PRUEBA DE NIVEL DE LOGRO NIVEL I

Facultad Ingeniería y Escuela Ingeniería Civil

Arquitectura

Ciclo IV SEMESTRE 2022

Asignatura Caminos

TÍTULO:

“Diseño geométrico de la carretera Yurimaguas”

INTEGRANTES:

CASTRE ORBE, Rodrigo Estefano

DAVILA AMASIFEN, José Carlos

GARCIA PINEDO, Patricia

MORI TORRES, Allison Darian

RIVERA YSUIZA, Hugo Marx

SEVILLA PINEDO, Cesar Alexander

TARRILLO TAPIA, Yordy Antony

I.- DESCRIPCIÓN:

Es muy importante introducir al estudiante a tiempo en los futuros trabajos que puede
realizar como profesional: diseño, revisión documental, inspección, consultoría,
dirección, control de gestión, administración, control de calidad, informes periciales,
informes de obra, etc. Por ello, el curso de CAMINOS desarrolla visitas a edificios o
carreteras o trabajos relacionados. Las obras no necesitan ser grandes en altura o
superficie: a veces se aprenden grandes cosas de las obras más pequeñas. La
construcción ha aumentado en los últimos años y existen varias alternativas a seguir.
Aun así, no todas las piezas se pueden visitar: se debe obtener un permiso especial
del propietario y del guía profesional. Este informe resume las observaciones y datos
obtenidos durante la visita, partiendo de la carretera TARAPOTO-YURIMAGUAS. Se
analizará todo lo aprendido en clase, por ejemplo: cunetas, tipos de aceras, taludes,
pantalanes, señales de seguridad, curvas horizontales y verticales, radios de
curvatura, aceras, etc.

II.- REALIDAD DE LA PROBLEMÁTICA:

Al conducir, hay algunos factores esenciales que ayudan a que cada viaje sea una
experiencia inigualable. Por supuesto, el comportamiento del conductor, la condición y
el mantenimiento del vehículo, las condiciones del tráfico y el clima juegan un papel
importante. Sin embargo, existe otro factor igualmente importante al que no siempre
prestamos la suficiente atención. Las condiciones de la carretera representan un alto
porcentaje de averías y accidentes de vehículos y pueden tener un impacto
significativo en la seguridad vial.

De hecho, el camino a Yurimaguas estaba en mal estado, lo que pudo haber

contribuido al choque de ruedas y daños al auto. Sin embargo, además de las
condiciones de la propia pista, existen otros elementos importantes en la carretera que
son fundamentales y contribuyen a la seguridad del vehículo en caso de accidente. Las
señales de tráfico, ya sean verticales u horizontales, deben ser completamente visibles
y colocarse en las partes apropiadas de la carretera. El mantenimiento adecuado de
las pistas y el entorno a este respecto facilita la visualización y la legibilidad.
III.- DEFINICIÓN DEL PROBLEMA:

La carretera de Tarapoto- Yurimaguas se encuentra en mal estado dado que no

cuenta con un mantenimiento óptimo de la pista, en el transcurso de la carretera
podemos encontrarnos con la presencia de grietas, baches, socavones, la
señalización vial en mal estado, y esto incrementa el riesgo de sufrir un siniestro
accidente, bien por una pérdida de control del vehículo, bien por una mayor
fatiga del conductor, o incluso por inclemencias meteorológicas que incrementen
la posibilidad de desprendimientos, acumulación de agua, etc. en aquellos
tramos de la vía en malas condiciones.

IV.- ANTECEDENTES:

La carretera Tarapoto – Yurimaguas se localiza en el nor-oriente del Perú, en

los departamentos de San Martín y Loreto. Este proyecto es la obra principal,
actualmente en culminada, del Eje Multimodal Amazonas Norte. El Eje va
desde el puerto de Paita, en la costa norte del Perú, hasta el puerto de
Yurimaguas, donde culmina como carretera, y desde ahí vía fluvial conecta
con los ríos Huallaga, Marañón y Amazonas hasta la frontera con Brasil. La
carretera en total tiene una extensión total de 960.40 Km. y pasa por los
departamentos de Piura, Lambayeque, Cajamarca, Amazonas y Loreto.
Según la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Pro-Inversión) la
rehabilitación vial del Eje incluye obras por un costo de entre US$150 y US$
180 millones. De acuerdo a la fichas de IIRSA, el Eje Multimodal Amazonas
Norte está plasmado en el grupo de proyectos número 3 del Eje Amazonas,
"Acceso a la Hidrovía del Huallaga – Marañón". Además de "Carretera
Tarapoto - Yurimaguas y Puerto Yurimaguas", su Proyecto Ancla, el grupo
está conformado por: Puerto Bayovar, Puerto de Paita, Centro Logístico
Paita, Rehabilitación de Aeropuerto de Piura, Puerto Sarameriza,
Construcción y mejoramiento de carretera El Reposo-Sarameriza, Carretera
Bagua- Rioja, Centro Logístico Yurimaguas, Aeropuerto de Yurimaguas. Para
el mejoramiento vial del Eje Multimodal Amazonas Norte, el Estado peruano
ha optado por un esquema de asociación Pública - Privada. Luego de un
largo proceso de licitación, convocado por Pro Inversión, el 17 de junio del
2005, los tramos viales fueron concesionados por un periodo de 25 años a la
Concesionaria IIRSA Norte, integrada por las empresas Constructora Desde
 que tenía uso de razón, escuchaba en el pueblo que el mayor anhelo era
contar con una carretera que uniera Yurimaguas con la costa para poder
llegar a Lima, la Capital, todos con la idea de superarse, ya que en aquel
entonces era mucho más fácil viajar a Europa en barco que atravesar la
cordillera de los Andes a pie para llegar a la ciudad Capital.- Viajar a Lima
desde la selva amazónica era una empresa de titanes.

El Sr. don MARIO DEL AGUILA BOCANEGRA en la Revista Jaureguina del

año 1966 (Órgano de la Gran Unidad Escolar “MONSEÑOR ATANASIO
JAUREGUI GOIRI”), mediante una publicación y en forma sencilla, pero
explícita nos narra la Historia de la Carretera YURIMAGUAS – TARAPOTO,
que hoy luce asfaltada y bonita, atravesando los dos ríos el Shanusi y el
Paranapura, mediante dos hermosos puentes, el primero para dar
continuidad a la carretera que viene de Tarapoto y el otro para conducir al
muelle, sobre el río Huallaga, cerca al pueblo de SANTA MARIA, (Puerto
Fluvial también sobre el río Huallaga.

V.- MARCO TEÓRICO:

La importancia de un buen mantenimiento de las carreteras no se acorta

para mejorar la circulación de vehículos, sino que incide en muchos otros
aspectos, como la reducción del riesgo de accidentes, el consumo de
combustible o las emisiones de gases de efecto invernadero. El mal estado
de las carreteras supone un grave peligro para los automovilistas, según un
reciente estudio de la Confederación Española de la Carretera (AEC), que
constata que hasta el 94% de los accidentes de tráfico están relacionados
con el mal estado de las carreteras. El deterioro del asfalto reduce la
adherencia del vehículo, por lo que el aumento de la distancia de frenado, los
baches en la calzada o la mala señalización también pueden provocar
muchos accidentes, no solo accidentes, sino también dañar nuestros coches
al afectar a los neumáticos o al sistema de suspensión.
El mal mantenimiento de las carreteras también afecta el medio ambiente ya
que afecta el consumo de combustible, que aumenta con esta condición.
También aumenta el ruido ambiental provocado por el rozamiento entre el
asfalto y los neumáticos. Las emisiones de gases de efecto invernadero son
la mayor preocupación, y la Asociación Española de Fabricantes de Asfalto
(Asefma) defiende la urgente necesidad de adaptar nuestras carreteras para
que sean "sostenibles, respetuosas con el medio ambiente, innovadoras,
inteligentes y seguras". El Departamento de Fomento está trabajando en una
mayor eficiencia energética y reducción de emisiones de gases
contaminantes, pero esto no es suficiente. José Carlos Rubio dijo que
mencionó que "las carreteras, como otros proyectos, deben ser evaluadas
por su viabilidad económica, social y ambiental y cuestiona la idea de que
son necesariamente sinónimo de desarrollo".

Para reparar sus defectos, necesitamos invertir en nuestro mantenimiento y

protección de la carretera. Esto se aplica no solo al asfalto sino también a la
mala iluminación de muchas carreteras y pinturas de carreteras para mejorar
las señales. La esencia no mantiene suficiente mantenimiento de la
carretera. Continuarán deteriorándose hasta que la única solución sea
restaurar todo, lo que será mucho más caro. Necesitamos creer que las
medidas de mantenimiento de la carretera son inversiones futuras, como
inversiones en protección por carretera, inversiones de liquidez y también
inversiones de seguridad y el medio ambiente.
VI.- OBJETIVOS:

● Estudiar el diseño geométrico de la carretera a Yurimaguas e identificar fallas

estructurales de la carretera.
● Detectar si es que hubo un control de calidad de los materiales usados en la
carretera tomando en cuenta el estado de la misma.
● Obtener datos que permitan redactar un informe escrito de buena calidad
en contenido, orden, prolijidad y que tenga la categoría de un informe de
un potencial profesional para futuros más adelantes.

Objetivos específicos

● Demostración del diseño vial de la vía Yurimaguas-Tarapoto

● Recopilar información de antecedentes de fallos de diseño que nos
permitan realizar una conclusión de cómo afecta el diseño a la
efectividad de la vía.

VII.- DESARROLLO:
El proyecto ha sido concesionado a través de la modalidad Asociación Público
- Privada (APP), con cofinanciamiento del Estado, puesto que la recaudación
de peaje era insuficiente para cubrir la ejecución de las inversiones.

Los ingresos correspondientes al cobro de las tarifas de peaje a los usuarios

de la carretera, serán destinados al Concedente para minimizar el aporte del
cofinanciamiento antes mencionado.

El tipo de Contrato es de BOT “Built, Operate and Transfer” El Concesionario

deberá operar y ejecutar las tareas de conservación, mantenimiento rutinario,
periódico y de emergencia de las carreteras Financiamiento.

En el contrato de concesión se establece que el Estado peruano abonará a la

Concesionaria IIRSA Norte dos pagos anuales que cubrirán las inversiones
iniciales, explotación, mantenimiento y operación de la carretera. Estos son
Pago Anual por Obras (PAO) y Pago Anual por Mantenimiento y Operación
(PAMO).

De acuerdo al contrato suscrito, el Pago Anual por Obras (PAO) son cuotas de
alrededor de US $29 millones que serán abonados anualmente por un lapso
de 15 años, a partir de la finalización de las obras de la primera etapa. El Pago
Anual por Mantenimiento y Operación (PAMO), de alrededor de US $15
millones, serán entregados durante el periodo de explotación de la carretera
hasta el final del plazo de concesión (25 años).

El financiamiento para solventar ambos pagos provendrá, en parte, de un

fondo de fideicomiso con lo recaudado por concepto de peajes por el uso de la
carretera. El excedente se completará con fondos públicos. La responsabilidad
del Estado de abonar estos pagos ha sido incluida en el Presupuesto de la
República.

El 22 de febrero del 2006, la CAF y el Estado Peruano suscribieron una línea

de crédito por US $60 millones a favor de la Concesionaria IIRSA Norte para la
ejecución de los tramos Rioja-Tarapoto y Tarapoto-Yurimaguas. Estructura
financiera de Concesionaria IIRSA Norte Principales términos y condiciones:
Contrato de venta de CRPAOs entre la Concesionaria y un SPV (CRPAO
Purchaser). Los fondos para la compra de CRPAOs provienen de una emisión
de notas en el mercado internacional vía 144-A / Reg S. Monto de la emisión:
US$ 213,000,000 Tasa de las notas: 8.75%+ Monto disponible para comprar
CRPAOs: Monto de la emisión + retorno de CLN 4 - US $224,000,000
Disponibilidad de fondos según cronograma pre establecido. Aporte del
Gobierno Peruano préstamo del CAF por un monto de hasta US $60,000,000.

VIII. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS:

El estudio de la carretera hacia Yurimaguas, nos ha permitido realizar un

análisis de todo los temas y subtemas que estamos englobando dentro de este
informe de prueba de logro.

Podemos observar que los deslizamientos y derrumbes son producto de fallas

meteorológicas, al tener los cerros un acumulado de agua, producto de las
fuertes lluvias que se dan constantemente en la selva, de los cuales, tienen que
estar en constante reparación las carreteras, ocasionando que los
transportistas queden varados por mucho tiempo sin llegar a su destino.

También que si existen fallas dentro de la carretera, como hundimientos y

deterioros por falta de mantenimiento en algunos tramos de ella.

En el inicio de la carretera partiendo desde Tarapoto, las líneas pintadas en la

carretera fueron borradas para ser reemplazadas de una manera diferente,
 pero al parecer fue hecha de una manera poco profesional ya que se sigue
observando las dos partes de las líneas generando confusiones para los que
transitan por ella.

En cuestión de obras de arte podemos apreciar que cumplen su función, las

alcantarillas y cunetas evacuan los flujos de forma adecuada y correspondiente,
dejando por ese lado que la carretera se encuentra transitable.

Por otro lado las señales establecidas, hablando de forma general, las
preventivas, restrictivas e informativas de están puestas de acorde a la
necesario, de la misma manera, cuando existe un arreglo dentro de la
carretera, se puede observar que las personas encargadas de son muy
cuidadosas, utilizando las debidas señales para evitar riesgos en la vida
humana.

Las medidas a tomar deben ser efectivas, no siempre se produce el daño de la

carretera por mal clima, si no por falta de compromiso, en la altura del kilómetro
30 se produjo una pérdida asfáltica en el año 2021, produciendo temor en las
personas que transitan por la zona, por lo cual a partir de esa situación se
espera el proyecto de implemento de puentes para las zonas de mayor peligro,
para que así evitemos que sectores de la carretera sean deterioradas
constantemente.

IX.- CONCLUSIONES:

Concluímos que en partes de la carretera Tarapoto - Yurimaguas se encuentra en

pésimo estado donde encontramos baches, grietas, socavones, también muchas
señalizaciones en un estado no óptimo posibilita el riesgo de sufrir algún accidente.
Este estudio nos permite identificar a nosotros como estudiantes las grandes obras y
diseños que tiene la carretera, al mismo tiempo saber identificar las fallas y que las
produce, para que en futuro no tengamos más problemas, evitando futuros accidentes.

El diseño de la carretera no es simplemente encargarse de diseñar la magnitud de los

diferentes componentes geométricos, sino que también debe incluir el diseño de
pavimento y el diseño de sistema de drenaje.

Llegamos a la conclusión que las infraestructuras de transporte son fundamentales

para el desarrollo de las regiones.

X.- SUGERENCIAS:

El deterioro de la carretera yurimaguas por los factores climatológicos es algo

que no se puede evitar, el grupo considera que para que esta carretera esté en
óptimas condiciones, el mantenimiento debe ser constante, utilizar nueva
tecnología, utilizar los fondos de forma adecuada y en los tiempos más
requeridos.

Expresar aspectos adicionales, útiles para la empresa, que se encontraron

durante el desarrollo del proyecto, o aspectos relevantes que pueden ser
tomados por futuros trabajos.

Referencias Bibliográficas.

● SPDA ACTUALIDAD AMBIENTAL. (22 de marzo, 2019). El problema de las carreteras en

la Amazonia resumido en 5 puntos.
https://www.actualidadambiental.pe/el-problema-de-las-carreteras-en-la-amazonia-re
sumido-en-5-puntos/

● ALD AUTOMOTIVE. (3 de diciembre, 2021). Com afecta el mal estado de la carreteras a

la seguridad del vehículo.
https://www.aldautomotive.pe/sobre-ald/noticias/ArticleID/3124/C%C3%B3mo-afecta
-el-mal-estado-de-las-carreteras-a-la-seguridad-en-el-veh%C3%ADculo
● Llapasi obras y aguas. (15 de Julio, 2019). La importancia del mantenimiento de las
carreteras.https://llapasi.com/sin-categoria/la-importancia-del-mantenimiento-de-las-c
arreteras/
● Ministerio de transportes y comunicaciones republica del peru.(2015). MANUAL
TECNICO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA LA RED VIAL DEPARTAMENTAL NO
PAVIMENTADA.
https://www.sutran.gob.pe/wp-content/uploads/2015/08/manualmatenimiento_rutin
ario_para_la_red_vial_departamental__no_pavimentada.pdf