CAPACIDAD EN CAMINOS DE DOS TROCHAS

1.- CAPACIDAD

LA CAPACIDAD DE UNA VIA, SE MIDE POR LA CANTIDAD DE VEHICULOS QUE

PERMITE PASAR EN LAS DOS DIRECCIONES, EN EL ESTADO MAS CRITICO DE
CALZADA Y TRANSITO, Y SE MIDE EN VEHIC./HORA.

CADA VIA TIENE SU PROPIA CAPACIDAD, AL IGUAL QUE LOS OTROS MEDIOS
FISICOS, COMO UN TANQUE DE AGUA, UNA ESCUELA, UN HOTEL, ETC. , LA
CAPACIDAD VARIA EN CADA INSTANTE DE TIEMPO.

2.- NIVEL DE SERVICIO.

ES LA CALIDAD DE SERVICIO QUE PRESTA UNA VIA, Y SE MIDE ENTRE LOS

NIVELES A,B,C,D,E,F.

CADA VIA TIENE SU PROPIO NIVEL DE SERVICIO, Y ESTE VARIA CON EL TIEMPO.

PARA ENCONTRAR EL NIVEL DE SERVICIO DE UNA VIA, SE COMPARA LA

INTESIDAD ACTUAL DE LA VIA, CON LAS TENSIDADES TEORICAS DE LOS
NIVELES DE SERVICIO A,B,C,D,E.

LOS NIVELES DE SERVICIO A,B,C,D,E, SE RELACIONAN CON LAS CONDICIONES

IDEALES.

3.- CONDICIONES IDEALES.

Son las condiciones no restrictivas desde el punto de vista de la circulación:

 Velocidades de proyecto mínimas de 96 km/h.

 Ancho de trocha mínimo de 3.60 m.
 Banquinas sin obstrucción mínimas de 1.80 m.
 Sin zonas con prohibición de adelantamiento.
 Sin mecanismo reguladores de la circulación.
 Vehículos ligeros solamente (4 ruedas s/pavimento).
 Reparto del tránsito por trochas 50/50.
 Terreno llano.

En estas condiciones ideales, la capacidad del camino - sumando ambos sentidos -

es de 2800 vl/h (vehículos ligeros por hora).

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4.- Niveles de servicio.

Constituyen una medida de la calidad del servicio que brinda una infraestructura vial en
distintas condiciones de circulación.

Nivel "A": Constituye la máxima calidad y se produce cuando los conductores

circulan a una velocidad que desean (alrededor de 90 km/h y no sufren
demoras superiores al 30 % por causa de las velocidades de los
vehículos lentos y en condiciones ideales. La intensidad máxima de
servicio es de alrededor de 420 vl/h (total ambos sentidos).

Nivel "B": Este representa condiciones en que la velocidad media en terreno llano
está alrededor de 88 km/h. Los conductores sufren demoras de hasta 45
% en tiempo y en condiciones ideales puede alcanzarse una intensidad
de servicio de 750 vl/h.

Nivel "C": El usuario de una vía de dos trochas se encuentra operando en este
nivel cuando se incrementa el proceso de formación de columnas. La
velocidad media supera aun los 83 km/h en llano y la capacidad de
adelantamiento es muy semejante a la demanda de adelantamiento. El
porcentaje de demoras se incrementa hasta el 60 %, y pueden
alcanzarse en condiciones ideales los 1200 vl/h.

Nivel "D": En este nivel nos aproximamos al régimen de operación inestable, el

adelantamiento se hace muy difícil y cada sentido trabaja
separadamente. Son frecuentes las columnas de 5 a 10 vehículos. Las
velocidades están superando apenas los 65 km/h, pudiendo alcanzarse
ocasionalmente los 75 km/h. El porcentaje de demoras es de 75 %, y
pueden en condiciones ideales alcanzarse los 1800 vl/h.

Nivel "E": Representa la capacidad de la vía. El porcentaje de demora en tiempo

supera al 75 %, las velocidades bajan en condiciones ideales de los 80
km/h pudiendo llegar a los 40 km/h en pendientes ascendentes
prolongadas y en presencia de vehículos pesados. No es posible el
adelantamiento. El máximo volumen alcanzable es, en condiciones
ideales, de 2800 vl/h. Está capacidad se verá afectadas por varias
causas según veremos más adelante.

Nivel "F": La circulación está muy congestionada con demandas superiores a la

capacidad. Las velocidades son reducidas, y en el límite inferior de este
nivel se produce el colapso de la circulación

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5.- CALCULO DE LA CAPACIDAD Y EL NIVEL DE SERVICIO

 La formula general que define el funcionamiento de la circulación en

TRAMOS NORMALES es:

ISi = 2800 * (I/C)i * fR * fA * fVP (15)

ISi = Intensidad total de calzada para nivel de servicio "i" en las

condiciones prevalecientes de tránsito y calzada.
(I/C)i = Relación de la intensidad a la capacidad ideal para el nivel de
servicio "i". Tabla 8-1
fR = Factor de ajuste por reparto de la circulación. Tabla 8-4
fA = Factor de ajuste por efecto de anchos de trocha y banquinas
utilizables. (Distancias del borde de calzada a obstáculos).
fVP = Factor de ajuste por la presencia de vehículos pesados en la
corriente circulatoria. Este factor se calcula mediante la siguiente
expresión.

fVP = 1/1 + PC(EC - 1) + PR(ER - 1) + PO(EO - 1)

(16)

Puede utilizarse la tabla 3-9 para el cálculo de " f VP" cuando existan camiones
únicamente en el tramo estudiado, (o bien solo ómnibus o solo
recreacionales).

Donde:

PC = Proporción de camiones en la circulación.

EC = Equivalente de vehículos lig./camión.
Tabla 8-6.
PR = Proporción de vehículos recreacionales.
ER = Equivalente de vehículos lig./recreac.
Tabla 8-6.
PO = Proporción de ómnibus en la circulación.
EO = Equivalente de vehículos lig./ómnibus
Tabla 8-6.

Conceptos sobre los factores de ajuste.

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  Relación I/C: Refleja una compleja relación entre la velocidad, intensidad,
demora y geometría de los caminos de dos trochas. El cálculo de esta
relación se basa en la CAPACIDAD de 2800 vl/h, que no siempre puede
alcanzarse en otro tipo de terreno al llano. Por esto observar en la tabla 8-
1, que la relación I/C en la capacidad para terrenos ondulados y
montañosos no alcanzan el valor 1 (uno).

 Factor FR: El ajuste por sentido dará lugar a la modificación de los valores
de la relación I/C, que en la tabla 8-1 se refieren a un reparto del tránsito
de 50/50. Cuando estas últimas proporciones cambien, resulta afectada la
capacidad total y la relación CAPACIDAD/CAPACIDAD IDEAL, según el
siguiente cuadro de valores.

 Factor FA: Las trochas estrechas obligan a los conductores a acercarse al

límite de la trocha opuesta, produciendo un efecto de intimidación que se
compensa mediante una disminución de velocidad y/o aumento de los
intervalos. El resultado en definitiva es una disminución de las
intensidades. El mismo efecto se produce por la reducción de banquinas
con respecto al ancho fijado como ideal. La tabla 8-5 refleja esta
circunstancia, combinando los efectos de reducción de trochas y
banquinas.

 Factor FVP: (vehículos pesados, aquellos que tienen más de cuatro ruedas
sobre el pavimento). Este factor contempla el efecto de los vehículos
pesados en la circulación, ya sea por su tamaño o por su rendimiento. Se
calcula por la ecuación (16) previo localizar los equivalentes
correspondientes EC, ER y EO, en la tabla 8-6. Como es sabido, la
distribución de pesos no es uniforme en todos los camiones, sino que
tienen diferentes relaciones pesos potencia. A este respecto, la tabla 8-6
asume una proporción del 50 % de camiones pesados de 135 hg/hp
(EEUU) y 50 % de medianos de 90 kg/hp. El efecto nocivo de los
vehículos pesados aumenta a medida que se incrementan las pendientes
(fundamentalmente las ascendentes).

EJEMPLO DE CALCULO

Ejercicio No. 1: Segmento genérico - Cálculo de IS y capacidad - Camino rural de dos

trochas.

Datos de calzada: VD = 100 km./h. - Trochas = 3.30 m. - Banquinas pavimentadas de

1.50 m. - Terreno ondulado - 20 % de tramos sin distancia de
adelantamiento - Longitud = 8 km.

Datos de tránsito: Reparto 60/40 - 15 % de camiones - 7 % de vehículos de recreo - 3

% de ómnibus interurbanos.

Averiguar : Máxima intensidad de servicio para nivel de servicio "C" y capacidad

de la sección.

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Solución:

ISi = 2800 * (I/C)i * FR * FA * FVP

I/C)"C" (Tabla 8-1) = 0.39

FR (Tabla 8-4) = 0.94
FA (Tabla 8-5) = 0.89 (interpolación)
EC (Tabla 8-6) = 5 PC = 0.15 (15 %)
ER (Tabla 8-6) = 3.9 PR = 0.07 (7 %)
EO (Tabla 8-6) = 3.4 PO = 0.03 (3 %)

FVP = 1/[1 + 0.15(5-1) + 0.07(3.9-1) + 0.03(3.4-1] = 0.53

Luego:

IS"C" = 2800 * 0.39 * 0.94 * 0.89 * 0.53 = 484 v/h

Para cálculo de capacidad, se calcula como intensidad de servicio para NS "E".

Para lo cual:

(I/C)E = 0.94 (tabla 8-1)

FR = 0.94 (tabla 8-4)
FA = 0.93 (tabla 8-5) (interpolado)

EC= 5 PC = 0.15
ER = 3.3 PR = 0.07
FVP= 1/[1+0.15*4+0.07*2.3+0.03*1.9] = 0.55
EO = 2.9 PO = 0.03

IS"E" = 2800 * 0.94 * 0.94 * 0.93 * 0.55 = 1265 v/h

El camino tendrá 1265 v/h - Total de capacidad, y puede dar servicio a nivel "C" a un
total de 484 v/h.

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6
7
TABLA 8.1. NIVELES DE SERVICIO PARA TRAMOS DE CARRETERAS DE DOS
CARRILES
DE CARACTERISTICAS GEOMETRICAS NORMALES. Valores de la relación I/C

% R e l a c i ó n I/C
Dem
N . Terreno Llano Terreno Ondulado Terreno Montañoso
S en % Prohib. adelantar % Prohib. adelantar % Prohib. adelantar
Tiem V m Vb m Vb m
b

0 20 40 60 80 10 0 20 40 60 80 10 0 20 40 60 80 10
. 0 0 0
A  30  0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0  0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0  0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
93 5 0.2
2 0.2
9 0.1 7 0.15 0.1
4 94 5 0.2
0 0.1
7 0.1 5 0.14 0.1
3 90 4 0.2
9 0.1
7 0.1 4 0.12 0.1
1
B  45  0.2  0.2  0.2
88 7 4 1 9 7 6 86 6 3 9 7 5 3 86 5 0.3
0 0.2
6 0.2 3 0.22 0.1
0
C  60  0.4 0.3 .03 0.3 0.3 0.3  0.4 0.3 0.3 0.3 0.3 0.2  0.3
83 3 0.6
9 0.6
6 0.5 4 0.53 0.5
2 82 2 0.5
9 0.5
5 0.4 2 0.40 0.4
8 78 9 3 8 3 0 6
D  75  0.6  0.6  0.5 0.5 .04 0.4 0.3 0.3
80 4 2 0 9 8 7 78 2 7 2 8 6 3 70 8 0.8
0 0.8
5 0.8
0 0.8
7 0.7
3
E  75  1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0  0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9  0.9
72 0 0 0 0 0 0 64 7 4 2 1 0 0 56 1 7 4 2 0 8
F 100  - - - - - -  - - - - - -  - - - - - -
72 64 56

Relación I/C referida a la capacidad ideal de 2800 v/h total de calzada.

Vbm = Se ofrecen estas velocidades únicamente a título informativo y son de aplicación a
carreteras con velocidad de proyecto  96 km/h.

TABLA 8.2. CRITERIOS DE NIVEL DE SERVICIO

PARA RAMPAS SINGULARES

Nivel de Velocidad media de subida

servicio en km/h.
A  88
B  80
C  72
D  64
E  40 - 64ª
F  40 - 64

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CALCULO DEL NIVEL DE SERVICIO

Ejercicio No. 2: Segmento genérico - Cálculo del NS - Camino rural dos trochas.

Datos de calzada: VD = 96 km./h. - Trochas = 3.00 m. - Banquinas pavimentadas de

0.80 m. - 60 % de tramos sin posibilidad de adelantamiento - Longitud
= 8 km. - Terreno ondulado.

Datos de tránsito: Reparto por sentidos 70/30 - 10 % de camiones - 10 % de

recreacionales - 0 % de ómnibus - Volumen de hora punta = 380 v/h.

Averiguar : Nivel de servicio del camino en periodos puntas.

Solución: Si comparamos la intensidad horaria punta existente con la calculada

para algún NS, podremos averiguar a que NS opera la ruta.

Cálculo de la intensidad horaria existente:

I = 380 (v/h)/0.91 (FHP de tabla 8-3) = 420 v/h.

Cálculo de las IS para cada nivel de servicio a fin de compararlas con la intensidad
existente.

ISi = 2800*(I/C)i * FR * FAQ * FVP

I/CA = 0.05 (I/C)B = 0.17 I/CC = 0.32
I/CD = 0.48 (I/C)E = 0.91
FR = 0.89 - Para cualquier NS
FA = 0.71 - Interpolado para NS A hasta D
FA = 0.82 - Interpolado para NS E.

EC"A" = 4 EC"B" a "C" = 5 EC"D" a "E" = 5

ER"A" = 3.2 ER"B" a "C" = 3.9 ER"D" a "E" = 3.3
PC = 0.10 PR = 0.10 PO =0

FVP"A" = 1/(1+0.1*3+0.1*2.2+0) = 0.658

FVP"B-C" = 1/(1+0.1*4+0.1*2.9+0) = 0.592
FVP"D-E" = 1/(1+0.1*4+0.1*2.3+0) = 0.613

ISA = 82 v/h
ISB = 178 v/h
ISC = 335 v/h
ISD = 521 v/h
ISE = 1140 v/h (CAPACIDAD)

Comparando los IS para cada NS, con el I horario existente de 420 v/h, concluimos
que el nivel de servicio en que opera la ruta es el "D".
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