Sección 8001: Cómo Funciona El Sistema Hidráulico Con Resolución de Problemas

8001
Sección
8001
CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA HIDRÁULICO CON

RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS
CNH Latino Americana Ltda.

© 2002 CNH Latino Americana Ltda.
Av. Juscelino K. de Oliveira, 11.825 Impreso en Brasil
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2
CONTENIDOS
INTRODUCCIÓN GENERAL .................................................................................................................................. 3
Bombas Hidráulicas ............................................................................................................................................. 3
Esquema de la Bomba de PFC con Flujo Estándar ............................................................................................ 5
Esquema de la Bomba de PFC con Flujo Alto ..................................................................................................... 6
Esquema de la Bomba de Carga ......................................................................................................................... 7
Circuito de Engrase ............................................................................................................................................. 8
Circuitos de Presión Regulada .......................................................................................................................... 10
Esquemas de Conductos de Frenos y de la Dirección ...................................................................................... 12
Esquema de los Tubos de las Válvulas del Freno ............................................................................................. 13
Esquema de los Tubos del Sistema de Enganche ............................................................................................ 14
Esquema de la Energía Más Allá ....................................................................................................................... 15
Esquema del Retorno del Motor ........................................................................................................................ 16
PRUEBA DE PRESIÓN DE LA BOMBA DE LUBRICANTE / CARGA TRASERA ................................................ 17
PRUEBA DEL SISTEMA DE PRESIÓN REGULADA Y PROCEDIMIENTO DE AJUSTE ................................... 19
PRUEBA DEL FLUJO DE LA BOMBA DEL SISTEMA REGULADO / FRONTAL ................................................ 23
PRUEBA DEL SISTEMA DE ALIVIO DE LA PRESIÓN A LA DIRECCIÓN Y PROCEDIMIENTO DE AJUSTE .. 25
PROBLEMAS DEL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN ............................................................................................... 27
VÁLVULA DEL REGULADOR Y DE PRIORIDAD ................................................................................................ 29

Bobina de Prioridad (Alimentada por la bomba del pistón PFC) ....................................................................... 29
Bobina del Regulador (Alimentada por la sección de la bomba regulada) ........................................................ 29
Válvula de Seguridad de la Dirección ................................................................................................................ 30
BOMBA DEL PISTÓN AXIAL DE PFC .................................................................................................................. 32

Parte Principal del Control ................................................................................................................................. 32
Modos de Operación .......................................................................................................................................... 32
Modo de Espera a Baja Presión ........................................................................................................................ 32
Suministro y Compensación de Flujo y de Presión ........................................................................................... 32
Funcionamiento de la Bomba del Pistón Axial de PFC ..................................................................................... 34
Principio de Suministro y Compensación de Flujo y de Presión ........................................................................ 36
Aumento de la Demanda de Flujo ..................................................................................................................... 37
Descenso de la Demanda de Flujo .................................................................................................................... 37
Modo de Espera a Alta Presión ......................................................................................................................... 39
COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE ESPERA A ALTA PRESIÓN DE LA BOMBA DE PFC Y

PROCEDIMIENTO DE AJUSTE ........................................................................................................................... 42
PRUEBA DE FLUJO DE LA BOMBA DEL PISTÓN PFC ..................................................................................... 43
CONFIGURACIÓN DEL COMPENSADOR DE FLUJO DE LA BOMBA DEL PISTÓN PFC ................................ 44

Preparación ........................................................................................................................................................ 44
INSPECCIÓN DE LA VÁLVULA DEL COMPENSADOR DE LA BOMBA ESTÁNDAR ........................................ 46
PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE PFC ......................................................................... 47
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8001-3
INTRODUCCIÓN GENERAL
El tractor utiliza tres bombas hidráulicas que se impulsan por medio de un alojamiento impulsor en el lado derecho
del rango de la transmisión. Las marchas del alojamiento impulsor de las bombas se impulsan por la línea de
impulso de la TDF y todas las bombas giran a aproximadamente 1,33 veces la velocidad del motor. Una bomba del
pistón PFC está unida a la parte frontal del alojamiento impulsor de la bomba, al mismo tiempo que las bombas
engranadas en línea se unen a la parte trasera del alojamiento impulsor de las bombas.
La sección frontal de las bombas engranadas en línea se utiliza para alimentar el circuito de presión regulada:
válvula del freno, válvulas de control de la transmisión, fijación de la TDF y del diferencial, circuitos del piloto de
válvula de enganche y auxiliar. La sección trasera suministra flujo de carga a las bombas PFC. La bomba PFC
suministra flujo a la válvula de prioridad que dirige el flujo al sistema de dirección, las válvulas auxiliares remotas y,
si lo tiene, el enganche de tres puntos (TPH).
Todas las líneas hidráulicas están equipadas con sellos de caras de anillo en O para garantizar unas conexiones
seguras y resistentes a las vibraciones.
Bombas Hidráulicas
Bomba de carga / lubricación
La bomba de carga / lubricación es la sección trasera de la bomba doble y se utiliza para suministrar a la bomba
PFC un estado de entrada cargado para evitar la cavitación. La bomba también suministra los requisitos de
lubricación y refrigeración para la transmisión.
La bomba extrae aceite del alojamiento de la transmisión por medio de una pantalla de succión de 100 tramas. El
flujo de la bomba se dirige a través del conjunto del filtro principal para ofrecer una carga limpia y un aceite de
lubricación limpio.
La tasa de flujo de la bomba a la velocidad tasada de 2667 RPM (2000 RPM de velocidad del motor) es:
177 l/min (47 US GPM)
Bomba del circuito regulado

El bomba del circuito regulado se encuentra en la parte frontal del conjunto bomba-motor. La bomba extrae aceite
del depósito del sistema por medio de una pantalla de succión de 100 tramas. El flujo de la bomba atraviesa el
alojamiento del filtro del circuito regulado y pasa a la válvula del regulador de prioridad. La válvula del regulador de
prioridad mantiene la presión del circuito regulado en 23 a 24 bar (335 a 345 PSI). El flujo regulado de la bomba
pasa a la válvula de fijación del TDF / dif, las válvulas de control de la transmisión y la válvula del freno. Tanto las
válvulas remotas como las de enganche reciben presión regulada.
Una vez satisfechos estos circuitos, el exceso de flujo regulado de la bomba atraviesa los refrigerantes de aceite y
se une al flujo de la bomba de carga en el lado corriente debajo de la cabeza del filtro principal.+
La tasa de flujo de la bomba a la velocidad tasada de 2667 RPM (2000 RPM de velocidad del motor) es:
102 L/min (27 US GPM)
Bomba del pistón PFC
La bomba del pistón axial tiene una salida de flujo variable y puede funcionar a presiones variables. La bomba
iguala la salida de energía hidráulica a los requisitos actuales de carga para garantizar la máxima eficiencia y el
mínimo uso de combustible.
La admisión de la bomba está cargada para evitar la cavitación. El flujo de salida de la bomba se suministra a la
válvula de prioridad del regulador. La válvula de prioridad del regulador da prioridad máxima al sistema de
dirección y al circuito de freno del remolque. Una vez los circuitos del sistema de dirección y del freno del remolque
están satisfechos, la válvula del regulador suministra flujo de la bomba a las válvulas auxiliares remotas y a la
válvula de enganche de tres puntos.
La máxima tasa de flujo de la bomba a la velocidad tasada de 2667 RPM (2000 RPM de velocidad del motor) es:
142 L/min (37,5 US GPM)
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8001-4
Existe una bomba del pistón PFC de alto flujo opcional a su disposición. La máxima tasa de flujo de la bomba de
alto flujo a la velocidad tasada de 2667 RPM (2000 RPM de velocidad del motor) es:
195 L/min (51,5 US GPM)
RI02D121
1. SALIDA DE LA BOMBA DE CARGA / 3. BOMBA DEL PISTÓN PFC
LUBRICACIÓN (SECCIÓN TRASERA)
2. SALIDA DE LA BOMBA DEL CIRCUITO 4. ALOJAMIENTO DEL FILTRO DEL SISTEMA
REGULADO (SECCIÓN FRONTAL) REGULADO / BOMBA DOBLE
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8001-5
Esquema de la Bomba de PFC con Flujo Estándar
1 6
2
3
RI02D121
8
9
7
2 4
RI02D120
1. SENSOR DE LA CARGA DEL COLECTOR REMOTO 6. BOMBA DEL PISTÓN PFC
2. BOMBA DEL PFC A VÁLVULA DE PRIORIDAD DEL REGULADOR 7. RETORNO DEL COLECTOR REMOTO (CONDUCTO)
3. RETORNO DEL COLECTOR REMOTO (CONDUCTO) 8. SUMINISTRO DEL COLECTOR REMOTO
4. CONJUNTO DEL FILTRO PRINCIPAL 9. VÁLVULA DE REGULADOR DE PRIORIDAD
5. SENTIDO DE LA CARGA DE LA BOMBA
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8001-6
Esquema de la Bomba de PFC con Flujo Alto
1 6
2
3
RI02E004
8
9
7
2 4
RI02E003
1. SENSOR DE LA CARGA DEL COLECTOR REMOTO 6. BOMBA DEL PISTÓN PFC
2. BOMBA DEL PFC A VÁLVULA DE PRIORIDAD DEL REGULADOR 7. RETORNO DEL COLECTOR REMOTO (CONDUCTO)
3. RETORNO DEL COLECTOR REMOTO (CONDUCTO) 8. SUMINISTRO DEL COLECTOR REMOTO
4. CONJUNTO DEL FILTRO PRINCIPAL 9. VÁLVULA DE REGULADOR DE PRIORIDAD
5. SENTIDO DE LA CARGA DE LA BOMBA
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8001-7
Esquema de la Bomba de Carga
1 5
RI02D107
5 6
7
RI02D109
1. CONJUNTO DE LA BOMBA DOBLE 5. CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE SEGURIDAD DEL LUBRICANTE
2. VÁLVULA DE REGULADOR DE PRIORIDAD 6. PANTALLA DE ADMISIÓN DE LA BOMBA
3. ENTRADA A LA SECCIÓN DEL REGULADOR 7. PANTALLA DE PROTECCIÓN DE LA SUCCIÓN
4. FILTRO DEL CIRCUITO REGULADO (6 MICRONES)
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8001-8
Circuito de Lubricación
El flujo de lubricación es una combinación de las salidas de ambas bombas dobles. Flujo de bomba de carga
filtrado y exceso filtrado / refrigerado del flujo del circuito regulado La presión de carga de admisión y de
lubricación está limitada a 5 bares (75 PSI) por una válvula de seguridad del lubricante. El circuito de lubricación
ofrece un flujo a baja presión de aceite para lubricar y enfriar los siguientes componentes de la transmisión:
embrague principal, engranajes del piñón Bevel, frenos, caja superpuesta, embragues pares / impares, rango /
MFD, impulso de cadena de avance y lubricación de fijación de la TDF/ del diferencial.
4
6
2
1
3
9
7
5 8
RH02H051
1. LUBRICACIÓN DEL FRENO IZQUIERDO 6. LUBRICACIÓN DE LA CAJA SUPERPUESTA

2. SUMINISTRO DE LUBRICACIÓN A LA TDF 7. LUBRICACIÓN DEL FRENO DERECHO
3. LUBRICACIÓN DEL RANGO 8. BOMBA DE CARGA A ADMISIÓN DEL FILTRO
4. LUBRICACIÓN DEL EMBRAGUE PRINCIPAL 9. RETORNO DEL REFRIGERANTE DE ACEITE AL FILTRO
5. LUBRICACIÓN PAR / IMPAR
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8001-9
7
10
RH02H052
7. LUBRICACIÓN DEL FRENO DERECHO 10. MANGUERA DE SEGURIDAD DEL LUBRICANTE
11
12
RH02H053
11. LUBRICANTE DE SALIDA DE LA CAJA 12. LUBRICANTE DE LOS COJINETES DE LA CAJA
SUPERPUESTA (SIN CADENA DE AVANCE) SUPERPUESTA TRASERA
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8001-10
Circuitos de Presión Regulada

El circuito regulado se suministra de la bomba doble frontal. El flujo de la bomba atraviesa el alojamiento del filtro
del circuito regulado y pasa a la válvula del regulador de prioridad. La porción de regulador de presión de la
válvula mantiene la presión regulada en 23 a 24 bares (335 a 345 PSI). El circuito regulado alimenta a los
siguientes componentes:
válvula asistida de transmisión de velocidad, válvula asistida de transmisión par / impar (incluye freno de
estacionamiento y cadena de avance), válvula asistida de rango de transmisión (incluye MFD), válvula de fijación
de la TDF / del diferencial, válvula de marcha a golpes del embrague principal, válvula del freno, presión piloto de
la válvula de enganche, presión piloto de la válvula remota y suministro al embrague del MFD.
1 2
5
3 8
4 7
RI02G037
1. CONDUCTO DE SUMINISTRO REGULADO AL RANGO 6. ACOPLADOR DIAGNÓSTICO DEL EMBRAGUE PRINCIPAL
2. SUMINISTRO REGULADO DE LA VÁLVULA DE CONTROL 7. SUMINISTRO REGULADO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE
DE TRANSMISIÓN DE VELOCIDAD – CONDUCTO LA TRANSMISIÓN
SUPERIOR
3. VÁLVULA DEL REGULADOR DE PRIORIDAD A VÁLVULA 8. EXCESO EN LA VÁLVULA DEL REGULADOR DE LA
DE LA TDF PRIORIDAD A REFRIGERANTES DE ACEITE
4. VÁLVULA DE REGULADOR DE PRIORIDAD 9. ACUMULADOR DEL CIRCUITO REGULADO
5. CONDUCTO DIAGNÓSTICO DEL EMBRAGUE PRINCIPAL 10. SUMINISTRO REGULADO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE
TRANSMISIÓN DE VELOCIDAD – CONDUCTO INFERIOR
NOTA: No se muestran los conductos de suministro a las válvulas de freno, enganche y remota. Vea los circuitos
del freno, enganche y remoto en esta sección.
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8001-11
6
RI02G038
6. ACOPLADOR DIAGNÓSTICO DEL EMBRAGUE PRINCIPAL
10
2
RI02G039
2. SUMINISTRO REGULADO DE LA VÁLVULA DE CONTROL 9. ACUMULADOR DEL CIRCUITO REGULADO
DE TRANSMISIÓN DE VELOCIDAD – CONDUCTO
SUPERIOR
10. SUMINISTRO REGULADO DE LA VÁLVULA DE CONTROL
DE TRANSMISIÓN DE VELOCIDAD – CONDUCTO
INFERIOR
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8001-12
Esquemas de Conductos de Frenos y de la Dirección
1 3
2
4
5
6
RI02D114
RI02D115
1. RETORNO DE LA DIRECCIÓN AL FILTRO 5. FRENO DE ESTACIONAMIENTO (MANO IZQUIERDA)
2. LÍNEA DE SENSOR DE LA DIRECCIÓN 6. SUMINISTRO DE LA DIRECCIÓN
3. SUMINISTRO DEL FRENO 7. FRENO DE ESTACIONAMIENTO (MANO DERECHA)
4. RETORNO DE LA VÁLVULA DEL FRENO AL CÁRTER 8. ACOPLADOR DIAGNÓSTICO
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8001-13
Esquema de los Tubos de las Válvulas del Freno
7
1
5 6
2
4
RI02D113
1. RETORNO DE LA VÁLVULA DEL FRENO AL CÁRTER 5. CONDUCTO DE SUMINISTRO AL FRENO (LADO DERECHO)
2. MANGUERA DEL FRENO (LADO DERECHO) 6. CONDUCTO DE SUMINISTRO AL FRENO (LADO IZQUIERDO)
3. SUMINISTRO DE LA VÁLVULA DEL FRENO 7. VÁLVULA DEL FRENO
4. MANGUERA DEL FRENO (LADO IZQUIERDO)
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8001-14
Esquema de los Tubos del Sistema de Enganche
5
3
4
2
RI02E011
1. RETORNO DERECHO DEL CILINDRO DEL ENGANCHE 4. RETORNO IZQUIERDO DEL CILINDRO DEL ENGANCHE
2. SUMINISTRO DERECHO DEL CILINDRO DEL ENGANCHE 5. SECCIÓN DE LA VÁLVULA DEL ENGANCHE
3. SUMINISTRO IZQUIERDO DEL CILINDRO DEL ENGANCHE
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8001-15
Esquema de la Energía Más Allá
3
10
1 5 4
7
RI02D103
2
3
10
11
9
RI02D105 Y RH02J002
1. TUBO SENSOR DE LA ENERGÍA MÁS ALLÁ 7. ACOPLADOR DEL FLUJO DE RETORNO DE LA ENERGÍA MÁS ALLÁ
2. CONDUCTO DE SUMINISTRO DE ENERGÍA MÁS ALLÁ 8. VÁLVULA DE CHEQUEO
3. CONDUCTO DE RETORNO DE ENERGÍA MÁS ALLÁ 9. OBTURADOR INTERNO
4. DRENAJE DEL ALOJAMIENTO 10. OBTURADOR EXTERNO
5. ACOPLADOR SENSOR DE CARGA 11. ESCAPE PILOTO DEL CONJUNTO DE LA VÁLVULA
6. ACOPLADOR DE LA ENERGÍA MÁS ALLÁ (SUMINISTRO)
NOTA: Extraiga el obturador interno (9) para mantener el estado de espera a alta presión.
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8001-16
Esquema del Retorno del Motor
2
1
RI02D104
RI02D102
1. ACOPLADOR DE DRENAJE DEL ALOJAMIENTO DEL MOTOR 3. CONDUCTO DE RETORNO DEL MOTOR
2. ACOPLADOR DE RETORNO DEL MOTOR
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8001-17
PRUEBA DE PRESIÓN DE LA BOMBA DE LUBRICANTE / CARGA TRASERA

Realice esta prueba si experimenta problemas con todos los circuitos de la bomba de PFC. Ninguna sección
remota ni el sistema de enganche funcionan con normalidad. Los síntomas podrían ser: un flujo reducido, aceite
con aire o un funcionamiento inusualmente ruidoso de la bomba, probablemente debido a la cavitación.
La parte trasera de la bomba de las marchas en serie suministra aceite a la base de filtros del sistema, donde se
combina con el flujo restante de la bomba del sistema regulado frontal. El flujo de carga sale de la base principal
de filtros, alimenta la bomba de admisión de PFC y se distribuye para cubrir los requisitos de lubricante del
sistema.
2
RI02E011
1. CONDUCTO DEL COLECTOR DE RETORNO DEL FLUJO 2. CONJUNTO TAPA / MANGUERA
NOTA: No intente utilizar el enganche durante esta prueba de presión.
Requisitos de herramientas y accesorios para las pruebas

• Manómetro de 100 PSI (7 bares) con manguera de extensión lo suficientemente larga como para llegar
hasta el habitáculo.
• Accesorio diagnóstico P n. 322529A1.
PASO 1- Preparación
- En caso necesario, saque el neumático trasero derecho hasta cerca del extremo del eje.
- Localice el tubo del colector de flujo de retorno (1).
- Extraiga la tapa inferior o el conjunto de la manguera (2) e instale el accesorio diagnóstico P N. 322529A1.
- Si había una manguera de retorno del enganche desconectada, tape la apertura para mantener fuera los
contaminantes.
- Instale el conjunto manguera / sonda al puerto diagnóstico.
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8001-18
PASO 2- Medida de la presión de carga

- Coloque la palanca de control de la transmisión en posición “P”.
- Arranque y haga desplazarse el tractor a baja velocidad de ralentí.
- Caliente el aceite de la transmisión a un mínimo de 120ºF (50ºC).
- Coloque una pieza de cartón de 25 x 4 pulgadas (63 x 10 cm) sobre cada uno de los dos aparatos refrigerantes
a cada lado del radiador del motor para calentar el aceite.
- Aumente la velocidad del motor a 2000 RPM. Anote la presión de carga _____________
Especificaciones de la presión de carga: 50 PSI (3,4 bares) Mínimo a 2000 RPM de velocidad del motor
A. Si se obtuvo la presión de carga correcta, el sistema de carga funciona correctamente.
B. Si la presión de carga es inferior a 50PSI (3,4 bares), compruebe que no ocurra lo siguiente:
Bajo nivel de aceite en la transmisión.
Muelle de la válvula de seguridad del lubricante roto o válvula de retención fija en posición abierta.
La pantalla de succión de admisión puede estar atorada. Debe drenar la transmisión.
El aire se escapa en el lado de succión de la bomba. (¿Tiene aire el aceite hidráulico?)
Bajo flujo de carga de la bomba.
Bajo flujo regulado de la bomba. Consulte la Prueba de presión del sistema regulado en esta sección.
PASO 3- Revisión de la válvula de seguridad de lubricante
RI02D107
1. VÁLVULA DE SEGURIDAD DEL LUBRICANTE
2. EXTRÁIGALO PARA ACCEDER A LA PANTALLA DE ENTRADA
- Si la presión de carga es baja, compruebe que no haya un muelle roto ni un sellado dañado en el cartucho de la
válvula de seguridad del lubricante.
- Si la carga de seguridad está bien, cambie la bomba.
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8001-19
PRUEBA DE LA PRESIÓN DEL SISTEMA REGULADO Y PROCEDIMIENTO

DE AJUSTE
Realice esta prueba para comprobar el estado del sistema regulado antes de ajustar la presión regulada. Una
presión regulada baja puede hacer que los embragues resbalen, dificultar el funcionamiento remoto y del
enganche, y disminuir la eficacia de los frenos. Incluso si la presión regulada cumple las especificaciones, podría
existir una fuga importante en una de las funciones de los circuitos regulados que no se encuentra en uso. La
prueba de fuga del sistema regulado está diseñada para localizar rutas de fuga del circuito regulado. La bomba de
marcha delantera de 27 GPM constituye una bomba fija de desplazamiento; por lo tanto el flujo de salida de la
bomba disminuirá a medida que baja la velocidad del motor. Con velocidades bajas del motor pueden notarse más
las fugas en los circuitos regulados.
La sección frontal de la bomba en línea suministra flujo de aceite a la válvula de prioridad / del regulador de la
dirección. La sección del regulador de presión de la válvula mantiene el circuito de presión regulada a 335 a 345
PSI (23 a 24 bares). Se suministra a los siguientes circuitos: MFD, TDF, freno de estacionamiento, fijación del
diferencial, válvulas de control de la transmisión, frenos de servicio junto con los circuitos piloto de las válvulas
remotas y de enganche. Cuando se cubre la demanda para todos estos circuitos regulados todo el flujo restante
de la bomba frontal se dirige a través del refrigerante de aceite y luego a la base del filtro.
PASO 1- Comprobación de la presión regulada con el monitor del tractor

NOTA: Arranque el motor y caliente el aceite de transmisión a 120°F (49°C).
- Pase el conmutador de encendido a la posición OFF. Prepárese a oprimir y mantener oprimido la tecla PROG en
el Monitor del tractor en los primeros 10 segundos después de volver a arrancar el motor.
- Arranque y haga desplazarse el tractor a baja velocidad de ralentí. Oprima y mantenga oprimida la tecla PROG
- El monitor del tractor emitirá un pitido de corta duración y mostrará INST SET MENU. Oprima la tecla DECR
hasta que la pantalla muestre TRANS SET MENU.
- Después oprima la tecla PROG hasta que la pantalla muestre TRANS VIEW. - Continúe oprimiendo la tecla
PROG hasta que la pantalla muestre PRESS.
- La presión del colector del sistema de asistencia (en Kpa) resultará ahora visible en la parte inferior de la
pantalla.
- Registre la presión con la válvula de fijación de TDF y de Dif en la posición OFF y el conmutador del MFD en
posición ON.
- Aumente la velocidad del motor a 2000 RPM. Anote la presión del colector de asistencia. Disminuya la velocidad
del motor.
• La presión del colector del sistema de asistencia “PRESS” ________ Kpa a 2000 RPM
A. Si la lectura de presión es inferior a 300 PSI (20,7 bar), pase a la prueba de flujo de la bomba regulada.
B. Si la lectura de presión es inferior a 300 PSI (20,7 bar), pase a la prueba de escape del sistema regulado.
(Complete la prueba de escape del sistema regulado antes de ajustar la presión regulada).
NOTA: Rango de presión del transductor: 2300 a 2400 kPa (335 a 345 PSI) a 2000 RPM y 120°F (49°C). Para convertir los
kPa en bares, mueva el punto decimal dos lugares a la izquierda: 2300 kPa equivale a 23,0 bares.
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8001-20
PASO 2- Prueba de fugas del sistema regulado

Una fuga en el sistema regulado puede identificarse por una ligera caída en la presión regulada a bajas RPM del
motor. Como un circuito regulado se engrana y desengrana, la lectura de presión en el manómetro bajará
ligeramente a medida que se acciona cada circuito.
IMPORTANTE Si la presión regulada no bajó cuando se accionó un circuito, ese circuito no funciona. Revise la
válvula solenoide, las conexiones del sistema eléctrico y los códigos de fallo del circuito para ese sistema antes de
continuar.
- Caliente el aceite de la transmisión a 120ºF (50ºC).
- Comience la prueba con el TDF y la fijación del diferencial en la posición OFF y el conmutador del MFD en
posición ON.
- Mantenga la velocidad del motor a 1000 RPM y anote la presión que se muestra en el monitor del tractor.
• La presión de inicio del circuito regulado “PRESS” ________ Kpa a 1000 RPM
Anote la presión regulada a medida que se activa cada circuito. Una vez anotada la lectura, desactive el circuito.
CIRCUITO MFD
A. Apague y vuelva a encender el MFD.
Lectura de presión con el MFD apagado a 1000 RPM: ___________
NOTA: El MFD se activa mediante un muelle y se desactiva hidráulicamente, así que la lectura de la presión se
toma con el MFD apagado.
Si la presión disminuyó cuando se activó el circuito, pero no vuelve a la lectura de inicio del circuito
regulado, el embrague del MFD tiene una fuga.
Si la presión no disminuye cuando se activa el circuito, compruebe la función solenoide y las conexiones
del sistema eléctrico. Consulte la Sección sobre el sistema de fijación del diferencial y el MFD y vuelva a
comprobar que no haya códigos de fallos en el controlador del TDF.
Si la presión disminuyó cuando se activó el circuito, y vuelve a la lectura de inicio del circuito regulado, el
embrague del MFD está bien. Continúe con el paso B.
NOTA: El MFD y la fijación del diferencial están controlados por el controlador de la TDF.
CIRCUITO DE FIJACIÓN DEL DIFERENCIAL

B. Apague y vuelva a encender el diferencial.
Lectura de presión con el diferencial encendido a 1000 RPM: ___________
regulado, el embrague de fijación del diferencial tiene una fuga.
del sistema eléctrico. Consulte la Sección sobre el sistema de fijación del diferencial y el MFD y vuelva a
comprobar que no haya códigos de fallos en el controlador del TDF.
Si la presión disminuyó cuando se activó el circuito y vuelve a la lectura de inicio del circuito regulado, el
embrague de fijación del diferencial está bien. Continúe con el paso C.
NOTA: El MFD y la fijación del diferencial están controlados por el controlador de la TDF.
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8001-21
CIRCUITO DE TDF
C. Encienda y vuelva a apagar la TDF.
Lectura de presión con la TDF encendida a 1000 RPM: ___________
regulado, el embrague de la TDF tiene una fuga.
del sistema eléctrico. Vea la sección del sistema de la TDF y vuelva a comprobar que no haya códigos de
fallos en el controlador de la TDF.
embrague de la TDF está bien. Continúe con el paso D.
CIRCUITO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

D. Pase la palanca de control de la transmisión de PARK (estacionamiento) a NEUTRAL (neutro) y de vuelta
a PARK.
La lectura de presión con la palanca de control de la transmisión en NEUTRAL (neutro) a 1000 RPM:
_______________
NOTA: El freno de estacionamiento se activa mediante un muelle y se desactiva hidráulicamente, así que la
lectura de la presión se toma con la palanca de control de transmisión en NEUTRO.
regulado, el embrague del freno de estacionamiento tiene una fuga.
del sistema eléctrico. Vea la sección sobre el sistema del freno de estacionamiento.
embrague del freno de estacionamiento está bien. Continúe con el paso 3.
NOTA: La presión del freno de estacionamiento también puede comprobarse en el acoplador diagnóstico del
freno de estacionamiento.
RI02D115
1. ACOPLADOR DIAGNÓSTICO DEL FRENO DE
MANO
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8001-22
PASO 3- Ajuste de la presión regulada

• Llave de pata de 1-1/4 pulgadas y llave Allen de 7/16.
Si la medida de presión regulada anotada para el paso 2 estaba fuera de las especificaciones, ajuste la presión
según se indica a continuación:
Especificación de la presión regulada: 335 a 345 PSI (23 a 24 bares) a 2000 RPM de velocidad del motor
RI02D107
1. TORNILLO DE AJUSTE DE LA PRESIÓN
REGULADA
- Arranque y haga funcionar el motor a 2000 RPM.
- Afloje la tuerca de seguridad y gire el tornillo de ajuste (1) en el sentido de las agujas del reloj o en sentido
contrario hasta que se lea la presión correcta en el monitor del tractor.
- Apriete la tuerca de seguridad hasta un par de torsión de 30 a 40 lb. ft (41 a 54 Nm). Después de apretar la
tuerca de seguridad, compruebe de nuevo la presión regulada.
A. Si no puede obtener la presión correcta, compruebe lo siguiente:
1. Nivel de aceite de la transmisión
2. Si los muelles de la válvula de prioridad / del regulador están rotos o la bobina saliente.
3. Realice la prueba de bajo flujo de la bomba “Prueba de flujo de la bomba del sistema regulado /
frontal”.
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8001-23
PRUEBA DEL FLUJO DE LA BOMBA DEL SISTEMA REGULADO / FRONTAL

Realice siempre la prueba de presión del sistema regulado y el procedimiento de ajuste antes de esta prueba.
2 1
RD98E08888
1. DE LA SECCIÓN FRONTAL DE LA BOMBA A 2. DE LA SALIDA DEL FLUJÍMETRO AL CONDUCTO DE
ADMISIÓN DEL FLUJÍMETRO RETORNO DE FLUJO DEL COLECTOR
NOTA: Vista desde el lado derecho, se ha sacado el neumático para una visión clara.
La sección frontal de la bomba en línea suministra flujo de aceite a la válvula de prioridad / del regulador. La
porción del regulador de presión de la válvula mantiene la presión regulada en 23 a 24 bares (335 a 345 PSI). Los
circuitos regulados alimentados son MFD, la TDF, freno de estacionamiento, fijación del diferencial, válvulas de
control de la transmisión, frenos de servicio y los circuitos de enganche y de piloto de la válvula remota. Cuando
se cubre la demanda para todos estos circuitos regulados todo el flujo restante de la bomba frontal se dirige a
través de los refrigerantes de aceite y luego a la base principal del filtro.

• Flujímetro CAS 10280 con mangueras de 3/4 de pulgada.
• Equipo con accesorios para prueba 380040106.
PASO 1- Preparación
- Conecte los accesorios y la manguera de la prueba. Conecte la salida de la bomba a la entrada del flujímetro y la
salida del flujímetro al conducto de retorno del flujo del colector.
- Asegúrese de que la válvula de carga del flujímetro está completamente abierta (girada en sentido
contrario a las agujas del reloj).
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8001-24
PASO 2- Medición del flujo

NOTA: No es necesario calentar el sistema hidráulico para esta prueba, pero el sistema debería estar
aproximadamente a una temperatura ambiente de 70 grados F (21 grados C).
- Pase la palanca de control de la transmisión a la posición “P” (estacionamiento).

- Ajuste la fijación de la carga del flujímetro a aproximadamente 300 PSI (20,7 bares).
- Registre la lectura de flujo:
Lectura del flujo de la bomba frontal regulada a 2000 RPM _____________ a 300 PSI (20,7 bares).
Especificación del flujo de la bomba regulada frontal: 27,0 GPM (102,2 l/min) mínimo a 2000 RPM.
A. Si el flujo de la bomba es 24,0 GPM (90,8 l/min) o mayor, la bomba regulada está funcionando
correctamente.
B. Si el flujo de la bomba es de 21,6 a 24,0 GPM (81,8 a 90,8 l/min), la salida de la bomba es adecuada,
pero la eficacia de la bomba es baja.
C. Si el flujo de la bomba es inferior a 21,6 GPM (81,8 l/min), cambie la bomba regulada frontal.
Rac 6-12800 03-03

8001-25
PRUEBA DE PRESIÓN DE ALIVIO DE LA DIRECCIÓN Y PROCEDIMIENTO

DE AJUSTE
Si se necesita un esfuerzo excesivo para la dirección, o si la dirección es lenta o pesada, la válvula de alivio de la
dirección puede tener una fuga o necesitar un ajuste.

• manómetro de 5000 PSI (344 bares)
• Ejecute el accesorio en T (ORFS) y el acoplador diagnóstico del equipo de accesorios de prueba
380040106.
PASO 1 - Preparación
−Coloque la palanca de control de la transmisión en la posición “P”.
IMPORTANTE No coloque el tractor en una posición que no sea la de estacionamiento.
RD98E102
− Coloque el manómetro de 5000 PSI (344 bares) en T en el puerto del cilindro de la dirección.
PASO 2 - Medida de la presión de alivio de la dirección

- Caliente el aceite de la transmisión a un mínimo de 120ºF (50ºC).
− Con el motor a 1000 RPM, gire el volante y manténgalo contra su tope.
- Especificaciones de la presión de carga: 3000 PSI (207 bares).

A. Si se obtiene la presión correcta pero existen todavía problemas en la dirección, compruebe los puntos
siguientes:
• Carga excesiva en el eje delantero.
• Interferencia mecánica en la columna de la dirección, sección 5001.
• La bobina de prioridad de la dirección está salida o el muelle falla.
B. Si no se obtiene la presión correcta, vaya al Paso 3.
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8001-26
PASO 3 - Ajuste de la presión de alivio de la dirección

• Llave Allen de ¼ de pulgada
• Llave de 15/16 de pulgada
La válvula de alivio de la dirección está situada en la válvula de prioridad / del regulador. La válvula de prioridad /
del regulador está situada en el lado superior derecho de la transmisión de rango.
RI02D107
1. AJUSTE DEL ALIVIO DE LA DIRECCIÓN
− Arranque y haga funcionar el motor a 1000 RPM. Apoye el volante contra los topes.
− Afloje la tuerca de seguridad y apriete o afloje el tornillo de ajuste hasta obtener la presión correcta.
- Especificaciones de la presión de carga: 3000 PSI (207 bares).

A. Si obtiene la presión correcta, apriete la tuerca de seguridad hasta un par de torsión de 30 a 35 lb. ft (41
a 50 Nm). Después de apretar la tuerca de seguridad, compruebe la presión de la dirección.
B. Si no puede obtener la presión correcta, compruebe lo siguiente:
• Contaminación en la válvula de alivio de la dirección. Extraiga y revise la válvula de alivio de la
dirección.
• Fuga excesiva después de los sellos del pistón de cilindros de la dirección. Tape las líneas a los
cilindros de dirección y vuelva a probar.
• Bomba de mano de la dirección defectuosa. Repare o cambie la bomba de mano de la dirección.
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8001-27
PROBLEMAS DEL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN

PROBLEMA: Se necesita demasiado esfuerzo para la dirección
CAUSA POSIBLE PROCEDIMIENTO
A. Carga excesiva en el eje delantero. A. Reduzca la carga, consulte el Manual del operador.
B. Interferencia mecánica en la columna de la dirección. B. Inspeccione y corríjalo, consulte la Sección 5001.
C. Presión de alivio de la dirección mal ajustada. C. Realice la Prueba de presión de la dirección y el
procedimiento de ajuste en esta sección.
D. La bobina de prioridad de la dirección está atascada o el D. Repare o cambie, consulte la Sección 8004.
muelle está roto.
E. Bomba de mano de la dirección defectuosa. E. Repare o cambie, consulte la Sección 5001.
F. El soporte del huso no está engrasado adecuadamente. F. Engrase los accesorios y vuelva a probar, consulte el
Manual del operador.
PROBLEMA: Dirección lenta o pesada

A. Presión de alivio de la dirección mal ajustada. A. Realice la Prueba de presión de la dirección y el
procedimiento de ajuste en esta sección.
B. La bobina de prioridad de la dirección está atascada o el B. Reparar o sustituir según sea necesario.
muelle está roto.
C. Rendimiento del sistema hidráulico pobre. C. Realice la prueba general del sistema hidráulico en esta
sección.
✎
PROBLEMA: Excesiva rotación del volante (deslizamiento) al final del recorrido del
cilindro de la dirección.
A. Excesiva fuga interna de la bomba de mano de la A. Tape las líneas de suministro de los cilindros de la
dirección. dirección izquierdo y derecho y vuelva a probar. Si la
rotación continúa siendo la misma, el problema se
encuentra en el bomba de mano de la dirección. Repare
o cambie, consulte la Sección 5001.
B. Fuga del pistón del cilindro de la dirección. B. Reparar o sustituir según sea necesario.
C. Cargando el cilindro de la dirección lateral. C. Reparar o sustituir según sea necesario.
✎
PROBLEMA: Excesivo número de vueltas de rueda de fijación a fijación

A. Bomba de mano de la dirección defectuosa. A. Tape las líneas de suministro de los cilindros de la
dirección izquierdo y derecho y vuelva a probar. Si la
encuentra en el bomba de mano de la dirección. Reparar
o sustituir según sea necesario.
D. Combinación equivocada de bomba de mano de la D. Determine si se instalaron las piezas correctas.
dirección y eje delantero.
PROBLEMA: La bomba de mano de la dirección gira sobre sí misma (motores).

A. Fuga interna de la bomba de mano de la dirección. A. Reparar o sustituir según sea necesario.
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8001-28
PROBLEMA: El cilindro de la dirección no reacciona al girar el volante (ruedas libres)

A. Fuga interna de la bomba de mano de la dirección. A. Tape las líneas de suministro de los cilindros de la
dirección izquierdo y derecho y vuelva a probar. Si la
encuentra en el bomba de mano de la dirección. Reparar
o sustituir según sea necesario.
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8001-29
VÁLVULA DE REGULADOR DE PRIORIDAD

La válvula de prioridad / del regulador está situada en el lado superior derecho del rango de la transmisión. La
válvula está compuesta por los siguientes componentes: bobina de prioridad, bobina del regulador y válvula de
seguridad de la dirección.
La sección frontal de la bomba dual y la bomba del pistón PFC suministran aceite a la válvula de prioridad / del
regulador de la manera que se explica a continuación:
Bobina de Prioridad (alimentada por la bomba del pistón PFC)

El aceite fluye en la válvula de prioridad / del regulador desde el puerto del lado izquierdo (2). La dirección tiene la
primera prioridad, el aceite fluye por la bobina de prioridad (11) y sale por el puerto de suministro a la dirección (3).
Existe un pasaje con orificios cruzados cerca de la parte superior de la bobina de prioridad. El aceite se introduce
por este orificio y comienza a aumentar la presión contra el muelle. A medida que las necesidades de la dirección
se satisfacen, aumenta la presión en la parte superior de la bobina de prioridad (11) y la bobina baja contra su
muelle, lo cual abre un paso a los circuitos de enganche y remoto (13).
Cuando el circuito de dirección vuelve a necesitarlo, esto causa una caída de presión en la parte superior de la
bobina de prioridad (11). La señal y la presión del muelle se oponen a la presión de salida de la bomba y la bobina
de prioridad (11) sube para satisfacer la exigencia de la dirección.
Una vez satisfechas las necesidades de la dirección, aumenta la presión en la parte superior de la bobina de
prioridad (11) y la bobina baja contra su muelle, lo cual abre un paso a los circuitos de enganche y remoto.
Cuando está equipado con frenos del remolque, la válvula de prioridad también suministra aceite a los frenos del
remolque.
Bobina del Regulador (alimentada por la sección de la bomba regulada)

El flujo de la bomba regulado entra en la válvula de prioridad / del regulador en el puerto del lado derecho (7). El
aceite fluye por la bobina del regulador (12) y alimenta todos los circuitos regulados por los puertos lateral (6) y
superior (4). El aceite también fluye por el orificio cercano a la parte superior de la bobina del regulador (12). Este
aceite aumenta la presión y empuja la bobina del regulador contra el muelle. Esto regula la presión y mantiene los
335 a 345 psi (23 a 24 bares) en los circuitos regulados. Estos incluyen las válvulas de control de transmisión, la
válvula de fijación de la TDF / diferencial, la válvula del freno y la presión regulada para la válvula remota y la
presión del piloto de la válvula de enganche.
Cuando todas las necesidades del circuito regulado están cubiertas, la bobina del regulador continúa
manteniendo la presión de 335 a 345 psi (23 a 24 bares) y permite que el exceso de bombeo fluya por el puerto de
suministro al refrigerante (5).
Cuando se activa un circuito regulado, la bobina del regulador (12) sufre una momentánea caída de presión. El
muelle supera a la bobina y la empuja hacia arriba para permitir un aumento del flujo para que el aceite cubra la
demanda. A medida que se cubre la demanda, vuelve a aumentar la presión en la parte superior de la bobina a
través del orificio y empuja a la bobina hacia abajo para mantener la presión regulada.
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8001-30
Válvula de Seguridad de la Dirección

La válvula de seguridad de la dirección (9) está situada en la válvula de prioridad / del regulador y es regulable. La
válvula de seguridad de la dirección (9) está configurada para abrirse a 2970 psi (205 bares) +/- 80 psi (5,5 bares).
4
13 1 6
9
2 5
8 7
10
RD99M135
1. VÁLVULA DE REGULADOR / DE 6. SUMINISTRO REGULADO A LOS FRENOS 11. BOBINA DE
PRIORIDAD 7. SUMINISTRO REGULADO PRIORIDAD
2. SUMINISTRO DESDE LA BOMBA DEL 8. AJUSTE DE LA PRESIÓN REGULADA 12. BOBINA DEL
PISTÓN PFC 9. AJUSTE DEL ALIVIO DE LA DIRECCIÓN REGULADOR
3. SUMINISTRO A LA DIRECCIÓN 10. SEÑAL DE LA DIRECCIÓN A BOMBA DE 13. SUMINISTRO A LOS
4. SUMINISTRO REGULADO AL SISTEMA MANO REMOTOS
5. EXCESO DE FLUJO A LOS
REFRIGERANTES
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8001-31
11 12
3 6
2 7
13 5
8
10 9
RI02E009
1. VÁLVULA DE REGULADOR / DE 6. SUMINISTRO REGULADO A LOS FRENOS 11. BOBINA DE
PRIORIDAD 7. SUMINISTRO REGULADO PRIORIDAD
2. SUMINISTRO DESDE LA BOMBA DEL 8. AJUSTE DE LA PRESIÓN REGULADA 12. BOBINA DEL
PISTÓN PFC 9. AJUSTE DEL ALIVIO DE LA DIRECCIÓN REGULADOR
3. SUMINISTRO A LA DIRECCIÓN 10. SEÑAL DE LA DIRECCIÓN A BOMBA DE 13. SUMINISTRO A LOS
4. SUMINISTRO REGULADO AL SISTEMA MANO REMOTOS
5. EXCESO DE FLUJO A LOS
REFRIGERANTES
NOTA: El suministro regulado a los frenos, el artículo 6 es un accesorio especial equipado con una válvula de
retención.
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8001-32
BOMBA DEL PISTÓN AXIAL PFC

NOTA: Los principios de operación para la bomba de flujo alto opcional son los mismos que los de la bomba de
flujo estándar. Las ilustraciones que muestran el funcionamiento de la bomba de PFC muestran sólo la bomba de
flujo estándar.
Parte Principal del Control

Todas las válvulas remotas, la válvula de control de enganche y la opción de freno del remolque contienen un
puerto de señal. Si se ha instalado un circuito de energía más allá, también contiene un puerto de señal a la
bomba. Cada puerto de señal dirige una presión señal, la cual equivale a la presión de trabajo en ese circuito
particular a lo largo de líneas de señal a través de válvulas de retención hasta la bobina del compensador de la
bomba. El compensador colocará la placa motriz en el ángulo correcto para cubrir las necesidades del sistema.
Hay una válvula de retención única situada en cada conexión de la línea de señal desde las válvulas de control a
la bobina del compensador. Si se hacen funcionar al mismo tiempo varias válvulas de control, la línea de señal a la
presión más alta hará que la(s) válvula(s) de retención se apoyen contra la señal a la presión más baja. Esto evita
la pérdida de la señal en otras válvulas de control y garantiza que la presión de la línea de señal más alta actuará
sobre la bobina del compensador.
Modos de Operación
La bomba está diseñada para operar en dos modos diferentes según la demanda de flujo y de presión ejercida
sobre ella. Estos modos son como sigue:
Espera a Baja Presión

Cuando no hay demanda de flujo ni de presión, la bomba suministra el flujo justo para equilibrar el escape interno
en el sistema hidráulico a baja presión. En este modo, la bomba necesita muy poca energía para su impulso.
Suministro y Compensación de Flujo y de Presión

Cuando hay demanda de flujo y de presión desde el sistema hidráulico, la bomba responde suministrando sólo el
flujo requerido. Esto limita el consumo de energía del sistema.
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8001-33
5 18
20
6 9
8
10
11
7
12
13
RH02B011
5. PISTÓN DE CONTROL 8. ALOJAMIENTO DE LA BOMBA 11. MUELLE DE CARGA DEL 18. CONJUNTO DEL
BLOQUE DE PISTONES COMPENSADOR
6. MUELLE DE CONTROL 9. PLACA MOTRIZ 12. BLOQUE DE PISTONES 20. VARILLA DEL BLOQUE DE
PISTONES
7. CONJUNTO IMPULSOR 10. PISTÓN 13. PLACA POSTERIOR
Rac 6-12800 03-03

8001-34
21 19
18 15 1
16
4
2
17
3
RH02B010
1. PRESIÓN DE LA LÍNEA DE SEÑAL 14. PUERTO DE SALIDA (NO SE 18. BOBINA DEL COMPENSADOR DE
MUESTRA) FLUJO
2. DRENAJE DEL ALOJAMIENTO DE LA 15. BOBINA DEL COMPENSADOR DE 19. BOBINA DEL COMPENSADOR DE ALTA
BOMBA FLUJO PRESIÓN
3. PRESIÓN DEL PISTÓN DE CONTROL 16. BOBINA DEL COMPENSADOR DE 21. CONJUNTO DEL COMPENSADOR
ALTA PRESIÓN
4. PRESIÓN DE SALIDA DEL PISTÓN 17. MUELLE DE ALTA PRESIÓN
DE LA BOMBA
Funcionamiento de la Bomba del Pistón Axial de PFC
Espera a Baja Presión
Cuando no existe ninguna demanda de flujo, no existe ninguna retroalimentación de señal de presión a la bomba y
la bomba pasará a modo de espera de baja presión. Puesto que no hay ningún lugar al que debe fluir el aceite de
la bomba, la bomba irá aumentando la presión en el paso de salida de la bomba. Esta presión se dirige por medio
de pasos internos en la placa posterior del pistón de la bomba hasta el final de la bobina del compensador de la
bomba frente al muelle.
El muelle que actúa sobre la bobina del compensador de flujo está configurado para permitir el movimiento de la
bobina con una presión diferencial de 340 a 390 psi (23,5 a 27 bares). La bobina del compensador de flujo tendrá
que bajar para permitir que el aceite fluya en el pasaje que conduce al pistón de control de la bomba.
La presión que actúa sobre el pistón de control de la bomba inclina la placa motriz de la bomba contra el muelle de
control de la placa motriz, hasta una posición casi neutra. En este estado, la bomba suministrará únicamente el
flujo suficiente para equilibrar las pérdidas internas, manteniendo así una presión mínima del sistema de 340 a
390 psi (23,5 a 27 bares).
La bomba permanecerá en la posición de espera a baja presión durante tanto tiempo como no exista demanda de
presión ni flujo del sistema hidráulico. En este modo, la bomba produce muy poco calor y absorbe muy poca
potencia del motor. Esta es una de las características sobresalientes de la bomba de pistón axial PFC.
Rac 6-12800 03-03

8001-35
Arranque del Motor
Antes de arrancar el motor, la placa motriz de la bomba estará en su ángulo máximo. Por lo tanto, tan pronto como
el motor comience a girar debido al motor de arranque, la bomba de pistón axial PFC producirá un flujo y, según
se explica arriba, aumentará la presión en el paso de suministro de la bomba. Tan pronto como esta presión
alcance 340 a 390 psi (23,5 a 27 bares) la bomba pasará a modo de espera a baja presión. Esto ocurre casi de
modo instantáneo y facilita enormemente el arranque del motor.
5 18
20
6 9
8
10
11
7
12
13
RH02B011
5. PISTÓN DE CONTROL 8. ALOJAMIENTO DE LA 11. MUELLE DE CARGA DEL 18. CONJUNTO DEL
BOMBA BLOQUE DE PISTONES COMPENSADOR
6. MUELLE DE CONTROL 9. PLACA MOTRIZ 12. BLOQUE DE PISTONES 20. VARILLA DEL BLOQUE
DE PISTONES
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8001-36
21 19
18 15 1
16
4
2
17
3
RH02B010
MUESTRA) FLUJO
ALTA PRESIÓN
DE LA BOMBA
Principio de Compensación y Suministro de Flujo y de Presión

Cuando se necesita aceite en el sistema, el flujo se controla mediante la diferencia de presión entre los dos
extremos de la bobina del compensador.
Cuando se hace funcionar una válvula de control, la presión en la salida de la bomba del pistón bajará
ligeramente. Esto permitirá al muelle y a la presión de la línea de señal alejar la bobina del compensador de flujo
del extremo del muelle, lo cual permitirá al pistón de control el drenaje pasando por la bobina hasta el depósito.
A medida que el aceite sale del pistón de control, el ángulo de la placa motriz aumentará y el flujo de la bomba
aumentará hasta que la demanda de flujo haya sido cubierta. El flujo de la bomba está determinado por el tamaño
del orificio en la válvula de control que se está haciendo funcionar. Este orificio se crea limitando el
desplazamiento de la bobina de la válvula principal en la válvula de control.
Cuando se hace funcionar una válvula de control, la presión de aceite en el circuito al que se suministra
aumentará hasta su presión de operación. Esta presión se transmitirá a través de la línea sensora al extremo del
muelle de la bobina del compensador.
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8001-37
Aumento de la Demanda de Flujo

Cuando se hace funcionar una válvula de control adicional, causará un ligero descenso de la presión en el paso de
presión de la bomba. La bobina del compensador subirá y permitirá que se drene el aceite detrás del pistón de
control hasta el depósito. La placa motriz se desplazará y el flujo de la bomba aumentará hasta que se haya
cubierto la demanda extra de flujo.
La presión en la salida de la bomba aumentará hasta que sea 340 a 390 psi (23,5 a 27 bares) sobre la presión de
la línea señal. Este aumento de la presión desplazará la bobina del compensador de la bomba contra el muelle, lo
cual permitirá que pase el flujo suficiente por la bobina hasta el pistón de control. Esto desplazará la placa motriz a
una posición donde el aumento de flujo se mantiene y la presión se estabiliza.
Descenso de la Demanda de Flujo

Si hay una reducción de la demanda de flujo, la presión de la bomba aumentará hasta que la presión de salida de
la bomba supere la presión de la línea de señal en más de 349 a 390 psi (23,5 a 27 bares). Esto hará que la
bobina del compensador de flujo descienda para permitir que fluya un poco de aceite en el pistón de control de la
bomba. Esto volverá a colocar la bomba contra el muelle y por ello reducirá el flujo de la bomba.
Cuando el flujo de la bomba se ha reducido para equiparar la demanda, la diferencia en la presión que se siente
en los extremos opuestos de la bobina del compensador de la bomba volverá a ser de 340 a 390 psi (23,5 a 27
bares). La bobina del compensador de la bomba volverá a colocarse de nuevo para bloquear el paso al pistón de
control. Esto fijará la placa motriz en ese ángulo de bombeo.
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8001-38
5 18
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RH02B012
DE PISTONES
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8001-39
21 19
18 15 1
16
4
2
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3
RH02B010
MUESTRA) FLUJO
ALTA PRESIÓN
DE LA BOMBA
Espera de Alta Presión

Cuando el cilindro hidráulico alcanza el extremo de su recorrido o si se hace funcionar una válvula remota no
conectada, el sistema hidráulico se protege limitando su presión máxima a 2875 a 3000 psi (198 a 206 bares) por
medio de una válvula de seguridad de la señal. La presión del sistema de enganche no se encuentra limitada por
una válvula de seguridad de la señal.
Cuando la presión en el sistema alcanza el valor fijado en la bobina del compensador de alta presión, la bobina del
compensador de alta presión se deslizará contra su muelle. El movimiento de la bobina permite aplicar toda la
presión de suministro de la bomba al pistón de control de la bomba para que la bomba pase rápidamente de un
recorrido completo a casi cero (de 8 a 10 milisegundos). La placa motriz se estabilizará en una posición que
ofrezca el flujo suficiente para equilibrar el escape interno de modo que se mantenga el límite máximo de presión
de 3000 a 3250 psi (207 a 224 bares) en el sistema hidráulico.
Rac 6-12800 03-03

8001-40
Retorno al Modo de Espera a Baja Presión
La bomba continuará en modo de espera a alta presión hasta que la válvula en funcionamiento vuelva su modo
neutro. Cuando ocurre esto, se cortará la alimentación en la línea sensora de esa válvula. La presión de la señal
disminuirá debido a que el paso tapado del orificio de drenado está abierto para el drenaje del alojamiento de la
bomba. Cuando no hay ninguna presión de la línea de señal la bomba inmediatamente vuelve a un estado de
espera a presión baja.
NOTA: La bobina limitadora de alta presión es ajustable y puede extraerse para su examen.
5 18
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RH02B012
DE PISTONES
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8001-41
21 19
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RH02B010
MUESTRA) FLUJO
ALTA PRESIÓN
DE LA BOMBA
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8001-42
COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE ESPERA A ALTA PRESIÓN DE LA

BOMBA DE PFC Y PROCEDIMIENTO DE AJUSTE
Realice esta prueba cuando no funcionen con rendimiento máximo todos los circuitos remotos o el sistema de
enganche. Esto podría percibirse cuando se necesita el máximo de energía, como al levantar pesadas cargas de
enganche o cuando un circuito remoto necesita máxima energía.

• Llave de 17 mm y llave Allen de 3 mm.
Preparación
Extraiga el tapón en la parte posterior de la bobina de compensación de la presión e instale el accesorio

diagnóstico del kit 380040106 en el compensador de la bomba.
IMPORTANTE No cambie la palanca de control de la transmisión de la posición “Estacionado”.

- Instale un manómetro de 5000 psi (350 bares) con manguera en uno de los accesorios diagnósticos en el
compensador.
- Coloque la palanca de control de la válvula remota número uno en la posición extendida.
RD98E033
AJUSTE DE MODO DE ESPERA A ALTA PRESIÓN
1. AJUSTE DEL COMPENSADOR DE ALTA PRESIÓN 2. AJUSTE DEL COMPENSADOR BAJO
Especificación de Espera a Alta Presión 3250 PSI (224 bares)

Extraiga la tapa del ajuste de alta presión. Afloje la tuerca de seguridad y utilice la llave Allen para ajustar la
presión. Gire el tornillo de ajuste en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la presión y gire el tornillo de
ajuste en el sentido contrario a las agujas del reloj para disminuir la presión fijada.
A. Si no pudo obtenerse la presión correcta, puede que la bomba PFC esté dañada. Realice la prueba del
flujo de la bomba de pistón PFC.
Rac 6-12800 03-03

8001-43
PRUEBA DE FLUJO DE LA BOMBA DE PISTÓN PFC

Realice esta prueba cuando no funcionen con rendimiento máximo todos los circuitos remotos o el sistema de
enganche. Esto debería notarse por un funcionamiento más lento de los sistemas de circuitos remotos junto con
un tiempo de aumento del enganche mayor.
- Fije todos los controles de flujo variable de la válvula remota en la posición de máximo flujo.
- Fije el control del temporizador de la válvula remota en la posición de máximo tiempo.
NOTA: Utilice una manguera de ¾ de pulgada con una presión de funcionamiento mínima de 3000 PSI (206
bares) para esta prueba de flujo.
- Instale el medidor de flujo CAS-10280 en la sección remota N. 1. Coloque la palanca de control de la válvula
remota en la posición de retén de retención.
- Ajuste la válvula de carga en el flujímetro a 1500 PSI (103 bares) y caliente el aceite de la transmisión a un
mínimo de 120 grados F (49 grados C).
1A
1B
1B
1A
RD98E117
- Aumente la velocidad del motor a 2000 RPM. Mida la tasa de flujo individual en cada sección con válvula remota.
Ajuste la válvula de carga en el flujímetro a 1000 PSI (69 bares).
SECCIÓN REMOTA FLUJO COMPLETO A 2000 RPM

SECCIÓN REMOTA N. 1
Especificación de flujo completo para una bomba de flujo estándar: 34,3 GPM (130 l/min)
Especificación de flujo completo para una bomba de flujo alto opcional: 34,3 GPM (130 l/min)
Si sólo una sección remota está suministrando el flujo correcto y el resto no, registre flujo bajo. Revise la
comprobación de la señal para la sección remota que suministra el flujo correcto. Esta comprobación de señal
probablemente tenga una fuga.
Si la bomba no cumple las especificaciones para una bomba de flujo estándar, realice la inspección del
compensador y la placa motriz de la bomba estándar.
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8001-44
CONFIGURACIÓN DEL COMPENSADOR DEL FLUJO DE LA BOMBA DE

PISTÓN PFC
Preparación
• Llave de 17 mm y llave Allen de 3 mm.
• Dos manómetros de 5000 PSI (350 bares) con manguera.
• Flujímetro CAS-10280.
Extraiga el tapón en la parte posterior de la bobina de compensación de la presión alta e instale el accesorio
diagnóstico del kit 380040106 en el compensador de la bomba.
compensador.
colector de la válvula remota.
1 2
4 3
1. CONEXIÓN DEL MANÓMETRO EN EL COMPENSADOR 3. CONEXIÓN DEL MANÓMETRO EN EL COLECTOR REMOTO
2. AJUSTE DEL COMPENSADOR DE ALTA PRESIÓN 4. AJUSTE DEL COMPENSADOR DE FLUJO
NOTA: Utilice una manguera de ¾ de pulgada con una presión de funcionamiento mínima de 3000 PSI (206
bares) para esta prueba.
- Instale el medidor de flujo CAS-10280 en la sección remota N. 1.
- Fije todos los controles de flujo variable de la válvula remota en la posición de máximo flujo.
- Fije el control del temporizador de la válvula remota en la posición de máximo tiempo.
- Coloque la palanca de control de la válvula remota N.1 en la posición de extensión de retenes.
- Ajuste la válvula de carga en el flujímetro a 1500 PSI (103 bares) y caliente el aceite de la transmisión a un
mínimo de 120 grados F (49 grados C).
Fijación del Compensador de Flujo

- Aumente la velocidad del motor a 2000 RPM.
- Ajuste la válvula de carga en el flujímetro a 1000 PSI (69 bares) en el manómetro del colector remoto.
Rac 6-12800 03-03

8001-45
- Ajuste el control de flujo variable de la válvula remota hasta que el flujo remoto sea aproximadamente la mitad de
la tasa de flujo máxima:
Ajuste el flujo a aproximadamente 18 GPM para una bomba de flujo estándar.
Ajuste el flujo a aproximadamente 26 GPM para una bomba de flujo alto.
A una tasa de flujo medio y con una lectura de presión de 1000 PSI (69 bares) en el colector remoto, el manómetro
de presión del compensador debería registrar 1365 PSI (94 bares).
Ajuste la bobina del sensor de carga según sea necesario para alcanzar los 365 PSI (25 bares) de presión
diferencial.
La bobina del sensor de carga es la bobina más inferior del compensador. Consulte la inspección de la válvula del
compensador en esta sección.
Rac 6-12800 03-03

8001-46
INSPECCIÓN DE LA VÁLVULA DEL COMPENSADOR DE LA BOMBA

ESTÁNDAR
Realice esta inspección sólo después de completar la comprobación del modo de espera de alta presión y la
prueba de flujo de la bomba de pistón.
6 5
4
3
1
RH98D014
1. BOBINA DE ALTA PRESIÓN 4. BOBINA DE BAJA PRESIÓN

2. TORNILLO DE AJUSTE DE ALTA PRESIÓN 5. TAPA
3. TORNILLO DE AJUSTE DE BAJA PRESIÓN 6. TUERCA DE SEGURIDAD

• Llave de 17 mm
• Llave Allen de 3 mm
• Llave Allen de 5 mm
Procedimiento de prueba:
- Con dos llaves, desconecte el conducto de línea de señal al compensador de la bomba de PFC.
- Extraiga la válvula del compensador de la bomba de PFC.
- Extraiga la tapa de alta presión. Mida y anote la distancia desde la tuerca de seguridad hasta el extremo del
tornillo de ajuste de alta presión.
____________
- Extraiga la tapa de baja presión. Mida y anote la distancia desde la tuerca de seguridad hasta el extremo del
tornillo de ajuste de baja presión.
____________
- Compruebe que no haya muelles rotos

- Extraiga la bobina de alta presión. Asegúrese de que se mueve libremente en el espacio interior.
- Extraiga la bobina de baja presión. Asegúrese de que se mueve libremente en el espacio interior.
- Limpie los pasos huecos en la válvula del compensador.
- Monte la válvula del compensador. Fije los tornillos de ajuste de alta y baja presión en sus posiciones originales.
- Vuelva a instalar el compensador. Realice la Prueba de flujo de la bomba del pistón PFC.
- Si la bomba todavía no puede cumplir las especificaciones, extraiga la bomba PFC para su reparación o
recambio. Consulte la sección 8007.
Rac 6-12800 03-03

8001-47
PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE PFC

RENDIMIENTO HIDRÁULICO GENERAL MALO – BAJO FLUJO AL ENGANCHE Y A TODOS LOS CIRCUITOS
DE VÁLVULAS REMOTAS
A. Bajo nivel hidráulico de aceite en la transmisión.

B. Baja presión / lubricante en el conducto. Realice la prueba de presión de la bomba posterior de carga
/ lubricante en esta sección. Complete el procedimiento de prueba completo.
C. Realice la prueba del modo de espera a alta presión de la bomba de PFC.
D. Realice la prueba del flujo de la bomba de pistón PFC.
E. Después de completar las partes A, B, C y D de arriba:
- Si el rendimiento de la bomba resulta correcto ahora, ha completado la resolución de problemas.
- Si continúa el rendimiento hidráulico general pobre, extraiga la bomba PFC para su reparación o
recambio. Consulte la sección 8007.
RENDIMIENTO HIDRÁULICO MALO – BAJO FLUJO AL ENGANCHE Y A TODAS LAS VÁLVULAS DE

CIRCUITOS REMOTOS EXCEPTO UNA
A. Comprobación de la señal defectuosa en una sección remota en funcionamiento.
RENDIMIENTO HIDRÁULICO MALO – EL ENGANCHE FUNCIONA BIEN, PERO HAY FLUJO BAJO EN
TODOS LOS CIRCUITOS REMOTOS
A. Pase a la sección 10005 y compruebe los códigos de fallo del sistema remoto
- Si hay códigos de fallo, continúe con la resolución de problemas del código de fallo.
- Si no hay códigos de fallo, compruebe que no haya fugas en la señal de la válvula de enganche.
RENDIMIENTO HIDRÁULICO MALO – FLUJO BAJO O FUNCIONAMIENTO IRREGULAR DEL ENGANCHE,

PERO TODAS LAS VÁLVULAS DE LOS CIRCUITOS REMOTOS FUNCIONAN BIEN
A. Pase a la sección 10002 y compruebe los códigos de fallo del sistema de enganche
- Si hay códigos de fallo, continúe con la resolución de problemas del código de fallo.
- Si no hay códigos de fallo, pase a la sección 8008.
EL SISTEMA PFC CONTINÚA EN ESTADO DE ESPERA A ALTA PRESIÓN, O ES LENTO EN SALIR DEL
MODO DE ESPERA A ALTA PRESIÓN
A. El orificio de purga del compensador de la bomba está bloqueado, total o parcialmente.
Rac 6-12800 03-03

8001-48
Rac 6-12800 03-03

Sección 8001: Cómo Funciona El Sistema Hidráulico Con Resolución de Problemas

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8001

CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA HIDRÁULICO CON

CNH Latino Americana Ltda.

PRUEBA DE PRESIÓN DE LA BOMBA DE LUBRICANTE / CARGA TRASERA ................................................ 17

PRUEBA DEL SISTEMA DE PRESIÓN REGULADA Y PROCEDIMIENTO DE AJUSTE ................................... 19

PRUEBA DEL FLUJO DE LA BOMBA DEL SISTEMA REGULADO / FRONTAL ................................................ 23

PRUEBA DEL SISTEMA DE ALIVIO DE LA PRESIÓN A LA DIRECCIÓN Y PROCEDIMIENTO DE AJUSTE .. 25

PROBLEMAS DEL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN ............................................................................................... 27

VÁLVULA DEL REGULADOR Y DE PRIORIDAD ................................................................................................ 29

BOMBA DEL PISTÓN AXIAL DE PFC .................................................................................................................. 32

COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE ESPERA A ALTA PRESIÓN DE LA BOMBA DE PFC Y

PRUEBA DE FLUJO DE LA BOMBA DEL PISTÓN PFC ..................................................................................... 43

CONFIGURACIÓN DEL COMPENSADOR DE FLUJO DE LA BOMBA DEL PISTÓN PFC ................................ 44

INSPECCIÓN DE LA VÁLVULA DEL COMPENSADOR DE LA BOMBA ESTÁNDAR ........................................ 46

PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE PFC ......................................................................... 47

Rac 6-12800 03-03

Bomba del circuito regulado

Bomba del pistón PFC

Rac 6-12800 03-03

Esquema de la Bomba de PFC con Flujo Estándar

Rac 6-12800 03-03

Esquema de la Bomba de PFC con Flujo Alto

Rac 6-12800 03-03

Esquema de la Bomba de Carga

Rac 6-12800 03-03

1. LUBRICACIÓN DEL FRENO IZQUIERDO 6. LUBRICACIÓN DE LA CAJA SUPERPUESTA

Rac 6-12800 03-03

7. LUBRICACIÓN DEL FRENO DERECHO 10. MANGUERA DE SEGURIDAD DEL LUBRICANTE

Rac 6-12800 03-03

Circuitos de Presión Regulada

Rac 6-12800 03-03

6. ACOPLADOR DIAGNÓSTICO DEL EMBRAGUE PRINCIPAL

Rac 6-12800 03-03

Esquemas de Conductos de Frenos y de la Dirección

Rac 6-12800 03-03

Esquema de los Tubos de las Válvulas del Freno

Rac 6-12800 03-03

Esquema de los Tubos del Sistema de Enganche

Rac 6-12800 03-03

Esquema de la Energía Más Allá

Rac 6-12800 03-03

Esquema del Retorno del Motor

Rac 6-12800 03-03

PRUEBA DE PRESIÓN DE LA BOMBA DE LUBRICANTE / CARGA TRASERA

NOTA: No intente utilizar el enganche durante esta prueba de presión.

Requisitos de herramientas y accesorios para las pruebas

Rac 6-12800 03-03

PASO 2- Medida de la presión de carga

PASO 3- Revisión de la válvula de seguridad de lubricante

- Si la carga de seguridad está bien, cambie la bomba.

Rac 6-12800 03-03

PRUEBA DE LA PRESIÓN DEL SISTEMA REGULADO Y PROCEDIMIENTO

PASO 1- Comprobación de la presión regulada con el monitor del tractor

Rac 6-12800 03-03

PASO 2- Prueba de fugas del sistema regulado

CIRCUITO DE FIJACIÓN DEL DIFERENCIAL

Rac 6-12800 03-03

CIRCUITO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Rac 6-12800 03-03

PASO 3- Ajuste de la presión regulada

- Arranque y haga funcionar el motor a 2000 RPM.

Rac 6-12800 03-03

PRUEBA DEL FLUJO DE LA BOMBA DEL SISTEMA REGULADO / FRONTAL