ACTIVIDAD PRÁCTICA 2

Nombre: Quipe Segovia Itamar Franco 11376411

Docente: GARCÍA ZURITA ENRIQUE MANUEL

Materia: NEUMÁTICA APLICADA

Fecha: 20/03/2022
Actividad de Investigación y Práctica - 2

NEUMÁTICA APLICADA (Generación del aire comprimido)

RESPONDER LAS PREGUNTAS DEL SIGUIENTE CUESTIONARIO

1. Describir el funcionamiento básico de un compresor.

Se basa en la disminución del volumen del aire en la cámara de
compresión donde se encuentra confinado, produciéndose el incremento
de la presión interna hasta llegar al valor de diseño previsto, momento
en el cual el aire es liberado al sistema.
2. Describir del depósito de aire o acumulador en sistema básico de un
compresor.
Un depósito de aire, también
llamado depósito de aire comprimido, es una parte de cualquier sistema
de aire comprimido. Su objetivo principal es actuar como
almacenamiento temporal para adaptar los picos de demanda del
sistema y optimizar la eficiencia de funcionamiento de la planta
3. Clasificación de los compresores de aire.

Compresores de pistón (o alternativos)

Compresores scroll (de doble rotor)
Compresores de tornillo rotativo (un solo rotor)

4. Detallar los compresores reciprocantes.

Un compresor reciprocante es básicamente un tipo de bomba en donde
el aire es comprimido por un pistón que se mueve dentro de un cilindro.
El pistón es empujado, por una biela conectora y un cigüeñal movido por
algún tipo de motor.
5. Detallar los compresores de membrana.
Permiten la producción de aire comprimido absolutamente exento de
aceite, puesto que el mismo no entra en contacto con el mecanismo de
accionamiento, y en consecuencia el aire presenta gran pureza.
 6. Detallar los compresores radiales.
 El aire se aspira al centro de un rodete giratorio con hojas radiales y las
fuerzas centrífugas lo empujan hacia el perímetro del rodete. El
movimiento radial del aire produce de manera simultánea un aumento de
presión y genera energía cinética.
7. Detallar los compresores de tornillo.
El compresor de tornillo es un compresor de desplazamiento positivo.
El compresor de tornillo basa su tecnología en el desplazamiento del
aire, a través de las cámaras que se crean con el giro simultáneo y en
sentido contrario, de dos tornillos, uno macho y otro hembra.

8. Detallar los compresores de lóbulos o “roots”

Este tipo de compresor realiza su funcionamiento a través del impulso
de un fluido gracias al giro de unos lóbulos, que se encuentran
acoplados y giran en sentidos opuestos. El fluido es impulsado desde la
zona de admisión hasta la de escape, y queda atrapado alrededor de los
lóbulos.

Actividad Trabajo de investigación 2

CONSIGNA

Estimados estudiantes realizar el siguiente trabajo de investigación donde

se debe presentar convenientemente la justificación científica de los
temas a investigar:

1. Investigar sobre la clasificación de los compresores

DINAMICOS de aire.
 COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

 COMPRESOR DE PISTÓN
 

En este tipo de compresores, el aire es aspirado al interior de un cilindro, por la

acción de un pistón accionado por una biela y un cigüeñal. Ese mismo pistón,
al realizar el movimiento contrario, comprime el aire en el interior del
mencionado cilindro, liberándolo a la red o a la siguiente etapa, una vez
alcanzada la presión requerida.
 
En la foto de la derecha, vemos el esquema de un compresor de pistón con dos
cilindros de ATLAS COPCO, donde se puede ver cómo el cilindro de la
derecha, en un movimiento descendente, está aspirando el aire del exterior,
mientras que el cilindro de la izquierda, con un movimiento ascendente, lo está
comprimiendo.
 
Los compresores de pistón pueden ser lubricados o exentos de aceite. En el
caso de los compresores exentos, la cámara de aspiración y compresión queda
aislada de cualquier contacto con el lubricante del compresor, trabajando en
seco y evitando que el aire comprimido se contamine con los lubricantes del
equipo.
 

 
 COMPRESOR DE TORNILLO
 
La tecnología de los compresores de tornillo se basa en el desplazamiento del
aire, a través de las cámaras que se crean con el giro simultáneo y en sentido
contrario, de dos tornillos, uno macho y otro hembra. Como se puede ver en el
esquema, el aire llena los espacios creados entre ambos tornillos, aumentando
la presión según se va reduciendo el volumen en las citadas cámaras.

El sentido del desplazamiento del aire es lineal, desde el lado de aspiración

hasta el lado de presión, donde se encuentra la tobera de salida.

En el esquema inferior, se ve la sección de un conjunto retórico, donde se

pueden apreciar los tornillos en el interior de la carcasa.
 

Este tipo de tecnología se fabrica en dos ejecuciones diferentes, compresores

de tornillo lubricado y compresores de tornillo exento. La diferencia entre
ambos estriba en el sistema de lubricación.

En el compresor de tornillo lubricado, se inyecta aceite en los rotores para

lubricar, sellar y refrigerar el conjunto rotórico. Este tipo de compresor es el
más habitual en la industria, debido a que en la mayoría de las aplicaciones, el
residual de aceite que queda en la línea de aire comprimido no es un obstáculo
para el proceso. En la foto inferior se puede ver un compresor de tornillo
lubricado de KAESER.
 

La ejecución de compresores exentos de aceite requiere de un diseño más

complejo que en el caso anterior, debido a que no se puede inyectar aceite en
el interior de los rotores. En este tipo de compresores, se busca suministrar aire
sin contaminar por el aceite de lubricación.

Esto no quiere decir que no requieran de lubricación, sino que entre los rotores
no se inyecta lubricante alguno, haciendo que estos elementos trabajen en
seco.

Para el proceso de compresión a presiones superiores a 3 bar, se requiere de

la instalación de dos unidades compresoras que trabajen en serie, accionadas
por una caja de engranajes común. Como se puede ver en la foto inferior,
correspondiente a un compresor de tornillo exento de BOGE, ambos conjuntos
rotóricos están conectados a un único motor por la citada caja de engranajes.
 
 En la foto se aprecian los diferentes componentes; el "bloque compresor"
comprende la caja de engranajes y las dos unidades compresoras.
 
 
 COMPRESOR DE PALETAS
 
Otro diseño dentro de los compresores de desplazamiento positivo, es el de los
equipos que usan un rotor de paletas. El sistema consiste en la instalación de
un rotor de paletas flotantes en el interior de una carcasa, situándolo de forma
excéntrica a la misma.
 
 Como se puede ver en este esquema de MATTEI, durante el giro del rotor, las
paletas flotantes salen y entran desde su interior, formando unas cámaras entre
rotor y carcasa, que se llenan con el aire.
 
Al estar situado el rotor en una posición excéntrica al eje central de la carcasa,
las cámaras van creciendo en la zona de aspiración, llegando a producir una
depresión que provoca la entrada del aire. Según se desplazan con el giro del
rotor, las cámaras se van reduciendo hacia la zona de impulsión, comprimiendo
el aire en el interior.

En la foto de la derecha, se puede ver un rotor con sus paletas en un

compresor HYDROVANE.

 
 COMPRESOR DE LÓBULOS O ÉMBOLOS ROTATIVOS
 
Otro compresor de desplazamiento positivo es el que usa unos rotores de
lóbulos o émbolos rotativos. Para ilustrar con más precisión su funcionamiento,
usaremos un esquema de los equipos de MPR.
 

 
El principio de funcionamiento está basado en el giro de dos rotores de lóbulos
en el interior de la carcasa. Como se puede ver en la ilustración superior, los
rotores giran de forma sincronizada y en sentido contrario, formando entre ellos
unas cámaras en las que entra el aire. En este caso, los lóbulos se limitan a
desplazar el aire, consiguiendo aumentar la presión en función de la
 contrapresión con la que se encuentran en la salida del equipo. Esta
contrapresión viene dada por las pérdidas por rozamiento y las necesidades de
presión del sistema con el que trabaja. Estos compresores son muy usados
como soplantes, es decir, compresores de baja presión.
 
En este tipo de compresores, los rotores pueden ser bilobulares o trilobulares.
También existe una ejecución similar que utiliza unos rotores de uña, como se
puede ver en la imagen inferior perteneciente a un compresor de ATLAS
COPCO.

 
El funcionamiento es el mismo que el explicado anteriormente, pero en este
caso, por la forma especial de los rotores, la cámara de impulsión reduce su
espacio para incrementar la presión del aire. Estos compresores consiguen
elevar la presión a valores superiores a 7 barg.

 
 COMPRESORES SCROLL
 
Otra tecnología dentro del grupo de desplazamiento positivo, es la de los
compresores tipo scroll. No son equipos muy conocidos, pero tienen una
aplicación típica en las aplicaciones exentas de aceite.

Estos compresores tienen un desplazamiento que se denomina orbital. La

compresión se realiza por reducción de volumen. El conjunto compresor está
 formado por dos rotores con forma espiral. Uno de ellos es fijo en la carcasa y
el otro es móvil, accionado por el motor. Están montados con un desfase de
180º, lo que permite que en su movimiento se creen cámaras de aire cada vez
más pequeñas. En la foto inferior vemos una sección de un compresor scroll de
ATLAS COPCO.

 
 BOMBAS DE VACÍO
 
Las bombas de vacío son también equipos de desplazamiento positivo. Muchos
de sus diseños son usados indistintamente como compresores o como bombas
de vacío. Existen bombas de vacío de pistón, tornillo, paletas o lóbulos.

El funcionamiento de todas ellas es similar al de su compresor homólogo, pero

con la característica de que están pensadas para aspirar del interior de un
recipiente o red y no para comprimir el aire o gas que aspiran.
 
Como caso más excepcional, destacamos el diseño de las bombas de vacío de
anillo líquido. Como se puede ver en el esquema inferior izquierdo,
correspondiente a una bomba de NASH, en estos equipos hay un rotor de
paletas fijas, instalado de forma excéntrica en la carcasa de la bomba. En el
interior de la carcasa, hay un fluido que generalmente es agua. Cuando el rotor
gira a su velocidad nominal, la fuerza centrífuga que ejerce sobre el fluido, hace
que éste se pegue a las paredes internas de la carcasa, formando con las
paletas del rotor unas cámaras de aspiración y compresión, cuyo
funcionamiento es similar al del compresor de paletas. En la foto inferior
derecha, se muestra una bomba de vacío de anillo líquido de FLOWSERVE
SIHI.
  COMPRESORES DINÁMICOS
 
  COMPRESORES CENTRÍFUGOS RADIALES
 
A este grupo pertenecen los compresores centrífugos tradicionales. En estos
equipos, el aire entra directamente en la zona central del rotor, guiado por la
campana de aspiración. El rotor, girando a gran velocidad, lanza el aire sobre
un difusor situado a su espalda y es guiado al cuerpo de impulsión.

En la foto inferior, se ve la sección de un compresor centrífugo de levitación

neumática de BOGE. En dicha sección, se aprecian con claridad las dos etapas
de compresión donde se encuentran alojados los rotores.
 

 
En estos compresores, el aire entra directamente por la campana de
aspiración (1) hacia el rotor (2) y difusor (3), saliendo a la siguiente etapa o a la
red por la voluta (4).

Otro ejemplo se puede ver en la sección de una soplante centrífuga de

SULZER, donde se aprecia con detalle el rotor centrífugo instalado en el
extremo del eje.
Un turbocompresor tradicional puede ser un equipo con dos o más etapas de
compresión. Entre cada etapa, están instalados unos refrigeradores diseñados
para reducir la temperatura de compresión antes de que el aire llegue al
siguiente rotor. En la foto inferior, podemos ver un turbocompresor de
INGERSOLL RAND, montado sobre una bancada común al motor,
refrigeradores y cuadro de control.

Los turbocompresores suelen ser equipos pensados para grandes caudales,

aunque en los últimos años, los fabricantes se han esforzado para diseñar
equipos de tamaños reducidos y caudales más pequeños. Con estas premisas,
ha aparecido una nueva generación de compresores centrífugos de levitación
magnética o de levitación neumática.
  
 
 COMPRESORES CENTRÍFUGOS AXIALES
 
Estos equipos son menos comunes en la industria. Se diferencian de los
anteriores en que el aire circula en paralelo al eje. Los compresores axiales
están formados por varios discos llamados rotores. Entre cada rotor, se instala
otro disco denominado estator, donde el aire acelerado por el rotor, incrementa
su presión antes de entrar en el disco siguiente. En la aspiración de algunos
compresores, se instalan unos álabes guía, que permiten orientar la corriente
de aire para que entre con el ángulo adecuado.

En la foto inferior, se puede ver un compresor axial de MAN, que trabaja en

combinación con una etapa radial, donde se incrementa la presión a valores
superiores.
 

En general, todos los compresores descritos en los diferentes grupos, se

pueden adaptar a múltiples aplicaciones o normativas, como API o ATEX. Los
fabricantes añaden elementos adicionales para que cada equipo pueda trabajar
en diferentes aplicaciones o estar equipados con los accesorios que el usuario
final pueda requerir.
 La utilización de una tecnología u otra depende de cada aplicación, servicio o
presión requerida.

2. Investigar sobre las aplicaciones en la industria de los

compresores DINAMICOS de aire.

Los compresores, al igual que otros dispositivos complejos, tienen toda una serie
de características. Sin embargo, podemos identificar algunas, que son las
principales. Precisamente esas características determinan el ámbito de aplicación
del compresor y sirven para realizar los cálculos y seleccionar el equipo de
compresión válido para una tarea concreta. Las demás características son
secundarias y, en mayoría de los casos, dependen del valor de los parámetros
clave. Las características secundarias también influyen en el diseño, el
funcionamiento y la eficiencia del compresor, pero mucho menos.

Las características clave determinan las condiciones de operación del compresor,

así como las características del flujo de gas comprimido, que se puede obtener
con tal compresor. Resulta bastante cómodo, ya que un número limitado de
parámetros permite determinar el ámbito de aplicación del compresor o definir los
tipos de compresores válidos para la tarea puesta. La selección puede realizarse
tanto a base de una característica, como de varias, dependiendo de los requisitos
hacia el compresor.

Las características más importantes para el compresor son:

 la presión operativa;

 el caudal;

 la potencia.

Sin duda ninguna, las demás características, en particular, las dimensiones, el

peso, la temperatura de gas en la salida, la radiosidad, etc. también influyen
considerablemente en los cálculos y la selección definitiva del compresor, sin
embargo, el caudal y la presión operativa son cruciales.  Así, por ejemplo, si es
necesario bombear el aire bajo una presión alta y con un caudal relativamente
bajo, eso permite de entrada excluir el grupo de compresores de presión baja, en
particular, los centrífugos y los de anillo líquido. Este tipo de compresores no
puede alcanzar la presión operativa necesaria o puede alcanzarla, pero de
manera irrentable, desde el punto de vista económico. Los compresores más
oportunos para esta tarea son los de alta presión. Para precisar el tipo de
compresor se puede analizar las características secundarias y los resultados de
estudio técnico y económico. Los compresores alternativos resultarán más
económicos, desde el punto de vista de gastos de capital, los compresores de
tornillo darán una pureza del aire superior. Y tantos unos, como otros servirán
para la tarea propuesta.

Habitualmente el comprador no dispone, ni puede disponer de toda la información

sobre el tipo de compresor, que necesita, y los parámetros de tal compresor.
Sabe sólo los requisitos clave, con los que tiene que cumplir el compresor: el
caudal y la presión de gas, así como la potencia máxima del compresor. Es decir,
sabe la presión operativa, el caudal y la potencia consumida. Esos parámetros
básicos pueden complementarse y precisarse en lo que se refiere a la resistencia
corrosiva y química de los componentes, el nivel de ruido, la homogeneidad de
bombeo, etc. La combinación de esos datos permite seleccionar y fabricar varios
tipos de compresores, cada uno de los cuales podrá cumplir con la tarea puesta.
Basándose en las características secundarias, como, por ejemplo, el consumo de
energía eléctrica (en el caso de un compresor con un motor eléctrico) o el costo
de mantenimiento del compresor, el comprador podrá escoger la variante óptima.

A pesar de que las características enumeradas se consideran las características

clave, existen otros parámetros, que frecuentemente influyen de manera nada
menos importante en la selección del compresor. La influencia definitiva la puede
tener la composición física y química del gas, ya que de la capacidad del
compresor de bombear un tipo de medio concreto dependerá tanto su eficiencia,
como la posibilidad de su funcionamiento, en general. Además, la sustitución del
material de los componentes del compresor por otro, químicamente resistente o
resistente al desgaste, puede aumentar el precio del compresor varias veces. Hay
casos, cuando aparte del caudal y la presión se establecen unos requisitos
especiales hacia la calidad del gas comprimido en la salida del compresor: su
pureza, la homogeneidad de bombeo, su temperatura. Así, por ejemplo, en la
industria alimentaria hay unos requisitos especiales hacia la pureza de los medios
y de las sustancias. Por eso resulta impermisible utilizar la lubricación por aceite
de los tornillos del compresor de tornillo, si eso posibilita la penetración del
material lubricante en el flujo de gas. Las demás características, sin embargo, no
influirán de ninguna manera en la decisión final de aplicabilidad. La diferencia
entre las características principales y las secundarias consiste en el hecho de que
la presión operativa, el caudal y la potencia son importantes siempre, mientras
que las características secundarias importan de vez en cuando.