Aplicación de tecnología GPR no destructiva del

subsuelo urbano desde una instancia gubernamental.

El caso del Gobierno de la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires, Argentina.
El Mapeo del Subsuelo de la Ciudad.

Carolina Di Gregorio, Florencia Gamba Bari, Bárbara Pasik

Subsecretaría de Planeamiento
Ministerio de Desarrollo Urbano, Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (MDU-GCBA)
Buenos Aires, Argentina
Mapeo_subsuelo@buenosaires.gov.ar

Abstract— Mapeo de las utilidades enterradas del subsuelo, con el
uso de tecnología no invasiva de Georadar. Prospecciones y
metodologías para futuros proyectos de Planificación Urbana.
Palabras claves - Georadar, Planificación Urbana, Plano de
Interferencias, Parcela Inteligente, GIS, Relevamiento del
Subsuelo, Geografía Urbana, Interdisciplinariedad, Modelo digital,
Perfil del Suelo Urbano, Georreferenciación, infraestructura
Urbana, Arqueología Urbana.
I. INTRODUCCIÓN
La adquisición de equipamiento de Georadar por parte de
la gestión de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos
Aires (CABA) hacia mediados del año 2009, surge
específicamente como una iniciativa de producir bases
autónomas de datos confiables del subsuelo urbano. Como una
alternativa eficaz que contrarreste la tendencia de tercerizar la
disponibilidad de la información y con el fin de reunirla en un
mismo departamento gubernamental, los inicios de la
gestación del proyecto de mapear el subsuelo se originan en
el 2005 mediante la sanción de la Ley Nº 1852 y su posterior
modificación Ley Nº 2680 en el 2008 [1]. La misma establece
la creación de un Sistema Informático de Obras de
Infraestructura y Arquitectura Urbana (SIDIAU) consistente
en una base de datos pública que almacene toda la
información técnica referida a las instalaciones existentes y
obras ejecutadas o en ejecución que afecten directa o
indirectamente el espacio público de la Ciudad.
En dicho marco de valoración del subsuelo como un bien
público, en Junio de 2009, la Subsecretaría de Planeamiento
(SSPLAN) del Gobierno de la Ciudad, logra instaurar el Área
GeoRadar como una herramienta más de conceptualizar y
practicar estrategias de planificación y conocimiento del
territorio urbano. Asimismo, conforme a la política, en la
actualidad se está llevando a cabo en la SSPLAN la
operatividad del concepto de Parcela Inteligente, definida ésta
por un conjunto de capas de información que configuran el
paisaje urbano: cobertura aérea mediante relevamiento
fotogramétrico de la ciudad, cobertura de usos del suelo
mediante relevamiento parcelario y cobertura subsuperficial
mediante mapeo del subsuelo.
Debido a que la información actual disponible respecto de
la infraestructura de los servicios públicos y privados que
brinda la Ciudad se encuentra descentralizada, el proyecto
aspira a la idea de construir una base mayor de información
geográfica centralizada y de uso público.
Respecto a la dinámica física de CABA, la misma se
encuentra ubicada en el extremo sur del continente
Americano, localizada por las coordenadas geográficas
58º 29´ longitud Oeste y 34º 36´ latitud Sur referidas al
elipsoide internacional WGS84.
Definida por la desembocadura de los ríos Paraná y
Uruguay en el estuario del Río de La Plata, la ciudad se monta
sobre la estructura física denominada Pampa Ondulada, la cual
forma parte de la cuenca sedimentaria Chaco-pampeana; de
origen cuaternario, producto de la deposición de sedimentos a
partir de la acción eólica, fluvial y marítima sobre un
basamento cristalino precámbrico localizado a 300 metros de
profundidad, prolongación del macizo de Brasilia [2].
La topografía ondulada de la Ciudad muestra cotas de
oscilación entre los 0 y los 30 metros sobre el nivel del mar
[2]. La red de drenaje se caracteriza por actividades de
entubamiento, canalización y rectificación de cauces que
antiguamente formaban lagunas y arroyos. Las zonas más
bajas de la Ciudad se encuentran hacia el sector Sur, en la
desembocadura de los arroyos Cildañez en el Riachuelo, así
como a lo largo del Arroyo Maldonado, en el centro de la
ciudad en dirección Sudoeste-Noreste hasta el Río de la Plata
[3].
Atendiendo al clima, la Ciudad pertenece al dominio de los
climas templados húmedos con veranos calurosos durante el
día y templados por las noches; los inviernos son fríos
moderados pero con noches muy frías. La temperatura media
anual supera los 17°C mientras que la temperatura máxima
registrada corresponde a los meses estivales alcanzando los
38,8°C y la mínima de invierno descendiendo a 5,3°C bajo
cero [3].
En reiteradas ocasiones las precipitaciones superan los 1.200
mm anuales, con máximos a fines del verano (Marzo) y
mínimos hacia fines del otoño (Junio). Sin embargo, los
mayores porcentajes de humedad relativa próximos al 80,0%,
se registran en los meses de Junio y Julio [3].
Debido a que los suelos urbanos son objeto de análisis
geotécnicos más que agrícolas, las características se basan en
las propiedades mecánicas y en los comportamientos
hidráulicos de los materiales, así como en su escala
granulométrica: por debajo de los 6 msnm ocupando los valles
fluviales principales y la planicie estuárica del río de La Plata,
aparecen depósitos dominantes de limos y arenas que incluyen
a los sedimentos loéssicos pampeanos. [4].
Debe tenerse presente que las áreas de relleno que se han
ganado al río son terrenos inestables, y que la presencia de
sedimentos arcillosos expansibles junto a las malas
condiciones de permeabilidad dificulta la compactación de los
terrenos generando limitaciones en la construcción de grandes
obras por debajo de los 5 msnm [4] y revelando un escenario
desfavorable para la urbanización.
Estos materiales aparecen principalmente en la zona norte y
sur; la primera corresponde a una zona con una alta densidad
poblacional (Belgrano, Núñez, Saavedra y Palermo) [4] por lo
que al menos parte de los problemas edilicios en esas zonas se
deben a las características geotécnicas del sustrato.
Respecto a la estructura demográfica y social, la cantidad
poblacional de la Ciudad es de 3.034.161 habitantes, con un
valor estimado de 142.9 hab./ha de densidad de población.
Presenta un crecimiento poblacional negativo (6,4%) entre los
dos últimos censos (1991-2001) con una tasa de crecimiento
anual de -0,6% [5].
Cubriendo una superficie de 203 km², la Ciudad posee
13.298 manzanas, de las cuales el 90% aproximadamente
representa al suelo edificado, mientras que el 10% restante
corresponde a los espacios verdes; delimitadas por las arterias
de circulación urbana que abarcan un total aproximado de
30.000 kilómetros [3].
II. MAPEO DEL SUBSUELO – METODOLOGÍAS DE
PROSPECCIÓN CON GEORADAR
El equipamiento adquirido por la SSPLAN del Gobierno
para el mapeo de las utilidades enterradas se define por los
siguientes componentes: [6]
• Georadar MIRA - MALA GeoSience, arreglo de
antena de 400 MHz, Arrastre manual o vehicular.
Imagen 3D.
• Georadar RAMAC X3M - MALA GeoSience,
arreglos de antenas de 500 MHz, 250 MHz, y 100
MHz, mediante desplazamiento por rueda
odométrica y estructura de carro, Arrastre
manual. Imagen 2D.
• Detector electromagnético RADIODETECTION
RD 7000 PL T10
• Sistema de Posicionamiento Global GPS RTK
TOPCON
• Estación Total KOLIDA KTS-442R – Precisión
angular 2 segundos.
El relevamiento del Mapeo del Subsuelo reúne un grupo
interdisciplinario conformado por profesionales en su mayoría
geógrafos y agrimensores, así como también arquitectos y
abogados. El área se encuentra dividida en tres sub-áreas:
A. Posicionamiento
Las tareas realizadas por el Equipo Posicionamiento
consisten en el levantamiento topográfico de los puntos o
grillas de relevamiento mediante la utilización de Estación
Total y/o GPS.
La elección del tipo de instrumental utilizado para la
medición, responde a los diversos tipos de metodologías de
relevamiento definidos por el equipo de Mapeo de Subsuelo,
todos ellos testados en función de la particularidad del área de
prospección. El relevamiento con el Georadar MIRA implica
dos tipos de metodologías: con posicionamiento y sin
posicionamiento. La primera hace referencia a la
particularidad que tiene el MIRA de barrer el subsuelo
conectado a un sistema de GPS, georreferenciando la
información relevada. Mientras que la segunda, opera
mediante un sistema de rueda odométrica que calcula solo las
distancias barridas del Georadar, pero sin estar conectado al
un sistema de posicionamiento.
El uso de GPS durante el relevamiento con el Georadar
MIRA, en un ámbito urbano como CABA, se encuentra sujeto
a la constelación de satélites y a la disponibilidad de la señal
de radio, dadas las interferencias por la edificación en altura y
el arbolado urbano. Frente a estas limitantes el levantamiento
topográfico se realiza con Estación Total, una vez que en el
terreno se marcan los puntos necesarios (inicio, medio y final)
de cada una de las franjas del barrido para posicionar cada una
de las trazas hechas por el radar; así como también rasgos
topográficos, tales como tapas, postes de luz, bocas de
tormenta, cordones, entre otros.
B. Relevamiento
El trabajo que realiza el Equipo de Relevamiento, consiste
en la toma de información del subsuelo mediante uso de
Georadar. Asimismo se planifica el tipo de prospección
(cantidades y direcciones de barridos), tipo de georadar y tipo
de antena a utilizar y la definición de las grillas de
relevamiento en el campo.
C. Interpretación de la información
La interpretación de la información recopilada con
Georadar comprende una serie de procedimientos y secuencias
de filtrado, mediante diversos tipos de software específicos
que permiten un análisis tanto bidimensionales como
tridimensionales de los datos.
Con el fin de inferir la detección de anomalías
subterráneas, en esta etapa de interpretación, se confeccionan
planos de interferencias según información declarada por las
empresas de servicios para contrastarla con aquella
información detectada por el Georadar.
Estas aplicaciones y procedimientos desarrollados para el
análisis de la información, posibilitan el procesado de los
barridos y la incorporación de las coordenadas provenientes
del levantamiento topográfico mediante la generación de
vectores georreferenciados en un sistema de proyección
conocido.
La clasificación en alta, media y baja referente a la
probabilidad de hallazgo de una anomalía detectada por el
Georadar, responde principalmente a criterios relacionados
con la calidad de la imagen analizada, ya sea definición de
contraste y forma de la anomalía, tipo de patrón de anomalía
en comparación con el comportamiento normal de la imagen,
contexto espacial de la anomalía (relación con otros elementos
de la imagen, así como con otras anomalías).
Finalmente, se confecciona un informe donde se presenta
toda la información analizada, con los mapas y fotos adjuntos
de cada una de las zonas bajo estudio, así como la generación
de un plano digital de las interferencias detectadas.
III. ALGUNOS PROYECTOS REALIZADOS
Desde el Área Radar se han llevado a cabo proyectos de
diversa índole, ya sean: arqueológicos; prospecciones para
futuros proyectos de planificación urbana, como túneles para
subterráneos o paso bajo nivel de ferrocarriles; y estudios de
estructura arquitectónica de alto valor patrimonial.
A. Trabajos Arqueológicos
• Manzana de las Luces
Este proyecto surge como iniciativa de la Unidad de
Gestión y Proyecto del Plan Integral de obras Manzana de las
Luces de la Secretaría de Cultura de la Nación. La SSPLAN
presta sus equipos y servicios para la caracterización del
subsuelo, en tanto diferentes estratos arqueológicos y
búsqueda de estructuras subterráneas como túneles coloniales,
cisternas, cañerías y cimientos, correspondiente a la ocupación
histórica de la manzana desde 1660 a la fecha.
La Manzana de las Luces constituye un lugar histórico y
arqueológico de la Ciudad de Buenos Aires, presenta
estructuras de la época jesuítica del siglo cuyos usos fueron
cambiando a lo largo del tiempo.
Para realizar las prospecciones actualmente se utiliza el
Georadar X3M con arreglos de antenas de 100MHz y 250
MHz con el fin de alcanzar profundidades en la recolección
de datos entre 6 y 8 metros. En uno de los sectores más
extensos del área en la que actualmente funciona una playa de
estacionamiento se utilizó también el radar MIRA, para
complementar la recopilación de información, debido a que
este equipo barre el suelo en franjas de 1.20m y permite
obtener una visión tridimensional del subsuelo, a pesar de una
menor alcance en profundidad (2m).
B. Prospecciones para futuros Proyectos de
Planificación Urbana
• Línea G y H de Subterráneo
En el marco de un anteproyecto del trazado de nuevas
líneas de subterráneos, el relevamiento del subsuelo se realiza
para la identificación de las interferencias enterradas,
estableciendo profundidad y posición estimada, en las áreas
donde se construirán obras a cielo abierto o superficiales.
Para ello se opera actualmente con el Georadar MIRA durante
los horarios nocturnos con el fin de facilitar las tareas ya que
las zonas a relevar cuentan con una alta densidad de tránsito.
Además, se cuenta con apoyo logístico de dependencias
gubernamentales en materia de Seguridad y Control de
Tránsito.
• Ampliación de Av. Córdoba en el barrio de
Puerto Madero
Con el fin de mejorar la conflictiva circulación de la zona y
de realizar obras de ampliación del transporte fluvial
Buquebus, se detectaron las posibles interferencias enterradas.
La primera etapa de trabajo tuvo lugar durante los meses
Octubre y Noviembre de 2009 mediante uso del Georadar
X3M, mientras que la segunda etapa se efectuó durante el mes
de Enero de 2010 con el Georadar MIRA.
 El trabajo fue complementado mediante la aplicación del
Detector Electromagnético con el fin de corroborar con mayor
precisión la ubicación de utilidades enterradas ya observadas
en la etapa de interpretación.
• Proyecto Túneles - Paso Bajo Nivel
Este proyecto surge como una iniciativa del Gobierno,
para la mitigación de los inconvenientes derivados de la falta
de conectividad vial. Según bases de datos de la SSPLAN, se
observan en mapas de conflictividad franjas lineales de
criticidad en áreas de trazas de los Ferrocarriles Sarmiento,
Urquiza y Mitre, además de sectores puntuales de conflicto en
determinadas intersecciones de la red vial con la ferroviaria.
Por ello, el equipo de Mapeo del Subsuelo se encuentra
realizando la prospección para llevar a cabo los proyectos de
túneles a pequeña escala en las calles afectadas con el objetivo
de detectar las utilidades enterradas para así contrastar la
información declarada por las empresas de servicios.
• Usina eléctrica 9 de julio
Durante fines de Octubre y principios de Septiembre de
2009, se realizó una prueba piloto con el objetivo de detectar
utilidades enterradas para el anteproyecto de la construcción
de un túnel vehicular en la Av. 9 de Julio.
El relevamiento fue realizado con arreglo de antena de 100
MHz, cubriendo casi la totalidad del área relevable,
lográndose obtener radargramas que arrojaron información de
utilidades enterradas a una profundidad no mayor de los 10m.
El informe de la prospección del subsuelo en este proyecto,
reveló mejores definiciones de imágenes sobre la calle
Bartolomé Mitre que hacia el sur del sector norte. Podría
inferirse al respecto la tendencia de una disminución en la
profundidad de las utilidades enterradas hacia la calle
Bartolomé Mitre.
C. Estudios de estructura arquitectónica de alto valor
patrimonial
• Teatro Colón
Durante los meses de Septiembre y Noviembre de 2009 se
efectúo el relevamiento del pasillo de acceso a los palcos del
3º y 4º nivel del Teatro. De acuerdo a la información provista
por personal especializado de la obra, la loza del área se
constituye de vigas transversales a la misma manteniendo una
equidistancia de aproximadamente 65 cm., separadas entre sí
por la estructura de material de la bovedilla.
El objetivo primordial consistió en detectar en las vigas de
la edificación la presencia de anomalías entre el cielo raso y el
asiento de las teselas. La obtención de datos radar de la
estructura del 3º nivel permitió la comparación con el 4º
nivel.
Para ello, se efectúo el relevamiento de la loza con
Georadar X3M, utilizando antenas de 800 MHz y 250 MHz.
En dicho sondeo, el informe reveló la detección de
presencia de vigas metálicas con alto grado de probabilidad de
hallazgo en todo el área relevada del Nivel 3 y Nivel 4,
excepto en los sectores extremo en el que se observa la
interrupción del patrón normal (ausencia de vigas).
• Estacionamiento Don Anselmo Ayeta
El anteproyecto consiste en el sondeo del subsuelo de un
estacionamiento, que se encuentra actualmente emplazado
sobre el Casco Histórico de la Ciudad de Buenos Aires, y que
será destinado a la construcción de un futuro hotel.
Futuros relevamientos contemplan la idea de probables
hallazgos de utilidades enterradas con alto valor histórico.
REFERENCIAS
[1] Gobierno de la Ciudad Autonoma de Buenos Aires
http://boletinoficial.buenosaires.gob.ar [7 febrero 2010]
[2] M. Auge. “Hidrogeología de la ciudad de Buenos Aires” Servicio
Minero Argentino (SEGEMAR). Serie Contribuciones Técnicas.
Ordenamiento Territorial Nº 6. Buenos Aires 2006, pp. 1-2.
[3] Atlas Subsecretaría de Planeamiento. “Atlas de idicadores de Desarrollo
Urbano de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires”. Ministerio de
Desarrollo Urbano, Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, 2009.
[4] Servicio Minero Argentino (SEGEMAR). Carta de suelos
hidrogeotécnica de la Ciudad de Buenos Aires.
[5] Dirección General de Estadística y Censos (DGEyC) en
http://www.bnm.me.gov.ar [5 marzo 2010]
[6] Mala Geoscience en http://www.malags.com/ [16 febrero 2010]
[7] European GPR Association en http://www.eurogpr.org/ [26 febrero
2010]
[8] A. Osela, y J.L. Lanata “Arqueogeofísica. Una metología para explorar
el pasado. Fundacion de Historia natural. Universidad Maimonides,
2006 pp. 170-172.