MANTTO1

ÍNDICE GENERAL
1.3 Descripción de las funciones del departamento de taller y

1
mantenimiento 5
Descripción actual de las áreas del taller
1 1.4 6
1.1.4.1 Taller de vehículos 7
1.1.4.2 Taller de maquinaria 7
1.1.4.2.1 Tractores de oruga 8

1.1.4.2.1.1 Tren de rodaje 9
1.1.4.2.2 Motoniveladora
3
1.1.4.2.3 Excavadora 15
1.1.4.2.4 Cargadores frontales 17
1.1.4.2.5 Compactadoras de tierra 19
1.1.4.2.6 Camiones de volteo 19
1.1.4.3 Taller de soldadura 20
1.1.4.3.1 Tipo transformador 21
1.1.4.3.2 Tipo generador 22
1.1.4.4 Taller de tornos 23
1.1.4.5 Taller electromecánico 24
1.1.4.6 Taller de carpintería 24
1.1.4.7 Taller de vulcanización 25
1.1.4.8 Taller de pintura 30
1.1.4.9 Gasolinera 30
1.1.4.10 Almacén 30
1.1.4.11 Análisis FODA 31
2. FASE TÉCNICO-PROFESIONAL
2.1 Propuesta de manuales
2.1.1 Manual de la organización del taller 35
2.1.1.1 Organización del área administrativa del taller 36
2.1.1.2 Organigrama general del taller 38
2.1.1.3 Organigrama de los departamentos del taller 39
2.1.2 Manual de funciones para el área del taller 41
2.1.2.1 Codificación sugerida de puestos de trabajo 42
2.1.2.2 Descripción de funciones y responsabilidades 43
2.1.2.3 Niveles jerárquicos 44
2.1.2.4 Coordinación 44
2.1.2.5 Requisitos de formación y experiencia 44
2.1.2.5.1 Jefatura de taller 15
45
2.1.2.5.2 Sub-jefatura del taller 415
74
2.1.2.5.3 Secretaría
8
2.1.2.5.4 Mensajería y/o conserjería 5
0
2.1.2.5.5 Encargado del departamento de taller
de vehículos 5
1
5
2.1.2.5.5.1 Mecánico de primera 3
5
2.1.2.5.5.2 Mecánico de segunda
4
electromecánico 5
5
2.1.2.5.6.1 Electromecánico de
primera 5
7
2.1.2.5.6.2 Electromecánico de
segunda 5
8
2.1.2.5.6.3 Reconstructor de
baterías 5
9
de maquinaria 6
1
2.1.2.5.7.1 Mecánico de primera 6
3
6
4
de soldadura 6
5
6
2.1.2.5.8.1 Soldador de primera 7
6
2.1.2.5.8.2 Soldador de segunda
9
de pintura 7
0
2.1.2.5.9.1 Pintor de primera 7
1
2.1.2.5.10 Encargado del departamento de
taller de tornos 7
3
2.1.2.5.10.1 Tornero de primera 7
4
15
2.1.2.5.10.2 Tornero de segunda 76
de carpintería 77
78
2.1.2.5.11.1 Carpintero de primera
de vulcanización
80
2.1.2.5.12.1 Vulcanizadores de
primera 81
Manual de normas y procedimientos del taller 83
2.1.3.1 Definición de normas 83
2.1.3.2 Definición de procedimientos 83
2.1.3.3 Inspección diaria pre-operación 83
2.1.3.4 Ficha control de mantenimiento 87
2.1.3.5 Control individual de llanta 91
2.1.3.6 Solicitud de reparación 98
2.1.3.7 Informe de accidentes 10

2
2.1.3.8 Informe de trámites 10
5
2.1.3.9 Informe de trabajos mecánicos e imagen 10
7
2.1.3.10 Informe de llantas 11
2
2.1.3.11 Informe de combustibles 11
5
2.1.3.12 Informe de mantenimiento 11
9
2.1.3.13 Informe de operaciones 12
1
Propuesta del mantenimiento preventivo 12
4
2.1.4.1 Definición de tareas 12
7
2.1.4.2 Intervalos de servicio 13
0
2.1.4.3 Asignación de tareas al personal 14
2
2.1.4.4 Control y evaluación de mantenimiento 14
5
Manual de seguridad e higiene para el taller 14
5
2.1.5.1 Seguridad del personal de mantenimiento 14
7
2.1.5
2.1.4
2.1.3
2.1.5.2 Manejo y control de desechos 150
2.1.5.3 Señalización de medidas de seguridad 151
2.1.6Manejo de materiales y repuestos 153

2.1.6.1 Clasificación de insumos 155
Existencia mínima de repuestos 157
2.1.6.2
CONCLUSIONES 158
RECOMENDACIONES 159
BIBLIOGRAFÍA 161
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
FIGURAS
Tractor D6H Tren de rodaje Motoniveladora o patrol Partes

1 9
de la motoniveladora Partes de la excavadora Cargador
2 10
frontal Partes del cargador frontal Vibro-compactadora
3 13
Soldador tipo transformador Soldador tipo generador
4 14
Revestimiento del neumático
5 16
6 Fortalezas 17
7 Debilidades 18
8 Organigrama general del taller 19
9 Organigrama del departamento de soldadura 21
10 Organigrama del departamento de maquinaria 22
11 Organigrama del departamento de vehículos 27
12 Organigrama del departamento de electromecánica 32
Organigrama del departamento de tornos
13 33
Organigrama del departamento de pintura
14 38
Organigrama del departamento de vulcanización
15 39
Organigrama del departamento de carpintería
16 39
Diagrama de flujo de reparación de maquinaría y/o vehículos
17 39
18 40
19 40
20 40
21 41
22 41
23 99
24 Punto de equilibrio de mantenimiento correctivo y preventivo 125
25 Curva de la tina 126
TABLAS
I Especificaciones de los neumáticos de las unidades de la zona vial 29

II Planes de acción de las fortalezas 32
III Planes de acción de las debilidades 34
IV Codificación sugerida de puestos de trabajo 42
V Ficha de inspección pre-operación 86
VI Ficha de control de mantenimiento 90
VII Codificación de llantas para camión, cargador frontal y vehículos 91
VIII Código de llantas para motoniveladora (Patrol) 92
IX Código de severidad de la llanta 92
X Motivo del cambio de llanta 92
XI Control individual de llanta 96
XII Ficha de cambio de llantas 97
XIII Solicitud de reparación 101
XIV Ficha de reporte de accidentes 104
XV Ficha mensual de trámites 106
XVI Ficha de informe mensual de trabajos mecánicos 110
XVII Ficha de informe mensual de trabajos de imagen 111
XVIII Ficha del informe mensual de llantas 114
XIX Ficha de informe diario de combustibles y lubricantes 118
XX Ficha de mantenimiento 120
XXI Ficha de informe de operaciones 123
XXII Lubricantes para camiones y vehículos livianos 132
XXIII Lubricantes para tractores de oruga 133
XXIV Lubricantes para cargadores frontales 134
XXV Lubricantes para motoniveladoras 135
XXVI Lubricantes para excavadoras y rodillos vibratorios 136 (vibrocompactadoras)
XXVII Ficha de inspección de vibrocompactadora 137
XXVIII Ficha de inspección de motoniveladora 138
XXIX Ficha de inspección de excavadora 139
XXX Ficha de inspección de oruga 140
XXXI Ficha de inspección de cargador frontal 141
GLOSARIO
Muro lateral a los estribos, diseñado y construido como muro
Aletón de protección de los rellenos y para el encauzamiento del agua.
Generador de electricidad que transforma la energía mecánica de

Alternador
rotación en energía eléctrica de corriente alterna.
Altura
Parte inferior del puente, formado por las cimentaciones, estribos,
pilas y aletones.
Cardán Articulación mecánica que permite la transmisión de un
Barra movimiento de algunos
rotacióntractores
en direcciones diferentes.
Barra que en viene instalada
de tiro longitudinalmente, en la parte de abajo del mismo.
Cárter
Batería Parte inferior del motor, dentro de la cual gira el cigüeñal y
Parte delelsistema
constituye depósitoeléctrico,
de aceite.que actúa como almacén de energía
eléctrica en forma de energía potencial química.
Convertidor Bomba hidráulica centrífuga impulsada por el motor, la cual, a
Bomba
de torsión suDispositivo
vez, hace que
accionar una turbina
suministra hidráulica
aceite desde centrífuga
el depósito a las sujeta a la
de aceite diversas partes móviles del motor.
flecha motriz, que reemplaza el embrague delantero, en algunas
unidades, de la transmisión de engranes
convencionales.
Terminal metálico para la conexión eléctrica de un aparato con el
Borne
exterior de la batería.
Collarín Cojinete de desembrague en el conjunto de embrague.
Caja Tipo de transmisión que cambia la dirección y refuerza la

Componente
de transferencia Parte de una unidad
transmisión que puede ser reemplazada fácilmente.
principal
Cuerpo
Muro o columna de un estribo que soporta la superestructura y
transmite las cargas a las fundiciones.
Curva Fases de la vida de un vehículo.
de la tina
Diferencial
Conjunto de engranajes montados en el eje trasero, que permiten que
la unidad adquiera diferentes velocidades,
conocido como catarina.
Dragado Extracción de fango, piedras, arena, etc. del fondo del agua;
cuando el cauce del río ha acarreado mucho material y éste se ha
sedimentado cerca de la sub-estructura del puente es necesario hacer
dragado para que la corriente pase adecuadamente por debajo para
evitar que golpee y dañe la
estructura.
Embrague
Mecanismo para conectar y desconectar la potencia del motor a la
transmisión.
Estribo
Cada una de las estructuras extremas que sirve de apoyo a la
superestructura.
Ficha
Documento en el cual se lleva un historial de cualquier trabajo que
se realiza a la unidad.
Filtro Dispositivo instalado en el carburador para depurar todas las

de aire substancias o suciedades arrastradas por el aire al entrar en el
motor.
Gavión
Canasta fabricada con alambre galvanizado y llena de piedra que se
amarra a otras para construir muros.
Hidrocarburo Carburo de hidrógeno.
Horómetro
Aparato que sirve para medir las horas de operación de una unidad.
Inyector
Aparato para introducir a presión un combustible en la cámara de
combustión de un motor.
Larguero
Viga colocada paralelamente a la línea central del puente, que se
apoya en las vigas de piso y recibe la carga directamente del
piso, tablero o losa del puente.
Mando Conjunto de engranajes para aumentar la tracción.

Final
Radiador
Dispositivo situado en el sistema de refrigeración, a través del cual
circula agua de refrigeración del motor.
Registro
Anotaciones o historial de mantenimiento de una unidad por fecha o
kilometraje.
Regulador
Dispositivo que regula y controla la tensión producida en el
generador o alternador.
Tramo Sección del puente entre estribos.
Transmisión
Parte del tren de transmisión de potencia, que comunica la fuerza a
las ruedas motrices. Consta de un árbol de
transmisión, diferencial y eje de las ruedas.
Superestructura Parte superior del puente, formada por las vigas, losa, andenes,
torres, cables y pasamanos.
Viga de piso También llamada viga transversal; está colocada
perpendicularmente a la línea central del puente; se apoya en
la viga principal o armaduras y recibe la carga de los largueros.
Cuando está en los extremos de un puente se le llama viga extrema.
Viga principal
Cada una de las vigas de soporte de la estructura colocada

paralelamente a la línea central del puente; se asienta en los apoyos
de la sub-estructura y recibe la carga de las vigas del piso.
Viscosidad
Propiedad que tiene un aceite de resistir un flujo o los esfuerzos de
corte.
Volatilidad Propiedad de un combustible para vaporizarse.

RESUMEN
En este trabajo de graduación se describen las funciones y actividades a las que se

dedica la zona vial No. 3 de caminos. También se presenta una descripción de los
departamentos que integran al taller. El departamento del taller está formado por varias
áreas, dentro de las cuales podemos mencionar el taller de vehículos, maquinaria,
soldadura, tornos, electromecánico, pintura, almacén, carpintería y vulcanización.
Esta investigación presenta la propuesta de los diferentes manuales, definiendo en

éstos la mejora de actividades, así como la adecuada organización en las distintas áreas
del taller de mantenimiento de la zona vial. En la propuesta se definen las funciones y
responsabilidades para las distintas áreas que existen, se propone la codificación para los
diferentes puestos de trabajo y se establecen normas y procedimientos para que los
trabajadores puedan responder de forma eficiente, desde que se realiza el diagnóstico de
una máquina hasta que se culmina la reparación.
También se muestran los diagramas de flujo para reparaciones de la maquinaria y

vehículos, se propone la utilización y almacenamiento de fichas, que ayudarán a llevar un
control detallado del estado de las unidades. Así se permite la creación de un historial de
servicio para cada unidad con la finalidad de establecer costos de operación.
Además, se propone un manual de seguridad e higiene para el taller, así como el

manejo y control de desechos sólidos y líquidos; también se propone la señalización de
medidas de seguridad, el manejo de materiales y repuestos, la clasificación de insumos y
el stock mínimo de repuestos para las unidades.
OBJETIVOS
Generales
1. Realizar un diagnóstico del mantenimiento preventivo de la maquinaria y

vehículos por medio de la técnica FODA en las áreas del taller de la zona vial.
2. Realizar la organización del taller y la propuesta de un plan de mantenimiento

preventivo de la maquinaria y los vehículos de la zona vial No. 3.
3. Capacitar al personal de taller y operadores sobre el cuidado mínimo de los

vehículos y la maquinaria, así como los procedimientos necesarios para la
realización de cualquier actividad.
Específicos
1. Diagnosticar las condiciones actuales del departamento de mantenimiento de la

zona vial No. 3 de Caminos.
2. Elaborar manuales que contribuyan a la mejora de las actividades de trabajo de

los mecánicos y operarios de la maquinaria y los vehículos.
3. Elaborar diagramas de flujo de reparaciones de la maquinaria y los vehículos

para poder establecer mejoras en las reparaciones.
INTRODUCCIÓN
Ante la globalización, el crecimiento exige mayor eficiencia y eficacia en cada una

de las áreas de la zonal vial de caminos. Es por ello que se deben controlar mejor las
diferentes operaciones. Esto se logra teniendo una mejor organización del taller de
mantenimiento y contando con un adecuado plan de mantenimiento preventivo para la
maquinaria y los vehículos. De esta forma se podrán mantener en óptimas condiciones
las unidades y se cubrirá cualquier emergencia de infraestructura que se presente.
Los planes de mantenimiento preventivo son necesarios para responder a la

creciente búsqueda por aumentar la disponibilidad de las unidades y el equipo en las
diferentes empresas, minimizando el tiempo perdido y reduciendo los costos de
reparación de las unidades. Dichos planes incluyen operaciones de visita, lubricación,
engrase, limpieza, ajustes periódicos y evaluaciones, necesarias para asegurar el
funcionamiento eficiente de las unidades.
La presente investigación se elaboró con el propósito de brindar una propuesta

para la organización del taller de mantenimiento y un plan de mantenimiento preventivo
para la maquinaria y los vehículos de la zona vial No. 3, con el fin de capacitar al
personal del taller y operadores sobre el cuidado mínimo que debe brindársele a la
maquinaria y los vehículos, así como los procedimientos necesarios para la realización de
reparaciones.
El capítulo 1 proporciona generalidades de la zona vial, información de la

evolución histórica de la Dirección General de Caminos y descripción de las actividades
y funciones de los departamentos. A la vez, describe la situación actual de las áreas del
taller.
En el capítulo 2 se presenta la propuesta de los manuales de la organización del
taller, definiendo las funciones para las diferentes áreas del mismo, codificando los
puestos de trabajo y describiendo las funciones y responsabilidades. También se definen
los niveles jerárquicos, la coordinación entre los mismos y las exigencias de los
requisitos de formación y experiencia que se requiere para cada puesto.
En este capítulo también se indican las normas y procedimientos para el taller,

proponiendo sus respectivas fichas para llevar un mejor control de mantenimiento
preventivo. Dentro de la propuesta de mantenimiento preventivo se definen las tareas y
los intervalos de servicio que se debe dar a cada unidad, así como el control y evaluación
del mantenimiento.
Además, se da a conocer el manual de seguridad y la respectiva señalización en el

taller para poder proporcionarle la seguridad al personal de mantenimiento. A la vez se
propone un mejor manejo y control de los desechos.
Para poder cumplir con un buen plan de mantenimiento preventivo, el presente

trabajo propone el óptimo manejo de materiales y repuestos, así como la adecuada
clasificación de insumos y el manejo de un stock mínimo de repuestos.
Finalmente, se presentan las conclusiones y recomendaciones basadas en el

contenido del presente trabajo. Esta investigación se llevó a cabo en la zona vial No. 3 de
Caminos, Escuintla.
1. FASE DE INVESTIGACIÓN
1.1 Aspectos generales
1.1.1 Descripción y ubicación de la zona vial No. 3
1.1.1.1 Descripción
La zona vial de caminos pertenece a la Dirección General de Caminos, la cual fue
creada por decreto gubernativo el 28 de mayo de 1920, durante el gobierno del licenciado
Carlos Herrera.
El general Lázaro Chacón suprimió la Dirección General de Caminos por medio

del acuerdo gubernativo del 8 de noviembre de 1930, ordenando que las obras viales se
efectuarán por contrato. Simultáneamente, se emitió otro decreto que creaba la Comisión
Nacional de Caminos.
El 19 de febrero de 1931, el gobierno de Jorge Ubico canceló la Comisión

Nacional de Caminos y restituyó la Dirección General, reorganizándola para que
cumpliera con la finalidad para la cual fue creada.
La Dirección General de Caminos es la dependencia del Ministerio de

Comunicaciones, Transporte, Obras Públicas y Vivienda, encargada de la planificación,
contratación, supervisión, mantenimiento y mejoramiento de la red vial de caminos,
carreteras y puentes que conforman el sistema vial de la República de Guatemala.
El ministerio de Comunicaciones, Transporte, Obras Públicas y Vivienda ejecuta
un conjunto de políticas orientadas a la ampliación y mejoramiento de la infraestructura
vial con el objeto de satisfacer las necesidades de movilización de personas y bienes por
carreteras en una forma fluida, económica y segura.
1.1.1.2 Ubicación
La zona vial No. 3 de caminos posee el campamento del distrito central, localizado
en la cabecera departamental de Escuintla sobre la 4ta. Av. prolongación, con las
siguientes dimensiones: al norte 167.70 m, al sur 129 m, al oriente 435 m, al poniente
414 m, teniendo como límites: al norte, el ingenio finca Concepción, al sur el predio
municipal y el campo de fútbol; al oriente, derecho de vía de ferrocarriles internacionales
de Centro América (línea férrea); y al poniente la carretera ruta 6 “A”, la cual fue cedida
al Estado por el ingenio Concepción.
En el campamento central de la zona vial se encuentran las siguientes

instalaciones: casa de habitación para el jefe de zona, casa para el segundo jefe de zona.
Posee también un edificio de lavandería, edificio para oficina y jefatura, edificio para
oficina de combustibles y lubricantes, edificio del departamento de engrase, edificio para
depósito de grasa, edificio de taller mecánico, edificio para enfermería (dispensario
médico), edificio para garaje de maquinaria pesada, edificio de almacenes de materiales y
repuestos, edificio para oficina de radio, garita de guardianía, gasolinera y diesel, capilla,
piscina y una bodega anexa al almacén.
En las áreas fuera del campamento central se encuentra los siguientes predios para
campamento: el primero localizado en el distrito No. 2 de Siquinalá a la altura del
kilómetro 84 en la ruta CA-2 (Escuintla-Cocales) con un área de 1,000 m2; otro predio
para campamento localizado en el distrito No. 5 a la altura del km 117 sobre la ruta
2
CA-2 (Escuintla) con un área de 4,295 m ; y un predio que ocupa el campamento del
distrito No. 3 ubicado en el Puerto de San José, con las siguientes dimensiones: al norte
44.00 m, al sur 19.00 m, al oriente 56.00 m y al poniente 60.00 m.
1.1.2 Actividades que se realizan en la zona vial No. 3
Las actividades que se realizan son varias, entre ellas se tienen:
• Construcción y mantenimiento de puentes

• Construcción y mantenimiento de caminos de terracería
• Movimientos de tierra
1.1.2.1 Construcción y mantenimiento de puentes
Un puente es una estructura mayor de 6 metros, que permite el paso del tráfico a
través de cualquier interrupción dentro de una carretera, como un barranco, un río, un
cañón, etc.
Los puentes están construidos por dos partes importantes: la sub-estructura y la

superestructura. La sub-estructura está compuesta por los elementos que soportan el
puente, como estribos y pilas; la superestructura está compuesta por el piso y la
estructura que soporta el piso.
Mantenimiento de puentes
Es de suma importancia el adecuado mantenimiento de los puentes para evitar

accidentes y gastos innecesarios pero para llevarlo a cabo es necesario realizar una
inspección del puente. Las partes más importantes que se debe inspeccionar son la
superestructura, las juntas, apoyos, cimientos y mediciones a plomo o a nivel.
1.1.2.2 Construcción y mantenimiento de caminos y terracería
La construcción de caminos se realiza con un estudio topográfico para

determinar el volumen de tierra que se debe mover. Después de realizar esto se calcula
la cantidad de equipo que se debe usar para realizar el balastre necesario.
Con un tractor se limpia y destronca para dar forma al nuevo camino. Después,
para que sea más económico se busca un banco de materiales cercano, puede ser de grava
o arena, dependiendo del tipo de suelo. Con camiones de volteo se esparce el material y
con una motoniveladora se nivela el camino y se distribuye de forma uniforme el
material. Posteriormente se esparce agua con un camión regadera y con una vibro-
compactadora se compacta el material hasta que se termine el tramo estipulado. A este
tipo de trabajo se le llama balastrado.
El mantenimiento de los caminos consiste en la limpieza, chapeo y balastre.

Cuando este último se gasta aparecen piedras, por lo que se distribuye material
nuevamente y se compacta. Las autoridades responsables del mantenimiento son las
alcaldías.
1.1.2.3 Movimientos de tierra
Para realizar movimientos de tierra y seleccionar la maquinaria que se va a usar, se

debe tener cuidado en el análisis de las condiciones de trabajo. Los factores básicos
que se usan en la evaluación del trabajo son los siguientes.
• Volumen de tierra por mover.

• Estimación de distancias del volumen por mover.
• Distancia y localización del proyecto.
• Uso de equipo topográfico.
• Clasificación del material por mover.
• Duración del trabajo y horario del mismo.
1.1.3 Descripción de las funciones del departamento de taller y

mantenimiento
Las funciones del taller están a cargo del jefe de taller y consisten en administrar de
forma eficiente cada uno de los departamentos que lo conforman y archivar todas las
órdenes de servicio que se presenten en cada departamento. Dentro de las principales
funciones está la contratación de personal técnico para las distintas áreas, así como la
supervisión del trabajo, proporcionándoles el material y los repuestos necesarios para las
reparaciones.
El jefe de taller delega responsabilidades a los jefes de cada departamento y

supervisa que éstos deleguen responsabilidades sobre tareas específicas a cada uno de los
trabajadores.
El jefe de taller lleva un control de las reparaciones que se realizan con el fin de
determinar el stock de repuestos y detectar cuáles son las máquinas o vehículos que más
problemas causan y el motivo por el cual fallan.
Actualmente el área de mantenimiento está a cargo del departamento de

maquinaria, que es independiente del taller. El departamento de maquinaria es el que
ejecuta las órdenes de trabajo. En este departamento se realiza la orden del servicio de
mantenimiento o la orden de reparación.
La falta de capacitación en el departamento de maquinaria ocasiona que el

mantenimiento de algunas máquinas se realice de forma lenta y ocasione con pérdidas de
tiempo.
Actualmente se realizan mantenimientos correctivos, porque no se tiene un

programa de mantenimiento preventivo por parte de las personas responsables, debido a
la falta de capacitación.
1.1.4 Descripción actual de las áreas del taller
Debido a las diferentes actividades dentro de las instalaciones de la zona

vial, existen diferentes departamentos que conforman el taller, los cuales se
describen a continuación.
1.1.4.1 Taller de vehículos
El taller de vehículos es el encargado de realizar las reparaciones para todas las

unidades livianas; en algunos casos entran camiones a reparación. Además, este taller no
cuenta con los recursos suficientes para realizar reparaciones óptimas, carece de bancos
de trabajo, extinguidores y herramientas necesarias. Las condiciones no son higiénicas y
los trabajadores pueden sufrir accidentes realizando el trabajo.
No existen señalizaciones de seguridad en los puestos de trabajo para evitar

accidentes. Hace falta equipo de levante para los vehículos ya que el que existe
actualmente lo comparte con el taller de maquinaria.
Los vehículos que posee la zona vial son:
• Pick-up Ford F-250 (diesel).

• Pick-up Ford Ranger (gasolina).
• Jeep Korando (diesel)
1.1.4.2 Taller de maquinaria
El taller de maquinaria se encarga de reparar solamente la maquinaria pesada y los

camiones, al igual que el taller de vehículos. Carece de señalización de seguridad, equipo
de levante, bancos de trabajo, extinguidores, polipastos, herramientas y equipo.
El tipo de maquinaría que posee la zona vial es la siguiente:
• Tractores de oruga (cadena).

• Motoniveladoras.
• Excavadoras.
• Cargadores frontales.
• Compactadoras de tierra (vibrocompactadora).
• Camiones de volteo.
1.1.4.2.1 Tractores de oruga
La función de ese tractor es empujar material, halar maquinaria y desgarrar o

romper materiales. Estos tractores generalmente usan un tren de rodaje (cadena = oruga),
que está formado por eslabones, pasadores, bujes, zapatas y un bastidor de rodillos sobre
los cuales descansa todo el peso del tractor. Además tiene las guías o tensoras y la rueda
motriz es la que proporciona la fuerza al tren de rodaje.
Estos tractores generalmente están compuestos de una cuchilla, un riper o

desgarrador y en algunos casos de un malacate (winch). Esto depende de las condiciones
del terreno, que posteriormente podrá sufrir cambios o arreglos en el tren de rodaje. En la
siguiente figura se observa un tractor de oruga con todos los accesorios para trabajar.
Figura 1. Tractor D6H
Los tractores de oruga están compuestos de un tren de rodaje, que se compone de

varios elementos mecánicos como la rueda dentada, rueda guía o tensora, rodillos
inferiores y superiores, resorte amortiguador, eslabón de cadena, zapatas, bastidor de
rodillos y dispositivo tensor.
1.1.4.2.1.1 Tren de rodaje
Los componentes del tren de rodaje se fabrican con altas resistencias mecánicas
para resistir el desgaste al que están sometidos. En la siguiente figura se presenta un tren
de rodaje.
Figura 2. Tren de rodaje
Fuente: Manual del servicio especial de cadenas, Caterpillar D7. Grupo 70.
Sección 23-B. Pag.1
Las partes que componen el tren de rodaje son las siguientes:
7. Eslabón de cadena
1. Pin
8. Zapata
2. Rodillos superiores
9. Resorte
3. Rueda guía o tensora
amortiguador
4. Tirante de rodamiento
10. Dispositivo tensor
diagonal
11. Riel del rodillo de la
5. Tirante diagonal
estructura
6. Barra de equilibrio
Figura 2. Tren de rodaje
Los componentes mas importantes del tren de rodaje son los siguientes:
a) Rueda de tracción es la es la encargada de recibir la fuerza de tracción del
mando final y transmitirla a la cadena para desplazar la máquina. A esta
rueda se le atornillan las cabillas que son elementos dentados que sirven
para absorber la tracción y transmitirla por medio de movimiento a través
de las zapatas.
b) Rueda guía o tensora la función de la rueda guía o tensora es estirar y guiar

la cadena; a la vez se emplea para tensar adecuadamente la cadena.
c) Rodillos inferiores sirven para soportar el peso de la máquina; al mismo

tiempo mantienen alineada la cadena. Su forma es muy similar al de los
rodillos superiores.
d) Rodillos superiores la función de estos rodillos es soportar en la parte

superior a la cadena y mantenerla alineada.
e) Resorte amortiguador amortigua todos los impactos que recibe el tren de

rodaje, provenientes de los obstáculos e irregularidades del terreno.
f) Eslabón de cadena sirve para producir la tracción y desplazar los rodillos y

las ruedas guías. Está formado por un pasador, dos rieles y un buje.
g) Pasador de cadenas permite la unión de un eslabón con el otro.
h) Bujes de cadenas sirven para permitir el movimiento de vaivén de la cadena

y el acomodamiento de ésta sobre la rueda guía y la cabilla, permitiendo un
movimiento lateral.
i) Pin maestro: se usa sólo en cadenas convencionales; permite el desmontaje
de una cadena rápida al quitarlo.
j) Zapatas hacen contacto directo con el suelo al rodar la máquina. Existen

varios tipos de zapatas dependiendo de su aplicación, las más comunes son:
1. Zapata de uso normal

2. Zapata de servicio pesado
3. Zapata de autolimpieza
4. Zapata esqueleto para nieve
5. Zapata con caucho para asfalto
k) Bastidor de rodillos la función del bastidor de rodillos es sostener la rueda

guía, los rodillos superiores e inferiores y el mecanismo tensor.
l) Barra de equilibrio es la encargada de soportar el peso delantero de la

máquina, va apoyado en el centro de la barra en conjunto con los
bastidores del rodillo. Su función es permitir el movimiento basculante de
los carriles y mantener horizontalmente la parte delantera de la máquina.
m) Dispositivo tensor consiste de un resorte y un émbolo o barra, permite la

tensión de la cadena mediante la rueda guía. Existen dos tipos de tensores:
hidráulicos y mecánicos. Los tensores mecánicos se tensa por medio de un
tornillo, y los hidráulicos con aceite.
Figura 4. Partes de1.1.4.2.2 Motoniveladora (J&D)
la motoniveladora
A esta máquina se le conoce también como patrol, es una unidad de nivelación

y afinamiento, los motores generalmente son diesel, los controles de afinamiento son
hidráulicos para mayor precisión. Esta máquina interviene en trabajos como
nivelación, afinamiento, regado de material, mezcla de materiales como piedrín y
asfalto para sanjeo y cuneteado.
Figura 3. Motoniveladora o patrol
La motoniveladora está compuesta por diferentes partes importantes, que se

presentan en la siguiente figura.
3
7
1
2
8
1
1
9 1
0
Fuente: Manual de operación y mantenimiento para motoniveladoras 120G y 130G. Caterpillar.

Pág. 5
Partes
Figura que componen
4. Partes la motoniveladora:
de la motoniveladora
1. Caja de cojinetes de la punta del eje 10. Compartimento del motor.

de la rueda delantera.
2. Ejes. 11. Caja de mandos del
tandem.
3. Hoja cartonera y vertedera. 12.Zona del pivote.
4. Compartimento del operador. 13.Escalones y agarradera.
5. Sistema hidráulico. 14.Rótulas.
6. Indicador del filtro. 15.Zapatas del círculo de la
hoja
7. Antefiltro del motor. 16.Caja de mando del círculo.
8. Sistema hidráulico. 17.Neumáticos.
9. Diferenciales y transmisión. 18.Cilindros hidráulicos.
1.1.4.2.3 Excavadoras
Esta máquina es totalmente hidráulica y está provista de un tren de rodaje

para su desplazamiento impulsado por motores hidráulicos; el equipo con el que
cuenta es una pluma, un brazo y un cucharón, además posee una cabina giratoria
que permite la excavación y carga de material sin necesidad de moverse de su
lugar de trabajo.
Para realizar las inspecciones a las máquinas excavadoras es necesario

conocer la ubicación exacta de las partes más importantes. A continuación se
presenta la figura de las partes que componen una excavadora
Figura 5. Partes de la excavadora
10
8
7
Fuente: Manual de operación y mantenimiento de excavadoras 225. Caterpillar. Pág. 6.
Partes que componen la excavadora
1. Compartimento del motor.

6. Compartimento del operador.
2. Cojinetes de rodadura.
7. Piñones.
3. Rodillos.
8. Rodadura de oruga.
4. Sistema hidráulico.
9. Guarda recubrimiento.
5. Indicadores y calibradores
10. Sistema de refrigeración.
hidráulicos.
1.1.1.2.4 frontal
Figura 7. Partes del cargador Cargadores frontales
Son máquinas que se utilizan para cargar los camiones de materiales. Existen
dos tipos: el de tren de oruga y de ruedas. Los más utilizados son los que tienen tren
de ruedas. Esta maquinaria se utiliza para acarrear materiales a cortas distancias,
su bastidor es articulado y está provisto de un cucharón, brazos de levante, torre y
un contrapeso que ayuda al soporte de la carga.
Figura 6. Cargador frontal
Fuente: Módulo mantenimiento nivel operativo. Especialidad mecánico de maquinaria. INTECAP.

Pág. 1.
El cargador frontal tiene varias partes que lo componen, las cuales se
muestran en la siguiente figura:
Figura 7. Partes del cargador frontal
8. Sistema de
enfriamiento.
9. Transmisión.
10. Sistema hidráulico.

11. Tableros de
instrumentos
12. Luces.
13. Diferenciales.
Fuente: Manual de operación y mantenimiento de cargadores frontales.
Caterpillar. Pag 10 Partes que componen a la excavadora:
1. Cucharón.
2. Mecanismo de accionamiento del cucharón.
3. Mandos finales.
4. Tapas y cubiertas.
5. Compartimento del operador.
6. Neumáticos.
7. Compartimento del motor.
1.1.4.2.5 Compactadoras de tierra (vibro-compactadora)
Estas máquinas se utilizan para compactar la tierra o rellenos sanitarios y

aplanar asfalto. La compactadora de tierra está equipada por un rodillo.
En la siguiente figura, se muestra una máquina compactadora de tierra.
Figura 8. Vibro-compactadora
Fuente: Módulo mantenimiento nivel operativo. Especialidad mecánico de maquinaria. INTECAP.

Pág.52
1.1.4.2.6 Camiones de volteo
Se utilizan para acarrear materiales como arena, piedra, tierra, etc. En la zona
vial, las marcas de camiones que se encuentran son las siguientes:
1. Mercedes Benz, modelo L1313.

Figura 7. Partes del cargador frontal
2. International modelo 6.9 y 7.3
3. Chevrolet modelo C-60.
1.1.4.3 Taller de soldadura
Como en los talleres descritos con anterioridad, éste no cuenta con la señalización
de seguridad para el trabajo; no se cuenta con extintores para sofocar incendios en el
caso de que ocurrieran en esta área.
Debido a que los rayos ultravioletas e infrarrojos no pueden observarse a simple

vista y son altamente dañinos para los ojos y la piel, produciendo quemaduras sin que la
persona lo sienta instantáneamente; es necesario contar con equipo de seguridad para
realizar trabajos en soldadura eléctrica y soldadura oxiacetilénica (conocida también
como soldadura autógena). El equipo esencial es el siguiente:
• Casco protector.
• Gabacha o delantal para soldar.
• Guantes.
• Mangas.
• Cubre piernas o polainas.
• Lentes.
Existen dos tipos de máquinas para soldadura eléctrica en el taller:
• Tipo transformador
• Tipo generador
1.1.4.3.1 Tipo transformador
Esta es una máquina que transforma la energía eléctrica alterna en corriente

continua, aumentando el amperaje para proporcionar un arco voltaico adecuado.
Figura 9. Soldador tipo transformador
Fuente: Tecnología general. INTECAP. Figura 1. Pág. 1. Características
del soldador tipo transformador:
• Regulador por bobina desplazante.

• Regulador por medio de clavijas.
• Bajo costo de adquisición y mantenimiento.
• Mayor duración.
• Limitación del uso de algunos electrodos.
1.1.4.3.2 Tipo generador
Es una máquina soldadora que es accionada por un motor de combustión interna

(diesel o gasolina) para generar corriente a través de un generador eléctrico. Estas
máquinas generan por lo regular corriente continua de baja tensión, son las más utilizadas
en el campo debido a la falta de energía eléctrica y tiene un costo bastante elevado con
relación a otras.
Figura 10. Soldador tipo generador
Características del soldador tipo generador:
• Poseen un ajuste gradual de intensidad y voltaje.

• Tienen buena estabilidad en el arco.
1.1.4.5 Taller electromecánico
• Disposición de polaridad para el arco.

• Es útil donde no hay disponibilidad de red eléctrica.
• Es alto su costo de operación y mantenimiento.
La soldadura oxiacetilénica cuenta con una carretilla que proporciona mayor
seguridad al manejo y resulta más accesible moverlo de un lugar a otro.
1.1.4.4 Taller de tornos
El taller de tornos posee herramientas, un barreno eléctrico marca Outils y un torno

eléctrico marca Suth Bend. Estos equipos son de precisión, por ello es importante contar
con los instrumentos de medición exactos y darle a las máquinas el debido
mantenimiento y limpieza para evitar algún tipo de accidente.
Este taller carece de equipos de seguridad como lentes protectores y señalización.

Además, se necesita tener personal capacitado para procesar piezas dañadas, ya que
muchas veces por falta de capacidad no se corrigen lo que retrasa la salida de las
unidades del taller.
También se cuenta con un taladro, el cual es de mucha utilidad para realizar

trabajos para abrir agujeros, machuelar, avellanar, escariar y para operaciones con
barreno.
Las funciones del taller son las de procesar todas las piezas dañadas de una manera
eficiente para evitar atrasos en la reparación.
1.1.4.5 Taller electromecánico
En este departamento se realizan todos los trabajos de mantenimiento

correctivo, se recuperan equipos eléctricos, así como motores de arranque,
alternadores, cableado de sistema eléctrico en las máquinas y, en algunos casos, se
proporciona apoyo con trabajos de electricidad domiciliaria.
El taller electromecánico también posee un departamento que repara baterías

que han sufrido algún daño por sobre-calentamiento, polarización invertida, etc.
El taller electromecánico está a cargo de mantener el stock de repuestos para

las reparaciones de motores eléctricos, motores de arranque, alternadores, baterías,
etc.
Actualmente en este taller se carece de equipos de seguridad, para la

fundición de plomo para reparar las celdas de las baterías.
1.1.4.6 Taller de carpintería
En este departamento se realizan todas las reconstrucciones del mobiliario y

edificios de madera tanto en el taller como en la zona vial. Este departamento
cuenta con personal capacitado, pero carecen de herramientas adecuadas, así como
de un torno para poder realizar trabajos con un mejor acabado.
1.1.4.7 Taller de vulcanización
Este departamento es el encargado de calibrar todos los neumáticos de las

unidades antes de salir a trabajar, arreglar ponchaduras en los neumáticos y
ejecutar cambios en los mismos cuando su estado se encuentra deteriorado.
En la actualidad este taller tiene limitado el equipo para realizar el trabajo y

no se cuenta con una organización adecuada de los insumos.
Las personas que laboran actualmente en este taller carecen de capacitación.

Al contar con un programa de capacitación continua se logrará evitar daños en los
neumáticos cuando sean reparados.
Los neumáticos están construidos con las siguientes partes:
1. Talón.
2. Telas.
3. Telas de la banda de rodadura.
4. Flancos.
5. Banda de rodadura.
6. Revestimiento interior.
a) Talón el talón está formado por un rollo de alambres de acero, cuyas

presiones de inflado fuerzan hacia los lados y sujetan al neumático en el
asiento del aro. Las telas de nylon se unen a los haces de los talones, y las
fuerzas del neumático se transmiten por los haces de alambre desde el aro
hasta las telas de nylon.
Figura 11. Revestimiento del neumático
b) Telas las telas son hechas de varias capas de cuerda de nylon, revestidas de
caucho, son telas sesgadas que cruzan alternativamente la línea. Son capas o
cordones acolchados por hule, que permiten la presión de inflado, soportan
la carga y amortiguan los choques provenientes del camino.
c) Telas de la banda de rodadura se emplean sólo en la zona de rodadura y

ayudan a aumentar la resistencia de la carcasa, proporcionando protección
adicional a las telas.
d) Flancos los flancos son una capa protectora de goma que cubre las telas del
cuerpo de los neumáticos en los sectores laterales.
e) Banda de rodadura es la parte del neumático que hace contacto con el suelo
y está expuesta a la acción del desgaste. Esta banda transfiere el peso de la
máquina al suelo proporcionando tracción y flotación a la unidad.
f) Revestimiento interior es el elemento de sellado en el neumático, que

combinado con los sellos de anillos de la sección cilíndrica y la base del aro
tiene como función evitar fugas de aire.
Fuente: Caterpillar. Manual de rendimiento. INTECAP. Pág. 18-2.
Los neumáticos traen impreso los códigos que indican el ancho, el diámetro
del neumático y el aro donde se debe montar; también traen las flechas
direccionales que indican el sentido del giro de mismo para poder obtener la mayor
tracción.
El inflado de los neumáticos es muy importante ya que están diseñados para

operar con cierta presión de aire y cantidad de líquido para el lastre.
Para que las máquinas puedan tener una tracción plena es necesario agregarle
peso a los neumáticos; el peso de las máquinas muchas veces no es el adecuado para
que puedan tener una buena tracción. Debido a la falta de peso los neumáticos
tienden a patinar.
Este método recibe el nombre de lastre y con él se logra un mejor rendimiento.

Figura 11. Revestimiento del neumático
Existen varios tipos de lastres entre los cuales se tienen: lastres líquidos y lastres
secos.
a) Lastres líquidos en éstos se emplea agua para aumentar el peso,
agregándole anticongelante. Generalmente se usa agua con cloruro de
calcio. Es importante no llenar completamente un neumático con líquido
para aumentar su peso, ya que los líquidos no son compresibles y en un
choque con una piedra pueden estallar.
b) Lastre seco en este método se emplean planchas o aros de hierro fundido,
que pueden colocarse en los aros de los neumáticos o al frente de la
máquina.
A continuación se presentan las especificaciones de los neumáticos para las

diferentes unidades.
Tabla I. Especificaciones de los neumáticos de las unidades de la zona
No. Tipo de maquina y modelo Tamaño de la llanta Presión de inflado Llanta Recomendación
Delanteras Traseras Recomendada
1 Cargador frontal Allis Chalmers 545 17-5-25 STD 50 Psi 35 Psi L3-P/Roca 14 Pliegos
2 Cargador frontal Caterpillar 920 15.50X25 50 Psi 35 Psi L3-P/Roca 14 Pliegos
3 Cargador frontal Caterpillar 930 17.50X25 50 Psi 35 Psi L3-P/Roca 14 Pliegos
4 Motoniveladora John Déere JD-570-A 13.00-24 GT 35 Psi 35 Psi G3-P/Roca 14 Pliegos
5 Motoniveladora Caterpillar 120G 13.00-24 GT 35 Psi 35 Psi G3-P/Roca 14 Pliegos
5 Motoniveladora Galion 503L 1.100X20 DS 35 Psi 35 Psi G3-P/Roca 14 Pliegos
29
7 Pick-up Ford Ranger XLT 4x4 235X75-15 30 Psi 30 Psi Pantanera 8 Pliegos
8 Pick-up Ford F-250, F-350 7.50X16 35 Psi 35 Psi Pantanera 10 Pliegos
9 Jeep Korando 235X75 R15 35 Psi 35 Psi Radial 8 Pliegos
10 Rodo compactador Tema Terra 1,400X24 35 Psi 1,400X24 L-2 12 Pliegos
11 Rodo compactador Bomag 14.9X24 35 Psi Labor C-2 12 Pliegos
12 Camión Mercedez Benz L1313 1,000X20 105-115 Ps 105-115 Psi Rango de carga H 16 Pliegos
13 Camión International 1,100X20 105-115 Ps 105-115 Psi Rango de carga H 16 Pliegos
14 Lob boy 2 ejes 825X15 115 Psi Comercial 16 Pliegos
1.1.4.8 Taller de pintura
Este departamento se encarga de proporcionar a las unidades y a las

instalaciones, buena imagen y conservación. En este lugar se arreglan los deterioros
ocasionados por el medio ambiente en las pinturas y se reparan las abolladuras en
las estructuras de las unidades. Además, en este lugar es donde se encargan de
mantener visibles las señales de seguridad dentro del taller y en las carreteras.
1.1.4.9 Gasolinera
La gasolinera de la zona vial es la encargada de suministrar el combustible a

todas las unidades y a la vez proporcionarle los cambios de aceite y engrase de
acuerdo con el programa de mantenimiento. Las instalaciones de la gasolinera en la
actualidad cuentan con la imagen adecuada pero carecen de los señalamientos de
advertencia de seguridad, tanto para el manejo de los combustibles y lubricantes
como para el trabajo de campo de los trabajadores.
La gasolinera carece de una brigada de bomberos para cubrir incendios

dentro de la gasolinera o cualquier instalación de la zona vial.
1.1.4.10 Almacén
Este departamento es el encargado de recibir todos los insumos provenientes

del departamento de compras. Actualmente las instalaciones del almacén se
encuentran muy deterioradas. El techo posee agujeros que ocasionan la filtración de
humedad y polvo, lo cual produce deterioro en los materiales y repuestos que están
almacenados.
1.1.4.8
Dentro de Taller de pintura
las principales actividades del almacén está la inspección y el buen
acondicionamiento de los insumos. Una vez ingresados se deben almacenar en
forma ordenada y a la vista para que sea fácil su localización cuando se requiera.
1.1.4.11 Análisis FODA
Dentro del proceso de administración, es necesaria la revalorización de la

misión y de los objetivos de la organización; esto con frecuencia es llamado análisis
FODA porque reúne las fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas, con el
fin de identificar el nicho que la organización puede explotar.
La administración necesita evaluar las oportunidades que la organización

puede aprovechar y las amenazas a las que se enfrenta.
A continuación se presenta el análisis FODA, en donde se detallan las

fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas que se tienen en el taller de
mantenimiento.
Figura 12. Fortalezas
Capacidad para cubrir Mejor control en la operación

daños en la infraestructura vial y mantenimiento
Tabla II. Planes de acción de las fortalezas

Figura 13. Debilidades
PLANES DE ACCIÓN DE LAS FORTALEZAS

Nombre de la estrategia Objetivo
Responsable
-Aprovechamiento del Jefe de zona vial Optimización de

recurso humano. actividades.
-Capacitación técnica y Jefe de zona vial y jefe de Mantener personal

altamente
administrativa. taller calificado.
Jefes de taller Optimización de procesos.
-Solución pronta y efectiva
de problemas.
Figura 13. Debilidades
Instrumentos para medición

Tienen °tas pri°ridades del desempeño
No hay planes de
N° hay bitácora de mantenimiento
°
equip s
preventivo
Tabla III. Planes de acción de las debilidades
PLANES DE ACCION DE LAS DEBILIDADES

Nombre de la estrategia Responsable Objetivo
-Crear políticas salariales Gerencia Incentivar a todos los
niveles salariales.
Tecnificación de equipo Jefes de taller Contar con herramientas y
equipo tecnificado.
Eficiencia en operaciones Jefes de taller de
Minimizar tiempos
operación.
Oportunidades:
La oportunidad es la necesidad de la zona vial para tener en buenas condiciones las unidades y la maquinaria; de
esta forma, podrá cubrir cualquier emergencia en la infraestructura ocasionada por cambios climatológicos a nivel
departamental o nacional.
Amenazas:
La amenaza la constituyen todas aquellas empresas contratistas por parte de caminos encargadas de cubrir todos
los trabajos que la zona vial no tiene capacidad de realizar, ya sea por falta de maquinaria o por limitación de personal.
2. FASE TÉCNICO-PROFESIONAL
2.1 Propuesta de manuales
2.1.1 Manual de la organización de taller
Los manuales son instrumentos de administración que se utilizan para resolver problemas de supervisión a larga
distancia, adiestramiento técnico y uniformidad en las tareas.
Los manuales contienen información sobre la historia, políticas, objetivos, funciones, estructuras, especificación
de puestos y procedimientos de una institución; se utilizan para normar el desempeño del personal con lo que se logra
alcanzar los fines, objetivos y metas propuestas de una forma más eficiente.
Las normas estandarizadas permiten al administrador del taller medir el desempeño de los empleados con base
en determinados criterios. Las descripciones de las funciones de los trabajos y las solicitudes de empleo estandarizan la
selección de los empleados. Por medio de programas de capacitación se desarrollan habilidades estandarizadas y se
refuerzan los valores de importancia para la organización.
Así podrán los trabajadores del taller responder a normas claramente definidas, desde el tiempo máximo en
realizar un diagnóstico en una máquina hasta la culminación de una reparación.
a) Coordinación comprende los procedimientos formales e informales para la integración de las actividades del taller
que serán desempeñadas por individuos, equipos y departamentos en particular. Lo más importante para la
coordinación del taller será la disposición de compartir responsabilidades y lograr una eficaz comunicación entre los
departamentos del taller.
b) Autoridad es el derecho a decidir y actuar; la ejerce el jefe del taller y, en su ausencia, el subjefe.
c) Organigrama para visualizar las interrelaciones entre los cuatro elementos básicos de la estructura organizacional es
importante realizar un organigrama.
El organigrama representa gráficamente las relaciones de información entre funciones, departamentos e individuos
dentro de la organización del taller. En el organigrama propuesto se podrán detallar claramente los cargos de los
departamentos del taller y los equipos de trabajo de cada departamento responsable de tareas especificas.
2.1.1.1 Organización del área administrativa del taller
Se propone que el área administrativa del taller esté organizada de la siguiente manera:
• Jefe de taller
• Subjefe de taller
• Secretaría
• Mensajería y/o conserjería
Jefe de taller:
Es la máxima autoridad de decisión del área administrativa del taller y de los departamentos que lo conforman; a
esta persona le corresponde la planificación, organización, dirección y control general de las actividades de la misma.
Subjefe:
Es el segundo en autoridad del área administrativa del taller, posee las mismas responsabilidades que el jefe, pero
solo en ausencia del mismo.
Secretaria:
Esta persona es la encargada de recibir, almacenar, tramitar y despachar documentación y papelería. También
provee los servicios administrativos, técnicos y de apoyo a cualquier capacitación.
Mensajero y/o conserje:
Es el encargado de informar por medio de mensajes todas las actividades que se van a realizar en el taller y a la
vez se encarga de la supervisión y control del personal de limpieza, jardinería, conservación y mantenimiento del
edifico y de las instalaciones de los talleres.
2.1.1.2 Organigrama general del taller
Para que el taller funcione eficientemente debe contar con una serie de
departamentos. Dichos departamentos son representados gráficamente por medio
de un organigrama.
Figura 14. Organigrama general del taller
Almacén Gasolinera y engrase |
Secretaría Sub-jefe de taller Mensajería y/o conserjería |
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Q
2.1.1.3 Organigrama de los departamentos
2.1.1.3 Organigrama de los departamentos
Figura 15. Organigrama del departamento de soldadura
Encargado del
taller
Soldador de primera
Soldador de segunda
Figura 16. Organigrama del departamento de maquinaria
Encargado del
taller
Mecánico de primera
Mecánico de segunda
Figura 17. Organigrama del departamento de vehículos
Encargado del
taller
Mecánico de primera
Mecánico de segunda
Figura 18. Organigrama del departamento de
electromecánica
Electromecánico de Reconstructor de
______primera baterias
Electromecánico de
segunda
Figura 19. Organigrama del departamento de tornos
Encargado del
taller
Tornero de primera
Tornero de segunda
Figura 20. Organigrama del departamento de pintura
Encarg lado del ler

ta
Pintores
Figura 21. Organigrama del departamento de vulcanización
Figura 22. Organigrama del departamento de carpintería
Encarg ado del

ta ler
Carpinteros
2.1.2 Manual de funciones para el área del taller
Para realizar un manual de funciones para el área del taller, se debe tener:
Figura 21. Organigrama del departamento de vulcanización
La codificación para los puestos de trabajo, la descripción de las funciones a

realizar, así como sus respectivas responsabilidades, los niveles jerárquicos, la
coordinación y los requisitos de la formación y experiencia del trabajador a
emplear.
2.1.2.1 Codificación sugerida de puestos de trabajo
La codificación sirve para agilizar los trámites de identificación de los

trabajadores. A continuación se propone una codificación.
Tabla IV. Codificación sugerida de puestos de trabajo

Código Nivel administrativo Identificación del puesto
J.T.1. Jefatura del taller Jefe del taller de servicios

J.T.2 Sub-jefatura del taller Sub-jefe del taller de servicios
S.T.1 Secretaría Secretaria del taller

M.T.1 Mensajería y/o conserjería Mensajero y conserje del taller
Jefe del departamento de

D.T.V.0 Encargado del departamento taller de
vehículos vehículos
D.T.V.1 Mecánico de primera
Departamento taller de vehículos
D.T.V.2 Mecánico de segunda
D.T.E.0 Encargado del departamento taller Jefe del departamento

electromecánico electromecánico
D.T.E.1 Departamento taller de Electromecánico de primera
electromecánica
D.T.E.2 Electromecánico de segunda
D.T.E.3 Electromecánico reconstructor de Reconstructor de baterías
baterías
D.T.M.0 Encargado del departamento taller de Jefe del departamento de

maquinaria maquinaria
D.T.M.1 Departamento taller de maquinaria Mecánico de primera
D.T.M.2 Mecánico de segunda
D.T.S.0 Encargado del departamento taller de Jefe del departamento de

soldadura soldadura
D.T.S.1 Departamento taller de soldadura Soldador de primera

D.T.S.2 Soldador de segunda
Tabla IV. Continuación
Código Nivel administrativo Identificación del puesto
D.T.P.0 Encargado del departamento taller de Jefe del departamento de pintura

pintura
D.T.P.1 Departamento taller de pintura Pintores de primera
D.T.T.0 Encargado del departamento taller de Jefe del departamento de tornos

tornos
D.T.T.1 Departamento taller de tornos Tornero de primera
D.T.T.2 Tornero de segunda
D.T.C.0 Encargado del departamento taller de Jefe del departamento de

carpintería carpintería
D.T.C.1 Departamento de taller de carpintería Carpinteros de primera
D.T.V.0 Encargado del departamento Jefe del departamento de

taller de vulcanización vulcanización
D.T.V.1 Departamento taller de vulcanización Vulcanizadores de primera
2.1.2.2 Descripción de funciones y responsabilidades
A continuación se describen cada una de las actividades que se realizan en los

departamentos del taller, para determinar los puestos de trabajo. Una vez que se
establecen los puestos de trabajo se puede realizar la asignación de los mismos a los
trabajadores de acuerdo con sus conocimientos y habilidades.
Se deben incorporar las respectivas responsabilidades de acuerdo con el

puesto de trabajo asignado. Con esto se obtiene una mayor optimización en las
gestiones, tanto administrativas como técnicas, para lograr que se puedan realizar
con mayor eficacia.
2.1.2.3 Niveles jerárquicos
Los niveles jerárquicos sirven para delegar las responsabilidades

correspondientes a los trabajadores y así evitar perdidas de tiempo.
Es aquí donde el trabajador por medio de un organigrama puede saber quién
es el jefe inmediato superior, para realizar consultas, resolver dudas o hacer trámites.
2.1.2.4 Coordinación
La coordinación es la cooperación por parte de todos los departamentos que

conforman al taller para realizar algún trabajo.
El taller depende indirectamente del departamento de gasolinera, almacén y de

inspección de maquinaria. Por ello es importante coordinar esfuerzos de trabajo con
estos departamentos.
2.1.2.5 Requisitos de formación y experiencia
Es importante que los nuevos aspirantes a aplicar plazas para el taller llenen
ciertos requisitos antes de ser contratados. Existe una variedad de requisitos. A
continuación se proponen los más importantes.
Tener un título técnico a nivel medio, extendido por un colegio o un instituto

técnico vocacional. No tener antecedentes penales ni policíacos. La experiencia no es
indispensable cuando se tiene una formación académica, ya que él mismo aprenderá
los oficios y mejorará sus habilidades con el transcurso del tiempo.
Con los requisitos descritos anteriormente se pretende emplear personal
capacitado para resolver cualquier tipo de problema que surja. A la vez se tendrá
personal con buenos principios morales evitando con esto actos de corrupción.
A continuación se presenta la propuesta de las funciones para el área del taller:
2.1.2.5.1 Jefatura de taller

Descripción de las funciones y responsabilidades:
Nivel administrativo: Jefatura de taller

Identificación del Jefe del taller
puesto: Ubicación: Taller y sus
Codificación: departamentos
J.T.1
El jefe de taller es la máxima autoridad dentro del taller con sus
departamentos, y dictamina quién hace el trabajo, cómo lo hace y dónde lo hace,
también es responsable de toda la maquinaria, equipo y de la calidad de todas las
reparaciones. Además debe velar que todos los departamentos brinden un servicio de
mantenimiento preventivo eficiente y eficaz, así como supervisar que todas las
reparaciones que se realicen se hagan con insumos de alta calidad y se ejecuten en el
menor tiempo posible.
Principales actividades:
1. Verificar la calidad de todas las reparaciones, ejecutando correcciones y

recomendaciones en cada una de ellas.
2. Contratar y despedir el personal del taller en todos sus departamentos.
3. Implementar un proceso constante de capacitación para mantener actualizados
los conocimientos de los trabajadores del taller.
4. Incentivar, motivar y mantener la unidad de todos los departamentos.
5. Implementar un control de costos y tiempos de los diferentes niveles de trabajo en
el mantenimiento preventivo.
6. Presentar al jefe de zona informe sobre necesidades y/o sugerencias, en
representación del taller.
7. Elaborar reportes sobre llamadas de atención al personal de la zona vial que
cuente con una unidad asignada y no cumpla con la asistencia del mismo al
servicio del mantenimiento preventivo.
8. Coordinar y supervisar el cumplimiento del programa de mantenimiento
preventivo.
Niveles jerárquicos:
Recibe órdenes del jefe y sub-jefe de la zona vial y de la Dirección General de

Caminos, división de mantenimiento, por administración. Ejerce órdenes sobre el
personal administrativo del taller y a todos sus departamentos.
Coordinación:
Debe coordinar sus actividades en conjunto con el almacén, la gasolinera y el

inspector de maquinaria para planificar, organizar, dirigir y controlar.
Requisitos de formación y experiencia:
1. Graduado o pensum cerrado en ingeniería mecánica o mecánica industrial.

2. Experiencia de dos años en puestos similares.
3. Acostumbrado a trabajar bajo presión.
4. Mayor de 25 años.
5. Excelentes relaciones humanas, don de mando.
7. Manejo de paquetes de software en el ambiente Windows.
6. Habilidad en el manejo de personal.
2.1.2.5.2 Sub-jefatura del taller
Nivel administrativo: Sub-jefatura de taller
Identificación del Sub-jefe del taller Taller
puesto: Ubicación: y sus departamentos
Codificación: J.T.2
Debe planificar, dirigir, organizar y controlar en conjunto con el jefe de taller;

debe velar por que se ejecuten todas las ordenes del jefe del taller, y en ausencia del
mismo él será responsable de todas las actividades del taller. Tiene las mismas
responsabilidades que el jefe de taller.
1. Coordinar los servicios de mantenimiento preventivo.

2. Elaborar notas de recordatorio de las unidades que no cumplieron con la
programación semanal de mantenimiento preventivo.
3. Supervisar que los servicios de mantenimiento preventivo sean realizados
adecuadamente.
4. Supervisar las reparaciones de las unidades.
5. Ayudar al jefe de taller en sus actividades.
7. Manejo de paquetes de software en el ambiente Windows.
Recibe órdenes del jefe de taller. Ejerce órdenes sobre el personal

administrativo del taller y a todos los departamentos que conforman el taller.
Coordinación:
Debe coordinar todas las actividades con el jefe de taller.
1. Graduado en bachiller industrial y perito en mecánica automotriz.

2. Experiencia mayor a 5 años en ajuste y calibración de motores y elementos
hidráulicos.
5. Excelentes relaciones humanas.
6. Licencia de conducir tipo B o A
2.1.2.5.3 Secretaría
Nivel administrativo: Secretaría

Identificación del puesto: Secretaria deltaller
Ubicación: Oficina del taller
Codificación: S.T.1
Es responsable del trabajo de oficina que consiste en asistir al jefe y sub-jefe

del taller en la ejecución de las labores secretariales y las actividades del sector
administrativo y de servicio.
1. Efectuar ordenamiento y mantener al día su trabajo.

2. Recibir expedientes, trabajos y otros documentos que son remitidos al jefe de la
zona.
3. Redactar y transcribir a máquina la agenda del jefe del taller
4. Archivar toda la documentación del programa de mantenimiento preventivo.
5. Efectuar órdenes de trabajo, servicio y reparación.
6. Colaborar con el personal del taller para realizar cualquier otra actividad que le
asigne su jefe inmediato.
7. Es la encargada de velar por que se mantenga limpia y ordenada la oficina del
taller. Niveles jerárquicos:
Recibe órdenes del jefe o el sub-jefe de talleres. Ejerce órdenes sobre el

encargado de mensajería y/o conserjería
Coordinación:
Con el jefe del taller y el encargado de mensajería y/o conserjería para

mantener el equipo de oficina y limpieza necesario.
1. Título de secretaria bilingüe (español-inglés), y acreditar dos años de labores

que incluyan la supervisión del personal.
2. Poseer título de secretaria comercial y oficinista.
2.1.2.5.4 Mensajería y/o conserjería
Nivel administrativo: Mensajería y/o conserjería

Identificación del puesto: Mensajero y/ conserje
Ubicación: Oficina del taller
Codificación: M.T.1
Es el encargado de realizar las tareas de limpieza y conserjería de las

instalaciones del edificio de oficina del taller.
1. Limpiar diariamente los pisos, ventanas y sanitarios en las instalaciones de

acuerdo con el plan de trabajo elaborado por la secretaría.
2. Lavar diariamente los sanitarios con detergente y desinfectante.
3. Realizar ocasionalmente mensajería interna.
4. Trasladar mobiliario, equipo, materiales y otros enseres cuando se requiera.
5. Colaborar con el personal de su departamento y cumplir las instrucciones
recibidas de su jefe.
6. Otras que le sean asignadas por el jefe del taller.

Recibe órdenes de la secretaria, el jefe y el sub-jefe de taller. Ejerce órdenes

sobre ninguno.
Coordinación:
Con los encargados de limpieza de los demás departamentos de la zona vial, y

con la secretaria del taller para poder obtener los equipos de limpieza necesarios.
Requisitos de formación:
1. Poseer certificado de educación primaria
2.1.2.5.5 Encargado del departamento del taller de

vehículos
Nivel administrativo: Encargado del departamento taller de vehículos

Identificación del puesto: Jefe del departamento de vehículos
Ubicación: Departamento taller de vehículos
Codificación: D.T.V.0
Es la máxima autoridad del departamento de vehículos y es el responsable de

todos los equipos, mobiliario y herramientas existentes. Debe velar por que exista
higiene y seguridad en las reparaciones; además, revisar, diagnosticar, detectar y
reparar cualquier falla mecánica de los vehículos y camiones.
1. Mantener el orden y limpieza del taller.

2. Ejecutar el mantenimiento preventivo.
3. Elaborar un reporte diario de los servicios de mantenimiento preventivo menor
brindado a los vehículos y camiones.
4. Elaborar un reporte diario al finalizar la jornada sobre los insumos utilizados
durante el día.
5. Distribuir el trabajo de los mecánicos de forma ordenada.
6. Ayudar a hacer reparaciones complicadas.
7. Corregir los trabajos de los mecánicos.
8. Supervisar la calidad del trabajo.
Recibe órdenes del jefe del taller. Ejerce órdenes sobre mecánico de primera y
de segunda.
Coordinación:
Debe coordinar esfuerzos con el jefe del taller y los demás departamentos para
la agilización de los trabajos en las reparaciones.
1. Bachiller industrial y perito en mecánica automotriz o poseer certificado de

aptitud profesional que lo acredite.
2. Experiencia mínima de 5 años en puesto similar.
6. Licencia de conducir tipo B vigente.
2.1.2.5.5.1 Mecánico de primera
Nivel administrativo: Departamento taller de

Identificación del vehículos Mecánico de primera
puesto: Ubicación: Taller de vehículos D.T.V.1
Codificación
:
Revisar, detectar y reparar cualquier falla mecánica y realizar el

mantenimiento preventivo propuesto por el jefe inmediato.
1. Realizar los servicios de mantenimiento preventivo.

2. Realizar las reparaciones de mantenimiento de avería.
3. Reportar al encargado del departamento de taller de vehículos las distintas
fallas detectadas en los vehículos y camiones.
Recibe órdenes del jefe de taller y del encargado del departamento taller de
vehículos. Ejecuta órdenes sobre el mecánico de segunda.
Coordinación:
Con el encargado del departamento de taller de vehículos, para agilizar los

insumos necesarios en la reparación las unidades.
1. Bachiller industrial y perito en mecánica automotriz o diploma que lo acredite.

2. Experiencia mínima de 2 años

Identificación del vehículos Mecánico de segunda
puesto Ubicación: Taller de vehículos D.T.V.2
Codificación:
Debe realizar aquellas reparaciones que no requieran de complejidad o de

mayor dificultad y ejecutar los servicios de mantenimiento preventivo.
1. Realizar ajustes menores.

2. Ejecutar los mantenimientos preventivos de las unidades.
3. Proporcionar ayuda a los mecánicos de primera en las reparaciones.
Recibe órdenes del jefe del taller, el encargado del departamento taller de
vehículos y el mecánico de primera. Ejerce órdenes sobre ninguno.
Coordinación:
Con el mecánico de primera y el encargado del departamento de taller de
vehículos.
1. Diploma del INTECAP en mecánica automotriz que lo acredite.

3. Experiencia mínima 1 año.
Encargado del departamento de taller

electromecánico
Departamento taller de electromecánica

Encargado del departamento taller de
electromecánica.
Departamento taller de
electromecánica D.T.E.0
2.1.2.5.6
Nivel administrativo:
Identificación del puesto:
Ubicación:
Codificación:
Descripción de las actividades y responsabilidades:
Supervisar y distribuir diariamente las reparaciones electromecánicas que

sean necesarias dentro del taller; es el responsable de los equipos e instalaciones del
taller y de la seguridad e higiene de los trabajadores.
1. Coordinar las reparaciones eléctricas.

2. Supervisar el cumplimiento de los servicios de mantenimiento preventivo
eléctrico, tanto en las rutinas establecidas como en la programación de los
servicios de mantenimiento preventivo eléctrico.
3. Elaborar las fichas de control de mantenimiento preventivo.
4. Elaborar y dar seguimiento a todas las requisiciones de materiales.
Recibe órdenes del jefe y sub-jefe del taller. Ejerce órdenes sobre el
electromecánico de primera, el de segunda y el reconstructor de baterías.
Coordinación:
Con el jefe de talleres y con los demás encargados de los departamentos de

talleres.
1. Bachiller industrial y perito en electromecánica o diploma que lo acredite.

2.1.2.5.6.1 Electromecánico de primera

Identificación del electromecánica Electromecánico de
puesto: Ubicación: primera Taller de electromecánica
Codificación: D.T.E.1
Revisar, detectar y reparar cualquier falla electromecánica y realizar el

mantenimiento preventivo propuesto por su jefe inmediato.
1. Ejecutar los servicios de mantenimiento preventivo.

2. Realizar las reparaciones de mantenimiento correctivo.
3. Reportar al encargado del departamento de taller electromecánico las distintas
fallas detectadas en las unidades.

Recibe órdenes del jefe de taller y del encargado del departamento taller de
electromecánica. Ejecuta órdenes sobre el electromecánico de segunda.
Coordinación:
Con el encargado del departamento taller de vehículos para agilizar los

insumos necesarios en la reparación de las unidades.
1. Bachiller industrial y perito en electromecánica automotriz o diploma que lo

acredite.
2. Experiencia mínima de 1 año.
2.1.2.5.6.2 Electromecánico de segunda

Identificación del electromecánica Electromecánico de
puesto Ubicación: segunda Taller de electromecánica
Codificación: D.T.E.2
Realizar aquellas reparaciones que no requieran de complejidad o de mayor

dificultad y ejecutar los servicios de mantenimiento preventivo.
1. Realizar ajustes menores en los sistemas eléctricos.

electromecánica y el electromecánico de primera. Ejerce órdenes sobre ninguno.
Coordinación:
Con el electromecánico de primera y el encargado del departamento taller

electromecánico.
1. Diploma de electromecánica automotriz que lo acredite.

2.1.2.5.6.3 Reconstructor de baterías
Nivel administrativo: Electromecánico reconstructor de

Identificación del baterías Reconstructor de baterías
puesto Ubicación: Taller de electromecánica
D.T.E.3
Codificación
:
Es responsable de realizar la reconstrucción de las baterías y proporcionarle

su debido mantenimiento.
1. Reparar los acumuladores deteriorados, brindando adicionalmente servicio de

mantenimiento preventivo a todos los acumuladores existentes.
2. Ejecutar los mantenimientos preventivos a todas las baterías.
3. Proporcionar ayuda a los electromecánicos de primera y segunda en las
reparaciones necesarias.
4. Mantener como mínimo dos acumuladores en stock y debidamente cargados.
5. Asistir a las unidades que soliciten su servicio en el lugar que sea requerido.
Recibe órdenes del jefe del taller y del encargado del departamento taller de
electromecánica. Ejerce órdenes sobre ninguno.
Coordinación:
Con el electromecánico de primera y el encargado del departamento taller

electromecánico.
1. Diploma de 3ro. básico

2. Mayor de 18 años
3. Experiencia mínima de 1 año en la fabricación de baterías.
2.1.2.5.6 Encargado del departamento de taller de

maquinaria
Nivel administrativo: Encargado del taller del departamento de

maquinaria
Identificación del Jefe del departamento de maquinaria
puesto: Ubicación: Departamento taller de maquinaria D.T.M.0
Codificación:
Es la máxima autoridad del taller del departamento de maquinaria; es el

responsable de los equipos, mobiliario y herramientas existentes. Debe velar que se
realicen los servicios de mantenimiento preventivo y que exista higiene y seguridad
en las reparaciones de la maquinaria. Además es el encargado de revisar,
diagnosticar, detectar y reparar cualquier falla mecánica de la maquinaria pesada y
los camiones.

2. Ejecutar el mantenimiento preventivo para cada una de las unidades.
3. Elaborar un reporte diario de los servicios de mantenimiento preventivo menor
brindado a la maquinaría pesada y los camiones.
durante el día.
5. Distribuir el trabajo de los mecánicos de forma ordenada.
6. Ayudar a hacer reparaciones complicadas.
7. Corregir los trabajos de los mecánicos.
Recibe órdenes del jefe del taller. Ejerce órdenes sobre los mecánicos de
primera y de segunda.
Coordinación:
Debe coordinar sus esfuerzos con el jefe del taller y los demás departamentos
para la agilización de los trabajos en las reparaciones.
1. Bachiller industrial y perito en mecánica automotriz o poseer certificado de

aptitud profesional que lo acredite.
7. Operar maquinaria pesada.
2.1.2.5.7.1 Mecánico de primera
Departamento taller de maquinaria Mecánico de
Identificación del
primera Taller de maquinaria
puesto: Ubicación: D.T.M.1
Codificación:
Debe revisar, detectar y reparar cualquier falla mecánica e hidráulica y

realizar el mantenimiento preventivo propuesto por su jefe inmediato.

2. Realizar las reparaciones de mantenimiento correctivo.
3. Reportar al encargado del departamento de taller de maquinaria las distintas
fallas detectadas en las máquinas y camiones.
4. Mantener el área de trabajo de mantenimiento preventivo del taller limpia y
ordenada.
Recibe órdenes del jefe de taller y encargado del departamento taller de

maquinaria Ejecuta órdenes sobre los mecánicos de segunda.
Coordinación:
Con el encargado del departamento taller de maquinaria para agilizar los

insumos necesarios en las reparaciones de las unidades y con los mecánicos de
segunda.
1. Bachiller industrial y perito en mecánica automotriz o certificado de aptitud

profesional que lo acredite en la rama de mecánica automotriz.
2. Experiencia mínima de 2 años

Identificación del maquinaria Mecánico de
puesto Ubicación: segunda Taller de maquinaria
Codificación: D.T.M.2
Realizar aquellas reparaciones que no requieran de complejidad o de mayor

dificultad y ejecutar los servicios de mantenimiento preventivo a la maquinaría
pesada y los camiones.
1. Realizar ajustes menores.

maquinaria y el mecánico de primera. Ejerce órdenes sobre ninguno.
Coordinación:
Con el mecánico de primera y el encargado del departamento taller de
maquinaria.
1. Diploma en mecánica automotriz.


soldadura
Nivel administrativo: Encargado del departamento taller de soldadura

Identificación del puesto: Jefe del departamento de soldadura
Ubicación: Departamento taller de soldadura
Codificación: D.T.S.0
Es la persona encargada del departamento taller de soldadura, es responsable

de todos los equipos, mobiliario y herramientas existentes. Debe velar por que exista
higiene y seguridad en los trabajos realizados con el equipo de soldadura; además,
debe supervisar que se usen los materiales adecuados para revestir o reconstruir
piezas y efectuar las soldaduras especiales donde sean requeridas.

2. Ejecutar el debido mantenimiento a los equipos para soldar.
3. Elaborar un reporte diario de los servicios de trabajo en las instalaciones del
taller o en las unidades.
durante el día.
5. Distribuir el trabajo de los soldadores de forma ordenada.
6. Asistir a las unidades que presenten desperfectos en su estructura, tanto en el
campo como en el taller de reparaciones y departamento de soldadura.
7. Corregir los trabajos de los soldadores.
Recibe órdenes del jefe del taller. Ejerce órdenes sobre los soldadores de primera y
de segunda.
Coordinación:
la agilización de los trabajos en las reparaciones.
1. Graduado en bachiller industrial y perito en soldadura eléctrica y oxiacetilénica

o poseer certificado que lo acredite.
2.1.2.5.8.1 Soldador de primera
Nivel administrativo: Departamento taller de soldadura

Identificación del puesto: Soldador de primera
Ubicación: Taller de soldadura
Codificación: D.T.S.1
Revisar, detectar y reparar cualquier falla en las estructuras de las unidades y

es el responsable de efectuar las reparaciones de alta calidad ya sean en soldadura
oxiacetilénica (SOA) o soldadura de arco eléctrico (SAE).

2. Realizar las reparaciones de mantenimiento de avería.
3. Reportar al encargado del departamento de taller las distintas fallas detectadas
en las estructuras de las máquinas y los camiones.
4. Realizar conjuntamente con el encargado del departamento de soldadura, los
pedidos de los insumos requeridos con anticipación para lograr una reparación
eficiente.
Recibe órdenes del jefe de taller y el encargado del departamento taller de

soldadura. Ejecuta órdenes sobre los soldadores de segunda.
Coordinación:
Con el encargado del departamento taller de soldadura para agilizar la

obtención de los insumos necesarios para realizar las reparaciones de las unidades.
1. Bachiller industrial y perito en soldadura eléctrica y oxiacetilénica o certificado

que lo acredite.
2. Experiencia mínima de 1 año
2.1.2.5.8.2 Soldador de segunda
Departamento taller de soldadura
Identificación del
Soldador de segunda Taller de soldadura
puesto: Ubicación:
D.T.S.2
Codificación
:
Realizar aquellas uniones o acoples que no requieran de complejidad o de

mayor dificultad y ejecutar los servicios de mantenimiento preventivo a las
estructuras de la maquinaria pesada y los camiones.
1. Realizar acoples y uniones menores.

2. Ejecutar los mantenimientos preventivos a las estructuras de las unidades.
3. Proporcionar ayuda a los soldadores de primera en la reconstrucción de piezas.
soldadura y el soldador de primera. Ejerce órdenes sobre ninguno.
Coordinación:
Con el soldador de primera y el encargado del departamento taller de

soldadura.
1. Diploma en soldadura eléctrica u oxiacetilénica que lo acredite.

2.1.2.5.8 Encargado del departamento de taller de pintura
Nivel administrativo: Encargado del departamento taller de pintura

Identificación del puesto: Jefe del departamento de pintura
Ubicación: Departamento taller de pintura
Codificación: D.T.P.0
Es la persona encargada del mantenimiento de las señalizaciones viales, de la

imagen de los equipos existentes y de las instalaciones de los edificios.

2. Almacenar de manera segura las pinturas y solventes para evitar posibles
incendios o accidentes.
3. Elaborar un reporte semanal de los servicios de trabajo en las instalaciones de
los departamentos del taller o en las unidades.
4. Elaborar un reporte semanal sobre los insumos utilizados.
5. Distribuir el trabajo de los pintores de forma ordenada.
6. Asistir a las unidades que presenten deterioro de la imagen, así como equipos y
máquinas.
7. Pintar la señalización de seguridad en los rótulos.
8. Corregir los trabajos de los pintores.
Recibe órdenes del jefe del taller. Ejerce órdenes sobre los pintores.
Coordinación:
realizar mejoras de imagen.
1. Poseer certificado de aptitud profesional sobre enderezado y pintura.

2.1.2.5.9.1 Pintor de primera
Nivel administrativo: Departamento taller de pintura

Identificación del Pintor de primera Taller de
puesto: Ubicación: pintura
Codificación: D.T.P.1
Es la persona encargada de reconstruir el deterioro de imagen en las

instalaciones de la zona vial, las unidades y las máquinas.
1. Realizar los servicios de mantenimiento de imagen.

2. Reportar al encargado del departamento de taller de pintura los deterioros de
las instalaciones, el equipo y las unidades.
3. Realizar conjuntamente con el encargado del departamento de pintura los
pedidos de los insumos requeridos con anticipación para lograr una
reconstrucción eficiente.
Recibe órdenes del jefe de taller y el encargado del departamento taller de

pintura. Ejecuta órdenes sobre ninguno.
Coordinación:
Con el encargado del departamento taller de pintura para agilizar la

obtención de los insumos necesarios para mejorar la imagen de las unidades,
equipos y máquinas.
1. Certificado de enderezador y pintor que lo acredite.

2. Experiencia mínima de 1 año
2.1.2.5.9 Encargado del departamento de taller de tornos
Nivel administrativo: Encargado del departamento taller de tornos

Identificación del puesto: Jefe del departamento de tornos
Ubicación: Departamento taller de tornos
Codificación: D.T.T.0
Es la persona encargada del departamento taller de tornos y el responsable de

todos los equipos y herramientas existentes. Debe velar por que exista higiene y
seguridad en la elaboración de piezas; además es el encargado de supervisar que se
proporcione mantenimiento a las máquinas para herramientas.

2. Ejecutar el mantenimiento a los equipos para herramientas.
3. Elaborar un reporte diario de los servicios de trabajo hechos por el taller.
4. Elaborar un reporte diario sobre los insumos utilizados.
5. Distribuir el trabajo de sus torneros de forma ordenada.
6. Reconstruir piezas mecánicas para las unidades
7. Corregir los trabajos del taller.
Recibe órdenes del jefe y sub-jefe del taller. Ejerce órdenes sobre los torneros de
primera y de segunda.
Coordinación:
Debe coordinar sus esfuerzos con el jefe del taller y los demás departamentos
para la agilización de los trabajos en las reparaciones.
1. Graduado en bachiller industrial y perito en mecánica industrial o poseer

certificado que lo acredite.
2.1.2.5.10.1 Tornero de primera.
Nivel administrativo: Departamento taller de tornos Tornero de

Identificación del primera Taller de torno D.T.T.1
puesto: Ubicación:
Codificación
:
Reconstruir las piezas que presenten desperfectos mecánicos y proporcionarle

mantenimiento a los equipos del taller de tornos.
1. Realizar los servicios de mantenimiento preventivo a los equipos del taller de

tornos.
2. Realizar reconstrucciones de motores de buena calidad.
3. Realizar conjuntamente con el encargado del departamento de tornos, los
pedidos de los insumos requeridos con anticipación para lograr una reparación
eficiente.
4. Mantener el área de trabajo limpia y ordenada.
Recibe órdenes del jefe y sub-jefe de taller y del encargado del departamento
taller de tornos. Ejecuta órdenes sobre los torneros de segunda.
Coordinación:
Con el encargado del departamento taller de tornos para agilizar la obtención

de los insumos necesarios para reconstruir las piezas dañadas.
1. Bachiller industrial y perito en mecánica industrial o certificado de mecánica

industrial que lo acredite.
2. Experiencia mínima de 2 años.
2.1.2.5.10.2 Tornero de segunda
Departamento taller de tornos Tornero
Identificación del
de segunda Taller de tornos D.T.T.2
puesto: Ubicación:
Codificación Descripción de las funciones y responsabilidades:
:
Realizar trabajos que no requieran de mucha dificultad, y ayudar a los

torneros de primera a realizar las reconstrucciones debidas. Es la persona
responsable de guardar y limpiar las herramientas de trabajo y los equipos de
trabajo.
1. Realizar reconstrucciones menores.

2. Ejecutar la limpieza del taller y del equipo.
3. Proporcionar ayuda a los torneros de primera en la reconstrucción de piezas.
tornos y el tornero de primera. Ejerce órdenes sobre ninguno.
Coordinación:
Con el tornero de primera y el encargado del departamento taller de

soldadura.
1. Certificado de mecánica industrial que lo acredite.


carpintería
Nivel administrativo: Encargado del departamento taller de

carpintería
Identificación del puesto: Jefe del departamento de carpintería
Ubicación: Departamento taller de carpintería
Codificación: D.T.C.0
Es la persona responsable de los equipos, mobiliario y herramientas

existentes. Debe velar por que exista seguridad en la utilización de herramientas.
Además es el encargado de supervisar la construcción de mobiliario y de la
reconstrucción de los mismos.

2. Almacenar de manera segura la madera, evitando el contacto con la humedad.
3. Elaborar un reporte semanal de los trabajos realizados.
5. Distribuir el trabajo de los carpinteros en forma ordenada.
10. Mantener en buen estado los bancos de trabajos de los departamentos.
11. Corregir los trabajos de los carpinteros.
Recibe órdenes del jefe del taller. Ejerce órdenes sobre los carpinteros.
Coordinación:
realizar las mejoras y sustitución de mobiliarios.
1. Poseer certificado que lo acredite en carpintería.

2.1.2.5.11.1 Carpintero de primera

Identificación del carpintería Carpintero de
puesto: Ubicación: primera Taller de carpintería
Codificación: D.T.C.1
Revisar, detectar y reparar cualquier deterioro de mobiliario y equipo de

madera.
1. Reparar o construir mobiliario de madera para los departamentos de los

talleres.
2. Reportar al encargado del departamento de carpintería los deterioros de las
instalaciones y del equipo.
3. Realizar conjuntamente con el encargado del departamento de carpintería los
pedidos de los insumos para la elaboración de mobiliarios y bancos de trabajo.
Recibe órdenes del encargado del departamento taller de carpintería. Ejecuta

órdenes sobre ninguno.
Coordinación:
Con el encargado del departamento taller de carpintería para agilizar la

obtención de los insumos necesarios para la realización de los avances en la
construcción de mobiliarios.
1. Certificado de carpintería que lo acredite.

vulcanización
Nivel administrativo: Encargado del departamento taller de

vulcanización
Identificación del puesto: Jefe del departamento de vulcanización
Ubicación: Departamento taller de vulcanización
Codificación: D.T.V.0
Es la persona responsable del equipo, mobiliario y herramientas existentes en

dicho departamento. Debe velar porque se realicen las reconstrucciones de las
llantas correctamente y arreglar los pinchazos.

2. Mantener un juego de llantas en buen estado por si se presenta alguna
emergencia en las unidades.
3. Elaborar un reporte semanal de trabajo.
5. Distribuir el trabajo en forma ordenada.
6. El debido mantenimiento a los compresores.
7. Corregir los trabajos de reparación de las llantas.
8. Supervisar que se calibren las llantas a las unidades.
Recibe órdenes del jefe del taller. Ejerce órdenes sobre los reparadores de
llantas.
Coordinación:
realizar las mejoras en los neumáticos.
1. Poseer certificado que lo acredite en vulcanización.

2.1.2.5.12.1 Vulcanizadores de primera
Nivel administrativo: Departamento taller de vulcanización

Identificación del puesto: Reconstructor de llantas
Ubicación: Taller de vulcanización
D.T.V.1
Codificación
:
Es el responsable de que todas las llantas tengan una presión adecuada de

trabajo y de reportar al encargado del taller de vulcanización las condiciones en que
se encuentran las mismas.
1. Reparar o reconstruir las llantas.

2. Calibrar las llantas de toda la maquinaria, vehículos y camiones.
3. Realizar conjuntamente con el encargado del departamento de vulcanización los
pedidos con anticipación de los insumos necesarios para realizar el trabajo de
forma eficiente.
Recibe órdenes del jefe de taller, sub-jefe de taller y del encargado del
departamento de vulcanización. Ejecuta órdenes sobre ninguno.
Coordinación:
Con el encargado del departamento taller de vulcanización para agilizar los

insumos necesarios para mantener las llantas en buenas condiciones.
1. Educación primaria.
2. Experiencia mínima de 1 año en puesto similar
2.1.3 Manual de normas y procedimientos del taller
El manual de normas y procedimientos es un instrumento práctico de

consultas, que permite a los trabajadores conocer los trámites, los requisitos para
cada uno de ellos y las personas responsables de realizar dichos trámites.
2.1.3.1 Definición de normas
Las normas son reglas de observación general para cada procedimiento.
2.1.3.2 Definición de procedimientos
Son documentos escritos en los cuales se señalan los pasos a seguir para
ejecutar un trabajo.
A continuación se presenta la propuesta para las normas y procedimientos

correspondientes del taller.
2.1.3.3 Inspección diaria pre-operación
Se propone realizar la inspección diaria pre-operación ya que con esto se

pueden encontrar problemas mecánicos, eléctricos, de imagen y de carrocería antes
de iniciar las operaciones del día. La persona encargada de realizar la inspección es
el operador del vehículo, camión o maquinaría, ya que es la persona más
familiarizada con las características de la unidad.
La inspección debe abarcar todos los componentes básicos de la unidad,
dichos componentes son: fluidos (líquido de frenos, líquido de baterías, agua del
radiador, niveles hidráulicos y niveles del aceite del motor, el estado general de
llantas, cabina y carrocería, la revisión de mangueras y faja del motor y la
existencia de fugas. Si existe alguna anomalía en la unidad se debe informar al jefe
de taller y éste procederá a realizar la orden de trabajo.
Norma:
La inspección diaria pre-operación debe llevarse a cabo al inicio de la jornada

de trabajo y el operador de la unidad debe llenar la ficha y después entregarla en la
garita de salida.
Procedimiento de inspección diaria-preoperación:
El piloto debe realizar una inspección que cubra todos los componentes
básicos de la unidad, tales como fluidos (líquido de frenos, líquido de baterías, agua
del radiador, niveles hidráulicos, niveles del aceite del motor), estado general de
llantas, cabina y carrocería, revisar mangueras, faja del motor y verificar si existen
fugas. Si existiera alguna anomalía en la unidad el piloto debe informarlo al jefe de
taller y este último procederá a realizar la orden de trabajo.
Una vez que el piloto ha completado la inspección dejará la ficha de

inspección pre-operación en la garita antes de salir. La persona encargada de la
garita entregará las fichas del día al jefe del taller para que proceda a revisarlas. De
acuerdo con el reparto se procederá a emitir las órdenes de trabajo. Esta
información debe archivarse por un período de 3 meses, después de eso se
procederá a su destrucción.
Los pasos para llenar la ficha son los que se describen a continuación.
1. En la casilla No. 1 se debe escribir el número de DCG que tiene la unidad y que
es asignada por la Dirección General de Caminos, y el kilometraje recorrido si
lo tuviera.
2. En la casilla No. 2 se escribe la fecha en la que se realizó la inspección.
3. En la casilla No. 3, se escribe la fecha de emisión en que se realiza la inspección.
4. En la casilla No. 4, se encuentran localizados todos los aspectos por verificar con
una flecha. Mediante un cheque se selecciona una casilla de acuerdo con la
condición en que se encuentre la unidad y puede ser (en orden, con defecto y
reparar).
Vigencia de la ficha:
Las fichas de pre-operación deberán archivarse por un máximo de 3 meses,

luego de ese tiempo se procederá a su destrucción. Las fichas se guardarán en el
archivo de operaciones.
fFecha
©
No. Km.
Tabla V. Ficha de inspección pre-operación

INSPECCION ^' Emisión
DGC Actual
PRE OPERACIÓN
© Aspectos por
verificar: 0
c
CD
T3
O
O
CD
■o 0
CD M—
co
TJ Q.
CD
CD
T3
CD
Q.
CD
LÜ o CU C
^ Verificar el indicador de |—^ Verificar el estado general, O
mantenimiento; si es necesari o,
limpiar el filtro con elemento de □□ □ presión y remover cuerpos
extraños entre las llantas.
□□ O
□
papel.
(^Verificar y completar, si es
□□ □ Verificar el funcionamiento de luces
de posición, pie de vías, luces de □□ □
necesario, nivel de aceite d el cárter □□ □ retroceso, faros delanteros, de frenos,
86
□
del motor. icde la placa,funcionamiento
Verificar de emergencia ydeldel
|—^Verificar el estado y tensión de las
fajas.
□□ □ tablero.
limpiabrisas, nivel de agua y limpiar
el parabrisas.
□□
[—^Verificar
[^Verificary ycompletar,
completar,sisieses
□□ □ Verificar nivel de fluido en el depósito
|—^ Efectuar control visual delpara
embrague
revisar
□□ □
necesario,
radiador
Drenar y
el niveleldenivel
necesario,
líquido
depósitos dede
agua en el
batería. en
del fluido del sistema hidráulico
□□ □ fugas de aceite, agua, etc. y eje
trasero.
□□ □
(^Verificar nivel de combustible.
aire.
frenos.
.—K Verificar el nivel de fluido,
□□ □ |—^ Verificar el apriete de lañas en la
carrocería.
□□ □
funcionamiento y ^ juego de la
dirección hidráulica.
□□ □ |—^ Verificación de papeles: tarjeta de □□ □
__ic Verificar el funcionamiento del
freno de servicio y freno de mano
□□ □ operación y circulación, solvencia
aduanal y de tránsito, y el permiso de
Adaptado de:
carga y descarga.
Mario López. Tesis Administración del mantenimiento de flotas para vehículos. Pág. 68
2.1.3.4 Ficha control de mantenimiento
Estas fichas sirven para registrar todos los servicios de mantenimiento

realizados en las unidades. De esta forma se podrá contar con la documentación
necesaria para detectar las posibles fallas y controlar el historial de reparación y
tomar las medidas preventivas necesarias.
Norma:
La ficha debe emitirse por cada unidad y deberá archivarse en forma

individual e incluirse en la documentación del informe de operaciones
mensualmente.
Procedimiento:
Esta ficha se archivará en forma individual, y si la unidad fuera trasladada, se

adjuntarán todas las fichas de mantenimiento y se enviarán junto con la unidad.
Al cerrar el mes, se trazará una línea a todo lo largo de la última línea con
información y se escribirá la palabra total.
Las fichas tienen vigencia mientras el vehículo esté en servicio. De ninguna

manera se destruirán, ya que forman parte de su historial.
Los pasos para llenar la ficha siguiente son:
1. En la casilla de D.G.C se coloca el número de DGC de la unidad.

2. En la casilla de marca se escribe la marca de la unidad.
3. En la casilla línea se escribe la línea (vehículo, pick-up, camión o tipo de
maquinaría pesada) de la unidad.
4. En la casilla del año se escribe el año en que se fabricó la línea de la unidad.
5. En la casilla de motor No. se escribe el número del motor de acuerdo con la
tarjeta de circulación. Si se realizara un cambio de motor, se utilizarán los
espacios b) y c) o d), y se anotará la fecha en que se realizó el cambio en el
espacio correspondiente.
6. En la casilla de chasis No. se escribe el número de chasis de la unidad el cual
debe coincidir con la tarjeta de circulación.
7. En la casilla de localización se escribe el lugar donde se encuentra asignada la
unidad y a partir de que fecha.
8. En la casilla de fecha de apertura y cierre se escribe la fecha de apertura en que
se generó la orden al enviar la unidad a reparación, y la fecha de cierre se
refiere a la fecha en que es entregada la unidad al operador.
9. En la casilla de O.T. No. se escribe el número de la orden de trabajo (O.T. No.)
por medio de la cual se solicito el servicio.
10. En la casilla de kilometraje: se escribe el kilometraje marcado por el horómetro
de la unidad o el número de horas que marca el horómetro al emitirse la
solicitud de reparación.
11. En la casilla de plan de mantenimiento: se escribe el tipo de mantenimiento que
se le realizará a la unidad, la letra P = mantenimiento preventivo, C =
mantenimiento correctivo.
12. En la casilla de grupo de mantenimiento: hay varias opciones por verificar y con
la nomenclatura siguiente se enuncia el tipo de reparación que se hace a la
unidad. Marcar con una letra “A” para ajustar, con una letra “R” para reparar
y con una letra “C” para cambiar en las columnas correspondientes de cada una
de las opciones.
13. En la casilla de mano de obra: se escribe el costo de la mano de obra de la
reparación realizada.
14. En la casilla de repuestos: se escriben el valor de todos los repuestos utilizados
en la reparación de la unidad.
15. En la casilla de costo total: se escribe el costo total de la reparación, que es la
suma del costo de la mano de obra más el costo de los repuestos usados.
Vigencia de la ficha:
La ficha tiene vigencia mientras la unidad se encuentre en servicio, por

ningún motivo se destruirán las fichas ya que constituyen el historial de cada
unidad. Al concluir un año se archivarán por unidad.
FICHA DE CONTROL DEL MANTENIMIENTO Código D.C.G.
Tabla VI. Ficha de control de mantenimiento

MARCA LINEA AÑO Motor No. Fecha Motor No. Chasis No.
a. c.
b. d.
Localizaci O.T. Kilometraj Costo
ón No. e Grupo de mantenimiento
total de
(km.) O c .2 (/) Co
a. O reparación
o o
Caja de velocidades
Dirección hidráulica
o < O 'r
Suspensión trasera
b. 2 3
Motor de arranque
mantenimiento
'(/ 5 _l o o
c. o
Amortiguadores
) O
d. E Q r o(/) Mano de Repues
1 Diferencial1
(/) r
Eje delantero
c o n: tos
Suspención
Electricidad
Enderezado
Lubricación
e. H o obra
Accidentes
5
Plan de
Eje trasero
Alternador
Carrocería
1 Llantas1
Embrague
f.
Inyección
Dirección
delantera
H 3
Lavado
Pintura
g. .
Frenos
Fecha Q
Apertura Cierre r
90
Se rvicio a Ejecutar: A- Ajustar R- Reparar C- Cambiar
Adaptado de: Mario López. Tesis Administración del mantenimiento de flotas para vehículos. Pág. 68.
2.1.3.5 Control individual de llanta
Es importante determinar el costo por kilómetro de rodadura de la llanta e

identificar qué tipo de llanta es la más indicada. Esto varía de acuerdo con las
condiciones de trabajo a que se somete la unidad.
Norma:
La ficha acompañará a cada llanta nueva adquirida, durante toda su vida útil.
Procedimiento:
Las fichas serán emitidas por el jefe de taller, y éste deberá cerciorarse de que
todas las llantas lleven la ficha correspondiente, y será él quién las distribuya de
acuerdo con las necesidades de los usuarios.
Cuando la vida útil de la llanta se ha terminado por algún accidente, se

destruye. El reemplazo lo realizará el jefe de taller en conjunto con el jefe del
almacén, además deberán cerciorarse de la coincidencia del número de serie para
hacer entrega del reemplazo.
Es importante anotar la posición en la que fue instalada la llanta, siguiendo la

codificación que se presenta a continuación, para vehículos, camiones, cargadores
frontales y vibrocompactadoras.
Tabla VII. Codificación de llantas para camión, cargador frontal y vehículos

2.1.3.5 Control individual de llanta
1ELD Primer eje lado derecho

1ELI Primer eje lado izquierdo
2EII Segundo eje interior izquierdo
2EEI Segundo eje exterior izquierdo
2EID Segundo eje interior derecho
2EED Segundo eje exterior derecho
Tabla VIII. Código de llantas para motoniveladora (Patrol)
1ELD Primer eje lado derecho

1ELI Primer eje lado izquierdo
2EPLI Segundo eje primera llanta lado izquierdo
2EPLD Segundo eje primera llanta lado derecho
2ESLI Segundo eje segunda llanta lado izquierdo
2ESLD Segundo eje segunda llanta lado derecho
A continuación se presenta el código para determinar la severidad del terreno y

para realizar el cambio de la llanta.
Tabla IX. Código de severidad de la llanta
10 Asfalto bueno/buen camino

20 Asfalto abrasivo
30 Asfalto en mal estado
40 Asfalto y terracería
50 Terracería camino plano
60 Terracería con pendientes
70 Lodo y/o arena
Tabla X. Motivo del cambio de llanta
Cambio de llanta
CL Corte lateral
CB Corte de banda
PDM Pestaña dañada por montaje
ICR Impacto cuerdas rotas
PS Pinchazo severo
FV Fallo de válvula
FP Falla del protector
DB Desprendimiento de la banda
UBC Utilizable, buena condición
RV Reventada
PR Para reencauche
RP Llanta robada o perdida
Los pasos para completar la ficha de control individual de llantas son los
siguientes:
1. En la casilla No. 1 se escribe el número de llanta.

2. En la casilla No. 2 se escribe la marca de la llanta, por ejemplo: Good year,
Dunlop, etc.
3. En la casilla No. 3 se escribe el tipo de llanta, por ejemplo: Radial, convencional,
doble servicio.
4. En lacasilla No. 4 se escribe el número de serie de fabricación de la llanta.
5. En lacasilla No. 5 se escribe la medida de la llanta.
6. En lacasilla No. 6 se escribe el número de pliegos de la llanta.
7. En la casilla No. 7 se escribe la fecha de adquisición en que fue comprada de
acuerdo con el día, mes, año.
8. En la casilla No. 8 se escribe el valor de compra de la llanta.
9. En la casilla No. 9 se escribe la fecha del montaje en día, mes, año en que se
instaló a la unidad.
10. En la casilla No. 10 se escribe el número de D.G.C de la unidad a la que le están
instalando las llantas.
11. En la casilla No. 11 se escribe la posición en que fue instalada la llanta. Para ello
hay un código de llantas en la tabla VI y VIII, el cual dependiendo de qué
unidad sea se usará.
12. Escriba en la casilla No. 12 el código de severidad del terreno en que opera la
llanta. Para ello puede usar el código de severidad de la tabla IX.
13. En la casilla No.13 se escribe el kilometraje o la lectura del horómetro al
montar la llanta a la unidad.
14. En la casilla No.14 se escribe la fecha en día, mes, año en que se retira la llanta
de la unidad.
15. En la casilla No.15 se escribe el kilometraje o la lectura del horómetro al
momento de desmontar la llanta de la unidad.
16. En la casilla No.16 se escriben los kilómetros que rodó la llanta desde su
montaje hasta su retiro (el recorrido se obtiene restando los kilómetros de retiro
de la llanta con los kilómetros del montaje de la llanta), o para el caso las
unidades que tienen horómetros serán las horas que rodó la llanta desde su
montaje hasta su retiro, el recorrido se obtiene restando las horas.
17. En la casilla No. 17 se escribe el motivo por el cuál fue reemplazada la llanta,
para ello hay un código de cambio de llanta en la tabla X, en la cual hay varias
opciones. Se toma una sola.
18. En la casilla No. 18 se escribe el costo de la reparaciones efectuadas y debe
incluirse el costo de los reencauches.
19. En la casilla No. 19 se escriben las observaciones que se consideren pertinentes.
20. En la casilla No. 20 se escribe el recorrido total de las llantas desde su montaje
hasta su despacho (sumatoria del campo 16).
21. En la casilla No. 21 se escribe el costo total de todas las reparaciones realizadas
(es la sumatoria del campo 18).
22. En la casilla No. 22 se escribe el costo total de la llanta, tomando en cuenta el
costo de adquisición de la llanta (campo 8) y el costo de todas las reparaciones
(campo 21). La suma de los dos campos nos dará el costo total de la llanta.
23. En la casilla No. 23 se escribe el costo por kilometraje, que es el costo de cada
kilómetro recorrido por la llanta y se obtiene dividiendo el costo total de la
llanta (campo 22) entre el total de kilómetros recorridos (campo 20).
Los pasos para completar la ficha de cambio de llantas son los siguientes:
1. En la casilla No. 1 se escribe el número de D.G.C. de la zona vial de caminos.

2. En la casilla No. 2 se escribe la fecha en que se realiza el cambio, en día, mes,
año.
3. En la casilla No. 3 se escribe el kilometraje o el horómetro de la unidad en el
momento de cambiar la llanta.
4. En la casilla No. 4 se escribe el lugar en donde se realiza el cambio de la llanta
(en el caso de realizarse en otra zona vial o en el campo).
5. En la casilla No. 5 aparecen las posiciones en las que se colocan las llantas a la
unidad, así como el eje 1 es el eje delantero, y el eje 2 es el eje trasero. Solo se
tiene que escribir el número de la llanta dentro de su posición correspondiente
en los cuadros en blanco.
6. En la casilla No. 6 se escribe el motivo del cambio y se usa el código de cambio de
llanta en la tabla X.
7. En la casilla No. 7 se escribe el costo del arreglo de la llanta si lo tuviese; si no, el
precio de adquisición de la nueva llanta.
8. En la casilla No. 8 se escribe el nombre del operador de la unidad.
9. En la casilla No. 9 se escribe la fecha en la que se realizó el registro del cambio
de llanta.
10. En la casilla No. 10 se escribe el nombre del jefe de taller que da el visto bueno
para cambio de la llanta.
Vigencia de las fichas:
Las fichas tendrán una vigencia de seis meses a partir de la fecha en que fueron
canceladas. Cada vez que una unidad cambie de posición una llanta o esta sea
reemplazada, debe llenarse una nueva ficha.
No. de la llanta
Tabla XI. Control Individual de llanta

CONTRO L INDIVIDUAL DE LLANTA
Marca 0Típ° ^4 No- de serie
0Madda 0 Pliegos Fecha de adqtisiáón 0 Costo
(5
Montaje Desmontaje 0 Costo de las
Motivo del reparaciones
© © © 0 © 0 © © cambio
Fecha Unidad DCG Posición de llanta Severidad Kilometraje Fecha Kilometraje Kmrecorridos
96
P) ©
vy Observaciones Kilometraje 0
total Total
0 Costo total = Q “1" ©
©sm= ©+©
Adaptado de: Mario López. Tesis Administración del mantenimiento de flotas para vehículos. Pág. 75.
Tabla XII. Ficha de cambio de llantas
No. D.G.C
FICH \A DE CAMBIO DE
LLA NTAS
Fecha Kilometraje Lugar del cambio
Posición de llanta Apunte el número de la llanta dentro de su posición

correspondiente.
Eje 1 Eje 2
Direccional Sale Exterio Sale

Derecha Entra Derecha Entra
Direccional Sale Interior Sale

97
Izquierda
Entra Entra
Interior Sale
Izquierda Entra
Repuesto ____Sale
Exterior Sale
Entra
Entra
Motivo del cambio Costo del arreglo
Nombre del piloto Fecha de registro Visto bueno
Adaptado de: Mario López. Tesis administración del mantenimiento de flotas para
vehículos. Pág.76.
2.1.3.6 Solicitud de reparación
Se propone la solicitud de reparación con la cual se pretende proporcionar el

medio para solicitar un trabajo mecánico o de imagen para cualquier unidad. Así
como indicar la condición en que se encuentran los vehículos o la maquinaria al
momento de ingresar y egresar del taller.
Norma:
La ficha de solicitud de reparación debe efectuarse cada vez que se requiera

de una reparación a la unidad. La solicitud debe contar con un documento en
original y una copia.
Procedimiento:
Al retirar la unidad, el operador deberá revisar que los equipos y

herramientas se entreguen completos. Por ningún motivo se retirará la unidad si no
se encuentra satisfecho con los trabajos realizados. Si existiera alguna duda, se la
comunicará al jefe del taller.
La ficha se archivará para la elaboración del informe mensual de trabajos

mecánicos e imagen realizados.
A continuación se presenta la propuesta del diagrama de flujo para establecer

una mayor optimización en las reparaciones de la maquinaría y vehículos del taller.
Figura 23. Diagrama de flujo de reparación de maquinaría y/o vehículos
Maquinaria y/o vehículos
Operador realiza pre-

inspección diaria
O Operador
jefatura de
va
entrega reporte
hacia
taller y
Jefe de taller realiza la

orden de servicio
o Operador lleva la maquinaria

o vehículo a taller
o Se realiza la inspección de
la falla en el taller y se
elabora listado de repuestos
Solicitud de compra de
repuestos
NO
Sí
Ó
Realizar orden
de compra '’
Reparación de la
O
unidad
o Compra de
repuestos
Prueba del funcionamiento
o
de la unidad
Salida o entrega de la maquinaria

o vehículo al operador
o
Los pasos para completar la ficha de solicitud de reparación son los siguientes:
1. Marcar con una X, especificando qué servicio se va a realizar en la casilla de

tipo de servicio. Las opciones a realizar son mantenimiento preventivo,
mantenimiento correctivo, servicio y pintura.
2. En la casilla de kilometraje se escriben los kilómetros que tiene la unidad
recorrida o las horas de trabajo en el momento de ingresar a reparación.
3. En la casilla de operador se escribe el nombre del operador.
4. En la casilla de marca se escribe la marca de la unidad.
5. En la casilla de placa se escribe la placa de la unidad.
6. En la casilla de línea se escribe la línea a la que pertenece la unidad; por
ejemplo, línea pick-up, camión, jeep, tractor, cargador frontal, patrol,
excavadora, vibrocompactadora, etc.
7. En la casilla de D.G.C. se escribe el número de D.G.C. que tiene la unidad
asignada.
8. En la casilla de fecha estimada de entrega, se escribirá la fecha en la que se
entregará
la unidad reparada. Esta fecha no siempre coincidirá con la fecha real de
entrega, debido a que pueden surgir otras piezas dañadas, las cuales se pueden
arreglar aprovechando que la unidad está en reparación.
9. En la casilla de fecha real de entrega se escribirá la fecha en la que se entrega la
unidad reparada.
10. En la casilla de trabajos solicitados se escribirá el número de trabajos hechos así
como una breve descripción de lo que se realizó.
11. En la casilla de trabajos extras se escribirá el número de trabajos hechos, que no
fueron contemplados en el momento de ingresar al taller, así como una breve
descripción detallada de lo que se realizó.
12. En la casilla de autorizado por el jefe de taller, se debe escribir nombre y firmar
la autorización de reparación, en donde se autoriza reparar la unidad; en
ausencia del jefe, el subjefe tomará la responsabilidad. También se deberá
escribir la fecha de acuerdo con el día, mes y año en que la unidad es autorizada
para ingresar a reparación.
Tabla XIII. Solicitud de reparación
SOLICITUD DE REPARACION
TIPO DE SERVICIO MANT.
PREVENTIVO MANT.
CORRECTIVO SERVICIO
PINTURA
No.
[KILOMETRAJE: DESCRIPCIÓN
OPERADOR ----------------\
MARCA PLACA
LÍNEA No. D.G.C
FECHA ESTIM ADA DE ENTREGA | FECHA REAL DE ENTREGA )
TRABAJOS SOLICITADOS
V y
TRABAJOS EXTRAS
AUTORIZADO POR
X
(nombre
FIRMA FECHA: DÍA/ MES/ AÑO/ J
RECIBIDO POR
( NOMBRE
NO. DESCRIPCION
( COSTO TOTAL Q .
( MANO DE OBRA Q .
MATERIALES Q.
NOTA: CUALQUIER TRABAJO EXTRA, NO REALIZAR SIN UNA NOTA DE AUTORIZACIÓN DEL GTE. OPERACIONES DEL CENTRO.
Fuente: Mario López. Tesis Administración del mantenimiento de flotas para vehículos. Pag77.
2.1.3.7 Informe de accidentes
Debido a que existe el riesgo de que ocurra algún accidente durante las horas
de trabajo, es importante contar con un informe para determinar las causas de los
accidentes. Esto proporcionará información de cualquier accidente ocurrido
durante el mes en cualquiera de las unidades de la flota. Con ayuda de estos
informes se podrán tomar medidas que eviten accidentes.
Norma:
El informe será emitido únicamente cuando ocurra el accidente. Si durante el

mes no hubiera ningún accidente, no deberá incluirse el formato en el informe
mensual de operaciones.
Procedimiento:
Este informe será emitido únicamente cuando hubiese ocurrido algún

accidente, y lo llenará el jefe del taller. El reporte de accidentes va a ser asignado a
cada unidad por separado para llevar un control histórico de la unidad, se anotará
claramente el nombre del empleado que manejó la unidad en el momento del
accidente, así como la fecha en que ocurrió y también el número de D.G.C que posee
cada unidad. El reporte tiene claves para anotar las posibles lesiones causadas. Con
las letras del abecedario se le asigna la hora del accidente, el lugar donde ocurrió y
la causa del accidente, generalizando así la ubicación exacta del accidente.
Por aparte se tiene asignado de manera específica con números las posibles
causas que ocasionan accidentes. Se tiene una casilla donde se anotan los daños
ocasionados a la unidad y los daños a terceros, en la misma casilla se escriben estos
daños cuantificados, o sea el costo en quetzales, al final de la casilla aparecen los
totales para cada uno de los daños. En la casilla de importe se escribe lo que se recibió
de dinero en compensación si ese fue el caso o lo que se entregó por daños todo escrito
en cantidad de quetzales.
En la casilla de costo total se sumarán los totales de los daños propios más los
totales de los daños ajenos. Y en observaciones se escribirá todo aquello que no
contemple el reporte. Esto servirá para presentar los gastos totales en cada accidente.
A continuación se presenta el reporte de accidentes:

Tabla XIV. Ficha de reporte de accidentes
REPORTE DE ACCIDENTES
EN QUETZALES
LESION DAÑOS IMPORTES COSTO
No. EMPLEADO FECHA No. D.G.C. A B C D E PROPIOS AJENOS COBRADO PAGADOS TOTAL
S
OBSERVACIONES: TOTALES
Q.
CLAVES UTILIZADAS
A. HORA B. LUGAR ACCIDENTE C. CAUSA ACCIDENTE D. COLABORADORES
ACCIDENTE 1. CIUDAD E. TERCEROS
1 07:00 A 12:00 1. EXCESO DE VELOCIDAD 5. FALLAS DEL VEHÍCULO
2. CARRETERA
2 12:00 A 15:00 2. FALTA DE PERICIA 6. FALLA DEL CAMINO
3 15:00 A 19:00 3. FALTA DE PRECAUCION 7. COND. CLIMÁTICAS
4. OTRAS FALLAS HUMANAS 8. OTRAS FALLAS
MENCIONAR OTRAS FALLAS:
Fuente: Mario López. Tesis Administración del mantenimiento de flotas para vehículos. Pag78.
2.1.3.8 Informe de trámites
Cuando una unidad es dejada fuera de servicio o descartada, se deben buscar los
repuestos que puedan ser útiles para reparar otras unidades realizando un
intercambio de repuestos entre otras zonas viales. Por ello es importante tener un
informe de trámites y así no tener problema con el departamento de auditoría, para
llevar el control de lo que se quita, en donde se pone y por qué se quitó.
Norma:
El informe será emitido cuando se realicen trámites de alguna índole. Si durante el

mes no se realizó ningún trámite, el formato del informe no se adjuntará al informe
mensual de operaciones.
Procedimiento:
Este informe será enviado cuando se hubiera realizado algún trámite y lo llenará
el jefe del taller. Los pasos para completar la ficha informe mensual de trámites son
los siguientes:
1. En la casilla correspondiente al mes, se escribe el mes y el año en que se realizaron

los trámites reportados.
2. En la casilla de zona vial No., se escribe el número de la zona vial en la que se
realiza dicho trámite; para el caso de la zona vial de Escuintla es la No.3.
3. En la casilla de fecha solicitada, se escribe para cada trámite la fecha en que se
solicitó el mismo, así como el número de D.G.C. para cada unidad.
4. En la casilla de trámite, se anota el trámite por realizar de forma clara y específica.
5. En la casilla de observaciones se anota de forma clara por qué se está realizando
dicho trámite.
Tabla XV. Ficha mensual de trámites
INFORME MENSUAL DE TRAMITES REALIZADOS
CORRESPONDIENTE AL MES DE:
ZONA VIAL No.:
'FECHA A
SOLICITADO No. D.G.C.
TRÁMITE:
OBSERVACIONES:
FECHA CARGO A:
ENTREGADO:
K J
FECHA A
SOLICITADO No. D.G.C.:
TRÁMITE:
OBSERVACIONES:
FECHA CARGO A:
ENTREGADO:
K. J
FECHA A
SOLICITADO No. D.G.C..:
TRÁMITE:
OBSERVACIONES:
FECHA CARGO A:
ENTREGADO:
L J
Fuente: Mario López. Tesis Administración del mantenimiento de flotas para vehículos.
Pag79.
2.1.3.9 Informe de trabajos mecánicos e imagen
El informe de trabajos mecánicos proporciona información de todos los

trabajos de mantenimiento e imagen realizados durante el mes por los
departamentos que conforman al taller. Con los informes de trabajos mecánicos e
imagen se recopila información sobre las unidades que más problemas causan.
Norma:
Esta información deberá ser completada por el jefe de taller y se trasladará al

reporte mensual de operaciones. Se harán dos copias de este documento; el original
se adjuntará al informe y la copia se archivará.
Procedimiento:
El informe se utilizará en la sección de mantenimiento para realizar el

historial de las unidades.
Los pasos para completar la ficha de informe mensual de trabajos mecánicos

son los siguientes:
1. En la casilla correspondiente al mes, se escribe el mes y el año, con la finalidad

de reportar todos los trabajos mecánicos que se hayan realizado durante ese
mes.
2. En la casilla de zona vial No., se escribe el número de la zona vial.
3. En la casilla de D.G.C., se debe anotar el número de D.G.C. de la unidad.
4. En la casilla de marca, se debe anotar la marca de la unidad.
5. En la casilla modelo, se debe anotar el modelo de la unidad.
6. En la casilla de KMS u HORÓMETRO, se debe anotar el kilometraje que
marca el odómetro de la unidad o el número de horas que marca el horómetro
de la unidad al momento de ingresar al taller.
7. En la casilla de fecha, anotar la fecha en que la unidad ingreso y salió del taller.
8. En la casilla de orden de trabajo, anotar el número de la orden de trabajo del
taller.
9. En la casilla de tipo de mantenimiento, con una letra “X” anotar el tipo de
trabajo que se realizó, teniendo dos opciones: preventivo o correctivo.
10. En la casilla de costos, anotar en la casilla donde dice interno, el costo de la
reparación que se realizó dentro de los talleres propios, y en externo se anota el
costo de la reparación cuando se haya realizado en talleres ajenos. El costo total
de la reparación será la sumatoria de los trabajos internos y externos. Al final
del informe se totalizarán todos los trabajos internos y externos y su total en la
parte inferior de la hoja en el espacio correspondiente.
Los pasos para completar la ficha informe mensual de imagen son los siguientes:
1. En la casilla correspondiente al mes, se escribe el mes y año, con la finalidad de

reportar todos los trabajos de imagen que se hayan realizado durante ese mes.
3. En la casilla de D.G.C., se anota el número de D.G.C. de la unidad.
4. En la casilla de marca, se anota la marca de la unidad.
5. En la casilla modelo, se anota el modelo de la unidad.
6. En la casilla de KMS u HORÓMETRO, se anota el kilometraje que marca el
odómetro de la unidad o el número de horas que marca el horómetro de la
unidad al momento de ingresar al taller.
7. En la casilla de fecha, se anota la fecha en que la unidad ingreso y salió del
taller.
8. En la casilla de orden de trabajo, se anota el número de la orden de trabajo del
taller.
9. En la casilla de tipo de pintura, con una letra “X” se anota el tipo de trabajo
que se realizó, teniendo tres opciones: carrocería, pintura menor y pintura
mayor.
10. En la casilla de costos, anotar en interno el costo de la reparación de imagen que
se realizó dentro de los talleres propios, y en externo anotar el costo de la
reparación de imagen cuando se haya realizado en talleres no propios. El costo
total de la reparación será la sumatoria de los trabajos internos y externos. Al
final del informe se totalizarán todos los trabajos internos, externos y su total en
la parte inferior de la hoja en el espacio correspondiente.
INFORME MENSUAL DE TRABAJOS
CORRESPONDIENTE AL MES DE: MECÁNICOS
Tabla XVI. Ficha de informe mensual de trabajos mecánicos

ZONA VIAL NU.: FECHA TIPO DE MANTENIMIENTO COSTO (Q.)
NU KM ORDEN DE
D..G.C MARCA MODELO HORÓMETRO INGRESO SALIDA PREVENTIVO CORRECTIVO INTERNO EXTERNO TOTAL
TRABAJO
110
TOTAL DE COSTOS:
Fuente: Mario López. Tesis Administración del mantenimiento de flotas para vehículos. Pág. 80.
INFORME MENSUAL DE TRABAJOS DE IMAGEN
Tabla XVII. Ficha de informe mensual de trabajos de imagen

CORRESPONDIENTE AL MES DE: ZONA
VIAL
NO.:
FECHA TIPO DE PI NTURA COSTO (Q)
NO KM INGRESO SALIDA ORDEN DE PINTURA INTERNO EXTERNO TOTAL
PINTURA
MARCA MODELO CARROCERÍA MENOR
D.-G.C. HORÓMETRO TRABAJO
MAYOR
111
TOTAL DE COSTOS:
Fuente: Mario López. Tesis Administración del mantenimiento de flotas para vehículos. Pág. 81
2.1.3.10 Informe de llantas
Este informe es el resumen de control individual de llantas y proporciona

información sobre el tipo de llantas que se han usado, cantidad de kilómetros
recorridos, y el costo de reparación durante el mes. Esta información se utilizará en
el reporte de operaciones.
Normas:
El reporte será emitido a partir de la información proporcionada por las

fichas de control individual de llantas.
Procedimiento:
El informe mensual de llantas deberá acompañarse de todas las fichas que se

están reportando, se velará por que las llantas que se envían al reencauche sean
devueltas para llevar el control de las mismas.
Los pasos para completar la ficha informe mensual de llantas son los
siguientes:
1. En la casilla correspondiente al mes, se escribe el mes y año para reportar todos

los reemplazos de llantas que se hayan realizado durante ese mes.
3. En la casilla de código llanta, se debe escribir el número quemado en la llanta el
cual debe coincidir con el número de la ficha.
4. En la casilla marca, se debe anotar la marca de la llanta.
5. En la casilla medida, se debe anotar la medida de la llanta, por ejemplo: 1000 x
20.
6. En la casilla tipo, se debe anotar el tipo de la llanta, por ejemplo: convencional,
radial, pantanera.
2.1.3.10
7. En la casilla Informe
fecha montaje, de llantas
se debe anotar la fecha en que se colocó la llanta en
la unidad.
8. En la casilla fecha desmontaje, se debe anotar la fecha en que se retiró la llanta
de la unidad para sacarla de servicio permanentemente, siguiendo el mismo
formato de día, mes y año.
9. En la casilla km / horómetro recorrido, se debe anotar la cantidad de kilómetros
o el número de horas que recorrió la llanta desde el montaje inicial hasta que
fue desmontada para desecharla.
10. En la casilla costo adquisición, se debe anotar el precio de la llanta al momento
de ser adquirida. El precio debe coincidir con la ficha respectiva.
11. En la casilla costo reparaciones, se debe anotar el costo de todas las
reparaciones realizadas por pinchazos, reencauche, etc.
12. En la casilla costo total, se debe anotar la suma del costo de adquisición más el
costo de reparación.
INFORME MENSUAL DE
Tabla XVIII. Ficha del informe mensual de llantas

CORRESPONDIENTE AL MES DE:
II ANTAS
ZONA VIAL No.:
FECHA KM/ COSTO COSTO

CÓDIGO MARCA MEDIDA TIPO FECHA
MONTAJ DESMONTAJE HORÓMETRO ADQUISICIÓ REPARACIONE COSTO COSTO
LLANTA E O N S TOTAL Q./KM
RECORRIDO
114
2.1.3.11 Informe de combustibles
Es importante llevar el control del consumo y gasto diario por concepto de

combustible y lubricantes de las unidades de la flota, para determinar costos de
operación y verificar que el exceso de consumo no se deba a desgastes severos en las
piezas de las unidades.
Normas:
El reporte deberá ser llenado diariamente y se harán dos copias. El

documento original le quedará al jefe de la gasolinera el cual tiene que archivarse.
La primera copia le será entregada al jefe de taller y la otra será enviada al
departamento de contabilidad.
Procedimiento:
El reporte deberá ser completado diariamente por personal de la gasolinera.

La copia será entregada al jefe de taller y éste la incorporará al reporte mensual de
operaciones.
Los pasos para completar la ficha de informe diario de consumo de

combustible y lubricantes son los siguientes:

2. En la casilla No. D.G.C., se anota el número de D.G.C. de la unidad a la que se le
va a despachar combustible y lubricante.
3. En la casilla de fecha, se escribe el mes y año para reportar todos los despachos
de combustible y lubricante que se le hayan realizado a la unidad durante ese
2.1.3.11 Informe de combustibles
mes.
4. En la siguiente casilla de fecha, se escribe la fecha en que se le coloca
combustible y/o lubricante a la unidad.
5. En la casilla de KM/HORÓMETRO actual, se anotará el kilometraje o el
número de horas que tiene la unidad en el momento de despacharle combustible
y/o lubricante.
6. En la casilla de KM/HORÓMETRO anterior, se anotará el kilometraje o el
número de horas que tiene la unidad después de haber realizado su recorrido
con el combustible y/o lubricante despachado.
7. En la casilla de recorrido, se anotará el recorrido restando el recorrido anterior
menos el recorrido actual; si fueran horas se hará lo mismo restando las horas
anteriores menos las horas actuales.
8. En la casilla de combustible aparecen varias columnas. La primera es la de tipo,
en donde se anotará el tipo de combustible utilizado por la unidad.
9. En la columna de cantidad, se anotará la cantidad en galones usados por la
unidad.
10. En la columna de costo, se anotará el costo del combustible en quetzales usados
por la unidad.
11. En la columna de rendimiento, se calculará la división del recorrido del día
entre el consumo del día.
12. En la casilla de lubricante aparecen varias columnas. La primera es la de tipo
en donde se anotará qué tipo de lubricante usará la unidad.
13. En la columna de cantidad, se anotarán cuántos litros de lubricante se utilizaron
en la unidad.
14. En la columna de costo, se anotará el costo del lubricante utilizado en la unidad.
15. En la columna de total, se totalizarán cada una de las columnas.
17. En la casilla No. D.G.C., se anota el número de D.G.C. de la unidad a la que se le
va a despachar combustible y lubricante.
18. En la casilla de fecha, se escribe el mes y año para reportar todos los despachos
de combustible y lubricante que se le hayan realizado a la unidad durante ese
mes.
19. En la siguiente casilla de fecha, se escribe la fecha en que se le coloca
combustible y/o lubricante a la unidad.
20. En la casilla de KM/HORÓMETRO actual, se anotará el kilometraje o el
número de horas que tiene la unidad en el momento de despacharle combustible
y/o lubricante.
21. En la casilla de KM/HORÓMETRO anterior, se anotará el kilometraje o el
número de horas que tiene la unidad después de haber realizado su recorrido
con el combustible y/o lubricante despachado.
22. En la casilla de recorrido, se anotará el recorrido restando el recorrido anterior
menos el recorrido actual, si fuesen horas será lo mismo restando las horas
anteriores menos las horas actuales.
se anotará el tipo de combustible utilizado por la unidad.
24. En la casilla de cantidad, se anotará la cantidad en galones usadas por la
unidad.
25. En la casilla de costo, se anotará el costo del combustible en quetzales usados
por la unidad.
26. En la casilla de rendimiento, se calculará dividiendo el recorrido del día entre el
consumo del día y lo anotará en la casilla.
se anotará que tipo de lubricante que usará la unidad.
28. En la casilla de cantidad, se anotará en litros cuánto lubricante se utilizó en la
unidad.
29. En la casilla de costo, se anotará el costo del lubricante utilizado en la unidad.
30. En la casilla de total, se totalizarán los totales de cada una de las columnas que
lo tengan.
No. D.G.C.:
FECHA:
Tabla XIX. Ficha de informe diario de combustibles y lubricantes

COMBUSTIBLE LUBRICANTES
FECHA KM KM RECORRIDO TIPO CANTIDAD COSTO RENDIMIENTO NO TIPO CANTIDAD COSTO NO.
ACTUAL ANTERIOR (GAL.) (Q.) COMPRO. BANTE (LT.) (Q.) COMPROBANTE
118
TOTAL: TOTAL: TOTAL:
2.1.3.12 Informe de mantenimiento
El informe de mantenimiento es la elaboración de un resumen de los

desperfectos mecánicos, eléctricos y/o de imagen reportados durante el mes
mediante la inspección diaria pre-operación.
Norma:
El reporte será emitido en original y copia.
Procedimiento:
Si los trabajos reportados en un mes no se han reparado, dichos reportes

seguirán en lista de espera, hasta que sean reparados. Los pasos para completar la
ficha de mantenimiento mensual son los siguientes:
1. En la casilla de zona vial, se escribe el número de la zona vial.

2. En la casilla de fecha, se escribe el mes y el año.
3. En la casilla de D.G.C., se anotará el número de D.G.C que la unidad tiene
asignado.
4. En la casilla de ruta, se anotará la ruta que tenga asignada la unidad a cubrir.
5. En la casilla de piloto, se anotará el nombre del piloto responsable de la unidad.
6. En la casilla de desperfectos mecánicos y eléctricos, se anotarán los principales
problemas reportados en la inspección pre-operación.
7. En la columna de acción, se anotarán todas las medidas que se tomarán para
solucionar los desperfectos reportados.
8. En la columna de pintura e imagen, se anotarán los principales problemas de
pintura e imagen reportados.
9. En la columna de acción, se anotarán las medidas que se tomarán para
2.1.3.12 Informe de mantenimiento
solucionar los deterioros reportados.

Tabla XX. Ficha de mantenimiento
REPORTE MENSUAL DE
MANTENIMIENTO
Zona vial No._____________________
Fecha __________________________ Realizado Por.:
No DESPERFECTOS MECÁNICOS DESPERFECTOS DE

D.G.C. RUTA PILOTO Y ELÉCTRICOS ACCIÓN PINTURA E IMAGEN ACCIÓN OBSERVACIONES
120
Este informe es el resumen concerniente a las reparaciones de la flota en un
solo reporte, proporcionando información de combustible, mantenimiento, imagen,
aceite y llantas. También en este informe se reportarán rendimientos, recorridos,
gastos y costos de la flota por unidad.
Los pasos para completar la ficha de mantenimiento mensual son los

siguientes:
1. Se anotará en la columna de D.G.C., el código que la unidad tiene asignado.

2. En la columna de ruta, se anotará la ruta que tiene asignada respectivamente
cada unidad.
3. En la columna de recorrido se anotará, el recorrido que tenga cada unidad
asignado.
4. El reporte se divide en seis partes que son: combustibles, mantenimiento,
imagen, aceite, llantas y totales.
5. En la columna de combustibles, se anotará el consumo total del mes y el costo
total del combustible de cada unidad. El rendimiento se obtendrá dividiendo el
recorrido del mes entre el consumo mensual en galones y se anota en la casilla
correspondiente. Por ejemplo, si se quiere encontrar el rendimiento de un
camión que ha recorrido durante todo el mes 4,000 km con un consumo
mensual de combustible de 300 galones, entonces el rendimiento es 4,000/300 =
13.33 km/galón. La información de consumo de combustible se obtiene de la
ficha de combustible y lubricante.
6. En la columna de mantenimiento, se anotará el gasto total por concepto de
trabajos de mantenimiento por unidad. El costo por kilómetro es la división del
2.1.3.13 Informe de operaciones
gasto en quetzales entre el recorrido de la unidad. La información del

mantenimiento se obtiene del informe mensual de trabajos mecánicos.
7. En columna de imagen, se anotará el gasto total por trabajos de imagen
realizados por unidad. El costo por kilómetro es la división del gasto en
quetzales entre el recorrido. La información del gasto de imagen se obtiene del
informe mensual de trabajos de imagen (se debe colocar el costo total).
8. En la columna de aceite, se anotará el consumo en litros de aceite de motor, caja
y/o de diferencial. No se debe incluir el aceite utilizado en los servicios de
mantenimiento, solamente el aceite utilizado para completar los niveles
requeridos. El rendimiento se obtendrá dividiendo los kilómetros recorridos
entre los litros consumidos. La información del consumo de combustible se
obtiene del reporte diario de combustibles y lubricantes.
9. En la columna de llantas, se anotará el gasto total por concepto de llantas de
cada unidad. El costo por kilómetro se obtiene dividiendo el gasto en quetzales
entre el recorrido. La información se obtiene de la ficha de control individual de
llantas.
10. En la columna totales, se anota el gasto total por unidad que es la sumatoria de
todos los gastos individuales (costo de combustible, gasto de mantenimiento,
gasto de imagen, costo del aceite y gasto de las llantas). El costo por kilómetro se
obtendrá de la división del gasto total entre el recorrido individual.
REPORTE MENSUAL DE
Tabla XXI. Ficha de informe de operaciones

OPERACIONES Fecha:
Elaborado Revisado
Por: Por:
COMBUSTIBLE MANTENIMIENTO ----------IMAGEN-------------- ACEITE LLANTA
NO RECORRIDO CONSUMO RENDIMIENTO COSTO COSTO CONSUMO COSTO RENDIMIENT O KM./Q. GASTOS COSTO
RUTA COSTO Q. GASTO Q. GASTO Q. Q./KM
D-..G.C DEL MES GALONES KM/Q. Q./KM Q Q./KM LITROS Q.
123
2.1.4 Propuesta del mantenimiento preventivo
El mantenimiento viene de la palabra latín manutentione, acción de agarrar con la

mano. Otra definición serían las técnicas para el cuidado del funcionamiento regular y
permanente de las máquinas.
El mantenimiento preventivo es la realización de un programa de actividades que

planifique y ejecute las inspecciones de todos los trabajos previstos.
Los principales objetivos del mantenimiento preventivo son detectar, establecer y

controlar todas las anomalías que se puedan presentar en el funcionamiento de cualquier
máquina.
La ventaja de realizar un mantenimiento preventivo es que disminuye los costos y

tiempos de reparación, evita el deterioro de la vida útil de la máquina y prolonga su
funcionamiento.
Existen varios tipos de mantenimiento, cuando se determina que existen anomalías

en el funcionamiento de la máquina y se localizan las fallas. El mantenimiento de
reparación se convierte en un mantenimiento de avería.
Mantenimiento de avería
Se encarga solamente de reparar el daño, la mayoría de veces sólo se sustituye la

pieza que ocasionó el desperfecto.
A continuación se presenta el punto de equilibrio del mantenimiento de avería y

Figura 24. Punto de equilibrio de mantenimiento correctivo y preventivo
preventivo.
NIVEL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Figura 24. Punto de equilibrio de mantenimiento correctivo y preventivo
Toda máquina, equipo o vehículo tiene una durabilidad que es limitada por
factores como la calidad de la misma, condiciones de ambiente de trabajo,
condiciones de operación y mantenimiento. De manera que al transcurrir el tiempo,
la vida de un vehículo puede ser representada por una curva llamada curva de la
tina.
Figura 25. Curva de la tina
CURVA DE LA TINA
Si se agrega o suprime el mantenimiento preventivo, resulta una curva de

costo de mantenimiento aproximadamente lineal, al aumentar los costos de
mantenimiento preventivo, la magnitud de costos por avería disminuyen
considerablemente y su curva es asintótica a la del mantenimiento preventivo.
La vida del vehículo o máquina se divide en tres fases y éstas son:
Inicio de
operación Vida
útil Desgaste
Inicio de operación:
Cuando una máquina o vehículo empieza a operar, los componentes que lo

forman están ajustados y pueden ocurrir fallas de fabricación, montaje y
funcionamiento. El fabricante asegura la satisfacción del cliente corrigiendo
cualquier desperfecto durante cierto kilometraje u horas de trabajo, siempre que
ésta no sea ocasionada por operación negligente, lo cual se conoce como garantía
condicionada.
Vida útil:
Es el intervalo de tiempo en que la máquina o vehículo cuenta con mayor

disponibilidad de trabajo, por lo cual su producción es mayor. En esta fase las fallas
ocurren por accidentes, mala operación o carencia de mantenimiento. La vida útil la
certifica el fabricante.
Desgaste:
Con el transcurso del tiempo los componentes que conforman el vehículo o

máquina empiezan a fallar, deteriorándose o dañándose por desgaste normal. Es en
esta fase donde se hace necesario reemplazar las piezas gastadas para seguir
operando.
2.1.4.1 Definición de tareas
Para definir las tareas es importante no confundir los tipos de mantenimiento,

así como sus tareas de trabajo, recordando que lo que se realiza es un
mantenimiento preventivo.
El factor más importante en un programa de mantenimiento preventivo es la
inspección programada. Cuando se empiezan a desarrollar las inspecciones, se
deben tomar en cuenta los factores que se presentan a continuación.
¿Dónde se realiza la inspección?
El jefe de talleres debe tomar la decisión de dónde se hará el trabajo.

Actualmente no existen reglas establecidas, la decisión varía dependiendo de las
necesidades de la flota. Poseen dos opciones:
a) Ejecutar la inspección con recursos propios de la empresa.

Ventajas: Existe mayor control en la calidad de trabajo.
Desventaja: crea gastos administrativos.
b) Contratación de talleres y personal externo.

Ventajas: no existe inversión en el taller mecánico, eliminación del
personal. Desventajas: Se pierde control en los trabajos, posible tiempo
de reparación prolongado.
¿Con qué frecuencia debe hacerse la inspección y qué debe incluirse?
El fabricante determina con qué frecuencia deben hacerse los programas de

inspección, los cuales varían con el tipo de vehículo o máquina.
En estos programas se incluyen cambios de fluidos, filtros, componentes,

ajustes de piezas y el reemplazo de partes a cada cierto intervalo de tiempo, basados
en el kilometraje o en horas de trabajo.
Para desarrollar el programa básico se debe tomar en cuenta la siguiente
consideración:
a) Desarrollar un programa de inspección para cada vehículo o maquinaria

siguiendo las recomendaciones del fabricante.
b) El programa de inspección puede ser modificado para cumplir con las
necesidades de la flota. Esto se basará en la intensidad del uso de la
misma, la carga, la duración y distancia de los viajes y el tipo de terreno.
¿Como se resolverán los problemas encontrados?
Cuando se encuentren problemas durante la inspección, el jefe de taller

dictaminará si se ejecuta la reparación antes que la unidad entre en servicio o podrá
esperar para hacerla más adelante, dependiendo de que sea crítica o no.
Existen varios factores para poder determinar si la reparación debe

realizarse.
a) La seguridad: nunca debe ponerse en servicio una unidad si existe un

problema que reduzca la seguridad.
b) Disponibilidad del vehículo o maquinaria: la mayoría de veces es mejor
realizar las reparaciones inmediatamente y no esperar a que regrese la
unidad.
c) Disponibilidad de mecánicos: muchas veces los trabajadores se
encuentran ocupados, por ello es importante aprovecharlos cuando están
disponibles.
d) Necesidad del vehículo o maquinaria; algunas veces es necesario usar la
unidad por alguna emergencia, cuando no sea necesaria hay que
repararla.
e) Disponibilidad de repuestos: cuando se cuenta con los repuestos
necesarios para reparar una unidad hay que hacerlo, ya que esto evita
acumulación de trabajo.
¿Como se implementará, monitoreará y se hará seguimiento al programa?
Para implementar el programa, el jefe de taller deberá velar porque se

cumplan con todos los requisitos para la inspección y reparación. A la vez debe ser
revisado periódicamente para asegurarse que se está cumpliendo con todos los
requisitos para los que fue desarrollado.
Los registros de mantenimiento deben contemplar lo siguiente:
a) Una frecuencia de problemas específicos.

b) Relación entre mantenimiento preventivo y de avería.
c) Tiempo que el vehículo pasa en reparación.
d) Costo de mantenimiento.
2.1.4.2 Intervalos de servicio
Dentro del mantenimiento preventivo lo más importante es el seguimiento de

las especificaciones de inspección de los manuales del fabricante. Una vez se han
cumplido con ellos, se procede a seguir con el intervalo de servicio que los manuales
asignan a cada máquina.
Los intervalos de servicio los diagnostican los manuales del fabricante. Es en

esta parte donde se especifica qué servicio debe realizarse para cierto número de
horas de trabajo o kilómetros recorridos. También proporciona qué tipo de
lubricante usar, en dónde usarlo y cada cuánto tiempo hacerlo.
Se puede observar en la tabla XXII, las especificaciones que diagnostican los
manuales para cada una de las máquinas que hay en la zona vial.
Se presenta la cantidad de lubricante a usar, así como en qué recorrido de

kilometraje debe hacerse el servicio, y el lubricante que se debe usar para realizar
de forma óptima el mantenimiento preventivo.
Se puede observar en la tabla siguiente las partes más importante que se

deben lubricar para cada camión o vehículo que opera dentro de la zona vial de
caminos. Las partes importantes son el cárter del motor, la caja de velocidades,
diferencial trasero, sistema de dirección hidráulica y diferencial delantero, para los
vehículos de doble transmisión.
En las tablas XXIII, XXIV, XXV y XXVI se propone un resumen de los

lubricantes usados en las partes más importantes de la maquinaria pesada, como es
el cárter del motor, la transmisión, el sistema hidráulico, el diferencial delantero y
trasero, mandos finales, su capacidad de combustible y su consumo por horas de
trabajo.
Tabla XXII. Lubricantes para camiones y vehículos livianos
LUBRICANTES PARA CAMIONES Y VEHÍCULOS
Clase de camión o Carter del Diferencial Sistema de Consumo de Diferencial

No.
vehículo motor Caja de velocidades trasero dirección combustible delantero
galones catarina hidráulica en km'Gal
1 Camión de volteo, regador de Capacidad en Gl. 4.5 Gal. 1.25 Gal. 2.75 Gal. 0.90 Gal. 10-14 km'Gal
agua, lubricador y taller Cambio a km 5,000 km 20,000 km. 20,000 km. 30,000 km.
marca Mercedez Benz Tipo de lubricante SAE 15W- ATF (tipo C-2) SAE 80W-90 Gl-5 ATF C-2
Modelo L1313 40
2 Camión de volteo Capacidad en Gl. 4.5 Gal. 3.5 Gal. 4.0Gal. 0.75 Gal. 7-10 km'Gal
132
Internacional S-1600 Cambio a km 5,000 km 25,000 km 3.0 km. 25,000 km

de 6.9 y 6.3 Tipo de lubricante SAE 15W- SAE 80W-90 Gl- SAE 80W-90 Gl-5 10W o ATF
3 Camión de volteo marca Capacidad en Gl. 4.5 Gal. 1.25 Gal. 3.18 Gal. 10-14 km'Gal
Toyota OM 352 Cambio a km 5,000 km 20,000 Km 30,000 km.

DA 116 Tipo de lubricante SAE 15W- ATF (tipo C-2) SAE 85W-140 Gl-5
4 Hckup Ford F-250 Capacidad en Gl. 3.0 Gal. 1.0 Gal. 1.0 Gal. 0.25 Gal. 14-18 km'Gal 0.75 Gal.
Cambio a km 4,000 km 35,000 km 30,000 Km 30,000 km. 30,000 km.
Tipo de lubricante SAE 15W- ATF 80W-90 ATF ATF
5 Pickup Ford Ranger Capacidad en Gl. 1,25 Gal. 0.75 Gal. 1.0 Gal. 0.25 Gal. 25-30 km'Gal 0.5 Gal.
XLT Cambio a km 5,000 km. 20,000 km. 25,000 km. 30,000 km. 35,000 km.
Tipo de lubricante SAE 15W- ATF 80W-90 ATF ATF
Tabla XXIII. Lubricantes para tractores de oruga
TRACTORES DE
ORUGA
No. CLASE DE CÁRTER DEL TRANSMISIÓN CANTIDAD DE TANQUE DE CONSUMO
FINALES SISTEMA
MAQUINARIA MOTOR GALONES COMBUSTIBLE GAL/HORA
GALONES HIDRÁULICO GRASA LIBRAS
I/D GALONES (Lbs.)
1 Tractor de Capacidad Gal. 7.3 Gls. 38.0 Gls. 3.5 Gls. 12.5 Gls. 5 Lbs. 85 Gls. 4.5-8.0
Oruga Cambio 250 Horas 1000 Horas 1000 Horas 1000 Horas 50 Horas
Caterpillar D6H Tipo de lubricante SAE 15W-40 SAE 30 TO-4 SAE 50 TO-4 SAE 10W-HYDO
2 Tractor de Capacidad Gls. 7.25 Gls. 31.0 Gls. 9 Gls. 24.0 Gls. 8 Lbs. 115.0 Gls. 7.4-9.3
133
Caterpillar D7F Tipo de lubricante SAE 15W-40 SAE 30 TO-4 SAE 50 TO-4 SAE 10W-HYDO
3 Tractor de Capacidad Gls. 5.0 Gls. 14.0 Gls. 4 Gls. 15 Gls. 5 Lbs. 92.5 Gls. 5.8-6.6
Fíat Allis 14C Tipo de lubricante SAE 15W-40 ATF SAE 80W-90 Gl-5 SAE 10W HYDO
Tabla XXIV. Lubricantes para cargadores frontales
CARGADORES
FRONTALES
CLASE DE CÁRTER DEL TRANSMISIÓN DIFERENCIAL SISTEMA TANQUE DE MANDOS CONSUMO

No.
MAQUINARIA MOTOR GALONES DELANTERO Y HIDRÁULICO COMBUSTIBLE FINALES GAL/HORA
TRASERO C/U GALONES
1 Cargador Capacidad Gal. 5.0Gls. 6.750 Gls. 5.50Gls. 14.0Gls. 39 Gls. 3.0-4.1
Frontal Cambio 250 Horas 1000 Horas 1000 Horas 1000 Horas
Caterpillar 920 Tipo de lubricante SAE 15W-40 SAE 30 TO-4 SAE 90 Gl-5 SAE 10W-HYDO
134
2 Cargador Capacidad Gls. 5.0 Gls. 6.75.0 Gls. 9 Gls. 14.0 Gls. 39 Gls. 3.7-5.1
Frontal Cambio 250 Horas 1000 Horas 1000 Horas 1000 Horas
Caterpillar 920 Tipo de lubricante SAE 15W-40 SAE 30 TO-4 SAE 80W 90 Gl-5 SAE 10W-HYDO
3 Cargador Capacidad Gal. 3.7Gls. 8.75.0 Gls. 11.0Gls. 30.0 Gls. 43 Gls. 2.0 Gls. 3.0-5.0
Frontal Cambio 250 Horas 1000 Horas 1000 Horas 1000 Horas 1000 Horas
Allis Chalmers Tipo de lubricante SAE 15W-40 ATF C-2 SAE 80W 90 Gl-5 SAE 10W-HYDO SAE 80W 90 Gl-5
545
Tabla XXV. Lubricantes para motoniveladoras
MOTONIVELADORAS
(PATROL)
No. CLASE DE TRANSMISIÓN CONSUMO
CÁRTER DEL CAJAS DEL SISTEMA CANTIDAD DE MANDODEL
MAQUINARIA GALONES GAL/HORA
MOTOR TANDEM HIDRÁULICO GRASA CÍRCULO
I/D GALONES LIBRAS (Lbs.) GALONES
1 Motoniveladora Capacidad Gal. 3.0 Gls. 21.0 Gls. 5.0 Gls. Va junto con 3Lbs. 0.38 Gls. 3.0-4.0
John Deere Cambio 200 Horas 1000 Horas 1OOO Horas la transmisión 50 Horas 1000 Horas
JD-570-A Tipo de lubricante SAE 15W-40 DONAX-TD DONAX-TD MPG SAE 90 Gl-5
135
2 Motoniveladora Capacidad Gls. 5.0 Gls. 18.0 Gls. 13.0 Gls. 8.0 Gls. 6 Lbs. 1.5 Gls. 4.4-6.0
120G Cambio 250 Horas 1000 Horas 2000 Horas 2000 Horas 50 Horas 2000 Horas
Tipo de lubricante SAE 15W-40 SAE 30 TO-4 SAE 30 TO-4 SAE 10W ISO32 HYDO MPG SAE 80W 90 Gl-5
3 Motoniveladora Capacidad Gls. 3.75 Gls. 21.0 Gls. 19.0 Gls. 7 Gls. 3 Lbs. 0.40 Gls. 3.0-4.0
Galion 503-L Cambio 200 Horas 1000 Horas 1000 Horas 1000 Horas 50 Horas 1000 Horas
Tipo de lubricante SAE 15W-40 SAE 40 CD SAE 90 ATF C-2 MPG SAE 30 TO-4
Tabla XXVI. Lubricantes para excavadoras y rodillos vibratorios
EXCAVADORA Y RODILLOS
VIBRATORIOS
(Vibrocompactadoras)
CLASE DE CÁRTER TRANSMISIÓN CAJAS DEL SISTEMA CANTIDAD DE MANDO DEL CONSUMO
No.
MAQUINARIA DEL GALONES TANDEM HIDRÁULICO GRASA LIBRAS CÍRCULO GAL/HORA
MOTOR I/D GALONES (Lbs.) GALONES
1 Excavadora Capacidad Gal. 3.0 Gls. 21.0 Gls. 5.0 Gls. Va junto con 3Lbs. 0.38 Gls. 3.0-4.0
John Deere Cambio 200 Horas 1000 Horas 1OOO Horas la transmisión 50 Horas 1000 Horas
JD690-B Tipo de lubricante SAE 15W-40 DONAX-TD DONAX-TD SAE 90 Gl-5
136
2 Excavadora Capacidad Gls. 5.0 Gls. 18.0 Gls. 13.0 Gls. 8.0 Gls. 6 Lbs. 1.5 Gls. 4.4-6.0
Caterpillar 225 Cambio 250 Horas 1000 Horas 2000 Horas 2000 Horas 50 Horas 2000 Horas
Tipo de lubricante SAE 15W-40 SAE 30 TO-4 SAE 30 TO-4 SAE 10W ISO32 HYDO SAE 80W 90 Gl-5
3 Rodillo Vibratorio Capacidad Gls. 3.75 Gls. 21.0 Gls. 19.0 Gls. 7 Gls. 3 Lbs. 0.40 Gls. 3.0-4.0
Cambio 200 Horas 1000 Horas 1000 Horas 1000 Horas 50 Horas 1000 Horas
Tipo de lubricante SAE 15W-40 SAE 40 CD SAE 90 ATF C-2 SAE 30 TO-4
Conociendo los tipos de lubricantes que se utilizan en cada unidad se
realizarán los intervalos de servicio. A continuación se presentan fichas de
inspección para el mantenimiento preventivo de la maquinaria pesada.
Tabla XXVII. Ficha de inspección de vibrocompactadora

VIBROCOMPACTADORAS
PARTE POR INSPECCIONAR SERVICIO POR REALIZAR
SERVICIO DIARIAMENTE O CADA 10 HORAS

1 Radiador Medir el nivel del refrigerante.
2 Tanque de combustible Drenar el agua y los sedimentos.
3 Cárter del motor Medir el nivel del aceite.
4 Antefiltro Inspeccionar y lavar periódicamente con agua límpia.
5 Comprobar el cartucho filtrante del aceite hidráulico Cambiar si es necesario.
6 Sistema hidráulico Observar el nivel del aceite, si falta nivelar.
MOTONIVELADORA (PATROL)
PARTE POR INSPECCIONAR SERVICIO SEMANAL O CADA 50 HORAS SERVICIO POR REALIZAR
7 Baterías Medir el nivel del electrolítico.
8 Revisar articulación del codo SERVICIO DIARIAMENTE O CADA
Lubricar 10 HORAS
1 niple de engrase(MPG).
1 Radiador
9 Cojinete del cilindro de freno
Medir el nivel del refrigerante.
Lubricar 1 niple de engrase(MPG).
10 Soporte
3 Cárterdedella placa
motorde empuje Lubricar
Medir el1nivel
niple de
de engrase(MPG).
aceite.
4 Antefiltro Inspeccionar y lavar periódicamente con agua
5 Depósito de aire SERVICO MENSUALMENTEDrenar.límpia.
O CADA 250 HORAS
6 Zapatas
11 Aletas de guía dey círculo
de refrigeración radiador de aceite del motor Lubricar
Limpiar. (MPG).
7 Separador
12 Radiador de agua
de aceite hidráulico Drenar.
Limpiar.
13 Correas trapezoidal Comprobar tensión o cambiarlas.
SERVICIO SEMANAL O CADA 50 HORAS
14 Tubo del cubo del árbol de vibración.
8 Desgarrador/escarificador Medir el nivel
Lubricar por de aceite.
3 conexiones (MPG).
15 Engranaje planetario
9 Escarificador deizquierdo
montajeydelantero
derecho Comprobarpor
Lubricar el nivel de aceite. (MPG).
4 conexiones
16 10Engranaje
Cojinetes diferencial
de oscilación del eje Lubricar
Comprobarpor el nivel
2 conexiones
de aceite. (MPG).
17 11 Cojinetes
Engranaje de inclinación de las ruedas
reductor Lubricar
Comprobarpor 4 conexiones
el nivel de aceite. (MPG).
18 12 Cojinetes
Frenos de la barra de inclinación
de servicio Lubricar por si
Probar, ajustar 2 conexiones
es necesario.E41 (MPG).
13 Cojinetes de la barilla del cilíndro de inclinación Lubricar por 1 conexión (MPG).
19 Depósito
de las del fluido del freno
ruedas Medir el nivel de aceite.
20 14Cojinete del ventilador
Cojinetes del pivote maestro de dirección Lubricar 1 por
Lubricar niple4de engrase (MPG).
conexiones (MPG).
21 15Correas del ventilador
Cojinetes del pivotey eldel
alternador
cilíndro Inspeccionar
Lubricar por su1estado,
conexión ajustar si es necesario.
(MPG).
22 Filtro de combustible Cambiar.
SERVICIO CADA DOS SEMANAS O CADA 100 HORAS
16 Baterías SERVICIO CADA TRES MESES Medir el nivel
O CADA 500 del
HORAS electrolítico.
2318ElRótula
cárter del motor
de barra de tiro Cambiar el aceite y
Lubricar por 1 conexión.el filtro.
2419Sistema
Pivotehidráulico
de la articulación Cambiar elpor
Lubricar elemento del filtro.
1 conexión.
25 Sistema de enfriamiento Agregar inhibidor.
26 Transmisión SERVICO MENSUALMENTE Cambiar O CADAlos250 HORAS
elementos del filtro.
2720Comprobar
Correas juego
del ventilador
de válvulasy el alternador Inspeccionar su estado, ajustar si es necesario.
Ajustar si es necesario.
21 Cojinete del ventilador Lubricar 1 niple de engrase (MPG).
22 Depósito del fluido del freno Medir el nivel de aceite (BF).
23 Frenos de servicio SERVICIO CADA 6 MESES O CADA 1000
Probar, HORAS
ajustar si es necesario.
2824Engranaje
Freno de reductor
estacionamiento de emergencia Comprobar
Probar, el nivelside
ajustar esaceite.
necesario.
2925Engranaje
Caja delplanetario
diferencial y transmisión
izquierdo y derecho Verificar
Comprobarelelnivel
nivel de aceite.
de aceite.
3026Engranaje
Cajas del mando del tandem
diferencial Verificar
Cambiar elelaceite.
nivel de aceite.
3127Revisar
Cilindros de levantamiento
articulación del codo de la hoja Lubricar portornillos.
Reapretar los 2 conexiones.
28 Cilindros de desplazador del círculo Lubricar por 2 conexiones.
29 Acondicionador del refrigerante Añadir acondicionador al sistema de enfriamiento.
30 Secador de aire SERVICIO CADA AÑO O CADA Drenar2000 HORASde aire del sistema, ver si tiene
el tanque
32 Sistema hidráulico Cambiar el aceite y el filtro (HYDO).
agua.
3331Tubo
Cárter del motor
del cubo del árbol de vibración Cambiar
Cambiar elelaceite.
aceite y el filtro.
MPG = Grasa de uso múltiple BF = Fluido de freno hidráulico.
SERVICIO CADA TRES MESES O CADA 500 HORAS
32 Filtro de la transmisión y del diferencial Cambiar el aceite y el filtro.
33 Sistema hidráulico Cambiar el elemento del filtro.
34 Respiradero del motor Lávelo.
35 Caja de transmisión del diferencial Cambiar los elementos del filtro.
36 Pivote de la articulación inferior Lubricar por 1 conexión.
37 Tapa del tanque de combustible y rejilla Lavar y lubricar el elemento de la tapa del filtro,
lavar
la rejilla de la tapa de llenado.
38 Juntas del mando de la bomba Lubricar por 3 conexión.
39 Cojinetes de eje delantero Medir la luz entre el pasador y el cojinete.
SERVICIO CADA 6 MESES O CADA 1000 HORAS

40 Secador de aire Cambiar el desecador.
41 Caja de la transmisión y del diferencial Cambiar el aceite y el respiradero.
SERVICIO CADA AÑO O CADA 2000 HORAS

42 Sistema de enfriamiento Cambiar el refrigerante.
43 Calibración de válvulas Medir y ajustar si es necesario.
44 Sistema hidráulico Cambiar el aceite .
45 Caja de mandos del círculo Cambiar el aceite .
46 Cajas de mando de tándem Cambiar el aceite y los respiraderos.
47 Cajas de cojinetes de puntas de eje de ruedas Cambiar el lubricante.
delanteras
EXCAVADORA

4 Mecanismo de la pluma, brazo y del cucharón Lubricar los niples de engrase (MPG).
5 Sistema hidráulico Medir el nivel.
6 Separador de agua Drenar.
SERVICIO SEMANAL O CADA 50 HORAS

7| Mecanismo de la pluma, del brazo y del cucharón Lubricar los niples de engrase (MPG).
SERVICIO CADA DOS SEMANAS O CADA 100 HORAS

8 Baterías Medir el nivel del electrolítico.
10 Bomba de cebado del sistema de combustible Ver operación.
11 Filtro del sistema de combustible Cambiar.
SERVICO MENSUALMENTE O CADA 250 HORAS

12 Correas del ventilador y el alternador Inspeccionar su estado, ajustar si es necesario.
13 Cojinete del ventilador Lubricar 1 niple de engrase (MPG).
14 Depósito del fluido del freno Medir el nivel de aceite.
15 Frenos de servicio Probar, ajustar si es necesario.
16 Carter del motor Cambiar aceite y filtro.
17 Mandos finales Cambiar.
18 Mando de la rotación Medir el nivel de aceite.
19 Sistema hidráulico Cambiar el filtro.

20 El carter del motor Cambiar el aceite y el filtro.
21 Sistema hidráulico Cambiar el elemento del filtro.
22 Sistema de enfriamiento Agregar inhibidor.
23 Transmisión Cambiar los elementos del filtro.
24 Sistema de combustible Cambiar el filtro.
25 Bomba de cebado del sistema Ver operación.
26 Bomba de cebado del combustible Cambiar filtro de malla.
27 Tapa y colador del tanque de combustible Limpiar.
SERVICIO CADA 6 MESES O CADA 1000 HORAS

28 Juego de válvulas del motor Comprobar.
29 Sistema hidráulico Cambiar aceite (HYDO) y filtro.
30 Mando de rotación Cambiar.
31 Cojinetes de la bomba de agua Lubricar el niple de engrase (MPG).

33 Luz de válvulas del motor Medir y ajustar si es necesario.
34 Sistema hidráulico Cambiar el aceite (HYDO).
35 Mandos finales Cambiar el aceite.
36 Engranaje de rotación Lubricar el niple (MPG).
Tabla XXX. Ficha de inspección de oruga
TRACTOR DE ORUGA

5 Depósito de aire CARGADOR FRONTAL
Drenar.
6 Separador de agua PARTE POR INSPECCIONAR Drenar. SERVICIO POR REALIZAR
7 Cojinetes interiores del bastidor de los rodillos DIARIAMENTELubricar
SERVICIO O CADA los102 niples
HORAS de engrase (MPG).
18 Radiador
Cojinetes exteriores del bastidor de los rodillos Lubricar
Medir los 2 niples
el nivel de engrase ( 5 bombeadas cada
del refrigerante.
2 Tanque de combustible uno (MPG).
Drenar el agua y los sedimentos.
39 Cárter
Transmisión,
del motorcorona, embrague principal y embragues de Comprobar
Medir el nivel
el nivel de aceite.
del aceite.
dirección
4 Antefiltro Inspeccionar y lavar periódicamente con agua límpia.
5 Depósito de aire Drenar.
6 Separador de agua SERVICIO SEMANAL O CADADrenar. 50 HORAS
10 7 Baterías
Zapatas de guía de círculo Medir el nivel
Lubricar (MPG). del electrolítico.
11 Carril Comprobar y ajustar si es necesario.
12 Soporte de cilindro de la hoja topadora y cojinetesSEMANAL
SERVICIO de Lubricar50
O CADA losHORAS
8 niples de engrase (MPG).
muñón superior
8 Pasadores pivote del cucharón Lubricar los 4 niples de engrase.
9 Cojinetes del cucharón uso múltiple Lubricar los 6 niples de engrase.
10 Pivotes del cucharón de descarga SERVICIO
lateral CADA DOS SEMANAS O CADA
Lubricar los 4 100
niplesHORAS
de engrase.
13 Tirantes de inclinación de la hoja topadora Lubricar los 2 niples de engrase (MPG).
14 Rótula del tirante de inclinación de la hojaCADA
SERVICIO topadora Lubricar
DOS SEMANAS O CADAlos 2 100
niples de engrase (MPG).
HORAS
15 Baterías
11 Cojinetes del control del cable Medir el nivel
Lubricar los 16del electrolítico.
niples de engrase (MPG).
16 Sistema
12 hidráulico del control de cable
Caja de engranajes Observar
Comprobar el el
nivel deldeaceite,
nivel aceite.si falta nivelar.
13 Cojinetes del muñón del eje trasero Lubricar los 2 niples de engrase.
14 Cojinetes del cilindro de dirección SERVICO MENSUALMENTE Lubricar O CADAlos250 HORAS
4 niples de engrase.
17 Mecanismo
15 Correas del ventilador y el alternador
de accionamiento y cilindro de control Inspeccionar
Lubricar su niples
los 14 estado,deajuste si es necesario.
engrase.
18 del cucharón
Cojinete del ventilador Lubricar 1 niple de engrase (MPG).
19 Brazo
16 Cárter de
dellevantamiento
motor y cojinetes del muñón del Cambiar los
Lubricar el aceite y eldefiltro,
6 niples lavar el respiradero.
engrase.
20 cilindro
Frenos dedelos
levantamiento
embragues de dirección Probar, ajustar si es necesario.
17 Mandos finales
21 Cojinete del pivote superior del bastidor Comprobar
Lubricar losel1 nivel
niplesdedeaceite.
engrase.
22 Control del cable Lavar y aceitar el respiradero.
SERVICO MENSUALMENTE O CADA 250 HORAS
18 Correas del ventilador y el alternadorSERVICIO CADA TRES MESES Inspeccionar
O CADA 500 su estado,
HORAS ajustar si es necesario.
19
23 Cojinete
Eje motrizdeldel
ventilador
control de cable Lubricar 1losniple de engrase
2 niples de engrase(MPG).(MPG).
24 Depósito
20 del fluido del freno
Sistema hidráulico Medir
Cambiarel nivel de aceite.
el elemento del filtro.
25 Frenos
21 Tanquededeservicio
combustible Probar,
Vaciar elajustar
agua ysi sedimentos
es necesario. acumulados.
22 Tapa de
26 Freno dellenado de tapa dede
estacionamiento combustible
emergencia Lavar o ajustar
Probar, aceitar si
loseselementos.
necesario.
27 Soporte de la barra compensadora Comprobar.
23 El cárter del motor SERVICIO CADA 6 MESES OCambiarCADA el aceite
1000 y el filtro.
HORAS
24
28 Sistema hidráulico
Juntas universales Cambiar el elemento
Lubricar los 2 niples dedelengrase
filtro. (MPG).
25
29 Sistema de enfriamiento
Transmisión, corona, embrague principal y embragues Agregar
Cambiar inhibidor.
el aceite y el respiradero, lavar la rejilla de
26 Transmisión
de dirección Cambiar
succión. los elementos del filtro.
27
30 Rejilla
Mandosy finales
tapa el combustible Lavar y aceitar
Cambiar los elementos de la tapa del tanque.
el aceite.
31 Caja de engranaje de control de cable Cambiar el nivel de aceite y lavar el compartimiento.
32 Control de cable SERVICIO CADA 6 MESES OLubricar
CADA los 1000 HORAS
2 niples de engrase (MPG).
28
33 Juntas universales
Cojinete de la mazadeldeeje
lasdel impulsor
ruedas dentadas Lubricar
Comprobar 5 niples de engrase.
y ajustar si es necesario.
29 Transmisión Cambiar el aceite, lavar los imánes, la rejilla de succión,
SERVICIO CADA AÑO O CADA limpiar2000
el respiradero.
HORAS
30
34 Cojinetes de apoyo del eje impulsor
Juego de válvulas Lubricar
Comprobar 1 niple de engrase
y ajustar (MPG).
si es necesario.
31
35 Cojinete de pivote inferior del bastidor
Sistema hidráulico Lubricar
Cambiar 1elniple
aceitede(HYDO).
engrase (MPG).
32 Estrías
MPG =del eje de
Grasa impulsor
uso múltiple Lubricar 1 niple
BF = Fluido de engrase
de freno (MPG).
hidráulico.

34 Luz de válvulas del motor Medir y ajustar si es necesario.
35 Sistema hidráulico Cambiar el aceite (HYDO).
36 Mandos finales y diferenciales delanteros y Cambiar el aceite.
traseros
2.1.4.3 Asignación de tareas al personal
Para la asignación de las tareas a los mecánicos, se propone la distribución de

la siguiente manera: los mecánicos menos experimentados se encargarán de hacer
las inspecciones y los mecánicos más experimentados son los que hacen las
reparaciones. También puede hacer una combinación de ambos.
Una vez establecido el programa de mantenimiento, deben anotarse los pasos

que se seguirán durante cada inspección. Éstos deben estar bien definidos, así como
se deben determinar atribuciones, informar quién es el responsable de realizar la
inspección y quien es el responsable de los registros de mantenimiento.
Es importante no mezclar los trabajos nunca, sólo el personal mecánico puede

realizar una revisión de inspección en las unidades, después de que el operador
haya reportado las anomalías.
Se proponen las siguientes tareas en la inspección para vehículos livianos,

camiones de volteo, maquinaría pesada:
Recepción del vehículo:
1. Revisar posibles fugas de aceite.

2. Lavado de chasis y motor.
El motor:
1. Cambiar aceite y filtros.

2. Revisar varillaje del acelerador.
3. Revisión de tensión de fajas.
4. Limpiar filtros de sedimentos.
5. Limpiar filtros de combustible
6. Calibrar válvulas
7. Revisar cargadores del motor
8. Limpiar y/o cambiar filtro de aire.
9. Apretar pernos de culata.
La caja de cambios:
1. Cambiar el lubricante.
2. Revisar y lubricar varillaje de control.
Diferencial de transmisión:
1. Cambiar su lubricante.
2. Revisar el eje cardán.
3. Lubricar cojinetes de juntas universales.
Dirección hidráulica:
1. Cambiar aceite de caja de dirección.
2. Revisar y ajustar juego de timón.

3. Cambiar líquido diferencial de potencial.
4. Revisar presiones de bomba.
Sistema de enfriamiento:
1. Revisar intercambiador de refrigerante.

2. Verificar fugas de refrigerante.
3. Revisar y probar el tapón del radiador.
4. Lubricar el cojinete de bomba de agua.
5. Limpiar radiador externamente.
Sistema de frenos:
1. Verificar el estado de fricciones.

2. Revisar y lubricar cojinetes de ruedas.
3. Ajustar freno de servicio.
4. Revisar líquidos de frenos por posibles fugas.
5. Revisar sistema de aire para frenos
6. Revisar válvula reguladora.
7. Revisar los diafragmas de frenos
8. Revisar los cilindros auxiliares.
Sistema de embrague:
1. Revisar y cambiar cojinete de desembrague.

2. Revisar bombas centrales y auxiliares.
3. Revisar el disco de embrague.
4. Revisar el cojinete piloto.
Sistema de suspensión:
1. Revisar tornillos en “U”.

2. Revisar ballestas, tornillos y pasadores.
3. Revisar funcionamiento de amortiguadores.
4. Revisar alineación y daños del eje.
Otros:
1. Revisión y apriete de carrocería.

2. Revisión y apriete de tuercas de llantas.
3. Revisión de presión y estado general de las llantas.
4. Revisión de baterías.
5. Revisar sistema eléctrico.
6. Imagen: revisar y/o colocar código de caminos.
2.1.4.4 Control y evaluación de mantenimiento
El control de la evaluación lo ejecutará el jefe de taller, que se encargará de

revisar que se realicen todas las actividades programadas; también archivará toda
la información obtenida.
2.1.5 Manual de seguridad e higiene para el taller
Con la implementación de medidas de seguridad e higiene dentro del taller se

crearán mejores condiciones de trabajo. El personal hará su trabajo con mayor
entusiasmo debido a que notarán que la empresa se preocupa por su seguridad
tanto personal como laboral.
Actualmente en la zona vial existen varios contaminantes, que aparecen en el
aire bajo muchas formas físicas, las más comunes son:
Polvos:
Son las partículas sólidas generadas por el manejo, el molido, el impacto de

detonación o incineración de materiales orgánicos o inorgánicos, como roca,
mineral, carbón, grano de madera, etc.
Emanaciones:
Son las partículas sólidas generadas por condensación del estado gaseoso,
generalmente después de la volatilización de metales fundidos, como la fundición de
plomo para ácido de batería.
Humos:
Son las partículas de carbón u hollín, que son resultado de la combustión

incompleta de materiales carbonosos, como el carbón, petróleo, alquitrán o tabaco.
El ruido:
Es que se presenta con mayor frecuencia en los talleres, debido al mal

funcionamiento del escape o a la fuerte vibración ocasionada por una máquina en
movimiento.
Para evitar la contaminación ocasionada por el humo se propone la

ventilación del lugar. En el caso de la presencia de polvo, se puede humedecer el
suelo con agua para evitarlo.
Para las emanaciones lo recomendable es usar mascarilla. Para el ruido se
pueden usar tapones si fuese muy grave.
2.1.5.1 Seguridad del personal de mantenimiento
La seguridad del personal depende en gran medida del uso adecuado de los
equipos de protección personal, y de las medidas necesarias para disminuir el
riesgo.
Con un método correcto para realizar cualquier trabajo o reparación se

evitarán accidentes, así como el uso de las herramientas establecidas por el manual
del fabricante. Algunos mecánicos por falta de las herramientas adecuadas utilizan
otras para sustituirlas, esto puede crear una lesión en las manos. Muchas veces les
resulta incómodo trabajar con los dispositivos de seguridad personales que existen,
y esto viene a crear un riesgo de trabajo para los mismos empleados.
Las partes del cuerpo más importantes a proteger en los trabajos de taller son
las siguientes:
1. Protección de los ojos: para esta clase de protección se proponen lentes

protectores. Estos lentes protectores no deben ser corrosivos, deben ser
fáciles de limpiar y deberán ofrecer un amplio campo de visión y
resistencia al impacto. Estos lentes deben ser usados cuando exista el
riesgo de que entre algún contaminante a los ojos, como el esmerilado de
piedra, el corte de madera o el corte de metales con soldadura
oxiacetilénica. Los tipos de lentes que existen son las gafas plásticas y
gafas para antirresplandor de energía radiante. Estos últimos se usan
para soldadura oxiacetilénica protegiendo contra el resplandor de los
rayos de luz, chispas volantes y
escamas.
2. Protección de la cara: en algunas ocasiones es necesario cubrir toda la
cara y que los ojos queden salvaguardados, del riesgo ocasionado por
partículas volantes relativamente pequeñas. Estas se usan mucho en la
soldadura eléctrica.
3. Protección de los dedos, las manos y los brazos: la mayoría de las lesiones
son ocasionadas en las manos o dedos y los brazos, por ello es importante
protegérselas. Se propone el uso de guantes y mangas fabricadas de
cuero, guantes de hule para resistir la penetración del agua, aceite y
ciertos productos químicos.
4. Protección de los pies y piernas: se propone la utilización de zapatos con

punta metálica, para proteger las piernas existen botas de hule,
protegiendo la parte inferior de las piernas contra la humedad o
productos químicos.
5. Protección contra el ruido: los sonidos son escuchados cuando, en

condiciones de presión atmosférica normal, se producen variaciones de
una magnitud suficiente como para dañar nuestro sistema de audición.
Para evitar este tipo de contaminación se pueden usar protectores
auditivos, fabricados de materiales plásticos duros, conformados para
acomodarse en el canal auditivo. También pueden usarse almohadilla o
dona, que son dispositivos que se mantienen en posición de la oreja por
medio de bandas que cruzan la cabeza.
6. Protección de incendios: es necesario que la instalación, operación,
procedimientos, estructura y equipo estén diseñados adecuadamente
para que no se presenten incendios. Y que se incluyan medidas para que
el personal pueda abandonar las instalaciones con facilidad y seguridad
en el caso de que ocurra una emergencia, ya que el uso de combustibles
volátiles crean el riesgo de que se inicie el fuego. Por ello deben haber
extinguidores en cada uno de los departamentos del taller y estar
debidamente señalizado.
Es importante que el mecánico nunca haga ajustes o reparaciones cuando la

máquina esté encendida, a menos que lo indique el manual del fabricante. Se debe
accionar el freno de estacionamiento y deben bloquearse las ruedas. En los
cargadores frontales se deben conectar los bastidores con la traba de articulación
antes de dar servicio a la zona central de la máquina.
Cuando se utilice aire a presión, se deben usar lentes y ropa apropiada. No se

debe fumar cuando se reabastece de combustible o cuando se esté comprobando el
nivel de electrolito de la batería, ya que tanto el combustible como el ácido de la
batería pueden exhalar emanaciones inflamables.
Nunca se deben realizar reparaciones que no se entiendan. Lo mejor es

preguntarle al encargado del departamento o al jefe de talleres. No debe permitirse
que suba personal sin autorización a la máquina cuando se realiza un servicio,
debido a que se podría desactivar el freno de estacionamiento y ocasionar algún
accidente.
Antes de drenar el tanque del sistema hidráulico hay que dejar que se enfríe el
aceite debido a que éste puede estar caliente y causar quemaduras; nunca se deben
soldar tuberías o tubos que estén llenos de aceite ya que el aceite es inflamable.
En las motoniveladoras y los cargadores frontales Caterpillar las conexiones
de la batería van conectadas en paralelo, es importante asegurarse de conectarlos
bien para evitar accidentes. Para el tractor caterpillar que usa dos baterías las
conexiones van en serie.
2.1.5.2 Manejo y control de desechos
El manejo y control de desechos es muy importante debido a que evita la

contaminación del medio ambiente. Lo que se pretende es conservar la calidad del
suelo y el agua mediante la desviación de los derrames concentrados hacia canales
de drenaje adecuadamente controlados. Es importante disponer del control de los
residuos sólidos y líquidos dentro del taller.
Desechos sólidos:
El manejo de los desechos sólidos comprende dos pasos principales: la

recolección y la disposición o reciclaje. El acondicionamiento de los desechos sólidos
comprende la recuperación de aquellos materiales valiosos que están presentes en el
taller, al mismo tiempo que se acondiciona el resto de materiales para darle paso al
reciclaje o disposición final.
Dentro de los desechos sólidos se encuentran la chatarra de máquinas y las

llantas descartadas en la zona vial. De la chatarra se pueden recuperar piezas que
pueden utilizarse dentro del taller o en otras zonas viales. Lo que quede de ellas se
venderán para el reciclaje. Los plásticos se deberán recolectar teniendo cuidado de
seleccionar solo material de reciclaje.
Para las llantas, se seleccionarán las que puedan ser reencauchadas, con el fin
de usarlas de nuevo obteniendo una mayor economía.
Desechos líquidos:
Los desechos líquidos dentro del taller son los lubricantes; se debe proceder al
paso de recuperación. Para ello se propone que sea el área de engrase perteneciente
al departamento de gasolinera el que se encargue de la recolección del aceite
obtenido en los cambios de servicios. El aceite nuevo que se suministra a una
unidad, es la misma cantidad de aceite quemado que se obtendrá para el reciclaje.
Debido a las fugas en las unidades es probable que no se obtenga con exactitud el
mismo volumen inicial.
Todos aquellos desechos que no se puedan reciclar, como material orgánico e

inorgánico o para reciclaje, deberán ser enterrados en rellenos de terreno
controlado, verificando que no hubiese contaminación de agua freática por
filtración.
Con un adecuado control de desechos, se pueden obtener muchas ventajas así

como la recuperación de cierto capital que puede servir para reparar otras
unidades o para mejorar las instalaciones y las condiciones de los empleados.
2.1.5.3 Señalización de medidas de seguridad
En las máquinas que se van a reparar, se propone que se proporcione una

tarjeta que indique “peligro no operar” o “máquina en reparación”, en los controles
de operación. Por seguridad del personal, sólo debe estar el personal autorizado
cuando se realice el servicio.
Se propone que el jefe del taller sea la persona responsable de entregar las
tarjetas de señalización de medidas de seguridad.
Para una correcta señalización, se propone incorporar todos aquellos trabajos
que presenten daño o riesgo para la salud. En un cartel se pondrá la advertencia de
“peligro, máquina en movimiento”, “no fumar”, “líquido inflamable”, “camine con
cuidado, área deslizante”, “peligro, alto voltaje”, “no abrir, líquido tóxico”, “no
encender, mecánico trabajando”, etc. Esto ayudará a disminuir el número de
accidentes dentro del taller.
A fin de crear conciencia sobre la presencia de riesgos, se propone la

utilización de códigos con la finalidad de señalar riesgos físicos. Los colores más
usados son los siguientes:
Rojo:
Este color se utiliza exclusivamente en relación con equipo de prevención y

combate de incendios.
Amarillo:
Es el color universal de precaución, se utiliza con mayor frecuencia para

marcar áreas en donde existe el riesgo de tropezar, caer, golpearse contra algo o
quedar atrapado entre objetos.
Anaranjado:
Este color indica puntos peligrosos de maquinaria que puede cortar, apretar,
causar choque o en su defecto causar lesión.
Verde:
Es el color básico de seguridad, debe usarse para indicar la ubicación del

equipo de primeros auxilios, máscaras contra gases, rociadores de seguridad y
pizarrones con boletines de seguridad.
Azul:
Es el color preventivo, indica una advertencia específica en contra de la

utilización de equipo que esté en reparación. Este se puede emplear como auxiliar
preventivo general en equipos, como elevadores, escaleras, andamiaje, etc.
Negro, blanco o combinación de negro y blanco:
Estos colores sirven para indicar los sitios de tránsito y donde se realizan
labores de aseo como escaleras, pasillos y ubicación de botes de basura.
Morado:
Este color indica la presencia de riesgo de radiación.
2.1.6 Manejo de materiales y repuestos
Para el manejo de materiales la mayoría de anomalías en una empresa se

deben al mal manejo de materiales y repuestos. En algunos lugares, parece bastante
sencillo transportar un objeto de un lugar a otro sin importar si las distancias son
cortas o largas. Cuando el objeto es pequeño no resulta difícil de realizar, se levanta
y se lleva al sitio predestinado, pero cuando los objetos son muy pesados y grandes
se vuelve complejo desplazarlos de un lugar a otro y sobre todo poderlos acomodar.
El manejo de los materiales puede ser muy difícil, e incluso peligroso, para los
trabajadores, por ello es necesario de procedimientos especiales para su manejo.
Con el objeto de establecer procedimientos adecuados para el manejo de los

materiales, es necesario establecer las propiedades de los materiales que van a ser
manejados en el taller. Las propiedades pueden ser: el proceso o localización del
material o repuesto, el carácter de la operación, la cantidad que ha de manejarse y
las cantidades que han almacenado.
A continuación se describen factores importantes a tomar en cuenta en el

manejo de los materiales y repuestos para evitar posibles lesiones.
Levantamiento de cargas:
La mayoría de las lesiones se dan por esta causa. Por lo regular, el empleado
prefiere mover la carga con la fuerza de su cuerpo ocasionando lesiones en la
columna vertebral. Para muchos empleados el seguir procedimientos para levantar
objetos les resultar tedioso, pero si el objeto es más pesado se hace mas difícil
levantarlo.
A continuación se presentan propuestas de recomendaciones que debe tomar

en cuenta los trabajadores para el levantamiento de materiales:
1. Posición correcta de los pies. Uno de los dos pies debe colocarse junto al
objeto que va a levantarse.
2. Espalda recta. Cuando los pies están en posición se toma el objeto, y se
coloca inclinado, manteniendo la espalda recta.
3. Los brazos junto al cuerpo. Cuando se levante o se transporte alguna carga,
los brazos deben estar extendidos, rectos y tan cercanos al cuerpo como sea
posible.
4. Agarre correcto. Agarrare total, con las palmas de las manos oprimidas
contra el objeto, esto reduce la tensión en los músculos del brazo y evita que
se resbale de las manos.
5. Uso del peso del cuerpo. Cuando los pies están colocados correctamente y se
agarran los objetos como se ha descrito, pueden ser empujados o atraídos
flexionando o extendiendo las piernas. El peso del cuerpo se puede usar para
lograr este movimiento.
Transporte de materiales o repuestos:
Hay varios factores que determinan la selección del método para transporte
de materiales, principalmente el costo, la conveniencia y la disponibilidad. Desde el
movimiento a mano, el uso de vehículos operados a mano, el empleo de carretones
de cuatro ruedas empujados a mano o remolcados por tractores.
Para el uso de vehículos o máquinas de mayor tamaño para transportar

materiales, los operadores deben estar físicamente calificados, de acuerdo con un
examen médico, y entrenados en la operación de estos. Cuando hay mayor tráfico
de los mismos es conveniente planear el tránsito en una sola dirección de tal forma
que haya un mínimo de cruces e indicar el lugar por donde debe cruzar los
peatones. Los caminos deben estar identificados con marcas pintadas, indicando la
amplitud del pasadizo.
2.1.6.1 Clasificación de insumos
El almacenamiento de materiales dentro de los almacenes o bodegas resulta

costoso debido a que muchas veces se requiere de grandes extensiones de espacio,
equipo costoso y mano de obra para el control.
Se sugiere que para la clasificación de insumos sea el jefe del almacén el
encargado de distribuir y almacenar de forma correcta todos los materiales y
repuestos que ingresen.
Para realizar los almacenamientos de materiales o repuestos es necesario

escoger un lugar donde no exista riesgo para el personal. Se sugiere tener un acceso
libre de entradas y salidas para facilitar el acceso al equipo para manejo de
materiales.
Es esencial la identificación rápida y correcta de los materiales, el material

almacenado puede estar atado, empaquetado, puesto en estanterías, casilleros,
cajas, canastas, de manera que no pueda caerse o deslizarse.
Para identificar los materiales de manera adecuada se proponen las siguientes

consideraciones durante el almacenamiento.
1. Medir la presencia o movimientos de materiales.

2. Cuantificar los materiales.
3. Vigilar las condiciones existentes a fin de retroalimentar acciones
correctivas.
4. Ponerle un código o clave, símbolo, marca o características especiales de
fácil manejo.
Es importante que se mantenga el orden y la limpieza del almacén,

proporcionando un lugar adecuado para cada material. Lo anterior contribuirá a
mantener en buenas condiciones las instalaciones de los locales usados por el taller.
Estas consideraciones incluyen eliminación de polvos, humos y humedad sobre
aquellos agentes que ocasionan corrosión.
2.1.6.2 Existencia mínima de repuestos
La existencia mínima de repuestos se refiere a mantener los repuestos que

más se necesitan debido a que tienden a fallar con mucha mayor frecuencia. Se
propone realizar un listado mensual de los repuestos que más se necesitan para
poder controlar el mantenimiento preventivo. Dentro de ellos podemos aportar los
siguientes:
1. Fajas del motor.

2. Filtros de gasolina.
3. Filtros de aire.
4. Filtros de combustible diesel.
5. Baterías de 13, 17 y 21 placas
6. Terminales para batería
7. Cruces para transmisión.
8. Diodos para el motor de arranque.
9. Carbones para los alternadores.
10. Estaño para soldar.
11. Electrodos
12. Ácido de batería.
13. Mangueras hidráulicas.
14. Hojas de resortes.
15. Llantas y tubos.
16. Líquido de freno.
17. Refrigerante.
18. Relays
CONCLUSIONES
1. La propuesta del plan de mantenimiento preventivo, descrito en este trabajo

de graduación, maximiza la eficiencia y disponibilidad de las unidades y
equipo, reduciendo costos de operación y prolongando la vida del equipo.
2. La utilización y almacenamiento de las fichas ayudará a llevar un control

detallado del estado de las unidades, permitiendo crear un historial de
servicio para cada unidad con la finalidad de establecer costos de operación.
3. Con la propuesta de los diferentes manuales que se presentan en este trabajo

de graduación, se logra la mejora de actividades así como una adecuada
organización en las distintas áreas del taller de mantenimiento de la zona
vial.
4. La creación de los diagramas de flujo para reparaciones de la maquinaria y

vehículos contribuye a que el trabajo se lleve a cabo de una forma más
ordenada y eficiente.
5. En la propuesta de los manuales de la organización del taller, se definen las

funciones y responsabilidades para las distintas áreas que existen en éste; se
propone la codificación para los diferentes puestos de trabajo, también se
establecen normas y procedimientos para que los trabajadores puedan
responder de forma eficiente desde que se realiza el diagnóstico de una
máquina hasta que se culmina la reparación.
RECOMENDACIONES
Al jefe de zona
1. Implementar un proceso de capacitación a nivel operativo en los

departamentos del taller con el objeto de efectuar reparaciones más eficaces
y eficientes, aumentando el nivel técnico del personal y por ende la
disponibilidad y vida de las unidades y equipos.
2. Efectuar un proceso de renovación de las unidades y equipo, debido a que

las actuales se encuentran en la fase final de su vida útil, lo que aumenta los
costos de operación.
3. Recuperar la mayor cantidad de residuos usados así como aceite y plástico

con fines de reciclaje, lo que permite otras opciones de ingresos.
4. Mantener un intercambio de unidades desechadas entre las diferentes zonas

viales, que permita la mejor utilización de insumos.
Al jefe de taller
5. Priorizar las actividades de mantenimiento preventivo, sobre las de

mantenimiento de avería, con el objeto de maximizar la vida de las unidades
y equipo y para reducir los costos de operación.
6. Implementar un modelo de inventario y manejo de materiales de los

insumos de mayor consumo en la zona vial No. 3 para evitar su escasez en el
futuro.
7. Utilizar exclusivamente repuestos de alta calidad recomendados por el
fabricante en los servicios de mantenimiento correctivo y preventivo.
BIBLIOGRAFÍA
1. Gaitán Cerezo, Alvarado Raúl. Guía de calificación del procedimiento de

soldadura, soldadores y operadores de soldadura de acuerdo a las
normas ASME IX y AWS D1.1. Tesis Ing. Mecánico. Guatemala,
universidad de San Carlos de Guatemala, Facultad de Ingeniería, 1995.
143 pp.
2. Grimaldi, John y Rollin Simonds. La seguridad industrial y su

administración. 2a. ed. México: Ed. Alfaomega, 1996. 743 pp.
3. López Berganza, Mario Vinicio. Administración del mantenimiento de flotas

para vehículos. Tesis Ing. Mecánico. Guatemala, universidad de San
Carlos de Guatemala, Facultad de Ingeniería, 1995. 93 pp.
4. Maldonado Reyes, Jorge A. Supervisión en la adquisición, uso y

mantenimiento
de maquinaría pesada en carreteras. Tesis Ing. Civil. Guatemala,
universidad de San Carlos de Guatemala, Facultad de Ingeniería, 1970.
147 pp.
5. Manual del servicio especial de cadenas. Caterpillar tractor Co. Illionois,

Edición
12. Publicación Caterpillar, 1991.
6. Manual de operación y mantenimiento. Caterpillar motoniveladoras.

Illionois,
Edición 12. Publicación Caterpillar, 1991.
7. Manual de bolsillo Hobart. Guía para soldar mejor. pp. 32-51
8. Marks y Baumeinster. Manual del ingeniero mecánico. Ed. Mc Graw Hill,

1974.
9. Ponce Valencia, Marco Vinicio. Instructivo para elaborar manuales

administrativos. Tesis Ing. Industrial. Guatemala, universidad de San
Carlos de Guatemala, Facultad de Ingeniería, 1995. 157 pp.
10. Reyes Franco, Juan José. Programa de mantenimiento preventivo de la
maquinaria y equipo de la división T.M.T. del ingenio Tululá S.A. Tesis
Ing. Mecánico. Guatemala, universidad de San Carlos de Guatemala,
Facultad de Ingeniería, 2000. 246pp.

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ÍNDICE GENERAL

1.3 Descripción de las funciones del departamento de taller y

1.1.4.2.1 Tractores de oruga 8

2.1.3.7 Informe de accidentes 10

2.1.6Manejo de materiales y repuestos 153

Tractor D6H Tren de rodaje Motoniveladora o patrol Partes

I Especificaciones de los neumáticos de las unidades de la zona vial 29

Generador de electricidad que transforma la energía mecánica de

Caja Tipo de transmisión que cambia la dirección y refuerza la

Curva Fases de la vida de un vehículo.

Filtro Dispositivo instalado en el carburador para depurar todas las

Hidrocarburo Carburo de hidrógeno.

Mando Conjunto de engranajes para aumentar la tracción.

Tramo Sección del puente entre estribos.

Cada una de las vigas de soporte de la estructura colocada

Volatilidad Propiedad de un combustible para vaporizarse.

En este trabajo de graduación se describen las funciones y actividades a las que se

Esta investigación presenta la propuesta de los diferentes manuales, definiendo en

También se muestran los diagramas de flujo para reparaciones de la maquinaria y

Además, se propone un manual de seguridad e higiene para el taller, así como el

1. Realizar un diagnóstico del mantenimiento preventivo de la maquinaria y

2. Realizar la organización del taller y la propuesta de un plan de mantenimiento

3. Capacitar al personal de taller y operadores sobre el cuidado mínimo de los

1. Diagnosticar las condiciones actuales del departamento de mantenimiento de la

2. Elaborar manuales que contribuyan a la mejora de las actividades de trabajo de

3. Elaborar diagramas de flujo de reparaciones de la maquinaria y los vehículos

Ante la globalización, el crecimiento exige mayor eficiencia y eficacia en cada una

Los planes de mantenimiento preventivo son necesarios para responder a la

La presente investigación se elaboró con el propósito de brindar una propuesta

El capítulo 1 proporciona generalidades de la zona vial, información de la

En este capítulo también se indican las normas y procedimientos para el taller,

Además, se da a conocer el manual de seguridad y la respectiva señalización en el

Para poder cumplir con un buen plan de mantenimiento preventivo, el presente

Finalmente, se presentan las conclusiones y recomendaciones basadas en el

1.1 Aspectos generales

1.1.1 Descripción y ubicación de la zona vial No. 3

La zona vial de caminos pertenece a la Dirección General de Caminos, la cual fue

El general Lázaro Chacón suprimió la Dirección General de Caminos por medio

El 19 de febrero de 1931, el gobierno de Jorge Ubico canceló la Comisión

La Dirección General de Caminos es la dependencia del Ministerio de

En el campamento central de la zona vial se encuentran las siguientes

1.1.2 Actividades que se realizan en la zona vial No. 3

Las actividades que se realizan son varias, entre ellas se tienen:

• Construcción y mantenimiento de puentes

1.1.2.1 Construcción y mantenimiento de puentes

Los puentes están construidos por dos partes importantes: la sub-estructura y la

Es de suma importancia el adecuado mantenimiento de los puentes para evitar

1.1.2.2 Construcción y mantenimiento de caminos y terracería

La construcción de caminos se realiza con un estudio topográfico para

El mantenimiento de los caminos consiste en la limpieza, chapeo y balastre.

Para realizar movimientos de tierra y seleccionar la maquinaria que se va a usar, se

• Volumen de tierra por mover.

1.1.3 Descripción de las funciones del departamento de taller y

El jefe de taller delega responsabilidades a los jefes de cada departamento y

Actualmente el área de mantenimiento está a cargo del departamento de

La falta de capacitación en el departamento de maquinaria ocasiona que el

Actualmente se realizan mantenimientos correctivos, porque no se tiene un

1.1.4 Descripción actual de las áreas del taller

Debido a las diferentes actividades dentro de las instalaciones de la zona

El taller de vehículos es el encargado de realizar las reparaciones para todas las

No existen señalizaciones de seguridad en los puestos de trabajo para evitar

Los vehículos que posee la zona vial son:

• Pick-up Ford F-250 (diesel).

1.1.4.2 Taller de maquinaria