Abreviaciones y Acrónimos Texto Guía Ingeniería de Tráfico

ABREVIACIONES Y ACRÓNIMOS

a Aceleración radial, Arco unidad, Tasa de deceleración

A Ascenso, Intervalo de tiempo Amarillo
A.C. Antes de cristo
AP1 Apéndice 1
c Cuerda unidad
C Longitud actual del ciclo, Longitud de ciclo del semáforo
C5 Capacidad en vehículos mixtos por hora considerando variaciones aleatorias
C60 Capacidad en vehículos mixtos por hora sin considerar variaciones aleatorias
Ci Capacidad para condiciones ideales
ci Capacidad del acceso o grupo de carriles “i”,
Cm. Centímetros
CNT Crecimiento Normal del Tránsito
CO Autobuses y camiones
Co Tiempo óptimo de ciclo
Co Longitud del ciclo óptimo
D Descenso, Densidad, Porcentaje mayor correspondiente a la distribución
direccional
d Distancia o longitud
d1i Demora uniforme para el grupo de carriles “i”
d2i Demora incremental para el grupo de carriles “i”
dA Demora en cualquier acceso
DD Distancia a la rampa adyacente corriente abajo
df Distancia recorrida durante el tiempo de Frenado
Df Deflexión de la curva
di Demora total para el grupo de carriles “i”
dI Demora en la intersección
dia Demora ajustada para el grupo de carriles “i”
Dp Distancia de parada o distancia total
dp Distancia recorrida durante el tiempo de Percepción
dr Distancia recorrida durante el tiempo de Reacción
DR Densidad en el área de influencia de convergencia o divergencia

IV
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DU Distancia a la rampa adyacente corriente arriba

e Base de los logaritmos neperianos
E Equivalente de vehículos ligeros para un porcentaje de pendiente dado.
E0 Equivalente de vehículos ligeros para un porcentaje de pendiente igual a 0 y
una velocidad dada.
EB Automóviles equivalentes a un autobús, Equivalencia de vehículos ligeros para
buses
EC Automóviles equivalentes a un camión
Ej. Ejemplo
Em Número promedio de unidades en fila o longitud promedio de la línea de espera
En Número promedio de vehículos en el sistema
EQN Ecuación
ER Automóviles equivalentes a un vehículo recreativo, Equivalente de vehículos
ligeros para vehículos recreacionales
ET Equivalente de vehículos ligeros para camiones
Etc. Etcétera
Ev Tiempo promedio gastado en el sistema, Factor por movimiento de vuelta,
EVP Equivalente de vehículos ligeros para la combinación específica de vehículos
pesados presentes en el flujo de tráfico de subida
Ew Tiempo promedio de espera en la fila de espera o tiempo promedio en fila o
tiempo de espera
F Fuerza centrífuga, Fuerza longitudinal
FA Ajuste por puntos de acceso
fA Factor de ajuste por efecto de ancho de carril
fB Factor de ajuste por paradas de autobuses
fC Factor de ajuste por la población de conductores
Fcb Factores de corrección a la capacidad por efecto combinado del ancho de carril
y berma
fcb Factores de corrección al nivel de servicio por efecto combinado por el ancho
de carril y berma
Fd Factores de corrección a la capacidad por distribución por sentidos, Factor de
ajuste diario
fd Factor de ajuste por distribución direccional del tráfico
fE Factor de ajuste por la existencia de carriles de estacionamiento adyacentes al
grupo de carriles, y la actividad de estacionamiento en ese carril
FFS Velocidad estimada a flujo libre
FFSi Velocidad estimada de flujo libre para condiciones ideales

V
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fg Factor de ajuste por efectos operacionales de las pendientes en vehículos

ligeros.
FHMD Factor Horario de Máxima Demanda
FHP Factor de Hora Pico
fi Número de vehículos en el grupo de velocidad i
fID Factor de ajuste por intercambio de densidad
Fl Fuerza de fricción longitudinal
fl Coeficiente de fricción longitudinal
fL Factor de ajuste por localización de la intersección
fLC Factor de ajuste por espacios laterales
FLC Ajuste por espacio lateral
fLW Factor de ajuste por ancho de carril
FLW Ajuste por ancho de carril
Fm Factor de ajuste mensual
FM Ajuste por tipo de separación
fMD Factor de ajuste por vueltas a la derecha en el grupo de carriles
fMI Factor de ajuste por vueltas a la izquierda en el grupo de carriles
fN Factor de ajuste por número de carriles
Fp Factores de corrección a la capacidad por la presencia de vehículos pesados en
pendientes ascendentes
fp Factor de corrección para el efecto de los vehículos pesados
FP Factor de Proyección, Factor de ajuste por efecto de la progresión de los
semáforos
fP Factor de ajuste por pendiente del acceso
fp1 Factores de corrección al nivel de servicio por la presencia de vehículos
pesados en pendientes ascendentes
fp2 Factores de corrección a los factores "fp1" por la presencia de vehículos
pesados
Fpe Factores de corrección a la capacidad por pendientes
FPparcial Factor de Proyección parcial
FPtotal Factor de Proyección total
fsr Factores de corrección al nivel de servicio por el estado de la superficie de
rodadura
Ft Fuerza de fricción transversal
ft Coeficiente de fricción transversal
fu Factores de corrección al nivel de servicio por el efecto de la utilización de la
capacidad

VI
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fvp Factor de ajuste por efecto de vehículos pesados

fVP Factor de ajuste por presencia de vehículos pesados
fw Factor de ajuste por ancho de carril y hombro
Fx Fuerzas en el eje "X"
Fy Fuerzas en el eje "Y"
g Aceleración debida a la gravedad
G Grado de curvatura, Intervalo de tiempo Verde
gi Demora Total Mínima, Tiempo verde efectivo para el acceso o grupo de
carriles “i”
Gi Tiempo verde real para cada fase “i”
Gmax Grado de curvatura máximo
gT Tiempo verde efectivo total por ciclo
h Hora
h¯ Intervalo promedio
HCM Manual de Capacidad de Carreteras de los Estados Unidos (Highway Capacity
Manual)
hi Intervalo simple
I Porcentaje de encontrar el sistema inactivo
i Tasa de crecimiento
IP Factor de impedancia para vehículos ligeros.
IRI Índice de Rugosidad Interna
IT Incremento del Tránsito al año de proyecto
k Densidad o concentración de tráfico, Número de estaciones de servicios
disponibles, Valor esperado de la relación entre el VH y el TPDA
K Número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de confiabilidad
deseado, Porcentaje de TPDA que transita en la hora pico, Factor de hora de
diseño
kC Densidad de congestionamiento
km Densidad de flujo máximo
Km. Kilómetros
L Longitud del sector, Longitud del vehículo, Tiempo total perdido por ciclo,
Longitud del área de entrecruzamiento
L3 Distancia recorrida con la velocidad en tangente V3
LA Longitud de aceleración
LAeff Longitud eficaz del carril de aceleración
Lc Longitud de curva

VII
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LCL Espacio lateral desde el borde izquierdo de los carriles de viaje hasta las
obstrucciones en la separación del camino
LCR Espacio lateral desde el borde derecho de los carriles de viaje a la obstrucción
del camino
LD Longitud de desaceleración
Lda Longitud de acelerado y decelerado
LDeff Longitud eficaz del carril de desaceleración
LH Longitud del área de entrecruzamiento en cientos de pies
li Tiempo perdido por fase “i”
ln Logaritmo neperiano
m Masa de vehículo, Metros, Número de grupos de velocidad, Número promedio
de vehículos que se espera lleguen durante el intervalo de tiempo t (vehículos /
intervalo)
mm. Milimetros
MSF Máximo Flujo de Servicio
MvF Máximo Flujo de Servicio
MvP Máximo Flujo de Servicio
n Número de vehículos que están siendo servidos mas los que esperan en la cola,
Tamaño de la muestra en número de días de aforo, Número de años
N Número de vehículos, Tamaño de la población en número de días del año,
Número de carriles, Número total de carriles en el área de entrecruzamiento,
Número de carriles en el acceso
nˉ Número promedio de vehículos en el sistema
nA Número de grupos de carriles en el acceso A
NCHRP Nacional Cooperative Highway Research Program
Nnw Número de carriles usado para el no-entrecruzamiento de vehículos en el área
de entrecruzamiento
Nº Número
NS Nivel de Servicio
Nw(máx) Número máximo de carriles que pueden usarse para el entrecruzamiento de
vehículos para una configuración dada.
O Autobuses interurbanos
º Grados
-p Pendientes descendentes
+p Pendientes ascendentes
P Peso del vehículo, Porcentaje de utilización del servicio
P(0) Probabilidad de tener cero vehículos en el sistema

VIII
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P(n ≥ k) Probabilidad de tener que esperar en la fila

P(n) Probabilidad de tener exactamente “n” vehículos o unidades en el sistema
P(t) Probabilidad de tener que gastar un tiempo “t“ en el sistema
P(tq<t) Probabilidad de tener que esperar un tiempo “t” o menos en la línea de espera
P(ts<t) Probabilidad de tener que gastar un tiempo “t” o menos en el sistema
p(x) Probabilidad que lleguen exactamente x vehículos al punto durante el intervalo
de tiempo t
PB Porcentaje de autobuses en el flujo de tráfico
PC Principio de curva
PC Porcentaje de camiones
PFD Proporción de vehículos de la autopista que permanecen en los carriles 1 y 2
inmediatamente corriente debajo de una rampa de salida
PFM Proporción de vehículos de la autopista que permanecen en los carriles 1 y 2
inmediatamente corriente arriba de una rampa de entrada.
PI Punto de inflexión
PMD Proporción de vueltas a la derecha
PMI Proporción de vueltas a la izquierda
PP Proporción de vehículos ligeros en el flujo de tráfico de subida.
PR Porcentaje de vehículos recreacionales en el flujo de tráfico
PT Principio de tangente
PT Porcentaje de camiones en el flujo de tráfico
PT/VP Proporción de camiones en relación con el total de vehículos pesados.
PVP Proporción total de vehículos pesados en el flujo de tráfico de subida.
Px Peso del vehículo en el eje "X"
Py Peso del vehículo en el eje "Y"
Q Volumen de vehículos por hora
q Intensidad o flujo
Q¯ Número promedio de unidades en fila o longitud promedio de la línea de espera
qADE Flujos de automóviles directos equivalentes
qm Flujo máximo
R Radio de la curva circular, Intervalo de tiempo Rojo, Relación de
entrecruzamiento
Rc Relación entre el tipo de llegada y la relación de columna
Ref. Referencia
Rmin Radio de curvatura mínima

IX
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s Sobreelevación o peralte, Flujo de saturación

S Desviación estándar de la distribución de los volúmenes de tránsito diario,
Velocidad media, Promedio de velocidad de viaje
S.N.C. Servicio Nacional de Caminos
s¯ Espaciamiento promedio
s0 Flujo de saturación en condiciones ideales
Se Variación de la distribución de velocidades en el espacio, Velocidad en
capacidad
Seg. Segundos
Sff Velocidad media a flujo libre
SFF Velocidad a flujo libre de la autopista
SFi Flujo de servicio total en ambas direcciones bajo condiciones prevalecientes,
para un nivel de servicio i.
SFR Velocidad a flujo libre de la rampa al punto de convergencia o divergencia
si Espaciamiento simple, Flujo de saturación del acceso o grupo de carriles “i”
Si Velocidad de Entrecruzamiento
Smáx Velocidad Máxima esperada en la sección de entrecruzamiento, Sobre
elevación máxima
Smín Velocidad mínima esperada en la sección de entrecruzamiento
Snw Velocidad promedio de no-entrecruzamiento de vehículos en el área de
entrecruzamiento
SR Camión semi – remolque
SR Velocidad en el área de convergencia o divergencia
St Variación de la distribución de velocidades en el tiempo
Sw Velocidad promedio de entrecruzamiento de vehículos en el área de
entrecruzamiento
T Tiempo total de recorrido, Tiempo o periodo determinado, Número de accesos
en la intersección
t Tiempo de percepción-reacción del conductor, Tiempo promedio de recorrido
t¯q Tiempo promedio de espera en la fila de espera o tiempo promedio en fila o
tiempo de espera
t¯s Tiempo promedio gastado en el sistema
T3 Tiempo para la velocidad en tangente V3
TA Tránsito Anual
Tat Tránsito atraído
TD Tránsito Desarrollado
Tda Tiempo de acelerado y decelerado

X
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TDi Volumen de tránsito del día “i”

TE Tránsito Existente
TF Tránsito Futuro
TG Tránsito Generado
TH Tránsito Horario
TLC Espacio lateral total
TM Tránsito Mensual
TPD Tránsito Promedio Diario
TPDA Tránsito Promedio Diario Anual
TPDi Tránsito Promedio Diario del día i
TPDM Tránsito Promedio Diario Mensual
TPDS Tránsito Promedio Diario Semanal
tPIEV Tiempo total de percepción y reacción o tiempo durante el proceso PIEV
TR Tiempo total de todo rojo durante el ciclo en caso de existir
TS Tránsito Semanal
Ui Factor de utilización de carril para el grupo de carriles “i”
UTPC Universidad Tecnológica y Pedagógica de Colombia
v Velocidad del vehículo, Velocidad de proyecto, Velocidad de aproximación de
los vehículos, Flujo total en el área de entrecruzamiento
V Velocidad media, Volumen horario (veh/h).
v/c Relación volumen a capacidad
(v/c)i Relación del flujo respecto a la capacidad ideal para un
nivel de servicio i
(v/s)i Relación de flujo para un acceso o grupo de carriles “i”
V2 Velocidad a flujo restringido
V3 Velocidad en tangente
va Flujo total en el acceso
vA Flujo ajustado del acceso A.
Vc Velocidad máxima que permite la curva mas cerrada del sector
VD Flujo total en una rampa adyacente corriente abajo
ve Velocidad media espacial, Flujo en capacidad
Veh. Vehículos
veh/h Vehículos por hora

XI
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veh/hv Vehículos por hora de luz verde

vf Velocidad final
VF Flujo total de la autopista total en las proximidades de un área de convergencia
o divergencia
VFO Flujo total de la autopista posterior al área de convergencia o divergencia
vgi Flujo de demanda no ajustado en el grupo de carriles “i”
VH Volumen Horario
VHMA Volumen Horario Máximo Anual
VHMD Volumen Horario de Máxima Demanda
VHP Volumen Horario de Proyecto
vi Flujo actual para un acceso o grupo de carriles “i”, Flujo de demanda ajustado
en el grupo de carriles “i”, Velocidad del vehículo i
vI Flujo actual de vuelta a la izquierda
Videal Velocidad de automóviles en condiciones ideales
vl Velocidad media espacial a flujo libre
vm Velocidad de flujo máximo
vnw Flujo total de no-entrecruzamiento en el área de entrecruzamiento
vo Velocidad inicial
VP Automóviles
vp Flujo equivalente para un periodo de 15 minutos (veh/h/c), Flujo de servicio
VR Relación de volumen
VR Flujo total de la rampa
VR12 Flujo total en el área de influencia de convergencia
vt¯ Velocidad media temporal
VU Flujo total en una rampa adyacente corriente arriba
vw Flujo total de entrecruzamiento en el área de entrecruzamiento
vw1 Flujo de entrecruzamiento mayor
vw2 Flujo de entrecruzamiento menor
W Ancho de la intersección, Factor de intensidad de entrecruzamiento
X Variable aleatoria que representa el número de llegadas de vehículos a un punto
Xc Grado de saturación critico
Xi Grado de saturación para un acceso o un grupo de carriles “i”
Y Eje "Y"

XII
Abreviaciones y Acrónimos Texto Guía Ingeniería de Tráfico

y Intervalo de cambio de fase

yi Intervalo de cambio de fase
βi Máximo valor de la relación entre el flujo actual y el flujo de saturación para el
acceso o movimiento o carril critico de cada fase “i”.
λ Tasa o rata de llegadas
μ Tasa o rata de servicios
ρ Factor de congestión o factor de carga
σ Estimador de la desviación estándar poblacional
φ Número de fases
% Porcentaje
% VP Porcentaje de vehículos pesados

XIII