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Producto: WHEEL LOADER

Modelo: 980M WHEEL LOADER N8T
Configuración: 980M Wheel Loader N8T00001-UP (MACHINE) POWERED BY C13 Engine

Operación de Sistemas
980M y 982M Cargadores de Ruedas Tren de fuerza, dirección, frenos, sistema de la
dirección hidráulica y sistemas de la máquina
Número de medio -USNR3095-00 Fecha de publicación -01/06/2014 Fecha de actualización -30/07/2014

i05843530

Operación del sistema de enfriamiento y de los enfriadores de

aceite
SMCS - 1350; 1353; 1365; 1374; 1375; 1378

Ilustración 1 g03658782

Sistema de enfriamiento

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(1) Regulador de agua

(2) Radiador

(3) Bomba de agua

(4) Enfriador de aceite del eje

(5) Derivación

(6) Enfriador de aceite del motor

(AA) Refrigerante regulado

(BB) Refrigerante sin restricción

La bomba de agua (3) extrae el refrigerante directamente del radiador (2). El refrigerante se bombea a
través del enfriador de aceite del motor (6) y de los enfriadores de aceite del eje (4). A continuación,
el refrigerante fluye al bloque de motor. El refrigerante fluye alrededor de las camisas de los
cilindros, atraviesa los conductores de agua e ingresa en la culata de cilindros. Los conductores de
agua envían el flujo de refrigerante alrededor de las válvulas y de los conductos de los gases de
escape en la culata de cilindros. El refrigerante luego avanza a la parte delantera de la culata de
cilindros e ingresa en la caja del regulador de agua (1). Cuando el refrigerante está dentro de la caja,
el regulador de agua controla la dirección del flujo de refrigerante dentro de la caja.

Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 81 °C (178 °F), el regulador de agua se cierra. Se
bloquea la trayectoria para el regreso del refrigerante al radiador (2). El refrigerante fluye a través de
la derivación (5) y de vuelta a la bomba de agua (3) .

Cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 83 °C ± 1 °C (181 °F ± 2 °F), el termostato del
agua comienza a abrirse. El refrigerante empieza a fluir al radiador (2). Cuando la temperatura del
refrigerante alcanza los 92 °C (198 °F), el refrigerante se encuentra a temperatura de operación
normal. El termostato del agua está completamente abierto y se bloquea el flujo de refrigerante a la
derivación (5). La trayectoria del refrigerante al radiador (2) está abierta. La temperatura del
refrigerante que regresó se reduce mientras fluye por el radiador (2) .

Nota: El termostato del agua es una parte importante del sistema de enfriamiento. El termostato del
agua divide el flujo de refrigerante entre el radiador (2) y la derivación (5). Se mantiene la
temperatura de operación normal. Si el termostato del agua no está instalado en el sistema, no se
regula el flujo de refrigerante. La mayor parte del refrigerante se deriva del radiador (2). El motor, la
transmisión y el aceite hidráulico pueden recalentarse al exponerse a temperaturas ambiente elevadas.

Conjunto de radiador

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Ilustración 2 g03658862

Radiador (vista trasera)

(7) Enfriador de aceite hidráulico

El conjunto de radiador (2) es la fuente de refrigerante del sistema de enfriamiento. El radiador se

compone de las siguientes tres secciones: tanque superior del radiador, tanque inferior del radiador y
conjuntos de núcleo del radiador. Además, el conjunto de radiador (2) incluye el posenfriador de aire
y el enfriador de aceite hidráulico (7) .

ReferenciaPara obtener más información sobre el enfriamiento del sistema hidráulico, consulte en el
Manual de Servicio el módulo Operación de SistemasSistema del ventilador hidráulic, "o" de la
máquina cuyo servicio se esté efectuando.

El tanque superior del radiador recibe el refrigerante de retorno de la caja del regulador de agua. El
refrigerante fluye desde el tanque superior del radiador hacia abajo por las tuberías del núcleo del
radiador. Luego el refrigerante ingresa en el tanque inferior. A medida que el refrigerante fluye a
través del núcleo del radiador y el aire se expulsa alrededor de dicho núcleo, se reduce la temperatura
del refrigerante.

Enfriador de aceite del eje

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Ilustración 3 g03659012

(8) Bomba del enfriador de aceite del eje

(9) Embrague electromagnético

(10) Relé

(11) Correa ondulada

(12) Intercambiadores de calor

(13) Tuberías hidráulicas al eje trasero

(14) Diferencial del eje trasero

(15) Tuberías hidráulicas al eje delantero

(16) Diferencial del eje delantero

El sistema del enfriador de aceite del eje consta de los siguientes componentes: bomba del enfriador
de aceite del eje (8), embrague electromagnético (9), relé (10i), ntercambiadores de calor (12) y
tuberías hidráulicas (13, 15) .

El sistema del enfriador de aceite del eje hace circular el aceite del eje a través de un intercambiador
de calor y envía el aceite del eje a los diferenciales del eje. El intercambiador de calor utiliza aceite
hidráulico enfriado para enfriar el aceite del eje. La bomba del enfriador de aceite del eje (1) y el
embrague electromagnético (2) están ubicados en el motor. La bomba es impulsada por la correa
ondulada (11). Los sensores de temperatura (no se muestran) que se encuentran en los diferenciales
de eje monitorean la temperatura e informan al ECM de la transmisión. Cuando el ECM de la

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transmisión reconoce una temperatura del aceite de 75 °C (167 °F), envía corriente para energizar el
relé (10). El ECM de la transmisión utiliza una lógica que cualquiera de los ejes active el enfriador
una vez que se cruce el umbral de temperatura. El ECM de la transmisión no espera que ambos ejes
estén por encima del umbral. Cuando el relé está energizado, la corriente se dirige hacia el embrague
electromagnético (9). Con el embrague electromagnético conectado, la bomba del enfriador de aceite
del eje (8) extrae el aceite caliente del diferencial del eje delantero y trasero (14, 16). El caudal del eje
de la bomba se dirige a través de la las mangueras a los intercambiadores de calor (12). Desde los
intercambiadores, el aceite del eje fluye al diferencial delantero (16) y al diferencial trasero (14). Si la
temperatura del aceite del eje cae a 68 °C (154 °F), el ECM de la transmisión desenergiza el relé
(10) .

Posenfriador aire a aire

Ilustración 4 g03659142

Posenfriador aire a aire

(17) Posenfriador

(18) Turbocompresor

(19) El aire enfriado ingresa en el múltiple de admisión de aire que está en el lado derecho de la máquina.

(CC) Aire de admisión

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Ilustración 5 g03659157

Posenfriador aire a aire

(18) Turbocompresor

(20) Filtro de aire

(21) Filtro de Partículas Diesel

(22) Lata de SCR

(CC) Aire de admisión

(DD) Gases de escape

El sistema Posenfriador Aire a Aire (sistema ATAAC) proporciona aire enfriado al múltiple de
admisión de aire (19) en el lado derecho de la máquina. El aire pasa a través del filtro de aire (20) e
ingresa en el turbocompresor (18). El aire se envía a través del tubo al núcleo del posenfriador (17).
Desde el núcleo (17), el aire ingresa al múltiple de admisión de aire (19) en el lado derecho de la
máquina. Las válvulas de admisión controlan el flujo de aire desde el orificio de admisión a los
cilindros. Cada cilindro tiene válvulas de admisión y válvulas de escape en la culata de cilindros. Las
válvulas de admisión se abren cuando el pistón se mueve hacia abajo en la carrera de admisión.
Cuando las válvulas de admisión se abren, el aire comprimido enfriado que proviene del múltiple de
admisión entra en el cilindro. Las válvulas de admisión se cierran cuando el pistón comienza a subir
en la carrera de compresión. El aire se comprime y se inyecta combustible en el cilindro cuando el
pistón está cerca de la parte superior de la carrera de compresión. La combustión comienza cuando el
combustible se mezcla con el aire. La fuerza de combustión empuja el pistón hacia abajo en la carrera
de potencia. Las válvulas de escape se abren, y los gases de escape atraviesan el orificio de escape.

Los gases de escape del múltiple de escape ingresan en el lado de la turbina del turbocompresor (18).
Los gases de escape de alta presión hacen rotar la rueda de turbina del turbocompresor. La rueda de
turbina está conectada al eje que impulsa la rueda del compresor. Los gases de escape del
turbocompresor (18) atraviesan la salida de escape y pasan por el filtro de partículas diesel (21) y por
el tubo de escape vertical.

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La eficiencia del motor aumenta, debido al aire de admisión del enfriador. Esta mayor eficiencia
ayuda a la reducción del consumo de combustible y al aumento de la entrega de potencia.

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