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NOTICIAS | ! 07.06.22

FORD FIESTA

FORD FIESTA KINETIC: 5 RAZONES QUE

EXPLICAN POR QUÉ ERA EL MEJOR DEL
SEGMENTO
Por su equipamiento de seguridad, diseño y calidad percibida, el Ford Fiesta “Kinetic Design” llegaba
desde México para elevar la vara del segmento B en todo sentido. Nuestras impresiones a bordo de la
versión Titanium con motor 1.6 de 120 CV.

Desde que Ford entró en la etapa del Kinetic Design, sus modelos mostraron una importante
renovación estética. Los primeros ejemplos llegados a la Argentina fueron el Mondeo y el S-
Max, que inexplicablemente no tuvieron el éxito que merecían. Ahora, desde México, arribó el
nuevo Ford Fiesta siguiendo las pautas marcadas por la empresa para todos sus modelos.

Índice 

Diseño y habitabilidad
Si tomamos en cuenta los modelos que lo precedieron y que aún conviven, no caben dudas de
que este Ford Fiesta es totalmente nuevo y diferente a todo lo conocido. Sus líneas -acuñadas
con el parabrisas como una prolongación del lanzado capot- están asociadas al Mazda 2 que
se comercializa en Europa, empresa japonesa con la que Ford mantiene relaciones «carnales».

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Además de un habitáculo bien presentado, con plazas traseras en las que dos adultos viajan
con el espacio justo, muestra materiales que están por encima del promedio, como la espuma
inyectada a ambos lados de la consola central de plástico rígido, donde se agrupa una gran
cantidad de mandos que corresponden al equipo de audio, el climatizador y el sistema Sync by
Microsoft.

En síntesis, un interior moderno con percepción de calidad, aunque algunos plásticos merecerían
un mejor tratamiento. Respecto del equipamiento, no tiene rivales; pruebas a la vista: siete
airbags, control de estabilidad (ESC no desconectable) y ABS de serie hablan por sí mismos.

La posición de manejo del Ford Fiesta es correcta debido a que la butaca (de sujeción adecuada)
regula en altura con amplitud, y la columna de dirección lo hace tanto verticalmente como en
profundidad. El instrumental presenta caracteres visibles, y dispone de un pequeño ordenador
de funciones básicas en el centro del tablero, en tanto la insonorización manifestó alguna
rumorosidad en el orden de los 130 km/h.

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Motor: prestaciones y consumos

El motor 1.6 de cuatro cilindros, 16 válvulas y doble árbol de levas del Ford Fiesta es similar al del
Focus, pero con distribución variable. Tiene 120 CV (10 más) y el torque máximo de 15,5 kgm a
5.000 vueltas. Sin embargo, las prestaciones no son mejores de las de su hermano mayor, ya que
las relaciones de caja más largas hacen que se reduzca el consumo pero también pierda agilidad
en procesos de aceleración, incluso en la tarea de recuperación, ya que en quinta marcha, para
remontar de 80 a 120 km/h, necesita más de 22 segundos.

Esto también queda evidenciado en la velocidad máxima, de 189 km/h en quinta a 5.200 rpm y
185 km/h en cuarta, pero utilizando 1.300 vueltas más del motor. Todo esto suena lógico
considerando que es un auto también destinado a Estados Unidos. En Europa tiene otras
relaciones de caja que responden más al tipo de caminos. Los valores de aceleración no
sorprenden: 12,3 segundos para llegar a los 100 km/h. En cuanto al selector de cambios, es de
vás tago largo pero preciso.

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Volviendo al consumo, uno de los aspectos más destacables: en ciudad necesita 9,8 litros cada
100 kilómetros, ya que no es necesario superar las 2.500 rpm entre cambios, y a 130 km/h
consume 7,7 litros, lo que permite recorrer 584 kilómetros sin «refuelar».

Comportamiento
Si bien el confort de marcha en ciudad del Ford Fiesta se ve algo penalizado por el perfil 50 de
los neumáticos en medida 195 de contacto y las llantas de 16 pulgadas, esto favorece su
comportamiento dinámico en ruta, sin excesivas inclinaciones de la carrocería, con buena
tracción de las ruedas directrices y sin subvirancias indeseables.

La dirección eléctrica con sistema EPAS está sobreasistida, ideal para maniobras de
estacionamiento o para cuando se circula a baja velocidad en el tránsito urbano, aunque para
ruta las prefiero un poco más «pesadas». Buen radio de giro, y escasa sensibilidad a los vientos
laterales.

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En cuanto al equipamiento de seguridad, ya comentado, aparece como lider absoluto frente a

sus rivales, un rubro que puede ser decisivo al momento de la compra. Sin embargo, las
distancias de frenado no son las ideales: 45 metros para de tenerlo a 100 km/h es un valor que
lo deja en la zona amarilla, cercana a la roja. Frena derecho, sin perder la línea, y el pedal es
firme y dosificable, pero…

La visibilidad a 180 grados es correcta, aunque los apoyacabezas traseros no rebatibles anulan el
40 por ciento de la superficie que tenemos reflejada en el retrovisor, en tanto la potencia
lumínica de los faros está dentro de lo normal para lámparas halógenas.

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Precio de lanzamiento (año 2010) y rivales

Debido a la política de precios implementada al momento del lanzamiento, el nuevo Ford Fiesta
preocupaba seriamente a sus rivales. Su precio de 80.900 pesos era inferior al de sus
competidores directos, y además ofrecía un nivel de equipamiento de confort y seguridad
superior.

El Honda Fit 1.5 (120 CV) se comercializa a 85.000 pesos, Fiat Punto 1.8 full (está por llegar el 1.6
E.torQ de 115 CV pero no tiene precio definido) a 83.000, el Peugeot 207 Compact 1.6 (110 CV) a
80.000, el Suzu ki Swift 1.5 (100 CV) a 83.500, y el Volkswagen Fox Highline 1.6 (101 CV) a 76.000.

Paulo Di Renzo
Nació en 1981 y es periodista deportivo egresado de DeporTEA, en 2001. Su
primer auto fue un Fiat 125 modelo 80 (la versión de faros simples). Fue feliz
usuario también de Renault 12, 11 y Clio, además de Chevrolet Meriva DTi y Fiat
Idea, entre otros tantos. Desde marzo de 2004, fecha en que ingresó en
Motorpress Argentina, se dedica de lleno al mundo de los motores.

En Motorpress Argentina arrancó produciendo contenidos para los canales “Autos” y “TC 2000” del
portal Terra Argentina y luego ocupó diferentes cargos en todas las publicaciones especializadas
de la editorial: Auto Test, Auto Plus, La Moto, Transporte Mundial y Maxi Tuning.

En 2007 y 2008 fue Juez de Nuevos Productos en el SEMA de Las Vegas (EE.UU.). Y luego también
colaboró en otras revistas del sector. Además, fue editor de diversas colecciones de autos y motos
a escala que realizó para Random Penguin House.

Desde comienzos de 2018 es responsable editorial de los medios digitales de Motorpress

Argentina.

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