Boletín informativo

Marzo 2021

IPIN NEWS

Saludo Febrero
Es muy grato para mí, dirigirme
nuevamente a todos los miembros de la
comunidad Ipinista, para presentarles
este tercer boletín, cuyo contenido
como verán, cuenta con artículos y
notas de prensa originada en el seno de
los diferentes capítulos que hacen parte
de nuestra organización. Ese es el
propósito que nos trazamos desde un
principio.
En este sentido, agradezco la
participación con las notas de prensa y
artículos técnicos enviados por los
capítulos de Chile, Colombia, Cuba y
Perú, los cuales están publicados en el
presente boletín, el cual continúa
haciendo un recuento histórico de los
COPINAVALES.
Desde Cuba, la presidencia del IPIN
junto con su equipo de trabajo,
continúan haciendo grandes esfuerzos
para desarrollar el próximo COPINAVAL
de forma virtual y con expectativas de
lograr al menos realizarlo de forma
hibrida (presencial/virtual), por
supuesto, confiando en que las
condiciones de salubridad y los
patrocinios económicos, así lo permitan.
En este sentido, hemos publicado el
llamado a trabajos que nos hace el
comité técnico, extendiendo desde la
Secretaría esta invitación para que nos
vinculemos activamente a este llamado.
En Uruguay hubo relevo del presidente
del Capítulo IPIN, por lo que le
agradecemos la labor desempeñada
no me permite aún enviar en bloque el presente boletín, sin embargo, para
actividades del IPIN estaré atento en este correo y por supuesto en el
personal.
Les deseo a todos en compañía de sus familias y de sus colaboradores un
feliz mes de marzo de 2021, con la esperanza y soportado en estadísticas
positivas y con el inicio de campañas de vacunación en la mayoría de
nuestros países, tengamos la oportunidad de recuperar el tiempo de
aislamiento y que las actividades profesionales tiendan a la normalidad.
durante su periodo al frente de este
capítulo al Ingeniero Sergio Chertkoff y Cordialmente,
le damos la bienvenida al nuevo
presidente, Ingeniero Ruisdael Ramallo
Carames a quien le deseamos muchos Carlos F. Torres L.
éxitos en su periodo 2021-2022.
Presentamos en el boletín su CV. Secretario Ejecutivo IPIN Américas
En Colombia, damos la bienvenida a la
compañía de servicios y consultoría en
ingeniería naval, industrial y de energías
renovables Ghenova Colombia S.A.S,
quien a través de su CEO; almirante(r)
Jorge Carreño, se vinculó al IPIN como
miembro colectivo. Agradecemos su
participación y le deseamos muchos
éxitos en su actividad comercial.
De otra parte, hemos iniciado en
compañía de ACINPA (Asociación de
Ingenieros Navales y Profesiones
Afines) de Colombia y con la plataforma
Seaonet, la realización de webinares,
los cuales estaremos invitando
oportunamente. El primero lo
desarrollamos el pasado jueves 25 de
febrero y contó con la participación del
Ing. Naval de Chile Mauricio Riquelme
Quezada, a quien le doy nuevamente
las gracias por su excelente
conferencia.
Continuamos invitándolos igualmente a
que nos sigan en nuestras redes
sociales y compartan contenido de
interés. Me he visto en la necesidad de
continuar con mi correo personal en Para
https://youtu.be/RvApNaCmLag
ver el webinar haga click aqui
razón a que el de
secretarioejecutivo@ipinamericas.org,
 Se desempeñó como Jefe de las siguientes unidades técnica;
Departamento de Asesoramiento Técnico de la Armada, Servicio de
Balizamiento de la Armada, Servicio de Construcciones, Reparaciones

Nuevo Presidente IPIN

y Armamento y del Arsenal Naval.

Concurrió a la Primera Misión Naval de Paz bajo el mandato de la

Naciones Unidas en Camboya y en el año 2007 lo hizo en la República

Uruguay
Democrática de CONGO.

Representó a la Armada Nacional ante el Cluster de la Industria Naval

y al IPIN Uruguay. Durante su Jefatura en Servicio de Iluminación y
Balizamiento de la Armada (SERBA) fue nombrado como el Delegado
Ruisdael Jesús RAMALLO CARAMES Nacional ante la IALA-AISM, Asociación Internacional de Señalización
Marítima.

Integró los Tribunales de Honor para Oficiales Subalternos y Tribunal

Fecha de nacimiento: 1 de diciembre General de Honor de la Armada Nacional.
de 1962
Fue Agregado de Defensa de nuestro país en la República Argentina.
Lugar: Tala, Canelones, Uruguay
Es Diplomado en Estado Mayor Naval, Licenciado en Sistema Navales
Casado con Liliana Mabel FERNANDEZ y Técnico en Electrónica (ORT).
TAROCO y tiene tres hijos: Mathías (31),
Juan Ignacio (29) y Marcelo (23). Actualmente se desempeña como Coordinador de Área Académica
Profesional Específico de CIME (Cuerpo de Ingenieros de Máquinas y
Egresó de la Escuela Naval con el Electricidad) en la Escuela Naval.
grado de Guardiamarina el 23 de
diciembre de 1983. Ascendió a Capitán
de Navío el 1° de febrero de 2007.Pasó ruisdaelramallo@yahoo.com.ar
a situación de retiro obligatorio el 1 de
ruisdaelramallo@gmail.com
diciembre de 2017.
WP 00-598- 92071327
Ejerció las siguientes Jefaturas de
Máquinas en buques de la Armada
Nacional: Barreminas ROU 31
“Temerario”, Velero Escuela ROU 20
“Capitán Miranda”, Buque Antártico
ROU 26 “Vanguardia”.

En el área de Enseñanza fue Jefe de la

División Cursos de la Escuela Naval,
Jefe del Departamento Cursos de
Personal Superior y Jefe de la División
Enseñanza en la Dirección General de
Personal Naval.

Ha ejercido más de 25 años de

docencia en las áreas de Ingenieros de
Máquinas y Electricidad, en Electrónica
y en Electrotecnia Naval.
NOTICIAS
Este mes queremos dar la bienvenida a
nuestro nuevo miembro colectivo
Ghenova Colombia
Ghenova Colombia S.A.S. se ha constituido en
diciembre de 2019 en la Cámara de Comercio de
Cartagena como filial del grupo español
Ghenova, compañía de ingeniería multidisciplinar
que brinda diversos servicios de ingeniería y
consultoría ligados a los sectores naval, industrial
y de energía renovables. El objetivo prioritario de
esta oficina es atender las crecientes demandas
de servicios de ingeniería naval, tanto del
mercado nacional como internacional, así como
en proyectos de energías renovables, área en la
que Colombia está iniciando un ambicioso plan
de crecimiento.
Al frente de esta nueva delegación está Jorge
Carreño, que se incorpora como socio y CEO de
la filial. La apuesta de GHENOVA en Colombia es
de gran envergadura y a largo plazo, según ha
explicado su CEO “Creemos fuertemente en este
proyecto y es por eso que hemos decidido
realizar una importante inversión económica para
poner en marcha la oficina. Hemos escogido
Cartagena como sede de nuestra empresa
porque queremos contar con talento humano
colombiano de primer nivel, aquí están las dos
universidades que forman ingenieros navales en
Colombia, la Escuela Naval “Almirante Padilla” y
la Universidad Tecnológica de Bolívar y con el
Colegio Mayor de Bolívar donde se forman los
delineantes de Arquitectura e Ingeniería. A un año
desde el comienzo de nuestras operaciones
contamos con talento 100% colombiano y
seguiremos apostando por un relacionamiento
estrecho con las Universidades y centros de
formación superior para promover incorporación
de jóvenes profesionales en nuestra plantilla que,
hoy en día, ya cuenta con alrededor de 40
profesionales. Por otra parte, Cartagena ofrece
una excelente conectividad, nosotros ofrecemos
servicios de ingeniería multidisciplinar en grandes
proyectos navales, de energías renovables,
plantas industriales, entre otros, de tal suerte que
hemos encontrado que las latencias son muy
bajas y la confiabilidad de los servicios de
internet es excepcional, permitiéndonos
desarrollar ingeniera de manera concurrente con
cualquier parte del mundo. Hemos logrado
ofrecer desde Colombia servicios que
anteriormente las empresas colombianas debían
de buscar en los mercados internacionales y más
allá de ello, de a poco, también nos estamos
posicionando en mercado regional como un
exportador de servicios de ingeniería atendiendo
algunos de los mayores astilleros a nivel
mundial”.
El Clúster Marítimo de Cartagena sin duda que se
fortalece con la entrada de actores como
Ghenova Colombia, generando no solo empleos
locales sino articulando al sector con grandes
proyectos en Colombia, la región y el mundo.
Estimados amigos:
El Instituto Panamericano de Ingeniería Naval (IPIN) se complace en invitarlos al XXVII Congreso
Panamericano de Ingeniería Naval, Transporte Marítimo e Ingeniería Portuaria - COPINAVAL 2021, al
III Congreso Iberoamericano de Ingeniería Naval y a la Feria MARINEXPO´21 , que en paralelo funcionará
con la Feria Internacional de Transporte FIT 2021, a celebrarse en la Habana, capital de Cuba, en la semana
del 21 al 25 de septiembre del 2021.
El Comité Organizador convoca a participar a los especialistas y representantes, miembros o no del IPIN, de
entidades Armadoras, Astilleros, Transitarios, Terminales Portuarias, Sociedades de Clasificación e
Inspección, Buroes de diseño y proyectos navales, Consultores, Suministradores de equipos y sistemas, así
como Centros de Enseñanza Naval y otras del sector de nuestro continente, propiciando con ello el marco
más adecuado para el intercambio de experiencias e ideas y la búsqueda de nuevas líneas de acción. Se
incluyen actividades de un foro de negocios de máxima importancia por las potencialidades que abre para el
conocimiento mutuo y establecimiento de relaciones entre las entidades del continente.
Temáticas
Los trabajos se presentarán por las temáticas de los comités permanentes de trabajo del IPIN sobre:
 Educación (Enseñanza de especialidades navales naval y marítimo – portuarias)
 Reparaciones e industrias auxiliares
 Construcción Naval y Offshore
 Transporte Marítimo y Fluvial (Transportación marítima de cargas, de pasajeros, Logística
internacional de cargas, Señalización marítima, Autoridades marítimas y portuarias)
 Instalaciones portuarias y Obras Hidrotécnicas (Diseño y construcción de instalaciones portuarias,
Explotación de instalaciones portuarias, Diseño y explotación de marinas turísticas y deportivas)
 Tecnología Portuaria
 Pesca (Diseño naval de embarcaciones pesqueras, deportivas)
 Investigaciones y Ciencias del Mar
 Estandarización – Clasificación de buques – Gestión
 Prevención contra derrames de hidrocarburos
Los trabajos podrán presentarse en ponencias y póster, con participación presencial o virtual, los que serán
evaluados por tribunales conformados por prestigiosos especialistas en Ingeniería Naval, Transporte
Marítimo e Ingeniería Portuaria del continente e Iberoamérica, atendiendo a los siguientes criterios:
 Contribución a la industria marítima panamericana y las ramas de las ciencias afines
 Amplio interés de los temas
 Novedad de los materiales presentados
 Adecuación a los objetivos de IPIN
Trabajamos para que el evento y la feria sean el marco propicio para el intercambio científico técnico entre
los especialistas de nuestro continente, abierto y franco, para el análisis y sistematización de las
experiencias, plataforma para el lanzamiento de iniciativas de colaboración multilateral entre entidades
nacionales y del continente, que podrían concretizarse en las sesiones de negocio que se efectuarían en
paralelo.
Resúmenes
Los resúmenes deben ser enviados a más tardar hasta el día 1 de abril del 2021, por e-mail, a la Secretaría
del Congreso. Hasta el 25 de abril se enviará la carta de aceptación. El resumen debe ser escrito con no
menos de 100 y no exceder las 300 palabras; el tipo de letra 12 puntos Time New Roman, tamaño de papel
DIN A4, márgenes superior, inferior y derecho de 2,0 cm y margen izquierdo de 2.5 cm; todo el texto con
interlineado 1,5. Debe tener palabras claves hasta un máximo de cinco palabras o frases, separadas por
comas y que se escribirán en orden de prioridad.
Trabajos
Los Trabajos serán recibidos hasta el día 15 de junio del 2021, en el formato que se indicará en la
aceptación del mismo a los autores. Las copias de los trabajos en CD, serán suministradas a los participantes
del Congreso.
Agencia de Viaje e Inscripción
La Agencia de Viajes receptiva es CUBATUR (www.viajescubatur.com) y la inscripción para participar se
indicará en posteriores llamados.
Cuotas de Inscripción:
Delegados: $ 250.00 USD/ Miembros IPIN $ 200.00 USD/ Acompañantes: $ 100.00 USD **
(*Con derecho a acreditación y participación en ceremonias de apertura y clausura, refrigerios durante los días del
evento, actividad social de clausura, certificado de participación y documentos técnicos del congreso). (**con derecho a
participación en ceremonias de apertura y clausura, actividad social de clausura y programa de visitas a lugares de
interés de la ciudad).
Los resúmenes y trabajos deben ser enviados a la Secretaría del Comité Organizador a:
Dr. Amado Galiano Ortiz; Dir. Téc. IPIN América; (537) 78330004; amado.galiano@almendar.alinet.cu
Lic. Mario Domínguez Sánchez, Secretaría IPIN Cuba, (537) 8610920; ipin@enet.cu; ipincuba2021@gmail.com
Cont... Historia COPINAVALES
 NOTICIAS
¿Qué es el Ipin?
Según define su sitio oficial en Internet
el Instituto Panamericano de Ingeniería
Naval (Ipin) es una sociedad civil sin
fines de lucro, dedicada a estimular el
desarrollo de la ingeniería naval y del
transporte por agua en el continente
americano.
Para conocer más detalles de esa
institución entrevistamos al Doctor en
Ciencias José R. González Cobas, su
primer vicepresidente y director de la
sección cubana.
“El Ipin Cuba es filial de una sociedad
del continente americano con similares
propósitos,cuya sede se encuentra en
Cartagena de Indias, Colombia, y se
denomina Ipin América».
¿A quiénes agrupa?
El Ipin América agrupó inicialmente a
profesionales y entidades de las
especialidades de ingenieros de diseño
naval, constructores y mecánicos
navales, pero con el decursar de los
años ha incorporado a especialistas de
otros perfiles profesionales afines y a
personal de abordo.
Como entidades especializadas aceptó
en el comienzo a facultades de
ingeniería y náutica de universidades y
astilleros de construcción y reparación
naval. Con posterioridad agregó a
sociedades de clasificación de buques,
empresas diseñadoras y constructoras
de maquinarias y equipos navales y
operadoras de terminales portuarias.
¿Cuántos afiliados tiene la sección
cubana y de qué especialidades?
Al cierre del mes de junio del 2020 el
Ipin Cuba contaba con 454 miembros
individuales, de ellos 383 hombres y 71
mujeres. Los miembros pertenecen a 72
instituciones. Se cuenta además, con 30
jubilados del sector. En igual fecha la
institución tenía 15 miembros colectivos
y uno patronal.
Las instituciones con mayor
representatividad individual son el
Centro de Investigación y Desarrollo
Naval de la Marina de Guerra Revolucionaria, el Centro de Ingeniería y Manejo
Ambiental del Transporte, el Registro Cubano de Buques, la Academia Naval Granma,
el Instituto Politécnico Naval Aracelio Iglesias y la Empresa de Proyectos,
Construcciones y Servicios Navales (Ceprona).
Debe destacarse la filial de la provincia de Cienfuegos, la cual integra a 51 miembros
individuales.
¿Cuándo se integró Cuba al IPIN?
Oficialmente en febrero de 1995, con la creación de la Sección Cuba, la cual fue
registrada en el Ministerio de Justicia como Sociedad Civil “de carácter científico
técnico, con personalidad jurídica, autofinanciada y sin fines de lucro”.
El trabajo organizativo conllevó casi cinco años de labor continua para aglutinar a los
especialistas del sector naval y marítimo portuario del país.
¿Qué papel ha desempeñado la sección cubana dentro del Ipin?
El Capítulo Cuba, como también se le llama, tuvo una gran acogida por los miembros
del Ipin en el IV Congreso Panamericano, efectuado en 1996.
Cabe destacar que el IPIN Cuba saltó a la palestra cuando en el mismo año de su
constitución (1995) se efectuó en La Habana el III Simposio Internacional de
Transporte Marítimo, con una Feria Exposición que contó con 21 stand de las
principales entidades cubanas y mixtas del sector naval y marítimo portuario, con una
participación de unos 300 delegados, entre cubanos y extranjeros.
Todo lo anterior le acreditó al Ipin Cuba para formar parte de la dirección
panamericana de la institución y poder organizar en el año 2003 el XVII Congreso
Panamericano de Ingeniería Naval, Transporte Marítimo e Ingeniería Portuaria, el cual
se desarrolló en el Palacio de Convenciones y el Hotel Palco, de la capital del país.
En la actualidad la revista semestral de la institución panamericana Ipen Journal se
edita en Cuba.
¿Cómo valora la situación actual de la
Ingeniería Naval en Cuba?
En nuestro país no existió la carrera de
Construcción Naval hasta el año 2003
ante la perspectiva del retiro de buena
cantidad de especialistas en Ingeniería
Naval que habían estudiado en
facultades extranjeras. En diversos foros
técnicos realizados por el Ipin Cuba, los
miembros llamaron la atención al
respecto.
Cuba tiene únicamente como desarrollo
actual la construcción naval en acero y
aluminio en un astillero en Santiago de
Cuba, el que fabrica buques pequeños
para la navegación costera de cabotaje,
remolcadores de pequeña y gran
potencia y catamaranes para pasajeros.
También se construyen embarcaciones
pesqueras de plástico en varios
astilleros.
Existe experiencia suficiente en materia
naval para asumir tanto tareas de
construcción como de reparación.
¿Qué proyecciones fundamentales
tiene el capítulo cubano del IPIN?
En estos momentos la tarea más
importante es la realización en La
Habana del XXVII Congreso
Panamericano de Ingeniería Naval y
Transporte Marítimo, en el mes de
septiembre. Para su realización
debemos tener en cuenta las
condiciones impuestas por la pandemia
de la COVID-19 y la situación
económica y financiera del país.
Nos proponemos realizar como parte
del evento un foro de negocios de la
rama naval y marítimo portuaria, el cual
atraiga a inversores interesados en el
desarrollo de nuestra industria naval.

La actividad de reparación naval se

desarrolla en cuatro astilleros y en más Fuente
de diez pequeños talleres navales a lo
largo de la isla y tiene su centro en la
Bahía de la Habana, en donde se
encuentra el mayor astillero del país,
con un dique seco y otro flotante, entre
otras facilidades tecnológicas.

Fuente
ASMAR construye dos
botes neumáticos Pumar
MI585A para el Ejército de Chile
En la Planta Industrial de Asmar Valparaíso se encuentran en su
fase final de construccion, 2 Botes Neumáticos PUMAR®
MI585A para el Ejército de Chile.

Las embarcaciones, adjudicadas a través de licitación pública

del año 2020, corresponden a dos Botes de Asalto Anfibio
PUMAR® MI585A, de amplio uso por parte de la Brigada Anfibia
Expedicionaria de la Infanteria de Marina de Chile, y que debido
a la robustez de su construcción y a sus extraordinarias
condiciones marineras, año tras año apoyan a las tareas de
reaprovisionamiento de Bases Antárticas, tanto nacionales
como de países amigos.

El excepcional desempeño demostrado por los Botes

Neumáticos PUMAR® MI585A en el continente blanco, le han
valido el alcanzar una gran reputación internacional, siendo
seleccionado por las Marinas de Chile y Argentina,
Organizaciones como el Instituto Antártico Chileno, el Instituto
de Investigación Ártica y Antártica del Gobierno Ruso,
Greenpeace y por Operadores Antárticos como DAP Mares,
para sus operaciones y actividades Antárticas.
Los botes PUMAR® MI585A, adquiridos por el Centro de
Asuntos Antárticos del Ejército de Chile, serán destinados para
cumplir funciones de apoyo en la Base Antártica "Capitán
General Bernardo O’Higgins".
 NOTICIAS
Cotecmar realiza ceremonia de botadura
del buque ARC ‘Bahía Solano’ para la Armada
de Colombia
Cartagena de Indias, 22 de febrero/2021 – es el sexto Buque de Desembarco
Anfibio que se construye para la Armada de Colombia; esta embarcación fue
diseñada para realizar operaciones de ayuda humanitaria en zonas ribereñas y
costeras, y brindar soporte a la realización de operaciones encaminadas a la
atención de desastres y apoyo logístico a nivel nacional.
Este 22 de febrero de 2021, se realizó la
ceremonia de botadura del Buque de
Desembarco Anfibio (BDA) ARC ‘Bahía Solano’ en
las instalaciones del Complejo Mamonal de
COTECMAR, presidida por el señor
Contralmirante Juan Ricardo Rozo Obregón,
Comandante de la Fuerza Naval del Caribe, en
compañía del señor Almirante (R) David René
Moreno Moreno, Viceministro del Grupo Social y
Empresarial para la Defensa; el señor
Contralmirante Óscar Darío Tascón Muñoz,
Presidente de COTECMAR, y el señor
Contralmirante Javier Alfonso Jaimes Pinilla,
Director de la Escuela Naval de Cadetes
“Almirante Padilla”.
La Corporación de Ciencia y Tecnología para el
Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial
- COTECMAR, inició la construcción de esta
embarcación hace 8 meses, donde un grupo de
hombres y mujeres colombianos aportaron todo
su conocimiento y talento en la optimización del
diseño, capacidades y la estrategia constructiva,
con el fin de entregar a la Armada de Colombia
un buque con los más altos estándares de
calidad.
Su diseño y construcción nació de la necesidad
de la ARC de incorporar a su flota un Buque de
Desembarco Anfibio, de alto desempeño y bajo
calado, el cual se ha constituido en una solución
a las necesidades operacionales para apoyo a
unidades militares ubicadas en poblaciones
ribereñas de difícil acceso, mediante el transporte
de personal, equipos y maquinaria pesada.
Está dotado con equipos de última tecnología
que le han permitido ejecutar operaciones en
zonas de difícil acceso en el territorio colombiano.
Este buque cuenta con la capacidad de evacuar
aproximadamente a 250 personas sobre cubierta,
con protección a la intemperie, y hasta 72
personas bajo cubierta; de igual manera, cuenta
con alojamiento para equipos de socorro,
hospitalización con cuatro camas,
almacenamiento de medicamentos y una
plataforma para centro de control de desastres.
También tiene una capacidad de carga de 210
toneladas, bodegas de hasta 50 metros cúbicos
en carga paletizada, y hasta 14.300 galones de
carga líquida, convirtiéndolo en un buque
atractivo para el desarrollo de actividades
mercantiles.
El proceso de construcción del ARC “Bahía
Solano” generó más de 2000 empleos directos e
indirectos, principalmente en actividades de
diseño, ingeniería, planeación, logística,
producción, y supervisión, para lograr la
integración de más de 330 toneladas de acero,
18 kilómetros de cables y 2 kilómetros de
tuberías, aproximadamente.
A través del diseño y construcción de este tipo de
embarcaciones, COTECMAR ratifica su
compromiso con el desarrollo del país,
impulsando el desarrollo de la industria naval y
las capacidades de la Armada de Colombia, así
como los intereses marítimos del país y el poder
marítimo nacional.

EMBARCACIONES PESQUERAS:
NUEVAS FORMAS DE CASCOS
PARA UN MENOR CONSUMO
DE COMBUSTBLE
Bill GALDÓS1 William CIPRIANO1
hgladosl@uni.pe william.cipriano@uni.pe
1 Instituto para el Desarrollo e Investigación de la Ingeniería Naval - IDIINFIM Universidad Nacional de Ingeniería, Av.
Túpac Amaru 210, Rímac, Lima, Perú
Palabras Clave: Embarcación pesquera, CFD, Resistencia al Avance, X-BOW, sostenibilidad
RESUMEN
La industria pesquera en el Perú ha sido una de las principales fuentes de
generación de divisas durante muchas décadas; sin embargo, la sobre
explotación de los recursos pesqueros y la contaminación del medio ambiente
marino ha colocado en peligro la existencia del sector pesquero en nuestro país.
En este sentido, los armadores pesqueros no solo deben ver las condiciones
operativas de sus embarcaciones como solo un aspecto económico, sino también
pensar en la sostenibilidad del sector. Por lo tanto, existe una real necesidad de
contar con una flota pesquera sostenible que pueda garantizar la continuidad de
la pesca evitando daños al ecosistema y la biodiversidad marina. El objetivo
principal de este trabajo es el estudio de cómo minimizar la resistencia al avance
de las embarcaciones de pesca peruanas, proponiendo un nuevo casco
innovador del tipo X-BOW, donde se envuelve la simulación numérica en torno del
modelo del casco utilizando los conceptos de la Dinámica de Fluidos
Computacional (CFD), son realizadas las validaciones de datos experimentales
para la resistencia al avance del casco de la embarcación de pesca típica
peruana posteriormente comparadas con los resultados numéricos del casco
propuesto.
Los resultados de este estudio demostrarán que este nuevo casco es más
eficiente hidrodinámicamente debido al menor consumo de combustible
consecuentemente una mejor rentabilidad económica para el armador, así mismo,
podemos destacar la disminución de emisiones de gases como SO2, NOx y CO2
a la atmosfera, atendiendo de esta manera las recomendaciones y exigencias de
la OMI – Organización Marítima Internacional.
INTRODUCCIÓN
La industria pesquera en el Perú es un sector que genera empleo formal, ingresos
para el Estado y exportaciones que tienen impacto económico a nivel
descentralizado, gracias a que buena parte de las actividades extractivas y de
procesamiento de ingredientes marinos tienen su centro de operaciones en
ciudades costeras del interior del país. Podemos destacar que esta industria
cuenta con activos de 860 embarcaciones y 110 plantas, lo que equivale a una
inversión de US$ 7,000 millones. [1]
La reducción del consumo de combustible es importante para mejorar la eficiencia
de la embarcación, sin embargo, para alcanzar este objetivo se debe disminuir la
resistencia al avance de esta, y una de las maneras de hacerlo es modificando la
forma del casco que tiene un efecto directo. La determinación de la resistencia al
avance de acuerdo a los conceptos de la arquitectura naval es siempre realizada
utilizando un modelo experimental de un ensayo de remolque en un canal de
pruebas hidrodinámicas, por otro lado, la resistencia al avance puede ser
estimada con los conocimientos de la hidrodinámica utilizando los códigos de la
Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) a través de la creación de un modelo
geométrico. Recientemente, el CFD se tornó una buena herramienta popular
debido a sus ventajas en el consumo de tiempo en el procesamiento de datos y su
bajo costo, cuando son comparados con los modelos experimentales del canal de
ensayos hidrodinámico. Generalmente, la simulación en CFD representa
excelentes resultados en torno al casco en el cálculo de la resistencia al avance
del buque [2].
Al inicio de este nuevo milenio, la empresa ULSTEIN comenzó a diseñar nuevos
proyectos innovadores desafiando a las soluciones tradicionales, con una frente
más voluminosa que se sumerge fácilmente y una proa más afilada proporciona a
los tripulantes un viaje más tranquilo debido al menor impacto con las olas. La
forma del casco ha sido optimizada con vistas a altas velocidades, menor
resistencia al avance y bajo consumo de combustible, con grande énfasis en la
seguridad y confort de la tripulación. En la Figura 1, se muestra embarcación
pesquera de arrastre. Entre los beneficios del casco tipo X-BOW podemos
destacar [3]:
EFICIENCIA Y MEDIO AMBIENTE
• Forma significativamente más eficiente en referencia a la energía de olas;
• Mayor velocidad de transito;
• Reduce el consumo de energía;
• Mejora el consumo de combustible;
• Reduce las emisiones;
• Incrementa el tiempo operacional.
SEGURIDAD Y CONFORT
• Eliminación del slamming e impactos en la proa;
• Entrada suave en las olas;
• Bajos niveles de aceleración;
• Reduce los niveles de vibración;
• Mayor confort de la tripulación:
• Local de trabajo más seguro debido a los movimientos suaves de la
embarcación.
 SIMULACIÓN EXPERIMENTAL Y NUMÉRICA

Los datos experimentales fueron obtenidos del ensayo de remolque, que fue
realizado en el canal de hidrodinámica de la Universidad Austral de Chile –
Valdivia, en el año 2003. La Figura 2, muestra los ensayos experimentales,
mientras que las Figuras 3 y 4 muestran las simulaciones numéricas realizadas en
CFD con el software NUMECA Fine – Marine, para ambos tipos de cascos MMS y
X-Bow.

Figura 1. Embarcación pesquera de arrastre DRANGEY SK2 (Fuente: CEMRE

Shipyard)

GEOMETRÍA DEL CASCO Figura 2. Ensayo experimental del casco tipo MMS (Fuente: Canal de Hidrodinámica)

Para nuestro estudio hemos contrastado dos formas geométricas conocidas, una
de ellas, el casco de la embarcación de pesca típica peruana Marco Marine
Seattle – MMS, en la Figura 2, se muestra la forma geométrica del casco tipo
X-Bow, Así también, en la Tabla 1 describimos las dimensiones y características
principales de ambas embarcaciones.

Figura 3. Simulación en CFD del casco tipo MMS (Fuente: Propia)

Figura 2. Casco Tipo Marco Marine Seatle MMS - Tipo X-Bow (Fuente: Propia)

Figura 4. Simulación en CFD del casco tipo X-Bow (Fuente: Propia)

Tabla 1. Dimensiones principales de las embarcaciones (Fuente: Propia)

 VALIDACIÓN DEL MODELO NUMÉRICO

La Tabla 2, muestra los resultados experimentales y numéricos obtenidos por con

el software de Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para la embarcación del
casco tipo Marco Marine Seatle - MMS. La obtención de resultados es realizada
bajo las recomendaciones de la International Towing Tank Conference (ITTC) [4],
escala de estudio 1:25, en ambos ensayos.

Tabla 3. Comparación de resultados experimentales y numéricos (Fuente: Propia)

Tabla 2. Comparación de resultados experimentales y numéricos (Fuente: Propia)

En la Figura 5, se observa los resultados de la validación numérica, donde se

destaca su buen performance, los resultados de la simulación numérica coinciden
geométricamente con los resultados experimentales, estos resultados confirman el
correcto modelado del casco con la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) de
la embarcación pesquera Marco Marine Seattle – MMS.

Figura 6. Curva de convergencia para una velocidad de 12 y 13 nudos (Fuente: Propia)

CONCLUSIONES

Los resultados obtenidos demuestran el buen desempeño hidrodinámico del

Figura 5. Validación del modelo numérico del casco tipo MMS (Fuente: Propia)
RESULTADOS NUMÉRICOS
casco tipo X-BOW al ser comprado con el casco tipo Marco Marine Seattle, su
buen performance mejora a medida que va aumentado la velocidad de la
embarcación. Los resultados demostraron que este nuevo casco es más eficiente
hidrodinámicamente consecuentemente tendremos menor consumo combustible,
una mejor rentabilidad económica para el armador en sus costos operativos,
destacamos, la disminución de emisiones de gases como SO2, NOx y CO2 a la
atmosfera, atendiendo las exigencias del Anexo VI del MARPOL-OMI.

Los resultados numéricos muestran las curvas de convergencia para las diferentes
velocidades de las embarcaciones pesqueras como se puede ver en la Figura 6.
En la Tabla 3 se muestra un resumen de los resultados numéricos obtenidos con
referencia a la resistencia al avance, se observa que la fuerza de la resistencia al
avance va disminuyendo a medida que se aumenta la velocidad de la
embarcación, se demuestra el casco de tipo X-Bow es más eficiente al ser
comparado con el casco de tipo Marco Marine Seattle - MMS.
AGRADECIMIENTOS
Los autores agradecen el financiamiento de esta investigación al proyecto:
Desarrollo de Normas Técnicas para la Construcción y Mantenimiento de
Embarcaciones Pesqueras, Código de Sub-proyecto:
PNIPA-PES-SIADE-PP-000159. Programa Nacional de Innovación en Pesca y
Acuicultura, Ministerio de la Producción, Perú.
 BIBLIOGRAFÍA

[1] Industria Pesquera: Contribución a la Industria Peruana - SNP

[2] Mosaad, M. et al., 2017 On the Design of X-bow for Ship Energy Efficiency:

Proceedings. The Royal Institution of Naval Architects 2017

[3] X-Bow Hull Design vs Conventional Hull Design, Marine Insight, March 2017

[4] ITTC, Recommended Procedures and Guidelines: Practical Guidelines for Ship
CFD, 26th International Towing Tank Conference 2011.

BILL GALDÓS
Ingeniero Naval por la Universidad Nacional de Ingeniería,
Perú. Investigador de la Dinámica Computacional de Fluidos
CFD y su aplicabilidad en la eficiencia energética de
embarcaciones de pesca.

Phone: (+51) 98-80-98-93-8

NOTICIAS
Llegó la hora de
repotenciar el cabotaje
en Brasil
El programa BR do Mar busca retomar el cabotaje en Brasil, a través del aumento
de la oferta de servicios de transporte de este servicio en la costa brasileña.
Con ello, las autoridades esperan que la competitividad se avive entre las
empresas que ofrecen el servicio y que se fomente el desarrollo de la industria
naval nacional.
Aproximadamente 60% de la población brasileña se concentra cerca de la costa,
según el Instituto Brasileño de Geografía y Estadística (IBGE) y su extenso litoral
de 7.367 kilómetros es totalmente apto para el transporte marítimo de bienes.
Pero no es aprovechado. Las cifras indican que este modo representa ólo el 11%
del toda la carga transportada en el país; el 70% corresponde a petróleo.
El proyecto de ley 4199/2020, que instituye el programa, permanece en el
Congreso.
Entre las principales propuestas está la flexibilización del fletamento de buques
extranjeros por parte de las Empresas Brasileñas de Navegación (EBN).
Fuente:
NOTICIAS
Cae en 8,27% el valor
del comercio exterior
marítimo de Chile
El comercio exterior chileno estuvo sitiado en 2020, ya que se reporta una caída
de 8,27% del valor total en dólares.
El cálculo lo hizo la Cámara Marítima Portuaria (Camport) de Chile, que plantea
una caída los últimos dos años del Comex vía marítima, tanto en toneladas
transferidas como su monto en dólares, exceptuando los graneles sólidos.
De acuerdo con el reporte Comercio Exterior 2020 versus 2019, las transacciones
de graneles sólidos aumentaron en toneladas, pero no en valor monetario.
En detalle, la caída general se fundamenta en un descenso en la carga general,
que representa el 60,4% del valor total de las exportaciones e importaciones del
país, siendo también la principal demanda de los puertos más importantes del
sistema portuario de Chile.
En este periodo, la carga general disminuyó su valor en 8,58% respecto al año
2019.
La disminución de la transferencia de carga general, que corresponde al tipo de
carga que utiliza contenedores, implicó que en este año 2020 la movilización de
TEUs a nivel nacional cayera en 8,1% con respecto al año 2019.
Fuente:
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