Juárez Badillo, 

E., (2012). Mecánica de Suelos, tomo 2. 2a ed. México: Limusa.

(Juárez Badillo 2012, p. 158-164)

Rico Rodríguez, A., (2012). Mecánica de Suelos, tomo 2. 2a ed. México: Limusa.

(Rico Rodríguez 2012, p. 193-209)

Del Castillo, H., (2012). Mecánica de Suelos, tomo 2. 2a ed. México: Limusa.

(Del Castillo 2012, p. 261-264)

de la sociedad de Mexico, O. O., (2013). Evolución de la Construcción de túneles

Urbanos. Geotecnia 228. Número de artículo: 228.

(de la sociedad de Mexico 2013, p. 24-30)

de la sociedad de Mexico, O. O., (2012). Tuneles en Roca. Geotecnia 226. Número de

artículo: 226.

(de la sociedad de Mexico 2012, p. 26-32)

Acuña Fallas, I., (2012). Planteamiento Constructivo del revestimiento del túnel de conducción

principal. Trabajo de grado, Instituto tecnológico de costa rica.

(Acuña Fallas 2012, p. 3-12)

Parrilla Alvarado, P. E., (2011). Revestimiento. Universidad de san Carlos.

(Parrilla Alvarado 2011, p. 3)

Revestimientos
El revestimiento es un método que consiste en recubrir, restaurar y proteger
superficies sujetas a la abrasión, corrosión y erosión, solucionando así problemas
de una manera más rápida y eficaz, además, de un rendimiento comprobado.
Asimismo, crea una superficie uniforme y durable que se adhiere firmemente a la
superficie base y son fáciles de mantener y reconstruir mejorando los
revestimientos. (Parrilla Alvarado 2011, p. 3)
El revestimiento de un túnel puede tener la función de aportar capacidad
estructural a la sección excavada, dotar el mismo de una sección hidráulica ideal
para el transporte del agua, ser parte de requerimientos estéticos de la obra civil o
alguna combinación de las anteriores.
El diseño del revestimiento del túnel de conducción principal del PHBI consta de
dos sistemas constructivos. El primero se ubica en la corona de la sección y está
compuesto por una capa de concreto lanzado, acero de refuerzo, drenajes y
pernos anclados. El segundo se refiere a la sección inferior la cual está
conformada por una losa de piso, ochavo y muros de concreto reforzado y
drenajes, ver Figura # 2.

Para conformar dicho revestimiento se define su construcción en 7 etapas:

I. Colocación de concreto lanzado primera etapa
II. Colocación de acero en corona.
III. Colocación de concreto lanzado etapa final.
IV. Colocación de acero de losa y muros.
V. Colado de losa, ochavo y arranque de muro.
VI. Colado de muros.
VII. Colocación de anclajes y drenajes.
Tipos de revestimiento
Los revestimientos de túnel pueden ser “rígidos o flexibles”.
Los rígidos son revestimientos monolíticos de concreto de espesor relativamente
considerable, con o sin refuerzo. Tales revestimientos son generalmente
construidos después de que se ha completado la perforación del túnel,
soportándose la tierra por medio de costillas de acero y entibado de madera que
quedan luego enterrados dentro del recubrimiento de concreto.

Los revestimientos flexibles comprenden aquellos tipos construidos a partir de

segmentos comparativamente delgados, acoplados para formar anillos de
revestimientos usualmente de 50-100 cm de longitud. Estos segmentos son de
hierro fundido, acero o concreto y pueden unirse entre sí por medio de pernos. Los
anillos del revestimiento se van colocando mientras el túnel va avanzando,
realizándose una sola operación de revestimiento, y no dos como en el caso de
revestimientos rígidos. (Acuña Fallas 2012, p. 3-12)

Concreto Lanzado
Como método o sistema de sostenimiento, por si solo representa una de las
mayores aportaciones a la ingeniería de túneles en los últimos 60 años y merece
una atención especial.

Enfatizamos los verdaderos efectos del concreto lanzado en una excavación

subterránea, que consisten en sus acciones de reforzamiento del terreno en la
periferia expuesta y en la estabilización de la masa rocosa. Algunos diseñadores y
constructores han encontrado atractiva la idea que el revestimiento final de un
túnel se haga con una capa de concreto lanzado reforzado. Con esto se pierde la
vista que la función básica del concreto lanzado es la de aplicarse en capas
relativamente delgadas para proteger, reforzar y estabilizar el terreno. Para tal
espesor de concreto lanzado, las irregularidades del contorno del tune son
demasiado importantes. (de la sociedad de Mexico 2012, p. 26-32)

Materiales para revestir

En la actualidad, existen numerosas formas de revestir una superficie,
implementado materiales de distintas formas y colores. Algunos de los materiales
más utilizados para revestir son:
. Concreto · Acero
· Cerámica · Piedra
· Papel · Pintura
· Ladrillo · Madera

En la construcción de un túnel por lo general el revestimiento adicional se

construye sobre el revestimiento conformado por dovelas, dando a entender que
los ademes también son un tipo de recubrimiento, sin ningún tipo de elemento que
los ligue mecánicamente.
Por tanto, se presentará una interfaz entre estos dos revestimientos. Al
revestimiento conformado por dovelas se le conoce como revestimiento primario
por ser el primer revestimiento colocado, y revestimiento secundario aquel colado
in situ, ya que es el que se coloca después del revestimiento primario.
Existen dos tipos de recubrimientos en los túneles los primarios y los secundarios.
El revestimiento primario tiene por objetivo el proveer un apoyo temporal o
definitivo y garantizar la estabilidad del túnel durante su construcción,
manteniendo los asentamientos superficiales dentro de los límites tolerables.
Estudios de la interacción entre revestimientos de túneles tuneladora.
un revestimiento secundario colado sobre el revestimiento primario (en muchos de
los casos). Debido a que no existe una liga mecánica entre los revestimientos, es
de interés conocer la interacción entre estos. A pesar de no tener ninguna liga
mecánica en la interfaz entre revestimientos, estos podrán tener una cierta liga
proporcionada, por ejemplo, por la rugosidad de las superficies y características
del material utilizado.
Otro tipo de revestimiento en los túneles es la placa de revestimiento de túneles
Contech provee una estabilidad y protección de pozos óptimos cuando se
construyen túneles nuevos, revistiendo las estructuras bajo carreteras y vías de
tren, y para el revestimiento de pozos verticales. Ofrece la más alta rigidez de
anillos continuos y alta resistencia a la compresión de uniones.
La placa de revestimiento de 2 bridas tiene una rigidez efectiva que es dos veces
a la del mismo calibre que la placa de revestimiento de 4 bridas.
Revestimiento de dovelas prefabricadas
El revestimiento de dovelas prefabricadas consiste en una sucesión de anillos
yuxtapuestos constituidos por piezas prefabricadas de hormigón armado, que se
acoplan o ensamblan in situ tras cada pase de avance de la excavación con una
máquina tuneladora. Además de conformar el acabado interior, tiene carácter
estructural y constituye el sostenimiento principal del túnel.

Estudiaremos el diseño de estos anillos yuxtapuestos, los tipos de dovelas, los

materiales que se deben utilizar, incluso las recomendaciones que hay que tener
en cuenta en función del terreno del que disponemos y la normativa vigente que
hay que seguir.