Ejercicio 1

En una industria panadera se quiere introducir la elaboración de dos nuevos tipos

de pan: integral y de centeno, ya que se tiene asegurada la venta de su producción. Estos
panes se elaboran principalmente a base de tres ingredientes: salvado integral, harina de
trigo y harina de centeno. Para elaborar 1 kg de pan integral se necesitan 350 g de
salvado integral y 150 g de harina de trigo y para la elaboración de 1 kg de pan de
centeno se necesitan 250 g de harina de trigo y 250 g de harina de centeno.
La disponibilidad diaria de salvado integral es de 210 kg, 115 kg de harina de
trigo y 100 kg de harina de centeno. El beneficio que deja cada kg de pan integral es de
$40 y $60 cada kg de pan de centeno.
Calcular la elaboración diaria de pan integral y de centeno, si se han puesto las
siguientes metas por orden de prioridad:
Prioridad 1. Se desea obtener un beneficio de al menos $24,000 diarios.
Prioridad 2. Se desea que la cantidad elaborada diariamente de pan integral sea
al menos el doble que la de centeno.
Prioridad 3. Se desea que la cantidad elaborada diariamente de pan de centeno no
sea inferior a 300 kg.

¿Qué metas de las propuestas se han cumplido?

La prioridad 1 se pudo cumplir con creces, ya que el beneficio de producción fue

de $29,272 esto quiere decir que se sobrepaso la meta por $5,272
La prioridad 2 de igual manera se pudo cumplir, ya que se produjo el doble de kg
de pan integran con 418kg sobre la de centeno que fue de 209kg.
La prioridad 3 no se pudo cumplir, ya que únicamente se produjeron 209kg de pan
de centeno.

Metas y Restricciones escritas en software

Resultados

Conclusión

Como conclusión del problema puedo decir que el beneficio económico de la

producción fue de $29,272 superior al del esperado, se produjo la cantidad requerida de
pan que integral que fuese el doble que la de centeno, pero se fallo en la elaboración de
pan de centeno ya que no se alcanzo la meta de los 300kg.
Sin embargo, también se puede observar que en cuanto a materias primas tenemos
un sobrante tanto en Salvado de Integral como Harina de Centeno de 63.64kg y 47.73kg
respectivamente, lo cual podría arrojar como recomendación, que el inventario de estas
dos materias primas se redujera para eficientar costos de producción, o en su defecto
aumentar la cantidad de Harina de Trigo para maximizar mas aun el beneficio de
producción.
 Ejercicio 2
Una empresa dispone de dos tipos de máquinas A y B. Por cada hora de trabajo en
la máquina A se obtienen 20 piezas y 30 piezas por cada hora en la máquina B. Por
motivos de capacidad de la empresa no se pueden fabricar al día más de 600 piezas ni
menos de 250. Además, debido a las características de las dos máquinas el coste por
unidad producida por la máquina A es de $4 y $3 por unidad producida por B.
Determinar las horas diarias óptimas para las dos máquinas con las siguientes metas y
prioridades:
· Prioridad 1. El coste total diario no supere los $2000.
· Prioridad 2. Las horas de trabajo diarias en las máquinas A y B sean iguales.
· Prioridad 3. Maximizar el número de piezas diarias.

Metas y Restricciones escritas en software

Resultados

Conclusión

Con los resultados obtenidos puedo concluir que la Prioridad 1 se cumple, ya que
el costo de producción fue inferior a 2000 siendo de $1,999.2 el coste final, y también
se pudo alcanzar la Prioridad 2, ya que ambas maquinas trabajaron 11.76 horas cada
una, en cuanto a la Prioridad 3 se alcanzo una maximización de 588 piezas siendo así
casi las 600 piezas establecidas en la meta.
 Ejercicio 3
Una empresa emplea dos procesos de producción diferentes para producir un
producto. En cada uno de los procesos se precisa utilizar tres máquinas M1, M2 y M3.
Para fabricar una unidad de producto según el proceso productivo elegido se necesita
usar en cada una de las máquinas las horas indicadas en la siguiente
tabla. Por una unidad de producto fabricado con el proceso 1 se
obtienen $55 y con el proceso 2 se obtienen $75. El costo de una
hora de máquina es de $5. Cada máquina está disponible 60 horas.

La empresa propone las siguientes metas por orden de

prioridad:

Prioridad 1. Obtener un beneficio de al menos 300 euros.

Prioridad 2. El número de horas trabajadas en las máquinas
M1 y M2 coincidan.
Prioridad 3. El número de horas trabajadas en la máquina M3 no sea superior a 2
veces el número de horas trabajadas en la máquina M1.

Metas y Restricciones escritas en software.

Resultados
Conclusión

Con los datos arrojados del problema, se puede concluir que en el proceso 1 se
elaboraron 21.45 piezas en un lapso de 2.86 horas y en proceso 2 un total de 57.13, en
un tiempo total de 8.57 esto genero un rendimiento económico de 300 euros, mas sin
embargo cabe destacar que las maquinas tienen mucho tiempo de sobra, en el cual
pueden ser aprovechadas, esto nos quiere decir que la empresa tiene capacidad para más
producción. Además de que las 3 restricciones fueron cumplidas.
 Ejercicio 4
Poco después de los trágicos acontecimientos del 11 de septiembre de 2001, el
Congreso de los Estados Unidos promulgó una legislación de emergencia para otorgarle
al Departamento de Transporte la responsabilidad principal de proporcionar seguridad
en más de 400 aeropuertos importantes de los EE. UU. La Administración de Seguridad
del Transporte se creó luego dentro del Departamento de Transporte para llevar a cabo
esta responsabilidad
La Administración de Seguridad del Transporte contrató a una importante
consultora de OR en la industria aeronáutica, Adeline Jonasson, para dirigir un grupo de
trabajo sobre seguridad aeroportuaria. El cargo específico para la fuerza de tareas es
investigar qué tecnología de seguridad avanzada se debe desarrollar y usar en los puntos
de control del aeropuerto para maximizar la efectividad con la que los pasajeros pueden
ser seleccionados dentro de las limitaciones presupuestarias.
Incluso antes de 2001, los pasajeros de la aerolínea se habían familiarizado con
los dos tipos básicos de sistemas utilizados para controlar a cada pasajero en un puesto
de control de seguridad. Uno es un portal que puede detectar armas ocultas mientras el
pasajero camina. El otro es un sistema de detección que escanea el equipaje de mano del
pasajero. Se han hecho varias propuestas para la tecnología de seguridad avanzada que
mejoraría estos dos sistemas. El equipo de trabajo de Adeline ahora necesita hacer
recomendaciones sobre qué dirección tomar para la próxima generación de estos
sistemas.
Se ha informado a la fuerza de tarea que el requisito funcional para el nuevo
sistema de portal es que debe poder detectar hasta una onza de explosivos y líquidos
peligrosos, así como armas metálicas que un pasajero oculta. La tecnología necesaria
para hacer esto incluye la resonancia cuadripolar (estrechamente relacionada con la
tecnología de resonancia magnética utilizada por la industria médica) y los sensores
magnéticos. Ahí
Hay varias formas de diseñar el portal con esta tecnología que satisfaría
satisfactoriamente el requisito funcional. Sin embargo, los diseños diferirían
enormemente en la frecuencia con la que se producirían las falsas alarmas, así como en
el costo de compra y costo de mantenimiento para el portal. La frecuencia de las falsas
alarmas es una consideración clave ya que afecta sustancialmente la eficiencia con la
que los pasajeros pueden ser procesados. Aún más importante, una alta frecuencia de
falsas alarmas disminuye en gran medida el estado de alerta del personal de seguridad
para detectar a los terroristas relativamente raros que en realidad están ocultando
elementos destructivos. dispositivos.
La versión más básica del sistema del portal que satisface satisfactoriamente el
requisito funcional tendría un precio de compra estimado de $ 90,000 y, en promedio,
incurriría en un costo de mantenimiento anual de $ 15,000. El inconveniente de esta
versión es que generaría una falsa alarma para aproximadamente el 10 por ciento de los
pasajeros. Esta tasa de falsas alarmas se puede reducir utilizando versiones más caras
del sistema. Cada $ 15,000 adicionales en el costo del sistema del portal reduciría la tasa
de falsas alarmas en 1 por ciento y también aumentaría el costo de mantenimiento anual
en $ 1,500. La versión más cara costaría $ 210,000, por lo que tendría una tasa de falsas
alarmas de solo el 2 por ciento de los clientes, así como un costo de mantenimiento
anual de $ 27,000.
Con respecto al nuevo sistema de inspección para el equipaje de mano, el
requisito funcional es que debe revelar claramente objetos sospechosos tan pequeños
como la navaja suiza más pequeña. La tecnología necesaria para hacer esto combina
imágenes de rayos X, un escáner de neutrones térmicos y tomografía computarizada
(que compara la densidad y otras propiedades físicas de cualquier objeto sospechoso
con alto riesgo conocido).
materiales). Se estima que la versión más básica que satisface satisfactoriamente
este requisito funcional costaría $ 60,000 más un costo de mantenimiento anual de $
9,000. Al igual que con el sistema de portal más básico, el inconveniente de esta versión
es que no discrimina lo suficiente entre objetos sospechosos que en realidad son
dispositivos destructivos y aquellos que son inofensivos. Por lo tanto, esta versión
generaría falsas alarmas para aproximadamente el 6 por ciento de los clientes.
Además de perder tiempo y demorar a los pasajeros, una tasa tan alta de falsas
alarmas haría muy difícil que el operador de detección preste suficiente atención cuando
ocurran las alarmas reales mucho más inusuales. Sin embargo, las versiones más caras
del sistema de detección serían considerablemente más discriminatorias. En particular,
cada $ 30,000 adicionales en el costo del sistema permitiría una reducción del 1 por
ciento en la tasa de falsas alarmas, al tiempo que aumentaría el costo anual de
mantenimiento en $ 1,200. Por lo tanto, la versión más cara, que cuesta $ 150,000,
disminuiría la tasa de falsas alarmas a 3 por ciento e incurriría en un costo de
mantenimiento anual de $ 12,600.

El equipo de trabajo recibió dos directrices presupuestarias:

Primera guía presupuestaria: planifique un gasto total de $ 250,000 tanto para el

sistema del portal como para el sistema de pantallas para el equipaje de mano en cada
punto de control de seguridad.
Segunda guía presupuestaria: planifique mantener los costos totales de
mantenimiento promedio para los dos sistemas en cada punto de control de seguridad en
no más de $ 30,000.
Estas pautas presupuestarias prohíben el uso de las versiones más caras tanto del
sistema del portal como del sistema de inspección para el equipaje de mano. Por lo
tanto, el equipo de trabajo debe determinar qué combinación de versiones
financieramente factible para los dos sistemas maximizará la efectividad con la que los
pasajeros pueden ser evaluados. Hacer esto requiere primero obtener información de la
administración superior del la Administración de Seguridad del Transporte con respecto
a cuál debe ser la medida de la efectividad y cuáles son los objetivos y prioridades de la
administración para lograr una efectividad sustancial y cumplir con las pautas
presupuestarias.
Afortunadamente, Adeline ya ha tenido extensas conversaciones con la alta
dirección para obtener su orientación sobre estos asuntos. Estas discusiones llevaron a la
adopción de una política clara que fue aprobada hasta la Secretaría de Transporte (que
también informó a los presidentes de los comités de supervisión del Congreso de esta
acción). La política establece el siguiente orden de prioridades.
Prioridad 1: se debe cumplir el requisito funcional para cada uno de los dos
nuevos sistemas. (Esto se cumple con todas las versiones que está considerando el
equipo de trabajo).
Prioridad 2: la tasa de falsas alarmas para ambos sistemas no debe exceder 0.1
por pasajero.
Prioridad 3: cumplir con la primera directriz presupuestaria.
Prioridad 4: cumplir con la segunda directriz presupuestaria.
 Ahora que ha obtenido todas las aportaciones gerenciales necesarias, el equipo de
trabajo está listo para comenzar su análisis.
(a) Identifique las dos decisiones que se tomarán y defina una variable de decisión
para cada una.
(b) Describa por qué este problema es un problema de programación de objetivos
preventivos al dar expresiones cuantitativas para cada uno de los objetivos en términos
de las variables de decisión definidas en la parte (a).
 Ejercicio 5
El diseño de un sistema tributario equitativo que produzca suficientes ingresos
para mantener programas del gobierno sin ser una carga excesiva para algún grupo
particular de contribuyentes es una tarea extremadamente difícil (e incomprendida). La
pérdida de fuentes de ingresos, a medida que los residentes y las empresas emigran de la
ciudad hacia los suburbios, ha complicado más este problema para quienes planean el
pago de impuestos urbanos. Históricamente, los impuestos sobre la propiedad han sido
la principal fuente de ingresos para las ciudades, como en el caso de Peoria, Illinois. Sin
embargo, la posibilidad de confiar en esta fuente se ha debilitado a causa de la
disminución de la base tributaria en términos de propiedades inmuebles y por una
revolución gradual entre los contribuyentes. Los impuestos más altos sobre la propiedad
tienden a alentar la emigración de las familias de esta ciudad que tienen altos ingresos y
mayor movilidad, con lo cual los ingresos fiscales decrecen y se forma un círculo
vicioso.
Por esa razón, quienes planean se han visto forzados a depender más de otras
formas de tributación, como los impuestos sobre las ventas. Estos gravámenes tienden a
asignar una carga proporcionalmente mayor a las familias de bajos ingresos. Sin
embargo, también tienen ciertas ventajas frente a los impuestos sobre la propiedad:
 Son menos propensos a provocar la emigración de las empresas de la
ciudad o a desalentar la creación de nuevas empresas.
 Trasladan una parte de la carga fiscal a los residentes no urbanos que se
benefician con los servicios públicos.
 En virtud de que los impuestos sobre las ventas se tienen que pagar de
manera continua en cantidades más pequeñas, el público los percibe
comúnmente como menos gravosos (o menos fuertemente gravosos) que
los impuestos cuyo pago implica el desembolso de sumas globales.
El alcalde de Peoria obtuvo la ayuda de consultores universitarios para buscar la
forma de mejorar la estructura tributaria de la ciudad. Entre todos ellos formularon un
modelo de programación lineal con objetivos múltiples (PLOM) para comprender más a
fondo las alternativas disponibles y los pros y contras de los diferentes planes. El
modelo tenía cuatro variables (las tasas del impuesto sobre la 10 propiedad, sobre ventas
generales, sobre bienes duraderos y sobre la gasolina) junto con varios objetivos, entre
los cuales figuraban los siguientes:
• Reducir los impuestos sobre la propiedad
• Minimizar la carga fiscal para las familias de bajos ingresos
• Minimizar la fuga de las empresas y de los compradores, quienes emigran
a los suburbios para huir de los altos impuestos sobre las ventas
Era esencial encontrar la forma de alcanzar esos objetivos sin mermar la
recaudación fiscal ni acrecentar la carga fiscal sobre las familias residentes en la ciudad
con ingresos medianos y altos. Se formularon varias restricciones para representar éstos
y otros requerimientos, como limitar el impuesto general sobre las ventas entre 1 y 3%,
y suprimir el impuesto vigente sobre alimentos y medicinas. La solución produjo 12
planes fiscales eficientes para que el ayuntamiento los considerara. Con los mejores de
esos planes se consiguió una reducción considerable del impuesto sobre la propiedad y
la recaudación perdida se compensó por medio de un impuesto de $0.033 por galón de
gasolina y de un aumento de 1 a 2% del impuesto sobre las ventas.
Supongamos que usted ha sido contratado por el ayuntamiento de Peoria, Illinois
para que ayude a sus funcionarios en la tarea de alcanzar sus metas tributarias de
carácter general. Se trata en realidad de tres metas (que mencionaremos por orden
descendente de prioridad):
1. Limitar a $1,750 millones la carga fiscal sobre la población de bajos ingresos
(BI).
2. Mantener el impuesto sobre la propiedad en un nivel inferior a 1%.
3. Minimizar la “emigración hacia los suburbios”, manteniendo la carga fiscal que
pesa sobre la población de medianos ingresos (MI) en un monto menor de $2,500
millones, y la carga fiscal correspondiente a la población de altos ingresos (AI) en
menos de $1,250 millones.
4. Tratar de eliminar el impuesto sobre la venta de alimentos y medicinas siempre
que sea posible.
En la actualidad, la ciudad recauda cinco tipos de impuestos: (a) impuesto sobre la
propiedad (donde representa la tasa tributaria), (b) impuesto sobre la venta de
mercancías en general, con excepción de alimentos y medicinas, así como de bienes
durables (en este caso, s es la tasa del impuesto general sobre las ventas), (c) impuesto
sobre la venta de alimentos y medicinas (f representa la tasa del impuesto sobre dicha
venta), (d) impuesto sobre la venta de bienes durables (d es la tasa del impuesto sobre
la venta de dichos bienes) y (e) impuesto sobre la gasolina (g es la tasa del impuesto
aplicable a la gasolina).
La información pertinente acerca de los ingresos generados por medio de un
impuesto de 1% aparece en la figura 1para cada tipo de impuesto, por categorías de
causantes definidas de acuerdo con sus respectivos ingresos. (LI, MI y HI)

Suponga usted que 10% de la población LI emigrará de la ciudad para instalarse

en los suburbios si su carga fiscal rebasa los $1,750 millones, que 20% de la población
MI emigrará de la ciudad a los suburbios si su carga fiscal rebasa los $2,500 millones y
que 30% de la población HI emigrará de la ciudad a los suburbios si su carga fiscal llega
a rebasar los $1,250 millones. Tendrá usted que trabajar bajo las siguientes restricciones
“duras”
 La tasa del impuesto sobre las ventas debe fluctuar entre 1 y 3%
 La recaudación total deberá exceder el nivel actual de $6,000 millones.
 La carga fiscal sobre la población HI no deberá exceder los $1,500
millones.
 La carga fiscal sobre la población MI no podrá exceder los $3,000
millones.

Utilice la programación por metas para formular este modelo.

¿Qué metas podrá usted alcanzar?

Las metas alcanzadas son: La “2”, “3.2” y la “4” esto debido a que ninguna
sobrepasa los máximos establecidos.
¿Qué pasará con las metas que no pueda alcanzar?

Las metas 1 y 3 no se cumplen ya que sobrepasan en 250 y 500 millones

respectivamente, lo cual produce una migración de la población en un 30%

Metas y Restricciones escritas en software

Resultados

Conclusión

Con los resultados obtenidos del problema puedo concluir que no se recaudaron
impuestos por: Propiedad, Comida y Medicina, Duraderos y Gasolina, únicamente se
cobraron impuestos por ventas valuados al 6.67% de interés, con los cuales se obtuvo un
ingreso fiscal de $ 6,000 mil millones, los cuales están divididos en $3,000 mil millones
para (MI), $1,000 mil millones para (HI) y de $2,000 mil millones para (BI)