Deterioro de Pav Caminos II

“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA NACIONAL”
UNIVERSIDAD “NACIONAL SAN

LUIS GONZAGA”
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
TEMPERATURA COMO FACTOR DE DETERIORO DE

PAVIMENTOS RÍGIDOS
CURSO:
CAMINOS II
CICLO:
VIII “B”
DOCENTE:
ING. CEFERINO GODOFREDO CONDORCHOA ANCULLE
ESTUDIANTE:
ASPILCUETA HUAYTA, ANA MARGARETH
CÁRDENAS CARDOZO, BRUNO MICHAEL
GARIBAY SAIRE, JHORDAN YEYSON

ICA-PERU
HUAMANI AUCCASI, ANDREA GERALDIN
2022
ORMEÑO PÉREZ, LUIS ABELARDO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA
DEDICATORIA
Dedicado en primer lugar a Dios, ya
que gracias a él estamos aquí.
A nuestros padres y hermanos que
tanto nos apoyan en el proceso de
la etapa universitaria.
A nuestros docentes que se
empeñan en que podamos
aprender y sobresalir a futuro como
estudiantes y buenos profesionales.
CAMINOS II ´´ VIII – B´´ Página

INDICE
Temperatura como factor de deterioro de pavimentos rígidos.......................................4
Antecedentes.....................................................................................................................5
Marco teorico....................................................................................................................6
Temperatura:.................................................................................................................6
Unidades:.......................................................................................................................6
Deterioro de pavimento................................................................................................6
Deterioro funcional.......................................................................................................6
Tipos según:...................................................................................................................6
Varela.............................................................................................................................6
Deterioro estructural.....................................................................................................6
Planteamiento del problema:............................................................................................7
1.2 Formulación del problema:................................................................................7
Problema general:.....................................................................................................7
Problemas específicos:..............................................................................................7
Objetivo de la investigación:.........................................................................................7
Objetivo general:.......................................................................................................7
Objetivo específico:...................................................................................................7
Hipótesis:.......................................................................................................................8
Marco teorico..................................................................................................................10
Problema.........................................................................................................................11

ANTECEDENTES
ANTECEDENTE 1:
Según la tesis “FACTOR CLIMA Y SU RELACIÓN CON EL DETERIORO DE PAVIMENTOS

RÍGIDOS EN ICA AÑO 2019”, CON EL AUTOR CONDORCHOA ANCULLE CEFERINO
GODOFREDO.
Hay una relación entre el clima y el grado de deterioro de los pavimentos rígidos en las
dimensiones e indicadores de la variable principal, las cuales mostraron diferencias
estadísticamente significativas con un valor de P menor de 0.05.
ANTECEDENTE 2:
Según la tesis “DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL CONCRETO

PARA OBTENER EL INDICE DE INTEGRIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO Y
CONDICIÓN OPERACIONAL DE LA SUPERFICIE DE LAS PISTAS EN EL JIRÓN SUCRE
CUADRAS DEL 1 AL 6, DISTRITO CALLERIA, PROVINCIA CORONEL PORTILLO,
DEPARTAMENTO DE UCAYALI, AÑO - 2017” del BACH. LUIS ENRIQUE SANDOVAL
PACHECO.
La conclusión más importante es: El índice promedio de condición de pavimento, para

las pistas del Jr. Leguía y San Martín, del distrito de Tarapoto, provincia de San Martín,
departamento de San Martín, es PCI = 66.14 y en concordancia con la escala de
evaluación del PCI, se concluye que su estado de conservación es “Bueno”.
https://repositorio.unsm.edu.pe/bitstream/handle/11458/4019/CIVIL%20-
%20Diego%20Antony%20L%C3%B3pez%20Macedo%20%26%20Carlos%20David
%20Garc%C3%ADa%20Arirama.pdf?sequence=1&isAllowed=y

MARCO TEÓRICO
Efecto de la Temperatura Sobre la Resistencia del Concreto
La temperatura puede influir de modo importante en la resistencia del concreto, sobre

todo, a edades tempranas, y es una de las variables que más afectan a la evolución
resistente a lo largo del tiempo (Commission42-CEA, 1981). Los concretos fabricados,
puestos en obra o curados a temperaturas elevadas alcanzan normalmente menor
resistencia a edades avanzadas, aunque mayor a edades tempranas (ACI Committee
305, 2007).
Influencia de la Temperatura en la Hidratación del Cemento
Según Ortiz, J. (2005), La temperatura a la cual se lleva a cabo el proceso de

hidratación es otro factor importante dentro del proceso de hidratación.
Generalmente, una temperatura alta incrementa la velocidad de hidratación en edades
tempranas, sin embargo, los grados de hidratación y desarrollo de resistencia a edades
posteriores son frecuentemente reducidos. La temperatura tiene influencia sobre la
cinética de hidratación debido a que provoca cambios en la solubilidad de los
componentes del cemento y este efecto provoca cambios en la composición y
morfología de los productos de hidratación. (p.50).
Temperatura y su efecto en los pavimentos rígidos
La relación entre la temperatura del aire y la temperatura del pavimento no es

precisamente lineal. Esto resulta ya que el perfil de temperatura del material asfáltico
solicitapesquisa de las propiedades térmicas del asfalto, las situaciones ambientales, el
grosor de los mantos, entre otros componentes (Mena, 2013).
Según Neville A.M (1975) en su tratado, Properties of Concrete. Pitman Pub. Indica que
el pavimento es una estructura de gran área exhibida en correlación a su espesor, y en
dicho sentido pasa gran porción del tiempo requerido por gradientes térmicos y por
gradientes de humedad en el grosor de las losas, también de las solicitudes mismas del
tránsito. Dichos gradientes deforman las losas del pavimento originándole alabeos que

cambian consecutivamente las situaciones de soporte y de entorno. Con apoyo logra

indicarse que el pavimento de hormigón es una estructura viva que se menea a la
medida que lo hace la naturaleza.
Definición de términos básicos:
Temperatura:
La temperatura de un sistema es una propiedad que determina si un sistema se

encuentra o no en equilibrio térmico con otros sistemas. Esta noción, relacionada con
el principio cero de la termodinámica, da idea de que el calor pasa de los cuerpos
calientes a los fríos hasta que se igualan sus temperaturas, es independiente de la
naturaleza y composición de cada sistema y de cualquier noción de lo que la
temperatura y el calor puedan ser a escala microscópica. Tampoco da indicación
alguna sobre el modo en que se pueda medir la temperatura.
Unidades:
Relativas:
 Grado Celsius (°C). Para establecer una base de medida de la temperatura

Anders Celsius utilizó (en 1742) los puntos de fusión y ebullición del agua. Se
considera que una mezcla de hielo y agua que se encuentra en equilibrio con
aire saturado a 1 atm está en el punto de fusión.
 Grado Fahrenheit (°F). Toma divisiones entre el punto de congelación de una
disolución de cloruro amónico (a la que le asigna valor cero) y la temperatura
normal corporal humana (a la que le asigna valor 100)
 Grado Réaumur (°Ré, °Re, °R). Usado para procesos industriales específicos,
como el del almíbar.
 Grado Rømer o Roemer. Es una escala de temperatura en desuso que fue
propuesta por el astrónomo danés Ole Christensen Rømer en 1701. En esta
escala, el cero es inicialmente la temperatura de congelación de la salmuera.

PAVIMENTO RÍGIDO:

GODOFREDO.
Es el conformado por una losa de concreto sobre una base o directamente sobre la
subrasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada,
es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada.
Según la tesis “EVALUACIÓNDELA CONDICIÓN DEL PAVIMENTO RÍGIDO POR EL

MÉTODO PCI EN EL ANILLO VIAL TRAMO CHAUPIMARCA – YANACANCHA – PASCO -
2018” presentado por el Bach. GRANDA HINOSTROZA CAROL GISBEL.
Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland es el principal

componente estructural, que alivia las tensiones en las capas subyacentes por
medio de su elevada resistencia a la flexión. Por su mayor rigidez distribuyen las
cargas de los vehículos hacia las capas inferiores por medio de toda la superficie
de la losa y de las losas adyacentes que trabajan en conjunto con la que recibe
directamente la carga. Este tipo de pavimentos no puede plegarse a las
deformaciones de las capas inferiores sin que se presente la falla estructural.
Generalmente, el 23 mantenimiento que requiere es mínimo y comúnmente solo
se efectúa en las juntas de las losas.

GODOFREDO.
Camposano, J.(2012). Afirman que:
Se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones presentan un

armado de acero, tiene un costo inicial más elevado que el flexible, y su periodo de
vida varía entre 20 y 40 años, el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se
efectúa comúnmente en las juntas de las losas.

Ramos, F.(2015). Dice lo siguiente:
Consisten de una losa de concreto hidráulicos sobre unas capas (Base y Sub-Base),
apoyándose este conjunto sobre la subrasante compacta. Además, pueden o no tener
una capa de base entra la losa y la subrasante debido a la rigidez del concreto
hidráulico, así como de su 30 elevado coeficiente de elasticidad la distribución de
esfuerzos se produce en una zona muy amplia, el comportamiento de un pavimento
rígido es suficiente satisfactorio aun cuando existan zonas débiles en la subrasante. La
capacidad estructural de un pavimento rígido depende de la resistencia de las losas,
por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseño del
espesor del pavimento.
Elementos que integran un pavimento rígido
a. Sub-rasante.
Es la capa de terreno que soporta la estructura del pavimento y que se prolonga

hasta una profundidad que no afecte a la carga de diseño que corresponde al
tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez
compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en
el diseño final.
El espesor del pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la sub rasante,

por lo que hasta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e
inmunidad a la expansión y contracción por efectos de la humedad, por lo tanto, el
diseño de un pavimento es básicamente el ajuste de la carga de diseño por rueda a
la capacidad de la sub rasante.
b. Sub- base.
Es la capa de la estructura del pavimento destinada fundamentalmente a soportar,

transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura del pavimento, en consecuencia; la capa de la sub rasante puede
soportar absorbiendo variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la

sub base. Por lo tanto, hasta capa controlara los cambios de volumen y elasticidad
que sedan dañinos para el pavimento.
Además, trabaja como capa de drenaje y controla la ascensión capilar de agua,

protegiendo así a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan
materiales granulares. Al haber capilaridad en época de heladas, se produce un
hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el
pavimento, si este no dispone de una sub rasante o sub base adecuada.
Entre las funciones de la sub base podemos mencionar las siguientes:
- Previene contracciones e hinchamientos excesivos de los suelos caracterizados

por altos cambios volumétricos.
- Colaboran en el control de levantamientos diferenciales o excesivos por la acción

de las heladas.
- Previenen el fenómeno denominado "bombeo de los suelos finos"
c. Superficie de rodadura
Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto

hidráulico, por lo que, debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su
capacidad portante en la losa, más que en la capacidad de la sub rasante, dado que
no usan capa de base. En consecuencia, el concreto hidráulico distribuye mejor las
cargas hacia la estructura de pavimento.
Esta capa es la más expuesta al intemperismo y a los efectos abrasivos de los

Vehículos, por lo que necesita de mantenimientos periódicos para garantizar su
desempeño.
Las ventajas de un pavimento rígido radican en:
1) Velocidad en su construcción.
2) Mayor vida útil con alto índice de servicio.
3) Mantenimiento mínimo.

4) No se deforma ni deteriora con el tiempo.
5) Requiere menor estructura de soporte.
FACTORES QUE AFECTAN EL PAVIMENTO RÍGIDO

Entre los factores más importantes que afectan el comportamiento y deterioro del
pavimento se tiene:
Agregados
 Forma
 Resistencia
 Abrasión
 Desgaste
 Limpieza
 Afinidad con el suelo y el concreto
 Contenido de humedad
 Contaminación
Concreto
 Proporciones de la mezcla
 Temperatura de la mezcla
 Contenido de humedad de los agregados
 Compatibilidad de los agregados
 Propiedades del concreto
Construcción
 Velocidad de fragua
 Horario de Vaciado del concreto
 Variaciones en la calidad y espesor

 Juntas
 Curado
Cargas
 Carga por eje

 Cantidad de vehículos
 Velocidad de circulación
 Periodo de diseño
 Canalización de trafico
Medio ambiente
 Radiación UV
 Rango de temperatura
 Gradiente térmico
 Contenido de humedad
 Precipitaciones pluviales y drenaje
DETERIORO DE PAVIMENTO

En todos los métodos de diseño de pavimentos se acepta que durante la vida útil
de la estructura se pueden producir dos tipos de fallas, la funcional y la
estructural.
Deterioro Funcional
El deterioro funcional se deja ver cuando el pavimento no brinda un paso seguro

sobre él, los vehículos no viajan de forma cómoda y la falla estructural está
asociada con la pérdida de cohesión de algunas o todas las capas del pavimento
de tal forma que este no pueden soportar las cargas a la que está sometido.

Deterioro Estructural
El deterioro estructural implica una degradación de la estructura del pavimento.

Se presenta cuando los materiales que conforman la estructura, al ser sometida
a repeticiones de carga por acción del tránsito sufren un agrietamiento
estructural relacionado con la deformación o la tensión horizontal por tracción
en la base de cada capa, esto se denomina falla por fatiga.
Según el manual PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) PARA PAVIMENTOS

ASFÁLTICOS Y DE CONCRETO EN CARRETERAS preparado por el ING. ESP. LUIS
RICARDO VÁSQUEZ VARELA
DAÑOS EN VÍAS CON SUPERFICIE EN CONCRETO DE CEMENTO PÓRTLAND
BLOWUP - BUCKLING.
Descripción: Los blowups o buckles ocurren en tiempo cálido, usualmente en una
grieta o junta transversal que no es lo suficientemente amplia para permitir la
expansión de la losa. Por lo general, el ancho insuficiente se debe a la infiltración de
materiales incompresibles en el espacio de la junta. Cuando la expansión no puede
disipar suficiente presión, ocurrirá un movimiento hacia arriba de los bordes de la losa
(Buckling) o fragmentación en la vecindad de la junta. También pueden ocurrir en los
sumideros y en los bordes de las zanjas realizadas para la instalación de servicios
públicos.
Niveles de Severidad
L: Causa una calidad de tránsito de baja severidad.
M: Causa una calidad de tránsito de severidad media.
H: Causa una calidad de tránsito de alta severidad.
Medida
En una grieta, un blowup se cuenta como presente en una losa. Sin embargo, si ocurre
en una junta y afecta a dos losas se cuenta en ambas. Cuando la severidad del blowup
deja el pavimento inutilizable, este debe repararse de inmediato.
Opciones de Reparación

L: No se hace nada. Parcheo profundo o parcial.

M: Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
H: Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.

GRIETA DE ESQUINA.

Descripción: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de una losa a
una distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la misma en ambos lados,
medida desde la esquina. Por ejemplo, una losa con dimensiones de 3.70 m por 6.10 m
presenta una grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro lado, esta grieta no se
considera grieta de esquina sino grieta diagonal; sin embargo, una grieta que
intercepta un lado a 1.20 m y el otro lado a 2.40 m si es una grieta de esquina. Una
grieta de esquina se diferencia de un descascaramiento de esquina en que aquella se
extiende verticalmente a través de todo el espesor de la losa, mientras que el otro
intercepta la junta en un ángulo. Generalmente, la repetición de cargas combinada con
la perdida de soporte y los esfuerzos de alabeo originan las grietas de esquina.
L: La grieta esta definida por una grieta de baja severidad y el área entre la grieta y las
juntas está ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna.
M: Se define por una grieta de severidad media o el área entre la grieta y las juntas
presenta una grieta de severidad media (M)
H: Se define por una grieta de severidad alta o el área entre la junta y las grietas esta
muy agrietada.
Medida
La losa dañada se registra como una (1) losa si:
1. Sólo tiene una grieta de esquina.
2. Contiene más de una grieta de una severidad particular.
3. Contiene dos o más grietas de severidades diferentes.
Para dos o más grietas se registrará el mayor nivel de severidad. Por ejemplo, una losa
tiene una grieta de esquina de severidad baja y una de severidad media, deberá
contabilizarse como una (1) losa con una grieta de esquina media.
Opciones de reparación
L: No se hace nada. Sellado de grietas de más de 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.


GRIETA DE DURABILIDAD “D”.

Descripción: Las grietas de durabilidad “D” son causadas por la expansión de los
agregados grandes debido al proceso de congelamiento y descongelamiento, el cual,
con el tiempo, fractura gradualmente el concreto. Usualmente, este daño aparece
como un patrón de grietas paralelas y cercanas a una junta o a una grieta lineal. Dado
que el concreto se satura cerca de las juntas y las grietas, es común encontrar un
depósito de color oscuro en las inmediaciones de las grietas “D”. Este tipo de daño
puede llevar a la
destrucción eventual de la totalidad de la losa.
Niveles de severidad
L: Las grietas “D” cubren menos del 15% del área de la losa. La mayoría de las grietas
están cerradas, pero unas pocas piezas pueden haberse desprendido.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Las grietas “D” cubren menos del 15% del área de la losa y la mayoría de los pedazos
se han desprendido o pueden removerse con facilidad.
2. Las grietas “D” cubren más del 15% del área. La mayoría de las grietas están
cerradas, pero unos pocos pedazos se han desprendido o pueden removerse
fácilmente.
H: Las grietas “D” cubren más del 15% del área y la mayoría de los pedazos se han
desprendido o pueden removerse fácilmente.
Medida
Cuando el daño se localiza y se califica en una severidad, se cuenta como una losa. Si
existe más de un nivel de severidad, la losa se cuenta como poseedora del nivel de
daño más alto. Por ejemplo, si grietas
“D” de baja y media severidad están en la misma losa, la losa se registra como de
severidad media únicamente.
L: No se hace nada.
M: Parcheo profundo. Reconstrucción de juntas.
H: Parcheo profundo. Reconstrucción de juntas. Reemplazo de la losa.


ESCALA.
Descripción: Escala es la diferencia de nivel a través de la junta. Algunas causas
comunes que la originan son:
1. Asentamiento debido una fundación blanda.
2. Bombeo o erosión del material debajo de la losa.
3. Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o humedad.
Se definen por la diferencia de niveles a través de la grieta o junta como se indica en el
Cuadro 25.1.
Cuadro 25.1 Niveles de Severidad para Escala.
Nivel de severidad Diferencia en elevación
L 3 a 10 mm
M 10 a 19 mm
H Mayor que 19 mm
Medida
La escala a través de una junta se cuenta como una losa. Se cuentan únicamente las
losas afectadas. Las escalas a través de una grieta no se cuentan como daño pero se
consideran para definir la severidad de las grietas.
L: No se hace nada. Fresado.
M: Fresado.
H: Fresado.


GRIETAS LINEALES (Grietas longitudinales, transversales y diagonales).

Descripción: Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas
usualmente por una combinación de la repetición de las cargas de tránsito y el alabeo
por gradiente térmico o de humedad.
Las losas divididas en cuatro o más pedazos se contabilizan como losas divididas.
Comúnmente, las grietas de baja severidad están relacionadas con el alabeo o la
fricción y no se consideran daños estructurales importantes. Las grietas capilares, de
pocos pies de longitud y que no se propagan en todo la extensión de la losa, se
contabilizan como grietas de retracción.
Niveles de severidad
Losas sin refuerzo
L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que 12.0 mm, o
grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condición satisfactoria. No existe
escala.
1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala menor que 10.0 mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0 mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0 mm.
Losas con refuerzo
L: Grietas no selladas con ancho entre 3.0 mm y 25.0 mm, o grietas selladas de
cualquier ancho con llenante en condición satisfactoria. No existe escala.
1. Grieta no sellada con un ancho entre 25.0 mm y 76.0 mm y sin escala.
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 76.0 mm con escala menor que 10.0 mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala hasta de 10.0 mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada de más de 76.0 mm de ancho.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho y con escala mayor que 10.0 mm.

Medida
Una vez se ha establecido la severidad, el daño se registra como una losa. Si dos grietas
de severidad media se presentan en una losa, se cuenta dicha losa como una
poseedora de grieta de alta severidad.
Las losas divididas en cuatro o más pedazos se cuentan como losas divididas. Las losas
de longitud mayor que 9.10 m se dividen en “losas” de aproximadamente igual
longitud y que tienen juntas imaginarias, las cuales se asumen están en perfecta
condición.
L: No se hace nada. Sellado de grietas más anchas que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.


GRIETAS DE RETRACCIÓN.
Descripción: Son grietas capilares usualmente de unos pocos pies de longitud y no se
extienden a lo largo de toda la losa. Se forman durante el fraguado y curado del
concreto y generalmente no se extienden a través del espesor de la losa.
No se definen niveles de severidad. Basta con indicar que están presentes.
Medida
Si una o más grietas de retracción existen en una losa en particular, se cuenta como
una losa con grietas de retracción.
L, M y H: No se hace nada.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Formulación del problema:
Problema general:
 ¿En qué medida el factor temperatura se relaciona con el deterioro de
pavimentos rígidos?
Problemas específicos:
 ¿en qué medida la temperatura alta se relaciona con el deterioro de los

pavimientos rígidos en la costa?
 ¿en qué medida la temperatura baja se relaciona con el deterioro de los
pavimentos rígidos en la costa?
 ¿en qué medida la temperatura se relaciona con el deterioro de tipo
funcional de los pavimientos rígidos en la costa?
 ¿en qué medida la temperatura se relaciona con el deterioro estructural de
los pavimentos rígidos en la costa?
Objetivo de la investigación:
Objetivo general:
 Determinar el factor temperatura y su relación con el deterioro de
pavimentos rígidos
Objetivo específico:
 Determinar la relación entre la temperatura alta con el deterioro de los
pavimientos rígidos en la costa.
 Determinar la relación entre la temperatura baja con el deterioro de los
pavimentos rígidos en la costa.
 Determinar la relación entre la temperatura con el deterioro de tipo
funcional de los pavimientos rígidos en la costa.
 Determinar la relación entre la temperatura con el deterioro estructural de
los pavimentos rígidos en la costa.

Hipótesis:
 La temperatura baja influye en el deterioro de pavimentos rígidos.

 La temperatura alta influye en el deterioro de pavimentos rígidos.

CONCLUSIONES
 Es necesario determinar primero la causa que produjo el daño en el

pavimento, para poderrealizar una reparación correcta, pudiendo así
evitar una recurrencia.
 Un mantenimiento oportuno y continuo es necesario para preservar la
inversión y mantene el pavimento en completo servicio al público.


BIBLIOGRAFÍA
 https://repositorio.unsm.edu.pe/bitstream/handle/11458/4019/CIVIL%20-
%20Diego%20Antony%20L%C3%B3pez%20Macedo%20%26%20Carlos
%20David%20Garc%C3%ADa%20Arirama.pdf?sequence=1&isAllowed=y
 Tesis “EVALUACIÓNDELA CONDICIÓN DEL PAVIMENTO RÍGIDO POR EL
MÉTODO PCI EN EL ANILLO VIAL TRAMO CHAUPIMARCA – YANACANCHA –
PASCO - 2018” presentado por el Bach. GRANDA HINOSTROZA CAROL
GISBEL.
 Manual PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) PARA PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS Y DE CONCRETO EN CARRETERAS preparado por el ING. ESP.
LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA.
 Tesis “FACTOR CLIMA Y SU RELACIÓN CON EL DETERIORO DE PAVIMENTOS
RÍGIDOS EN ICA AÑO 2019”, CON EL AUTOR CONDORCHOA ANCULLE
CEFERINO GODOFREDO.



Deterioro de Pav Caminos II

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“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA NACIONAL”

UNIVERSIDAD “NACIONAL SAN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

TEMPERATURA COMO FACTOR DE DETERIORO DE

ING. CEFERINO GODOFREDO CONDORCHOA ANCULLE

ASPILCUETA HUAYTA, ANA MARGARETH

CÁRDENAS CARDOZO, BRUNO MICHAEL

GARIBAY SAIRE, JHORDAN YEYSON

CAMINOS II ´´ VIII – B´´ Página

CAMINOS II ´´ VIII – B´´ Página

Según la tesis “FACTOR CLIMA Y SU RELACIÓN CON EL DETERIORO DE PAVIMENTOS

Según la tesis “DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL CONCRETO

La conclusión más importante es: El índice promedio de condición de pavimento, para

CAMINOS II ´´ VIII – B´´ Página

Efecto de la Temperatura Sobre la Resistencia del Concreto

La temperatura puede influir de modo importante en la resistencia del concreto, sobre

Influencia de la Temperatura en la Hidratación del Cemento

Según Ortiz, J. (2005), La temperatura a la cual se lleva a cabo el proceso de

Temperatura y su efecto en los pavimentos rígidos

La relación entre la temperatura del aire y la temperatura del pavimento no es

CAMINOS II ´´ VIII – B´´ Página

cambian consecutivamente las situaciones de soporte y de entorno. Con apoyo logra

Definición de términos básicos:

La temperatura de un sistema es una propiedad que determina si un sistema se

 Grado Celsius (°C). Para establecer una base de medida de la temperatura

CAMINOS II ´´ VIII – B´´ Página

Según la tesis “FACTOR CLIMA Y SU RELACIÓN CON EL DETERIORO DE PAVIMENTOS

Según la tesis “EVALUACIÓNDELA CONDICIÓN DEL PAVIMENTO RÍGIDO POR EL

Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland es el principal

Según la tesis “FACTOR CLIMA Y SU RELACIÓN CON EL DETERIORO DE PAVIMENTOS

Camposano, J.(2012). Afirman que:

Se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones presentan un

CAMINOS II ´´ VIII – B´´ Página

Ramos, F.(2015). Dice lo siguiente:

Elementos que integran un pavimento rígido

Es la capa de terreno que soporta la estructura del pavimento y que se prolonga

El espesor del pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la sub rasante,

Es la capa de la estructura del pavimento destinada fundamentalmente a soportar,

CAMINOS II ´´ VIII – B´´ Página

Además, trabaja como capa de drenaje y controla la ascensión capilar de agua,

Entre las funciones de la sub base podemos mencionar las siguientes:

- Previene contracciones e hinchamientos excesivos de los suelos caracterizados

- Colaboran en el control de levantamientos diferenciales o excesivos por la acción

- Previenen el fenómeno denominado "bombeo de los suelos finos"

Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto

Esta capa es la más expuesta al intemperismo y a los efectos abrasivos de los

Las ventajas de un pavimento rígido radican en:

2) Mayor vida útil con alto índice de servicio.

CAMINOS II ´´ VIII – B´´ Página

4) No se deforma ni deteriora con el tiempo.

5) Requiere menor estructura de soporte.

FACTORES QUE AFECTAN EL PAVIMENTO RÍGIDO

Según la tesis “EVALUACIÓNDELA CONDICIÓN DEL PAVIMENTO RÍGIDO POR EL

CAMINOS II ´´ VIII – B´´ Página

 Carga por eje

Según la tesis “EVALUACIÓNDELA CONDICIÓN DEL PAVIMENTO RÍGIDO POR EL

El deterioro funcional se deja ver cuando el pavimento no brinda un paso seguro

CAMINOS II ´´ VIII – B´´ Página

El deterioro estructural implica una degradación de la estructura del pavimento.

Según el manual PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) PARA PAVIMENTOS

DAÑOS EN VÍAS CON SUPERFICIE EN CONCRETO DE CEMENTO PÓRTLAND

CAMINOS II ´´ VIII – B´´ Página

L: No se hace nada. Parcheo profundo o parcial.