Practica Dirigida de Econometría II

Sesión 11: Datos en Panel. Método de estimación de efectos fijos.

Resuelva los ejercicios 16.14 del texto Econometría de Gujarati (pag.

615)
La tabla 16.16 suministra datos sobre la tasa de desempleo civil Y (%) y los salarios por hora
del sector manufacturero en dólares estadounidenses X (índice, 1992 - 100) para Canadá, Reino
Unido y Estados Unidos de 1980 a 2006. Considere el modelo:

Yit = β1 + β2Xit + uit

a) A priori, ¿cuál es la relación esperada entre Y y X? ¿Por qué?

A priori uno puede esperar una relación inversa entre los dos porque si el empleo es alto,
habrá menos presión para conseguir aumentos salariales suponiendo constantes a las otras
cosas.
 b) Calcule el modelo dado en (1) para cada país.

Yit = β1 + β2Xit + uit

País Intercepto. Pendiente. R2 RSS. d
EE.UU - 0,5420. 152,4665. -9.6686. 3375 0,4910.
CANADÁ - -0.7294. 85,8286. 0,0048. 0,0088. 5372.
REINO UNIDO - 0,4248 156,4412. -9.1186 7856. 0,3591.

c) Estime el modelo agrupando las 81 observaciones en su totalidad.

País Intercepto. Pendiente. R2 RSS. d

Canadá -0.7294. 85,8286. 0,0048. 0,0088.
5372.
( 3,8706 ) (-0.2946)
REINO UNIDO 0,4248 156,4412. -9.1186 7856.
0,3591.
(6,6952 ) (-3.6463)
EE.UU. 0,5420. 152,4665. -9.6686. 3375
0,4910.
(10,9253 ) (-4.6159)
Agrupados. 0,3365. 132,3895. -6.3409. 1941.
0,2440.
(13,4746 ) (-5.4242)
d) Calcule el modelo de efectos fijos
 e) Estime el modelo de componentes del error.

f) ¿Cuál es el mejor modelo, el MEF o el MCE? Justifique la respuesta. (Sugerencia:

Aplique la prueba de Hausman.
Ya que los resultados de los dos modelos son similares, se puede elegir uno u otro modelo.

Resuelva los ejercicios 16.15 del texto Econometría de Gujarati (pag.

616)
Baltagi y Griffi n consideraron la siguiente función de demanda de gasolina:*
Ln Yit =β1 + β2 ln X2it + β3 ln X3it + β4 ln X4it + uit
donde Y = consumo de gasolina por automóvil; X2 = ingreso real per cápita, X3 = precio real
de la gasolina, X4 = número de automóviles per cápita, i = clave del país, en los 18 países
miembros de la OCDE, y t = tiempo (observaciones anuales de 1960 a 1978). Nota: Los valores
de la tabla ya muestran el rezago correspondiente.
a) Estime la función de demanda anterior agrupando los datos de los 18 países
miembros (un total de 342 observaciones).
b) País Intercepto. Pendiente. R2 RSS. d
c) Canadá -0.7294. 85,8286. 0,0048. 0,0088.
5372.
d) ( 3,8706 ) (-0.2946)
e) REINO UNIDO 0,4248 156,4412. -9.1186 7856.
0,3591.
f) (6,6952 ) (-3.6463)
 g) EE.UU. 0,5420. 152,4665. -9.6686. 3375
0,4910.
h) (10,9253 ) (-4.6159)
i) Agrupados. 0,3365. 132,3895. -6.3409. 1941.
0,2440.
j) (13,4746 ) (-5.4242)
k)
Los resultados de la prueba de la traza y de la raíz característica máxima presentados en la tabla
4 permiten determinar la existencia de un vector de cointegración para el modelo especificado
(ecuación 2); por lo que es posible identificar que existe una relación de equilibrio de largo
plazo entre las variables consideradas

B) Estime el modelo de efectos fi jos con los mismos datos.

C) Estime el modelo de efectos fijos con los mismos datos.

D) País Intercepto. Pendiente. R2 RSS. d

E) EE.UU - 0,5420. 152,4665. -9.6686. 3375
0,4910.
F) CANADÁ - -0.7294. 85,8286. 0,0048. 0,0088.
5372.
G) REINO UNIDO - 0,4248 156,4412. -9.1186 7856.
0,3591.
De acuerdo con estos resultados, y conforme se ha evidenciado en la de literatura internacional,
el consumo de gasolina en la ZMVM guarda una relación positiva con el nivel de ingresos y
negativa con el aumento de los precios de la gasolina. Tanto la elasticidad ingreso como la
elasticidad precio son menores que uno; sin embargo, la demanda de gasolina en la ZMVM es
más sensible a cambios en el ingreso que a cambios en los precios.

C) Estime el modelo de componentes aleatorios con los mismos datos.

Las pruebas de causalidad de Granger (1969) presentadas en la tabla 6 evidencian que existe
una causalidad entre cambios en el Producto Interno Bruto y el consumo de gasolina, cambios
en el precio de la gasolina y el consumo de esta y entre cambios en el precio de la gasolina y el
Producto Interno Bruto. Esto indica la presencia de relación entre los cambios en las variables
incluidas en el modelo, las cuales pueden considerarse en el diseño de la política pública para
controlar el consumo de la gasolina

D) Con base en este análisis, ¿qué modelo describe mejor la demanda de gasolina
en los 18 países de la OCDE? Justifi que su respuesta.
El consumo de gasolina y diésel son la principal fuente de estas emisiones
al considerar los efectos del cambio climático suponiendo una demanda relativamente.
El interés por la demanda de gasolinas cobró especial relevancia después de las Baltagi,
De igual manera, se ha intentado medir las diferencias entre las elasticidades de la
demanda de gasolina en diferentes periodos donde los precios de la gasolina
presentaron un comportamiento similar en Estados Unidos.