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PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL Gerencia de

Proyectos
DIM Especificaciones Generales y Particulares Enero 2008

Especificaciones Generales y Particulares para la

Elaboración de Proyectos

Procedimientos de Seguridad Operacional

Dirección de Infraestructura y Mantenimiento
Gerencia de Proyectos
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ESPECIFICACION PARTICULAR

PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL

PARA LA OBRA” APTO INDICA”, LOS CUALES DEBERAN SER
CONTEMPLADOS PARA OPERAR EN LAS AREAS RESTRINGIDAS O
PUBLICAS DE LAS INSTALACIONES DEL AEROPUERTO DE “ APTO”.SA. DE
C.V.

I) PROCEDIMIENTOS GENERALES VEHÍCULOS:

Antes de que inicie la obra o trabajos a realizar, deberá:

1. Tramite por escrito para la asignación de tarjetón vehicular extendido por la

administración del aeropuerto.

2. Los vehículos que vayan a ingresar a áreas operacionales deberán contar con
balizamientos aeronáuticos, como sigue:
a) .- Bandera a cuadros (blanco / rojo) de 90 x 90 centímetros (balizamiento
diurno).
b) .- Faro giratorio color ámbar (balizamiento nocturno).

3. Deberá respetar la velocidad máxima para circular en las áreas vialidades

interiores y exteriores de las plataformas, será de máximo 30 km/h., área de
operación de la aeronave 10 km/h.

4. Los vehículos objeto de estos procedimientos deberán contar con una póliza
de seguro de cobertura amplia. Vigente durante el periodo de ejecución de los
trabajos contratados. (Esto con independencia de que la póliza de seguros de
responsabilidad civil sea por un monto suficiente en relación con lo que esta en
riesgo. Por ejemplo, en rodajes y pistas de riesgo puede ser golpe a una
aeronave, y el monto de póliza deberá tomar esto en cuenta)

5. Para desplazarse de un área a otra deberá coordinarse con el departamento

de Operaciones del Aeropuerto.

6. Al transitar por las áreas operacionales y de movimiento del aeropuerto, la

preferencia vial la tendrá la aeronave, ya sea en movimiento por remolque o
propio impulso.

7. No deberá circular por áreas diferentes de las asignadas para desarrollar la

obra o proyecto autorizado.

PERSONAL:

1. Antes de iniciar la obra deberá presentar solicitud por escrito del personal que
accesará a las áreas restringidas del aeropuerto, la cual deberá contemplar
nombre, categoría del empleado, área donde se realizara la obra, horarios de
trabajo y periodo de ejecución de la obra así como el numero de contrato, lo
anterior para el tramite correspondiente de la Tarjeta de Identificación ante la
administración del Aeropuerto. La cual tiene un costo que será consultado con el
Aeropuerto, este costo deberá ser contemplado en los indirectos.
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2. Sin excepción, todo el personal del contratista deberá portar casco tipo
industrial y chaleco con franjas reflejantes color rojo o naranja, uniforme tipo,
zapato industrial con casquillo o similar, según la norma NOM017
Según la siguiente clasificación en cascos:
BLANCO: AEROPUERTO AZUL: SUPERVISION
NARANJA: PERSONAL TECNICO CONSTRUCTORA
AMARILLO: PERSONAL OBRERO DE CONSTRUCTORA.
ROJO: EXCLUSIVO SEGURIDAD.

3. Al laborar a una altura mayor a dos metros, el trabajador deberá contar con
arnés para su protección y cable de vida, esto como parte de su equipo de
seguridad, si por condiciones de obra se requiere el uso de andamios estos
deberán de contar con todas las medidas de seguridad, o según el tipo de obra el
uso de barandales de seguridad, que protejan alrededor de está. El contratista
durante el transcurso de la obra dispondrá de escaleras, puentes, pasarelas y
andamios que ofrezcan seguridad y protección tanto para trabajadores como
para personal del contratista y la dirección de la obra, con objeto de facilitar la
ejecución, supervisión e inspección de los trabajos debiendo cumplir con lo
indicado en el reglamento de construcciones vigente.

4. El trabajador no podrá laborar en prendas de vestir que pongan en riesgo su

integridad física, es decir camisas o pantalones en dimensiones exageradas y/o
bermudas, sandalias, huaraches etc.

5. La TIA expedida por la Administración del Aeropuerto deberá portarse a la

altura del pecho en lugar visible.

6. Deberá observar todo lo estipulado en cuanto a accesos y limitación para

circular en áreas restringidas conforme a las normas dictadas por el Comité Local
de Seguridad Aeroportuaria, mismas que el contratista declara expresamente
conocer y obligarse a cumplir.

7. El conductor de vehículos deberá contar con licencia de chofer vigente.

8. El operador de los vehículos deberá acatar lo dispuesto en la normatividad vial

del aeropuerto.

9. Usar las letrinas proporcionadas por el contratista.

10. Al conducirse por las áreas operacionales y de movimiento del aeropuerto, la

preferencia de vía será para las aeronaves, ya sean remolcadas o en movimiento
por propio impulso.

11. La contratista es responsable de la implementación del sistema de seguridad

e higiene en la zona de trabajo en estricto apego a las normas aplicables NOM-
001; 06; 11; 017; 019; 21; 24; 27; 30 y 31 de la Ley Federal del Trabajo.
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COORDINACION OPERACIONAL.

1. La constructora deberá de contar con un jefe de seguridad, el cual deberá de

contar con la certificación y experiencia de este ramo, así como el personal que
se requiera de apoyo según su procedimiento de seguridad propuesto. Dentro de
las responsabilidades del Jefe de seguridad será la impartición de pláticas al
personal obrero sobre las medidas de seguridad e higiene dentro de la obra.
(mínimo una vez a la semana) (aplica arriba de 30 empleados) y deberá
supervisar que se lleven a cabo estrictamente el cumplimiento de las medidas de
seguridad, y que tome las acciones preventivas y correctivas necesarias para el
cumplimiento de la seguridad e higiene en el trabajo. Conforme a los instructivos,
manuales y/o procedimientos que marca la norma.

2. Los trabajos en horario nocturno, el contratista deberá contemplar un

balizamiento en toda el área de trabajo, lo anterior coordinado con el
Departamento de Mantenimiento del aeropuerto y con el acuerdo del
Departamento de Operaciones y de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

3. En las áreas interiores o exteriores de trabajo y de operación deberán estar

delimitadas con un muro lambrin para separación de área en interiores y/o tapial
de triplay de pino de trece milímetros de espesor y/o lámina metálica cal 24 junto
con la soportería metálica requerida para soportar el mismo para el exterior , con
su anclaje necesario para asegurar la estabilidad del mismo, construyéndose en
módulos de 2.44 de altura por 1.22 de largo, pintados de rojo y blanco
alternadamente, con balizamiento iluminado con receptáculo color rojo en la
parte superior como se indica en el plano, el tipo de tapial será de acuerdo al uso
y zona de trabajo, según lo indique la supervisión o el aeropuerto.(deberá incluirse
el mantenimiento requerido cada vez que el Aeropuerto lo requiera o la
Supervisón lo indique). Si por cuestión de trabajo es necesario abrir o quitar
alguna sección del tapial, esta no permanecerá abierta por más de dos horas, por
lo que deberá de volver a colocarse, este es parte del procedimiento de
construcción.

Así mismo deberá considerarse a lo largo del tapial leyendas informativas a cada
7.50 m. estos anuncios tendrán la medida de 1.5 mts de largo x 0.75 mts de
ancho como lo indica la foto anexa. Serán de lona o lámina, cuyos textos dirán
“DISCULPE LAS MOLESTIAS, ESTAMOS TRABAJANDO PARA USTED, GRACIAS
POR SU COMPRENSION”, o lo la leyenda que indique la administración del
aeropuerto, el contratista será responsable del control de acceso de personas y
vehículos al área delimitada por el tapial, cumpliendo lo enmarcado en los puntos
2 y 3 del enunciado de vehículos y 2,4 y 5 del enunciado de personal.

El tapial interior tendrá como única función el delimitar el área de trabajo y será
removido al final de los mismos, los trabajos que se ocasionen, serán parte del
alcance del indirecto, el área deberá quedar limpia y en perfectas condiciones, en
caso de daños a las instalaciones, hidráulicas, eléctricas, pisos, zoclos, plafón,
etc, estas deberán ser repuestas con cargo al contratista.

4. En las áreas de maniobras de retiro de materiales producto de demolición,

excavación y almacenaje temporal del equipo y estructuras metálicas, no
deberán rebasar una altura de 2.50 metros en esta área.
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5. Los operadores de maquinaria y equipo no podrán maniobrar con estructuras o

materiales fuera del área delimitada con el tapial, así mismo no podrán rebasar la
altura especificada en el punto 3.

6. Con respecto a los puntos 3 y 4, las maniobras que rebasen los limites de
seguridad deberán ser autorizadas por el personal de la supervisión de la obra y
por la Administración del aeropuerto previa coordinación oportuna, de lo contrario
se desalojaran tanto al personal operativo como a la maquina y/o equipo que
resulte involucrados en el incidente y no podrán acceder hasta que se lleve a
cabo una reunión extraordinaria y la aplicación de la sanción correspondiente por
la autoridad aeronáutica del aeropuerto.

7. El acceso “A” será usado únicamente por equipo pesado y el material que se
requiera para la obra, lo anterior previa coordinación con la administración del
aeropuerto, en este caso la empresa constructora deberá contar con un vigilante
o personal de seguridad que se encargue de controlar tanto al personal como a
las unidades, material y equipo que pretenda pasar por este acceso, lo anterior
contemplando las normas y consignas que se le proporcionen por parte de la
Jefatura de Servicios y Seguridad del aeropuerto.

8. Las áreas de trabajo, almacenamiento y oficinas deberán mantenerse

diariamente limpias de basura y escombro, de lo contrario la administración del
aeropuerto se reserva el derecho de acceso de proveedores en tanto no se
cumpla con este punto, cabe mencionar que es delicado dejar basura, papeles,
tierra o grava suelta en las áreas operacionales del aeropuerto, ya que esto se
convierte en un articulo potencialmente para causar daños a las turbinas de las
aeronaves que operan en estas áreas.

9. Por ningún motivo se deberán encender fogatas dentro de las áreas

restringidas del aeropuerto, los alimentos tendrán que ser calentados o
procesados en áreas asignadas por la administración del aeropuerto, así mismo
esta prohibido fumar en cualquier área de movimiento u operacional.

10. No esta permitido introducir bebidas embriagantes o consumir algún tipo de

estupefacientes, en caso de violación a esta disposición, el responsable será
consignado ante las autoridades pertinentes.

11. El retiro de material y escombro deberá ser coordinado con el Departamento

de Mantenimiento y la Jefatura de Servicios y Seguridad para la asignación del
área de confinamiento señalada en el plano PUA-01.(ADECUACION SEGÚN APTO)
o según indique el aeropuerto.

12. Si derivado de la trayectoria para el confinamiento final del escombro, se tiene

que cruzar por alguna franja de seguridad, es importante no operar en este cruce
cuando este por aterrizar una aeronave(tres kilómetros de distancia en
trayectoria), deberá esperar a 75 metros antes de la pista y esperar a que la
aeronave aterrice, esto sin atravesarse en su trayectoria de descenso.

13. El ingreso de equipo o maquinaria al aeropuerto una vez iniciado los trabajos,
deberá ser notificado por escrito a la Administración del Aeropuerto con una
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anticipación no menor de 24 horas, lo anterior para facilitar y autorizar, en su

caso, el ingreso ordenado de los mismos sin afectar la operación aeroportuaria.
Cabe señalar que al inicio de este concepto, el personal de operaciones del
aeropuerto indicara el procedimiento que se indica en este punto.

14. Los daños a instalaciones o equipos del aeropuerto por parte de trabajadores
o maquinaria de la constructora, será responsabilidad de la contratista, debiendo
ésta garantizar su reposición o el pago total del daño.
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15. La constructora deberá contar con un botiquín de primeros auxilios con el

contenido mínimo requerido en el área de trabajo como primera respuesta de un
accidente.

16. En caso de presentarse algún accidente con personal o descompostura del

equipo en áreas criticas, la contratista deberá informar de inmediato a la
Administración del Aeropuerto y/o a la Jefatura de Servicios y Seguridad para la
coordinación de ayuda, lo anterior sin perjuicio de la responsabilidad de la
contratista, y sin que este apoyo implique que la Administración del Aeropuerto
asuma responsabilidad sobre el evento.

17. El área interior del edificio TERMINAL se considera un área estéril, por lo cual
el personal destinado a la obra no podrá deambular por estas, debiéndose
coordinar con la Jefatura de Servicios y Seguridad para en casos que se requieran
por parte del contratista.

18. Deberá de contar con 2 extintores de 12 kg., cada uno para cualquier conato
de incendio que se llegara a presentar, por cada 100 m2 o obra.

II) PROCEDIMIENTO PARA EFECTUAR TRABAJOS DE SOLDADURA EN LAS

AREAS DE REMODELACION DELEDIFICIO SATELITE O PLATAFORMAS.

Se delimitara el área para los trabajos de soldadura y la contratista deberá de

cumplir con los siguientes puntos:

a) Deberá de contar con 2 extintores de 12 kg., cada uno para cualquier conato
de incendio que se llegara a presentar, por cada 100 m2.

b) Los oficiales cuenten con el equipo de seguridad para realizar los trabajos
(careta, guantes, peto, botas, arneses, cable de vida, protectores faciales y ropa
adecuada etc.)

c) Deberá de acondicionar la superficie donde caerán los desechos fundamentes

con lona mojada para evitar que se propague el fuego.

d) Cuando se encuentre una aeronave cargando combustible cerca del área de

trabajo se deberá suspender toda actividad de soldadura también se deberá de
apagar el motor de combustión interna del generador de c.c. coordinándose con
el departamento de operaciones del aeropuerto para su inicio.

e) El horario para trabajos de soldadura puede efectuarse durante las 24 hrs. y la

contratista deberá de informar al aeropuerto el horario de los trabajos para
coordinar la presencia de una unidad del CREI como apoyo a la seguridad de los
trabajos.

f) La ubicación de la planta para soldar será ubicada en un lugar estratégico

evitando que el ruido se propague hacia las áreas de movimiento de usuarios.
Coordinándose con la supervisión del aeropuerto.
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NOTA: TODOS LOS CARGOS POR LOS REQUIERIMIENTOS ARRIBA INDICADOS

DEBERAN DE CONSIDERARSE COMO PARTE DEL INDIRECTO DE LA OBRA Y NO
SE ACEPTARA NINGUN SOBRECOSTO O RECLAMO POR DICHOS CONCEPTOS.