Piaggio Mss 1708142 Es

MANUALE STAZIONE DI SERVIZIO
****** (IT)
Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008)

MANUALE
STAZIONE DI
SERVIZIO
Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008)
Las descripciones e ilustraciones suministradas en la presente publicación no son contractuales. Por lo

tanto, PIAGGIO-GILERA se reserva el derecho, quedando establecidas las características esenciales
del modelo aquí descrito e ilustrado, de aportar en cualquier momento, sin comprometerse a actualizar
inmediatamente esta publicación, las posibles modificaciones de componentes, piezas o suministros de
accesorios, que considere conveniente con el fin de introducir mejoras o por cualquier exigencia de
carácter constructivo o comercial.
No todas las versiones de esta publicación están disponibles en todos los países. La disponibilidad de
cada versión se debe verificar con la red oficial de venta Piaggio.
"© Copyright 2008 - PIAGGIO & C. S.p.A. Pontedera. Todos los derechos reservados. Prohibida la
reproducción total o parcial."
PIAGGIO & C. S.p.A. - Posventa
V.le Rinaldo Piaggio, 23 - 56025 PONTEDERA (Pi)
MANUALE STAZIONE DI
SERVIZIO
Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008)
Questo manuale per stazioni di servizio è stato realizzato da Piaggio & C. Spa per essere utilizzato dalle officine dei concessionari
e sub-agenzie Piaggio-Gilera. Si presuppone che chi utilizza questa pubblicazione per la manutenzione e la riparazione dei veicoli
Piaggio, abbia una conoscenza base dei principi della meccanica e dei procedimenti inerenti la tecnica della riparazione dei
veicoli. Le variazioni importanti nelle caratteristiche dei veicoli o nelle specifiche operazioni di riparazione verranno comunicate
attraverso aggiornamenti di questo manuale. Non si può comunque realizzare un lavoro completamente soddisfacente se non
si dispone degli impianti e delle attrezzature necessarie, ed è per questo che vi invitiamo a consultare le pagine di questo manuale
riguardanti l'attrezzatura specifica e il catalogo degli attrezzi specifici.
N.B. Indica una nota que da informaciones claves para que el procedimiento sea más fácil y más claro.
ATENCIÓN Indica los procedimientos específicos que se deben realizar para evitar daños al vehículo.
ADVERTENCIA Indica los procedimientos específicos que deben seguirse para evitar posibles
accidentes a quien repara el vehículo.
Seguridad de las personas El no-cumplimiento total o parcial de estas prescripciones puede comportar
peligro grave para la incolumidad de las personas.
Salvaguardia del ambiente Indica el comportamiento correcto para que el uso del vehículo no cause
ningún daño a la naturaleza.
Integridad del vehículo El no-cumplimiento total o parcial de estas prescripciones comporta el peligro
de serios daños al vehículo e incluso la caducidad de la garantía.
INDICE DE LOS ARGUMENTOS
CARACTERÍSTICAS CAR
MANUTENCIÓN MAN
BÚSQUEDA DE ANOMALÍAS BUS ANO
INSTALACIÓN ELÉCTRICA INS ELE
MOTOR DEL VEHÍCULO MOT VE
MOTOR MOT
SUSPENSIONES SUSP
CIRCUITO DE FRENOS CIRC FRE
CARROCERÍA CARROC
PRE ENTREGA PRE EN
TIEMPOS DE TRABAJO TIEMP

CARACTERÍSTICAS CAR
Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008) Características
Normas
Esta sección describe las normas de carácter general referidas a la seguridad y a las intervenciones
de mantenimiento del vehículo.
Normas de seguridad
- En caso de que, para efectuar intervenciones en un vehículo, fuese necesario mantener el motor en
marcha, cerciorarse de que el ambiente de trabajo se encuentre bien ventilado, y eventualmente utilizar
aspiradores adecuados; nunca dejar en marcha un motor en locales cerrados. Los gases de escape
producidos son tóxicos.
- El electrolito de la batería contiene ácido sulfúrico. Protegerse los ojos, la ropa y la piel. El ácido
sulfúrico tiene un elevado poder corrosivo; en caso de contacto con los ojos o la piel, lavar con abun-
dante agua y dirigirse inmediatamente a un médico.
- La batería produce hidrógeno, gas que puede ser altamente explosivo. No fumar y evitar llamas o
chispas cerca de la batería, especialmente durante las operaciones de recarga de la misma.
- La gasolina es extremadamente inflamable y en ciertas condiciones puede resultar explosiva. No se
debe fumar ni debe haber llamas libres o chispas en la zona de trabajo.
- Realizar la limpieza de las pastillas de freno en un lugar ventilado, dirigiendo el chorro de aire com-
primido de manera tal que no se inspire el polvo que produce el desgaste del material de fricción.
Aunque el polvo no contiene amianto, su inhalación es de todas maneras perjudicial.
Normas de manutención
- Usar repuestos originales PIAGGIO y lubricantes recomendados por la Casa. Los repuestos no ori-
ginales o no conformes pueden dañar el vehículo.
- Usar sólo herramientas específicas diseñadas para este vehículo.
- Utilizar siempre juntas, anillos de estanqueidad y pasadores nuevos durante el montaje.
- Después del desmontaje, limpiar los componentes con solvente no inflamable o con bajo punto de
inflamabilidad. Lubricar todas las superficies de trabajo antes del montaje, excluyendo los acopla-
mientos cónicos.
- Después del montaje, controlar que todos los componentes hayan sido instalados correctamente y
que funcionen perfectamente.
- Para las operaciones de desmontaje, revisión y montaje, usar exclusivamente herramientas con me-
didas métricas. Los tornillos, las tuercas y los pernos métricos no son intercambiables con órganos de
unión con medidas inglesas. El uso de herramientas y órganos de unión inadecuadas puede dañar el
vehículo.
CAR - 7
Características Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008)
- En el caso de intervenciones en la instalación eléctrica del vehículo, controlar que las conexiones
eléctricas estén montadas correctamente, especialmente las conexiones de masa y de la batería.
Identificación vehículo
El prefijo del chasis «A» está estampillado en el

montante derecho.
El prefijo del motor «B» está estampado cerca del

soporte inferior del amortiguador trasero izquier-
do.
IDENTIFICACIÓN VEHÍCULO (125)

Característica Descripción/Valor
PREFIJO CHASIS M38600
Prefijo motor: M389M
IDENTIFICACIÓN VEHÍCULO (125 SPORT)

Prefijo motor: M389M
IDENTIFICACIÓN VEHÍCULO (150)

Prefijo motor: M38BM
IDENTIFICACIÓN VEHÍCULO (150 SPORT)

Prefijo motor: M38BM
CAR - 8
Dimensiones y peso
DIMENSIONES Y MASA
Peso en seco 114 ± 5 Kg
Anchura 740 mm
Longitud 1930 mm
Distancia entre ejes 1325 mm
Altura del asiento 775 mm.
Altura 1110 mm
CAR - 9
DIMENSIONES Y MASA (SPORT)

Peso en seco 114 ± 5 Kg
Anchura 740 mm
Longitud 1930 mm
Distancia entre ejes 1325 mm
Altura del asiento 775 mm.
Altura 1150 mm
Motor
MOTORE 125
Tipo Monocilíndrico de 4 tiempos
Cilindrada 124 cm³
Diámetro interior por carrera 57,0 x 48,6 mm
Relación de compresión 10,6 ± 0,5: 1
Ralentí del motor 1.650 ± 100 rpm
distribución 2 válvulas, monoárbol de levas en la culata, mando por cade-
na.
juego de válvulas Aspiración: 0,10 mm Descarga: 0,15 mm
Potencia Máx. 8,4 kW a 8.000 rpm
lubricación Lubricación del motor con bomba de lóbulos (dentro del cárter),
controlada por cadena y doble filtro de red y papel.
Presión de lubricación 4 bar
Presión de lubricación mínima (100 °C) 0,8 bar
Alimentación Carburador KEHIN CVK 27 y bomba de alimentación eléctrica.
Refrigeración A circulación forzada del aire.
CAR - 10
Combustible Gasolina sin plomo (95 R.O.N.)
Silenciador de escape De tipo de absorción con convertidor catalítico.
Normativa emisiones EURO 3
DATOS DEL MOTOR 150

Tipo Monocilíndrico de 4 tiempos
Cilindrada 151 cm³
Diámetro interior por carrera 62,8 x 48,6 mm
Relación de compresión 10,6 ± 0,5: 1
Ralentí del motor 1.650±100 rpm
distribución 2 válvulas, monoárbol de levas en la culata, mando por cade-
na.
juego de válvulas Aspiración: 0,10 mm Descarga: 0,15 mm
Potencia máx. 8,4 kW a 7.750 rpm
TRANSMISIÓN Variador automático de poleas expansibles con servidor de
par, correa trapezoidal, embrague automático centrífugo en
seco autoventilante, compartimiento transmisión con circula-
ción forzada de aire.
Reducción final Con engranajes en baño de aceite.
lubricación Lubricación del motor con bomba de lóbulos (dentro del cárter),
controlada por cadena y doble filtro de red y papel.
Refrigeración A circulación forzada del aire.
ARRANQUE Eléctrico
Encendido Electrónica de descarga capacitiva, con avance variable y con
bobina A.T. separada.
Avance de encendido De mapa tridimensional controlado por centralita
Bujía CHAMPION RG 6 YC
Bujía alternativa NGK CR7EB
Alimentación Carburador KEHIN CVK 27 y bomba de alimentación eléctrica.
Combustible Gasolina sin plomo (95 R.O.N.)
Silenciador de escape De tipo de absorción con convertidor catalítico.
Normativa emisiones EURO 3
Transmisión
TRANSMISIÓN
Transmisión principal Variador automático de poleas expansibles con servidor de
par, correa trapezoidal, embrague automático centrífugo en
seco autoventilante.
Reducción final Con engranajes en baño de aceite.
Capacidad
CAPACIDAD
Aceite de la horquilla (cantidad para cada vástago) 133 cm³ ± 3 cm³
Aceite motor 1,1 l
Aceite de la transmisión 200 cm3
Depósito combustible 6 l (1,5 l)
Instalación eléctrica
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
ARRANQUE Eléctrico
CAR - 11
Encendido Electrónica de descarga capacitiva, con avance variable y con
bobina A.T. separada.
Avance de encendido De mapa tridimensional controlado por centralita
Bujía CHAMPION RG 6 YC
Bujía alternativa NGK CR7EB
Batería 12 V / 10 Ah Sellada
Generador De corriente alterna
Chasis y suspensiones
CHASIS Y SUSPENSIONES
Chasis Tubular en acero
SUSPENSIÓN DELANTERA Horquilla telescópica hidráulica Ø 32 - carrera 76 mm
Suspensión trasera Monoamortiguador hidráulico con precarga del muelle regula-
ble en 4 posiciones, carrera 85,5 mm.
Frenos
FRENOS
Freno delantero Disco Ø 220 mm con pinza de pistones contrapuestos.
Freno trasero Tambor Ø 140 mm
Ruedas y neumáticos
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Tipo de llantas de las ruedas De aleación ligera.
Llanta delantera 16'' x 2,15
Llanta trasera 14'' x 2,75
Neumático delantero 90/80 - 16" 51S Tubeless
Neumático trasero 110/80 - 14'' 59J Tubeless
Presión del neumático delantero (con pasajero) 2 bar (-bar)
Presión del neumático trasero (con pasajero) 2,2 bar (2,5 bar)
Aire secundario
Para degradar las emisiones contaminantes, el

vehículo posee un silenciador catalítico.
Para favorecer la catálisis se agrega una cantidad
adicional de oxígeno mediante un sistema de aire
secundario (SAS).
Dicho sistema permite suministrar oxígeno a los
gases que no entraron en combustión antes del
catalizador, favoreciendo de esta manera una me-
jor reacción del catalizador.
CAR - 12
Se introduce el aire en el conducto de escape en

la culata, adecuadamente depurado por el filtro de
color negro.
El sistema posee una válvula de control que ex-
cluye el funcionamiento en desaceleración, para
evitar ruidos anormales.
Para preservar mejor el funcionamiento del siste-
ma SAS efectuar la limpieza del filtro según lo
indicado en la tabla de mantenimiento programa-
do.
La limpieza consiste en lavar las esponjas con
agua y jabón neutro, secarlos luego con un paño
limpio y pequeños chorros de aire comprimido.
Carburador
Versión 125
Kehin
REGULACIÓN DEL CARBURADOR

Tipo CVEK 27
Diámetro de la válvula de mariposa Ø 26,5
Diámetro difusor Ø 26,4
Estampillado de regulación 2701A
Surtidor máximo 82
Surtidor de aire máximo (en el cuerpo) 85
Estampillado vástago cónico NJHA
Muelle válvula gas 130 ÷ 180 gr.
Surtidor de ralentí 42
Surtidor de aire ralentí (en el cuerpo) 150
Apertura inicial del tornillo de mezcla de ralentí 2½
Chorro starter 42
Surtidor de aire starter (en el cuerpo) Ø 1,5
Carrera vástago starter 10 mm (a 24°)
Resistencia starter 20 Ohm (a 24°)
Versión 150
Kehin
REGULACIÓN DEL CARBURADOR

Tipo CVEK 27
Diámetro de la válvula de mariposa Ø 26,5
CAR - 13
Diámetro difusor Ø 26,4
Estampillado de regulación 2702B
Surtidor máximo 80
Surtidor de aire máximo (en el cuerpo) 130
Chorro de aire máximo (en el cuerpo) MAJ2 80
Estampillado vástago cónico NELA
Muelle válvula gas 130 ÷ 180 gr.
Surtidor de ralentí 35
Surtidor de aire ralentí (en el cuerpo) 150
Apertura inicial del tornillo de mezcla de ralentí 2
Chorro starter 42
Surtidor de aire starter (en el cuerpo) Ø 1,5
Carrera vástago starter 10 mm (a 24°)
Resistencia starter 20 Ohm (a 24°)
Datos revisión
Juegos de montaje
Cilindro - pistón
ACOPLAMIENTO ENTRE PISTÓN Y CILINDRO DE FUNDICIÓN (125)

Nombre Sigla Cilindro Pistón Juego al Montaje
Acoplamiento M 56,997 ÷ 57,004 56,944 ÷ 56,951 0,046 - 0,060
Acoplamiento N 57,004 ÷ 57,011 56,951 ÷ 56,958 0,046 - 0,060
Acoplamiento O 57,011 ÷ 57,018 56,958 ÷ 56,965 0,046 - 0,060
Acoplamiento P 57,018 ÷ 57,025 56,965 ÷ 56,972 0,046 - 0,060
acoplamiento 1° au- M1 57,197 ÷ 57,204 57,144 ÷ 57,151 0,046 - 0,060
mento
acoplamiento 1° au- N1 57,204 ÷ 57,211 57,151 ÷ 57,158 0,046 - 0,060
mento
acoplamiento 1° au- O1 57,211 ÷ 57,218 57,158 ÷ 57,165 0,046 - 0,060
mento
acoplamiento 1° au- P1 57,218 ÷ 57,225 57,165 ÷ 57,172 0,046 - 0,060
mento
Acoplamiento 2° au- M2 57,397 ÷ 57,404 57,344 ÷ 57,351 0,046 - 0,060
mento
Acoplamiento 2° au- N2 57,404 ÷ 57,411 57,351 ÷ 57,358 0,046 - 0,060
mento
Acoplamiento 2° au- O2 57,411 ÷ 57,418 57,358 ÷ 57,365 0,046 - 0,060
mento
Acoplamiento 2° au- P2 57,418 ÷ 57,425 57,365 ÷ 57,372 0,046 - 0,060
mento
Acoplamiento 3° mayo- M3 57,597 ÷ 57,604 57,544 ÷ 57,551 0,046 - 0,060
ración
Acoplamiento 3° mayo- N3 57,604 ÷ 57,611 57,551 ÷ 57,558 0,046 - 0,060
ración
Acoplamiento 3° mayo- O3 57,611 ÷ 57,618 57,558 ÷ 57,565 0,046 - 0,060
ración
Acoplamiento 3° mayo- P3 57,618 ÷ 57,625 57,565 ÷ 57,572 0,046 - 0,060
ración
ACOPLAMIENTO ENTRE PISTÓN (ASSO-WERKE) Y CILINDRO (150)

Acoplamiento A 62,580 ÷ 62,587 62,533 ÷ 62,540 0,040 ÷ 0,054
Acoplamiento B 62,587 ÷ 62,594 62,540 ÷ 62,547 0,040 ÷ 0,054
Acoplamiento C 62,594 ÷ 62,601 62,547 ÷ 62,554 0,040 ÷ 0,054
Acoplamiento D 62,601 ÷ 62,608 62,554 ÷ 62,561 0,040 ÷ 0,054
acoplamiento 1° au- A1 62,780 ÷ 62,787 62,733 ÷ 62,740 0,040 ÷ 0,054
mento
CAR - 14

acoplamiento 1° au- B1 62,787 ÷ 62,794 62,740 ÷ 62,747 0,040 ÷ 0,054
mento
acoplamiento 1° au- C1 62,794 ÷ 62,801 62,747 ÷ 62,754 0,040 ÷ 0,054
mento
acoplamiento 1° au- D1 62,801 ÷ 62,808 62,754 ÷ 62,761 0,040 ÷ 0,054
mento
Acoplamiento 2° au- A2 62,980 ÷ 62,987 62,933 ÷ 62,940 0,040 ÷ 0,054
mento
Acoplamiento 2° au- B2 62,987 ÷ 62,994 62,940 ÷ 62,947 0,040 ÷ 0,054
mento
Acoplamiento 2° au- C2 62,994 ÷ 63,001 62,947 ÷ 62,954 0,040 ÷ 0,054
mento
Acoplamiento 2° au- D2 63,001 ÷ 63,008 62,954 ÷ 62,961 0,040 ÷ 0,054
mento
Acoplamiento 3° mayo- A3 63,180 ÷ 63,187 63,133 ÷ 63,140 0,040 ÷ 0,054
ración
Acoplamiento 3° mayo- B3 63,187 ÷ 63,194 63,140 ÷ 63,147 0,040 ÷ 0,054
ración
Acoplamiento 3° mayo- C3 63,194 ÷ 63,201 63,147 ÷ 63,154 0,040 ÷ 0,054
ración
Acoplamiento 3° mayo- D3 63,201 ÷ 63,208 63,154 ÷ 63,161 0,040 ÷ 0,054
ración
ACOPLAMIENTO ENTRE PISTÓN (RIGHT WAY) Y CILINDRO (150)

Acoplamiento A 62,580 ÷ 62,587 62,541 ÷ 62,548 0,032 ÷ 0,046
Acoplamiento B 62,587 ÷ 62,594 62,548 ÷ 62,555 0,032 ÷ 0,046
Acoplamiento C 62,594 ÷ 62,601 62,555 ÷ 62,562 0,032 ÷ 0,046
Acoplamiento D 62,601 ÷ 62,608 62,562 ÷ 62,569 0,032 ÷ 0,046
Sellos de aceite
ANILLOS DE ESTANQUEIDAD (125)

Nombre Denominación Dimensiones Sigla Valor
Segmento de compre- 57 x 1 A 0,15 ÷ 0,30
sión
Segmento rascaceite 57x1 A 0,10 ÷ 0,30
Segmento rascaceite 57x2,5 A 0,10 ÷ 0,35
Segmento de compre- 57,2 x 1 A 0,15 ÷ 0,30
sión 1° May.
Segmento rascaceite 1° 57,2x1 A 0,10 ÷ 0,30
mayoración
Segmento rascaceite 1° 57,2x2,5 A 0,10 ÷ 0,35
mayoración
Segmento de compre- 57,4x1 A 0,15 ÷ 0,30
sión 2° mayoración
mayoración
CAR - 15

mayoración
Segmento de compre- 57,6x1 A 0,15 ÷ 0,30
mayoración
mayoración
Juego máximo después del uso: 1 mm
ANILLOS DE ESTANQUEIDAD (150)

Segmento de compre- 62.6x1 A 0.15 ÷ 0.30
sión
Segmento rascaceite 62.6x1 A 0.20 ÷ 0.40
Segmento rascaceite 62.6x2.5 A 0.20 ÷ 0.40
Segmento de compre- 62.8x1 A 0.15 ÷ 0.30
Segmento rascaceite 1° 62.8x1 A 0.20 ÷ 0.40
mayoración
Segmento rascaceite 1° 62.8x2.5 A 0.20 ÷ 0.40
mayoración
Segmento de compre- 63.0 x 1 A 0.15 ÷ 0.30
Segmento rascaceite 2° 63.0 x 1 A 0.20 ÷ 0.40
mayoración
Segmento rascaceite 2° 63.0 x 2.5 A 0.20 ÷ 0.40
mayoración
Segmento de compre- 63.2 x 1 A 0.15 ÷ 0.30
Segmento rascaceite 3° 63.2 x 1 A 0.20 ÷ 0.40
mayoración
Segmento rascaceite 3° 63.2 x 2.5 A 0.20 ÷ 0.40
mayoración
Cárter - cigüeñal - biela
JUEGO AXIAL ENTRE CIGÜEÑAL Y BIELA (125)

Semieje lado transmi- 16,6 +0-0,05 A D = 0,20 ÷ 0,50
sión
Semieje lado volante 16,6 +0-0,05 B D = 0,20 ÷ 0,50
Biela con PI 18 -0,10 -0,15 C 0,20 ÷ 0,50
Anchura del perno de 51,400 E
manivela
JUEGO AXIAL ENTRE CIGÜEÑAL Y SEMICOJINETES PRINCIPALES (125)

Cigüeñal Clase 1 28,998 ÷ 29,004
Cárter Clase 1 32,953 ÷ 32,959
Cárter Clase 2 32,959 ÷ 32,965
SEMICOJINETE PRIN- Tipo B - azul 1,973 ÷ 1,976
CIPAL
SEMICOJINETE PRIN- Tipo C - amarillo 1,976 ÷ 1,979
CIPAL
SEMICOJINETE PRIN- Tipo E - verde 1,979 ÷ 1,982
CIPAL
Cigüeñal Clase 1 - Cár- E-E
ter Clase 1
Cigüeñal Clase 1 - Cár- C-C
ter Clase 2
CAR - 16

ter Clase 1
Cigüeñal Clase 2 - Cár- B-B
ter Clase 2
JUEGO AXIAL ENTRE CIGÜEÑAL Y BIELA (150)

Semieje lado transmi- 16,6 +0-0,05 A D = 0,20 ÷ 0,50
sión
Semieje lado volante 16,6 +0-0,05 B D = 0,20 ÷ 0,50
Biela con PI 18 -0,10 -0,15 C 0,20 ÷ 0,50
Anchura del perno de E 51,4 +0,050
manivela
JUEGO AXIAL ENTRE CIGÜEÑAL Y SEMICOJINETES PRINCIPALES (150)

Cárter Clase 1 32,959 ÷ 32,965
Cárter Clase 2 32,953 ÷ 32,959
SEMICOJINETE PRIN- Tipo B - azul 1,973 ÷ 1,976
CIPAL
SEMICOJINETE PRIN- Tipo C - amarillo 1,976 ÷ 1,979
CIPAL
SEMICOJINETE PRIN- Tipo E - verde 1,979 ÷ 1,982
CIPAL
Cigüeñal Clase 1 - Cár- E-E
ter Clase 1
ter Clase 2
ter Clase 1
Cigüeñal Clase 2 - Cár- B-B
ter Clase 2
CAR - 17
Características Técnicas
Juego axial cigüeñal/cárter «A»:
0,15 ÷ 0,40
Sistema de montaje de espesores
SISTEMA DE ENGROSAMIENTO
Medida detectada Espesor junta
0 ÷ 0,1 0,8 ± 0,05
0,1 ÷ 0,3 0,6 ± 0,05
0,3 ÷ 0,4 0,4 ± 0,05
Relación de compresión
10,6 ± 0,5: 1
Productos
TABLA DE PRODUCTOS RECOMENDADOS

Producto Denominación Características
AGIP ROTRA 80W-90 Aceite para cubo trasero Aceite SAE 80W/90 que supere las es-
pecificaciones API GL3
AGIP CITY HI TEC 4T Aceite para lubricar transmisiones flexi- Aceite para motores de 4 tiempos
bles (freno, mando del acelerador, cuen-
takilómetros)
AGIP FILTER OIL Aceite para esponja filtro de aire Aceite mineral con aditivo específico pa-
ra aumentar su adhesividad
AGIP GP 330 Grasa para palancas de mando de fre- Grasa blanca en aerosol a base de jabón
nos, gas, caballete adicionado de calcio NLGI 2; ISO-L-
XBCIB2
AGIP CITY HI TEC 4T Aceite para motor Aceite sintético SAE 5W-40, API SL,
ACEA A3, JASO MA
AGIP GREASE MU3 Grasa cámara de reenvío cuentakilóme- Grasa a base de jabón de litio, NGLI 3
tros ISO-L-XBCHA3, DIN K3K-20
CONVERSIÓN UNIDAD DE MEDIDA - DE SISTEMA ANGLOSAJÓN AL SISTEMA INTERNACIONAL (S.I.).

1 pulgada (in) 25,4 milímetros (mm)
1 pie (ft) 0,305 metros (m)
1 milla (mi) 1.609 kilómetros (km)
1 galón US (gal US) 3,785 litros (l)
1 libra (lb) 0,454 kilogramos (kg)
1 Pulgada cúbica (in³) 16,4 Centímetros cúbicos (cm³)
CAR - 18
1 Libra pie (lbf ft) 1.356 Newton metros (N m)
1 milla por hora (mi/h) 1.602 kilómetros por hora (km/h)
1 Libra por pulgada cuadrada (PSI) 0,069 (bar)
1 Fahrenheit (°F) 32+(9/5)Celsius (°C)
CAR - 19
MANUTENCIÓN MAN
Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008) Manutención
Tabla de manutención
TABLA DE MANTENIMIENTO
●Sustitución
■ Control
* Controlar el nivel cada 3.000 km
** Sustituir cada 2 años
Limpiar cada 2 años el filtro exterior del Sistema de Aire Secundario (SAS)
Km x 1.000 1 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72
BLOQUEOS DE SEGURIDAD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Bujía de encendido ■ ● ■ ● ■ ● ■ ● ■ ● ■ ●
Caballete central (lubricación) ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Correa de transmisión ■ ● ■ ● ■ ● ■ ● ■ ● ■ ●
Mando aceleración (regulación) ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Filtro de aire ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Filtro de aire secundario SAS ■ ■ ■ ■ ■ ■
Filtro de aceite de red (limpieza) ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Filtro de aceite ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
juego de válvulas ■ ■ ■ ■ ■
Instalación eléctrica y batería ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Instalación ventilación cilindro ■ ■ ■
Palancas de mando del freno (engrase) ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Nivel del líquido de frenos ** ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Aceite motor ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Aceite cubo ● ■ ■ ■ ● ■ ■ ■ ● ■ ■ ■ ●
Orientación del proyector ■ ■ ■ ■ ■ ■
Pastillas de freno ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Patines de deslizamiento / rodillos variador ■ ● ■ ● ■ ● ■ ● ■ ● ■ ●
Presión y desgaste neumáticos ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Prueba del vehículo en carretera ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Ralentí ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Reenvío cuentakilómetros (engrase) ■ ■ ■ ■ ■ ■
Suspensiones ■ ■ ■ ■ ■ ■
DIRECCIÓN ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
TRANSMISIÓN ■ ■ ■ ■ ■ ■
MAN - 21
BÚSQUEDA DE ANOMALÍAS BUS ANO

Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008) Búsqueda de anomalías
Motor
Escasas prestaciones
BAJO RENDIMIENTO
Probable causa Intervención
Filtro de aire obstruido o sucio Desmontar la esponja, lavarla con agua y champú, luego im-
pregnarla con una mezcla al 50% de gasolina y aceite espe-
cífico, posteriormente estrujarla entre las manos sin retorcerla,
dejarla escurrir y volver a montarla.
Surtidores de combustible o grifo obstruidos o sucios Desmontar, lavar con solvente y secar con aire comprimido
Grifo de depresión sucio o averiado Controlar el filtro del grifo, eventualmente descargar la gasolina
y lavar el depósito. En última instancia, sustituir el grifo.
Starter automático del carburador averiado Controlar la conexión eléctrica y el desplazamiento mecánico,
eventualmente sustituir.
Desgaste excesivo de la correa de transmisión Controlar y eventualmente sustituir
Compresión insuficiente: desgaste de los segmentos, cilindro Sustituir las piezas desgastadas
y válvulas
Nivel de aceite del motor superior al máximo Controlar las causas y restablecer el nivel correcto
Exceso de incrustaciones en la cámara de explosión Desincrustar el cilindro, el pistón, la culata y las válvulas
Puesta en fase incorrecta o componentes de distribución des- Restablecer la fase distribución o sustituir las partes desgas-
gastados tadas
Silenciador obstruido Sustituir
Transmisión automática ineficiente Controlar los rodillos y el desplazamiento de las poleas, susti-
tuir las piezas averiadas y lubricar con grasa la guía de la polea
conducida móvil
Reglaje incorrecto de las válvulas Regular correctamente el juego de las válvulas
Válvulas sobrecalentadas Desmontar la culata y las válvulas, esmerilar o sustituir las vál-
vulas
Alojamiento válvulas deformada Sustituir el grupo culata
Cilindro desgastado, Aros elásticos desgastados o rotos Sustituir el grupo cilindro pistón o sólo los aros elásticos
Rueda trasera gira con el motor en ralentí
RUEDA TRASERA GIRA CON EL MOTOR EN RALENTÍ

Rpm demasiado alto Regular el ralentí del motor.
Avería embrague Controlar muelles / masas embrague
Dificultad de arranque
DIFICULTAD DE ARRANQUE
Batería descargada Controlar el estado de carga de la batería, si presenta marcas
de sulfatación, sustituir y poner en funcionamiento la nueva
batería recargándola durante ocho horas a una corriente equi-
valente a 1/10 de la capacidad de la batería
Bujía defectuosa o avance de encendido errado Sustituir la bujía o controlar los componentes del circuito de
encendido
Motor ahogado Efectuar el arranque manteniendo el gas completamente
abierto. Si no se produce el arranque desmontar la bujía, se-
carla y antes de volver a montar la bujía poner en marcha el
motor para expulsar el exceso de combustible manteniendo el
capuchón conectado a la bujía y la bujía a masa. Si se acaba
el combustible, reabastecer antes de arrancar.
Estanqueidad de válvulas incorrecta o regulación de válvulas Revisar la culata y/o restablecer el juego correcto
errada
BUS ANO - 23
Búsqueda de anomalías Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008)

Régimen de arranque demasiado bajo o arrancador e instala- Controlar el arrancador y el grupo kick-starter
ción de arranque averiados
Características alteradas del combustible Descargar el combustible deteriorado y volver a abastecer
Grifo de depresión averiado Controlar la salida de combustible por el tubo de envío apli-
cando una depresión en el tubo de depresión
Starter automático del carburador averiado Controlar la conexión eléctrica y el desplazamiento mecánico,
eventualmente sustituir.
Pulsadores de confirmación del arranque averiados Con un tester para detección de valores óhmicos, controlar que
se mantenga la continuidad con el pulsador presionado; sus-
tituir eventualmente
Boquillas del carburador sucias u obstruidas Desmontar, lavar con solvente y secar con aire comprimido
Filtro de aire obstruido o sucio Desmontar la esponja, lavarla con agua y champú, luego im-
pregnarla con una mezcla al 50% de gasolina y aceite espe-
cífico, posteriormente estrujarla entre las manos sin retorcerla,
dejarla escurrir y volver a montarla.
Bomba de combustible ineficiente Controlar el dispositivo de mando de la bomba
Excesivo consumo aceite/humo a la descarga
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE / HUMO EN EL ESCAPE

Guías de válvulas desgastadas Revisar y eventualmente sustituir el grupo culata
Retén de aceite de la válvula desgastado Sustituir el retén de aceite de la válvula
Pérdidas de aceite por los acoplamientos o por las juntas Revisar y sustituir las juntas o restablecer la estanqueidad de
los acoplamientos
Aros elásticos desgastados, rotos o montados incorrectamen- Sustituir el grupo cilindro pistón o sólo los aros
te
Escasa presión lubricación
ESCASA PRESIÓN DE LUBRICACIÓN

By-Pass queda abierto Controlar el By-Pass y eventualmente sustituir. Limpiar cuida-
dosamente la zona del By-Pass.
Bomba de aceite con juego excesivo Efectuar los controles de las dimensiones de los componentes
de la bomba de aceite
Filtro de aceite excesivamente sucio Sustituir el filtro de cartucho
Nivel de aceite demasiado bajo Restablecer el nivel con el tipo de aceite recomendado
el motor tiene inclinación a detenerse con la máxima abertura del gas
TENDENCIA DEL MOTOR A DETENERSE AL ACELERAR LA MÁXIMO

Surtidor máximo obstruido Desmontar el carburador, lavar con solvente y secar con aire
comprimido
Agua o líquido de condensación en la cuba del carburador Desmontar la cuba, lavar con solvente y secar con aire com-
primido
Nivel de la cuba demasiado bajo Restablecer el nivel en depósito doblando en el flotador la lá-
mina de empuje del vástago de ingreso gasolina para que, con
el carburador dado vuelta, el flotador quede paralelo a la su-
perficie del depósito.
BUS ANO - 24
el motor tiene inclinación a detenerse en ralentí
TENDENCIA DEL MOTOR A DETENERSE EN RALENTÍ

Regulación del ralentí incorrecta Efectuar la regulación con cuentarrevoluciones
Puesta en fase de distribución incorrecta Restablecer la puesta en fase y controlar los componentes de
la distribución
Starter permanece activado Controlar: conexiones eléctricas, continuidad del circuito, des-
plazamiento mecánico y presencia de alimentación; eventual-
mente sustituir
Bujía defectuosa o avance de encendido errado Sustituir la bujía o controlar los componentes del circuito de
encendido
Presión de final de compresión demasiado baja Controlar las juntas del grupo térmico y sustituir componentes
desgastados
Boquilla mínimo sucia Lavar con solvente y secar con aire comprimido
consumo elevado de carburante
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

Filtro de aire obstruido o sucio Limpiar según el procedimiento
Starter ineficaz Controlar: conexiones eléctricas, continuidad del circuito, des-
plazamiento mecánico y presencia de alimentación
Surtidores flojos Controlar el bloqueo de los surtidores máximo y ralentí en el
alojamiento
Nivel de flotador erróneo Restablecer el nivel en depósito doblando en el flotador la lá-
mina de empuje del vástago de ingreso gasolina para que, con
el carburador dado vuelta, el flotador quede paralelo a la su-
perficie del depósito.
Transmisión y frenos
tironeos o funcionamiento anormal del embrague
TIRONEO O FUNCIONAMIENTO IRREGULAR DEL EMBRAGUE

Tirón o funcionamiento irregular Controlar que no haya grasa en las masas.
Controlar que la superficie de contacto de las masas del em-
brague con la campana sea predominante en el centro y pre-
sente las mismas características en las tres masas.
Controlar que la campana del embrague no esté rayada o des-
gastada de manera anómala.
Nunca hacer funcionar el motor sin la campana de embrague.
frenazo insuficiente
FRENADO INEFICIENTE O RUIDOSO

Pastillas o zapatas de freno desgastadas Sustituir las pastillas de freno o las zapatas y controlar el es-
tado de desgaste del disco de freno o del tambor.
Disco de freno delantero flojo o deformado Controlar el bloqueo de los tornillos del disco de freno; medir
con un comparador y con la rueda montada en el vehículo, el
desplazamiento axial del disco.
Burbujas de aire dentro de la instalación hidráulica de frenos Purgar con atención la instalación hidráulica de frenos, (no de-
be haber acción elástica en la palanca del freno).
BUS ANO - 25
Búsqueda de anomalías Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008)

Pérdidas de líquido en la instalación hidráulica de frenado Racores elásticos, juntas de pistones o de la bomba de freno
averiados, sustituir
Cable de mando del freno trasero con juego excesivo Regular el juego con el regulador específico situado en la parte
trasera del cárter.
Recalentamiento frenos
SOBRECALENTAMIENTO DE LOS FRENOS

Juntas de goma deformadas o pegadas. Sustituir las juntas.
Orificios de compensación de la bomba obstruidos. Limpiar cuidadosamente y soplar con aire comprimido.
Disco de freno flojo o deformado Controlar el bloqueo de los tornillos del disco de freno; medir
con un comparador y con la rueda montada en el vehículo, el
desplazamiento axial del disco.
Desplazamiento defectuoso de los pistones. Controlar la pinza y sustituir las piezas dañadas.
Batería
BATERÍA
Batería Es el dispositivo de la instalación que requiere un control más
frecuente y un mantenimiento más cuidadoso. Si no se utiliza
el vehículo por un determinado período de tiempo (1 mes o
más) se debe recargar la batería periódicamente. En un pe-
ríodo aproximado de 5 ÷ 6 meses la batería tiende a descar-
garse completamente. Al colocar la batería en la motocicleta,
prestar atención a no invertir las conexiones, teniendo presen-
te que el cable de masa negro va conectado al borne negativo
mientras que el otro cable (el rojo), va conectado al borne con
signo +. Para recargar la batería hay que seguir las normas
indicadas en el Cap. INSTALACIÓN ELÉCTRICA.
Falta de funcionamiento de los indicadores de dirección
NO FUNCIONAN LOS INTERMITENTES

Dispositivo de encendido electrónico averiado. Con el conmutador de llave en "ON", puentear los contactos 2
(Azul-Negro) y 9 (Anaranjado) en el conector de la centralita.
Si accionando el mando intermitentes no se visualiza el en-
cendido fijo de las luces, sustituir la centralita, de lo contrario
controlar el mazo de cables y el conmutador.
Dirección y suspensiones
endurecimiento de la dirección
ENDURECIMIENTO DE LA DIRECCIÓN
Endurecimiento de la dirección Controlar el apriete de la tuerca superior e inferior. Si persisten
las irregularidades en la rotación de la dirección incluso des-
BUS ANO - 26

pués de esta regulación, controlar los alojamientos de rotación
de las bolas de los cojinetes: sustituir si se encuentran enca-
jados o si las bolas están aplastadas.
excesivo juego de la dirección
EXCESIVO JUEGO DIRECCIÓN

Excesivo juego dirección Controlar el apriete de la tuerca superior. Si persisten las irre-
gularidades en la rotación de la dirección incluso después de
esta regulación, controlar los alojamientos de rotación de las
bolas de los cojinetes: sustituir si están encajadas.
suspensión ruidosa
SUSPENSIÓN RUIDOSA
Suspensión ruidosa Si la suspensión delantera hace ruido controlar: la eficiencia
del amortiguador delantero y el estado de los cojinetes de bo-
las. Finalmente, controlar los pares de bloqueo de la tuerca del
eje de la rueda, de la pinza del freno y del disco. Controlar la
eficiencia del brazo oscilante que fija el motor al chasis, y la
eficiencia del amortiguador trasero.
suspensión pierde aceite
LA SUSPENSIÓN PIERDE ACEITE

La suspensión pierde aceite Sustituir el amortiguador trasero o el cartucho en la horquilla
delantera.
BUS ANO - 27
INSTALACIÓN ELÉCTRICA INS ELE

Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008) Instalación eléctrica
Parte delantera
INS ELE - 29
Instalación eléctrica Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008)
1. Centralita de encendido
2. Caja porta fusibles
3. Telerruptor de luces
4. Al proyector
5. Antena immobilizer
6. Claxon
7. Hacia la antena del immobilizer
8. Conmutador de llave
9. Diagnóstico immobilizer
Parte trasera
1. Conexiones starter automático y calefactor

2. Telerruptor de arranque
3. Fijación masa grupo de cables
4. Al starter eléctrico
INS ELE - 30
5. Al calefactor
6. Bobina A.T.
7. Positivo batería
8. Negativo batería
9. Batería
10.Al calefactor y al starter automático
11.En el intermitente izquierdo
12.Regulador de tensión
13.Al faro trasero y luz de matrícula
14.En el intermitente derecho
15.Fijación positivo del arrancador
16.Fijación masa del arrancador
17.Conexión volante
18.A la bobina A.T.
19.Indicador de nivel del combustible
20.Tubo respiradero batería
21.Pasar conjuntamente los tubos respiradero batería y depósito
22.Grupo cables del chasis
Comprobaciones y controles
Immobilizer
La instalación de encendido electrónico se ali-

menta con corriente continua y comprende un
antirrobo immobilizer integrado a la misma cen-
tralita.
La instalación de encendido se compone de:
- centralita
- antena immobilizer
-llave master y de servicio con transponder incor-
porado
- bobina A.T.
- led de diagnóstico
El led de diagnóstico también cumple la función de
destello disuasivo. Esta función se activa cada vez
que el conmutador de llave se coloca en «OFF»,
cuando el caballete lateral se baja o si el interrup-
INS ELE - 31
tor para parada de emergencia se coloca en

«OFF» y, a fin de no perjudicar la carga de la ba-
tería, permanece activa durante 48 horas.
Cuando el conmutador de llave se posiciona en
«ON» se interrumpe la función de destello disua-
sivo y a continuación se produce un destello que
confirma el pasaje a «ON».
La duración de este destello varía en función de la
programación de la centralita (ver figura).
En caso de que el led se apague y permanezca

apagado aún conmutando a «ON», se deben rea-
lizar los siguientes controles:
- presencia de tensión en la batería
- eficiencia del fusible principal de 15A.
Conectar el tester immobilizer a la toma de diag-
nóstico (ver manual ET4 125) que se encuentra
detrás de la portezuela del portafusibles delantero
izquierdo.
Si el led serial permanece apagado, efectuar el
control de las alimentaciones de la centralita como
se especifica a continuación:
- Desconectar el conector de la centralita y con-

trolar las siguientes condiciones:
- Presencia de tensión en la batería entre el ter-
minal n° 8 (Rojo/Azul) y la masa
minal n° 8 (Rojo/Azul) y el n° 12 (Negro) como se
muestra en la figura

minal n° 9 y el n° 12 con el conmutador de llave
en posición «ON».
Si no se detectan anomalías, sustituir la centralita.
INS ELE - 32
Instalación virgen
Cuando la instalación de encendido no está codi-

ficada, permite el funcionamiento del motor hasta
2000 rpm; al acelerar se advierte una evidente
pérdida de impulsos.
Para codificar la instalación se deben utilizar las
llaves MASTER (color Marrón) y SERVICIO (color
Azul) como se indica a continuación:
- Introducir la llave MASTER, conmutar a "ON" y
mantener esta posición durante 2 segundos (va-
lores límite: 1 ÷ 3 segundos).
- Introducir alternativamente todas las llaves ne-
gras disponibles conmutando cada una a "ON"
durante 2 segundos.
- Introducir nuevamente la llave Master conmu-
tando a "ON" durante 2 segundos.
El tiempo máximo disponible para pasar de una
llave a la otra es de 10 segundos.
En la misma operación, se pueden memorizar
hasta 7 llaves de servicio (color Azul).
Es indispensable respetar la secuencia y los tiem-
pos, en caso contrario se debe recomenzar el
procedimiento desde el principio.
Cuando concluye el procedimiento de codificación
de la centralita, se crea una asociación insepara-
ble entre la centralita y el transponder de la llave
MASTER.
Manteniendo esta asociación se pueden progra-
mar nuevas llaves de servicio en caso de extra-
víos, sustituciones, etc. Cada nueva memoriza-
ción borra la precedente.
Si se pierde la memorización de las llaves de ser-
vicio, es indispensable controlar minuciosamente
la eficiencia de la instalación de alta tensión:
Resistencia capuchón protegido ~ 5000 Ω.
INS ELE - 33
Se recomienda utilizar siempre bujías resistivas,

como en la figura
Códigos diagnósticos
Después del destello que indica el pasaje a

"ON" (destello de 0,7") puede seguir una fase de
indicación de anomalías codificadas.
Esta fase tiene lugar con el led apagado durante
2 segundos, después de lo cual se transmiten al-
gunos códigos de diagnóstico con destellos de 0,5
segundos.
Después de la indicación del código de avería, el
led permanece encendido fijo para indicar que no
se pudo realizar el encendido; ver gráfico:
CÓDIGO 2 DESTELLOS
Por ejemplo, con centralita programada, transpon-
der ausente y/o antena funcionando mal
Encendido inhibido-Inmovilización vehículo
CÓDIGO 3 DESTELLOS
Ejemplo con centralita programada, antena fun-
cionando y código transponder desconocido
Encendido inhibido-Inmovilización vehículo
Código diagnóstico dos destellos
Si se produce el código 2 destellos efectuar los siguientes controles:

- Controlar si la anomalía persiste al cambiar la llave (incluida la MASTER). Si la anomalía está presente
con cualquier llave, desconectar el conector de la antena de la centralita y controlar la continuidad de
la antena por medio del multímetro.
En caso contrario, sustituir la antena.
Si no se detectan anomalías, sustituir la centralita.
ATENCIÓN
ANTES DE PROCEDER A LA MEMORIZACIÓN EN LA NUEVA CENTRALITA, CONTROLAR LA
AUSENCIA DE CUALQUIER CÓDIGO DE ANOMALÍA. ESTO ES NECESARIO PARA NO DES-
PERDICIAR INÚTILMENTE UNA CENTRALITA NUEVA.
Utillaje específico
020331Y Multímetro digital
Características Eléctricas
Valor resistivo
INS ELE - 34
~ 7 ÷ 9 Ohm
Código diagnóstico tres destellos
Si se detecta el código 3 destellos, controlar si la anomalía se manifiesta también colocando la llave

MASTER en el conmutador de llave.
- Si la anomalía desaparece utilizando la llave MASTER, efectuar una nueva codificación de las llaves
de servicio (color Azul).
- Si la anomalía persiste, significa que la llave MASTER y la centralita no están conectadas; en tal caso,
es necesario efectuar la sustitución de la centralita y la posterior codificación de las llaves.
La instalación immobilizer es eficiente cuando, después de haber conmutado a «ON», se detecta so-
lamente un destello de 0,7 segundos (ver gráfico).
En este caso, es posible el encendido.
Ejemplo con centralita programada, transponder

presente, llave programada y antena funcionando.
El encendido está habilitado (condiciones nor-
males de uso)
Instalación de encendido
Todas las operaciones de control de la instalación que requieran desconectar cables (controles de las
conexiones y de los dispositivos que componen el circuito de encendido) se deben realizar con el
motor apagado: de lo contrario la centralita puede sufrir daños irreparables.
La alimentación básica es la de la batería, la instalación está calibrada de manera que una eventual
caída de la tensión de la batería es percibida inmediatamente por el sistema de arranque y es prácti-
camente irrelevante para el sistema de encendido.
El Pick-Up está conectado a la centralita con un solo cable, por lo que la centralita queda conectada
al Pick-Up mediante el chasis y el cable de masa del motor.
Para evitar averías en la instalación de encendido durante la fase de arranque, es muy importante que
la conexión de masa motor-chasis funcione correctamente.
INS ELE - 35
Falta de alimentación a la bujía

Si se detecta la falta de corriente en la bujía con
led de señalización de encendido posible, proce-
der de la siguiente manera:
- Control Pick-Up.
Desconectar el conector de la centralita y controlar
la continuidad entre el terminal n° 3 (Verde) y el
terminal n° 12 (Negro).
El control prevé el Pick-Up y su línea de alimen-
tación.
Si se detecta una interrupción en el circuito, repetir
el control entre el conector del volante y la masa
del motor. Si se detectan valores no conformes,
sustituir el Pick-Up; de lo contrario, reparar el ma-
zo de cables.
Valor de resistencia pick-up
Valor de resistencia pick-up: 105 ÷ 124 ohm
- Control primario de la bobina A.T.
Desenchufar el conector de la centralita y contro-
lar la continuidad entre el terminal n° 4 (violeta) y
el n° 12 (negro) (ver figura).
Si se detectan valores no conformes, repetir el
control directamente en los terminales positivo y
negativo del primario de la bobina A.T.
En caso de que se detecten valores correctos, re-
parar el mazo de cables o restaurar las conexio-
nes; en caso contrario, sustituir la bobina A.T.
Valor de resistencia primario bobina alta ten-
sión
Valor de resistencia primario bobina alta tensión
0,4 ÷ 0,5 ohm
- Control secundario bobina A.T.
Desconectar el capuchón de la bujía del cable A.T. y medir la resistencia entre el extremo del cable
A.T. y el negativo de la bobina A.T. (ver figura).
Si se registran valores no conformes, sustituir la bobina A.T. Para efectuar un diagnóstico más com-
pleto, se puede proceder a un control de la tensión de pico mediante el adaptador para multímetro.
INS ELE - 36
020409Y Adaptador para multímetro - Detección de tensiones de pico
Valor de resistencia secundario bobina alta tensión
Valor de resistencia secundario de la bobina alta tensión: ~ 3.000 ± 300 ohm
- Pick-Up
Desenchufar la conexión de la centralita y conec-
tar el terminal positivo al conector n° 3 y el nega-
tivo al conector n° 12 (ver figura).
Hacer girar el motor mediante el sistema de arran-
que y medir la tensión producida por el Pick-Up.
En caso de valores no conformes, sustituir el Pick-
Up.
N.B.
EL MULTÍMETRO SE DEBE SELECCIONAR DE ACUERDO
CON LAS LECTURAS DE TENSIÓN CONTINUA.
Valor de tensión pick-up
Valor de tensión pick-up > 2 Volt
- Bobina A.T.
Con la centralita y la bobina A.T. conectadas nor-
malmente a la instalación, medir la tensión del
primario bobina durante la prueba de arranque
mediante el adaptador para tensiones de pico, co-
nectando el terminal positivo a la masa y el nega-
tivo al conector positivo de la bobina.
En caso de valores no conformes, sustituir la cen-
tralita.
EL TERMINAL POSITIVO DEL PRIMARIO DE LA BOBINA
A.T. SE IDENTIFICA POR EL COLOR NEGRO.
Valor de tensión bobina alta tensión
INS ELE - 37
Valor de tensión bobina alta tensión: > 100 Volt
Circuito de recarga de la batería
La instalación de recarga prevé un generador trifásico con volante magnético permanente.

El generador está conectado directamente con el regulador de tensión.
A su vez este último está conectado directamente a masa y al positivo de la batería pasando a través
del fusible de protección de 15A.
Por lo tanto, este sistema no prevé ninguna conexión con el conmutador de llave.
El generador trifásico permite una notable potencia de recarga, y a revoluciones más bajas se obtiene
un buen compromiso entre potencia erogada y estabilidad del ralentí.
Para ello, es indispensable que el ralentí se regule respetando las prescripciones.
020333Y Cargador de baterías simple
020334Y Cargador múltiple de baterías
Comprobación estator
Desconectar el conector del regulador de tensión

y controlar si hay continuidad entre cada cable
amarillo con los otros dos.
Valor óhmico:
0,7 ÷ 0,9 ohm
Controlar además que cada cable amarillo esté

aislado de la masa.
Si los valores no son los esperados, repetir los
controles directamente sobre el estator; si los va-
lores continúan siendo erróneos sustituir el estator
o bien reparar el mazo de cables.
INS ELE - 38
Comprobación regulador de voltaje
Con batería perfectamente cargada y luces apa-

gadas, medir la tensión en los polos de la batería
con el motor a régimen alto.
La tensión no debe superar 15,2 Volt.
Si se detectan tensiones superiores, sustituir el
regulador.
Si se detectan tensiones de menos de 14 Volt,
controlar el estator y su mazo de cables.
Comprobación suministro circuito de recarga
Conectar la pinza de inducción de un amperímetro

al cable positivo del regulador de tensión, medir la
tensión de la batería y encendiendo las luces del
vehículo con el motor detenido, esperar que la
tensión se regule a aproximadamente 12 Volt.
Arrancar el motor y medir la corriente que eroga la
instalación con las luces encendidas y el motor a
régimen alto.
Si el valor de corriente erogada es de menos de
8A, repetir la prueba utilizando alternadamente re-
gulador y/o estator nuevo.
INS ELE - 39
Motor de arranque
LEYENDA
1. Batería
2. Fusible «A».
3. Telerruptor de arranque
4. Arrancador
5. Contactos del conmutador de llave
6. Fusible Nº 2
7. Pulsadores de stop
8. Bombilla luz stop
9. Pulsador de arranque
ADVERTENCIA
TODAS LAS PRUEBAS DE CONTINUIDAD DEBEN REALIZARSE CON LOS RESPECTIVOS CO-
NECTORES DESCONECTADOS.
En caso de que no funcione:
1) Controlar la continuidad del cable Rojo entre la batería y el telerruptor de arranque, y entre éste y el
arrancador.
2) Controlar el telerruptor de arranque.
3) Controlar los contactos del conmutador de llave, del pulsador de arranque y de los pulsadores de
stop.
4) Controlar la eficiencia de los fusibles n°2 y el fusible «A».
INS ELE - 40
5) Si todos los componentes se encuentran en buen estado controlar la continuidad de los mazos de
cables.
Control claxon
LEYENDA
1. Batería
2. Fusible «A».
4. Fusible Nº 2
5. Pulsador del claxon
6. Claxon
ADVERTENCIA
Si el avisador sonoro no funciona:
1) Controlar la eficiencia de los fusibles.
2) Controlar los contactos del conmutador de llave y del pulsador claxon.
3) Si los componentes se encuentran en buen estado controlar la continuidad de los mazos de cables.
INS ELE - 41
Comprobación cebador
Para realizar un control resistivo y funcional del

componente consultar la sección motor. En lo que
se refiere a su alimentación, mantener conectado
el conector de unión a la instalación y controlar
que la tensión de la batería llegue a los dos termi-
nales con el motor en marcha (ver figura).
Si no se detecta la presencia de tensión, conectar
el terminal negativo del multímetro a masa y el
terminal positivo al cable de color anaranjado del
dispositivo starter automático; con el conmutador
de llave en la posición «ON», controlar la presen-
cia de tensión en la batería; en caso de resultado
negativo, controlar el mazo de cables de conexión
al conmutador de llave.
Por el contrario, si se detecta presencia de ten-

sión, repetir el control desde el conector de la
centralita de encendido.
Después de desconectar el starter, arrancar el
motor y mantenerlo en ralentí, controlar si hay ten-
sión conectando el multímetro con el terminal po-
sitivo al terminal n° 9 (Anaranjado) y el negativo al
terminal n° 11 (Blanco/Negro) (ver figura).
Si no se detecta la presencia de tensión, sustituir
la centralita; en caso contrario, controlar el mazo
de cables de conexión entre starter y centralita.
INS ELE - 42
Comprobación instalación indicadores de dirección
LEYENDA
1. Batería
2. Fusible «A».
4. Centralita.
5. Conmutador intermitente.
6. Bombillas intermitentes derechas
7. Bombillas intermitentes izquierdas
ADVERTENCIA
- Si no funcionan los intermitentes, se debe actuar
de la siguiente manera:
- Desconectar el conector de la centralita y con-
trolar que entre el terminal n° 9 (Anaranjado) y la
masa haya tensión en la batería con el conmuta-
dor de llave en "ON".
- Controlar que suceda lo mismo entre el terminal
n° 9 (Anaranjado) y el terminal n° 12 (Negro).
INS ELE - 43
Si no se detectan tensiones, controlar el mazo de

cables y las conexiones; de lo contrario, proceder
como se describe a continuación:
- Puentear los terminales n° 2 (Negro/Azul) y n° 9
(Anaranjado), ver figura, y accionar el conmutador
de intermitentes alternativamente a la izquierda y
a la derecha, con el conmutador de llave en "ON",
controlando que se enciendan las luces.
Si esto ocurre, sustituir la centralita ya que está
averiada.
Si esto no ocurre, controlar el mazo de cables de
conexión centralita-conmutador de intermitentes,
y luego repetir la prueba.
indicator nivel
ADVERTENCIA
En caso de anomalías:
1) Controlar mediante un multímetro los valores de
resistencia entre el cable blanco-verde y el cable
negro del transmisor de nivel de combustible, des-
plazando el brazo con el flotador.
2) Si el transmisor funciona pero la indicación en
el instrumento no es exacta, controlar la continui-
dad de los cables entre ambos.
Valor resistencia con depósito lleno
<= 7 Ω
Valor resistencia con depósito vacío
90 +13/-3 Ω
Lista bombillas
BOMBILLAS
1 Bombilla luz de carretera/de cruce: Tipo Halógena (H4)
Potencia: 12V - 55/60W
Cantidad 1
2 Bombilla luz de posición delantera Tipo: TODOVIDRIO
Potencia: 12V 5W
INS ELE - 44
Cantidad: 1
3 Bombilla luces intermitentes delanteras Tipo: Esférica
Potencia: 12V - 10W
Cantidad: 1 DER. + 1 IZQ.
4 Bombilla luces intermitentes traseras Tipo: Esférica
Potencia: 12V - 10W
Cantidad: 1 DER. + 1 IZQ.
5 Bombilla luz stop y de posición Tipo Esférica
Potencia: 12 V 21/5 W
Cantidad 1
6 Bombillas testigo 12V - 2W Tipo TODOVIDRIO
Función: Intermitentes
Cantidad 2
7 Bombillas testigo 12V - 1,2W Tipo TODOVIDRIO
Función: aceite motor, luces de carretera, reserva de
combustible
Cantidad 3
8 Bombilla de iluminación instrumento Tipo TODOVIDRIO
Potencia: 12V 1,2W
Cantidad 4
9 Bombilla luz de matrícula Tipo: TODOVIDRIO
Potencia: 12 V - 5 W
Cantidad: 1
Fusibles
La instalación eléctrica está protegida por:

1. Un fusible de 15A «A» ubicado junto a la batería
2. De cuatro fusibles de 7,5A ubicados debajo de
la calandra delantera. Para llegar a ellos, desen-
roscar el tornillo ubicado debajo del símbolo PIAG-
GIO y quitar la calandra delantera.
ATENCIÓN
LAS MODIFICACIONES O REPARACIONES DE LA INSTA-

LACIÓN ELÉCTRICA REALIZADAS EN FORMA INCO-
RRECTA Y SIN TENER EN CUENTA LAS CARACTERÍSTI-
CAS TÉCNICAS DE LA INSTALACIÓN PUEDEN CAUSAR
ANOMALÍAS EN EL FUNCIONAMIENTO, CON RIESGO DE
INCENDIO.
ATENCIÓN
ANTES DE SUSTITUIR EL FUSIBLE INTERRUMPIDO BUS-

CAR Y ELIMINAR EL DESPERFECTO QUE HA PROVOCA-
DO LA INTERRUPCIÓN. NUNCA SUSTITUIR UN FUSIBLE
UTILIZANDO MATERIAL DISTINTO (POR EJEMPLO UN
PEDAZO DE CABLE ELÉCTRICO).
INS ELE - 45
TABLA DE FUSIBLES
1 Fusible A Límite de intervención: 15A
Posición: Compartimiento batería
Circuitos protegidos: Alimentación desde batería, cen-
tralita, circuito de recarga, alimentación bajo tensión
calentador carburador, starter automático, dispositivo de
mando bomba eléctrica, circuitos protegidos por fusibles
1-2-3-4.
2 Fusible Nº 1 Límite de intervención: 7,5
Posición: parte delantera
Circuitos protegidos: bombilla de iluminación instru-
mentos, bombilla luz de matrícula, luz de posición tra-
sera, bombilla posición delantera
Circuitos protegidos: claxon, testigo presión de aceite
motor, indicador y testigo de reserva de combustible, luz
de stop, pulsador de arranque.
Circuitos protegidos: bombilla luz de cruce
Circuitos protegidos: bombilla luz de carretera, testigo
luz de carretera
Batería hermética
En caso de que el vehículo tenga una batería hermética, el mantenimiento se limita al control del estado
de carga y a una eventual recarga.
Estas operaciones se deben realizar durante la pre-entrega del vehículo y cada 6 meses de almace-
namiento con el circuito abierto.
Por lo tanto, además del control de la pre-entrega es necesario controlar la carga y efectuar eventual-
mente la recarga antes del almacenamiento del vehículo y luego cada 6 meses.
INSTRUCCIONES PARA LA RECARGA DESPUÉS DEL ALMACENAMIENTO CON EL CIRCUITO
ABIERTO
1) Control de la tensión
Antes de instalar la batería en el vehículo controlar la tensión a circuito abierto con un tester normal.
-Si la tensión obtenida supera los 12,60V se puede instalar la batería sin ninguna otra carga.
-Si la tensión obtenida es inferior a 12,60V se necesita una carga como se explica en el punto 2).
2) Modalidad con carga de batería a tensión constante
INS ELE - 46
- Carga tensión constante de 14,40÷14,70 V

-Corriente inicial de carga de 0,3÷0,5 x Capacidad nominal
-Duración de la carga:
Recomendada 10÷12 h
Mínima 6 h
Máxima 24 h
3) Modalidad con carga de batería a tensión constante
- Corriente de carga igual a 1/10 de la capacidad nominal
-Duración de la carga: Máxima 5 horas
Batería carga seca

ADVERTENCIA
- El electrolito de la batería es tóxico y puede causar quemaduras graves. Contiene ácido sulfúrico. Por
lo tanto, evitar el contacto con los ojos, la piel y la ropa. En caso de contacto con los ojos y la piel,
lavarse abundantemente con agua durante aproximadamente 15 minutos y consultar inmediatamente
a un médico.
En caso de ingestión del líquido, beber inmediatamente abundantes cantidades de agua o de leche.
Luego, beber leche de magnesio, huevo batido o aceite vegetal. Llamar inmediatamente a un médico.
Las baterías producen gases explosivos; mantener alejadas de llamas desnudas, chispas o cigarrillos;
ventilar el ambiente cuando se recarga la batería en locales cerrados.
Proteger siempre los ojos cuando se trabaja cerca de baterías.
Mantener lejos del alcance de los niños.
Puesta en marcha de las baterías de carga se-
ca:
1) - Una vez quitado el tubo corto cerrado y levan-
tadas las tapas, introducir ácido sulfúrico en los
elementos, con calidad para acumuladores de pe-
so específico 1,26 correspondiente a 30º Bé, a
una temperatura que no sea inferior a 15°C hasta
alcanzar el nivel superior.
2) - Dejar en reposo durante al menos 2 horas,
luego restablecer el nivel con ácido sulfúrico.
3) - En el lapso de 24 horas, recargar con el car-
gador de baterías específico (simple o múltiple),
con una intensidad de aproximadamente 1/10 de
la capacidad nominal de carga completa; controlar
que la densidad del ácido alcance aproximada-
mente el valor de 1,27, correspondiente a 31º Bé,
y que dichos valores se hayan estabilizado.
INS ELE - 47
4) - Al terminar la carga, nivelar el ácido (agregan-

do agua destilada ). Tapar y limpiar cuidadosa-
mente.
5) - Al concluir estas operaciones, instalar la ba-
tería en el vehículo respetando correctamente las
conexiones con el mazo de cables.
1 Mantener el tubo en posición vertical
2 Controlar el nivel a simple vista
3 El flotador debe estar liberado
ADVERTENCIA
- PARA PERMITIR LA SALIDA REGULAR DE LOS GASES
QUE SE PRODUCEN, AL TERMINAR DE INSTALAR LA BA-
TERÍA EN EL VEHÍCULO SE DEBE SUSTITUIR EL TUBO
CORTO (CON EXTREMO CERRADO) UBICADO CERCA
DEL BORNE + POSITIVO CON EL CORRESPONDIENTE
TUBO LARGO (CON EXTREMO ABIERTO) QUE ESTÁ
MONTADO EN EL VEHÍCULO.
Mantenimiento batería
Es el órgano eléctrico que requiere el control más frecuente y el mantenimiento más cuidadoso. Las
principales normas de mantenimiento son:
1) Control del nivel del electrolito
El nivel del electrolito se debe controlar con frecuencia y debe alcanzar el nivel superior. Para resta-
blecer el nivel se debe usar exclusivamente agua destilada. Si se debiera agregar agua con mucha
frecuencia, controlar la instalación eléctrica del vehículo: la batería funciona con sobrecarga y se arrui-
na rápidamente.
2) Control del estado de carga
Tras haber restablecido el nivel del electrolito controlar su densidad con el densímetro adecuado (ver
figura).
Con la batería cargada debe haber una densidad de 30÷32 Bé correspondientes a un peso específico
de 1,26÷1,28 a temperatura no inferior a 15° C.
Si la densidad está abajo de los 20° Bé la batería está completamente descargada y por lo tanto resulta
necesario efectuar una recarga.
Si no se utiliza el vehículo durante un determinado período (1 mes o más) se debe recargar periódi-
camente la batería.
En tres meses la batería se descarga completamente. Al montar la batería en el vehículo, prestar
atención a no invertir las conexiones, recordando que el cable de masa (negro) marcado (-) va co-
nectado al borne - negativo mientras que los otros dos cables rojos marcados (+) van conectados al
borne marcado con el signo + positivo.
INS ELE - 48
3) Recarga de la batería
Sacar la batería del vehículo desconectando primero el terminal negativo.
La carga normal en la mesa de trabajo se debe realizar con el cargador de baterías específico (simple
o múltiple), posicionando el selector del cargador de baterías en el tipo de batería que se debe recargar.
Las conexiones con la fuente de alimentación se deben realizar conectando los polos correspondientes
(+ con + y - con -).
4) Limpieza de la batería
Se recomienda mantener la batería siempre limpia, especialmente en la parte superior, y proteger los
bornes con vaselina.
ADVERTENCIA
ANTES DE CARGAR LA BATERÍA QUITAR LOS TAPONES DE CADA ELEMENTO. DURANTE LA
RECARGA MANTENER LLAMAS LIBRES O CHISPAS LEJOS DE LA BATERÍA.
ATENCIÓN
JAMÁS UTILIZAR FUSIBLES DE CAPACIDAD SUPERIOR A LA RECOMENDADA. EL USO DE
FUSIBLES CON CAPACIDAD INADECUADA PUEDE PROVOCAR DAÑOS A TODO EL VEHÍCULO
Y HASTA PELIGRO DE INCENDIO.
ATENCIÓN
EL AGUA NORMAL Y POTABLE CONTIENE SALES MINERALES DAÑINAS PARA LAS BATE-
RÍAS, POR LO TANTO USAR EXCLUSIVAMENTE AGUA DESTILADA.
ATENCIÓN
LA BATERÍA SE DEBE RECARGAR ANTES DE SER USADA PARA GARANTIZAR EL MÁXIMO
RENDIMIENTO.
SI NO ES ADECUADA LA CARGA DE LA BATERÍA ANTES DE SU PRIMER USO CON BAJO NIVEL
DEL ELECTROLITO, SE PRODUCIRÁ UN DESGASTE PREMATURO DE LA BATERÍA.
INS ELE - 49
Comprobaciones eléctricas de la bomba
LEYENDA
1. Batería
2. Fusible «A»
4. Dispositivo de mando de la bomba eléctrica
5. Bomba eléctrica
6. Bobina
ADVERTENCIA
Si la bomba eléctrica de combustible no funciona:
1) Controlar el fusible «A».
2) Desconectar el conector de alimentación de la bomba y controlar que la batería tenga tensión según
como se especifica en la tabla.
3) Desconectar el conector del dispositivo de mando bomba y controlar que la batería tenga tensión
entre el pin 1 y el pin 5.
4) Controlar los contactos del conmutador de llave.
5)Si todos los componentes se encuentran en buen estado, controlar la continuidad de los mazos de
cables.
INS ELE - 50
ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA
Llave "ON" Alimentación a la bomba durante 13 segundos
Revoluciones del motor de 0 a 200 rpm Siempre "OFF"
Revoluciones del motor de 200 a 1.200 rpm Siempre «ON»
Revoluciones del motor de 1.200 a 2.000 rpm 0,2 segundos "ON"
9 segundos "OFF"
Revoluciones del motor ] 2000 rpm Siempre «ON»
Control telerruptores
Para controlar el funcionamiento de un telerruptor:

1) Controlar que, en condiciones normales, no
exista continuidad entre los bornes Nº 87 y Nº 30.
2) Aplicar una tensión de 12 V a los bornes de po-
tencia Nº 86 y Nº 85 del telerruptor.
3) Con el telerruptor alimentado, controlar que
exista continuidad entre los bornes Nº 87 y Nº 30.
4) Si estas condiciones no se cumplen, el tele-
rruptor seguramente se encuentra dañado y por lo
tanto debe ser sustituido.
Control interruptores
Para controlar los pulsadores e interruptores, verificar que, según su posición, los contactos posean la
continuidad correcta de acuerdo con lo indicado en las siguientes tablas.
LEYENDA
Ar: Anaranjado AzCeleste BiBlanco BlAzul Gi:Amarillo Gr: Gris Ma: Marrón Ne: Negro Ro: Rosa
Rs:Rojo Ve: Verde Vi:Violeta
BOTÓN DE ARRANQUE
INS ELE - 51
CONMUTADOR DE LUCES
CONMUTADOR DE INTERMITENTES
PULSADOR CLAXON
Conectores
CONECTOR DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE

COMBUSTIBLE
1. Negativo del dispositivo de mando de la bomba
eléctrica de combustible (Blanco-Negro)
2. Positivo del dispositivo de mando de la bomba
eléctrica de combustible (Azul-Negro)
INS ELE - 52
CONECTOR POTENCIÓMETRO DEL TPS

1.Dispositivo de encendido electrónico (Anaranja-
do-Negro)
2.Masa (Negro)
3.Dispositivo de encendido electrónico (Azul)
CONECTOR DISPOSITIVO GESTIÓN BOMBA

DE COMBUSTIBLE
1. Alimentación bajo tensión (Anaranjado)
2. No conectado
3. Negativo bomba de combustible (Blanco-Ne-
gro)
4. Positivo bomba de combustible (Azul-Negro)
5 Masa (Negro)
6. Revoluciones del motor (Violeta)
CONECTOR REGULADOR DE TENSIÓN

1. Positivo batería (Rojo-Azul)
2. Volante magnético (Amarillo)
3.No conectado
5 Masa (Negro)
CONECTOR STARTER
2. Negativo de centralita (Blanco-Negro)
INS ELE - 53
CONECTOR CALEFACTOR CARBURADOR

1 Masa (Negro)
CONECTOR VOLANTE MAGNÉTICO

1. Sensor de presión aceite del motor (Marrón)
2. Regulador de tensión (Amarillo)
3. Pick-up (Verde)
5. No conectado
CONECTOR DIAGNÓSTICO
1. No conectado
2.Masa (Negro)
3.Dispositivo de encendido electrónico (Violeta-
Negro)
CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPERATURA

EXTERIOR
1 Masa (Negro)
2. Dispositivo de encendido electrónico (Gris-Ver-
de)
INS ELE - 54
CONECTOR GRUPO INSTRUMENTOS "A"

1. Iluminación instrumento (amarillo-negro)
2. Testigo reserva combustible (Amarillo-Verde)
3. Alimentación bajo tensión (Blanco)
4. Testigo de presión de aceite (Marrón)
5. Testigo luces de carretera (Violeta)
6.Indicador del nivel de combustible (Blanco-Ver-
de)
CONECTOR GRUPO INSTRUMENTOS "B"

1. No conectado
2. Testigo intermitentes derechos (Blanco-Azul)
3.Testigo intermitentes izquierdos (rosa)
4. Masa (Negro)
5.No conectado
6. No conectado
7. No conectado
8. No conectado
CONECTOR GRUPO INSTRUMENTOS «C»

1. Alimentación de batería (Rojo-Azul)
2. Led Immobilizer (Amarillo)
CONECTOR DEL TRANSMISOR DE NIVEL DE

COMBUSTIBLE
1. Testigo reserva combustible (amarillo-verde)
2. Masa (negro)
3.Indicador del nivel de combustible (Blanco-Ver-
de)
INS ELE - 55
CONECTOR DISPOSITIVO DE ENCENDIDO

ELECTRÓNICO
1.Válvula MAJ2 (Blanco-Violeta)
2.Intermitentes (Azul-Negro)
3. Pick-up (Verde)
4. Bobina A.T. (Violeta)
5. Potenciómetro TPS (Azul)
6. No conectado
7. Conector para diagnóstico (Violeta-Negro)
8. Alimentación de batería (Rojo-Azul)
10. Led Immobilizer (Amarillo)
11. Starter automático (blanco-negro)
12 Masa (Negro)
13. Potenciómetro TPS (Anaranjado-Negro)
14. Sensor de temperatura exterior (Gris-Vede)
INS ELE - 56
MOTOR DEL VEHÍCULO MOT VE

Motor del vehículo Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008)
Desmontaje escape completo
- Retirar las 2 tuercas de fijación del colector a la

culata
- Desenroscar los 2 tornillos de fijación del silen-

ciador al cárter, luego retirar el silenciador pres-
tando atención a la interferencia entre el estribo de
soporte del silenciador y la cubierta de refrigera-
ción.
Desmontaje motor del vehículo
• Quitar la puerta de acceso a la bujía.

• Quitar el compartimento portacasco.
• Quitar el silenciador completo.
• Desconectar el capuchón de la bujía.
• En la tapa de la transmisión, quitar los
3 tornillos de retención de la transmi-
sión del freno trasero.
• Desconectar el tubo de aire de la trans-
misión después de haber cortado la
abrazadera de fijación y desconectar
el cable de masa motor después de
haber desenroscado el tornillo corres-
pondiente en la tapa.
MOT VE - 58
Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008) Motor del vehículo
• Desconectar las conexiones eléctricas

del arrancador, del starter automático,
del calentador del carburador y del vo-
lante magnético.
• En el carburador, desconectar la trans-
misión del mando del acelerador, los
tubos de combustible y el TPS (Sólo
versión 200 cc: desconectar el conec-
tor de la electroválvula de mando de
MAJ2).
• Desconectar los tubos de depresión
del grifo de combustible en el colector
de aspiración.
• Quitar el amortiguador trasero desen-
roscando las fijaciones superior e infe-
rior.
• Desenroscar la tuerca del perno motor
- brazo oscilante en el lado derecho del
vehículo y extraer el perno del lado iz-
quierdo.
ADVERTENCIA
PRESTAR MUCHA ATENCIÓN AL MANIPULAR GASOLI-
NA.
ATENCIÓN
CUANDO SE INSTALA LA BATERÍA, MONTAR PRIMERO
EL CABLE POSITIVO Y LUEGO EL NEGATIVO.
Ver también
Vano portacasco
Desmontaje escape completo
MOT VE - 59
MOTOR MOT
Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008) Motor
Este capítulo describe las operaciones que se deben efectuar en el motor y el utillaje que se debe
utilizar.
Transmisión automática
Tapa transmisión
- Para desmontar la tapa de transmisión, es ne-

cesario retirar la tapa de plástico trasera actuando
con un destornillador en las correspondientes ra-
nuras. Utilizando la llave de sujeción de la cam-
pana del embrague, retirar la tuerca de bloqueo
del eje de la polea conducida y recuperar la aran-
dela.
- Quitar el tapón/varilla del orificio de llenado de
aceite motor.
- Retirar los 10 tornillos y el cable de masa fijado
bajo uno de ellos.
- Quitar la tapa de la transmisión. En caso de que
esta operación se realice directamente en el ve-
hículo, es necesario quitar el manguito del aire de
refrigeración y la fijaciones de la caja del filtro de
aire.
020423Y Llave de bloqueo para polea condu-
cida
Transportador de aire
- Desenroscar los tornillos de fijación Torx del ta-

bique del colector de aire y retirarlo.
- Retirar los 3 tornillos y quitar el colector con el
filtro.
MOT - 61
Motor Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008)
Filtro transportador de aire
- Desenroscar los 2 tornillos de fijación, luego ex-

traer el filtro.
- La limpieza puede realizarse mediante un lavado
con agua y jabón neutro.
Desmontaje cojinete soporte eje polea conducida
- Quitar el anillo Seeger por el lado interior de la

tapa.
- Con las herramientas específicas, retirar el coji-
nete del cárter.
ATENCIÓN
PARA EVITAR DAÑAR LA PINTURA DE LA TAPA, UTILI-
ZAR UNA SUPERFICIE DE APOYO ADECUADA.
020376Y Mango para adaptadores
020375Y Adaptador 28 x30 mm
MOT - 62
Montaje cojinete soporte eje polea conducida
- Calentar el cárter del lado interno mediante la

pistola térmica.
- Insertar el cojinete en su alojamiento, montar el
anillo Seeger.
N.B.
EN CADA MONTAJE SUSTITUIR SIEMPRE EL COJINETE
POR UNO NUEVO.
020151Y Calefactor de aire
020357Y Adaptador 32 x 35 mm
020412Y Guía de 15 mm
Desmontaje polea conducida
- Quitar el distanciador, la campana del embrague

y todo el grupo polea conducida.
N.B.
TAMBIÉN SE PUEDE DESMONTAR EL GRUPO CON LA
POLEA MOTRIZ MONTADA.
Comprobación campana embrague
- Controlar que la campana del embrague no esté

desgastada ni dañada.
- Medir el diámetro interior de la campana del em-
brague.
Valor máximo campana del embrague
Valor máximo: Ø 134,5 mm
Valor estándar de la campana del embrague
Valor estándar: Ø 134 ÷ 134,2 mm
MOT - 63
Control de la excentricidad de la superficie de

contacto de la campana
- Instalar la campana en un eje para la polea con-
ducida utilizando 2 cojinetes (diámetro interior 15
y 17 mm).
- Bloquear con el distanciador y la tuerca origina-
les.
- Sujetar el conjunto campana/árbol en el soporte
para el control de la alineación del cigüeñal.
- Con un comparador de tipo palpador y con la ba-

se magnética medir la excentricidad de la campa-
na.
- Repetir la medición en 3 posiciones (Centro, in-
terior, externo).
- Si se encuentran anomalías, sustituir la campa-
na.
020074Y Base de soporte para controlar la ali-
neación del cigüeñal
020335Y Soporte magnético para comparador
control de la campana del embrague: Excen-
tricidad límite.
Excentricidad límite admitida: 0,15 mm
Desmontaje embrague
- Mediante la llave de compás, impedir la rotación

del grupo embrague. - Con una llave de 46 mm
quitar la tuerca de bloqueo del embrague. - Quitar
el embrague y el muelle.
ATENCIÓN
DURANTE LA OPERACIÓN DE DESMONTAJE DE LA
TUERCA DE BLOQUEO DEL GRUPO EMBRAGUE, PRES-
TAR ATENCIÓN DE MANTENER EN SU ALOJAMIENTO
DICHO GRUPO, YA QUE PODRÍA SALIR BRUSCAMENTE
DEBIDO AL EMPUJE DEL MUELLE
020565Y Llave de compás seguro volante
MOT - 64
Comprobación embrague
- Controlar el espesor del material de fricción de

las masas de embrague.
- Las masas no deben presentar rastros de lubri-
cantes; si esto ocurriera, controlar las juntas del
grupo poleas conducidas.
N.B.
LAS MASAS EN FASE DE RODAJE DEBEN PRESENTAR
UNA SUPERFICIE DE CONTACTO CENTRAL Y NO DEBEN
SER DIFERENTES ENTRE SÍ.
DE LO CONTRARIO, PUEDEN PROVOCAR EL TIRONEO
DEL EMBRAGUE.
ATENCIÓN
NO ABRIR LAS MASAS CON HERRAMIENTAS PARA EVI-
TAR UNA VARIACIÓN EN LA FUERZA DE LOS MUELLES
DE RETORNO.
Control del Espesor mínimo
1 mm
Anillo retención pernos
- Extraer la abrazadera con la ayuda de 2 destor-

nilladores.
- Sacar los 3 pernos de guía y la semipolea móvil.
Desmontaje cojinetes semipolea conducida
- Quitar el anillo de retención utilizando dos des-

tornilladores de cabeza plana.
- Con un punzón y un martillo expulsar el cojinete
de bolas como muestra la figura.
- Retirar el cojinete de rodillos con el extractor es-
pecífico.
N.B.
PARA NO DAÑAR EL CASQUILLO ROSCADO DE LA PO-
LEA CONDUCIDA DURANTE EL DESMONTAJE, SE ACON-
SEJA APOYAR LA SEMIPOLEA EN UNA SUPERFICIE DE
MADERA.
MOT - 65
Comprobación semipolea conducida fija
- Medir el diámetro exterior del casquillo de la po-

lea.
Diámetro mín. admitido
Ø 40,96 mm
Diámetro estándar
Ø 40,965 mm
Comprobación semipolea conducida móvil
- Quitar los 2 anillos de estanqueidad internos y

los 2 O-Ring.
- Medir el diámetro interior del casquillo de la se-
mipolea móvil.
Diámetro mínimo admitido
Ø 41,08 mm
Diámetro estándar
Ø 41,035 mm
MOT - 66
Montaje cojinetes semipolea conducida
- Montar una nueva jaula de rodillos usando el

punzón específico, insertar el cojinete con las ins-
cripciones orientadas hacia el exterior e introdu-
cirlo hasta el tope del punzón en la semipolea.
N.B.
PARA NO DAÑAR EL CASQUILLO ROSCADO DE LA PO-
LEA CONDUCIDA DURANTE EL DESMONTAJE, SE ACON-
SEJA APOYAR LA SEMIPOLEA EN UNA SUPERFICIE DE
MADERA.
020424Y Punzón de montaje jaula de rodillos
polea conducida
- Para montar el nuevo cojinete de bolas, introdu-
cirlo hasta el tope en su alojamiento utilizando el
punzón específico y montar por último el anillo
Seeger.
Montaje polea conducida
- Controlar que las superficies de contacto de las

2 semipoleas con la correa no presenten desgas-
tes, rayas ni grasa.
- Introducir los nuevos retenes de aceite y las jun-
tas tóricas en la semipolea móvil.
- Montar la semipolea en el casquillo con la funda
de protección respectiva.
- Verificar que no haya desgaste en los pernos y
en el collar, montar nuevamente los pernos y el
collar.
- Con un engrasador de pico curvo lubricar el gru-
po polea conducida con aproximadamente 6 gr. de
grasa, esta operación debe realizarse a través de
uno de los orificios que se encuentran dentro del
casquillo hasta obtener la salida de la grasa por el
MOT - 67
orificio opuesto. Dicha operación es necesaria pa-

ra evitar la presencia de grasa fuera de las juntas
tóricas.
020263Y Funda para ensamblar polea condu-
cida
Productos recomendados
AGIP GREASE SM 2 Grasa para anillo giratorio
de la rueda fónica
Grasa al jabón de Litio con Bisulfuro de Molibdeno
NLGI 2; ISO-L-XBCHB2, DIN KF2K-20
Comprobación muelle de contraste
- Medir la longitud libre del muelle de la semipolea

conducida móvil.
Longitud estándar:
106 mm
Montaje embrague
Versione 125
- Volver a montar el grupo embrague procediendo

de manera inversa al desmontaje, utilizando la lla-
ve de compás, bloqueando la tuerca al par pres-
crito.
ATENCIÓN
PARA NO DAÑAR LA TUERCA DEL EMBRAGUE, UTILI-
ZAR UNA LLAVE DE BUJE CON CHAFLÁN DE DIMENSIO-
NES REDUCIDAS. DURANTE LA OPERACIÓN DE MONTA-
JE DE LA TUERCA DE BLOQUEO DEL GRUPO
EMBRAGUE, PRESTAR ATENCIÓN DE MANTENER EL
MISMO EN SU ALOJAMIENTO, HASTA QUE LA TUERCA
TOME PARTE DE LA ROSCA.
Pares de apriete (N*m)

Par de bloqueo 55 ÷ 60 Nm
MOT - 68
Montaje polea conducida
- Montar la campana del embrague y el distancia-

dor.
Correa transmisión
Durante el control de desgaste previsto en el man-

tenimiento programado, se recomienda controlar
que el fondo de garganta del dentado no presente
marcas de cortes ni rajaduras (ver figura): El fondo
de la garganta del diente no debe tener cortes ni
grietas; en caso contrario sustituir la correa
- Controlar que la correa de transmisión no esté dañada.

- Verificar la anchura de la correa.
DIMENSIONES DE LA CORREA
Anchura mínima 21,5 mm
Anchura estándar 22,5 ± 0,2 mm
MOT - 69
Desmontaje polea motriz
- Bloquear la polea motriz con la herramienta es-

pecífica como se muestra en la figura. - Desmon-
tar la tuerca central con arandela Belleville, retirar
la toma de movimiento y las 2 arandelas. - Retirar
la semipolea fija y la arandela de acero.
020368Y Llave de bloqueo para polea motriz
- Retirar la correa y extraer la semipolea móvil con

el casquillo respectivo, prestando atención a la
salida de los rodillos montados libremente sobre
la misma.
- Retirar la placa de contraste de los rodillos con
los patines de guía respectivos.
Comprobación contenedor de rodillos
- Controlar que el buje interior no presente desgastes anormales y medir el diámetro interior.
N.B.
NO LUBRICAR NI LIMPIAR EL BUJE.
BUJE CONTENEDOR DE RODILLOS

Diámetro máx. admitido Ø 26,121 mm
Diámetro estándar Ø 26+0 +0,021 mm
CASQUILLO DESLIZAMIENTO POLEA

Diámetro mín. admitido Ø 25,950 mm
Diámetro estándar Ø 26-0,020 -0,041 mm
RODILLO VARIADOR
Diámetro mín. admitido Ø 18,5 mm
Diámetro estándar Ø 26±0,1 mm
MOT - 70
- Controlar que los patines de la placa de contraste

rodillos no estén desgastados.
- Controlar el estado de desgaste de las ranuras
de alojamiento de los rodillos y de las superficies
de contacto correa en ambas semipoleas.
- Preensamblar la semipolea móvil con la placa de

contraste de rodillos, colocando los rodillos como
en la figura, es decir, al introducirla, el lado cerrado
debe estar a la izquierda, desde la parte de em-
puje de la polea.
- Montar el grupo con el casquillo sobre el cigüe-
ñal.
MOT - 71
- Abrir la polea trasera e insertar dentro la correa

respetando el sentido de rotación correcto.
ADVERTENCIA
ES MUY IMPORTANTE QUE EN EL MOMENTO DE FIJAR
EL GRUPO DE LA POLEA DELANTERA, LA CORREA ESTÉ
SUELTA EN SU INTERIOR, PARA EVITAR QUE SE PRO-
DUZCA UN FALSO APRIETE DE LA SEMIPOLEA MOTRIZ.
Montaje polea motriz
- Volver a montar las piezas que componen el gru-

po (espesor trasero, semipolea fija, espesor de-
lantero, toma de movimiento, arandela y tuerca),
aplicar en la rosca el producto recomendado y
apretar la tuerca con el par de bloqueo prescrito.
-Impedir la rotación de la semipolea mediante la
llave de compás
N.B.
EN CADA MONTAJE SE DEBE SUSTITUIR LA TUERCA
POR UNA NUEVA.
020368Y Llave de bloqueo para polea motriz
Loctite 243 Bloqueador de roscas medio
Bloqueador de roscas medio Loctite 243

Par de bloqueo 75 ÷ 83
MOT - 72
Montaje tapa transmisión
- Cerciorarse que se encuentren los 2 pernos de

centrado y del correcto montaje de la junta de es-
tanqueidad para el cárter del aceite en la tapa de
la transmisión.
- Montar nuevamente la tapa y apretar los 10 tor-
nillos al par prescrito.
- Montar el tapón con varilla del llenado del aceite.
- Montar nuevamente la arandela de acero y la
tuerca en el eje polea conducida.
- Con la herramienta llave de bloqueo y la llave
dinamométrica, apretar la tuerca con el par pres-
crito.
- Montar nuevamente la tapa de plástico.
020423Y Llave de bloqueo para polea condu-
cida

Tornillos tapa transmisión 11 ÷ 13 Tuerca del eje
de polea conducida 54 ÷ 60
Reducción final
Desmontaje tapa cubo
- Descargar el aceite del cubo trasero a través del

tapón de drenaje de aceite situado en la parte in-
ferior de la tapa del cubo
- Retirar las zapatas de freno y los muelles res-
pectivos
- Retirar los 7 tornillos con cabeza rebordeada in-
dicados en la figura
- Retirar el tapón de goma y la palanca de accio-
namiento de las zapatas de freno desenroscando
el tornillo de fijación respectivo para acceder al
tornillo trasero de la cubierta
- Quitar la tapa del cubo y las juntas respectivas
MOT - 73
Desmontaje eje rueda
Retirar el engranaje intermedio y el eje de rueda

completo de la tapa del cubo.
Desmontaje cojinete caja cubo
- Controlar el estado de los cojinetes en examen

(desgastes, juegos y ruido). En el caso en que se
detecten anomalías, proceder como se describe a
continuación.
- Para el desmontaje de los 3 cojinetes de 15 mm,
2 sobre el cárter y 1 sobre la tapa cubo utilizar el
extractor específico.
001467Y009 Campana para cojinetes Ø exte-
rior 42 mm
001467Y013 Pinza para extraer cojinetes ø 15
mm
Desmontaje cojinete eje rueda
- Quitar la arandela Seeger del lado externo de la

tapa cubo.
- Retirar el cojinete con las herramientas apropia-
das sosteniendo adecuadamente la tapa del cubo,
como se muestra en la figura.
MOT - 74
Con las herramientas específicas, quitar el retén

de aceite como se indica en la figura.
Desmontaje cojinete eje polea conducida
Si se debe desmontar el eje de la polea conducida, del cojinete y retén de aceite respectivos, retirar la
polea conducida.
- Extraer el árbol polea conducida del cojinete.
- Quitar el retén de aceite con un destornillador, actuando desde el interior del cojinete y teniendo
cuidado de no dañar el alojamiento; hacerlo salir por el lado de la correa de transmisión.
- Quitar el anillo Seeger indicado en la figura
Mediante el punzón componible quitar el cojinete

árbol polea conducida.
Ver también
Desmontaje polea conducida
Comprobación ejes del cubo
- Controlar que ninguno de los tres árboles pre-

sente desgastes ni deformaciones en las superfi-
cies dentadas, en los asientos de los cojinetes y
de los retenes de aceite.
- Si se detectan anomalías, sustituir las piezas da-
ñadas.
MOT - 75
Comprobación tapa cubo
- Controlar que la superficie de acoplamiento no presente abolladuras o deformaciones. - Controlar los

asientos de los cojinetes y del eje leva freno. - Si se detectan anomalías, sustituir la tapa del cubo.
Montaje cojinete eje polea conducida
- Calentar las piezas con la pistola térmica específica
020150Y Soporte calefactor de aire
- Montar el cojinete del eje de polea conducida posicionándolo con las esferas a la vista del lado interno
del cubo utilizando las herramientas específicas
Volver a montar el anillo Seeger colocando la

apertura en la parte opuesta del cojinete como se
muestra en la figura y el nuevo retén de aceite a
ras del cárter.
Montaje cojinete eje rueda
- Calentar las piezas con la pistola térmica específica
-El cojinete del eje de rueda de la tapa debe montarse con las herramientas específicas
MOT - 76
• Montar el anillo Seeger.

• Montar el retén de aceite a ras del pla-
no interno como se muestra en la figu-
ra por medio de las herramientas
específicas y con el labio de estan-
queidad hacia el interior del cubo.
Montaje cojinete tapa cubo
- Para montar los cojinetes de la caja del cubo es necesario calentar las piezas con la pistola térmica
específica
- El montaje de los 3 cojinetes de 15 mm se debe

efectuar con las herramientas específicas
Montaje engranajes cubo
- Insertar la tapa equipada de este modo en el

cárter teniendo cuidado al insertar el engranaje del
eje de polea en el engranaje intermedio.
MOT - 77
Montaje tapa cubo
- Montar una nueva junta junto a los pernos de

centrado.
- Montar la tapa colocando correctamente el res-
piradero.
- Apretar los 7 tornillos con el par prescrito, colo-
cando la placa de soporte del tubo en la posición
indicada en la figura.
- Montar el perno de mando de las zapatas pres-
tando atención a hacer coincidir el diente ancho
con la ranura de la palanca de mando.

Tapa del volante magnético
Tapa para la refrigeración
-Retirar la cubierta actuando sobre los 4 tornillos

de fijación.
ATENCIÓN
DURANTE LA REMOCIÓN EXTRAER EL CONECTOR DEL
ALOJAMIENTO SITUADO EN LA CUBIERTA.
- Aflojar la abrazadera y retirar el carburador del

colector.
- Retirar el colector completo actuando sobre las
2 fijaciones indicadas en la figura.
- Retirar los dos tornillos autorroscantes, derecho
e izquierdo, y el tornillo lateral de fijación a la base
del cárter.
- Quitar las dos protecciones.
- Retirar la junta de estanqueidad de las cubiertas
en la culata.
N.B.
MOT - 78
SI NO SE EXTRAE LA CUBIERTA DEL VOLANTE, ES NE-

CESARIO RETIRAR TAMBIÉN LOS DOS TORNILLOS DE
CAPUCHÓN SITUADOS EN ESTA ÚLTIMA.
En los vehículos equipados con los motores mencionados en caso de producirse pérdida de revolu-
ciones al acelerar al máximo, se sugiere intervenir en la toma de depresión introducida en el colector
de aspiración ensanchando el orificio de 0,4 mm a 1,5 mm. Se recuerda que esta operación debe
efectuarse con el colector desmontado y tomando la precaución de limpiar después de la intervención.
Ventilador para la refrigeración
- Extraer el ventilador de refrigeración quitando las

3 fijaciones que se indican en la figura.
- Montar las piezas en sentido inverso al desmon-

taje.
- Asegurarse de la presencia de los distanciadores
en las dos fijaciones traseras de la cubierta.
- El distanciador largo debe posicionarse en la
parte superior.
ATENCIÓN
PRESTAR ATENCIÓN A LA CORRECTA COLOCACIÓN
DEL CONECTOR VOLANTE.
Desmontaje estator
- Extraer el terminal eléctrico del interruptor de mí-

nima presión de aceite.
- Quitar los 2 tornillos del Pick-Up y el tornillo del
estribo de fijación del mazo de cables y los 2 tor-
nillos de fijación del estator indicados en la figura.
- Quitar el estator y el mazo de cables respectivo.
MOT - 79
Montaje del estator
- Volver a montar el estator y el volante proce-

diendo en orden inverso al desmontaje, apretando
las fijaciones con el par prescrito.
- Posicionar el mazo de cables como se indica en
la figura.
N.B.
EL CABLE PICK-UP SE DEBE POSICIONAR ENTRE EL
TORNILLO SUPERIOR Y EL TORNILLO PRISIONERO DE
REFERENCIA COMO SE MUESTRA EN EL DETALLE.

Tornillo estator 3 ÷ 4
Volante magnético y puesta en marcha
Desmontaje volante magnético
- Bloquear la rotación del volante con la llave de

compás.
- Sacar la tuerca.
ATENCIÓN
EL USO DE UNA LLAVE DE COMPÁS QUE NO SEA LA
PROVISTA PUEDE DAÑAR LAS BOBINAS DEL ESTATOR.
020565Y Llave de compás seguro volante
- Extraer el volante con el extractor.
008564Y Extractor volante
MOT - 80
Comprobación componentes del volante magnético
- Controlar la integridad de las partes internas de plástico del volante y la placa de mando del Pick-Up.
Montaje volante magnético
- Montar el volante cuidando de colocar correcta-

mente la chaveta.
- Bloquear la tuerca volante con el par prescrito.
- Controlar que el entrehierro del Pick-Up se en-
cuentre entre los 0,34 ÷ 0,76 mm.
El montaje del Pick-Up no prevé regulaciones del
entrehierro.
Deformaciones en el soporte del Pick-Up podrían
provocar valores distintos.
N.B.
UNA VARIACIÓN DE LA DISTANCIA DEL ENTREHIERRO,
MODIFICA EL RALENTÍ DE EROGACIÓN DE LA INSTALA-
CIÓN DE ENCENDIDO.

Tuerca volante 52 ÷ 58
Montaje motor de arranque
- Montar una nueva junta tórica en el arrancador y

lubricarla.
- Montar el arrancador en el cárter motor ajustando
los 2 tornillos con el par prescrito.
N.B.
MONTAR NUEVAMENTE LAS PIEZAS RESTANTES COMO
SE DESCRIBE EN LOS CAPÍTULOS CILINDRO CULATA
DISTRIBUCIÓN, LUBRICACIÓN, VOLANTE Y TRANSMI-
SIÓN.

Tornillos arrancador 11 ÷ 13
Grupo térmico y distribución
MOT - 81
Desmontaje mando de la distribución
- Quitar primero las piezas que se indican abajo:

tapa de transmisión, polea motriz con correa, tapa
polea de la bomba de aceite y arandela de sepa-
ración de piñones.
- Quitar la tapa de los empujadores.
- Quitar el tornillo central y la campana de bloqueo
de la masa alzaválvula indicada en la figura.
- Quitar el muelle de retorno de la masa alzavál-
vula automática, la masa alzaválvula con la res-
pectiva arandela de final de carrera.
- Aflojar el tornillo central del tensor.
- Quitar las 2 fijaciones indicadas en la figura.
- Quitar el tensor y la junta.
- Quitar el tornillo de cabeza hueca hexagonal y el
contrapeso indicado en la figura.
- Quitar la polea de mando del árbol de levas y la
arandela correspondiente.
- Quitar el piñón de mando y la cadena de la dis-
tribución.
- Quitar el tornillo indicado en la figura, el distan-
ciador y el patín tensor.
Para desmontar el patín tensor, es necesario ac-
tuar en el lado transmisión. Con respecto al patín
de guía de la cadena inferior, este último se puede
desmontar únicamente después de haber des-
montado la culata.
N.B.
SE RECOMIENDA MARCAR LA CADENA PARA GARAN-
TIZAR EL MISMO SENTIDO DE ROTACIÓN.
Ver también
Desmontaje polea motriz
Tapa
transmisión
Desmontaje
MOT - 82
Desmontaje árbol de levas
- Quitar los 2 tornillos y el estribo de fijación árbol

de levas indicados en la figura.
- Retirar el árbol de levas.
- Retirar el perno de los balancines actuando des-

de el orificio lado volante.
- Retirar los balancines con la arandela elástica.
N.B.
MARCAR LA POSICIÓN DE MONTAJE DE LOS BALANCI-
NES, A FIN DE EVITAR LA INVERSIÓN DEL BALANCÍN DE
ASPIRACIÓN CON EL DE ESCAPE.
Desmontaje culata
- Quitar la bujía.
- Quitar las 2 fijaciones laterales indicadas en la
figura.
- Aflojar en dos o tres veces y en secuencia cru-
zada las 4 tuercas de fijación de la culata al cilin-
dro.
- Quitar la culata, los 2 pernos de centrado y la
junta.
N.B.
EN CASO DE NECESIDAD, LA CULATA SE PUEDE DES-
MONTAR CON ÁRBOL DE LEVAS, PERNOS DE LOS BA-
MOT - 83
LANCINES Y ESTRIBO DE FIJACIÓN. LA CULATA SE

PUEDE DESMONTAR TAMBIÉN SIN TENER QUE QUITAR
LA CADENA NI EL TENSOR DE LA CADENA DEL CIGÜE-
ÑAL.
Desmontaje válvulas
- Utilizando la herramienta específica equipada

con la pieza de la figura, desmontar los semico-
nos, los platillos y los muelles de ambas válvulas.
020382Y Herramienta para desmontar semico-
nos de las válvulas con la pieza 012
020382Y011 adaptador para herramienta des-
montaje válvulas
- Retirar los retenes de aceite con la herramienta

adecuada
- Quitar los apoyos inferiores de los muelles.
020431Y Extractor para retén de aceite válvula
Desmontaje cilindro pistón
- Quitar el patín de guía de la cadena.

- Retirar la junta de base del cilindro.
ATENCIÓN
PARA EVITAR DAÑOS AL PISTÓN SUJETARLO DURANTE
EL DESMONTAJE DEL CILINDRO.
MOT - 84
- Retirar los dos anillos de retención, el eje y el

pistón.
- Retirar los 3 aros elásticos del pistón.
N.B.
PRESTAR ATENCIÓN A NO DAÑAR LOS AROS ELÁSTI-
COS DURANTE EL DESMONTAJE.
Comprobación pié de biela
- Mediante un micrómetro para interiores medir el

diámetro del pie de biela.
N.B.
SI EL DIÁMETRO DEL PIE DE BIELA ES SUPERIOR AL
DIÁMETRO MÁXIMO ADMITIDO, PRESENTA DESGASTES
O RECALENTAMIENTOS, SUSTITUIR EL CIGÜEÑAL CO-
MO SE DESCRIBE EN EL CAPÍTULO "CÁRTER Y CIGÜE-
ÑAL".
Controlar el pie de biela: Diámetro máximo
15,030 mm
Controlar el pie de biela: Diámetro estándar
15 +0,015+0,025 mm
Comprobación bulón
- Controlar el diámetro exterior del eje.
Diámetro estándar del eje de pistón
14,996 ÷ 15 mm
Ø 14,994 mm
MOT - 85
- Calcular la holgura de acoplamiento eje pistón.

N.B.
LOS ALOJAMIENTOS DEL EJE POSEEN 2 CANALES PA-
RA LA LUBRICACIÓN. POR ESTE MOTIVO LA MEDICIÓN
DEL DIÁMETRO SE DEBE REALIZAR SEGÚN EL EJE DEL
PISTÓN.
Orificio del eje de pistón - diámetro estándar
Ø 15+0,001 +0,006
- Medir el diámetro exterior del pistón según una

dirección ortogonal al eje.
- Efectuar la medición a 36,5 mm de la cabeza del
pistón como se muestra en la figura.
N.B.
LOS ALOJAMIENTOS DEL EJE POSEEN 2 CANALES PA-
RA LA LUBRICACIÓN. POR ESTE MOTIVO LA MEDICIÓN
DEL DIÁMETRO SE DEBE REALIZAR SEGÚN EL EJE DEL
PISTÓN.
- Mediante un calibre para interiores medir el diá-

metro interior del cilindro según las direcciones
indicadas en la figura y a tres alturas diferentes.
- Controlar que el plano de acoplamiento con la
culata no presente desgastes ni deformaciones.
- Los pistones y los cilindros están clasificados por
categorías en función del diámetro. El acopla-
miento se realiza entre elementos iguales (A-A, B-
B, C-C, D-D).
Máximo desnivel admitido:
0,05 mm
- La operación de rectificación del cilindro se debe

realizar con una terminación que respete la orien-
tación original.
- La superficie del cilindro debe presentar una ru-
gosidad de 0,9 micrones.
- Esto es indispensable para garantizar un buen
ajuste de los anillos de estanqueidad, garantizan-
do así un consumo de aceite reducido y óptimas
prestaciones.
MOT - 86
- Se prevén pistones mayorados para rectificar el

cilindro, divididos en tres categorías 1°, 2°, 3° con
0,2-0,4-0,6 mm de mayoración. Estos pistones
también se clasifican en las 4 categorías A-A, B-
B, C-C, D-D.
Comprobación pistón
- Limpiar cuidadosamente las ranuras de alojamiento de los anillos de estanqueidad.

- Mediante sondas adecuadas, medir el juego de acoplamiento entre los anillos de estanqueidad y las
ranuras del pistón como se muestra en la figura.
- Si se detectan juegos superiores a los indicados en la tabla, sustituir el pistón.
JUEGO DE ACOPLAMIENTO ESTÁNDAR

1° segmento 0,025 ÷ 0,070
2° segmento 0,015 ÷ 0,060
rascaceite 0,015 ÷ 0,060
JUEGOS MÁXIMOS ADMITIDOS DESPUÉS DE LA UTILIZACIÓN

1° segmento 0,080 mm
2° segmento 0,070 mm
rascaceite 0,070 mm
Comprobación sellos de aceite

N.B.
PARA LAS MEDIDAS, EL LÍMITE DE DESGASTE Y LOS JUEGOS DE ACOPLAMIENTO, REMI-
TIRSE AL CAPÍTULO "CARACTERÍSTICAS".
Ver también
Sellos de aceite
MOT - 87
Montaje pistón
- Montar el pistón y el eje en la biela, colocar el

pistón con la flecha dirigida hacia la descarga.
- Introducir el anillo de retención del eje en la he-
rramienta específica.
020430Y Herramienta para montar seguros eje
pistón
- Con la apertura en la posición indicada en la he-

rramienta, colocar el anillo de retención en posi-
ción mediante el punzón.
- Montar el seguro del eje utilizando la clavija como
se indica en la figura.
N.B.
LA HERRAMIENTA PARA EL MONTAJE DE LOS ANILLOS
DE RETENCIÓN SE DEBE UTILIZAR MANUALMENTE
ATENCIÓN
LA UTILIZACIÓN DEL MARTILLO PARA COLOCAR EN PO-
SICIÓN LOS ANILLOS PUEDE DAÑAR EL ALOJAMIENTO
DE LOS SEGUROS.
Selección junta
- Montar provisoriamente el cilindro en el pistón,

sin la junta de base.
- Montar un comparador en la herramienta espe-
cífica.
- Poner en cero el comparador en un plano de
comparación con una precarga media, por ejem-
plo de 5 mm. Manteniendo la posición de puesta
en cero, montar la herramienta en el cilindro y blo-
quearlo con 2 tuercas como muestra la figura.
- Girar el cigüeñal hasta el P.M.S. (punto de in-
versión de la rotación del comparador).
- Calcular la diferencia entre las dos mediciones.
- Utilizando la tabla que se encuentra en el capí-
tulo CARACTERÍSTICAS, identificar el espesor
de la junta de base del cilindro que se debe utilizar
para el montaje. La identificación correcta del es-
MOT - 88
pesor de la junta de base cilindro permite mante-

ner una relación correcta de compresión.
- Quitar la herramienta específica y el cilindro.
020428Y Soporte para control posición del pis-
tón
Montaje sellos de aceite
- Colocar el muelle del rascaceite sobre el pistón.

- Montar el aro rascaceite manteniendo la apertura
en la parte opuesta de la junta del muelle y la le-
yenda top orientada hacia la cabeza del pistón. El
chaflán de mecanizado siempre se debe colocar
hacia la cabeza del pistón.
- Montar el 2° segmento de estanqueidad con la
letra de identificación o la leyenda top orientada
hacia la cabeza del pistón. En todo caso el escalón
de elaboración tiene que estar dirigido hacia la
parte opuesta de la cabeza del pistón.
- Montar el 1° segmento de estanqueidad con la
leyenda top o la referencia orientada hacia la ca-
beza del pistón.
- Escalonar las aperturas de los segmentos a 120º
como se indica en la figura.
- Lubricar las piezas con aceite para motor.
N.B.
A FIN DE OBTENER UN MEJOR AJUSTE, LOS 2 SEGMEN-
TOS DE ESTANQUEIDAD ESTÁN REALIZADOS CON SEC-
CIÓN DE CONTACTO CON EL CILINDRO CÓNICA.
MOT - 89
Montaje cilindro
- Introducir la junta de base cilindro con el espesor

anteriormente determinado.
- Mediante la horquilla y el sujeta-abrazaderas
montar el cilindro como indica la figura.
N.B.
ANTES DEL MONTAJE DEL CILINDRO SOPLAR CUIDA-
DOSAMENTE EL CONDUCTO DE LUBRICACIÓN Y EN-
GRASAR LA CAMISA DEL CILINDRO.
020426Y Horquilla para montaje pistón
020427Y Abrazadera para montaje pistón
Comprobación culata
- Mediante una barra rectificada, controlar que el

plano culata no presente desgastes ni deforma-
ciones.
- Controlar que los asientos del árbol de levas y
del perno balancines no presenten desgastes.
- Controlar que no exista desgaste en el plano de
la tapa culata, colector de aspiración y colector de
escape.
Máx. fuera de plano admitido: Control culata
0,05 mm
DIÁMETRO ESTÁNDAR
Diámetro estándar A Ø 32,5 ÷ 32,525
Diámetro estándar B Ø 20 ÷ 20,021
Diámetro estándar C Ø 12 ÷ 12,018
MOT - 90
Comprobación componentes de la distribución
- Controlar que el patín de guía y el patín tensor

no estén excesivamente desgastados.
- Controlar que no haya desgastes en el grupo ca-
denas, polea de mando árbol de levas y piñón.
- Si se encuentran desgastes, sustituir las piezas;
en caso de desgaste de cadena, piñón o polea,
sustituir todo el grupo.
- Retirar el tornillo central y el muelle del tensor.

Asegurarse de que no haya desgastes en el me-
canismo unidireccional.
- Controlar la integridad del muelle del tensor.
- Si se encuentran desgastes, sustituir todo el gru-
po.
Comprobación estanqueidad válvulas
- Medir la anchura de la superficie de estanqueidad en los asientos de válvulas.
SUPERFICIE DE ESTANQUEIDAD VÁLVULA

Válvula de aspiración - superficie de estanqueidad 2,4 ÷ 2,8 mm
Válvula de escape - superficie de estanqueidad 2,2 ÷ 2,6 mm
Comprobación desgaste asiento de las válvulas
- Limpiar las guías de eventuales residuos de carbonilla.

- Medir el diámetro interior de cada guía válvula.
- Efectuar la medición según la dirección de empuje del balancín a tres alturas diferentes.
MOT - 91
Guía de escape diámetro estándar
5,012 mm
Guía de aspiración diámetro estándar
5,012 mm
- Cuando los valores de la anchura de la huella en

el asiento de válvula o el diámetro de la guía de
válvula resulten superiores a los límites prescritos,
sustituir la culata.
- Controlar la anchura de la huella en el asiento de
válvula «V»
Límite de desgaste:
Máx. 1,6 mm.
Comprobación válvulas
- Controlar el diámetro del vástago de la válvula

en los tres puntos indicados en la figura.
- Calcular el juego entre válvula y guía de válvula.
Diámetro mínimo admitido - Aspiración:
4,96 mm
Diámetro mínimo admitido - Escape:
4,95 mm
Juego estándar - Aspiración:
0,013 ÷ 0,040 mm
Juego estándar - Escape:
0,025 ÷ 0,052 mm
Juego máximo admitido - Aspiración:
0,062 mm
Juego máximo admitido - Escape:
0,072 mm
MOT - 92
- Controlar que no exista desgaste en la superficie

de contacto con el terminal articulado de regula-
ción.
- Si la superficie de estanqueidad de la válvula re-
sulta superior al límite prescrito, interrumpida en
uno o varios puntos, o curva, sustituir la válvula.
Longitud estándar de la válvula - Aspiración:
80,6 mm
Longitud estándar de la válvula: Escape
79,6 mm
- Si con los controles antes descritos no emergen

anomalías es posible utilizar las mismas válvulas.
Para obtener las mejores características de es-
tanqueidad es aconsejable esmerilar las válvulas.
Para esta operación se aconseja actuar con deli-
cadeza utilizando pasta de esmeril de grano fino.
Durante la operación de esmerilado, mantener la
culata en posición horizontal para evitar que resi-
duos de la pasta de esmeril penetren en el aco-
plamiento vástago/guía de válvula.
ATENCIÓN
PARA EVITAR RAYAS SOBRE LA SUPERFICIE DE CON-
TACTO NO INSISTIR CON LA ROTACIÓN DE LA VÁLVULA
CUANDO SE HA AGOTADO LA PASTA DE ESMERIL. LA-
VAR CUIDADOSAMENTE LA CULATA Y LAS VÁLVULAS
CON UN PRODUCTO ADECUADO AL TIPO DE PASTA DE
ESMERIL UTILIZADA.
- Introducir las válvulas en la culata.

- Probar alternativamente las 2 válvulas.
- La prueba se debe efectuar llenando con gaso-
lina el colector y comprobando que la gasolina no
rezuma por la válvula, manteniéndola presionada
únicamente con un dedo.
MOT - 93
Comprobación muelles y semi conos
- Controlar que los platillos de apoyo superior de

los muelles y de los semiconos no presenten des-
gastes anómalos.
- Controlar la longitud libre de los muelles.
Longitud muelles de válvulas
33,9 ÷ 34,4 mm
Montaje válvulas
- Lubricar las guías de válvulas con aceite motor.

- Posicionar en la culata los platillos inferiores de
los muelles de válvulas.
- Con el punzón, introducir alternadamente los 2
anillos de estanqueidad.
020306Y Punzón montaje anillos de estanquei-
dad válvulas
- Introducir las válvulas, los muelles y los platillos.

Con la herramienta específica provista de la pieza
11, comprimir los muelles e introducir los semico-
nos en los alojamientos correspondientes.
020382Y Herramienta para desmontar semico-
nos de las válvulas con la pieza 012
020382Y011 adaptador para herramienta des-
montaje válvulas
MOT - 94
Comprobación árbol de levas
- Controlar que no existan desgastes o rayas en

los asientos del árbol de levas.
Diámetro estándar Asiento A
Ø: 32,5 mm -0,025 -0,050 mm
Diámetro estándar Asiento B
20 -0,020 -0,041 mm
Diámetro mínimo admitido asiento A
Ø: 32,440 mm
Diámetro mínimo admitido asiento B
Ø: 19,950 mm
Altura leva aspiración
27,512 mm
Altura leva escape
27,212 mm
- Controlar que no existan desgastes en la gar-

ganta o en la placa de retención respectiva.
- Encontrando desgastes o valores diferentes de
los prescritos, sustituir las piezas defectuosas.
Juego axial máximo admitido:
0,42 mm
- Controlar que no existan desgastes en la leva del

alzaválvula automático en el rodillo de fin de ca-
rrera y en el tope de goma de la campana de
contención.
- Controlar que el muelle del alzaválvula no esté
deformado.
- Si se detectan desgastes, sustituir las piezas
desgastadas.
MOT - 95
- Controlar que el perno de los balancines no pre-

sente rayas o desgastes.
- Controlar que no existan desgastes en el patín
de contacto con la leva y sobre el platillo articulado
del regulador.
- Controlar el diámetro interior de cada balancín.
-Controlar que no existan desgastes en la aran-
dela elástica destinada a recuperar el juego axial
de los balancines. Si se detectan anomalías, sus-
tituir las piezas dañadas.
Ø 11,970 mm
diámetro máximo admitido
Ø 12,030 mm
Montaje culata y componentes de la distribución
- Introducir el patín de guía de la cadena de distribución.

- Introducir los pernos de centrado entre culata y cilindro, montar la junta de culata y la culata en el
cilindro.
- Enroscar las tuercas y bloquearlas en secuencia cruzada en 2 ó 3 etapas con el par prescrito

- Montar los dos tornillos lado cadena distribución
y bloquearlos al par prescrito.
N.B.
ANTES DEL MONTAJE DE LA CULATA ASEGURARSE DE
QUE ESTÉ BIEN LIMPIO EL CANAL DE LA LUBRICACIÓN,
LIMPIAR CON UN CHORRO DE AIRE COMPRIMIDO.

MOT - 96
- Montar el piñón de mando de la cadena de dis-

tribución en el cigüeñal con el chaflán orientado
hacia el lado de inserción.
- Introducir la cadena de mando distribución en el
cigüeñal.
- Introducir el patín tensor desde la culata.
- Montar el distanciador con el tornillo de fijación.
- Montar el perno, el balancín de escape, la aran-
dela elástica y el balancín de aspiración.
- Lubricar los 2 balancines a través de los orificios
superiores.
- Lubricar los 2 asientos e introducir el árbol de
levas en la culata con las levas opuestas a los ba-
lancines.
- Introducir la placa de retención y apretar los 2

tornillos indicados en la figura bloqueándolos al
par prescrito.

- Introducir el distanciador sobre el árbol de levas.

- Colocar el pistón sobre el punto muerto superior
utilizando las referencias entre volante y cárter
motor.
- Manteniendo esta operación, introducir la cade-
na en la polea de mando del árbol de levas man-
teniendo la referencia 2V en correspondencia con
el punto realizado en la culata.
- Introducir la polea en el árbol de levas.
-Montar el contrapeso con el correspondiente tor-
nillo de fijación con el par prescrito

Par de bloqueo 7 ÷ 8,5
MOT - 97
- Introducir el anillo de tope sobre la masa alza-

válvula y montar la leva alzaválvula sobre el árbol
de levas.
- Montar el muelle de retorno del alzaválvula.
- Durante esta operación, el muelle tiene que estar
cargado aproximadamente 180º.
N.B.
LUBRICAR CON GRASA EL ANILLO DE FINAL DE CA-
RRERA PAR EVITAR LA SALIDA ACCIDENTAL DEL MIS-
MO Y CONSIGUIENTE CAÍDA EN EL INTERIOR DEL
MOTOR.
- Montar la campana de contención utilizando co-

mo referencia el tornillo de fijación del contrapeso.
- Bloquear el tornillo de fijación central al par pres-
crito.

- Preparar el cursor del tensor en la posición de descanso.

- Montar el tensor sobre el cilindro utilizando una nueva junta, bloquear los 2 tornillos con el par pres-
crito.

- Introducir el muelle con el tornillo central y la arandela bloqueando el tapón con el par prescrito.

MOT - 98
- Ajustar el juego de válvulas.

- Montar la bujía
Bujía
Champion RG6YC
Distancia entre electrodos
0,8 mm

- Montar la junta de estanqueidad de la cubierta
en la culata. Para el sentido de montaje, hacer re-
ferencia a los apéndices lado distribución.
- Montar el tornillo de fijación al cárter con el par
prescrito y los 2 tornillos autorroscantes de unión
de los semicascos.
- Prestar atención a que durante la fase de mon-
taje la junta no se salga de su alojamiento.
- Insertar la tapa de acceso a la bujía.

- Montar el colector de aspiración y bloquear los 2
tornillos con el par prescrito.
- Montar el carburador en el colector de aspiración
y bloquear la abrazadera
N.B.
ORIENTAR EL CARBURADOR MEDIANTE EL APÉNDICE
REALIZADO EN EL COLECTOR.

- Volver a montar la tapa culata bloqueando los 4

tornillos con el par prescrito.
- Montar el ventilador y la cubierta.
- Volver el mando bomba de aceite, el tapón com-
partimiento cadenas, el by-pass y el cárter de
aceite como se describe en el capítulo lubricación.
MOT - 99
- Volver a montar la polea motriz la correa y la tapa

transmisión como se describe en el capítulo trans-
misión.

Cárter cigüeñal
Retirar primeramente los siguientes grupos:

tapa transmisión, polea motriz, polea conducida y
correa, tapa cubo trasero, engranajes, cojinetes y
retenes de aceite como se describe en el capítulo
transmisión.
- Quitar el cárter de aceite, el by-pass, la tapa
compartimiento cadenas, la bomba de aceite co-
mo se describe en el capítulo lubricación.
- Retirar la cubierta cubre-volante, el ventilador, el
volante, el estator, como se describe en el capítulo
volante magnético.
- Retirar el filtro de aceite y el bulbo de presión de
aceite.
- Quitar el grupo cilindro-pistón-culata como se
describe en el capítulo cilindro culata distribución.
- Quitar las 2 fijaciones que se indican en la figura
y el arrancador.
- Antes de efectuar la apertura de los cárteres mo-

tor es necesario controlar el juego axial del cigüe-
ñal. A tal fin, utilizar una placa y un soporte con
comparador herramienta específica
020262Y Placa separación cárter
Holgura estándar
0,15 ÷ 0,40 mm
MOT - 100
Abertura cárter
Quitar los 11 tornillos de acoplamiento cárter.

- Separar los cárteres manteniendo introducido el
cigüeñal sobre uno de los 2 semicárteres.
Quitar el cigüeñal.
ATENCIÓN
EL INCUMPLIMIENTO DE ESTA NORMA PUEDE PROVO-
CAR LA CAÍDA ACCIDENTAL DEL CIGÜEÑAL.
- Quitar la junta de acoplamiento semicárter.

- Quitar los dos tornillos y el tabique interior que
se indica en la figura.
ATENCIÓN
DURANTE LA APERTURA DE LOS CÁRTERES Y LA RE-
MOCIÓN DEL CIGÜEÑAL, PRESTAR ATENCIÓN A QUE
LOS EXTREMOS ROSCADOS DEL CIGÜEÑAL NO INTER-
FIERAN CON LOS BUJES DE LA BANCADA. LA INOBSER-
VANCIA DE ESTA ADVERTENCIA PUEDE PROVOCAR EL
DAÑO DE LOS BUJES DE LA BANCADA.
- Quitar el retén de aceite lado volante.

- Quitar el racor filtro de aceite que se indica en la
figura
- Controlar el juego axial de la biela.
Holgura estándar
0,20 ÷ 0,50 mm
MOT - 101
- Controlar el juego radial de la biela.

- Controlar que las superficies de retención del
juego axial no presenten rayas y mediante un ca-
libre controlar el ancho del cigüeñal como se indi-
ca en la figura.
ATENCIÓN
PRESTAR ATENCIÓN A QUE LA MEDICIÓN NO SEA MO-
DIFICADA POR LOS RADIOS DE UNIÓN CON LOS ASIEN-
TOS DEL CIGÜEÑAL.
Holgura estándar
0,036 ÷ 0,054 mm
- Cuando el juego axial cigüeñal-cárter resulte su-

perior a la norma y el cigüeñal no presente ningu-
na anomalía, el problema seguramente deriva de
un desgaste o una errónea elaboración sobre el
cárter motor.
ATENCIÓN
ES POSIBLE UTILIZAR NUEVAMENTE EL CIGÜEÑAL
CUANDO LA ANCHURA ESTÁ COMPRENDIDA ENTRE
LOS VALORES ESTÁNDAR Y LAS SUPERFICIES NO PRE-
SENTAN RAYAS.
Distancia entre los apoyos
55,67 ÷ 55,85 mm
- Controlar los diámetros de ambos asientos del cigüeñal según los ejes y los planos indicados en la
figura. Los semiejes están clasificados en dos categorías Cat. 1 y Cat. 2 indicadas en la siguiente tabla.
DIÁMETRO ESTÁNDAR
Clase 1 28,998 ÷ 29,004
Clase 2 28,004 ÷ 29,010
MOT - 102
Comprobación alineación cigüeñal
- Colocar el cigüeñal en el soporte y medir la ali-

neación en los 4 puntos indicados en la figura.
- Controlar las buenas condiciones del cono del
cigüeñal, del alojamiento lengüeta, del asiento del
retén de aceite, del milrayas y de los manguitos
roscados.
- Si se encuentra cualquiera de dichas anomalías,
sustituir el cigüeñal.
Los bujes de la cabeza de la biela no se pueden
sustituir. Por el mismo motivo no se puede sustituir
la biela y durante las operaciones de limpieza del
cigüeñal prestar la máxima atención para que nin-
guna impuridad se introduzca en el orificio de
lubricación del cigüeñal.
Para evitar daños en el buje del pie de biela no
intentar la limpieza del conducto de lubricación
con aire comprimido.
- Cerciorarse de que el montaje de los 2 tapones
del botón de manivela sea correcto.
- El montaje incorrecto de un tapón puede perju-
dicar seriamente la presión de lubricación de los
bujes.
N.B.
LOS ASIENTOS DEL BANCO NO SON RECTIFICABLES.
020074Y Base de soporte para controlar la ali-
neación del cigüeñal
Fuera de línea máxima admitida
A = 0,15 mm
B = 0,01 mm
C = 0,01 mm
D = 0,10 mm
MOT - 103
Comprobación semi-cárter
- Antes de efectuar el control de los cárteres es

necesario realizar una cuidadosa limpieza de to-
das las superficies y de los canales de lubricación.
- Para el semicárter lado transmisión actuar en
concreto sobre el alojamiento y los canales para
la bomba de aceite, el conducto con el by-pass,
los bujes principales y el surtidor de refrigeración
lado transmisión, ver figura.
Tal como se ha descrito en el capítulo lubricación,
es muy importante que el alojamiento del by-pass
no presente desgastes que puedan perjudicar la
buena estanqueidad del pistón de regulación de la
presión de lubricación.
N.B.
EL SURTIDOR ES ALIMENTADO A TRAVÉS DE LOS BU-
JES DE BANCADA. EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE ESTE
COMPONENTE MEJORA LA REFRIGERACIÓN DE LA CA-
BEZA DEL PISTÓN. SU OBSTRUCCIÓN TENDRÁ EFEC-
TOS DIFÍCILMENTE DETECTABLES (AUMENTO DE LA
TEMPERATURA DEL PISTÓN). LA FALTA O SALIDA PUE-
DEN REDUCIR DRÁSTICAMENTE LA PRESIÓN DE LUBRI-
CACIÓN DE LOS BUJES PRINCIPALES Y DE BIELA.
- Para el semicárter lado volante prestar atención

a los canales de lubricación para los bujes de ban-
cada, al canal con surtidor para la alimentación de
aceite a la culata, al canal de drenaje para el retén
aceite lado volante.
N.B.
EL CANAL PARA LA LUBRICACIÓN DE LA CULATA PO-
SEE UN SURTIDOR PARCIALIZADOR: ESTO QUIERE DE-
CIR QUE EFECTÚA UNA LUBRICACIÓN DE LA CULATA
DEL TIPO "BAJA PRESIÓN". ESTA DECISIÓN SE TOMÓ
PARA CONTENER LA TEMPERATURA DEL ACEITE. LA
OBSTRUCCIÓN DEL SURTIDOR PERJUDICA LA LUBRI-
CACIÓN DE LA CULATA Y DE LOS MECANISMOS DE
DISTRIBUCIÓN. LA FALTA DEL SURTIDOR PRODUCE
UNA REDUCCIÓN DE LA PRESIÓN DE LUBRICACIÓN DE
LOS BUJES DE BANCADA Y BIELA.
MOT - 104
- Controlar que los planos no presenten abolladu-

ras o deformaciones, en concreto en los planos
cilindro-cárter y acoplamiento cárter.
- Un eventual defecto de la junta de acoplamiento
cárter o de los planos indicados en la figura puede
provocar una pérdida de aceite a presión, y por lo
tanto perjudicar la presión de lubricación a los bu-
jes principales y biela.
- Controlar que las superficies de contención hol-
gura axial del cigüeñal no presenten desgastes.
Para el control dimensional atenerse a lo indicado
para los controles del juego axial y las dimensio-
nes sobre el cigüeñal.
Comprobación cojinetes principales
- Para obtener una lubricación adecuada de los

bujes principales, deben existir tanto una presión
de lubricación óptima (4 bar) como un buen caudal
de aceite. A tal fin, es indispensable que los bujes
se encuentren montados correctamente para no
restringir los canales de alimentación de aceite.
- Los bujes principales están realizados con 2 se-
micojinetes, 1 lleno y 1 con orificios y ranuras para
la lubricación.
- El semicojinete macizo debe soportar las presio-
nes producidas por la combustión y por lo tanto ha
sido colocado en el lado opuesto al cilindro.
- Para no restringir los canales de alimentación de
aceite, es indispensable que el plano de acopla-
miento de los dos semicojinetes sea perfectamen-
te ortogonal al eje del cilindro, como muestra la
figura.
- La sección de los canales de alimentación de
aceite también está condicionada por la profundi-
MOT - 105
dad de inserción de los bujes respecto del plano

de retención del juego axial del cigüeñal.
N.B.
PARA MANTENER ESTA POSICIÓN DE LOS BUJES EN EL
CÁRTER, LA INTRODUCCIÓN SE EFECTÚA DE MANERA
FORZADA EN LOS ANILLOS DE ACERO INSERTOS EN LA
FUSIÓN DE AMBOS SEMICÁRTERES.
Profundidad de colocación estándar
1,35 ÷ 1,6
- Controlar el diámetro de los bujes en las 3 direcciones indicadas en la figura.

- Repetir las mediciones en la otra mitad del buje. Ver figura.
- El diámetro estándar de los bujes después de la inserción varía en función de una selección de
acoplamiento.
- Los alojamientos de los bujes en los cárteres se clasifican en 2 categorías como en el caso del cigüeñal
Cat. 1 y Cat. 2.
- Los bujes están divididos en 3 categorías en función del espesor. Ver tabla reproducida a continua-
ción:
N.B.
EVITAR LA MEDICIÓN EN EL PLANO DE ACOPLAMIENTO DE LOS 2 SEMICOJINETES, PUESTO
QUE LAS EXTREMIDADES SON REBAJADAS PARA PERMITIR UNA DEFORMACIÓN DURANTE
LA INSERCIÓN.
COJINETES PRINCIPALES
B Azul
C Amarillo
E Verde
MOT - 106
Acoplamiento cárter
- Montar el tabique interior bloqueando los 2 tor-

nillos con el par prescrito.

- Montar el racor filtro de aceite apretándolo con el

par prescrito.
- Colocar la junta sobre el semicárter junto a los
pernos de centrado preferiblemente sobre el se-
micárter lado transmisión.

- Lubricar los bujes de bancada, introducir el ci-

güeñal sobre el semicárter lado transmisión.
- Acoplar los 2 semicárteres.
- Montar los 11 tornillos y bloquear con el par pres-
crito.
N.B.
DURANTE EL MONTAJE DE LOS SEMICÁRTERES Y DEL
CIGÜEÑAL, PRESTAR ATENCIÓN A NO DAÑAR LOS MAN-
GUITOS ROSCADOS DEL CIGÜEÑAL.

- Lubricar el retén de aceite lado volante.
- Con la herramienta específica montar el retén de
aceite.
- Montar una nueva junta tórica en el prefiltro, lu-
bricarlo.
- Introducir el prefiltro en el motor con el tapón
respectivo con el par prescrito.
N.B.
RETIRAR EVENTUALES EXCEDENTES DE LA JUNTA DE
ACOPLAMIENTO DEL CÁRTER EN EL PLANO DEL CILIN-
DRO, A FIN DE GARANTIZAR LAS MEJORES CONDICIO-
NES DE ESTANQUEIDAD.
MOT - 107
N.B.
SI NO SE UTILIZA LA HERRAMIENTA PUEDE OCURRIR
QUE SE REALICE UNA INSTALACIÓN CON UNA PROFUN-
DIDAD DE INTRODUCCIÓN INCORRECTA Y QUE ESTO
PRODUZCA UN MAL FUNCIONAMIENTO DEL RETÉN DE
ACEITE.
020425Y Punzón para retén de aceite lado vo-
lante

Lubricación
MOT - 108
Esquema de principio
MOT - 109
Comprobación presión aceite
- Después de quitar la cubierta cubre-ventilador

como se describe en el capítulo "Volante", desco-
nectar la conexión eléctrica del interruptor de mí-
nima presión de aceite y retirar el interruptor.
- Con el motor en ralentí 1.650 rpm y con aceite a
temperatura de ~90°C, controlar que la presión de
aceite esté comprendida entre 0,5 ÷ 1,2 atm.
- Con el motor en 6.000 rpm y con aceite a la tem-
peratura de ~ 90°C, controlar que la presión de
aceite esté comprendida entre 3,2 ÷ 4,2 atm.
- Una vez finalizado el control retirar las herra-
mientas específicas montadas en el motor, volver
a montar el interruptor de presión de aceite con la
arandela correspondiente, bloqueándolo con el
par prescrito, montar la tapa volante.
- Si se encuentran presiones no conformes, pro-
ceden en secuencia con el control del filtro aceite,
del by-pass, de la bomba del aceite y de las juntas
del cigüeñal.
N.B.
EL CONTROL SE DEBE REALIZAR CON EL ACEITE A NI-
VEL Y CON EL FILTRO DE ACEITE EN BUENAS CONDI-
CIONES.
Presión mínima admitida
3,2 atm.

Par de bloqueo 12 ÷ 14 (válida también para racor de
control).
Sellos de aceite de los cojinetes principales
MOT - 110
Desmontaje
- Desmontar la tapa de la transmisión y la polea

motriz completa
- Instalar la base de la herramienta específica en

el retén de aceite utilizando el tornillo en dotación
- Enroscar la barra roscada en la base de la he-

rramienta y proceder a la extracción del retén de
aceite.
020622Y Punzón para retén de aceite lado
transmisión
Montaje
- Preparar el nuevo retén de aceite lubricando el

labio de estanqueidad. Atención: no lubricar la su-
perficie destinada a la ensambladura en el cárter
motor
ATENCIÓN
NO LUBRICAR LA SUPERFICIE DESTINADA A LA ENSAM-
BLADURA EN EL CÁRTER MOTOR.
MOT - 111
- Pre-ensamblar el retén de aceite con la herra-

mienta específica acercando los tornillos.
- Introducir la funda en el cigüeñal
- Introducir la herramienta con el retén de aceite

en el cigüeñal hasta que entre en contacto con el
cárter
ATENCIÓN
ORIENTAR EL RETÉN DE ACEITE POSICIONANDO EL CA-
NAL DE ALOJAMIENTO DE LA CADENA HACIA ABAJO.
DESPUÉS DE HABER ALCANZADO LA POSICIÓN EVITAR
OPRIMIR EL RETÉN DE ACEITE. EL INCUMPLIMIENTO DE
ESTA NORMA PUEDE PROVOCAR EL POSICIONAMIEN-
TO INCORRECTO DE LA FUNDA DE MUESCA DEL RETÉN
DE ACEITE.
- Orientar definitivamente el retén de aceite insta-

lando el estribo que forma parte de la herramienta
específica
- Enroscar la barra roscada en el cigüeñal hasta

hacer tope
MOT - 112
- Mediante la tuerca, actuar sobre la base de la

herramienta hasta percibir el tope de introducción
del retén de aceite
- Retirar todos los componentes de la herramienta siguiendo el procedimiento inverso.

ATENCIÓN
EL INCUMPLIMIENTO DE ESTE PROCEDIMIENTO DE MONTAJE PUEDE PROVOCAR GRAVES
DAÑOS AL MOTOR DEBIDO A LA INCORRECTA TENSIÓN DE LA CADENA DE MANDO DE LA
BOMBA DE ACEITE.
Bomba de aceite
Desmontaje
- Retirar la tapa del compartimiento de cadenas

actuando sobre los 3 tornillos de fijación indicados
en la figura y las arandelas de cobre respectivas.
- Extraer la tapa utilizando los apéndices respec-
tivos.
N.B.
A FIN DE EVITAR LA ROTURA DEL APÉNDICE EJERCER
UNA FUERZA PARALELA AL EJE DEL CIGÜEÑAL.
- Retirar la tapa de la polea de mando de la bomba

a través de las 2 fijaciones de la figura.
- Impedir la rotación de la polea de mando del
aceite mediante un destornillador introducido en el
interior del orificio de la misma.
MOT - 113
- Retirar el tornillo central con arandela Belleville

indicada en la figura.
- Retirar la cadena con la polea.
- Retirar el piñón de mando del cigüeñal.
- Retirar la bomba de aceite actuando sobre las 2

fijaciones indicadas en la figura.
- Retirar la junta de estanqueidad.
SE RECOMIENDA MARCAR LA CADENA PARA GARAN-
TIZAR EL MISMO SENTIDO DE ROTACIÓN.
Comprobación
- Retirar los dos tornillos y la tapa bomba de aceite.

- Retirar el anillo elástico de retención rotor inte-
rior.
- Quitar los rotores efectuando después un ade-
cuado lavado con gasolina y aire comprimido.
- Ensamblar los rotores con el cuerpo de la bomba
dejando las 2 referencias a la vista. Montar el ani-
llo de retención.
- Con un calibre de espesores controlar la distan-

cia entre los rotores en la posición indicada en la
figura.
Juego límite admitido:
0,12 mm
MOT - 114
Controlar la distancia entre rotor exterior y cuerpo

de la bomba; ver figura.
Juego límite admitido:
0,20 mm
Controlar el juego axial de los rotores utilizando

una barra rectificada como plano de referencia co-
mo en la figura.
Valor límite admitido:
0,09 mm
Montaje
- Controlar que no existen desgastes sobre el eje-

cuerpo bomba.
- Controlar que la tapa bomba no presente des-
gastes o rayados.
- Si se detectan valores no conformes o rayas,
sustituir las piezas averiadas o todo el conjunto.
- Montar la polea en la bomba, el tornillo central
con el par prescrito y la arandela Belleville.
- Montar la tapa bomba fijando los dos tornillos con
el par prescrito.
N.B.
MONTAR LA ARANDELA BELLEVILLE CON EL PERÍME-
TRO EXTERIOR (CURVO) EN CONTACTO CON LA POLEA.

Tornillo central 12 ÷ 14 Nm Tornillos tapa 0,7 ÷ 0,9
Nm
MOT - 115
Desmontaje cárter motor
- Retirar el tapón de llenado de aceite, la tapa de

transmisión, el grupo polea motriz con correa y el
piñón, como se describe en el cap. Transmisión.
- Vaciar el aceite del cárter tal como se ha descrito
anteriormente.
- Retirar los 7 tornillos indicados en la figura con
los 2 estribos de fijación de la transmisión del freno
trasero.
- Retirar el muelle, el pistón de by-pass y la junta
mostrados en la segunda imagen.
Comprobación by-pass
- Controlar la longitud libre del muelle.

- Controlar que el pistón no tenga rayas.
- Cerciorarse que se deslice libremente en el cár-
ter y que garantice una suficiente estanqueidad.
- En caso contrario eliminar eventuales impurezas
o sustituir las partes defectuosas.
Control by-pass: Longitud estándar
54,2 mm
MOT - 116
Montaje cárter motor
- Volver a montar el pistón del By-pass en el co-

rrespondiente alojamiento.
- Introducir el muelle de reglaje.
- Colocar una nueva junta cárter.
- Instalar el colector teniendo cuidado de introducir
el muelle en el apéndice situado sobre el mismo
colector.
- Montar los tornillos y las abrazaderas de soporte
de la transmisión del freno trasero en sentido in-
verso al desmontaje.
- Bloquear los tornillos con el par prescrito.
- Volver a montar el grupo polea motriz, la correa,
el piñón y la tapa transmisión según lo descrito en
el capítulo "Transmisiones".
-En cuanto a los controles correspondientes a
los problemas de lubricación de la articulación
de bielas, ver el capítulo "Cárter y cigüeñal"

Alimentación carburante
SOLO VERSIONE150 cm³ EURO 3
Quitar la válvula de la caja del purificador de aire
MOT - 117
Después de haber desplazado la protección del

mazo de cables, quitar el conector indicado en la
foto
Controlar con el multímetro la resistencia del so-

lenoide interno de la válvula.
Resistencia solenoide
35,5 ÷ 40,5 ohm a 20°C
Controlar la apertura de la electroválvula, aplican-

do una tensión de 12V cc a los extremos del
conector indicado en la foto
Controlar que el conducto de suministro de aire,

en el carburador que muestra la foto, no esté obs-
truido.
MOT - 118
Controlar con el multímetro la eficiencia del po-

tenciómetro, colocando los puntales sobre los dos
contactos indicados en la foto.
Con la mariposa completamente cerrada, el valor
resistivo debe ser de aproximadamente 1,3 Kohm.
Con la mariposa completamente abierta, el valor
resistivo debe ser de aproximadamente 4,05
Kohm.
Desmontaje carburador
- Para separar el carburador del motor, se debe

desplazar el filtro de aire y extraer la transmisión
del mando acelerador, la conexión del starter au-
tomático, las abrazaderas de anclaje del carbura-
dor a la caja del filtro y al colector de aspiración,
el tubo de alimentación de aire a la membrana, el
calentador, el racor de admisión y el cable del
TPS.
- Retirar el calentador
- Quitar la protección, el estribo y el starter inter-

viniendo en el tornillo que se muestra en la figura.
MOT - 119
- Quitar los dos tornillos y el soporte starter con la

junta.
- Quitar los 4 tornillos de fijación que se indican en

la figura y la tapa de la cámara de depresión.
ADVERTENCIA
DURANTE EL DESMONTAJE DE LA TAPA CARBURADOR
PRESTAR ATENCIÓN PARA EVITAR QUE EL MUELLE
SALGA DE REPENTE.
Quitar la válvula de depresión con la membrana.
MOT - 120
-Desenroscar 1/8 de vuelta el encastre de bayo-

neta y quitarlo, sacar el muelle y el vástago de la
válvula de depresión
- Quitar los 4 tornillos que se indican en la figura.
- Extraer el depósito con la bomba de aceleración,

el mando respectivo y la junta.
- Retirar la junta de estanqueidad.

- Quitar del depósito las válvulas de aspiración y
envío de la bomba de aceleración
N.B.
PRESTAR ATENCIÓN PORQUE LAS VÁLVULAS DE LA
BOMBA DE ACELERACIÓN SE PUEDEN DESCOMPONER
EN PARTES Y ESTÁN REALIZADAS CON SURTIDOR,
MUELLE Y ESFERA.
N.B.
EVITAR LA EXTRACCIÓN DEL PISTÓN DE LA BOMBA DE
ACELERACIÓN Y SU RESPECTIVO MANDO.
MOT - 121
Sostener adecuadamente el carburador y median-

te clavija y martillo quitar el perno del flotante
desde el lado mando del acelerador.
- Quitar el flotante y el vástago.
- Quitar el surtidor del máximo
-Quitar el surtidor máximo.
MOT - 122
-Quitar el emulsor.
- Quitar el pulverizador.
N.B.
DURANTE LAS FASES DE LIMPIEZA DEL CUERPO CAR-
BURADOR, QUITAR EL PULVERIZADOR PARA EVITAR
SU EXTRAVÍO. SI SE FUERZA EL PULVERIZADOR EN SU
PROPIO ALOJAMIENTO, NO SE LO DEBE DESMONTAR
PARA EVITAR QUE SE DAÑE.
- Quitar el surtidor de ralentí.
- Quitar el tornillo de regulación del flujo del ralentí

y el muelle.
ATENCIÓN
NO INTENTAR QUITAR LOS COMPONENTES INSTALA-
DOS EN EL CUERPO CARBURADOR COMO: CONDUCTO
DE ALIMENTACIÓN COMBUSTIBLE, ALOJAMIENTO VÁS-
TAGO, SURTIDOR STARTER, TAPÓN COLECTOR DE
PROGRESIONES Y SURTIDOR DE ACELERACIÓN, CALI-
BRADOR DE AIRE DEL RALENTÍ Y DEL MÁXIMO, ÁRBOL
DE MANDO VÁLVULA DE MARIPOSA. EVITAR EL DES-
MONTAJE DE LOS TORNILLOS DE CONEXIÓN DE LA MA-
RIPOSA CON EL ÁRBOL. LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN
MOT - 123
FUERON RECALCADOS DESPUÉS DEL MONTAJE Y AL

EXTRAERLOS SE DAÑA EL ÁRBOL.
Montaje carburador
- Antes de volver a montar efectuar un cuidadoso

lavado del cuerpo carburador con gasolina y aire
comprimido.
- Prestar atención especialmente al conducto de
llegada del combustible y al alojamiento del vás-
tago.
- Para el circuito del máximo controlar cuidadosa-

mente el calibre del aire que se muestra en la
figura.
- Para el circuito del mínimo prestar atención a la

correcta limpieza de los siguientes puntos: calibre
del aire, sección de salida controlada de los torni-
llos de flujo, orificios de progresión cerca de la
válvula de mariposa.
- Para el circuito starter soplar cuidadosamente el conducto de conexión con el surtidor, porque el
soporte del surtidor esconde otros calibres internos, que no son accesibles.
- Soplar cuidadosamente el surtidor de aceleración.
N.B.
MOT - 124
LA SECCIÓN DE SALIDA DEL SURTIDOR DE ACELERACIÓN ES MUY PEQUEÑA Y ESTÁ ORIEN-

TADA HACIA LA VÁLVULA DE MARIPOSA. LA ORIENTACIÓN INCORRECTA DEL SURTIDOR
IMPLICA UNA PULVERIZACIÓN DEFICIENTE.
- Controlar que en el cuerpo carburador haya 5 esferas de cierre de los conductos de elaboración.
- Controlar que los planos de acoplamiento con el depósito y con la membrana no presenten abolla-
duras.
- Controlar que el conducto de alojamiento de la válvula a depresión no esté rayado.
- Controlar que la válvula de mariposa y el árbol no presenten un desgaste anómalo.
- Controlar que el alojamiento del vástago no presente un desgaste anómalo.
- Si se detectan irregularidades se deberá sustituir el carburador.
- Controlar que el muelle de retorno del balancín de la bomba de aceleración no esté deformado.
N.B.
PARA EVITAR DAÑOS, NO INTRODUCIR OBJETOS METÁLICOS EN LAS SECCIONES CALI-
BRADAS.
- Lavar y soplar cuidadosamente el surtidor del ra-
lentí y volver a montarlo.
- Lavar y soplar cuidadosamente los componentes

del circuito del máximo pulverizador, mezclador y
surtidor.
- Introducir el pulverizador en el cuerpo carburador
con la parte cilíndrica más corta orientada hacia el
mezclador.
- Montar el mezclador asegurándose de que el
pulverizador se introduzca correctamente, blo-
quear.
- Montar el surtidor máximo.
MOT - 125
- Controlar que el vástago cónico no presente des-

gaste en la superficie de junta l perno amortiguado
y al muelle de retorno.
- Si se detectan desgastes sustituir el vástago.
- Controlar que el flotante no presente desgastes en el alojamiento del perno o en la placa de contacto
con el vástago o infiltraciones de combustible.
- Si se detectan anomalías sustituir.
- Introducir el flotante con el vástago del lado tubo de aducción combustible.
N.B.
PRESTAR ATENCIÓN PARA INTRODUCIR CORRECTAMENTE EL MUELLE DE RETORNO EN LA
PLACA DEL FLOTANTE
- Quitar el tornillo de drenaje de la cuba, lavar y
soplar cuidadosamente la cuba, prestar especial
atención a la limpieza de los conductos de la bom-
ba de aceleración.
- Accionar reiteradamente el pistón de la bomba
de aceleración y soplar con aire comprimido.
- Volver a montar las válvulas de la bomba de
aceleración introduciendo las piezas en el siguien-
te orden:
VÁLVULA DE ASPIRACIÓN (A)
• Muelle
• Esfera
• Surtidor
VÁLVULA DE ENVÍO (M)
• Esfera
• Muelle
• Surtidor
N.B.
EL SURTIDOR DE LA VÁLVULA DE ENVÍO, CORRESPON-
DIENTE A LA BOMBA DE ACELERACIÓN, POSEE UN FRE-
SADO.
MOT - 126
- Controlar la estanqueidad del tornillo introdu-

ciendo una pequeña cantidad de combustible en
el depósito.
- Montar una junta nueva en el depósito.
- Montar el depósito en el cuerpo carburador apre-
tando los 4 tornillos.
- Controlar que el rodillo de mando pueda girar li-
bremente en su alojamiento.
N.B.
PRESTAR ATENCIÓN PARA INTRODUCIR CORRECTA-
MENTE LA JUNTA DEL DEPÓSITO.
N.B.
EVITAR TODO TIPO DE DEFORMACIÓN EN EL BALANCÍN
DE MANDO BOMBA DE ACELERACIÓN.
- Lavar y soplar cuidadosamente el tornillo de flujo.

- Controlar que el tornillo no presente deformacio-
nes y/o oxidación.
- Ensamblar el muelle en el tornillo.
- Enroscar el tornillo de flujo en el cuerpo carbu-
rador.
- La posición final del tornillo deberá ser definida mediante el análisis de los gases de escape.
- Preparar el carburador para la regulación con el tornillo desenroscado 2 vueltas a partir de la posición
de cierre.
Comprobación nivel
- Posicionar el carburador inclinado como se indi-

ca en la figura.
- Controlar que la referencia en el flotante quede paralela al plano de acoplamiento depósito

- Si se detectan posiciones diferentes, modificar la orientación de la placa metálica de mando del
vástago hasta obtener la posición apenas descripta.
MOT - 127
Comprobación válvula y aguja
- Controlar que el vástago cónico de la válvula de

depresión no presente desgastes.
- Controlar la superficie externa de la válvula de
depresión no esté rayada.
- Controlar que el orificio de alimentación de la de-
presión no esté obstruido.
- Controlar que la membrana no esté rota o endu-
recida, de lo contrario sustituir la válvula entera.
- Introducir el vástago cónico en el alojamiento de
la válvula de depresión.
- Volver a montar la válvula gas de depresión en
el cuerpo del carburador prestando atención para
que el vástago cónico se introduzca en el pulveri-
zador.
N.B.
LA VÁLVULA SE PUEDE INTRODUCIR EN UNA SOLA PO-
SICIÓN.
- Volver a montar el muelle con el seguro del vás-

tago.
- Volver a montar la tapa de la cámara de depre-
sión prestando atención para introducir correcta-
mente el muelle en el apéndice de alojamiento de
la misma tapa.
- Apretar los tornillos.
MOT - 128
- Lavar y soplar la esponja del filtro de la toma de

presión ambiente.
- Volver a montar el filtro con su abrazadera.
- Lavar y soplar el soporte del starter.

- Montar una junta nueva en el cuerpo carburador
y bloquear los 2 tornillos de fijación.
MOT - 129
Comprobación cebador automático
- Controlar que el pistón del starter automático no

esté rayado u oxidado.
- Controlar que el pistón se desplace libremente
en el alojamiento del soporte.
- Controlar que la junta de estanqueidad del pistón
no esté deformada.
- El starter debe quedar más o menos introducido
en función de la temperatura ambiente.
- Medir la saliente del pistón como se indica en la
figura y controlar el valor correspondiente.
- Asegurarse de que el starter quede regulado a la
temperatura ambiente.
- El starter se deberá sacar progresivamente con
calentamiento eléctrico.
- Controlar la resistencia del starter cuando está
regulado a la temperatura ambiente.
- Alimentar el starter automático con una batería
de 12V y controlar que el pistón alcance la máxima
saliente.
- El tiempo efectivo de calentamiento depende de
la temperatura ambiente.
- Si se detectan salientes, resistencias o tiempos
distintos de los prescritos, sustituir el starter.
- Montar el starter en el carburador prestando
atención para posicionar correctamente el anillo
O-R, introducir la placa apoyando el relieve en el
starter, apretar los tornillos de fijación.
- Orientar el starter como se muestra en la figura.
- Montar la protección.
N.B.
PARA REALIZAR ESTE CONTROL PRESTAR ATENCIÓN
PARA NO GENERAR CORTOCIRCUITOS. PARA ESO SE
DEBE UTILIZAR UN TROZO DE CABLE CON TERMINAL
ADECUADO PARA LA CONEXIÓN CON EL STARTER.
Carrera vástago starter
10 mm (a 24°)
Resistencia starter
MOT - 130
20 Ohm (a 24°)
Control starter aut. Kehin tiempo máx.
5 min
Ajuste del ralentí
- El motor no requiere regulaciones del ralentí de-

masiado frecuentes; sin embargo, es muy impor-
tante que la regulación se efectúe respetando
plenamente ciertas normas.
- Antes de regular el carburador asegurarse de
que se hayan respetado las condiciones de buena
lubricación, juego de válvulas y puesta en fase de
distribución conformes, bujía en óptimas condicio-
nes, filtro de aire limpio y con estanqueidad, ins-
talación de escape completamente estanca.
- Calentar el motor con, al menos, 5 minutos de
marcha a 50 km/h aproximadamente.
- Conectar el termómetro del multímetro
(020331y) al cárter, utilizando un tapón de llenado
de aceite preparado especialmente para la intro-
ducción de la sonda.
- Arrancar el motor y, antes de regular el ralentí,
asegurarse de que la temperatura del aceite esté
comprendida entre 70 ÷ 80 ºC.
- Utilizando el cuentarrevoluciones del analizador
u otro separado (020332y), regular el tornillo del
ralentí hasta obtener un régimen de 1.600 ÷ 1.700
rpm.
N.B.
LA INSTALACIÓN DE ENCENDIDO FUNCIONA MEDIANTE
CHISPA PERDIDA Y OFRECE UNA NOTABLE POTENCIA.
PUEDEN SURGIR DIFICULTADES DE LECTURA EN LAS
REVOLUCIONES CON CUENTARREVOLUCIONES NO
MOT - 131
DESTINADOS A TAL FIN. LA ASOCIACIÓN CON EL CUEN-

TARREVOLUCIONES SE CONSIDERA CORRECTA SI ÉS-
TE TAMBIÉN PUEDE LEER REGÍMENES ELEVADOS 6.000
÷ 8.000 RPM
MOT - 132
SUSPENSIONES SUSP
Suspensiones Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008)
Sospensioni anteriore
El presente capítulo está dedicado a operaciones

que se pueden realizar en las suspensiones.
Delantera
Revisión cubo rueda delantera

Cuscinetti a sfere sul mozzo ruota
Montar el distanciador.
-Montar los cojinetes de bolas, los bujes y colocar
los anillos de estanqueidad.
ATENCIÓN
ANTES DEL MONTAJE, ENGRASAR CON GRASA ESPE-
CÍFICA LAS ZONAS SEÑALADAS CON EL ASTERISCO
Manillar
Desmontaje
Para efectuar estas operaciones, es necesario pri-

meramente retirar las cubiertas del manillar.
- Después de extraer las transmisiones y desco-
nectar los terminales eléctricos, aflojar la mordaza
de fijación del manillar al tubo de dirección.
-Controlar todos los componentes y sustituir las
piezas dañadas.
N.B.
SI EL MANILLAR SE DESMONTA PARA PODER DESMON-
TAR LA DIRECCIÓN, BASTA CON DAR VUELTA EL MANI-
LLAR HACIA LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO
EVITANDO DAÑAR LAS TRANSMISIONES.
SUSP - 134
Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008) Suspensiones
Horquilla delantera
Revisión
Sostituzione anello di tenuta e smontaggio stelo
- Desmontar el eje de la rueda.

- Quitar el tornillo (1) inferior.
- Descargar el aceite de la suspensión.
- Extraer el vástago.
- Sustituir los anillos de estanqueidad (3-4) por
anillos nuevos.
- Insertar los nuevos anillos de estanqueidad des-
pués de haber lubricado su alojamiento.
- Reinsertar el vástago, montar el tornillo (1) infe-
rior.
- Quitar el tornillo (2) superior.
- Colocar aceite 30 cc ±1 (Aceite para horquillas
SAE 20W).
- Cerrar todo.

Par de apriete del tornillo superior 20÷25 N·m Par
de apriete del tornillo inferior: 20÷25 N·m
Tubo dirección
Montaje
Sede inferiore e superiore sul telaio
Alojamiento inferior y superior en el chasis
ALOJAMIENTO INFERIOR Y SUPERIOR EN EL CHASIS

Titolo Durata/ Testo Breve Indirizzo
Valore (< 4000 car.) Immagine
Lower and
upper seating
on the chas-
sis
Cojinetes dirección
Sede superiore cuscinetto sterzo
SUSP - 135
Lubricar los alojamientos y las bolas con grasa

específica.
- Bloquear al par prescrito y girar 80°÷90º la llave
en sentido antihorario.
Ghiera bloccaggio sterzo
Tuerca de bloqueo de dirección
Desmontaje
Sede inferiore e superiore dal telaio
Para retirar los alojamientos de los cojinetes del

chasis, utilizar la herramienta adecuada como se
muestra en la figura.
N.B.
Para desmontar el alojamiento inferior del cojinete inferior de
la dirección, es suficiente hacer palanca con un destornillador
entre el alojamiento y el manguito.
ALOJAMIENTO INFERIOR Y SUPERIOR DEL CHASIS

Titolo Durata/Valore Testo Breve (< 4000 car.) Indirizzo Immagine
Lower and upper seating from
the chassis
Rondella e sede superiore cuscinetto superiore
Después de desmontar el alojamiento superior,

inclinar el vehículo sobre un lado y extraer el tubo
de dirección, asegurándose de haber quitado el
salpicadero y desconectado la pinza de freno.
Trasero
SUSP - 136
Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008) Suspensiones
Desmontaje rueda trasera
-Hacer palanca con un destornillador entre el tam-

bor y la cubierta.
-Enderezar la clavija y desmontar capuchón.
-Extraer la rueda interviniendo en la fijación cen-
tral.
ADVERTENCIA
- AL MONTAR NUEVAMENTE USAR SIEMPRE CLAVIJAS
NUEVAS.
Montaje rueda trasera
-Montar las piezas siguiendo el orden inverso al

desmontaje, bloqueando la tuerca de la rueda con
el par prescrito.
ADVERTENCIA
- PLEGAR LOS BORDES DEL PASADOR COMO SE RE-
PRESENTA PARA ELIMINAR EL JUEGO ENTRE CASQUE-
TE Y EJE DE RUEDA.

Eje rueda trasera 104 ÷ 126
Amortiguadores
Desmontaje
- Para sustituir el amortiguador, se debe retirar la

cubierta trasera y la puerta de acceso a la batería
para acceder y retirar la tuerca de anclaje amorti-
guador/chasis. Luego quitar el perno de anclaje
amortiguador / motor.
- Al efectuar el montaje, apretar la tuerca de an-
claje amortiguador/chasis y el perno amortigua-
dor/motor con los pares prescritos.

Par perno amortiguador/motor 33÷41 N·m Par
tuerca amortiguador/chasis 20÷25 N·m
Caballete central
Espulsione perno ancoraggiocavalletto dalla staffa
SUSP - 137
- Desmontar el estribo soporte caballete del motor.

- Para permitir la salida del perno «P» realizar una
perforación en un lado con una profundidad de 5
mm.
Montaggio e cianfrinatura perno cavalletto alla staffa
- Recalcar el extremo del perno «P» con los dos

punzones que se indican en la figura.
- Después de recalcar, el caballete debe girar li-
bremente.
N.B.
AL MONTAR NUEVAMENTE UTILIZAR O-RING Y PERNO
NUEVOS, ENGRASAR LAS UNIONES MUELLE Y EL PER-
NO.
Sostituzione cavalletto completo
- Quitar los tornillos que se muestran en la figura.

- Al efectuar el montaje, apretar con el par pres-
crito.

Par de apriete tornillos caballete 18,5 ÷ 19 Nm
SUSP - 138
CIRCUITO DE FRENOS CIRC FRE

Circuito de frenos Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008)
Después de haber quitado el silenciador y la rue-

da, actuar de la siguiente manera:
1.Retirar el muelle de las zapatas empleando la
pinza específica.
2.Retirar las zapatas con la ayuda de una palanca.
3.Montar las zapatas nuevas con leves golpes de
mazo.
4.Enganchar el muelle con la pinza específica.
020325Y Pinza para muelles frenos - zapatas
Pinza freno trasero
Montaje
Introducir en los cuerpos de la pinza:

- los retenes (1-2);
- los pistones (3);
- colocar en un cuerpo de la bomba la junta OR (4)
- Juntar el cuerpo interior y exterior mediante los
tornillos de ensamblaje. Remontaje pastillas y pur-
ga aire (ver párrafos anteriores).
- Posicionar la pinza sobre el disco y sujetarla en
el soporte apretando los tornillos.
- Cerrar el enlace de la tubería sobre la pinza al
par prescrito.
- Al remontaje las piezas deben estar perfecta-
mente limpias y sin trazas de aceite, gasóleo,
grasa, etc., es por lo tanto necesario efectuar un
detenido lavado con alcohol desnaturalizado.
Los retenes deben ser sumergidos en el líqui-
do de empleo; está tolerado el uso del protectivo
PRF1.
ATENCIÓN
LAS PIEZAS DE GOMA NO DEBEN PERMANECER SU-
MERGIDAS EN EL ALCOHOL POR MÁS DE 20 SEGUN-
DOS.
DESPUÉS DE LAVAR LAS PIEZAS SE DEBEN SECAR CON
UN CHORRO DE AIRE COMPRIMIDO Y UN PALO LIMPIO.
CIRC FRE - 140

Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008) Circuito de frenos
Tornillo de apriete pinza al soporte 20 ÷ 25 Par

de apriete racor a la pinza 8 ÷ 12 Nm
Pinza freno delantero
Desmontaje
- Desconectar el tubo aceite de la pinza recupe-

rando el aceite con un recipiente.
- Quitar las fijaciones que se muestran en la figura.
-Al efectuar el montaje, apretar las tuercas con el
par prescrito.
- Purgar la instalación.

Tornillo de apriete de la pinza 20 ÷ 25 Nm Unión
aceite tubo pinza 20 ÷ 25
Revisión
-Retirar los pernos de ensamblaje de la pinza y quitar de ambos los cuerpos y piezas internas. De ser
necesario, para facilitar la expulsión de los pistones, usar aire comprimido (en pequeños chorros) a
través del conducto del líquido de frenos.
-Controlar que los cilindros de los cuerpos interno y externo de la pinza no estén rayados ni erosiona-
dos; de lo contrario, sustituir toda la pinza;
ATENCIÓN
CADA VEZ QUE SE EFECTÚA LA REVISIÓN DE LA PINZA, SUSTITUIR TODOS LOS COMPO-
NENTES INTERNOS.
Montaje
Introducir en los cuerpos de la pinza:

- los retenes (1-2);
- los pistones (3);
- colocar en un cuerpo de la bomba la junta OR (4)
- Juntar el cuerpo interior y exterior mediante los
tornillos de ensamblaje. Remontaje pastillas y pur-
ga aire (ver párrafos anteriores).
- Posicionar la pinza sobre el disco y sujetarla en
el soporte apretando los tornillos.
- Cerrar el enlace de la tubería sobre la pinza al
par prescrito.
CIRC FRE - 141

- Al remontaje las piezas deben estar perfecta-

mente limpias y sin trazas de aceite, gasóleo,
grasa, etc., es por lo tanto necesario efectuar un
detenido lavado con alcohol desnaturalizado.
Los retenes deben ser sumergidos en el líqui-
do de empleo; está tolerado el uso del protectivo
PRF1.
ATENCIÓN
DOS.
DESPUÉS DE LAVAR LAS PIEZAS SE DEBEN SECAR CON
UN CHORRO DE AIRE COMPRIMIDO Y UN PALO LIMPIO.

Tornillo de apriete pinza al soporte 20 ÷ 25 Par
de apriete racor a la pinza 8 ÷ 12 Nm
1 CUBIERTAS ANTIPOLVO
2 ANILLOS DE ESTANQUEIDAD
3 PISTONES
4 JUNTA TÓRICA
Disco freno delantero
Desmontaje
- Desmontar la rueda delantera accionando la fi-

jación del eje.
-Desenroscar las 6 fijaciones del disco
Montaje
-Al montar posicionar correctamente el disco, es decir, respetando el sentido de rotación.

Tornillo apriete disco 8 ÷ 12
CIRC FRE - 142

Comprobación disco
-Desmontar la rueda y controlar el eventual fuera

de plano del disco.
La medida obtenida no debe superar 0,1 mm. Si
la medida es mayor sustituir el disco y volver a
efectuar la prueba.
-Si el problema persiste, controlar y eventualmen-
te sustituir la llanta de la rueda.
Pastillas delanteras
Desmontaje
- Para facilitar esta operación, se aconseja extraer

las dos sujecciones de la pinza. Con la pinza se-
parada del soporte pero conectada todavía al tubo
de aceite, sacar el tapón de plástico haciendo pa-
lanca con un destornillador.
- Quitar el retén para exterior del perno pastillas,
la chapa elástica y las pastillas.
- Las pastillas se deben sustituir cuando el espe-
sor del material de fricción sea inferior a 1,5 mm.
Montaje
- Para efectuar su montaje realizar las mismas operaciones en orden inverso, prestando atención a
colocar la chapa elástica con la flecha hacia arriba.
Llenado - purga circuito de frenos
CIRC FRE - 143

Delantero
-Cerrar la válvula de purga, llenar hasta el nivel

máximo la instalación con líquido de frenos.
-Desenroscar el tornillo de purga.
-Durante la purga utilizar el tubo de la herramienta
específica.
Para purgar es necesario reabastecer constante-
mente el depósito de aceite y contemporánea-
mente utilizar la bomba Mityvac hasta que ya no
salga más aire de la instalación.
La operación termina cuando del tornillo de purga
sólo sale aceite.
-Cerrar el tornillo de purga.
-Al concluir la operación apretar el tornillo de purga
aceite con el par prescrito.
N.B.
SI DURANTE LA OPERACIÓN DE PURGA, SIGUE SALIEN-
DO AIRE, EXAMINAR TODOS LOS RACORES:
SI ÉSTOS NO PRESENTAN ANOMALÍAS, BUSCAR LA EN-
TRADA DE AIRE DE TODAS LAS JUNTAS DE ESTANQUEI-
DAD DE LA BOMBA Y DE LOS PISTONES DE LA PINZA.
ATENCIÓN
- DURANTE LAS OPERACIONES EL VEHÍCULO DEBE ES-
TAR EN EL CABALLETE SOBRE UNA SUPERFICIE PLA-
NA.
N.B.
DURANTE LA OPERACIÓN DE PURGA, CONTROLAR VA-
RIAS VECES EL NIVEL PARA PREVENIR LA ENTRADA DE
AIRE EN LA INSTALACIÓN A TRAVÉS DE LA BOMBA.
ADVERTENCIA
- EL LÍQUIDO DEL CIRCUITO DE FRENO ES HIGROSCÓ-
PICO, ES DECIR, ABSORBE LA HUMEDAD DEL AMBIEN-
TE.
SI LA HUMEDAD QUE CONTIENE EL LÍQUIDO DE FRENOS
SUPERA UN DETERMINADO VALOR, SE OBTENDRÁ UN
FRENADO INEFICIENTE.
POR LO TANTO CONVIENE UTILIZAR LÍQUIDOS QUE SE
ENCUENTREN EN ENVASES SELLADOS.
EN CONDICIONES NORMALES DE CONDUCCIÓN Y DE
CLIMA SE RECOMIENDA SUSTITUIR EL LÍQUIDO CADA
DOS AÑOS.
SI LOS FRENOS ESTÁN SOMETIDOS A GRANDES ES-
FUERZOS CAMBIAR EL LÍQUIDO CON MAYOR FRECUEN-
CIA.
ATENCIÓN
AL REALIZAR ESTA OPERACIÓN EL ACEITE PUEDE IN-
FILTRARSE ENTRE EL TORNILLO DE PURGA Y EL ALO-
JAMIENTO DE LA PINZA.
SECAR CUIDADOSAMENTE LA PINZA Y DESENGRASAR
EL DISCO SI HUBIERE ACEITE SOBRE EL MISMO.
020329Y Bomba de vacío tipo Mity-Vac
CIRC FRE - 144

AGIP BRAKE 4 Líquido de frenos
Fluido sintético FMVSS DOT 4

Tornillo purga de aceite 8 ÷ 12
Bomba freno delantero
-Quitar la cubierta del manillar delantera y trasera, y luego quitar las dos fijaciones del caballete (ver
figura).
-Desconectar el tubo, recuperando el aceite freno con un recipiente.
-Para volver a montar realizar la operación en sen-

tido inverso.
- Bloquear la tubería hidráulica con el par prescrito
y efectuar la purga de la instalación.

Racor aceite bomba-tubo 20 ÷ 25 Nm
Desmontaje
- Descargar el líquido de frenos del circuito a tra-

vés del tornillo de purga situado en la pinza y
accionar la palanca de freno hasta que no salga
más líquido.
-Retirar la bomba de aceite del manillar; retirar la
palanca de freno y desmontar el cilindro.
1. Tornillo tapa del depósito
2. Tapa del depósito
3 - Membrana.
4. Fuelle
5. Anillo de estanqueidad
6. Pistón
7. Junta
8 - Muelle
ATENCIÓN
- LA PRESENCIA DE LÍQUIDO DE FRENOS EN EL DISCO
O EN LAS PASTILLAS DISMINUYE LA EFICIENCIA DEL
FRENADO.
SI ESTO OCURRE, SUSTITUIR LAS PASTILLAS Y LIMPIAR
EL DISCO CON UN SOLVENTE DE BUENA CALIDAD.
CIRC FRE - 145

LAS SUPERFICIES PINTADAS SE ALTERAN EN CONTAC-

TO CON EL LÍQUIDO DE FRENOS.
DOS.
DESPUÉS DE LAVAR LAS PIEZAS, SE DEBEN SECAR
CON UN CHORRO DE AIRE COMPRIMIDO Y UN PAÑO
LIMPIO.
LOS ANILLOS DE ESTANQUEIDAD DEBEN QUEDAR SU-
MERGIDOS EN EL LÍQUIDO EMPLEADO.
Montaje
- En el montaje las piezas deben estar perfecta-

mente limpias y no debe haber rastros de aceite,
gasolina, grasa, etc., por lo tanto se debe realizar
un cuidadoso lavado con alcohol de quemar.
- Realizar las operaciones inversas al desmontaje
poniendo atención en el montaje de las piezas de
goma para no perjudicar la estanqueidad.
1. Tornillo tapa del depósito
2. Tapa del depósito
3 - Membrana.
4. Fuelle
5. Anillo de estanqueidad
6. Pistón
7. Junta
8. Muelle
CIRC FRE - 146

CARROCERÍA CARROC
Carrocería Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008)
Smontaggio coperchio accesso motore
- Quitar los 2 tornillos.
Sillín
- Desenroscar los 2 tornillos de fijación y quitarla
Asiento
Luego del control de las especificaciones homologadas, no resulta ser necesaria la correa montada en
el asiento. Por lo tanto, informamos que a partir del mes de mayo se montará un asiento sin correa
pasajero. El número de diseño permanece inalterado.
Parachoques laterales
• Retirar el contraescudo
• Desenroscar los 4 tornillos de fijación y retirar la banda paragolpes
Ver también
Contraescudo
CARROC - 148
Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008) Carrocería
Portaequipajes
• Utilizando un destornillador, desde la parte tra-

sera, quitar la tapa de plástico de la cubierta del
tornillo central.
• Quitar el tornillo central y los 2 laterales.
Espejos retrovisores
• Con el regulador completamente apretado, en-

roscar el vástago del espejo en el manillar hasta
el tope. • Aflojar el espejo y colocarlo en la posición
deseada. • Aflojar el regulador hasta bloquear el
vástago.

Regulador del espejo 24÷26
CARROC - 149
Tapa trasera del manillar
• Retirar el cubremanillar delantero

• Desenroscar el racor de la transmisión del cuen-
taquilómetros y retirarla
• Desconectar las conexiones del grupo de instru-
mentos y de los mandos eléctricos
• Cortar la abrazadera de retención de los tubos

de freno delanteros al grupo instrumentos
• Retirar del manillar el tornillo de fijación del grupo
instrumentos
Ver también
Tapa delantera del manillar
Grupo instrumentos
• Retirar el cubremanillar trasero

• Desenroscar los cuatro tornillos de fijación y re-
tirar el grupo instrumentos.
N.B.
LAS BOMBILLAS TESTIGO CUENTAN CON UN ENCAS-
TRE DE BAYONETA EN EL PORTALÁMPARAS; ESTE ÚL-
TIMO PUEDE RETIRARSE GIRÁNDOLO 30° EN SENTIDO
ANTIHORARIO. EL RELOJ ESTÁ ALIMENTADO POR UNA
PILA TIPO
Ver también
Tapa trasera del manillar
CARROC - 150
• Quitar los 2 tornillos del cubremanillar trasero y

el tornillo que está debajo del faro.
• Colocar hacia arriba el cubremanillar delantero y
desconectar las conexiones del grupo óptico.
Grupo óptico delantero
• Retirar el cubremanillar delantero

• Desenroscar los 4 tornillos de fijación, luego ex-
traer el grupo óptico.
N.B.
N.B. PARA SUSTITUIR LA BOMBILLA DE LUCES DE CA-
RRETERA/CRUCE, SE DEBE RETIRAR LA CUBIERTA DE
GOMA Y GIRAR LA PLACA DE SOPORTE 30° EN SENTIDO
ANTIHORARIO. PARA SUSTITUIR LA BOMBILLA DE LUZ
DE POSICIÓN, BASTA CON RETIRARLA DEL PORTALÁM-
PARAS DE GOMA.
Ver también
CARROC - 151
Cobertura central del chasis
• Quitar el portaequipajes trasero

• Quitar el asiento
• Quitar la puerta de acceso a la bujía, luego de-
senroscar los 2 tornillos de unión de la abrazadera
debajo del asiento con el estribo
• Desenroscar los 2 tornillos laterales ubicados en las abrazaderas del paragolpes.

• Quitar la cubierta levantándola de la parte trasera y desconectando las conexiones del faro y de los
intermitentes
Ver también
Portaequipajes
Sillín
Escudo delantero
• Retirar el contraescudo.
• Retirar el estribo.
• Retirar la horquilla delantera.
• Retirar el escudo delantero con una hoja, inter-
viniendo cautelosamente en el lado derecho del
mismo.
• Desenroscar el tornillo que se encuentra debajo
y deslizar hacia arriba la cubierta.
• Desenroscar el tornillo delantero de fijación del escudo.
CARROC - 152
• Desenroscar los 2 tornillos inferiores y retirar el

escudo, luego de haber desconectado las cone-
xiones de los intermitentes.
Ver también
Contraescudo
Estribo reposapiés
Contraescudo
• Retirar los 4 tornillos externos del contraescudo

y los 3 ubicados en el interior del maletero delan-
tero.
• Con la ayuda del gancho portamaletas, tirar ha-
cia atrás el contraescudo hasta desencastrarlo del
escudo delantero.
CARROC - 153
Desmontaje cerradura en off
• Presionar el cuerpo de la cerradura hasta que la
tenacillas de retención aparezca por la acanala-
dura.
• Mantener bloqueado el cuerpo de la cerradura
con un destornillador y extraer la tenacilla con un
par de pinzas.
• Extraer el bloque de la cerradura.
Ver también
Contraescudo
Desmontaje cerradura en lock
Desmontar el escudo.
-Desmontar el interruptor del conmutador de llave.
-Perforar el bloque con la punta de un trépano,
como se representa en la figura.
-Insertar el cilindro con la llave, y con la lengüeta
de anclaje orientada hacia abajo, en el cuerpo de
la cerradura hasta aproximadamente la mitad,
prestando atención a que durante la introducción
la llave resulte orientada hacia la posición
"ON" (única posición que permite el ingreso del
cilindro en el cuerpo de la cerradura); girar luego
la llave a la izquierda hacia la posición "OFF" y
simultáneamente empujar el cilindro hasta el tope.
Grupo óptico trasero
• Para desmontar el farol de la luz de stop y luz de

posición o los 2 indicadores de dirección es sufi-
ciente desenroscar los tornillos en los correspon-
dientes transparentes y desconectar las conexio-
nes eléctricas.
N.B.
LAS BOMBILLAS DEL GRUPO OPTICO SE PUEDEN QUI-
TAR DESMONTANDO LOS TRANSPARENTES Y GIRÁN-
DOLAS DE 30° EN EL SENTIDO CONTRARIO A LAS
AGUJAS DEL RELOJ.
CARROC - 154
Estribo reposapiés
• Retirar la cubierta central del chasis.
• Desenroscar el tornillo de fijación del estribo del
pasajero y retirarlo.
• Desenroscar el tornillo del tope del estribo y re-
tirar la lámina.
• Retirar las 2 gomas exteriores de cubierta de los

tornillos de fijación del estribo y desenroscarlos.
• Tirar hacia arriba el estribo, prestando atención
a los enganches inferiores.
Ver también
Contraescudo
Soporte placa de identificación
• Desmontar la cobertura debajo del asiento.

• Desenroscar los 2 tornillos de fijación al chasis,
luego quitar el soporte de la placa de identifica-
ción.
Ver también
CARROC - 155
Filtro de aire
• Desenroscar los 7 tornillos situados en la tapa y

retirarla para acceder a la esponja filtrante.
• Para desmontar toda la caja del filtro, desenros-
car los 2 tornillos inferiores y desconectar los man-
guitos de conexión con el carburador y con la toma
de aire externa.
Guardabarros trasero
• Retirar las 3 fijaciones del lado izquierdo (de las

cuales 2 también son de fijación de la caja del filtro
de aire).
• Retirar el tornillo de fijación ubicado junto a la
cubierta de refrigeración.
• Retirar el guardabarros, haciéndolo salir del lado
del silenciador.
Les informamos que, a partir del n° de chasis ZAPM3840000005931, ha sido añadida una arandela
ref. 709047 para garantizar la correcta fijación del guardabarros trasero
CARROC - 156
Vano portacasco
• Quitar la cubierta central debajo del asiento.

• Quitar la batería y el portafusible.
• Quitar el tapón del depósito de combustible y el
telerruptor de arranque.
• Desenroscar el tornillo de fijación trasero, luego
levantar el compartimento portacasco.
Ver también
Spoiler
• Retirar el estribo.
• Desenroscar las 2 fijaciones delanteras, luego
retirar de abajo, el spoiler.
Ver también
Estribo reposapiés
Deposito carburante
• Quitar la cubierta central debajo del asiento.

• Desenroscar el tornillo delantero y trasero en el
lado derecho del chasis.
• Desconectar el respiradero y desmontar el flota-
dor.
CARROC - 157
Ver también
Guardabarros delantero
• Dejando montada la rueda delantera, desmontar

la horquilla del vehículo.
• Desenroscar los 3 tornillos de fijación y retirarlos.
• Retirar la transmisión del cuentaquilómetros y los
tubos de freno, luego retirar el guardabarros.
N.B.
N.B. AL MOMENTO DE VOLVER A MONTAR, TENER CUI-
DADO DE POSICIONAR CORRECTAMENTE LOS 2 PASA-
CABLES DE METAL, A LOS FINES DE IMPEDIR POSIBLES
FRICCIONES CON LA RUEDA.
Maletero
Delantero
Smontaggio controscudo posteriore (gruppo bauletto)
- Quitar los 2 tornillos en el interior del cofre.

- Quitar los 2 tornillos en la parte inferior del contra-
escudo.
CARROC - 158
- Luego quitar los dos tornillos colocados debajo

del escudo delantero.
CARROC - 159
PRE ENTREGA PRE EN

Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008) Pre entrega
Comprobación estética
Control Estética:
- Pintura
- Acoplamientos de las partes plásticas
- Arañazos
- Suciedad
Comprobación aprietes
Control de bloqueos
- Bloqueos de seguridad
- Tornillos de fijación
Bloqueos de seguridad:
Fijación superior amortiguadores traseros
Fijación inferior amortiguadores traseros
Tuerca eje rueda delantera
Tuerca cubo rueda
Perno brazo oscilante - Chasis
Perno brazo oscilante - motor
Perno brazo motor - Brazo chasis
Tuerca bloqueo manillar
Tuerca inferior de la dirección
Tuerca superior de la dirección
Instalación Eléctrica:
- Interruptor principal
- Faros: de carretera, de cruce, de posición, de aparcamiento y sus respectivos testigos
- Regulación del faro según normas vigentes
- Luz trasera, luz de aparcamiento, luz de stop
- Interruptores luz de stop delantera y trasera
- Intermitentes y sus respectivos testigos
- Luz de instrumentos
- Instrumentos: indicador gasolina y temperatura
- Testigos para el grupo instrumentos
- Claxon
- Starter
PRE EN - 161
Pre entrega Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008)
ATENCIÓN
LA BATERÍA SE DEBE CARGAR ANTES DE SER USADA POR PRIMERA VEZ PARA GARANTI-
ZAR EL MÁXIMO RENDIMIENTO. LA FALTA DE UNA CARGA ADECUADA DE LA BATERÍA
ANTES DE UTILIZARLA POR PRIMERA VEZ CON BAJO NIVEL DE ELECTROLITO DAÑARÁ
PREMATURAMENTE LA BATERÍA.
ADVERTENCIA
ANTES DE CARGAR LA BATERÍA QUITAR LOS TAPONES DE CADA ELEMENTO.
DURANTE LA RECARGA MANTENER LLAMAS LIBRES O CHISPAS LEJOS DE LA BATERÍA.
EXTRAER LA BATERÍA DEL VEHÍCULO DESCONECTANDO PRIMERO EL TERMINAL NEGATI-
VO.
ATENCIÓN
CUANDO SE INSTALA LA BATERÍA, MONTAR PRIMERO EL CABLE POSITIVO Y LUEGO EL
NEGATIVO.
ADVERTENCIA
EL ELECTROLITO DE LA BATERÍA ES TÓXICO Y PUEDE CAUSAR QUEMADURAS GRAVES.
CONTIENE ÁCIDO SULFÚRICO. POR LO TANTO, EVITAR EL CONTACTO CON LOS OJOS, LA
PIEL Y LA ROPA.
EN CASO DE CONTACTO CON LOS OJOS Y LA PIEL, LAVARSE ABUNDANTEMENTE CON
AGUA DURANTE APROXIMADAMENTE 15 MINUTOS Y CONSULTAR INMEDIATAMENTE A UN
MÉDICO.
EN EL CASO DE INGESTIÓN DEL LÍQUIDO BEBER INMEDIATAMENTE ABUNDANTE CANTIDAD
DE AGUA Y ACEITE VEGETAL. LLAMAR INMEDIATAMENTE A UN MÉDICO.
LAS BATERÍAS PRODUCEN GASES EXPLOSIVOS; MANTENER ALEJADOS QUEMADORES,
CHISPAS O CIGARRILLOS. VENTILAR EL AMBIENTE CUANDO SE RECARGA LA BATERÍA EN
SITIOS CERRADOS. PROTEGER SIEMPRE LOS OJOS CUANDO SE TRABAJA CERCA DE BA-
TERÍAS.
MANTENER FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS.
ATENCIÓN
JAMÁS UTILIZAR FUSIBLES DE CAPACIDAD SUPERIOR A LA RECOMENDADA. EL USO DE UN
FUSIBLE CON CAPACIDAD NO ADECUADA PUEDE PROVOCAR DAÑOS A TODO EL VEHÍCULO
O HASTA RIESGO DE INCENDIO.
Comprobación niveles
Control de Niveles:
- Nivel líquido instalación hidráulica de frenos.
- Nivel aceite del cubo trasero
- Nivel líquido refrigerante motor.
Prueba en carretera
Prueba en carretera:
- Arranque en frío
- Funcionamiento instrumentos
- Reacción al mando acelerador
- Estabilidad en aceleración y frenado
- Eficacia freno delantero y trasero
- Eficacia suspensión delantera y trasera
PRE EN - 162
Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008) Pre entrega
- Nivel de ruido anormal
Comprobación estático
Control estático luego de prueba en carretera:

- Arranque en caliente
- Funcionamiento del starter
- Adherencia mínima (girando el manillar)
- Rotación homogénea de la dirección
- Pérdidas eventuales
ATENCIÓN
LA PRESIÓN DE INFLADO DE LOS NEUMÁTICOS DEBE SER CONTROLADA Y REGULADA
CUANDO LOS MISMOS SE ENCUENTRAN A LA TEMPERATURA AMBIENTE.
ATENCIÓN
NO SUPERAR LA PRESIÓN DE INFLADO PRESCRITA PUESTO QUE LOS NEUMÁTICOS PUE-
DEN REVENTAR.
Comprobación funcional
Control Funcional:
Instalación de frenos (Hidráulico)
- Carrera de la palanca
Instalación de frenos (mecánica)
- Carrera de la palanca
Embrague
- Control correcto funcionamiento
Motor
- Control de la carrera del mando del acelerador
Otro
- Control de los documentos
- Control del Nº de chasis y del Nº de motor
- Herramientas del equipamiento
- Montaje matrícula
- Control cerraduras
- Control de presión de inflado de los neumáticos
- Montaje de los espejos y eventuales accesorios
PRE EN - 163
TIEMPOS DE TRABAJO TIEMP

Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008) Tiempos de trabajo
Motor
MOTOR
Código Operación Duración
1 001001 Motor del chasis - Desmontaje y
montaje
TIEMP - 165
Tiempos de trabajo Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008)
Cárter
CÁRTER
1 001133 Cárter motor - Sustitución
2 001153 Junta del semicárter - Sustitución
3 002031 Cojinetes del cubo de la rueda trase-
ra - Sustitución
TIEMP - 166
Cigüeñal
CIGÜEÑAL
1 001117 Cigüeñal - Sustitución
2 001099 Retén de aceite lado volante - Susti-
tución
TIEMP - 167
Grupo cilindro
GRUPO CILINDRO
1 001002 Cilindro-Pistón - Sustitución
2 001107 Cilindro / Pistón - Revisión / Limpieza
TIEMP - 168
Grupo culata
GRUPO CULATA
1 001045 Válvulas - Sustitución
2 001056 Junta de culata - Sustitución
3 001126 Culata - Sustitución
TIEMP - 169
Grupo soporte balancines
GRUPO SOPORTE BALANCINES

1 001044 Árbol de levas - Sustitución
2 001148 Balancines válvulas - Sustitución
3 001049 Válvulas - reglaje
TIEMP - 170
Tapa culata
TAPA CULATA
1 001089 Tapa culata - Sustitución
2 001088 Junta tapa culata - Sustitución
3 001159 Cuba de recuperación de los vapo-
res de aceite - Revisión
4 001093 Bujía - Sustitución
5 001097 Cubierta refrigeración - Sustitución
6 001091 Anillo de estanqueidad de la tapa de
culata
7 001074 Tubo recuperación vapores de acei-
te - Sustitución
TIEMP - 171
Tensor de cadena
TENSOR DE CADENA
1 001129 Tensor de cadena - Revisión y Sus-
titución
2 001124 By pass lubricación - Sustitución
TIEMP - 172
Filtro de aceite
FILTRO DE ACEITE
1 001123 Filtro de aceite - Sustitución
2 001160 Sensor de presión del aceite - Susti-
tución
3 003064 Aceite motor - Sustitución
4 001102 Filtro de aceite de red - Sustitución /
Limpieza
TIEMP - 173
Tapa volante magnético
TAPA DEL VOLANTE

1 001087 Tapa del volante - Sustitución
2 001163 Racor aire secundaria escape - Sus-
titución
3 001161 Filtro de aire secundario - Sustitu-
ción / Limpieza
4 001174 Válvula SAS - Sustitución
5 001164 Racor aire secundario cárter - Susti-
tución
TIEMP - 174
Polea conducida
POLEA CONDUCIDA - EMBRAGUE

1 001155 Campana del embrague - Sustitu-
ción
2 001022 Embrague - Sustitución
3 001012 Polea conducida - Revisión
4 001110 Polea conducida - Sustitución
TIEMP - 175
Bomba de aceite
BOMBA DEL ACEITE

1 001051 Correa/cadena de distribución - Sus-
titución
2 001125 Patines guía cadena - Sustitución
3 001042 Bomba aceite - Revisión
4 001112 Bomba aceite - Sustitución
5 001130 Cárter motor - Sustitución
6 001100 Retén de aceite lado embrague -
Sustitución
7 001122 Cadena bomba de aceite - Sustitu-
ción
TIEMP - 176
Grupo reducción final
GRUPO REDUCCIÓN FINAL

1 004125 Eje de rueda trasera - Sustitución
2 001156 Tapa del reductor de engranajes -
Sustitución
3 003065 Aceite caja de engranajes - Sustitu-
ción
4 001010 Reductor de engranajes - Revisión
TIEMP - 177
Polea motriz
POLEA MOTRIZ
1 001066 Polea motriz - Desmontaje y montaje
2 001086 Semipolea motriz - Sustitución
3 001177 Rodillos/patines del variador - Susti-
tución
4 001011 Correa de transmisión - Sustitución
TIEMP - 178
Tapa transmisión
Motor de arranque
TIEMP - 179
MOTOR DE ARRANQUE
1 001020 Arrancador - Sustitución
2 001017 Piñón de arranque - Sustitución
Volante magnético
VOLANTE MAGNETO
1 001109 Ventilador refrigeración - Sustitución
2 001173 Rotor - Sustitución
3 001067 Estator - Desmontaje y montaje
4 001058 Volante - Sustitución
TIEMP - 180
Tubo refrigeración correa
TUBO REFRIGERACIÓN CORREA

1 001131 Toma de aire transmisión - Sustitu-
ción
2 001132 Tubo de toma de aire de la transmi-
sión - Sustitución
3 001170 Conductor de aire - Sustitución
TIEMP - 181
Carburador
CARBURADOR
1 001082 Resistencia para calentar carbura-
dor - Sustitución
2 001013 Colector de aspiración - Sustitución
3 004122 Racor depurador carburador - Susti-
tución
4 001081 Dispositivo arranque automático -
Sustitución
5 001008 Carburador - Revisión
6 001063 Carburador - Sustitución
TIEMP - 182
Escape
SILENCIADOR
1 001009 Silenciador - Sustitución
2 001136 Emisiones en el escape - Regulación
3 001095 Protección silenciador - Sustitución
Fijación silenciador
Informamos que, a partir del número de chasis ZAPM2300004503144, han sido sustituidos los tres
tornillos de fijación soporte silenciador M8 x 50 con tres tornillos de cabeza rebordeada M8 x 60, para
robustecer la fijación antedicha.
TIEMP - 183
Depurador de aire
DEPURADOR DE AIRE
1 001014 Filtro aire - Sustitución / limpieza
2 001015 Caja filtro del aire - Sustitución
TIEMP - 184
Bastidor
BASTIDOR
1 004001 Chasis - Sustitución
2 004004 Caballete - Sustitución
3 001053 Perno del caballete - Sustitución
TIEMP - 185
Escudo delantero spoiler
ESCUDO DELANTERO SPOILER

1 004159 Matrículas / adhesivos - Sustitución
2 004149 Cubierta central escudo - Sustitución
3 004064 Escudo delantera parte delantera -
desmont. y montaje
4 004079 Estribo reposapiés trasero - Sustitu-
ción
5 004053 Espoiler - Substitución
6 004015 Estribo - Desmontaje y montaje
7 004143 Soporte estribos - Sustitución
TIEMP - 186
Escudo trasero
COFRE TRASERO
1 004174 Levas del maletero - Sustitución
2 004065 Escudo delantero parte trasera -
Sustitución y montaje
3 004131 Soporte portaequipajes - Sustitución
4 004082 Junta maletero - Sustitución
5 004081 Portezuela cofre - Sustitución
TIEMP - 187
Cobertura central
COBERTURA CENTRAL
1 004059 Puerta inspección bujía - Sustitución
2 004106 Abrazadera debajo del asiento - Sus-
titución
3 004085 Carenado (1) - Sustitución
4 004013 Sustitución de tubos paragolpes tra-
seros/laterales
TIEMP - 188
Vano debajo del sillín
VANO DEBAJO DEL SILLÍN

1 005046 Tapa batería - Sustitución
2 004016 Compartimiento portacasco - Des-
montaje y montaje
3 001027 Racor depurador carrocería - Susti-
tución
TIEMP - 189
Portaplaca
PORTA PLACA DE IDENTIFICACION

1 004136 Soporte portamatrícula - Sustitución
2 005048 Portamatrícula - Sustitución
3 005131 Soporte luz de matrícula - Sustitu-
ción
4 005031 Bombilla luz de matrícula - Sustitu-
ción
5 005032 Transparente de matrícula - Sustitu-
ción
TIEMP - 190
Guardabarros
GUARDABARROS
1 004002 Guardabarros delantero - Sustitu-
ción
2 004009 Guardabarros trasero - Sustitución
TIEMP - 191
Deposito combustible
DEPOSITO CARBURANTE
1 004168 Tapón del depósito de combustible -
Sustitución
2 005010 Flotador deposito - Sustitución
3 004112 Tubo del grifo-carburador - Sustitu-
ción
4 004005 Depósito combustible - Sustitución
5 004007 Grifo de combustible - Sustitución
6 004109 Respiradero del depósito de com-
bustible - Sustitución
TIEMP - 192
Amortiguador trasero
AMORTIGUADOR TRASERO
1 003007 Amortiguador trasero - Desmontaje y
Montaje
TIEMP - 193
Anillos de los cojinetes de la dirección
ANILLOS DE LOS COJINETES DE LA DIRECCIÓN

1 003002 Jaula de bolas de dirección - Susti-
tución
2 003073 Juego de la dirección - Regulación
TIEMP - 194
Tapa manillar
COBERTURA MANILLAR
1 004019 Parte trasera del manillar - Sustitu-
ción
2 004018 Parte delantera manillar - Sustitución
3 005078 Plástico transparente cuentakilóme-
tros - Sustitución
4 005076 Reloj / pila - Sustitución
5 005014 Cuentakilómetros - Sustitución
6 005038 Bombillas testigo en el tablero - Sus-
titución
7 004099 Cerco del cuentakilómetros - Susti-
tución
TIEMP - 195
Componentes del manillar
COMPONENTES DEL MANILLAR

1 004066 Espejo retrovisor - Sustitución
2 002037 Palanca del freno o del embrague -
Sustitución
3 002071 Puño izquierdo - Sustitución
4 003001 Manillar - Desmontaje y montaje
5 005017 Interruptor stop - Sustitución
6 002024 Bomba freno delantero - Desmontaje
y Montaje
7 003061 Transmisión acelerador - Reglaje
8 002060 Mando completo acelerador - Susti-
tución
9 004162 Perno de horquilla soporte espejos y/
o fijación bomba freno - Sustitución
10 002059 Puño derecho - Sustitución
11 002063 Transmisión del mando del acelera-
dor completo - Sustitución
TIEMP - 196
Brazo oscilante
BRAZO OSCILANTE
1 001072 Brazo oscilante acople motor - cha-
sis- Sustitución
2 003080 Brazo oscilante en el chasis - Susti-
tución
TIEMP - 197
Tubos de frenos
TUBOS DE FRENOS
1 002007 Zapatas/pastillas de freno delante-
ras - Desmontaje y montaje
2 002039 Pinza freno delantero - Desmontaje
y montaje
3 002021 Tubería del freno delantero - Des-
mont. y mont.
4 002047 Aceite freno del. y purga instalación
- Sustit.
TIEMP - 198
Sillín
SILLIN
1 004003 Asiento - Sustitución
2 004008 Portaequipajes - Sustitución
3 004062 Cubierta portaequipajes - Sustitu-
ción
TIEMP - 199
Faros de los indicadores de dirección
FAROS DE LOS INDICADORES DE RIRECCÍON

1 005002 Faro delantero - Sustitución
2 005012 Intermitente delantero - Sustitución
3 005067 Bombilla intermitente delantero -
Sustitución
4 005008 Bombillas faro delantero - Sustitu-
ción
5 005005 Faro trasero - Sustitución
6 005066 Bombillas faro trasero - Sustitución
7 005028 Plástico transparente grupo óptico
trasero - Sustitución
8 005022 Intermitente trasero - Sustitución
9 005068 Lámpara intermitente trasero - Sus-
titución
TIEMP - 200
Rueda delantera
RUEDA DELANTERA
1 003038 Eje rueda delantera - Sustitución -
Remontaje
2 002011 Toma de movimiento cuentakilóme-
tros - Sustitución
3 003040 Cojinetes rueda delantera - Sustitu-
ción
4 003047 Neumático delantero - Sustitución
5 003037 Llanta de la rueda delantera - Des-
montaje y montaje
6 004123 Rueda delantera - Sustitución
7 002041 Disco de freno - Sustitución
Engrase rueda fónica o toma de movimiento

Les informamos que ha sido introducido el código:
900001 - Engrase rueda fónica/toma de movi-
miento - 15'.
Se recomienda no utilizar erróneamente los códi-
gos 002011 (sustitución toma de movimiento) y
005089 (sustitución rueda fónica) en casos de rui-
do de los componentes indicados. La grasa reco-
mendada es TUTELA MRM 2 (grasa al bisulfuro
de molibdeno y jabón de litio).
TIEMP - 201
A continuación indicamos, por medio de una fle-

cha, el área para engrasar (1 - Toma de movi-
miento, 2 - Rueda fónica).
Rueda trasera
RUEDA TRASERA
1 002002 Zapata/s-pastilla/s de freno trasera/s
- Sust.
2 004126 Neumático rueda trasera - Sustitu-
ción
3 001016 Rueda trasera - Sustitución
4 001071 Llanta rueda trasera - Desmontaje y
Montaje
TIEMP - 202
Dispositivos eléctricos
DISPOSITIVOS ELECTRICOS
1 001023 Centralita - Sustitución
2 005035 Relé proyector - Sustitución
3 005001 Instalación eléctrica - Desmontaje y
montaje
4 001094 Capuchón bujía -Sustitución
5 001069 Bobina A.T. - Sustitución
6 005052 Fusible - Sustitución
7 005025 Portafusible batería - Sustitución
8 005009 Regulador de voltaje - Sustitución
9 005011 Relé de arranque - Sustitución
10 005007 Batería - Sustitución
11 005114 Instalación eléctrica - Revisión
TIEMP - 203
Mandos electrónicos
MANDOS ELECTRICOS
1 005039 Conmutador de luces - Sustitución
2 005006 Conmutador de luces o intermitentes
- Sustitución
3 005040 Pulsador claxon - Sustitución
4 005003 Claxon - Sustitución
5 005041 Botón starter - Sustitución
6 005016 Interruptor de llave - Sustitución
7 004096 Serie cerraduras - Sustitución
8 005072 Antena del immobilizer - Sustitución
TIEMP - 204
Transmisiones
TRANSMISIONES
1 002051 Transmisión cuentakilómetros com-
pleta - Sustitución
2 002049 Cable cuentakilómetros - Sustitución
3 002053 Transmisión del freno trasero com-
pleta - sustitución
TIEMP - 205
Suspensión delantera
SUSPENSIÓN DELANTERA
1 003010 Suspensión delantera - Revisión
2 003048 Retén de aceite de la horquilla - Sus-
titución
3 003076 Botella de la horquilla - Sustitución
4 003079 Varilla horquilla - Sustitución
5 003051 Horquilla completa - Sustitución
6 003069 Aceite horquilla delantera - Sustitu-
ción
TIEMP - 206
A
Amortiguadores: 137
Arranque: 23, 40, 81, 179
Asiento: 91
B
Batería: 26, 38, 46, 47
Bujía: 36
C
Caballete: 137
Caballete central: 137
Carburador: 13, 119, 124, 182
Claxon: 41
Combustible: 192
E
Espejos: 149
F
Filtro de aceite: 173
Filtro de aire: 156
Freno: 140–142, 145
Fusibles: 45
G
Grupo óptico: 151, 154
I
Identificación: 8, 155
immobilizer: 31
Intermitentes:
M
Maletero: 158
Mantenimiento:
N
Neumáticos: 12
P
Portaequipajes: 149, 152
T
Transmisión: 11, 25, 61, 69, 73, 82, 179

Piaggio Mss 1708142 Es

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MANUALE STAZIONE DI SERVIZIO

Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008)

Liberty 125 - 150 Euro 3 (2008)

Las descripciones e ilustraciones suministradas en la presente publicación no son contractuales. Por lo

BÚSQUEDA DE ANOMALÍAS BUS ANO

INSTALACIÓN ELÉCTRICA INS ELE

MOTOR DEL VEHÍCULO MOT VE

CIRCUITO DE FRENOS CIRC FRE

PRE ENTREGA PRE EN

TIEMPOS DE TRABAJO TIEMP

El prefijo del chasis «A» está estampillado en el

El prefijo del motor «B» está estampado cerca del

IDENTIFICACIÓN VEHÍCULO (125)

IDENTIFICACIÓN VEHÍCULO (125 SPORT)

IDENTIFICACIÓN VEHÍCULO (150)

IDENTIFICACIÓN VEHÍCULO (150 SPORT)

DIMENSIONES Y MASA (SPORT)

DATOS DEL MOTOR 150

Para degradar las emisiones contaminantes, el

Se introduce el aire en el conducto de escape en

REGULACIÓN DEL CARBURADOR

REGULACIÓN DEL CARBURADOR

ACOPLAMIENTO ENTRE PISTÓN Y CILINDRO DE FUNDICIÓN (125)

ACOPLAMIENTO ENTRE PISTÓN (ASSO-WERKE) Y CILINDRO (150)

Nombre Sigla Cilindro Pistón Juego al Montaje

ACOPLAMIENTO ENTRE PISTÓN (RIGHT WAY) Y CILINDRO (150)

ANILLOS DE ESTANQUEIDAD (125)

Nombre Denominación Dimensiones Sigla Valor

ANILLOS DE ESTANQUEIDAD (150)

Cárter - cigüeñal - biela

JUEGO AXIAL ENTRE CIGÜEÑAL Y BIELA (125)

JUEGO AXIAL ENTRE CIGÜEÑAL Y SEMICOJINETES PRINCIPALES (125)

Nombre Denominación Dimensiones Sigla Valor

JUEGO AXIAL ENTRE CIGÜEÑAL Y BIELA (150)

JUEGO AXIAL ENTRE CIGÜEÑAL Y SEMICOJINETES PRINCIPALES (150)

Sistema de montaje de espesores

TABLA DE PRODUCTOS RECOMENDADOS

CONVERSIÓN UNIDAD DE MEDIDA - DE SISTEMA ANGLOSAJÓN AL SISTEMA INTERNACIONAL (S.I.).

BÚSQUEDA DE ANOMALÍAS BUS ANO

Rueda trasera gira con el motor en ralentí

RUEDA TRASERA GIRA CON EL MOTOR EN RALENTÍ

Probable causa Intervención

Excesivo consumo aceite/humo a la descarga

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE / HUMO EN EL ESCAPE

Escasa presión lubricación

ESCASA PRESIÓN DE LUBRICACIÓN

el motor tiene inclinación a detenerse con la máxima abertura del gas

TENDENCIA DEL MOTOR A DETENERSE AL ACELERAR LA MÁXIMO

el motor tiene inclinación a detenerse en ralentí

TENDENCIA DEL MOTOR A DETENERSE EN RALENTÍ

consumo elevado de carburante

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

tironeos o funcionamiento anormal del embrague

TIRONEO O FUNCIONAMIENTO IRREGULAR DEL EMBRAGUE

FRENADO INEFICIENTE O RUIDOSO

Probable causa Intervención

SOBRECALENTAMIENTO DE LOS FRENOS

Falta de funcionamiento de los indicadores de dirección

NO FUNCIONAN LOS INTERMITENTES

Probable causa Intervención

excesivo juego de la dirección

EXCESIVO JUEGO DIRECCIÓN

suspensión pierde aceite

LA SUSPENSIÓN PIERDE ACEITE