2 Terminales Portuarias en Bolivia Su Administración y Funcionamiento

+.
ESCUELA DE SUBOFICIALES Y SARGENTOS “LITORAL”

CURSO DE CAPACITACIÓN DE SUBOFICIALES
BOLIVIA
PROMOCIÓN X
“TERMINALES PORTUARIAS EN BOLIVIA SU

ADMINISTRACIÓN Y FUNCIONAMIENTO”
DOCENTE : CF. DEMN. JIUVANI MONASTERIOS TINTAYA
ASIGNATURA : ADMINISTRACIÓN PORTUARIA.
INTEGRANTE : SOC. MORALES ROMERO EDDY. (JG)

S
: SOC. FLORES HUANCA DIOMETILDO (STRIO)
: SOC. MARCA CRUZ GONZALO
: SOC. BAUTISTA SILVA ÁNGEL PATRICIO
: SOC. MARCA CRUZ RONALD OLIVER
: SOC. VASQUEZ BUSTIOS MILSON
2022
PLANILLA DE CONTROL
GRUPO N° : Tres.
GUIA DINAMICA : 023/22
ASIGNATURA : Administración Portuaria.
TEMA : Terminales Portuarias en Bolivia su
Administración y Funcionamiento
DOCENTE : CF. DEMN. Jiuvani Monasterios Tintaya
JEFE DE GRUPO : SOC. Morales Romero Eddy
FECHA DE PRESENTACIÓN : 240730/MAY/22.
INTEGRANTES DEL GRUPO
RELACIÓN NOMINAL FIRMAS
SOC. Morales Romero Eddy (JG)
SOC. Flores Huanca Diometildo (STRIO)
SOC. Marca Cruz Gonzalo
SOC. Bautista Silva Ángel Patricio
SOC. Marca Cruz Ronald Oliver
SOC. Vásquez Bustios Milson
FECHAS Y LUGARES DE LAS REUNIONES
N FECHA Y
LUGAR DIRECCIÓN
° HORA
1 191700/MAY/22 Domicilio particular I.D. 84059375126 ZOOM
SOC. Morales Romero Eddy. CF. DEMN. Jiuvani Monasterios Tintaya

JEFE DE GRUPO DOCENTE
Vo. Bo.
TN. CGONIN. Rubén Héctor Claros Padilla

JEFE DE ESTUDIOS DEL CURSO DE CAPACITACIÓN DE SUBOFICIALES
COPIA FOTOSTÁTICA DEL GUÍA DINÁMICA
Nº 023/2022
“TERMINALES PORTUARIAS EN BOLIVIA SU
ADMINISTRACIÓN Y FUNCIONAMIENTO”
“Documento elaborado en la gestión 2022, con fines académicos”
ÍNDICE
CONTENIDO...............................................................................................................PAG.
INTRODUCCIÓN.
I. ANTECEDENTES................................................................................................02-25
II. DESARROLLO DEL TEMA ...............................................................................03-25
A. Autoridad Marítima Y Portuaria De Bolivia......................................................03-25
B. Dirección General de Interés Marítimo Fluvial Lacustre Y marina Mercante. 04-25
1. Objetivos....................................................................................................04-25
2. Unidad de Puertos y vías navegables.......................................................04-25
3. Sección de puertos....................................................................................04-25
4. Sección de vías navegables......................................................................04-25
5. Sección reglamentación.............................................................................04-25
6. Normas legales..........................................................................................05-25
C. Que es un Puerto.............................................................................................05-25
D. Objetivos y Misión de un Puerto Comercial....................................................05-25
1. Objetivos....................................................................................................05-25
2. Misión.........................................................................................................06-25
E. Gravetal Bolivia S. A. ......................................................................................06-25
F. Central Aguirre Portuaria S. A. .......................................................................07-25
1. Terminal petrolera......................................................................................08-25
2. Terminal de contenedores y carga general...............................................08-25
3. Recategorizacion puerto internacional.......................................................08-25
G. Complejo Portuario Jennefer S. R. L...............................................................08-25
H. Procedimientos para la aplicación de regímenes aduaneros en los puertos
habilitados para operaciones comerciales internacionales.............................09-25
1. Proyecto del Canal Tamengo....................................................................10-25
I. Proyecto Puerto Busch..................................................................................12-25
1. Motivos para la expansión portuaria.......................................................13-25
2. Puerto Busch en el triángulo Dionisio foianini según propuesta de la
sociedad ferroportuaria boliviana............................................................15-25
J. Terminal portuaria de Guayaramerin............................................................15-25

K. Ley de Capitanías de Puerto, 4 de febrero de 2005.....................................17-25

1. Artículo 1° Objetivos y Principios Institucionales ...................................17-25
2. Artículo 2° Definiciones ..........................................................................17-25
3. Artículo 3° ámbito de aplicación en el ámbito de aplicación de la presente
ley comprende ........................................................................................18-25
4. La organización ......................................................................................18-25
L. La dirección de capitanías ............................................................................18-25
1. Jurisdicción .............................................................................................18-25
2. Funciones de los Capitanes de Puerto ..................................................19-25
M. La empresa estatal estratégica, administración de servicio portuarios- Bolivia
(ASP-B) .........................................................................................................20-25
1. Misión .....................................................................................................20-25
2. Visión ......................................................................................................20-25
3. ¿Qué servicio presta la ASP-B ...............................................................20-25
4. ¿Qué ventajas obtiene al despachar su mercadería la ASP-B .............21-25
III. ANALISIS.............................................................................................................22-25
IV. CONCLUSIONES.................................................................................................24-25
V. SUGERENCIAS....................................................................................................25-25
GLOSARIO DE TERMINOS.
ABREVIATURA.
BIBLIOGRAFÍA.

INTRODUCCIÓN
El presente trabajo, está referido a la Administración de Servicios Portuarios-Bolivia

(ASP-B), entidad pública descentralizada sin fines de lucro, con autonomía de gestión
técnica, administrativa y financiera, tiene su accionar en asuntos y actividades
acreditadas por el gobierno Boliviano en los puertos y lugares habilitados y por
habilitarse, para el tránsito de mercaderías desde y hacia Bolivia.
El presente trabajo se encuentra dividido en 5 partes, en la primera parte se realiza la

organización de las autoridades que regulan las leyes de las Capitanías de Puerto.
En la segunda parte, desarrollaremos una breve historia de las Capitanías de Puerto

que existen en Bolivia en base a su funcionamiento y administración.
En la tercera parte, analizaremos todos los aspectos que mencionamos anteriormente

haciendo un resumen sucinto de las leyes que rigen las Capitanías de Puerto dentro el
territorio boliviano.
En la cuarta parte, veremos las Conclusiones a las que llegó el grupo después de
analizar los puntos anteriormente descritos.
En la quinta parte, describiremos las Lecciones Aprendidas después de analizar y

concluir acerca de las Capitanías de Puerto en Bolivia”.
La metodología empleada es el análisis bibliográfico documental, investigación

exploratoria y descriptiva de la información que se puede encontrar en los libros de
historia, Proyectos de Grado sobre el tema, internet y otros.

1 – 24
TERMINALES PORTUARIAS EN BOLIVIA SU ADMINISTRACIÓN Y

FUNCIONAMIENTO
I. ANTECEDENTES.
“Nuestro país al nacer a la vida independiente fue dotado por la naturaleza de un

importante medio acuático, conformado por lagos, ríos y mar; que no solamente
permitieron la navegación de embarcaciones, sino que han sido fuente de
recursos para la alimentación y desarrollo de su población.” 1
Es así que, al inicio de la vida de la República, se creó el Ministerio de Guerra y
Marina, órgano que se constituyó en el aspecto formal, en la primera entidad del
Estado que se hizo cargo de la actividad acuática.
Después de la Perdida del Litoral Boliviano, se inició la explotación de la goma y la

castaña en la Amazonía boliviana, generando un rápido desarrollo de la
navegación fluvial de entonces, en ese sentido el gobierno nacional con la
finalidad de controlar dicho tráfico promulgó el decreto reglamentario del 30 de
enero de 1912, disponiendo la matriculación de las embarcaciones en la
Prefectura del Beni, ante la Delegación Nacional del Territorio de Colonias y ante
la Sub Delegación de Cobija. En el año 1956, se otorgó atribuciones al Ministerio
de Defensa Nacional, para que preste servicio de patrullaje en los ámbitos fluvial y
lacustre fronterizo, con la finalidad de controlar el tráfico de embarcaciones.
Posteriormente el año 1963 se creó la Fuerza Naval Boliviana, con atribuciones
conferidas hasta entonces a diferentes instituciones del Estado sobre la actividad
en el medio acuático, en efecto el Decreto Supremo No. 06482 del 31 de mayo de
1963. Para cumplir con las atribuciones conferidas, la FNB organizó dentro la
estructura de su estado mayor, el departamento V de Intereses Marítimos,
Fluviales y Lacustres.
Se elaboró el nuevo marco legal de la navegación contenida en los siguientes

instrumentos jurídicos: Política de Navegación Fluvial, Lacustre y Marítima; Ley de
Navegación Fluvial, Lacustre y Marítima; y el decreto supremo de creación de la
Dirección General de la Marina Mercante Nacional. Dichas disposiciones fueron
1 https://sistemas.mindef.gob.bo/dgiimmffll/nosotros/historia

2 – 24
puestas en vigencia mediante los decretos supremos números 12383, 12384 y

12385 del 18 de julio de 1975.
Con posterioridad, se dictó el Decreto Supremo No. 23533 del 17 de junio de

1993, que ratificó la jurisdicción y competencia de esa Subsecretaría sobre el
sector Intereses Marítimos y el subsector Transporte por agua. Finalmente, el
gobierno nacional decidió que la Subsecretaría baje al nivel de Dirección General,
mediante Decreto Supremo No. 24855 del 22 de septiembre de 1997,
ocasionando de este modo la postergación en el desarrollo de este Interés
Nacional.
“Actualmente la DGIMFLMM, se constituye en Autoridad Marítima, Fluvial y

Lacustre del Estado Plurinacional de Bolivia, facultada a través del Decreto
Supremo Nº 26805 de 9 de octubre de 2002 y Decreto Supremo N° 3073 de 01 de
febrero de 2017.”2
II. DESARROLLO DEL TEMA.
A. Autoridad Marítima y Portuaria de Bolivia.

La Autoridad Marítima y Portuaria del Estado Plurinacional de Bolivia recae en
la Dirección General de Intereses Marítimos, Fluviales, Lacustres y Marina
Mercante, dependiente del Ministerio de Defensa, responsable de la
regulación, control y seguridad de las actividades relacionadas con la marina
mercante, puertos, muelles, atracaderos y actividades conexas, en base al
D.S. N” 3073 “Reglamento de Ley General de Transporte en la Modalidad
Acuática”. “En la actividad portuaria, durante la gestión 2018 se inició un
proceso para la clasificación de los puertos ubicados en el Canal Tamengo
que es parte de la Hidrovía Paraguay-Paraná.
Este proceso culminó con la recategorización de 3 puertos: Puerto Jennefer,
Puerto Gravetal y Central Aguirre Portuaria, los cuales pasaron de ser puertos
mayores a internacionales mixtos. Por la importancia que han adquirido los
puertos internacionales se constituyen en una alternativa real para las
exportaciones e importaciones bolivianas como una salida soberana hacia el
océano Atlántico”.
2 https://sistemas.mindef.gob.bo/dgiimmffll/nosotros/historia

3 – 24
“Los Puertos ubicados en la Hidrovía Paraguay-Paraná, constituyen una

puerta hacia el futuro y desarrollo del comercio exterior de Bolivia” 3
B. Dirección General de Interés Marítimo Fluvial Lacustre y Marina

Mercante.
1. Objetivos.
La Dirección General de Interés Marítimo Fluvial Lacustre y Marina
Mercante es la autoridad marítima, fluvial y lacustre del estado
plurinacional de Bolivia. Al mando del director C. ALMTE. Gonzalo Víctor
Vigabriel Sánchez.
2. Unidad de puertos y vías navegables.

Regular y promover el desarrollo de puertos, muelles, atracaderos y de las
vías navegables, dentro del marco de convenios internacionales y de la
normativa legal vigente.
3. Sección puertos.
Constituirse en el brazo técnico operativo de la Unidad de Puertos y Vías
Navegables haciendo cumplir el procedimiento que regula el
funcionamiento de puertos, terminales portuarias, muelles y atracaderos.
4. Sección vías navegables.

Constituirse en el brazo técnico operativo de la Unidad de Puertos y Vías
Navegables para coordinar con las instituciones competentes en el
desarrollo de las vías navegables del territorio Nacional.
5. Sección reglamentación.
Constituirse en el brazo técnico de gestión de la Unidad de Puertos y Vías
Navegables elaborando reglamentos, manuales y procedimientos para el
desarrollo de las zonas portuarias y de las vías navegables.
6. Normativa. Legales.
 Reglamento de Clasificación de puertos, muelles y atracaderos
aprobado mediante Resolución Administrativa Nº 003/2017 de 15-dic-
2017
3 https://tft.unctad.org/wp-content/uploads/2019/11/1915987_S_pdf_web_interactif.pdf

4 – 24
 Reglamento General de Puertos aprobado mediante Resolución

Administrativa Nº 021/2020 de 08-dic-2020.
C. Que es Puerto.
Un puerto es una construcción artificial desarrollada por el hombre a orillas de
algún curso de agua con el objetivo principal de organizar el transporte y
comercio de productos con otras regiones terrestres. El puerto puede
encontrarse tanto a orillas del mar como del océano, de un río, de un lago o de
una laguna. Es, además, el espacio que conecta a dos puntos terrestres ya
que es el último lugar de hábitat del ser humano ante la presencia de los
ambientes acuáticos.4
GRÁFICO N° 1 PARTES DE UN PUERTO
4 http://www.puertoaguirre.com/mision-y-vision/

5 – 24
Fuente: https://infovisual.info/es/transporte/puertohttps://infovisual.info/es/
D. Objetivos y misión de un puerto comercial.

1. Objetivo.
Las principales funciones de los puertos marítimos son: Garantizar la

seguridad para los buques en el arribo, durante la operación y al salir del
puerto. Proporcionar las instalaciones y equipos necesarios para los
buques en el fondeo, arribo, carga y descarga, así como embarcar y
desembarcar pasajeros5
2. Misión.
Administrar, explotar y desarrollar la infraestructura y servicios portuarios,
facilitando las acciones de los actores de la cadena logística, promoviendo
la conectividad y el desarrollo económico regional. 6
E. Gravetal Bolivia S.A.

Se creó en el año 1993 en Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, con una sólida
visión de desarrollo en la industria oleaginosa. La planta de procesamiento se
encuentra ubicada a 648 km de la capital cruceña, en el municipio de Puerto
Quijarro, a orillas del Arroyo concepción. Su ubicación tiene acceso a las vías
férreas, caminera, y a las vías marítimas conectadas con el Océano Atlántico
a través de la Hidrovía Paraguay – Paraná, con 2.780 Km. de recorrido.
Además de su principal actividad, la empresa por su ubicación estratégica y al
ser uno de los tres puertos internacionales ubicados sobre el Canal Tamengo,
cuenta con la infraestructura y experiencia que permite las operaciones con
eficiencia y seguridad.
GRÁFICO N° 2 PUERTO DE GRAVETAL BOLIVIA S.A.
5 https://www.google.com/search?q=1.+Objetivo.+DE+UN+PUERTO&oq=1.%09Objetivo.+DE+UN+PUERTO&aqs=chrome..69i57j33i160j33i22i29i

6 – 24
Fuente: https://www.gravetal.com.bo/index.php/post/get_postxid/20
Este puerto cuenta con tres terminales portuarias que permiten recepción,
almacenamiento y despacho de combustible, Urea y granéales sólidos/líquidos
del rubro alimenticio, así como la carga/descarga de contenedores y servicios
a terceros de molienda y procesamiento de derivados de soya incluyendo
servicio de despachos portuarios. Central Aguirre. 7
F. Central Aguirre Portuaria S.A.

Puerto Aguirre es una infraestructura portuaria en la localidad de Puerto
Quijarro en la Provincia Germán Busch del departamento de Santa Cruz, en el
extremo este de Bolivia.
En 1988 se inaugura puerto granelero de Bolivia con salida al mar (Atlántico) a
orillas del Canal Tamengo (Hidrovía Paraguay – Paraná) facilitando una nueva
logística por vía fluvial al comercio exterior de Bolivia más eficiente y confiable
permitiendo reducir hasta en un 75% la logística terrestre utilizada con
anterioridad al comercio exterior boliviano, y abriendo nuevas posibilidades y
acceso a mercados del mundo de forma competitiva. Así comienza Central
Aguirre Portuaria S.A. “Puerto Aguirre”, empresa que hoy es un complejo
portuario internacional sobre aguas internacionales colindante con la frontera
del Brasil, que proyecta y acerca a Bolivia con el mundo.
GRÁFICO N° 3 PUERTO AGUIRRE

7 – 24
Fuente: https://www.todologistica.com/index.php/galeria-de-fotos/182 -
1. Terminal petrolera.
En 1997 se inaugura en el complejo portuario de “Puerto Aguirre” la terminal
petrolera FPTC para atender combustibles líquidos sobre la Hidrovia
Paraguay-Paraná.
2. Terminal de contenedores y carga general.

El 2005, “Puerto Aguirre” inaugura una terminal de contenedores y carga
general para atender las cargas Bolivianas al mundo, abriendo la alternativa
logística fluvio marítima para cargas en contenedor y otras de forma más
eficiente, confiable y competitiva.8
3. Recategorización puerto internacional.

En septiembre del 2018 La Dirección General de Intereses Marítimos
Fluviales Lacustres y Marina Mercante como autoridad marítima
dependiente del Ministerio de Defensa otorgó a Puerto Aguirre la
recategorización a Puerto Internacional.
G. Complejo Portuario Jennefer S.R.L.

Puerto Jennefer está ubicado en el Canal Tamengo en la Hidrovía Paraguay -
Paraná, en la localidad de Puerto Quijarro Santa Cruz de la Sierra - Bolivia.
Cuenta con una extensión de 105 hectáreas entre las terminales portuarias el
retro puerto y la zona de actividades logística (ZAL) con 5 terminales
portuarias (multipropósito/dedicadas) para diferentes tipos de carga a gránel

8 – 24
sólidos líquidos, contenedores, cargas para proyectos, contenedores y carga

rodante.9
Ha sido declarado como primer Puerto Internacional de Bolivia y la primera
concesión de recinto Aduanero, lo que le permite abrir las puertas del
comercio boliviano hacia el mundo, convirtiéndolo en un Puerto soberano con
acceso a aguas Internacionales.
1. Propósito
En la actualidad Puerto Jennefer cuenta con una infraestructura portuaria
intermodal apropiada para transformar la economía de Bolivia y lograr que
sea más competitiva a nivel internacional, gracias a una nueva logística
que ofrece velocidad, tecnología y costos accesibles para la exportación e
importación de productos
2. Visión
Ser el principal Puerto para el comercio exterior boliviano que permita un
acceso integral hacia mercados internacionales, con operaciones
logísticas altamente competitivas, constituyéndose en una alternativa
viable a los puertos del pacífico para los usuarios
GRÁFICO N° 4 PUERTO JENNEFER S.R.L
Fuente: https://www.puertojennefer.com.bo/servicios.hp puertojennefer

9 – 24
H. Procedimientos para la aplicación de regímenes aduaneros en los

puertos habilitados para operaciones comerciales internacionales.
El Objetivo de la investigación consiste en establecer los procedimientos para
la aplicación de los regímenes aduaneros en los puertos habilitados para
operaciones de comercio exterior, para lo cual se ha tenido en consideración:
las operaciones portuarias, los actores de la comunidad portuaria y, la
normativa portuaria y aduanera vigente. Sostiene la autora que con el objeto
de desarrollar y potenciar el comercio exterior boliviano a través de la Hidrovía
Paraguay–Paraná, la DGIMFL ha otorgado certificados de habilitación como
puertos internacionales a Gravetal Bolivia S.A., Complejo Portuario Jennefer
S.R.L. y Central Aguirre Portuaria S.A., cuyas instalaciones portuarias se
encuentran en el Canal Tamengo.10
En el estudio se señala que, a efectos de aplicar los regímenes aduaneros

contemplados en ordenamiento aduanero boliviano, los puertos serán
declarados como zona primaria aduanera. En este sentido, la Aduana
Nacional deberá constituirse en dichas instalaciones portuarias, prestar la
atención a los operadores de comercio exterior y establecer procedimientos
para el tratamiento de las mercancías para importación y exportación. 11
La investigación aborda el análisis de las normas que sirven de marco jurídico
a las operaciones portuarias y a los regímenes aduaneros, como: los
preceptos recogidos en la Constitución Política del Estado; la Ley General de
Transporte, Ley N° 165; el Reglamento Técnico en la Modalidad de Transporte
Acuático aprobado por el Decreto Supremo N° 3073; el Reglamento de
General de Puertos aprobado por la Resolución Ministerial N° 0774; y la Ley
General de Aduanas, Ley N° 1990. La autora sostiene que, hasta la
actualidad, las actividades portuarias a través de los puertos privados
instalados en el Canal Tamengo, se ha concentrado a la exportación de
mercancías producidas en su mayor parte por las empresas propietarias de
los puertos; y en el caso de las importaciones, principalmente combustibles
líquidos adquiridos por Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos para el
11 file:///C:/Users/Hp/Downloads/BO-L-2976.pdf

10 – 24
abastecimiento interno. Sostiene también la autora, que al haber sido

habilitados como puertos internacionales para el desarrollo del comercio
exterior boliviano y al constituirse en zonas primarias; la participación de
entidades públicas y privadas involucradas en la gestión portuaria, configurará
una comunidad portuaria. En el estudio se menciona que cada uno de los
puertos instalados en el Canal Tamengo tiene sus propias particularidades,
pues han sido construidos para responder a las necesidades comerciales de la
región, la misma que constituye un polo de desarrollo principalmente en lo
concerniente a la agroindustria.12
1. Proyecto del Canal Tamengo.
El Proyecto tienen como objetivo el desarrollo de una Empresa Naviera
Nacional que satisfaga las necesidades del servicio de remolque en el
Canal Tamengo, coadyuvar a la Administración de la Marina Mercante,
cubrir las necesidades del servicio de remolque en el Canal Tamengo y
proyectar a mediano plazo una línea naviera de transporte de carga
general de y hacia Bolivia.
Esta investigación se basa en el estudio del transporte fluvial en la

Hidrovía Paraguay-Paraná, y contienen una serie de conceptos vinculados
con el transporte fluvial y el comercio; así como referencias a la normativa
boliviana aplicable, específicamente, preceptos: recogidos en la
Constitución Política del Estado; la Ley General de Transporte (Ley N°
165); instrumentos internacionales como el Tratado de Amistad, Límites,
Navegación y Comercio entre la República de Bolivia y el Imperio del
Brasil (Tratado de Ayacucho de 1867); el Tratado de Petrópolis de 1903
(que lo reemplazó), y el posterior Tratado de Natal de 1928; la Convención
sobre el Comercio de Tránsito de los Estados sin Litoral (Nueva York,
1965); el Tratado de Montevideo de 1980 (mediante el que se creó la
Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI)); el Tratado de la
Cuenca del Plata (Brasilia, 1969); el Acuerdo de Transporte Fluvial por la
Hidrovía Paraguay-Paraná (Puerto Cáceres-Puerto Nueva Palmira) de
1994; y los instrumentos del Mercado Común del Sur (Mercosur) y su

11 – 24
asociación con la República Plurinacional de Bolivia, aplicables al

comercio y el transporte fluvial.
Se señala en la investigación que la navegación sobre el Canal Tamengo

se encuentra restringida a convoyes de máximo dos barcazas, durante
época de aguas altas y, una barcaza durante la época aguas bajas. Se
menciona, además, la existencia de meandros de radio pequeño y que la
obra de toma de agua potable a la altura de Corumbá, obliga a los
empujadores a realizar maniobras complicadas, por lo que se requiere
remolcadores potentes y de tecnología adecuada. 13
El estudio describe la ubicación, la infraestructura y los equipos de los

puertos localizados en el Canal Tamengo, habilitados como puertos
internacionales, es decir: Gravetal Bolivia S.A., Complejo Portuario
Jennefer S.R.L. y Central Aguirre Portuaria S.A. Además, señala las
distancias entre estas instalaciones portuarias y el Fondeadero Ladario,
analiza las características técnicas y tiempo de duración de maniobra del
empujador auxiliar entre el Canal Tamengo y el referido Fondeadero. 14
I. Proyecto Puerto Busch.

Este proyecto, de la Sociedad Ferroportuaria Boliviana (SFPB), impulsa la
construcción de un puerto comercial denominado Puerto Busch en el
“Triángulo Dionisio Foianini”, cuyo lado Sur bordea el Río Paraguay, único
punto en el que el mismo toca directamente el territorio boliviano, y una
ferrovía de acceso a ese puerto desde la localidad de Motacucito (ubicada
aproximadamente 9 km antes de llegar a Puerto Suárez).
GRÁFICO N° 5 PUERTO BUCHS

12 – 24
Fuente: https://paraguayfluvial.com/habilitan-a-puerto-busch-paraguay como
Estas obras han sido sugeridas como interdependientes de la futura

explotación de hierro del Mutún. Ambas construcciones estarían ubicadas en
el Municipio de Puerto Suárez, en gran parte en un área protegida (Parque
Nacional y Área Natural de Manejo Integrado – PN y ANMI Pantanal de
Otuquis). La terminal portuaria propuesta, denominada Puerto Busch, se
proyecta implementar sobre la margen derecha del Río Paraguay en el
Triángulo Dionisio Foianini (antes llamado Man Césped (Consejo
Departamental de Santa Cruz, 2004)), unos 131 km al Sur de Puerto Suárez
por tierra. En la propuesta actual, se establece que el nuevo puerto en el
Triángulo Dionisio Foianini y su ferrovía de acceso serán una concesión
privada monopólica.
1. Motivos para la expansión portuaria.

Son tres los motivos primordiales que manejan los promotores para
justificar la construcción de una nueva terminal portuaria en Dionisio
Foianini: en base al costo de exportación, volumen de exportación y
geopolítica.
a. Costos de transporte.
El precio de transportar una tonelada de Santa Cruz a Puerto
Suárez/Puerto Quijarro es de alrededor de $US 22-24 para tren y $US
18-26 para camión (MSOP 2004; Aguirre 2005 com. pers.). El costo
total del transporte desde Puerto Quijarro a un puerto fluvio-marítimo
(Rosario o Nueva Palmira) se reporta en $US 14-22 por tonelada
(Aguirre 2005 com. pers.; Maidana según Anónimo 2005a; IBCE 2005;
Sandoval 2005 com. pers.), y alrededor de $US 90 es el costo total de
envío de una tonelada de soya de Santa Cruz hasta Puerto

13 – 24
Buenaventura en Colombia. Estos costos van cambiando a medida

que cambian las condiciones de la infraestructura y las condiciones del
mercado. Cuando las barcazas no se pueden cargar del todo, por los
bajos niveles del Canal Tamengo,
Históricamente han existido trabas de orden burocrático, físico y de

monopolio, significativas para la exportación por el Sistema Cáceres-
Tamengo, que en parte motivaron la nueva propuesta de ubicar el
proyecto Puerto Busch en el Triángulo Dionisio Foianini (una
propuesta que, con diversos nombres, data de más de un siglo, pero
que tuvo un fundamento relativamente firme a partir de los estudios de
Livesey & Henderson et al. (1977)). Se argumenta que los obstáculos
físicos en el Sistema Cáceres-Tamengo (toma de agua de la ciudad
de Corumbá, Farolete Balduino) determinan un cuello de botella en
cuanto a volumen de exportaciones y costos por tonelada para el
exportador. Parte de estas trabas han sido solucionadas o están en
proceso de solucionarse. En Tamengo funcionan dos terminales
portuarias (Central Aguirre y Gravetal) que exportan actualmente unas
700.000 t/año e importan entre 100 y 200.000 (datos del 5º Distrito
Naval, Tamarinero), un movimiento total de 914.000 toneladas en
2003 (según CADEX citada en BOLPRESS (2004)) y consideran que
su capacidad de exportar está limitada en estos momentos sólo por la
oferta de carga.15
GRÁFICO N° 6 CORREDOR DIONISIO FOIANINI

14 – 24
Fuente:https://slideplayer.es/amp/6362107/como-expansión
portuaria
2. Puerto Busch en el Triángulo Dionisio Foianini “mejorado”.
Este escenario propone las mismas obras que el Escenario II, pero
mejorando sus debilidades técnicas, haciendo correcciones a los planes
con el objeto de asegurar el menor impacto ambiental y social posible, así
como la estabilidad y permanencia de las inversiones y la continuidad del
servicio. Esto se logra, en el caso de la ferrovía, mediante su elevación
sobre un viaducto prácticamente continuo a través de toda la zona
inundable del Pantanal. El Escenario III posibilita la exportación de
volúmenes mayores con mayor seguridad y constancia, y con menor daño
ambiental. La construcción adaptada a la región lleva a un costo de
construcción casi tres veces mayor que el del Escenario II (cerca de $US
366 millones). El VAN hasta 2025 sube a casi $US 470 millones. Tanto el
Escenario II como el III continúan el sistema de monopolio que ha sido
identificado como una de las trabas a la eficiencia del transporte ferroviario
y por las terminales portuarias actuales del Sistema Cáceres-Tamengo.
Igual que el escenario anterior, por las condiciones físicas del área, este
escenario padece de una limitada capacidad de expansión y acceso
público. Las mejores características ambientales y sociales de este
escenario se contraponen con su costo mucho mayor y por lo tanto los
costos de exportación aún mayores.16
J. Terminal portuaria de Guayaramerín.

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Edgar Montaño informó
este lunes que se exportará el segundo cargamento de madera del Puerto de
Guayaramerín (Bolivia) con dirección a Francia, envío que partirá el 13 de julio
y al día siguiente, saldrá una tercera carga con destino a Estados Unidos.

15 – 24
“Como recordarán enviamos la primera carga desde Puerto Villarroel

Cochabamba. Ahora, el día de mañana (martes) desde el puerto de
Guayaramerín (Beni) vamos a exportar hacia el exterior Francia, 60 toneladas
de madera”, anticipó la autoridad, en conferencia de prensa en la ciudad de La
Paz.
GRÁFICO N° 7 TERMINAL PORTUARIA DE GUAYARA
Fuente:https://www. Terminal%20portuaria%20de%20Guayaramer%3F%3Fn.jpg-
sarampion-guayaramerin primaria-aduanera
La ruta fluvial garantiza el acceso al Océano Atlántico, por lo que productos
como la sal, cloruro de potasio, sal común para ganado, fósforo, urea, soya,
entre otros, contarán con otra vía de salida al mundo. 17
“El gobierno del Presidente Luis Arce Catacora y el Vicepresidente David

Choque Huanca se está trabajando sin descanso para la reactivación
económica de nuestro país. Entonces invito a todas las organizaciones civiles
en Guayaramerín para que puedan ser partícipes de este acto”,
Asimismo, explicó que esta mercadería en madera está valuada en 173 mil
dólares americanos, misma que será enviada a Francia y la segunda a
Estados Unidos.
17 https://www. Terminal%20portuaria%20de%20Guayaramer%3F%3Fn.jpg-

16 – 24
Más adelante también se analizará el funcionamiento de los puertos que se

vinculan a los ríos Madre de Dios, Iténez, Beni y la infraestructura del Canal
Tamengo, que servirá para la navegación fluvial en Bolivia.18
K. Ley de Capitanías de Puerto, 4 de febrero de 2005.

1. Artículo 1°.- (Objeto y Principios Institucionales) La presente Ley tiene
por objeto normar las actividades y responsabilidades de la Dirección
General de Capitanías de Puerto; en concordancia con la misión
institucional establecida en la Ley Orgánica de las Fuerzas Armadas, en lo
referente a la dirección, control y administración de la seguridad en la
navegación e instalaciones portuarias en aguas nacionales
2. Artículo 2°.- (Definiciones) Para efectos de la presente Ley de establecen

las siguientes definiciones:19
a. SEGURIDAD A LA NAVEGACIÓN.
Son las normas nacionales e internacionales establecidas para la
navegación de embarcaciones de utilidad en el transporte de
mercaderías y personas, incluyendo los registros, sean estos de
carácter comercial, deportivos y otros
b. PUERTO.-
Es un conjunto de espacios acuáticos, terrestres naturales, artificiales e
instalaciones fijas y móviles (obras, canales, vías de acceso,
instalaciones y servicios); destinados a la atención de pasajeros,
mercancías y embarcaciones
c. INSTALACIÓN PORTUARIA.
Son las instalaciones fijas que incluyen los recintos aduaneros,
destinados a operaciones de desembarque, embarque, movilización o
depósito de mercancías, oficinas, locales o dependencias consignadas
al servicio directo de la Aduana Nacional.
d. CAPITANÍAS DE PUERTO.-
18 https://www.viasbolivia.gob.bo/2021/07/12/gobierno-nacional-exportara-madera-por-la-hidrovia-ichilo-mamore/

17 – 24
Son los organismos ejecutores de la Dirección General de Capitanías

de Puerto. Dentro de su área de responsabilidad desempeñan las
funciones como delegados de la Autoridad Marítima, que tienen bajo su
jurisdicción, el control, vigilancia y seguridad de todas las actividades
que se desarrollan en el ámbito acuático marítimo navegable, como ser
la pesca, energía marina, minería marina, turismo acuático, transporte
de mercancías, etc.
e. VÍAS NAVEGABLES.
Son los espacios acuáticos que reúnan las condiciones físicas;
naturales o artificiales, por donde pueda navegar una embarcación o
artefacto naval
3. Artículo 3°.- (ámbito de aplicación) el ámbito de aplicación de la

presente ley comprende:
a. Los ríos, lagos y todo ámbito acuático navegable del territorio nacional.
b. Todas las embarcaciones que se encuentren en aguas jurisdiccionales.
c. Actividades que desarrollen personas naturales y jurídicas en el ámbito
acuático navegable del territorio nacional.
d. Puertos
e. Zonas Francas Portuarias20
4. La organización
La Dirección General de Capitanías de Puerto depende del Comando
General de la Armada Boliviana, está conformada por las Capitanías de
Puerto Mayor, Capitanías de Puerto Menor y Delegarías Portuarias, a lo
largo y ancho del Estado.
L. La Dirección de Capitanías.
La Dirección General estará a cargo de un oficial superior de la clase
Almirante o Capitán de Navío, en servicio activo con especialidad en el área
de intereses Marítimos, designado y posesionado en el cargo por el
Comandante General de la Armada Boliviana, como Director General de
Capitanías de Puerto.

18 – 24
1. Jurisdicción.
Para el cumplimiento de sus funciones la Dirección General de Capitanías
de Puerto, establecerá el ordenamiento jurisdiccional de las Capitanías de
Puerto, en coordinación con las autoridades políticos administrativas
correspondientes, así como su organización interna, con capacidad para
cubrir las vías fluviales, lacustres y marítimas del país.21
2. Funciones de los Capitanes de Puerto.

Las funciones de los Capitanes de Puerto son:
a. Ejercer control del tráfico fluvial, lacustre y marítimo mediante un
sistema de información sobre posición y seguridad de naves en el
espacio acuático de su jurisdicción.
b. Realizar inspecciones permanentes a las naves a fin de precautelar la
seguridad en la navegación y la eficiencia del transporte fluvial,
lacustre y marítimo.
c. Coadyuvar con los organismos pertinentes del Estado en el control de
la pesca ilícita, contrabando y otras actividades ilegales en el área de
su jurisdicción.
d. Efectuar el control del tráfico de buques al ingreso y salida de Puertos.
e. Ejercer las funciones de Policía de Navegación, controlando los
muelles fiscales y particulares además de las actividades relacionadas
con la seguridad en el área de su jurisdicción.
GRÁFICO N° 8 PARTES DE UN PUERTO

19 – 24
Fuente: www.facebook.com/laarmada.enaccion/posts/2200976323313791
M. La empresa estatal estratégica, Administración de Servicios Portuarios –

Bolivia (ASP-B).
La Empresa Estatal Estratégica, Administración de Servicios Portuarios –
Bolivia (ASP-B) a partir de Junio de 2015 (D.S. 2406), debe convertirse en un
articulador tanto de las importaciones como de las exportaciones bolivianas a
través de puertos habilitados o por habilitarse en el extranjero y en el territorio
nacional, contribuyendo a la logística del comercio exterior mediante alianzas
estratégicas para realizar inversiones que beneficien a los consumidores
finales y para lograr precios convenientes de nuestras exportaciones.
El Ministro de Economía y Finanzas Públicas, Marcelo Montenegro Gómez

García, posesionó el miércoles 27 de enero al nuevo gerente ejecutivo de la
Administración de Servicios Portuarios – Bolivia (ASP-B), Dante Justiniano
Segales. La posesión fue realizada en ambientes del Ministerio de Economía y
Finanzas Públicas (MEFP), efectuada a través de Resolución Suprema Nro.
27421.22
1. Misión.
Establecer la soberanía de la carga en tránsito de y hacia el Estado
Plurinacional de Bolivia, por medio de servicios portuarios y logísticos, con
prontitud, economía y eficiencia.
2. Visión.
Ser la empresa y único agente aduanero que gestiona la política de
desarrollo portuario, logístico y del comercio exterior en los puertos
habilitados y por habilitarse del Estado Plurinacional de Bolivia para el Vivir
Bien.23
22 https://www.aspb.gob.bo/index.php/manual-de-funciones/#

20 – 24
3. Servicio que presta la ASP-B

a. Gestión de servicios portuarios para el tránsito de mercancías desde y
hacia el Estado Plurinacional de Bolivia, en puertos habilitados en el
extranjero:
 Información en plataforma web y otros canales.
 Acceso a normativa de comercio exterior.
 Supervisión de la recepción y despacho de la mercancía:
 Planificación y coordinación.
 Flujo de operaciones en puerto.
 Almacenamiento de mercadería en puerto.
 Tarifas24
b. Importaciones:
 Recepción, verificación, custodia, control, almacenamiento y
certificación de todo tipo de mercancías y/o bienes en tránsito hacia
Bolivia.
 Estiba y desestiba de carga.
 Porteo y acopio en almacén.
c. Exportaciones:
 Planificación e internación de mercancía al Puerto.
 Consolidación de la mercancía.
 Envío de documentos al exportador.
4. Ventajas que obtiene al Despachar su mercancía la ASP-B
a. Exportaciones:
 Tarifas más económicas del mercado.
 Atención en puerto las 24 horas al día.
 Devolución inmediata de documentos.
 El cliente paga una vez realizado el servicio.
 Simplificación de procedimiento.

21 – 24
b. Importaciones:
 Almacenamiento sin costo por 365 días en Arica y Antofagasta,

excepto carga peligrosa (IMO).
 Posibilidad de negociar directamente el flete entre el consignatario y
el transportista terrestre. 25
III. ANÁLISIS.
Es de vital importancia para garantizar el aprovechamiento de las capacidades de

carga en las embarcaciones, tanto en época de aguas altas como en época de
caudal mínimo. Este elemento repercute directamente en el costo logístico de la
producción nacional, afectando la competitividad de la carga boliviana asimismo
en los mercados internacionales para las exportaciones y de la misma forma
afectando en los costos para las importaciones.
La seguridad operativa en puerto de carga como sectores de atraque se busca

realizar con mayor operatividad sobre el incremento en los volúmenes de carga
esperado para los siguientes años, apuntando a desarrollar operaciones seguras y
eficientes, así esperando que canales Navegables deben considerar dimensiones
que permita al menos convoyes de 25 metros de manga x 170 metros de eslora,
en configuraciones, es decir 4 barcazas más un remolcador de empuje por
maniobra.
La Empresa Estatal Estratégica, Administración de Servicios Portuarios Bolivia

(ASP-B) es un articulador tanto de las importaciones como de las exportaciones
bolivianas a través de puertos habilitados o por habilitarse en el extranjero y en el
territorio nacional, contribuyendo a la logística del comercio exterior mediante
alianzas estratégicas para realizar inversiones que beneficien a los consumidores
finales y para lograr precios convenientes de nuestras exportaciones, siendo los
directos responsables de la diferentes administración de los puertos más
importantes de Bolivia.
Mantenimiento y limpieza con el fin de evitar la proliferación de embarcaciones de
pequeño calado dentro los canales en las épocas de subidas, lo cual implica un

22 – 24
riesgo muy alto a los sistemas de propulsión en los remolcadores que operan en la
zona, de transito fluvial evitan accidentes o percances innecesarios.
Mediante la Gestión de Tráfico Fluvial la ASP-B, toma el control de ingresos de
barcazas en función de trabajos de puertos, tiempos de estadías por tipo de
barcazas, por tipo de operación, por status de liberación, etc. Asegurando la
seguridad operativa fluvial en todo el sistema portuario. Eliminación de cobros
innecesarios atraque y zarpe, siendo responsables la Armada Boliviana de brindar
seguridad en los espejos de su jurisdicción.
Relaciones Bilaterales de Bolivia con Brasil y Paraguay, conllevan a diferentes
trabajos de mutuo acuerdo bilateral más una propuesta enmarcadas sobre las
comisiones de logística para la navegabilidad con mayores dimensiones de cada
convoy por maniobra por los ríos navegables y el libre transporte sujeta a los
convenios y normas establecidas de realizar el trabajo de transporte fluvial hasta
su atracadero final.
Hidrovía Paraguay-Paraná en Bolivia “Canal Tamengo”´Gravetal Bolivia S.A.,
complejo portuario Jennefer S.R.L., proyecto puerto Busch, terminal
portuaria de Guayaramerin, Central Aguirre S. A.
En cuanto a su utilización, la vía navegable es, mayoritariamente operada por
convoyes de barcazas que transportan gráneles sólidos son los que inician
operaciones de navegación son los directos exportadores de carga acero de
construcción, combustible, mineral, harina aceite de soya importación de trigo urea
y cemento y otras cargas.
Exceptuando la terminal Portuaria de Guayara la cuales es esencialmente de

libres tránsitos entre los países de Brasil y Bolivia sobre el tratado de libre
comercio siendo sector comercial
Cabe destacar que el movimiento de carga por la Hidrovía Paraguay-Paraná tiene
una marcada estacionalidad donde el segundo y tercer trimestre de cada año se
registran incrementos del más del 30% en la carga tanto de exportación como de
importación, en comparación con el primer y cuarto trimestre donde similar efecto
ocurre, pero con la fuerza contraria respectivamente, donde la carga movilizada
marca un promedio de 177, 347, 351 y 206 mil toneladas respectivamente para el
primer, segundo, tercer y cuarto trimestre de cada año.

23 – 24
El año 2019 muestra una drástica contracción del 93% de la carga importada,
mientras que el año 2020 no existe ningún registro de uso comercial. Este último,
puede ser explicado por tiempos de estiaje, y restricciones a pie de la pandemia
COVID-19.
Durante este año 2022 se comienza a reactivar el movimiento de carga, pero con
poca afluencia de navegabilidad incrementado un porcentaje de 15% durante la
pandemia hasta la fecha de un 67% renovando contratos con YPFB, y otros que
realizan transporte fluvial.
IV. CONCLUSIONES.
A. Al elaborar planes, programas y proyectos para garantizar la seguridad
portuaria y de la navegación fluvial y lacustre en territorio boliviano se
EJECUTARÁ los procedimientos para precautelar la norma de puertos
legales y así mismo el registro de embarcaciones para el libre transporte
nacional e internacional.
B. Las empresas portuarias y agentes aduaneros son los que gestionan una
política de desarrollo portuario, logístico y del comercio exterior en los
puertos habilitados y por habilitarse del Estado Plurinacional de Bolivia son
los que PERMITIRAN el esfuerzo y logro de la población y así mismo el
manejo de la administración portuaria mediante el plan de “el Vivir Bien”.
C. El negocio portuario es un negocio ágil, cambiante, que REQUIERE una gran
inversión en infraestructura y tecnología. Es por ello que, si no se destinan
los suficientes recursos, no existirán posibilidades de desarrollo del negocio.
Esta inversión debe ser aplicada en el momento, lugar y al segmento
adecuado.
V. SUGERENCIAS.
Llegando al epilogo del presente trabajo de investigación el grupo número siete,
plasma las siguientes lecciones aprendidas:
A. Mediante el manejo de las normas, planes y proyectos a futuro la
administración portuaria en Bolivia podrá evaluar y coordinar el registro de
embarcaciones, puertos privados y de uso público los cuales ya brindaran el
apoyo a la economía nacional.

24 – 24
B. la administración de puertos es un lugar de la costa donde pueden refugiarse

las embarcaciones y donde desarrollan las operaciones de carga y descarga
de las mercancías que transportan, y comercializan diferentes actividades de
negocios con diferentes países los cuales estén en los convenios marítimos y
fluviales, donde la infraestructura que soporta el transporte marítimo.

25 – 24
GLOSARIO DE TERMINOS
Lacustre : El término lacustre se utiliza como adjetivo calificativo para designar

a aquellos espacios, fenómenos o elementos relacionados con los
lagos.
Fluvial : El término fluvial se utiliza en la geografía y en ciencias de la Tierra
para referirse a los procesos asociados a los ríos, arroyos, a los
depósitos y relieves creados por ellos. Cuando los flujos o ríos están
asociados a los glaciares.
Puerto : Sitio ubicado sobre la costa o en la orilla de algún río donde los
barcos llevan a cabo operaciones de embarque y desembarco y de
carga y descarga.
Maniobra : Arte que enseña a dar a las embarcaciones todos sus movimientos
por medio del timón, de las velas o de cualquier otro agente.
Volumen : El volumen representa la amplitud de la materia en tres dimensiones:
alto, ancho y largo. Toda materia ocupa un espacio que puede variar
dependiendo de su tamaño, la medida de dicho espacio es el
volumen.
Container : Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte marítimo
o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Se trata de
unidades estancas que protegen las mercancías de la climatología y
que están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO, en concreto,
ISO-668; por ese motivo, también se conocen con el nombre de
contenedores ISO.

ABREVIATURAS
DGIMFLMM. : Dirección General de Intereses Marítimos, Fluviales y

Marina Mercante.
ZAL : Zona de actividades logística.
SFPB : Sociedad Ferroportuaria Boliviana.
ALADI : Asociación Latinoamericana de Integración.
ENABOL : Empresa Naviera Boliviana.
TRANSNAVAL : Transporte Naval.

EIA : Evaluación de Impacto Ambiental.
CADEX : Cámara de Exportadores.

BIBLIOGRAFÍA
1. LIBROS:
 Constitución Política del Estado Plurinacional de Bolivia
 Libro del Mar del Ministerio de Defensa de Bolivia.
 Monografía de la Dirección General de Intereses Marítimos, Fluviales y Marina

Mercante. Historia y antecedentes de creación.
2. PAGINAS DE INTERNET (CIBERGRAFÍA).
 http://sistemas.mindef.gob.bo/dgiimmffll/nosotros/historia
 http://tft.unctad.org/wp- /2019/11/1915987_S_pdf_web_interactif.pdf
 http://www.puertoaguirre.com/mision-y-vision/
 http://tft. /wp-content/uploads/2019/11/1915987_S_pdf_web_interactif.pdf
 http:///C:/Users/Hp/Downloads/BO-L-2976.pdf
 http://paraguayfluvial. habilitan-a-puerto-busch-como-zona-primaria-aduanera
 http:///C:/Users/Hp/Downloads/BO-L-2976.pdf
 https://C:/Users/Hp/Downloads/BO-L-2976.pdf
 https://slideplayer.es/amp/6362107/
 https://www. Terminal%20portuaria%20de%20Guayaramer%3F%3Fn.jpg-
 https://www.viasbolivia.gob.bo/2021/07/12/gobierno-nacional-exportara-
madera-por-la-hidrovia-ichilo-mamore
 https://www.facebook.com/laarmada. /2200976323313791?locale2=hi_IN&

REVISIÓN
FECHA AUTORIDAD OBSERVACIONES

SOPORTE MAGNETICO

“TERMINALES PORTUARIAS EN BOLIVIA SU ADMINISTRACIÓN Y
FUNCIONAMIENTO”
ASIGNATURA: ADMINISTRACIÓN PORTUARIA

DOCENTE: CF. DEMN. JIUVANI MONASTERIOS TINTAYA
2022

2 Terminales Portuarias en Bolivia Su Administración y Funcionamiento

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ESCUELA DE SUBOFICIALES Y SARGENTOS “LITORAL”

“TERMINALES PORTUARIAS EN BOLIVIA SU

DOCENTE : CF. DEMN. JIUVANI MONASTERIOS TINTAYA

ASIGNATURA : ADMINISTRACIÓN PORTUARIA.

INTEGRANTE : SOC. MORALES ROMERO EDDY. (JG)

INTEGRANTES DEL GRUPO

RELACIÓN NOMINAL FIRMAS

SOC. Morales Romero Eddy (JG)

SOC. Flores Huanca Diometildo (STRIO)

SOC. Marca Cruz Gonzalo

SOC. Bautista Silva Ángel Patricio

SOC. Marca Cruz Ronald Oliver

SOC. Vásquez Bustios Milson

FECHAS Y LUGARES DE LAS REUNIONES

SOC. Morales Romero Eddy. CF. DEMN. Jiuvani Monasterios Tintaya

TN. CGONIN. Rubén Héctor Claros Padilla

“Documento elaborado en la gestión 2022, con fines académicos”

K. Ley de Capitanías de Puerto, 4 de febrero de 2005.....................................17-25

“Documento elaborado en la gestión 2022, con fines académicos”

El presente trabajo, está referido a la Administración de Servicios Portuarios-Bolivia

El presente trabajo se encuentra dividido en 5 partes, en la primera parte se realiza la

En la segunda parte, desarrollaremos una breve historia de las Capitanías de Puerto

En la tercera parte, analizaremos todos los aspectos que mencionamos anteriormente

En la quinta parte, describiremos las Lecciones Aprendidas después de analizar y

La metodología empleada es el análisis bibliográfico documental, investigación

“Documento elaborado en la gestión 2022, con fines académicos”

TERMINALES PORTUARIAS EN BOLIVIA SU ADMINISTRACIÓN Y

“Nuestro país al nacer a la vida independiente fue dotado por la naturaleza de un

Después de la Perdida del Litoral Boliviano, se inició la explotación de la goma y la

Se elaboró el nuevo marco legal de la navegación contenida en los siguientes

“Documento elaborado en la gestión 2022, con fines académicos”

puestas en vigencia mediante los decretos supremos números 12383, 12384 y

Con posterioridad, se dictó el Decreto Supremo No. 23533 del 17 de junio de

“Actualmente la DGIMFLMM, se constituye en Autoridad Marítima, Fluvial y

II. DESARROLLO DEL TEMA.

A. Autoridad Marítima y Portuaria de Bolivia.

“Documento elaborado en la gestión 2022, con fines académicos”

“Los Puertos ubicados en la Hidrovía Paraguay-Paraná, constituyen una

B. Dirección General de Interés Marítimo Fluvial Lacustre y Marina

2. Unidad de puertos y vías navegables.

4. Sección vías navegables.

“Documento elaborado en la gestión 2022, con fines académicos”

 Reglamento General de Puertos aprobado mediante Resolución

GRÁFICO N° 1 PARTES DE UN PUERTO

“Documento elaborado en la gestión 2022, con fines académicos”

D. Objetivos y misión de un puerto comercial.

Las principales funciones de los puertos marítimos son: Garantizar la

E. Gravetal Bolivia S.A.

“Documento elaborado en la gestión 2022, con fines académicos”

F. Central Aguirre Portuaria S.A.

“Documento elaborado en la gestión 2022, con fines académicos”

2. Terminal de contenedores y carga general.

3. Recategorización puerto internacional.

G. Complejo Portuario Jennefer S.R.L.

“Documento elaborado en la gestión 2022, con fines académicos”

sólidos líquidos, contenedores, cargas para proyectos, contenedores y carga

Fuente: https://www.puertojennefer.com.bo/servicios.hp puertojennefer

“Documento elaborado en la gestión 2022, con fines académicos”

H. Procedimientos para la aplicación de regímenes aduaneros en los

En el estudio se señala que, a efectos de aplicar los regímenes aduaneros

“Documento elaborado en la gestión 2022, con fines académicos”

abastecimiento interno. Sostiene también la autora, que al haber sido