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BOE-020 Codigo de Trafico y Seguridad Vial
BOE-020 Codigo de Trafico y Seguridad Vial
Código de Tráfico
y Seguridad Vial
Edición actualizada a 6 de abril de 2022
© Coedición de la Dirección General de Tráfico y la Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado
NIPO (PDF): (BOE) 007-14-099-6
NIPO (PDF): (DGT) 128-14-004-7
NIPO (Papel): (BOE) 007-14-097-5
NIPO (Papel): (DGT) 128-14-006-8
NIPO (ePUB): (BOE) 007-14-098-0
NIPO (ePUB): (DGT) 128-14-005-2
ISBN: 978-84-340-2099-3
Depósito Legal: M-12987-2014
SUMARIO
CIRCULACIÓN
§ 2. Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de
Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de
vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de
marzo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
§ 8. Real Decreto 159/2021, de 16 de marzo, por el que se regulan los servicios de auxilio en las vías
públicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272
§ 11. Real Decreto 1295/2003, de 17 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento regulador de las
escuelas particulares de conductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 398
– III –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
SUMARIO
§ 12. Real Decreto 170/2010, de 19 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento de centros de
reconocimiento destinados a verificar las aptitudes psicofísicas de los conductores . . . . . . . . . . . . 417
§ 13. Orden INT/2596/2005, de 28 de julio, por la que se regulan los cursos de sensibilización y
reeducación vial para los titulares de un permiso o licencia de conducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 437
§ 14. Real Decreto 284/2021, de 20 de abril, por el que se regula la cualificación inicial y la formación
continua de los conductores de determinados vehículos destinados al transporte por carretera y por
el que se modifica el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, aprobado
por el Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre. [Inclusión parcial] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 445
PROCEDIMIENTO SANCIONADOR
§ 15. Real Decreto 320/1994, de 25 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento de procedimiento
sancionador en materia de tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial . . . . . . . . . . . . 480
§ 16. Orden INT/3022/2010, de 23 de noviembre, por la que se regula el Tablón Edictal de Sanciones de
Tráfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 488
§ 17. Orden INT/3215/2010, de 3 de diciembre, por la que se regula la comunicación del conductor
habitual y del arrendatario a largo plazo al Registro de Vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 496
§ 19. Orden FOM/1190/2005, de 25 de abril, por la que se regula la implantación del tacógrafo digital . . . 503
TASAS
§ 20. Ley 16/1979, de 2 de octubre, sobre tasas de la Jefatura Central de Tráfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 521
§ 22. Real Decreto 1507/2008, de 12 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento del seguro
obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos a motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 570
§ 24. Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Vehículos
Históricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 741
§ 25. Real Decreto 265/2021, de 13 de abril, sobre los vehículos al final de su vida útil y por el que se
modifica el Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de
diciembre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 747
– IV –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
SUMARIO
§ 26. Orden de 9 de diciembre de 1999 sobre cambio de matrícula por motivos de seguridad y sobre
autorizaciones de circulación para vehículos con dispositivos retrorreflectantes . . . . . . . . . . . . . . . 777
§ 28. Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de
vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 937
§ 29. Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, por el que se regula la inspección técnica de vehículos . 947
§ 30. Real Decreto 563/2017, de 2 de junio, por el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera
de vehículos comerciales que circulan en territorio español . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1004
§ 32. Ley 18/2003, de 29 de diciembre, por la que se aprueban medidas fiscales y administrativas.
[Inclusión parcial] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1059
§ 34. Ley 7/2009, de 15 de diciembre, por la que se liberaliza el régimen jurídico de la actividad de
inspección técnica de vehículos en la Comunidad de Madrid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1070
§ 35. Orden INT/229/2021, de 8 de marzo, por la que se establece el procedimiento para el pago por los
sujetos pasivos sustitutos del contribuyente de la tasa por anotación del resultado de la inspección
técnica de vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1073
–V–
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
§ 1. Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido
de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial . . . . . . . . . . . . . . . 1
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
TEXTO REFUNDIDO DE LA LEY SOBRE TRÁFICO, CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS A MOTOR Y
SEGURIDAD VIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
TÍTULO PRELIMINAR. Disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
TÍTULO I. Ejercicio y coordinación de las competencias sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y
seguridad vial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CAPÍTULO I. Competencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CAPÍTULO II. Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
CAPÍTULO III. Conferencia Sectorial de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible . . . . . . . . . . . . . . . . 8
TÍTULO II. Normas de comportamiento en la circulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
CAPÍTULO I. Normas generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
CAPÍTULO II. Circulación de vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Sección 1.ª Lugar de la vía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Sección 2.ª Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Sección 3.ª Preferencia de paso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Sección 4.ª Incorporación a la circulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Sección 5.ª Cambios de dirección, de sentido y marcha atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Sección 6.ª Adelantamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Sección 7.ª Parada y estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Sección 8.ª Cruce de pasos a nivel y puentes levadizos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Sección 9.ª Utilización del alumbrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Sección 10.ª Advertencias de los conductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
CAPÍTULO III. Otras normas de circulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
TÍTULO III. Señalización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
TÍTULO IV. Autorizaciones administrativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
CAPÍTULO I. Autorizaciones en general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
CAPÍTULO II. Autorizaciones para conducir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
CAPÍTULO III. Autorizaciones relativas a los vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
CAPÍTULO IV. Nulidad, lesividad y pérdida de vigencia de la autorización. Obtención de un nuevo permiso o
licencia de conducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
TÍTULO V. Régimen sancionador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
CAPÍTULO I. Infracciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
CAPÍTULO II. Sanciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
CAPÍTULO III. Responsabilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
CAPÍTULO IV. Procedimiento sancionador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
CAPÍTULO V. Intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
CAPÍTULO VI. Medidas provisionales y otras medidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
CAPÍTULO VII. Ejecución de las sanciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
CAPÍTULO VIII. Prescripción, caducidad y cancelación de antecedentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
TÍTULO VI. Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
ANEXO I. Conceptos básicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
ANEXO II. Infracciones que llevan aparejada la pérdida de puntos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
ANEXO III. Cursos de sensibilización y reeducación vial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
– VII –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
CIRCULACIÓN
– VIII –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
– IX –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
§ 8. Real Decreto 159/2021, de 16 de marzo, por el que se regulan los servicios de auxilio en las
vías públicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 274
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279
–X–
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
§ 10. Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento General de
Conductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 296
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 296
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299
REGLAMENTO GENERAL DE CONDUCTORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300
TÍTULO I. De las autorizaciones administrativas para conducir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300
CAPÍTULO I. Del permiso y de la licencia de conducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300
CAPÍTULO II. De los permisos de conducción expedidos en otros países . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306
Sección 1.ª De los permisos expedidos en Estados miembros de la Unión Europea o en Estados Parte del
Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306
Sección 2.ª De los permisos expedidos en terceros países . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 308
Sección 3.ª Permiso de conducción de los diplomáticos acreditados en España . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310
CAPÍTULO III. Otras autorizaciones administrativas para conducir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310
Sección 1.ª De la autorización especial para conducir vehículos que transporten mercancías peligrosas . . . . 310
Sección 2.ª Del permiso internacional para conducir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 312
CAPÍTULO IV. De la nulidad o lesividad y pérdida de vigencia de las autorizaciones administrativas para
conducir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 312
TÍTULO II. De la enseñanza de la conducción y de las pruebas de aptitud a realizar para obtener autorizaciones
administrativas para conducir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 316
CAPÍTULO I. Disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 316
CAPÍTULO II. De las pruebas de aptitud psicofísica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 318
CAPÍTULO III. De las pruebas a realizar para comprobar los conocimientos, aptitudes y comportamientos
necesarios para conducir vehículos de motor y ciclomotores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 319
Sección 1.ª De las pruebas a realizar para comprobar los conocimientos, las aptitudes y los
comportamientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 319
Sección 2.ª De los vehículos a utilizar en las pruebas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323
CAPÍTULO IV. De las pruebas a realizar para comprobar los conocimientos para obtener o prorrogar la
autorización especial que habilita para conducir vehículos que transporten mercancías peligrosas. . . . . . . . 324
TÍTULO III. De los permisos de conducción expedidos por las Escuelas y Organismos militares y de la Dirección
General de la Policía y de la Guardia Civil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 325
TÍTULO IV. De las infracciones y sanciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327
TÍTULO V. Del Registro de Conductores e Infractores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 328
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 329
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331
ANEXO I. Permiso de conducción de la Unión Europea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 334
ANEXO II. Licencia de conducción y otras autorizaciones para conducir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 339
ANEXO III. Documentación para obtener las distintas autorizaciones para conducir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 342
ANEXO IV. Aptitudes psicofísicas requeridas para obtener o prorrogar la vigencia del permiso o de la licencia de
conducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 346
ANEXO V. Pruebas a realizar por los solicitantes de las distintas autorizaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 359
ANEXO VI. Organización, desarrollo y criterios de calificación de las pruebas de control de conocimientos y de
control de aptitudes y comportamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 368
ANEXO VII. Vehículos a utilizar en las pruebas de control de aptitudes y comportamientos . . . . . . . . . . . . . . . . 390
– XI –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
ANEXO VIII. Personal examinador encargado de calificar las pruebas de control de aptitudes y comportamientos 394
§ 11. Real Decreto 1295/2003, de 17 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento regulador de
las escuelas particulares de conductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 398
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 398
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 398
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 398
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 399
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 399
REGLAMENTO REGULADOR DE LAS ESCUELAS PARTICULARES DE CONDUCTORES. . . . . . . . . . . . . . . 399
CAPÍTULO I. Actividades de las escuelas particulares de conductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 399
CAPÍTULO II. Elementos de las escuelas particulares de conductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400
Sección 1.ª Elementos personales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400
Sección 2.ª Elementos personales mínimos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 402
Sección 3.ª Elementos materiales mínimos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 402
CAPÍTULO III. De la autorización de apertura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 404
Sección 1.ª Normas generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 404
Sección 2.ª Autorización de apertura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 404
Sección 3.ª Autorizaciones de ejercicio del personal directivo y docente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 408
Sección 4.ª Nulidad o lesividad, pérdida de vigencia, suspensión cautelar e intervención de las
autorizaciones de apertura y de ejercicio del personal directivo y docente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 410
CAPÍTULO IV. Régimen de enseñanza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 411
CAPÍTULO V. Documentación y distintivos obligatorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 411
CAPÍTULO VI. Inspecciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 412
CAPÍTULO VII. Sanciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 413
CAPÍTULO VIII. Obtención de los certificados de aptitud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 413
CAPÍTULO IX. Los registros de centros de formación de conductores y de profesionales de la enseñanza de la
conducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 414
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 416
§ 12. Real Decreto 170/2010, de 19 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento de centros de
reconocimiento destinados a verificar las aptitudes psicofísicas de los conductores . . . . . . . 417
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 417
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 420
REGLAMENTO DE CENTROS DE RECONOCIMIENTO DESTINADOS A VERIFICAR LAS APTITUDES
PSICOFÍSICAS DE LOS CONDUCTORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 420
CAPÍTULO I. Los centros de reconocimiento destinados a verificar las aptitudes psicofísicas de los
conductores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 420
CAPÍTULO II. Requisitos de los centros de reconocimiento destinados a verificar las aptitudes psicofísicas de
los conductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 421
CAPÍTULO III. Acreditación e inscripción de los centros de reconocimiento destinados a verificar las aptitudes
psicofísicas de los conductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 423
CAPÍTULO IV. Régimen de funcionamiento de los centros de reconocimiento destinados a verificar las
aptitudes psicofísicas de los conductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 424
CAPÍTULO V. Informes de aptitud psicofísica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 426
CAPÍTULO VI. Registro de centros de reconocimiento para conductores de vehículos a motor . . . . . . . . . . . . 427
CAPÍTULO VII. Inspecciones, infracciones y sanciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 428
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 429
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 430
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 430
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 430
ANEXO I. Material de exploración mínimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 431
ANEXO II. MODELO DE INFORME DE APTITUD PSICOFÍSICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 432
ANEXO III. MODELO DE HISTORIA CLÍNICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 433
§ 13. Orden INT/2596/2005, de 28 de julio, por la que se regulan los cursos de sensibilización y
reeducación vial para los titulares de un permiso o licencia de conducción . . . . . . . . . . . . . . . 437
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 437
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 438
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 443
ANEXO. Modelos de certificación de realización y aprovechamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 444
– XII –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
§ 14. Real Decreto 284/2021, de 20 de abril, por el que se regula la cualificación inicial y la
formación continua de los conductores de determinados vehículos destinados al transporte
por carretera y por el que se modifica el Reglamento de la Ley de Ordenación de los
Transportes Terrestres, aprobado por el Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre.
[Inclusión parcial] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 445
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 445
CAPÍTULO I. Disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 447
CAPÍTULO II. Cualificación inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 448
CAPÍTULO III. Formación continua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 449
CAPÍTULO IV. Empresas autorizadas como centros de formación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 450
CAPÍTULO V. Cursos de formación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 451
CAPÍTULO VI. Exámenes para la obtención del certificado de aptitud profesional acreditativo de la cualificación
inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 453
CAPÍTULO VII. Tarjeta acreditativa de la vigencia del certificado de aptitud profesional. . . . . . . . . . . . . . . . . 454
CAPÍTULO VIII. Responsabilidades de las empresas CAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 455
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 456
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 459
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 459
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 459
ANEXO I. Programa de materias de los cursos de cualificación inicial y formación continua de conductores . . . . . 460
ANEXO II. Requisitos de las empresas autorizadas como centros de formación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 473
ANEXO III. Homologación de cursos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 475
ANEXO IV. Mecánica y contenido de los cursos de formación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 475
ANEXO V. Exámenes de cualificación inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 477
ANEXO VI. Tarjeta de cualificación del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 477
PROCEDIMIENTO SANCIONADOR
§ 17. Orden INT/3215/2010, de 3 de diciembre, por la que se regula la comunicación del conductor
habitual y del arrendatario a largo plazo al Registro de Vehículos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 496
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 496
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 497
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 498
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 498
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 498
ANEXO. Modelo para prestar el consentimiento como conductor habitual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 498
– XIII –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
§ 19. Orden FOM/1190/2005, de 25 de abril, por la que se regula la implantación del tacógrafo
digital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 503
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 503
CAPÍTULO I. De las tarjetas de tacógrafo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 504
Sección primera. Concepto y clases de tarjetas de tacógrafo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 504
Sección segunda. De las tarjetas de conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 505
Sección tercera. De las tarjetas de empresa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 508
Sección cuarta. De las tarjetas de centro de ensayo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 510
Sección quinta. De las tarjetas de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 512
CAPÍTULO II. De la transferencia, descarga o volcado de datos del tacógrafo digital . . . . . . . . . . . . . . . . . . 513
CAPÍTULO III. Fichero sobre gestión de tarjetas de tacógrafo digital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 516
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 516
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 517
ANEXO I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 518
ANEXO II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 519
ANEXO III . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 520
TASAS
§ 20. Ley 16/1979, de 2 de octubre, sobre tasas de la Jefatura Central de Tráfico . . . . . . . . . . . . . . . 521
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 521
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 521
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 525
§ 21. Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido
de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor.
[Inclusión parcial] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 526
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 526
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 529
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 529
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 529
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 529
TEXTO REFUNDIDO DE LA LEY SOBRE RESPONSABILIDAD CIVIL Y SEGURO EN LA CIRCULACIÓN DE
VEHÍCULOS A MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 530
TÍTULO I. Ordenación civil. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 530
CAPÍTULO I. Disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 530
CAPÍTULO II. Del aseguramiento obligatorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 531
Sección 1.ª Del deber de suscripción del seguro obligatorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 531
Sección 2.ª Ámbito del aseguramiento obligatorio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533
CAPÍTULO III. Satisfacción de la indemnización en el ámbito del seguro obligatorio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 534
TÍTULO II. Ordenamiento procesal civil. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 539
– XIV –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
§ 22. Real Decreto 1507/2008, de 12 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento del
seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos a motor . . . . . . . . . 570
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 570
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 571
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 571
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 571
REGLAMENTO DEL SEGURO OBLIGATORIO DE RESPONSABILIDAD CIVIL EN LA CIRCULACIÓN DE
VEHÍCULOS A MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 572
CAPÍTULO I. Disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 572
CAPÍTULO II. Documentación relativa al seguro obligatorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 574
CAPÍTULO III. Satisfacción de la indemnización del seguro obligatorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 576
CAPÍTULO IV. Identificación de la entidad aseguradora y control de la obligación de asegurarse . . . . . . . . . . 579
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 581
ANEXO. Fichero informativo de vehículos asegurados (FIVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 581
§ 23. Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de
Vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 583
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 583
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 586
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 586
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 586
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 587
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 589
REGLAMENTO GENERAL DE VEHÍCULOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 590
TÍTULO I. Normas generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 590
CAPÍTULO ÚNICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 590
TÍTULO II. Homologación, inspección y condiciones técnicas de los vehículos de motor, remolques y
semirremolques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 592
CAPÍTULO I. Homologación e inspección técnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 592
– XV –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
– XVI –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
§ 24. Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Vehículos
Históricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 741
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 741
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 741
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 742
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 742
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 742
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 742
REGLAMENTO DE VEHÍCULOS HISTÓRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 743
CAPÍTULO I. Catalogación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 743
CAPÍTULO II. Circulación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 744
– XVII –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
§ 25. Real Decreto 265/2021, de 13 de abril, sobre los vehículos al final de su vida útil y por el que
se modifica el Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998,
de 23 de diciembre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 747
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 747
CAPÍTULO I. Disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 752
CAPÍTULO II. Obligaciones relativas a la prevención de residuos y a la puesta en el mercado de vehículos . . . 753
CAPÍTULO III. Gestión de residuos de vehículos al final de su vida útil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 754
CAPÍTULO IV. Objetivos en el tratamiento de automóviles al final de su vida útil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 757
CAPÍTULO V. Responsabilidad ampliada del productor de automóviles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 758
CAPÍTULO VI. Obligaciones de información . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 758
CAPÍTULO VII. Régimen sancionador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 759
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 760
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 761
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 761
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 761
ANEXO I. Exenciones a la prohibición de utilizar plomo, mercurio, cadmio y cromo hexavalente en los materiales
y componentes de los automóviles, prevista en el artículo 4.1.a). Obligación de marcado de materiales y
componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 764
ANEXO II. Requisitos técnicos de las instalaciones de recepción de vehículos, de los depósitos de las
administraciones públicas y de las instalaciones de tratamiento de vehículos al final de su vida útil . . . . . . . . . 766
ANEXO III. Tramitación electrónica de la baja definitiva del vehículo y emisión del certificado de destrucción o
certificado de tratamiento medioambiental de un vehículo al final de su vida útil y del certificado de entrega de
conformidad emitido por la instalación de recepción cuando competa, expedidos en cumplimiento del artículo
6.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 767
ANEXO IV. Operaciones de descontaminación del vehículo al final de su vida útil y otras operaciones de
tratamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 771
ANEXO V. Preparación para la reutilización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 771
ANEXO VI. Cualificación necesaria para los profesionales de los CAT que se encarguen de la manipulación de
los vehículos eléctricos e híbridos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 774
ANEXO VII. Objetivos de preparación para la reutilización, reciclado y valorización. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 775
ANEXO VIII. Codificación LER-VEH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 775
§ 26. Orden de 9 de diciembre de 1999 sobre cambio de matrícula por motivos de seguridad y
sobre autorizaciones de circulación para vehículos con dispositivos retrorreflectantes . . . . . 777
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 777
CAPÍTULO I. Cambio de matrícula por motivos de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 778
Sección 1.ª Autorización de cambio de matrícula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 778
Sección 2.ª Expedición de una nueva tarjeta ITV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 779
Sección 3.ª Expedición del nuevo permiso de circulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 779
CAPÍTULO II. Autorizaciones temporales de circulación para vehículos con dispositivos retrorreflectantes . . . . 781
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 781
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 781
ANEXO I. Autorización temporal de circulación para pruebas con dispositivos o materiales retrorreflectantes . . . . 781
ANEXO II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 781
§ 27. Real Decreto 750/2010, de 4 de junio, por el que se regulan los procedimientos de
homologación de vehículos de motor y sus remolques, máquinas autopropulsadas o
remolcadas, vehículos agrícolas, así como de sistemas, partes y piezas de dichos vehículos 782
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 782
CAPÍTULO I. Disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 784
CAPÍTULO II. Homologación de vehículos, sus sistemas, partes y piezas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 787
CAPÍTULO III. Ensayos de homologación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 794
CAPÍTULO IV. Conformidad de la producción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 795
CAPÍTULO V. Designación de los servicios técnicos e inspección técnica de vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . 797
CAPÍTULO VI. Régimen sancionador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 797
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 797
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 798
– XVIII –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
– XIX –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
§ 28. Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de
vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 937
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 937
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 938
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 943
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 943
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 944
ÍNDICE DE ANEXOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 944
ANEXO I. Tipificación de las reformas de vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 944
ANEXO II. Informe de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 945
ANEXO III. Certificado del taller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 945
§ 29. Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, por el que se regula la inspección técnica de
vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 947
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 947
CAPÍTULO I. Objeto, ámbito de aplicación, definiciones y disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 949
CAPÍTULO II. Disposiciones aplicables a las inspecciones técnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 950
CAPÍTULO III. Disposiciones aplicables a las estaciones ITV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 957
CAPÍTULO IV. Cooperación e intercambio de información y régimen sancionador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 962
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 962
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 963
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 963
ANEXO I. Objeto y métodos de inspección recomendados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 966
ANEXO II. Características del informe de inspección técnica de vehículos y normas para su cumplimentación . . . 986
APÉNDICE 1 AL ANEXO II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 989
ANEXO III. Requisitos mínimos de las instalaciones y de los equipos utilizados para realizar las inspecciones
técnicas de vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 991
APÉNDICE 1 AL ANEXO III. Equipo obligatorio para efectuar una inspección técnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 994
ANEXO IV. Requisitos que deben cumplir por las estaciones ITV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 994
ANEXO V. Señal de servicio ITV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 997
ANEXO VI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 997
ANEXO VII. Supervisión de las estaciones ITV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1000
APÉNDICE 1 AL ANEXO VII. Procedimiento de comparación de estaciones ITV en cumplimiento de lo
establecido en el artículo 22 (supervisión de la actividad de las estaciones de inspección técnica de vehículos) 1001
ANEXO VIII. Modelo de solicitud de inspección en inspecciones no periódicas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1003
§ 30. Real Decreto 563/2017, de 2 de junio, por el que se regulan las inspecciones técnicas en
carretera de vehículos comerciales que circulan en territorio español . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1004
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1004
CAPÍTULO I. Disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1006
CAPÍTULO II. Régimen de inspección técnica en carretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1008
CAPÍTULO III. Procedimientos de inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1008
CAPÍTULO IV. Régimen sancionador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1012
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1012
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1012
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1013
ANEXO I. Elementos del sistema de clasificación de riesgos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1013
ANEXO II. Ámbito de la inspección técnica en carretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1014
ANEXO III. Sujección de la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1035
ANEXO IV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1038
ANEXO V. Modelo armonizado para los informes a la comisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1041
– XX –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
[...]
TÍTULO IV. Del régimen jurídico de los operadores de la inspección en materia de seguridad industrial . . . . . . . . 1054
CAPÍTULO I. Disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1054
Artículo 25. Operadores de la inspección en materia de seguridad industrial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1054
[...]
Artículo 27. Obligaciones de los operadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1055
Artículo 28. Tarifas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1056
[...]
CAPÍTULO III. El servicio de inspección técnica de vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1056
Sección primera. Condiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1056
Artículo 34. El servicio de inspección técnica de vehículos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1056
Artículo 35. Funciones de los titulares de las estaciones de inspección técnica de vehículos. . . . . . . . . 1056
Artículo 36. Requisitos de los titulares de las estaciones de inspección técnica de vehículos. . . . . . . . . 1057
Sección segunda. Régimen de autorización de los titulares de las estaciones de inspección técnica de
vehículos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1058
Artículo 37. Autorización de los titulares de las estaciones de inspección técnica de vehículos. . . . . . . 1058
Artículo 38. Extinción de la autorización de los titulares de las estaciones de inspección técnica de
vehículos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1058
[...]
§ 32. Ley 18/2003, de 29 de diciembre, por la que se aprueban medidas fiscales y administrativas.
[Inclusión parcial] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1059
[...]
Sección 1.ª a 5.ª . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1059
Artículos 78 a 100. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1059
[...]
Artículos 109 a 113. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1059
TÍTULO III. Medidas administrativas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1059
[...]
CAPÍTULO IV. Medidas en materia de empresas de la Junta de Andalucía y otras entidades . . . . . . . . . . . . . 1059
[...]
Artículo 127. Prestación del Servicio de Inspección Técnica de Vehículos en Andalucía. . . . . . . . . . . . 1059
[...]
§ 34. Ley 7/2009, de 15 de diciembre, por la que se liberaliza el régimen jurídico de la actividad de
inspección técnica de vehículos en la Comunidad de Madrid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1070
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1070
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1071
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1072
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1072
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1072
– XXI –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
§ 35. Orden INT/229/2021, de 8 de marzo, por la que se establece el procedimiento para el pago
por los sujetos pasivos sustitutos del contribuyente de la tasa por anotación del resultado
de la inspección técnica de vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1073
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1073
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1075
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1076
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1076
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1076
§ 36. Ley Orgánica 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal. [Inclusión parcial]. . . . . . . . . . . 1077
[...]
TÍTULO III. De las penas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1077
CAPÍTULO I. De las penas, sus clases y efectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1077
[...]
Sección 3.ª De las penas privativas de derechos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1077
[...]
Artículo 47. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1077
[...]
LIBRO II. Delitos y sus penas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1078
TÍTULO I. Del homicidio y sus formas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1078
[...]
Artículo 142. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1078
Artículo 142 bis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1078
[...]
TÍTULO III. De las lesiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1078
[...]
Artículo 152. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1078
Artículo 152 bis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1079
[...]
TÍTULO XVII. De los delitos contra la seguridad colectiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1079
[...]
CAPÍTULO IV. De los delitos contra la Seguridad Vial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1079
Artículo 379. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1079
Artículo 380. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1080
Artículo 381. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1080
Artículo 382. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1080
Artículo 382 bis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1080
Artículo 383. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1080
Artículo 384. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1081
Artículo 385. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1081
Artículo 385 bis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1081
Artículo 385 ter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1081
[...]
– XXII –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§1
–1–
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
DISPONGO:
Artículo único. Aprobación del texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de
Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
Se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y
Seguridad Vial, cuyo texto se inserta a continuación.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
TÍTULO PRELIMINAR
Disposiciones generales
Artículo 1. Objeto.
1. Esta Ley tiene por objeto regular el tráfico, la circulación de todos los vehículos y la
seguridad vial.
2. A tal efecto regula:
a) El ejercicio de las competencias que, de acuerdo con la Constitución Española y los
estatutos de autonomía, corresponden en tales materias a la Administración General del
Estado y a las comunidades autónomas que hayan recibido el traspaso de funciones y
servicios en esta materia, así como la determinación de las que corresponden en todo caso
a las entidades locales.
b) Las normas de circulación para los vehículos, así como las que por razón de
seguridad vial rigen para la circulación de peatones y animales por las vías de utilización
general, estableciéndose a tal efecto los derechos y obligaciones de los usuarios de dichas
vías.
c) Los elementos de seguridad activa y pasiva y su régimen de utilización, así como las
condiciones técnicas de los vehículos y de las actividades industriales que afectan de
manera directa a la seguridad vial.
d) Los criterios de señalización de las vías de utilización general.
e) Las autorizaciones que, para garantizar la seguridad y fluidez de la circulación, otorga
la Administración con carácter previo a la realización de actividades relacionadas con la
circulación de vehículos, especialmente a motor, así como las medidas cautelares que
adopte con el mismo fin.
f) Las infracciones derivadas del incumplimiento de las normas establecidas y las
sanciones aplicables a las mismas, así como el procedimiento sancionador en esta materia.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
TÍTULO I
Ejercicio y coordinación de las competencias sobre tráfico, circulación de
vehículos a motor y seguridad vial
CAPÍTULO I
Competencias
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§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
CAPÍTULO II
Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible
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§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
CAPÍTULO III
Conferencia Sectorial de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible
TÍTULO II
Normas de comportamiento en la circulación
CAPÍTULO I
Normas generales
Artículo 11. Obligaciones del titular del vehículo y del conductor habitual.
1. El titular de un vehículo tiene las siguientes obligaciones:
a) Facilitar a la Administración la identificación del conductor del vehículo en el momento
de cometerse una infracción. Los datos facilitados deben incluir el número del permiso o
licencia de conducción que permita la identificación en el Registro de Conductores e
Infractores del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico.
Si el conductor no figura inscrito en el aludido Registro de Conductores e Infractores, el
titular deberá disponer de copia de la autorización administrativa que le habilite a conducir en
España y facilitarla a la Administración cuando le sea requerida. Si el titular fuese una
empresa de alquiler de vehículos sin conductor, la copia de la autorización administrativa
podrá sustituirse por la copia del contrato de arrendamiento.
b) Impedir que el vehículo sea conducido por quien nunca haya obtenido el permiso o la
licencia de conducción correspondiente.
2. El titular del vehículo puede comunicar al Registro de Vehículos del organismo
autónomo Jefatura Central de Tráfico la identidad del conductor habitual del mismo. En este
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
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§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
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§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
CAPÍTULO II
Circulación de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
b) En las calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles, separados por marcas
longitudinales discontinuas, debe circular también por el de su derecha, y en ningún caso por
el situado más a su izquierda.
c) Fuera de poblado, en las calzadas con más de un carril reservado para su sentido de
marcha, debe circular normalmente por el situado más a su derecha, si bien podrá utilizar el
resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a
condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga.
Cuando una de dichas calzadas tenga tres o más carriles en el sentido de su marcha, los
conductores de camiones con masa máxima autorizada superior a la que
reglamentariamente se determine, los de vehículos especiales que no estén obligados a
circular por el arcén y los de conjuntos de vehículos de más de siete metros de longitud,
deben circular normalmente por el situado más a su derecha, pudiendo utilizar el inmediato
en las mismas circunstancias y con igual condición a las citadas en el párrafo anterior.
d) Cuando se circule por calzadas de poblados con al menos dos carriles reservados
para el mismo sentido, delimitados por marcas longitudinales, puede utilizar el que mejor
convenga a su destino, pero no debe abandonarlo más que para prepararse a cambiar de
dirección, adelantar, parar o estacionar.
2. Para el cómputo de carriles, a efectos de lo dispuesto en el apartado anterior, no se
tendrá en cuenta los destinados al tráfico lento ni los reservados a determinados vehículos,
en los términos que reglamentariamente se determine.
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§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
b) Cuando vaya a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya animales
cruzándola, aunque no exista paso para éstos.
c) Cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando animales que no
dispongan de cañada.
4. El conductor de una bicicleta tiene preferencia de paso respecto a otros vehículos:
a) Cuando circule por un carril-bici, paso para ciclistas o arcén debidamente autorizado
para uso exclusivo de conductores de bicicletas.
b) Cuando para entrar en otra vía el vehículo gire a derecha o izquierda, en los
supuestos permitidos, existiendo un ciclista en sus proximidades.
c) Cuando los conductores de bicicleta circulen en grupo, serán considerados como una
única unidad móvil a los efectos de la preferencia de paso, y serán aplicables las normas
generales sobre preferencia de paso entre vehículos.
En circulación urbana se estará a lo dispuesto por la ordenanza municipal
correspondiente.
5. Los vehículos de movilidad personal y las bicicletas y ciclos no podrán circular por las
aceras. Reglamentariamente se fijarán las excepciones que se determinen.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
la izquierda o parar en ese lado, así como en las vías con circulación en ambos sentidos, a
los tranvías que marchen por la zona central.
3. Reglamentariamente se establecerán otras posibles excepciones a la norma general
señalada en el apartado 1 y particularidades de la maniobra de adelantamiento en función de
las características de la vía.
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§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
CAPÍTULO III
Otras normas de circulación
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TÍTULO III
Señalización
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TÍTULO IV
Autorizaciones administrativas
CAPÍTULO I
Autorizaciones en general
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CAPÍTULO II
Autorizaciones para conducir
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CAPÍTULO III
Autorizaciones relativas a los vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
CAPÍTULO IV
Nulidad, lesividad y pérdida de vigencia de la autorización. Obtención de un
nuevo permiso o licencia de conducción
Artículo 70. Pérdida de vigencia por desaparición de los requisitos para su otorgamiento.
1. Con independencia de lo dispuesto en el artículo anterior, la vigencia de las
autorizaciones administrativas reguladas en este título estará subordinada a que se
mantengan los requisitos exigidos para su otorgamiento.
2. El organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico podrá declarar la pérdida de
vigencia de las autorizaciones reguladas en este título cuando se acredite la desaparición de
los requisitos sobre conocimientos, habilidades o aptitudes psicofísicas exigidas para su
autorización.
Para acordar la pérdida de vigencia, la Administración deberá notificar la presunta
carencia del requisito exigido al interesado, a quien se concederá la facultad de acreditar su
existencia en los términos que reglamentariamente se determine.
3. El titular de una autorización cuya pérdida de vigencia haya sido declarada de acuerdo
con lo dispuesto en el apartado anterior podrá obtenerla de nuevo siguiendo el
procedimiento, superando las pruebas y acreditando los requisitos que reglamentariamente
se determinen.
Artículo 71. Pérdida de vigencia por pérdida del crédito de puntos y obtención de un nuevo
permiso o licencia de conducción.
1. El organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico declarará la pérdida de vigencia
del permiso o licencia de conducción cuando su titular haya perdido la totalidad de los puntos
asignados, como consecuencia de la aplicación del baremo recogido en los anexos II y IV.
Una vez constatada la pérdida total de los puntos que tuviera asignados, la Administración,
en el plazo de quince días, notificará al interesado el acuerdo por el que se declara la
pérdida de vigencia de su permiso o licencia de conducción.
En este caso, su titular no podrá obtener un nuevo permiso o una nueva licencia de
conducción hasta transcurridos seis meses desde la notificación del acuerdo. Este plazo se
reducirá a tres meses en el caso de conductores profesionales.
Si durante los tres años siguientes a la obtención del nuevo permiso o licencia de
conducción fuera acordada su pérdida de vigencia por haber perdido nuevamente la
totalidad de los puntos asignados, no se podrá obtener un nuevo permiso o licencia de
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§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
conducción hasta transcurridos doce meses desde la notificación del acuerdo. Este plazo se
reducirá a seis meses en el caso de conductores profesionales.
2. El titular de un permiso o licencia de conducción cuya pérdida de vigencia haya sido
declarada como consecuencia de la pérdida total de los puntos asignados podrá obtener
nuevamente un permiso o licencia de conducción de la misma clase de la que era titular,
transcurridos los plazos señalados en el apartado anterior, previa realización y superación
con aprovechamiento de un curso de sensibilización y reeducación vial y posterior
superación de las pruebas que reglamentariamente se determinen.
3. Los cursos de sensibilización y reeducación vial tendrán la duración, el contenido y los
requisitos que se determinen por el Ministro del Interior.
La duración de los cursos de sensibilización y reeducación vial será como máximo de 30
horas, cuando se pretenda obtener un nuevo permiso o licencia de conducción.
TÍTULO V
Régimen sancionador
CAPÍTULO I
Infracciones
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§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
b) bis. El impago de peaje, tasa o precio público, cuando estos fueran exigibles.
b) ter. Incumplir la obligación de los conductores de estar en todo momento en
condiciones de controlar su vehículo.
c) Incumplir las normas contenidas en esta Ley que no se califiquen expresamente como
infracciones graves o muy graves en los artículos siguientes, especialmente en el caso de
los conductores de bicicletas siempre que no comprometan la seguridad de los usuarios de
la vía.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
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CAPÍTULO II
Sanciones
CAPÍTULO III
Responsabilidad
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§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
a) El conductor de cualquier vehículo para el que se exija el uso de casco por conductor
y pasajero será responsable por la no utilización del casco de protección por el pasajero, así
como por transportar pasajeros que no cuenten con la edad mínima exigida.
Asimismo, el conductor del vehículo será responsable por la no utilización de los
sistemas de retención infantil, con la excepción prevista en el artículo 13.4 cuando se trate
de conductores profesionales.
b) Cuando la autoría de los hechos cometidos corresponda a un menor de dieciocho
años, responderán solidariamente con él de la multa impuesta sus padres, tutores,
acogedores y guardadores legales o de hecho, por este orden, en razón al incumplimiento
de la obligación impuesta a éstos que conlleva un deber de prevenir la infracción
administrativa que se impute a los menores.
c) En los supuestos en que no tenga lugar la detención del vehículo y éste tuviese
designado un conductor habitual, la responsabilidad recaerá en éste, salvo que acredite que
era otro el conductor o la sustracción del vehículo.
d) En los supuestos en que no tenga lugar la detención del vehículo y éste no tuviese
designado un conductor habitual, será responsable el conductor identificado por el titular o el
arrendatario a largo plazo, de acuerdo con las obligaciones impuestas en el artículo 11.
e) En las empresas de arrendamiento de vehículos a corto plazo será responsable el
arrendatario del vehículo. En caso de que éste manifestara no ser el conductor, o fuese
persona jurídica, le corresponderán las obligaciones que para el titular establece el artículo
11. La misma responsabilidad corresponderá a los titulares de los talleres mecánicos o
establecimientos de compraventa de vehículos por las infracciones cometidas con los
vehículos mientras se encuentren allí depositados.
f) El titular, o el arrendatario a largo plazo, en el supuesto de que constase en el Registro
de Vehículos del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico, será en todo caso
responsable de las infracciones relativas a la documentación del vehículo, a los
reconocimientos periódicos y a su estado de conservación, cuando las deficiencias afecten a
las condiciones de seguridad del vehículo.
g) El titular o el arrendatario, en el supuesto de que constase en el Registro de Vehículos
del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico, será responsable de las infracciones
por estacionamiento o por impago de los peajes de las vías que lo tengan regulado, salvo en
los supuestos en que el vehículo tuviese designado un conductor habitual o se indique un
conductor responsable del hecho.
CAPÍTULO IV
Procedimiento sancionador
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§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
Artículo 88. Valor probatorio de las denuncias de los agentes de la autoridad encargados
de la vigilancia del tráfico, en el ejercicio de las funciones que tienen encomendadas.
Las denuncias formuladas por los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del
tráfico en el ejercicio de las funciones que tienen encomendadas tendrán valor probatorio,
salvo prueba en contrario, de los hechos denunciados, de la identidad de quienes los
hubieran cometido y, en su caso, de la notificación de la denuncia, sin perjuicio del deber de
aquéllos de aportar todos los elementos probatorios que sean posibles sobre el hecho
denunciado.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
2. Si las alegaciones formuladas aportan datos nuevos o distintos de los constatados por
el agente denunciante, y siempre que se estime necesario por el instructor, se dará traslado
de aquéllas al agente para que informe en el plazo de quince días naturales.
En todo caso, el instructor podrá acordar que se practiquen las pruebas que estime
pertinentes para la averiguación y calificación de los hechos y para la determinación de las
posibles responsabilidades. La denegación de la práctica de las pruebas deberá ser
motivada, dejando constancia en el procedimiento sancionador.
3. Concluida la instrucción del procedimiento sancionador, el órgano instructor elevará
propuesta de resolución al órgano competente para sancionar para que dicte la resolución
que proceda. Únicamente se dará traslado de la propuesta al interesado, para que pueda
formular nuevas alegaciones en el plazo de quince días naturales, si figuran en el
procedimiento sancionador o se han tenido en cuenta en la resolución otros hechos u otras
alegaciones y pruebas diferentes a las aducidas por el interesado.
4. Si el denunciado no formula alegaciones ni abona el importe de la multa en el plazo de
veinte días naturales siguientes al de la notificación de la denuncia, ésta surtirá el efecto de
acto resolutorio del procedimiento sancionador en los siguientes casos:
a) Infracciones leves en todos los casos.
b) Infracciones graves que no supongan la detracción de puntos cuya notificación no se
haya podido efectuar en el acto de la denuncia.
c) Infracciones graves y muy graves cuya notificación se efectuase en el acto de la
denuncia, supongan o no la detracción de puntos.
En estos supuestos, la sanción podrá ejecutarse transcurridos treinta días naturales
desde la notificación de la denuncia.
5. La terminación del procedimiento pone fin a la vía administrativa y la sanción se podrá
ejecutar desde el día siguiente al transcurso de los treinta días antes indicados.
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CAPÍTULO V
Intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico
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su territorio, junto con el tipo de infracciones para las que se presentaron solicitudes y el
número de solicitudes fallidas. Incluirán asimismo una descripción de la situación respecto
del seguimiento dado a las infracciones de tráfico en materia de seguridad vial o, en su caso,
de impago de peajes, tasas o precios públicos, sobre la base de la proporción de tales
infracciones que han dado lugar a cartas de información o notificaciones.
4. El organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico pondrá a disposición de los puntos
de contacto nacionales de los demás Estados miembros los datos disponibles relativos a los
vehículos matriculados en España, así como los relativos a sus titulares, conductores
habituales o arrendatarios a largo plazo que se indican en el anexo VI.
Artículo 100 bis. Cesión de datos a las entidades responsables de la recaudación de los
peajes, tasas, o precios públicos.
1. En relación a la infracción prevista en la letra i) del artículo 98, y a los efectos de
posibilitar la reclamación de los importes de peajes, tasas o precios públicos no abonados, el
organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico, podrá facilitar a las entidades responsables
de recaudar el peaje, tasa o precio público, los datos sobre los posibles responsables de los
impagos producidos en territorio nacional, obtenidos mediante el procedimiento de búsqueda
contemplado en el anexo V.
Los datos trasferidos se limitarán a los estrictamente necesarios para la reclamación del
importe de peaje, tasa o precio público adeudado. El organismo autónomo Jefatura Central
de Tráfico establecerá a tal fin el oportuno sistema de colaboración con las entidades
responsables de la recaudación, para canalizar el suministro de los datos.
2. Los datos facilitados a la entidad cesionaria, solo podrán ser utilizados en el
procedimiento de reclamación del importe del peaje, tasa o precio público adeudado,
cualquiera que sea la vía de reclamación, debiendo ser suprimidos una vez haya sido
recuperado el importe de peaje, tasa o precio público adeudado y, en todo caso, transcurrido
un plazo de tres años desde que dichos datos fueran facilitados, salvo que existiera en curso
un procedimiento judicial.
En este caso, el procedimiento para la obtención del importe de peaje, tasa o precio
público, se ajustará a lo previsto en el artículo 101, siendo la entidad cesionaria la
responsable de la ejecución del mismo.
3. El cumplimiento de la orden de pago emitida por la entidad cesionaria, pondrá fin al
procedimiento de reclamación del importe del peaje, tasa o precio público impagado.
4. Las comunicaciones de estos datos se realizarán exclusivamente por medios
electrónicos, de acuerdo con las especificaciones técnicas que establezca el organismo
autónomo Jefatura Central de Tráfico.
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CAPÍTULO VI
Medidas provisionales y otras medidas
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CAPÍTULO VII
Ejecución de las sanciones
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CAPÍTULO VIII
Prescripción, caducidad y cancelación de antecedentes
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TÍTULO VI
Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico
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Disposición adicional novena. Baja definitiva por traslado del vehículo a otro país.
Se prohíbe dar de baja definitiva, por traslado a otro país, vehículos que no cumplan los
requisitos de seguridad y medioambientales que se establezcan reglamentariamente.
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Disposición final segunda bis. Incremento de las plantillas del personal examinador de la
Dirección General de Tráfico.
Con el objeto de atender la demanda en el acceso al examen para la obtención del
permiso de conducir, se realizarán las gestiones necesarias para lograr el incremento de la
plantilla del personal examinador de la Dirección General de Tráfico, que deberá ser
repartido territorialmente entre todos los centros.
ANEXO I
Conceptos básicos
A los efectos de esta ley y sus disposiciones complementarias, se entiende por:
1. Conductor. Persona que, con las excepciones del párrafo segundo del punto 4 maneja
el mecanismo de dirección o va al mando de un vehículo, o a cuyo cargo está un animal o
animales. En vehículos que circulen en función de aprendizaje de la conducción, tiene la
consideración de conductor la persona que está a cargo de los mandos adicionales.
2. Conductor habitual. Persona que, contando con el permiso o licencia de conducción
necesarios, inscrito en el Registro de Conductores e Infractores y previo su consentimiento,
se comunica por el titular del vehículo o, en su caso, por el arrendatario a largo plazo al
Registro de Vehículos, por ser aquella que de manera usual o con mayor frecuencia conduce
dicho vehículo.
3. Conductor profesional. Persona provista de la correspondiente autorización
administrativa para conducir, cuya actividad laboral principal sea la conducción de vehículos
a motor dedicados al transporte de mercancías o de personas, extremo que se acreditará
mediante certificación expedida por la empresa para la que ejerza aquella actividad,
acompañada de la correspondiente documentación acreditativa de la cotización a la
Seguridad Social como trabajador de dicha empresa.
Si se trata de un empresario autónomo, la certificación a que se hace referencia en el
párrafo anterior será sustituida por una declaración del propio empresario.
Este concepto sólo será de aplicación en lo que se refiere al sistema del permiso de
conducción por puntos.
4. Peatón. Persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías o terrenos a que se
refiere el artículo 2.
También tienen la consideración de peatones quienes empujan o arrastran un coche de
niño o de una persona con discapacidad o cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas
dimensiones, los que conducen a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas, y las personas con
discapacidad que circulan al paso en una silla de ruedas, con o sin motor.
5. Titular de vehículo. Persona a cuyo nombre figura inscrito el vehículo en el registro
oficial correspondiente.
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6. Vehículo. Aparato apto para circular por las vías o terrenos a que se refiere el artículo
2.
7. Ciclo. Vehículo provisto de, al menos, dos ruedas y propulsado exclusiva o
principalmente por la energía muscular de la persona o personas que están sobre el
vehículo, en particular por medio de pedales.
Se incluyen en esta definición los ciclos de pedaleo asistido.
8. Bicicleta. Ciclo de dos ruedas.
9. Ciclomotor: Tienen la condición de ciclomotores los vehículos que se definen a
continuación:
a) Vehículo de dos ruedas, con una velocidad máxima por construcción no superior a 45
km/h y con un motor de cilindrada inferior o igual a 50 cm³, si es de combustión interna, o
bien con una potencia continua nominal máxima inferior o igual a 4 kW si es de motor
eléctrico.
b) Vehículo de tres ruedas, con una velocidad máxima por construcción no superior a 45
km/h y con un motor cuya cilindrada sea inferior o igual a 50 cm³ para los motores de
encendido por chispa (positiva), o bien cuya potencia máxima neta sea inferior o igual a 4
kW para los demás motores de combustión interna, o bien cuya potencia continua nominal
máxima sea inferior o igual a 4 kW para los motores eléctricos.
c) Vehículos de cuatro ruedas, cuya masa en vacío sea inferior o igual a 350 kilogramos
no incluida la masa de baterías para los vehículos eléctricos, cuya velocidad máxima por
construcción sea inferior o igual a 45 km/h, y cuya cilindrada del motor sea inferior o igual a
50 cm³ para los motores de encendido por chispa (positiva), o cuya potencia máxima neta
sea inferior o igual a 4 kW para los demás motores de combustión interna, o cuya potencia
continua nominal máxima sea inferior o igual a 4 kW para los motores eléctricos.
10. Tranvía. Vehículo que marcha por raíles instalados en la vía.
11. Vehículo para personas de movilidad reducida. Vehículo cuya tara no sea superior a
350 kilogramos y que, por construcción, no puede alcanzar en llano una velocidad superior a
45 km/h, proyectado y construido especialmente (y no meramente adaptado) para el uso de
personas con alguna disfunción o incapacidad física. En cuanto al resto de sus
características técnicas se les equipara a los ciclomotores de tres ruedas.
12. Vehículo de motor. Vehículo provisto de motor para su propulsión. Se excluyen de
esta definición los ciclomotores, los tranvías y los vehículos para personas de movilidad
reducida.
13. Automóvil. Vehículo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas
o de cosas, o de ambas a la vez, o para la tracción de otros vehículos con aquel fin. Se
excluyen de esta definición los vehículos especiales.
14. Motocicleta. Tienen la condición de motocicleta los automóviles que se definen a
continuación:
a) Motocicletas de dos ruedas. Automóvil de dos ruedas, sin sidecar, provistos de un
motor de cilindrada superior a 50 cm³, si es de combustión interna, y/o con una velocidad
máxima por construcción superior a 45 km/h.
b) Motocicletas con sidecar. Automóvil de tres ruedas asimétricas respecto a su eje
medio longitudinal, provistos de un motor de cilindrada superior a 50 cm³, si es de
combustión interna, y/o con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h.
15. Turismo. Automóvil destinado al transporte de personas que tenga, por lo menos,
cuatro ruedas y que tenga, además del asiento del conductor, ocho plazas como máximo.
16. Autobús o autocar. Automóvil que tenga más de nueve plazas, incluida la del
conductor, destinado, por su construcción y acondicionamiento, al transporte de personas y
sus equipajes. Se incluye en este término el trolebús, es decir, el vehículo conectado a una
línea eléctrica y que no circula por raíles.
17. Autobús o autocar articulado. Autobús o autocar compuesto por dos partes rígidas
unidas entre sí por una sección articulada. En este tipo de vehículos, los compartimentos
para viajeros de cada una de ambas partes rígidas se comunican entre sí.
La sección articulada permite la libre circulación de los viajeros entre las partes rígidas.
La conexión y disyunción entre las dos partes únicamente podrá realizarse en el taller.
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18. Camión. Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el
transporte de mercancías, cuya cabina no está integrada en el resto de la carrocería y con
un máximo de nueve plazas, incluido el conductor.
19. Vehículo mixto adaptable. Automóvil especialmente dispuesto para el transporte,
simultáneo o no, de mercancías y personas hasta un máximo de nueve incluido el conductor,
y en el que se puede sustituir eventualmente la carga, parcial o totalmente, por personas
mediante la adición de asientos.
20. Remolque. Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser remolcado
por un vehículo de motor.
21. Remolque ligero. Aquél cuya masa máxima autorizada no exceda de 750 kg. A
efectos de esta clasificación, se excluyen los agrícolas.
22. Semirremolque. Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser acoplado
a un automóvil, sobre el que reposará parte del mismo, transfiriéndole una parte sustancial
de su masa.
23. Tractocamión. Automóvil concebido y construido para realizar, principalmente, el
arrastre de un semirremolque.
24. Conjunto de vehículos. Tienen la condición de conjunto de vehículos:
a) Vehículo articulado. Automóvil constituido por un vehículo de motor acoplado a un
semirremolque.
b) Tren de carretera. Automóvil constituido por un vehículo de motor enganchado a un
remolque.
25. Vehículo especial (V.E.). Vehículo, autopropulsado o remolcado, concebido y
construido para realizar obras o servicios determinados y que, por sus características, está
exceptuado de cumplir alguna de las condiciones técnicas reglamentariamente establecidas
o sobrepasa permanentemente los límites establecidos en el mismo para masas o
dimensiones, así como la maquinaria agrícola y sus remolques.
26. Tractor de obras. Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y
construido para arrastrar o empujar útiles, máquinas o vehículos de obras.
27. Tractor de servicios. Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido
y construido para arrastrar o empujar vehículos de servicio, vagones u otros aparatos.
28. Tractor agrícola. Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y
construido para arrastrar, empujar, llevar o accionar aperos, maquinaria o remolques
agrícolas.
29. Motocultor. Vehículo especial autopropulsado, de un eje, dirigible por manceras por
un conductor que marche a pie. Ciertos motocultores pueden, también, ser dirigidos desde
un asiento incorporado a un remolque o máquina agrícola o a un apero o bastidor auxiliar
con ruedas.
30. Tractocarro. Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, especialmente
concebido para el transporte en campo de productos agrícolas.
31. Máquina agrícola automotriz. Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes,
concebido y construido para efectuar trabajos agrícolas.
32. Portador. Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y
construido para portar máquinas agrícolas.
33. Máquina agrícola remolcada. Vehículo especial concebido y construido para efectuar
trabajos agrícolas que, para trasladarse y maniobrar debe ser arrastrado o empujado por un
tractor agrícola, motocultor, portador o máquina agrícola automotriz. Se excluyen de esta
definición los aperos agrícolas, entendiéndose por tales los útiles o instrumentos agrícolas,
sin motor, concebidos y construidos para efectuar trabajos de preparación del terreno o
laboreo, que, además, no se consideran vehículos, así como también el resto de la
maquinaria agrícola remolcada de menos de 750 kilogramos de masa.
34. Remolque agrícola. Vehículo especial de transporte construido y destinado para ser
arrastrado por un tractor agrícola, motocultor, portador o máquina agrícola automotriz. Se
incluyen en esta definición a los semirremolques agrícolas.
35. Tara. Masa del vehículo, con su equipo fijo autorizado, sin personal de servicio,
pasajeros ni carga, y con su dotación completa de agua, combustible, lubricante, repuestos,
herramientas y accesorios reglamentarios.
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36. Masa en carga. La masa efectiva del vehículo y de su carga, incluida la masa del
personal de servicio y de los pasajeros.
37. Masa máxima autorizada (M.M.A.). La masa máxima para la utilización de un
vehículo con carga en circulación por las vías públicas.
38. Masa por eje. La que gravita sobre el suelo, transmitida por la totalidad de las ruedas
acopladas a ese eje.
39. Grupo de ejes. Los ejes que forman parte de un bogie. En el caso de dos ejes, el
grupo se denominará tándem, y tándem triaxial en caso de tres ejes.
40. Luz de carretera o de largo alcance. Luz utilizada para alumbrar una distancia larga
de la vía por delante del vehículo.
41. Luz de cruce o de corto alcance. Luz utilizada para alumbrar la vía por delante del
vehículo, sin deslumbrar ni molestar a los conductores que vengan en sentido contrario, ni a
los demás usuarios de la vía.
42. Luz de posición delantera. Luz utilizada para indicar la presencia y la anchura del
vehículo, cuando se le vea desde delante.
43. Luz de posición trasera. Luz utilizada para indicar la presencia y la anchura del
vehículo, cuando se le vea desde detrás.
44. Catadióptrico. Dispositivo utilizado para indicar la presencia del vehículo mediante la
reflexión de la luz procedente de una fuente luminosa independiente de dicho vehículo,
hallándose el observador cerca de la fuente.
No se considerarán catadióptricos:
– Las placas de matrícula retrorreflectantes.
– Las señales retrorreflectantes mencionadas en el ADR.
– Las demás placas y señales retrorreflectantes que deban llevarse para cumplir la
reglamentación vigente sobre la utilización de determinadas categorías de vehículos o de
determinados modos de funcionamiento.
45. Luz de marcha atrás. Luz utilizada para iluminar la vía por detrás del vehículo y para
advertir a los demás usuarios de la vía que el vehículo va, o está a punto de ir, marcha atrás.
46. Luz indicadora de dirección. Luz utilizada para indicar a los demás usuarios de la vía
que el conductor quiere cambiar de dirección hacia la derecha o hacia la izquierda.
47. Luz de frenado. Luz utilizada para indicar, a los usuarios de la vía que circulan detrás
del vehículo, que el conductor de éste está accionando el freno de servicio.
48. Luz de gálibo. Luz instalada lo más cerca posible del borde exterior más elevado del
vehículo y destinada claramente a indicar la anchura total del vehículo. En determinados
vehículos y remolques, esta luz sirve de complemento a las luces de posición delanteras y
traseras del vehículo para señalar su volumen.
49. Señal de emergencia. El funcionamiento simultáneo de todas las luces indicadoras
de dirección del vehículo para advertir que el vehículo representa temporalmente un peligro
para los demás usuarios de la vía.
50. Luz antiniebla delantera. Luz utilizada para mejorar el alumbrado de la carretera en
caso de niebla, nevada, tormenta o nube de polvo.
51. Luz antiniebla trasera. Luz utilizada para hacer el vehículo más visible por detrás en
caso de niebla densa.
52. Luz de alumbrado interior. Luz destinada a la iluminación del habitáculo del vehículo
en forma tal que no produzca deslumbramiento ni moleste indebidamente a los demás
usuarios de la vía.
53. Luz de estacionamiento. Luz utilizada para señalizar la presencia de un vehículo
estacionado en zona edificada. En tales circunstancias sustituye a las luces de posición
delanteras y traseras.
54. Plataforma. Zona de la carretera dedicada al uso de vehículos, formada por la
calzada y los arcenes.
55. Calzada. Parte de la carretera dedicada a la circulación de vehículos. Se compone
de un cierto número de carriles.
56. Carril. Banda longitudinal en que puede estar subdividida la calzada, delimitada o no
por marcas viales longitudinales, siempre que tenga una anchura suficiente para permitir la
circulación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.
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57. Carril para vehículos con alta ocupación. Aquel especialmente reservado o habilitado
para la circulación de los vehículos con alta ocupación.
58. Acera. Zona longitudinal de la carretera elevada o no, destinada al tránsito de
peatones.
59. Zona peatonal. Parte de la vía, elevada o delimitada de otra forma, reservada a la
circulación de peatones. Se incluye en esta definición la acera, el andén y el paseo.
60. Refugio. Zona peatonal situada en la calzada y protegida del tránsito rodado.
61. Arcén. Franja longitudinal afirmada contigua a la calzada, no destinada al uso de
vehículos automóviles, más que en circunstancias excepcionales.
62. Intersección. Nudo de la red viaria en el que todos los cruces de trayectorias posibles
de los vehículos que lo utilizan se realizan a nivel.
63. Glorieta. Tipo especial de intersección caracterizado por que los tramos que en él
confluyen se comunican a través de un anillo en el que se establece una circulación rotatoria
alrededor de una isleta central. No son glorietas propiamente dichas las denominadas
glorietas partidas en las que dos tramos, generalmente opuestos, se conectan directamente
a través de la isleta central, por lo que el tráfico pasa de uno a otro y no la rodea.
64. Paso a nivel. Cruce a la misma altura entre una vía y una línea de ferrocarril con
plataforma independiente.
65. Carretera. Vía pública pavimentada situada fuera de poblado, salvo los tramos en
travesía.
66. Autopista. Carretera especialmente proyectada, construida y señalizada como tal
para la exclusiva circulación de automóviles y que tiene las siguientes características:
a) No tener acceso a la misma las propiedades colindantes.
b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser cruzada
a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.
c) Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí,
salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no destinada a
la circulación o, en casos excepcionales, por otros medios.
67. Autovía. Carretera especialmente proyectada, construida y señalizada como tal que
tiene las siguientes características:
a) Tener acceso limitado a ella las propiedades colindantes.
b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser cruzada
a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.
c) Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí,
salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no destinada a
la circulación, o por otros medios.
68. Vía para automóviles. Vía reservada exclusivamente a la circulación de automóviles,
con una sola calzada y con limitación total de accesos a las propiedades colindantes, y
señalizada con las señales S-3 y S-4, respectivamente.
69. Carretera convencional. Carretera que no reúne las características propias de las
autopistas, autovías y vías para automóviles.
70. Poblado. Espacio que comprende edificios y en cuyas vías de entrada y de salida
están colocadas, respectivamente, las señales de entrada a poblado y de salida de poblado.
71. Travesía. Tramo de carretera que discurre por poblado. No tendrán la consideración
de travesías aquellos tramos que dispongan de una alternativa viaria o variante a la cual
tiene acceso.
72. Vía interurbana. Vía pública situada fuera de poblado.
73. Vía urbana. Vía pública situada dentro de poblado, excepto las travesías.
74. Vía ciclista. Vía específicamente acondicionada para el tráfico de ciclos, con la
señalización horizontal y vertical correspondiente, y cuyo ancho permite el paso seguro de
estos vehículos.
75. Carril-bici. Vía ciclista que discurre adosada a la calzada, en un solo sentido o en
doble sentido.
76. Carril-bici protegido. Carril-bici provisto de elementos laterales que lo separan
físicamente del resto de la calzada, así como de la acera.
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ANEXO II
Infracciones que llevan aparejada la pérdida de puntos
El titular de un permiso o licencia de conducción que sea sancionado en firme en vía
administrativa por la comisión de alguna de las infracciones que a continuación se
relacionan, perderá el número de puntos que, para cada una de ellas, se señala a
continuación:
Puntos
1. Conducir con una tasa de alcohol superior a la reglamentariamente establecida:
Valores mg/l aire espirado, más de 0,50 (profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años de antigüedad más de 0,30 mg/l). 6
Valores mg/l aire espirado, superior a 0,25 hasta 0,50 (profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años de antigüedad más de 0,15 hasta 0,30 mg/l). 4
2. Conducir con presencia de drogas en el organismo. 6
3. Incumplir la obligación de someterse a las pruebas de detección de alcohol o de la presencia de drogas en el organismo. 6
4. Conducir de forma temeraria, circular en sentido contrario al establecido o participar en carreras o competiciones no autorizadas. 6
5. Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radares o cinemómetros o cualesquiera otros mecanismos encaminados a interferir en el correcto funcionamiento de
6
los sistemas de vigilancia del tráfico.
6. El exceso en más del 50 por ciento en los tiempos de conducción o la minoración en más del 50 por ciento en los tiempos de descanso establecidos en la legislación sobre
6
transporte terrestre.
7. La participación o colaboración necesaria de los conductores en la colocación o puesta en funcionamiento de elementos que alteren el normal funcionamiento del tacógrafo o
6
del limitador de velocidad.
8. Utilizar, sujetando con la mano, dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce. 6
9. Arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios o accidentes. 6
10. Incumplir las disposiciones legales sobre preferencia de paso, y la obligación de detenerse en la señal de stop, ceda el paso y en los semáforos con luz roja encendida. 4
11. Incumplir las disposiciones legales sobre adelantamiento poniendo en peligro o entorpeciendo a quienes circulen en sentido contrario y adelantar en lugares o circunstancias
4
de visibilidad reducida.
12. Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas o sin dejar la separación mínima de 1,5 metros. 6
13. No respetar las señales o las órdenes de la autoridad encargada de la regulación, ordenación, gestión, vigilancia y disciplina del tráfico, o de sus agentes. 4
14. No mantener la distancia de seguridad con el vehículo que le precede. 4
15. No hacer uso, o no hacerlo de forma adecuada, del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos de protección obligatorios. 4
16. Conducir un vehículo con un permiso o licencia de conducción que no le habilite para ello. 4
17. Conducir un vehículo teniendo suspendida la autorización administrativa para conducir o teniendo prohibido el uso del vehículo que se conduce. 4
18. Realizar la maniobra de marcha atrás en autopistas y autovías. 4
19. Efectuar el cambio de sentido incumpliendo las disposiciones recogidas en esta Ley y en los términos establecidos reglamentariamente. 3
20. Conducir utilizando cualquier tipo de casco de audio o auricular conectado a aparatos receptores o reproductores de sonido u otros dispositivos que disminuyan la atención
permanente a la conducción, o manteniendo ajustado entre el casco y la cabeza del usuario dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce, o utilizando manualmente 3
navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación, así como dispositivos de telefonía móvil en condiciones distintas a las previstas en el ordinal 8.
21. Conducir vehículos que lleven mecanismos de detección de radares o cinemómetros. 3
ANEXO III
Cursos de sensibilización y reeducación vial
La duración, el contenido y los requisitos de los cursos de sensibilización y reeducación
vial serán los que se establezcan por orden del Ministro del Interior.
1. Objeto. Los cursos de sensibilización y reeducación vial tendrán por objeto concienciar
a los conductores sobre su responsabilidad como infractores y las consecuencias derivadas
de su comportamiento, en especial respecto a los accidentes de tráfico, así como
reeducarlos en el respeto a los valores esenciales en el ámbito de la seguridad vial como
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son el aprecio a la vida propia y ajena, y en el cumplimiento de las normas que regulan la
circulación.
La realización de estos cursos tendrá como objetivo final modificar la actitud en la
circulación vial de los conductores sancionados por la comisión de infracciones graves y muy
graves que lleven aparejada la pérdida de puntos.
2. Clases de cursos. Se podrán realizar dos clases de cursos:
a) Los cursos de sensibilización y reeducación vial para aquellos conductores que hayan
perdido una parte del crédito inicial de puntos asignados. La superación con
aprovechamiento de estos cursos les permitirá recuperar hasta un máximo de seis puntos,
siempre que se cumplan los requisitos establecidos en esta ley. Su duración máxima será de
quince horas.
b) Los cursos de sensibilización y reeducación vial para aquellos conductores que
pretendan obtener de nuevo el permiso o la licencia de conducción tras haber perdido la
totalidad de los puntos asignados. La superación con aprovechamiento de estos cursos será
un requisito previo para que el titular de la autorización pueda obtenerla de nuevo, siempre
que cumpla los requisitos establecidos en esta ley. Su duración máxima será de treinta
horas.
3. Contenido de los cursos. El contenido de los cursos de sensibilización y reeducación
vial versará, principalmente, sobre aquellas materias relacionadas con los accidentes de
tráfico, sus causas, consecuencias y los comportamientos adecuados para evitarlos.
4. Centros de reeducación vial. Los centros que vayan a gestionar estos cursos se
contratarán de acuerdo con lo establecido en la legislación de contratos del sector público.
ANEXO IV
Cuadro de sanciones y puntos por exceso de velocidad
ANEXO V
Datos de búsqueda a los que podrán acceder los órganos competentes
españoles
1. Datos relativos al vehículo:
Número de matrícula.
Estado miembro de matriculación.
2. Datos relativos a la infracción:
Estado miembro de la infracción.
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Fecha de la infracción.
Hora de la infracción.
Código del tipo de infracción que corresponda según el cuadro siguiente:
ANEXO VI
Datos que se facilitarán por los órganos competentes españoles
1. Datos de los vehículos:
En todo caso, se facilitarán:
– Número de matrícula.
– Número de bastidor.
– Estado miembro de matriculación.
– Marca.
– Modelo.
– Código de categoría UE.
– Clase de emisiones EURO [este dato se facilitará únicamente con respecto a la
infracción contemplada en el párrafo i) del artículo 98].
2. Datos de los titulares, conductores habituales o arrendatarios a largo plazo:
– Apellidos o denominación social.
– Nombre.
– Dirección.
– Fecha de nacimiento.
– Sexo.
– Personalidad jurídica, persona física o jurídica; particular, asociación, sociedad, etc.
– Número identificador: Número del documento nacional de identidad, número de
identificación de extranjero, número de identificación fiscal de personas jurídicas y entidades
sin personalidad jurídica.
ANEXO VII
Notificaciones
A. Notificación relativa a las infracciones cometidas en materia de seguridad vial.
[Portada]
………………………………………………………………………………………
[Nombre, dirección y teléfono del remitente]
……………………………………………………………………………………
[Nombre y dirección del destinatario]
– 57 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
NOTIFICACIÓN
[Relativa a una infracción de tráfico en materia de seguridad vial cometida en]
………………………………………………………………………………………
[Nombre del Estado miembro en el que se cometió la infracción]
[Página 2]
El ……………………………………………………………………………………
[Fecha] [Nombre del organismo responsable]
detectó una infracción de tráfico en materia de seguridad vial cometida con el vehículo
con matrícula …………………., marca ………………….., modelo …………………..
[Opción n.° 1] (1) Su nombre figura en los registros como titular del permiso de
circulación del vehículo mencionado.
[Opción n.° 2] (1) El titular del permiso de circulación del vehículo mencionado ha
declarado que usted conducía el vehículo en el momento de la comisión de la infracción de
tráfico en materia de seguridad vial.
Los detalles pertinentes de la infracción se describen a continuación (página 3).
El importe de la sanción pecuniaria debida por esta infracción es de ……… EUR/
[moneda nacional].
El plazo de pago vence el ……………………………………………………………
Se le aconseja rellenar el formulario de respuesta adjunto (página 4) y enviarlo a la
dirección mencionada, en caso de no abonar la sanción pecuniaria.
La presente carta se tramitará con arreglo al Derecho nacional de …………….
[Nombre del Estado miembro de la infracción].
[Página 3]
– 58 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
semáforo en rojo o en el lugar prescrito por la señal de <>, la conducción con tasas de
alcohol superiores a las reglamentariamente establecidas, la conducción con presencia de
drogas en el organismo, la no utilización del casco de protección, la circulación por un carril
prohibido, circulación indebida por el arcén o por un carril reservado para determinados
usuarios, la utilización del teléfono móvil o de cualquier otro dispositivo de comunicación
durante la conducción cuando no esté permitido (1):
Especificaciones del dispositivo: ……………………………………………………
Número de identificación del dispositivo: …………………………………………
Fecha de vencimiento de la última calibración: …………………………………
d) Resultado de la aplicación del dispositivo:
[Ejemplo para el exceso de velocidad; se añadirán las demás infracciones]
Velocidad máxima: ………………………………………………………………
Velocidad medida: ……………………………………………………………
Velocidad medida corregida en función del margen de error, si procede: ………
[Página 4]
Formulario de respuesta
Información
El presente expediente será examinado por la autoridad competente de ………
…......................................
[Nombre del Estado miembro de la infracción]
Si se suspenden las actuaciones, será informado en un plazo de 60 días tras la
recepción del formulario de respuesta.
Si se prosiguen las actuaciones, se aplicará el procedimiento siguiente: ………
…................................................
– 59 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
[Indicación por el Estado miembro de la infracción del procedimiento que se siga, con
información sobre la posibilidad de interponer recurso contra la decisión de proseguir las
actuaciones y el procedimiento para hacerlo. En cualquier caso, la información incluirá: el
nombre y la dirección de la autoridad encargada de proseguir las actuaciones; el plazo de
pago; el nombre y la dirección del organismo de recurso pertinente; el plazo de recurso.]
La presente carta de información en sí misma, carece de consecuencias jurídicas.
B. Notificaciones relativas a las infracciones por impago de peaje, tasa o precio público
[Página de cubierta]
……………………………………………………………………………………
[Nombre, dirección y número de teléfono del remitente]
………………………………………………………………………………………
[Nombre y dirección del destinatario]
NOTIFICACIÓN
Relativa a la infracción por impago de un peaje, tasa o precio público, registrado en
……..............
[Nombre del Estado miembro en cuyo territorio se produjo el impago del peaje de
carretera]
[Página 2]
El ………………………………………………………………………………………
[Fecha y nombre del organismo responsable]
Detectó el impago del peaje, tasa o precio público de carretera con el vehículo con
[fecha] número de matrícula ……………….. marca ……………….......... modelo ………………
……
Fue detectado por …………………… [nombre del organismo responsable].
[Opción n.° 1] (1).
Su nombre figura en los registros como titular del permiso de circulación del vehículo
mencionado.
[Opción n.° 2] (1).
El titular del permiso de circulación del vehículo mencionado ha declarado que usted
conducía el vehículo en el momento de la comisión del impago del peaje, tasa o precio
público de carretera.
Los detalles pertinentes del impago del peaje de carretera se describen a continuación
(página 3).
El importe de la sanción pecuniaria debida por el impago del peaje de carretera es de …
………….. EUR moneda nacional. (1)
El plazo de pago vence el ……………………….
Se le aconseja rellenar el formulario de respuesta adjunto (página 4) y enviarlo a la
dirección mencionada, en caso de no abonar la sanción pecuniaria (1) / peaje de carretera
(1).
La presente notificación se tramitará con arreglo al Derecho nacional de ……………….
[Nombre del Estado miembro en cuyo territorio se produjo el impago del canon de
carretera]
[Página 3]
– 60 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
[Página 4]
Formulario de respuesta
INFORMACIÓN
El presente expediente será examinado por la autoridad competente de …………………
– 61 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
[Nombre del Estado miembro en cuyo territorio se produjo el impago del peaje de
carretera]
Si se suspenden las actuaciones, será informado en un plazo de 60 días tras la
recepción del formulario de respuesta o del justificante de pago (1).
ANEXO VIII
Cursos de conducción segura y eficiente
1. Objeto. Los cursos de conducción segura y eficiente tendrán como objeto formar a los
conductores en distintas técnicas orientadas a evitar accidentes y reducir el consumo de
combustible y las emisiones contaminantes, preparando al conductor para solventar
situaciones de peligro, adoptando buenas prácticas en la conducción y el equipamiento, y
evitando conductas de riesgo.
2. Clases. Se podrán realizar cursos de distintas clases diferenciando entre tipos de
vehículos y de entorno: conducción segura y eficiente en carretera o en zona urbana.
3. El contenido y los requisitos de los cursos de conducción segura y eficiente serán los
que se establezcan por Orden del Ministerio del Interior, debiendo tener en todo caso una
duración mínima de seis horas que incluya formación teórica y formación práctica y
contenidos específicos sobre respeto a los ciclistas y conductores de vehículos de movilidad
personal como conductores de vehículos más vulnerables.
4. Igualmente se establecerán los mecanismos de certificación y control que garanticen
que los cursos se realizan conforme a lo establecido en la misma y en el presente anexo.
Información relacionada
– 62 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§2
Ministerio de la Presidencia
«BOE» núm. 306, de 23 de diciembre de 2003
Última modificación: 21 de diciembre de 2021
Referencia: BOE-A-2003-23514
Téngase en cuenta que las referencias normativas efectuadas al texto articulado de la Ley sobre Tráfico,
Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de
marzo, se entenderán efectuadas a los preceptos correspondientes del texto refundido aprobado por Real
Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, según establece su disposición adicional primera. Ref. BOE-
A-2015-11722
– 63 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
DISPONGO:
– 64 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
Disposición final primera. Modificación del anexo del texto articulado de la Ley sobre
tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
El anexo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y
seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, se
modifica de la siguiente forma:
Uno. Queda suprimido el concepto básico «vía rápida» contenido en el apartado 63 del
anexo. Los conceptos básicos numerados a partir del apartado 64 pasan a ocupar un
número menos, de tal forma que el apartado 64 se convierta en 63, el 65 en 64 y así hasta el
último de ellos.
Dos. Se modifican las definiciones de los siguientes conceptos básicos: «autovía»,
contenido en el apartado 62; «carretera convencional», contenido en el apartado 64, y
«travesía», contenido en el apartado 66, que quedan redactados en los siguientes términos:
«62. Autovía. Autovía es la carretera especialmente proyectada, construida y
señalizada como tal que tiene las siguientes características:
a) Tener acceso limitado a ella las propiedades colindantes.
b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser
cruzada a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.
c) Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas
entre sí, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de
terreno no destinada a la circulación, o por otros medios.»
«64. Carretera convencional. Es toda carretera que no reúne las características
propias de las autopistas, autovías y vías para automóviles.»
«66. Travesía. A los efectos de esta disposición normativa, es el tramo de
carretera que discurre por poblado. No tendrán la consideración de travesías
aquellos tramos que dispongan de una alternativa viaria o variante a la cual tiene
acceso.»
Tres. Se introducen las nuevas definiciones de los siguientes conceptos básicos: «vía
para automóviles», que figurará como el concepto básico número 75; «vía interurbana», que
figurará como el concepto básico número 76; «vía urbana», que figurará como el concepto
básico número 77; «carretera», que figurará como el concepto básico número 78; «glorieta»,
que figurará como el concepto básico número 79, y «carril para vehículos con alta
ocupación», que figurará como el concepto básico número 80. Dichos conceptos básicos
tendrán la siguiente redacción:
«75. Vía para automóviles. Toda vía reservada exclusivamente a la circulación de
automóviles, con una sola calzada y con limitación total de accesos a las
propiedades colindantes, y señalizada con las señales S-3 y S-4, respectivamente.
76. Vía interurbana. Es toda vía pública situada fuera de poblado.
77. Vía urbana. Es toda vía pública situada dentro de poblado, excepto las
travesías.
– 65 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
78. Carretera. A los efectos de esta disposición normativa, es toda vía pública
pavimentada situada fuera de poblado, salvo los tramos en travesía.
79. Glorieta. Se entiende por glorieta un tipo especial de intersección
caracterizado por que los tramos que en él confluyen se comunican a través de un
anillo en el que se establece una circulación rotatoria alrededor de una isleta central.
No son glorietas propiamente dichas las denominadas glorietas partidas en las que
dos tramos, generalmente opuestos, se conectan directamente a través de la isleta
central, por lo que el tráfico pasa de uno a otro y no la rodea.
80. Carril para vehículos con alta ocupación. Es aquel especialmente reservado o
habilitado para la circulación de los vehículos con alta ocupación.»
TÍTULO PRELIMINAR
Ámbito de aplicación de las normas sobre tráfico, circulación de vehículos a
motor y seguridad vial
– 66 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
b) A los animales sueltos o en rebaño y a los vehículos de cualquier clase que, estáticos
o en movimiento, se encuentren incorporados al tráfico en las vías comprendidas en el
primer inciso del párrafo c).
c) A las autopistas, autovías, carreteras convencionales, a las áreas y zonas de
descanso y de servicio, sitas y afectas a dichas vías, calzadas de servicio y a las zonas de
parada o estacionamiento de cualquier clase de vehículos; a las travesías, a las plazas,
calles o vías urbanas; a los caminos de dominio público; a las pistas y terrenos públicos
aptos para la circulación; a los caminos de servicio construidos como elementos auxiliares o
complementarios de las actividades de sus titulares y a los construidos con finalidades
análogas, siempre que estén abiertos al uso público, y, en general, a todas las vías de uso
común públicas o privadas.
No serán aplicables los preceptos mencionados a los caminos, terrenos, garajes,
cocheras u otros locales de similar naturaleza, construidos dentro de fincas privadas,
sustraídos al uso público y destinados al uso exclusivo de los propietarios y sus
dependientes.
3. El desplazamiento ocasional de vehículos por terrenos o zonas de uso común no
aptos para la circulación, por tratarse de lugares no destinados al tráfico, quedará sometido a
las normas contenidas en el título I y en el capítulo X del título II de este reglamento, en
cuanto sean aplicables, y a lo dispuesto en la regulación vigente sobre conductores y
vehículos, respecto del régimen de autorización administrativa previa, previsto en el título IV
del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial,
con objeto de garantizar la aptitud de los conductores para manejar los vehículos y la
idoneidad de éstos para circular con el mínimo riesgo posible.
4. En defecto de otras normas, los titulares de vías o terrenos privados no abiertos al uso
público, situados en urbanizaciones, hoteles, clubes y otros lugares de recreo, podrán
regular, dentro de sus respectivas vías o recintos, la circulación exclusiva de los propios
titulares o sus clientes cuando constituyan una colectividad indeterminada de personas,
siempre que lo hagan de manera que no desvirtúen las normas de este reglamento, ni
induzcan a confusión con ellas.
TÍTULO I
Normas generales de comportamiento en la circulación
CAPÍTULO I
Normas generales
Artículo 2. Usuarios.
Los usuarios de la vía están obligados a comportarse de forma que no entorpezcan
indebidamente la circulación ni causen peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las
personas, o daños a los bienes (artículo 9.1 del texto articulado).
Artículo 3. Conductores.
1. Se deberá conducir con la diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño,
propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto al mismo conductor como a los demás
ocupantes del vehículo y al resto de los usuarios de la vía. Queda terminantemente prohibido
conducir de modo negligente o temerario (artículo 9.2 del texto articulado).
2. Las conductas referidas a la conducción negligente tendrán la consideración de
infracciones graves y las referidas a la conducción temeraria tendrán la consideración de
infracciones muy graves, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 65.4.a) y 5.c) del texto
articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial,
respectivamente
– 67 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 68 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 65.4.d) del texto articulado de la Ley sobre tráfico,
circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
CAPÍTULO II
De la carga de vehículos y del transporte de personas y mercancías o cosas
– 69 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 70 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
3. El transporte de cargas molestas, nocivas, insalubres o peligrosas, así como las que
entrañen especialidades en su acondicionamiento o estiba, se atendrá, además, a las
normas específicas que regulan la materia.
– 72 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO III
Normas generales de los conductores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO IV
Normas sobre bebidas alcohólicas
– 74 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 75 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO V
Normas sobre estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias
análogas
– 76 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
análogas, entre las que se incluirán, en cualquier caso, los medicamentos u otras sustancias
bajo cuyo efecto se altere el estado físico o mental apropiado para circular sin peligro.
2. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de muy
graves, conforme se prevé en el artículo 65.5.a) del texto articulado.
TÍTULO II
De la circulación de vehículos
CAPÍTULO I
Lugar en la vía
– 77 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
previstos en el artículo 88, debe dejar completamente libre la mitad de la calzada que
corresponda a los que puedan circular en sentido contrario.
2. Los supuestos de circulación por la izquierda, en sentido contrario al estipulado en una
vía de doble sentido de la circulación, tendrán la consideración de infracciones muy graves,
conforme se prevé en el artículo 65.5.f) del texto articulado.
Artículo 30. Utilización de los carriles en calzadas con doble sentido de circulación.
1. El conductor de un automóvil o de un vehículo especial con masa máxima autorizada
superior a 3.500 kilogramos circulará por la calzada y no por el arcén, salvo por razones de
emergencia. Además, deberá atenerse a las reglas siguientes:
a) En las calzadas con doble sentido de circulación y dos carriles, separados o no por
marcas viales, circulará por el de su derecha.
b) En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles separados por marcas
longitudinales discontinuas, circulará también por el de su derecha y, en ningún caso, por el
situado más a su izquierda.
En dichas calzadas, el carril central tan sólo se utilizará para efectuar los
adelantamientos precisos y para cambiar de dirección hacia la izquierda.
2. Los supuestos de circulación por la izquierda, en sentido contrario al estipulado,
tendrán la consideración de infracciones muy graves conforme se prevé en el artículo 65.5.f)
del texto articulado.
Artículo 31. Utilización de los carriles, fuera de poblado, en calzadas con más de un carril
para el mismo sentido de marcha.
El conductor de un automóvil o de un vehículo especial con masa máxima autorizada
superior a 3.500 kilogramos circulará por la calzada y no por el arcén, salvo por razones de
emergencia. Además, fuera de poblado, en las calzadas con más de un carril reservado para
su sentido de marcha, circulará normalmente por el situado más a su derecha, si bien podrá
utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo
aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga.
Artículo 32. Utilización de los carriles, fuera de poblado, en calzadas con tres o más carriles
para el mismo sentido de marcha.
Cuando una de dichas calzadas tenga tres o más carriles en el sentido de su marcha, los
conductores de camiones o furgones con masa máxima autorizada superior a 3.500
kilogramos, los de vehículos especiales que no estén obligados a circular por el arcén y los
de conjuntos de vehículos de más de siete metros de longitud circularán normalmente por el
situado más a su derecha, y podrán utilizar el inmediato con igual condición y en las mismas
circunstancias citadas en el artículo 31.
Artículo 33. Utilización de los carriles, en poblado, en calzadas con más de un carril
reservado para el mismo sentido de marcha.
Cuando se circule por calzadas de poblados con al menos dos carriles reservados para
el mismo sentido, delimitados por marcas longitudinales, excepto si se trata de autopistas o
autovías, el conductor de un automóvil o de un vehículo especial podrá utilizar el que mejor
convenga a su destino, siempre que no sea un obstáculo a la circulación de los demás
vehículos, y no deberá abandonarlo más que para prepararse a cambiar de dirección,
adelantar, parar o estacionar.
– 78 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 79 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
En los descensos prolongados con curvas, cuando razones de seguridad lo permitan, los
conductores de bicicletas podrán abandonar el arcén y circular por la parte derecha de la
calzada que necesiten.
2. Se prohíbe que los vehículos enumerados en el apartado anterior circulen en posición
paralela, salvo las bicicletas, que podrán hacerlo en columna de a dos, orillándose todo lo
posible al extremo derecho de la vía y colocándose en hilera en tramos sin visibilidad, y
cuando formen aglomeraciones de tráfico. En las autovías sólo podrán circular por el arcén,
sin invadir la calzada en ningún caso.
Excepcionalmente, cuando el arcén sea transitable y suficiente, los ciclomotores podrán
circular en columna de a dos por éste, sin invadir la calzada en ningún caso.
3. El conductor de cualquiera de los vehículos enumerados en el apartado 1, excepto las
bicicletas, no podrá adelantar a otro si la duración de la marcha de los vehículos colocados
paralelamente excede los 15 segundos o el recorrido efectuado en dicha forma supera los
200 metros.
4. Por lo que respecta a los vehículos históricos se estará a lo dispuesto en su
reglamento específico.
5. Las infracciones a lo dispuesto en el apartado 3 tendrán la consideración de graves,
conforme lo dispuesto en el artículo 65.4.c) del texto articulado de la Ley sobre tráfico,
circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
Artículo 37. Ordenación especial del tráfico por razones de seguridad o fluidez de la
circulación.
1. Cuando razones de seguridad o fluidez de la circulación lo aconsejen, podrá
ordenarse por la autoridad competente otro sentido de circulación, la prohibición total o
parcial de acceso a partes de la vía, bien con carácter general, bien para determinados
vehículos o usuarios, el cierre de determinadas vías, el seguimiento obligatorio de itinerarios
concretos o la utilización de arcenes o carriles en sentido opuesto al normalmente previsto
(artículo 16.1 del texto articulado).
2. Para evitar entorpecimiento a la circulación y garantizar su fluidez, se podrán imponer
restricciones o limitaciones a determinados vehículos y para vías concretas, que serán
obligatorias para los usuarios afectados (artículo 16.2 del texto articulado).
3. El cierre a la circulación de una vía objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de
vehículos a motor y seguridad vial sólo se realizará con carácter excepcional y deberá ser
expresamente autorizado por el organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o, en su
caso, por la autoridad autonómica o local responsable de la regulación del tráfico, salvo que
esté motivada por deficiencias físicas de la infraestructura o por la realización de obras en
ésta; en tal caso la autorización corresponderá al titular de la vía, y deberá contemplarse,
siempre que sea posible, la habilitación de un itinerario alternativo y su señalización. El cierre
y la apertura al tráfico habrá de ser ejecutado, en todo caso, por los agentes de la autoridad
responsable de la vigilancia y disciplina del tráfico o del personal dependiente del organismo
titular de la vía responsable de la explotación de ésta. Las autoridades competentes a que se
ha hecho referencia para autorizar el cierre a la circulación de una carretera se comunicarán
los cierres que hayan acordado.
4. El organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o, en su caso, la autoridad
autonómica o local responsable de la regulación del tráfico, así como los organismos
titulares de las vías, podrán imponer restricciones o limitaciones a la circulación por razones
de seguridad vial o fluidez del tráfico, a petición del titular de la vía o de otras entidades,
como las sociedades concesionarias de autopistas de peaje, y quedará obligado el
peticionario a la señalización del correspondiente itinerario alternativo fijado por la autoridad
de tráfico, en todo su recorrido.
5. Los supuestos de circulación en sentido contrario al estipulado tendrán la
consideración de falta muy grave conforme a lo establecido en el artículo 65.5.f) del texto
articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
– 80 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 82 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
obra, salvo prohibición expresa, en las mismas condiciones establecidas en los párrafos
anteriores.
2. Los supuestos de circulación en sentido contrario al estipulado o con vulneración de
los límites de velocidad tendrán la consideración de infracciones muy graves, en el primer
caso, y de infracciones graves o muy graves, según corresponda, por el exceso de
velocidad, conforme se prevé en los artículos 65.5.f), 65.4.c) y 65.5.e), respectivamente,
todos ellos del texto articulado.
– 83 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO II
Velocidad
– 84 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
Camiones, tractocamiones,
Autobuses,
Turismos, motocicletas, furgonetas, autocaravanas de
vehículos derivados
autocaravanas de masa masa máxima autorizada superior
de turismo y
máxima autorizada igual o a 3.500 kg, vehículos articulados,
vehículos mixtos
inferior a 3.500 kg, Pick-up automóviles con remolque y resto
adaptables
de vehículos
Autopista y
120 90 100
autovía
Convencional 90 80 90
– 85 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 86 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO III
Prioridad de paso
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
contrario o la de ceda el paso, el que llegue por ese extremo habrá de retroceder para dejar
paso al otro.
En ausencia de señalización, el orden de preferencia entre los distintos tipos de
vehículos se ajustará a lo establecido en el artículo 62.
3. Los vehículos que necesitan autorización especial para circular no podrán cruzarse en
los puentes si el ancho de la calzada es inferior a seis metros, de suerte que para cada
vehículo pueda contarse con un ancho de vía no inferior a tres metros. En caso de encuentro
o cruce entre dichos vehículos, se estará a lo dispuesto en el apartado anterior.
4. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves,
conforme se prevé en el artículo 65.4.c) del texto articulado.
– 90 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
a) Cuando circulen por un carril bici, paso para ciclistas o arcén debidamente
señalizados.
b) Cuando para entrar en otra vía el vehículo de motor gire a derecha o izquierda, en los
supuestos permitidos, y haya un ciclista en sus proximidades.
c) Cuando circulando en grupo, el primero haya iniciado ya el cruce o haya entrado en
una glorieta.
En los demás casos serán aplicables las normas generales sobre prioridad de paso entre
vehículos.
– 91 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
otras normas o señales en los casos y con las condiciones que se determinan en esta
sección (artículo 25 del texto articulado).
2. Los conductores de los vehículos destinados a los referidos servicios harán uso
ponderado de su régimen especial únicamente cuando circulen en prestación de un servicio
urgente y cuidarán de no vulnerar la prioridad de paso en las intersecciones de vías o las
señales de los semáforos, sin antes adoptar extremadas precauciones, hasta cerciorarse de
que no existe riesgo de atropello a peatones y de que los conductores de otros vehículos
han detenido su marcha o se disponen a facilitar la suya.
3. La instalación de aparatos emisores de luces y señales acústicas especiales en
vehículos prioritarios requerirá autorización de la Jefatura Provincial de Tráfico
correspondiente, de conformidad con lo dispuesto en las normas reguladoras de los
vehículos.
– 92 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO IV
Vehículos y transportes especiales
– 93 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO V
Incorporación a la circulación
CAPÍTULO VI
Cambios de dirección y de sentido, y marcha atrás
– 94 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
de los vehículos que circulan detrás del suyo y cerciorarse de que la velocidad y la distancia
de los vehículos que se acerquen en sentido contrario le permiten efectuar la maniobra sin
peligro, absteniéndose de realizarla de no darse estas circunstancias. También deberá
abstenerse de realizar la maniobra cuando se trate de un cambio de dirección a la izquierda
y no exista visibilidad suficiente (artículo 28.1 del texto articulado).
2. Toda maniobra de desplazamiento lateral que implique cambio de carril deberá
llevarse a efecto respetando la prioridad del que circule por el carril que se pretende ocupar
(artículo 28.2 del texto articulado).
3. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves,
conforme se prevé en el artículo 65.4.c) del texto articulado.
– 95 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
circulan detrás del suyo, deberá salir de ella por su lado derecho, si fuera posible, hasta que
las condiciones de la circulación le permitan efectuarlo (artículo 29 del texto articulado).
2. Las señales con las que el conductor del vehículo debe advertir su propósito de
invertir el sentido de su marcha son las previstas en el artículo 109.
3. Las infracciones a las normas de este precepto tendrá la consideración de graves,
conforme se prevé en el artículo 65.4.c) del texto articulado.
CAPÍTULO VII
Adelantamiento
– 96 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
– 97 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
– 98 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
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§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO VIII
Parada y estacionamiento
– 100 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
Debe, asimismo, observarse lo dispuesto al efecto en las ordenanzas que dicten las
autoridades municipales de acuerdo con lo establecido en el artículo 93.
– 101 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
– 102 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
3. Las paradas o estacionamientos en los lugares enumerados en los párrafos a), d), e),
f), g) e i) del apartado 1, en los pasos a nivel y en los carriles destinados al uso del
transporte público urbano tendrán la consideración de infracciones graves, conforme se
prevé en el artículo 65.4.d) del texto articulado.
CAPÍTULO IX
Cruce de pasos a nivel, puentes móviles y túneles
Sección 1.ª Normas generales sobre pasos a nivel, puentes móviles y túneles
– 103 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO X
Utilización del alumbrado
– 104 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
– 105 –
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– 106 –
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niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia
análoga (artículo 43 del texto articulado).
2. En los casos a que se refiere el apartado anterior deberá utilizarse la luz antiniebla
delantera o la luz de corto o largo alcance.
La luz antiniebla delantera puede utilizarse aislada o simultáneamente con la de corto
alcance o, incluso, con la de largo alcance.
La luz antiniebla delantera sólo podrá utilizarse en dichos casos o en tramos de vías
estrechas con muchas curvas, entendiéndose por tales las que, teniendo una calzada de
6,50 metros de anchura o inferior, estén señalizadas con señales que indiquen una sucesión
de curvas próximas entre sí, reguladas en el artículo 149.
La luz antiniebla trasera solamente deberá llevarse encendida cuando las condiciones
meteorológicas o ambientales sean especialmente desfavorables, como en caso de niebla
espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo.
3. El hecho de circular sin alumbrado en situaciones de falta o disminución de la
visibilidad tendrá la consideración de infracción grave, conforme se prevé en el artículo
65.4.e) del texto articulado.
CAPÍTULO XI
Advertencias de los conductores
– 107 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
– 108 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
TÍTULO III
Otras normas de circulación
CAPÍTULO I
Puertas y apagado de motor
CAPÍTULO II
Cinturón, casco y restantes elementos de seguridad
– 109 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
– 110 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO III
Tiempos de conducción y descanso
– 111 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO IV
Peatones
– 112 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
– 113 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO V
Circulación de animales
– 114 –
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CAPÍTULO VI
Comportamiento en caso de emergencia
– 115 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
TÍTULO IV
De la señalización
CAPÍTULO I
Normas generales
– 116 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO II
Prioridad entre señales
CAPÍTULO III
Formato de las señales
CAPÍTULO IV
Aplicación de las señales
– 117 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
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§ 2 Reglamento General de Circulación
La realización y señalización de las obras que incumpla las instrucciones dictadas tendrá
la consideración de infracción grave, de conformidad con lo establecido en el artículo 65.4.f)
del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
CAPÍTULO V
Retirada, sustitución y alteración de señales
– 119 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO VI
De los tipos y significados de las señales de circulación y marcas viales
– 120 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
b) Bandera verde: indica que, a partir del paso del vehículo que la porta, la calzada
queda de nuevo abierta al tráfico.
c) Bandera amarilla: indica al resto de los conductores y usuarios la necesidad de
extremar la atención o la proximidad de un peligro. Esta bandera podrá ser también utilizada
por el personal auxiliar habilitado que realice funciones de orden, control o seguridad durante
el desarrollo de marchas ciclistas o de cualquiera otra actividad, deportiva o no, en las vías
objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
d) Brazo extendido hacia abajo inclinado y fijo: el agente desde un vehículo indica la
obligación de detenerse en el lado derecho a aquellos usuarios a los que va dirigida la señal.
e) Luz roja o amarilla intermitente o destellante hacia delante: el agente desde un
vehículo indica al conductor del que le precede que debe detener el vehículo en el lado
derecho, delante del vehículo policial, en un lugar donde no genere mayores riesgos o
molestias para el resto de los usuarios, y siguiendo las instrucciones que imparta el agente
mediante la megafonía.
4. En ausencia de agentes de la circulación o para auxiliar a éstos, y en las
circunstancias y condiciones establecidas en este reglamento, la Policía Militar podrá regular
la circulación, y el personal de obras en la vía y el de acompañamiento de los vehículos en
régimen de transporte especial podrá regular el paso de vehículos mediante el empleo de las
señales verticales R-2 y R-400 incorporadas a una paleta, y, por este mismo medio, las
patrullas escolares invitar a los usuarios de la vía a que detengan su marcha. Cuando la
autoridad competente autorice la celebración de actividades deportivas o actos que
aconsejen establecer limitaciones a la circulación en vías urbanas o interurbanas, la
autoridad responsable del tráfico podrá habilitar al personal de protección civil o de la
organización responsable para impedir el acceso de vehículos o peatones a la zona o
itinerario afectados, en los términos del anexo II.
Cuando las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, en el ámbito de sus funciones,
establezcan controles policiales de seguridad ciudadana en la vía pública, podrán regular el
tráfico exclusivamente en el caso de ausencia de agentes de la circulación.
La forma y significado de las señales y órdenes de los agentes de la circulación se
ajustará a lo que establece el Catálogo oficial de señales de circulación. Estas señales
figuran también en el anexo I.
– 121 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
5.º Luz roja fija: indica que la calzada está totalmente cerrada al tránsito.
6.º Luces amarillas fijas o intermitentes: prohíben el paso a través de la línea imaginaria
que las une.
b) Dispositivos de guía: tienen por finalidad indicar el borde de la calzada, la presencia
de una curva y el sentido de circulación, los límites de obras de fábrica u otros obstáculos.
Son los siguientes:
1.º Hito de vértice: elemento de balizamiento en forma semicilíndrica en su cara frontal,
provisto de triángulos simétricamente opuestos, de material retrorreflectante, que indica el
punto en el que se separan dos corrientes de tráfico.
2.º Hito de arista: elemento cuya finalidad primordial es balizar los bordes de las
carreteras principalmente durante las horas nocturnas o de baja visibilidad.
3.º Paneles direccionales permanentes: dispositivos de balizamiento implantados con
vistas a guiar y señalar a los usuarios un peligro puntual, mediante el cual se informa sobre
el sentido de circulación.
4.º Captafaros horizontales (ojos de gato).
5.º Captafaros de barrera.
6.º Balizas planas: indican el borde de la calzada, los límites de obras de fábrica u otros
obstáculos en la vía.
7.º Balizas cilíndricas: refuerzan cualquier medida de seguridad, y no puede franquearse
la línea, imaginaria o no, que las une.
8.º Barreras laterales: rígidas, semirrígidas y desplazables. Indican el borde de la
plataforma y protegen frente a salidas de la vía.
3. La forma, color, diseño, símbolos, significado y dimensiones de las señales de
balizamiento se ajustarán a lo que se establece en el Catálogo oficial de señales de
circulación.
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§ 2 Reglamento General de Circulación
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§ 2 Reglamento General de Circulación
– 124 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
P-10 a. Proximidad de un paso a nivel, puente móvil o muelle (lado izquierdo). Indica, en
el lado izquierdo, la proximidad de peligro señalizado de un paso a nivel, de un puente móvil
o de un muelle. Esta baliza va siempre acompañada de la señal P-5, P-7, P-8 o P-27.
P-10 b. Aproximación a un paso a nivel, puente móvil o muelle (lado izquierdo). Indica,
en el lado izquierdo, la aproximación a un paso a nivel, puente móvil o muelle, que dista de
éste al menos dos tercios de la distancia entre él y la correspondiente señal de advertencia
del peligro.
P-10 c. Cercanía de un paso a nivel, puente móvil o muelle (lado izquierdo). Indica, en el
lado izquierdo, la cercanía de un paso a nivel, puente móvil o muelle, que dista de éste al
menos un tercio de la distancia entre él y la correspondiente señal de advertencia del peligro.
P-11. Situación de un paso a nivel sin barreras. Peligro por la presencia inmediata de un
paso a nivel sin barreras.
P-11 a. Situación de un paso a nivel sin barreras de más de una vía férrea. Peligro por la
presencia inmediata de un paso a nivel sin barreras con más de una vía férrea.
P-12. Aeropuerto. Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente vuelan
aeronaves a baja altura sobre la vía y que pueden originar ruidos imprevistos.
P-13 a. Curva peligrosa hacía la derecha. Peligro por la proximidad de una curva
peligrosa hacia la derecha.
P-13 b. Curva peligrosa hacia la izquierda. Peligro por la proximidad de una curva
peligrosa hacia la izquierda.
P-14 a. Curvas peligrosas hacia la derecha. Peligro por la proximidad de una sucesión
de curvas próximas entre sí; la primera, hacia la derecha.
P-14 b. Curvas peligrosas hacia la izquierda. Peligro por la proximidad de una sucesión
de curvas próximas entre sí; la primera, hacia la izquierda.
P-15. Perfil irregular. Peligro por la proximidad de un resalto o badén en la vía o
pavimento en mal estado.
P-15 a. Resalto. Peligro por la proximidad de un resalto en la vía.
P-15 b. Badén. Peligro por la proximidad de un badén en la vía.
P-16 a. Bajada con fuerte pendiente. Peligro por la existencia de un tramo de vía con
fuerte pendiente descendente. La cifra indica la pendiente en porcentaje.
P-16 b. Subida con fuerte pendiente. Peligro por la existencia de un tramo de vía con
fuerte pendiente ascendente. La cifra indica la pendiente en porcentaje.
P-17. Estrechamiento de calzada. Peligro por la posibilidad de una zona de la vía en la
que se estrecha la calzada.
P 17 a. Estrechamiento de calzada por la derecha.
Peligro por la proximidad de una zona de la vía en la que la calzada se estrecha por el
lado de la derecha.
P-17 b. Estrechamiento de calzada por la izquierda. Peligro por la proximidad de una
zona de la vía en la que la calzada se estrecha por el lado de la izquierda.
P-18. Obras. Peligro por la proximidad de un tramo de vía en obras.
P-19. Pavimento deslizante. Peligro por la proximidad de una zona de la calzada cuyo
pavimento puede resultar muy deslizante.
P-20. Peatones. Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por peatones.
P-21. Niños. Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños, tales como
escuelas, zona de juegos, etc.
P-22. Ciclista. Peligro por la proximidad de un paso para ciclistas o de un lugar donde
frecuentemente los ciclistas salen a la vía o la cruzan.
P-23. Paso de animales domésticos. Peligro por la proximidad de un lugar donde
frecuentemente la vía puede ser atravesada por animales domésticos.
P-24. Paso de animales en libertad. Peligro por la proximidad de un lugar donde
frecuentemente la vía puede ser atravesada por animales en libertad.
P-25. Circulación en los dos sentidos. Peligro por la proximidad de una zona de la
calzada donde la circulación se realiza provisional o permanentemente en los dos sentidos.
P-26. Desprendimiento. Peligro por la proximidad a una zona con desprendimientos
frecuentes y la consiguiente posible presencia de obstáculos en la calzada.
P-27. Muelle. Peligro debido a que la vía desemboca en un muelle o en una corriente de
agua.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
P-28. Proyección de gravilla. Peligro por la proximidad de un tramo de vía donde existe
el riesgo de que se proyecte gravilla al pasar los vehículos.
P-29. Viento transversal. Peligro por la proximidad de una zona donde sopla
frecuentemente viento fuerte en dirección transversal.
P-30. Escalón lateral. Peligro por la existencia de un desnivel a lo largo de la vía en el
lado que indique el símbolo.
P-31. Congestión. Peligro por la proximidad de un tramo en que la circulación se
encuentra detenida o dificultada por congestión del tráfico.
P-32. Obstrucción en la calzada. Peligro por la proximidad de un lugar en que hay
vehículos que obstruyen la calzada debido a avería, accidente u otras causas.
P-33. Visibilidad reducida. Peligro por la proximidad de un tramo en que la circulación se
ve dificultada por una pérdida notable de visibilidad debida a niebla, lluvia, nieve, humos, etc.
P-34. Pavimento deslizante por hielo o nieve. Peligro por la proximidad de una zona de
calzada cuyo pavimento puede resultar especialmente deslizante a causa del hielo o nieve.
P-50. Otros peligros. Indica la proximidad de un peligro distinto de los advertidos por
otras señales.
6. La forma, color, diseño, símbolos, significado y dimensiones de las señales de
advertencia de peligro son los que figuran en el Catálogo oficial de señales de circulación. La
forma, símbolos y nomenclatura figuran también en el anexo I de este reglamento.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
R-3. Calzada con prioridad. Indica a los conductores de los vehículos que circulen por
una calzada su prioridad en las intersecciones sobre los vehículos que circulen por otra
calzada.
R-4. Fin de prioridad. Indica la proximidad del lugar en que la calzada por la que se
circula pierde su prioridad respecto a otra calzada.
R-5. Prioridad en sentido contrario. Prohibición de entrada en un paso estrecho mientras
no sea posible atravesarlo sin obligar a los vehículos que circulen en sentido contrario a
detenerse.
R-6. Prioridad respecto al sentido contrario. Indica a los conductores que, en un próximo
paso estrecho, tienen prioridad con relación a los vehículos que circulen en sentido contrario.
3. Aunque no responden a los requisitos del artículo 150.1, son también señales de
prioridad las P-1, P-1 a, P-1 b, P-1 c, P-1 d, P-2, P-6, P-7 y P-8.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
de «Fin de prohibiciones». Colocada en aquellos lugares donde por norma esté prohibido el
adelantamiento, recuerda de forma genérica la prohibición de efectuar esta maniobra.
R-306. Adelantamiento prohibido para camiones. Prohibición a los camiones cuya masa
máxima autorizada exceda de 3.500 kilogramos de adelantar a los vehículos de motor que
circulen por la calzada, salvo que éstos sean motocicletas de dos ruedas y siempre que no
se invada la zona reservada al sentido contrario, a partir del lugar en que esté situada la
señal y hasta la próxima señal de «Fin de prohibición de adelantamiento para camiones» o
de «Fin de prohibiciones».
R-307. Parada y estacionamiento prohibido. Prohibición de parada y estacionamiento en
el lado de la calzada en que esté situada la señal. Salvo indicación en contrario, la
prohibición comienza en la vertical de la señal y termina en la intersección más próxima.
R-308. Estacionamiento prohibido. Prohibición de estacionamiento en el lado de la
calzada en que esté situada la señal. Salvo indicación en contrario, la prohibición comienza
en la vertical de la señal y termina en la intersección más próxima. No prohíbe la parada.
R-308 a. Estacionamiento prohibido los días impares. Prohibición de estacionamiento, en
el lado de la calzada en que esté situada la señal, los días impares. Salvo indicación en
contrario, la prohibición comienza en la vertical de la señal y termina en la intersección más
próxima. No prohíbe la parada.
R-308 b. Estacionamiento prohibido los días pares. Prohibición de estacionamiento, en el
lado de la calzada en que esté situada la señal, los días pares. Salvo indicación en contrario,
la prohibición comienza en la vertical de la señal y termina en la intersección más próxima.
No prohíbe la parada.
R-308 c. Estacionamiento prohibido la primera quincena. Prohibición de estacionamiento,
en el lado de la calzada en que esté situada la señal, desde las nueve horas del día 1 hasta
las nueve horas del día 16. Salvo indicación en contrario, la prohibición comienza en la
vertical de la señal y termina en la intersección más próxima. No prohíbe la parada.
R-308 d. Estacionamiento prohibido la segunda quincena. Prohibición de
estacionamiento en el lado de la calzada en que esté situada la señal, desde las nueve
horas del día 16 hasta las nueve horas del día 1. Salvo indicación en contrario, la prohibición
comienza en la vertical de la señal y termina en la intersección más próxima. No prohíbe la
parada.
R-308 e. Estacionamiento prohibido en vado. Prohíbe el estacionamiento delante de un
vado.
R-309. Zona de estacionamiento limitado. Zona de estacionamiento de duración limitada
y obligación para el conductor de indicar, de forma reglamentaria, la hora del comienzo del
estacionamiento. Se podrá incluir el tiempo máximo autorizado de estacionamiento y el
horario de vigencia de la limitación. También se podrá incluir si el estacionamiento está
sujeto a pago.
R-310. Advertencias acústicas prohibidas. Recuerda la prohibición general de efectuar
señales acústicas, salvo para evitar un accidente.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
R-405. Calzada para motocicletas sin sidecar. Obligación para los conductores de
motocicletas de circular por la calzada a cuya entrada esté situada.
R-406. Calzada para camiones, furgones y furgonetas. Obligación para los conductores
de toda clase de camiones y furgones, independientemente de su masa, de circular por la
calzada a cuya entrada esté situada. La inscripción de una cifra de tonelaje, ya sea sobre la
silueta del vehículo, ya sea en otra placa suplementaria, significa que la obligación sólo se
aplica cuando la masa máxima autorizada del vehículo o del conjunto de vehículos supere la
citada cifra.
R-407 a. Vía reservada para ciclos o vía ciclista. Obligación para los conductores de
ciclos de circular por la vía a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de
la vía de utilizarla.
R-407 b. Vía reservada a ciclomotores. Obligación para los conductores de ciclomotores
de circular por la vía a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía
de utilizarla.
R-408. Camino para vehículos de tracción animal. Obligación para los conductores de
vehículos de tracción animal de utilizar el camino a cuya entrada esté situada.
R-409. Camino reservado para animales de montura. Obligación para los jinetes de
utilizar con sus animales de montura el camino a cuya entrada esté situada y prohibición a
los demás usuarios de la vía de utilizarlo.
R-410. Camino reservado para peatones. Obligación para los peatones de transitar por
el camino a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía de
utilizarlo.
R-411. Velocidad mínima. Obligación para los conductores de vehículos de circular, por
lo menos, a la velocidad indicada por la cifra, en kilómetros por hora, que figure en la señal,
desde el lugar en que esté situada hasta otra de velocidad mínima diferente, o de fin de
velocidad mínima o de velocidad máxima de valor igual o inferior.
R-412. Cadenas para nieve. Obligación de no proseguir la marcha sin cadenas para
nieve u otros dispositivos autorizados, que actúen al menos en una rueda a cada lado del
mismo eje motor.
R-413. Alumbrado de corto alcance. Obligación para los conductores de circular con el
alumbrado de corto alcance al menos, con independencia de las condiciones de visibilidad e
iluminación de la vía, desde el lugar en que esté situada la señal hasta otra de fin de esta
obligación.
R-414. Calzada para vehículos que transporten mercancías peligrosas. Obligación para
los conductores de toda clase de vehículos que transporten mercancías peligrosas de
circular por la calzada a cuya entrada esté situada y que deben circular de acuerdo con su
reglamentación especial.
R-415. Calzada para vehículos que transporten productos contaminantes del agua.
Obligación para los conductores de toda clase de vehículos que transporten más de 1.000
litros de productos capaces de contaminar el agua de circular por la calzada a cuya entrada
esté situada.
R-416. Calzada para vehículos que transportan mercancías explosivas e inflamables.
Obligación para los conductores de toda clase de vehículos que transporten mercancías
explosivas o fácilmente inflamables de circular por la calzada a cuya entrada esté situada y
que deben circular de acuerdo con su reglamentación especial.
R-417. Uso obligatorio del cinturón de seguridad. Obligación de utilización del cinturón de
seguridad.
R-418. Vía exclusiva para vehículos dotados de equipo de telepeaje operativo. Telepeaje
obligatorio.
Obligación de efectuar el pago del peaje mediante el sistema de peaje dinámico o
telepeaje; el vehículo que circule por el carril o carriles así señalizados deberá estar provisto
del medio técnico que posibilite su uso en condiciones operativas de acuerdo con las
disposiciones legales en la materia.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
R-500. Fin de prohibiciones. Señala el lugar desde el que todas las prohibiciones
específicas indicadas por anteriores señales de prohibición para vehículos en movimiento
dejan de tener aplicación.
R-501. Fin de la limitación de velocidad. Señala el lugar desde donde deja de ser
aplicable una anterior señal de velocidad máxima.
R-502. Fin de la prohibición de adelantamiento. Señala el lugar desde donde deja de ser
aplicable una anterior señal de adelantamiento prohibido.
R-503. Fin de la prohibición de adelantamiento para camiones. Señala el lugar desde
donde deja de ser aplicable una anterior señal de adelantamiento prohibido para camiones.
R-504. Fin de zona de estacionamiento limitado. Señala el lugar desde donde deja de
ser aplicable una anterior señal de zona de estacionamiento limitado.
R-505. Fin de vía reservada para ciclos. Señala el lugar desde donde deja de ser
aplicable una anterior señal de vía reservada para ciclos.
R-506. Fin de velocidad mínima. Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una
anterior señal de velocidad mínima.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-4. Fin de vía reservada para automóviles. Indica el final de una vía reservada para
automóviles.
S-5. Túnel. Indica el principio y eventualmente el nombre de un túnel, de un paso inferior
o de un tramo de vía equiparado a túnel. Podrá llevar en su parte inferior la indicación de la
longitud del túnel en metros.
S-6. Fin de túnel. Indica el final de un túnel, de un paso inferior o de un tramo de vía
equiparado a túnel.
S-7. Velocidad máxima aconsejable. Recomienda una velocidad aproximada de
circulación, en kilómetros por hora, que se aconseja no sobrepasar, aunque las condiciones
meteorológicas y ambientales de la vía y de la circulación sean favorables. Cuando está
colocada bajo una señal de advertencia de peligro, la recomendación se refiere al tramo en
que dicho peligro subsista.
S-8. Fin de velocidad máxima aconsejada. Indica el final de un tramo en el que se
recomienda circular a la velocidad en kilómetros por hora indicada en la señal.
S-9. Intervalo aconsejado de velocidades. Recomienda mantener la velocidad entre los
valores indicados, siempre que las condiciones meteorológicas y ambientales de la vía y de
la circulación sean favorables. Cuando está colocada debajo de una señal de advertencia de
peligro, la recomendación se refiere al tramo en que dicho peligro subsista.
S-10. Fin de intervalo aconsejado de velocidades. Indica el lugar desde donde deja de
ser aplicable una anterior señal de intervalo aconsejado de velocidades.
S-11. Calzada de sentido único. Indica que, en la calzada que se prolonga en la dirección
de la flecha, los vehículos deben circular en el sentido indicado por ésta, y que está
prohibida la circulación en sentido contrario.
S-11 a. Calzada de sentido único. Indica que, en la calzada que se prolonga en la
dirección de las flechas (dos carriles), los vehículos deben circular en el sentido indicado por
éstas, y que está prohibida la circulación en sentido contrario.
S-11 b. Calzada de sentido único. Indica que, en la calzada que se prolonga en la
dirección de las flechas (tres carriles), los vehículos deben circular en el sentido indicado por
éstas, y que está prohibida la circulación en sentido contrario.
S-12. Tramo de calzada de sentido único. Indica que, en el tramo de calzada que se
prolonga en la dirección de la flecha, los vehículos deben circular en el sentido indicado por
ésta, y que está prohibida la circulación en sentido contrario.
S-13. Situación de un paso para peatones. Indica la situación de un paso para peatones.
S-14 a. Paso superior para peatones. Indica la situación de un paso superior para
peatones.
S-14 b. Paso inferior para peatones. Indica la situación de un paso inferior para
peatones.
S-15 a, b, c y d. Preseñalización de calzada sin salida. Indican que, de la calzada que
figura en la señal con un recuadro rojo, los vehículos sólo pueden salir por el lugar de
entrada.
S-16. Zona de frenado de emergencia. Indica la situación de una zona de escape de la
calzada, acondicionada para que un vehículo pueda ser detenido en caso de fallo de su
sistema de frenado.
S-17. Estacionamiento. Indica un emplazamiento donde está autorizado el
estacionamiento de vehículos. Una inscripción o un símbolo, que representa ciertas clases
de vehículos, indica que el estacionamiento está reservado a esas clases. Una inscripción
con indicaciones de tiempo limita la duración del estacionamiento señalado.
S-18. Lugar reservado para taxis. Indica el lugar reservado a la parada y al
estacionamiento de taxis libres y en servicio. La inscripción de un número indica el número
total de espacios reservados a este fin.
S-19. Parada de autobuses. Indica el lugar reservado para parada de autobuses.
S-20. Parada de tranvías. Indica el lugar reservado para parada de tranvías.
S-21. Transitabilidad en tramo o puerto de montaña. Indica la situación de transitabilidad
del puerto o tramo definido en la parte superior de la señal.
S-21.1 a, b, c, d y e. Transitabilidad en tramo o puerto de montaña. El panel 1 puede ir
en blanco con la inscripción «ABIERTO»; en tal caso, indica que pueden circular todos los
vehículos sin restricción; en verde, que indica que el puerto está transitable, si bien existe
– 132 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
prohibición de adelantar para los camiones con masa máxima autorizada mayor de 3.500
kilogramos; amarillo, que indica que el puerto está transitable, excepto para los camiones
con masa máxima autorizada mayor de 3.500 kilogramos y vehículos articulados, y los
turismos y autobuses circularán a una velocidad máxima de 60 km/h; rojo, que indica que
para circular es obligatorio el uso de cadenas o neumáticos especiales a una velocidad
máxima de 30 km/h y que está prohibida la circulación de vehículos articulados, camiones y
autobuses; y en negro con la inscripción «CERRADO», que indica que la carretera se
encuentra intransitable para cualquier tipo de vehículo.
S-21.2 a, b, c y d. Transitabilidad en tramo o puerto de montaña. El panel 2 será de color
blanco y podrá llevar las siguientes inscripciones: la señal R-306 cuando el panel 1 vaya en
verde; las señales R-106 y R-301 con la limitación a 60 km/h cuando el panel 1 sea amarillo
y la señal R-107 con la inscripción 3,5 toneladas y R-412 cuando el panel 1 sea rojo.
S-21.3 a y b. Transitabilidad en tramo o puerto de montaña. El panel 3 puede llevar una
inscripción del lugar a partir del cual se aplican las indicaciones del panel 1 y 2.
S-22. Cambio de sentido al mismo nivel. Indica la proximidad de un lugar en el que se
puede efectuar un cambio de sentido al mismo nivel.
S-23. Hospital. Indica, además, a los conductores de vehículos la conveniencia de tomar
las precauciones que requiere la proximidad de establecimientos médicos, especialmente la
de evitar la producción de ruido.
S-24. Fin de obligación de alumbrado de corto alcance (cruce). Indica el final de un tramo
en que es obligatorio el alumbrado de cruce o corto alcance y recuerda la posibilidad de
prescindir de éste, siempre que no venga impuesto por circunstancias de visibilidad, horario
o iluminación de la vía.
S-25. Cambio de sentido a distinto nivel. Indica la proximidad de una salida a través de la
cual se puede efectuar un cambio de sentido a distinto nivel.
S-26 a, b y c. Paneles de aproximación a salida. Indica en una autopista, en una autovía
o en una vía para automóviles que la próxima salida está situada, aproximadamente, a 300
metros, 200 metros y 100 metros, respectivamente.
Si la salida fuera por la izquierda, la diagonal o diagonales serían descendentes de
izquierda a derecha y las señales se situarían a la izquierda de la calzada.
S-27. Auxilio en carretera. Indica la situación del poste o puesto de socorro más próximo
desde el que se puede solicitar auxilio en caso de accidente o avería. La señal puede indicar
la distancia a la que éste se halla.
S-28. Calle residencial. Indica las zonas de circulación especialmente acondicionadas
que están destinadas en primer lugar a los peatones y en las que se aplican las normas
especiales de circulación siguientes: la velocidad máxima de los vehículos está fijada en 20
kilómetros por hora y los conductores deben conceder prioridad a los peatones. Los
vehículos no pueden estacionarse más que en los lugares designados por señales o por
marcas.
Los peatones pueden utilizar toda la zona de circulación. Los juegos y los deportes están
autorizados en ella. Los peatones no deben estorbar inútilmente a los conductores de
vehículos.
S-29. Fin de calle residencial. Indica que se aplican de nuevo las normas generales de
circulación.
S-30. Zona a 30. Indica la zona de circulación especialmente acondicionada que está
destinada en primer lugar a los peatones. La velocidad máxima de los vehículos está fijada
en 30 kilómetros por hora. Los peatones tienen prioridad.
S-31. Fin de zona a 30. Indica que se aplican de nuevo las normas generales de
circulación.
S-32. Telepeaje. Indica que el vehículo que circule por el carril o carriles así señalizados
puede efectuar el pago del peaje mediante el sistema de peaje dinámico o telepeaje,
siempre que esté provisto del medio técnico que posibilite su uso.
S-33. Senda ciclable. Indica la existencia de una vía para peatones y ciclos, segregada
del tráfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques.
S-34. Apartadero en túneles. Indica la situación de un lugar donde se puede apartar el
vehículo en un túnel, a fin de dejar libre el paso.
– 133 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 134 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 135 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-125. Estacionamiento para usuarios del ferrocarril inferior. Indica la situación de una
zona de estacionamiento conectada con una estación de ferrocarril inferior y destinada
principalmente para los vehículos de los usuarios que realizan una parte de su viaje en
vehículo privado y la otra en ferrocarril inferior.
S-126. Estacionamiento para usuarios de autobús. Indica la situación de una zona de
estacionamiento conectada con una estación o una terminal de autobuses y destinada
principalmente para los vehículos privados de los usuarios que realizan una parte de su viaje
en vehículo privado y la otra en autobús.
S-127. Área de servicio. Indica en autopista o autovía la situación de un área de servicio.
– 136 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 137 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-320. Lugares de interés por carretera convencional. Indica lugares de interés general
que no son poblaciones situados en un itinerario constituido por una carretera convencional.
Las cifras inscritas dentro de la señal indican la distancia en kilómetros.
S-321. Lugares de interés por autopista o autovía. Indica lugares de interés que no son
poblaciones situados en un itinerario constituido por una autopista o autovía. Las cifras
inscritas dentro de la señal indican la distancia en kilómetros.
S-322. Señal de destino hacia una vía ciclista o senda ciclable. Indica la existencia en la
dirección apuntada por la flecha de una vía ciclista o senda ciclable. Las cifras escritas
dentro de la señal indican la distancia en kilómetros.
S-341. Señales de destino de salida inmediata hacia carretera convencional. Indica el
lugar de salida de una autopista o autovía hacia una carretera convencional. La cifra indica el
número del enlace que se corresponde con el punto kilométrico de la carretera.
S-342. Señales de destino de salida inmediata hacia autopista o autovía. Indica el lugar
de salida de una autopista o autovía hacia una autopista o autovía. La cifra indica el número
del enlace que se corresponde con el punto kilométrico de la carretera.
S-344. Señales de destino de salida inmediata hacia una zona, área o vía de servicio.
Indica el lugar de salida de cualquier carretera hacia una zona, área o vía de servicio.
S-347. Señales de destino de salida inmediata hacia una zona, área o vía de servicio,
con salida compartida hacia una autopista o autovía. Indica el lugar de salida de cualquier
carretera hacia una zona, área o vía de servicio, y que ésta coincide con una salida hacia
una autopista o autovía.
S-348 a. Señal de destino en desvío. Indica que, por el itinerario provisional de desvío y
en el sentido indicado por la flecha, se alcanza el destino que aparece en la señal.
S-348 b. Señal variable de destino. Indica que en el sentido apuntado por la flecha se
alcanza el destino que aparece en la señal.
S-350. Señal sobre la calzada, en carretera convencional. Salida inmediata hacia
carretera convencional. Indica, en la carretera convencional, en el lugar en que se inicia el
ramal de salida, las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata por una carretera
convencional y, en su caso, el número de ésta.
S-351. Señal sobre la calzada en autopista y autovía. Salida inmediata hacia carretera
convencional. Indica, en autopista y autovía, en el lugar en que se inicia el ramal de salida de
cualquier carretera, las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata por una carretera
convencional y, en su caso, el número de ésta. También indica el número y, en su caso, la
letra del enlace y ramal.
S-354. Señal sobre la calzada, en carretera convencional. Salida inmediata hacia
autopista o autovía. Indica, en el lugar en que se inicia el ramal de salida, las direcciones que
se alcanzan por la salida inmediata por una autopista o una autovía y, en su caso, el número
de éstas.
S-355. Señal sobre la calzada en autopista y autovía. Salida inmediata hacia autopista o
autovía. Indica, en el lugar en que se inicia el ramal de salida, las direcciones que se
alcanzan por la salida inmediata por una autopista o autovía y, en su caso, el número de
éstas. También indica el número y, en su caso, la letra del enlace y ramal.
S-360. Señales sobre la calzada en carretera convencional. Salida inmediata hacia
carretera convencional y dirección propia. Indica, en una carretera convencional, las
direcciones que se alcanzan por la salida inmediata hacia otra carretera convencional.
También indica la dirección propia de la carretera convencional y su número.
S-362. Señales sobre la calzada en carretera convencional. Salida inmediata hacia
autopista o autovía y dirección propia. Indica, en una carretera convencional, las direcciones
que se alcanzan por la salida inmediata hacia una autopista o una autovía. También indica la
dirección propia de la carretera convencional.
S-366. Señales sobre la calzada en autopista o autovía. Salida inmediata hacia carretera
convencional y dirección propia. Indica, en una autopista o una autovía, las direcciones que
se alcanzan por la salida inmediata hacia una carretera convencional, así como el número
del enlace y, en su caso, la letra del ramal. También indica la dirección propia de la autopista
o la autovía.
S-368. Señales sobre la calzada en autopista o autovía. Salida hacia autopista o autovía
y dirección propia. Indica, en una autopista o una autovía, las direcciones que se alcanzan
– 138 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
por la salida inmediata hacia una autopista o una autovía, así como el número del enlace y,
en su caso, la letra del ramal. También indica la dirección propia de la autopista o de la
autovía.
S-371. Señales sobre calzada en carretera convencional. Dos salidas inmediatas muy
próximas hacia carretera convencional y dirección propia.
S-373. Señales sobre la calzada en autopista o autovía. Dos salidas inmediatas muy
próximas hacia carretera convencional y dirección propia. Indica las direcciones de los
ramales de las dos salidas consecutivas de la autopista o autovía, la distancia de la
segunda, el número del enlace y la letra de cada salida. También indica la dirección propia
de la autopista o autovía.
S-375. Señales sobre la calzada en autopista o autovía. Dos salidas inmediatas muy
próximas hacia autopista o autovía y dirección propia. Indica las direcciones de los ramales
de las dos salidas consecutivas de la autopista o autovía, la distancia de la segunda, el
número del enlace y la letra de cada salida. También indica la dirección propia de la
autopista o autovía.
4. Las señales destinadas a identificar las vías, sea por su número, compuesto en cifras,
letras o una combinación de ambas, sea por su nombre, estarán constituidas por este
número o este nombre encuadrados en un rectángulo o en un escudo. Tienen la
nomenclatura y el significado siguientes:
S-400. Itinerario europeo. Identifica un itinerario de la red europea.
S-410. Autopista y autovía. Identifica una autopista o autovía. Cuando ésta es de ámbito
autonómico, además de la letra A y a continuación del número correspondiente o bien
encima de la señal con un panel complementario, pueden incluirse las siglas de
identificación de la comunidad autónoma. Ninguna carretera que no tenga características de
autopista o autovía podrá ser identificada con la letra A. Cuando la autopista o autovía es
una ronda o circunvalación la letra A podrá sustituirse por las letras indicativas de la ciudad,
de acuerdo con el código establecido al efecto por los Ministerios de Fomento e Interior.
S-410 a. Autopista de peaje. Identifica una autopista de peaje.
S-420. Carretera de la red general del Estado. Identifica una carretera de la red general
del Estado que no sea autopista o autovía.
S-430. Carretera autonómica de primer nivel. Identifica una carretera del primer nivel,
que no sea autopista o autovía, de la red autonómica de la comunidad a la que
corresponden las siglas de identificación.
S-440. Carretera autonómica de segundo nivel. Identifica una carretera del segundo
nivel, que no sea autopista o autovía, de la red autonómica de la comunidad a la que
corresponden las siglas de identificación.
S-450. Carretera autonómica de tercer nivel. Identifica una carretera del tercer nivel, que
no sea autopista o autovía, de la red autonómica de la comunidad a la que corresponden las
siglas de identificación.
5. Las señales de localización podrán utilizarse para indicar la frontera entre dos Estados
o el límite entre dos divisiones administrativas del mismo Estado o el nombre de un poblado,
un río, un puerto, un lugar u otra circunstancia de naturaleza análoga.
La nomenclatura y significado de las señales de localización son los siguientes:
S-500. Entrada a poblado. Indica el lugar a partir del cual rigen las normas de
comportamiento en la circulación relativas a poblado.
S-510. Fin de poblado. Indica el lugar desde donde dejan de ser aplicables las normas
de comportamiento en la circulación relativas a poblado.
S-520. Situación de punto característico de la vía. Indica un lugar de interés general en la
vía.
S-540. Situación de límite de provincia. Indica el lugar a partir del cual la vía entra en una
provincia.
S-550. Situación de límite de comunidad autónoma. Indica el lugar a partir del cual la vía
entra en una comunidad autónoma.
S-560. Situación de límite de comunidad autónoma y provincia. Indica el lugar a partir del
cual la vía entra en una comunidad autónoma y provincia.
– 139 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 140 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 141 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 142 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
a) Marca transversal continua. Una línea continua, dispuesta a lo ancho de uno o varios
carriles, es una línea de detención que indica que ningún vehículo o animal ni su carga debe
franquearla en cumplimiento de la obligación impuesta por una señal horizontal o vertical de
detención obligatoria, una señal de prohibición de pasar sin detenerse, un paso para
peatones indicado por una marca vial, un semáforo o una señal de detención efectuada por
un agente de la circulación o por la existencia de un paso a nivel o puente móvil.
Si, por circunstancias excepcionales, desde el lugar donde se ha efectuado la detención
no existe visibilidad suficiente, el conductor deberá detenerse de nuevo en el lugar desde
donde tenga visibilidad, sin poner en peligro a ningún usuario de la vía.
b) Marca transversal discontinua. Una línea discontinua dispuesta a lo ancho de uno o
varios carriles es una línea de detención que indica que, salvo en circunstancias anormales
que reduzcan la visibilidad, ningún vehículo o animal ni su carga deben franquearla, cuando
tengan que ceder el paso, en cumplimiento de la obligación impuesta por una señal vertical u
horizontal de «Ceda el paso», por una flecha verde de giro de un semáforo, o cuando no
haya ninguna señal de prioridad por aplicación de las normas que rigen ésta.
c) Marca de paso para peatones. Una serie de líneas de gran anchura, dispuestas sobre
el pavimento de la calzada en bandas paralelas al eje de ésta y que forman un conjunto
transversal a la calzada, indica un paso para peatones, donde los conductores de vehículos
o animales deben dejarles paso. No podrán utilizarse líneas de otros colores que alternen
con las blancas.
d) Marca de paso para ciclistas. Una marca consistente en dos líneas transversales
discontinuas y paralelas sobre la calzada indica un paso para ciclistas, donde éstos tienen
preferencia.
– 143 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 144 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
TÍTULO V
Señales en los vehículos
– 145 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 146 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
Disposición final tercera. Referencias al texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación
de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2
de marzo.
Las siguientes referencias al artículo 65 del texto articulado de la Ley sobre tráfico,
circulación de vehículos a motor y seguridad vial se sustituyen, a lo largo de todo el texto de
este reglamento, como a continuación se indican:
Las referencias al artículo 65.4.a) se entenderán hechas al artículo 65.4.ñ).
Las referencias al artículo 65.4.b) se entenderán hechas al artículo 65.4.o).
Las referencias al artículo 65.4.c) se entenderán hechas al artículo 65.4.a).
Las referencias al artículo 65.4.d) se entenderán hechas al artículo 65.4.b).
Las referencias al artículo 65.4.f) se entenderán hechas al artículo 65.4.d).
Las referencias al artículo 65.5.c) se entenderán hechas al artículo 65.5.d).
Las referencias al artículo 65.5.d) se entenderán hechas al artículo 65.5.e).
Las referencias al artículo 65.5.e) se entenderán hechas al artículo 65.5.c).
ANEXO I
El Catálogo oficial de señales de circulación está constituido por los documentos que se
relacionan a continuación:
Norma de carreteras 8.1-I.C Señalización vertical.
Norma de carreteras 8.2-I.C Marcas viales.
Norma de carreteras 8.3.I.C Señalización de obras.
Catálogo de señales verticales de circulación tomos I y II.
Los documentos indicados forman parte de la regulación básica establecida por la
Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
Señales de circulación
ÍNDICE
1. Señales y órdenes de los agentes de circulación.
1.1 Señales con el brazo y otras.
1.2 Señales desde los vehículos.
1.3 Señales portátiles a utilizar por los agentes de circulación.
1.4 Dimensiones señales y bastidores.
2. Paneles de mensaje variable.
Grupo 1. Mensajes preceptivos.
Grupo 2. Mensajes de advertencia de peligro.
Grupo 3. Mensajes informativos.
3. Señales de balizamiento.
3.1 Dispositivos de barrera.
3.2 Dispositivos de guía.
4. Semáforos.
– 147 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 148 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
Brazo extendido
moviéndolo Señales hechas con
Otras señales
alternativamente de arriba silbato
a abajo
P-17 R-200
P-50 R301
Estrechamiento Prohibición de pasar
Otros peligros Velocidad máxima
de la calzada sin detenerse
– 149 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
R-305
R-400a R-400b R-500
Adelantamiento
Sentido obligatorio Sentido obligatorio Fin de prohibiciones
prohibido
– 150 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
1.1.2. Nieve
1.1.2.1. Nieve nivel negro
1.1.2.1.1. Mensaje general
– 151 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
1.2.1.2. Estratégico
– 152 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 153 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
1.5.1.2.3. Final
1.5.2. Disminución
1.5.2.1. Estrechamiento/corte de carril/es
1.5.2.1.1. Por carril directo en sentido contrario
1.5.2.1.1.1. Antes
1.5.2.1.1.2. Durante
1.5.2.1.2. Otros
– 154 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
2.1.2. Nieve
– 155 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
2.2.2.2. Durante
– 156 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
2.5.1.3. Final
2.5.2. Disminución
2.5.2.1. Estrechamiento/corte de carril/es
2.5.2.1.1. Por retorno de carril directo
2.5.2.1.1.1. Retorno a la vía
2.5.2.1.1.2. Antes
2.5.2.1.1.3. Antes/durante
2.5.2.1.2. Otros
– 157 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 158 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
3.5.1.1.2. Durante
3.5.1.2.2. Durante
3.5.1.2.3. Final
3.5.2. Disminución
3.6.3.2.1. General
– 159 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
3.6.3.2.2. Causas
3.6.3.2.2.1. Retenciones
3.6.3.2.2.2. Obras
3.6.3.2.2.3. Accidente
(*) Las indicaciones S-800 y S-810 hacen referencia al contenido de los paneles complementarios de
señalización vertical del mismo nombre.
Instrucciones complementarias:
1.º Cualquier mensaje diferente de los establecidos deberá ser expresamente aprobado
por el organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o, en su caso, la autoridad
autonómica de la regulación de tráfico.
2.º En ningún caso el texto de un mensaje debe contener más de siete (7) palabras.
3.º Nunca se utilizarán más de dos mensajes alternados.
4.º En el caso de utilizarse paneles de mensajes variables que dispongan de dos áreas
gráficas, se podrá complementar el mensaje incluyendo en la segunda otro de los
pictogramas del tipo.
– 160 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
3. SEÑALES DE BALIZAMIENTO
Panel direccional
Barrera fija Barrera o semibarrera móvil
provisional
Panel direccional
Hitos de vértice Hitos de arista
permanente
Captafaros horizontales
Captafaros de barrera Balizas planas
(ojos de gato)
– 161 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
4. SEMÁFOROS
Luz amarilla
Luz amarilla intermitente
no intermitente
– 162 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
Flecha verde
P-1c
P-1a P-1b
P-1 Intersección con
Intersección con Intersección con
Intersección con prioridad sobre
prioridad sobre vía a la prioridad sobre vía a la
prioridad incorporación por la
derecha izquierda
derecha
– 163 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
P-1d
Intersección con P-2 P-4
P-3
prioridad sobre Intersección con Intersección con
Semáforos
incorporación por la prioridad a la derecha circulación giratoria
izquierda
P-7
P-5 P-6 P-8
Paso a nivel con
Puente móvil Cruce de tranvía Paso a nivel sin barreras
barreras
– 164 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
P-14b
P-15 P-15a P-15b
Curvas peligrosas hacia
Perfil irregular Resalto Badén
la izquierda
P-17b
P-18 P-19 P-20
Estrechamiento de la
Obras Pavimento deslizante Peatones
calzada por la izquierda
P-23 P-24
P-21 P-22
Paso de animales Paso de animales en
Niños Ciclistas
domésticos libertad
P-25
P-26 P-27 P-28
Circulación en los dos
Desprendimiento Muelle Proyección de gravilla
sentidos
– 165 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
P-32
P-29 P-30 P-31
Obstrucción en la
Viento transversal Escalón lateral Congestión
calzada
P-34
P-33 P-50
Pavimento deslizante
Visibilidad reducida Otros peligros
por hielo o nieve
R-6
R-4 R-5
Prioridad respecto
Fin de prioridad Prioridad en sentido contrario
al sentido contrario
– 166 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
R-103
R-102 Entrada prohibida a
R-100 R-101
Entrada prohibida a vehículos de motor,
Circulación prohibida Entrada prohibida
vehículos de motor excepto motocicletas de
dos ruedas
R-107
Entrada prohibida a
R-106
R-104 R-105 vehículos destinados al
Entrada prohibida a
Entrada prohibida a Entrada prohibida a transporte de mercancías
vehículos destinados al
motocicletas ciclomotores con mayor masa
transporte de mercancías
autorizada que la
indicada
R-112
Entrada prohibida a R-113
R-114 R-115
vehículos de motor con Entrada prohibida a
Entrada prohibida a Entrada prohibida a
remolque, que no sean vehículos de tracción
ciclos carros de mano
un semirremolque o un animal
remolque de un solo eje
– 167 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
R-116 R-117
Entrada prohibida a Entrada prohibida a
peatones animales de montura
R-200 R-202
R-201
Prohibición de pasar Limitación de masa
Limitación de masa
sin detenerse por eje
R-302 R-303
R-300 R-301
Giro a la derecha Giro a la izquierda
Separación mínima Velocidad máxima
prohibido prohibido
R-307
R-305 R-306
R-304 Parada y
Adelantamiento Adelantamiento prohibido
Media vuelta prohibida estacionamiento
prohibido para camiones
prohibido
– 168 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
R-308a R-308c
R-308 R-308b
Estacionamiento Estacionamiento
Estacionamiento Estacionamiento
prohibido los días prohibido la primera
prohibido prohibido los días pares
impares quincena
R-308d
R-308e R-309 R-310
Estacionamiento
Estacionamiento Zona de estacionamiento Advertencias acústicas
prohibido la segunda
prohibido en vado limitado prohibidas
quincena
– 169 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
R-404
R-405 R-406 R-407 a)
Calzada para
Calzada para Calzada para camiones y Vía reservada para ciclos
automóviles, excepto
motocicletas furgones o vía ciclista
motocicletas
R-414
R-413
R-411 R-412 Calzada para vehículos
Alumbrado de corto
Velocidad mínima Cadenas para nieve que transporten
alcance
mercancías peligrosas
– 170 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
R-503
R-501 R-502
R-500 Fin de la prohibición
Fin de limitación Fin de la prohibición
Fin de prohibiciones de adelantamiento
de la velocidad de adelantamiento
para camiones
R-504
Fin de zona R-505 R-506
de estacionamiento Fin de vía reservada Fin de velocidad mínima
limitado
S-3 S-4
S-5 S-6
Vía reservada para Fin de vía reservada
Túnel Fin de túnel
automóviles para automóviles
– 171 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-10
S-7 S-8 S-9
Fin de intervalo
Velocidad máxima Fin de velocidad máxima Intervalo aconsejado de
aconsejado de
aconsejable aconsejada velocidades
velocidades
S-12
S-11 S-11a S-11b
Tramo de calzada de
Calzada de sentido único Calzada de sentido único Calzada de sentido único
sentido único
S-18
S-17 S-19 S-20
Lugar reservado para
Estacionamiento Parada de autobuses Parada de tranvías
taxis
– 172 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-24
S-22 S-25
S-23 Fin de obligación de
Cambio de sentido al Cambio de sentido a
Hospital alumbrado de corto
mismo nivel distinto nivel
alcance (cruce)
– 173 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-50e
S-51 S-52 S-52a
Carriles reservados para
Carril reservado para Final de carril destinado Final de carril destinado
tráfico en función de la
autobuses a la circulación a la circulación
velocidad señalizada
S-53a
Paso de uno a dos
S-52b S-53 S-53b
carriles de circulación
Final de carril destinado Paso de uno a dos Paso de dos a tres
con especificación de la
a la circulación carriles de circulación carriles de circulación
velocidad máxima en
cada uno de ellos
S-53c
Paso de dos a tres S-60a S-60b S-61a
carriles de circulación Bifurcación hacia la Bifurcación hacia la Bifurcación hacia la
con especificación de la izquierda en calzada de derecha en calzada de izquierda en calzada de
velocidad máxima en dos carriles dos carriles tres carriles
cada uno de ellos
– 174 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-64
Carril bici o vía ciclista adosada a la calzada
S-102
S-100 S-101 S-103
Servicio de inspección
Puesto de socorro Base de ambulancia Taller de reparación
técnica de vehículos
S-106
S-104 S-105 S-107
Taller de reparación y
Teléfono Surtidor de carburante Campamento
surtidor de carburante
– 175 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-113 S-115
S-112 S-114
Terreno para remolques- Punto de partida para
Cafetería Merendero
vivienda excursiones a pie
S-116
S-117 S-118 S-119
Campamento y terreno
Albergue de juventud Información turística Coto de pesca
para remolques-vivienda
S-125
S-124 S-126
Estacionamiento para S-127
Estacionamiento para Estacionamiento para
usuarios del ferrocarril Área de servicio
usuarios del ferrocarril usuarios de autobús
inferior
S-220 S-222
S-200
Preseñalización de direcciones Preseñalización de direcciones
Preseñalización de glorieta
hacia una carretera convencional hacia una autopista o autovía
– 176 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-230
S-222a S-225
Preseñalización con señales
Preseñalización de direcciones Preseñalización de direcciones en
sobre la calzada en carretera
hacia una autopista o una autovía una autopista o una autovía hacia
convencional hacia carretera
y dirección propia cualquier carretera
convencional
S-235a S-242
S-235
Preseñalización con señales Preseñalización en autopista o
Preseñalización con señales
sobre la calzada en autopista o autovía de dos salidas muy
sobre la calzada en autopista o
autovía hacia cualquier carretera próximas hacia cualquier
autovía hacia cualquier carretera
y dirección propia carretera
S-242a
Preseñalización en autopista o
S-250 S-260
autovía de dos salidas muy
Preseñalización de itinerario Preseñalización de carriles
próximas hacia cualquier
carretera y dirección propia
– 177 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-270 S-271
Preseñalización de dos salidas muy próximas Preseñalización de área de servicio
S-300 S-301
S-310
Poblaciones de un itinerario por Poblaciones de un itinerario por
Poblaciones de varios itinerarios
carretera convencional autopista o autovía
– 178 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-347
Señal de destino de salida
inmediata hacia una zona, área o S-348a S-348b
vía de servicios, con salida Señal de destino en desvío Señal variable de destino
compartida hacia una autopista o
autovía
– 179 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-366
S-368
Señales sobre la calzada, en autopista o autovía.
Señales sobre la calzada, en autopista o autovía.
Salida inmediata hacia carretera convencional y
Salida hacia autopista o autovía y dirección propia
dirección propia
S-371
Señales sobre calzada en carretera covencional, dos salidas inmediatas hacia carretera convencional y
dirección propia
S-373
Señales sobre la calzada en autopista o autovía. Dos salidas inmediatas muy próximas hacia carretera
convencional y dirección propia
– 180 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-373
Señales sobre la calzada en autopista o autovía. Dos salidas inmediatas muy próximas hacia autopista o
autovía y dirección propia
S-420
S-400 S-410 S-410a
Carretera de la Red
Itinerario europeo Autopista y autovía Autopista de peaje
General del Estado
S-520
S-500 S-510
Situación de punto característico
Entrada a poblado Fin de población
de la vía
– 181 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-550 S-560
S-540
Situación de límite de comunidad Situación de límite de comunidad
Situación de límite de provincia
autónoma autónoma y provincia
S-571
S-570 S-570a
Hito kilométrico en autopista y
Hito kilométrico en autopista y Hito kilométrico en autopista de
autovía que, además, forma parte
autovía peaje
de un itinerario europeo
S-572 S-573
Hito kilométrico en carretera convencional Hito kilométrico en itinerario europeo
– 182 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-600 S-602
Confirmación de poblaciones en un itinerario por Confirmación de poblaciones en un itinerario por
carretera convencional autopista o autovía
S-720
S-700 S-710
Lugares de interés deportivo o
Lugares de la red viaria urbana Lugares de interés para viajeros
recreativo
S-730 S-740
S-750
Lugares de carácter geográfico o Lugares de interés monumental o
Zonas de uso industrial
ecológico cultural
– 183 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-760 S-770
Autopistas y autovías Otros lugares y vías
S-810
S-800 S-820 S-821
Longitud del tramo
Distancia al comienzo del Extensión de la Extensión de la
peligroso o sujeto a
peligro o prescripción prohibición, a un lado prohibición, a un lado
prescripción
S-830
S-840
Extensión de la S-850 S-851
Preseñalización de
prohibición a ambos Itinerario con prioridad Itinerario con prioridad
detención obligatoria
lados
S-870
S-852 S-853 S-860
Aplicación de la
Itinerario con prioridad Itinerario con prioridad Genérico
señalización
S-880 S-890
Aplicación de señalización a determinados vehículos Panel complementario de una señal vertical
– 184 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-950
S-940
S-930 Radiofrecuencia de emisoras
Limitaciones de velocidad en
Confirmación del país específicas de información sobre
España
carreteras
– 185 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
Marcas longitudinales
Marcas longitudinales Marca de guía
continuas adosadas
discontinuas dobles en la intersección
a discontinuas
– 186 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 187 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 188 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
Cuadrícula
Damero blanco y rojo
de marcas amarillas
Marcas azules
ANEXO II
Pruebas deportivas, marchas ciclistas y otros eventos
Artículo 1. Objeto.
Esta normativa tiene por objeto establecer una regulación de la utilización de la vía para
la realización de pruebas deportivas competitivas organizadas.
– 189 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
a) Del titular de la vía: los organismos titulares de las vías por las que vayan a discurrir
las pruebas deportivas emitirán informe sobre su viabilidad.
b) Del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico: cuando la competencia para
autorizar las pruebas esté atribuida a una comunidad autónoma, ésta solicitará informe de
las Jefaturas de Tráfico de las provincias por cuyo territorio discurran, y, en el caso de que la
competencia esté atribuida a las Ciudades de Ceuta o de Melilla, éstas solicitarán informe de
la Jefatura Local de Tráfico, siempre que la vigilancia y regulación del tráfico esté atribuida a
la Administración General del Estado. En las comunidades autónomas que tengan
transferida la competencia de ejecución en materia de vigilancia de la circulación, el informe
se solicitará al órgano que la ejerza. Los informes fijarán los servicios de vigilancia.
c) Los informes previstos en los párrafos a) y b) tendrán carácter vinculante cuando se
opongan a la realización de la prueba deportiva o la condicionen al cumplimiento de
determinadas prescripciones técnicas.
3. Documentación.
La solicitud de autorización especial para celebrar pruebas deportivas se presentará
dirigida al órgano competente con, al menos, 30 días de antelación, acompañada de los
siguientes documentos:
a) Permiso de organización expedido por la federación deportiva correspondiente,
cuando así lo exija la legislación deportiva.
b) Memoria de la prueba en el que se hará constar:
1.º Nombre de la actividad y, en su caso, número cronológico de la edición.
2.º Reglamento de la prueba.
3.º Croquis preciso del recorrido, fecha de celebración, itinerario, perfil, horario probable
de paso por los distintos puntos determinantes del recorrido y promedio previsto tanto de la
cabeza de la prueba como del cierre de ésta.
4.º Identificación de los responsables de la organización, y concretamente del director
ejecutivo, y del responsable de seguridad vial, que dirigirá la actividad del personal auxiliar
habilitado.
5.º Número aproximado de participantes previstos.
6.º Proposición de medidas de señalización de la prueba y del resto de los dispositivos
de seguridad previstos en los posibles lugares peligrosos, así como la función que deba
desempeñar el personal auxiliar habilitado, todo ello mediante informe detallado y que será
comunicado en su momento por el responsable de la seguridad vial de la prueba o las
fuerzas del orden al personal responsable de la vigilancia de estos puntos conflictivos.
El responsable de seguridad vial de la prueba deberá conocer las normas de circulación,
para lo cual deberá poseer permiso de conducción en vigencia.
Las autoridades competentes redactarán una instrucción específica que contendrá
nociones básicas sobres regulación de tráfico, y cuyo contenido será de obligado
conocimiento para el responsable de seguridad vial de la prueba.
7.º Justificante de la contratación de los seguros de responsabilidad civil y de accidentes
a los que se refiere el artículo 14 de este anexo.
4. Resolución.
La autoridad competente dictará y notificará la resolución en el plazo de 10 días hábiles
desde la presentación de la solicitud. Transcurrido este plazo sin que se haya dictado la
resolución, se entenderá concedido el permiso para la organización de la prueba. Contra la
resolución podrán interponerse los recursos que procedan. La resolución que se dicte fijará
los servicios de vigilancia, cuyo coste correrá a cargo de los organizadores de la prueba.
– 190 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 191 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 192 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
e) Deberá poder desplazarse de un punto a otro del recorrido para el ejercicio de sus
funciones.
– 193 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 194 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
El responsable de seguridad vial deberá indicar de modo preciso a cada uno de los
miembros del personal auxiliar habilitado la función que deban desempeñar, de acuerdo con
el reglamento particular aprobado por la autoridad gubernativa competente.
– 195 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
ANEXO III
Normas y condiciones de circulación de los vehículos especiales y de los
vehículos en régimen de transporte especial
Las normas y condiciones de circulación de los vehículos especiales y de los vehículos
en régimen de transporte especial se agrupan y sistematizan de la siguiente forma:
– 196 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 197 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
a) Por dimensiones: cuando se superen los 3,50 metros de anchura o su longitud supere
los 30 metros, deberá situarse detrás, a una distancia mínima de 50 metros, en autopistas y
autovías, y delante, en el resto de carreteras.
b) Por velocidad: en el supuesto de que la velocidad de circulación sea inferior a la mitad
de la genérica de la vía, se situará detrás a dicha distancia mínima.
Grupo 4. Normas y condiciones de circulación para los demás vehículos especiales.
1. Circularán de acuerdo con las establecidas con carácter general para los vehículos
especiales en el articulado de este reglamento.
2. El itinerario de los trenes turísticos será determinado por la autoridad competente en
materia de regulación y vigilancia del tráfico, teniendo en cuenta las características de la vía,
del tráfico y la concurrencia con otros usuarios.
– 198 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
ANEXO IV
Pictograma indicativo del uso obligatorio del cinturón de seguridad en los
asientos de los vehículos destinados al transporte de personas de más de
nueve plazas, incluido el conductor, en los que figure el mismo
(Color: personaje blanco sobre fondo azul)
– 199 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§3
– 200 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
– 201 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
– En los tramos y durante los días y horas que se indican en el anexo V (apartado 1.º-
Restricciones Comunes, y apartado 2.º- Restricciones Específicas epígrafe A) de esta
Resolución, y además, cuando el vehículo supere los 7.500 kilogramos de masa máxima
autorizada (M.M.A.) o masa máxima de conjunto (M.M.C), las indicadas en el anexo II.
B.2.2 Por itinerario:
De acuerdo con el artículo 5 del Real Decreto 97/2014, de 14 de febrero, por el que se
regulan las operaciones de transporte de mercancías peligrosas por carretera en territorio
español, los itinerarios a utilizar por los vehículos para el transporte de mercancías
peligrosas serán:
a) En desplazamientos para distribución y reparto de la mercancía peligrosa a sus
destinatarios finales o consumidores:
Se utilizará el itinerario más idóneo, tanto en relación con la seguridad vial como con la
fluidez del tráfico, recorriendo la mínima distancia posible a lo largo de carreteras
convencionales, hasta el punto de entrega de la mercancía. Deberán utilizarse
inexcusablemente las circunvalaciones, variantes o rondas exteriores a las poblaciones si las
hubiere, y en caso de existir más de una se circulará por la más exterior a la población,
pudiendo entrar en el núcleo urbano únicamente para realizar las operaciones de carga y
descarga, y siempre por el acceso más próximo al punto de entrega salvo por causas
justificadas de fuerza mayor.
b) En otro tipo de desplazamientos:
Si los puntos de origen y destino del desplazamiento se encuentran incluidos dentro de
la RIMP -Red de Itinerarios para Mercancías Peligrosas- que figura en el anexo IV de esta
Resolución, los vehículos que las transporten, deberán utilizarlos obligatoriamente en su
recorrido. Si uno de esos puntos, o ambos, quedan fuera de la RIMP los desplazamientos
deberán realizarse por aquellas vías que permitan acceder a dicha Red por la entrada o
salida más próxima en el sentido de la marcha, con objeto de garantizar que el recorrido por
vías de calzada única sea el más corto posible.
El tránsito por vías distintas de las aquí señaladas requerirá que el itinerario no discurra
por travesías o lo haga por las de menor peligrosidad,-de acuerdo con la intensidad,
clasificación y distribución del tráfico, el tamaño del núcleo urbano, la configuración
urbanística, y el trazado y regulación de las mismas-, y además, la previa comunicación con,
al menos, veinticuatro horas de antelación al Centro de Gestión de Tráfico de la zona
afectada, quien coordinado con el Sector de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil,
confirmará si procede la utilización de la nueva ruta.
Asimismo, se permitirá abandonar la RIMP en aquellos desplazamientos cuyo destino u
origen sea la residencia habitual del conductor; para efectuar los descansos diario o
semanal; para la realización de operaciones de reparación, mantenimiento del vehículo o
para acceder a la base de la empresa transportista, siempre y cuando, en todo caso, se
cumplan las condiciones de seguridad y protección establecidas en el ADR.
c) Lo dispuesto en los párrafos anteriores, no será de aplicación cuando el transporte de
esta clase de mercancías se realice de acuerdo con alguna de las exenciones recogidas en
el ADR por razón del cargamento, cantidad o tipo de transporte.
B.2.3 Exenciones:
Quedan exentos de las prohibiciones que se establecen en los epígrafes B.2.1 y B.2.2,
los vehículos que transporten las materias a que se hace referencia en el anexo III de esta
Resolución, en las condiciones que en el mismo se determinan y sin perjuicio del
cumplimiento de cualquier otra restricción que pudiera serles aplicada.
B.3 Vehículos especiales y vehículos que precisan autorización complementaria de
circulación al superar, por sus características técnicas o por razón de la carga indivisible
transportada, los valores de las masas o dimensiones máximas permitidas.
B.3.1 Por calendario y tramos de vía:
– 202 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
– En los tramos y durante los días y horas que se indican en el anexo II y el anexo V
(apartado 1.º- Restricciones Comunes, y apartado 2.º- Restricciones Específicas epígrafe B)
de esta Resolución.
B.3.2 Exenciones:
– Esta restricción no será de aplicación a vehículos que en función de su urgente
utilización en labores de prevención y extinción de incendios, protección del medio ambiente,
mantenimiento de las condiciones de vialidad de las carreteras y salvamento de vidas
humanas, tengan que ineludiblemente circular en el horario restringido citado. Para ello, en
el momento de inicio del desplazamiento, se comunicará al Centro de Gestión de Tráfico de
la zona afectada, el número de autorización complementaria o, en su defecto la matrícula del
vehículo, así como el servicio urgente a realizar e itinerario que seguirán desde su origen
hasta el lugar de destino.
– La maquinaria agrícola y la de obras o servicios, siempre que no precisen autorización
complementaria de circulación, estará exenta de las restricciones contempladas en el anexo
V de esta Resolución.
– Los vehículos especiales al servicio de Auxilio en carretera estarán exentos de las
restricciones contempladas en el anexo II y anexo V de esta Resolución.
– Las grúas de elevación de hasta 5 ejes (incluido), estarán exentas de las restricciones
contempladas el anexo V (apartado 2.º- Restricciones Específicas epígrafe B) de esta
Resolución.
– En el caso de siniestros que requieran la urgente e inmediata presencia de
maquinarias de servicios automotriz y grúas de elevación en el lugar del suceso,
comunicarán al Centro de Gestión de Tráfico de la zona afectada, el número de autorización
complementaria o, en su defecto, matrícula del vehículo, así como el itinerario que seguirán
desde su origen hasta el lugar de destino.
C) Carriles reservados para determinados tipos de vehículos:
C.1 Carriles reservados para la circulación de vehículos con alta ocupación (VAO):
Tienen tal consideración:
– Los pertenecientes a la calzada central de la carretera A-6 en la Comunidad de Madrid,
entre los kilómetros 6 al 20, cuando así lo disponga la señalización variable de acceso a la
calzada central.
– Los carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada (A-395)
a la Zubia], entre los kilómetros 0,115 al 1,410 en sentido creciente y entre los kilómetros
0,105 al 1,530 en sentido decreciente, cuando así lo disponga la señalización existente.
– Los carriles pertenecientes a la calzada del Puente de la Señorita entre las localidades
de Sevilla y Camas en la Provincia de Sevilla.
– Los pertenecientes en la provincia de Málaga, al carril derecho del ramal de salida
sentido Campillos del enlace número 61 de la carretera A-357 y carril derecho de la calzada
sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la carretera A-7056 en toda su longitud,
cuando así lo disponga la señalización variable.
En todos ellos, el número mínimo de ocupantes por vehículo será de dos, incluido el
conductor, quedando limitada su utilización a motocicletas de dos o tres ruedas, turismos,
autobuses con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos, autobuses articulados
y vehículos mixtos adaptables.
En consecuencia, está prohibida su utilización por el resto de vehículos y conjunto de
vehículos, incluidos los turismos con remolque, los ciclos y los ciclomotores.
No obstante, podrán ser utilizados, también, aun cuando sólo lo ocupe su conductor, por:
– Los vehículos citados anteriormente si ostentan la señal V-15.
– Por motocicletas de dos o tres ruedas (triciclos de motor con menos de 600 milímetros
de distancia entre ruedas del mismo eje).
– Por los turismos con señal V-25 de distintivo ambiental clasificados en el Registro de
Vehículos del Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico como «0 emisiones».
– Por los turismos con señal V-25 de distintivo ambiental clasificados en el Registro de
Vehículos del Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico como «ECO», «C» o «B»,
– 203 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
solamente cuando en los paneles de mensaje variable de acceso a los carriles VAO se
indique tal extremo. En todos los casos, los vehículos deberán ir identificados por el
adhesivo que a tal efecto se ha configurado, colocado en el ángulo inferior derecho del
parabrisas – o en defecto de éste, en lugar visible-.
Los modelos de los adhesivos de la señal V-25 de distintivo ambiental, y las
características de los vehículos incluidos dentro de la clasificación: «0 emisiones», «ECO»,
«C» y «B», vienen definidos en la Orden PCI/810/2018, de 27 de julio, por la que se
modifican los anexos II, XI y XVIII del Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real
Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
– Por autobuses con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos y autobuses
articulados.
– Por los vehículos clasificados como taxis según el criterio de utilización del anexo II del
Reglamento General de Vehículos, que cuenten modulo luminoso exterior y licencia de
autotaxi en vigor.
C.2 Carril reservado para la circulación de vehículos destinados al servicio público de
viajeros:
Tiene tal consideración:
– El carril perteneciente a la calzada izquierda de la carretera A-8065 de San Juan de
Aznalfarache a Sevilla.
Sólo puede ser utilizado por vehículos que ostenten la señal V-9.
Podrán circular también motocicletas de dos o tres ruedas (triciclos de motor con menos
de 600 milímetros de distancia entre ruedas del mismo eje) y ciclomotores.
D) Otras medidas de regulación en circunstancias excepcionales:
Para lograr una mayor fluidez de la circulación, ante situaciones excepcionales, el
Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico, o en su caso, los Agentes de la Autoridad
responsable de la vigilancia y disciplina del tráfico, adoptarán las medidas de regulación de
la circulación oportunas, entre ellas:
D.1 Medidas de regulación en circunstancias excepcionales:
D.1.1 Por fenómenos meteorológicos adversos:
Ante fenómenos meteorológicos adversos, se podrá restringir la circulación de
determinados tipos de vehículos, sin perjuicio de la obligación que incumbe a los
conductores de camiones, con masa máxima autorizada (M.M.A.) superior a 3500 kg,
autobuses, autobuses articulados y conjuntos de vehículos, de circular obligatoriamente por
el carril derecho de la vía, así como la de no efectuar adelantamientos ni rebasamientos en
los casos de nieve, hielo, baja visibilidad por niebla o viento fuerte.
D.1.2 Por elevada concentración de vehículos:
Por elevada concentración de vehículos en determinados lugares de especial protección,
limitaciones de la capacidad de la calzada, acontecimientos deportivos y otros eventos, que
se concretan en el anexo VIII de la presente Resolución, se podrán establecer medidas de
regulación excepcionales que se señalizarán de manera adecuada en la vía y serán
publicadas en la página web de la Dirección General de Tráfico con una antelación mínima
de un mes.
El anexo VIII al que se refiere el párrafo anterior, podrá ser ampliado en los mismos
supuestos por resolución del Jefe Provincial de Tráfico de la provincia correspondiente y
publicado en la página web de la Dirección General de Tráfico, cuando las circunstancias así
lo aconsejen por razones de seguridad o fluidez de la circulación que requieran
ordenaciones especiales del tráfico.
D.2 Mejora de la Seguridad vial de tramos con elevada siniestralidad:
D.2.1 Por características de los vehículos y tramos de vía:
En orden a garantizar la seguridad vial, movilidad y fluidez de la circulación, así como por
la peligrosidad intrínseca de la carga de ciertos vehículos, es necesario dictar medidas
– 204 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
– 205 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
ANEXO I
Restricciones a pruebas deportivas, marchas ciclistas y otros eventos en
carretera
Apartado 1.º En las Comunidades Autónomas y provincias las siguientes carreteras y
fechas:
Provincia de Almería
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
– El lunes 28 de febrero, de quince a veinticuatro horas.
b) En las carreteras A-7, A-92, N-340a, N-341, N-344, A-332, A-352, A-370, AL-12,
AL-3108, AL-3115, AL-3117, AL-4200, AL-5107 y AL-7107:
– Todos los viernes, sábados, domingos y festivos de los meses de julio, agosto y
septiembre, de cero a veinticuatro horas.
Provincia de Cádiz
a) En todas las carreteras de la provincia:
– 206 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
Provincia de Córdoba
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
– El domingo 1 de mayo, de quince a veinticuatro horas.
Provincia de Granada
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
b) En las carreteras A-44, GR-30, N-340 y N-432 (tramo Granada - Pinos Puente, entre
los puntos kilométricos 419 al 438):
– Todos los viernes, sábados, domingos, festivos y vísperas de festivos de los meses de
junio, julio, agosto y septiembre, de cero a veinticuatro horas.
Provincia de Huelva
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
b) En la carretera A-483:
– El domingo 30 de enero, de ocho a veinticuatro horas.
– El domingo 29 de mayo, de cero a veinticuatro horas.
– Desde el miércoles 1 de junio, a las cero horas, hasta el martes 7 de junio, a las
veinticuatro horas.
c) En la carretera A-474:
– El domingo 29 de mayo, de cero a veinticuatro horas.
d) En las carreteras N-431, N-442, A-483, A-497, A-5051, A-5052, A-5053, A-5054,
A-5056 y A-5076:
– Todos los sábados, domingos y festivos, desde el sábado 18 de junio hasta el domingo
11 de septiembre, de cero a veinticuatro horas.
Provincia de Jaén
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
b) En las carreteras N-322, N-323 y A-316:
– Todos los viernes, sábados, domingos, festivos y vísperas de festivos de los meses de
julio y agosto, de cero a veinticuatro horas.
c) En las carreteras A-6177 y A-6178:
– 207 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
– Desde el viernes 22 de abril, a las cero horas, hasta el lunes 25 de abril, a las
veinticuatro horas.
Provincia de Málaga
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
– El lunes 28 de febrero, de quince a veinticuatro horas.
b) En las carreteras A-45, A-7, AP-7, AP-46, MA-20, N-340, A-92, A-357, A-92M, MA-24,
A-355, A-397 y A-356:
– Todos los viernes, sábados, domingos, festivos y vísperas de festivos, entre el sábado
11 de junio y el domingo 26 de junio, de cero a veinticuatro horas.
– Todos los días de los meses de julio y agosto, de cero a veinticuatro horas.
– Todos los viernes, sábados, domingos, festivos y vísperas de festivos, entre el sábado
3 y el domingo 11 de septiembre, de cero a veinticuatro horas.
Provincia de Sevilla
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
– El lunes 28 de febrero, de quince a veinticuatro horas.
b) En las carreteras AP-4, A-49, A-66, A-8083, SE-20 (entre los puntos kilométricos 0 al
9), SE-30 (Ronda de circunvalación entre los puntos kilométricos 0 al 22) y SE-31:
– Todos los días del año, de ocho a veinticuatro horas.
c) En las carreteras A-8057, A-8058 y A-471[excepto enlace del punto kilométrico 25]:
– Durante todo el año, desde las ocho horas de los viernes, hasta las veinticuatro horas
de los domingos.
Provincia de Huesca
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
– El sábado 23 de abril, de ocho a veinticuatro horas.
– Desde el martes 9 de agosto, a las quince horas, hasta el miércoles 10 de agosto, a
las veinticuatro.
Provincia de Teruel
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
– El sábado 23 de abril, de ocho a veinticuatro horas.
– Desde el viernes 8 de julio, a las quince horas, hasta el lunes 11 de julio, a las quince
horas.
– Desde el viernes 16 de septiembre, a las cero horas, hasta el domingo 18 de
septiembre, a las veinticuatro)
Provincia de Zaragoza
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
– El sábado 23 de abril, de cero a veinticuatro horas.
– El lunes 15 de agosto, desde las ocho hasta las quince horas.
– 208 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
– 209 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
Provincia de Albacete
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
– El lunes 2 de mayo, de quince a veinticuatro horas.
– El martes 31 de mayo, de quince a veinticuatro horas.
– El jueves 16 de junio, de cero a veinticuatro horas
– El lunes 25 de julio, de quince a veinticuatro horas.
Provincia de Cuenca
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
– El lunes 2 de mayo, de quince a veinticuatro horas.
– El martes 31 de mayo, de quince a veinticuatro horas.
– El jueves 16 de junio, de cero a veinticuatro horas
– El lunes 25 de julio, de quince a veinticuatro horas.
Provincia de Guadalajara
a) En todas las carreteras de la provincia:
– 210 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
Provincia de Toledo
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
– El lunes 2 de mayo, de quince a veinticuatro horas.
– Desde el viernes 27 de mayo, a las quince horas, hasta el martes 31 de mayo, a las
veinticuatro horas.
– Desde el miércoles 15 de junio, a las quince horas, hasta el domingo 19 de junio, a las
veinticuatro horas.
– El lunes 25 de julio, de quince a veinticuatro horas.
Provincia de Ávila
a) En las autopistas y autovías A-6, AP-6, A-50, AP-51 y AV-20 y en las carreteras
convencionales N-6, N-501, N-110, N-403, N-502, CL-501, CL-505, CL-507, CL-605, AV-110,
AV-800, AV-804, AV-905 y AV-941:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I, en horario comprendido
desde las cero hasta las veinticuatro horas.
b) En todas las carreteras de la provincia:
– Desde el viernes 15 de abril, a las cero horas, hasta el sábado 16 de abril, a las
veinticuatro horas.
– El sábado 23 de abril, de ocho a veinticuatro horas.
– Desde el domingo 1 de mayo, a las ocho horas, hasta el lunes 2 de mayo, a las
veinticuatro horas.
– El domingo 3 de julio, de cero a veinticuatro horas.
– Desde el sábado 15 de octubre, a las ocho horas, hasta el domingo 16 de octubre, a
las veinticuatro horas.
– El sábado 31 de diciembre, de cero a veinticuatro horas.
c) En la carretera N-6:
– Todos los sábados del año, de quince a veinticuatro horas.
– Todos los domingos del año, de quince a veinticuatro horas.
Provincia de Burgos
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
– El sábado 23 de abril, de ocho a veinticuatro horas.
– El lunes 25 de julio, desde las quince hasta las veinticuatro horas.
Provincia de León
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
– El sábado 23 de abril, de ocho a veinticuatro horas.
– El lunes 25 de julio, desde las quince hasta las veinticuatro horas.
– 211 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
Provincia de Palencia
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
– El sábado 23 de abril, de ocho a veinticuatro horas.
Provincia de Salamanca
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
– El sábado 23 de abril, de ocho a veinticuatro horas.
– El lunes 25 de abril, de quince a veinticuatro horas.
Provincia de Segovia
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
– El sábado 23 de abril, de ocho a veinticuatro horas.
– El lunes 2 de mayo, de quince a veinticuatro horas.
– El lunes 16 de mayo, de quince a veinticuatro horas.
– El lunes 25 de julio, desde las quince hasta las veinticuatro horas.
b) En las carreteras N-603 y CL-601 (entre los puntos kilométricos 0 al 24,075) y SG-20:
– Todos los sábados del año, de quince a veinticuatro horas.
– Todos los domingos del año, de quince a veinticuatro horas.
c) En la carretera N-6:
– Todos los viernes y vísperas de festivo del año, de quince a veinticuatro horas.
– Todos los sábados del año, de ocho a veinticuatro horas.
– Todos los domingos y festivos del año, de quince a veinticuatro horas.
Provincia de Soria
a) En las carreteras A-2, A-11, A-15, N-111, N-122 Y N-234:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
b) En todas las carreteras de la provincia:
– El sábado 23 de abril, de ocho a veinticuatro horas.
– El lunes 2 de mayo, de quince a veinticuatro horas.
– Todos los sábados y domingos, comprendidos entre el sábado 28 de mayo y el
domingo 12 de junio, de cero a veinticuatro horas.
– El jueves 30 de junio, de cero a veinticuatro horas.
– El lunes 25 de julio, desde las quince hasta las veinticuatro horas.
Provincia de Valladolid
a) En las autovías, carreteras nacionales y autonómicas:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
b) En todas las carreteras de la provincia:
– El sábado 23 de abril, de ocho a veinticuatro horas.
– El lunes 25 de julio, desde las quince hasta las veinticuatro horas.
Provincia de Zamora
a) En las autovías, carreteras nacionales y autonómicas:
– 212 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I, en horarios todas ellas de
cero a veinticuatro horas.
b) En todas las carreteras de la provincia:
– Desde el viernes día 8 de abril, a las quince horas, hasta el domingo día 10 de abril a
las veinticuatro horas.
– Desde el miércoles 13 de abril, a las quince horas, hasta el lunes 18 de abril, a las
veinticuatro horas.
– El sábado 23 de abril, de ocho a veinticuatro horas.
– Desde el viernes 29 de abril a las quince horas, hasta el lunes 2 de mayo, a las
veinticuatro horas.
– El lunes 6 de junio, de cero a veinticuatro horas.
– El miércoles 29 de junio, de cero a veinticuatro horas.
– Desde el viernes 12 de agosto, a las quince horas, hasta el lunes 15 de agosto, a las
veinticuatro horas.
– Desde el viernes 28 de octubre, a las quince horas, hasta el martes 1 de noviembre, a
las veinticuatro horas.
– Desde el viernes 2 de diciembre, a las quince horas, hasta el domingo 11 de
diciembre, a las veinticuatro horas.
– Desde el viernes 23 de diciembre, a las cero horas, hasta el lunes 26 de diciembre, a
las veinticuatro horas.
– El sábado 31 de diciembre de cero a veinticuatro horas.
Provincia de Badajoz
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
b) En las carreteras A-5 y A-66:
– El lunes 2 de mayo, de quince a veinticuatro horas.
– El lunes 16 de mayo, de quince a veinticuatro horas.
– El lunes 25 de julio, desde las quince hasta las veinticuatro horas.
Provincia de Cáceres
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
b) En la carretera A-66:
– El lunes 2 de mayo, de quince a veinticuatro horas.
– El lunes 16 de mayo, de quince a veinticuatro horas.
– El lunes 25 de julio, desde las quince hasta las veinticuatro horas.
Provincia de A Coruña
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
– Desde el sábado 23 de julio, a las quince horas, hasta el lunes 25 de julio, a las
veinticuatro horas.
Provincia de Lugo
a) En todas las carreteras de la provincia:
– 213 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
Provincia de Ourense
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
Provincia de Pontevedra
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
Comunidad de Madrid
a) En todas las carreteras de la Comunidad Autónoma:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
– El lunes 2 de mayo, de quince a veinticuatro horas.
– El lunes 16 de mayo, de quince a veinticuatro horas.
– Desde el viernes 22 de julio, a las quince horas, hasta el sábado 23 de julio, a las
quince horas.
– El lunes 25 de julio, desde las quince hasta las veinticuatro horas.
b) En las carreteras A-6 y M-607(entre los puntos kilométricos 0 al 36)
– Todos los días del año.
c) En las carreteras M-500 y M-501 (entre los puntos kilométricos 0 al 40):
– Todos los viernes o vísperas de festivos del año, de quince a veinticuatro horas,
sentido salida de Madrid.
– Todos los sábados del año, de ocho a quince horas, sentido salida de Madrid.
– Todos los domingos o festivos del año, de quince a veinticuatro horas, sentido entrada
a Madrid.
d) En las carreteras N-6, M-601, M-505 y M-501 (entre los puntos kilométricos 40 al 70):
– Los mismos días y horas que el apartado c), en ambos sentidos.
– 214 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
Todos los fines de semana desde el viernes, a las quince horas, hasta el domingo a las
24 horas, así como festivos y vísperas de festivos, de cero a veinticuatro horas.
Comunidad Valenciana
Provincia de Alicante
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
– Desde el viernes 18 de marzo, a las quince horas, hasta el domingo 20 de marzo, a
las veinticuatro horas.
– El lunes 2 de mayo, de quince a veinticuatro horas.
– Todos los sábados, domingos, festivos y vísperas de festivos, desde el domingo 12 de
junio hasta el domingo 11 de septiembre, de cero a veinticuatro horas.
– El lunes 25 de julio, de quince a veinticuatro horas.
b) En la carretera N-332:
– Todos los días del año, de cero a veinticuatro horas.
c) En la carretera N-340 (entre los puntos kilométricos 678,7 al 735,7:
– De lunes a viernes de todo el año, excepto días festivos, de ocho a veinticuatro horas.
– 215 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
Provincia de Castellón
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
– Desde el viernes 18 de marzo, a las quince horas, hasta el domingo 20 de marzo, a
las veinticuatro horas.
– Desde el jueves 23 de junio, a las quince horas, hasta el domingo 26 de junio, a las
veinticuatro horas.
– Desde el jueves 14 de julio, a las quince horas, hasta el domingo 17 de julio, a las
veinticuatro horas.
– Todos los sábados, domingos, festivos y vísperas de festivos, de los meses de julio y
agosto, de cero a veinticuatro horas.
– El domingo 9 de octubre, de ocho a veinticuatro horas.
b) En las carreteras A-23, A-7, CV-10 (entre los puntos kilométricos 0 y 42), N-232 y
N-340:
– Todos los domingos del año, de quince a veinticuatro horas.
– Todos los días de los meses de julio y agosto, de cero a veinticuatro horas.
Provincia de Valencia
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este anexo I.
– Desde el viernes 18 de marzo, a las quince horas, hasta el domingo 20 de marzo, a
las veinticuatro horas.
– El lunes 25 de abril, de ocho a veinticuatro horas.
– El domingo 1 y lunes 2 de mayo, de ocho a veinticuatro horas.
– Desde el jueves 23 de junio, a las cero horas, hasta el domingo 26 de junio, a las
veinticuatro horas.
– El lunes 25 de julio, de quince a veinticuatro horas.
– Todos los sábados, domingos y festivos de los meses de julio y agosto, desde las cero
hasta las veinticuatro horas.
– Los domingos 9 y 30 de octubre, de cero a veinticuatro horas.
– Desde el viernes 4 de noviembre, a las cero horas, hasta el domingo 6 de noviembre,
a las veinticuatro horas.
– El domingo 4, viernes 9 y sábado 10 de diciembre, de cero a veinticuatro horas.
b) En la carretera N-332:
– Todos los días del año, de cero a veinticuatro horas.
c) En la carretera CV-500:
– Todos los sábados y domingos del mes de mayo, de cero a veinticuatro horas.
– Todos los días de los meses de junio, julio, agosto y septiembre, de cero a veinticuatro
horas.
d) En las carreteras CV-50 (entre los puntos kilométricos 0 y 22), CV-60, CV-605 y
CV-670:
– Todos los sábados, domingos y festivos de los meses de julio y agosto, de cero a
veinticuatro horas.
Apartado 2.º Fechas restringidas aplicables a las carreteras relacionadas en el
subapartado a) de cada una de las Comunidades Autónomas y provincias citadas en el
anterior Apartado 1.º de este anexo I:
– Desde el viernes 8 de abril, a las quince horas, hasta el sábado 9 de abril, a las quince
horas.
– El domingo 10 de abril, de quince a veinticuatro horas.
– Desde el miércoles 13 de abril, a las quince horas, hasta el lunes 18 de abril, a las
veinticuatro horas.
– 216 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
– Desde el viernes 29 de abril, a las quince horas, hasta el sábado 30 de abril, a las
quince horas.
– El lunes 2 de mayo, de quince a veinticuatro horas.
– Desde el viernes 1 de julio, a las quince horas, hasta el sábado 2 de julio, a las quince
horas.
– El domingo 3 de julio, desde las quince hasta las veinticuatro horas.
– Desde el viernes 29 de julio, a las quince horas, hasta el sábado 30 de julio, a las
quince horas.
– Desde el domingo 31 de julio, a las ocho horas, hasta el lunes 1 de agosto, a las
veinticuatro horas.
– Desde el viernes 12 de agosto, a las quince horas, hasta el sábado 13 de agosto, a las
quince horas.
– El lunes 15 de agosto, desde las quince hasta las veinticuatro horas.
– Desde el viernes 26 de agosto, a las quince horas, hasta el sábado 27 de agosto, a las
quince horas.
– El domingo 28 de agosto, desde las quince hasta las veinticuatro horas.
– El miércoles 12 de octubre, desde las ocho hasta las veinticuatro horas.
– Desde el viernes 28 de octubre, a las quince horas, hasta el sábado 29 de octubre, a
las quince horas.
– Desde el lunes 31 de octubre, a las quince horas, hasta el martes 1 de noviembre, a
las veinticuatro horas.
– Desde el viernes 2 de diciembre, a las quince horas, hasta el sábado 3 de diciembre, a
las quince horas.
– Desde el lunes 5 de diciembre, a las quince horas, hasta el jueves 8 de diciembre, a
las veinticuatro horas.
– El domingo 11 de diciembre, desde las ocho hasta las veinticuatro horas.
– El lunes 26 de diciembre, de quince a veinticuatro horas.
Quedan exceptuadas de las restricciones anteriores, las carreteras de las Ciudades
Autónomas de Ceuta y Melilla.
ANEXO II
Restricciones a la circulación de: vehículos de más de 7.500 kg de m.m.a.,
vehículos que precisen autorización complementaria y vehículos especiales
(apartados B.1.1 y B.3.1 de esta Resolución)
Inicio Final
Ctra. P.K. Población. P.K. Población. Duración. Sentido.
64,1 Benabarre. 116,1 Santoréns.
N-230 119,5 Buira. 120,9 Bonansa. 17,00-24,00 Frontera Francia.
133,6 Ginaste. 149,2 Aneto.
[Excepto los desplazamientos con destino: la residencia habitual del conductor, lugar domiciliación del vehículo o base empresa.]
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-49 0 Camas. 23 Huévar del Aljarafe. 11,00 -14,00 Ayamonte.
AP-4 13,5 Dos Hermanas. 78 Jerez de la Frontera. 11,00 - 13,00 Cádiz.
N-4 573 Los Palacios y Villafranca. 627 Jerez de la Frontera. 11,00 - 13,00 Cádiz.
– 217 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-8 139,2 Castro-Urdiales. 169 Laredo. 11,00 -14,00 Santander.
Todos los sábados comprendidos entre el 16 de julio y el 20 de agosto (transporte transfronterizo con Francia)
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
N-121 B 45 Arraioz. 73,26 Dantxarinea. 07,00-19,00 frontera Francia.
N-135 21 Zubiri. 66,49 Luzaide / Valcarlos. 07,00-19,00 frontera Francia.
Todos los sábados, domingos y festivos (*) de los meses de julio y agosto
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-483 0 Bollullos Par Cd.–enlace A-49. 41,33 Matalascañas. 11,00-22,00 Ambos sentidos.
A-497 0 Huelva. 17,05 Punta Umbría. 11,00-22,00 Ambos sentidos.
A-5056 0 Lepe. 4,8 La Antilla. 11,00-22,00 Ambos sentidos.
A-5076 0 Lepe (N-431). 5,4 La Antilla (A-5056). 11,00-22,00 Ambos sentidos.
A-370 0 Los Gallardos. 12,16 Garrucha. 11,00-22,00 Ambos sentidos.
N-631 0,0 S. Cebrián de Castro (N-630). 57,0 Rionegro del Puente (N-525). 00,00-24,00 Ambos sentidos.
(*) Festivos de ámbito Nacional o de Comunidad Autónoma afectada por la restricción.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
149,2 Aneto. 133,6 Ginaste.
N-230 120,9 Bonansa. 119,5 Buira. 13,00-19,00 Benabarre.
116,1 Santoréns. 64,1 Benabarre.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-49 76,9 San Juan del Puerto. 0 Camas. 15,00-24,00 Sevilla.
AP-4 78 Jerez de la Frontera. 13,5 Dos Hermanas. 18,00 - 20,00 Sevilla.
N-4 627 Jerez de la Frontera. 573 Los Palacios y Villafranca. 18,00 - 20,00 Sevilla.
A-45 142 Málaga. 115 Alto Las Pedrizas. 17,00 - 24,00 Córdoba.
N-631 0,0 S. Cebrián de Castro (N-630). 57,0 Rionegro del Puente (N-525). 00,00 - 24,00 Ambos sentidos.
A-8 139,2 Castro-Urdiales. 169 Laredo. 11,00 -14,00 Santander.
A-8 169 Laredo. 139,2 Castro-Urdiales. 16,00 - 21,00 Bilbao.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
AP-4 78 Jerez de la Frontera. 13,5 Dos Hermanas. 18,00 - 20,00 Sevilla.
N-4 627 Jerez de la Frontera. 573 Los Palacios y Villafranca. 18,00 - 20,00 Sevilla.
(*) Festivos de ámbito Nacional.
– 218 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-8 139,2 Castro-Urdiales. 169 Laredo. 11,00 -14,00 Santander.
(*) Festivos de ámbito Nacional.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-1 118,3 Boceguillas. 11,8 Madrid (enlace M-40). 21,00-23,00 Entrada Madrid.
A-2 102 Almadrones. 10,8 Madrid (enlace M-40). 21,00-23,00 Entrada Madrid.
A-3 177 Atalaya del Cañavate. 6,9 Madrid (enlace M-40). 21,00-23,00 Entrada Madrid.
A-5 75 Maqueda. 11,8 Madrid (enlace M-40). 21,00-24,00 Entrada Madrid.
A-6 123 Arévalo. 110 Adanero. 21,00-23,00 Entrada Madrid.
AP-6 110 Adanero. 60,5 San Rafael. 21,00-23,00 Entrada Madrid.
A-6 22,3 Las Rozas (enlace M-50). 6,8 Madrid. 21,00-23,00 Entrada Madrid.
N-6 110 Adanero. 42,5 Collado Villalba. 21,00-23,00 Entrada Madrid.
AP-51 104,8 Ávila. 81,8 Villacastín (enlace AP-6). 21,00-23,00 Entrada Madrid.
AP-61 88,55 Segovia. 61,50 San Rafael (enlace AP-6). 21,00-23,00 Entrada Madrid.
N-110 246 Berrocalejo Aragona. 228 Villacastín (enlace AP-6). 21,00-23,00 Entrada Madrid.
N-603 74,9 Otero de Herreros. 64 San Rafael (enlace AP-6). 21,00-23,00 Entrada Madrid.
M-501 59,5 S. Martín de Valdeiglesias. 0 Madrid (enlace M-40). 21,00-23,00 Entrada Madrid.
N-122 466 Zamora (A-11). 538 Trabazos (frontera Portugal). 15,00-24,00 Ambos sentidos.
A-45 142 Málaga. 115 Alto Las Pedrizas. 17,00-24,00 Córdoba.
A-49 0 Camas. 50 Bollullos Par del Condado. 15,00-24,00 Ayamonte.
A-49 76,9 San Juan del Puerto. 0 Camas. 15,00-24,00 Sevilla.
N-630 782 El Garrobo. 810 Camas. 10,00-14,00 Ambos sentidos.
A-8 169 Laredo. 139,2 Castro-Urdiales. 16,00-21,00 Bilbao.
(*) Festivos de ámbito Nacional o de Comunidad Autónoma afectada por la restricción.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-483 14 Almonte Sur ( A-474). 27 Almonte (El Rocío). 00,00-22,00 Ambos sentidos.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-3 352 Valencia. 292 Requena. 16,00-22,00 Salida Valencia.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-3 275 Utiel. 352 Valencia. 10,00-15,00 Entrada Valencia.
– 219 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-3 275 Utiel. 352 Valencia. 13,00-22,00 Entrada Valencia.
A-3 352 Valencia. 292 Requena. 13,00-22,00 Salida Valencia.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
N-122 466 Zamora (A-11). 538 Trabazos (frontera Portugal). 15,00-24,00 Ambos sentidos.
N-631 0,0 S. Cebrián de Castro (N-630). 57,0 Rionegro del Puente (N-525). 00,00-24,00 Ambos sentidos.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-6 / AP-6 11,65 Madrid (enlace M-40). 61,3 San Rafael. 16,00-22,00 Salida Madrid.
A-1 11,8 Madrid (enlace M-40). 50 Venturada. 16,00-22,00 Salida Madrid.
A-2 18,3 Madrid (enlace M-45). 38,7 Meco. 16,00-22,00 Salida Madrid.
R-2 17,1 Madrid (enlace M-50). 37,5 Meco. 16,00-22,00 Salida Madrid.
A-3 13 Madrid (enlace M-50). 80,4 Tarancón. 13,00-22,00 Ambos sentidos.
R-3 7,3 Madrid (enlace M-50). 29,4 Arganda. 13,00-22,00 Salida Madrid.
A-4 17,3 Madrid (enlace M-50). 120 Madridejos. 13,00-22,00 Salida Madrid.
R-4 0 Madrid (enlace M-50). 52,5 Dosbarrios. 13,00-22,00 Salida Madrid.
A-5 15,6 Madrid (enlace M-50). 106 Talavera de la Reina. 16,00-22,00 Ambos sentidos.
R-5 15 Arroyomolinos (enlaceAP-41). 30,5 Navalcarnero. 16,00-22,00 Salida Madrid.
N-6 42,5 Collado Villalba. 62,5 San Rafael. 16,00-22,00 Salida Madrid.
M-501 4 Madrid (enlace M-50). 59,5 San Martín de Valdeiglesias. 16,00-22,00 Salida Madrid.
AP-1 77,2 Miranda de Ebro. 0 Burgos. 17,00-21,00 Burgos.
A-1 / N-1 321 Miranda de Ebro. 236 Burgos. 17,00-21,00 Burgos.
A-1 / N-1 336 Treviño- Límite con Álava. 329 Treviño- Límite con Álava. 17,00-21,00 Burgos.
N-122 466 Zamora (A-11). 538 Trabazos (frontera Portugal). 15,00-24,00 Ambos sentidos.
N-631 0,0 S. Cebrián de Castro (N-630). 57,0 Rionegro del Puente (N-525). 15,00-24,00 Ambos sentidos.
A-62 113 Cabezón de Pisuerga. 151 Tordesillas. 16,00-23,00 Portugal.
A-8 139,2 Castro-Urdiales. 169 Laredo. 17,00-21,00 Santander.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-6 / AP-6 11,65 Madrid (enlace M-40). 61,3 San Rafael. 07,00-15,00 Salida Madrid.
A-1 11,8 Madrid (enlace M-40). 50 Venturada. 07,00-15,00 Salida Madrid.
A-2 18,3 Madrid (enlace M-45). 38,7 Meco. 07,00-15,00 Salida Madrid.
R-2 17,1 Madrid (enlace M-50). 37,5 Meco. 07,00-15,00 Salida Madrid.
A-3 13 Madrid (enlace M-50). 80,4 Tarancón. 07,00-15,00 Ambos sentidos.
R-3 7,3 Madrid (enlace M-50). 29,4 Arganda. 07,00-15,00 Salida Madrid.
A-4 17,3 Madrid (enlace M-50). 120 Madridejos. 07,00-15,00 Salida Madrid.
R-4 0 Madrid (enlace M-50). 52,5 Dosbarrios. 07,00-15,00 Salida Madrid.
A-5 15,6 Madrid (enlace M-50). 106 Talavera de la Reina. 07,00-15,00 Ambos sentidos.
R-5 15 Arroyomolinos (enlace AP-41). 30,5 Navalcarnero. 07,00-15,00 Salida Madrid.
N-6 42,5 Collado Villalba. 62,5 San Rafael. 07,00-15,00 Salida Madrid.
M-501 4 Madrid (enlace M-50). 59,5 San Martín de Valdeiglesias. 07,00-15,00 Salida Madrid.
AP-1 77,2 Miranda de Ebro. 0 Burgos. 10,00-15,00 Burgos.
A-1 / N-1 321 Miranda de Ebro. 236 Burgos. 10,00-15,00 Burgos.
A-1 / N-1 336 Treviño- Límite con Álava. 329 Treviño- Límite con Álava. 10,00-15,00 Burgos.
N-122 466 Zamora (A-11). 538 Trabazos (frontera Portugal). 00,00-24,00 Ambos sentidos.
– 220 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
N-631 0,0 S. Cebrián de Castro (N-630). 57,0 Rionegro del Puente (N-525). 00,00-24,00 Ambos sentidos.
A-62 113 Cabezón de Pisuerga. 151 Tordesillas. 08,00-14,00 Portugal.
A-8 139,2 Castro-Urdiales. 169 Laredo. 10,00-15,00 Santander.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
64,1 Benabarre. 116,1 Santoréns.
N-230 119,5 Buira. 120,9 Bonansa. 08,00-12,00 frontera Francia.
133,6 Ginaste. 149,2 Aneto.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-1 118,3 Boceguillas. 11,8 Madrid (enlace M-40). 16,00-22,00 Entrada Madrid.
A-2 102 Almadrones. 10,8 Madrid (enlace M-40). 16,00-22,00 Entrada Madrid.
A-3 177 Atalaya del Cañavate. 6,9 Madrid (enlace M-40). 13,00-24,00 Entrada Madrid.
A-3 25 Arganda (salida 25). 177 Atalaya del Cañavate. 16,00-24,00 Salida Madrid.
A-4 122 Madridejos. 6,7 Madrid (enlace M-40). 16,00-24,00 Entrada Madrid.
A-5 126 Talavera de la Reina. 11,8 Madrid (enlace M-40). 16,00-24,00 Entrada Madrid.
A-5 15,6 Madrid (enlace M-50). 126 Talavera de la Reina. 16,00-24,00 Salida Madrid.
A-6 123 Arévalo. 110 Adanero. 16,00-24,00 Entrada Madrid.
AP-6 110 Adanero. 60,5 San Rafael. 16,00-24,00 Entrada Madrid.
A-6 22,3 Las Rozas (enlace M-50). 6,8 Madrid. 16,00-24,00 Entrada Madrid.
N-6 110 Adanero. 42,5 Collado Villalba. 16,00-24,00 Entrada Madrid.
AP-51 104,8 Ávila. 81,8 Villacastín (enlace AP-6). 16,00-24,00 Entrada Madrid.
AP-61 88,55 Segovia. 61,50 San Rafael (enlace AP-6). 16,00-24,00 Entrada Madrid.
N-110 246 Berrocalejo Aragona. 228 Villacastín (enlace AP-6). 16,00-24,00 Entrada Madrid.
N-603 74,9 Otero de Herreros. 64 San Rafael (enlace AP-6). 16,00-24,00 Entrada Madrid.
M-501 59,5 S. Martín de Valdeiglesias. 0 Madrid (enlace M-40). 16,00-22,00 Entrada Madrid.
A-6 256 Castrogonzalo (enlace A-66). 123 Arévalo (Ávila). 16,00-23,00 Madrid.
A-62 155 Tordesillas (enlace A-6). 125 Valladolid. 16,00-23,00 Burgos.
N-122 466 Zamora (A-11). 538 Trabazos (frontera Portugal). 15,00-24,00 Ambos sentidos.
N-631 0,0 S. Cebrián de Castro (N-630). 57,0 Rionegro del Puente (N-525). 00,00-24,00 Ambos sentidos.
A-31 80 Albacete. 0 Atalaya de Cañavate. 11,00-24,00 Atalaya Cañavate.
A-31 0 Atalaya de Cañavate. 80 Albacete. 14,00-21,00 Albacete.
AP-36 147 La Roda. 0 Ocaña. 11,00-24,00 Ocaña.
N-301 210 La Roda. 61 Ocaña. 11,00-24,00 Ocaña.
A-3 352 Valencia. 292 Requena. 11,00-24,00 Salida Valencia.
A-4 323 Andújar. 230 Almuradiel. 09,00-22,00 Sentido Madrid.
A-4 230 Almuradiel. 300 Bailén. 09,00-22,00 Sentido Sevilla.
A-44 0 Bailén. 36 Jaén. 09,00-22,00 Sentido Bailén.
A-49 0 Camas. 50 Bollullos Par del Condado. 12,00-21,00 Ayamonte.
A-49 76,9 San Juan del Puerto. 0 Camas. 12,00-21,00 Sevilla.
A-15 134,5 Gorriti. 139,76 Areso. 22,00-24,00 Guipúzcoa.
A-1 391,68 Ziordia. 405,45 Alsasua. 22,00-24,00 Guipúzcoa.
N-121 A 65,5 Bera. 68,44 Endarlatsa. 22,00-24,00 Guipúzcoa.
N-121 B 45 Arraioz. 73,26 Dantxarinea. 22,00-24,00 frontera Francia.
N-135 21 Zubiri. 66,49 Luzaide / Valcarlos. 22,00-24,00 frontera Francia.
149,2 Aneto. 133,6 Ginaste.
N-230 120,9 Bonansa. 119,5 Buira. 13,00-19,00 Benabarre.
116,1 Santoréns. 64,1 Benabarre.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
AP-1 0 Burgos. 77,2 Miranda de Ebro. 10,00-22,00 Irún.
A-1 / N-1 157,5 Aranda de Duero. 321 Miranda de Ebro. 10,00-22,00 Irún.
– 221 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-1 / N-1 329 Treviño- Límite con Álava. 336 Treviño, Límite con Álava. 10,00-22,00 Irún.
A-62 88 Venta de Baños. 7,6 Burgos. 10,00-22,00 Burgos.
N-122 466 Zamora (A-11). 538 Trabazos (frontera Portugal). 15,00-24,00 Ambos sentidos.
N-631 0,0 S. Cebrián de Castro (N-630). 57,0 Rionegro del Puente (N-525). 00,00-24,00 Ambos sentidos.
BU-30 12 Burgos. 0 Burgos. 10,00-22,00 Irún.
A-231 107,3 Osorno (enlace A-67/ N-120). 157,1 Burgos. 10,00-22,00 Burgos.
N-120 174,6 Osorno (enlace A-67/ A-231). 120 Burgos. 10,00-22,00 Burgos.
A-3 275 Utiel. 352 Valencia. 13,00-22,00 Entrada Valencia.
A-3 177 Atalaya del Cañavate. 15 Madrid (enlace M-50). 11,00-15,00 Entrada Madrid.
A-31 80 Albacete. 0 Atalaya de Cañavate. 11,00-15,00 Atalaya Cañavate.
A-5 75 Maqueda. 16,3 Madrid (enlace M-50). 11,00-15,00 Entrada Madrid.
A-7 602 Alhama de Murcia. 564 Murcia. 08.00-21,00 Valencia.
A-30 171,8 El Jimenado / RM-2. 135 Murcia. 08,00-21,00 Albacete.
A-4 122 Madridejos. 17,1 Madrid (enlace M-50). 11,00-17,00 Entrada Madrid.
A-4 323 Andújar. 230 Almuradiel. 09,00-20,00 Sentido Madrid.
A-4 230 Almuradiel. 300 Bailén. 09,00-20,00 Sentido Sevilla.
A-44 0 Bailén. 36 Jaén. 09,00-20,00 Sentido Bailén.
A-8 169 Laredo. 139,2 Castro-Urdiales. 16,00-22,00 Bilbao.
A-15 134,5 Gorriti. 139,76 Areso. 00,00-22,00 Guipúzcoa.
A-1 391,68 Ziordia. 405,45 Alsasua. 00,00-22,00 Guipúzcoa.
N-121 A 65,5 Bera. 68,44 Endarlatsa. 00,00-22,00 Guipúzcoa.
N-121 B 45 Arraioz. 73,26 Dantxarinea. 00,00-22,00 frontera Francia.
N-135 21 Zubiri. 66,49 Luzaide / Valcarlos. 00,00-22,00 frontera Francia.
149,2 Aneto. 133,6 Ginaste.
N-230 120,9 Bonansa. 119,5 Buira. 13,00-19,00 Benabarre.
116,1 Santoréns. 64,1 Benabarre.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-6178 /
0 Sant. Ntra. Sra. Cabeza. 34,306 Minas Diógenes (Ciudad Real). 15,00-24,00 Ambos sentidos.
CR-500
A-6177 0 Andújar (Jaén). 32,370 Santuario de Ntra. Sra. Cabeza. 15,00-24,00 Ambos sentidos.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-6178 /
0 Sant. Ntra. Sra. Cabeza. 34,306 Minas Diógenes (Ciudad Real). 00,00-24,00 Ambos sentidos.
CR-500
A-6177 0 Andújar (Jaén). 32,370 Santuario de Ntra. Sra. Cabeza. 00,00-24,00 Ambos sentidos.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-6 /AP-6 11,65 Madrid (enlace M-40). 61,3 San Rafael. 16,00-22,00 Salida Madrid
A-1 11,8 Madrid (enlace M-40). 50 Venturada. 16,00-22,00 Salida Madrid
A-2 18,3 Madrid (enlace M-45). 38,7 Meco. 16,00-22,00 Salida Madrid
R-2 17,1 Madrid (enlace M-50). 37,5 Meco. 16,00-22,00 Salida Madrid
A-3 13 Madrid (enlace M-50). 80,4 Tarancón. 13,00-22,00 Ambos sentidos
R-3 7,3 Madrid (enlace M-50). 29,4 Arganda. 13,00-22,00 Salida Madrid
A-4 17,3 Madrid (enlace M-50). 62 Ocaña. 13,00-22,00 Salida Madrid
R-4 0 Madrid (enlace M-50). 52,5 Dosbarrios. 13,00-22,00 Salida Madrid
A-5 15,6 Madrid (enlace M-50). 106 Talavera de la Reina. 16,00-22,00 Ambos sentidos
R-5 15 Arroyomolinos (enlace AP-41). 30,5 Navalcarnero. 16,00-22,00 Salida Madrid
N-6 42,5 Collado Villalba. 62,5 San Rafael. 16,00-22,00 Salida Madrid
M-501 4 Madrid (enlace M-50). 59,5 San Martín de Valdeiglesias. 16,00-22,00 Salida Madrid
A-62 113 Cabezón de Pisuerga. 151 Tordesillas. 08,00-15,00 Portugal
N-122 466 Zamora (A-11). 538 Trabazos (frontera Portugal). 15,00-24,00 Ambos sentidos
– 222 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
N-631 0,0 S. Cebrián de Castro (N-630). 57,0 Rionegro del Puente (N-525). 15,00-24,00 Ambos sentidos
A-3 275 Utiel. 352 Valencia. 13,00-22,00 Entrada Valencia
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-6/AP-6 11,65 Madrid (enlace M-40). 61,3 San Rafael. 08,00-15,00 Salida Madrid.
A-1 11,8 Madrid (enlace M-40). 50 Venturada. 08,00-15,00 Salida Madrid.
A-2 18,3 Madrid (enlace M-45). 38,7 Meco. 08,00-15,00 Salida Madrid.
R-2 17,1 Madrid (enlace M-50). 37,5 Meco. 08,00-15,00 Salida Madrid.
A-3 13 Madrid (enlace M-50). 80,4 Tarancón. 07,00-15,00 Ambos sentidos.
R-3 7,3 Madrid (enlace M-50). 29,4 Arganda. 07,00-15,00 Salida Madrid.
A-4 17,3 Madrid (enlace M-50). 62 Ocaña. 07,00-15,00 Salida Madrid.
R-4 0 Madrid (enlace M-50). 52,5 Dosbarrios. 07,00-15,00 Salida Madrid.
A-5 15,6 Madrid (enlace M-50). 106 Talavera de la Reina. 08,00-15,00 Ambos sentidos.
R-5 15 Arroyomolinos (enlace AP-41). 30,5 Navalcarnero. 08,00-15,00 Salida Madrid.
N-6 42,5 Collado Villalba. 62,5 San Rafael. 08,00-15,00 Salida Madrid.
M-501 4 Madrid (enlace M-50). 59,5 San Martín de Valdeiglesias. 08,00-15,00 Salida Madrid.
A-3 275 Utiel. 352 Valencia. 10,00-15,00 Entrada Valencia.
N-631 0,0 S. Cebrián de Castro (N-630). 57,0 Rionegro del Puente (N-525). 00,00-24,00 Ambos sentidos.
N-122 466 Zamora (A-11). 538 Trabazos (frontera Portugal). 00,00-24,00 Ambos sentidos.
A-382 0 Enlace con AP-4. 11 Jerez de la Frontera. 08,00-18,00 Ambos sentidos.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-382 0 Enlace con AP-4. 11 Jerez de la Frontera. 08,00-18,00 Ambos sentidos.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-1 118,3 Boceguillas. 11,8 Madrid (enlace M-40). 16,00-22,00 Entrada Madrid.
A-2 102 Almadrones. 10,8 Madrid (enlace M-40). 16,00-22,00 Entrada Madrid.
A-3 177 Atalaya del Cañavate. 6,9 Madrid (enlace M-40). 16,00-24,00 Entrada Madrid.
A-3 25 Arganda (salida 25). 80,4 Tarancón. 16,00-24,00 Salida Madrid.
A-4 122 Madridejos. 6,7 Madrid (enlace M-40). 16,00-22,00 Entrada Madrid.
A-5 126 Talavera de la Reina. 11,8 Madrid (enlace M-40). 16,00-24,00 Entrada Madrid.
A-5 15,6 Madrid (enlace M-50). 126 Talavera de la Reina. 16,00-24,00 Salida Madrid.
A-6 123 Arévalo. 110 Adanero. 16,00-24,00 Entrada Madrid.
AP-6 110 Adanero. 60,5 San Rafael. 16,00-24,00 Entrada Madrid.
A-6 22,3 Las Rozas(enlace M-50). 6,8 Madrid. 16,00-24,00 Entrada Madrid.
N-6 110 Adanero. 42,5 Collado Villalba. 16,00-24,00 Entrada Madrid.
AP-51 104,8 Ávila. 81,8 Villacastín (enlace AP-6). 16,00-24,00 Entrada Madrid.
AP-61 88,55 Segovia. 61,50 San Rafael (enlace AP-6). 16,00-24,00 Entrada Madrid.
N-110 246 Berrocalejo Aragona. 228 Villacastín (enlace AP-6). 16,00-24,00 Entrada Madrid.
N-603 74,9 Otero de Herreros. 64 San Rafael (enlace AP-6). 16,00-24,00 Entrada Madrid.
M-501 59,5 S. Martín de Valdeiglesias. 0 Madrid (enlace M-40). 16,00-22,00 Entrada Madrid.
A-6 184 Tordesillas (enlace A-62). 123 Arévalo (Ávila). 16:00-23,00 Madrid.
A-62 155 Tordesillas (enlace A-6). 125 Valladolid. 16,00-23,00 Burgos.
N-631 0,0 S. Cebrián de Castro (N-630). 57,0 Rionegro del Puente (N-525). 00,00-24,00 Ambos sentidos.
N-122 466 Zamora (A-11). 538 Trabazos (frontera Portugal). 15,00-24,00 Ambos sentidos.
A-3 275 Utiel. 352 Valencia. 13,00-22,00 Entrada Valencia.
A-3 352 Valencia. 292 Requena. 13,00-22,00 Salida Valencia.
A-4 323 Andújar. 230 Almuradiel. 09,00-22,00 Sentido Madrid.
A-4 230 Almuradiel. 300 Bailén. 09,00-22,00 Sentido Sevilla.
A-44 0 Bailén. 36 Jaén. 09,00-22,00 Sentido Bailén.
– 223 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-15 134,5 Gorriti. 139,76 Areso. 22,00-24,00 Guipúzcoa.
A-1 391,68 Ziordia. 405,45 Alsasua. 22,00-24,00 Guipúzcoa.
N-121 A 65,5 Bera. 68,44 Endarlatsa. 22,00-24,00 Guipúzcoa.
N-121 B 45 Arraioz. 73,26 Dantxarinea. 22,00-24,00 frontera Francia.
N-135 21 Zubiri. 66,49 Luzaide / Valcarlos. 22,00-24,00 frontera Francia.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-15 134,5 Gorriti. 139,76 Areso. 00,00-22,00 Guipúzcoa.
A-1 391,68 Ziordia. 405,45 Alsasua. 00,00-22,00 Guipúzcoa.
N-121 A 65,5 Bera. 68,44 Endarlatsa. 00,00-22,00 Guipúzcoa.
N-121 B 45 Arraioz. 73,26 Dantxarinea. 00,00-22,00 Frontera Francia.
N-135 21 Zubiri. 66,49 Luzaide / Valcarlos. 00,00-22,00 Frontera Francia.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-474 48,7 Almonte. 50,5 Almonte(enlace A-483). 00,00-22,00 Ambos sentidos.
A-483 13 Almonte Sur ( A-474). 23 Almonte (El Rocío). 00,00-16,00 Ambos sentidos.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-483 14 Almonte Sur ( A-474). 27 Almonte (El Rocío). 09,00-22,00 Ambos sentidos.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-15 134,5 Gorriti. 139,76 Areso. 22,00-24,00 Guipúzcoa.
A-1 391 Ziordia. 405,45 Alsasua. 22,00-24,00 Guipúzcoa.
N-121 A 65,5 Bera. 68,44 Endarlatsa. 22,00-24,00 Guipúzcoa.
N-121 B 45 Arraioz. 73,26 Dantxarinea. 22,00-24,00 Frontera Francia.
N-135 21 Zubiri. 66,49 Luzaide / Valcarlos. 22,00-24,00 Frontera Francia.
A-483 14 Almonte Sur ( A-474). 27 Almonte (El Rocío). 09,00-22,00 Ambos Sentidos.
– 224 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-15 134,5 Gorriti. 139,76 Areso. 00,00-22,00 Guipúzcoa.
A-1 391,68 Ziordia. 405,45 Alsasua. 00,00-22,00 Guipúzcoa.
N-121 A 65,5 Bera. 68,44 Endarlatsa. 00,00-22,00 Guipúzcoa.
N-121 B 45 Arraioz. 73,26 Dantxarinea. 00,00-22,00 frontera Francia.
N-135 21 Zubiri. 66,49 Luzaide / Valcarlos. 00,00-22,00 frontera Francia.
A-483 14 Almonte Sur ( A-474). 27 Almonte (El Rocío). 08,00-16,00 Ambos sentidos.
A-474 48,7 Almonte. 50,5 Almonte (enlace A-483). 08,00-10,00 Ambos sentidos.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-8 139,2 Castro-Urdiales. 169 Laredo. 17,00-21,00 Santander.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-15 134,5 Gorriti. 139,76 Areso. 22,00-24,00 Guipúzcoa.
A-1 391,68 Ziordia. 405,45 Alsasua. 22,00-24,00 Guipúzcoa.
N-121 A 65,5 Bera. 68,44 Endarlatsa. 22,00-24,00 Guipúzcoa.
N-121 B 45 Arraioz. 73,26 Dantxarinea. 22,00-24,00 Frontera Francia.
N-135 21 Zubiri. 66,49 Luzaide / Valcarlos. 22,00-24,00 Frontera Francia.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-15 134,5 Gorriti. 139,76 Areso. 00,00-22,00 Guipúzcoa.
A-1 391,68 Ziordia. 405,45 Alsasua. 00,00-22,00 Guipúzcoa.
N-121 A 65,5 Bera. 68,44 Endarlatsa. 00,00-22,00 Guipúzcoa.
N-121 B 45 Arraioz. 73,26 Dantxarinea. 00,00-22,00 Frontera Francia.
N-135 21 Zubiri. 66,49 Luzaide / Valcarlos. 00,00-22,00 Frontera Francia.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-6/AP-6 11,65 Madrid (enlace M-40). 61,3 San Rafael. 16,00-22,00 Salida Madrid.
A-1 11,8 Madrid (enlace M-40). 50 Venturada. 16,00-22,00 Salida Madrid.
A-2 18,3 Madrid (enlace M-45). 38,7 Meco. 16,00-22,00 Salida Madrid.
R-2 17,1 Madrid (enlace M-50). 37,5 Meco. 16,00-22,00 Salida Madrid.
A-3 13 Madrid (enlace M-50). 80,4 Tarancón. 16,00-22,00 Salida Madrid.
R-3 7,3 Madrid (enlace M-50). 29,4 Arganda. 16,00-22,00 Salida Madrid.
A-4 17,3 Madrid (enlace M-50). 62 Ocaña. 16,00-22,00 Salida Madrid.
R-4 0 Madrid (enlace M-50). 52,5 Dos Barrios. 16,00-22,00 Salida Madrid.
A-5 15,6 Madrid (enlace M-50). 106 Talavera de la Reina. 16,00-22,00 Ambos sentidos.
R-5 15 Arroyomolinos (enlace AP-41). 30,5 Navalcarnero. 16,00-22,00 Salida Madrid.
N-6 42,5 Collado Villalba. 62,5 San Rafael. 16,00-22,00 Salida Madrid.
– 225 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
M-501 4 Madrid (enlace M-50). 59,5 San Martín de Valdeiglesias. 16,00-22,00 Salida Madrid.
A-8 139,2 Castro-Urdiales. 169 Laredo. 17,00-21,00 Santander.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-6/AP-6 11,65 Madrid (enlace M-40). 61,3 San Rafael. 8,00-15,00 Salida Madrid.
A-1 11,8 Madrid (enlace M-40). 50 Venturada. 8,00-13,00 Salida Madrid.
A-2 18,3 Madrid (enlace M-45). 38,7 Meco. 8,00-13,00 Salida Madrid.
R-2 17,1 Madrid (enlace M-50). 37,5 Meco. 8,00-13,00 Salida Madrid.
A-3 13 Madrid (enlace M-50). 80,4 Tarancón. 8,00-13,00 Salida Madrid.
R-3 7,3 Madrid (enlace M-50). 29,4 Arganda. 8,00-13,00 Salida Madrid.
A-4 17,3 Madrid (enlace M-50). 62 Ocaña. 8,00-13,00 Salida Madrid.
R-4 0 Madrid (enlace M-50). 52,5 Dos Barrios. 8,00-13,00 Salida Madrid.
A-5 15,6 Madrid (enlace M-50). 106 Talavera de la Reina. 8,00-13,00 Ambos sentidos.
R-5 15 Arroyomolinos (enlace AP-41). 30,5 Navalcarnero. 8,00-13,00 Salida Madrid.
N-6 42,5 Collado Villalba. 62,5 San Rafael. 8,00-15,00 Salida Madrid.
M-501 4 Madrid (enlace M-50). 59,5 San Martín de Valdeiglesias. 8,00-13,00 Salida Madrid.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-54 67 Arzúa. 93 Santiago. 14,00-24,00 Ambos sentidos.
SC-11 0 Santiago (acceso AP-9). 2,1 Santiago. 14,00-24,00 Ambos sentidos.
N-547 48 Melide. 68 Arzúa. 14,00-24,00 Ambos sentidos.
SC-20 0 Circunvalación Santiago. 10,5 Milladoiro. 14,00-24,00 Ambos sentidos.
AC-841 0 Santiago. 15 Pontevea. 14,00-24,00 Ambos sentidos.
AC-543 0 Santiago. 14 Brión. 14,00-24,00 Ambos sentidos.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-1 118,3 Boceguillas. 11,8 Madrid (enlace M-40). 18,00-24,00 Entrada Madrid.
A-2 102 Almadrones. 10,8 Madrid (enlace M-40). 18,00-24,00 Entrada Madrid.
A-3 177 Atalaya del Cañavate. 6,9 Madrid (enlace M-40). 18,00-24,00 Entrada Madrid.
A-3 25 Arganda (salida 25). 80,4 Tarancón. 18,00-24,00 Salida Madrid.
A-4 122 Madridejos. 6,7 Madrid (enlace M-40). 18,00-24,00 Entrada Madrid.
A-5 126 Talavera de la Reina. 11,8 Madrid (enlace M-40). 18,00-24,00 Entrada Madrid.
A-5 15,6 Madrid (enlace M-50). 126 Talavera de la Reina. 18,00-24,00 Salida Madrid.
A-6 123 Arévalo. 110 Adanero. 18,00-24,00 Entrada Madrid.
AP-6 110 Adanero. 60,5 San Rafael. 18,00-24,00 Entrada Madrid.
A-6 22,3 Las Rozas (enlace M-50). 6,8 Madrid. 18,00-24,00 Entrada Madrid.
N-6 110 Adanero. 42,5 Collado Villalba. 18,00-24,00 Entrada Madrid.
AP-51 104,8 Ávila. 81,8 Villacastín (enlace AP-6). 18,00-24,00 Entrada Madrid.
AP-61 88,55 Segovia. 61,50 San Rafael (enlace AP-6). 18,00-24,00 Entrada Madrid.
N-110 246 Berrocalejo Aragona. 228 Villacastín (enlace AP-6). 18,00-24,00 Entrada Madrid.
N-603 74,9 Otero de Herreros. 64 San Rafael (enlace AP-6). 18,00-24,00 Entrada Madrid.
M-501 59,5 S. Martín de Valdeiglesias. 0 Madrid (enlace M-40). 18,00-24,00 Entrada Madrid.
A-54 67 Arzúa. 93 Santiago. 14,00-24,00 Ambos sentidos.
SC-11 0 Santiago (acceso AP-9). 2,1 Santiago. 14,00-24,00 Ambos sentidos.
N-547 48 Melide. 68 Arzúa. 14,00-24,00 Ambos sentidos.
SC-20 0 Circunvalación Santiago. 10,5 Milladoiro. 14,00-24,00 Ambos sentidos.
AC-841 0 Santiago. 15 Pontevea. 14,00-24,00 Ambos sentidos.
AC-543 0 Santiago. 14 Brión. 14,00-24,00 Ambos sentidos.
A-8 169 Laredo. 139,2 Castro-Urdiales. 16,00-21,00 Bilbao.
– 226 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-6/AP-6 11,65 Madrid (enlace M-40). 61,3 San Rafael. 16,00-22,00 Salida Madrid.
A-1 11,8 Madrid (enlace M-40). 50 Venturada. 16,00-22,00 Salida Madrid.
A-2 18,3 Madrid (enlace M-45). 38,7 Meco. 16,00-22,00 Salida Madrid.
R-2 17,1 Madrid (enlace M-50). 37,5 Meco. 16,00-22,00 Salida Madrid.
A-3 13 Madrid (enlace M-50). 80,4 Tarancón. 13,00-22,00 Ambos sentidos.
R-3 7,3 Madrid (enlace M-50). 29,4 Arganda. 13,00-22,00 Salida Madrid.
A-4 17,3 Madrid (enlace M-50). 62 Ocaña. 13,00-22,00 Salida Madrid.
R-4 0 Madrid (enlace M-50). 52,5 Dosbarrios. 13,00-22,00 Salida Madrid.
A-5 15,6 Madrid (enlace M-50). 106 Talavera de la Reina. 16,00-22,00 Ambos sentidos.
R-5 15 Arroyomolinos (enlace AP-41). 30,5 Navalcarnero. 16,00-22,00 Salida Madrid.
N-6 42,5 Collado Villalba. 62,5 San Rafael. 16,00-22,00 Salida Madrid.
M-501 4 Madrid (enlace M-50). 59,5 San Martín de Valdeiglesias. 16,00-22,00 Salida Madrid.
N-122 466 Zamora (A-11). 538 Trabazos (frontera Portugal). 15,00-24,00 Ambos sentidos.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-6/AP-6 11,65 Madrid (enlace M-40). 61,3 San Rafael. 08,00-15,00 Salida Madrid.
A-1 11,8 Madrid (enlace M-40). 50 Venturada. 08,00-15,00 Salida Madrid.
A-2 18,3 Madrid (enlace M-45). 38,7 Meco. 08,00-13,00 Salida Madrid.
R-2 17,1 Madrid (enlace M-50). 37,5 Meco. 08,00-13,00 Salida Madrid.
A-3 13 Madrid (enlace M-50). 80,4 Tarancón. 07,00-13,00 Salida Madrid.
R-3 7,3 Madrid (enlace M-50). 29,4 Arganda. 07,00-13,00 Salida Madrid.
A-4 17,3 Madrid (enlace M-50). 62 Ocaña. 07,00-13,00 Salida Madrid.
R-4 0 Madrid (enlace M-50). 52,5 Dosbarrios. 07,00-13,00 Salida Madrid.
A-5 15,6 Madrid (enlace M-50). 106 Talavera de la Reina. 08,00-15,00 Ambos sentidos.
R-5 15 Arroyomolinos (enlace AP-41). 30,5 Navalcarnero. 08,00-15,00 Salida Madrid.
N-6 42,5 Collado Villalba. 62,5 San Rafael. 08,00-15,00 Salida Madrid.
M-501 4 Madrid (enlace M-50). 59,5 San Martín de Valdeiglesias. 08,00-13,00 Salida Madrid.
N-122 466 Zamora (A-11). 538 Trabazos (frontera Portugal). 08,00-15,00 Ambos sentidos.
A-8 139,2 Castro-Urdiales. 169 Laredo. 17,00-21,00 Santander.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-1 242 Burgos-Castañares. 249 Rubena. 16,00-21,00 Vitoria.
AP-1 0 Burgos-Castañares. 77 Miranda de Ebro. 16,00-21,00 Vitoria.
N-1 249 Rubena. 336 Treviño. 16,00-21,00 Vitoria.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
N-634 327 Llovio (Ribadesella). 382 Lieres (Pola de Siero). 07,00-24,00 Ambos sentidos.
N-625 155 Cangas de Onís. 162 Arriondas. 07,00-24,00 Ambos sentidos.
– 227 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-1 242 Burgos-Castañares. 249 Rubena. 16,00-21,00 Vitoria.
AP-1 0 Burgos-Castañares. 77 Miranda de Ebro. 16,00-21,00 Vitoria.
N-1 249 Rubena. 336 Treviño. 16,00-21,00 Vitoria.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
N-211 228 Calanda. 270 Caspe. 10,00-20,00 Ambos sentidos.
N-232 120 Valdealgorfa. 166 Híjar. 10,00-20,00 Ambos sentidos.
A-2404 0 Alcañiz. 2 Alcañiz. 10,00-20,00 Ambos sentidos.
TE-35 0 Alcañiz (intersección TE-V-7032). 3,3 Alcañiz. 10,00-20,00 Ambos sentidos.
TE-V-1336 0 Híjar. 14 Alcañiz. 10,00-20,00 Ambos sentidos.
TE-V-7032 0 Alcañiz. 9 Alcañiz (Int. TE-35). 10,00-20,00 Ambos sentidos.
TE-V-7033 2 Alcañiz. 8 Alcañiz. 10,00-20,00 Ambos sentidos.
CHE-0904 0 Alcañiz. 5,6 Alcañiz. 10,00-20,00 Ambos sentidos.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
N-211 228 Calanda. 270 Caspe. 08,00-20,00 Ambos sentidos.
N-232 120 Valdealgorfa. 166 Híjar. 08,00-20,00 Ambos sentidos.
A-2404 0 Alcañiz. 2 Alcañiz. 08,00-20,00 Ambos sentidos.
TE-35 0 Alcañiz (intersección TE-V-7032). 3,3 Alcañiz. 08,00-20,00 Ambos sentidos.
TE-V-1336 0 Híjar. 14 Alcañiz. 08,00-20,00 Ambos sentidos.
TE-V-7032 0 Alcañiz. 9 Alcañiz (Int. TE-35). 08,00-20,00 Ambos sentidos.
TE-V-7033 2 Alcañiz. 8 Alcañiz. 08,00-20,00 Ambos sentidos.
CHE-0904 0 Alcañiz. 5,6 Alcañiz. 08,00-20,00 Ambos sentidos.
Miércoles 12 de octubre
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
149,2 Aneto. 133,6 Ginaste.
N-230 120,9 Bonansa. 119,5 Buira. 13,00-19,00 Benabarre.
116,1 Santoréns. 64,1 Benabarre.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
N-121 30,20 Pueyo. 37,15 Tafalla. 08,00 – 22,00 Ambos sentidos.
NA-132 32,40 Tafalla. 35,00 Tafalla. 08,00 – 22,00 Ambos sentidos.
NA-6030 15,00 Tafalla. 19,00 Tafalla. 08,00 – 22,00 Ambos sentidos.
NA-8607 0,00 Pueyo. 07,00 Tafalla. 08,00 – 22,00 Ambos sentidos.
– 228 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-6 / AP-6 11,65 Madrid (enlace M-40). 61,3 San Rafael. 16,00-22,00 Salida Madrid.
A-1 11,8 Madrid (enlace M-40). 50 Venturada. 16,00-22,00 Salida Madrid.
A-2 18,3 Madrid (enlace M-45). 38,7 Meco. 16,00-22,00 Salida Madrid.
R-2 17,1 Madrid (enlace M-50). 37,5 Meco. 16,00-22,00 Salida Madrid.
A-3 13 Madrid (enlace M-50). 80,4 Tarancón. 16,00-22,00 Ambos sentidos.
R-3 7,3 Madrid (enlace M-50). 29,4 Arganda. 16,00-22,00 Salida Madrid.
A-4 17,3 Madrid (enlace M-50). 62 Ocaña. 16,00-22,00 Salida Madrid.
R-4 0 Madrid (enlace M-50). 52,5 Dosbarrios. 16,00-22,00 Salida Madrid.
A-5 15,6 Madrid (enlace M-50). 106 Talavera de la Reina. 16,00-22,00 Ambos sentidos.
R-5 15 Arroyomolinos (enlace AP-41). 30,5 Navalcarnero. 16,00-22,00 Salida Madrid.
N-6 42,5 Collado Villalba. 62,5 San Rafael. 16,00-22,00 Salida Madrid.
M-501 4 Madrid (enlace M-50). 59,5 San Martín de Valdeiglesias. 16,00-22,00 Salida Madrid.
N-122 466 Zamora (A-11). 538 Trabazos (frontera Portugal). 15,00-24,00 Ambos sentidos.
N-631 0,0 S. Cebrián de Castro (N-630). 57,0 Rionegro del Puente (N-525). 15,00-24,00 Ambos sentidos.
A-8 139,2 Castro-Urdiales. 169 Laredo. 17,00-21,00 Santander.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-6 / AP-6 11,65 Madrid (enlace M-40). 61,3 San Rafael. 08,00-15,00 Salida Madrid.
A-1 11,8 Madrid (enlace M-40). 50 Venturada. 08,00-15,00 Salida Madrid.
A-2 18,3 Madrid (enlace M-45). 38,7 Meco. 08,00-13,00 Salida Madrid.
R-2 17,1 Madrid (enlace M-50). 37,5 Meco. 08,00-13,00 Salida Madrid.
A-3 13 Madrid (enlace M-50). 80,4 Tarancón. 08,00-13,00 Ambos sentidos.
R-3 7,3 Madrid (enlace M-50). 29,4 Arganda. 08,00-13,00 Salida Madrid.
A-4 17,3 Madrid (enlace M-50). 62 Ocaña. 08,00-13,00 Salida Madrid.
R-4 0 Madrid (enlace M-50). 52,5 Dosbarrios. 08,00-13,00 Salida Madrid.
A-5 15,6 Madrid (enlace M-50). 106 Talavera de la Reina. 08,00-15,00 Ambos sentidos.
R-5 15 Arroyomolinos (enlace AP-41). 30,5 Navalcarnero. 08,00-15,00 Salida Madrid.
N-6 42,5 Collado Villalba. 62,5 San Rafael. 08,00-15,00 Salida Madrid.
M-501 4 Madrid (enlace M-50). 59,5 San Martín de Valdeiglesias. 08,00-13,00 Salida Madrid.
N-122 466 Zamora (A-11). 538 Trabazos (frontera Portugal). 08,00-15,00 Ambos sentidos.
N-631 0,0 S. Cebrián de Castro (N-630). 57,0 Rionegro del Puente (N-525). 00,00-24,00 Ambos sentidos.
A-8 139,2 Castro-Urdiales. 169 Laredo. 11,00-14,00 Santander.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-1 118,3 Boceguillas. 11,8 Madrid (enlace M-40). 16,00-22,00 Entrada Madrid.
A-2 102 Almadrones. 10,8 Madrid (enlace M-40). 16,00-22,00 Entrada Madrid.
A-3 177 Atalaya del Cañavate. 6,9 Madrid (enlace M-40). 16,00-24,00 Entrada Madrid.
A-3 25 Arganda (salida 25). 80,4 Tarancón. 16,00-24,00 Salida Madrid.
A-4 122 Madridejos. 6,7 Madrid (enlace M-40). 16,00-22,00 Entrada Madrid.
A-5 126 Talavera de la Reina. 11,8 Madrid (enlace M-40). 16,00-24,00 Entrada Madrid.
A-5 15,6 Madrid (enlace M-50). 126 Talavera de la Reina. 16,00-24,00 Salida Madrid.
A-6 123 Arévalo. 110 Adanero. 16,00-24,00 Entrada Madrid.
AP-6 110 Adanero. 60,5 San Rafael. 16,00-24,00 Entrada Madrid.
A-6 22,3 Las Rozas (enlace M-50). 6,8 Madrid. 16,00-24,00 Entrada Madrid.
N-6 110 Adanero. 42,5 Collado Villalba. 16,00-24,00 Entrada Madrid.
AP-51 104,8 Ávila. 81,8 Villacastín (enlace AP-6). 16,00-24,00 Entrada Madrid.
AP-61 88,55 Segovia. 61,50 San Rafael (enlace AP-6). 16,00-24,00 Entrada Madrid.
N-110 246 Berrocalejo Aragona. 228 Villacastín (enlace AP-6). 16,00-24,00 Entrada Madrid.
N-603 74,9 Otero de Herreros. 64 San Rafael (enlace AP-6). 16,00-24,00 Entrada Madrid.
M-501 59,5 S. Martín de Valdeiglesias. 0 Madrid (enlace M-40). 16,00-22,00 Entrada Madrid.
A-1 242 Burgos-Castañares. 249 Rubena. 16,00-21,00 Vitoria.
AP-1 0 Burgos-Castañares. 77 Miranda de Ebro. 16,00-21,00 Vitoria.
N-1 249 Rubena. 336 Treviño. 16,00-21,00 Vitoria.
N-122 466 Zamora (A-11). 538 Trabazos (frontera Portugal). 08,00-24,00 Ambos sentidos.
– 229 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
N-631 0,0 S. Cebrián de Castro (N-630). 57,0 Rionegro del Puente (N-525). 00,00-24,00 Ambos sentidos.
A-62 155 Tordesillas (enlace A-6). 125 Valladolid. 16,00-23,00 Burgos.
A-6 184 Tordesillas (enlace A-62). 123 Arévalo (Ávila). 16,00-23,00 Madrid.
A-8 169 Laredo. 139,2 Castro-Urdiales. 16,00-21,00 Bilbao.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
CV-50 72,5 Cheste. 76 Cheste. 17,00-24,00 Ambos sentidos.
CV-378 0,5 Cheste. 4,9 Cheste. 17,00-22,00 Ambos sentidos.
CV-383 0,0 Cheste. 11,6 Loriguilla. 07,00-24,00 Ambos sentidos.
CV-3845 0,0 Cheste. 3,5 Cheste. 07,00-24,00 Ambos sentidos.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-3 352 Valencia. 319 Buñol. 07,00-14,00 Salida Valencia.
A-3 275 Utiel. 352 Valencia. 14,00-22,00 Entrada Valencia.
CV-50 72,5 Cheste. 76 Cheste. 00,00-06,00 Ambos sentidos.
CV-50 72,5 Cheste. 76 Cheste. 17,00-24,00 Ambos sentidos.
CV-378 0,5 Cheste. 4,9 Cheste. 06,00-22,00 Ambos sentidos.
CV-383 0,0 Cheste. 11,6 Loriguilla. 00,00-24,00 Ambos sentidos.
CV-3845 0,0 Cheste. 3,5 Cheste. 00,00-24,00 Ambos sentidos.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-3 352 Valencia. 319 Buñol. 07,00-18,00 Salida Valencia.
A-3 275 Utiel. 352 Valencia. 14,00-22,00 Entrada Valencia.
CV-50 72,5 Cheste. 76 Cheste. 00,00-20,00 Ambos sentidos.
CV-378 0,5 Cheste. 4,9 Cheste. 06,00-18,00 Ambos sentidos.
CV-383 0,0 Cheste. 11,6 Loriguilla. 00,00-20,00 Ambos sentidos.
CV-3845 0,0 Cheste. 3,5 Cheste. 07,00-13,00 Ambos sentidos.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-15 134,5 Gorriti. 139,76 Areso. 22,00-24,00 Guipúzcoa.
A-1 391,68 Ziordia. 405,45 Alsasua. 22,00-24,00 Guipúzcoa.
N-121 A 65,5 Bera. 68,44 Endarlatsa. 22,00-24,00 Guipúzcoa.
N-121 B 45 Arraioz. 73,26 Dantxarinea. 22,00-24,00 frontera Francia.
N-135 21 Zubiri. 66,49 Luzaide / Valcarlos. 22,00-24,00 frontera Francia.
– 230 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-15 134,5 Gorriti. 139,76 Areso. 00,00-22,00 Guipúzcoa.
A-1 391,68 Ziordia. 405,45 Alsasua. 00,00-22,00 Guipúzcoa.
N-121 A 65,5 Bera. 68,44 Endarlatsa. 00,00-22,00 Guipúzcoa.
N-121 B 45 Arraioz. 73,26 Dantxarinea. 00,00-22,00 frontera Francia.
N-135 21 Zubiri. 66,49 Luzaide / Valcarlos. 00,00-22,00 frontera Francia.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-6 / AP-6 11,65 Madrid (enlace M-40). 61,3 San Rafael. 16,00-22,00 Salida Madrid.
A-1 11,8 Madrid (enlace M-40). 50 Venturada. 16,00-22,00 Salida Madrid.
A-2 18,3 Madrid (enlace M-45). 38,7 Meco. 16,00-22,00 Salida Madrid.
R-2 17,1 Madrid (enlace M-50). 37,5 Meco. 16,00-22,00 Salida Madrid.
A-3 13 Madrid (enlace M-50). 80,4 Tarancón. 16,00-22,00 Salida Madrid.
R-3 7,3 Madrid (enlace M-50). 29,4 Arganda. 16,00-22,00 Salida Madrid.
A-4 17,3 Madrid (enlace M-50). 62 Ocaña. 16,00-22,00 Salida Madrid.
R-4 0 Madrid (enlace M-50). 52,5 Dosbarrios. 16,00-22,00 Salida Madrid.
A-5 15,6 Madrid (enlace M-50). 106 Talavera de la Reina. 16,00-22,00 Ambos sentidos.
R-5 15 Arroyomolinos (enlace AP-41). 30,5 Navalcarnero. 16,00-22,00 Salida Madrid.
N-6 42,5 Collado Villalba. 62,5 San Rafael. 16,00-22,00 Salida Madrid.
M-501 4 Madrid (enlace M-50). 59,5 San Martín de Valdeiglesias. 16,00-22,00 Salida Madrid.
N-631 0,0 S. Cebrián de Castro (N-630). 57,0 Rionegro del Puente (N-525). 15,00-24,00 Ambos sentidos.
N-122 466 Zamora (A-11). 538 Trabazos (frontera Portugal). 15,00-24,00 Ambos sentidos.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-6 / AP-6 11,65 Madrid (enlace M-40). 61,3 San Rafael. 08,00-15,00 Salida Madrid.
A-1 11,8 Madrid (enlace M-40). 50 Venturada. 08,00-15,00 Salida Madrid.
A-2 18,3 Madrid (enlace M-45). 38,7 Meco. 08,00-13,00 Salida Madrid.
R-2 17,1 Madrid (enlace M-50). 37,5 Meco. 08,00-13,00 Salida Madrid.
A-3 13 Madrid (enlace M-50). 80,4 Tarancón. 08,00-13,00 Salida Madrid.
R-3 7,3 Madrid (enlace M-50). 29,4 Arganda. 08,00-13,00 Salida Madrid.
A-4 17,3 Madrid (enlace M-50). 62 Ocaña. 08,00-13,00 Salida Madrid.
R-4 0 Madrid (enlace M-50). 52,5 Dosbarrios. 08,00-13,00 Salida Madrid.
A-5 15,6 Madrid (enlace M-50). 106 Talavera de la Reina. 08,00-15,00 Ambos sentidos.
R-5 15 Arroyomolinos (enlace AP-41). 30,5 Navalcarnero. 08,00-15,00 Salida Madrid.
N-6 42,5 Collado Villalba. 62,5 San Rafael. 08,00-15,00 Salida Madrid.
M-501 4 Madrid (enlace M-50). 59,5 San Martín de Valdeiglesias. 08,00-13,00 Salida Madrid.
N-631 0,0 S. Cebrián de Castro (N-630). 57,0 Rionegro del Puente (N-525). 00,00-24,00 Ambos sentidos.
N-122 466 Zamora (A-11). 538 Trabazos (frontera Portugal). 08,00-15,00 Ambos sentidos.
A-8 139,2 Castro-Urdiales. 169 Laredo. 11,00-14,00 Santander.
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-1 118,3 Boceguillas. 11,8 Madrid (enlace M-40). 16,00-22,00 Entrada Madrid.
A-2 102 Almadrones. 10,8 Madrid (enlace M-40). 16,00-22,00 Entrada Madrid.
A-3 177 Atalaya del Cañavate. 6,9 Madrid (enlace M-40). 16,00-24,00 Entrada Madrid.
A-3 25 Arganda (salida 25). 80,4 Tarancón. 16,00-24,00 Salida Madrid.
A-4 122 Madridejos. 6,7 Madrid (enlace M-40). 16,00-22,00 Entrada Madrid.
– 231 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
A-5 126 Talavera de la Reina. 11,8 Madrid (enlace M-40). 16,00-24,00 Entrada Madrid.
A-5 15,6 Madrid (enlace M-50). 126 Talavera de la Reina. 16,00-24,00 Salida Madrid.
A-6 123 Arévalo. 110 Adanero. 16,00-24,00 Entrada Madrid.
AP-6 110 Adanero. 60,5 San Rafael. 16,00-24,00 Entrada Madrid.
A-6 22,3 Las Rozas (enlace M-50). 6,8 Madrid. 16,00-24,00 Entrada Madrid.
N-6 110 Adanero. 42,5 Collado Villalba. 16,00-24,00 Entrada Madrid.
AP-51 104,8 Ávila. 81,8 Villacastín (enlace AP-6). 16,00-24,00 Entrada Madrid.
AP-61 88,55 Segovia. 61,50 San Rafael (enlace AP-6). 16,00-24,00 Entrada Madrid.
N-110 246 Berrocalejo Aragona. 228 Villacastín (enlace AP-6). 16,00-24,00 Entrada Madrid.
N-603 74,9 Otero de Herreros. 64 San Rafael (enlace AP-6). 16,00-24,00 Entrada Madrid.
M-501 59,5 S. Martín de Valdeiglesias. 0 Madrid (enlace M-40). 16,00-22,00 Entrada Madrid.
A-3 352 Valencia. 292 Requena. 13,00-22,00 Salida Valencia.
A-3 275 Utiel. 352 Valencia. 13,00-22,00 Entrada Valencia.
A-4 323 Andújar. 230 Almuradiel. 09,00-22,00 Sentido Madrid.
A-4 230 Almuradiel. 300 Bailén. 09,00-22,00 Sentido Sevilla.
A-44 0 Bailén. 36 Jaén. 09,00-22,00 Sentido Bailén.
A-1 242 Burgos-Castañares. 249 Rubena. 16,00-21,00 Vitoria.
AP-1 0 Burgos-Castañares. 77 Miranda de Ebro. 16,00-21,00 Vitoria.
N-1 249 Rubena. 336 Treviño. 16,00-21,00 Vitoria.
N-631 0,0 S. Cebrián de Castro (N-630). 57,0 Rionegro del Puente (N-525). 00,00-24,00 Ambos sentidos.
N-122 466 Zamora (A-11). 538 Trabazos (frontera Portugal). 15,00-24,00 Ambos sentidos.
A-6 184 Tordesillas (enlace A-62). 123 Arévalo (Ávila). 16,00-23,00 Madrid.
A-62 155 Tordesillas (enlace A-6). 125 Valladolid. 16,00-23,00 Burgos.
Sábados 24 y 31 de diciembre
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
64,1 Benabarre. 116,1 Santoréns.
N-230 119,5 Buira. 120,9 Bonansa. 17,00-24,00 frontera Francia.
133,6 Ginaste. 149,2 Aneto.
Lunes 26 de diciembre
Inicio Final
Ctra. P.K. Población P.K. Población Duración Sentido
149,2 Aneto. 133,6 Ginaste.
N-230 120,9 Bonansa. 119,5 Buira. 13,00-19,00 Benabarre.
116,1 Santoréns. 64,1 Benabarre.
ANEXO III
Mercancías peligrosas: Materias exentas
a) Materias totalmente exentas de las prohibiciones establecidas en los puntos B.2.1 y
B.2.2 del texto dispositivo de esta Resolución, de modo permanente y sin necesidad de ser
solicitada, tanto al propio transporte de la mercancía peligrosa de que se trate, como en lo
relativo al idéntico itinerario utilizado en la ida y vuelta del mencionado transporte)
Condiciones del
Mercancías
transporte
– Gases licuados de uso domestico, embotellado o en cisterna, bien para su Las previstas en el ADR
transporte a puntos de distribución o para reparto a consumidores. para cada producto.
(*) El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, y las Comunidades Autónomas
comunicarán al Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico con la suficiente antelación, la ubicación,
accesos y periodo de funcionamiento de las bases estacionales de aeronaves para la lucha contra incendios.
– 232 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
Condiciones del
Mercancías
transporte
– Materias destinadas al aprovisionamiento de estaciones de servicio, incluidas
los combustibles destinados a centros de consumo propio para el
aprovisionamiento de vehículos de transporte por carretera.
– Combustibles con destino a puertos, aeropuertos y bases estacionales de Las previstas en el ADR
aeronaves de lucha contra incendios (*) con la finalidad de abastecer buques y para cada producto.
aeronaves.
– Combustibles para abastecimiento al transporte ferroviario y gasóleos de
calefacción para uso doméstico.
– Gases necesarios para el funcionamiento de centros sanitarios, y gases
Las previstas en el ADR
transportados a particulares para asistencia sanitaria domiciliaria así como su
para cada producto.
suministro a almacenes cuando se acredite que se transportan a estos destinos.
(*) El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, y las Comunidades Autónomas
comunicarán al Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico con la suficiente antelación, la ubicación,
accesos y periodo de funcionamiento de las bases estacionales de aeronaves para la lucha contra incendios.
Condiciones del
Mercancías
transporte
– Productos indispensables para el funcionamiento continuo de centros Las previstas en el ADR
industriales. para cada producto.
– Productos con origen o destino en centros sanitarios no contemplados en el Las previstas en el ADR
apartado a). para cada producto.
– Transportes de mercancías peligrosas hacia o desde los puertos marítimos y
Las previstas en el ADR
aeropuertos cuando inevitablemente tengan que circular las fechas objeto de
para cada producto.
prohibición.
Las que sean impuestas
-Material de pirotecnia.
en la autorización.
– Otras materias que, por circunstancias de carácter excepcional, se considere Las que sean impuestas
indispensable sean transportadas. en la autorización.
– 233 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
ANEXO IV
Red de Itinerarios para Mercancías Peligrosas (RIMP)
– 234 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
– 235 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
– 236 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
– 237 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
ANEXO V
• En caso de coincidir varios días festivos consecutivos, incluidos los domingos, dentro
del ámbito territorial correspondiente, las restricciones se aplicarán en el primero de ellos
solamente desde las ocho hasta las quince horas, y en el último la correspondiente a
domingo o día festivo, quedando el resto de días festivos sin restricción.
– 238 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
Además, en la víspera del primer día festivo, distinta de sábado, se aplicará la restricción
desde las dieciséis hasta las veinticuatro horas.
Fechas Horas
Domingo 17 de abril. 8:00 a 24:00 horas.
Lunes 18 de abril. 8:00 a 24:00 horas (en Castilla-La Mancha).
Lunes 1 de agosto. 8:00 a 15:00 horas.
Miércoles 31 de agosto. 15:00 a 24:00 horas.
Fechas Horas
Domingo 17 de abril. 8:00 a 24:00 horas.
Lunes 18 de abril. 8:00 a 24:00 horas (en Castilla-La Mancha, Madrid y provincia de Jaén).
Lunes 1 de agosto. 8:00 a 15:00 horas.
Miércoles 31 de agosto. 15:00 a 24:00 horas.
– En acceso a ciudades los días laborables, excepto grúas de elevación de más de 5
ejes:
– 239 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
ANEXO VI
Interrupción de obras en carretera con motivo de las circunstancias o
características especiales del tráfico durante el año 2022 (apartado F de esta
resolución)
Con motivo de desplazamientos masivos de vehículos y Operaciones de Tráfico
previstas para el año 2022 se solicitará a los Organismos titulares de carreteras:
– 240 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
15 de agosto:
– Desde las 13:00 horas del viernes 12 de agosto, hasta las 24:00 horas del lunes 15 de
agosto.
Retorno del verano:
– Desde las 13:00 horas del viernes 26 de agosto, hasta las 24:00 horas del domingo 28
de agosto.
Todos los Santos:
– Desde las 13:00 horas del viernes 28 de octubre, hasta las 24:00 horas del domingo
30 de octubre.
– Desde las 8:00 horas hasta las 24:00 horas del martes 1 de noviembre.
Constitución-Inmaculada:
– Desde las 13:00 horas del viernes 2 de diciembre, hasta las 24:00 horas del domingo
4 de diciembre.
– Desde las 13:00 horas del lunes 5 de diciembre, hasta las 24:00 horas del martes 6 de
diciembre.
– Desde las 13:00 horas del miércoles 7 de diciembre, hasta las 24:00 horas del jueves
8 de diciembre.
– Desde las 13:00 horas del viernes 9 de diciembre, hasta las 24:00 horas del domingo
11 de diciembre.
8, 9 y 10 de julio
5, 6 y 7 de agosto 2, 3 y 4 de septiembre
15, 16 y 17 de julio
19, 20 y 21 de agosto 9,10 y 11 de septiembre
22, 23 y 24 de julio
– 241 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
• En las Comunidades de Murcia y La Rioja, desde las 13:00 horas del miércoles 8 de
junio, hasta las 24:00 horas del jueves 9 de junio, y desde las 13:00 horas del viernes 10 de
junio, hasta las 24:00 horas del domingo 12 de junio.
• En las Comunidades de Galicia y Valenciana, desde las 13:00 horas del jueves 23 de
junio, hasta las 24:00 horas del domingo 26 de junio.
• En la Comunidad Foral de Navarra, desde las 00:00 horas del miércoles 6 de julio,
hasta las 24:00 horas del domingo 10 de julio.
• En las Comunidades de Galicia, Navarra y Madrid, y zona de influencia de Castilla-La
Mancha, y provincias de Ávila, Jaén y Segovia desde las 13:00 horas del viernes 22 de julio,
hasta las 24:00 horas del lunes 25 de julio.
• En la Comunidad de Cantabria, desde las 13:00 horas del miércoles 27 de julio, hasta
las 24:00 horas del jueves 28 de julio.
• En todas las Comunidades Autónomas, desde las 13:00 y hasta las 24:00 horas del
martes 31 de agosto.
• En las Comunidades de Asturias y Extremadura, desde las 13:00 horas del miércoles 7
de septiembre, hasta las 24:00 horas del jueves 8 de septiembre.
• En la Comunidad de Cantabria, desde las 13:00 horas del miércoles 14 de septiembre,
hasta las 24:00 horas del jueves 15 de septiembre.
• En la Comunidad Foral de Navarra, desde las 08:00 horas y hasta las 24:00 horas del
domingo 16 de octubre.
– Festividades que afectan a una Comunidad Autónoma:
• En general, desde las 13:00 horas de la víspera del día festivo en esta Comunidad,
hasta las 24:00 horas del día festivo.
ANEXO VII
Restricciones temporales a la circulación para la mejora de la seguridad vial en
tramos con elevada siniestralidad (apartado D.2.1 de la Resolución)
Inicio Final
Vehículos
Ctra. P.K. Población P.K. Población Sentido
afectados
N-340 957 Salida 278 de la A-7 (Nules). 997 Salida 997 a la AP-7 (Oropesa). MMA > 7.5 t Ambos sentidos.
N-340 1012,2 Torreblanca. 1058,44 Limite Castellón-Tarragona. 4 o más ejes Ambos sentidos.
N-124 (*) 45,990 Límite Álava-La Rioja (Briñas). 39,000 Gimileo. 4 o más ejes Ambos sentidos.
N-232 446,710 Gimileo. 330,875 Límite Navarra-La Rioja (Alfaro). 4 o más ejes Ambos sentidos.
(*) Excepto los vehículos cuyo origen o destino sea la localidad de Haro.
ANEXO VIII
Carreteras con medidas excepcionales de circulación por elevada
concentración de vehículos en determinados lugares de especial protección,
acontecimientos deportivos y otros eventos (apartado D.1.2 de la Resolución)
– 242 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
– 243 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2022
– 244 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§4
Por razones de seguridad vial, movilidad y de fluidez de la circulación, así como por la
peligrosidad intrínseca de la carga de ciertos vehículos es necesario dictar medidas
restrictivas que afectan a la circulación de determinados vehículos en la carretera N-340
entre las poblaciones de Oropesa y Nules en la provincia de Castellón, con la finalidad de
disminuir su siniestralidad y mejorar la seguridad vial de todos los usuarios del tramo de
carretera N-340 mencionado.
La medida restrictiva pretende reducir, con carácter temporal hasta que futuras
actuaciones específicas puedan garantizar la seguridad vial de los usuarios, la proporción de
vehículos pesados que circula por dicho tramo de N-340, teniendo en cuenta que existen
itinerarios alternativos a los vehículos afectados por esta restricción de mejores
características de trazado, menor intensidad media diaria de circulación y menor proporción
de vehículos pesados actualmente.
La presente Resolución ha sido informada por el Consejo Superior de Seguridad Vial, de
conformidad con lo dispuesto en el artículo 8.3 letra e) del texto articulado de la Ley sobre
Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por Real Decreto
Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.
También ha sido informada favorablemente por los órganos competentes de los
Ministerios del Interior y de Fomento.
De acuerdo con lo previsto en los artículos 5, apartado n) y 16.2 del texto articulado de la
Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, y el artículo 39 del
Reglamento General de Circulación, aprobado por Real Decreto 1428/2003, de 21 de
noviembre, resuelvo lo siguiente:
1.º Establecer la restricción con carácter temporal de prohibición a la circulación a todo
vehículo y conjunto de vehículos de más de 7.500 kilogramos de masa máxima autorizada
(M.M.A.), en el siguiente tramo y horario que se indica a continuación:
Todos los días del año:
– 245 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 4 Medida de restricción a la circulación de vehículos de más de 7500 kilogramos
Inicio Final
Ctra. Duración Sentido
P.K. Población P.K. Población
N-340 957 Salida 278 de la A-7(Nules). 997 Salida 997 de la AP-7(Oropesa). 0,00-24,00 Ambos sentidos.
2.º Exceptuar de esta restricción, a los vehículos o conjunto de vehículos en los que el
origen o destino de las mercancías que transportan, de acuerdo con la carta de porte o
documentación equivalente que lleven a bordo, se encuentren en las localidades a las que
sólo puede accederse desde este tramo restringido de la carretera N-340, en el trayecto
mínimo imprescindible debidamente justificado.
Asimismo quedan exceptuados los vehículos dedicados al servicio de Auxilio en
carretera, y los vehículos o conjunto de vehículos con autorización especial de circulación
por razón de su carga indivisible o de las características constructivas de los vehículos con
itinerario específico que incluya total o parcialmente el tramo afectado por esta restricción.
3.º También quedarán exceptuados de esta restricción, los desplazamientos dentro del
tramo restringido cuyo destino u origen sea la residencia habitual del conductor, para
efectuar los descansos diario o semanal, o para la realización de operaciones de reparación
o mantenimiento del vehículo.
4.º En situaciones excepcionales, los Agentes de la Autoridad responsable de la
vigilancia y disciplina del tráfico, podrán permitir la circulación de los vehículos sometidos a
la restricción referida por razones excepcionales, de emergencia o de servicio público.
5.º Esta Resolución producirá efectos a los ocho días hábiles de su publicación en el
«Boletín Oficial del Estado». Tendrá vigencia hasta su derogación expresa total o parcial, o
hasta la entrada en vigor de la Resolución por la que se establezcan las medidas especiales
de regulación de tráfico para el año 2015.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§5
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 5 Medidas especiales de regulación de tráfico Comunidad Foral de Navarra
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 5 Medidas especiales de regulación de tráfico Comunidad Foral de Navarra
ANEXO I
Restricciones a la circulación en la carretera N-121-C
Inicio Final
Carretera Punto kilométrico Población Punto kilométrico Población Sentido
N-121-C 1,850 Tudela 4 Cascante Sur
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§6
El artículo 5 del texto refundido de la ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y
seguridad vial, aprobado por el Real decreto legislativo 6/2015, de 30 de octubre, y el
artículo 39, apartados 1 a 4, del Reglamento general de circulación, aprobado por el Real
decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, prevén la posibilidad de establecer restricciones
temporales o permanentes a la circulación de vehículos, a efectos de garantizar la movilidad
de los usuarios y la fluidez de la red viaria y de mejorar la seguridad de todos los usuarios de
las vías, tanto de forma ordinaria como en ocasión de festividades, períodos de vacaciones,
desplazamientos masivos de vehículos o bien de otras circunstancias que puedan afectar a
las condiciones de la circulación.
Estas restricciones pueden afectar a determinados itinerarios de vías interurbanas e
incluso travesías, y a determinados vehículos tanto por razón de sus características técnicas
como de la carga que transportan.
El Servicio Catalán de Tráfico, organismo autónomo de carácter administrativo creado
por la Ley 14/1997, de 24 de diciembre, de creación del Servicio Catalán de Tráfico, y
adscrito al Departamento de Interior, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 1.2 del
Decreto 320/2011, de 19 de abril, de reestructuración del Departamento de Interior, tiene
atribuidas, conjuntamente con otros órganos del Departamento, las funciones de gestión y
control del tráfico en las vías interurbanas y en las travesías, así como la adopción de las
disposiciones necesarias para garantizar la seguridad vial, la movilidad y la fluidez del tráfico
en toda la red viaria.
Tras la revisión del texto y de los anexos correspondientes hasta ahora vigentes, y
concluido el trámite de audiencia con los principales afectados por estas medidas, se
establece una nueva resolución de restricciones a la circulación para la red viaria de
Cataluña durante el año 2021.
Por tanto, de acuerdo con lo establecido en los preceptos citados y en el artículo 2 de la
Ley 14/1997, de 24 de diciembre, de creación del Servicio Catalán de Tráfico, en uso de las
atribuciones que me confiere el artículo 4.c) de la Resolución INT/741/2011, de 17 de marzo,
de delegación de competencias del consejero de Interior en varios órganos del
departamento, resuelvo:
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2021 en Cataluña
1. Restricciones
Se establecen las restricciones a la circulación, a la celebración de pruebas deportivas,
marchas ciclistas y otros eventos o usos excepcionales de la vía y a la realización de obras o
actuaciones de conservación y mantenimiento que se determinan en el punto 1 del anexo de
esta resolución.
4. Derogación
Mediante esta Resolución se deja sin efecto la Resolución INT/383/2020, de 13 de
febrero, por la que se establecen las restricciones a la circulación durante el año 2020, así
como la Resolución INT/551/2020, de 26 de febrero, y la Resolución INT/2453/2020, de 5 de
octubre, de modificación de la anterior.
ANEXO
1. Restricciones
1.1 Restricciones a la circulación.
1.1.1 Restricciones generales.
1.1.1.1 Vehículos de transporte de mercancías en general. Los vehículos o conjuntos de
vehículos de todo tipo que superen los 7.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) o masa
máxima del conjunto (MMC), respectivamente, destinados al transporte de mercancías en
general, no pueden circular por las vías públicas interurbanas y las travesías de Cataluña en
las fechas, los horarios y los tramos de carretera indicados en el anexo B de esta
Resolución.
Por otra parte, los vehículos o conjuntos de vehículos de todo tipo que superen los 7.500
kg de masa máxima autorizada (MMA) o masa máxima del conjunto (MMC) que circulen de
paso o en tránsito por Cataluña sin realizar ninguna operación de transporte tienen que
utilizar obligatoriamente la red de itinerarios europeos y las autopistas o autovías
disponibles. Por operación de transporte se entiende carga, descarga, descanso o
mantenimiento.
Los vehículos citados en el apartado anterior podrán abandonar momentáneamente la
red de itinerarios europeos y las autopistas o autovías disponibles durante el tiempo
indispensable para realizar los descansos previstos en el Reglamento (CE) 561/2006 del
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2021 en Cataluña
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2021 en Cataluña
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§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2021 en Cataluña
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2021 en Cataluña
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2021 en Cataluña
De conformidad con lo dispuesto en el artículo 12.1 del Texto refundido de la Ley sobre
tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real decreto
legislativo 6/2015, de 30 de octubre, con las correspondientes modificaciones posteriores, y
los artículos 37.3 y 139.3 del Reglamento general de circulación, aprobado por el Real
decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, el Servicio Catalán de Tráfico incluirá en las
instrucciones relacionadas con la regulación, la gestión y el control del tráfico, la existencia
de limitaciones para la realización de obras o actuaciones de conservación y mantenimiento
cuando implique la ocupación de calzadas y arcenes de todas las vías interurbanas y
travesías que procedan incluidas en la relación de tramos, fechas y horarios indicados en el
anexo B de esta resolución, y propondrá fechas y/o horarios de realización que no las
afecten.
Asimismo, el Servicio Catalán de Tráfico propondrá modificaciones relativas a las fechas
o los horarios de realización de las actuaciones en el caso de comunicaciones y de
solicitudes de informes sobre la realización de obras y actuaciones de conservación y
mantenimiento previstos en los artículos 44, apartados 1 y 3 del Texto refundido de la Ley de
carreteras, aprobado por el Decreto legislativo 2/2009, de 25 de agosto, y 110.5 del
reglamento general de carreteras, aprobado por el Decreto 293/2003, de 18 de noviembre.
En el caso de los accesos a Barcelona, también quedarán restringidos, con carácter
general, todos los viernes y vísperas de festivos de 16 a 22 h, los domingos o festivos de 16
a 22 h y los laborables, excepto sábados, de 7 a 10 h.
En este caso, los accesos a Barcelona los forman las vías comprendidas dentro del
perímetro formado por la C-60 desde Mataró hasta Granollers, la B-40 hasta Martorell, la
AP-7 hasta Vilafranca del Penedès y la C-15 entre Vilafranca del Penedès y Vilanova y la
Geltrú, todas incluidas.
2. Exenciones
2.1 Exenciones a las restricciones a la circulación.
2.1.1 Exenciones generales.
2.1.1.1 Vehículos de transporte de mercancías en general. Están exentos de esta
restricción los vehículos o conjuntos de vehículos de cualquier MMA o MMC,
respectivamente, que cumplan los requisitos establecidos en el anexo E.
También están exentos de las restricciones establecidas en el punto 1.1.2.4 los vehículos
que circulen por razones de avituallamiento, descanso o reparaciones, en el recorrido
mínimo indispensable y volviendo por el mismo trayecto, y también en los tramos necesarios
para completar las operaciones de transporte de carga o descarga cuando se trate de
localizaciones a las que solo se pueda acceder desde las vías a las que se hace referencia.
En caso de urgencia reconocida, previa justificación de la necesidad ineludible de
efectuar el desplazamiento por los itinerarios y en las fechas restringidos, de acuerdo con lo
dispuesto en el artículo 39.5 del Reglamento general de circulación, aprobado por el Real
decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, se pueden conceder autorizaciones mediante el
procedimiento al que se refiere la web del Servicio Catalán de Tráfico:
(http://transit.gencat.cat/ca/informacio_viaria/professionals_del_transport/
autoritzacions_transports_urgents_o_de_mercanderies_perilloses/).
2.1.1.2 Transportes especiales y vehículos especiales. Están exentos de esta restricción
los vehículos o conjuntos de vehículos en régimen de transporte especial y los vehículos
especiales vinculados a la extinción de incendios, salvamento o mantenimiento de carreteras
que circulen prestando un servicio de urgencia documentado.
Esta restricción tampoco es aplicable a todo tipo de vehículos especiales, tanto si
necesitan autorización especial de circulación como si no, incluidos los vehículos
automotrices de elevación, que realicen tareas de asistencia a vehículos averiados o
accidentados en el lugar del incidente o en el traslado al punto en el que deban ser
depositados, con la aproximación y regreso de vacío imprescindible.
Tampoco es aplicable esta restricción de circulación a los vehículos automotrices de
elevación ni a los vehículos que circulen en régimen de transporte especial que puedan
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2021 en Cataluña
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2021 en Cataluña
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§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2021 en Cataluña
ANEXO A
Calendario de restricciones para la celebración de pruebas y actividades
deportivas y recreativas o de cualquier tipo que supongan afectaciones al
tráfico ordinario
ANEXO A.1
Calendario de restricción para pruebas deportivas y actividades deportivas y
recreativas o de cualquier otro tipo que supongan afectaciones a la circulación
de vehículos en las vías interurbanas de Cataluña para el año 2021
Horario
Motivo Fecha Vías afectadas
Inicio Final
Jueves 1 de abril. 15:00 22:00
Viernes 2 de abril. 8:00 14:00
Semana
Sábado 3 de abril (Girona) *. 8:00 14:00
Santa.
Domingo 4 de abril. 15:00 22:00
Lunes 5 de abril. 8:00 22:00
Viernes de junio, julio, agosto y
15:00 22:00
septiembre. Las vías del cuadro A.2 Las autopistas, autovías, vías desdobladas y vías preferentes están restringidas de forma
Sábados de junio y septiembre. 8:00 14:00 permanente todos los días del año en los términos establecidos
Sábados de julio y agosto. 8:00 22:00
Verano. Domingos de junio y
15:00 22:00
septiembre.
Domingos de junio y
8:00 22:00
septiembre (Girona) **.
Domingos de julio y agosto. 8:00 22:00
*La restricción del sábado 3 de abril solo es aplicable a las carreteras de Girona recogidas en el anexo A.2.
**Las restricciones de los domingos de junio y septiembre tienen un horario específico en las carreteras de
Girona recogidas en el anexo A.2: desde las 08:00 a las 22:00 h.
ANEXO A.2
Vías con restricción para pruebas y actividades deportivas y recreativas o de
cualquier otro tipo que supongan afectaciones a la circulación de vehículos en
las vías interurbanas de Cataluña para el año 2021
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2021 en Cataluña
ANEXO B
Calendario de días, horas y vías con restricciones a la circulación de
determinados grupos de vehículos para 2021
Semana Santa
Vía PK inicial Localización PK final Localización Sentido Demarcación Viernes Santo Domingo de Pascua Lunes de Pascua
02/04 04/04 05/04
AP-7(*). 84,5 Maçanet de la Selva. 281,0 L’Hospitalet de l’Infant. Ambos. BCN, GIR, TGN 10-14 h 17-22 h 10-22 h
Ambos. 10-22 h
A-2. 520,0 Cervera. 609,0 Cornellà de Llobregat. Lleida. BCN, LLE 10-14 h
Barcelona. 17-22 h
C-31. 135,0 El Vendrell (enlace N-340). 176,0 Garraf (enlace C-32). Ambos. BCN, TGN 10-14 h 17-22 h 10-22 h
Tarragona. 10-14 h
C-32. 0 El Vendrell (enlace AP-7). 63 Barcelona. BCN, TGN
Ambos. 17-22 h 10-22 h
A-7. 1.121,6 Vandellòs. 1.171,0 Altafulla. Barcelona. BCN, TGN 10-14 h 17-22 h 10-22 h
Tarragona. 10-14 h
B-23. 0,0 Barcelona. 15,0 El Papiol. BCN
Ambos. 17-22 h 10-22 h
Girona. 10-14 h
C-32. 85,0 Montgat. 131,0 Palafolls. BCN
Ambos. 17-22 h 10-22 h
C-253. 39,0 Sant Feliu de Guíxols. 50,0 Palamós. Ambos. GIR 10-14 h 17-22 h 10-22 h
Maçanet de la Selva (enlace
C-35. 73,4 Enlace GI-512. 83,1 Ambos. GIR 10-14 h 17-22 h 10-22 h
AP-7).
C-63. 0,0 Lloret de Mar. 13,0 Vidreres. Ambos. GIR 10-14 h 17-22 h 10-22 h
GI-681. 0,0 Llagostera. 16,0 Tossa de Mar. Ambos. GIR 10-14 h 17-22 h 10-22 h
GI-682. 3,0 Límite Barcelona. 13,0 Lloret de Mar. Ambos. GIR 10-14 h 17-22 h 10-22 h
N-145. 0,0 La Seu d’Urgell. 10,0 Límite Andorra. Ambos. LLE 8-12 h 17-22 h 16 a 22 h
C-14. 116,0 Ponts. 178,0 Adrall. Ambos. LLE 8-12 h 17-22 h 16 a 22 h
N-260. 193,0 Bellver de Cerdanya. 234,0 Adrall. Ambos. LLE 8-12 h 17-22 h 16 a 22
Barcelona. 17-22 h
AP-2. 228,8 La Bisbal del Penedès. 232,0 Enlace AP-7. TGN
Ambos. 10-22 h
Tarragona.
N-240. 87,0 Lleida. 69,0 Les Borges Blanques. LLE
Ambos.
A-2. 446,0 Soses. 520,0 Cervera. Barcelona. LLE 16-21 h
C-58. 0,0 Barcelona. 8,0 Enlace AP-7. Terrassa. BCN
B-24. 3,0 Cervelló. 10,0 Pallejà. Tarragona. BCN
C-33. 76,0 Barcelona. 90,0 Enlace AP-7. Montmeló. BCN
C-16. 0,0 Barcelona. 13,0 Enlace AP-7. St Cugat V. BCN
Rotonda Can Bartolí/Enlace
N-II. 630,0 Montgat. 682,2 Ambos. BCN
GI-600 y GI-512.
N-340. 1.212,0 Vilafranca del Penedès. 1.238,0 Cervelló. Ambos. BCN
N-340a. 1.238,0 Cervelló. 1.244,0 Quatre Camins. Ambos. BCN
(*) Se restringe la circulación a los vehículos o conjuntos de vehículos que superen los 7.500 kg de MMA o
MMC en el tramo de la autopista AP-7 comprendido entre los puntos kilométricos 84,5, en Maçanet de la Selva, y
281,0, en L'Hospitalet de l'Infant, entre las 17 y las 22 horas, todos los domingos del mes de septiembre de 2021.
– 260 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2021 en Cataluña
ANEXO B (continuación)
Festivos, puentes (salidas/ Invierno sábados, domingos y Todo el año sábados, domingos y
Verano sábados, domingos y festivos
regresos) festivos festivos
Sábados del Domingos y
Domingos y Domingos y
Sábados del 02/01 al 03/04 y festivos del 01/01 Sábados de
Martes 12/10 Miércoles 08/12 Sábados julio Domingos julio festivos del 13/06 festivos de todo
10/07 al 04/09 del 04/12 al al 05/04 y del todo el año
al 12/09 el año
18/12 05/12 al 26/12
17-22 h 17-22 h 17-22 h
10-14 h
17-22 h 17-22 h 17-22 h
17-22 h 17-22 h 10-14 h 17-22 h
10-14 h
17-22 h 17-22 h 17-22 h
17-22 h 17-22 h 10-14 h 17-22 h
10-14 h
17-22 h 17-22 h 17-22 h
10-14 h
17-22 h 17-22 h 17-22 h
11-14 h 10-22 h
11-14 h 10-22 h
11-14 h 10-22 h
11-14 h 10-22 h
11-14 h 10-22 h
17-22 h 08-12 h 17-20 h
17-22 h 08-12 h 17-20 h
17-22 h 08-12 h 17-20 h
17-22 h 17-22 h 17-22 h
10-14 h
10-22 h
10-14 h
10-14 h
10-14 h
10-14 h
10-14 h 17-22 h
17-22 h
17-22 h
ANEXO C
Itinerarios de circulación de vehículos o conjuntos de vehículos con carga de
mercancías peligrosas en régimen ADR que llevan los paneles naranja de
peligro reglamentarios
1. Rutas básicas obligatorias generales (véase plano RIMP de Cataluña y de El Camp de
Tarragona):
– Autopista AP-2.
– Autopista AP-7/E-15.
– Autovía A-27, desde el PK 0+000 en Tarragona hasta el PK 9+000 en El Morell.
– Autopista C-16/E-09, desde el PK 13+500, enlace con la AP-7/E-15 en Sant Cugat del
Vallès, hasta el PK 96+000 en Berga.
– Autovía A-22, desde el PK 0+000, enlace con la A-2, hasta el PK 19+000 en
Almacelles.
– Carretera C-44, desde el PK 1+000, enlace 38 de la AP-7/E-15 en L’Hospitalet de
l’Infant, hasta el PK 26+500 en Móra la Nova.
– Carretera C-12, desde el PK 60+600 en Móra la Nova, hasta el PK 63+600 en Móra la
Nova, enlace con la N-420.
– Autovía C-17, entre el PK 62+000 en Gurb, hasta el PK 92+000 en Ripoll.
– Autovía C-25, entre el PK 82+000, enlace con la A-2/E-90 en Cervera, hasta el PK
236+000, enlace con la A-2/E-90 en Caldes de Malavella.
– Autovía A-2/E-90, entre el PK 702+500, enlace con la C-25/E-90 en Caldes de
Malavella, hasta el PK 705+000, enlace con la AP-7/E-15 en Riudellots de la Selva.
– Autovía A-2, entre el PK 519+000, enlace con la C-25 en Cervera, hasta el PK 443+00
en Soses.
– Carretera C-26, entre el PK 1+000, enlace con la AP-7/E-15 en Borrassà, hasta el PK
8+000, enlace con la N-260 en Ordís.
– 261 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2021 en Cataluña
– Carretera N-260, entre el PK 45+500, enlace con la C-26 en Ordís, hasta el PK 62+000
en Besalú.
– Autovía A-26, entre el PK 62+000 en Besalú, hasta el PK 84+000 en Olot.
– Autovía A-14, entre el PK 1+000 en Lleida hasta el PK 16+000 en Almenar.
De forma general, la circulación de vehículos con materias peligrosas que tienen que
llevar el panel naranja reglamentario, con itinerarios de largo recorrido, en tránsito o de paso,
deben seguir estos criterios:
a) Entre las comarcas de Tarragona, las de Les Terres de l’Ebre y las de Lleida: por la
AP-2 y la AP-7/E-15. Por este motivo no está permitida la circulación por la C-14, la N-240 ni
la C-37 en estos casos.
b) Entre las comarcas de Barcelona y las del Pirineo: por la C-16/E-09 o C-17.
c) Entre las comarcas de Girona y las de Lleida: por la C-25 y A-2.
d) Entre las comarcas de Girona y las de Les Terres de l’Ebre: por la AP-7/E-15.
2. Rutas concretas obligatorias generales, en función del origen y el destino de la
mercancía del vehículo con panel naranja ADR (véase planos adjuntos):
Estas rutas, en ambos sentidos, solo son aplicables para estos orígenes y destinos y no
son válidas como rutas de paso o para vehículos en tránsito:
a) Entre las comarcas de las demarcaciones de Barcelona y Lleida: por la A-2, evitando
el túnel de El Bruc por la N-IIz, Coll del Bruc.
b) Entre L’Alt Urgell (hasta la frontera andorrana) y El Segrià: por la C-14, C-26 y C-13.
c) Entre El Ripollès y La Garrotxa: por la N-260, evitando el túnel de Collabós por la
C-153a, Coll de Capsacosta.
d) Entre El Berguedà y El Ripollès: por la C-26.
e) Entre El Garraf, L’Alt Penedès y L’Anoia: por la C-15, evitando los túneles restringidos
existentes.
f) Entre la AP-7/E-15 y Tona, como máximo: por la C-17. No obstante, la C-17 entre Vic y
Granollers se puede usar si es por razón de operaciones de transporte con carga
fraccionada o paquetería de forma documentada.
g) Entre El Segrià y Era Val d’Aran: por la A-14 y la N-230. En Era Val d’Aran se incluye
como zona admitida para un destino u origen puntos de hasta 50 km por carretera más allá
de sus límites territoriales.
h) Entre El Gironès, El Pla de l’Estany y La Garrotxa: por la C-66.
3. Rutas concretas obligatorias (véase planos adjuntos), en función del origen y el
destino del vehículo en régimen ADR, en El Camp de Tarragona, siempre en ambos
sentidos:
Grupo I
A. Empresas con accesos por el vial de Els Prats:
Todos los movimientos de entrada o salida de la empresa BASF se harán
exclusivamente por la carretera TV3145 hasta el cruce con la N-340 (La Canonja).
A.1 Desde la autopista AP-7/E-15 hasta estas empresas: enlaces 35, Reus Salou-Vila-
seca dirección Port Aventura > acceso a la calzada principal A-7 sentido Barcelona > vial de
Els Prats.
A.2 Desde estas empresas hasta la zona de la refinería de La Pobla de Mafumet: vial de
Els Prats > A-7 > AP-7/E-15 entrada 35 > AP-7/E-15 salida 33 > A-27 > T-750.
A.3 Desde estas empresas hasta el puerto marítimo: vial de Els Prats > A-7 sentido
Valencia > AP-7/E-15 entrada 35 > AP-7/E-15 salida 33 > A-27 > puerto.
A.4 Desde estas empresas hasta las empresas con accesos a la carretera N-340 (entre
Vila-seca y Bonavista): vial de Els Prats > A-7 sentido Barcelona > N-340, hacia cada
empresa.
A.5 Desde estas empresas hasta las empresas con accesos por la carretera C-31B: vial
de Els Prats sentido C-31B > C-31B sentido Tarragona hasta cada empresa.
– 262 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2021 en Cataluña
Grupo II
Itinerarios con origen o destino en el polígono industrial de Constantí, incluyendo la
terminal RENFE de Contenedores (TECO):
II.1 Desde el puerto marítimo hacia el polígono: A-27 salida 6 > T-721 > C-422 >
polígono.
II.2 Desde las empresas con accesos por el vial de Els Prats hasta el polígono: vial de
Els Prats > A-7 sentido Valencia > acceso 35 de la autopista AP-7/E-15 > salida 33
AP-7/E-15 > A-27 > T-721 > C-422 > polígono.
II.3 Desde las empresas con accesos por la N-340 hasta el polígono: N-340 > A-7 >
entrada 35 de la autopista AP-7/E-15 > salida 33 AP-7/E-15 > A-27 > T-721 > C-422 >
polígono.
II.4 Desde las empresas con accesos por la C-31B hacia el polígono: vial de Els Prats >
A-7 > por entrada 35 de la autopista AP-7/E-15 > salida 33 AP-7/E-15 > A-27 > T-721 >
C-422 > polígono.
II.5 Desde la autopista AP-7/E-15 hasta el polígono: salida 33 > A-27 > T-721 > C-422 >
polígono.
II.6 Desde la zona de la refinería hasta el polígono: T-750 > A-27 > T-721 > C-422 >
polígono.
Grupo III
Accesos al P. I. Riu Clar (estacionamiento de vehículos y lavado de cisternas ADR):
Los itinerarios que se describen a continuación son exclusivamente para ir o volver
desde una empresa concreta al P. I. Riu Clar o al revés. En ningún caso queda permitido
hacer uso de estos itinerarios para eludir el itinerario correspondiente al acceso o salida de la
autopista AP-7/E-15:
III.1 Desde las empresas con accesos por el vial de Els Prats hasta el parque P. I. Riu
Clar: vial de Els Prats sentido Vila-seca > A-7 sentido Valencia > AP-7/E-15 entrada 35 >
salida 33 > P. I. Riu Clar.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2021 en Cataluña
III.2 Desde las empresas con accesos por la carretera N-340 hasta el P. I. Riu Clar:
N-340 sentido Vila-seca > A-7 sentido Valencia > entrada 35 de la autopista AP-7/E-15 >
salida 33 > P. I. Riu Clar.
III.3 Desde las empresas con accesos por la carretera C-31B hasta el P. I. Riu Clar:
C-31B sentido Salou > vial de Els Prats > A-7 sentido Valencia > AP-7/E-15 entrada 35 >
salida 33 > P. I. Riu Clar.
III.4 Desde el polígono Constantí hasta el P. I. Riu Clar: C-422 > T-721 > A-27 > P. I. Riu
Clar.
III.5 Desde la zona de la refinería hasta el P. I. Riu Clar: T-750 > A-27 > P. I. Riu Clar.
Grupo IV
Otros itinerarios:
A. Del puerto marítimo a la zona de la refinería y al revés: directamente por la autovía
A-27 (antigua denominación N-241).
B. De la zona de la refinería hacia la autopista AP-7/E-15 y al revés: directamente por la
autovía A-27 (antigua denominación N-241) hasta el acceso 33 de la AP-7/E-15.
C. Transportes con destino Valls. Los transportes documentados con origen/destino en
los diferentes polígonos químicos de Tarragona y con destino/origen únicamente en las
instalaciones situadas en las localidades de Valls y El Pla de Santa Maria (incluyendo sus
polígonos industriales con acceso por la carretera C-37) podrán circular en sentido norte por
la A-27 (La Plana de Masmolets) > N-240 > C-37; y en sentido sur por la C-37 > N-240 >
A-27 (La Plana de Masmolets). En cualquier caso, la vía N-240a no se podrá utilizar para el
tráfico o trayectos sin el destino/origen mencionado.
D. Transportes a industrias con accesos por la C-14 (tramo Reus-Montblanc). Los
transportes con inicio o destino únicamente en instalaciones con accesos por la carretera
C-14 entre Reus y Montblanc podrán circular por esta carretera, accediendo o bien desde la
autopista AP-2 enlaces de Montblanc, o bien desde cualquier otro origen en los alrededores
de Tarragona según los itinerarios ya expuestos. Esta vía no se podrá usar para el tráfico de
paso o trayectos sin el destino u origen mencionado.
E. Transportes con origen en CLH. Los accesos a CLH se efectuarán por la autovía A-27
(antigua denominación N-241).
F. Los transportes con origen/destino en la planta de recuperación de papel situada en la
carretera TV-7223, alrededores de Vilallonga del Camp, circularán por la C-14 y TV-7223 si
provienen de la zona de Reus o por la A-27 > T-722 > TV-7224 > TV-7223 si provienen de la
zona de Tarragona.
G. Transportes en industrias situadas en Flix. Los orígenes o destinos en Flix de
vehículos con régimen ADR podrán circular por la autovía A-7, entre L’Hospitalet de l’Infant y
Salou (enlace 35 de la AP-7/E-15). A este efecto, los transportistas interesados en circular
por la A-7 deben disponer de una exención a estas restricciones en las condicionas
establecidas en el punto 2.2 de esta Resolución.
H. En algunos itinerarios es necesario efectuar cambios de sentido. En el caso de los
accesos a las empresas situadas en la carretera C-31B, estos cambios de sentido se
efectuarán únicamente en la rotonda con el vial de Els Prats y en la rotonda de enlace con el
Centro de Enseñanzas Integradas (antigua Universidad Laboral). En el caso de las
empresas situadas en la carretera N-340, los cambios de sentido se efectuarán en la rotonda
de enlace con la autovía A-7 y a la rotonda de enlace con el acceso al barrio de Bonavista.
4. Rutas específicas de circulación solo para vehículos que carguen o descarguen en
determinados municipios:
a) Martorell, pueden circular por la A-2, extremando las medidas de seguridad a su paso
por el Coll del Bruc (N-IIz).
b) Flix y Ascó, pueden circular en sentido sur por la C-44 y C-12 hacia la AP-7 y en
sentido norte por la C-12, hacia la AP-2.
c) Maella, Mazaleón, Valdetormo, Calaceite, Valljunquera, Torre del Compte, la Fresneda,
Cretas, Arens de Lledó, Lledó y Valderobles por la N-420, pasando por Caseres hasta Móra
la Nova.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2021 en Cataluña
Rutas obligadas
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2021 en Cataluña
Rutas concretas
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2021 en Cataluña
ANEXO D
Exenciones de restricciones a la circulación de vehículos o conjuntos de
vehículos dedicados al transporte de mercancías peligrosas, por razón del
calendario
Están exentos de restricción, por razón de calendario, con carácter permanente, los
vehículos que transporten las mercancías siguientes, incluyendo el retorno de vacío:
a) Mercancía: gases licuados de uso doméstico embotellados o en cisternas, ya sea para
el transporte a puntos de distribución, ya sea para el reparto a los consumidores.
Condiciones del transporte: las que establece el ADR para cada tipo de producto.
b) Mercancía: materias destinadas al abastecimiento de estaciones de servicio,
combustibles con destino en puertos y aeropuertos con la finalidad de proveer barcos y
aeronaves, gasóleo con destino al transporte ferroviario, gasóleo de calefacción para uso
doméstico y combustibles destinados a los centros de consumo propio para el
aprovisionamiento de vehículos de transporte por carretera.
Condiciones del transporte: las que establece el ADR para cada tipo de producto.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2021 en Cataluña
ANEXO E
Exenciones a las restricciones a la circulación de vehículos o conjuntos de
vehículos dedicados al transporte de mercancías en general
Están exentos de restricción, por razón del calendario, con carácter permanente
incluyendo el retorno de vacío los vehículos que transporten las mercancías siguientes:
1. Los vehículos destinados al transporte de:
a) Ganado vivo.
b) Basura proveniente de la recogida municipal; solo la fracción de restos (o rechazo) y
orgánica (no se incluyen el vidrio, los envases ni el cartón).
c) Leche cruda.
d) Alimentación animal (piensos y forrajes) para granjas en producción.
e) Vehículos destinados a operaciones de retransmisión o enlace en telecomunicaciones
para cadenas de televisión, radio, satélite o similares.
2. Los vehículos destinados exclusivamente al transporte de cargas de:
a) Agua destinada al consumo humano mediante cisternas móviles.
b) Servicio de correos.
c) Distribución de prensa diaria.
d) Traslado de fundentes de emergencia para las vías en periodo invernal.
3. Los vehículos destinados al auxilio en carretera con la placa V-24 correspondiente.
4. Los vehículos vinculados a la campaña de la vendimia y sus derivados, entre agosto y
octubre; en la campaña de la fruta dulce, de junio a septiembre, o del cereal y semillas
oleaginosas, entre junio y octubre, exclusivamente en todos los casos entre los campos y los
almacenes y a la inversa, utilizando cualquiera de los tramos restringidos de la red viaria
catalana, si queda acreditada documentalmente esta finalidad.
5. Los vehículos que circulen por la N-230, entre el PK 151 en Vielha, túnel de Vielha, y
el PK 187 en Bausen, frontera francesa, en los horarios de restricción delimitados por esta
Resolución, están exentos si transportan los productos perecederos recogidos en el anexo 3
del Acuerdo sobre transportes internacionales de mercancías perecederas y sobre vehículos
especiales utilizados en esos transportes (en lo sucesivo, ATP), así como verduras y frutas
frescas en vehículos que cumplan las definiciones y normes expresadas en el anexo 1 del
ATP, siempre que este tipo de carga suponga como mínimo la mitad de la capacidad de
carga del vehículo u ocupe la mitad del volumen de carga útil del vehículo.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2021 en Cataluña
6. Los vehículos que circulen por la AP-7/E-15 en sentido norte, siempre que puedan
acreditar de forma documental que tienen sus bases, el lugar de descanso o la residencia
habitual en las comarcas de L’Alt Camp, El Baix Camp o El Tarragonès. Estos vehículos
tendrán que abandonar la AP-7/E-15, como máximo, por la salida 33 en Tarragona.
7. Los vehículos que transporten productos perecederos de los recogidos en el anexo 3
del Acuerdo internacional sobre el transporte de mercancías perecederas (ATP), así como
verduras y frutas frescas en vehículos que cumplan las definiciones y normas expresadas en
el anexo 1 del ATP, siempre que este tipo de carga suponga como mínimo la mitad de la
capacitad de carga del vehículo u ocupe la mitad del volumen de carga útil del vehículo,
pueden circular por los siguientes tramos:
a) Para los movimientos sur-norte, la AP-7/E-15 entre L’Hospitalet de l’Infant, PK 281,0, y
El Vendrell, PK 221,5, y la C-32 entre El Vendrell, PK 0,0, y Vilanova i la Geltrú, PK 22,5,
para enlazar con la C-15, C-37 y C25 y viceversa; y la AP-2 entre La Bisbal del Penedès, PK
228,8, y el enlace con la AP-7, PK 232, y de este enlace hasta El Vendrell en el PK 119,5 de
la AP-7.
b) Para los movimientos de salida de Barcelona hacia la AP-7, los sábados por la
mañana la A-2 entre el PK 609 en Cornellà de Llobregat y el enlace con la B-23 en Sant
Joan Despí, PK 606,0; y la B-23 entre este enlace y el enlace con la AP-7 en El Papiol, PK
15,0.
c) Para los movimientos de entrada a la zona sur de Barcelona los domingos por la
tarde, la C-32, entre Vilanova y la Geltrú, PK 22,5, y Sant Boi de Llobregat, PK 55,0.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§7
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 7 Punto de Acceso Nacional sobre información mínima universal sobre el tráfico
Disposición única.
Creación y puesta en funcionamiento del Punto de Acceso Nacional (NAP) para el
acceso de los usuarios a la información mínima universal sobre el tráfico en relación con la
seguridad vial y al suministro de los servicios de información de tráfico en tiempo real
mediante la presente Resolución con las siguientes características:
El Punto de Acceso Nacional quedará habilitado al día siguiente de la publicación de la
presente resolución.
La Subdirección General de Gestión de la Movilidad y Tecnología del organismo
autónomo Jefatura Central de Tráfico, informará a los usuarios sobre los procedimientos a
seguir para obtener un acceso al Punto de Acceso Nacional e intercambio de información en
https://nap.dgt.es/.
La presente Resolución entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el «Boletín
Oficial del Estado».
– 271 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§8
La rápida y adecuada actuación de los servicios de auxilio en vías públicas sobre los
vehículos que no pueden continuar circulando supone una importante actividad de seguridad
vial. La eliminación del obstáculo en la vía garantiza la fluidez del tráfico y una movilidad
segura y sostenible.
En la normativa sobre tráfico y seguridad vial se observa la carencia de un desarrollo
regulatorio sobre las condiciones en que realizan sus funciones los servicios de auxilio. Por
estas razones, el Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible en el
año 2000 creó un grupo de trabajo denominado: «Grúas de Auxilio en Carretera» GT-42
dando participación al sector. A partir de entonces, se ha ido desarrollando normativa al
respecto, como la modificación del anexo II del Reglamento General de Vehículos, aprobado
por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, para recoger los requisitos que deben
cumplir los vehículos destinados a las labores de rescate y transporte de vehículos averiados
o accidentados (Orden Ministerial PRE/52/2010 de 21 de enero).
Mientras tanto, en la Unión Europea se estableció el marco para la implantación de los
sistemas de transporte inteligentes en el sector del transporte por carretera y para las
interfaces con otros modos de transporte con la Directiva 2010/40/UE del Parlamento
Europeo y del Consejo, de 7 de julio de 2010, transpuesta al ordenamiento jurídico español
mediante el Real Decreto 662/2012, de 13 de abril, por el que se establece el marco para la
implantación de los sistemas inteligentes de transporte (SIT) en el sector del transporte por
carretera y para las interfaces con otros modos de transporte. Asimismo, el Reglamento
Delegado (UE) 886/2013 de la Comisión de 15 de mayo de 2013, que complementa la
referida Directiva, se focaliza en la información que se puede facilitar sobre el tráfico para el
usuario. Se establece como acción prioritaria la recopilación de datos sobre el tráfico con
carácter gratuito. El artículo 3 del Reglamento delegado cita expresamente como uno de los
incidentes en la vía sobre los que suministrar información, por su repercusión en la
seguridad vial, la presencia de obstáculos en la misma, dentro de los que sin duda están
incluidos los vehículos inmovilizados en la vía.
Es por tanto esencial, a fin de cumplir con el mandato previsto en la legislación europea,
suministrar de forma fiable información acerca de las operaciones de auxilio y, de modo
particular, tanto la localización del vehículo inmovilizado como de las sucesivas fases de la
operación de auxilio, principalmente aquella que tiene lugar cuando se procede al rescate del
vehículo, para garantizar la seguridad de todos los usuarios de las vías.
– 272 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 8 Regulación de los servicios de auxilio en las vías públicas
En el año 2014 el grupo de trabajo del Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y
Movilidad Sostenible elaboró un Protocolo que ha servido de base y guía para mejorar las
condiciones de seguridad en las que se llevan a cabo las operaciones de auxilio, publicado
en julio de 2015. Además, ese mismo año se publicó la hoy derogada Ley 6/2014, de 7 de
abril, por la que se modificó el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de
Vehículos a Motor y Seguridad Vial, para incluir un tercer apartado en el artículo 51, donde
se determinaba la previsión de desarrollo reglamentario de las condiciones en las que
realizarán sus funciones los servicios de auxilio en vías públicas que acudan al lugar de un
accidente o avería.
En la actualidad, en el Registro de Vehículos constan más de 3.000 titulares con 11.000
vehículos destinados a las operaciones de auxilio. La actividad de auxilio en vías públicas
supone numerosas actuaciones diarias peligrosas para los implicados en la operación y para
el resto de los usuarios de la vía. Los datos estadísticos del Observatorio Nacional de
Seguridad Vial sobre siniestralidad en relación a los usuarios y/u operarios que realizan la
actividad de auxilio, con motivo de una inmovilización previa del vehículo por accidente o
avería, en los años 2015 y 2016 son los siguientes: 50 fallecidos, 113 heridos hospitalizados
y 769 heridos no hospitalizados.
El presente real decreto se dicta, por tanto, para establecer las condiciones en las que
deben realizar sus funciones los servicios de auxilio en vías públicas que acudan al lugar de
un accidente o avería según previsión legal dispuesta en el artículo 51.3 del texto refundido
de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por
Real Decreto legislativo 6/2015, de 30 de octubre, y al amparo de lo establecido en el
artículo 149.1.21.ª de la Constitución, que atribuye al Estado la competencia exclusiva en
materia de tráfico y circulación de vehículos a motor.
El real decreto consta de once artículos, tres disposiciones adicionales, dos
disposiciones transitorias, una disposición derogatoria y siete disposiciones finales.
En sus primeros tres artículos, este real decreto establece el objeto, las definiciones
necesarias para la correcta interpretación del texto y el ámbito de aplicación del mismo.
A continuación establece las características generales que deben respetarse mientras se
lleven a cabo las tareas propias de las operaciones de auxilio en vías públicas, con las
condiciones de circulación de los vehículos y su equipamiento y señalización. Para conseguir
una mayor alerta y diferenciación de estos vehículos al objeto de que su operativa sea lo
más rápida y ejecutiva posible, se establece una señalización luminosa mejorada y una
señalización acústica, todo ello con la pretensión de mejorar la movilidad de todos los
usuarios de la vías reduciendo los tiempos de espera y retraso debido a las posibles
congestiones que pueda producir un vehículo inmovilizado, y siempre bajo el criterio de que
una operación rápida incrementa las condiciones de seguridad del flujo circulatorio y por ello
mejora de forma notable la seguridad vial.
Se indican también los requisitos y condiciones a cumplir por los operarios de auxilio en
vías públicas, profesionales encargados de realizar las tareas de estas operaciones y los
requisitos mínimos de seguridad a respetar durante las mismas.
Asimismo, se introduce la novedad de la obligación de comunicar la inmovilización o
accidente de un vehículo por medios telemáticos.
La retirada y depósito de los vehículos es objeto de regulación en el artículo 9 del real
decreto, en el que se establecen los criterios bajo los que debe llevarse, al amparo de los
contemplados en el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor
y Seguridad Vial, la retirada de aquellos vehículos inmovilizados que supongan un riesgo
para el tráfico, siempre bajo los considerandos establecidos legalmente.
Finalmente, se crea el Registro Estatal de Auxilio en Vías Públicas a fin de aportar una
mayor certeza y seguridad a la hora de realizar las operaciones propias del auxilio en vías
públicas.
Con independencia de la regulación de las condiciones en que realizarán sus funciones
los servicios de auxilio en las vías públicas, mediante este real decreto se completa la
incorporación al derecho interno de la Directiva (UE) 2015/719 del Parlamento Europeo y del
Consejo, de 29 de abril de 2015, que modifica la Directiva 96/53/CE del Consejo por la que
se establecen, para determinados vehículos de carretera que circulan en la Comunidad, las
– 273 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 8 Regulación de los servicios de auxilio en las vías públicas
DISPONGO:
Artículo 1. Objeto.
El presente real decreto tiene por objeto regular las condiciones de seguridad para la
realización de la actividad de auxilio en vías públicas.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 8 Regulación de los servicios de auxilio en las vías públicas
Artículo 2. Definiciones.
A efectos del presente real decreto únicamente, se entenderá por:
a) «Servicio de auxilio en vías públicas»: el conjunto de operaciones y actuaciones
necesarias para realizar el auxilio y rescate de un vehículo que, como consecuencia de
avería o accidente, ha dejado de tener capacidad para seguir circulando por sí mismo en
circunstancias ordinarias.
b) «Operador de auxilio en vías públicas»: persona física o jurídica cuya actividad
consiste en la realización del servicio de auxilio en vías públicas, consignada como tal en el
Registro de Vehículos, e inscrita en el Registro Estatal de Auxilio en Vías públicas y que
cuenta con elementos personales y materiales apropiados, en especial, vehículos de auxilio
en vías públicas, sin perjuicio del cumplimiento de las condiciones establecidas por la
normativa sectorial de transporte terrestre.
c) «Operario de auxilio en vías públicas»: operario encargado de las tareas de
asistencia, recogida y retirada de vehículos inmovilizados en las vías.
d) «Vehículo de auxilio en vías públicas»: conforme a la definición establecida en el
punto 05 del apartado D del anexo II del Reglamento General de Vehículos, aprobado por
Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
e) «Operación de auxilio en vías públicas»: la acción concreta que desarrolla un vehículo
de auxilio en vías públicas y su operario con objeto de proceder al auxilio y rescate de un
vehículo inmovilizado en la vía.
f) «Posición operativa»: la ubicación donde un vehículo y el operario de auxilio se
encuentran en las vías públicas.
g) «Zona de recogida»: la ubicación donde se encuentra el vehículo que debe ser objeto
de auxilio.
h) «Destino final»: la ubicación donde un vehículo y su operario de auxilio en vías
públicas depositarán un vehículo objeto de auxilio, para su posterior reparación o
continuación de otras labores.
i) «Tercero»: empresa responsable de comunicar el geoposicionamiento dinámico del
vehículo y los estados durante la operación de auxilio a la autoridad competente en materia
de regulación, ordenación, gestión, vigilancia y disciplina del tráfico, para su publicación en el
punto de acceso nacional en materia de tráfico y movilidad.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 8 Regulación de los servicios de auxilio en las vías públicas
vigilancia y disciplina del tráfico, el geoposicionamiento dinámico del vehículo y los estados
durante la operación de auxilio para su publicación en el punto de acceso nacional en
materia de tráfico y movilidad.
3. Las operaciones de auxilio se llevarán a cabo siguiendo lo dispuesto en este real
decreto así como en la normativa en materia de tráfico, circulación de vehículos a motor y
seguridad vial, y de prevención de riesgos laborales, que sea de aplicación.
4. Como norma general, y sin perjuicio del cumplimiento de las condiciones técnicas
establecidas en la normativa sectorial sobre talleres de reparación de vehículos automóviles,
no se realizará ninguna operación que tenga por objeto la reparación del vehículo en la
propia vía, salvo:
a) Que tal actuación requiera menos tiempo que la retirada del vehículo de la vía.
b) Que sea imprescindible para efectuar la retirada del vehículo inmovilizado.
En ambos casos, se deberá cumplir las normas de comportamiento establecidas en el
apartado 2, además de adoptar las medidas necesarias para la realización de la operación
con las máximas garantías de seguridad y visibilidad.
5. Queda prohibido realizar operaciones de auxilio de cualquier tipo que supongan
realizar actos en el lado inmediatamente contiguo al flujo de tráfico. Si necesariamente se
tuviera que actuar en dicho lado, se comunicará a la autoridad encargada de la regulación,
ordenación y gestión del tráfico quien determinará la correspondiente medida de regulación
del flujo circulatorio que permita actuar con total seguridad.
6. Queda prohibida toda actividad de reparación de vehículos que se encuentren en las
vías públicas y que no pueda ser considerada como una operación de servicio de auxilio en
vía pública tal y como se define en el artículo 2.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 8 Regulación de los servicios de auxilio en las vías públicas
Artículo 11. Objeto y finalidad del Registro Estatal de Auxilio en Vías Públicas.
1. El Registro Estatal de Auxilio en Vías Públicas recogerá los datos sobre los
operadores de auxilio en vías públicas, personas físicas y/o jurídicas, así como los vehículos
asociados a cada uno de ellos.
2. Los datos serán incorporados al Registro de forma automática en el momento de
realizar la primera matriculación e inscripción del vehículo de auxilio en el Registro de
Vehículos del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico, siendo para ello condición
necesaria que cuente con la clasificación «05. Auxilio en carretera».
3. De igual forma, cualquier vehículo podrá inscribirse en el REAV con motivo de su
cambio de clasificación del servicio al que se destina.
4. El organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico, responsable del Registro adoptará
las medidas de gestión y organización necesarias para asegurar, en todo caso, la
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 8 Regulación de los servicios de auxilio en las vías públicas
Téngase en cuenta que se declara la suspensión del inciso destacado del párrafo segundo por
Auto del TS de 24 de junio de 2021. Ref. BOE-A-2021-12554
– 278 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 8 Regulación de los servicios de auxilio en las vías públicas
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 8 Regulación de los servicios de auxilio en las vías públicas
circulación y, en todo caso, deberán salir del vehículo por el lado contrario al flujo de
tráfico sin transitar o permanecer en los carriles y arcenes que conforman dicha
plataforma. Si las condiciones de circulación no permitieran a los ocupantes
abandonar el vehículo con seguridad, permanecerán en el habitáculo con el cinturón
abrochado.
4. En los supuestos a los que se refieren los apartados anteriores, sin perjuicio
de encender la luz de emergencia si el vehículo la lleva y, cuando proceda, las luces
de posición y de gálibo, en tanto se deja expedita la vía, todo conductor deberá
emplear el dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario para advertir dicha
circunstancia.
5. Se prohíbe a los usuarios de las vías cuyo vehículo haya sufrido un accidente
cumplimentar el parte de accidente en la plataforma de circulación. Este proceso se
llevará a cabo en un lugar seguro fuera de la vía.»
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 8 Regulación de los servicios de auxilio en las vías públicas
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 8 Regulación de los servicios de auxilio en las vías públicas
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 8 Regulación de los servicios de auxilio en las vías públicas
Disposición final tercera. Protocolo y formato de conexión con el punto de acceso nacional
de tráfico y movilidad.
En el plazo máximo de un año desde la entrada en vigor del presente real decreto, el
titular de la Dirección General de Tráfico aprobará, por medio de una resolución, el protocolo
y el formato de envío de los datos requeridos por parte de los servicios de auxilio en
carretera y de la señal V-16 a los efectos de su publicación en el punto de acceso nacional
en materia de tráfico y movilidad.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 8 Regulación de los servicios de auxilio en las vías públicas
29 de abril de 2015, que modifica la Directiva 96/53/CE del Consejo por la que se
establecen, para determinados vehículos de carretera que circulan en la Comunidad, las
dimensiones máximas autorizadas en el tráfico nacional e internacional y los pesos máximos
autorizados en el tráfico internacional.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§9
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Medidas especiales de regulación de tráfico año 2022 Comunidad Autónoma del País Vasco
calzada o arcenes, en las vías públicas interurbanas, durante los días y las horas que se
indican en el anexo I de esta resolución.
Como excepción, se podrán autorizar las siguientes pruebas deportivas, marchas
ciclistas y otros eventos:
– Las de carácter internacional organizadas por la Unión Ciclista Internacional (UCI) u
organismo supranacional similar;
– Aquellas en las que concurran las dos siguientes circunstancias: que no afecten a vías
de mayor intensidad de vehículos debido a operaciones salida/retorno, y que haya
disponibilidad de agentes para su cobertura;
– Las que coincidan con procesos electorales, siempre que se garantice el ejercicio del
derecho al voto facilitando el acceso a los colegios electorales, y cuando existan agentes
suficientes para su cobertura.
2. Vehículos que transportan mercancías peligrosas.
2.1 Se prohíbe la circulación por todas las vías públicas de la CAPV, en todos los
sentidos de circulación, los días y horas que se citan a continuación, a los vehículos que
deban llevar los paneles naranjas de señalización de peligro reglamentarios conforme al
Acuerdo sobre Transportes de Mercancías Peligrosas por Carretera (ADR):
– Los domingos y días festivos (en toda la CAPV) desde las 8:00 horas hasta las 24:00
horas, y,
– Las vísperas de los días festivos (en toda la CAPV), que no sean sábados, desde las
16:00 horas hasta las 24:00 horas.
Asimismo, los citados vehículos estarán sujetos a las restricciones a la circulación
recogidas en el anexo II de esta resolución, salvo que resulten ser fechas coincidentes con
domingos, festivos y vísperas de festivo que no sean sábado.
2.2 Están exentos de las prohibiciones establecidas en el punto anterior, los vehículos
que transportan las materias a que se hace referencia en el anexo III de esta resolución en
las condiciones que en el mismo se determinan.
2.3 Itinerarios a utilizar por los vehículos que transporten mercancías peligrosas. De
acuerdo con el artículo 5 del Real Decreto 97/2014, de 14 de febrero, por el que se regulan
las operaciones de transporte de mercancías peligrosas por carretera en territorio español y
el Acuerdo sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera (ADR), los vehículos
que transporten mercancías peligrosas deberán utilizar en su recorrido los itinerarios que se
indican a continuación:
A) En desplazamientos para distribución y reparto a sus destinatarios finales o
consumidores: Se utilizará el itinerario más idóneo, tanto en relación con la seguridad vial
como con la fluidez del tráfico, recorriendo la mínima distancia posible a lo largo de
carreteras convencionales hasta el punto de entrega de la mercancía.
Deberán utilizarse inexcusablemente las circunvalaciones, variantes o rondas exteriores
a las poblaciones si las hubiere, y en caso de existir más de una se utilizará la más exterior a
la población, pudiendo entrar en el núcleo urbano únicamente para realizar las operaciones
de carga y descarga, y siempre por el acceso más próximo al punto de entrega salvo por
causas justificadas de causa mayor.
B) Otro tipo de desplazamientos: Si los puntos de origen y destino del desplazamiento se
encuentran incluidos dentro de la RIMP –Red de Itinerarios de Mercancías Peligrosas– que
figura en el anexo V de esta resolución, los vehículos que transporten mercancías peligrosas
deberán utilizarlos obligatoriamente en su recorrido.
Si el punto de origen o destino del desplazamiento, o ambos, quedan fuera de la RIMP,
los desplazamientos deberán realizarse por aquellas carreteras convencionales que
permitan acceder a dicha red por la entrada más próxima en el sentido de la marcha, con
objeto de garantizar que el recorrido por vías de calzada única sea el más corto posible. Por
esta misma razón, se abandonará la RIMP por la salida más próxima en el sentido de la
marcha al punto de destino de la mercancía.
El tránsito por vías distintas de las aquí señaladas requerirá autorización especial que
será emitida conforme a lo dispuesto en el apartado Segundo de esta resolución.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Medidas especiales de regulación de tráfico año 2022 Comunidad Autónoma del País Vasco
Se permitirá abandonar la RIMP para los desplazamientos cuyo destino u origen sea la
residencia habitual del conductor, para efectuar los descansos diario o semanal, o para la
realización de operaciones de reparación o mantenimiento del vehículo o para acceder a la
base de la empresa transportista, siempre y cuando se cumplan las condiciones de
seguridad y protección especificadas en el ADR. En estos supuestos el abandono de la
RIMP se realizará por la salida más próxima al lugar al que se dirija el conductor.
2.4 Lo dispuesto en los puntos anteriores no será de aplicación cuando el transporte de
mercancías peligrosas se realice de acuerdo con alguna de las exenciones recogidas en el
ADR por razón del cargamento, cantidad o tipo de transporte.
3. Vehículos o conjuntos de vehículos de transporte de mercancías de más de 7.500 Kg.
de masa máxima autorizada (MMA) o masa máxima de conjunto (MMC).
3.1 Se prohíbe la circulación a los vehículos o conjuntos de vehículos de más de 7.500
Kg. de MMA o MMC por las vías públicas de la CAPV durante los días y horas que se
indican en el anexo II.
3.2 La anterior prohibición no se aplicará a la circulación de vehículos que transporten
materias a las que se hace referencia en el anexo IV de esta resolución.
4. Vehículos que precisan autorización complementaria de circulación (por sus
características técnicas o por la carga que transportan) y vehículos especiales que no
precisan autorización complementaria.
4.1 Se prohíbe la circulación por las vías públicas a los vehículos que, por sus
características técnicas o por la carga que transportan requieran para circular una
autorización complementaria de circulación por exceder las masas o dimensiones máximas
legalmente establecidas durante los siguientes días y horas (artículo 14 del Reglamento
General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 diciembre):
– Los domingos y días festivos (en toda la CAPV) desde las 8:00 horas hasta las 24:00
horas, y,
– Las vísperas de los días festivos (en toda la CAPV), que no sean sábados, desde las
16:00 horas hasta las 24:00 horas.
Asimismo, los citados vehículos estarán sujetos a las restricciones a la circulación
recogidas en el anexo II de esta resolución, salvo que resulten ser fechas coincidentes con
domingos, festivos y vísperas de festivos que no sean sábados.
4.2 A los vehículos especiales de obras, servicios o maquinaría agrícola, sin autorización
complementaria de circulación, les será aplicable las restricciones recogidas en el anexo II
de esta resolución.
4.3 Sin embargo, estas restricciones no serán de aplicación a los vehículos que
transporte las materias o realicen las funciones a las que se hace referencia en el anexo IV.
5. Restricciones complementarias.
5.1. En casos imprevistos o por circunstancias excepcionales, cuando se estime
necesario para lograr una mayor fluidez o seguridad de la circulación, de conformidad con lo
establecido en los artículos 37 y 39 del Reglamento General de Circulación, serán los
agentes de la autoridad responsable de la vigilancia y disciplina del tráfico los que, durante el
tiempo necesario, determinen las restricciones mediante la adopción de las medidas
oportunas.
5.2 Además, cuando concurran fenómenos meteorológicos adversos (nieve, hielo, baja
visibilidad por niebla o viento fuerte…), sin perjuicio de las restricciones a la circulación que
puedan establecerse a determinados vehículos, los camiones con MMA superior a 3.500
Kg., los autobuses, los autobuses articulados y los conjuntos de vehículos circularán
obligatoriamente por el carril derecho de la vía, y no podrán adelantar ni rebasar a otros
vehículos que circulen a menor velocidad, de acuerdo con lo previsto en los artículos 37 y 39
mencionados en el párrafo anterior.
6. Restricciones a la ejecución de obras.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Medidas especiales de regulación de tráfico año 2022 Comunidad Autónoma del País Vasco
ANEXO I
Pruebas deportivas, marchas ciclistas y otros eventos
Los días en que tengan lugar procesos electorales, referendos, plebiscitos o cualquier
otro tipo de consultas populares, desde las 00:00 horas hasta las 24:00 horas, y los
siguientes días:
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§ 9 Medidas especiales de regulación de tráfico año 2022 Comunidad Autónoma del País Vasco
ANEXO II
Mercancías general y mercancías peligrosas
La circulación de los vehículos de más de 7.500 Kg. de MMA por las vías públicas de la
CAPV se realizará con adecuación a las siguientes restricciones.
1.º Periodo estival.
Se prohíbe la circulación de los vehículos de más de 7.500 Kg. de MMA entre el 4 de
junio al 4 de septiembre:
a) Los sábados, domingos y festivos desde las 11:00 horas hasta las 14:00 horas por las
siguientes vías:
b) Los domingos y festivos desde las 16:00 horas hasta las 21:00 horas por las
siguientes vías:
– 289 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Medidas especiales de regulación de tráfico año 2022 Comunidad Autónoma del País Vasco
2. Desde las 16:00 hasta 21:00 horas los siguientes días: 6 de septiembre, 1 de
noviembre, 8 y 25 de diciembre, y 1 y 8 de enero de 2023.
3. Desde las 17:00 hasta 21:00 horas los siguientes días: 13 de abril.
Desde las 10:00 hasta 15:00 horas los siguientes días: 14 de abril.
4. Desde las 17:00 hasta 21:00 horas los siguientes días: 30 de julio.
Desde las 10:00 hasta 15:00 horas los siguientes días: 31 de julio.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Medidas especiales de regulación de tráfico año 2022 Comunidad Autónoma del País Vasco
5. Desde las 16:00 hasta 21:00 horas los siguientes días: 18 de abril.
6. Desde las 22:00 horas de la víspera hasta las 22:00 horas de los siguientes días: 18
de abril, 26 de mayo, 6 de junio, 14 de julio y 11 de noviembre.
Esta restricción sólo afecta al transporte transfronterizo.
ANEXO III
Mercancías peligrosas
1. De modo permanente sin necesidad de solicitar exención:
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§ 9 Medidas especiales de regulación de tráfico año 2022 Comunidad Autónoma del País Vasco
ANEXO IV
Mercancías en general
De modo permanente sin necesidad de solicitar exención:
– Transporte de animales vivos.
– Vehículos en carga para la instalación de ferias, exposiciones y espectáculos,
manifestaciones deportivas, culturales, educativas o políticas.
– Transporte exclusivo de prensa.
– Transporte de correo y telégrafos.
– Transporte de unidades móviles de medios de comunicación audiovisual.
– Vehículos especialmente construidos para la venta ambulante de los productos
transportados.
– Vehículos de atención de emergencias.
– Vehículos en vacío, relacionados con los transportes mencionados anteriormente.
– Grúas de servicio de auxilio en carretera (señal V-24) exclusivamente para el acceso
desde su base al lugar del suceso o el traslado del vehículo accidentado o averiado al lugar
donde deba quedar depositado y regreso a la base en vacío.
– Vehículos de apoyo o de transporte de material necesario para realizar labores de
reparación en instalaciones básicas de servicios de primera necesidad (tendido eléctrico,
gas, agua, telefonía, fibra óptica para comunicaciones).
– Vehículos que transporten fundentes para el mantenimiento de la vialidad de las
carreteras en periodo invernal.
– Maquinaria de servicios automotriz y grúas de elevación en casos de urgente e
inmediata presencia en el lugar del suceso cuando el servicio esté vinculado a una
autorización complementaria de circulación, debiendo cumplir la obligación de aviso
contemplada en el condicionado de dichas autorizaciones.
– Transporte de mercancías perecederas a temperatura regulada, conforme Anejo 3 del
Acuerdo internacional sobre el transporte de mercancías perecederas (ATP) así como las
frutas y verduras frescas, en vehículos que satisfagan las definiciones y normas expresadas
en el anejo 1 del ATP. En todo caso, la mercancía perecedera deberá suponer al menos la
– 292 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Medidas especiales de regulación de tráfico año 2022 Comunidad Autónoma del País Vasco
mitad de la capacidad de carga útil del vehículo u ocupar la mitad del volumen de carga útil
del vehículo.
ANEXO V
Red de Itinerarios para Mercancías Peligrosas (RIMP)
Vía Recorrido
AP-8 P.k. 0 (Behobia)/P.k. 110 (enlace BI-625).
A-8 P.k. 114 (enlace AP-68)/P.k. 115 (Miraflores).
AP-8 (VSM) P.k. 115 (enlace A-8 Miraflores)/P.k. 129 (Ugaldebieta).
A-8 P.k. 122 (enlace N-637 Rontegi)/P.k. 139 (Cantabria).
N-637 P.k. 8 (enlace A-8 Barakaldo)/P.k. 28,8 (enlace AP-8 Erletxes).
AP-68 P.k. 0 (enlace A-8)/P.k. 77,7 (La Rioja).
BI-625 P.k. 382,6 (enlace AP-68)/P.k. 386,6 (enlace AP-8).
N-622 P.k. 4 (Vitoria-Gasteiz)/P.k. 23 (enlace AP-68 Altube).
AP-1 P.k. 77 (Burgos)/P.k. 83 (enlace N-1 Armiñón).
A-1 P.k. 321 (Burgos)/P.k. 329 (Límite Treviño, Armiñón).
A-1 P.k. 336 (Límite Treviño, Iruña de Oca)/ P.k. 391 (Navarra).
N-I/A-1 P.k. 405,5 (Navarra, Etzegarate)/P.k. 454,470 (enlace AP-8).
A-15 P.k. 139,8 (Navarra, Berastegi/P.k. 156,56 (enlace N-I Andoain).
– 293 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Medidas especiales de regulación de tráfico año 2022 Comunidad Autónoma del País Vasco
ANEXO VI
Interrupción de obras en carretera con motivo de las características especiales
del tráfico durante el año 2021
Con motivo de desplazamientos masivos de vehículos y operaciones de tráfico previstas
para el año 2021, la Dirección de Tráfico y los Organismos titulares de carreteras se
coordinarán para lo siguiente:
A. Suspensión de obras que afecten a la plataforma de circulación y zona de influencia.
Desde Hasta
Día Hora Día Hora
13 de abril. 15:00 14 de abril. 24:00
18 de abril. 08:00 18 de abril. 24:00
24 de junio. 15:00 25 de junio. 24:00
29 de julio. 15:00 30 de julio. 24:00
12 de octubre. 08:00 12 de octubre. 24:00
28 de octubre. 15:00 1 de noviembre. 24.00
2 de diciembre. 15:00 6 de diciembre. 24.00
– 294 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Medidas especiales de regulación de tráfico año 2022 Comunidad Autónoma del País Vasco
Desde Hasta
Día Hora Día Hora
8 de diciembre. 08:00 8 de diciembre. 24:00
– 295 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
– 297 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
El Título I, sobre las autorizaciones administrativas para conducir, recoge las normas
generales y condiciones para el otorgamiento, validez, vigencia y prórroga de éstas. Se
regulan con especial minuciosidad las causas que pueden dar lugar a la declaración de
pérdida de vigencia de tales autorizaciones cuando se constata la pérdida de los requisitos
exigidos para su otorgamiento o de la totalidad del crédito de puntos que un conductor tenga
asignado.
Regula, además, con suficiente nitidez todo lo relativo a los permisos expedidos en otros
Estados miembros de la Unión Europea o que formen parte del Acuerdo sobre el Espacio
Económico Europeo, con estricta sujeción a las normas comunitarias y a los criterios de la
Sentencia del Tribunal de Justicia de las comunidades europeas de 9 de septiembre de
2004, así como los requisitos para la validez en España de los permisos expedidos en
terceros países.
Mejora la regulación de la autorización especial para conducir los vehículos destinados al
transporte de mercancías peligrosas, ajustando ésta a las nuevas disposiciones del Acuerdo
Europeo sobre Transporte Internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR).
Por otra parte, se suprime la autorización especial para conducir vehículos que realicen
transporte escolar o de menores, por cuanto se impone como un requisito que dificulta el
acceso a esta actividad pero sin que contribuya a aumentar la seguridad vial con respecto a
las demás autorizaciones para conducir.
El Título II, sobre la enseñanza de la conducción y las pruebas de aptitud para obtener
las autorizaciones administrativas para conducir, logra una importante clarificación al
descargar del articulado todo aquello que, sobre documentación a presentar o incluir en los
expedientes, previendo para ello métodos telemáticos, y sobre contenido y forma de realizar
las pruebas, tanto las de conocimientos como las de aptitudes y comportamientos, resulta
susceptible de ser incluido en los anexos correspondientes.
El Título III, versa sobre los permisos de conducción expedidos por las Fuerzas Armadas
y la Dirección General de la Policía y de la Guardia Civil y sobre su canje.
El Título IV, sobre infracciones y sanciones a los preceptos de este reglamento, que se
ajustarán en su tramitación y sanción a los preceptos del Título V del texto articulado de la
Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, en especial a su
artículo 67.
Por último, el Título V se ocupa del Registro de Conductores e Infractores, y prevé, como
novedad, que se incluya entre sus datos el crédito de puntos de que dispone un conductor.
Las once disposiciones adicionales regulan distintos aspectos que son necesarios para
completar y hacer posible, conforme a la normativa vigente, la aplicación de lo dispuesto en
el propio reglamento. Las doce disposiciones transitorias retrasan la aplicación de algunas
novedades del mismo o, en su caso, permiten que algunas materias se sigan regulando por
la normativa anterior durante un tiempo.
Finalmente, los ocho anexos referidos, respectivamente, al permiso comunitario de
conducción; a la licencia de conducción, que ha quedado reducida sólo a dos clases, para
vehículos agrícolas y para personas con la movilidad reducida, así como a las otras
autorizaciones administrativas para conducir; a la documentación necesaria para obtener las
distintas autorizaciones; a las aptitudes psicofísicas que deben reunir los conductores; a las
pruebas a realizar para obtener las distintas autorizaciones; a la organización, desarrollo y
criterios de calificación de dichas pruebas; a los vehículos a utilizar; y, para terminar, el ya
señalado anexo VIII sobre el personal examinador, vienen a hacer de este texto
reglamentario un texto de fácil consulta y aplicación sencilla.
Cabe señalar que a través de los Anexos I y VII, se ha procedido a transponer la
Directiva 2008/65/CE, de 27 de junio de 2008, por la que se modifica la Directiva
91/439/CEE, sobre el permiso de conducción, respecto al uso de vehículos sin pedal de
embrague.
Este reglamento ha sido informado por el Consejo Superior de Tráfico y Seguridad de la
Circulación Vial, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 5.2.e) del Real Decreto
317/2003, de 14 de marzo, por el que se regula la organización y funcionamiento del
Consejo Superior de Tráfico y Seguridad de la Circulación Vial.
Asimismo, ha sido informado por la Agencia Española de Protección de Datos, de
acuerdo con lo dispuesto en el artículo 5 b) del Estatuto de la citada Agencia, aprobado por
– 298 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
DISPONGO:
– 299 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
TÍTULO I
De las autorizaciones administrativas para conducir
CAPÍTULO I
Del permiso y de la licencia de conducción
– 300 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
ser válidos, estar vigentes y se deberán exhibir ante los agentes de la autoridad que lo
soliciten.
– 301 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
(1) Se consideran combustibles alternativos, los definidos como tales en el anexo IX, sobre «Masas y
dimensiones», del Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
– 302 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
– 303 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
– 304 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
Provincial de Tráfico con carácter previo a la emisión del permiso y será, en su caso, remitido
al Estado que lo hubiera expedido.
– 305 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
CAPÍTULO II
De los permisos de conducción expedidos en otros países
– 306 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
Artículo 17. Sustitución del permiso en caso de sustracción, extravío o deterioro del original
por el correspondiente español.
1. En caso de sustracción, extravío o deterioro del original, el titular de un permiso de
conducción expedido en uno de estos Estados que tenga su residencia normal en España,
podrá solicitar la expedición de un duplicado en cualquier Jefatura Provincial de Tráfico, que
lo otorgará sobre la base de la información que, en su caso, conste en el Registro de
conductores e infractores, completada o suplida, de ser necesario, con un certificado de las
autoridades competentes del Estado que haya expedido aquél.
Cuando la causa sea el deterioro del original, el permiso sustituido será retirado por la
Jefatura Provincial de Tráfico y remitido a las autoridades competentes del Estado que lo
hubiera expedido a través de la oficina diplomática o consular.
A la solicitud de duplicado se acompañarán los documentos que se indican en el anexo
III.
2. El titular de un permiso de conducción al que se le hubiera expedido duplicado por
sustracción o extravío deberá devolver el original de éste, cuando lo encuentre, a la Jefatura
Provincial de Tráfico que hubiere expedido el duplicado, la cual procederá a devolverlo a las
autoridades competentes del Estado que lo haya expedido, a través de la oficina diplomática
o consular, indicando los motivos por los que se ha sustituido.
– 307 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
– 308 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
3. Transcurrido el plazo de seis meses indicado en el párrafo c) del apartado anterior, los
permisos a que se refiere el apartado 1 carecerán de validez para conducir en España y, si
sus titulares desean seguir haciéndolo, deberán obtener un permiso de conducción español,
previa comprobación de los requisitos y superación de las pruebas correspondientes.
Artículo 23. Procedimiento para solicitar el canje de los permisos de conducción por su
permiso equivalente español.
1. El interesado en proceder al canje de su permiso de conducción por su equivalente
español deberá dirigir a la Jefatura Provincial del Tráfico que lo desee, su solicitud en el
modelo oficial suscrita por el mismo, acompañada de los documentos que se indican en el
anexo III.
2. A fin de comprobar la autenticidad, validez y vigencia del permiso de conducción, la
Jefatura Provincial de Tráfico podrá solicitar los informes que, en atención a las
circunstancias, estime procedentes, incluido el certificado emitido por el organismo que lo
hubiera expedido, visado y traducido, en su caso, por la correspondiente oficina diplomática
o consular, en el que se especifiquen los vehículos cuya conducción autoriza y demás
características del permiso.
3. La Jefatura Provincial de Tráfico a la que se dirija la solicitud, previos los trámites que
estime oportunos, concederá o denegará, según proceda, el canje solicitado, circunstancia
que, con indicación del país que haya expedido el permiso, los datos de éste y de su titular,
se hará constar en el Registro de conductores e infractores. Si en el convenio que, en su
caso, existiera no se dispusiera otra cosa, el permiso de conducción original será devuelto al
país de expedición.
4. En el permiso de conducción español expedido como consecuencia del canje, así
como en las sucesivas prórrogas de vigencia, duplicados o cualquier otro trámite que se
realice con éste, se hará constar la circunstancia de que procede del canje de otro permiso
de conducción expedido en un país no comunitario.
– 309 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
CAPÍTULO III
Otras autorizaciones administrativas para conducir
Artículo 25. Autorización especial para conducir vehículos que transporten mercancías
peligrosas.
1. Para conducir vehículos que transporten mercancías peligrosas, cuando así lo
requieran las disposiciones del Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de
mercancías peligrosas por carretera (ADR), hecho en Ginebra el 30 de septiembre de 1957,
se exigirá una autorización administrativa especial que habilite para ello.
2. Dicha autorización especial, que por sí sola no autoriza a conducir si no va
acompañada del permiso de conducción ordinario en vigor requerido para el vehículo de que
se trate, deberá llevarla consigo su titular, en unión del correspondiente permiso de
conducción, y exhibirla ante la autoridad o sus agentes cuando lo soliciten.
– 310 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
– 311 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
CAPÍTULO IV
De la nulidad o lesividad y pérdida de vigencia de las autorizaciones
administrativas para conducir
– 312 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
– 313 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
Artículo 37. Procedimiento para la declaración de pérdida de vigencia por la pérdida total
de los puntos asignados.
1. La Jefatura Provincial de Tráfico, una vez constatada la pérdida por el titular del
permiso o de la licencia de conducción de la totalidad de los puntos asignados, iniciará el
procedimiento para declarar su pérdida de vigencia mediante acuerdo que contendrá una
relación detallada de las resoluciones sancionadoras firmes en vía administrativa que
hubieran dado lugar a la pérdida de los puntos, con indicación del número de puntos que a
cada una de ellas hubiera correspondido y se le dará vista del expediente al titular de la
autorización, en los términos previstos en la Ley 30/1992, de 26 de noviembre. En dicho
acuerdo se concederá al interesado un plazo máximo de diez días para formular las
alegaciones que estime conveniente.
2. Transcurrido el plazo indicado en el apartado anterior, el Jefe Provincial de Tráfico
dictará resolución declarando la pérdida de vigencia del permiso o de la licencia de
conducción, que se notificará al interesado en el plazo de quince días, en los términos
previstos en la Ley 30/1992, de 26 noviembre.
Declarada la pérdida de vigencia, el interesado deberá entregar el permiso o licencia de
conducción en la Jefatura Provincial de Tráfico la cual, de no hacerlo, ordenará su retirada
por los Agentes de la autoridad.
3. La competencia para declarar la pérdida de vigencia corresponde al Jefe de Tráfico de
la provincia correspondiente al domicilio del titular de la autorización.
– 314 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
– 315 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
sea titular, así como a cualquier otro certificado, autorización administrativa o documento
cuyo otorgamiento dependa de la vigencia de la clase o de las clases del permiso o licencia
de conducción objeto del procedimiento.
No obstante, una vez obtenido nuevamente un permiso o licencia de conducción de la
misma clase de la que era titular, siguiendo el procedimiento establecido en su caso, también
se obtendrán de nuevo, siempre que no haya transcurrido el plazo de vigencia otorgado
cuando le fueron expedidos, los certificados, autorizaciones administrativas o documentos
cuyo otorgamiento dependan de la vigencia de la clase o de las clases del permiso o licencia
de conducción recuperados.
TÍTULO II
De la enseñanza de la conducción y de las pruebas de aptitud a realizar para
obtener autorizaciones administrativas para conducir
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
– 316 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
f) Tener en cuenta todos los factores que afectan al comportamiento de los conductores
con el fin de conservar en todo momento la utilización plena de las aptitudes y capacidades
necesarias para conducir con seguridad.
g) Contribuir a la seguridad de todos los usuarios, en particular de los más débiles y los
más expuestos al peligro, mediante una actitud respetuosa hacia el prójimo.
h) Contribuir a la conservación del medio ambiente, evitando la contaminación.
i) Auxiliar a las víctimas de accidentes de circulación, prestar a los heridos el auxilio que
resulte más adecuado, según las circunstancias, tratando de evitar mayores peligros o
daños, restablecer, en la medida de lo posible, la seguridad de la circulación y colaborar con
la autoridad y sus agentes en el esclarecimiento de los hechos.
– 317 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
CAPÍTULO II
De las pruebas de aptitud psicofísica
– 318 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
CAPÍTULO III
De las pruebas a realizar para comprobar los conocimientos, aptitudes y
comportamientos necesarios para conducir vehículos de motor y ciclomotores
Sección 1.ª De las pruebas a realizar para comprobar los conocimientos, las
aptitudes y los comportamientos
– 319 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
moto en el que se indicará el destino así como varios puntos intermedios que permitan el
desarrollo de la prueba en distintos tipos de vías y situaciones de tráfico.
– 322 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
– 323 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
CAPÍTULO IV
De las pruebas a realizar para comprobar los conocimientos para obtener o
prorrogar la autorización especial que habilita para conducir vehículos que
transporten mercancías peligrosas
Artículo 65. Centros en los que se realizarán las pruebas y los ejercicios prácticos.
1. Las pruebas teóricas de control de conocimientos se realizarán en el centro de
exámenes que, atendidas las circunstancias y las posibilidades del servicio, determine la
Jefatura Provincial de Tráfico a la que se hubiera dirigido la solicitud.
2. Los ejercicios prácticos individuales sobre extinción de incendios y, en su caso, los de
carga y descarga y aquellos otros cuya naturaleza lo requiera, se realizarán en el lugar y en
las instalaciones, y con los medios autorizados que, a petición del Director del centro de
formación, hayan sido fijados por la Jefatura Provincial de Tráfico al aprobar el curso.
Los demás ejercicios prácticos individuales, tales como los de primeros auxilios y
utilización de los distintivos de preseñalización de peligro, se realizarán en conexión con la
formación teórica, en el aula donde se impartan las clases teóricas.
– 324 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
TÍTULO III
De los permisos de conducción expedidos por las Escuelas y Organismos
militares y de la Dirección General de la Policía y de la Guardia Civil
– 325 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
– 326 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
TÍTULO IV
De las infracciones y sanciones
– 327 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
TÍTULO V
Del Registro de Conductores e Infractores
– 328 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
– 329 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
– 330 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
máximas no excedan de los límites establecidos para los vehículos ordinarios en las normas
reguladoras de los vehículos o aunque su velocidad máxima por construcción sea superior a
45 km/h.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
masa o dimensiones máximas autorizadas excedan de los límites establecidos para los
vehículos ordinarios o aunque su velocidad máxima por construcción sea superior a 45 km/h.
Disposición transitoria octava. Límite de radio de acción para los permisos de conducción
de las clases D1y D.
El límite de radio de acción de 50 kilómetros para los permisos de conducción de las
clases D1 y D, establecido en el artículo 7.2 del Reglamento General de Conductores,
aprobado por Real Decreto 772/1997, de 30 de mayo, aplicable a los permisos de
conducción de esas clases obtenidos hasta el 10 de septiembre de 2008, así como el código
nacional 101 a que se refiere la Orden INT/4151/2004, de 9 de diciembre, mediante el cual
se consignará aquélla en el permiso de conducción, quedarán sin efecto a partir de la fecha
señalada.
– 333 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
ANEXO I
Permiso de conducción de la Unión Europea
– 334 –
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§ 10 Reglamento General de Conductores
(13) un espacio reservado para que otro Estado miembro de acogida pueda inscribir
facultativamente menciones indispensables para la gestión del permiso.
(14) un espacio reservado para que el Estado miembro que expida el permiso pueda
inscribir menciones indispensables para su gestión o relativas a la seguridad vial).
2.º Una explicación de los epígrafes numerados que aparecen en las páginas 1 y 2 del
permiso (epígrafes 1, 2, 3, 4a, 4b, 4c, 5, 10, 11 y 12).
3.º En el fondo, impresos en forma tenue figurarán dos escudos de España y la palabra
«Tráfico».
Página 1
Página 2
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§ 10 Reglamento General de Conductores
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§ 10 Reglamento General de Conductores
Códigos Limitaciones
Limitación a conducción diurna (por ejemplo, desde una hora después del amanecer hasta una hora
61
antes del anochecer).
Limitación a conducción en el radio de … km del lugar de residencia del titular, o dentro de la ciudad
62
o región.
63 Conducción sin pasajeros.
64 Conducción con una limitación de velocidad de… km/h.
Conducción autorizada únicamente en presencia del titular de un permiso de conducción de como
65
mínimo la categoría equivalente.
66 Sin remolque.
67 Conducción no permitida en autopista.
68 Exclusión del alcohol.
Limitación a conducción de vehículos equipados con dispositivo antiarranque en caso de
69 alcoholemia conforme a la norma EN 50436. La indicación de una fecha de caducidad es optativa
[por ejemplo “69” o “69 (01.01.2016)”].
– 337 –
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§ 10 Reglamento General de Conductores
(*) Esta fuerza indica la capacidad del conductor para hacer funcionar el sistema.
(**) Reglamento (CEE) n.º 3821/85 del Consejo, de 20 de diciembre de 1985, relativo al aparato de control en
el sector de los transportes por carretera (DO L 370 de 31.12.1985, p. 8).
Códigos nacionales
– 338 –
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ANEXO II
Licencia de conducción y otras autorizaciones para conducir
Anverso
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§ 10 Reglamento General de Conductores
Reverso
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§ 10 Reglamento General de Conductores
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§ 10 Reglamento General de Conductores
Anverso
Reverso
ANEXO III
Documentación para obtener las distintas autorizaciones para conducir
– 342 –
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§ 10 Reglamento General de Conductores
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§ 10 Reglamento General de Conductores
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§ 10 Reglamento General de Conductores
ANEXO IV
Aptitudes psicofísicas requeridas para obtener o prorrogar la vigencia del
permiso o de la licencia de conducción
Enfermedades y deficiencias que serán causa de denegación o de adaptaciones,
restricciones de circulación y otras limitaciones en la obtención o prórroga del permiso o la
licencia de conducción.
1. Capacidad Visual
Si para alcanzar la agudeza visual requerida es necesaria la utilización de lentes
correctoras, deberá expresarse, en el informe de aptitud psicofísica, la obligación de su uso
durante la conducción. Dichas lentes deberán ser bien toleradas. A efectos de este anexo,
las lentes intraoculares no deberán considerarse como lentes correctoras, y se entenderá
como visión monocular toda agudeza visual inferior a 0,10 en un ojo, con o sin lentes
correctoras, debida a pérdida anatómica o funcional de cualquier etiología.
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia de Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos o de
conducción ordinarios circulación en permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Exploración
Grupo 2: C1, C1 + E, C, C + E,
(1) Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y LCC Grupo 1 Grupo 2
D1, D1 + E, D, D + E (art. 45.1b
(art. 45.1a) (2) (4) (5)
y 2) (3)
Se debe poseer, con o sin
corrección óptica, una agudeza
visual de, al menos, 0,8 y, al
Se debe poseer, si es preciso con lentes menos, 0,1 para el ojo con mejor
1.1 Agudeza
correctoras, una agudeza visual binocular agudeza y con peor agudeza No se admiten. No se admiten.
visual.
de, al menos, 0,5. respectivamente. Si se precisa
corrección con gafas, la potencia
de éstas no podrá exceder de + 8
dioptrías.
Los afectados de visión monocular con agudeza
visual en el ojo mejor de 0,5 o mayor, y más de
seis meses de antigüedad en visión monocular,
podrán obtener o prorrogar permiso o licencia,
siempre que reúna las demás capacidades
visuales. Cuando, por el grado de agudeza visual
o por la existencia de una enfermedad ocular
No se admite la visión monocular. No se admite la visión monocular. No se admiten.
progresiva, los reconocimientos periódicos a
realizar fueran por período inferior al de vigencia
normal del permiso o licencia, el período de
vigencia se fijará según criterio médico. Espejo
retrovisor exterior a ambos lados del vehículo y
espejo interior panorámico o, en su caso, espejo
retrovisor adaptado.
En caso de cirugía refractiva, y
trascurridos tres meses desde la
intervención, aportando informe
Tras un mes de efectuada cirugía refractiva,
de la intervención, se podrá
aportando informe de la Intervención, se podrá
obtener o prorrogar el permiso
obtener o prorrogar el permiso o licencia, con
con período de vigencia máximo
período de vigencia máximo de un año.
de un año. Trascurrido un año
No se admite la cirugía refractiva (distinta No se admite la cirugía refractiva Trascurrido un año desde la fecha de la
desde la fecha de la
de afaquia) (distinta de afaquia) intervención, y teniendo en cuenta el defecto de
Intervención, y teniendo en
refracción prequirúrgico, la refracción actual y la
cuenta el defecto de refracción
posible existencia de efectos secundarios no
prequirúrgico, la refracción actual
deseados, a criterio oftalmológico se fijará el
y la posible existencia de efectos
período de vigencia posterior.
secundarios no deseados, a
criterio oftalmológico se fijará el
período de vigencia posterior.
Se debe poseer un campo visual
binocular normal. Tras la
exploración de cada uno de los
Si la visión es binocular, el campo binocular
campos monoculares, estos no
ha de ser normal. En el examen binocular,
han de presentar reducciones
el campo visual central no ha de presentar
1.2 Campo significativas en ninguno de sus
escotomas absolutos en puntos No se admiten. No se admiten.
visual. meridianos. En el examen
correspondientes de ambos ojos ni
monocular, no se admite la
escotomas relativos significativos en la
presencia de escotomas
sensibilidad retiniana.
absolutos ni escotomas relativos
significativos en la sensibilidad
retiniana.
– 346 –
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§ 10 Reglamento General de Conductores
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia de Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos o de
conducción ordinarios circulación en permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Exploración
Grupo 2: C1, C1 + E, C, C + E,
(1) Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y LCC Grupo 1 Grupo 2
D1, D1 + E, D, D + E (art. 45.1b
(art. 45.1a) (2) (4) (5)
y 2) (3)
Si la visión es monocular, el campo visual
monocular debe ser normal. El campo
visual central no ha de presentar
No se admite visión monocular. No se admiten. No se admiten.
escotomas absolutos ni escotomas
relativos significativos en la sensibilidad
retiniana.
Trascurridos dos meses de
Trascurrido un mes de establecidas, si se establecidas, si se alcanzan los
alcanzan los valores determinados en los valores determinados en los
1.3 Afaquias y No se admiten las monolaterales ni las apartados 1.1 y 1.2 correspondientes al grupo 1, apartados 1.1 y 1.2
Ídem grupo 1.
pseudofaquias. bilaterales. el período de vigencia del permiso o licencia será, correspondientes al grupo 2, el
como máximo, de tres años, según criterio período de vigencia del permiso
médico. será, como máximo, de tres
años, según criterio médico.
En el caso de padecer alteraciones de la visión
mesópica o del deslumbramiento, se deberán
establecer las restricciones y limitaciones que, a
No deben existir alteraciones significativas
criterio oftalmológico sean precisas para
1.4 Sensibilidad en la capacidad de recuperación al
Ídem grupo 1. garantizar la seguridad en la conducción. En todo No se admiten.
al contraste. deslumbramiento ni alteraciones de la
caso se deben descartar patologías
visión mesópica.
oftalmológicas que originen alteraciones incluidas
en alguno de los restantes apartados sobre
capacidad visual.
No se admiten ptosis ni
No se admiten ptosis ni lagoftalmias que lagoftalmias que afecten a la
1.5 Motilidad afecten a la visión en los límites y visión en los límites y
No se admiten. No se admiten.
palpebral. condiciones señaladas en los apartados 1.1 condiciones señaladas en los
y 1.2 correspondientes al grupo 1. apartados 1.1 y 1.2
correspondientes al grupo 2.
Las diplopías sólo se permitirán a criterio
oftalmológico siempre que no se manifiesten en
los 20º centrales del campo visual y no produzcan
ninguna otra sintomatología, en especial fatiga
visual. En las de reciente aparición debe
1.6 Motilidad del Las diplopías impiden la obtención o transcurrir un período de, al menos, 6 meses sin
Ídem grupo 1. No se admiten.
globo ocular. prorroga. conducir. En caso de permitirse la obtención o
prorroga del permiso o licencia, el período de
vigencia máximo será de tres años. Cuando la
diplopía se elimine mediante la oclusión de un ojo
se aplicaran las restricciones propias de la visión
monocular.
El nistagmus impide la obtención
o prórroga cuando no permita
El nistagmus impide la obtención o
alcanzar los niveles de capacidad
prórroga cuando no permita alcanzar los
visual indicados en los apartados
niveles de capacidad visual indicados en
1.1 a 1.7 del grupo 2, ambos
los apartados 1.1 a 1.7 del grupo 1, ambos
inclusive, cuando sea
inclusive, cuando sea manifestación de No se admiten. No se admiten.
manifestación de alguna
alguna enfermedad de las incluidas en el
enfermedad de las incluidas en el
presente anexo o cuando, a criterio
presente anexo o cuando, a
facultativo, origine o pueda originar fatiga
criterio facultativo, origine o
visual durante la conducción.
pueda originar fatiga visual
durante la conducción.
Cuando los estrabismos u otros
defectos de la visión binocular no
No se admiten otros defectos de la visión
impidan alcanzar los niveles de
binocular ni estrabismos que impidan
Cuando los estrabismos u otros defectos de la capacidad visual indicados en
alcanzar los niveles fijados en los
visión binocular no impidan alcanzar los niveles de los apartados 1.1 a 1.7 del grupo
apartados 1.1 a 1.7 del grupo 1, ambos
capacidad visual indicados en los apartados 1.1 a 2, ambos inclusive, el
inclusive. Cuando no impidan alcanzar los
1.7 del grupo 1, ambos inclusive, y, debido a su oftalmólogo deberá valorar sus
niveles de capacidad visual indicados en
repercusión sobre parámetros como la fatiga consecuencias sobre parámetros
los apartados 1.1 a 1.7 del grupo 1, ambos No se admiten otros defectos de
visual, los defectos refractivos, el campo visual, el como la fatiga visual, los
inclusive, el oftalmólogo deberá valorar, la visión binocular ni los
grado de estereopsis, la presencia de forias y de defectos refractivos, el campo
principalmente, sus consecuencias sobre la estrabismos.
tortícolis, la aparición de diplopia o por la probable visual, el grado de estereopsis,
fatiga visual, los defectos refractivos, el
evolución del proceso, los reconocimientos la presencia de forias y de
campo visual, el grado de estereopsis, la
periódicos a realizar fueran por período inferior al tortícolis, la aparición de diplopia
presencia de forias y de tortícolis y la
de vigencia normal del permiso o licencia, éste se y la probable evolución del
aparición de diplopia, así como la probable
fijará según el criterio del oftalmólogo. proceso, fijando en
evolución del proceso, fijando en
consecuencia el período de
consecuencia el período de vigencia.
vigencia, que será en todo caso
como máximo de tres años.
Cuando no impidan alcanzar los niveles fijados en
Las enfermedades progresivas que no Las enfermedades y los los apartados 1.1 al 1.6, y los reconocimientos
1.7 Deterioro
permitan alcanzar los niveles fijados en los trastornos progresivos de la periódicos a realizar fueran por período inferior al
progresivo de la No se admiten.
apartados 1.1 a 1.6 anteriores, ambos capacidad visual impiden la de vigencia normal del permiso o licencia, el
capacidad visual.
inclusive, impiden la obtención o prórroga. obtención o prórroga. período de vigencia se fijará según criterio
médico.
– 347 –
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§ 10 Reglamento General de Conductores
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia de Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos o de
conducción ordinarios circulación en permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Exploración
Grupo 2: C1, C1 + E, C, C + E,
(1) Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y LCC Grupo 1 Grupo 2
D1, D1 + E, D, D + E (art. 45.1b
(art. 45.1a) (2) (4) (5)
y 2) (3)
Cuando aún alcanzando los niveles fijados
en los apartados 1.1 al 1.6 anteriores, Cuando los reconocimientos
ambos inclusive, la presión intraocular se Cuando los reconocimientos periódicos a realizar periódicos a realizar fueran por
encuentre por encima de los límites fueran por período inferior al de vigencia normal período inferior al de vigencia
Idem grupo 1.
normales, se deberán analizar posibles del permiso o licencia, el período de vigencia se normal del permiso, el período
factores de riesgo asociados y se fijará según criterio médico. de vigencia se fijará según
establecerá un control periódico a criterio criterio médico.
oftalmológico.
Tras una pérdida importante y brusca de
visión en un ojo, deberá transcurrir un
1.8 Deterioro
período de adaptación de 6 meses sin
agudo de la Idem grupo 1. No se admiten. No se admiten.
conducir, tras el cual se podrá obtener o
capacidad visual.
renovar el permiso o licencia aportando
informe oftalmológico favorable.
2. Capacidad auditiva
Cuando para alcanzar la agudeza auditiva mínima requerida que se indica en el apartado
2.1 sea necesaria la utilización de audífono, deberá expresarse la obligación de su uso
durante la conducción.
3. Sistema locomotor
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§ 10 Reglamento General de Conductores
4. Sistema cardiovascular
A efectos de valorar la capacidad funcional se utilizará la clasificación de la New York
Heart Association en clases de actividad física de la persona objeto de exploración. En la
clase funcional I se incluyen aquellas personas cuya actividad física no está limitada y no
ocasiona fatiga, palpitaciones, disnea o dolor anginoso. En la clase funcional II se incluyen
aquellas cuya actividad física está moderadamente limitada y origina sintomatología de
fatiga, palpitaciones, disnea o dolor anginoso. En la clase III existe una marcada limitación
de la actividad física habitual, apareciendo fatiga, palpitaciones, disnea o dolor anginoso tras
una actividad menor de la habitual. La clase IV supone la aparición de síntomas en reposo.
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia de conducción
licencia de conducción ordinarios extraordinarios
Exploración (1) Grupo 2: (1), C1+E, C, C+E,
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B
D1, D1+E, D, D+E (art. 45.1b Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
+E y LCC (art. 45.1a) (2)
y 2) (3)
No debe existir ninguna No debe existir ninguna
alteración con signos objetivos alteración con signos
o funcionales de objetivos o funcionales de
4.1 Insuficiencia
descompensación o síncope. descompensación o síncope. No se admiten. No se admiten
cardiaca.
Si coexiste con arritmias, se Si coexiste con arritmias, se
evaluarán según los apartados evaluarán según los
correspondientes. apartados correspondientes.
En los casos de IC con síntomas
En los casos de IC con síntomas correspondiente correspondiente a las clases funcionales I,
a las clases funcionales I, II y III, con informe II con informe favorable del médico que
No deben existir síntomas No deben existir síntomas favorable del médico que realice el seguimiento, realice el seguimiento y siempre que la
correspondientes a una clase correspondientes a una clase se podrá obtener o prorrogar el permiso con fracción de eyección del ventrículo izdo.
funcional IV (NYHA). funcional III o IV (NYHA). reducción del periodo de vigencia a criterio sea al menos del 35%, se podrá obtener o
facultativo en las clases funcionales I y II, y prorrogar el permiso con periodo de
máximo de 1 año en clase funcional III. vigencia de 2 años en clase funcional I y de
1 año en clase II.
4.2 Trastornos del
ritmo.
No se admiten. Cuando se haya tratado, con un
No se admite el bloqueo A-V
No se admiten las bradicardias Cuando se haya tratado, con un marcapasos, con marcapasos, con informe favorable del
de II grado Mobitz II, ni el
4.2.1 Bradicardias: con historia de síncopes informe favorable del cardiólogo se podrá obtener cardiólogo se podrá obtener o prorrogar el
bloqueo A-V de III grado o el
enfermedad del nodo secundarios a éstas. No se o prorrogar el permiso con reducción del periodo permiso con reducción del periodo de
bloqueo A-V congénito,
sinusal y trastornos de admiten el bloqueo A-V de de vigencia según el apartado «marcapasos». Si vigencia según el apartado «marcapasos».
incluso asintomáticos. No se
la conducción del nodo segundo grado Mobitz II ni de su origen es secundario a procesos metabólicos, Si su origen es secundario a procesos
admite ninguna otra forma de
AV. tercer grado, incluso fármacos, isquemia u otros reversibles, se metabólicos, fármacos, isquemia u otros
bradicardia asociada a
asintomáticos. esperará a su corrección para permitir la reversibles, se esperará a su corrección
síncope.
conducción. para permitir la conducción.
4.2.2 Bloqueo de rama Cuando se haya tratado, con un
No se admiten con historia de Cuando se haya tratado, con un marcapasos, con
izquierda, bifascicular, marcapasos, con informe favorable del
No se admiten con historia de síncopes. El bloqueo de rama informe favorable del cardiólogo se podrá obtener
trifascicular y cardiólogo se podrá obtener o prorrogar el
síncopes. alternante no se admite o prorrogar el permiso con reducción del periodo
bifascicular con P-R permiso con reducción del periodo de
incluso asintomático. de vigencia según el apartado «marcapasos».
largo. vigencia según el apartado «marcapasos».
No se admiten las taquicardias No se admiten las
con historia de síncopes taquicardias con historia de
4.2.3 Taquicardias secundarios a éstas o síncopes o síntomas Con informe favorable del cardiólogo en el que se Con informe favorable del cardiólogo en el
supraventriculares síntomas limitantes. Cuando el secundarios a éstas. Cuando acredite el tratamiento efectivo se podrá obtener o que se acredite el tratamiento efectivo se
(incluyendo fibrilación paciente necesite el paciente necesite prorrogar el permiso con reducción del periodo de podrá obtener o prorrogar el permiso con
auricular y flutter). anticoagulación, deberán anticoagulación, deberán vigencia a 3 años reducción del periodo de vigencia a 2 años
considerarse las restricciones considerarse las restricciones
debidas a ésta. debidas a ésta.
No se admiten las
taquicardias con historia de
síncopes o síntomas
No se admiten las taquicardias
limitantes secundarios a
con historia de síncopes o
éstas. No se admiten, incluso Con informe favorable del cardiólogo en el que se Con informe favorable del cardiólogo en el
síntomas limitantes
4.2.4 Arritmias asintomáticos, la taquicardia acredite el tratamiento efectivo se podrá obtener o que se acredite el tratamiento efectivo se
secundarios a éstas, ni la
ventriculares. ventricular (TV) polimórfica no prorrogar el permiso con reducción del periodo de podrá obtener o prorrogar el permiso con
taquicardia ventricular
sostenida, la TV sostenida o vigencia a 1 año reducción del periodo de vigencia a 1 año
sostenida con enfermedad
con indicación de desfibrilador
cardiaca estructural.
(DAI), ni las TV sostenidas
con enfermedad cardiaca
estructural.
No se admite en presencia de
Una vez tratado el paciente, y previo informe de
historia de síncope, torsade de
4.2.5 Síndrome del QT un especialista, se podrá obtener o prorrogar el
pointes (taquicardia helicoidal) No se admite. No se admiten excepciones.
largo. permiso o licencia de conducción con periodo de
o QT corregido mayor de 500
vigencia de 1 año.
ms.
No se admite si existe síncope No se admite si existe
Cuando el paciente haya sido tratado con un
4.2.6 Síndrome de previo o se ha superado un síncope previo o se ha
desfibrilador automático implantable, se aplicará el No se admiten excepciones.
Brugada. episodio de muerte súbita superado un episodio de
apartado correspondiente.
cardíaca. muerte súbita cardíaca.
– 349 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia de conducción
licencia de conducción ordinarios extraordinarios
Exploración (1) Grupo 2: (1), C1+E, C, C+E,
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B
D1, D1+E, D, D+E (art. 45.1b Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
+E y LCC (art. 45.1a) (2)
y 2) (3)
4.3 Marcapasos, DAI y
otros dispositivos.
Transcurridas al menos dos semanas desde la Transcurridas al menos 4 semanas desde
implantación, y con informe favorable del la implantación, y con informe favorable del
cardiólogo, que verifique el buen estado del cardiólogo, que verifique el buen estado del
4.3.1 Marcapasos. No se admite No se admite
dispositivo y la curación de la herida, se podrá dispositivo y la curación de la herida, se
obtener o prorrogar el permiso con periodo de podrá obtener o prorrogar el permiso con
vigencia de 3 años. periodo de vigencia de 2 años.
Transcurridos 3 meses desde la implantación del
desfibrilador para los casos de prevención
secundaria y 2 semanas para la prevención
primaria, se podrá obtener o prorrogar el permiso
con periodo de vigencia de 1 año
4.3.2 Desfibrilador En el caso de sufrir una descarga apropiada, no
No se admite el desfibrilador automático
automático No se admite. No se admite. se podrá obtener o renovar el permiso hasta
implantable.
implantable. transcurridos al menos 3 meses sin recurrencia y
con informe favorable de un especialista. En el
caso de descargas inapropiadas, no se podrá
obtener o renovar el permiso hasta establecer las
medidas que eviten nuevas descargas
inapropiadas.
En los casos de dispositivo de asistencia cardíaca
en pacientes en clase funcional I ó II, sin historia
4.3.3 Dispositivo de
de arritmias ventriculares y sólo con informe
asistencia mecánica No se admite No se admite No se admite
favorable del cardiólogo se podrá obtener o
cardíaca.
prorrogar el permiso con periodo de vigencia de 1
año.
4.4 Patología valvular.
En las valvulopatías con clase funcional I o
No se admiten las II, con FE superior al 35% y en ausencia de
valvulopatías con clase sincopes, con informe favorable del
funcional III, IV, o bien con cardiólogo, se podrá obtener o prorrogar el
En las valvulopatias con clase funcional I,II o III,
una fracción de eyección permiso con reducción del periodo de
No se admiten las con informe favorable del cardiólogo en el que
inferior al 35%, o bien con vigencia de 2 años en clase funcional I y de
valvulopatías con un grado conste la ausencia de síncopes,
4.4.1 Valvulopatías. episodios sincopales. 1 año en clase II.
funcional IV, o bien con se podrá obtener o prorrogar el permiso con
No se admiten la estenosis Aquellos pacientes con estenosis aórtica
episodios sincopales. periodo de vigencia de 3 años en clase funcional I
mitral severa, la estenosis severa asintomática con fracción de
y II y 1 año para clase III.
aórtica severa, ni la eyección mayor de 55% y ergometría
hipertensión pulmonar severa, normal podrán, con informe favorable de su
incluso asintomáticas. especialista, obtener o prorrogar el permiso
con periodo de vigencia de 1 año.
Transcurridos 3 meses desde su implante,
Transcurridas al menos 6 semanas desde su
si fue quirúrgico, y 1 mes si fue percutáneo,
implante, si fue quirúrgico, y 1 mes si fue
siempre que cumplan los requisitos
percutáneo, siempre que cumplan los requisitos
aplicables por los apartados de
4.4.2 Prótesis No debe existir utilización de aplicables por los apartados de insuficiencia
Idem grupo I. insuficiencia cardíaca, arritmias y
valvulares cardiacas. prótesis valvulares cardíacas. cardíaca, arritmias y anticoagulación (si procede),
anticoagulación (si procede), y con informe
y con informe favorable de su especialista, se
favorable de su especialista, se podrá
podrá obtener o prorrogar el permiso con periodo
obtener o prorrogar el permiso con periodo
de vigencia de 3 años.
de vigencia de 2 años.
4.5 Enfermedad
arterial coronaria.
En los casos de antecedentes de síndrome
coronario agudo, transcurridas al menos 6
En los casos de síndrome coronario agudo
semanas, previa prueba ergométrica
transcurridas al menos 3 semanas, con informe
negativa y con fracción de eyección por
4.5.1 Síndrome favorable del cardiólogo se podrá obtener o
encima de 40%, con informe favorable del
coronario agudo No se admite No se admite prorrogar el permiso o licencia de conducción con
cardiólogo, se podrá obtener o prorrogar el
(SCA). periodo de vigencia de 1 año, superado el primer
permiso o licencia de conducción con
año el periodo de vigencia será de 3 años como
periodo de vigencia de 1 año, superado el
máximo.
primer año el periodo de vigencia será de 2
años como máximo.
Tras la instauración del tratamiento, y en
ausencia de síntomas, cuando las pruebas
No se admiten los síntomas de Tras la instauración del tratamiento y en ausencia
funcionales demuestren la ausencia de
angina en reposo, durante la de síntomas en reposo o con esfuerzo ligero, con
No se admiten los síntomas isquemia grave o arritmias inducidas por el
4.5.2 Angina estable. conducción o con esfuerzos informe favorable del cardiólogo se podrá obtener
de angina. esfuerzo, con informe favorable del
ligeros (clases funcionales III y o prorrogar el permiso o licencia de conducción
cardiólogo se podrá obtener o prorrogar el
IV). con periodo de vigencia de 3 años.
permiso o licencia de conducción con
periodo de vigencia de 2 años.
– 350 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia de conducción
licencia de conducción ordinarios extraordinarios
Exploración (1) Grupo 2: (1), C1+E, C, C+E,
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B
D1, D1+E, D, D+E (art. 45.1b Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
+E y LCC (art. 45.1a) (2)
y 2) (3)
Transcurridos 3 meses de la cirugía, en
Transcurridas 6 semanas tras la cirugía, en
ausencia de sintomatología isquémica, con
ausencia de sintomatología isquémica y con
prueba ergométrica negativa, fracción de
4.5.3 Cirugía de informe favorable del cardiólogo se podrá obtener
eyección mayor de 40% y con informe
revascularización No se admite No se admite o prorrogar el permiso o licencia de conducción
favorable del cardiólogo se podrá obtener o
coronaria. con periodo de vigencia de 1 año, fijándose
prorrogar el permiso o licencia de
posteriormente a criterio facultativo por un periodo
conducción con periodo máximo de
máximo de 3 años.
vigencia de 1 año.
Transcurridas 4 semanas del
procedimiento, en ausencia de
Transcurrida 1 semana del procedimiento, en
sintomatología isquémica, con prueba
ausencia de angina de reposo o pequeños
ergométrica negativa, fracción de eyección
esfuerzos, y con informe favorable del cardiólogo,
4.5.4 Intervención superior a 40% y con informe favorable del
se podrá obtener o prorrogar el permiso o licencia
coronaria percutanea No se admite No se admite cardiólogo, se podrá obtener o prorrogar el
de conducción con un periodo máximo de vigencia
programada. permiso o licencia de conducción con
de 3 años. Si la intervención fue debida a un
periodo máximo de vigencia de 2 años.
síndrome coronario agudo, se aplicaran los
Si la intervención fue debida a un síndrome
criterios de dicho apartado.
coronario agudo, se aplicaran los criterios
de dicho apartado.
No se admite la hipertensión Tras la resolución de los síntomas y el control de Tras la resolución de los síntomas y el
arterial maligna (HTA sistólica No se admite la hipertensión la TA con informe médico favorable se podrá control de la TA con informe médico
4.6 Hipertensión
≥180 y/o diastólica ≥ de 110) arterial grado III (HTA sistólica obtener o prorrogar el permiso o licencia de favorable se podrá obtener o prorrogar el
Arterial.
asociada a daño orgánico ≥180 y/o diastólica ≥ de 110) conducción con reducción del periodo de vigencia permiso o licencia de conducción con
inminente o progresivo. a 3 años reducción del periodo de vigencia a 2 años.
4.7 Aneurismas de
grandes vasos.
No se admiten. si el diámetro
No se admiten si el diámetro
máximo de la aorta, según su
máximo de la aorta, según su Cuando el aneurisma esté por debajo de
localización y otros
localización y otros Cuando el aneurisma esté por debajo de las las indicaciones de cirugía, con informe
condicionantes como el
4.7.1 Aneurismas condicionantes como el indicaciones de cirugía, con informe favorable de favorable del cardiólogo, del cirujano
síndrome de Marfán o la
torácicos y síndrome de Marfán o la cardiólogo, cirujano vascular o cardíaco, se podrá vascular o cardíaco se podrá obtener o
válvula aórtica bicúspide, que
abdominales. válvula aórtica bicúspide, que obtener o renovar el permiso con un periodo de prorrogar el permiso o licencia de
suponen riesgo repentino de
suponen riesgo repentino de vigencia establecido a criterio facultativo. conducción con periodo de vigencia
rotura, y en cualquier caso
rotura y tiene por ello máximo de 1 año.
cuando la aorta exceda 55
indicación de cirugía.
mm. de diámetro.
4.8 Arteriopatía
periférica.
Se valorará la posible Se valorará la posible
4.8.1 Arteriopatía
asociación con cardiopatía asociación con cardiopatía No se admiten. No se admiten.
periférica.
isquémica. isquémica.
En el caso de que la estenosis carotídea
En el caso de que la estenosis carotídea haya
No se admite si tiene haya dado lugar a patología neurológica se
dado lugar a patología neurológica se aplicarán
4.8.2 Estenosis No se admite si tiene sintomatología neurológica o aplicarán los criterios de del apartado 9 de
los criterios del apartado 9 de este anexo.
carotídea. sintomatología neurológica. estenosis severa este anexo. En ausencia de síntomas
En caso de clínica de cardiopatía isquémica, se
asintomática. neurológicos, será preciso confirmar la
aplicaran los criterios correspondientes.
ausencia de cardiopatía isquémica.
No debe existir trombosis No se admite. Una vez resuelta la
No se admite. Una vez resuelta la enfermedad y
venosa profunda. No se enfermedad y con informe favorable del
4.9 Enfermedades No debe existir trombosis con informe favorable del especialista, se podrá
admiten las varices especialista, se podrá obtener o renovar el
venosas. venosa profunda obtener o renovar el permiso con reducción del
voluminosas del miembro permiso con reducción del periodo de
periodo de vigencia a criterio facultativo.
inferior ni las tromboflebitis. vigencia a criterio facultativo.
En los casos de trasplante cardíaco con grado
funcional NYHA I y II, con estabilidad en la clínica
4.10 Trasplante y tratamiento inmunoterápico estable, con informe
No se admite No se admite No se admite.
cardíaco. favorable del especialista, se podrá obtener o
prorrogar el permiso o licencia de conducción con
periodo de vigencia de 1 año.
Debe valorarse
individualmente, considerando Con informe favorable del cardiólogo, en el que se
clase funcional, función haya valorado la complejidad de la cardiopatía y el
ventricular, afección valvular, riesgo de complicaciones,, su corrección
4.11 Cardiopatías
repercusión sobre la presión Ídem grupo I. quirúrgica si hubiera sido precisa, se podrá Ídem. grupo I
congénitas.
pulmonar e historia de obtener o prorrogar el permiso o licencia de
síncopes o arritmias, conducción con periodo de vigencia a criterio
considerando los apartados facultativo.
correspondientes
4.12 Miocardiopatías.
– 351 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia de conducción
licencia de conducción ordinarios extraordinarios
Exploración (1) Grupo 2: (1), C1+E, C, C+E,
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B
D1, D1+E, D, D+E (art. 45.1b Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
+E y LCC (art. 45.1a) (2)
y 2) (3)
No debe haber síncopes, ni 2 o más de los
siguientes criterios: espesor de la pared
ventricular mayor de 3 cm., taquicardia
Con informe favorable del cardiólogo, en el que se
ventricular no sostenida, historia de muerte
haya valorado la ausencia de síncope y clase
súbita en parientes de primer grado o
4.12.1 Miocardiopatía funcional IV, se podrá obtener o prorrogar el
No se admite No se admiten. descenso de la T.A. durante el ejercicio. Si
hipertrófica. permiso o licencia de conducción con periodo de
se cumplen los requisitos establecidos, se
vigencia de 3 años en ausencia de síntomas, y 1
podrá obtener o prorrogar el permiso o
año en pacientes sintomáticos.
licencia de conducción con periodo de
vigencia de 2 años, con informe favorable
del cardiólogo.
4.12.2 Otras Debe evaluarse el riesgo Con informe favorable del cardiólogo, en el
miocardiopatias (p ej, individual considerando el Con informe favorable del cardiólogo, en el que se que se consideren los riesgos asociados y
miocardiopatía riesgo de síncope, arritmias y consideren los riesgos asociados, se podrá los riesgos particulares de la conducción en
Ídem grupo 1
arrtimogénica del la clase funcional, consultando obtener o prorrogar el permiso con periodo de este grupo, se podrá obtener o prorrogar el
ventrículo derecho, no los apartados vigencia a criterio facultativo. permiso con periodo de vigencia a criterio
compactada). correspondientes. facultativo.
4.13 Síncope.
No se admite el síncope reflejo
recurrente o vagal, excluidos
aquellos casos en los que los
Transcurridos 6 meses sin recurrencias con
síncopes ocurran en
informe favorable del cardiólogo se podrá obtener
circunstancias que nunca Ídem grupo 1. No se admite.
o prorrogar el permiso con una vigencia máxima
puedan concurrir con la
de 2 años.
conducción (p.ej, defecatorios
o sucedidos durante pruebas
médicas).
Transcurridos 6 meses sin recurrencias, con
No se admite el síncope
informe favorable del cardiólogo se podrá obtener
recurrente o grave debido a la Ídem grupo 1. No se admite.
o prorrogar el permiso con una vigencia máxima
tos o a la deglución.
de 2 años.
5. Trastornos hematológicos
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos o de circulación en
permiso o licencia de conducción ordinarios permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Grupo 2: C1, C1 + E,
Exploración (1)
Grupo 1: AM A1, A2, A, B, B + C, C + E, D1,D1 + E,
Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
E y LCC (art. 45.1a) (2) D, D + E (art. 45.1b y
2) (3)
En los casos señalados en la columna (2),
transcurridos al menos tres meses sin alteraciones
graves de las series hematológicas, con informe En los casos señalados en la columna (3),
favorable del oncólogo o hematólogo en el que transcurrido al menos un año sin episodios de
haga constar la sintomatología actual, el momento pancitopenia grave, o tres meses sin alteraciones
evolutivo, el tipo de tratamiento y los efectos graves de alguna de las series hematológicas,
No se admiten los trastornos
derivados del mismo, a criterio facultativo se podrá con informe favorable del oncólogo o hematólogo
5.1 Trastornos oncohematológicos hasta
Ídem grupo 1. obtener o prorrogar el permiso o licencia por un en el que haga constar la ausencia de
oncohematológicos. transcurridos diez años de
período máximo de un año. sintomatología, el momento evolutivo, y que el
remisión completa.
Superados los tres primeros años y hasta tratamiento y los efectos derivados del mismo no
transcurridos diez en remisión completa afectan a la capacidad de conducir, se podrá
debidamente acreditada por un informe del obtener o prorrogar el permiso por un período
oncólogo o hematólogo, a criterio facultativo se máximo de un año.
podrá obtener o prorrogar el permiso o licencia por
un período máximo de tres años.
5.2 Trastornos no
oncohematológicos.
Transcurridos tres meses, el interesado deberá
5.2.1 Anemias, Transcurrido un mes, el interesado deberá aportar
No se admiten aportar informe médico en el que haga constar el
leucopenias, No se admiten alteraciones informe médico en el que haga constar el riesgo de
alteraciones graves riesgo de síncope, mareos u otras
trombopenias y graves de las series síncope, mareos u otras manifestaciones
de las series manifestaciones neurológicas, así como el riesgo
poliglobulías, hematológicas en el último neurológicas, así como el riesgo de recidiva.
hematológicas en los de recidiva.
leucocitosis y mes. A criterio facultativo se podrá reducir el período de
últimos tres meses. A criterio facultativo se podrá reducir el período de
trombocitosis graves. vigencia.
vigencia.
No se admiten En los casos señalados en la columna (2) que En los casos señalados en la columna (3) que
5.2.2 Trastornos No se admiten déficits graves déficits graves de requieran tratamiento sustitutivo habitual, con requieran tratamiento sustitutivo ocasional, con
asociados a déficits de de factores de coagulación que factores de informe del hematólogo que acredite el adecuado informe médico que acredite el control adecuado
factores de requieran tratamiento coagulación que control del tratamiento se podrá obtener o prorrogar del tratamiento, se podrá obtener o prorrogar el
coagulación. sustitutivo habitual. requieran tratamiento el permiso o licencia con un período de vigencia permiso con período de vigencia máximo de un
sustitutivo. máximo de dos años. año.
– 352 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos o de circulación en
permiso o licencia de conducción ordinarios permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Grupo 2: C1, C1 + E,
Exploración (1)
Grupo 1: AM A1, A2, A, B, B + C, C + E, D1,D1 + E,
Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
E y LCC (art. 45.1a) (2) D, D + E (art. 45.1b y
2) (3)
Transcurrido un mes desde el inicio del
tratamiento, y con informe favorable del médico
En los casos en que se haya producido una en el que haga constar la ausencia de riesgo
No se admite hasta transcurrido
descompensación grave de las pruebas de relevante de síncopes derivados de
un mes desde la instauración
coagulación en el último año que haya requerido descompensaciones graves o debidos a los
del tratamiento.
ingreso hospitalario para su control, con informe efectos secundarios del tratamiento, se podrá
No se admiten las
5.2.3 Tratamiento favorable del médico en el que haga constar la obtener o prorrogar el permiso con un período de
descompensaciones graves de No se admiten.
anticoagulante. ausencia de riesgo relevante de síncopes vigencia máximo de un año.
las pruebas de coagulación en
derivados de descompensaciones graves o En el caso de haberse producido
el último año que hayan
debidos a los efectos secundarios del tratamiento, descompensaciones graves en el último año que
requerido ingreso hospitalario
se podrá obtener o prorrogar el permiso o licencia hayan requerido ingreso hospitalario, no se podrá
para su control.
con un período de dos años como máximo. obtener o prorrogar el permiso hasta que no
hayan transcurrido al menos tres meses desde el
último episodio.
6. Sistema renal
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos o de circulación
de conducción ordinarios en permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Exploración (1) Grupo 2: C1, C1 + E, C, C +
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y
E, D1 , D1 + E, D, D + E (art. Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
LCC (art. 45.1a) (2)
45.1b y 2) (3)
Los enfermos sometidos a programas de diálisis,
No se permiten aquellas en las que,
con informe favorable de un nefrólogo, podrán
por su etiología, tratamiento o
6.1 Nefropatías. Ídem grupo 1. obtener o prorrogar permiso o licencia, No se admiten.
manifestaciones, puedan poner en
reduciendo, a criterio facultativo, el período de
peligro la conducción de vehículos.
vigencia.
Los sometidos a transplante renal,
transcurridos más de seis meses de
Los sometidos a transplante renal, transcurridos
antigüedad de evolución sin problemas
más de seis meses de antigüedad de evolución
derivados de aquél, en casos
6.2 Transplante No se admite el transplante sin problemas derivados de aquél, con informe
No se admite el transplante renal. excepcionales, debidamente justificados
renal. renal. favorable de un nefrólogo, podrán obtener o
mediante informe favorable de un
prorrogar permiso o licencia con período de
nefrólogo, podrán obtener o prorrogar
vigencia establecido a criterio de facultativo.
permiso con período de vigencia máximo
de un año.
7. Sistema respiratorio
A los efectos del apartado 7.2, se entenderá por síndrome moderado de apnea
obstructiva del sueño cuando el índice de apnea-hipopnea se encuentre entre 15 y 29 y por
síndrome grave cuando el índice sea igual o superior a 30, asociados en ambos casos a un
nivel de somnolencia excesivo durante el día.
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos
de conducción ordinarios o de circulación en permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Exploración (1) Grupo 2: C1, C1 + E, C, C
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y LCC (art.
+ E, D1, D1 + E, D, D + E Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
45.1a) (2)
(art. 45.1b y 2) (3)
No deben existir disneas o
No deben existir disneas permanentes en reposo o pequeños esfuerzos ni
7.1 Disneas. No se admiten. No se admiten.
de esfuerzo leve. paroxísticas de cualquier
etiología.
En los casos señalados en la columna
En los casos señalados en la columna
(2), con el informe favorable de una
(3), con el informe favorable de una
Unidad de Sueño en el que conste: el
Unidad de Sueño en el que conste: el
No se admite el síndrome de apnea de sueño adecuado nivel de cumplimiento del
7.2 Síndrome de adecuado nivel de cumplimiento del
(diagnosticado mediante un estudio de sueño), con tratamiento y un control satisfactorio de
apnea obstructiva Ídem grupo 1. tratamiento y un control satisfactorio de
un Índice de apnea-hipopnea igual o superior a 15, la enfermedad, en especial de la
del sueño. la enfermedad, en especial de la
asociado a somnolencia diurna moderada o grave. somnolencia diurna, se podrá obtener o
somnolencia diurna, se podrá obtener o
prorrogar el permiso o licencia por un
prorrogar el permiso por un período de
período de vigencia máximo de tres
vigencia de un año como máximo.
años.
– 353 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos
de conducción ordinarios o de circulación en permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Exploración (1) Grupo 2: C1, C1 + E, C, C
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y LCC (art.
+ E, D1, D1 + E, D, D + E Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
45.1a) (2)
(art. 45.1b y 2) (3)
No deben existir trastornos pulmonares, pleurales,
diafragmáticos y mediastínicos que determinen
incapacidad funcional, valorándose el trastorno y la
7.3 Otras evolución de la enfermedad, teniendo especialmente
Ídem grupo 1. No se admiten. No se admiten.
afecciones. en cuenta la existencia o posibilidad de aparición de
crisis de disnea paroxística, dolor torácico intenso u
otra alteraciones que puedan influir en la seguridad
de la conducción.
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos
de conducción ordinarios o de circulación en permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Exploración (1) Grupo 2: C1, C1 + E, C, C + E,
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y
D1, D1 + E, D, D + E (art. 45.1b Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
LCC (art. 45.1a) (2)
y 2) (3)
Los afectados de diabetes mellitus de
tipo 1 y los de tipo 2 que requieran
tratamiento con insulina, aportando
informe favorable, del médico que
realice el seguimiento, en el que
acredite el adecuado control de la
No debe existir diabetes Siempre que sea preciso el tratamiento con insulina enfermedad y la adecuada formación
No debe existir diabetes mellitus que
mellitus que curse con o con fármacos hipoglucemiantes se deberá aportar diabetológica del interesado, en casos
curse con inestabilidad metabólica
inestabilidad metabólica severa informe médico favorable, que acredite el adecuado muy excepcionales podrán obtener o
8.1 «Diabetes severa que requiera asistencia
que requiera asistencia control de la enfermedad y la adecuada formación prorrogar el permiso con un período
mellitus». hospitalaria, ni diabetes mellitus en
hospitalaria, ni diabetes mellitus diabetológica del interesado. El período de vigencia de vigencia máximo de 1 año. Los
tratamiento con insulina o con
tratada con insulina o con máximo será de cinco años, y podrá ser reducido a afectados de diabetes tipo 2 que
fármacos hipoglucemiantes.
fármacos hipoglucemiantes. criterio facultativo. precisen tratamiento con fármacos
hipoglucemiantes, deberán aportar
informe favorable del médico que
realice el seguimiento, en que acredite
el buen control y el conocimiento de la
enfermedad y el período máximo de
vigencia será de tres años.
En los casos en que la hipoglucemia se produzca
durante las horas de vigilia, transcurridos al menos
No deben existir, en el último año,
3 meses sin crisis, excepcionalmente con informe
8.2 Cuadros de cuadros recurrentes de hipoglucemia
Ídem grupo 1. médico favorable, debidamente justificado, en el No se admiten.
hipoglucemia. grave ni alteraciones metabólicas que
que se acredite el conocimiento de la hipoglucemia
cursen con pérdida de conciencia.
se podrá obtener o prorrogar el permiso con un
período de vigencia máximo de 1 año.
No deben existir hipertiroidismos
No deben existir Cuando no impidan la obtención o prórroga y los
complicados con síntomas cardíacos o
8.3 hipertiroidismos complicados reconocimientos periódicos a realizar fueran por
neurológicos ni hipotiroidismos
Enfermedades con síntomas cardíacos o período inferior al de vigencia del permiso o No se admiten.
sintomáticos, excepto si el interesado
tiroideas. neurológicos ni hipotiroidismos licencia, el período de vigencia se fijará según
presenta informe favorable de un
sintomáticos. criterio facultativo.
especialista en endocrinología
No deben existir enfermedades
Cuando no impidan la obtención o prórroga y los
paratiroideas que ocasionen No deben existir enfermedades
8.4 reconocimientos periódicos a realizar fueran por
incremento de excitabilidad o debilidad paratiroideas que ocasionen
Enfermedades período inferior al de vigencia del permiso o No se admiten.
muscular, excepto si el interesado incremento de excitabilidad o
paratiroideas. licencia, el período de vigencia se fijará según
presenta informe favorable de un debilidad muscular.
criterio facultativo.
especialista en endocrinología.
Los afectados de enfermedades adrenales deberán
No se permite la enfermedad de presentar un informe favorable de un especialista
8.5
Addison, el Síndrome de Cushing y la No se admiten las en endocrinología en el que conste el estricto
Enfermedades No se admiten.
hiperfunción medular adrenal debida a enfermedades adrenales. control y tratamiento de los síntomas. El período de
adrenales.
feocromocitoma. vigencia del permiso o licencia será como máximo
de dos años.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos
de conducción ordinarios o de circulación en permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Exploración (1)
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y Grupo 2: C1, C1 + E, C, C + E, D1,
Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
LCC (art. 45.1a) (2) D1 + E, D, D + E (art. 45.1b y 2) (3)
Los afectados de enfermedades del sistema
No deben existir enfermedades del nervioso central, que incidan en la conducción
sistema nervioso central que en los términos establecidos en la columna
produzcan disminución importante de (2), deberán aportar un informe del neurólogo
9.1 Enfermedades las funciones cognitivas, motoras, en el que se haga constar: la exploración
del Sistema sensitivas, sensoriales o de Ídem grupo 1. clínica y sintomatología actual, el pronóstico No se admiten.
Nervioso Central. coordinación, o movimientos de la evolución de la enfermedad, y el
anormales de cabeza, tronco o tratamiento prescrito.
extremidades, que puedan interferir en A criterio facultativo se podrá obtener o
el adecuado control del vehículo. prorrogar el permiso o licencia, cuya vigencia
será como máximo de cinco años.
Los afectados de epilepsias con crisis
Los afectados de epilepsias
convulsivas o con crisis con pérdida de
deberán aportar informe favorable
conciencia, deberán aportar informe favorable
de un neurólogo en el que se
de un neurólogo en el que se haga constar el
acredite que no han precisado
No se permiten cuando hayan Sólo se permiten cuando no han diagnostico, el cumplimiento del tratamiento,
9.2 Epilepsias y tratamiento ni han padecido crisis
aparecido crisis epilépticas convulsivas precisado tratamiento ni se han la frecuencia de crisis y que el tratamiento
crisis convulsivas durante los diez últimos años, no
o crisis con pérdida de conciencia producido crisis durante los diez farmacológico prescrito no impide la
de otras etiologías. existe ninguna patología cerebral
durante el último año. últimos años. conducción. El período de vigencia del
relevante ni actividad epileptiforme
permiso o licencia será de dos años como
en el EEG. El período de vigencia
máximo. En el caso de ausencia de crisis
del permiso será de dos años
durante los tres últimos años, el período de
como máximo.
vigencia será de cinco años como máximo.
En el caso de estas crisis durante el sueño, el
Los afectados de epilepsias
período de vigencia del permiso o licencia
deberán aportar informe favorable
será como máximo de dos años, con informe
de un neurólogo en el que se
favorable de un neurólogo en el que se haga
En el caso de crisis convulsivas o con acredite que no han precisado
Sólo se permiten cuando no han constar el diagnóstico, el cumplimiento del
pérdida de conciencia durante el tratamiento ni han padecido crisis
precisado tratamiento ni se han tratamiento, la ausencia de otras crisis
sueño, se deberá constatar que, al durante los diez últimos años, no
producido crisis durante los diez convulsivas y que el tratamiento
menos, ha transcurrido un año sólo con existe ninguna patología cerebral
últimos años. farmacológico prescrito, en su caso, no
estas crisis y sólo durante el sueño relevante ni actividad epileptiforme
impide la conducción. En el caso de ausencia
en el EEG. El período de vigencia
de este tipo de crisis durante los tres últimos
del permiso será de dos años
años, el período de vigencia será de cinco
como máximo.
años como máximo.
Deberá aportarse informe
Deberá aportarse informe favorable de un
En el caso de crisis epilépticas En el caso de crisis epilépticas favorable de un neurólogo en que
neurólogo en que se haga constar el
repetidas sin influencia sobre la repetidas sin influencia sobre la haga constar el diagnostico, la no
diagnóstico, cumplimiento del tratamiento, en
conciencia o sobre la capacidad de conciencia o sobre la capacidad de existencia de otro tipo de crisis y
su caso, la frecuencia de las crisis y que el
actuar, se deberá constatar que, al actuar, se deberá constatar que, al que no ha precisado tratamiento
tratamiento farmacológico prescrito no impide
menos, ha transcurrido un año sólo con menos, ha transcurrido un año sólo durante el último año.
la conducción. El período de vigencia del
este tipo de crisis. con este tipo de crisis y sin tratamiento El período de vigencia del permiso
permiso será de dos años como máximo.
será de un año como máximo.
En el caso de crisis epiléptica
provocada, debida a un factor
causante identificable, se deberá
En el caso de crisis epiléptica aportar un informe neurológico
provocada debido a un factor causante favorable que acredite un período libre
identificable se deberá aportar un de crisis de, al menos, un año e
informe neurológico favorable en el que incluya valoración
No se admiten. No se admiten.
conste además un período libre de electroencefalográfica. Se tendrán en
crisis de, al menos, seis meses. Se cuenta otros apartados de este Anexo.
tendrán en cuenta otros apartados de En caso de lesiones estructurales
este Anexo. cerebrales con riesgo aumentado,
para el inicio de crisis epilépticas,
deberá valorarse su magnitud
mediante informe neurológico.
En el caso de primera crisis o única no
provocada, se deberá acreditar un
En el caso de primera crisis o única no período libre de crisis de, al menos,
provocada, se deberá acreditar un cinco años y sin fármacos
período libre de crisis de, al menos, antiepilépticos mediante informe No se admiten. No se admiten.
seis meses mediante informe neurológico. A criterio neurológico y si
neurológico. se reúnen buenos indicadores de
pronóstico se podrá reducir el período
libre de crisis exigido.
En el caso de otras pérdidas de En el caso de otras pérdidas de
conciencia se deberán evaluar en conciencia se deberán evaluar en
No se admiten. No se admiten.
función del riesgo de recurrencia y de función del riesgo de recurrencia y de
la exposición al riesgo. la exposición al riesgo.
– 355 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos
de conducción ordinarios o de circulación en permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Exploración (1)
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y Grupo 2: C1, C1 + E, C, C + E, D1,
Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
LCC (art. 45.1a) (2) D1 + E, D, D + E (art. 45.1b y 2) (3)
Si se produce una crisis convulsiva o
con pérdida de conciencia durante un
cambio o retirada de medicación se
deberá acreditar 1 año libre de crisis
una vez restablecido el tratamiento No se admite la mediación
No se admiten. No se admiten.
antiepiléptico. A criterio neurológico se antiepiléptica.
podrá impedir la conducción desde el
inicio de la retirada del tratamiento y
durante el plazo de 6 meses tras el
cese del mismo.
No deben existir alteraciones del
equilibrio (vértigos, inestabilidad,
9.3 Alteraciones
mareo, vahído) permanentes, Ídem grupo 1. No se admiten. No se admiten.
del equilibrio.
evolutivos o intensos, ya sean de
origen otológico o de otro tipo.
Los afectados de enfermedades
neuromusculares, que incidan en la
No deben existir enfermedades conducción en los términos establecidos en la
neuromusculares que produzcan columna (2), deberán aportar un informe del
disminución importante de las neurólogo en el que se haga constar: la
9.4 Enfermedades
funciones motoras, sensitivas, de Ídem grupo 1. exploración clínica y sintomatología actual, el No se admiten.
neuromusculares.
coordinación, o temblores que puedan pronóstico de la evolución de la enfermedad,
interferir en el adecuado control del y el tratamiento prescrito.
vehículo. A criterio facultativo se podrá obtener o
prorrogar el permiso o licencia, cuya vigencia
será como máximo de cinco años.
Transcurridos al menos seis meses del
Excepcionalmente, transcurridos al
accidente isquémico transitorio, con informe
menos seis meses de un
del neurólogo en el que se confirme: el
accidente isquémico transitorio,
diagnostico de isquemia transitoria, la
con informe del neurólogo en el
No se admiten los accidentes etiología probable y el tratamiento prescrito, a
que se confirme: el diagnostico de
9.5 Enfermedad isquémicos transitorios hasta criterio facultativo se podrá obtener o
Ídem grupo 1. isquemia transitoria, la etiología
cerebrovascular. transcurridos, al menos, seis meses sin prorrogar el permiso o licencia por un período
probable y el tratamiento prescrito,
síntomas neurológicos. de vigencia máximo de un año.
a criterio facultativo se podrá
Transcurridos tres años con estabilidad
obtener o prorrogar el permiso por
clínica, el período de vigencia se determinará
un período de vigencia máximo de
a criterio facultativo por un máximo de cinco
un año.
años.
En los casos señalados en la
No se admiten los infartos o En los casos señalados en la columna (2),
columna (3), con informe del
hemorragias cerebrales hasta al menos No se admiten los infartos o con informe del neurólogo, en el que haga
neurólogo, en el que haga constar:
doce meses después de establecidas hemorragias cerebrales hasta al constar: la sintomatología existente, el
la ausencia de alteraciones
las secuelas. menos doce meses después de tratamiento prescrito y el pronóstico de
motoras, sensoriales, cognitivas o
En la fase de secuela, no debe existir establecidas las secuelas. evolución, excepcionalmente y a criterio
trastornos del movimientos que
disminución importante de las En la fase de secuela, no debe existir facultativo, se podrá obtener o prorrogar el
puedan interferir en el control del
funciones cognitivas, motoras, ninguna alteración de las funciones permiso o licencia con un período de vigencia
vehículo, el tratamiento prescrito y
sensitivas, sensoriales o de motoras, sensitivas, sensoriales, máximo de un año.
el pronóstico de evolución,
coordinación, o movimientos cognitivas ni trastornos del movimiento Transcurridos tres o más años con estabilidad
excepcionalmente, a criterio
anormales de cabeza, tronco o que puedan interferir en el control del clínica, el período de vigencia se determinará
facultativo, se podrá obtener o
extremidades, que puedan interferir en vehículo. a criterio facultativo por un máximo de cinco
prorrogar el permiso con un
el adecuado control del vehículo. años.
período de vigencia de un año.
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§ 10 Reglamento General de Conductores
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos
de conducción ordinarios o de circulación en permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Grupo 2: C1,
Exploración (1) C1 + E, C, C +
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y LCC
E, D1, D1 + E, Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
(art. 45.1a) (2)
D, D + E (art.
45.1b y 2) (3)
No se admite la existencia de abuso de alcohol ni cualquier
patrón de uso en el que el sujeto no pueda disociar En los casos de existir antecedentes de abuso con informe
11.1 Abusos de
conducción y consumo de alcohol. Tampoco se admiten Ídem grupo 1. favorable a la obtención o prórroga, se podrá reducir el período Ídem grupo 1.
alcohol.
casos de antecedentes de abuso en los que la rehabilitación de vigencia del permiso o licencia según criterio facultativo.
no esté debidamente acreditada.
En los casos de existir antecedentes de dependencia con
No se admite la existencia de dependencia de alcohol.
11.2 Dependencia del informe favorable a la obtención o prórroga, se podrá reducir el
Tampoco se admiten casos de antecedentes de dependencia Ídem grupo 1. Ídem grupo 1.
alcohol. período de vigencia del permiso o licencia según criterio
en los que la rehabilitación no esté debidamente acreditada
facultativo.
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§ 10 Reglamento General de Conductores
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos
de conducción ordinarios o de circulación en permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Grupo 2: C1,
Exploración (1) C1 + E, C, C +
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y LCC
E, D1, D1 + E, Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
(art. 45.1a) (2)
D, D + E (art.
45.1b y 2) (3)
No se admite la existencia de trastornos inducidos por
alcohol, tales como abstinencia, delirium, demencia, En los casos de existir antecedentes de trastornos inducidos
11.3 Trastornos trastornos psicóticos u otros que supongan riesgo para la por alcohol con informe favorable a la obtención o prórroga, se
Ídem grupo 1. Ídem grupo 1.
inducidos por alcohol. seguridad vial. Tampoco se admiten casos de antecedentes podrá reducir el período de vigencia del permiso o licencia
de trastornos inducidos por alcohol en los que la según criterio facultativo.
rehabilitación no esté debidamente acreditada.
No se admite el consumo habitual de sustancias que Cuando, excepcionalmente y con informe médico favorable, el
11.4 Consumo comprometan la aptitud para conducir sin peligro, ni el medicamento o medicamentos indicados en (2) no influya de
habitual de drogas y consumo habitual de medicamentos que, individualmente o Ídem grupo 1. manera negativa en el comportamiento vial del interesado se No se admiten.
medicamentos. en conjunto, produzcan efectos adversos graves en la podrá obtener o prorrogar permiso o licencia, reduciendo, en su
capacidad para conducir. caso, el período de vigencia según criterio facultativo.
En los casos de existir antecedentes de abuso de drogas o
No se admite el abuso de drogas o medicamentos. Si existe
11.5 Abuso de drogas medicamentos, con informe favorable a la obtención o
antecedente de abuso, la rehabilitación ha de acreditarse Ídem grupo 1. Ídem grupo 1.
o medicamentos. prórroga, se podrá reducir el período de vigencia del permiso o
debidamente.
licencia según criterio facultativo.
En los casos de existir antecedentes de dependencia de
11.6 Dependencia de No se admite la dependencia de drogas o medicamentos. Si
drogas o medicamentos, con informe favorable a la obtención o
drogas y existe antecedente de dependencia, la rehabilitación ha de Ídem grupo 1. Ídem grupo 1.
prórroga, se podrá reducir el período de vigencia del permiso o
medicamentos. acreditarse debidamente.
licencia según criterio facultativo.
No se admite delirium, demencia, alteraciones perceptivas,
trastornos psicóticos u otros inducidos por drogas o En los casos de existir antecedentes de trastornos mentales
11.7 Trastornos
medicamentos que supongan riesgos para la seguridad vial. inducidos por drogas o medicamentos, con informe favorable a
inducidos por drogas Ídem grupo 1. Ídem grupo 1.
Tampoco se admiten casos de antecedentes de trastornos la obtención o prórroga, se podrá reducir el período de vigencia
o medicamentos.
inducidos por drogas o medicamentos en los que la del permiso o licencia según criterio facultativo.
rehabilitación no esté debidamente acreditada.
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§ 10 Reglamento General de Conductores
expresión del riesgo evaluado y del deterioro funcional que a juicio del facultativo impide la
conducción.
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos o de circulación en permiso
permiso o licencia de conducción ordinarios o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Grupo 2: C1, C1 +
Exploración (1)
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E, C, C + E, D1,D1
Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
E y LCC (art. 45.1a) (2) + E, D, D + E (art.
45.1b y 2) (3)
En los casos de procesos oncológicos que incidan en la
En los casos de procesos oncológicos que incidan
conducción en los términos expuestos en la columna
en la conducción en los términos expuestos en la
(2), con informe del oncólogo en el que haga constar: la
No deben existir procesos columna (3), con informe del oncólogo en el que
ausencia de enfermedad cerebral y de neuropatía
oncológicos que, por su haga constar: la ausencia de enfermedad cerebral,
14.1 Otros periférica de grado 2 o superior, la sintomatología
sintomatología o tratamiento, de neuropatía periférica y de sintomatología, el
procesos actual, el momento evolutivo, el tipo de tratamiento y las
produzcan pérdida o disminución Ídem grupo 1. momento evolutivo, el tipo de tratamiento y que el
oncológicos no repercusiones del mismo, se podrá obtener o prorrogar
grave de las capacidades mismo no incide en la capacidad de conducción,
hematológicos. el permiso o licencia con un período de vigencia de un
sensitivas, cognitivas o motoras se podrá obtener o prorrogar el permiso con un
año.
que incidan en la conducción. período de vigencia que será como máximo de un
En los casos sin evidencia de enfermedad actual y que
año, hasta transcurridos cinco años de remisión
no estén recibiendo tratamiento activo, el período de
completa.
vigencia será como máximo de cinco años.
ANEXO V
Pruebas a realizar por los solicitantes de las distintas autorizaciones
PRUEBAS
Control de conocimientos Control de aptitudes y comportamientos
Clase de permiso Aptitud psicofísica
Común Específica En circuito cerrado En circulación
AM X X X
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§ 10 Reglamento General de Conductores
PRUEBAS
Control de conocimientos Control de aptitudes y comportamientos
Clase de permiso Aptitud psicofísica
Común Específica En circuito cerrado En circulación
A1 X X X X X
A2 X X X X X
A X
B X X X X
B+E X X X X
C1 X X X X
C1 + E X X X X
C X X X X
C+E X X X X
D1 X X X X
D1 + E X X X X
D X X X X
D+E X X X X
LCM (1) X X X
LVA (2) X X X
(1) LCM: Licencia para conducir vehículos para personas de movilidad reducida.
(2) LVA: Licencia para conducir vehículos especiales agrícolas autopropulsados y sus conjuntos.
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§ 10 Reglamento General de Conductores
11.ª Normas generales sobre el comportamiento que debe adoptar el conductor en caso
de accidente (señalizar, alertar) y medidas y primeros auxilios que puede adoptar, si
procede, para socorrer a las víctimas de accidentes de circulación.
12.ª Factores y cuestiones de seguridad relativos a la carga del vehículo y a las personas
transportadas.
13.ª Precauciones necesarias al abandonar el vehículo.
14.ª Los elementos mecánicos relacionados con la seguridad de la conducción y, en
particular, poder detectar los defectos más corrientes que puedan afectar a los sistemas de
dirección, suspensión, ruedas, frenos y neumáticos, alumbrado y señalización óptica (luces,
indicadores de dirección, catadióptricos) y escape, a los retrovisores, lavaparabrisas y
limpiaparabrisas, y a los cinturones de seguridad y las señales acústicas.
15.ª Los equipos de seguridad de los vehículos, especialmente la utilización de los
cinturones de seguridad, reposacabezas y equipos de seguridad destinados a los niños.
16.ª La utilización del vehículo en relación con el medio ambiente: uso adecuado de las
señales acústicas, conducción económica y ahorro de combustible, limitación de emisiones
contaminantes y otras medidas a tener en cuenta por el conductor para evitar la
contaminación ambiental.
2. Prueba de control de conocimientos específicos.–Los solicitantes de permiso de
conducción, según su clase, deberán realizar, además de la prueba de control de
conocimientos comunes sobre las materias que se señalan en el punto anterior, una prueba
de control de conocimientos específicos que versará sobre las materias que a continuación
se indican:
1.º Permiso de conducción de la clase AM:
a) Normas y señales reguladoras de la circulación,
b) Cuestiones, factores, equipos y elementos de seguridad concernientes al conductor, al
vehículo y, en su caso, a la carga transportada.
2.º Permiso de conducción de las clases A1 y A2:
a) La normativa específica aplicable a la conducción y circulación de motocicletas,
triciclos y cuatriciclos.
b) Utilización de la indumentaria de protección, como guantes, botas, otras prendas, el
casco y, en su caso, el cinturón de seguridad.
c) Visibilidad de estos vehículos por los demás usuarios de la vía.
d) Factores de riesgo ligados a las diferentes condiciones de la vía, prestando especial
atención a los tramos deslizantes tales como recubrimientos de drenaje, señales en la
calzada (líneas, flechas) y raíles de tranvía.
e) Aspectos mecánicos con incidencia en la seguridad vial, prestando especial atención
a las luces de emergencia, en su caso, a los niveles de aceite y a la cadena de tracción.
f) La técnica de conducción de motocicletas, triciclos y cuatriciclos.
g) Factores y cuestiones de seguridad vial concernientes a los conductores.
3.º (Suprimido)
4.º Permiso de conducción de las clases C1 y C:
a) La normativa sobre tiempos de conducción y de descanso y utilización del aparato de
control regulados en el Reglamento (CE) núm. 561/2006 del Parlamento Europeo y del
Consejo, de 15 de marzo de 2006, y en el Reglamento (CEE) núm. 3821/1985 del Consejo,
de 20 de diciembre de 1985. Así como lo dispuesto en el Real Decreto 1561/1995, de 21 de
septiembre, sobre jornadas especiales de trabajo, modificado por el Real Decreto 902/2007,
de 6 de julio, en lo relativo al tiempo de trabajo de trabajadores que realizan actividades
móviles de transporte por carretera.
b) La normativa específica sobre la circulación de los vehículos de transporte de
mercancías.
c) Los documentos relativos al conductor, a los vehículos y a los transportes requeridos
en el transporte de mercancías en tráfico nacional e internacional.
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ANEXO VI
Organización, desarrollo y criterios de calificación de las pruebas de control de
conocimientos y de control de aptitudes y comportamientos
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esté tipificado como infracción grave o muy grave conforme a lo dispuesto en el texto
articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
b) Falta deficiente es todo comportamiento o incumplimiento de las normas que
obstaculice, impidiendo o dificultando notablemente la circulación de otros usuarios, la que
afecte ostensiblemente a las distancias de seguridad, así como el incumplimiento de señales
reguladoras de la circulación que no constituya falta eliminatoria.
c) Falta leve es todo comportamiento o incumplimiento de normas reglamentarias
cuando no constituya falta eliminatoria o deficiente, así como el manejo incorrecto de los
mandos del vehículo, sin perjuicio de que este hecho pueda ser valorado como falta de
mayor gravedad, en función de las circunstancias concurrentes en cada caso.
En la prueba de control de aptitudes y comportamientos en circulación en vías abiertas al
tráfico general, será declarado no apto todo aspirante que cometa una falta eliminatoria, o
bien dos faltas deficientes, o bien una falta deficiente y cinco faltas leves, o bien diez faltas
leves.
4. Descripción de las maniobras a realizar en la prueba de control de aptitudes y
comportamientos en circuito cerrado.
A) Zig-zag entre jalones a velocidad reducida.–El aspirante efectuará, en primera
relación de marcha y a velocidad reducida, giros a derecha e izquierda alternativamente
sorteando cinco jalones, sin salirse de la zona delimitada y sin arrollar, desplazar o derribar
ningún jalón. La maniobra se iniciará por la derecha del primero, según gráfico.
Dimensiones:
Anchura del lugar señalizado: 3,50 metros (clase AM) y 3,50 o 5 metros (clases A1 y A2).
Distancia entre jalones: 3,75 metros.
Colocación de los jalones: según gráfico.
B) Circular sobre una franja de anchura limitada.–Partiendo de la posición inicial, el
aspirante realizará esta maniobra que consistirá en circular a velocidad reducida y uniforme,
en primera relación de marcha, por una franja de anchura y longitud limitadas, sin salirse de
ella ni perder el equilibrio.
Dimensiones:
Distancia entre la posición de inicio y el principio de la franja: 8 m, aproximadamente.
Anchura de la franja: 0,25 metros.
Longitud de la franja: 6 metros.
La franja estará delimitada a ambos lados por cualquier sistema que permita detectar la
salida de la misma.
C) Zig-zag entre conos.–El aspirante, partiendo de la posición de reposo, realizará los
cambios de marcha necesarios en su caso, para alcanzar una velocidad mínima de 30 km/h;
a continuación y sin reducir esta velocidad, describirá giros a derecha e izquierda
alternativamente sorteando cinco conos, sin arrollar, desplazar o derribar ninguno. La
maniobra se iniciará por la izquierda del primero, según gráfico.
Para la LCM no se exigirá que el aspirante alcance una velocidad mínima.
Dimensiones:
Distancia entre conos: 7 metros, colocados según gráfico.
Distancia entre el punto de partida y el primer cono: 40 metros.
D) Sortear un obstáculo.–El aspirante realizará los cambios de marcha necesarios para
alcanzar la velocidad de 50 km/h como mínimo en el primer paso señalizado y, sin reducir
dicha velocidad, sorteará el obstáculo desplazándose hacia un lado para llevar de nuevo la
motocicleta a la línea de marcha inicial, sin arrollar, desplazar o derribar ningún elemento de
balizamiento.
Dimensiones del carril:
Distancia del último cono de la maniobra C) al inicio del giro de 180º: 17,50 metros.
Longitud de la zona del giro de 180º: 4,50 metros.
Anchura de la zona del giro de 180º: 11 metros.
– 371 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
Distancia desde la zona del giro de 180º al punto en el que se alcanzan los 50 km/h,
como mínimo: 55,50 metros.
Distancia desde el punto en el que se alcanzan los 50 km/h al obstáculo: 10 metros.
Anchura del obstáculo: 1,30 metros.
Distancia desde el obstáculo al último paso: 8 metros.
Anchura de los pasos; 0,80 metros (0,60 metros de luz).
E) Aceleración y frenado controlado.–Circulando, el aspirante aumentará
progresivamente la velocidad, cambiando a segunda relación de marcha para alcanzar una
velocidad de 30 km/h como mínimo. A continuación frenará con precisión dentro del espacio
delimitado, pero sin llegar a rebasar la marca transversal de detención.
La aceleración será ágil y sin tirones, los cambios sin rascados, manteniendo en todo
momento el equilibrio.
La detención será sin calar el motor.
Dimensiones:
Longitud desde el último jalón de la maniobra A) hasta la zona señalizada de detención:
22 metros.
Anchura del espacio delimitado: 1,30 metros, como mínimo.
Distancia entre el lugar señalizado y la línea transversal de detención: 0,50 metros.
F) Frenado de emergencia controlado.–Circulando a 50 km/h. el aspirante realizará una
frenada de emergencia para detenerse dentro de la zona señalizada, sin rebasar la línea
transversal de detención, manteniendo la trayectoria recta y sin perder el control del
vehículo.
Dimensiones:
Anchura del lugar señalizado: 1,30 metros.
Longitud desde la salida de la maniobra D) hasta el lugar de detención: 12 metros.
Distancia entre el lugar señalizado y la línea transversal de detención: 0,50 metros.
G) Marcha atrás en recta y curva efectuando un recorrido en marcha atrás, manteniendo
una trayectoria rectilínea y utilizando la vía de circulación adaptada para girar a la derecha o
a la izquierda en una esquina.–El aspirante, circulando por un carril de una calzada
simulada, detendrá el vehículo a 10 metros del inicio de la curva como mínimo, contados
desde la parte posterior del vehículo o conjunto de vehículos para, después, retroceder
marcha atrás el tramo recto, recorrer la curva y seguir en iguales condiciones de marcha,
otros 10 metros al menos, del tramo recto final, antes de detener el vehículo. La marcha
atrás se hará siguiendo un régimen uniforme de marcha, dejando el vehículo o conjunto de
vehículos sensiblemente centrado.
Al realizar la maniobra no se deberá subir al bordillo ni forzarlo con ninguna de las
ruedas, pisar o rebasar las marcas que delimitan el carril con alguna de sus ruedas, así
como detener el vehículo o conjunto de vehículos, ni realizar movimientos de la dirección con
el vehículo inmovilizado, derribar, golpear, empujar, rozar o tocar los jalones u otros
elementos utilizados para delimitar el espacio.
En los conjuntos de vehículos con remolque con el eje delantero móvil, se permitirá un
movimiento de rectificación hacia delante.
La maniobra, bien girando a la derecha o bien a la izquierda, se simulará utilizando
bordillos fijos que estarán delimitados en su inicio y final con jalones de suficiente altura. El
lado opuesto al bordillo se delimitará con marcas.
Dimensiones:
Longitud de cada uno de los tramos rectos: 10 metros, como mínimo.
Ángulo de la curva: 90º aproximadamente.
Radio de la curva: 3,50 metros, como mínimo.
Anchura del carril:
Vehículos rígidos: 3,50 metros.
Vehículos articulados con eje del semirremolque rígido y conjuntos con remolque de un
sólo eje: de 3,50 a 4,50 metros.
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§ 10 Reglamento General de Conductores
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§ 10 Reglamento General de Conductores
Estacionamiento en línea:
La anchura será de 6 metros al menos, delimitado por un bordillo fijo en el lado de la
calzada en que la maniobra tenga lugar, debiendo existir a partir del mismo, una acera o
espacio, de al menos 1 metro de ancho.
Estacionamiento en oblicuo o perpendicular:
La anchura será dos veces la longitud del vehículo.
Desnivel máximo de la pendiente: 10%.
J) Frenado para detener el vehículo con precisión utilizando, si es necesario, la
capacidad máxima de frenado de aquél.–El aspirante, circulando a velocidad no inferior a 30
kilómetros por hora, detendrá el vehículo a la orden del examinador, utilizando, si fuera
necesario, la máxima capacidad de frenado de aquél.
El aspirante comprobará por los espejos retrovisores que puede efectuar la detención en
condiciones de seguridad, mantendrá la trayectoria del vehículo e inmovilizará el mismo sin
calar el motor.
K) Estacionamiento seguro para cargar o descargar en una rampa o plataforma de carga
o instalación similar.–El aspirante deberá situar el vehículo o conjunto de vehículos centrado
y perpendicular a una rampa, plataforma de carga o instalación similar y a una distancia
mínima de éstas de 10 metros, contados desde la parte posterior de la caja del vehículo. A
continuación, partiendo de la situación del vehículo en reposo, dará marcha atrás hasta
aproximar la parte posterior a la rampa, plataforma o instalación similar, dejando la caja o
compartimento de carga centrada y a una distancia no superior a 0,60 metros de aquéllos y
sin tocarlos.
Durante la realización de la maniobra hacia atrás para aproximar el vehículo a la rampa,
plataforma o instalación similar, el aspirante podrá descender una vez para efectuar las
comprobaciones que precise.
La rampa, plataforma de carga o instalación similar se podrá simular utilizando vallas u
otros elementos similares.
Dimensiones de la rampa, plataforma de carga o instalación similar.
Anchura: 3,50 metros.
Altura: 1,20 metros.
Dimensiones de la calle.
Longitud: 25 metros como mínimo.
Anchura: 6 metros como mínimo.
L) Estacionar para dejar que los pasajeros entren y salgan con seguridad.–Durante el
desarrollo de la prueba, el aspirante deberá realizar un estacionamiento en el lado derecho,
dejando el vehículo paralelo y a 20 centímetros como máximo del bordillo y de manera que
ningún obstáculo impida a los pasajeros subir y bajar con seguridad cuando accione el
mando de apertura de la puerta posterior; a continuación procederá a cerrar la puerta y salir
del estacionamiento. El número máximo de movimientos tanto para estacionar como para
salir será uno. Esta maniobra no se realizará nunca marcha atrás.
Dimensiones de la calle simulada.
Anchura: 6 metros como mínimo.
Dimensiones del estacionamiento.
Separación lateral al iniciar la maniobra: 1,20 metros.
Longitud: El doble de la longitud del vehículo o conjunto de vehículos a estacionar, como
mínimo.
Espacio libre de obstáculos para que los pasajeros suban y bajen con seguridad: 1,50
metros
M) Acoplamiento y desacoplamiento del remolque.–Después de inmovilizar
adecuadamente el conjunto, el aspirante procederá a desacoplar y desenganchar el
remolque o semirremolque, dejando el vehículo tractor al lado del remolque (es decir, no en
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Maniobra I) Estacionamiento y salida del espacio ocupado al estacionar (en línea, oblicuo o
perpendicular), utilizando las marchas hacia delante y hacia atrás, en llano o en pendiente
ascendente o descendente
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(en oblicuo)
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(en perpendicular)
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§ 10 Reglamento General de Conductores
Maniobra L) Estacionar para dejar que los pasajeros entren y salgan con seguridad
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§ 10 Reglamento General de Conductores
minutos por pregunta. En casos especiales, debidamente justificados, se podrá ampliar dicho
tiempo a 3 minutos por pregunta.
A los efectos de lo previsto en el párrafo anterior, se considerarán casos especiales las
dificultades de comprensión lectora del aspirante.
El tiempo destinado a la realización de los ejercicios prácticos a que se refieren los
artículos 64 y concordantes será el necesario para que cada uno de los conductores
aspirantes los realice individualmente, con eficacia y seguridad.
3. Calificación de las pruebas.–Para ser declarado apto en las pruebas de control de
conocimientos a que se refiere el artículo 68, los errores permitidos no serán superiores al 10
por 100 de la puntuación total de la prueba. En el supuesto de que al aplicar dicho tanto por
ciento el resultado fuera decimal se aplicará el entero inmediato superior.
En los ejercicios prácticos a que se refieren los artículos 64 y 68 será declarado no apto
el aspirante que no demuestre manejar con dominio y soltura los diferentes medios, o no
realice los ejercicios prácticos con la seguridad y precisión requeridas.
ANEXO VII
Vehículos a utilizar en las pruebas de control de aptitudes y comportamientos
A) Requisitos generales
Los vehículos a utilizar en la realización de las pruebas control de aptitudes y
comportamientos deben cumplir las prescripciones siguientes:
1. Serán de los tipos de uso corriente, sin que se permita la utilización de dispositivos o
elementos que, no siendo estrictamente de serie en la gama media del vehículo de que se
trate, faciliten la realización de las maniobras, a menos que tales dispositivos puedan ser
anulados o desconectados. Tampoco se permitirá el empleo de referencias añadidas que
faciliten la realización de las mismas.
Estarán señalizados en la parte delantera y trasera con la señal V-14 prevista en el
anexo XI del Reglamento General de Vehículos.
2. Las motocicletas y los ciclomotores estarán dotados de dos espejos retrovisores, uno
a cada lado.
En el caso de las motocicletas utilizadas para la realización de la prueba de control de
aptitudes y comportamientos en circulación en vías abiertas al tráfico general, cuando por las
características del vehículo no fuera posible colocar la señal V-14 sin que impida o dificulte la
visibilidad de alguna luz o de la placa de matrícula o sin que, por presentar bordes o aristas
salientes, suponga un peligro para el aspirante y para los demás usuarios de la vía, se podrá
prescindir de ella, siendo suficiente que el aspirante lleve visible, para los usuarios que
circulen detrás, un chaleco reflectante homologado en el que figure estampada o impresa
dicha señal.
3. Excepto los tractores agrícolas, los cuatriciclos ligeros y los remolques, estarán
dotados de dos espejos retrovisores exteriores a cada lado, y de dos espejos retrovisores
interiores, con el fin de que el aspirante y el profesor o acompañante dispongan de espejos
independientes para observar el tráfico. Los espejos retrovisores interiores podrán ser
suprimidos en los camiones y tractocamiones.
Los autobuses deberán estar provistos, además, de un espejo retrovisor interior que
permita al aspirante observar y controlar desde su asiento la apertura y cierre de las puertas.
Los espejos retrovisores exteriores de los autobuses, camiones y tractocamiones deberán
estar dispuestos o complementados de forma que permitan a los examinadores observar el
tráfico que se aproxime por ambos lados del vehículo.
4. Estarán provistos de cambio de velocidades manual.
Se entenderá por «vehículo equipado con un cambio de velocidades manual» aquel que
esté equipado con pedal de embrague, o palanca accionada manualmente en el caso de las
motocicletas, que deberá ser accionado por el conductor en el momento del arranque o la
parada del vehículo y del cambio de marchas. Los vehículos que no cumplan estos criterios
serán considerados de cambio automático.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
B) Requisitos específicos
Los vehículos, según la clase de permiso o licencia de conducción solicitados, deberán
cumplir, además de las prescripciones establecidas en el apartado A), las siguientes:
1. Los camiones, remolques y semirremolques que se utilicen en la realización de las
pruebas de control de aptitudes y comportamientos, deben llevar el peso total real mínimo
establecido para cada uno de ellos en los números siguientes. A estos efectos, se entenderá
por peso total real la masa en carga definida en el anexo IX del Reglamento General de
Vehículos.
Para alcanzar el peso total real mínimo se utilizarán a modo de carga bloques de
cemento, de fundición o de otro material similar que se colocarán en el compartimento de
carga, correctamente estibados y sujetos, para garantizar la seguridad y evitar posibles
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
desplazamientos, roces y ruidos. Cada bloque llevará inscrito o grabado su peso, todo ello
sin perjuicio de que la Jefatura Provincial de Tráfico o los examinadores en cualquier
momento puedan exigir el correspondiente justificante del pesaje, e incluso presenciar éste.
El compartimento de carga consistirá en:
a) Una caja cerrada en la que todas sus caras rectangulares están constituidas por
material rígido.
b) Una caja cerrada en la que la plataforma o batea y el techo o cara superior son de
material rígido y sus caras rectangulares laterales son de lona.
c) Una caja en la que la plataforma o batea y al menos una parte de las caras laterales
rectangulares son de material rígido y el resto cerrada mediante arquillos y toldo.
2. Para el permiso de la clase AM, ciclomotores de dos ruedas, y cuatriciclos ligeros con
carrocería cerrada para el de la clase AM limitado a la conducción de ciclomotores de tres
ruedas y cuatriciclos ligeros.
3. Para el permiso de la clase A1 motocicletas de dos ruedas simples sin sidecar.
Si están propulsadas por un motor de combustión interna deberán tener una cilindrada
no inferior a 115 cm³ ni superior a 125 cm³, una potencia máxima de 11 kW y una relación
potencia/peso no superior a 0,1 kW/kg y que alcancen una velocidad de, al menos, 90 km/h.
Si están propulsadas por un motor eléctrico la relación potencia/peso será, al menos, de
0,08 kW/kg.
4. Para el permiso de la clase A2, motocicletas de dos ruedas simples de, al menos, 15
pulgadas en la rueda delantera, sin sidecar.
Si están propulsadas por un motor de combustión interna, deberán tener una cilindrada
no inferior a 250 cm3, una potencia neta no inferior a 20 kW ni superior a 35 kW y una
relación potencia/peso no superior a 0,2 kW/kg.
Si están propulsadas por un motor eléctrico, la relación potencia/peso será, al menos, de
0,15 kW/kg.»
5. Para el permiso de la clase B, turismos de carrocería cerrada, dos puertas en cada
lateral, cuatro ruedas, longitud mínima de 3,50 metros y una masa máxima autorizada no
superior a 3.500 kg. Deberán estar provistos de reposacabezas en los asientos delanteros y
traseros.
Para el permiso de la clase B con autorización para conducir conjuntos de vehículos
cuya masa máxima autorizada exceda de 3.500 kg sin rebasar los 4.250 kg, un conjunto
formado por un turismo de las características indicadas en el párrafo anterior y un remolque
de masa máxima autorizada superior a 750 kg.
6. (Suprimido)
7. Para el permiso de la clase B + E, un conjunto compuesto por un vehículo de turismo
de las características indicadas en el número 5, o un vehículo mixto o un camión, todos ellos
de longitud no inferior a 3,50 metros y masa máxima autorizada no superior a 3.500 kg, y un
remolque de masa máxima autorizada no inferior a 1.000 kg, que pueda alcanzar una
velocidad de al menos 100 km/h y que no entre en la categoría B. La caja del remolque
puede ser también ligeramente menos ancha que el vehículo tractor, a condición de que la
visión trasera sólo sea posible utilizando los espejos retrovisores exteriores del vehículo. Su
longitud, excluida la lanza o el sistema de enganche o acoplamiento, no será inferior a 2,50
metros. El peso total real mínimo del remolque será de 800 kg. Como excepción a lo
dispuesto en el apartado A). 7 se podrán utilizar remolques de un sólo eje central.
8. Para el permiso de la clase C1, camiones de una masa máxima autorizada no inferior
a 5.500 kg ni superior a 7.500 kg y una longitud superior a 5 metros e inferior a 7. El peso
total real mínimo será de 4.500 kg.
9. Para el permiso de la clase C1 + E, un conjunto compuesto por un camión de las
características establecidas en el número 8 anterior y un remolque de masa máxima
autorizada no inferior a 2.500 kg y longitud, excluida la lanza o el sistema de enganche o
acoplamiento, no inferior a 4 metros. La masa máxima autorizada del conjunto así formado
no deberá exceder de 12.000 kg. La caja puede ser también ligeramente menos ancha que
el vehículo tractor, a condición de que la visión trasera sólo sea posible utilizando los
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
retrovisores exteriores de la cabina del vehículo tractor. El remolque deberá tener un peso
total real mínimo de 800 kg.
10. Para el permiso de la clase C, camiones de masa máxima autorizada no inferior a
12000 kg con una longitud de al menos 8 metros y una anchura de al menos 2,40 metros,
equipado con un sistema de transmisión que permita la selección manual de las velocidades
por el conductor. El peso total real mínimo será de 10000 kg.
11. Para el permiso de la clase C + E:
a) Un vehículo articulado compuesto por un tractocamión equipado con un sistema de
transmisión que permita la selección manual de las velocidades por el conductor y un
semirremolque. El conjunto deberá tener una masa máxima autorizada no inferior a 21000
kg, una longitud de al menos 14 metros y una anchura de al menos 2,40 metros. El peso
total real mínimo del conjunto será de 15000 kg.
b) O bien un tren de carretera compuesto por un camión de las características
establecidas en el número 10 anterior y un remolque de longitud, excluida la lanza o el
sistema de enganche o acoplamiento, no inferior a 7,5 metros. El conjunto deberá tener una
masa máxima autorizada no inferior a 21.000 kg y una anchura de al menos 2,40 metros. El
peso total real mínimo del conjunto será de 15.000 kg.
c) Tanto el remolque como el semirremolque estarán equipados con frenos antibloqueo.
12. Para el permiso de la clase D1, autobuses de la categoría D1 de masa máxima
autorizada no inferior a 4.000 kg y longitud no inferior a 5,50 metros, cuyo número de
asientos, incluido el del conductor, no exceda de 17.
13. Para el permiso de la clase D1 + E, un conjunto compuesto por un autobús de las
características indicadas en el número 12 anterior y un remolque de masa máxima
autorizada no inferior a 2.500 kg, con al menos 2 metros de ancho y 2 metros de alto, y
longitud, excluida la lanza o sistema de enganche o acoplamiento, no inferior a 4 metros.
El compartimento de carga del remolque tendrá al menos 2 metros de ancho y 2 metros
de alto. La masa máxima autorizada del conjunto no deberá exceder de 12.000 kg y el peso
total real mínimo del remolque será de 800 kg.
14. Para el permiso de la clase D, autobuses de la categoría D de longitud no inferior a
10 metros y anchura no inferior a 2,40 metros.
15. Para el permiso de la clase D + E, un conjunto compuesto por un autobús de las
características establecidas en el número 14 anterior y un remolque de masa máxima
autorizada no inferior a 2.500 kg, anchura no inferior a 2,40 metros y longitud, excluida la
lanza o sistema de enganche o acoplamiento, no inferior a 4 metros. El compartimento de
carga del remolque tendrá al menos 2 metros de ancho y 2 metros de alto y el peso total real
mínimo del remolque será de 800 kg.
16. Para la licencia de conducción a que se refiere el artículo 6.1.párrafo a) se utilizará el
correspondiente vehículo para personas de movilidad reducida.
17. Para la licencia de conducción que autorice a conducir los vehículos especiales
agrícolas autopropulsados a que se refiere el artículo 6.1.b) se utilizará un conjunto
compuesto por un tractor agrícola de ruedas, que tenga una masa en vacío superior a 1.000
kg y una longitud mínima de 3 metros, y un remolque agrícola de anchura no inferior a 2
metros, longitud, excluida la lanza, no inferior a 4 metros y una masa máxima autorizada
superior a 750 kg.
18. Como excepción a lo dispuesto en el apartado A) 7, para la licencia de conducción
que autorice a conducir los vehículos especiales agrícolas autopropulsados a que se refiere
el artículo 6.1 b) y para el permiso de las clases C1+E, C+E, D1+E y D+E, se podrán utilizar
remolques de ejes centrales fijos.
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§ 10 Reglamento General de Conductores
ANEXO VIII
Personal examinador encargado de calificar las pruebas de control de
aptitudes y comportamientos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
C) Cualificación inicial
Para ser autorizado a calificar las pruebas de control de aptitudes y comportamientos
deberá seguirse el programa de formación establecido por la Dirección General de Tráfico, y
superar las evaluaciones y pruebas que incluirán tanto un elemento teórico y otro práctico,
que en cada caso correspondan.
La formación, evaluación y calificación de las pruebas serán realizadas por la Dirección
General de Tráfico de acuerdo con la programación establecida.
El programa de formación versará, entre otras, sobre las materias que a continuación se
especifican:
1. Para los permisos de las clases A y B:
Seguridad Vial.
Reglamentos Generales de Circulación y de Conductores.
Teoría de comportamiento de conductores.
Técnica y física de vehículos.
Criterios de calificación.
Técnicas de conducción.
Técnicas de examen.
Prácticas de examen en situaciones reales.
2. Para los permisos de las clases C, D y E:
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento General de Conductores
obtenerlo siempre que reciba la formación y supere las evaluaciones teóricas y prácticas que
garanticen que posee los conocimientos, así como la destreza y la habilidad en el manejo del
vehículo exigidos en el título II, según la clase de permiso de conducción de que se trate.
La formación, evaluación y calificación de las pruebas serán realizadas por la Dirección
General de Tráfico.
– 397 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11
DISPONGO:
– 398 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores
CAPÍTULO I
Actividades de las escuelas particulares de conductores
Artículo 1. Actividades.
1. Como centros docentes, las Escuelas Particulares de Conductores están facultadas
para impartir, de forma profesional, la enseñanza de los conocimientos, habilidades,
aptitudes o comportamientos esenciales para la seguridad de la circulación, a los aspirantes
a la obtención de alguno de los permisos o licencias de conducción previstos en el
Reglamento General de Conductores, aprobado por el Real Decreto 818/2009, de 8 de
mayo.
2. Las Escuelas Particulares de Conductores, además, podrán realizar otras actividades,
siempre que cumplan con los requisitos exigidos en la normativa específica que, en su caso,
las regule.
3. Previa autorización de los alumnos e información a los mismos del coste asociado a
este servicio, podrán gestionar en los centros oficiales, en el nombre de aquéllos, el
despacho de cuantos documentos les interesen a aquéllos y estén directamente
relacionados con la obtención del permiso o licencia de conducción.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores
CAPÍTULO II
Elementos de las escuelas particulares de conductores
Artículo 3. Elementos.
1. Toda Escuela deberá disponer de unos elementos personales y materiales mínimos
para poder desarrollar sus funciones. Cada Sección o Sucursal de la Escuela deberá
disponer a su vez de los elementos personas y materiales mínimos.
2. Los elementos personales mínimos son el titular, el director y el personal docente. Los
elementos materiales mínimos están constituidos por los locales, los terrenos o zonas de
prácticas, los vehículos y el material didáctico.
Artículo 4. Titular.
1. Es titular de una Escuela quien figure inscrito como tal en el Registro de Centros de
Formación de Conductores a que se refiere el párrafo h) del artículo 5, del Texto Articulado
de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, existente en el
Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico.
2. Puede ser titular de una Escuela cualquier persona natural o jurídica que haya
obtenido la autorización de apertura de la misma. También pueden serlo, provisionalmente,
las comunidades hereditarias mientras se produce la adjudicación de la herencia.
3. El titular es responsable de que la Escuela y, en su caso, sus Secciones o Sucursales,
cumpla en todo momento con la normativa que regula esta actividad y reúnan todos los
elementos personales y materiales mínimos exigidos para su funcionamiento.
– 400 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores
– 401 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores
– 402 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores
3. Los terrenos deberán contar con las instalaciones adecuadas, estar debidamente
acondicionados para la realización de las maniobras y reunir las características necesarias
para que si el aprendizaje se realiza simultáneamente por varios alumnos, no se origine
peligro entre ellos.
4. Las Secciones o Sucursales de dicha Escuela deberán contar con los terrenos y en
las condiciones que se indica en los apartados anteriores.
– 403 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores
CAPÍTULO III
De la autorización de apertura
– 404 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores
– 405 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores
– 406 –
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§ 11 Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores
– 407 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores
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§ 11 Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores
CAPÍTULO IV
Régimen de enseñanza
CAPÍTULO V
Documentación y distintivos obligatorios
– 411 –
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§ 11 Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores
CAPÍTULO VI
Inspecciones
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores
CAPÍTULO VII
Sanciones
CAPÍTULO VIII
Obtención de los certificados de aptitud
– 413 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores
Será necesario haber superado todas las materias que integran esta parte teórica para
pasar a realizar la parte práctica de los cursos o pruebas.
5. La parte práctica de los cursos o pruebas consistirá en el desarrollo de clases teóricas
y prácticas relacionadas con las materias establecidas en el apartado 4 anterior.
Finalizados los cursos o las pruebas, se expedirá el Certificado de Aptitud de Profesor de
Formación Vial a quienes los hubieran superado, los cuales serán inscritos en el Registro de
profesionales de la enseñanza de la conducción a que se refiere el párrafo h) del artículo 5
del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad
Vial, quedando exentos de las pruebas de control de conocimientos para la obtención del
permiso de conducción.
6. No será necesario que realicen la parte práctica de los cursos o pruebas quienes
vayan a obtener un certificado de aptitud limitado a enseñanzas de carácter teórico.
Artículo 48. Convocatoria de los cursos para obtener los Certificados de Aptitud.
1. Los cursos y pruebas para obtener los Certificados de Aptitud de Profesor de
Formación Vial y de Director de Escuelas Particulares de Conductores serán regulados por
Orden del Ministro del Interior, correspondiendo la convocatoria de los mismos a la Dirección
General de Tráfico o al órgano autonómico competente.
Los cursos y pruebas se convocarán con una periodicidad mínima anual.
2. La Resolución que convoque los cursos o pruebas establecerá el régimen, contenido,
duración y el lugar de celebración de los cursos, el sistema de selección, las pruebas y
evaluaciones a realizar, el número de preguntas a plantear y el máximo de errores
permitidos, así como los sistemas y criterios de calificación de las pruebas y evaluaciones,
los recursos contra las decisiones sobre la calificación de las pruebas y cuantas cuestiones
sean de interés para su desarrollo.
CAPÍTULO IX
Los registros de centros de formación de conductores y de profesionales de la
enseñanza de la conducción
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores
existentes en los registros y el uso de éstos para la finalidad para los que fueron recogidos,
así como las conducentes a hacer efectivas las garantías, obligaciones y derechos
reconocidos que en su caso procedan.
Artículos 51 a 56.
(Sin contenido)
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores
– 416 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12
Ministerio de la Presidencia
«BOE» núm. 54, de 3 de marzo de 2010
Última modificación: sin modificaciones
Referencia: BOE-A-2010-3471
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
– 418 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
DISPONGO:
CAPÍTULO I
Los centros de reconocimiento destinados a verificar las aptitudes psicofísicas
de los conductores
Artículo 1. Objeto.
Este reglamento tiene por objeto determinar el régimen de acreditación de los centros de
reconocimiento destinados a verificar las aptitudes psicofísicas de aquellos que pretendan
obtener o prorrogar las autorizaciones administrativas para conducir, los requisitos que
deben cumplir, así como su régimen de funcionamiento, todo ello de conformidad con lo
– 420 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
Artículo 2. Naturaleza.
Los centros que pretendan ejercer la actividad de reconocimiento de las aptitudes
psicofísicas de los conductores deberán estar debidamente autorizados por la autoridad
sanitaria correspondiente para su funcionamiento como centros de reconocimiento, de
acuerdo con la normativa vigente.
Además, deberán contar con la resolución de la Jefatura Provincial de Tráfico que
acredite que reúnen los requisitos que sobre los elementos materiales y personales se
prevén en este reglamento. Dicha resolución servirá para la inscripción de oficio por la
Jefatura Provincial de Tráfico correspondiente en el Registro de centros de reconocimiento
para conductores de vehículos a motor, a que se refiere el artículo 5.h) del texto articulado
de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
Estos centros, que podrán tener carácter oficial, dependientes de la Administración, o
privado, han de ajustarse en su funcionamiento a lo establecido en el presente reglamento.
CAPÍTULO II
Requisitos de los centros de reconocimiento destinados a verificar las
aptitudes psicofísicas de los conductores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
Artículo 5. El titular.
1. El titular del centro de reconocimiento destinado a verificar las aptitudes psicofísicas
de los conductores será la persona física o jurídica que haya sido autorizada por la autoridad
sanitaria competente como titular del centro sanitario.
2. Son obligaciones del titular del centro:
a) Controlar que el centro reúna, en todo momento, los elementos personales y
materiales mínimos exigidos.
b) Comunicar a la Jefatura Provincial de Tráfico correspondiente cualquier modificación
en el régimen de funcionamiento del centro o cualquier variación de los datos que sirvieron
de base para su acreditación e inscripción en el Registro de centros de reconocimiento para
conductores de vehículos a motor.
c) Estar presente en las inspecciones, cuando sea requerido para ello con antelación
suficiente, y colaborar en su realización con los funcionarios del organismo autónomo
Jefatura Central de Tráfico que las practiquen.
Artículo 6. El director.
1. El director del centro será la persona física que figure como titular de éste o forme
parte de la persona jurídica que lo sea. Asimismo, podrá actuar como director uno de sus
facultativos.
En los supuestos en el que el director no reúna la condición de facultativo, deberá
designar un director facultativo.
2. Son obligaciones del director del centro:
a) Organizar y dirigir el desarrollo de la actividad del centro, comprobando la observancia
de los preceptos de este reglamento, en particular los relativos al régimen de funcionamiento
y a la actuación del personal facultativo.
b) Cuidar de que los equipos de exploración se encuentren, en todo momento, en un
buen estado de funcionamiento, sin perjuicio de la responsabilidad que pueda corresponder
al resto del personal que presta servicio en el centro.
c) Facilitar al organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o, en su caso, a la
autoridad sanitaria competente, los informes de aptitud psicofísica emitidos, los datos y
cuantos informes le sean solicitados en relación con la actividad del centro, su régimen de
funcionamiento y la actuación del personal facultativo adscrito a éste.
d) Estar presente en las inspecciones, cuando sea requerido para ello con antelación
suficiente, y colaborar con los funcionarios del organismo autónomo Jefatura Central de
Tráfico durante la realización de aquéllas.
3. El director del centro o, en su caso, el director facultativo si aquél no reuniera la
condición de facultativo, será el responsable de que las pruebas se hayan realizado en sus
instalaciones de acuerdo con el Protocolo de exploración médico-psicológica que, a tales
efectos, editen los Ministerios del Interior y de Sanidad y Política Social, así como de la firma
del informe de aptitud psicofísica y del dictamen final del modelo de historia clínica que
figuran en los anexos II y III, respectivamente.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
Artículo 8. Incompatibilidades.
Al personal del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico, así como al el de los
servicios equivalentes de las Comunidades Autónomas que tengan transferidas las
competencias ejecutivas en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor, mientras
permanezca en activo, les será de aplicación la normativa vigente en cuanto al régimen de
incompatibilidades.
CAPÍTULO III
Acreditación e inscripción de los centros de reconocimiento destinados a
verificar las aptitudes psicofísicas de los conductores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
CAPÍTULO IV
Régimen de funcionamiento de los centros de reconocimiento destinados a
verificar las aptitudes psicofísicas de los conductores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
CAPÍTULO V
Informes de aptitud psicofísica
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
CAPÍTULO VI
Registro de centros de reconocimiento para conductores de vehículos a motor
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
3. El titular del órgano responsable del Registro o fichero automatizado adoptará las
medidas de gestión y organización que sean necesarias para asegurar, en todo caso, la
confidencialidad, seguridad e integridad de los datos automatizados de carácter personal
existentes en el Registro, y el uso de los mismos para las finalidades para las que fueron
recogidos.
CAPÍTULO VII
Inspecciones, infracciones y sanciones
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
ANEXO I
Material de exploración mínimo
Todo centro de reconocimiento de conductores deberá disponer, como mínimo, del
material necesario para, al menos, efectuar las exploraciones y analizar las capacidades que
a continuación se indican, permitiendo además, evaluar las aptitudes contempladas en la
normativa vigente.
1. Para la exploración oftalmológica:
a) Agudeza visual a distancia.
b) Agudeza visual cercana.
c) Campo visual.
d) Capacidad de visión tras deslumbramiento y capacidad de recuperación al mismo.
e) Visión mesópica.
f) Motilidad ocular extrínseca.
g) Estereoscopia.
h) Visión del color.
i) Exploración del segmento anterior del ojo.
j) Oftalmoscopia directa.
k) Presión intraocular.
l) Potencia de cristales correctores.
2. Para la exploración médica general:
a) Estudio audiométrico.
b) Estudio otoscópico.
c) Valoración de la fuerza muscular.
d) Presión arterial.
e) Auscultación cardio-pulmonar.
f) Estudio de reflejos.
g) Talla.
h) Electrocardiografía.
i) Pruebas de control de glucemia.
3. Para la exploración psicológica:
a) Material para diagnóstico clínico y de personalidad
b) Pruebas libres de sesgos culturales para evaluar:
Inteligencia práctica.
Inteligencia general.
c) Equipo homologado para evaluar:
Estimación del movimiento.
Coordinación vasomotora.
Tiempo de reacciones múltiples.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
ANEXO II
MODELO DE INFORME DE APTITUD PSICOFÍSICA
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
ANEXO III
MODELO DE HISTORIA CLÍNICA
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§ 12 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13 Cursos de sensibilización y reeducación vial
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13 Cursos de sensibilización y reeducación vial
tendrá en cuenta la fecha de finalización del curso, cuando el resultado de éste haya sido
favorable.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13 Cursos de sensibilización y reeducación vial
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13 Cursos de sensibilización y reeducación vial
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13 Cursos de sensibilización y reeducación vial
a) Identificar los elementos que componen los sistemas de seguridad activa y pasiva de
los vehículos automóviles.
b) Apreciar la importancia de una buena utilización de los diferentes elementos de
seguridad.
c) Conocer las principales reglas de mantenimiento y cuidado del vehículo y de todos sus
sistemas de seguridad.
d) Valorar la importancia del uso de los sistemas de retención infantil.
14. La conducción preventiva.
a) Conocer el concepto y los principios de la conducción preventiva.
b) Valorar la eficacia de la conducción preventiva para reducir los accidentes de tráfico.
c) Identificar las reglas y comportamientos propios de la conducción preventiva.
d) Comprender la importancia de tu propio comportamiento a la hora de evitar los
accidentes de tráfico.
e) Conocer los comportamientos adecuados para la conducción en condiciones
climatológicas adversas.
f) Promocionar este estilo de conducción más segura entre los conductores.
15. Actuación en caso de accidente de tráfico.
a) Concebir la actuación en caso de accidente como una parte importante dentro de la
seguridad vial.
b) Recordar la regla mnemotécnica P.A.S. (Proteger, Alertar, Socorrer), que constituye la
pauta básica a seguir en caso de accidente de tráfico.
c) Conocer las actuaciones mínimas para proteger el lugar del accidente, a los
implicados en el mismo, a los otros conductores que se aproximen y a las propias personas
que prestan la ayuda.
d) Saber qué se debe hacer para alertar con eficacia de lo sucedido a los servicios de
urgencia.
e) Conocer las actuaciones mínimas y seguras para socorrer a las víctimas hasta la
llegada de los servicios sanitarios de emergencia.
16. La importancia del cumplimiento de las normas de tráfico.
a) Conocer los principios y valores que deben inspirar en todo momento nuestro
comportamiento al circular por las vías públicas.
b) Comprender el importante papel que juega el respeto de las normas de circulación
para garantizar la seguridad vial.
c) Saber cuál es la responsabilidad social y legal derivada del incumplimiento de las
normas de tráfico.
d) Aprender las principales normas de comportamiento que debemos guardar en la
circulación.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13 Cursos de sensibilización y reeducación vial
– 443 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13 Cursos de sensibilización y reeducación vial
ANEXO
Modelos de certificación de realización y aprovechamiento
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
Por ello, se han reformulado las exenciones de aquellos conductores que no tienen la
obligación de obtener la formación específica, de conformidad con lo previsto en la normativa
comunitaria.
Por otra parte, se han flexibilizado los requisitos para que una empresa autorizada como
centro de formación pueda prestar sus servicios en todo el territorio nacional.
Y fundamentalmente, se han incorporado nuevos contenidos formativos relacionados
con la conducción eficiente desde el punto de vista del carburante y del avance tecnológico
de los vehículos, así como con la seguridad vial y la anticipación a los peligros. Además, se
ha reorganizado el planteamiento de cursos de cualificación inicial y continua, de manera
que permitan tener en cuenta, como prevé la Directiva, otras formaciones cursadas por el
alumno en cumplimiento de otras normas comunitarias, y se ha provisto al programa de la
suficiente flexibilidad para que exista una formación variada y lo más adaptada posible a las
necesidades de los conductores. Por último, se han incorporado diferentes opciones de
formación práctica en los cursos de formación continua dotándolos de mayor atractivo para
los conductores.
Además, y como ya recogía el Real Decreto 1032/2007, de 20 de julio, y ahora recoge
expresamente la Directiva (UE) 2018/645 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de
abril de 2018, se mantiene la polivalencia de formaciones en los supuestos de realización de
cursos exigidos para la obtención de la cualificación de los conductores de vehículos que
transportan mercancías peligrosas, siempre que se cumpla con la normativa específica
reguladora de dichos cursos.
También se mantienen las previsiones que dieron cumplimiento a lo señalado en el
Acuerdo del Consejo de Ministros de 21 de octubre de 2005, por el que se desarrollaron y
aplicaron distintas medidas relativas al sector del transporte por carretera, para la mejora de
las condiciones de transparencia y competencia en el sector.
El texto modifica, mediante su disposición final primera, el Reglamento de la Ley de
Ordenación de los Transportes Terrestres, aprobado por el Real Decreto 1211/1990, de 28
de septiembre, con la finalidad de corregir determinadas deficiencias formales,
fundamentalmente en materia de infracciones, que se habían detectado tras la modificación
operada en este ámbito mediante el Real Decreto 70/2019, de 15 de febrero, por el que se
modifican el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres y otras
normas reglamentarias en materia de formación de los conductores de los vehículos de
transporte por carretera, de documentos de control en relación con los transportes por
carretera, de transporte sanitario por carretera, de transporte de mercancías peligrosas y del
Comité Nacional del Transporte por Carretera. Además, por indicación de la Comisión
Europea, se modifica el contenido del anexo II, apartado 8, de este real decreto sobre los
criterios de corrección de los exámenes de competencia profesional.
Este real decreto se ajusta a los principios de buena regulación contenidos en el artículo
129 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las
Administraciones Públicas.
En aplicación de los principios de necesidad y eficacia, queda suficientemente justificado
en los párrafos anteriores que esta norma persigue un interés general, que tiene unos fines
claramente identificados y que es el instrumento más adecuado para su consecución.
Asimismo, esta norma proporciona coherencia a nuestro ordenamiento jurídico siendo el
instrumento más adecuado para ello y sin que exista ninguna alternativa regulatoria menos
restrictiva de derechos. Cumple, por tanto, los principios de proporcionalidad y seguridad
jurídica.
De acuerdo con el principio de transparencia, se ha seguido en la tramitación de esta
norma lo dispuesto en la Ley 19/2013, de 9 de diciembre, de transparencia, acceso a la
información pública y buen gobierno, además de posibilitar la participación activa de los
destinatarios mediante el proceso de consultas a que se ha sometido la iniciativa.
En aplicación del principio de eficiencia, esta norma contiene determinadas medidas
tendentes a evitar cargas administrativas innecesarias o accesorias y racionalizar la gestión
de los centros que imparten la formación exigida por esta norma.
Asimismo, en cumplimiento de lo previsto en la Ley 50/1997, de 27 de noviembre, del
Gobierno, el proyecto de real decreto ha sido sometido al preceptivo trámite de consulta y
audiencia mediante su puesta a disposición de los sectores afectados en la sede electrónica
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
DISPONGO:
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
Artículo 1. Objeto.
Este real decreto tiene por objeto regular las condiciones para la obtención del certificado
de aptitud profesional, acreditativo de la correspondiente cualificación inicial, y de la
realización de los cursos de formación continua, necesario para la conducción por vías
públicas españolas de vehículos que efectúen una actividad de transporte por carretera y
pertenezcan a empresas establecidas en cualquier Estado miembro de la Unión Europea,
para la que resulte obligatorio estar en posesión de permisos de conducción de las
categorías C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D o D+E, definidas en el Reglamento General de
Conductores, aprobado por el Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo.
Artículo 2. Exenciones.
1. Lo dispuesto en este real decreto no será de aplicación a los conductores de los
siguientes vehículos:
a) Aquellos cuya velocidad máxima autorizada no supere los 45 kilómetros por hora.
b) Los que se utilicen por los servicios de las Fuerzas Armadas, la protección civil, los
bomberos, los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad y los servicios de ambulancias de
emergencia, o bajo el control de las mencionadas fuerzas y organismos, siempre que el
transporte sea consecuencia de las funciones correspondientes a dichos servicios.
c) Los que estén siendo sometidos a pruebas en carretera para fines de mejora técnica,
reparación o mantenimiento, o bien sean nuevos o transformados y aún no se hayan puesto
en circulación.
d) Aquellos que exijan estar en posesión de un permiso de conducir de las categorías D
o D1, conducidos, sin pasajeros, por personal de mantenimiento en los desplazamientos
hacia o desde el centro de mantenimiento a la empresa de transportes para la que efectúa el
mantenimiento, siempre que la conducción no constituya la actividad principal del conductor.
e) Los utilizados en situaciones de emergencia o que se encuentren destinados a
misiones de salvamento, incluidos los utilizados en el transporte humanitario sin ánimo de
lucro.
f) Los utilizados en las clases prácticas y en los exámenes destinados a la obtención del
permiso de conducción o del certificado de aptitud profesional, siempre que no se realice un
transporte durante dichas actividades.
g) Los utilizados para realizar transporte privado particular de viajeros o mercancías
definido en el artículo 101 de la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los
Transportes Terrestres.
h) Los utilizados para realizar transporte privado complementario en los que
exclusivamente se transporten materiales, equipos o maquinaria para uso del conductor en
el ejercicio de su profesión, siempre que la conducción del vehículo no constituya la actividad
principal de dicho conductor.
i) Los utilizados para realizar las modalidades de transporte señaladas en las letras b) y
e) del artículo 33.2 del Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres,
aprobado por el Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
j) Los utilizados para circular en las zonas rurales para el abastecimiento de la propia
empresa del conductor, siempre que se trate de transporte privado complementario y sea
ocasional.
k) Los vehículos utilizados o alquilados sin conductor por empresas agrícolas, hortícolas,
forestales, ganaderas o pesqueras para el transporte de mercancías en el marco de su
propia actividad empresarial, salvo si la conducción forma parte de la actividad principal del
conductor o si la conducción supera una distancia superior a 100 kilómetros alrededor del
centro de explotación.
2. A los efectos previstos en las letras d), h) y k) del apartado anterior, se considerará
que la conducción no es la actividad principal del conductor cuando represente menos del
treinta por ciento de su trabajo mensual.
CAPÍTULO II
Cualificación inicial
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
CAPÍTULO III
Formación continua
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
CAPÍTULO IV
Empresas autorizadas como centros de formación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
Artículo 10. Constatación periódica del cumplimiento de los requisitos de la empresa CAP,
de sus sucursales y aulas móviles.
1. La validez de la autorización otorgada a una empresa CAP estará condicionada al
cumplimiento continuado de las condiciones exigidas para su otorgamiento.
Las empresas CAP estarán obligadas a facilitar a los órganos administrativos la
documentación que les sea requerida a estos efectos, así como la variación de los datos
tenidos en cuenta para el otorgamiento de la autorización.
Idénticas reglas serán de aplicación a las sucursales y aulas móviles que sean
comunicadas por una empresa CAP.
2. En todo caso, el órgano competente para el otorgamiento de la autorización, deberá
comprobar, al menos quinquenalmente, que la empresa CAP continúa cumpliendo las
condiciones exigidas para el otorgamiento de aquella.
Asimismo, se comprobará cada cinco años, por el órgano competente por razón del
territorio en el que se encuentren ubicadas, que las sucursales de una empresa CAP
continúan cumpliendo las condiciones exigidas para el reconocimiento del título habilitante
para el ejercicio de la actividad.
Con la misma periodicidad, se verificará por el órgano competente que autorizó la
empresa CAP que las aulas móviles comunicadas por dicha empresa son aptas para impartir
los cursos de formación previstos en este reglamento.
Dicha comprobación quinquenal de requisitos se hará constar por el órgano competente
en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte.
CAPÍTULO V
Cursos de formación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
Artículo 14. Cómputo de otras formaciones del alumno en los cursos de formación
destinados a obtener la cualificación inicial.
1. Los alumnos que realicen un curso para la obtención de la cualificación inicial de
conductores, en su modalidad ordinaria o acelerada, podrán contabilizar como parte de dicha
formación obligatoria la formación realizada en relación con el transporte de mercancías
peligrosas, transporte de animales o sensibilización sobre los derechos de los viajeros con
discapacidad exigida en virtud de normas comunitarias, cuando dicha formación se hubiera
recibido en los doce meses anteriores al inicio del curso de formación de cualificación inicial.
2. A tales efectos, en los cursos de formación de cualificación inicial para efectuar
transporte de mercancías, se podrá contabilizar otra formación, hasta un máximo de 36
horas de duración, en relación con la formación complementaria sobre el transporte de
mercancías peligrosas, y hasta un máximo de 20 horas de duración, la formación
complementaria en materia de protección de los animales durante el transporte, reguladas
en el anexo I, letra A), sección 4.ª En los cursos de formación de cualificación inicial para
efectuar transporte de viajeros, se podrá contabilizar otra formación, hasta un máximo de
diez horas de duración, en relación con la formación complementaria sobre los derechos de
los viajeros con discapacidad, regulada en el anexo I, letra A), sección 5.ª
3. El alumno que desee computar alguna de las formaciones previstas en el apartado 1,
a efectos de la realización de un curso de formación destinado a obtener la cualificación
inicial, deberá acreditar previamente a su inscripción en el curso, ante el órgano competente
por razón del territorio donde se vaya a impartir cada curso, que ha llevado a cabo esas
formaciones, debiendo aportar la siguiente documentación:
a) En el supuesto de formación sobre transporte de mercancías peligrosas, deberá
aportar copia del ADR-Certificado de formación del conductor expedido por la Dirección
General de Tráfico que incluya la formación básica y, al menos, una especialidad, ya sea
transporte en cisterna, materiales explosivos o materiales radiactivos.
b) En el supuesto de formación sobre transporte de animales, deberá aportar el
certificado expedido por la correspondiente entidad privada o pública, autorizada por la
autoridad competente en la materia, en el que conste que el interesado ha realizado un
curso de formación destinado a obtener el certificado de competencia para los conductores
de transporte de animales exigido por la normativa comunitaria, en los términos previstos en
el anexo I del Real Decreto 542/2016, de 25 de noviembre, sobre normas de sanidad y
protección animal durante el transporte.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
Artículo 15. Cómputo de otras formaciones del alumno en los cursos de formación
continua.
1. Los alumnos que realicen un curso de formación continua podrán contabilizar como
parte de dicha formación obligatoria la formación realizada en relación con el transporte de
mercancías peligrosas, transporte de animales o sensibilización sobre los derechos de los
viajeros con discapacidad, exigida en virtud de normas comunitarias, cuando dicha
formación se hubiera recibido en los doce meses anteriores al inicio del curso de formación
continua.
2. A tales efectos, en los cursos de formación continua para efectuar transporte de
mercancías, se podrá contabilizar dicha formación en relación con el módulo complementario
número 6 de transporte de mercancías peligrosas básico común, con el módulo
complementario número 7 de transporte en cisternas y contenedores, con el módulo
complementario número 8 de transporte de materias y objetos explosivos, con el módulo
complementario número 9 de transporte de materias radiactivas, y con el módulo
complementario número 11 de protección de los animales durante el transporte, regulados
en el anexo I, letra B), sección 2.ª Asimismo, en los cursos de formación continua para
efectuar transporte de viajeros, se podrá contabilizar dicha formación en relación con el
módulo número 5 de sensibilización sobre los derechos de los viajeros con discapacidad,
regulado en el anexo I, letra B), sección 3.ª
En cualquier caso, únicamente se podrá contabilizar la formación a que hace referencia
este precepto en relación con uno de los módulos, de siete horas previstos en el párrafo
anterior, a excepción de la formación realizada en materia de transporte de mercancías
peligrosas que podrá contabilizarse, hasta un máximo de catorce horas, en relación con los
módulos complementarios número 6, 7, 8 y 9 regulados en el anexo I, letra B), sección 2.ª
3. A efectos de acreditar el cómputo de las formaciones que ya hubiera realizado el
alumno en el marco de lo previsto en el apartado anterior, deberá seguirse el procedimiento
señalado en el artículo 14.3.
CAPÍTULO VI
Exámenes para la obtención del certificado de aptitud profesional acreditativo
de la cualificación inicial
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
CAPÍTULO VII
Tarjeta acreditativa de la vigencia del certificado de aptitud profesional
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
CAPÍTULO VIII
Responsabilidades de las empresas CAP
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
3. La autorización otorgada a una empresa CAP podrá ser suspendida por el órgano
competente, cuando resulte acreditado que ha dejado de cumplir alguno de los requisitos
exigidos para su obtención y mantenimiento.
Asimismo, cualquiera de las sucursales o aulas móviles de una empresa autorizada CAP
dejarán de estar habilitados para ejercer la actividad cuando resulte acreditado que no
cumplen alguna de las condiciones requeridas para ello.
4. Cuando no se hubiese comunicado al órgano competente la correspondiente
incidencia en el plazo previsto para ello y en una visita de inspección se compruebe que el
profesor o la materia impartida no coinciden con ninguno de los contenidos de formación
CAP de los que hubiesen sido comunicados al órgano competente, este suspenderá la
autorización de la empresa durante seis meses.
Cuando no se hubiese comunicado al órgano competente la correspondiente incidencia
en el plazo previsto para ello y en una visita de inspección se detecte la falta de asistencia
injustificada de un cincuenta por ciento o más de los alumnos, el órgano competente
acordará, la suspensión de la autorización de la empresa durante doce meses.
Cuando, en el supuesto anterior, el número de alumnos inasistentes fuese igual o
superior al veinticinco por ciento del total, el órgano competente acordará, en idénticos
términos a los indicados en el párrafo anterior, la suspensión de la autorización de la
empresa durante seis meses.
5. La inasistencia de un alumno sin causa justificada, detectada durante la realización de
una visita de inspección, dará lugar a que el órgano competente acuerde la falta de validez
del curso para ese alumno, mediante resolución expresa y previa audiencia del interesado.
6. No podrá solicitarse una nueva autorización de empresa CAP por aquellas personas
físicas o jurídicas que tuvieran suspendida su autorización, por alguna de las causas
previstas en los apartados anteriores.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
Sin perjuicio de lo anterior, los contenidos formativos previstos en los objetivos 1.2, 1.3,
1.3 bis, 1.4 y 1.6 del anexo I, no previstos en la Orden indicada en el párrafo anterior, se
impartirán por un profesor especializado en conducción racional en los mismos términos y
condiciones establecidos en esta.
Asimismo, el contenido formativo previsto en los objetivos 2.2, 3.7 y 3.8 del anexo I, no
previsto en la Orden indicada en el párrafo anterior, se impartirá por un profesor
especializado en logística y transportes por carretera en los mismos términos y condiciones
establecidos en esta.
3. En todo caso, el título de Técnico Superior en Formación para la movilidad segura y
sostenible, regulado en el Real Decreto 174/2021, de 23 de marzo, capacita como profesor,
en cualquiera de sus especialidades, para impartir los cursos de cualificación inicial y
formación continua de los conductores de determinados vehículos destinados al transporte
por carretera regulados en el presente real decreto.
Disposición adicional octava. Utilización del sistema de aula virtual para la impartición de
cursos de cualificación inicial y formación continua.
1. Hasta la finalización de la situación excepcional derivada de la pandemia motivada por
el COVID-19, las empresas CAP podrán utilizar el sistema de aula virtual para impartir las
clases de los cursos de cualificación inicial y de formación continua siempre que cumplan los
siguientes requisitos:
a) Deberán utilizar una plataforma que garantice en todo momento que existe
conectividad sincronizada entre los profesores y los alumnos, así como bidireccionalidad en
las comunicaciones.
b) Deberán contar con un registro de conexiones o de actividad, generado por la propia
aplicación de aula virtual, en el que se identifique a los alumnos que participan en el aula, la
fecha de participación y los tiempos de conexión.
c) La plataforma deberá contar con un mecanismo que posibilite a los Servicios de
Inspección del Transporte Terrestre competentes acceder en tiempo real a las clases que se
están impartiendo, así como a los correspondientes registros de actividad, con el fin de
comprobar la ejecución de la actividad formativa.
2. La formación impartida utilizando dicho sistema se considerará, en todo caso, como
formación presencial y no podrá suponer una alteración del contenido y duración de los
cursos homologados, ni emplearse para la impartición de las clases prácticas o la realización
de los exámenes de cualificación inicial.
3. Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 1, el titular de la Dirección General de
Transporte Terrestre podrá autorizar la utilización por un plazo determinado del sistema de
aula virtual cuando concurran circunstancias excepcionales que dificulten la impartición
presencial de las clases.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
ser impartidos mediante teleformación siempre que se garanticen las condiciones previstas
en el párrafo anterior. Los objetivos impartidos mediante teleformación en los cursos de
formación continua no podrán superar las doce horas.
[...]
Disposición final segunda. Incorporación de derecho de la Unión Europea.
Mediante este real decreto se incorpora al derecho español la Directiva 2003/59/CE, del
Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de julio de 2003, adaptada por las Directivas
2004/66/CE y 2006/103/CE del Consejo y la Directiva (UE) 2018/645 del Parlamento
Europeo y del Consejo, de 18 de abril, por la que se modifica la Directiva 2003/59/CE,
relativa a la cualificación inicial y la formación continua de los conductores de determinados
vehículos destinados al transporte de mercancías o de viajeros por carretera y la Directiva
2006/126/CE sobre el permiso de conducción, en lo que a la Directiva 2003/59/CE se refiere.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
establecen las normas comunes relativas a las condiciones que han de cumplirse para el
ejercicio de la profesión de transportista por carretera y por el que se deroga la Directiva
96/26/CE del Consejo.
[...]
Disposición final octava. Entrada en vigor.
El presente real decreto entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el
«Boletín Oficial del Estado».
ANEXO I
Programa de materias de los cursos de cualificación inicial y formación
continua de conductores
Los conocimientos que se deberán tener en cuenta para la verificación de la cualificación
inicial del conductor deberán referirse al menos a las materias enumeradas en este anexo.
Los candidatos deberán alcanzar el nivel de conocimientos y de aptitudes prácticas
necesario para conducir con seguridad la categoría de vehículos de que se trate.
El nivel mínimo de conocimientos no podrá ser inferior al alcanzado durante la
escolaridad obligatoria completada con una formación profesional.
Los objetivos indicados en los programas de los cursos de cualificación inicial y
formación continua aparecen numerados de idéntica manera a la prevista en la Directiva
2003/59/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de julio de 2003, relativa a la
cualificación inicial y la formación continua de los conductores de determinados vehículos
destinados al transporte de mercancías o de viajeros por carretera, por la que se modifican
el Reglamento (CEE) no 3820/85 del Consejo y la Directiva 91/439/CEE del Consejo y se
deroga la Directiva 76/914/CEE del Consejo.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
Sección 1.ª Formación obligatoria para todos los permisos C, C+E, C1, C1+E;
D, D+E, D1, D1+E
1. Formación avanzada sobre conducción racional basada en las normas de seguridad.
a) Objetivo 1.1: Conocer las características de la cadena cinemática para optimizar su
utilización.
Duración: Veinte horas, de las que cuatro serán de conducción efectiva por parte del
alumno y el resto se impartirán en aula, si bien hasta un máximo de cinco de estas últimas
podrán serle impartidas a bordo de un camión o autocar mientras otro alumno lo conduce.
Cuando se trate de un curso de formación acelerada, la duración será de diez horas, de
las que dos serán de conducción efectiva por parte del alumno y el resto se impartirán en
aula.
Contenido: Curvas de par, potencia y consumo específico de un motor, zona de
utilización óptima del cuentarrevoluciones y diagramas de cobertura de las relaciones de la
caja de cambio de velocidades.
b) Objetivo 1.2: Conocer las características técnicas y el funcionamiento de los
dispositivos de seguridad a fin de dominar el vehículo, minimizar su desgaste y prevenir las
anomalías de funcionamiento.
Duración: Treinta horas, de las que cuatro serán de conducción efectiva por parte del
alumno y el resto se impartirán en aula, si bien hasta un máximo de cinco de estas últimas
podrán serle impartidas a bordo de un camión o autocar mientras otro alumno lo conduce.
Cuando se trate de un curso de formación acelerada, la duración será de once horas, de
las que dos serán de conducción efectiva por parte del alumno y el resto se impartirán en
aula.
Contenido: Límites de utilización de los frenos y ralentizadores, utilización combinada de
frenos y ralentizador, selección de la mejor combinación entre velocidad y relación de
transmisión, utilización de la inercia del vehículo, utilización de los medios de ralentización y
de frenado en las bajadas, acciones que deben adoptarse en caso de fallo, uso de
dispositivos electrónicos y mecánicos tales como el programa electrónico de estabilidad
(ESP), los sistemas avanzados de frenado de urgencia (AEBS), el sistema antibloqueo de
ruedas (ABS), los sistemas de control de tracción (TCS) y los sistemas de vigilancia de los
vehículos (IVMS), así como otros dispositivos de automatización o ayuda a la conducción
cuya utilización haya sido aprobada.
c) Objetivo 1.3: Poder optimizar el consumo de carburante.
Duración: Treinta horas de las que cuatro serán de conducción efectiva por parte del
alumno y el resto se impartirán en aula, si bien hasta un máximo de cinco de estas últimas
podrán serle impartidas a bordo de un camión o autocar mientras otro alumno lo conduce.
Cuando se trate de un curso de formación acelerada, la duración será de once horas, de
las que dos serán de conducción efectiva por parte del alumno y el resto se impartirán en
aula.
Contenido: Optimización del consumo de carburante mediante la aplicación de las
técnicas indicadas en los puntos 1.1 y 1.2, importancia de anticipar el flujo del tráfico,
distancia apropiada con otros vehículos y uso del impulso de los vehículos, velocidad
constante, conducción fluida y presión adecuada de los neumáticos, así como conocimiento
de los sistemas de transporte inteligente que incrementan la eficiencia de la conducción y
ayudan a planificar la ruta.
d) Objetivo 1.3 bis: Ser capaz de anticipar y evaluar los riesgos del tráfico y de adaptarse
a ellos.
Duración: Nueve horas de las que tres horas serán de conducción efectiva por parte del
alumno y el resto se impartirán en aula.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
Cuando se trate de un curso de formación acelerada, la duración será de tres horas que
se impartirán en aula.
Contenido: principios ergonómicos: movimientos y posturas de riesgo, condición física,
ejercicios de manipulación y protecciones individuales.
d) Objetivo 3.4: Tener conciencia de la importancia de la aptitud física y mental.
Duración: 9 horas, que se impartirán en aula.
Cuando se trate de un curso de formación acelerada, la duración será de tres horas que
se impartirán en aula.
Contenido: principios de una alimentación sana y equilibrada, efectos del alcohol, los
medicamentos o cualquier otra sustancia que pueda modificar el comportamiento; síntomas,
causas y efectos de la fatiga y el estrés; papel fundamental del ciclo básico actividad/reposo.
e) Objetivo 3.5: Tener capacidad para evaluar situaciones de emergencia.
Duración: Diez horas, que se impartirán en aula.
Cuando se trate de un curso de formación acelerada, la duración será de tres horas que
se impartirán en aula.
Contenido: Comportamiento en situaciones de emergencia: evaluación de la situación,
prevención del agravamiento de accidentes, aviso a los servicios de socorro, auxilio a los
heridos y aplicación de los primeros socorros, reacción en caso de incendio, evacuación de
los ocupantes del camión/de los pasajeros del autocar, garantizar la seguridad de todos los
pasajeros, reacciones en caso de agresión; principios básicos de la declaración amistosa de
accidente.
f) Objetivo 3.6: Poder adoptar comportamientos que contribuyan a valorar la imagen de
marca de una empresa.
Duración: Siete horas, que se impartirán en aula.
Cuando se trate de un curso de formación acelerada, la duración será de tres horas que
se impartirán en aula.
Contenido: Actitudes del conductor e imagen de marca: importancia para la empresa de
la calidad de la prestación del conductor, diferentes papeles del conductor, diferentes
interlocutores del conductor, mantenimiento del vehículo, organización del trabajo,
consecuencias de un litigio en los planos comercial y financiero.
Sección 2.ª Formación obligatoria específica para los permisos C, C+E, C1,
C1+E
1. Formación avanzada sobre conducción racional basada en las normas de seguridad.
Objetivo 1.4: Ser capaz de realizar una operación de carga respetando las consignas de
seguridad y la buena utilización del vehículo.
Duración: Treinta horas de las que cinco serán de conducción efectiva por parte del
alumno y el resto se impartirán en aula, si bien hasta un máximo de cinco de ellas podrán
serle impartidas al alumno a bordo de un camión mientras otro alumno lo conduce.
Cuando se trate de un curso de formación acelerada, la duración será de quince horas
de las que dos horas y treinta minutos serán de conducción efectiva por parte del alumno y
el resto se impartirán en aula.
Contenido: Fuerzas que se aplican a los vehículos en movimiento, utilización de las
relaciones de la caja de velocidades en función de la carga del vehículo y del perfil de la
carretera, uso de los sistemas de transmisión automáticos, cálculo de la carga útil de un
vehículo o de un conjunto de vehículos, cálculo del volumen útil, reparto de la carga,
consecuencias de la sobrecarga por eje, estabilidad del vehículo y centro de gravedad, tipos
de embalaje y apoyos de la carga.
Principales tipos de mercancías que requieren estiba, técnicas de calce y estiba,
utilización de correas de estiba, verificación de los dispositivos de estiba, utilización de los
medios de manipulación, y entoldado y desentoldado.
2. Aplicación de la reglamentación.
Objetivo 2.2: Conocer la reglamentación en materia de transporte de mercancías.
Duración: Diez horas, que se impartirán en aula.
Cuando se trate de un curso de formación acelerada, la duración será de 5 horas que se
impartirán en aula.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
Contenido: Títulos que habilitan para el ejercicio del transporte, documentos que deben
llevarse a bordo, restricciones de la circulación, tasas por el uso de la infraestructura vial,
obligaciones en virtud de los modelos de contrato de transporte de mercancías, redacción de
los documentos en los que se concrete el contrato de transporte, autorizaciones de
transporte internacional, obligaciones del Convenio CMR, redacción de la carta de porte
internacional, paso de fronteras, transitarios, y documentos especiales que acompañan a las
mercancías.
3. Salud, seguridad vial y medioambiental, servicio, logística.
Objetivo 3.7: Conocer el entorno económico del transporte por carretera de mercancías y
la organización del mercado.
Duración: Treinta horas, que se impartirán en aula, si bien hasta un máximo de tres de
ellas podrán ser impartidas al alumno a bordo de un camión mientras otro alumno lo
conduce.
Cuando se trate de un curso de formación acelerada, la duración será de quince horas
que se impartirán en aula.
Contenido: El transporte por carretera frente a los demás modos de transporte
(competencia, transporte de carga), diferentes actividades del transporte por carretera
(transporte por cuenta ajena, por cuenta propia y actividades auxiliares del transporte),
organización de los principales tipos de empresas de transporte o de actividades auxiliares
del transporte, diferentes especializaciones del transporte (cisternas, temperaturas
controladas, mercancías peligrosas, transporte de animales, etcétera), evolución del sector
(diversificación de las prestaciones ofrecidas, ferrocarril-carretera, subcontratación, etcétera).
Sección 3.ª Formación obligatoria específica para los permisos D, D+E, D1,
D1+E
1. Formación avanzada sobre conducción racional basada en las normas de seguridad.
a) Objetivo 1.5: Poder garantizar la seguridad y la comodidad de los pasajeros.
Duración: Quince horas, de las que dos serán de conducción efectiva por parte del
alumno y el resto se impartirán en aula si bien hasta un máximo de cinco de ellas podrán
serle impartidas al alumno a bordo de un autocar mientras otro alumno lo conduce.
Cuando se trate de un curso de formación acelerada, la duración será de siete horas y
treinta minutos de las que una hora será de conducción efectiva por parte del alumno y el
resto se impartirán en aula.
Contenido: Calibración de los movimientos longitudinales y laterales, uso compartido de
la carretera, colocación en la calzada, suavidad de frenado, trabajo del voladizo, utilización
de infraestructuras específicas (espacios públicos, vías reservadas), gestión de conflictos
entre una conducción segura y las demás funciones propias del conductor, interacción con
los pasajeros, características especiales de determinados grupos de pasajeros (personas
con discapacidad, niños).
b) Objetivo 1.6: Ser capaz de realizar una operación de carga respetando las consignas
de seguridad y la buena utilización del vehículo.
Duración: Quince horas, de las que tres serán de conducción efectiva por parte del
alumno y el resto se impartirán en aula.
Cuando se trate de un curso de formación acelerada, la duración será de siete horas y
treinta minutos de las que una hora y treinta minutos serán de conducción efectiva por parte
del alumno y el resto se impartirán en aula.
Contenido: Fuerzas que se aplican a los vehículos en movimiento, utilización de las
relaciones de la caja de velocidades en función de la carga del vehículo y del perfil de la
carretera, uso de los sistemas de transmisión automáticos, cálculo de la carga útil de un
vehículo o de un conjunto de vehículos, reparto de la carga, consecuencias de la sobrecarga
por eje, estabilidad del vehículo y centro de gravedad.
2. Aplicación de la reglamentación.
Objetivo 2.3: Conocer la reglamentación relativa al transporte de viajeros
Duración: Diez horas que se impartirán en aula.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
Sección 4.ª Formación complementaria para los permisos C, C+E, C1, C1+E
Para completar las doscientas ochenta horas de duración del curso de cualificación
inicial, el alumno deberá realizar las restantes treinta y seis horas que faltan para
completarlo, optando para ello por alguna de las siguientes formaciones complementarias:
1. Formación sobre el transporte de mercancías peligrosas de conformidad con la
Directiva 2008/68/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de septiembre de 2008,
sobre el transporte terrestre de mercancías peligrosas.
1.1 Módulo 1. Mercancías peligrosas, formación básica común.
Duración: Veinticuatro horas, de las cuales veintidós horas se impartirán en aula y dos
horas se impartirán en un lugar adecuado para la realización de prácticas de extinción de
incendios.
Contenido: Disposiciones generales aplicables al transporte de mercancías peligrosas;
conducta que el conductor del vehículo debe observar antes, durante y después de la carga
o descarga de vehículos que transporten mercancías peligrosas; finalidad y funcionamiento
del equipo técnico de los vehículos; principales tipos de riesgos; medidas de prevención y
seguridad adecuadas a los diferentes tipos de riesgos; etiquetado y señalización de los
peligros; prohibiciones de carga en común en un mismo vehículo o contenedor;
precauciones que deberán adoptarse al proceder a la carga y descarga de mercancías
peligrosas; manipulación y estiba de los bultos: sujeción y protección de la carga;
comportamiento y primeros auxilios en caso de accidente o incidente de tráfico;
comportamiento en caso de accidente; auxilio sanitario: primeros auxilios a las víctimas;
responsabilidad civil: información general y seguros; medio ambiente y contaminación:
traslado de residuos y control; transporte multimodal: operaciones de modos múltiples de
transporte; formación práctica de extinción de incendios, primeros auxilios y otros contenidos
de la formación básica común.
1.2 Mercancías peligrosas, formación especializada.
1.2.1 Módulo 2. Transporte en cisternas y contenedores-cisterna.
Duración: Doce horas, que se impartirán en aula.
Contenido: Descripción, características y tipos; comportamiento en marcha de los
vehículos cisterna y contenedores-cisterna; disposiciones específicas relativas a la utilización
de vehículos cisterna y contenedores-cisterna en el transporte de mercancías peligrosas;
otras disposiciones especiales relativas a la utilización de vehículos cisterna y contenedores
cisterna. Formación práctica especializada de transporte en cisternas y contenedores
cisternas.
1.2.2 Módulo 3. Transporte de materias y objetos explosivos.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
Sección 5.ª Formación complementaria para los permisos D, D+E, D1, D1+E
Para completar las doscientas ochenta horas de duración del curso de cualificación
inicial, el alumno deberá realizar las restantes treinta y seis horas que faltan para
completarlo, optando para ello por alguna de las siguientes formaciones complementarias:
1. Módulo 1. Formación en materia de sensibilización sobre los derechos de los viajeros
con discapacidad de conformidad con el Reglamento (UE) n.º 181/2011 del Parlamento
Europeo y del Consejo.
Duración: Diez horas, que se impartirán en aula.
Contenido: Normativa nacional y comunitaria del transporte accesible en autobús; el
transporte de viajeros con discapacidad; atención a las personas con discapacidad.
2. Módulo 2. Formación sobre el transporte escolar y de menores.
Duración: Diez horas, que se impartirán en aula.
Contenido: Normativa del transporte escolar y de menores; el transporte escolar y de
menores; atención a los viajeros durante un transporte escolar o de menores.
3. Módulo 3. Formación en primeros auxilios.
Duración: Ocho horas, que se impartirán en aula.
Contenido: Organización de los primeros auxilios; técnicas de primeros auxilios;
procesos patológicos (como ahogamientos, hemorragias y shock hipovolémico, quemaduras,
fracturas, etcétera); reanimación cardiopulmonar (RCP).
4. Módulo 4. Formación sobre sensibilización y educación vial.
Duración: Doce horas que se impartirán en aula, si bien cuatro de ellas serán
desarrolladas de forma individualizada para cada conductor en función de sus
particularidades y una de ellas será desarrollada en debate en grupo.
Contenido: Los accidentes de tráfico: La magnitud del problema; dinámica de un impacto
y consecuencias para las víctimas; la conducción: una tarea de toma de decisiones;
aptitudes y capacidades básicas para una conducción segura; los grupos de riesgo; la
velocidad como factor de riesgo; el alcohol como factor de riesgo; las drogas de abuso como
factor de riesgo; las enfermedades y los fármacos como factores de riesgo; la somnolencia
como factor de riesgo; la fatiga como factor de riesgo; el estrés como factor de riesgo;
seguridad activa y pasiva; la conducción preventiva; actuación en caso de accidente de
tráfico; la importancia del cumplimiento de las normas de tráfico; debate grupal; dinámica de
grupos.
5. Módulo 5. Formación sobre el tacógrafo digital.
Duración: Ocho horas, que se impartirán en aula.
Contenido: El aparato tacógrafo, tiempos máximos de conducción: Conducción
ininterrumpida, diaria y bisemanal; tiempos de descanso obligatorios: descanso diario y
semanal; edad mínima de los conductores, excepciones a la aplicación del tacógrafo en la
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
Sección 1.ª Formación obligatoria para todos los permisos C, C+E, C1, C1+E;
D, D+E, D1, D1+E
Módulo 1. Seguridad vial.
Duración: Siete horas que se impartirán en aula.
a) Objetivo 3.1: Tener conciencia de los riesgos de la carretera y los accidentes de
trabajo.
Contenido: Tipología de los accidentes de trabajo en el sector del transporte; estadísticas
de los accidentes de circulación; implicación de los vehículos pesados/autocares; y
consecuencias humanas, materiales y económicas.
b) Objetivo 3.4: Tener conciencia de la importancia de la aptitud física y mental.
Contenido: Principios de una alimentación sana y equilibrada, efectos del alcohol, los
medicamentos o cualquier otra sustancia que pueda modificar el comportamiento; síntomas,
causas y efectos de la fatiga y el estrés; papel fundamental del ciclo básico actividad/reposo.
Módulo 2. Conducción racional y eficiente y evolución tecnológica.
Duración: Siete horas, que se impartirán en aula si bien 1 hora podrá consistir, aunque
no necesariamente, en prácticas de conducción individual en vehículo y/o simulador,
indistintamente.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
Sección 2.ª Formación complementaria para los permisos C, C+E, C1, C1+E
Para completar las treinta y cinco horas de duración de la formación periódica, el alumno
deberá realizar las restantes catorce horas que faltan optando por uno o dos módulos de los
siguientes que se relacionan a continuación:
Módulo 4. Conducción racional, anticipación y evaluación de los riesgos.
Duración: Siete horas, que se impartirán en aula si bien 1 hora podrá consistir, aunque
no necesariamente, en prácticas de conducción individual en vehículo y/o simulador,
indistintamente.
a) Objetivo 1.3 bis: Ser capaz de anticipar y evaluar los riesgos del tráfico y de adaptarse
a ellos.
Contenido: Ser consciente de los diferentes tipos de carretera, tráfico y condiciones
climáticas, adecuándose a ellos; anticipar acontecimientos, entender cómo se prepara y
planifica un viaje en condiciones meteorológicas extraordinarias; estar familiarizado con el
uso de los equipos de seguridad conexos, y saber cuándo es necesario aplazar o anular un
viaje debido a condiciones meteorológicas extremas; adaptarse a los riesgos del tráfico,
incluidos los comportamientos peligrosos o las distracciones al volante (por el uso de
dispositivos electrónicos, comer, beber, etcétera); reconocer las situaciones de peligro,
actuando en consonancia, y ser capaz de gestionar el estrés que de ellas se derivan, en
particular por lo que se refiere al tamaño y peso de los vehículos y a los usuarios
vulnerables, tales como peatones, ciclistas y motoristas.
Identificar situaciones potencialmente peligrosas e interpretar correctamente si podrían
desembocar en situaciones en las que ya no sería posible evitar los accidentes; escoger y
poner en práctica acciones que sirvan para aumentar el margen de seguridad de forma que
el accidente pueda aún evitarse en caso de materialización del peligro.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
Duración: Siete horas, que se impartirán en aula, que podrán incluir formación práctica.
Contenido: Conceptos básicos y tipos de radiactividad; riesgos específicos del material
radiactivo; protección radiológica y protección del medio ambiente; riesgos en función del
material; disposiciones particulares aplicables al transporte de materias radiactivas; medidas
especiales que deben adoptarse en caso de accidente o incidente en el que se vean
involucrados vehículos que transporten materias radiactivas.
Módulo 10. Sensibilización y educación vial.
Duración: Catorce horas que se impartirán en aula, si bien cuatro de ellas serán
desarrolladas de forma individualizada para cada conductor en función de sus
particularidades y una de ellas será desarrollada en debate en grupo.
Contenido: Los accidentes de tráfico: la magnitud del problema; dinámica de un impacto
y consecuencias para las víctimas; la conducción: una tarea de toma de decisiones;
aptitudes y capacidades básicas para una conducción segura; los grupos de riesgo; la
velocidad como factor de riesgo; el alcohol como factor de riesgo; las drogas de abuso como
factor de riesgo; las enfermedades y los fármacos como factores de riesgo; la somnolencia
como factor de riesgo; la fatiga como factor de riesgo; el estrés como factor de riesgo;
seguridad activa y pasiva; la conducción preventiva; actuación en caso de accidente de
tráfico; la importancia del cumplimiento de las normas de tráfico; debate grupal; dinámica de
grupos.
Módulo 11. Protección de los animales durante el transporte durante el transporte de
conformidad con el Reglamento (CE) n.º 1/2005, del Consejo, de 22 de diciembre de 2004,
relativo a la protección de animales durante el transporte y las operaciones conexas.
Duración: Siete horas que se impartirán en aula.
Contenido: Normativa europea, nacional y autonómica en materia de protección de los
animales durante el transporte. Documentación administrativa; fisiología de los animales,
necesidades de comida y agua, comportamiento animal y concepto de estrés; aspectos
prácticos del cuidado y manejo de animales; efectos y repercusiones de modo y práctica de
conducción sobre el bienestar de los animales; aptitud para el transporte de los animales;
cuidados de emergencia a los animales; criterios de seguridad para el personal que trabaja
con animales; aspectos de seguridad vial relacionados con el transporte de animales, y
actuación en caso de accidente; limpieza y desinfección de los medios de transporte y
contenedores.
Módulo 12. Formación sobre transporte de mercancías bajo temperatura dirigida.
Duración: Siete horas, que se impartirán en aula.
Contenido: Normativa reguladora del Acuerdo sobre Transportes Internacionales de
Mercancías Perecederas y sobre Vehículos Especiales Utilizados en esos Transportes
(ATP), normativa de higiene alimentaria (responsabilidades, buenas prácticas de higiene,
cadena de frío, trazabilidad alimentaria, Análisis de Peligros y Puntos Críticos de Control -
APPCC-), refrigeración básica, control de temperatura y buenas prácticas en el manejo del
dispositivo del equipo del frío incorporado a los distintos vehículos semirremolques necesario
para el transporte efectivo de mercancías. Formación práctica sobre transporte de
mercancías bajo temperatura dirigida.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
ANEXO II
Requisitos de las empresas autorizadas como centros de formación
Para la obtención de la autorización exigida en el capítulo IV, el solicitante deberá
acreditar los siguientes extremos:
1. Ser persona física o jurídica, debiendo ostentar en este segundo supuesto
personalidad jurídica propia e independiente de la de aquellas personas que, en su caso, la
integren.
En ningún supuesto podrán otorgarse autorizaciones de forma conjunta a más de una
persona ni a comunidades de bienes.
A efectos del cumplimiento de este requisito, cuando el titular de la autorización tenga
nacionalidad española o de algún otro Estado miembro de la Unión Europea, del Espacio
Económico Europeo, o de cualquier otro Estado a cuyos ciudadanos se extienda dicho
régimen de aplicación, así como a los miembros de sus familias, habrá de resultar acreditado
que cuenta con el correspondiente Número de Identificación Fiscal y que dicho número no
haya sido revocado por la Agencia Estatal de Administración Tributaria, y que cumple con los
requisitos exigibles en la normativa aplicable a todos ellos.
Cuando el titular de la autorización tenga una nacionalidad distinta a las anteriores,
habrá de acreditarse que cuenta con una autorización de residencia de larga duración o de
residencia temporal y trabajo y, como en el supuesto anterior, con el correspondiente
Número de Identificación Fiscal vigente y no revocado.
En la comprobación del cumplimiento de los requisitos señalados en el apartado anterior,
el órgano competente deberá atenerse exclusivamente a los datos obrantes en los
correspondientes registros del Ministerio del Interior y, en su caso, en los de la Agencia
Estatal de Administración Tributaria.
2. Disponer de firma electrónica reconocida por un prestador de servicios de
certificación.
3. Disponer de la plantilla de personal mínima imprescindible para el funcionamiento de
la empresa CAP.
A tal efecto, el solicitante deberá presentar una relación completa de todos los
trabajadores adscritos a la referida plantilla.
En todo caso, el solicitante deberá acreditar que cuenta, de forma estable, con las
personas que, a continuación, se relacionan, cuya vinculación con la empresa CAP deberá
resultar acreditada a través de la oportuna documentación laboral, mercantil o administrativa
que justifique la relación profesional:
a) Un director docente, que podrá coincidir con el titular, a quien corresponderá
programar, ordenar, controlar y comprobar de forma asidua y constante el desarrollo de la
actividad docente de la empresa CAP en lo concerniente al régimen de enseñanza y
actuación del personal docente.
Para ser director docente se requerirá haber ejercido como profesor, o como director,
durante un período mínimo de tres años en un centro de formación de los enumerados a
continuación o de otros de similares características:
Centro de formación de conductores.
Centro de formación de conductores de mercancías peligrosas.
Centro de formación acreditado por un Servicio de Empleo Público.
Autoescuela de conductores.
Centro de Formación Profesional (FP).
Centro de formación de una determinada empresa, asociación u organización sindical o
profesional.
b) Un profesor especializado en materia de formación vial.
– 473 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
ANEXO III
Homologación de cursos
Las empresas CAP que pretendan la homologación de un curso modelo deberán
presentar ante el órgano administrativo competente una memoria en la que constará:
a) El programa desarrollado de conocimientos que serán impartidos en el curso, el cual
tomará como base la tabla de materias contenida en el anexo I, todas las cuales deberán
tener reflejo en el referido programa.
b) Duración del curso y de cada uno de los módulos o partes que en él intervengan.
c) Número de horas dedicadas a prácticas, los tipos de clases prácticas e indicación, en
caso de conducción, cuántas horas se realizan en simuladores de alto nivel.
d) Número de profesores necesarios para impartir el curso, indicando su titulación o nivel
de experiencia y las materias que serían impartidas por cada uno de los profesores en
función de su especialización.
e) Número máximo de alumnos que podrán concurrir al curso, el cual no podrá ser en
ningún caso superior a 20, en las materias del curso impartidas presencialmente.
ANEXO IV
Mecánica y contenido de los cursos de formación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
ANEXO V
Exámenes de cualificación inicial
ANEXO VI
Tarjeta de cualificación del conductor
1. La tarjeta constará de anverso y reverso:
En el anverso figurarán:
a) La mención «tarjeta de cualificación del conductor» impresa en caracteres grandes en
la lengua o las lenguas oficiales del Estado miembro que expide la tarjeta.
b) La mención del nombre del Estado miembro que expide la tarjeta (mención
facultativa).
c) El signo distintivo del Estado miembro que expide la tarjeta, impreso en negativo en un
rectángulo azul y rodeado de doce estrellas amarillas.
d) La información específica de la tarjeta expedida, numerada del siguiente modo:
1. Apellidos del titular.
2. Nombre del titular.
3. Fecha y lugar de nacimiento del titular.
4a. Fecha de expedición de la tarjeta.
4b. Fecha de expiración de la tarjeta.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Cualificación inicial y formación continua de conductores de determinados vehículos [parcial]
de la tarjeta utilizando una de las lenguas mencionadas, sin perjuicio de las restantes
disposiciones de este anexo.
2. Características de seguridad, con inclusión de la protección de datos personales.
Los diferentes elementos constitutivos de la tarjeta de conductor tienen por objeto
descartar toda posibilidad de falsificación o manipulación fraudulenta y detectar toda
tentativa de este tipo.
Anverso
Reverso
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 15
DISPONGO:
Artículo único.
Se aprueba el Reglamento de procedimiento sancionador en materia de tráfico,
circulación de vehículos a motor y seguridad vial, cuyo texto se inserta a continuación.
– 480 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 15 Reglamento de procedimiento sancionador en materia de tráfico
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 15 Reglamento de procedimiento sancionador en materia de tráfico
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 15 Reglamento de procedimiento sancionador en materia de tráfico
2. Sin perjuicio de que los órganos competentes puedan comprobar los hechos a que se
refieran, en los casos en que puedan suponer un riesgo para la seguridad vial, las denuncias
de carácter anónimo serán archivadas sin que deban efectuarse ulteriores trámites al
respecto.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 15 Reglamento de procedimiento sancionador en materia de tráfico
(Párrafo anulado)
Cuando se haya minorado la cuantía de la sanción pecuniaria por pago anticipado
efectuado con anterioridad a la resolución que se dicte, no será posible aplicar a la cantidad
resultante ninguna otra reducción basada en la realización de medidas reeducadoras. No
obstante, la minoración de la sanción pecuniaria por pago anticipado será compatible con la
reducción por el desarrollo de medidas reeducadoras de la sanción de suspensión de la
autorización para conducir o con el fraccionamiento de esta última sanción.
3. De las alegaciones del denunciado salvo que no aporten datos nuevos o distintos de
los inicialmente constatados por el denunciante, se dará traslado a éste, para que informe en
el plazo máximo de quince días.
Artículo 14. Presunción de veracidad de las denuncias efectuadas por los agentes de la
autoridad.
Las denuncias efectuadas por los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del
tráfico tendrán valor probatorio respecto de los hechos denunciados, sin perjuicio del deber
de aquéllos de aportar todos los elementos probatorios que sean posibles sobre el hecho
denunciado y de las pruebas que en defensa de los respectivos derechos o intereses
puedan señalar o aportar los propios denunciados.
Artículo 15.
1. Los Delegados o Subdelegados del Gobierno, en su caso, y los Alcaldes, dictarán
resolución sancionadora o resolución que declare la inexistencia de responsabilidad por la
infracción. Dicha resolución se dictará por escrito conforme previene el artículo 55.1 de la
Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y
del Procedimiento Administrativo Común, salvo que los órganos administrativos ejerzan su
competencia de forma verbal, en cuyo caso el titular de la competencia deberá autorizar una
relación de las que haya dictado de forma verbal con expresión de su contenido conforme
previene el artículo 55.2 de la referida ley. La resolución habrá de notificarse en el plazo de
– 484 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 15 Reglamento de procedimiento sancionador en materia de tráfico
un año desde que se inició el procedimiento, deberá ser motivada y decidirá todas las
cuestiones planteadas por los interesados y aquellas otras derivadas del procedimiento.
2. La resolución no podrá tener en cuenta hechos distintos de los determinados en la
fase de instrucción del procedimiento, sin perjuicio de su diferente valoración jurídica.
3. Las autoridades que tengan atribuida la potestad sancionadora en materia de tráfico,
circulación de vehículos a motor y seguridad vial, podrán delegar sus competencias en los
Jefes Provinciales y Locales de Tráfico o en éstos y en los Subdelegados del Gobierno
correspondientes cuando se trate del Delegado del Gobierno. La potestad sancionadora
también podrá delegarse por los Alcaldes con arreglo a las normas por las que se rige la
Administración local.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 15 Reglamento de procedimiento sancionador en materia de tráfico
artículo 78 del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y
Seguridad Vial. La prescripción se reanuda si el procedimiento se paraliza durante más de
un mes por causa no imputable al denunciado.
2. El plazo de prescripción de las sanciones será de un año, computado desde el día
siguiente a aquel en que adquiera firmeza la resolución por la que se imponga la
correspondiente sanción.
Interrumpirá la prescripción la iniciación, con conocimiento del interesado, del
procedimiento de ejecución, volviendo a transcurrir el plazo si aquél está paralizado durante
más de un mes por causa no imputable al infractor.
3. La prescripción se aplicará de oficio por los órganos competentes en las diversas
fases de tramitación del expediente.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 15 Reglamento de procedimiento sancionador en materia de tráfico
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 16
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 16 Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico
Artículo 1. Objeto.
1. La presente orden tiene por objeto regular el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico
como medio oficial de publicación a través de edictos de las notificaciones a que dé lugar el
procedimiento sancionador como consecuencia de la comisión de infracciones a la normativa
sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, que no se hayan podido
practicar en la Dirección Electrónica Vial, en las equivalentes de las Comunidades
Autónomas con competencias ejecutivas en materia de tráfico, o en el domicilio del
interesado, para cuya sanción sean competentes:
a) Los Jefes Provinciales y Locales de Tráfico.
b) Los órganos correspondientes de las Comunidades Autónomas con competencias
ejecutivas en materia de tráfico.
c) Los Alcaldes.
2. Asimismo, se publicarán en él las notificaciones de las resoluciones de los recursos
administrativos interpuestos contra las resoluciones sancionadoras a que se refiere el
apartado anterior, con independencia de cuál sea la autoridad sancionadora competente.
3. La publicación en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico tendrá la consideración de
oficial y auténtica, con arreglo a las normas y condiciones que se establecen en la presente
orden.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 16 Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico
utilizará estándares abiertos y, en su caso, aquellos otros que sean de uso generalizado por
los ciudadanos, con una constante adaptación al progreso tecnológico.
En particular, tendrá las condiciones de accesibilidad que faciliten su consulta por las
personas con discapacidad o de edad avanzada, de acuerdo con lo establecido en el Real
Decreto 1494/2007, de 12 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento sobre las
condiciones básicas para el acceso de las personas con discapacidad a las tecnologías,
productos y servicios relacionados con la sociedad de la información y medios de
comunicación social.
– 490 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 16 Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico
– 491 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 16 Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico
garantías establecidas en el artículo 31 del Real Decreto 3/2010, de 8 de enero, por el que
se regula el Esquema Nacional de Seguridad en el ámbito de la Administración Electrónica.
Para el intercambio electrónico de información a través de este sistema con los
organismos públicos emisores de edictos, se emplearán los sistemas de firma electrónica
relacionados en los artículos 18 y 19 de la Ley 11/2007, de 22 de junio.
2. A la solicitud, que deberá ser remitida con una antelación mínima de dos días hábiles
a la fecha de publicación, se acompañará el texto del edicto en formato electrónico, de
acuerdo con las garantías, especificaciones y modelos que se establezcan en el referido
sistema informático.
3. Cuando el organismo emisor tenga su sede en el territorio de una Comunidad
Autónoma con lengua cooficial propia, deberá enviar el edicto para su publicación en
castellano y, además, podrá enviarlo en la lengua cooficial propia. En este caso, la
publicación se hará en ambas lenguas. En caso de discrepancia prevalecerá el texto que
determine el organismo emisor.
4. El organismo emisor que haya solicitado la publicación del edicto será el responsable
de su contenido. La Dirección General de Tráfico mantendrá un registro de los organismos
que envíen edictos para su publicación y en la sede electrónica del Organismo Autónomo
Jefatura Central de Tráfico estará disponible un directorio actualizado de los mismos.
5. El intercambio de información y servicios entre el Tablón Edictal de Sanciones de
Tráfico y los organismos emisores deberá realizarse preferentemente a través de la Red de
comunicaciones de las Administraciones Públicas españolas, salvo imposibilidad técnica, de
acuerdo con lo señalado por el artículo 13 del Real Decreto 4/2010, de 8 de enero, por el
que se regula el Esquema Nacional de Interoperabilidad en el ámbito de la Administración
Electrónica.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 16 Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 16 Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 16 Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 17
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 17 Comunicación del conductor habitual y del arrendatario a largo plazo al Registro de Vehículos
Artículo 1. Objeto.
1. La presente orden tiene por objeto regular los términos en los que el titular de un
vehículo o, en su caso, el arrendatario a largo plazo, podrá comunicar al Registro de
Vehículos de la Dirección General de Tráfico el conductor habitual.
2. Asimismo, tiene por objeto establecer los términos en los que los titulares de los
vehículos en régimen de arrendamiento a largo plazo deberán comunicar los datos del
arrendatario al citado Registro.
A los efectos previstos en esta orden, se entenderá que un vehículo está cedido en
régimen de arrendamiento a largo plazo cuando permanece arrendado a la misma persona
física o jurídica por tiempo superior a tres meses dentro de un periodo de doce meses
consecutivos. Se excluye del concepto de arrendamiento a largo plazo el arrendamiento
financiero o leasing.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 17 Comunicación del conductor habitual y del arrendatario a largo plazo al Registro de Vehículos
ANEXO
Modelo para prestar el consentimiento como conductor habitual
D/Dña. …………………………………......................................................................., con
NIF o NIE …………......................................, domicilio en c/.................……………………,
número …….., municipio ………......................, provincia ……….................... o Dirección
Electrónica Vial .............................., expresa su consentimiento para el alta en su inscripción
como conductor habitual del vehículo matrícula ......................…………, en el Registro de
Vehículos de la Dirección General de Tráfico, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 9 bis
del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad
Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.
– 498 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 18
Ministerio de la Presidencia
«BOE» núm. 126, de 26 de mayo de 2007
Última modificación: 12 de enero de 2015
Referencia: BOE-A-2007-10557
Por Real Decreto 2242/1996, de 18 de octubre, por el que se establecen normas sobre
tiempos de conducción y descanso y sobre el uso del tacógrafo en el sector de los
transportes por carretera, en aplicación de los Reglamentos (CEE) números 3820/85 y
3821/85, se han regulado algunos aspectos en materia de tiempos de conducción y
descanso y uso del tacógrafo, respecto de los cuales los reglamentos comunitarios referidos
permitían su concreción a los Estados miembros.
La aprobación del Reglamento (CE) n.º 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo,
de 15 de marzo de 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en
materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los
Reglamentos (CEE) n.º 3821/85 y (CE) n.º 2135/98 y se deroga el Reglamento (CEE) n.º
3820/85 del Consejo, ha introducido modificaciones en el derecho comunitario sobre tiempos
de conducción y descanso y el uso del tacógrafo en el sector de los transportes por
carretera, al tiempo que reduce las facultades de los Estados miembros para concretar
algunos aspectos en el ámbito de su territorio. En relación con este extremo, y de
conformidad con el nuevo reglamento comunitario, los Estados miembros pueden prever
pausas y períodos de descanso mínimos más largos o tiempos máximos de conducción más
cortos que los fijados en los artículos 6 a 9 (artículo 11), así como establecer excepciones a
lo previsto en el reglamento en relación con los transportes a los que se refiere el artículo 13,
apartados 1 y 3. Por lo que respecta al Reglamento 3821/85, los Estados miembros pueden
dispensar de la aplicación de sus normas a los vehículos a los que se refieren los apartados
1 y 3 del artículo 13 del Reglamento 561/2006.
La Directiva 92/6/CEE del Consejo, de 10 de febrero de 1992, prescribe la instalación y
utilización de dispositivos de limitación de velocidad en determinadas categorías de
vehículos a motor. En el proceso de homologación de dichos dispositivos por los fabricantes
de vehículos, según la Directiva 92/24/CEE, de 31 de marzo de 1992, el funcionamiento del
dispositivo depende en muchos casos de la señal de velocidad que recibe del tacógrafo,
razón por la cual la instalación y el calibrado del tacógrafo son fundamentales para el
correcto funcionamiento del dispositivo de limitación de velocidad.
Todo ello justifica la aprobación de este real decreto, que se dicta con el fin de conseguir
la debida armonización de nuestra legislación con el derecho comunitario actualmente en
vigor, constituido por los señalados Reglamentos números 3821/85 y 561/2006, sin perjuicio
– 499 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 18 Excepciones a las normas de tiempos de conducción y descanso y uso del tacógrafo
de que éstos obliguen en todos sus elementos y sean directamente aplicables en España,
así como de concretar aquellos aspectos en los que se ha dejado a los Estados miembros la
facultad de decisión, cuando así se ha estimado necesario o conveniente.
Por otro lado, por razones de claridad y simplicidad se han recogido en un texto único
tanto las disposiciones relativas a los tiempos de conducción y descanso, como las
referentes al aparato de control en el sector de los transportes por carretera.
En su virtud, a propuesta de la Ministra de Fomento y de los Ministros del Interior, de
Trabajo y Asuntos Sociales y de Industria, Turismo y Comercio, de acuerdo con el Consejo
de Estado y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día 18 de mayo
de 2007,
DISPONGO:
Artículo 1. Objeto.
Este real decreto tiene por objeto establecer excepciones al cumplimiento de las normas
relativas a la instalación y uso del tacógrafo y a los tiempos de conducción y descanso, de
conformidad con el artículo 3.2 del Reglamento (CEE) n.º 3821/85 del Consejo, de 20 de
diciembre de 1985 y con el artículo 13.1 del Reglamento (CE) n.º 561/2006, del Parlamento
Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006.
Artículo 2. Excepciones.
En uso de la habilitación contenida en los artículos 3.2 del Reglamento (CEE) n.º
3821/85 y 13.1 del Reglamento (CE) n.º 561/2006, además de en los transportes
enumerados en el artículo 3 de este último Reglamento, no será obligatorio el cumplimiento
de las obligaciones impuestas en los referidos Reglamentos en relación con la instalación y
uso del tacógrafo y los tiempos de conducción y descanso de los conductores, durante la
realización de los siguientes transportes:
a) Transportes oficiales, definidos en el artículo 105 de la Ley 16/1987, de 30 de julio, de
Ordenación de los Transportes Terrestres.
b) Transportes que tengan por objeto la recogida y entrega de envíos postales en el
marco del servicio postal universal por proveedores de dicho servicio, siempre que la masa
máxima autorizada del vehículo utilizado, incluida en su caso la de los remolques y
semirremolques, no sea superior a 7,5 toneladas, el transporte se desarrolle íntegramente
dentro de un radio de 50 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa titular
o arrendataria del vehículo, y la conducción de vehículos no constituya la actividad principal
del conductor, cuya categoría profesional habrá de ser la correspondiente a quienes se
encargan de la recogida y reparto de la correspondencia postal.
c) Transportes realizados en vehículos exclusivamente dedicados a la prestación de los
servicios de alcantarillado, protección contra las inundaciones, abastecimiento de agua,
mantenimiento de las redes de gas y electricidad, mantenimiento y conservación de
carreteras, recogida de basura a domicilio, telégrafos y teléfonos, teledifusión y radiodifusión
y detección de receptores y transmisores de radio y televisión.
d) Transportes realizados para la eliminación de residuos de carácter urbano
íntegramente comprendidos en un radio de 50 kilómetros alrededor del centro de explotación
de la empresa titular o arrendataria del vehículo.
e) Transportes de mercancías de carácter privado complementario realizados en el
marco de su propia actividad empresarial por empresas agrícolas, hortícolas, forestales,
ganaderas o pesqueras, que se desarrollen íntegramente en un radio de 100 kilómetros
alrededor del centro de explotación de la empresa.
f) Transportes de carácter privado complementario realizados mediante la utilización de
tractores agrícolas o forestales en el desarrollo de una actividad agrícola o forestal, siempre
que se desarrollen íntegramente en un radio de 100 kilómetros alrededor del centro de
explotación de la empresa titular o arrendataria del vehículo.
g) Transportes de recogida de leche en las granjas o que tengan por objeto llevar a éstas
recipientes de leche o productos lácteos destinados a la alimentación del ganado, siempre
– 500 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 18 Excepciones a las normas de tiempos de conducción y descanso y uso del tacógrafo
– 501 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 18 Excepciones a las normas de tiempos de conducción y descanso y uso del tacógrafo
Disposición transitoria única. Aplicación en las islas que superen 1.500 kilómetros
cuadrados.
A los transportes desarrollados íntegramente en islas cuya superficie supere los 1.500
kilómetros cuadrados, excepto en la isla de Mallorca, no les serán de aplicación las normas
sobre tiempos de conducción y descanso y el uso de tacógrafo en el transporte por carretera
hasta el 1 de enero de 2010.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 19
Ministerio de Fomento
«BOE» núm. 105, de 3 de mayo de 2005
Última modificación: 25 de febrero de 2017
Referencia: BOE-A-2005-7137
– 503 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 19 Implantación del tacógrafo digital
CAPÍTULO I
De las tarjetas de tacógrafo
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 19 Implantación del tacógrafo digital
– 505 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 19 Implantación del tacógrafo digital
No deberá aparecer el solicitante con gafas oscuras, sombrero o cualquier otro elemento
que oculte total o parcialmente el rostro.
Si se envía por Internet, la fotografía deberá tener una resolución mínima de 600 puntos
por pulgada, recortada a un tamaño de 25 × 32 milímetros, y el fichero estará en formato
JPEG, con una compresión que no comprometa su calidad.
Una vez comprobada la adecuación de la documentación presentada por el solicitante a
los requisitos mencionados, el órgano competente expedirá la correspondiente tarjeta de
conductor, la cual se entregará al solicitante en la oficina emisora o en el domicilio que se
hubiera determinado al efecto.
– 506 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 19 Implantación del tacógrafo digital
– 507 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 19 Implantación del tacógrafo digital
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 19 Implantación del tacógrafo digital
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 19 Implantación del tacógrafo digital
– 510 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 19 Implantación del tacógrafo digital
– 511 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 19 Implantación del tacógrafo digital
– 512 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 19 Implantación del tacógrafo digital
CAPÍTULO II
De la transferencia, descarga o volcado de datos del tacógrafo digital
– 513 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 19 Implantación del tacógrafo digital
Todos los registros que se transfieren en una sesión de descarga deben almacenarse en
un único fichero.
El fichero de descarga deberá contener los siguientes registros obligatorios:
– 514 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 19 Implantación del tacógrafo digital
Identificador
Nombre Significado
(TREP)
Certificados, identificación del vehículo, bloqueos de tarjetas de
Datos Resumen. 01
empresa, actividades de control.
Actividades. 02 Un registro de actividades por cada fecha de calendario.
Incidentes y fallos. 03 Un registro por cada incidente o fallo.
Datos de velocidad. 04 Datos pormenorizados de la velocidad. Un registro por segundo.
Fabricante de la VU, número de serie, versión SW, registros de
Datos técnicos. 05
calibrado.
Artículo 25. Integridad, confidencialidad y disponibilidad de los datos almacenados por las
empresas.
Las empresas titulares o arrendatarias de vehículos dotados de tacógrafo digital deberán
disponer de los mecanismos de seguridad necesarios que garanticen las condiciones de
integridad, confidencialidad y disponibilidad de los datos almacenados. En todo caso,
deberán implantarse las medidas técnicas y organizativas previstas en el Real Decreto
994/1999, de 11 de junio, por el que se aprueba el Reglamento de medidas de seguridad de
los ficheros automatizados que contengan datos de carácter personal.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 19 Implantación del tacógrafo digital
YYYY: año.
MM: mes.
DD: día.
HH: hora.
MM: minuto.
TGD: extensión del fichero.
CAPÍTULO III
Fichero sobre gestión de tarjetas de tacógrafo digital
Artículo 27. Creación y características del fichero sobre gestión de tarjetas de tacógrafo
digital.
En cumplimiento de lo establecido en el artículo 20 de la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de
diciembre, de Protección de Datos de Carácter Personal, se crea el «fichero sobre gestión
de tarjetas de tacógrafo digital» cuyas características se señalan a continuación:
a) Finalidad del fichero: servir de soporte a la gestión administrativa de otorgamiento y
expedición de tarjetas de tacógrafo digital.
b) Personas sobre las que se pretende obtener datos de carácter personal o que resulten
obligados a suministrarlos: conductores de vehículos y empresas que, de conformidad con la
vigente normativa de la Unión Europea, deban ser titulares de tarjetas de tacógrafo digital.
c) Procedimiento de recogida de los datos de carácter personal: a través de los propios
interesados o sus representantes mediante la correspondiente solicitud.
d) Estructura básica del fichero y descripción de los tipos de datos de carácter personal
incluidos en el mismo: el fichero se estructurará, básicamente, mediante tipos de tarjetas de
tacógrafo digital y titulares de las mismas a través de datos de carácter identificativo
(nombre, apellidos, dirección postal y N. I. F. o C. I. F.).
e) Cesiones de datos de carácter personal y, en su caso, transferencias de datos que se
prevean a otros países: está prevista la cesión de datos a los órganos competentes en
materia de transportes de las Comunidades Autónomas y de los distintos Estados miembros
de la Unión Europea, al personal de la Inspección de Transporte por Carretera u otros
órganos de control, así como a las fuerzas y cuerpos de seguridad encargados de la
vigilancia del transporte por carretera.
f) Órgano de la Administración responsable del fichero: Dirección General de Transportes
por Carretera del Ministerio de Fomento.
g) Servicios o unidades ante los que se pueden ejercitar los derechos de acceso,
rectificación, cancelación y oposición: Dirección General de Transportes por Carretera
(Secretaría General de Transportes -Ministerio de Fomento), Paseo de la Castellana, número
67, 28071 Madrid.
h) Medidas de seguridad con indicación del nivel exigible: nivel básico.
– 516 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 19 Implantación del tacógrafo digital
– 517 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 19 Implantación del tacógrafo digital
ANEXO I
– 518 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 19 Implantación del tacógrafo digital
ANEXO II
– 519 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 19 Implantación del tacógrafo digital
ANEXO III
– 520 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20
Artículo 1.
Las tasas que se regulan por la presente Ley constituyen tributos de carácter estatal
exigibles como contraprestación de los servicios y actividades prestados por el Organismo
autónomo Jefatura Central de Tráfico, dependiente del Ministerio del Interior, y se regirán por
esta Ley y, en lo no previsto en la misma, por la de Tasas y Exacciones Parafiscales de
veintiséis de diciembre de mil novecientos cincuenta y ocho, Ley General Tributaria de
veintiocho de diciembre de mil novecientos sesenta y tres, Ley sobre Régimen Jurídico de
las Entidades Estatales Autónomas de veintiséis de diciembre de mil novecientos cincuenta
y ocho y demás disposiciones concordantes.
Artículo 2.
Ámbito de aplicación.–Las tasas reguladas por la presente Ley se aplicarán en todo el
territorio español.
Artículo 3.
Hecho imponible.–Constituye el hecho imponible la realización de las actividades o la
prestación de los servicios especificados en las tarifas que figuran en el artículo sexto de la
presente Ley.
Artículo 4.
Sujeto pasivo.–Quedan obligados al pago de las tasas las personas naturales o jurídicas
a quienes, bien por propia solicitud o en virtud de preceptos legales o reglamentarios,
afecten las actividades o servicios que constituyen los hechos imponibles.
– 521 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Tasas de la Jefatura Central de Tráfico
Artículo 6.
Cuota tributaria.–Las tasas se exigirán con arreglo a las siguientes tarifa:
Euros
– 522 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Tasas de la Jefatura Central de Tráfico
Euros
1. Autorización de apertura y funcionamiento o inscripción de escuelas particulares de conductores o
secciones de las mismas, de otros centros de formación, o de centros de reconocimiento de 433,20
conductores
2. Modificación de la autorización de funcionamiento por alteración de los elementos personales o
materiales de las escuelas particulares de conductores o secciones de las mismas, de otros centros 43,70
de formación, o de centros de reconocimiento de conductores: con o sin inspección
3. Expedición de certificados de aptitud para directores y profesores de escuelas particulares de
conductores y otras titulaciones cuya expedición esté atribuida a la Dirección General de Tráfico, así 98,00
como duplicados de los mismos
Artículo 7.
Devengo.–Se devenga y surge la obligación de pago del tributo en el momento de
solicitarse los servicios sujetos a gravamen o, en su defecto, al realizarse la actividad
impuesta por precepto legal o reglamentario.
Artículo 8.
Destino.–El producto de las tasas reguladas por la presente Ley se aplicará al
presupuesto de ingresos del Organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico.
Artículo 9.
Administración.–La gestión directa y efectiva de las tasas objeto de esta Ley estará a
cargo del Organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico.
Artículo 10.
Liquidación.–La liquidación de las tasas se practicará por las oficinas centrales y
provinciales de la Jefatura Central de Tráfico que realicen las actividades o presten los
servicios concretos de que se trate, notificándose por escrito al interesado. En los casos en
que se establezcan reglamentariamente, se practicará por el procedimiento de declaración
liquidación a que se refiere el apartado k) del articulo diez de la Ley General Tributaria.
– 523 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Tasas de la Jefatura Central de Tráfico
Artículo 12.
Recursos.–Los actos administrativos resultantes de aplicar los preceptos contenidos en
la presente Ley, cuando determinen un derecho o una obligación, serán recurribles en vía
económico-administrativa, y en, su caso, ante la jurisdicción contencioso-administrativa.
Artículo 13.
Devoluciones.–Procederá la devolución de las cuotas que se hubieran exigido por la
prestación de un servicio o desarrollo de un actividad cuando uno u otra no se realicen por
causas imputables a la Administración.
– 524 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Tasas de la Jefatura Central de Tráfico
de una Memoria económico-financiera sobre el coste o valor del recurso o actividad de que
se trate y sobre la justificación de la cuantía de la tasa propuesta, la cual deberá ajustarse al
principio de equivalencia establecido en el artículo 7 de la Ley 8/1989, de 13 de abril.
La falta de este requisito determinará la nulidad de pleno derecho de la disposición.
– 525 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21
Ministerio de la Presidencia
«BOE» núm. 267, de 5 de noviembre de 2004
Última modificación: 7 de marzo de 2022
Referencia: BOE-A-2004-18911
Este real decreto legislativo tiene por objeto la aprobación de un texto refundido de la
Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, que da
cumplimiento al mandato conferido al Gobierno por la disposición final primera de la Ley
34/2003, de 4 de noviembre, de modificación y adaptación a la normativa comunitaria de la
legislación de seguros privados. Dicha disposición final autoriza al Gobierno para que, en el
plazo de un año desde la entrada en vigor de la Ley 34/2003, de 4 de noviembre, elabore y
apruebe un texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de
vehículos a motor, que sustituya al aprobado por el Decreto 632/1968, de 21 de marzo, que
incluya las modificaciones introducidas por leyes posteriores. La delegación incluye la
facultad de regularizar, aclarar y armonizar los textos legales que han de ser refundidos.
El Decreto 632/1968, de 21 de marzo, aprobó el texto refundido de la Ley 122/1962, de
24 de diciembre, sobre uso y circulación de vehículos de motor. Dicho texto refundido ha
sido objeto a lo largo de su vigencia de variadas y profundas modificaciones.
El Real Decreto Legislativo 1301/1986, de 28 de junio, por el que se adapta el texto
refundido de la Ley sobre uso y circulación de vehículos de motor al ordenamiento jurídico
comunitario, que posteriormente fue derogado por la Ley 30/1995, de 8 de noviembre, de
ordenación y supervisión de los seguros privados, dio nueva redacción al título I del texto
refundido de la Ley sobre uso y circulación de vehículos de motor, aprobado por el Decreto
632/1968, de 21 de marzo, con el fin de adecuar su contenido a la Directiva 72/166/CEE del
Consejo, de 24 de abril de 1972, modificada por la Directiva 72/430/CEE del Consejo, de 19
de diciembre de 1972, y a la Directiva 84/5/CEE del Consejo, de 30 de diciembre de 1983,
relativas al aseguramiento de la responsabilidad civil derivada de la circulación de vehículos
automóviles y al control de la obligación de asegurar esta responsabilidad (Primera y
Segunda Directivas del seguro de automóviles).
– 526 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
– 527 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
– 528 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
causa determinante del daño que se debe reparar sea la culpa relevante y, en su caso,
judicialmente declarada, imputable al agente causante del hecho decisivo.
Por otra parte, dado el tiempo transcurrido desde la aprobación del texto refundido de
1968, resulta necesario adecuar las referencias y contenido del articulado al ordenamiento
jurídico vigente en la actualidad. Es el caso de las referencias al Código Penal aprobado por
la Ley Orgánica 10/1995, de 23 de noviembre, a las modificaciones de la Ley de
Enjuiciamiento Criminal, o a la Ley Orgánica 6/1985, de 1 de julio, del Poder Judicial, entre
otras, tarea que se lleva a cabo en el texto refundido que ahora se aprueba.
En su virtud, a propuesta del Ministro de Economía y Hacienda y de los Ministros de
Justicia y del Interior, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberación del Consejo
de Ministros en su reunión del día 29 de octubre de 2004,
DISPONGO:
Artículo único. Aprobación del texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y
seguro en la circulación de vehículos a motor.
Se aprueba el texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la
circulación de vehículos a motor, que se inserta a continuación.
– 529 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
TÍTULO I
Ordenación civil
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
– 530 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
modificación parcial de las leyes de los Impuestos sobre Sociedades, sobre la Renta de no
Residentes y sobre el Patrimonio, en tanto sean abonadas por una entidad aseguradora
como consecuencia de la responsabilidad civil de su asegurado.
6. Reglamentariamente, se definirán los conceptos de vehículos a motor y hecho de la
circulación, a los efectos de esta Ley. En todo caso, no se considerarán hechos de la
circulación los derivados de la utilización del vehículo a motor como instrumento de la
comisión de delitos dolosos contra las personas y los bienes.
CAPÍTULO II
Del aseguramiento obligatorio
– 531 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
– 532 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
por este último a las víctimas de la circulación en el cumplimiento de las funciones que
legalmente tiene atribuidas.
– 533 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
CAPÍTULO III
Satisfacción de la indemnización en el ámbito del seguro obligatorio
– 534 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
– 535 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
– 536 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
– 537 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
– 538 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
robo de uso del vehículo causante del siniestro, así como contra el responsable del
accidente que conoció de la sustracción de aquel.
4. En los casos de repetición por el Consorcio de Compensación de Seguros será de
aplicación el plazo de prescripción establecido en el artículo 10 de esta Ley.
5. El Consorcio no podrá condicionar el pago de la indemnización a la prueba por parte
del perjudicado de que la persona responsable no puede pagar o se niega a hacerlo.
6. Corresponde al Consorcio de Compensación de Seguros el fomento del
aseguramiento de suscripción obligatoria de los vehículos a motor.
TÍTULO II
Ordenamiento procesal civil
CAPÍTULO ÚNICO
Del ejercicio judicial de la acción ejecutiva
– 539 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
2. A tal efecto, será el perjudicado quién podrá solicitar el inicio de una mediación, en el
plazo máximo de dos meses, a contar desde el momento que hubiera recibido la oferta o la
respuesta motivada o los informes periciales complementarios si se hubieran pedido.
3. Podrán ejercer esta modalidad de mediación profesionales especializados en
responsabilidad civil en el ámbito de la circulación y en el sistema de valoración previsto en
esta Ley, que cuenten con la formación específica para ejercer la mediación en este ámbito.
El mediador, además de facilitar la comunicación entre las partes y velar porque dispongan
de la información y el asesoramiento suficientes, desarrollará una conducta activa tendente a
posibilitar un acuerdo entre ellas.
4. Recibida la solicitud de mediación, el mediador o la institución de mediación citará a
las partes para la celebración de la sesión informativa. En particular, el mediador informará a
las partes de que son plenamente libres de alcanzar o no un acuerdo y de desistir del
procedimiento en cualquier momento, así como que la duración de la mediación no podrá ser
superior a tres meses, que el acuerdo que eventualmente alcancen será vinculante y podrán
instar su elevación a escritura pública al objeto de configurarlo como un título ejecutivo.
TÍTULO III
De los siniestros ocurridos en un Estado distinto al de residencia del
perjudicado, en relación con el aseguramiento obligatorio
CAPÍTULO I
Ámbito de aplicación
– 540 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
CAPÍTULO II
Representante encargado de la tramitación y liquidación en el país de
residencia del perjudicado de los siniestros ocurridos en un Estado distinto al
de residencia de este último
– 541 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
Artículo 23. Procedimiento de reclamación del perjudicado con residencia en España ante
las entidades aseguradoras autorizadas en otro Estado miembro del Espacio Económico
Europeo o ante los representantes para tramitación y liquidación de siniestros por estas
designados en España.
1. El perjudicado con residencia en España, en los supuestos previstos en el artículo
20.1, podrá dirigirse directamente a la entidad aseguradora del vehículo causante del
accidente o al representante en España para la tramitación y liquidación de siniestros por
esta designado.
2. La acción del representante para la tramitación y liquidación de siniestros no será
suficiente para atribuir la competencia a órganos jurisdiccionales del Estado miembro de
residencia del perjudicado, salvo en lo previsto en las normas de derecho internacional
privado sobre atribución de competencias jurisdiccionales.
CAPÍTULO III
Organismo de información
– 542 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
CAPÍTULO IV
Organismo de indemnización
– 543 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
accidente de que ha recibido una reclamación del perjudicado y de que dará respuesta a
dicha reclamación en un plazo de dos meses a contar desde la fecha de su presentación.
4. La intervención de Ofesauto, en su condición de organismo de indemnización español,
se limita a los supuestos en los que la entidad aseguradora no cumpla sus obligaciones, y
será subsidiaria de esta.
CAPÍTULO V
Colaboración y acuerdos entre organismos. Ley aplicable y jurisdicción
competente
– 544 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
territorio haya ocurrido el accidente, y serán competentes los jueces y tribunales de dicho
Estado.
TÍTULO IV
Sistema para la valoración de los daños y perjuicios causados a las personas
en accidentes de circulación
CAPÍTULO I
Criterios generales para la determinación de la indemnización del daño
corporal
– 545 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
Artículo 38. Momento de la determinación de las circunstancias para la valoración del daño.
1. A los efectos de la aplicación de las disposiciones de esta Ley, y en defecto de regla
específica que disponga otra cosa, el momento de determinación de la edad de la víctima y
de los perjudicados, así como de sus circunstancias personales, familiares y laborales es el
de la fecha del accidente.
2. Los conceptos perjudiciales indemnizables, los criterios para su determinación y los
demás elementos relevantes para la aplicación del sistema, en defecto de regla específica,
son también los vigentes a la fecha del accidente.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
Artículo 44. Indemnización por lesiones temporales en caso de fallecimiento del lesionado
antes de fijarse la indemnización.
La indemnización que deben percibir los herederos del lesionado se fijará de acuerdo
con el tiempo transcurrido desde el accidente hasta la estabilización de sus lesiones, o en su
caso, hasta su fallecimiento, si éste es anterior.
Artículo 45. Indemnización por secuelas en caso de fallecimiento del lesionado tras la
estabilización y antes de fijarse la indemnización.
En el caso de lesionados con secuelas que fallecen tras la estabilización y antes de
fijarse la indemnización, sus herederos perciben la suma de las cantidades que resultan de
las reglas siguientes:
a) En concepto de daño inmediato, el quince por ciento del perjuicio personal básico que
corresponde al lesionado de acuerdo con las tablas 2.A.1 y 2.A.2.
b) Las cantidades que correspondan al porcentaje restante del perjuicio personal básico
y a la aplicación de las tablas 2.B y 2.C en lo relativo al lucro cesante, en proporción al
tiempo transcurrido desde la fecha de la estabilización hasta el fallecimiento, teniendo en
cuenta la esperanza de vida del fallecido en la fecha de la estabilización, de acuerdo con la
tabla técnica de esperanzas de vida (TT2) incluida en las bases técnicas actuariales a las
que se refiere el artículo 48.
A los efectos de este cálculo se considera que la esperanza de vida de víctimas de más
de ochenta años es siempre de ocho años.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
Artículo 46. Indemnización de gastos en caso de fallecimiento del lesionado antes de fijarse
la indemnización.
La indemnización por gastos resarcibles comprende exclusivamente aquellos en los que
se haya incurrido hasta la fecha del fallecimiento.
– 548 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
CAPÍTULO II
Reglas para la valoración del daño corporal
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
2. La tabla 1 contiene tres apartados para valorar los perjuicios de cada uno de los
perjudicados:
a) La tabla 1.A establece la cuantía de perjuicio personal básico de acuerdo con los
criterios y reglas de este sistema.
b) La tabla 1.B establece las cuantías de los perjuicios personales particulares y
excepcionales de acuerdo con los criterios y reglas de este sistema.
c) La tabla 1.C establece las cuantías de los perjuicios patrimoniales, distinguiendo las
categorías del daño emergente y del lucro cesante, de acuerdo con los criterios y reglas de
este sistema.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
Artículo 69. Perjuicio particular por discapacidad física, intelectual o sensorial del
perjudicado.
1. El resarcimiento del perjuicio particular por discapacidad física, intelectual o sensorial,
previa al accidente o a resultas del mismo, tiene por objeto compensar la alteración
perceptible que el fallecimiento de la víctima provoca en la vida del perjudicado.
2. Para que este perjuicio sea resarcible se requiere como mínimo un grado de
discapacidad del treinta y tres por ciento, que se acredita mediante resolución administrativa
o cualquier otro medio de prueba admitido en Derecho.
3. Este perjuicio se resarcirá mediante un incremento de la indemnización básica que le
corresponda, que oscilará entre el veinticinco y el setenta y cinco por ciento, en atención al
grado de discapacidad, la intensidad de la alteración y la edad del perjudicado.
Artículo 70. Perjuicio particular por convivencia del perjudicado con la víctima.
1. La convivencia con la víctima constituye un perjuicio particular en todos los
perjudicados, con excepción del cónyuge y víctimas o perjudicados menores de treinta años.
En los casos exceptuados, esta circunstancia ya está ponderada en la indemnización por
perjuicio personal básico.
2. Cuando el perjudicado sea el abuelo o el nieto de la víctima y exista convivencia, la
indemnización por perjuicio personal básico que en su caso corresponda se incrementa en
un cincuenta por ciento.
3. En los demás casos, cuando el perjudicado tenga más de treinta años y conviva con la
víctima, se resarce como perjuicio personal particular la diferencia entre la indemnización por
perjuicio personal básico prevista para un perjudicado menor de treinta años de su misma
categoría y la que le corresponde a él por el mismo concepto.
– 551 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
Artículo 76. Perjuicio particular por fallecimiento de víctima embarazada con pérdida de
feto.
El fallecimiento de víctima embarazada con pérdida de feto a consecuencia del accidente
constituye un perjuicio particular que se resarce mediante una cantidad fija que percibe el
cónyuge. Dicha cantidad es superior si la pérdida de feto tiene lugar una vez transcurridas
doce semanas de gestación.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
Artículo 84. Multiplicando en el caso de víctimas con dedicación exclusiva a las tareas del
hogar de la unidad familiar.
1. El trabajo no remunerado de la víctima que no obtenía ingresos por ser la persona que
contribuía al sostenimiento de su unidad familiar mediante la dedicación exclusiva a las
tareas del hogar se valora en el equivalente a un salario mínimo interprofesional anual.
2. En unidades familiares de más de dos personas la equivalencia establecida en el
apartado anterior se incrementará en un diez por ciento del salario mínimo interprofesional
anual por perjudicado adicional menor de edad, persona con discapacidad o mayor de
sesenta y siete años que conviva en la unidad familiar de la víctima sin que ese incremento
adicional pueda superar el importe de otro medio salario mínimo interprofesional anual.
Artículo 85. Multiplicando en el caso de víctimas con dedicación parcial a las tareas del
hogar de la unidad familiar.
Si la víctima estaba acogida a una reducción de la jornada de trabajo para compatibilizar
el trabajo remunerado con las tareas del hogar de su unidad familiar, la cantidad a percibir
será de un tercio de la que resulte de realizar todas las operaciones de cálculo del lucro
cesante con el multiplicando del artículo anterior, cantidad que será compatible con la que
corresponda por lucro cesante con arreglo al artículo 83. El mismo criterio se aplicará en
– 553 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
todos los casos en que demuestre que desempeñaba un trabajo a tiempo parcial por los
mismos motivos.
– 554 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
[[(100 – M) x m] / 100] + M
Donde "M" es la puntuación de la secuela mayor y "m" la puntuación de la secuela
menor.
2. De ser las secuelas más de dos, para el uso de la expresada fórmula se parte de la
secuela de mayor puntuación y las operaciones se realizan en orden inverso a su
importancia. Los cálculos sucesivos se realizan con la indicada fórmula, correspondiendo el
término "M" a la puntuación resultante de la operación inmediatamente anterior.
3. Si, al efectuarse los cálculos, se obtienen fracciones decimales, el resultado de cada
operación se redondea a la unidad más alta.
4. La puntuación final obtenida se lleva a la tabla 2.A.2 para fijar el valor económico del
perjuicio psicofísico en función de la edad del lesionado de acuerdo con lo previsto en el
artículo 104.4.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
(M – m) / [1 – (m/100)]
Donde "M" es la puntuación de la secuela en el estado actual y "m" es la puntuación de
la secuela preexistente. Si el resultado ofrece fracciones decimales, se redondea a la unidad
más alta.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
menos ochenta puntos. Las secuelas bilaterales recogidas en la tabla 2.A.1 constituyen una
sola secuela a los efectos de este artículo.
2. La extensión e intensidad del perjuicio psicofísico, orgánico y sensorial y la edad del
lesionado constituyen los dos parámetros fundamentales para su cuantificación, sin que
pueda tenerse en cuenta la afectación en sus actividades. También se ponderan, en su caso,
los dolores extraordinarios y las secuelas que no hayan sido valoradas por haberse
alcanzado la puntuación de cien.
3. Este perjuicio se cuantifica mediante una horquilla indemnizatoria que establece un
mínimo y un máximo expresado en euros.
Artículo 107. Perjuicio moral por pérdida de calidad de vida ocasionada por las secuelas.
La indemnización por pérdida de calidad de vida tiene por objeto compensar el perjuicio
moral particular que sufre la víctima por las secuelas que impiden o limitan su autonomía
personal para realizar las actividades esenciales en el desarrollo de la vida ordinaria o su
desarrollo personal mediante actividades específicas.
Artículo 108. Grados del perjuicio moral por pérdida de calidad de vida.
1. El perjuicio por pérdida de calidad de vida puede ser muy grave, grave, moderado o
leve.
2. El perjuicio muy grave es aquél en el que el lesionado pierde su autonomía personal
para realizar la casi totalidad de actividades esenciales en el desarrollo de la vida ordinaria.
3. El perjuicio grave es aquél en el que el lesionado pierde su autonomía personal para
realizar algunas de las actividades esenciales en el desarrollo de la vida ordinaria o la mayor
parte de sus actividades específicas de desarrollo personal. El perjuicio moral por la pérdida
de toda posibilidad de realizar una actividad laboral o profesional también se considera
perjuicio grave.
4. El perjuicio moderado es aquél en el que el lesionado pierde la posibilidad de llevar a
cabo una parte relevante de sus actividades específicas de desarrollo personal. El perjuicio
moral por la pérdida de la actividad laboral o profesional que se venía ejerciendo también se
considera perjuicio moderado.
5. El perjuicio leve es aquél en el que el lesionado con secuelas de más de seis puntos
pierde la posibilidad de llevar a cabo actividades específicas que tengan especial
trascendencia en su desarrollo personal. El perjuicio moral por la limitación o pérdida parcial
de la actividad laboral o profesional que se venía ejerciendo se considera perjuicio leve con
independencia del número de puntos que se otorguen a las secuelas.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
Artículo 110. Perjuicio moral por pérdida de calidad de vida de familiares de grandes
lesionados.
1. El perjuicio moral por pérdida de calidad de vida de familiares de grandes lesionados
compensa la sustancial alteración que causa en sus vidas la prestación de cuidados y la
atención continuada de dichos lesionados cuando han perdido la autonomía personal para
realizar la casi totalidad de actividades esenciales en el desarrollo de la vida ordinaria.
2. Excepcionalmente, esta indemnización también procede en los supuestos de secuelas
muy graves que alcancen, al menos, los ochenta puntos y en las que se demuestre que el
lesionado requiere la prestación a la que se refiere el apartado anterior.
3. Este perjuicio se cuantifica mediante una horquilla indemnizatoria que establece un
mínimo y un máximo expresado en euros y los parámetros a tener en cuenta para fijar su
importe son la dedicación que tales cuidados o atención familiares requieran, la alteración
que produzcan en la vida del familiar y la edad del lesionado.
4. La legitimación para reclamar la reparación de este perjuicio se atribuye en exclusiva
al lesionado, quien deberá destinar la indemnización a compensar los perjuicios sufridos por
los familiares afectados.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
Artículo 123. Determinación del número de horas necesarias de ayuda de tercera persona.
1. Las horas necesarias de ayuda de tercera persona se determinan mediante la
aplicación de la tabla 2.C.2 de Ayuda de Tercera Persona, que expresa la ayuda en horas en
función de la secuela.
2. Si existe más de una secuela que requiera ayuda de tercera persona se aplicarán las
siguientes reglas:
a) Para secuelas con necesidad de ayuda de tercera persona con un número de hasta
seis horas, la valoración total del tiempo necesario se obtiene de sumar a las horas
correspondientes a la secuela mayor el cincuenta por ciento de las horas establecidas en
cada una de las otras.
b) Para secuelas con necesidad de ayuda de tercera persona con un número superior a
seis horas, la valoración total del tiempo necesario se obtiene de sumar a las horas
correspondientes a la secuela mayor el veinticinco por ciento de las horas establecidas en
cada una de las otras.
3. En los casos que exista una situación de necesidad de ayuda de tercera persona por
un estado previo al accidente que resulte agravado, el número de horas de ayuda de tercera
persona resulta de aplicar la fórmula (H – h) / [1 – (h / 100)], donde "H" es el resultado de
aplicar a las horas correspondientes a todas las secuelas lo establecido en el apartado 2 de
este artículo y "h" las horas asociadas al estado previo al accidente. Si el resultado ofrece
fracciones decimales, se redondea a la hora más alta.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
Artículo 131. Multiplicando en caso de lesionados con dedicación a las tareas del hogar de
la unidad familiar.
1. En los supuestos de incapacidad absoluta, respecto del trabajo no remunerado del
lesionado que no obtenía ingresos por ser la persona que contribuía al sostenimiento de su
unidad familiar mediante la dedicación exclusiva a las tareas del hogar, se seguirán las
reglas siguientes:
a) Se valora dicho trabajo no remunerado en el equivalente a un salario mínimo
interprofesional anual.
b) En unidades familiares de más de dos personas dicha equivalencia se incrementa en
un diez por ciento del salario mínimo interprofesional anual por cada persona menor de
edad, con discapacidad o mayor de sesenta y siete años que conviva con el lesionado en la
unidad familiar, sin que ese incremento adicional pueda superar el importe de un salario
mínimo interprofesional anual y medio.
2. En los supuestos de incapacidad total se computa como ingreso dejado de obtener el
cincuenta y cinco por ciento de las cantidades señaladas en el apartado anterior. A estos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
efectos, se entiende por incapacidad total la imposibilidad de llevar a cabo las tareas
fundamentales del hogar siempre que pueda realizar otras distintas.
3. Si el lesionado estaba acogido a una reducción de la jornada de trabajo para
compatibilizar el trabajo remunerado con las tareas del hogar y el cuidado de la familia, la
cantidad a percibir será de un tercio de la que resulte de realizar todas las operaciones de
cálculo del lucro cesante con el multiplicando del apartado 1.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
Artículo 138. Grados del perjuicio personal por pérdida temporal de calidad de vida.
1. El perjuicio por pérdida temporal de calidad de vida puede ser muy grave, grave o
moderado.
2. El perjuicio muy grave es aquél en el que el lesionado pierde temporalmente su
autonomía personal para realizar la casi totalidad de actividades esenciales de la vida
ordinaria. El ingreso en una unidad de cuidados intensivos constituye un perjuicio de este
grado.
3. El perjuicio grave es aquél en el que el lesionado pierde temporalmente su autonomía
personal para realizar una parte relevante de las actividades esenciales de la vida ordinaria o
la mayor parte de sus actividades específicas de desarrollo personal. La estancia
hospitalaria constituye un perjuicio de este grado.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
Artículo 139. Medición del perjuicio personal por pérdida temporal de calidad de vida.
1. La valoración económica del perjuicio personal por pérdida temporal de calidad de
vida se determina mediante la cantidad diaria establecida en la tabla 3.B para cada uno de
sus grados.
2. La cuantía diaria establecida por cada uno de los grados incorpora ya el importe del
perjuicio personal básico.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
[...]
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22
Ministerio de la Presidencia
«BOE» núm. 222, de 13 de septiembre de 2008
Última modificación: 24 de noviembre de 2009
Referencia: BOE-A-2008-14915
La Ley 21/2007, de 11 de julio, por la que se modifica el texto refundido de la Ley sobre
responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, aprobado por el Real
Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, y el texto refundido de la Ley de ordenación y
supervisión de los seguros privados, aprobado por el Real Decreto Legislativo 6/2004, de 29
de octubre, ha introducido importantes modificaciones en la configuración de la
responsabilidad civil derivada de la circulación de vehículos a motor y en la del seguro que
obligatoriamente la cubre.
La mayor parte de las modificaciones introducidas son consecuencia de la transposición
de la Directiva 2005/14/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 11 de mayo de 2005,
por la que se modifican las Directivas 72/166/CEE, 84/5/CEE, 88/357/CEE y 90/232/CEE del
Consejo y la Directiva 2000/26/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativas al seguro
de responsabilidad civil derivada de la circulación de vehículos automóviles (Quinta Directiva
del seguro de automóviles), aunque la Ley incorpora también cambios relevantes al margen
de la transposición, con una finalidad claramente reforzadora de la protección a los
perjudicados en accidentes de circulación.
El papel que los vehículos a motor tienen en nuestra sociedad y la dimensión del
problema de los accidentes de tráfico han justificado tanto la iniciativa comunitaria de
armonización normativa en este campo como las reformas de impulso nacional más allá de
esa armonización.
En este contexto, el presente Real Decreto viene a aprobar un nuevo Reglamento del
seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos a motor, que
sustituye al Reglamento aprobado por el Real Decreto 7/2001, de 12 de enero.
El Reglamento aprobado por el Real Decreto 7/2001, de 12 de enero, no se limitó a
regular las cuestiones que requerían ser desarrolladas mediante una norma de este rango
sino que tuvo la intención de integrar y clarificar la regulación del seguro de automóviles,
incorporando preceptos de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de
vehículos a motor, finalidad que era especialmente necesaria porque el texto refundido de la
Ley sobre Uso y Circulación de Vehículos a motor de 1968 había sufrido profundos cambios
con la Ley 21/1990, de 19 de diciembre, para adaptar el derecho español a la Directiva
88/357/CEE, sobre libertad de servicios en seguros distintos al de vida, y de actualización de
la legislación de seguros privados, y especialmente por la Ley 30/1995, de 8 de noviembre,
de Ordenación y Supervisión de los Seguros Privados, de gran intensidad en sus
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos
DISPONGO:
Artículo único. Aprobación del Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil
en la circulación de vehículos a motor.
Se aprueba el Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil en la
circulación de vehículos a motor cuyo texto se inserta a continuación.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos
CAPÍTULO II
Documentación relativa al seguro obligatorio
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos
CAPÍTULO III
Satisfacción de la indemnización del seguro obligatorio
Artículo 17. Indemnización por daños en los bienes en los siniestros cuya tramitación,
liquidación y pago se efectúa mediante los convenios de indemnización directa suscritos
entre entidades aseguradoras para la tramitación de siniestros.
1. En aquellos siniestros cuya tramitación, liquidación y pago se efectúe en el marco de
los convenios de indemnización directa suscritos entre entidades aseguradoras para la
tramitación de siniestros se entenderá cumplida la obligación de presentar la oferta motivada
de indemnización por los daños en los bienes, prevista en el artículo 7.2 del texto refundido
de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, cuando,
antes de que transcurran tres meses desde la recepción de la reclamación del perjudicado,
la entidad aseguradora de éste le satisfaga la indemnización correspondiente a los daños en
los bienes derivados del siniestro o proceda a su reparación.
A estos efectos, deberá constar que el pago o reparación se realiza en nombre y por
cuenta de la entidad aseguradora del responsable del siniestro, en virtud de los convenios de
indemnización directa suscritos entre ambas aseguradoras para la tramitación de siniestros,
los cuales en ningún caso serán oponibles frente al asegurado o al perjudicado. Igualmente,
se hará constar que la entidad aseguradora del perjudicado se subroga en la posición de la
entidad aseguradora del responsable, en cuyo nombre y por cuenta de la cual satisface la
indemnización.
Cuando de un mismo siniestro se deriven daños a las personas y en los bienes la
entidad aseguradora del responsable del siniestro deberá presentar la oferta motivada de
indemnización correspondiente a los daños a las personas derivados del siniestro o, en su
caso, dar respuesta motivada, conforme a lo previsto en los apartados 2 y 3 del artículo 7 del
texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a
motor.
2. En todo caso, si no se hubiesen satisfecho o reparado los daños en los bienes
conforme a lo previsto en el apartado 1, la entidad aseguradora del responsable del siniestro
deberá presentar la oferta motivada de indemnización o, en su caso, la respuesta motivada
en los términos y dentro de los plazos previstos en el artículo 7 del texto refundido de la Ley
sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor.
– 576 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos
– 577 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos
seguro en frontera, será garantizado por Ofesauto, que actúa en nombre de todas las
entidades aseguradoras que hayan obtenido la autorización correspondiente del Ministerio
de Economía y Hacienda, o que estando domiciliados en un país perteneciente al Espacio
Económico Europeo ejerzan su actividad en España en régimen de derecho de
establecimiento o en régimen de libre prestación de servicios. Igualmente, asumirá esta
garantía, por cuenta de la oficina nacional del Estado de que se trate, por razón de los
accidentes ocurridos en territorio español en los que intervenga un vehículo extranjero, con
estacionamiento habitual en un Estado firmante del Acuerdo entre las oficinas nacionales de
seguros de los Estados miembros del Espacio Económico Europeo y otros Estados
asociados o que, perteneciendo a un Estado no firmante del Acuerdo citado estuviera
asegurado mediante certificado internacional de seguro emitido por otra oficina nacional o
por un seguro en frontera.
3. No obstante lo dispuesto en el apartado anterior, Ofesauto podrá delegar la
representación de las diferentes entidades aseguradoras extranjeras, a solicitud de la oficina
nacional respectiva, en favor de alguna de las entidades aseguradoras o de entidades
especializadas en la gestión de siniestros. Asimismo, a solicitud de las entidades
aseguradoras que operan en España podrá cursar idéntica petición a las oficinas nacionales
de otros Estados.
Las citadas entidades aseguradoras o entidades corresponsales españolas, autorizadas
para representar a entidades aseguradoras extranjeras, responderán en los mismos
términos que Ofesauto. A tal efecto, Ofesauto llevará los registros necesarios de
corresponsalías autorizadas, al objeto de facilitar la información necesaria a quien tenga un
interés legítimo.
En caso de incumplimiento del corresponsal, conflicto de intereses o cese voluntario en
la representación autorizada, Ofesauto asumirá el cumplimiento de las obligaciones previstas
en el apartado 2 de este artículo.
4. El Ministro de Economía y Hacienda dictará las normas relativas al funcionamiento de
Ofesauto como oficina nacional de seguro.
– 578 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos
CAPÍTULO IV
Identificación de la entidad aseguradora y control de la obligación de
asegurarse
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos
– 580 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos
ANEXO
Fichero informativo de vehículos asegurados (FIVA)
1. Finalidad y usos previstos del fichero:
a) Suministro de información a los implicados en un accidente de circulación.
b) Control de la obligación de aseguramiento.
2. Personas o colectivos de origen de los datos: tomadores de contratos de seguro.
3. Procedencia y procedimiento de recogida: recogida mediante una primera remisión de
datos por las entidades aseguradoras y posterior actualización diaria de los mismos.
4. Estructura básica del fichero: entidad aseguradora, fecha de envío de los datos,
matrícula, código identificativo de la marca y modelo del vehículo, fecha de inicio de la
vigencia del contrato, fecha de finalización del período de cobertura, fecha de cese de
vigencia, tipo de contrato, nombre y dirección del representante para la tramitación y
liquidación de siniestros designado por la entidad aseguradora en cada uno de los Estados
del Espacio Económico Europeo. Se trata de un fichero automatizado.
5. Cesión de los datos:
a) A implicados en accidentes de circulación, y en su representación, a sus entidades
aseguradoras.
b) Al Ministerio del Interior, a través de la Dirección General de Tráfico.
c) Al Ministerio Fiscal, a los jueces y tribunales.
d) A Ofesauto.
e) A los organismos de indemnización de otros Estados del Espacio Económico
Europeo.
f) A los organismos de información de otros Estados del Espacio Económico Europeo.
g) A los fondos de garantía de otros Estados del Espacio Económico Europeo.
– 581 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23
Ministerio de la Presidencia
«BOE» núm. 22, de 26 de enero de 1999
Última modificación: 14 de abril de 2021
Referencia: BOE-A-1999-1826
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
vehículos («Boletín Oficial del Estado» número 236, de 2 de octubre), aceptada e incluso
utilizada por la Unión Europea en alguna de sus Directivas, que permite, además, modificar
sus anexos por Orden ministerial, recogiendo exclusivamente a lo largo de su articulado
aquellos preceptos que, en principio, se prevé van a tener el carácter de normas
permanentes y que por su generalidad afectan a todos los conductores o titulares de
vehículos, mientras que los anexos recogen fundamentalmente normas de carácter técnico.
El Reglamento General de Vehículos es, en definitiva, un Reglamento ejecutivo, que
desarrolla, complementa y pormenoriza el texto articulado de la Ley de Seguridad Vial,
aunque no se trata de un desarrollo general o completo de dicho texto, sino de un desarrollo
o ejecución parcial, pues se limita a desarrollar y complementar parte del Título I y el Título
IV del texto articulado de la Ley.
Entre las disposiciones del Título I destaca el artículo 2, que exige la inscripción de los
vehículos en el Registro de la Jefatura Central de Tráfico.
Los vehículos son bienes muebles fácilmente identificables a través de sus placas de
matrícula y el número del bastidor o de la estructura autoportante (artículos 8, 49 y anexo 18
del Reglamento) y, por tanto, susceptibles de determinada publicidad registral, si bien el
Registro de Vehículos regulado en el artículo 2 del Reglamento, lo mismo que los Registros
del derogado artículo 244 del Código de la Circulación, tiene carácter puramente
administrativo, a diferencia del Registro de Hipoteca Mobiliaria y de Prenda sin
Desplazamiento de la Posesión, establecido por la Ley de 16 de diciembre de 1954, y del
Registro de Reserva de Dominio y Prohibición de Disponer, creado por la Ley 50/1965, de 17
de julio, sobre Venta de Bienes Muebles a Plazos, en los que se inscriben los actos por los
que se crean, modifican o extinguen aquellas garantías o gravámenes, a los efectos de
dotarles de la adecuada publicidad y consiguiente oponibilidad frente a terceros.
Los datos que figuran en el Registro de Vehículos carecen pues de efectos sustantivos
civiles, según se desprende además de una abundantísima jurisprudencia de nuestro
Tribunal Supremo, entre otras, de la sentencia de 6 de marzo de 1984, en la que se declara
que el derecho de la propiedad «está desvinculado en términos generales –Sentencias de 19
de diciembre de 1966, 16 de noviembre de 1967 y 14 de diciembre de 1983– de lo que se
halla dispuesto en el Código de la Circulación (artículos 241 y siguientes, principalmente)
sobre matriculación, permiso de circulación, registro-archivo de la Jefatura Provincial y
Registro General de la Jefatura Central de Tráfico, y transferencias, como ya entendieron las
sentencias de esta Sala de 22 de diciembre de 1954, 20 de diciembre de 1956, 5 de
noviembre de 1965 y 17 de enero de 1967».
Pero junto a este carácter o naturaleza estrictamente administrativa, tradicional del
Registro de Vehículos, presenta también importantes innovaciones como la de adoptar para
su funcionamiento medios informáticos, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 38 de la
Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y
del Procedimiento Administrativo Común, la de tener una función coadyuvante de las
distintas Administraciones Públicas, órganos judiciales y Registros con los que se relaciona y
la de comprobación de la existencia del seguro obligatorio de automóviles, previéndose
además la posibilidad de organizar Registros especiales o auxiliares.
Del Título IV, y por lo que respecta a la matriculación de vehículos, merecen especial
mención los artículos 25 que establece la obligación de matriculación de los ciclomotores por
las Jefaturas de Tráfico; 27, que prevé los supuestos en los que se puede conceder una
nueva matrícula a un vehículo que ya haya estado matriculado en nuestro país; el 28, que
admite que el vehículo se matricule no sólo a nombre del propietario, como exigía el Código
de la Circulación en el artículo 242, sino también a nombre del arrendatario, bien con opción
de compra, como el supuesto de arrendamiento financiero o «leasing», o bien bajo otras
modalidades de arrendamiento con arraigo en el mercado, como los arrendamientos a largo
plazo («renting»); se establece asimismo en dicho artículo las autorizaciones y condiciones
de los denominados trenes turísticos para que les sea permitida su circulación por las vías
públicas.
Por lo que respecta a los «cambios de titularidad del vehículo», los artículos 32 y 33
regulan los procedimientos a seguir para las transferencias de vehículos, distinguiendo las
transmisiones entre personas que no se dedican a la compraventa de vehículos de aquéllas
– 584 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 585 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
D I S P O N G O:
Artículo único.
Se aprueba el Reglamento General de Vehículos cuyo texto se inserta a continuación.
– 586 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 587 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
ambos inclusive; del 105 al 107, ambos inclusive; 132; 134; del 137 al 141, ambos inclusive;
del 143 al 148, ambos inclusive; del 154 al 166, ambos inclusive; del 175 al 194, ambos
inclusive; del 201 al 260, ambos inclusive; del 305 al 308, ambos inclusive; 310 y 311.
– 588 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
s) Orden del Ministerio del Interior de 9 de septiembre de 1993, por la que se regula la
señalización luminosa de los tractores, maquinaria agrícola y demás vehículos especiales o
de transportes especiales.
t) Orden del Ministerio de la Presidencia de 28 de noviembre de 1996, por la que se
desarrolla lo dispuesto en el Real Decreto 1539/1996, de 21 de junio, que permite el cambio
de matrícula de los vehículos a motor, modificando el artículo 209 del Código de la
Circulación.
Disposición final tercera. Habilitación para la modificación de los anexos del Reglamento
General de Vehículos.
Se faculta a los Ministros del Interior y de Industria y Energía para modificar por Orden
los anexos al presente Reglamento. La modificación del anexo 9 requerirá, además, la
conformidad del Ministro de Fomento.
No obstante, la actualización, modificación o derogación de las normas relacionadas en
el anexo I habrá de hacerse o promoverse por los organismos competentes y a través de los
procedimientos que correspondan, de acuerdo con la naturaleza y el rango de cada una de
ellas.
Disposición final cuarta. Modificación del anexo del texto articulado de la Ley sobre
Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
Quedan modificados, de acuerdo con lo dispuesto en los anexos II, IX y X de este
Reglamento, los conceptos básicos contenidos en los puntos 4 a 51 del anexo del texto
articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial,
aprobado por Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.
Disposición final quinta. Modificación del Real Decreto 2042/1994, de 14 de octubre, por
el que se regula la inspección técnica de vehículos.
1. El artículo 6, apartado 5, del Real Decreto 2042/1994, de 14 de octubre, por el que se
regula la inspección técnica de vehículos, queda redactado del modo siguiente:
«Todo vehículo que haya sufrido, como consecuencia de un accidente u otra
causa un daño importante que pueda afectar a algún elemento de seguridad de los
sistemas de dirección, suspensión, transmisión o frenado, o al bastidor o estructura
autoportante en los puntos de anclaje de alguno de estos órganos, deberá ser
presentado a inspección antes de su nueva puesta en circulación, en la que se
dictamine sobre la aptitud del vehículo para circular por las vías públicas.
El agente de la autoridad encargado de la vigilancia del tráfico que realice el
informe y atestado será quien proponga la inspección del vehículo antes de su
puesta en servicio después de la reparación. A estos efectos intervendrá el permiso
– 589 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
TÍTULO I
Normas generales
CAPÍTULO ÚNICO
– 590 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 591 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
TÍTULO II
Homologación, inspección y condiciones técnicas de los vehículos de motor,
remolques y semirremolques
CAPÍTULO I
Homologación e inspección técnica
– 592 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Artículo 8. Marcas.
1. A efectos de identificación, todo vehículo matriculado o puesto en circulación deberá
llevar, de acuerdo con lo que se determine en la reglamentación que se recoge en el anexo I,
en forma fácilmente legible, y de manera que sea difícil su modificación, además de las
placas e inscripciones reglamentarias:
a) Un número de identificación, grabado, troquelado o inscrito de forma indeleble en el
bastidor o estructura autoportante.
b) Una placa del fabricante.
c) En los vehículos de motor, las marcas o siglas que identifiquen el tipo de motor,
situadas sobre el mismo.
2. Queda prohibido efectuar cambios o retoques en los números de identificación del
bastidor, así como en las placas e inscripciones reglamentarias.
No se podrá realizar la sustitución total o parcial del bastidor o de la estructura
autoportante que afecte a su número de identificación, salvo en las condiciones establecidas
en la reglamentación que se recoge en el anexo I, bajo el control del órgano competente en
materia de industria.
– 593 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
CAPÍTULO II
Condiciones técnicas
– 594 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
explosión. La boca o tapón del depósito de combustible debe situarse exteriormente a los
recintos destinados para los viajeros, al conductor y al compartimento motor.
11. Todo vehículo de motor capaz de alcanzar en llano una velocidad superior a los 40
kilómetros por hora deberá estar provisto de un indicador de velocidad en kilómetros por
hora.
12. Todo vehículo de motor llevará instalado tacógrafo y limitador de velocidad, si así lo
dispone la reglamentación que se recoge en el anexo I.
13. Los automóviles deberán llevar instalados cinturones de seguridad u otros sistemas
de retención homologados, si así lo dispone la reglamentación que se recoge en el anexo I,
todo ello según su categoría y de acuerdo con lo dispuesto en la citada reglamentación.
Los dispositivos de protección o retención para niños se ajustarán a lo dispuesto en la
reglamentación que se recoge en el anexo I.
14. Si el vehículo dispone de apoyacabezas, éstos deben cumplir las prescripciones
establecidas en la reglamentación que se recoge en el anexo I.
15. Los automóviles, si así lo dispone la reglamentación que se recoge en el anexo I,
deberán estar provistos de un dispositivo contra su utilización no autorizada que permita
poner fuera de servicio o bloquear un órgano esencial del vehículo a partir del momento en
que éste quede estacionado, debiendo cumplir las prescripciones establecidas en la
reglamentación que se recoge en el anexo anteriormente indicado.
Además de lo anterior, podrán ir provistos de un sistema de alarma, independiente o no
de dicho dispositivo.
16. Los vehículos, incluidos los remolques y semirremolques, deberán estar construidos
de manera que ofrezcan en su parte posterior una protección eficaz al empotramiento de
vehículos que pudieran chocar por su parte trasera; bien sea mediante un dispositivo
antiempotramiento o por la propia forma y características de la parte trasera del vehículo, y
todo ello cumpliendo con las prescripciones establecidas en el anexo IV y con la
reglamentación recogida en el anexo I.
17. Los vehículos, incluidos los remolques y semirremolques, destinados al transporte de
mercancías, deberán disponer de un dispositivo de protección lateral, si así lo exige la
reglamentación que se recoge en el anexo I.
18. Los vehículos destinados al transporte de mercancías deberán disponer de un
dispositivo antiencastramiento delantero, si así lo exige la reglamentación que se recoge en
el anexo I.
19. Los vehículos de motor deberán cumplir lo establecido en las correspondientes
disposiciones sobre emisión de humos, gases contaminantes, ruidos y compatibilidad
electromagnética, de acuerdo con lo dispuesto en la reglamentación que se recoge en el
anexo I.
20. La potencia fiscal de los motores de los vehículos se calculará según lo dispuesto en
el anexo V.
– 595 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 596 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
2. Los remolques estarán dotados de un dispositivo que obligue a sus ruedas a seguir
una trayectoria análoga a la del vehículo tractor, según la reglamentación recogida en dicho
anexo.
3. El dispositivo de acoplamiento del remolque con el vehículo tractor estará dotado de
un elemento que impida el desacoplamiento del mismo, de acuerdo con la reglamentación
del repetido anexo.
4. Los remolques cuya masa máxima autorizada sea menor o igual a 1.500 kilogramos,
que no estén provistos de un sistema que asegure el frenado del remolque en caso de rotura
del dispositivo de acoplamiento, deberán estar provistos, además del enganche principal, de
un dispositivo de acoplamiento secundario (cadena, cable, etcétera) que, en caso de
separación del enganche principal, pueda impedir que la barra del dispositivo de
acoplamiento toque el suelo y que asegure, además, una cierta conducción residual del
remolque.
– 597 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 598 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
5. Todo remolque y semirremolque, con excepción de los agrícolas, deberá estar provisto
de:
Luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.
Luz de frenado.
Luz de la placa posterior de matrícula.
Luz de posición delantera para remolques de más de 1,60 metros de anchura.
Luz de posición trasera.
Luz antiniebla trasera.
Luz de gálibo, si su anchura es superior a 2,10 metros.
Catadióptricos traseros triangulares.
Catadióptricos delanteros no triangulares.
Catadióptricos laterales no triangulares.
Luz de posición lateral en vehículos cuya longitud supere los 6 metros.
6. Todo portador, todo tractor, agrícola, de obras o de servicios, todo tractocarro y toda
máquina automotriz de servicios deberán estar provistos de:
Luz de cruce.
Luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.
Luz de la placa posterior de matrícula.
Luz de posición delantera.
Luz de posición trasera.
Catadióptricos traseros no triangulares.
Luz de frenado, para vehículos cuya velocidad máxima autorizada supere los 25
kilómetros por hora.
7. Toda máquina automotriz, agrícola o para obras, apta para circular de noche, por
tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones
meteorólogicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán estar
provistos de los mismos dispositivos de alumbrado y señalización óptica relacionados en el
apartado anterior.
8. Toda máquina automotriz, agrícola o para obras, no apta para circular de noche, por
tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones
meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán estar
provistos de:
Catadióptricos traseros no triangulares.
Luz de frenado, para vehículos cuya velocidad máxima autorizada supere los 25
kilómetros por hora.
9. Todo motocultor apto para circular de noche, por tramos de vías señalizados con la
señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que
disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberá estar provisto de:
Luz de cruce.
Luz de posición delantera.
Luz de posición trasera.
Luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.
Catadióptricos traseros no triangulares.
Luz de la placa posterior de matrícula.
10. Todo mocultor no apto para circular de noche, por tramos de vías señalizados con la
señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que
disminuyan sensiblemente la visibilidad deberá estar provisto de: catadióptricos traseros no
triangulares.
Además, siempre que esté dotado de equipo eléctrico, deberá estar dotado de: luces
indicadoras de dirección, con señal de emergencia.
11. Todo remolque agrícola y toda máquina remolcada de servicios deberán estar
provistos de:
– 599 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Luz de posición delantera, cuando su anchura exceda de 20 centímetros por el lado más
desfavorable de la anchura del vehículo tractor.
Catadióptricos delanteros no triangulares.
Luz de posición trasera.
Luz de la placa posterior de matrícula.
Luces indicadoras de dirección posteriores.
Luces de gálibo anteriores y posteriores, si el vehículo tiene más de 2,10 metros de
anchura.
Catadióptricos traseros triangulares con un vértice hacia arriba.
Catadióptricos laterales no triangulares.
12. Toda máquina remolcada, agrícola o de obras, apta para circular de noche, por
tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones
meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberá estar
provista de los mismos dispositivos de alumbrado y señalización óptica relacionados en el
apartado anterior.
13. Toda máquina remolcada, agrícola o de obras, no apta para circular de noche, por
tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones
meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberá estar
provista de:
Luces indicadoras de dirección posteriores. Se exceptúa a las máquinas que por su
construcción permitan la visibilidad de las luces indicadoras de dirección posteriores del
tractor.
Catadióptricos no triangulares delanteros.
Catadióptricos traseros triangulares con un vértice hacia arriba.
– 600 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 601 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 602 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
TÍTULO III
Ciclomotores, ciclos, vehículos de tracción animal y tranvías
CAPÍTULO I
Ciclomotores
– 603 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
CAPÍTULO II
Ciclos, vehículos de tracción animal y tranvías
– 604 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
TÍTULO IV
Autorizaciones de circulación de los vehículos
CAPÍTULO I
Matriculación
– 605 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
CAPÍTULO II
Matriculación ordinaria
– 606 –
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
CAPÍTULO III
Cambios de titularidad de los vehículos
– 608 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
CAPÍTULO IV
Bajas y rehabilitación de los vehículos
– 611 –
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 612 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
A la solicitud, que se dirigirá a la Jefatura de Tráfico de la provincia del domicilio legal del
peticionario o a aquella en que fue matriculado el vehículo, se acompañarán los documentos
que se indican en el anexo XIV.
b) Cuando lo solicite el arrendador de un vehículo una vez finalizado el contrato de
arrendamiento con opción de compra o de arrendamiento a largo plazo, de mutuo acuerdo o
por resolución judicial, y el vehículo pase a poder de éste, para su posterior transmisión o
arrendamiento. Estos vehículos no podrán circular mientras se mantenga la situación de baja
temporal.
A la solicitud, que se dirigirá a la Jefatura de Tráfico de la provincia del domicilio legal del
peticionario o a aquella en que fue matriculado el vehículo, en el plazo de diez días desde su
recuperación por el arrendador, se acompañarán los documentos que se indican en el anexo
XV.
Una vez que el arrendador haya transmitido o arrendado el vehículo deberá solicitarse,
en el plazo de treinta días, por el adquirente o el arrendatario, el cambio de titularidad de la
Jefatura de Tráfico de la provincia de su domicilio legal o de aquella en que fue matriculado
el vehículo, presentando los documentos que se establecen en el anexo XIV.
– 613 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Artículo 38. Rehabilitación de los vehículos que han causado baja definitiva.
El titular o tercera persona que acredite suficientemente la propiedad de un vehículo que
haya causado baja definitiva en el Registro podrá obtener de nuevo el permiso o licencia de
circulación cuando lo solicite de la Jefatura de Tráfico de la provincia de su domicilio legal o
de aquella en que fue matriculado el vehículo, acompañando los documentos que se indican
en el anexo XV y siempre que el vehículo sea declarado apto para circular por el órgano
competente en materia de Industria, previo reconocimiento del mismo dirigido a verificar que
reúne las condiciones técnicas previstas en el presente Reglamento. La Jefatura de Tráfico
que expida el permiso o licencia de circulación lo comunicará al Ayuntamiento del domicilio
legal del titular del vehículo.
CAPÍTULO V
Matriculación especial
– 614 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 615 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
CAPÍTULO VI
Autorizaciones temporales de circulación
– 616 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 617 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
3. Los titulares del permiso temporal extenderán por duplicado el boletín correspondiente
a cada viaje, datado y con su firma o la del apoderado o encargado autorizado; el original
deberá llevarlo el conductor y la copia quedará encuadernada como matriz en su libro-
talonario.
4. Independientemente del control que corresponde efectuar a los agentes de la
autoridad en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor, las Jefaturas de Tráfico
podrán solicitar en cualquier momento del titular del permiso la presentación del libro-
talonario que posea en unión de los boletines originales utilizados y sus copias, hasta seis
meses después de haber caducado el permiso de que dimanen.
– 618 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 619 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
CAPÍTULO VII
Placas de matrícula
CAPÍTULO VIII
Circulación internacional de los vehículos
– 620 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
motor vaya seguido de uno o más remolques, tanto la matrícula como el signo distintivo
deberán figurar, además, en la parte posterior del remolque único o último.
El signo distintivo de la nacionalidad española del vehículo se ajustará en cuanto a sus
caracteres, dimensiones y colocación a lo dispuesto en el anexo XI.
b) Los conductores de los vehículos mencionados deberán llevar el permiso de
circulación expedido por las Jefaturas de Tráfico con arreglo al artículo 28 de este
Reglamento.
2. Vehículos a motor extranjeros matriculados en Estados parte en el Convenio
Internacional de Ginebra y sus remolques:
a) De conformidad con lo acordado en el Convenio Internacional de Ginebra, de 19 de
septiembre de 1949, sobre circulación por carretera, los vehículos a motor matriculados en
cualquiera de los Estados parte en el mismo podrán circular por las vías públicas españolas
cuando llevaren en su parte posterior, al menos, e inscrito en una placa o en el propio
vehículo, el número de matrícula atribuido a éste por la autoridad competente de su país.
Cuando vaya seguido de uno o de varios remolques, el remolque único o último habrá de
llevar a su vez, en su parte posterior, el número de matrícula del vehículo tractor o un
número de matrícula propio.
La composición del número de matrícula y la forma en que ésta haya de exhibirse son
las determinadas en el anejo 3 del referido Convenio Internacional.
Salvo en aquellos casos en que figuren inscritos en sus placas de matrícula la sigla
distintiva del Estado de la Unión Europea al que pertenecen y el símbolo representativo de la
bandera de aquélla de acuerdo con la reglamentación que se recoge en el anexo I, los
vehículos a motor aludidos deberán llevar, además, en su parte posterior el signo distintivo
de la nacionalidad de su matrícula. Cuando vaya seguido de uno o de varios remolques, el
signo distintivo deberá repetirse detrás del remolque único o último.
El signo distintivo de la nacionalidad extranjera del vehículo se ajustará en cuanto a sus
caracteres, dimensiones y colocación a lo dispuesto en el anexo XI.
b) Los conductores de los vehículos a motor a que se refiere este apartado deberán ser
portadores del certificado de matrícula, expedido por las autoridades competentes de su país
o por una asociación legalmente habilitada al efecto.
En estos certificados deberá figurar, por lo menos, el número de matrícula del vehículo,
el nombre o marca del constructor de éste, el número de fabricación y el número de serie del
constructor y la fecha en que el vehículo fue primeramente matriculado, así como el nombre,
apellidos y domicilio permanente del titular del certificado.
Los certificados de matrícula expedidos en las condiciones precedentes serán aceptados
en España como presunción legal de la exactitud de los datos correspondientes.
c) Los vehículos a motor que procedentes de Estados parte en el Convenio hayan de
circular por España deberán llevar las siguientes marcas de identificación:
1. El nombre o marca del fabricante.
2. En el chasis o, a falta de chasis, en la carrocería, el número de identificación o de
serie del fabricante.
3. En el motor, el número de fabricación del motor, si el fabricante lo estampa en él.
Para los remolques, las indicaciones mencionadas en los números 1 y 2, o bien una
marca de identificación asignada al remolque por la autoridad competente del país de
procedencia.
Las marcas mencionadas deberán estar en lugares accesibles y ser fácilmente legibles y
de difícil modificación o supresión.
3. Vehículos a motor extranjeros matriculados en Estados que no sean parte del
Convenio Internacional de Ginebra y sus remolques:
Los vehículos a motor matriculados en cualquiera de los Estados que no sean parte del
de Ginebra, de 19 de septiembre de 1949, podrán circular en España bien en las
condiciones previstas en el apartado anterior, bien en las establecidas en el Convenio
Internacional de Viena de 8 de noviembre de 1968 si se trata de Estados parte en este
Convenio, o en las que se indiquen en particulares Convenios Internacionales.
– 621 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
CAPÍTULO IX
Nulidad, anulación, pérdida de vigencia y suspensión cautelar de las
autorizaciones de circulación
ANEXO I
REGLAMENTACIÓN VIGENTE
Artículo del
Párrafo Materia Legislación aplicable
Reglamento
Disposición Seguro Obligatorio de
Ley 30/1995, de 8.11.
Adicional Tercera Responsabilidad Civil
– 622 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Artículo del
Párrafo Materia Legislación aplicable
Reglamento
RD 2140/85, RD 2406/85, RD
2028/86, OM 10.07.84,OM 28.03.85,
1 1 Homologación de tipo
OM 20.09.85, OM 27.12.85, OM
28.10.91.OM 28.12.93, OM 09.03.95.
LO 5/1992, de 29-10, Ley 30/1992,
2 Registro de Vehículos
de 26-11, OM 26.07.94.
RD 2140/85, RD 2406/85, RD
2028/86, OM 10.07.84, OM 28.03.85,
3 Conceptos básicos OM 20.09.85, OM 27.12.85, OM
28.10.91, OM 28.12.93, OM
09.03.95.
RD 2140/85, RD 2406/85, RD
2028/86, OM 10.07.84, OM 28.03.85,
4 Clasificación de vehículos OM 20.09.85, OM 27.1 2.85, OM
28.10.91, OM 28.12.93, OM
09.03.95.
RD 2140/85, RD 2028/86, OM
5 Homologación de tipo y exenciones
20.09.85.
6 Homologación Componentes RD 2028/86.
RD 2140/85, RD 1457/86, RD
7 Reformas de importancia
736/88.
Placas e inscripciones
8 1 RD 2140/85, RD 2028/86.
reglamentarias
Modificación de placas e
8 2 RD 736/88.
inscripciones reglamentarias
RD 2140/85, RD 2028/86, RD
9 Compatibilidad
736/88, OM 20.9.85.
RD 1987/85, RD 2042/94, OM
10 Inspección Técnica de Vehículos
13.11.96.
11 1 Campo de visión del conductor RD 2028/86.
11 2 Retrovisores RD 2028/86.
11 3 Vidrios de seguridad RD 2028/86.
11 4 Limpia y lavaparabrisas RD 2028/86.
11 4 Antihielo y antivaho RD 2028/86.
Equipo de dirección y protección
11 5 RD 2028/86.
contra el volante
11 6 Marcha atrás RD 2028/86.
11 7 Avisadores acústicos RD 2028/86.
11 8 Mandos, indicadores y testigos RD 2028/86.
Protección contra órganos
11 9 mecánicos y su equipo RD 2028/86.
complementario
11 10 Depósitos de carburante RD 2028/86.
11 11 Indicador de velocidad RD 2028/86.
11 12 Limitador de velocidad RD 2028/86, RD 2484/94.
RD 2028/86, RD 2242/96, OM
16.11.81, OM 16.11.81, OM 24.9.82,
OM 14.10.82, OM 11.7.83, OM
11 12 Tacógrafo
11.7.83, OM 11.7.83, R 3821/85/CEE,
R 3314/90/CEE, R 3572/90/CEE, R
3688/92/CEE, R 2479/95/CEE.
11 13 Anclajes de cinturones de seguridad RD 2028/86.
Cinturones de seguridad y
11 13 RD 2028/86.
dispositivos de retención
11 14 Apoyacabezas RD 2028/86.
Protección contra la utilización no
11 15 RD 2028/86.
autorizada
RD 2028/86, OM 25.5.82, OM
11 16 Protección trasera
25.3.83.
11 17 Protección lateral RD 2028/86.
11 18 Protección delantera RD 2028/86.
Compatibilidad electromagnética
11 19 RD 2028/86.
(Antiparasitado)
11 19 Emisiones D 3025/74, RD 2028/86.
11 19 Humos D 3025/74, RD 2028/86.
11 19 Ruidos RD 2028/86.
Acondicionamiento interior y
12 1 RD 2028/86.
exterior
12 2 Anclajes de asientos RD 2028/86.
– 623 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Artículo del
Párrafo Materia Legislación aplicable
Reglamento
12 3 Puertas, cerraduras y bisagras RD 2028/86.
12 4.1 Vidrios de seguridad RD 2028/86.
Neumáticos y neumáticos de uso RD 2028/86, OM 28.12.88, OM
12 5.1
temporal 25.4.95, OM 16.1.96.
12 5.2 Neumáticos especiales RD 2028/86.
12 6 Dispositivos antiproyección RD 2028/86.
8.1, 2, 3, 4 y
12 Frenado RD 2028/86.
5
Mercancías peligrosas. Acuerdo 30.9.57, OM 20.9.85, OM
12 9
Internacional 30.12.94.
RD 74/92, RD 2115/98, OM 20.9.85,
12 9 Mercancías peligrosas. Nacional OM 30.12.94, OM 7.2.96, OM
16.10.96.
Acuerdo 1.9.70, RD 2312/85, RD
12 9 Mercancías perecederas 2483/86, OM 6.7.93, Anuncio
19.2.96.
12 9 Resistencia de la superestructura RD 2028/86.
12 9 Transporte de viajeros RD 2028/86.
12 9 Transporte escolar y de menores RD 2296/83, OM 26.10.83.
13 1, 2 y 3 Compatibilidad tractor-remolque RD 2028/86, OM 20.9.85.
14 Masas y dimensiones RD 2028/86.
Dispositivos de alumbrado y
15, 16 y 17 RD 2028/86.
señalización
Convenio de Ginebra de 19.9.49, RD
763/79, RD 1596/82, RD1753/84, RD
18 2 Señales en los vehículos 1987/85, RD 2028/86, OM 17.7.78,
OM 13.9.78, OM 27.1.82, OM
25.10.90, OM 7.2.96.
Accesorios, repuestos y
19 RD 2028/86.
herramientas
OM 30.7.75, OM 31.5.82, OM
19 Extintores
26.10.83, OM 31.5.85.
RD 2140/85, RD 2028/86, RD
736/88, OM 10.7.84, OM 28.3.85,
21 1 Homologación de tipo
OM 27.12.85, OM 28.10.91, OM
28.12.93, OM 9.3.95.
Dispositivos de alumbrado y
21 2 RD 2028/86.
señalización
Dispositivos de alumbrado y
22 3 RD 2028/86.
señalización
22 4y6 Homologación RD 2406/85.
Dispositivos de alumbrado y
23 5 RD 2028/86.
señalización
Dispositivos de alumbrado y
24 RD 2028/86.
señalización
Tarjeta ITV o Certificado de RD 2140/85, RD 2028/86, OM
25 2
características de ciclomotor 10.7.84
Tarjeta ITV o Certificado de RD 2140/85, RD 2028/86, OM
26 1 b)
características de ciclomotor 10.7.84.
28 2 Inscripción maquinaria agrícola OM 28.5.87.
Certificado para matrícula de
28 2 OM 30.5.89.
vehículos
30 1 Duplicado tarjeta ITV RD 1987/85, RD 2140/85.
30 3 Inscripción maquinaria agrícola OM 28.5.87.
32 1y3 Inscripción maquinaria agrícola OM 28.5.87.
33 1y3 Inscripción maquinaria agrícola OM 28.5.87.
35 1 Inscripción maquinaria agrícola OM 28.5.87.
35 2 Inspección técnica de vehículos RD 1987/85, RD 2042/94.
35 3 Vehículos abandonados Ley 10/98, de 21.04. OM 14.2.74.
36 Inscripción maquinaria agrícola OM 28.5.87.
38 Inscripción maquinaria agrícola OM 28.5.87.
38 Inspección técnica de vehículos RD 1987/85, RD 2042/94.
39 4y6 Matrícula diplomática RD 2140/85, OM 15.7.77.
40 6 Matrícula turística RD 1571/93.
41 Vehículos históricos RD 1247/95.
RD 2100/76, RD 2028/86, OM
49 1 Placas de matrícula 31.7.72, OM 28.9.72, OM 9.5.77, OM
20.9.85, OM 27.9.91.
– 624 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Artículo del
Párrafo Materia Legislación aplicable
Reglamento
Circulación internacional de los
50 2y3 R 2411/98/CEE.
vehículos
I. Leyes
Artículos
Reglamentación
afectados
Ley Orgánica 5/1992, de 29 de octubre, de regulación del tratamiento automatizado de
2
los datos de carácter personal («BOE» 31-10-92).
Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones
2
Públicas y del Procedimiento Administrativo Común («BOE» 27-11-92).
Ley 30/1995, de 8 de noviembre, de Ordenación y supervisión de los Seguros Privados Disposición
(«BOE» 9.9.95). Adicional Tercera
Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos. 35.3
– 625 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Artículos
Reglamentación
afectados
Convenio de Ginebra, de 19 de septiembre de 1949 («BOE» 12-4-58) 18.2
Acuerdo de 1 de septiembre de 1970, sobre Transporte Internacional de Mercancías
12.9
Perecederas («BOE» 22-11-76)
Reglamento 3821/85/CEE, de 20 de diciembre de 1985. «Relativo al aparato de control en el
11.12
sector de los transportes por carretera» («DOCE» 31-12-85)
Reglamento 3314/90/CEE, 16 de noviembre de 1990. «Adapta al progreso técnico el
Reglamento (CEE) N.° 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los 11.12
transportes por carretera» («DOCE» 17-11-90)
Reglamento 3572/90/CEE, de 4 de diciembre de 1990. «Modifica, en razón de la unificación
alemana, determinados Reglamentos, Directivas y Decisiones en el sector de los transportes 11.12
por carretera, por ferrocarril y por vía navegable» («DOCE» 17-12-90)
Reglamento 3688/92/CEE, de 21 de diciembre de 1992. «Adapta al progreso técnico el
Reglamento (CEE) N.º 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los 11.12
transportes por carretera» («DOCE» 22-12-92)
Reglamento 2479/95/CEE, de 25 de octubre de 1995. «Adapta al progreso técnico el
Reglamento (CEE) N.° 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los 11.12
transportes por carretera» («DOCE» 26-10-95)
ADR. «Acuerdo Europeo de 30 de septiembre de 1957, sobre Transporte Internacional de
12.9
Mercancías Peligrosas por Carretera» («BOE» 10-6-97)
Reglamento 2411/98/CEE, de 3 de noviembre de 1998. «Reconocimiento en circulación
intracomunitaria del signo distintivo del Estado miembro de matriculación de los vehículos de 50.2-50.3
motor y sus remolques» («DOCE» 10-11-98)
Artículos
Reglamentación
afectados
OM 31-7-72. «Normalización de las placas de matrícula de los vehículos militares» («BOE»
49.1
8-8-72)
OM 28-9-72. «Normalización de las placas de matrícula de los vehículos pertenecientes al
Parque Móvil de la Dirección General de la Guardia Civil y Agrupación de Tráfico» («BOE» 49.1
11-10-72)
OM 14-2-74. «Regula la retirada de la vía pública y el depósito de vehículos automóviles
35.3
abandonados» («BOE» 25-2-74)
OM 30-7-75. «Determina las condiciones técnicas que deben reunir los extintores de
incendios para ser instalados en vehículos de transporte de personas y mercancías» 19
(«BOE» 18-8-75)
OM 9-5-77. «Normas complementarias al RD 2100/1976, de 10 de agosto, en lo que se
refiere a la actuación de las Jefaturas de Tráfico en relación con los establecimientos 49.1
dedicados a la venta de placas de matrícula para vehículos automóviles» («BOE» 14-5-77)
– 626 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Artículos
Reglamentación
afectados
OM 15-7-77. «Nueva redacción al artículo 121 de las Ordenanzas de Aduanas» («BOE»
39.4-39.6
17-8-77)
OM 17-7-78. «Uso de tarifas múltiples en los aparatos taxímetros» («BOE» 25-7-7) 18.2
OM 13-9-78. «Homologación de indicadores luminosos de taxímetros de tarifas múltiples»
18.2
(«BOE» 18-9-78)
OM 16-11-81. «Montaje, reparación y comprobación de tacógrafos de vehículos» («BOE»
11.12
22-12-81)
OM 16-11-81. «Homologación de tacógrafos» («BOE» 13-1-82) 11.12
OM 27-1-82. «Homologación de placas de señalización para vehículos de más de 12
18.2
metros de longitud» («BOE» 12-2-82)
OM 25-5-82. «Homologación de dispositivos de protección contra el empotramiento para
11.16
vehículos dedicados al transporte de mercancías» («BOE» 5-7-82)
OM 31-5-82. «Aprueba la instrucción técnica complementaria MIE-AP5 del Reglamento de
19
Aparatos a Presión sobre extintores de incendios» («BOE 23-6-82)
OM 24-9-82. «Autorización de talleres para la instalación, reparación, comprobación y
11.12
revisión periódica de tacógrafos» («BOE» 6-10-82)
OM 14-10-82. «Control e inspección de tacógrafos» («BOE» 23-10-82) 11.12
OM 25-3-83. «Modifica la de 25 de mayo de 1982, sobre homologación de dispositivos de
protección contra el empotramiento para vehículos de transporte de mercancías» («BOE 11.16
6-4-83)
OM 11-7-83. «Modifica la Orden de 14 de octubre de 1982, de control e inspección de
11.12
tacógrafos» («BOE 20-7-83)
OM 11-7-83. «Extiende la designación como instaladores de tacógrafos a los carroceros de
11.12
autobuses y autocares» («BOE 20-7-83)
OM 11-7-83. «Normas sobre precintos, placa de montaje y libro de registro de tacógrafo»
11.12
(«BOE» 20-7-83)
OM 26-10-83. «Aprueba las especificaciones técnicas a que se refiere el apartado 3 del
12.9
artículo 4 del Real Decreto 2296/83, de 25 de agosto» («BOE 4-11-83)
OM 26-10-83. «Modifica Instrucción Técnica Complementaria MIE-AP5 sobre extintores de
19
incendios» («BOE» 7-11-83)
1.1 -3 -4 -21.1
OM 10-7-84. «Normas y homologación de tipo de ciclomotores» («BOE» 27-7-84)
-25.2 -26.1b
OM 28-3-85. «Modifica la Orden Ministerial de 10 de julio de 1984» («BOE» 8-4-85) 1.1 -3 -4 -21.1
OM 31-5-85. «Modifica Instrucción Técnica Complementaria MIE-AP5 sobre extintores de
19
incendios» («BOE 20-6-85)
OM 20-9-85. «Aprueba el Reglamento relativo a las prescripciones uniformes respecto a las 1.1 -3 -4 -5 -9
características de construcción de caravanas y remolques ligeros» («BOE 27-9-85) -13.1 -13.2 -13.3
OM 20-9-85. «Instalación y homologación de placas de matrícula para vehículos de motor y
49.1
remolques» («BOE» 18-10-85)
OM 20-9-85. «Construcción, aprobación de tipo, ensayos e inspección de cisternas para el
12.9
transporte de mercancías peligrosas» («BOE» 27-12-85)
OM 27-12-85. «Modifica la de 10 de julio de 1984, sobre homologación de tipo de
1.1 -3 -4 -21.1
ciclomotores» («BOE13-1-86)
28.2 -30.3 -32.1
OM 28-5-87. 33.3 «Inscripción de máquinas agrícolas en los Registros Oficiales» («BOE
-32.3 -33.1 -35.1
10-7-87)
-36 -38
OM 28-12-88. «Regula los manómetros para neumáticos de vehículos automóviles» («BOE
12.5.1
24-1-89)
OM 30-5-89. «Certificados para la matriculación de vehículos» («BOE 16-6-89) 28.2
OM 25-10.90. «Regula los distintivos de los vehículos que realizan transporte» («BOE»
18.2
30-10-90)
OM 27-9-91. «Placas de matrícula de vehículos del Parque Móvil de la Dirección General
49.1
de la Guardia Civil y Agrupación de Tráfico» («BOE» 12-10-91)
OM 28-10-91. «Modifica las de 10 de julio de 1984 y 27 de diciembre de 1985 sobre
1.1 -3 -4 -21.1
homologación de tipo de ciclomotores» («BOE» 13-11-91)
OM 6-7-93. «Modifica el Anexo del Real Decreto 2312/85, de 24 de septiembre, por el que
se aprueban las normas de homologación, ensayo e inspección del acondicionamiento
12.9
térmico de los vehículos destinados al transporte de mercancías perecederas» («BOE»
20-7-93)
OM 28-12-93. «Modifica las Órdenes ministeriales de 10 de julio de 1984 y 27 de diciembre
1.1 -3 -4 -21.1
de 1985, sobre homologación de ciclomotores» («BOE» 31-12-93)
OM 26-7-94. «Regula los ficheros con datos de carácter personal gestionados por el
2
Ministerio de Justicia e Interior» («BOE» 27-7-94)
OM 30-12-94. «Modifica la de 20 de septiembre de 1985, sobre normas de construcción,
aprobación de tipo, ensayos e inspección de cisternas para el transporte de mercancías 12.9
peligrosas» («BOE» 24-1-95)
OM 9-3-95. «Modifica la Orden ministerial de 10 de julio de 1984, sobre homologación de
1.1 -3 -4 -21.1
ciclomotores» («BOE» 22-3-95)
– 627 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Artículos
Reglamentación
afectados
OM 25-4-95. «Regula el control metrológico de los manómetros de uso público para
neumáticos de los vehículos automóviles en sus fases de verificación después de 12.5.1
reparación o modificación y verificación periódica» («BOE» 19-5-95)
OM 16-1-96. «Regula el control metrológico del Estado sobre manómetros electrónicos de
12.5.1
uso público para neumáticos de vehículos automóviles» («BOE» 30-1-96)
OM 7-2-96. «Modifica los anexos A y B del Reglamento Nacional de Transporte de
Mercancías Peligrosas por carretera (TPC) aprobado por el Real Decreto 74/92, de 31 de 12.9 -18.2
enero» («BOE» 20-2-96)
OM 16-10-96. «Modifica la Orden de 20 de septiembre de 1985, sobre normas de
construcción, aprobación de tipo, ensayo e inspección de cisternas para el transporte de 12.9
mercancías peligrosas» («BOE» 5-11-96)
OM 13-11-96. «Establece las normas para la inspección técnica de vehículos automóviles y
10
remolques pertenecientes a las Fuerzas Armadas» («BOE» 20-11-96)
Anuncio 19-2-96. «Enmiendas a los Anexos I y II del Acuerdo de 1 de septiembre de 1970,
12.9
sobre Transporte Internacional de Mercancías Perecederas» («BOE» 6-3-96)
ANEXO II
DEFINICIONES Y CATEGORÍAS DE LOS VEHÍCULOS
A. Definiciones
A efectos de este Reglamento, se considerarán las siguientes definiciones:
Aparato apto para circular por las vías o terrenos a que se refiere el artículo 2 de La
Vehículo
Ley sobre Tráfico, Circulación de vehículos a Motor y Seguridad Vial.
Vehículo de tracción
Vehículo arrastrado por animales.
animal
Vehículo de dos ruedas por lo menos, accionado por el esfuerzo muscular de las
Ciclo
personas que lo ocupan, en particular mediante pedales o manivelas.
Bicicleta
Ciclo de dos ruedas.
Bicicletas equipadas con un motor eléctrico auxiliar, de potencia nominal continua
Bicicleta de pedales máxima inferior o igual a 250 W, cuya potencia disminuya progresivamente y que
con pedaleo asistido finalmente se interrumpa antes de que la velocidad del vehículo alcance los 25 km/h o
si el ciclista deja de pedalear.
Vehículo provisto de motor para su propulsión. Se excluyen de esta definición los
Vehículo a motor ciclomotores, los tranvías, los vehículos para personas de movilidad reducida,
bicicletas de pedales con pedaleo asistido y los vehículos de movilidad personal.
Ciclomotor Tienen la consideración de ciclomotores los vehículos que se definen a continuación:
Vehículo de dos ruedas, provisto de un motor de cilindrada no superior a 50 cm3, si es
Ciclomotor de dos
de combustión interna, y con una velocidad máxima por construcción no superior a 45
ruedas
km/h.
Vehículo de tres ruedas, provisto de un motor de cilindrada no superior a 50 cm3, si es
Ciclomotor de tres
de combustión interna, y con una velocidad máxima por construcción no superior a 45
ruedas
km/h.
Definido conforme a lo dispuesto en el anexo I del Reglamento (UE) n.º 168/2013 del
Cuatriciclo ligero
Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de enero de 2013, para la categoría L6e.
Definido conforme a lo dispuesto en el anexo I del Reglamento (UE) n.º 168/2013 del
Cuatriciclo pesado
Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de enero de 2013, para la categoría L7e.
Definido conforme a lo dispuesto en el anexo I del Reglamento (UE) n.º 168/2013 del
Ciclo de motor
Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de enero de 2013, para la categoría L1e-A.
Vehículo de una o más ruedas dotado de una única plaza y propulsado exclusivamente
por motores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por
diseño comprendida entre 6 y 25 km/h. Sólo pueden estar equipados con un asiento o
sillín si están dotados de sistema de autoequilibrado. Se excluyen de esta definición los
Vehículo de
Vehículos sin sistema de autoequilibrado y con sillín, los vehículos concebidos para
movilidad personal
competición, los vehículos para personas con movilidad reducida y los vehículos con
una tensión de trabajo mayor a 100 VCC o 240 VAC, así como aquellos incluidos
dentro del ámbito del Reglamento (UE) n.º 168/2013 del Parlamento Europeo y del
Consejo, de 15 de enero de 2013.
Tranvía Vehículo que marcha por raíles instalados en la vía.
– 628 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Vehículo cuya tara no sea superior a 350 kg, y que, por construcción, no puede
Vehículo para alcanzar en llano una velocidad superior a 45 km/h, proyectado y construido
personas de especialmente (y no meramente adaptado) para el uso de personas con alguna
movilidad reducida disfunción o incapacidad física. En cuanto al resto de sus características técnicas se
les equiparará a los ciclomotores de tres ruedas.
Vehículo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas o cosas, o
Automóvil de ambas a la vez, o para la tracción de otros vehículos con aquel fin. Se excluyen de
esta definición los vehículos especiales.
Tienen la consideración de motocicletas los automóviles que se definen en los dos
Motocicleta
epígrafes siguientes:
Vehículos de dos ruedas sin sidecar, provistos de un motor de cilindrada superior a 50
Motocicletas de dos
cm3, si es de combustión interna, y/o con una velocidad máxima por construcción
ruedas
superior a 45 km/h.
Vehículos de tres ruedas asimétricas respecto a su eje medio longitudinal, provistos de
Motocicletas con
un motor de cilindrada superior a 50 cm3, si es de combustión interna, y/o con una
sidecar
velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h.
Automóvil de tres ruedas simétricas, provisto de un motor de cilindrada superior a 50
Vehículo de tres
cm3, si es de combustión interna, y/o con una velocidad máxima por construcción
ruedas
superior a 45 km/h.
Automóvil destinado al transporte de personas que tenga, por lo menos, cuatro ruedas
Turismo
y que tenga, además del asiento del conductor, ocho plazas como máximo.
Automóvil que tenga más de 9 plazas incluida la del conductor, destinado, por su
construcción y acondicionamiento, al transporte de personas y sus equipajes. Se
Autobús o autocar
incluye en este término el trolebús, es decir, el vehículo conectado a una línea eléctrica
y que no circula por raíles.
Autobús o autocar compuesto por dos partes rígidas unidas entre sí por una sección
articulada. En este tipo de vehículos, los compartimentos para viajeros de cada una de
Autobús o autocar
ambas partes rígidas se comunican entre sí. La sección articulada permite la libre
articulado
circulación de los viajeros entre las partes rígidas. La conexión y disyunción entre las
dos partes únicamente podrá realizarse en el taller.
Autobús o autocar en el que los espacios destinados a los pasajeros están dispuestos,
Autobús o autocar de
al menos parcialmente, en dos niveles superpuestos, de los cuales el superior no
dos pisos
dispone de plazas sin asiento.
Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de
Camión mercancías, cuya cabina no está integrada en el resto de la carrocería y con un
máximo de 9 plazas, incluido el conductor.
Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de
Furgón/Furgoneta mercancías, cuya cabina está integrada en el resto de la carrocería y con un máximo
de 9 plazas, incluido el conductor.
Automávil concebido y construido para realizar, principalmente, el arrastre de un
Tractocamión
semirremolque.
Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser remolcado por un vehículo
Remolque
de motor.
Remolque de, al menos, dos ejes y un eje de dirección como mínimo, provisto de un
Remolque de
dispositivo de remolque que puede desplazarse verticalmente (en relación al
enganche o
remolque), que no transmita al vehículo de tracción una carga significativa (menos de
remolque completo
100 kg.)
Remolque provisto de un dispositivo de enganche que no puede desplazarse
verticalmente (en relación al remolque) y cuyo(s) eje(s) esté(n) situado(s) próximo(s) al
Remolque con eje
centro de gravedad del vehículo (cuando la carga esté repartida uniformemente) de
central
forma que sólo se transmita al vehículo de tracción una pequeña carga estática
vertical.
Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser acoplado a un automóvil,
Semirremolque sobre el que reposará parte del mismo, transfiriéndole una parte sustancial de su
masa.
Remolque o semirremolque concebido y acondicionado para ser utilizado como
Caravana vivienda móvil, permitiéndose el uso de su habitáculo cuando el vehiculo se encuentra
estacionado.
Vehículo articulado Automóvil constituido por un vehículo de motor acoplado a un semirremolque.
Tren de carretera Automóvil constituido por un vehículo de motor enganchado a un remolque.
Conjunto de
Un tren de carretera, o un vehículo articulado.
vehículos
Cualquier vehículo cuyas superestructuras fijas o móviles estén especialmente
Vehículo
equipadas para el transporte de mercancías a temperaturas dirigidas y en el que el
acondicionado
espesor de cada pared lateral, incluido el aislamiento, sea de 45 mm., como mínimo.
Automóvil destinado a servicios o a transporte exclusivo de mercancías, derivado de un
Derivado de turismo
turismo del cual conserva la carrocería y dispone únicamente de una fila de asientos.
Automóvil especialmente dispuesto para el transporte, simultáneo o no, de mercancías
Vehículo mixto y personas hasta un máximo de 9, incluido el conductor, y en el que se puede sustituir
adaptable eventualmente la carga, parcial o totalmente, por personas mediante la adición de
asientos.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 630 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Vehículo eléctrico de
Vehículo eléctrico que, reuniendo todas las condiciones de un vehículo eléctrico de
autonomía extendida
baterías, incorpora además un motor de combustión interna.
(REEV)
Vehículo eléctrico de
Vehículo eléctrico que utiliza exclusivamente energía eléctrica procedente de una pila
células de
de combustible de hidrógeno embarcado.
combustible (FCV)
Vehículo eléctrico
Vehículo eléctrico de células de combustible que equipa, además, baterías eléctricas
híbrido de células de
recargables.
combustible (FCHV)
Vehículo equipado con un sistema de propulsión que contiene al menos dos categorías
Vehículo híbrido (HV) diferentes de convertidores de energía de propulsión y al menos dos categorías
diferentes de sistemas de almacenamiento de energía de propulsión.
Vehículo eléctrico
Vehículo propulsado por una combinación de motores de combustión y eléctricos.
híbrido (HEV)
Vehículo eléctrico Vehículo eléctrico híbrido, provisto de baterías que pueden ser recargadas de una
híbrido enchufable fuente de energía eléctrica exterior, que a voluntad puede ser propulsado sólo por su(s)
(PHEV) motor(es) eléctrico(s).
Vehículo de
Vehículo propulsado por motor(es) de combustión de hidrógeno.
hidrógeno (HICEV)
Vehículo destinado al alquiler sin conductor dedicado a su uso concatenado e intensivo
por un número indeterminado de usuarios dentro de una zona de servicio delimitada.
Vehículo de uso Estará disponible, en cualquier momento, para ser utilizado mediante el empleo de
compartido aplicaciones móviles. No se considerarán incluidos en esta definición aquellos
vehículos destinados al alquiler sin conductor que no se dediquen exclusivamente a
esa modalidad de alquiler.
01 Vehículo de tracción
Vehículo arrastrado por animales.
animal
02 Bicicleta Es el ciclo de dos ruedas.
Vehículo de dos o tres ruedas provisto de un motor de cilindrada no superior a 50
cm3, si es de combustión interna, y con una velocidad máxima por construcción no
superior a 45 km/h. Vehículo de cuatro ruedas cuya masa en vacío sea inferior a
350 kg, no incluida la masa de las baterías en el caso de los vehículos eléctricos,
03 Ciclomotor
cuya velocidad máxima por construcción no sea superior a 45 km/h y con un motor
de cilindrada inferior o igual a 50 cm3 para los motores de combustión interna, o
cuya potencia máxima neta sea inferior o igual a 4 kw para los demás tipos de
motores.
04 Motocicleta Automóvil de dos ruedas o con sidecar
05 Motocarro Vehículo de tres ruedas dotado de caja o plataforma para el transporte de cosas.
06 Automóvil de tres
Vehículo de tres ruedas y cuatriciclos.
ruedas
Automóvil distinto de la motocicleta, especialmente concebido y construido para el
10 Turismo
transporte de personas y con capacidad hasta 9 plazas, incluido el conductor.
11 Autobús o autocar Automóvil concebido y construido para el transporte de más de 9 personas incluido
MMA ≤3.500 kg. el conductor, cuya masa máxima autoriza no exceda de 3.500 kg.
12 Autobús o autocar Automóvil concebido y construido para el transporte de más de 9 personas incluido
MMA > 3.500 kg. el conductor, cuya masa máxima autoriza excede de 3.500 kg.
13 Autobús o autocar El compuesto por dos secciones rígidas unidas por otra articulada que las
articulado comunica.
14 Autobús o autocar El concebido y construido para transportar personas y mercancías simultánea y
mixto separadamente.
Automóvil destinado a transporte de personas con capacidad para 10, o más
15 Trolebús plazas, incluido el conductor, accionado por motor eléctrico con toma de corriente
por trole, que circula por carriles.
Autobús o autocar en el que los espacios destinados a los pasajeros están
16 Autobús o autocar de
dispuestos, al menos parcialmente, en dos niveles superpuestos, de los cuales el
dos pisos
superior no dispone de plazas sin asiento.
Vehículo cuya masa máxima no sea superior a 3.500 kg, en el que las plazas de
17 Pick-up asiento y la zona de carga no están situadas en un compartimento único y cuya
altura no sea superior a 2 m.
20 Camión MMA ≤3.500 El que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas, no integrada en resto de la
kg. carrocería, y cuya masa máxima autoriza no exceda de 3.500 kg.
– 631 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
El que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas, no integrada en resto de la
21 Camión 3.500 kg. <
carrocería, y cuya masa máxima autorizada es superior a 3.500 kg, e igual o
MMA ≤ 12.500 kg.
inferior a 12.000 kg.
22 Camión MMA > El que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas, no integrada en resto de la
12.000 kg. carrocería, y cuya masa máxima autoriza sea superior a 12.000 kg.
23 Tracto-camión Automóvil para realizar principalmente el arrastre de un semirremolque.
24 Furgón/furgoneta Automóvil destinado al transpone de mercancías cuya cabina está integrada en el
MMA ≤ 3.500 kg. resto de la carrocería con masa máxima autorizada igual o inferior a 3.500 kg.
25 Furgón 3.500 kg. < Camión en el que la cabina está integrada en el resto de la carrocería, con masa
MMA ≤ 12.000 kg. máxima autorizada superior a 3.500 kg, e igual o inferior a 12.000 kg.
26 Furgón MMA > 12.000 Camión en el que la cabina está integrada en el resto de la carrocería, y cuya
kg. masa máxima autorizada sea superior a 12.000 kg.
Vehículo automóvil destinado a servicios o a transporte exclusivo de mercancías,
30 Derivado de turismo derivado de un turismo del cual conserva la carrocería y dispone únicamente de
una fila de asientos.
Automóvil especialmente dispuesto para el transporte, simultáneo o no, de
31 Vehículo mixto mercancías y personas hasta un máximo de 9 incluido el conductor, y en el que se
adaptable puede sustituir eventualmente la carga, parcial o totalmente, por personas
mediante la adición de asientos.
Vehículo construido con propósito especial, incluyendo alojamiento vivienda y
conteniendo, al menos, el equipo siguiente: asientos y mesa, camas o literas que
32 Auto-caravana MMA ≤
puedan ser convertidos en asientos, cocina y armarios o similares. Este equipo
3.500 kg.
estará rígidamente fijado al compartimento vivienda: los asientos y la mesa pueden
ser diseñados para ser desmontados fácilmente.
Vehículo construido con propósito especial, incluyendo alojamiento vivienda y
conteniendo, al menos, el equipo siguiente: asientos y mesa, camas o literas que
33 Auto-caravana MMA >
puedan ser convertidos en asientos, cocina y armarios o similares. Este equipo
3.500 kg.
estará rígidamente fijado al compartimento vivienda: los asientos y la mesa pueden
ser diseñados para ser desmontados fácilmente.
40 Remolque y
Aquellos cuya masa máxima autorizada no exceda de 750 kg. A efectos de esta
semirremolque ligero
clasificación se excluyen los agrícolas.
MMA ≤ 750 kg.
41 Remolque y
Aquellos cuya masa máxima autorizada sea superior a 750 kg, e igual o inferior a
semirremolque 750 kg. <
3.500 kg. A efectos de esta clasificación se excluyen los agrícolas.
MMA ≤ 3.500 kg.
42 Remolque y
Aquellos cuya masa máxima autorizada sea superior a 3.500 kg, e igual o inferior a
semirremolque 3.500 kg.
10.000 kg. A efectos de esta clasificación se excluyen los agrícolas.
< MMA ≤ 10.000 kg.
43 Remolque y
Aquellos cuya masa máxima autorizada exceda de 10.000 kg. A efectos de esta
semirremolque MMA >
clasificación se excluyen los agrícolas.
10.000 kg.
Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para
50 Tractor agrícola
arrastrar o empujar aperos, maquinaria o remolques agrícolas.
Vehículo especial autopropulsado, de un eje, dirigible por manceras por un
conductor que marche a pie. Ciertos motocultores pueden también ser dirigidos
51 Motocultor
desde un asiento incorporado a un remolque o máquina agrícola o a un aparato o
bastidor auxiliar con ruedas.
Vehículo especial autopropulsado de dos o más ejes, concebido y construido para
52 Portador
portar máquinas agrícolas.
Vehículo especial autopropulsado de dos o más ejes, especialmente concebido
53 Tractocarro
para el transporte en campo de productos agrícolas.
Vehículo especial de transporte construido y destinado para ser arrastrado por un
54 Remolque agrícola tractor agrícola, motocultor, portador o máquina agrícola automotriz. Se incluyen en
esta definición a los semirremolques agrícolas.
55 Máquina agrícola Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para
automotriz efectuar trabajos agrícolas.
Vehículo especial concebido y construido para efectuar trabajos agrícolas, y que,
para trasladarse y maniobrar debe ser arrastrado o empujado por un tractor,
motocultor, portador o máquina agrícola automotriz. Se excluyen de esta definición
56 Máquina agrícola los aperos agrícolas, entendiéndose por tales los útiles o instrumentos agrícolas,
remolcada sin motor, concebidos y construidos para efectuar trabajos de preparación de
terreno o laboreo que, además, no se consideran vehículos a los efectos de este
Reglamento, así como también el resto de maquinaria agrícola remolcada de
menos de 750 kg de masa.
Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes concebido y construido para
60 Tractor de obras
arrastrar o empujar útiles, máquinas o vehículos de obras.
61 Máquina de obras Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para
automotriz efectuar trabajos de obras.
Vehículo especial concebido y construido para efectuar trabajos de obras, y que,
62 Máquina de obras
para trasladarse y maniobrar, debe ser arrastrado o empujado por un tractor o
remolcada
máquina automotriz.
– 632 –
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
ANEXO III
ESPEJOS RETROVISORES
1. Definiciones
A efectos de este Reglamento, se entiende por:
Retrovisor: dispositivo que tiene por finalidad permitir, en el campo de visión definido en
la reglamentación vigente que se recoge en el anexo 1, una visibilidad clara hacia atrás y
hacia los lados del vehículo, exceptuándose los dispositivos complejos tales como los
periscopios.
Retrovisor interior: retrovisor que se destina a ser instalado en el interior del habitáculo.
Retrovisor exterior: retrovisor que se destina a ser montado sobre un elemento de la
superficie exterior del habitáculo.
Clase de retrovisor: el conjunto de los dispositivos que poseen una o varias
caracteristicas o funciones comunes.
Se clasifican como sigue:
Clase I: retrovisor interior con el campo de visión que se especifica en la reglamentación
vigente.
Clase II y III: retrovisores exteriores principales con el campo de visión que se especifica
en la reglamentación vigente. La clase II está destinada a las categorías de vehículos M2,
M3, N2, N3, tractores agrícolas y demás vehículos especiales. La clase III está destinada a
las categorías de vehiculos M1 y N1.
Clase IV: retrovisores exteriores gran angular con el campo de visión que se especifica
en la reglamentación vigente.
Clase V: retrovisores exteriores de proximidad con el campo de visión que se especifica
en la reglamentación vigente.
Clase L: retrovisores exteriores principales con el campo de visión que se especifica en
la reglamentación vigente. La clase L está destinada a las categorías de vehículos
siguientes: ciclomotores de dos y tres ruedas, motocicletas, motocicletas con sidecar,
vehículos de tres ruedas y cuatriciclos.
– 637 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Retrovisores exteriores
Retrovisores
Categoría del Retrovisor Retrovisor de
interiores Retrovisores principales
vehículo gran angular proximidad
Clase I Clase II Clase III Clase IV Clase V
1 izq. oblig. (1
M1 1 oblig. (1) 1 opcional – –
dcha.opcional)
2 oblig. (1 a la izq. y
M2 – – 1 opcional 1 opcional (2)
1 a la dcha.)
2 oblig. (1 a la izq. y
M3 – – 1 opcional 1 opcional (2)
1 a la dcha.)
1 izq. oblig. (1
N1 1 oblig. (1) – – –
dcha.opcional)
2 oblig. (1 a la izq. y
N2 ≤7,5 ton. 1 opcional – 1 opcional (3) 1 opcional (2)
1 a la dcha.)
2 oblig. (1 a la izq. y
N2 >7,5 ton. 1 opcional – 1 oblig. 1 oblig. (2)
1 a la dcha.)
2 oblig. (1 a la izq. y
N3 1 opcional – 1 oblig. 1 oblig. (2)
1 a la dcha.)
(1) Cuando el retrovisor no permita la visión de una parte de la carretera plana y horizontal desde el horizonte
hasta una distancia de 60 m por detrás y en una anchura de 20 m, éste será opcional y deberá colocarse un
segundo retrovisor exterior en el lado derecho
(2) Los retrovisores de la Clase V deben estar a más de 2 m del suelo, en todas las posiciones de regulación,
incluidos todos sus puntos de regulación y amarres, cuando el vehículo esté cargado con toda su carga permisible.
Caso de no poderse cumplir esta prescripción, estará prohibida su instalación.
(3) Los vehículos que lleven un retrovisor obligatorio de clase II que no sea convexo deberán llevar además
obligatoriamente un retrovisor de la Clase IV en el mismo lado.
(1) No se exigirá el retrovisor interior cuando no sea posible cumplir los requisitos de visibilidad establecidos en
la reglamentación vigente. En tal caso será obligatorio el retrovisor exterior de la derecha.
– 638 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Retrovisores exteriores
Retrovisores interiores
Categoría del vehículo Izquierdo Derecho
Clase I Clase II Clase II
Tractor agrícola 1 optativo (2) 1 oblig. 1 optativo
Motocultor 1 oblig. (1) 1 optativo
Tractocarro 1 optativo (2) 1 oblig. 1 optativo
Maquinaria agrícola automotriz 1 optativo (2) 1 oblig 1 optativo
Portador 1 optativo (2) 1 oblig. 1 optativo
Tractor de obras o de servicios 1 optativo (2) 1 oblig. 1 optativo
Máquina automotriz de obras o de servicios 1 optativo (2) 1 oblig. 1 optativo
Portador de obras o de servicios 1 optativo (2) 1 oblig. 1 optativo
ANEXO IV
PROTECCIÓN TRASERA
1. Todo vehículo debe estar construido y/o equipado de manera que ofrezca en todo su
ancho una protección eficaz contra el empotramiento de los vehículos de las categorías M1 y
N1 que choquen en su parte trasera.
2. Según la categoría del vehículo, se considerará que esta protección es eficaz:
2.1 Para los vehículos de categorías N2, N3, O3 u O4:
2.1.1 Cuando el vehículo esté equipado con un dispositivo de protección trasera contra el
empotramiento que responda, en dimensiones y resistencia a la deformación a lo establecido
en la reglamentación vigente recogida en el anexo I, o bien:
2.1.2 Cuando la forma y características de la parte trasera del vehículo responda, en
dimensiones y resistencia a la deformación a lo establecido en la reglamentación vigente
recogida en el anexo I.
2.2 Para vehículos de las categorías M1, M2, M3, N1, O1 y O2:
2.2.1 Cuando la forma de la parte trasera del vehículo se adapte a lo establecido en la
reglamentación recogida en el anexo I, o cuando la altura debajo de la parte posterior del
vehículo en vacío no sobrepase de 550 mm, en un ancho que no deberá ser inferior en más
de 100 mm de cada lado al del eje trasero (sin tener en cuenta la deformación de los
neumáticos en la proximidad del suelo).
O bien:
2.2.2 Cuando se cumpla lo indicado en el apartado 2.1.1.
3. Quedan exentos de lo anterior, en lo referente a protección trasera contra el
empotramiento:
3.1 Tractocamiones para semirremolques.
3.2 Remolques destinados al transporte de madera sin desbastar o de piezas de gran
longitud.
3.3 Vehículos en los cuales la existencia de una protección trasera contra el
empotramiento sea incompatible con la utilización (haciéndose constar en su
documentación).
3.4 Los tractores agrícolas, remolques agrícolas, y resto de maquinaria agrícola.
– 639 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
ANEXO V
CÁLCULO DE LA POTENCIA FISCAL
El cálculo de la potencia fiscal de los motores de vehículos de motor, expresado en
caballos de vapor fiscales (CVF), se efectuará aplicando las fórmulas siguientes:
a) Para los motores de explosión o de combustión interna de cuatro tiempos:
ANEXO VI
DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN Y ASEGURAMIENTO DE LA CARGA EN
VEHÍCULOS QUE PUEDAN TRANSPORTAR SIMULTÁNEAMENTE PERSONAS Y
CARGA EN UN MISMO HABITÁCULO
2. Definiciones
A efectos del presente Anexo se entiende por:
2.1 Anclajes para dispositivos de amarre o simplemente, puntos de amarre.
Son aquellos puntos de fijación en el vehículo (por ejemplo: anillas, ganchos, refuerzos
roscados, etc.) que sirven para la fijación de dispositivos de amarre.
– 640 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
3. Requisitos
Requisitos mínimos a cumplir:
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
menos 10 segundos con el ensayo establecido en el apartado 4.2. Los vehículos que
incorporen en origen un dispositivo de retención deberán cumplir únicamente con los
ensayos del apartado 4.3 ó 4.4.
3.2.2 Los puntos de anclaje o fijaciones deben distribuirse convenientemente a lo largo
del contorno del plano vertical transversal que separa el espacio destinado a la carga del de
pasajeros.
3.2.3 El fabricante deberá indicar los elementos de unión apropiados para el anclaje o la
fijación cuando no se incorpore el dispositivo de retención.
3.3 Dispositivos de retención.
3.3.1 Dispositivos de retención parcial:
Los vehículos mixtos adaptables opcionalmente podrán instalar un dispositivo de
retención que proteja a los pasajeros de un desplazamiento eventual de la carga en la zona
situada por encima del respaldo.
En los dispositivos de retención flexibles la deformación máxima hacía adelante
producida por el elemento de prueba no deberá sobrepasar los 300 mm. medidos desde el
plano transversal vertical al eje longitudinal del vehículo que pasa por el borde posterior del
respaldo en su posición de construcción. En el caso de dispositivos de retención rígidos se
permitirán deformaciones justo hasta la aparición de grietas en la superficie.
Las pruebas de los dispositivos de retención parcial destinados a vehículos equipados
con apoyacabezas en los asientos posteriores deberán realizarse con los apoyacabezas
montados.
3.3.2 Dispositivos de retención total:
3.3.2.1 Los vehículos N1 destinados al transporte de mercancías de cualquier longitud
de plano de carga, opcionalmente podrán instalar un dispositivo de retención que proteja a
los pasajeros en un área que en anchura cubra como mínimo 544 mm. por cada respaldo de
asiento posterior y en altura desde el plano de carga al techo. La separación entre el
dispositivo de retención y la carrocería no deberá exceder de 40 mm.
3.3.2.2 Durante la realización de la prueba descrita en el apartado 4.3, el elemento de
prueba debe permanecer retenido en el área de la zona de protección.
3.3.2.3 Se permitirá una deformación permanente máxima de 300 mm., en el dispositivo
de presión siempre y cuando esta deformación no genere aristas vivas capaces de producir
lesiones a los ocupantes.
3.3.2.4 En el caso de dispositivos de protección de rejilla, malla o red, el entramado de
éstas no dejará pasar una barra de prueba de 50 mm. × 10 mm.
– 642 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 643 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
c) Prueba dinámica.
Una vez colocado el elemento de prueba sobre la carrocería a ensayar conforme a lo
indicado en la letra b) se acelerará dicha carrocería sobre un carro de ensayo en sentido
contrario al de marcha según se muestra en la figura 2. Este ensayo se corresponde con una
velocidad de impacto del vehículo entre 30 y 32 Km/h.
– 644 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
ANEXO VII
NEUMÁTICOS
1. Dimensiones y características
Los vehículos deben estar equipados con neumáticos de las dimensiones y
características previstas por el fabricante en la homologación del vehículo, o sus
equivalentes, según lo dispuesto en la reglamentación vigente que les sea de aplicación
recogida en el anexo I.
3. Indicadores de desgaste
Los neumáticos homologados de acuerdo al Reglamento ECE n.° 30 o la Directiva
92/23/CEE que equipan vehículos de turismo y sus remolques deberán tener indicadores de
desgaste. Dichos indicadores de desgaste sirven para señalar que las ranuras principales de
la banda de rodamiento han alcanzado la profundidad mínima de dibujo indicada en el
apartado 2.
5. Neumáticos especiales
Si los neumáticos presentasen clavos, como los usados en pavimento con hielo, éstos
serán de cantos redondeados y no sobresaldrán de la superficie más de dos milímetros.
Si se utilizan neumáticos especiales de nieve, éstos irán marcados con la inscripción M +
S, MS o M & S, y deberán tener una capacidad de velocidad, bien igual o superior a la
velocidad máxima prevista para el vehículo, bien no inferior a 160 Km/h si la velocidad
máxima del vehículo es superior a ésta.
6. Presión de inflado
La presión de inflado de los neumáticos deberá ser revisada regularmente, con
manómetros de uso privado o público, debidamente homologados y verificados según la
reglamentación vigente que les sea de aplicación recogida en el anexo I.
– 647 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
ANEXO VIII
FRENADO
1. Definiciones
A efectos de este anexo se entiende por:
1.1 Dispositivo de frenado: el conjunto de los órganos que tienen por función disminuir o
anular progresivamente la velocidad del vehículo en marcha, o mantenerlo inmóvil si ya se
encuentra detenido. El dispositivo se compone del mando, la transmisión y el freno
propiamente dicho.
1.2 Funciones del dispositivo de frenado:
1.2.1 Frenado de servicio: el frenado de servicio debe permitir controlar el movimiento
del vehículo y detenerlo de una forma segura, rápida y eficaz, cualesquiera que sean las
condiciones de velocidad y de carga y para cualquier pendiente ascendente o descendente
en la que el vehículo se encuentre. Su acción debe ser moderable.
1.2.2 Frenado de socorro: el frenado de socorro debe permitir detener el vehículo en una
distancia razonable en caso de fallo del freno de servicio. Su acción debe ser moderable.
1.2.3 Frenado de estacionamiento: el frenado de estacionamiento debe permitir
mantener el vehículo inmóvil en una pendiente ascendente o descendente, incluso en
ausencia del conductor, quedando mantenidos entonces los elementos activos en posición
de aprieto por medio de un dispositivo de acción puramente mecánica.
1.3 Frenado continuo: el frenado sobre los conjuntos de vehículos obtenido por medio de
una instalación con las siguientes características:
Órgano de mando único que el conductor, encontrándose en su asiento de conducción,
acciona progresivamente con una sola maniobra.
La energía utilizada para el frenado de los vehículos que constituyen el conjunto está
proporcionada por la misma fuente de energía (que puede ser la fuerza muscular del
conductor).
La instalación de frenado asegura, de forma simultánea o convenientemente desfasada,
el frenado de cada uno de los vehículos que constituyen el conjunto, cualquiera que sea su
posición relativa.
1.4 Frenado semicontinuo: el frenado sobre los conjuntos de vehículos obtenido por
medio de una instalación que tenga las siguientes características:
Órgano de mando único que el conductor, encontrándose en su asiento de conducción,
acciona progresivamente con una sola maniobra.
La energía utilizada para el frenado de los vehículos que constituyen el conjunto está
proporcionada por dos fuentes de energía independientes (pudiendo ser una de ellas la
fuerza muscular del conductor).
La instalación de frenado asegura, de forma simultánea o convenientemente desfasada,
el frenado de cada uno de los vehículos que constituyen el conjunto, cualquiera que sea su
posición relativa.
1.5 Frenado automático: el frenado del o los remolques que actúa automáticamente en
caso de una separación de los elementos del conjunto de vehículos acoplados, comprendido
el caso de una ruptura del enganche, sin que se anule la eficacia de frenado del resto del
conjunto.
1.6 Frenado por inercia, el frenado realizado utilizando las fuerzas que provoca el
acercamiento del vehículo remolcado al tractor.
1.7 Frenado graduable: un frenado durante el cual en el interior del campo de
funcionamiento normal del dispositivo, tanto mientras sea la aplicación o durante la
desaplicación de los frenos:
El conductor puede, en cada instante, aumentar o disminuir la fuerza de frenado por
acción del mando.
La fuerza de frenado varía de la misma forma que la acción sobre el mando.
– 648 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
(1) Autobuses de más de 12.000 kg, excepto los de clase I (según el Reglamento 36 de Ginebra).
(2) Vehículos de más de 16.000 kg autorizados para arrastrar remolques O4.
(3) Enganche secundario tipo cadena, cable, etc., que impida que la barra toque el suelo.
(4) Para más de 1.500 kg. Si es menor o igual a 1.500 kg, enganche secundario tipo cadena, cable, etc., que
impida que la barra toque el suelo.
Vehículos especiales
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Los remolques portacortes de las máquinas agrícolas automotrices podrán carecer de freno de servicio.
(3) Los remolques y semirremolques agrícolas, las máquinas agrícolas remolcadas y los aperos, cuyas masas
máximas autorizadas excedan de 750 kg, deberán estar equipados de un dispositivo de acción puramente
mecánica, capaz de mantenerlos inmóviles, cualesquiera que sean sus condiciones de carga, en una pendiente del
18%. Se admitirán los calzos como dispositivo de accionamiento puramente mecánico.
(4) Las máquinas agrícolas remolcadas cuyas masas máximas autorizadas no excedan de 3.000 kg podrán
carecer de freno de servicio; las restantes estarán sometidas a las mismas condiciones de frenado que los
remolques agrícolas.
(5) Los remolques de los trenes turísticos deberán estar provistos de un sistema de frenado que actúe
automáticamente en el caso de una separación de los elementos que constituyen el conjunto de vehículos formado
por el tractor y los remolques acoplados, comprendido el caso de una ruptura de enganches, sin que se anule la
eficacia de frenado del resto del conjunto, y su sistema de frenado no podrá ser por inercia.
ANEXO IX
MASAS Y DIMENSIONES
1. Definiciones
A efectos de este Reglamento se entiende por:
1.1 Tara: masa del vehículo, con su equipo fijo autorizado, sin personal de Servicio,
pasajeros ni carga, y con su dotación completa de agua, combustible, lubricante, repuestos,
herramientas y accesorios necesarios.
1.2 Masa en orden de marcha: se considera como masa en orden de marcha el
resultado de sumar a la tara la masa estándar del conductor de 75 kg y para los autobuses y
autocares, la masa del acompañante de 75 kg si lo lleva.
1.3 Masa en carga: la masa efectiva del vehículo y de su carga, incluida la masa del
personal de servicio y de los pasajeros.
1.4 Masa por eje: la que gravita sobre el suelo, transmitida por la totalidad de las ruedas
acopladas a ese eje.
1.5 Dimensiones máximas autorizadas: las dimensiones máximas para la utilización de
un vehículo establecidas en este anexo. Todas las dimensiones máximas autorizadas que se
especifican en este anexo se medirán con arreglo al anexo I de la Directiva 70/156/CEE, sin
tolerancia positiva.
1.6 Masa máxima autorizada (MMA): la masa máxima para la utilización de un vehículo
con carga en circulación por las vías públicas.
1.7 Masa máxima técnicamente admisible: la masa máxima del vehículo basada en su
construcción y especificada por el fabricante.
1.8 Masa máxima autorizada por eje: la masa máxima de un eje o grupo de ejes con
carga para utilización en circulación por las vías públicas.
1.9 Masa máxima por eje técnicamente admisible: la masa máxima por eje basada en su
construcción y especificada por el fabricante.
1.10 Masa remolcable máxima autorizada: masa autorizada máxima de un remolque o
semirremolque destinado a ser enganchado al vehículo de motor y hasta la cual puede
matricularse o ponerse en servicio el vehículo. En el caso de un remolque de eje central o
semirremolque, la masa remolcable máxima autorizada será la masa real máxima del
remolque menos su carga real vertical sobre el punto de acoplamiento, es decir, la masa
correspondiente a la carga soportada por los ejes del remolque.
1.11 Masa remolcable máxima técnicamente admisible: la masa remolcable máxima
basada en su construcción y especificada por el fabricante.
1.12 Masa máxima técnicamente admisible del conjunto: suma de las masas del vehículo
de motor cargado y del remolque arrastrado cargado, basadas en la construcción del
vehículo de motor y especificadas por el fabricante.
1.13 Masa máxima autorizada del conjunto: suma de las masas del vehículo de motor
cargado y del remolque arrastrado cargado para su utilización por las vías públicas.
1.14 Carga vertical máxima técnicamente admisible sobre el acoplamiento: carga
máxima sobre el acoplamiento establecida en la concepción del vehículo motor y/o del
acoplamiento y especificada por el fabricante.
– 650 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
1.15 Carga indivisible: la carga que, para su transporte por carretera, no puede dividirse
en dos o más cargas sin coste o riesgo innecesario de daños y que, debido a sus
dimensiones o masa, no puede ser transportada por un vehículo de motor, remolque, tren de
carretera o vehículo articulado que se ajuste en todos los sentidos a las disposiciones del
presente Reglamento.
Se considera también carga indivisible la constituida por varios elementos de la misma
naturaleza y destinados al mismo fin, con dimensiones idénticas o diferentes, de los que una
o dos de las dimensiones del mayor elemento del conjunto exceden las dimensiones
máximas establecidas en la respectiva reglamentación.
1.16 Suspensión neumática: una suspensión se considera neumática si al menos el 75%
del efecto elástico se debe a un dispositivo neumático.
1.17 Suspensión equivalente o suspensión neumática reconocida: sistema de
suspensión para eje(s) motor no dirigido(s) que cumple los requisitos establecidos en la
reglamentación vigente recogida en el anexo I.
1.18 Dispositivo de elevación del eje: dispositivo permanente montado en un vehículo
con objeto de reducir o incrementar la carga sobre el(los) eje(s) según las condiciones de
carga del vehículo:
1. bien levantando completamente las ruedas del suelol/bajándolas del suelo,
2. o bien sin levantar las ruedas del suelo (por ejemplo, en el caso de sistemas de
suspensión neumática u otros sistemas),
con objeto de reducir el desgaste de los neumáticos cuando el vehículo no esté
completamente cargado, o para facilitar el arranque (inicio de la marcha) sobre terreno
resbaladizo a los vehículos de motor o conjuntos de vehículos, incrementando la carga sobre
el eje motor.
1.19 Eje retráctil: eje que pueda elevarse o bajarse mediante el dispositivo de elevación
del eje, tal como se menciona en el número 1 del apartado 1.18.
1.20 Eje descargable: eje sobre el cual puede variarse la carga sin que el eje esté
levantado, mediante el dispositivo de elevación del eje, tal como se menciona en el número 2
del apartado 1.18.
1.21 Grupo de ejes: los ejes que forman parte de un bogie. En el caso de dos ejes, el
grupo se denominará tándem, y tándem triaxial en caso de tres ejes. Convencionalmente, se
considerará que un solo eje es un grupo de un eje.
1.22 Tonelada: masa correspondiente a 1.000 kg.
1.23 Configuración euro-modular: Conjunto de vehículos con más de 6 líneas de ejes,
cuyos módulos separadamente no superan los límites máximos de masas y dimensiones
establecidos en este anexo para el tipo de vehículo que corresponda.
1.24 Combustibles alternativos: los combustibles o fuentes de energía que sirven, al
menos en parte, de sustituto a las fuentes de energía fósil para los transportes y que pueden
contribuir a la descarbonización de estos últimos y a mejorar el comportamiento
medioambiental del sector del transporte. Consisten en:
a) La electricidad consumida en todos los tipos de vehículos eléctricos,
b) el hidrógeno,
c) los biocarburantes, tal y como se definen en el artículo 2, punto 2, del Real Decreto
1597/2011, de 4 de noviembre, por el que se regulan los criterios de sostenibilidad de los
biocarburantes y biolíquidos, el Sistema Nacional de Verificación de la Sostenibilidad y el
doble valor de algunos biocarburantes a efectos de su cómputo,
d) los combustibles sintéticos y parafínicos,
e) el gas natural, incluido el biometano, en forma gaseosa (gas natural comprimido-GNC)
y en forma licuada (gas natural licuado-GNL),
f) el gas licuado del petróleo (GLP),
g) la energía mecánica procedente de almacenamiento a bordo/de fuentes a bordo,
incluido el calor residual.
1.25 Vehículo de combustible alternativo: un vehículo de motor alimentado total o
parcialmente por un combustible alternativo y que ha sido debidamente homologado.
1.26 Operación de transporte intermodal: Tendrán esta consideración:
– 651 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Toneladas
Eje simple:
Eje motor 11,5
Eje motor de los vehículos de la clase I (autobuses urbanos), según la clasificación de la Directiva
13
2001/85/CE, de 20 de noviembre
Eje motor de los vehículos de las clases II y III (autobuses interurbanos), según la clasificación de
12,6
la Directiva 2001/85/CE de 20 de noviembre
Eje no motor 10
Eje tándem:
Eje tándem de los vehículos de motor:
Si la separación «d» de dos ejes es inferior a 1,00 metros (d < 1,00 m) 11,5
Si es igual o superior a 1,00 metros e inferior a 1,30 metros (1,00 m ≤ d < 1,30 m) 16
– 652 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Toneladas
Si es igual o superior a 1,30 metros e inferior a 1,80 metros (1,30 m d < 1,80 m) 18
En el caso anterior si el eje motor va equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática o
reconocida como equivalente a escala comunitaria, o cuando cada eje motor esté equipado con 19
neumáticos dobles y la masa máxima de cada eje no excede de las 9,5 toneladas
Eje tándem de los remolques o semirremolques:
Si la separación «d» de los ejes es inferior a 1,00 metros (d < 1,00 m) 11
Si es igual o superior a 1,00 metros e inferior a 1,30 metros (1,00 ≤ d < 1,30 m) 16
Si es igual o superior a 1,30 metros e inferior a 1,80 metros (1,30 m ≤ d < 1,80 m) (1) 18
Si es igual o superior a 1,80 metros (1,80 m ≤ d) 20
Tándem triaxial de los remolques o semirremolques:
Si la distancia es igual o inferior a 1,30 metros (d ≤ 1,30 m) 21
Si la distancia es superior a 1,30 metros e inferior o igual a 1,40 metros (1,30 < d ≤ 1,40 m) 24
(1) Salvo para semirremolques equipados con caja basculante reforzada para la utilización específica en
construcción, obras o minería que será de 20 toneladas.
Toneladas
Vehículos de motor
Vehículo de motor de 2 ejes, excepto autobuses (1). 18
Autobuses de dos ejes de la clase I (urbano), según la clasificación de la Directiva 2001/85/CE, de 20 de noviembre. 20
Autobuses de 2 ejes de las clases II y III (interurbano y largo recorrido), según la clasificación de la Directiva 2001/85/CE, de 20 de noviembre. 19,50
Vehículo de motor de tres ejes (1). 25
Vehículo de motor de 3 ejes, cuando el eje motor vaya equipado con neumáticos dobles suspensión neumática o reconocida como equivalente a escala comunitaria, o
26
cuando cada eje motor esté equipado de neumáticos dobles y la masa máxima de cada eje no exceda de 9,5 toneladas (1).
Autobuses articulados de 3 ejes (1). 28
Vehículo rígido de 4 ejes con dos direccionales, cuando el eje motor vaya equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática o reconocida como equivalente a escala
32
comunitaria, o cuando cada eje motor esté equipado de neumáticos dobles y la masa máxima de cada eje no exceda de 9,5 toneladas.
Otros vehículos rígidos de 4 ejes. 31
Remolques
Remolques de 2 ejes. 18
Remolques de 3 ejes. 24
Vehículos articulados de 4 ejes
Vehículo de motor de 2 ejes y semirremolque en el cual la distancia entre ejes sea igual o superior a 1,30 metros y sea inferior a 1,80 metros (2). 36
Vehículo de motor de 2 ejes y semirremolque en el cual la distancia entre ejes sea igual o superior a 1,80 metros. 36
Vehículo de motor de 2 ejes, equipado en el eje motor con ruedas gemelas, suspensión neumática o reconocida como equivalente y por un semirremolque en el cual la
distancia entre ejes sea superior a 1,80 metros, y se respeten la masa máxima autorizada del vehículo motor (18 toneladas) y la masa máxima autorizada de 1 eje tándem 38
de semirremolque (20 toneladas).
Otros vehículos articulados de 4 ejes compuestos por un tractor de 2 ejes y un semirremolque de otros 2 ejes. 36
Vehículos articulados de 5 o más ejes
Vehículo de motor con 2 ejes y con semirremolque de 3 ejes. 40
Vehículo de motor con 3 ejes y con semirremolque de 2 o 3 ejes. 40
Vehículo de motor con 3 ejes, con semirremolque de 2 o 3 ejes, que lleva, en operaciones de transporte intermodal, uno o varios contenedores o cajas móviles, de hasta una
44
longitud máxima total de 45 pies.
Vehículo de motor con 2 ejes, con semirremolque de 3 ejes, que lleva, en operaciones de transporte intermodal, uno o varios contenedores o cajas móviles, de hasta una
42
longitud máxima total de 45 pies.
Trenes de carretera de 4 ejes
Vehículo de motor de 2 ejes y remolque de 2 ejes. 36
Trenes de carretera de 5 o más ejes
Vehículo de motor de 2 ejes con remolque de 3 ejes. 40
Vehículo de motor de 3 ejes con remolque de 2 o 3 ejes. 40
(1) Los vehículos de combustible alternativo podrán incrementar su masa máxima autorizada en el peso
adicional requerido por la tecnología de combustible alternativo hasta un máximo de 1 tonelada. En el caso de
vehículos destinados a servicios en entornos urbanos se podrá superar en más de 1 tonelada siempre que no se
supere la masa máxima técnicamente admisible del vehículo y la masa por eje máximas permitidas.
(2) Salvo cuando el semirremolque esté equipado con caja basculante reforzada para la utilización específica
en construcción, obras o minería que será de 38 toneladas, siempre que la carga impuesta sobre el dispositivo de
acoplamiento sea compatible con las masas máximas por eje establecidos en la tabla 1.
– 653 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Metros
Longitud
Vehículos de motor excepto autobuses (1). 12,00
Remolques (1). 12,00
Vehículos articulados excepto autobuses (1). 16,50
Distancia máxima entre el eje de pivote de enganche y la parte trasera del semirremolque (1). 12,00
Distancia máxima entre el eje de pivote de enganche y un punto cualquiera de parte delantera del semirremolque, horizontalmente. 2,04
Trenes de carretera (1) y (2). 18,75
La distancia máxima, medida en paralelo al eje longitudinal del tren de carretera, entre los puntos exteriores situados más delante de la zona de carga detrás de la cabina y más
15,65
atrás del remolque del conjunto de vehículos, menos la distancia entre la parte trasera del vehículo motor y la parte delantera del remolque.
Distancia máxima, media en paralelo al eje longitudinal del tren de carretera, entre los puntos exteriores situados más delante de la zona de carga detrás de la cabina y más
16,40
atrás del remolque del conjunto de vehículos.
Autobuses articulados. 18,75
Autobuses rígidos de 2 ejes. 13,50
Autobuses rígidos de más de 2 ejes. 15,00
Autobuses con remolque, incluido este. 18,75
En el caso de autobuses equipados con accesorios desmontables, como los porta esquís, la longitud del vehículo, accesorios incluidos, no sobrepasará las máximas previstas
en este apartado.
Anchura
La anchura máxima autorizada, como regla general. 2,55
Superestructuras de vehículos acondicionados (3). 2,60
Autobuses especialmente acondicionados para el traslado de presos (4). 2,60
Altura
Altura máxima de los vehículos incluida la carga, como norma general. 4,00
Altura máxima de los autobuses de la clase I (urbano). 4,20
Altura máxima de los siguientes vehículos, incluida la carga
Portavehículos: Camiones (rígidos) y conjuntos de vehículos (trenes de carretera y vehículos articulados), cuando estén especializados en el transporte de vehículos.
Vehículos grúa: los destinados a la retirada de vehículos accidentados o averiados. 4,50
Vehículos que transportan contenedores cerrados homologados para el transporte combinado o intermodal.
(1) Los vehículos o conjuntos de vehículos que transporten contenedores o cajas móviles de 45 pies de
longitud, con o sin carga, en una operación de transporte intermodal podrán rebasar en 15 cm la longitud o distancia
máxima que les corresponda.
(2) La longitud de los trenes de carretera especializados en el transporte de vehículos, circulando con carga,
puede aumentarse hasta un total de 20,55 metros utilizando un voladizo o soporte de carga trasero autorizado para
ello. El voladizo o soporte de carga trasero no podrá sobresalir en relación a la carga. La carga podrá sobresalir por
detrás, sin exceder el total autorizado, siempre que el último eje del vehículo que se transporta descanse en la
estructura del remolque. La carga no podrá sobresalir por delante del vehículo de tracción.
(3) Un vehículo acondicionado es cualquier vehículo cuyas superestructuras fijas o móviles estén parcialmente
equipadas para el transporte de mercancías a temperaturas dirigidas y en el que el espesor de cada pared lateral,
incluido el aislamiento, sea de 45 mm como mínimo.
(4) Se entiende por vehículo tipo autobús, especialmente acondicionado para el traslado de presos, el
constituido por un compartimento central para celdas separado del delantero (conducción y escolta) y trasero
(escolta), así como por un pasillo central.
– 654 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 655 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
La masa máxima de un vehículo tractor, para formar un conjunto con remolque, será
como máximo:
– 656 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 657 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
ANEXO X
DISPOSITIVOS DE ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN ÓPTICA
1. Definiciones
A efectos de este Reglamento se entiende por:
1.1 Dispositivo: el elemento o conjunto de elementos que desempeñan una o varias
funciones.
1.2 Luz de cruce o de corto alcance: la luz utilizada para alumbrar la vía por delante del
vehículo, sin deslumbrar ni molestar a los conductores que vengan en sentido contrario, ni a
los demás usuarios de la vía.
1.3 Luz de carretera o de largo alcance: la luz utilizada para alumbrar una distancia larga
de la vía por delante del vehículo.
1.4 Luz de posición delantera: la luz utilizada para indicar la presencia y la anchura del
vehículo, cuando se le vea desde delante.
1.5 Luz de posición trasera: la luz utilizada para indicar la presencia y la anchura del
vehículo, cuando se le vea desde detrás.
1.6 Luz de posición lateral: la luz utilizada para indicar la presencia de un vehículo
cuando se le ve de lado.
1.7 Luz de marcha atrás: luz utilizada para iluminar la vía por detrás del vehículo y para
advertir a los demás usuarios de la vía que el vehículo va, o está a punto de ir, marcha atrás.
1.8 Luz indicadora de dirección: la luz utilizada para indicar a los demás usuarios de la
vía que el conductor quiere cambiar de dirección hacia la derecha o hacia la izquierda.
1.9 Señal de emergencia: el funcionamiento simultáneo de todas las luces indicadores
de dirección del vehículo para advertir que el vehículo representa temporalmente un peligro
para los demás usuarios de la vía.
1.10 Luz de frenado: luz utilizada para indicar, a los demás usuarios de la vía que
circulan detrás del vehículo, que el conductor de éste está accionando el freno de servicio.
1.11 Luz de la placa posterior de matrícula: el dispositivo utilizado para iluminar el lugar
en el que se colocará la placa posterior de matrícula; podrá consistir en diferentes elementos
ópticos.
1.12 Luz antiniebla delantera: la luz utilizada para mejorar el alumbrado de la carretera
en caso de niebla, nevada, tormenta o nube de polvo.
1.13 Luz antiniebla trasera: la luz utilizada para hacer el vehículo más visible por detrás
en caso de niebla densa.
1.14 Luz de estacionamiento: la luz utilizada para señalar la presencia de un vehículo
estacionado en zona edificada. En tales circunstancias sustituye a las luces de posición
delanteras y traseras.
1.15 Luz de gálibo: la luz instalada lo más cerca posible del borde exterior más elevado
del vehículo y destinada claramente a indicar la anchura total del vehículo. En determinados
vehículos y remolques, esta luz sirve de complemento a las luces de posición delanteras y
traseras del vehículo para señalar su volumen.
1.16 Catadióptrico (o retrocatadióptrico): dispositivo utilizado para indicar la presencia del
vehículo mediante la reflexión de la luz procedente de una fuente luminosa independiente de
dicho vehículo, hallándose el observador cerca de la fuente.
No se considerarán catadióptricos:
Las placas de matrícula retrorreflectantes.
Las señales retrorreflectantes mencionadas en el ADR.
Las demás placas y señales retrorreflectantes que deban llevarse para cumplir la
reglamentación vigente sobre la utilización de determinadas categorías de vehículos o de
determinados modos de funcionamiento.
– 658 –
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
Descripción Todo automóvil, con excepción de los reseñados en las tablas siguientes
Obligatorio o
Tipo de luz Número Color Situación (9)
no
Delante. En los bordes
Luz de cruce 2 BLANCO Obligatorio
exteriores (1)
Delante. En los bordes
Luz de carretera Un número par (1) BLANCO Obligatorio
exteriores (1)
Luz de marcha atrás 1ó2 BLANCO Detrás (1) Obligatorio
Luces indicadoras de Un número par AMARILLO Bordes exteriores y lateral
Obligatorio
dirección mayor de dos (1) AUTO (1)
Igual n.° que los Igual n.° que los
AMARILLO
Señal de emergencia indicadores de indicadores de dirección Obligatorio
AUTO
dirección (1) (1)
Detrás. En los bordes
Luz de frenado 2 ROJO Obligatorio
exteriores (1)
Tercera luz de freno 1 (1) ROJO Detrás. Sobreelevada (1) Opcional
Luz de la placa de La necesaria para iluminar
1 BLANCO Obligatorio
matrícula trasera la placa
Luz de posición Delante. En los bordes
2 BLANCO Obligatorio
delantera exteriores (1)
Detrás. En los bordes
Luz de posición trasera 2 ROJO Obligatorio
exteriores (1)
BLANCO delante
Rojo detrás En los bordes exteriores
Luz de estacionamiento 2 ó 4 (2) Opcional (3)
AMARILLO (1)
AUTO lateral
Si es una, a la izquierda o
en el centro. Si son dos,
Luz antiniebla trasera 1ó2 ROJO Obligatorio
en los bordes exteriores
(1)
BLANCO o
Luz antiniebla delantera 2 AMARILLO Delante (1) Opcional
SELECTIVO
2 visibles por
BLANCO delante Lo más alto que permita el
Luz de gálibo delante y 2 visibles Obligatoria (4)
ROJO detrás vehículo (1)
por detrás
Catadióptricos
delanteros no 2 BLANCO Delante (1) Opcional
triangulares
Catadióptricos traseros Detrás. En los bordes
2 ROJO Obligatorio
no triangulares exteriores
Mínimo 2, máximo
Catadióptricos laterales en función de la AMARILLO En el lateral,
Opcional (6)
no triangulares longitud del AUTO (5) uniformemente distribuidas
vehículo (1)
Mínimo 2, máximo
en función de la AMARILLO En el lateral
Luz de posición lateral Obligatorio (7)
longitud del AUTO (5) uniformemente distribuidas
vehículo (1)
Alumbrado Interior del
Opcional (8)
habitáculo
– 659 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Descripción Todo automóvil, con excepción de los reseñados en las tablas siguientes
Obligatorio o
Tipo de luz Número Color Situación (9)
no
Dispositivos luminosos o
reflectantes de
Opcional
señalización de apertura
de puertas
Descripción: Motocicletas
Obligatorio o
Tipo de luz Número Color Situación (3)
no
Luz de cruce 1ó2 BLANCO Delante (1) Obligatorio
Luz de carretera 1ó2 BLANCO Delante (1) Obligatorio
Luces indicadoras de AMARILLO
2 delante y 2 detrás Bordes exteriores Opcional (2)
dirección AUTO
Igual número que los Igual que los
AMARILLO
Señal de emergencia indicadores de indicadores de Opcional
AUTO
dirección dirección
Luz de frenado 1ó2 ROJO Detrás (1) Obligatorio
Luz de la placa de La necesaria para
1 BLANCO Obligatorio
matrícula trasera iluminar la placa
Luz de posición delantera 1ó2 BLANCO Delante (1) Obligatorio
Luz de posición trasera 1ó2 ROJO Detrás (1) Obligatorio
Luz antiniebla trasera 1ó2 ROJO Detras (1) Opcional
BLANCO o
Luz antiniebla delantera 1ó2 AMARILLA Delante (1) Opcional
SELECTIVO
Catadióptricos traseros no
1 ROJO Detrás (1) Obligatorio
triangulares
Catadióptricos laterales no AMARILLO
1 ó 2 por cada lado Lateral Opcional
triangulares AUTO
(1) Si es una luz, en el plano longitudinal medio del vehículo. Si son dos luces, simétricas con respecto al plano
longitudinal medio del vehículo.
(2) Pasará a ser obligatorio el 1.11.99.
(3) La situación y altura de cada dispositivo se ajustará a lo dispuesto en la reglamentación vigente de
vehículos de dos y tres ruedas.
– 660 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
(1) Si es una luz, en el plano longitudinal medio del vehículo. Si son dos luces, simétricas con respecto al plano
longitudinal medio del vehículo.
(2) Sólo una en el sidecar.
(3) En el exterior. Si hay dos en la motocicleta, simétricas con respecto al plano medio longitudinal de ésta.
(4) Si sólo es una, en el lado izquierdo del vehículo.
(5) Pasará a ser obligatorio el 1.11.1999.
(6) La situación y altura de cada dispositivo se ajustará a lo dispuesto en la reglamentación vigente de
vehículos de dos y tres ruedas.
(1) Se exigirán dos luces para los vehículos cuya anchura máxima sobrepase los 1.300 mm.
(2) Si es una luz, en el plano longitudinal medio del vehículo. Para vehículos con anchura superior a 1.300 mm.:
en los extremos.
(3) Si sólo es una, en el lado izquierdo del vehículo.
(4) Un Catadióptrico trasero no triangular en los vehículos con anchura hasta 1.000 mm., a partir de la cual,
deberán equipar dos.
(5) Pasará a ser obligatorio el 1.11.1999.
(6) La situación y altura de cada dispositivo se ajustará a lo dispuesto en la reglamentación vigente de
vehículos de dos y tres ruedas.
– 661 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
(1) Obligatorio para anchura superior a 1,60 m. y opcional para anchura igual o inferior a 1,60 m.
(2) Obligatorio en vehículos cuya longitud supere los 6 m.
(3) Si su anchura es superior a 2,10 m.
(4) Si están agrupados a otros dispositivos traseros de señalización.
(5) La situación y altura de cada dispositivo se ajustará a lo dispuesto en la reglamentación vigente de
vehículos automóviles.
(6) En el exterior del remolque, de forma que sea visible por el conductor del vehículo tractor, desde su espejo
retrovisor
(7) Transitoriamente se autorizará su instalación con carácter excepcional, en función de la compatibilidad con
la cabeza tractora.
– 662 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
(1) Obligatorio para vehículos de velocidad máxima autorizada mayor de 25 km/h, opcional para el resto.
(2) Si su ancho es mayor de 2,10 metros. Está prohibido en el resto.
(3) La situación y altura de cada dispositivo se ajustará a lo dispuesto en la reglamentación vigente de tractores
agrícolas.
– 663 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Descripción: Motocultor
Tipo de luz Número Color Situación (3) Obligatorio o no
Aptos para No aptos para
circular de circular de
noche noche
Luz de cruce 1 ó 2 (1) BLANCO Delante Obligatorio Opcional
Luces indicadoras de AMARILLO Bordes
Un número par Obligatorio Obligatorio (2)
dirección AUTO exteriores
Igual número que Igual que
AMARILLO
Señal de emergencia indicadores de indicadores de Obligatorio Obligatorio (2)
AUTO
dirección dirección
Luz de frenado 2 ROJO Detrás Opcional Opcional
La necesaria
Luz de la placa de
1 BLANCO para iluminar la Obligatorio Opcional
matrícula trasera
placa
Luz de posición
2ó4 BLANCO Delante Obligatorio Opcional
delantera
Luz de posición trasera 2 ROJO Detrás Obligatorio Opcional
Catadióptricos traseros
2ó4 ROJO Detrás Obligatorio Obligatorio
no triangulares
(1) Podrán llevar una sola en función de las dimensiones del vehículo (cuando los bordes laterales de su
superficie iluminante no disten más de 400 mm. de los correspondientes bordes exteriores del vehículo).
(2) Salvo los conducidos a pie o que carezcan de equipo eléctrico.
(3) La situación y altura de cada dispositivo se ajustará a lo dispuesto en la reglamentación vigente de tractores
agrícolas.
– 664 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
(1) Se exigirán dos luces para los vehículos cuya anchura máxima sobrepase los 1.300 mm.
(2) Si es una luz, en el plano longitudinal medio del vehículo. Para vehículos con anchura superior a 1.300 mm.
en los extremos.
(3) Obligatorio para vehículos con carrocería cerrada y opcional para vehículos sin carrocería cerrada.
(4) Un catadióptrico trasero no triangular en los vehículos con anchura hasta 1 m., a partir de la cual deberán
estar equipados de dos.
(5) Cuando éstos existan y no sean retráctiles.
– 665 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
(1) Si la longitud excede de 6 m. llevará 2 luces, o si la forma, dimensiones o carga del vehículo impidiesen la
visibilidad de luz única.
ANEXO XI
SEÑALES EN LOS VEHÍCULOS
1. Materiales
1. El conjunto de la señal estará formado por los materiales que se especifican en cada
una de las figuras desarrolladas.
2. En aquellas señales con recubrimiento o lámina reflectante de nivel 2, éste será
aplicado a un sustrato pintado o no.
3. Cuando por las características mecánicas del material de sustrato sea exigible un
reborde (bordón) en la placa, éste se ajustará a lo dispuesto para el reborde en la figura de
la señal correspondiente.
4. Cuando en alguna de las señales deban figurar caracteres embutidos, el relieve tendrá
una altura sobre el fondo de 0,9+0,3/–0,4 mm. Se pintará antes o después de la embutición,
utilizando exclusivamente tintas de secado forzado.
Se efectuará un ensayo de frotamiento con las siguientes características:
Resistencia del pintado al frotamiento:
Con una muestra de 100 × 100 mm pintada del color de los caracteres, en plano, se sitúa
un algodón empapado en acetona y encima un peso de 4 kg, efectuándose un deslizamiento
de 10 cm a derecha e izquierda consecutivamente hasta superar 30 pasadas. El ensayo se
considerará superado si una vez finalizado no aparecen signos apreciables de deterioro de
la pintura.
5. Si se trata de caracteres sin embutición efectuados en el reflectante, se podrán
realizar con cualquier medio de impresión que garantice los requisitos de color y
retrorreflexión exigidos.
– 666 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
2. Especificaciones
1. Dimensiones de las señales.
Las dimensiones de las señales, de sus caracteres y de sus impresiones, se ajustarán a
las correspondientes en cada figura.
2. Contraseña de homologación.
Se marcará en cada señal en el lugar y emplazamiento según consta en las figuras y
estará formada por los caracteres Vxx (donde xx corresponde al número asignado a la señal,
del 1 al 24, en este anexo XI) y un número correlativo que comenzará con el 001, dentro de
un rectángulo de 5 mm de altura por 35 mm de largo.
Se admitirán señales V-1, V-2, V-3, V-5, V-6, V-16 y V-23, homologadas conforme a los
Reglamentos CEPE/ONU números 27, 65, 69, 70 ó 104, siempre que dichas
homologaciones hayan sido concedidas por cualquier Parte contratante del Acuerdo de 1958
revisado.
Angularidad Colores
Ángulo de incidencia
Ángulo de divergencia α Blanco Amarillo Rojo Verde Azul Naranja
β1(β2=0)
5° 180 122 25 21 14 65
0.33° 30° 100 67 14 12 8 40
40° 95 64 13 11 7 20
En aquellos casos en los que se trate de señales serigrafiadas con tintas transparentes,
los valores mínimos exigibles serán el 70% de los indicados en la tabla.
– 667 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Aquellos vehículos que por sus dimensiones no permitan colocar la señal del tamaño
indicado llevarán otra de dimensiones reducidas de 100 mm de diámetro con una altura de
caracteres de 70 mm.
LÁMINA
Color: Blanco nivel 2.
REFLECTANTE.
Placa soporte: Plancha de aluminio de 1,4 ± 0.1 mm. Aleación 1.200 H14 y/o H24.
MATERIAL DEL
Se autoriza cualquier otro material que presente características mecánicas o físicas
SUSTRATO.
equivalentes teniendo en cuenta su estabilidad temporal.
CARACTERES Y SUS Pintado antes o después de la embutición. Tipo de tinta: Negro mate. Embutidos en
TINTAS. relieve.
Exteriormente a la superficie reflectante y en todo su contorno, las placas llevarán
BORDÓN. un reborde (bordón) con una embutición de 0.8 ± 0.2 mm pintado en negro, plano
de 5 mm.
– 672 –
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
LÁMINA REFLECTANTE
Color: Rojo nivel 2.
O CATADIÓPTRICO.
LÁMINA FLUORESCENTE. Color: Rojo.
Placa soporte: Plancha de aluminio de 1,4 ± 0.1 mm. Aleación 1.200 H14 y/o
MATERIAL DEL SUSTRATO. H24. Se autoriza cualquier otro material que presente características
mecánicas o físicas equivalentes teniendo en cuenta su estabilidad temporal.
– 673 –
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 674 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Placa soporte: Plancha de aluminio de 1,4 ± 0.1 mm. Aleación 1.200 H14 y/o H24. Se
MATERIAL DEL
autoriza cualquier otro material que presente características mecánicas o físicas
SUSTRATO.
equivalentes teniendo en cuenta su estabilidad temporal..
– 675 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
4. Las letras de los diferentes Estados que deben figurar en el distintivo de nacionalidad
extranjera son los especificados a continuación:
– 676 –
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
Eslovaquia SK
Eslovenia SLO
Estados Unidos de América USA
Estonia EST
Fidji FJI
Filipinas RP
Finlandia FIN
Francia F
Gambia WAG
Georgia GE
Ghana GH
Gibraltar (Reino Unido) GBZ
Grecia GR
Guatemala GCA
Guayana GUY
Guernesey (Reino Unido) GBG
Haití RH
Honduras Británica (Reino Unido) BH
Hungria H
República Centro Africana RCA
India IND
Indonesia Rl
Irán (República Islámica de) IR
Irlanda IRL
Isla de Man (Reino Unido) GBM
Islas Feroe FR
Islas del Viento (Reino Unido):
Granada WG
San Vicente WV
Santa Lucía WL
Israel IL
Italia I
Jamaica JA
Japón J
Jersey (Reino Unido) GBJ
Jordania HKJ
Kazakhstan KZ
Kyrgyzstan KS
Kenya EAK
Kuwait KWT
Laos (República Democrática Popular) LAO
Larvia LV
Lesoto LS
Líbano RL
Lituania LT
Luxemburgo L
Macedonia (República) MK
Madagascar RM
Malawi MW
Malasia (Federación de) MAL
Mali RMM
Malta M
Marruecos MA
Méjico MEX
Mónaco MC
Namibia NAM
Nicaragua NIC
Níger RN
Nigeria WAN
Noruega N
Nueva Zelanda NZ
Países Bajos NL
Pakistán PK
Papúa Nueva Guinea PNG
Paraguay PY
Perú PE
Polonia PL
Portugal P
Reino Unido GB
Rhodesia del Sur RSR
– 677 –
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
Ruanda RWA
Rumania RO
Rusia (Federación) RUS
Samoa Occidental WS
San Marino RSM
Santa Sede V
Senegal SN
Seychelles SY
Singapur SGP
Siria (República Árabe) SYR
Sierra Leona WAL
Sri Lanka CL
Souazilandia SD
Sudáfrica ZA
Suecia S
Suiza CH
Surinam (Países Bajos) SME
Tailandia T
Tanganyka (Tanzania) EAT
Tajikistan TJ
Togo TG
Trinidad y Tobago TT
Túnez TN
Turkmenistán TM
Turquía TR
Ucrania UA
Uganda EAU
Uruguay ROU
Uzbekistán UZ
Venezuela YV
Yugoslavia YU
Zaire ZRE
Zambia RNR
Zanzíbar (Tanzania) EAZ
Zimbabwe ZW
– 678 –
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
LÁMINA
Color: Blanco nivel 2.
REFLECTANTE
Placa soporte: Plancha de aluminio de 1,4 ± 0.1 mm. Aleación 1.200 H14 y/o H24.
MATERIAL DEL
Se autoriza cualquier otro material que presente características mecánicas o físicas
SUSTRATO
equivalentes teniendo en cuenta su estabilidad temporal.
CARACTERES Y SUS Pintado antes o después de la embutición. Tipo de tinta: Negro mate. Forma del
TINTAS carácter: según figura adjunta.
Exteriormente a la superficie reflectante y en todo su contorno, las placas llevarán un
BORDÓN reborde (bordón) con una embutición de 0.8 ± 0.2 mm pintado de negro plano de 5
mm.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Este pictograma deberá ir provisto de un dispositivo luminoso que tenga las siguientes
características:
a) Intensidad de la luz. El sistema óptico estará diseñado de forma que la luz cubra un
campo de visibilidad horizontal hacia el exterior del vehículo de 80º y 45º al interior en
vertical ± 15º hacia arriba o hacia abajo en el interior de este campo. La intensidad de luz
emitida debe ser igual o superior a 0,3 cd e inferior a 280 cd. Además, en los ángulos
indicados a continuación, la luz sería igual o superior a los límites especificados a
continuación en cd:
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Si el tamaño y la construcción del vehículo son tales que la superficie disponible sea
insuficiente para fijar dichos paneles, sus dimensiones podrán ser reducidas hasta 300 mm
para la base, 120 mm para la altura y 10 mm para el reborde negro.
– 684 –
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
LÁMINA
Fondo: ROJO NIVEL 2 Caracteres: BLANCO MATE.
RETRORREFLECTANTE
Placa soporte: Plancha de aluminio de 1,4 ± 0.1 mm. Aleación 1.200 H14 y/o
MATERIAL DEL SUSTRATO H24. Se autoriza cualquier otro material que presente características
mecánicas o físicas equivalentes teniendo en cuenta su estabilidad temporal.
Exteriormente a la superfície reflectante y en todo su contorno, las placas
BORDÓN llevarán un reborde (bordón) con una embutición de 08 ± 0.2 mm, pintado en
negro, plano de 5 mm.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 686 –
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
LÁMINA Color: BLANCO NIVEL 2. Color: AZUL NIVEL 2 para Escuela de Conductores Color:
REFLECTANTE Rojo nivel 2 para Licencia de Aprendizaje.
Placa soporte: Plancha de aluminio de 1,4 ± 0.1 mm. Aleación 1.200 H14 y/o H24.
MATERIAL DEL
Se autoriza cualquier otro material que presente características mecánicas o físicas
SUSTRATO
equivalentes teniendo en cuenta su estabilidad temporal.
CARACTERES Y SUS
Impresos sobre el material reflectante. Tipo de tinta: Blanco mate y rojo.
TINTAS
Exteriormente a la superficie reflectante y en todo su contorno, las placas llevarán un
BORDÓN
reborde (bordón) redondeado según la figura adjunta.
V-15. MINUSVÁLIDO
1. Indica que el conductor del vehículo es un minusválido que se desplaza con dificultad
y que, por tanto, puede beneficiarse de las facilidades que se le otorguen con carácter
general o específico.
2. Esta señal consistirá en dos placas colocadas, respectivamente, una en la parte
anterior y otra en la parte posterior del vehículo.
3. Las dimensiones, color y características técnicas de esta señal se ajustarán a lo que
se indica a continuacián:
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
satisfactorios, emitirá un certificado en tal sentido, indicando las marcas que la identifiquen
en la tulipa del dispositivo.
La alimentación del dispositivo será autónoma a través de una pila o batería que deberá
garantizar su uso al cabo de 18 meses. Se considerará que los dispositivos que utilicen una
batería recargable y siempre que la carga del mismo se pueda realizar en el propio vehículo
cumplen con este requisito.
4. Este dispositivo comunicará, en todo caso, su activación, desactivación y
geoposicionamiento, al punto de acceso nacional en materia de tráfico y movilidad. La
información sobre la ubicación del vehículo accidentado se enviará cada 100 segundos y
dejará de enviarse una vez se haya remitido la información de desactivación.
5. El coste las comunicaciones estará incluido en el precio de venta al público y estas se
garantizarán durante al menos 12 años.
6. El dispositivo incluirá en el interior de su carcasa todos los elementos necesarios para
su operación, incluidos los de comunicaciones, sin depender en ningún caso de elementos
externos como aplicaciones de teléfonos móviles u otros similares.
7. El listado de las marcas y modelos de dispositivos V-16 que cumplan con todo lo
establecido en este apartado, y por lo tanto sean válidos para señalizar un accidente, será
publicado en la dirección http://www.dgt.es/v16.
– 689 –
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
Los colores del fondo y los de los caracteres se determinarán de acuerdo con el año civil
en que caduque el plazo de validez de la inspección. Dichos colores son para cada año los
que se indican a continuación:
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
LÁMINA
Color: BLANCO Y ROJO NIVEL 2.
REFLECTANTE
Placa soporte: Plancha de aluminio de 1,4 ± 0.1 mm. Aleación 1.200 H14 y/o H24. Se
MATERIAL DEL
autoriza cualquier otro material que presente características mecánicas o físicas
SUSTRATO
equivalentes teniendo en cuenta su estabilidad temporal.
Exteriormente a la superficie reflectante y en todo su contorno, las placas llevarán un
BORDÓN
reborde (bordón) redondeado según la figura adjunta.
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
2. Deberán llevar en todo momento esta señal los vehículos cuando circulen solo en
función y servicio de acompañamiento a la circulación de ciclistas.
3. Irá colocada en la parte superior del vehículo de acompañamiento, de forma vertical y
sujeta de tal modo que se evite el riesgo de caída. Se instalará como elemento supletorio
adicional (movible).
4. Esta señal tendrá inscrita en la parte izquierda la señal P-22 y en la parte derecha, la
palabra CICLISTAS, debiendo ajustarse sus dimensiones, color, contenido y características
técnicas a lo que se indica a continuación:
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
b) Distintivo “ECO”:
Se utilizará por los vehículos clasificados como “ECO”. Se identifica con el siguiente
adhesivo, que tiene fondo de color verde y azul:
c) Distintivo “C”:
Se utilizará por los vehículos clasificados como “C”. Se identifica con el siguiente
adhesivo, que tiene fondo de color verde:
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
d) Distintivo “B”
Se utilizará por los vehículos clasificados como “B”. Se identifica con el siguiente
adhesivo, que tiene fondo de color amarillo:
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
ANEXO XII
ACCESORIOS, REPUESTOS Y HERRAMIENTAS DE LOS VEHÍCULOS
Los vehículos de motor y los conjuntos de vehículos en circulación deben llevar los
siguientes accesorios, repuestos y herramientas:
1. Los turismos, así como los vehículos mixtos y los automóviles destinados al transporte
de mercancías, estos dos últimos de masa máxima autorizada no superior a 3.500 kg,
excepto los vehículos de tres ruedas y cuatriciclos, llevarán la siguiente dotación:
a) El dispositivo luminoso de preseñalización de peligro V-16.
b) Un chaleco reflectante de alta visibilidad, certificado según el Real Decreto 1407/1992,
de 20 de noviembre, por el que se regulan las condiciones para la comercialización y libre
circulación intracomunitaria de los equipos de protección individual, que exige el marcado
– 701 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
CE, y que deberá ser conforme con la norma UNE EN 471, mínimo clase 2 (tanto en
superficie mínima de materiales como en nivel de retrorreflexión de las bandas).
En el caso de que se realicen funciones de vehículo piloto de protección y
acompañamiento, se deberán llevar chalecos tanto para el conductor como para cada uno
de los miembros del personal auxiliar.
c) Una rueda completa de repuesto o una rueda de uso temporal, con las herramientas
necesarias para el cambio de ruedas, o un sistema alternativo al cambio de las mismas que
ofrezca suficientes garantías para la movilidad del vehículo. En estos casos se circulará
respetando las limitaciones propias de cada alternativa.
2. Los autobuses, así como los vehículos mixtos y los automóviles destinados al
transporte de mercancías, estos dos últimos de masa máxima autorizada superior a 3.500
kg, y los conjuntos de vehículos no especiales, deberán llevar, además de la dotación que se
establece en el apartado 1 a) y b), un equipo homologado de extinción de incendios,
adecuado y en condiciones de uso.
ANEXO XIII
MATRICULACIÓN
A) Matriculación ordinaria: De acuerdo con lo establecido en los artículos 27, apartado
2.c y 28, apartado 2 de este Reglamento, para la matriculación de los vehículos se
acompañarán los siguientes documentos:
1.º Solictud suscrita por el interesado en el impreso modelo oficial que facilitarán las
Jefaturas de Tráfico.
Si el solicitante es menor de edad o incapacitado deberán constar en la solicitud,
además, los datos y la firma de la persona que lo representa, así como el concepto en que lo
hace.
2.º Tasa por el importe legalmente establecido.
3.º Documento nacional de identidad en vigor o, en su defecto, resguardo de haberlo
solicitado, así como Libro de Familia u otro documento que acredite los datos que figuran en
el documento nacional de identidad que no presenta.
Si el solicitante es extranjero deberá presentar Tarjeta de Residencia, así como
declaración sobre titularidad de otros vehículos matriculados en España, o permiso de
conducción español del que sea o hubiera sido titular, o el número de registro provincial de
conductores extranjeros, si los tuviera.
En el supuesto de extranjeros que no tengan Tarjeta de Residencia, presentarán
documento de identidad del país de origen, si se trata de ciudadanos de Estados parte en el
Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo (EEE), o Pasaporte o Certificado de
Nacionalidad si se trata de ciudadanos de terceros países, y además justificarán su domicilio
en España mediante cualquier documento que así lo acredite, tales como la propiedad o
alquiler de una vivienda, o estar censado en algún Municipio.
Cuando el solicitante sea Persona Jurídica, presentará Número de Identificación Fiscal,
así como el Documento Nacional de Identidad, Pasaporte o Tarjeta de Residencia de la
persona que la representa y documento que acredite tener poder para actuar en su nombre.
Los originales de los documentos mencionados podrán sustituirse por fotocopias de los
mismos que los interesados o sus representantes deberán aportar en el momento de
presentación de su solicitud, siempre que sean debidamente cotejados por los registros de
los órganos en los que se haya presentado la correspondiente solicitud, conforme a lo
establecido en el artículo 38.4 a) y b) de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen
Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, sin
perjuicio de la posibilidad del ejercicio de esta función por parte de un Gestor Administrativo
Colegiado en los términos que se determinen en los acuerdos que puedan establecerse con
los Colegios de Gestores Administrativos.
Las solicitudes presentadas por Organismos o Entidades dependientes de las
Administraciones Públicas, General del Estado, Autonómica, Provincial o Municipal, serán
suscritas por el Jefe del Organismo o Entidad al que pertenezca el vehículo o persona en
quien delegue, acompañadas de la preceptiva documentación.
– 702 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
4.º Tarjeta de inspección técnica que podrá emitirse en soporte papel o en soporte
electrónico. No obstante lo anterior, las tarjetas de inspección técnica tipo B para vehículos
de categoría M o N, y tipo BL, deberán estar emitidas de forma obligatoria en soporte
electrónico.
Si el vehículo es de importación, se presentará el documento único administrativo (DUA)
o documento alternativo, en caso de proceder de un Estado parte del Acuerdo EEE distinto
de España, salvo que en la tarjeta de inspección técnica conste la diligencia de importación.
5.º Autoliquidación del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica o justificante de
su exención, correspondiente al domicilio del solicitante.
6.º Autoliquidación del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte o
justificación de no sujeción o de exención, salvo en los dos casos siguientes:
a) Que el vehículo cuya matriculación se solicita figure en la relación de turismos
comerciales homologados por el Departamento de Gestión Tributaria de la Agencia Estatal
de Administración Tributaria.
b) Los vehículos automóviles matriculados con placas CD, OI, CC o TA, de acuerdo con
lo establecido en la sección I, "Vehículos en régimen de matrícula diplomática", del anexo
XVI, "Matriculación especial".
7.º Además del documento recogido en el número 6.°, cuando se trate de un medio de
transporte nuevo adquirido en un Estado parte del Acuerdo EEE distinto de España, el
interesado deberá presentar uno de los documentos siguientes:
a) Certificado del órgano competente de la Administración Tributaria correspondiente al
domicilio fiscal del interesado, en el que se haga constar la condición de incluido en el censo
español de sujetos pasivos del Impuesto sobre el Valor Añadido.
b) Documento que acredite el pago del impuesto correspondiente a la adquisición
intracomunitaria del medio de transporte nuevo que se pretende matricular.
8.º a) Documentación de matriculación original del vehículo si ha sido matriculado en otro
Estado.
b) Cuando un vehículo anteriormente matriculado en otro Estado miembro de la Unión
Europea disponga de un permiso de circulación del modelo previsto en la Directiva
1999/37/CE, y se pretenda matricular en España, las Jefaturas de Tráfico exigirán la entrega
de la parte I del permiso de circulación, así como de la parte II en el caso de que ésta
hubiera sido expedida.
Las Jefaturas de Tráfico informarán de dicha entrega, dentro de un plazo de dos meses
que se contarán desde la fecha del trámite, a las autoridades del Estado miembro que hayan
expedido el permiso y conservarán este documento durante al menos seis meses desde la
citada fecha. Deberán remitir el permiso a aquellas autoridades sólo en el caso de que éstas
lo soliciten dentro del plazo de los seis meses antes señalado.
Cuando el permiso de circulación esté compuesto de dos partes y no se presente la
parte II, podrá matricularse el vehículo si previamente se ha obtenido la confirmación, por
escrito o por vía electrónica, de las autoridades del Estado miembro que lo hubiera expedido,
de que el solicitante tiene derecho a matricular de nuevo el vehículo.
9.º Cuando se trate de vehículos anteriormente matriculados a nombre de otra persona
en otro Estado parte del Acuerdo EEE, deberá presentarse factura de compra del vehículo
por el solicitante de la matriculación a un comerciante legalmente establecido en un Estado
parte del Acuerdo EEE en el que figure el número de IVA del comerciante vendedor, o
contrato de compraventa entre particulares, acompañados de una traducción al castellano o
lengua que sea cooficial en el ámbito de la Comunidad Autónoma.
10.º En el caso de vehículos usados, documento que acredite el pago del Impuesto
sobre Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados o justificante de la
exención o no sujeción del mismo. Si el vendedor es un empresario que actúa en el ejercicio
de su actividad, podrá ser eximido de la presentación del citado documento.
11.º Si se trata de vehículos adquiridos en subasta se presentará, además, el acta de
adjudicación en subasta con el nombre del adjudicatario, en la que conste el año de
fabricación, el número de bastidor y fotografías del vehículo de frente y lateral, y/o
Certificado para Matrícula de Vehículos a Motor o Certificado de Adeudo en el que conste
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
que se adjudica en subasta, el nombre del adjudicatario, año de fabricación, al que figurarán
adheridos el facsímil del número de bastidor y las fotografías del vehículo de frente y lateral.
Si se adjudica el vehículo con fines de venta, el empresario dedicado a la compraventa
que resulte adjudicatario deberá acreditar el pago del Impuesto sobre Actividades
Económicas del año en curso, y se aportará factura de venta.
12.º Cuando se pretenda la anotación en el Registro de Vehículos de la claúsula de
arrendamiento con opción de compra o de arrendamiento a largo plazo, se aportará contrato
de arrendamiento o documento análogo, en el que conste el consentimiento del arrendador y
del arrendatario para que el vehículo figure inscrito a nombre de éste, con firmas
reconocidas de ambos o intervenido por Corredor de Comercio, así como justificación de que
el arrendador es el propietario del vehículo.
13.º Cuando se pretenda la anotación en el Registro de Vehículos de una hipoteca
mobiliaria o una reserva de dominio, se acompañará en el primer caso certificado de su
inscripción en el Registro de Hipoteca Mobiliaria expedido por el registrador o el permiso de
circulación del vehículo con la anotación del otorgamiento de la correspondiente escritura de
constitución, hecha por el notario, y, en el segundo caso, justificante de la presentación del
contrato en el Registro de Venta a Plazos de Bienes Muebles.
14.º Si se trata de vehículos de transporte de viajeros con una capacidad superior a
nueve plazas, incluida la del conductor, así como de vehículos de transporte de mercancías
o mixtos con una masa máxima autorizada superior a 6 toneladas y una capacidad de carga
que exceda de 3,5 toneladas, incluido las cabezas tractoras, se acompañará certificación
expedida por el órgano competente en materia de Transportes de que, o bien cuenta con el
correspondiente título habilitante para la realización de alguna actividad de transporte o de
arrendamiento sin conductor, o bien cumple todas las condiciones para obtener el citado
título.
B) Modelo y contenido del permiso de circulación de los vehículos que son objeto de
matriculación ordinaria:
1. El permiso de circulación será de color verde, de formato UNE A5, de 148 por 210
milímetros, y estará compuesto de cuatro páginas.
El papel utilizado en el permiso de circulación estará protegido contra la falsificación
utilizando, al menos, dos de las técnicas siguientes:
motivos gráficos.
marcas de agua. fibrillas fluorescentes. estampaciones fluorescentes.
Además, se podrán añadir otras medidas de seguridad.
2. El permiso de circulación tendrá los siguientes datos:
La mención "REINO DE ESPAÑA".
La letra E como signo distintivo del Estado Español. La mención Ministerio del Interior.
Dirección General de Tráfico. La mención "PERMISO DE CIRCULACIÓN" impresa en
caracteres grandes. También figurará en caracteres pequeños, después de un espacio
adecuado, en las demás lenguas de la Comunidad Europea. La mención "COMUNIDAD
EUROPEA". El número de serie del documento.
A-Número de matrícula.
B-Fecha de primera matriculación.
C.1.1 Apellidos o razón social.
C.1.2 Nombre.
C.1.3 Domicilio.
C.4 c) No está identificado en el permiso de circulación como propietario del vehículo.
D.1 Marca.
D.2 Tipo/Variante/Versión (si procede).
D.3 Denominación comercial.
(D.4) Servicio a que se destina.
E -Número de identificación.
F.1 Masa máxima en carga técnicamente admisible (en kg) (excepto para motocicletas).
F.2 Masa máxima en carga admisible del vehículo en circulación en España (en kg).
G-Masa del vehículo en servicio con carrocería, y con dispositivo de acoplamiento si se
trata de un vehículo tractor de categoría distinta a la M1 (en kg).
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
ANEXO XIV
CAMBIO DE TITULARIDAD DE LOS VEHÍCULOS
I. Transmisiones ordinarias
1. Transmisiones entre personas que no se dedican a la compraventa de vehículos.
A) Obligaciones del transmitente:
De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 32, apartado 1 de este Reglamento, el
transmitente de un vehículo deberá, en el plazo de diez días desde la transmisión, comunicar
ésta a la Jefatura de Tráfico con la documentación que a continuación se relaciona:
1.º Una declaración en la que se haga constar las identificaciones y domicilios del
transmitente y adquirente.
En su caso, los documentos que sobre la identidad y representación se especifican en el
apartado A, números 1 y 3 del anexo XIII, sobre la matriculación.
2.º Tasa por el importe legalmente establecido.
3.º El permiso o licencia de circulación.
4.º Documento acreditativo de la transmisión, salvo en el caso de que el vendedor y el
comprador presenten sus solicitudes de forma conjunta.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
5.º Original y fotocopia del documento acreditativo de haberse abonado el último recibo
puesto al cobro del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, o justificante de su
exención.
6.º Impreso de baja, debidamente cumplimentado, de cambio de titularidad a efectos del
Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica.
7.º Si el vehículo que se transmite está afectado por derechos que limitan la facultad de
disponer del transmitente, de acuerdo con lo dispuesto en el apartado 7 del artículo 32 de
este Reglamento, deberá presentarse documento que acredite la cancelación del
impedimento en el Registro correspondiente o en el que conste el consentimiento del
acreedor o de la persona favorecida por la inscripción.
8.º En el caso de tratarse de un vehículo especial agrícola, documento acreditativo de la
baja en el Registro Oficial de Maquinaria Agrícola.
B) Obligaciones del adquirente:
De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 32, apartado 3 de este Reglamento, el
adquirente de un vehículo deberá, en el plazo de treinta días desde la fecha de su
adquisición, solicitar de la Jefatura de Tráfico la renovación del permiso o licencia de
circulación, presentando los siguientes documentos:
1.º Solicitud en impreso modelo oficial que facilitarán las Jefaturas de Tráfico, en la que
se haga constar la identidad y domicilio del transmitente y adquirente.
2.º Tasa o tasas por el importe legalmente establecido.
3.º Los documentos que sobre la identidad y representación se especifican en el
apartado A, números 1 y 3 del anexo XIII, sobre la matriculación.
4.º Tarjeta de inspección técnica o certificado de características, con reconocimiento en
vigor.
5.º Original de la autoliquidación del Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales y
Actos Jurídicos Documentados, o justificante de la exención o no sujeción del mismo, y
fotocopia.
6.º Autoliquidación del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte o
justificación de no sujeción o de exención en los casos de transmisión de un vehículo antes
de transcurridos cuatro años desde su primera matriculación definitiva con exención o no
sujeción.
7.º Impreso de alta en el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica.
8.º Original y fotocopia del justificante del pago o exención del Impuesto sobre Vehículos
de Tracción Mecánica, en el caso de que el transmitente no haya cumplido la obligación de
notificar la transmisión prevista en el artículo 32, apartado 1 de este Reglamento.
9.º Documento que acredite la adquisición, salvo en el caso de que el vendedor y el
comprador presenten sus solicitudes de forma conjunta.
En el caso de adquisición por adjudicación judicial o por subasta judicial o administrativa,
certificado de adjudicación o de subasta.
10.º Si se trata de un vehículo especial agrícola, documento acreditativo del alta en el
Registro Oficial de Maquinaria Agrícola.
11.º En el supuesto de que se solicite simultáneamente el cambio de titularidad y una
nueva matrícula, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 27, apartado 2.a de este
Reglamento, nueva tarjeta de inspección técnica con sus copias correspondientes, que se
expedirá previa inspección técnica del vehículo, en la que se debe hacer constar: Fecha,
cambio de matrícula, matrícula de la que procede, fecha de primera matriculación, plazo de
validez de la inspección efectuada y firma y sello de la estación.
12.º Si se trata de vehículos de transporte de viajeros con una capacidad superior a
nueve plazas, incluida la del conductor, así como de vehículos de transporte de mercancías
o mixtos con una masa máxima autorizada superior a 6 toneladas y una capacidad de carga
que exceda de 3,5 toneladas, incluido las cabezas tractoras, se acompañará certificación
expedida por el órgano competente en materia de Transportes de que, o bien cuenta con el
correspondiente título habilitante para la realización de alguna actividad de transporte o de
arrendamiento sin conductor, o bien cumple todas las condiciones para obtener el citado
título.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
ANEXO XV
BAJAS Y REHABILITACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
A) Bajas definitivas.
De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 35, apartados 1 y 4 de este Reglamento,
cuando el titular o tercera persona que acredite suficientemente la propiedad de un vehículo
quiera retirar el mismo de la circulación de forma permanente, o pretenda su traslado a otro
país donde vaya a ser matriculado, deberá presentar los documentos siguientes:
1.º Solicitud en impreso modelo oficial que facilitarán las Jefaturas de Tráfico.
2.º Tasa por el importe legalmente establecido.
3.º Los documentos que sobre la identidad y representación se especifican en el
apartado A, números 1.º y 3.º del anexo XIII, sobre la matriculación.
4.º Permiso o licencia de circulación y tarjeta de inspección técnica o certificado de
características del vehículo. En caso de extravío o sustracción se aportará manifestación
escrita al efecto, y fotocopia de la denuncia de la sustracción.
5.º Original y fotocopia del documento acreditativo de haberse abonado el último recibo
puesto al cobro del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, o justificante de su
exención.
6.º Impreso de baja del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica.
7.º Si se trata de vehículo especial agrícola, documento acreditativo de la baja en el
Registro Oficial de Maquinaria Agrícola.
8.º De tratarse de un traslado a un Estado que no sea parte del Acuerdo EEE, deberá
acreditarse que se está preparando la exportación legal del vehículo.
9.º En el caso de baja por traslado a otro país de un vehículo que está afectado por
derechos que limitan la facultad de disposición, documento que acredite la cancelación del
impedimento o el consentimiento del acreedor o de la persona favorecida por la inscripción.
10.º En caso de fallecimiento del titular, si la persona que resulte adjudicataria definitiva
del vehículo quisiera darlo de baja, aportará, además: la declaración de herederos o
testamento acompañado de certificado de últimas voluntades o cuaderno particional en el
que conste la adjudicación del vehículo.
11.º Para el traslado a otro país y como justificación de que no se trata de un residuo, se
exigirá acreditación de haber superado una inspección técnica, en base al Real Decreto
920/2017, de 23 de octubre, por el que se regula la inspección técnica de vehículos, en los
30 días previos a la solicitud de la baja por traslado a otro país o de la baja por exportación,
si dicha inspección no consta ya anotada telemáticamente en el Registro de vehículos, en
los siguientes casos:
A) Vehículos con antigüedad superior a cuatro años desde su fecha de primera
matriculación.
B) Para cualquier vehículo que tras un accidente u otra causa, haya sufrido un daño
importante que pueda afectar a algún elemento de seguridad.
B) Bajas temporales.
a) Voluntaria: artículo 36, apartado 1.a) del Reglamento.
Se exigirán los documentos indicados en los números 1.º a 7.º, para la baja definitiva.
b) Por sustracción: artículo 36, apartado 1.b) del Reglamento.
– 710 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
ANEXO XVI
MATRICULACIÓN ESPECIAL
– 711 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Localidad.
Provincia.
F.–Marca.
G.–Serie y número del bastidor.
Masa máxima autorizada.
Modelo.
Número de plazas.
Fecha de caducidad.
El modelo del permiso de circulación será una cartulina de color gris de formato UNE A6
de 105 por 148 milímetros.
ANEXO XVII
AUTORIZACIONES TEMPORALES DE CIRCULACIÓN
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§ 23 Reglamento General de Vehículos
nombre del adjudicatario y año de fabricación, al que figurarán adheridos el facsímil del
número de bastidor y las fotografías del vehículo de frente y lateral y fotocopia.
– Justificación del pago, la exención o no sujeción del Impuesto sobre Transmisiones
Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados y fotocopia.
Si el adjudicatario es un empresario dedicado a la compraventa de vehículos que actúa
en el ejercicio de su actividad, podrá ser eximido de la presentación del citado documento.
– Si se adjudica el vehículo con fines de venta, el empresario dedicado a la compraventa
de vehículos adjudicatario, deberá acreditar el pago del Impuesto sobre Actividades
Económicas del año en curso y se aportará factura de venta.
4.º c) Vehículos adquiridos sin carrozar:
– Certificado para carrozado, con fotocopia.
4.º d) Vehículos adquiridos con matrícula no española:
I. Cuando el vehículo esté matriculado en un Estado que no sea parte del Acuerdo EEE.
– Certificado para Matrícula de Vehículos a Motor o Certificado de Adeudo y fotocopia y,
en su caso, factura de venta.
– Documentación original del vehículo con fotocopia.
II. Cuando el vehículo esté matriculado en un Estado parte del Acuerdo EEE.
– Documentación original del vehículo con fotocopia.
– Cuando se trate de vehículos matriculados a nombre de otra persona, factura de
compra del vehículo por el solicitante de la matriculación a un comerciante legalmente
establecido en un Estado parte del Acuerdo EEE en el que figure el número de IVA del
comerciante vendedor, o contrato de compraventa entre particulares, acompañados de una
traducción al castellano o lengua que sea cooficial en el ámbito de la Comunidad Autónoma.
– Original de la autoliquidación del Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales y Actos
Jurídicos Documentados, o justificante de la exención o no sujeción del mismo, y fotocopia.
Si el vendedor es un empresario que actúa en el ejercicio de su actividad, podrá ser
eximido de la presentación del citado documento.
Salvo en el caso de vehículos agrícolas, simultáneamente con la solicitud de matrícula
temporal de sesenta días se presentará:
1.º Solicitud de matriculación definitiva en impreso oficial que facilitarán las Jefaturas de
Tráfico. Para efectuar la matriculación definitiva el sujeto pasivo deberá acreditar el pago del
Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte, o declaración de no sujeción
o de exención del mismo.
2.º Tasa por el importe legalmente establecido.
3.º Autoliquidación por triplicado del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, o
justificante de su exención.
Excepcionalmente, y con la misma matrícula, este permiso temporal de circulación podrá
tener sucesivas prórrogas de su validez por plazos de sesenta días, cuando se pidan antes
de expirar su período de vigencia, presentando la siguiente documentación:
1.º Solicitud suscrita por el interesado en el impreso oficial que facilitarán las Jefaturas de
Tráfico.
2.º Permiso temporal de circulación del que se solicita la prórroga.
3.º Justificación documental de que el vehículo no se ha podido matricular por causas no
imputables al solicitante.
C) Para el traslado del vehículo al extranjero a efectos de su matriculación definitiva.
Artículo 43, apartado 1.1.2.2 del Reglamento.
1.º Solicitud suscrita por el interesado en el impreso modelo oficial que facilitarán las
Jefaturas de Tráfico.
2.º Los documentos que sobre la identidad y representación se especifican en el
apartado A números 1.º y 3.º del anexo XIII, sobre matriculación.
3.º Tasa por el importe legalmente establecido.
– 715 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 716 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Provincia.
Plazo de validez.
El modelo del permiso de circulación será una cartulina de color rosa, de formato UNE
A6, de 105 por 148 milímetros.
De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 45, apartado 2 de este Reglamento, para el
reconocimiento de los libros-talonarios donde se integran los boletines de circulación, se
deberá presentar:
1.º Solicitud suscrita por el interesado en el impreso modelo oficial que facilitarán las
Jefaturas de Tráfico.
2.º Tasa por el importe legalmente establecido.
El boletín de circulación será de tamaño UNE A6 (105 × 148 mm), de gramaje máximo
de 60 gr/m2 y en papel de fondo blanco e impresión en negro.
En el boletín de circulación figurarán los siguientes datos:
Número del permiso temporal de empresa.
Número del bastidor del vehículo.
Apellidos y nombre o razón social del titular del permiso.
Domicilio del titular del permiso.
Nombre y apellidos del conductor.
Clase y número del permiso para conducir del conductor.
Si el objeto del viaje es para pruebas o para transporte del vehículo.
El lugar de partida, que será el de regreso en el caso de pruebas, así como el itinerario.
El lugar de partida y de destino en el caso de transporte.
Plazo de validez del permiso temporal de empresa.
Matrícula ordinaria en el caso de un vehículo matriculado.
– 717 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
ANEXO XVIII
PLACAS DE MATRÍCULA
I. Colores e inscripciones
Sin perjuicio del color del fondo establecido para cada placa de matrícula en los
siguientes apartados, se permite la inclusión de diseños geométricos sin significado
reconocible, siempre que no afecten a las condiciones de retrorreflexión y legibilidad
necesarias para el correcto funcionamiento de sistemas de captación de imagen de las
autoridades competentes en materia de tráfico.
En el caso mencionado en el párrafo anterior, se deberá garantizar el cumplimiento de
las placas con las prescripciones de la norma ISO/IEC 30116:2016 “Information technology –
Automatic identification and data capture techniques– Optical Character Recognition (OCR)
quality testing”.
A) Matrícula ordinaria.
a) Vehículos automóviles:
El fondo de la placas será retrorreflectante de color blanco y los caracteres irán pintados
en color negro mate, salvo las placas de matrícula traseras de los vehículos destinados al
servicio de taxi y de alquiler con conductor de hasta nueve plazas, en que el fondo será
retrorreflectante de color azul y los caracteres irán pintados en color blanco mate.
En las placas de matrícula de todos los vehículos automóviles, con independencia del
servicio al que estén destinados, se inscribirán dos grupos de caracteres constituidos por un
número de cuatro cifras, que irá desde el 0000 al 9999, y de tres letras, empezando por las
letras BBB y terminando por las letras ZZZ, suprimiéndose las cinco vocales, y las letras Ñ y
Q.
Además, en la parte izquierda de la placa de matrícula se incluirá, sobre una banda azul
dispuesta verticalmente, el símbolo de la bandera europea, que constará de 12 estrellas de
color amarillo, y la sigla distintiva de España representada por la letra E de color blanco, de
acuerdo con el cuadro 5 del presente anexo.
Los automóviles matriculados en España en cuyas placas de matrícula figure la bandera
europea y la sigla distintiva de España, cuando circulen por los demás países de la Unión
Europea, no será necesario que lleven en su parte posterior el signo distintivo de la
nacionalidad española previsto en la señal V-7 del anexo XI de este Reglamento.
b) Vehículos especiales:
El fondo de las placas será retrorreflectante, de color blanco. Los caracteres estampados
en relieve irán pintados en color rojo mate.
En las placas de matrícula se inscribirán tres grupos de caracteres constituidos por la
letra E, un número de cuatro cifras, que irá desde el 0000 al 9999, y tres letras, empezando
por las letras BBB y terminando por las letras ZZZ, suprimiéndose las cinco vocales, con lo
que se evitan palabras malsonantes o acrósticos especialmente significados, así como las
letras Ñ y Q, por ser fácil su confusión con la letra N y el número 0, respectivamente, y las
letras CH y LL, por incompatibilidad con el diseño de las placas de matrícula que no admitiría
la consignación de cuatro caracteres en el último grupo.
c) Remolques y semirremolques:
El fondo de las placas será retrorreflectante, de color rojo. Los caracteres estampados en
relieve irán pintados en color negro mate.
En las placas de matrícula se inscribirán tres grupos de caracteres constituidos por la
letra R, un número que irá desde el 0000 al 9999, y tres letras, empezando por las letras
BBB y terminando por las letras ZZZ, suprimiéndose las cinco vocales, con lo que se evitan
palabras malsonantes o acrósticos especialmente significados, así como las letras Ñ y Q por
ser fácil su confusión con la letra N y el número 0, respectivamente y las letras CH y LL por
incompatibilidad con el diseño de la placa de matrícula que no admitiría la consignación de
cuatro caracteres en el último grupo.
– 718 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 719 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
En las placas de matrícula se inscribirán tres grupos de caracteres, constituidos por las
letras TA, seguidas de dos grupos de guarismos. El primero, identificativo de la Misión
Diplomática, Organización Internacional u Oficina Consular, y el segundo, indicativo de un
número de orden, que corresponderá a los vehículos propiedad del personal técnico-
administrativo de cada uno de ellos, a propuesta de los mismos.
b) Matrícula turística:
El fondo de las placas será retrorreflectante, de color blanco. Los caracteres estampados
en relieve irán pintados en color negro mate.
La banda vertical en donde se consignan el mes y el año en que caducan, expresándose
el primero en caracteres romanos y el segundo en caracteres de tipo árabe, será
retrorreflectante de color rojo. Los caracteres que en ella se consignan serán adhesivos de
color blanco mate.
En las placas de matrícula se inscribirán tres grupos de caracteres. El primero lo
constituirá la letra T; el segundo, un número, que irá desde el 0000 al 9999; y el tercero, tres
letras, empezando por las letras BBB y terminando con las letras ZZZ, suprimiéndose las
cinco vocales, con lo que se evitan palabras malsonantes o acrósticos especialmente
significados, así como las letras Ñ y Q, por ser fácil su confusión con la letra N y el número 0,
respectivamente y las letras CH y LL por incompatibilidad con el diseño de la placa de
matrícula que no admitiría la consignación de cuatro caracteres en el último grupo.
c) Matrícula de vehículo histórico:
El fondo de las placas será retrorreflectante, de color blanco. Los caracteres estampados
en relieve irán pintados en color negro mate.
En las placas de matrícula se inscribirán tres grupos de caracteres. El primero lo
constituirá la letra H; el segundo, un número, que irá desde el 0000 al 9999; y el tercero, tres
letras, empezando por las letras BBB y terminando por las letras ZZZ, suprimiéndose las
cinco vocales, con lo que se evitan palabras malsonantes o acrósticos especialmente
significados, así como las letras Ñ y Q, por ser fácil su confusión con la letra N y el número 0,
respectivamente y las letras CH y LL por incompatibilidad con el diseño de la placa de
matrícula que no admitiría la consignación de cuatro caracteres en el último grupo.
C) Autorizaciones temporales de circulación.
a) Permisos temporales para particulares:
El fondo de las placas será retrorreflectante, de color verde. Los caracteres estampados
en relieve irán pintados en color blanco mate.
En las placas de matrícula de los vehículos de motor, remolques y semirremolques, se
inscribirán tres grupos de caracteres. El primero lo constituirá la letra P; el segundo, un
número, que irá desde el 0000 al 9999; y el tercero, tres letras, empezando por las letras
BBB y terminando por las letras ZZZ, suprimiéndose las cinco vocales, con lo que se evitan
palabras malsonantes o acrósticos especialmente significados, así como las letras Ñ y Q, por
ser fácil su confusión con la letra N y el número 0, respectivamente y las letras CH y LL por
incompatibilidad con el diseño de la placa de matrícula que no admitiría la consignación de
cuatro caracteres en el último grupo.
En las placas de matrícula de los ciclomotores se inscribirán tres filas de caracteres
constituidas, la primera, por la letra P y la cifra correspondiente a las unidades de millar de
un número que irá desde el 0000 al 9999; la segunda, por las tres cifras restantes de este
número; y la tercera, por tres letras, empezando por las letras BBB y terminando por las
letras ZZZ, suprimiéndose las cinco vocales, con lo que se evitan palabras malsonantes o
acrósticos especialmente significados, así como las letras Ñ y Q, por ser fácil su confusión
con a letra N y el número 0, respectivamente y las letras CH y LL por incompatibilidad con el
diseño de la placa de matrícula que no admitiría la consignación de cuatro caracteres en el
último grupo.
b) Permisos temporales para empresas:
El fondo de las placas será retrorreflectante, de color rojo. Los caracteres estampados en
relieve irán pintados en color blanco mate.
– 720 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
A. Siglas de provincias
Álava VI
Albacete AB
Alicante A
Almería AL
Asturias O
Ávila AV
Badajoz BA
Barcelona B
Burgos BU
Cáceres CC
Cádiz CA
Cantabria S
Castellón CS
Ciudad Real CR
Córdoba CO
A Coruña C
Cuenca CU
Girona GI
Granada GR
Guadalajara GU
Guipúzcoa SS
Huelva H
Huesca HU
Illes Balears IB
Jaén J
León LE
Lleida L
Lugo LU
Madrid M
Málaga MA
– 721 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Murcia MU
Navarra NA
Ourense OU
Palencia P
Las Palmas GC
Pontevedra PO
La Rioja LO
Salamanca SA
Santa Cruz de Tenerife TF
Segovia SG
Sevilla SE
Soria SO
Tarragona T
Teruel TE
Toledo TO
Valencia V
Valladolid VA
Vizcaya BI
Zamora ZA
Zaragoza Z
Ceuta CE
Melilla ML
– 722 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 723 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Cuadro 1
– 724 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Cuadro 2
– 725 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 726 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 727 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 728 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 729 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 730 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 731 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 732 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 734 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Cuadro 3
Especificaciones de las placas
REBORDE
TIPO TOLERANCIA TOLERANCIA RADIOS NÚMERO
CARACTERÍSTICAS DE LA PLACA
PLACA EN LA EN LA DE LA CARACTERES DE
ESPECIALES EN TODO
MATRÍCULA HOMOLOGACIÓN FABRICACIÓN PLACA MANIPULADOR
SU CONTORNO
ORDINARIA LARGA
ORDINARIA ALTA
ORDINARIA LARGA
DELANTERA
MOTOCICLETAS
ORDINARIA
MOTOCICLETA
CORTA
VEHÍCULOS
ESPECIALES LARGA
VEHÍCULOS
ESPECIALES ALTA
REMOLQUES Y
SEMI-REMOLQUES
LARGA
REMOLQUES Y
SEMI-REMOLQUES Reborde plano sin Se troquelará en el
±0,5 mm en la placa y en Embutición en
ALTA 1 mm en la placa y cubrir ni pintar con INTERIOR: 6 borde izquierdo
los caracteres relieve con una
CICLOMOTORES en los caracteres una anchura de 5 mm mm ± 1 mm de la placa dentro
Grueso del trazo ± 0,1 altura
CUATRICICLOS ± 0,2 mm grueso del en todo su contorno y EXTERIOR: 10 del bordón,
mm sobre el fondo
LIGEROS trazo una embutición mm ± 1 mm en un rectángulo
de 0,9 mm +0,3/–0,2
CUERPO de 0,8 ± 0,1 mm de 35 x 5 mm
DIPLOMÁTICO
ORGANIZACIONES
INTERNACIONALES
OFICINA CONSULAR
PERSONAL
TÉCNICO
ADMINISTRATIVO
TURÍSTICA LARGA
A
TURÍSTICA ALTA
VEHÍCULO
HISTÓRICO LARGA
VEHÍCULO
HISTÓRICO ALTA
VEHÍCULO
HISTÓRICO
MOTOCICLETAS
– 735 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
REBORDE
TIPO TOLERANCIA TOLERANCIA RADIOS NÚMERO
CARACTERÍSTICAS DE LA PLACA
PLACA EN LA EN LA DE LA CARACTERES DE
ESPECIALES EN TODO
MATRÍCULA HOMOLOGACIÓN FABRICACIÓN PLACA MANIPULADOR
SU CONTORNO
TEMPORAL
PARTICULAR
LARGA
TEMPORAL
PARTICULAR ALTA
TEMPORAL
PARTICULAR
CICLOMOTORES
TEMPORAL
EMPRESAS
LARGA
VEHÍCULOS NO
MATRICULADOS
TEMPORAL
EMPRESAS
LARGA Reborde plano sin Se troquelará en el
±0,5 mm en la placa y en Embutición en
VEHÍCULOS 1 mm en la placa y cubrir ni pintar con INTERIOR: 6 borde izquierdo
los caracteres relieve con una
MATRICULADOS en los caracteres una anchura de 5 mm mm ± 1 mm de la placa dentro
Grueso del trazo ± 0,1 altura
TEMPORAL ± 0,2 mm grueso del en todo su contorno y EXTERIOR: 10 del bordón,
mm sobre el fondo
EMPRESAS ALTA trazo una embutición mm ± 1 mm en un rectángulo
de 0,9 mm +0,3/–0,2
VEHÍCULOS NO de 0,8 ± 0,1 mm de 35 x 5 mm
MATRICULADOS
A
TEMPORAL
EMPRESAS ALTA
VEHÍCULOS
MATRICULADOS
TEMPORAL
EMPRESAS
CICLOMOTORES
VEHÍCULOS NO
MATRICULADOS
TEMPORAL
EMPRESAS
CICLOMOTORES
VEHÍCULOS
MATRICULADOS
Matrícula turística
Bandas donde se consignan mes y año de caducidad
Matrícula temporal 30 mm
ANCHURA
A empresa
BANDA
Los caracteres adhesivos serán de color blanco para las placas de matrícula turística y rojo para las placas temporales empresa Matrícula temporal
20 mm
y de dimensiones 15 x 8 x 2 mm empresa ciclomotores
Ángulo de entrada
Color del producto Ángulo de observación H = 0° V = 5° V = 30°
V = 40° V = 45°
cd · lx-–1 · m-–2
0º 12’ – 70,00 30,00 – 6,00
Blanco 0º 20’ – 50,00 25,00 – 3,00
1º 30’ – 5,00 2,00 – 1,00
0º 2’ – 10,00 4,00 14,00 –
Rojo 0º 33’ – 7,00 2,50 1,20 –
1º 30’ – 0,60 0,30 0,20 –
0º 2’ – 9,00 3,00 1,00 –
Verde 0º 33’ – 7,00 2,30 0,90 –
1º 30’ – 0,60 0,15 0,08 –
0º 12’ – 3,00 1,50 – –
Azul 0º 20’ – 1,50 1,00 – –
1º 30’ – 0,30 – – –
0º 12’ – 40,00 16,00 7,00 –
Amarillo 0º 20’ – 28,00 11,00 5,00 –
1º 30’ – 3,00 2,00 1,00 –
– 736 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Coordenadas cromáticas
Cuadro 4
– 737 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 738 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
– 739 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento General de Vehículos
Cuadro 5
DIMENSIONES Y COLORES DEL DISTINTIVO COMUNITARIO
(Dimensiones en mm.)
– 740 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 24
Ministerio de la Presidencia
«BOE» núm. 189, de 9 de agosto de 1995
Última modificación: 23 de octubre de 2020
Referencia: BOE-A-1995-19000
DISPONGO:
Artículo único.
Se aprueba el Reglamento de Vehículos Históricos, cuyo texto se inserta a continuación,
para la aplicación y desarrollo del Real Decreto legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el
– 741 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 24 Reglamento de Vehículos Históricos
que se aprueba el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor
y Seguridad Vial.
– 742 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 24 Reglamento de Vehículos Históricos
CAPÍTULO I
Catalogación
Artículo 2. Requisitos.
Para que un vehículo tenga la consideración de histórico se requerirá:
1. La previa inspección en un laboratorio oficial acreditado por el órgano competente de
la Comunidad Autónoma.
2. Resolución favorable de catalogación del vehículo como histórico, dictada por el
órgano competente de la Comunidad Autónoma.
3. Inspección técnica, previa a su matriculación, efectuada en una estación de inspección
técnica de vehículos.
4. Matriculación del vehículo como histórico en la Jefatura Provincial de Tráfico del
domicilio del interesado.
– 743 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 24 Reglamento de Vehículos Históricos
CAPÍTULO II
Circulación
– 744 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 24 Reglamento de Vehículos Históricos
– 745 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 24 Reglamento de Vehículos Históricos
– 746 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25
I
En el año 2000, ante el creciente problema que suponía gestionar los residuos
generados por el desguace de los vehículos, la Unión Europea adoptó la Directiva
2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de septiembre de 2000, relativa a
los vehículos al final de su vida útil, cuyo objetivo fundamental era disminuir la cantidad y
peligrosidad de los residuos procedentes de los vehículos, así como la adecuada gestión de
los residuos que en todo caso se generaran. Con esta finalidad, la directiva instaba a los
fabricantes o importadores de vehículos de la Unión Europea a reducir el uso de sustancias
peligrosas en sus vehículos nuevos, a diseñar y construir vehículos que facilitaran la
reutilización y el reciclado, y a fomentar el uso de materiales reciclados. Así mismo y con
algunas excepciones, se prohibía el uso de mercurio, cromo hexavalente, cadmio y plomo en
los componentes de los vehículos comercializados con posterioridad al 1 de julio de 2003.
La Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de septiembre de
2000, fue incorporada al ordenamiento jurídico español mediante el Real Decreto 1383/2002,
de 20 de diciembre, sobre gestión de vehículos al final de su vida útil, que estableció una
serie de medidas preventivas desde la fase de concepción del vehículo, tendentes a
disminuir y limitar la utilización de sustancias peligrosas en su fabricación, así como a
facilitar la reutilización, el reciclado y la valorización de sus distintos elementos, para reducir
la afección ambiental producida por los vehículos.
Constituyeron determinaciones prioritarias del real decreto garantizar la entrega por el
usuario del vehículo al final de su vida útil; la recogida de los vehículos para su
descontaminación en centros de tratamiento específicamente autorizados; la correcta
gestión ambiental de los elementos y componentes extraídos del vehículo; el cumplimiento
de los objetivos de reutilización, reciclado y valorización establecidos por la directiva; así
como la aplicación del principio de responsabilidad ampliada de los productores, por el que
estos debían hacerse cargo de los vehículos al final de su vida útil que les fueran
entregados, garantizando la suficiencia de las instalaciones de recogida.
Particular relevancia adquiría la acreditación del fin de la vida útil del vehículo mediante
el certificado de destrucción emitido por el centro de tratamiento, cuyos requisitos mínimos,
establecidos por la Comisión Europea, quedaron incorporados en el real decreto.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
II
Este real decreto consta de doce artículos distribuidos en siete capítulos, tres
disposiciones adicionales, dos disposiciones transitorias, una disposición derogatoria y de
cinco disposiciones finales. Asimismo, se completa con ocho anexos técnicos.
El capítulo I regula las disposiciones generales del real decreto, esto es, su objeto y
ámbito de aplicación, así como las definiciones de los términos empleados en el mismo. La
principal novedad en este capítulo con respecto a la normativa anterior es que se precisa la
diferencia entre vehículo y automóvil, siendo vehículo cualquier medio de transporte
autopropulsado susceptible de matricularse ante la Dirección General de Tráfico, mientras
que automóviles son solo aquellos vehículos afectados por la Directiva 2000/53/CE del
Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de septiembre de 2000.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
III
Por lo que se refiere a la modificación del Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre
por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos, operada por la disposición final
primera, las principales novedades se centran en las siguientes cuestiones:
Se garantiza la seguridad vial del parque de vehículos estableciendo la necesidad de
superar una inspección ITV en aquellos vehículos que han sido declarados siniestro total por
las compañías aseguradoras y que posteriormente van a ser transferidos a otro titular, con el
objetivo de certificar que el vehículo cumple con las condiciones técnicas necesarias para
circular y el nuevo titular es conocedor del historial técnico del vehículo.
Por otro lado, para una correcta exportación de los vehículos a otros países, se
establece un plazo temporal de tres meses entre la solicitud de baja definitiva en el Registro
de Vehículos y la salida efectiva del vehículo del país.
Así mismo, en vehículos de determinada antigüedad, se exigirá que antes de ser dados
de baja definitiva por traslado a otro país, superen una inspección técnica para certificar que
no son un residuo sino un vehículo que sigue cumpliendo los requisitos para circular por las
vías públicas.
Finalmente, para diferenciar los efectos administrativos entre la baja temporal y la baja
definitiva en el Registro de Vehículos, la baja temporal tendrá una duración establecida de un
año, prorrogable sucesivamente si el titular del vehículo manifiesta su voluntad de mantener
el vehículo fuera de la circulación.
IV
Este real decreto se dicta al amparo de los artículos 149.1.13.ª y 23.ª de la Constitución,
que atribuyen al Estado la competencia exclusiva en materia de bases y coordinación de la
planificación general de la actividad económica y en materia de legislación básica sobre
protección del medio ambiente, respectivamente, sin perjuicio de que la disposición final
primera se dicta al amparo de la competencia exclusiva atribuida al Estado sobre tráfico y
circulación de vehículos a motor por el artículo 149.1.21.ª de la Constitución.
La habilitación para llevar a cabo este desarrollo reglamentario está contenida en la
disposición final tercera de la Ley 22/2011, de 28 de julio, que faculta al Gobierno de la
Nación para dictar, en el ámbito de sus competencias, las disposiciones reglamentarias
necesarias para el desarrollo y aplicación de esta ley y, en particular, para establecer normas
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
para los diferentes tipos de residuos, en las que se fijarán disposiciones particulares relativas
a su producción y gestión.
Por su parte, la modificación del Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, se realiza
al amparo de la habilitación prevista en la disposición final segunda del texto refundido de la
Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real
Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, que habilita al Gobierno para dictar las
disposiciones necesarias para desarrollar o modificar la ley.
Este real decreto se adecúa a los principios de buena regulación, en cumplimiento del
artículo 129 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de
las Administraciones Públicas, conforme a los cuales deben actuar las administraciones
públicas en el ejercicio de la iniciativa legislativa y la potestad reglamentaria.
De conformidad con los principios de necesidad y eficacia, este real decreto se
fundamenta en el interés general, en tanto que procura la protección del medio ambiente con
la reducción de los impactos adversos causados por la generación y gestión de los vehículos
al final de su vida útil. Además esta norma propugna la mejor gestión posible de estos
residuos, garantizando el correcto tratamiento de los mismos, lo que, en definitiva, minimiza
los daños potenciales en la salud de las personas y evita la contaminación del medio
ambiente.
Esta norma cumple con el principio de proporcionalidad, ya que establece una nueva
regulación, incorporando aquellos aspectos necesarios para la mayor claridad y seguridad
jurídica de la normativa vigente, junto con la necesaria transposición de las Directivas de la
Unión Europea.
Asimismo se garantiza el principio de seguridad jurídica en tanto que esta iniciativa
normativa se ejerce de manera coherente con el resto del ordenamiento jurídico, tanto
nacional como de la Unión Europea.
El principio de transparencia está garantizado, pues se cumplen los trámites de
información y audiencia públicas que dan participación a los agentes implicados, además de
procederse a la información pública a través de la publicación en la página web del
Departamento.
Finalmente, en aplicación del principio de eficiencia, este proyecto de real decreto no
incorpora más cargas administrativas que las estrictamente necesarias para la adecuada
incorporación a nuestro ordenamiento de las directivas de la Unión europea. Y además
provee en sus anexos de modelos y formularias que facilitarán la aplicación de la norma a
los operadores económicos sujetos a su cumplimiento.
En la elaboración de este real decreto, se ha seguido el trámite de audiencia previsto en
el artículo 26.6 de la Ley 50/1997, de 27 de noviembre, del Gobierno, se ha consultado a las
comunidades autónomas y a las ciudades de Ceuta y Melilla, así como a las entidades
representativas de los sectores afectados y se ha sometido el proyecto al trámite de
participación pública establecido en el artículo 16 en conexión con el artículo 18.1.h) de la
Ley 27/2006, de 18 de julio, por la que se regulan los derechos de acceso a la información,
de participación pública y de acceso a la justicia en materia de medio ambiente. Asimismo,
en cumplimiento del artículo 19.2.a) de la misma ley, se ha sometido al Consejo Asesor de
Medio Ambiente.
En su virtud, a propuesta de la Vicepresidenta Cuarta del Gobierno y Ministra para la
Transición Ecológica y el Reto Demográfico, del Ministro del Interior y de la Ministra de
Industria, Comercio y Turismo, con la aprobación previa de la Ministra de Política Territorial y
Función Pública, de acuerdo con el Consejo de Estado, y previa deliberación del Consejo de
Ministros en su reunión del día 13 de abril de 2021,
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
DISPONGO:
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
Artículo 1. Objeto.
Este real decreto tiene por objeto establecer medidas destinadas a la prevención de la
generación de residuos procedentes de vehículos y a la recogida, a la preparación para la
reutilización, al reciclado y otras formas de valorización de los vehículos al final de su vida
útil, incluidos sus componentes, para así reducir la eliminación de residuos y mejorar la
eficacia en la protección de la salud humana y del medio ambiente a lo largo del ciclo de vida
de los vehículos.
Artículo 3. Definiciones.
Además de las definiciones contenidas en la Ley 22/2011, de 28 de julio, a los efectos de
este real decreto se entenderá por:
a) Vehículo: Medio de transporte autopropulsado, que incorpore al menos dos ruedas, ya
sea completo, completado o incompleto, y con una velocidad máxima de diseño superior a
25 km/h, susceptible de ser matriculado ante la Dirección General de Tráfico.
b) Automóvil: El vehículo a motor concebido y fabricado principalmente para el transporte
de personas y su equipaje que tenga, como máximo, ocho plazas de asiento, además de la
del conductor (categoría M1); el vehículo de motor concebido y fabricado principalmente
para el transporte de mercancías cuya masa máxima no sea superior a 3,5 toneladas
(categoría N1); y el vehículo con tres ruedas simétricas y con un motor cuya cilindrada sea
superior a 50 cm3 para los motores de combustión interna, o con una velocidad máxima por
construcción superior a 45 km/h, con exclusión de los ciclomotores. Las mencionadas
categorías M1 y N1 se definen en el Reglamento (UE) n.º 678/2011 de la Comisión, de 14 de
julio de 2011, que sustituye el anexo II y modifica los anexos IV, IX y XI de la Directiva
2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, por la que se crea un marco para la
homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y
unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos (Directiva marco).
c) Vehículo al final de su vida útil: Todo vehículo al que le es de aplicación la Ley
22/2011, de 28 de julio. El vehículo al final de su vida útil tendrá la consideración de residuo
a partir del momento en que se cumplan las dos condiciones siguientes: Que un CAT haya
emitido el certificado de destrucción o el certificado de tratamiento medioambiental del
vehículo, y que el vehículo se halle en el recinto del CAT que ha emitido el certificado de
destrucción o el certificado de tratamiento medioambiental del vehículo.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
Tendrán asimismo la consideración de residuo los vehículos abandonados, así como los
sometidos a operaciones de descontaminación, separación de componentes, partes o piezas
de los mismos en lugares distintos a los CAT o las sometidas a operaciones de
fragmentación o cizallamiento en lugares distintos de las instalaciones de fragmentación.
Estos vehículos deberán gestionarse en un CAT autorizado y obtener el certificado de
destrucción o de tratamiento medioambiental correspondiente.
d) Automóvil al final de su vida útil: Todo automóvil al que le es de aplicación la Ley
22/2011, de 28 de julio. El automóvil al final de su vida útil tendrá la consideración de residuo
a partir del momento en que se cumplan las dos condiciones siguientes: que un CAT haya
emitido el Certificado de Destrucción y que el automóvil se halle en el recinto del CAT que ha
emitido el certificado de destrucción.
Tendrán asimismo la consideración de residuo doméstico los automóviles abandonados
según lo establecido en el artículo 3.b de la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos
contaminados, así como los sometidos a operaciones de descontaminación, separación de
componentes, partes o piezas de los mismos en lugares distintos a los CAT o las sometidas
a operaciones de fragmentación o cizallamiento en lugares distintos de las instalaciones de
fragmentación. Estos automóviles deberán de gestionarse en un CAT autorizado y obtener el
certificado de destrucción correspondiente.
e) Centros autorizados para el tratamiento de los vehículos al final de su vida útil (CAT):
Instalaciones, públicas o privadas, autorizadas para realizar las operaciones de
descontaminación y el resto de operaciones de tratamiento establecidas en el artículo 7.
f) Agentes económicos: Los productores de automóviles, concesionarios, distribuidores,
entidades aseguradoras de automóviles, las instalaciones de recepción, talleres de
reparación, CAT, así como las instalaciones de fragmentación, posfragmentación y otros
gestores autorizados que realicen operaciones de tratamiento del automóvil al final de su
vida útil, o de sus componentes y materiales.
g) Productores de automóviles: Los fabricantes nacionales, los importadores o los
adquirentes profesionales de automóviles en otros Estados miembros de la Unión Europea.
h) Instalaciones de recepción de vehículos: Instalaciones, que representen o tengan
convenios con un CAT, que por razón de su actividad económica se hacen cargo
temporalmente del vehículo al final de su vida útil para su posterior traslado al CAT que
realizará la descontaminación, tales como las instalaciones de los productores de vehículos,
las de los concesionarios y las de las entidades aseguradoras u otras instalaciones
asociadas a los CAT.
i) Depósitos de las administraciones públicas: Instalaciones de titularidad pública o
privada en las que se realiza el servicio público de retirada y depósito temporal de vehículos
según lo previsto en el artículo 105 del texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de
Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30
de octubre.
j) Instalaciones de fragmentación: Instalaciones autorizadas que, tras la
descontaminación y tratamiento del vehículo en un CAT, según las previsiones del artículo 7
de esta norma, realizan la trituración del mismo, y la segregación y clasificación de los
distintos materiales y fracciones que lo componen.
k) Instalaciones de posfragmentación: Instalaciones autorizadas, integradas o no en una
instalación de fragmentación, que realizan la segregación y clasificación de distintos
materiales de una o varias fracciones resultantes del proceso de fragmentación.
CAPÍTULO II
Obligaciones relativas a la prevención de residuos y a la puesta en el mercado
de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
CAPÍTULO III
Gestión de residuos de vehículos al final de su vida útil
– 754 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
2. Los ayuntamientos entregarán, sin coste alguno para ellos, los automóviles
abandonados a un centro de tratamiento para su descontaminación y tratamiento, sin
perjuicio del cumplimiento de la normativa sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y
seguridad vial.
Los vehículos trasladados a un CAT para su posterior descontaminación y destrucción,
de conformidad con el artículo 106 del texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de
Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30
de octubre, se considerarán residuos en el momento de la entrega al CAT.
3. Los agentes económicos podrán organizar sistemas de recogida de los automóviles al
final de su vida útil para su posterior descontaminación y correcta gestión ambiental.
4. Las instalaciones de recepción y los depósitos de vehículos al final de su vida útil de
las administraciones públicas cumplirán los requisitos técnicos de almacenamiento exigidos
en el anexo II.1.
– 755 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
Asimismo, los CAT exhibirán una placa identificativa, que se ajustará a lo que disponga
la Dirección General de Tráfico, que en particular, mostrará el número de autorización
asignado por la respectiva comunidad autónoma.
Los CAT, en tanto que gestores de residuos peligrosos, cumplirán con los aspectos
señalados en el artículo 20.4.b) y c) de la Ley 22/2011 de 28 de julio.
5. El CAT que prepare neumáticos para la reutilización procedentes de neumáticos al
final de su vida útil de vehículos al final de su vida útil deberá justificar que ha enviado a
gestor autorizado una cantidad equivalente a la cantidad de neumáticos que ha preparado
para la reutilización y comercializado como neumáticos de segunda mano en dicho ejercicio.
Podrá dar cumplimiento a dicha obligación bien a través de acuerdos con gestores
autorizados para el tratamiento de neumáticos fuera de uso, acuerdos con sistemas de
responsabilidad ampliada del productor o bien mediante un certificado anual y copia de la
documentación de las entregas realizadas por los profesionales que hayan adquirido dichos
neumáticos de segunda mano a un gestor autorizado para el tratamiento de la misma
cantidad de neumáticos fuera de uso.
6. Las administraciones públicas fomentarán que los establecimientos o empresas que
lleven a cabo operaciones de tratamiento establezcan sistemas certificados de gestión del
medio ambiente, tales como el sistema comunitario de gestión y auditoría medioambientales
(EMAS).
7. Para la adecuada manipulación de los vehículos eléctricos e híbridos, y en especial
para la extracción de las baterías de los mismos, los profesionales de los CAT que operan
con estos residuos deberán disponer de la cualificación necesaria conforme a lo estipulado
en el anexo VI.
CAPÍTULO IV
Objetivos en el tratamiento de automóviles al final de su vida útil
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
CAPÍTULO V
Responsabilidad ampliada del productor de automóviles
CAPÍTULO VI
Obligaciones de información
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
comercializados como neumáticos de segunda mano, indicando aquellos para los que no
dispone del certificado previsto en el artículo 7.5.
Al objeto de comprobar la información de la memoria anual, el órgano ambiental
competente podrá requerir la presentación de, al menos, la siguiente documentación:
a) los certificados correspondientes a la gestión de los neumáticos.
b) La información relativa al cumplimiento de los objetivos previstos en el artículo 8.1
relativos a los automóviles que traten, así como la indicación de las operaciones de destino
para cada flujo segregado y la eficiencia de la valorización que incluya la trazabilidad hasta
la operación final.
c) Los documentos de identificación asociados a los traslados de residuos generados en
el CAT que no hubieran sido presentados a la Administración.
3. Las personas físicas o jurídicas que sean titulares de instalaciones de fragmentación y
posfragmentación que realicen operaciones de tratamiento de vehículos al final de su vida
útil ya descontaminados presentarán una memoria anual relativa a todos los residuos que
gestionen, siguiendo las previsiones del artículo 41 de la Ley 22/2011, de 28 de julio.
Las memorias anuales se presentarán antes del 1 de mayo de cada año y se referirán a
la gestión realizada el año natural anterior. El formato y contenido de dichas memorias será
acordado en el grupo de trabajo sobre vehículos al final de su vida útil de la Comisión de
coordinación en materia de residuos. En tanto se acuerda el formato y contenido, se
presentarán las memorias en los formatos establecidos por la autoridad competente para la
autorización de las instalaciones.
4. Antes del 30 de junio de cada año, los sistemas de responsabilidad ampliada del
productor de automóviles presentarán al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto
Demográfico, que dará traslado a las comunidades autónomas de la información relativa a
su territorio, un informe anual, relativo al año natural anterior, que contendrá información
sobre la puesta en el mercado de productos, los residuos generados, recogidos y tratados
que incluya, al menos, la información que sobre gestión de residuos contiene la Decisión
2005/293/CE de la Comisión, de 1 de abril de 2005, la organización, el funcionamiento y la
financiación del sistema, así como sobre los acuerdos que, en su caso, suscriban con otros
agentes económicos. En este último supuesto informarán sobre los integrantes y contenido
del acuerdo, los objetivos que se establezcan y la responsabilidad de cada agente
económico.
El formato y el contenido detallado de este informe serán acordados en el grupo de
trabajo sobre vehículos al final de su vida útil de la Comisión de coordinación en materia de
residuos.
5. Las comunidades autónomas remitirán anualmente al Ministerio para la Transición
Ecológica y el Reto Demográfico un informe resumen con la información recogida en el
apartado 2. Esta remisión se realizará antes del 1 de octubre de cada año.
6. El Ministerio para la Transición Ecológica y Reto Demográfico remitirá a la Comisión
Europea informes sobre la aplicación de este real decreto. Los informes se elaborarán
conforme a la Decisión 2005/293/CE de la Comisión, de 1 de abril de 2005. Los datos
comunicados irán acompañados de un informe de control de calidad. El Ministerio para la
Transición Ecológica y el Reto Demográfico podrá establecer los criterios para elaborar dicho
informe.
CAPÍTULO VII
Régimen sancionador
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
necesaria para el trámite, entre otros, la resolución del órgano competente de la comunidad
autónoma en la que se cataloga al vehículo como «histórico».
En este caso, la restauración del vehículo deberá hacerse necesariamente con piezas
originales, nuevas, usadas o reconstruidas siguiendo de forma fidedigna los planos de la
original, de acuerdo con lo dispuesto en el capítulo I del Reglamento de Vehículos Históricos,
aprobado por el Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio.
Disposición transitoria primera. Adaptación de los CAT a las previsiones de este real
decreto.
1. Los titulares de los CAT que ya dispusieran de una autorización conforme al Real
Decreto 20/2017, de 20 de enero, comunicarán a las autoridades competentes de las
comunidades autónomas en materia de residuos, en el plazo máximo de seis meses desde
la entrada en vigor de este real decreto, la incorporación en su autorización de los códigos
LER nacionales establecidos en el anexo VIII. La comunicación tendrá eficacia desde la
fecha de su presentación.
2. Las autoridades competentes actualizarán el contenido de las autorizaciones,
incorporando los nuevos códigos comunicados, así como las condiciones adicionales que,
en su caso, tengan que cumplir los titulares de las instalaciones. Todo ello sin perjuicio de las
facultades de comprobación, control e inspección que tengan atribuidas las Administraciones
públicas.
– 761 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
ANEXO I
Exenciones a la prohibición de utilizar plomo, mercurio, cadmio y cromo
hexavalente en los materiales y componentes de los automóviles, prevista en el
artículo 4.1.a). Obligación de marcado de materiales y componentes
Se etiquetarán o
identificarán con
Materiales y componentes Alcance y fecha de vencimiento de la exención
arreglo al artículo
4.1.c)
Plomo como elemento de aleación.
1.a) Acero para fines de mecanizado y componentes de acero galvanizado en caliente por
procedimiento discontinuo que contengan hasta un 0,35 % de su peso en plomo.
1.b) Chapas de acero galvanizado en continuo que contengan hasta un 0,35 % de su peso en Automóviles homologados antes del 1 de enero de 2016 y
plomo. piezas de recambio para esos automóviles.
Piezas de recambio para automóviles que hayan salido al
2.a) Aluminio para fines de mecanizado con un contenido en plomo de hasta el 2 % en peso.
mercado antes del 1 de julio de 2005.
Piezas de recambio para automóviles que hayan salido al
2.b) Aluminio con un contenido en plomo de hasta el 1,5 % en peso.
mercado antes del 1 de julio de 2008.
2.c).i) Aleaciones de aluminio para fines de mecanizado con un contenido en plomo de hasta el 0,4 (1)
% en peso.
2.c).ii) Aleaciones de aluminio no incluidas en la entrada 2.c).i) con un contenido en plomo de hasta (1)
el 0,4 % en peso (1a).
3. Aleación de cobre que contenga hasta un 4 % de su peso en plomo. (1)
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
Se etiquetarán o
identificarán con
Materiales y componentes Alcance y fecha de vencimiento de la exención
arreglo al artículo
4.1.c)
8.g) i) Plomo en soldaduras diseñadas para crear una conexión eléctrica viable entre el cubo de Automóviles homologados antes del 1 de octubre de 2022 y
X
semiconductor y el portador en cápsulas de circuito integrado «flip-chip» piezas de recambio para esos automóviles.
8.g) ii) Plomo en soldaduras diseñadas para crear una conexión eléctrica viable entre el cubo de
semiconductor y el portador en cápsulas de circuito integrado «flip-chip», siempre que la conexión (2)
eléctrica consista en alguno de elementos siguientes:
Válido para los automóviles homologados a partir del 1 de
i) un nodo tecnológico semiconductor de 90 nm o más; X
octubre de 2022 y las piezas de recambio para esos
ii) un cubo único de 300 mm2 o mayor en cualquier nodo tecnológico semiconductor;
automóviles
iii) cápsulas de cubos apilados con cubo de 300 mm2 o mayor, o interponedores de silicio de 300
mm2 o mayores
8.h) Plomo en soldaduras para fijar placas difusoras al disipador de calor en ensamblajes de
Automóviles homologados antes del 1 de enero de 2016 y
semiconductores de potencia con un chip de 1 cm2 de superficie de proyección mínima y con una X(4)
piezas de recambio para esos automóviles.
densidad de corriente nominal de al menos 1 A/mm2 de superficie del chip de silicio.
8.i) Plomo en soldaduras en aplicaciones eléctricas sobre vidrio, excepto en el caso de soldaduras Automóviles homologados antes del 1 de enero de 2016 y
X(4)
en cristales de vidrio laminado. piezas de recambio para esos automóviles.
Automóviles homologados antes del 1 de enero de 2020 y
8.j) Plomo en soldaduras de cristales de vidrio laminado. X(4)
piezas de recambio para esos automóviles.
8.k) Soldaduras de aplicaciones de calefacción con una corriente de calefacción de 0,5 A o más por
Automóviles homologados antes del 1 de enero de 2024 y
cada conexión soldada a un cristal de vidrio laminado con un grosor de pared no superior a 2,1 mm. X(4)
piezas de recambio para esos automóviles
Esta exención no se aplica a las soldaduras en contactos insertados en el polímero intermedio
Piezas de recambio para tipos de motor desarrollados antes
9. Asientos de las válvulas.
del 1 de julio de 2003.
X(5) (componentes
10.a) Componentes eléctricos y electrónicos que contengan plomo en vidrio o cerámica, en piezas
que no sean los
matrices de vidrio o cerámica, en materiales vitrocerámicos o en piezas matrices vitrocerámicas
piezoeléctricos
Esta exención no se aplica al uso de plomo en: – vidrio de bombillas y bujías de encendido, –
incluidos en el
materiales cerámicos dieléctricos de los componentes indicados en los puntos 10.b), 10.c) y 10.d).
motor)
10.b) Plomo en materiales cerámicos dieléctricos a base de PZT de condensadores que forman
parte de circuitos integrados o semiconductores discretos.
10.c) Plomo en materiales cerámicos dieléctricos de condensadores con una tensión nominal Automóviles homologados antes del 1 de enero de 2016 y
inferior a 125 V CA o 250 V CC. piezas de recambio para esos automóviles.
10.d) Plomo en los materiales cerámicos dieléctricos de condensadores que compensan las Automóviles homologados antes del 1 de enero de 2017 y
diferencias relacionadas con la temperatura de los sensores de sistemas de sonar de ultrasonidos. piezas de recambio para esos automóviles.
Automóviles homologados antes del 1 de julio de 2006 y
11. Iniciadores pirotécnicos.
piezas de recambio para esos automóviles.
12. Materiales termoeléctricos que contienen plomo en aplicaciones eléctricas para automóviles que Automóviles homologados antes del 1 de enero de 2019 y
X
permiten reducir las emisiones de CO2 por recuperación del calor del escape. piezas de recambio para esos automóviles.
Cromo hexavalente.
Piezas de recambio para automóviles que hayan salido al
13.a) Revestimientos antioxidantes.
mercado antes del 1 de julio de 2007.
13.b) Revestimientos antioxidantes para los pernos y tuercas que se utilizan en el ensamblaje de Piezas de recambio para automóviles que hayan salido al
chasis. mercado antes del 1 de julio de 2008.
14. Cromo hexavalente como protección anticorrosiva para los sistemas de refrigeración de acero al
carbono en refrigeradores de absorción, hasta un máximo del 0,75 % en peso en la solución
refrigerante: Automóviles homologados antes del 1 de enero de 2020 y
i) diseñados para funcionar total o parcialmente con calentadores eléctricos de una potencia piezas de recambio para esos automóviles.
X
eléctrica media utilizada < 75 W en condiciones de funcionamiento constante; Automóviles homologados antes del 1 de enero de 2026 y
ii) diseñados para funcionar total o parcialmente con calentadores eléctricos de una potencia piezas de recambio para esos automóviles.
eléctrica media utilizada ≥ 75 W en condiciones de funcionamiento constante;
iii) diseñados para funcionar totalmente con calentadores no eléctricos.
Mercurio
Automóviles homologados antes del 1 de julio de 2012 y
15.a) Lámparas de descarga para faros. X
piezas de recambio para esos automóviles.
Automóviles homologados antes del 1 de julio de 2012 y
15.b) Tubos fluorescentes usados en indicadores del salpicadero. X
piezas de recambio para esos automóviles.
Cadmio.
Piezas de recambio para automóviles que hayan salido al
16. Baterías para automóviles eléctricos.
mercado antes del 31 de diciembre de 2008.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
Notas:
Se tolerará un valor de concentración máximo de hasta el 0,1 % en peso de plomo,
cromo hexavalente y mercurio en material homogéneo, y de hasta el 0,01 % en peso de
cadmio en material homogéneo.
Se autoriza sin limitación la reutilización y la preparación para la reutilización de piezas
de automóviles ya comercializadas antes de la fecha de vencimiento de una exención,
puesto que en este caso no se aplica el artículo 4.1.a). Las piezas de recambio
comercializadas después del 1 de julio de 2003 y que se utilicen en automóviles que hayan
salido al mercado antes del 1 de julio de 2003 quedan exentas de lo establecido en el
artículo 4.1.a)*.
* Esta cláusula no se aplicará a los contrapesos de equilibrado de ruedas, a las escobillas de carbón para
motores eléctricos ni a los forros de freno.
ANEXO II
Requisitos técnicos de las instalaciones de recepción de vehículos, de los
depósitos de las administraciones públicas y de las instalaciones de
tratamiento de vehículos al final de su vida útil
Las instalaciones de recepción de vehículos, los depósitos de las administraciones
públicas y las de gestión de los vehículos al final de su vida útil, tienen que cumplir los
siguientes requisitos técnicos, sin perjuicio de los requisitos adicionales que pueda imponer
la normativa autonómica:
1. Los lugares de recogida y almacenamiento, incluso temporal, previo a la
descontaminación de los vehículos al final de su vida útil, deberán disponer de:
a) Zonas adecuadas al número de vehículos a almacenar y dotadas de pavimento
impermeable, con instalaciones para la recogida de derrames, de decantación y separación
de grasas.
b) Equipos para el tratamiento de aguas, incluidas las pluviales, que han de ser tratadas
conforme a la reglamentación sanitaria y medioambiental antes de deshacerse de las
mismas.
2. Las instalaciones de los CAT dispondrán de:
a) Zonas adecuadas al número de vehículos a almacenar antes de su descontaminación
dotadas de pavimento impermeable y con instalaciones de recogida de derrames en el caso
de encontrarse a cubierto, o instalaciones de recogida y tratamiento de aguas, incluido
separador de hidrocarburos, antes de su vertido en el caso de zonas descubiertas. Todos los
sistemas serán conformes a la normativa sanitaria y medioambiental establecida por las
distintas administraciones públicas.»
b) Zonas cubiertas para la descontaminación, con pavimento impermeable y con
instalaciones para la recogida de derrames, y con equipos e instalaciones adecuados para la
cantidad y tipología de los vehículos a descontaminar (elevadores o fosos, sistemas de
aspiración/extracción de fluidos, etc).
c) Zonas cubiertas y con pavimento impermeable para almacenar los componentes
retirados del vehículo y que contengan residuos peligrosos, en especial para aquellos que
contengan aceite.
d) Contenedores adecuados para almacenar las baterías (con posibilidad, en caso de
accidente, de neutralización del electrolito allí mismo o en sitio próximo), filtros y
condensadores de policlorobifenilos/ policloroterfenilos (PCB/PCT).
e) Depósitos adecuados para almacenar separadamente los fluidos de los vehículos al
final de su vida útil, es decir: Combustible, aceites –de motor, de cajas de cambio, de
transmisión e hidráulicos y líquido de frenos–, líquidos de refrigeración, líquido
anticongelante, fluidos del equipo del aire acondicionado y cualquier otro fluido retirado del
vehículo.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
ANEXO III
Tramitación electrónica de la baja definitiva del vehículo y emisión del
certificado de destrucción o certificado de tratamiento medioambiental de un
vehículo al final de su vida útil y del certificado de entrega de conformidad
emitido por la instalación de recepción cuando competa, expedidos en
cumplimiento del artículo 6.1
Procedimiento
Realizada la entrega del vehículo y de la documentación en el CAT, la tramitación de la
baja definitiva electrónica se efectuará de acuerdo con el siguiente procedimiento:
I. Cuando se trate de automóviles, el CAT expedirá el certificado de destrucción: Para el
resto de vehículos, el CAT expedirá el certificado de tratamiento medioambiental, que se
ajustarán a los modelos y contenidos establecidos en el presente anexo, y quedará obligado
al tratamiento del vehículo de conformidad con el presente Real Decreto, y cualquier otra
normativa que le sea aplicable.
II. El CAT, que deberá tener autorización para acceder a la aplicación de tramitación de
Bajas Telemáticas de Vehículos (BTVE) y disponer de un certificado de identificación
electrónica de acuerdo con lo que se indica en el apartado quinto, consultará
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
Conservación de la documentación
Los CAT conservarán la solicitud de baja definitiva y el resto de la documentación
indicada en el apartado primero de este anexo, así como el certificado de destrucción o
certificado de tratamiento medioambiental de cada vehículo, por el período establecido en la
normativa archivística correspondiente al Ministerio del Interior y de acuerdo con lo dispuesto
en la Ley Orgánica 3/2018, de 5 de diciembre, de Protección de Datos Personales y garantía
de derechos digitales. Durante ese período, la Jefatura de Tráfico de la provincia, así como
la comunidad autónoma donde radique, podrá solicitar del CAT la documentación que
acredite la comunicación efectuada, al objeto de realizar las comprobaciones oportunas.
Transcurrido el período señalado, los CAT procederán a la eliminación de la
documentación conforme a lo establecido en las disposiciones citadas en el párrafo anterior.
Excepciones
I. Las bajas definitivas de vehículos por traslado a otro país se presentarán en la Jefatura
de Tráfico correspondiente, de acuerdo con lo previsto en Reglamento General de Vehículos,
debiendo acompañarse de la documentación prevista en su anexo XV.
II. Las bajas definitivas de vehículos catalogados como históricos estarán exentas de ser
tramitadas a través de los CAT, y se seguirán solicitando en las Jefaturas de Tráfico.
III. En aquellos casos en que exista la presunción de que el vehículo ya no existe o ha
dejado de circular definitivamente por no haberse cumplido las obligaciones en materia de
inspección ITV obligatoria y de seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria en
los últimos diez años, la solicitud de baja definitiva se deberá solicitar en las Jefaturas de
Tráfico.
Instrucciones de cumplimentación
Se pueden dar dos casos:
– 768 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
ANEXO IV
Operaciones de descontaminación del vehículo al final de su vida útil y otras
operaciones de tratamiento
1. Para la descontaminación de los vehículos al final de su vida útil, se realizarán todas y
cada una de las operaciones siguientes:
a) Retirada de baterías(1), depósitos de gas licuado.
(1)
Para la adecuada manipulación de los vehículos eléctricos e híbridos, y en especial para la extracción de las
baterías de los mismos, los profesionales de los CAT que operan con estos residuos deberán disponer de la
cualificación necesaria.
(2)
Para la adecuada extracción de los fluidos del sistema de aire acondicionado, los profesionales del CAT que
realicen las operaciones de descontaminación descritas, han de contar con la cualificación exigida de conformidad
con el Real Decreto 115/2017, de 17 de febrero, por el que se regula la comercialización y manipulación de gases
fluorados y equipos basados en los mismos, así como la certificación de los profesionales que los utilizan y por el
que se establecen los requisitos técnicos para las instalaciones que desarrollen actividades que emitan gases
fluorados.
ANEXO V
Preparación para la reutilización
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
B. Criterios para seleccionar las piezas, partes y componentes de los vehículos al final de su
vida útil aptos para la preparación para la reutilización
1. Serán susceptibles de preparación para la reutilización las piezas, partes y
componentes que mantengan la funcionalidad y seguridad para su uso, de acuerdo con las
normas que les sea de aplicación, así como aquellas que puedan ser reparadas. El resto
deberán gestionarse como residuos.
2. Inspección visual: Las piezas, partes y componentes de los vehículos al final de su
vida útil que tras una inspección visual se encuentren en alguna de las situaciones que se
exponen a continuación y que no puedan ser reparadas, no serán susceptibles de
preparación para la reutilización y habrán de gestionarse como residuos:
a) Ausencia de componentes esenciales.
b) Piezas o componentes en deficientes condiciones generales.
c) Piezas o componentes muy oxidados o con numerosos daños superficiales (por
ejemplo, abolladuras, hendiduras, agujeros, etc.) que no sean reparables.
C. Certificado a incluir junto a las piezas, partes y componentes tras su preparación para la
reutilización
1. Los componentes, partes o piezas preparados para reutilización deberán ir
acompañados del certificado del CAT que los haya preparado para su reutilización, que
incluirá, como mínimo, la información del siguiente modelo:
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
F. Requisitos de información
Los CAT, en su memoria anual de gestión proporcionarán información sobre las piezas
preparadas para reutilización vendidas y las almacenadas durante el periodo
correspondiente a dicha memoria. Así mismo, se declararán en la memoria anual aquellas
piezas que estaban ya contabilizadas como almacenadas en años anteriores, y que en dicho
periodo se han desechado como residuos.
ANEXO VI
Cualificación necesaria para los profesionales de los CAT que se encarguen de
la manipulación de los vehículos eléctricos e híbridos
El personal que manipula en los centros autorizados de tratamiento (CAT) vehículos
eléctricos y/o híbridos, debe estar capacitado para manipular de forma segura dichos
vehículos y sus componentes.
Dicha persona debe desarrollar su actividad en el seno de un CAT y deberá cumplir y
poder acreditar ante la Administración competente, cuando esta así lo requiera en el ejercicio
de sus facultades de inspección, comprobación y control, una de las siguientes situaciones:
a) Disponer de un título de formación profesional que otorgue competencias en
instalación, montaje o mantenimiento de instalaciones, líneas eléctricas o electricidad del
vehículo o titulación equivalente. Se entenderá por titulación equivalente, la recogida como
tal en la reglamentación que regula el título exigido. Igualmente, siempre que se contemple
en dicha reglamentación, podrán admitirse los certificados de profesionalidad reconocidos
como equivalentes a un título de formación profesional en la regulación de dicho título, o bien
aquellos que cubran las unidades de competencia correspondientes a todos los módulos
profesionales que forman las enseñanzas del título de formación profesional, de acuerdo con
lo estipulado en el Real Decreto 1224/2009, de 17 de julio, de reconocimiento de las
competencias profesionales adquiridas por experiencia laboral.
b) Poseer una certificación otorgada por entidad acreditada para la certificación de
personas por ENAC o cualquier otro Organismo Nacional de Acreditación designado de
acuerdo a lo establecido en el Reglamento (CE) n.º 765/2008 de acuerdo a la norma UNE-
EN ISO 17024. El esquema de certificación incluirá en su alcance los trabajos relativos al
desguace de vehículos híbridos y eléctricos y evaluará la competencia para el desempeño
de las siguientes tareas:
1. Utilización de los Equipos de Protección Individual necesarios para el manejo seguro
de un vehículo eléctrico y/o híbrido que trabaja en alta tensión.
2. Manejo de aparatos de medida y herramientas.
3. Puesta en seguridad de un vehículo eléctrico y/o híbrido que trabaja en alta tensión.
4. Extracción segura de la batería de un vehículo eléctrico y/o híbrido que trabaja en alta
tensión tras su puesta en seguridad.
5. Almacenamiento y embalaje de baterías de vehículos eléctricos y/o híbridos que
trabajan en alta tensión tras su puesta en seguridad y su extracción del vehículo.
6. Preparación para el transporte de las baterías de vehículos eléctricos y/o híbridos que
trabajan en alta tensión tras su puesta en seguridad y su extracción del vehículo.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
ANEXO VII
Objetivos de preparación para la reutilización, reciclado y valorización
1. Los agentes económicos cumplirán, en el ámbito de su actividad, los objetivos de
preparación para la reutilización, reciclado y valorización siguientes:
a) el porcentaje total de preparación para la reutilización y valorización será al menos del
95 por 100 del peso medio por automóvil y año, y
b) el porcentaje total de preparación para la reutilización y reciclado será al menos del 85
por 100 del peso medio por automóvil y año.
2. Los CAT, además, cumplirán los siguientes objetivos, sin perjuicio del cumplimiento de
los exigidos con anterioridad a la entrada en vigor de este real decreto:
a) Recuperarán para su preparación para la reutilización, y comercializarán
componentes, partes o piezas de los automóviles que supongan, al menos, un 10 % del
peso total de los automóviles que traten anualmente.
b) A partir del 1 de enero de 2026 recuperarán para su preparación para la reutilización,
y comercializarán componentes, partes o piezas de los automóviles que supongan, al
menos, un 15 % del peso total de los automóviles que traten anualmente.
ANEXO VIII
Codificación LER-VEH
Se incluyen a continuación códigos LER-VEH desagregados para ser utilizados en futura
normativa, siendo de aplicación en el presente Real Decreto únicamente los dos primeros.
16 01 04* 10 Automóviles al final de su vida útil.
16 01 04* 20 Vehículos al final de su vida útil no incluidos en el LER 16 01 04* 10.
16 01 04* 30 Medio de transporte circula sobre raíles al final de su vida útil.
16 01 04* 40 Embarcaciones al final de su vida útil.
16 01 04* 50 Aeronaves al final de su vida útil.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Vehículos al final de su vida útil
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 26
Ministerio de la Presidencia
«BOE» núm. 296, de 11 de diciembre de 1999
Última modificación: 23 de enero de 2010
Referencia: BOE-A-1999-23609
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 26 Cambio de matrícula y autorizaciones de circulación
Públicas, Transportes y Medio Ambiente, cuyo parque móvil utilizaba las placas de matrícula
con la contraseña MOP establecida en el artículo 234 del Código de la Circulación, que ha
sido derogado expresamente por la disposición derogatoria primera del Real Decreto
2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos.
El citado Reglamento General de Vehículos adaptó la contraseña del parque del
Ministerio de Fomento MF, sin tener en cuenta que parte del parque del extinto Ministerio de
Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente se asignó al Ministerio de Medio Ambiente, y
que dicho parque carece en la actualidad de contraseña propia, razón por la que se propone
la contraseña MMA.
Mediante la inclusión de una disposición adicional única en el proyecto de Orden sobre
cambio de matrícula por motivos de seguridad y sobre autorizaciones de circulación para
vehículos con dispositivos retrorreflectantes, se pretende la modificación del anexo XVIII.II.B)
del Reglamento General de Vehículos, para cambiar la contraseña PMM por PME, de
acuerdo con la nueva denominación de Parque Móvil del Estado, y para introducir una nueva
contraseña: MMA, referida a los vehículos del parque del Ministerio de Medio Ambiente,
procedentes del extinto Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente,
actualizando de esta manera las contraseñas de los vehículos pertenecientes al Estado que
figuran en el citado anexo XVIII.
En base a la habilitación establecida en la disposición final tercera del Real Decreto
2822/1998, la modificación del referido anexo XVIII se deberá efectuar por Orden conjunta
de los Ministros del Interior y de Industria y Energía.
En su virtud, a propuesta de los Ministros del Interior y de Industria y Energía y previa
aprobación del Ministro de Administraciones Públicas, dispongo:
CAPÍTULO I
Cambio de matrícula por motivos de seguridad
Artículo 1. Objeto.
Podrá concederse una nueva matrícula distinta de la que figure inicial o posteriormente
asignada cuando así lo solicite el propietario del vehículo por razones de seguridad personal
debidamente acreditada.
Artículo 2. Solicitud.
La solicitud motivada de autorización de cambio de matrícula por razones de seguridad
se podrá presentar en cualquiera de los lugares previstos en el artículo 38.4 de la Ley
30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del
Procedimiento Administrativo Común, dirigida a la Secretaría de Estado de Seguridad.
Cuando la solicitud no se presente en la sede de dicha Secretaría de Estado, el órgano o
unidad receptora la remitirá a aquélla en el plazo máximo de cinco días naturales.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 26 Cambio de matrícula y autorizaciones de circulación
Artículo 9. Documentación.
La solicitud de formalización de la nueva matrícula por razones de seguridad se dirigirá
por el interesado a la Jefatura de Tráfico de la provincia en que tenga su domicilio legal,
utilizando a tal efecto el impreso oficial correspondiente.
Junto a la solicitud se acompañarán los documentos siguientes:
a) Documento nacional de identidad en vigor o, en su defecto, resguardo de haberlo
solicitado, así como Libro de Familia u otro documento que acredite los datos que figuran en
el documento nacional de identidad que no presenta.
Si el solicitante es extranjero, deberá presentar tarjeta de residencia.
En el supuesto de extranjeros que no tengan tarjeta de residencia, presentarán el
número de identificación de extranjero o, en caso de que no se expida éste, certificación de
la policía acreditativa de dicho extremo, así como documento de identidad del país de origen,
si se trata de ciudadanos de Estados parte en el Acuerdo sobre el Espacio Económico
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 26 Cambio de matrícula y autorizaciones de circulación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 26 Cambio de matrícula y autorizaciones de circulación
CAPÍTULO II
Autorizaciones temporales de circulación para vehículos con dispositivos
retrorreflectantes
Artículos 14 a 23.
(Derogados)
Disposición adicional única. Modificación del anexo XVIII del Reglamento General de
Vehículos, aprobado mediante Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
Se modifica el apartado II, letra B), del anexo XVIII del Reglamento General de
Vehículos, aprobado mediante Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, que queda
redactado en los siguientes términos:
«B) Contraseñas de los vehículos pertenecientes al Estado:
ET, FN y EA: Para los vehículos pertenecientes al Ministerio de Defensa,
correspondientes, respectivamente, al Ejército de Tierra, Armada y Ejército del Aire.
MF: Para los del Parque del Ministerio de Fomento.
MMA: Para los del Parque del Ministerio de Medio Ambiente.
PME: Para los del Parque Móvil del Estado.
PGC: Para los de la Dirección General de la Guardia Civil.
DGP: Para los adscritos a la Dirección General de la Policía.
En el caso de vehículos especiales, figurarán las contraseñas anteriores y,
separadas por un guión, las letras VE.»
ANEXO I
Autorización temporal de circulación para pruebas con dispositivos o
materiales retrorreflectantes
(Derogado)
ANEXO II
(Derogado)
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
DISPONGO:
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
Artículo 1. Objeto.
Constituye el 7objeto de este real decreto la regulación de los procedimientos
administrativos para que los vehículos incluidos en su ámbito de aplicación puedan recibir la
homologación de tipo como condición previa a su matriculación o puesta en circulación en
España, así como de los procedimientos administrativos para que las partes y piezas, en su
caso, destinadas a dichos vehículos, matriculados o no, y que requieran una homologación,
puedan ser comercializadas en el mercado español.
A los efectos de este real decreto, la homologación de tipo de vehículos, sus partes y
piezas se entenderá como la autorización administrativa previa a la que se hace referencia
en el artículo 1 del Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto
2822/1988, de 23 de diciembre.
Artículo 2. Definiciones.
A los efectos de este real decreto se entenderá por:
1. Homologación de tipo: el procedimiento mediante el cual un Estado miembro del
Espacio Económico Europeo (EEE) certifica que un tipo de vehículo, sistema, componente o
unidad técnica independiente cumple las correspondientes disposiciones administrativas y
requisitos técnicos pertinentes.
2. Homologación de tipo CE: procedimiento mediante el cual un Estado miembro del
EEE certifica que un tipo de vehículo, sistema, componente o unidad técnica independiente
cumple las correspondientes disposiciones administrativas y requisitos técnicos de las
Directivas 2002/24/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de marzo de 2002,
relativa a la homologación de los vehículos de motor de dos o tres ruedas y por la que se
deroga la Directiva 92/61/CEE del Consejo; 2003/37/CE, del Parlamento Europeo y del
Consejo, de 26 de mayo de 2003, relativa a la homologación de los tractores agrícolas o
forestales, de sus remolques y de su maquinaria intercambiable remolcada, así como de los
sistemas, componentes y unidades técnicas de dichos vehículos y por la que se deroga la
Directiva 74/150/CEE y la Directiva 2007/46/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
de septiembre de 2007, por la que se crea una marco para la homologación de los vehículos
de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes
destinados a dichos vehículos, y de los actos reglamentarios enumerados en sus anexos.
3. Homologación de tipo nacional: procedimiento de homologación de tipo establecido
por la legislación nacional de un Estado miembro del EEE; quedando la validez de dicha
homologación limitada al territorio de ese Estado miembro.
4. Homologación individual: procedimiento por el cual se certifica que un vehículo en
particular, ya sea singular o no, cumple las disposiciones administrativas y requisitos
técnicos del presente real decreto.
5. Homologación de tipo multifásica: procedimiento mediante el cual se certifica que,
dependiendo del grado de acabado, un tipo de vehículo incompleto o completado cumple las
correspondientes disposiciones administrativas y requisitos técnicos de este real decreto.
6. Vehículo de base: todo vehículo que se utiliza en la fase inicial de un proceso de
homologación de tipo multifásico.
7. Vehículo incompleto: todo vehículo que deba pasar por lo menos por una fase más
para ser completado y cumplir los requisitos técnicos pertinentes de este real decreto.
8. Vehículo completado: el vehículo, producto del procedimiento de homologación de tipo
multifásico, que cumpla los requisitos técnicos de este real decreto.
9. Vehículo completo: todo vehículo que no necesita ser completado para satisfacer los
requisitos técnicos pertinentes de este real decreto.
10. Actos reglamentarios: se entenderá una directiva particular, un reglamento (CE) o un
reglamento CEPE/ONU anexo al Acuerdo de 20 marzo de 1958, relativo a la adopción de
prescripciones técnicas uniformes para vehículos de ruedas, equipos y repuestos que
puedan montarse y/o utilizarse en estos vehículos y las condiciones para el reconocimiento
recíproco de las homologaciones concedidas sobre la base de estas prescripciones, o un
reglamento (RTM) anexo al Acuerdo mundial de 1998, sobre el establecimiento de normas
técnicas mundiales aplicables a los vehículos de ruedas y a los equipos o repuestos que
puedan montarse o utilizarse en estos vehículos.
11. Requisitos alternativos: se entenderán las disposiciones administrativas o requisitos
técnicos cuya finalidad sea garantizar un nivel de protección medioambiental y de seguridad
vial equivalente en la máxima medida de lo posible al nivel previsto en las disposiciones del
Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio, por el que se dictan normas para la aplicación de
determinadas directivas de la CEE, relativas a la homologación de tipos de vehículos
automóviles, remolques y semirremolques, así como de partes y piezas de dichos vehículos.
12. Fabricante: la persona u organismo responsable ante la autoridad de homologación
de todos los aspectos del proceso de homologación o de autorización, y de garantizar la
conformidad de la producción. No es esencial que la persona u organismo participen
directamente en todas las fases de la fabricación de un vehículo, sistema, componente o
unidad técnica independiente sujeta al proceso de homologación.
13. Representante del fabricante: toda persona física o jurídica establecida en la Unión
Europea, debidamente designada por el fabricante para que le represente ante las
autoridades competentes y para que actúe en su nombre. Cuando se hace referencia al
término «fabricante» ha de entenderse que se indica tanto el fabricante como a su
representante.
14. Autoridad de homologación: la autoridad con competencias en todos los aspectos de
la homologación de un tipo de vehículo, sistema, componente o unidad técnica
independiente o de la homologación individual de un vehículo, del proceso de autorización,
de la emisión y, en su caso, retirada de certificados de homologación, así como para actuar
como punto de contacto con las autoridades de homologación de los demás Estados
miembros del EEE, para designar los servicios técnicos y garantizar que el fabricante cumple
sus obligaciones sobre conformidad de la producción. De acuerdo con lo dispuesto en el
artículo 3 de la Ley 21/1992, de 16 de julio, de Industria, en el ámbito de las competencias
de la Administración del Estado, corresponden al actual Ministerio de Industria, Turismo y
Comercio las actuaciones como autoridad de homologación.
15. Servicio técnico: la organización o entidad designada por la autoridad de
homologación para llevar a cabo ensayos de homologación o como entidad de evaluación de
la conformidad para llevar a cabo la inspección inicial y otros ensayos o inspecciones en
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
CAPÍTULO II
Homologación de vehículos, sus sistemas, partes y piezas
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
2.º Acta de los ensayos realizados conforme a las prescripciones reglamentarias, que
deberá haber sido expedida por un servicio técnico designado por la autoridad de
homologación.
3.º Certificado del cumplimiento de los requisitos de la evaluación inicial establecido en el
apartado 1 del artículo 9 de este real decreto.
b) La autoridad de homologación concederá o no la homologación, según proceda,
comunicando la resolución al interesado.
c) La conformidad de la producción con el tipo homologado que se detalla en cada acto
reglamentario, se efectuará, por el procedimiento indicado en el artículo 9 de este real
decreto o en los artículos correspondientes de los actos reglamentarios y de las directivas
marco que le sean de aplicación.
d) Los gastos derivados de la evaluación inicial y de la conformidad de la producción,
serán por cuenta del titular de la homologación.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
2. Para los prototipos o preseries que pertenezcan a los proyectos en fase de desarrollo
por parte de los fabricantes:
a) El solicitante será el fabricante del vehículo.
b) El fabricante del o de los vehículos presentará la solicitud de inspección técnica
unitaria al organismo competente en inspección técnica de vehículos, acompañada de:
1.º Ficha reducida, firmada por persona legalmente autorizada por el fabricante, con
indicación de los números de identificación de los vehículos afectados.
2.º Copia de la resolución de la autorización emitida por la autoridad de homologación.
c) En caso de inspección favorable, el organismo que realice la inspección técnica
unitaria emitirá la correspondiente tarjeta de ITV.
d) Estos vehículos sólo podrán ser matriculados, de forma ordinaria o temporal, a
nombre del fabricante que ha desarrollado el prototipo, anotándose esta condición en la
tarjeta de ITV.
3. En particular, para los vehículos procedentes de Estados miembros del EEE se
diferenciará entre:
a) Vehículos no matriculados:
1.º Los vehículos deberán disponer bien de una homologación de tipo CE, o una
homologación de tipo española, o una serie corta española, o una homologación individual
española o, en el caso de estar homologado por una serie corta u homologación individual
concedida por otro Estado miembro del EEE, éstas deben haber sido aceptadas previamente
por la autoridad de homologación española. En todos los casos se deberá cumplir con los
requisitos incluidos en este real decreto y derivados de los actos reglamentarios indicados en
la columna de nuevas matrículas del anexo I del Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio.
2.º El interesado deberá solicitar una inspección técnica unitaria del vehículo,
presentando la ficha reducida particularizada para el vehículo a inspeccionar.
i) En el caso de que el vehículo disponga de un certificado de conformidad CE (CoC),
este documento se aceptará como sustitutivo de la ficha reducida.
ii) En el caso de que disponga de una homologación de tipo española o de una serie
corta española, certificado emitido por el fabricante o por el servicio técnico designado por la
autoridad de homologación que acredite la correspondencia del vehículo con un número de
homologación española.
iii) En el caso de homologación individual española, resolución de la autoridad de
homologación española. En el caso de homologación individual o serie corta concedida por
un Estado miembro del EEE, autorización de equivalencia otorgada por la autoridad de
homologación española.
b) Vehículos ya matriculados:
1.º Se entiende por vehículo matriculado aquel que dispone de una de matrícula
definitiva otorgada por las autoridades competentes de un Estado miembro del EEE.
2.º El vehículo completo o completado deberá disponer bien de una homologación CE, o
una homologación de tipo española, o una serie corta española, o una homologación
individual española o, en el caso de estar homologado por una serie corta u homologación
individual concedida por otro Estado miembro del EEE, éstas deben haber sido aceptadas
previamente por la autoridad de homologación española. En este caso deberán cumplir con
los requisitos alternativos incluidos en este real decreto derivado de los actos reglamentarios
indicados en la columna de nuevas matrículas del anexo I del Real Decreto 2028/1986, de 6
de junio, en la fecha de la primera matriculación en un Estado miembro del EEE.
En los demás casos, deberán cumplir con los requisitos incluidos en este real decreto
derivado de los actos reglamentarios indicados en la columna de nuevas matrículas del
anexo I del Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio.
3.º El interesado deberá solicitar una inspección técnica unitaria del vehículo
presentando:
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
ii) Documentación original del vehículo, en el que conste como titular el mismo que
solicita la inspección técnica unitaria del vehículo.
Estos vehículos, excepcionalmente, podrán carecer de un número de homologación.
5. En el supuesto de vehículos del Cuerpo Diplomático español acreditado en otros
países y del Cuerpo Diplomático extranjero acreditado en España:
a) Los vehículos pertenecientes al personal del Cuerpo Diplomático español acreditado
en otros países y del cuerpo diplomático extranjero acreditado en España, al término de la
misión de su titular, podrán ser objeto de la autorización administrativa previa a la
matriculación ordinaria, siempre que exista la certificación correspondiente por parte del
Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación.
b) El interesado deberá solicitar una inspección técnica unitaria presentando:
i) Certificado de conformidad (CoC). En caso debidamente justificado, la autoridad
competente podrá eximir de este requisito.
ii) Ficha reducida. En el caso de que el vehículo disponga de una homologación CE y del
certificado de conformidad CE (CoC), este documento se aceptará como sustitutivo de la
ficha reducida.
iii) Original del permiso de circulación o documento equivalente del país de procedencia.
iv) Original de la tarjeta de inspección técnica del vehículo o documento equivalente del
país de procedencia.
c) Si el órgano administrativo competente del país de procedencia del vehículo retirara
tanto el original del permiso de circulación como la tarjeta de inspección técnica al tramitar la
baja del vehículo, ambos documentos podrán ser sustituidos por fotocopias debidamente
cotejadas por dicho órgano administrativo o, en su caso, por el Ministerio de Asuntos
Exteriores u organismo equivalente del país de procedencia o de su representación
diplomática en España.
d) En todos los casos se hará constar la fecha de la primera matriculación del vehículo
en la tarjeta ITV que se expida, a efectos de su inclusión en el permiso de circulación y para
computar su antigüedad a los efectos de asignarles las frecuencias de inspección técnica
periódica de los vehículos en España.
6. Para los vehículos procedentes de subastas oficiales realizadas en España y que
deben ser objeto de matriculación ordinaria:
a) El vehículo deberá disponer de un número de homologación valido en España.
b) El adjudicatario en subasta oficial realizada en España de vehículos, anteriormente
matriculados con matrícula especial española o de otros países (Fuerzas Armadas, Parque
Móvil del Estado y otros organismos públicos), deberá solicitar que en el acta de
adjudicación se identifique inequívocamente el vehículo, indicando la marca, número de
homologación válida en España, el modelo, año de fabricación y número de identificación,
indicando a su vez que el vehículo es apto para una nueva matriculación ordinaria.
c) Los vehículos deberán someterse a la inspección técnica unitaria aportando la
documentación siguiente:
i) Copia de la documentación de la matriculación especial.
ii) Acta de adjudicación del organismo oficial.
iii) Ficha reducida.
– 793 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
en este real decreto. Transcurrido el plazo máximo sin haberse notificado resolución expresa
la solicitud se entenderá denegada.
3. En el caso de resolución denegatoria, la autoridad de homologación deberá indicar los
motivos de la denegación.
4. Quien desee comercializar, matricular o poner en servicio un vehículo con
homologación individual u homologación de tipo de serie corta nacional de otro Estado
miembro del EEE, deberá solicitarlo a la autoridad de homologación, proporcionando una
declaración sobre las disposiciones técnicas mediante las que obtuvo dicha homologación
individual o la homologación de tipo de serie corta nacional en el mencionado Estado. La
autoridad de homologación evaluará la correspondencia de dichas disposiciones técnicas
con los requisitos establecidos en los anexos de este real decreto y, en su caso, en los
establecidos en el anexo I del Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio.
5. En los casos de homologación de tipo y homologación de tipo de series cortas
nacionales realizados en proceso multifásico, además de los requisitos exigidos en los
apartados anteriores, deberá existir entre los fabricantes de las distintas fases un acuerdo de
colaboración. La autoridad de homologación verificará que existe dicho acuerdo.
En el caso de homologación individual de la última fase de un proceso de homologación
multifásico, se verificará que se cumple, o bien el acuerdo de colaboración antes citado, o
que existe un informe sustitutivo emitido por el fabricante de la primera fase y una memoria
técnica del vehículo completado o transformado realizada por el fabricante de la última fase.
6. El certificado de homologación del presente real decreto emitido por la autoridad de
homologación estará inspirado en los modelos que se establecen en las Directivas
2002/24/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de marzo, 2003/37/CE, del
Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de mayo o 2007/46/CE, del Parlamento Europeo y
del Consejo, de 5 de septiembre.
CAPÍTULO III
Ensayos de homologación
– 794 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
CAPÍTULO IV
Conformidad de la producción
– 795 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
– 796 –
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§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
e) Los gastos que se deriven del aseguramiento de los requisitos anteriores serán
sufragados por el solicitante o el titular de la homologación.
CAPÍTULO V
Designación de los servicios técnicos e inspección técnica de vehículos
CAPÍTULO VI
Régimen sancionador
– 797 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
– 798 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Disposición final segunda. Habilitación para la modificación de los anexos de este real
decreto.
1. Se faculta al Ministro de Industria, Turismo y Comercio para modificar mediante orden
los anexos de este real decreto.
2. En particular, la modificación de los anexos XI y XII de este real decreto exigirá el
previo informe del Ministerio del Interior.
ANEXO I
– 799 –
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§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
ANEXO II
Homologación Nacional de Vehículos
Anexo Técnico sobre Homologación Nacional de vehículos de la categoría L
(Incluye: aplicaciones particulares, serie corta nacional y Homologación Individual)
Índice
Apéndice 1: Generalidades.
Parte I: Definición según categorías de: tipo, variante y versión.
Parte II: Modelos de números de homologación.
Apéndice 2: Aplicaciones particulares.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Ficha de características.
Parte III: Modelos de fichas reducidas.
Parte IV: Matriz de las diferentes combinaciones de Tipo/Variante/Versión (TVV).
Parte V: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 3: Serie Corta Nacional.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Ficha de características.
Parte III: Modelos de fichas reducidas.
Parte IV: Matriz de las diferentes combinaciones de Tipo/Variante/Versión (TVV).
Parte V: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 4: Homologación Individual.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Modelo fichas reducidas.
Parte III: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 5: Lista de actos reglamentarios para la homologación de vehículos.
Parte I: Aplicaciones particulares, Series Cortas Nacionales y Homologación Individual.
– 800 –
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§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
APÉNDICE 1
Generalidades
PARTE I
PARTE II
– 801 –
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§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
APÉNDICE 2
Aplicaciones particulares
PARTE I
Campo de aplicación
Vehículos que no entran dentro del campo de aplicación del Reglamentos de la Unión
Europea pero que están asimilados a la categoría L (L6e y L7e).
La definición de tipo de vehículos deberá cumplir con la parte I del Apéndice 1.
PARTE II
Ficha de características
Se aportará la información que figura a continuación, se presentará e irá acompañada de
una lista de los elementos incluidos. Los planos y fotografías, en su caso, se presentarán a
la escala adecuada, suficientemente detallados.
En los epígrafes que corresponda a vehículos completos, completados o incompletos, se
indicará lo que proceda.
En el caso de vehículos completados, se cumplimentarán todos los epígrafes, incluidos
los correspondientes al vehículo de la fase anterior, mencionando la correspondencia entre
ambas fases.
(Se rellenarán todos los epígrafes a excepción los campos que no procedan en función
de la categoría del vehículo, en los que se indicará N.A.).
PARTE III
PARTE IV
PARTE V
PARTE II
Ficha de características
– 802 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
– 803 –
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– 806 –
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§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
L3e-AxE,
3.5.4.1. Relación final de transmisión:.......
L3e-AxT
L3e-AxE,
3.5.4.2. Relación de transmisión general en la marcha superior: …
L3e-AxT
3.6. Dispositivo de seguridad en el giro
L1e — L7e
equipados
con ruedas
3.6.1. Dispositivo de seguridad en el giro [anexo VIII del Reglamento (UE) n.º 168/2013]: sí/no (4); diferencial u otro (4) (Aplicable a tres y cuatro ruedas)
gemelas,
L2e, L5e,
L6e y L7e
L1e — L7e
equipados
con ruedas
3.6.2. Bloqueo del diferencial: sí/no/opcional (4)
gemelas,
L2e, L5e,
L6e y L7e
3.7. Suspensión y control
3.7.1. L1e — L7e Breve descripción y dibujo esquemático de la suspensión y su sistema de control:
3.8. Sistema de calefacción del habitáculo y aire acondicionado
3.8.1. Sistema de calefacción del habitáculo
L2e, L5e-
3.8.1.1. B, L6e-B y Dibujo general del sistema de calefacción, con indicación de su ubicación en el vehículo
L7e
3.8.2. Aire acondicionado
L2e, L5e-
3.8.2.1. B, L6e-B y Breve descripción y dibujo esquemático del aire acondicionado y su sistema de control:
L7e
L2e, L5e-
3.8.2.2. B, L6e-B y Gas utilizado como refrigerante en el sistema de aire acondicionado:
L7e
3.9. Ciclos diseñados para funcionar a pedal
3.9.1. L1e Relación potencia humana-potencia eléctrica: ……
3.9.2. L1e Factor máximo de asistencia:
3.9.3. L1e Velocidad máxima del vehículo para la que ofrece asistencia el motor eléctrico: ……km/h
4. Información general sobre la eficacia medioambiental y el rendimiento de la propulsión
4.0 Información general sobre la eficacia medioambiental y el rendimiento de la propulsión
4.0.1. L1e — L7e Fase medioambiental: Euro ……………… (3/4/5) (4)
4.1. Sistema de control de las emisiones del tubo de escape
4.1.1. L1e — L7e Breve descripción y dibujo esquemático del sistema de control de las emisiones del tubo de escape y su control:
4.1.2. Catalizador
4.1.2.1. L1e — L7e Configuración y número de catalizadores y elementos (facilitar la información con respecto a cada unidad independiente):
– 807 –
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§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
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§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
L2e, L4e,
L5e-B,
6.14.2. Descripción de un tipo específico de cinturón, con un anclaje fijado al respaldo del asiento o que incluye un disipador de energía:
L6e-B y
L7e
L2e, L4e,
L5e-B,
6.14.4. Breve descripción de los componentes eléctricos o electrónicos:
L6e-B y
L7e
6.15. Anclajes de los cinturones de seguridad
L2e, L4e,
L5e-B,
6.15.1. Fotografías o dibujos de la carrocería que muestren la ubicación y las dimensiones reales y efectivas de los anclajes, así como el punto R:
L6e-B y
L7e
L2e, L4e,
L5e-B, Dibujos o fotografías de los anclajes y de las partes de la estructura del vehículo a las que están fijados (con indicación de la naturaleza de los materiales
6.15.2.
L6e-B y utilizados):
L7e
– 809 –
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§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
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§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
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§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Notas explicativas:
(1) En el caso de motores de combustión interna.
(2) Clasificación con arreglo al Reglamento de la Unión Europea vigente. Por ejemplo «L3e-A1E» para una
motocicleta enduro de prestaciones bajas.
(3) Suprimir la entrada si no procede.
– 812 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
(4) Suprimir lo que no proceda (no es necesario suprimir nada si es aplicable más de una opción).
(5) Indicar la configuración mediante los siguientes códigos:
– D: lado derecho del vehículo – I: lado izquierdo del vehículo
– DL: parte delantera del vehículo
– T: parte trasera del vehículo
Ejemplo correspondiente a un vehículo con dos puertas a la izquierda y una puerta a la derecha: 2I, 1D
(6) Este valor se calculará ([] = 3,1416 y redondeará al cm3 más próximo.
(7) Especificar la tolerancia.
(8)Indicar la ubicación mediante los siguientes códigos:
– fx: número de fila
– D: lado derecho del vehículo
– C: centro del vehículo
– I: lado izquierdo del vehículo
Ejemplo correspondiente a un vehículo con una primera fila de dos plazas de asiento delanteras, una a la
derecha y otra a la izquierda, y una segunda fila de una plaza de asiento trasera, en el centro: f1: 1D,1I f2: 1C
(9) Indicar el tipo de combustible mediante los siguientes códigos:
– GS: gasolina
– B5: diésel
– M: mezcla
– GLP: gas licuado de petróleo
– GN: gas natural – BM: biometano
– E5: gasolina E5
– E10: gasolina E10
– E85: etanol E85
– BD: biodiesel
– H2: hidrógeno
– H2GN: mezcla de hidrógeno y gas natural
– A: aire comprimido
– O: otro.
Nota: los vehículos que puedan funcionar tanto con gasolina como con un combustible gaseoso, pero en los
que el sistema de gasolina solo esté instalado para casos de emergencia o para el arranque y disponga de un
depósito que no pueda contener más de 5 litros, se considerarán, a efectos de ensayo, vehículos que funcionan
solamente con combustible gaseoso.
(10) Vehículos de categoría L equipados con DAB con arreglo al Reglamento de la Unión Europea en vigor.
(11) Norma ISO 612:1978: «Vehículos automóviles. Dimensiones de los automóviles y vehículos remolcados.
Denominaciones y definiciones».
(12) Esta cifra se redondeará a la décima de milímetro más próxima.
(13) Especificar los detalles indicados de cada variante propuesta.
(14) «A» para un cinturón de tres puntos;
«B» para un cinturón de dos puntos;
«S» para tipos especiales de cinturones (en este caso debe facilitarse información sobre la naturaleza de estos
tipos en el punto 6.15.7,
«Observaciones»);
«Ar», «Br» o «Sr» para un cinturón con carrete de inercia;
«Are», «Bre» y «Sre» para un cinturón con carrete de inercia y un dispositivo de absorción de energía en por lo
menos un anclaje.
(15) Indicar la ubicación del centro del número de identificación del vehículo (VIN, vehicle identification
number) o la placa reglamentaria mediante los códigos siguientes:
– D: lado derecho del vehículo
– C: centro del vehículo
– I: lado izquierdo del vehículo
– x: distancia horizontal (en mm) desde el eje delantero (precedida del signo menos si se encuentran delante
del eje delantero)
– y: distancia horizontal (en mm) desde la línea central longitudinal del vehículo
– z: distancia (en mm) desde el suelo
– (r/a): es preciso retirar o abrir piezas para acceder al marcado
Ejemplo de un VIN colocado en el lado derecho de la tija de dirección de una motocicleta, 500 mm por detrás
del eje delantero, a 30 mm de la línea central y a 1100 mm de altura:
– 813 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE III
– 814 –
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§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
– 815 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE IV
PARTE V
APÉNDICE 3
Serie Corta Nacional
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice incluye a los tipos de vehículos
incompletos, completos y completados, pertenecientes a las categorías L, definidos en el
Reglamento de la Unión Europea vigente en la materia.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice 1 de este anexo.
Los límites de cantidad de los vehículos producidos en serie corta nacional serán los
establecidos en el Reglamento de la Unión Europea vigente.
En los epígrafes que corresponda a vehículos completos, completados o incompletos, se
indicará lo que proceda.
En el caso de vehículos completados, se cumplimentarán todos los epígrafes, incluidos
los correspondientes al vehículo incompleto, que se documentará con la información que
provenga de fases anteriores.
– 816 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE II
Ficha de Características
Se aportará la información que figura en la parte II del Apéndice 2.
PARTE III
PARTE IV
PARTE V
APÉNDICE 4
Homologación Individual
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a las categorías de vehículos
completos y completados, pertenecientes a las categorías L, definidos en el Reglamento de
la Unión Europea vigente para la materia.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice 1 de este anexo.
PARTE II
PARTE III
– 817 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
APÉNDICE 5
Lista de requisitos exigidos para la homologación de vehículos en aplicaciones
particulares, series cortas nacionales y homologación Individual
(Vehículos de categoría L)
PARTE I
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§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Leyenda:
X: Se requiere el cumplimiento pleno del acto reglamentario; se debe expedir el certificado de homologación de
tipo UE concedido por una autoridad de homologación. Se garantizará la conformidad de la producción.
A: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la
Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para Series Cortas y
Homologaciones
Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la materia. Un servicio técnico
deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo y se garantizará la conformidad de
la producción.
B: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones
Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la materia. Un servicio técnico
deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo.
C: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del acto reglamentario con las salvedades que mediante
resolución de la
Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para Series Cortas y
Homologaciones
Individuales de ámbito europeo en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la materia, que
se podrán justificar mediante declaración de conformidad expedida por el fabricante del vehículo. El servicio técnico
podrá pedir información adicional o más pruebas, en caso necesario.
H: Podrá aceptarse como alternativa, previa autorización de la Autoridad de Homologación, un informe
favorable del servicio técnico en el que se evalúen las discrepancias con la reglamentación aplicable. Se garantizará
la conformidad de la producción.
N/A: Este acto normativo no es aplicable (ningún requisito)
RGV: Reglamento general de vehículos
(*) Los requisitos aplicables a estas categorías están recogidos en la última actualización de los Anexos I y II
del RD 2028/1986.
(1) Subconjunto electrónico.
(2) Componente. UTI (Unidad técnica independiente).
(3) Vehículo.
(4) Prescripciones de instalación
(5) En el caso de vehículos singulares, la autoridad de homologación podrá eximir de alguno de los requisitos
de los actos reglamentarios exigidos a condición de que el fabricante justifique la inaplicabilidad de dicho requisito
en su caso concreto. Un servicio técnico deberá certificar dicha inaplicabilidad.
(6) Los Actos Reglamentarios o requisitos exigibles para cada categoría serán los mencionados en los
correspondientes anexos del Reglamento de la Unión Europea vigentes en la materia.
(7) Los sistemas, componentes, subconjuntos electrónicos y unidades técnicas independientes, deberán
disponer de su homologación CEPE/ONU o equivalente.
ANEXO III
Homologación Nacional de Vehículos
Anexo Técnico sobre Homologación Nacional de vehículos de las categorías M y N
(Incluye: Serie Corta Nacional y Homologación Individual)
Índice
Apéndice 1: Generalidades.
Parte I: Definición según categorías de: Tipo, Variante y Versión.
Parte II: Modelos de números de homologación.
– 819 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
APÉNDICE 1
Generalidades
PARTE I
PARTE II
– 820 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
APÉNDICE 2
Homologación Nacional de Tipo (categorías M y N)
No procede.
APÉNDICE 3
Serie Corta Nacional (categorías M y N)
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a los tipos de vehículos
incompletos, completos y completados, pertenecientes a las categorías M y N, definidos en
la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la materia.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice I de este anexo.
Los límites de cantidad de los vehículos producidos en serie corta nacional serán los
establecidos en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la materia.
PARTE II
Ficha de características
Se aportará la información que figura a continuación, la cual irá acompañada de una lista
de los elementos incluidos. Los planos y fotografías, en su caso, se presentarán a la escala
adecuada, suficientemente detallados.
En el caso de vehículos completados, se cumplimentarán todos los epígrafes, incluidos
los correspondientes al vehículo de la fase anterior, mencionando la correspondencia entre
ambas fases.
(Se rellenarán todos los epígrafes a excepción de los campos que procedan en función
de la categoría del vehículo, en los que se indicará N.A.)
PARTE III
PARTE IV
PARTE V
– 821 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE II
Ficha de características
– 822 –
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§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
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§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
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§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Notas explicativas:
(1) Tache lo que no proceda (si es aplicable más de una opción no es necesario tachar nada).
(2) Especifique la tolerancia.
(3) Sírvase anotar aquí los valores superiores e inferiores de cada variante.
(5) De modo que el valor efectivo aparezca claramente para cada configuración técnica del tipo de vehículo.
(6) Los vehículos que puedan funcionar tanto con combustible líquido como gaseoso, pero en los que el
sistema líquido sólo esté instalado para casos de emergencia o para el arranque y cuyo depósito no pueda contener
más de 15 litros se considerarán aquí como vehículos que funcionan con combustible gaseoso.
(7) Deberá indicarse el equipamiento opcional que afecte a las dimensiones del vehículo.
(a) Para cada apartado al que se adjunten planos o fotografías, indique la numeración de los documentos
correspondientes.
(b) Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descripción del vehículo,
componente o unidad técnica independiente a que se refiere esta ficha, tales caracteres se sustituirán en la
documentación por el símbolo: "?" (por ejemplo, ABC??123??).
(c) Clasificación con arreglo a las definiciones que figuran en la Directiva o el Reglamento de la Unión
Europea vigente en la materia.
(f) Para los modelos que tengan una versión con cabina normal y otra con cabina litera, indique las masas y
dimensiones de ambas.
(g) Norma ISO 612:1978, - Vehículos de motor – Dimensiones de los vehículos de motor y los vehículos
remolcados – términos y definiciones.
(g1) Vehículo de motor y remolque con barra de tracción: término 6.4.1
Semirremolque y remolque de eje central: término 6.4.2
En caso de un remolque de eje central, el eje del enganche se considerará el eje más adelantado.
(g2) Término 6.19.2.
(g3) Término 6.20.
(g4) Término 6.5.
(g5) Término n.º 6.1, y, para vehículos distintos de los de la categoría M1 (de acuerdo con la normativa
aplicable de Masas y Dimensiones).
– 827 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
En el caso de los remolques se especificarán las longitudes según lo mencionado en el término 6.1.2 de la
Norma ISO 612: 1978.
(g6) Término 6.17.
(g7) Término 6.2, y, para vehículos distintos de los de la categoría M1 (de acuerdo con la normativa aplicable
de Masas y Dimensiones).
(g8) Término 6.3, y, para vehículos distintos de los de la categoría M1 (de acuerdo con la normativa aplicable
de Masas y Dimensiones).
(h) Se estima que la masa del conductor y, en su caso, la del miembro de la tripulación es de 75 kg (68 kg de
masa del ocupante y 7 kg de masa del equipaje, con arreglo a la Norma UNE 26-086-92 (ISO 2416:1992), que el
depósito de combustible está lleno al 90 % y que los demás sistemas que contienen líquidos (excepto los de agua
usada) están al 100 % de la capacidad indicada por el fabricante. No es necesario facilitar la información a la que se
refieren los puntos 2.6, letra b), y 2.6.1, letra b), si se trata de vehículos de las categorías N2, N3, M2, M3, O3 y O4.
(i) Para remolques y semirremolques (y para vehículos enganchados a un remolque o semirremolque) que
ejerzan una carga vertical significativa en el dispositivo de enganche o la quinta rueda, se incluirá esta carga,
dividida por la aceleración normal de la gravedad, en la masa máxima técnicamente admisible.
(k) En caso de vehículos que puedan funcionar con tanto con gasolina como con gasóleo, etc., o incluso
combinándolos con otros combustibles, deberán repetirse los epígrafes. Si los motores o sistemas no son
convencionales, el fabricante deberá proporcionar detalles equivalentes a los que figuran aquí.
(l) Redondee la cifra a la décima de milímetro.
(m) Calcule el valor (a partir de ∪ = 3,1416) y redondee al cm3.
(n) Debe determinarse con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (CE) n.º 715/2007 o en el Reglamento
(CE) n.º 595/2009, según proceda.
(o) Debe determinarse con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (CE) n.º 715/2007 o en el Reglamento
(CE) n.º 595/2009, según proceda.
(p) Especifique los detalles particulares de cada variante propuesta.
(q) Para los remolques, velocidad máxima permitida por el fabricante.
(r) Para neumáticos categoría Z destinados a vehículos cuya velocidad máxima supere los 300 km/h debe
proporcionarse información equivalente.
(s) Debe indicarse el número de plazas de asiento correspondiente al vehículo en movimiento. En caso de
disposición modular, puede indicarse una horquilla.
En cualquier caso, se cumplirá con las últimas modificaciones en vigor de las referencias normativas.
PARTE III
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
– 829 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
B. Categoría N2 y N3 incompleto/completo/completado
En el caso de vehículos completados, se cumplimentarán todos los epígrafes, incluidos
los correspondientes al vehículo de la fase anterior, mencionando la correspondencia entre
ambas fases, si no se completan los datos técnicos del vehículo de base, se acompañará la
Ficha Reducida del vehículo de base.
– 830 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
C. Categoría M2 y M3 incompleto/completo/completado
En el caso de vehículos completados, se cumplimentarán todos los epígrafes, incluidos
los correspondientes al vehículo de la fase anterior, mencionando la correspondencia entre
ambas fases, si no se completan los datos técnicos del vehículo de base, se acompañará la
Ficha Reducida del vehículo de base.
– 831 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
– 832 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE IV
PARTE V
APÉNDICE 4
Homologación Individual
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a: los vehículos completos o
completados de última fase y a los vehículos especiales y a los vehículos singulares, todos
– 833 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE II
PARTE III
APÉNDICE 5
Lista de requisitos exigidos para la homologación de vehículos en Serie Corta
Nacional y Homologación Individual
PARTE I
– 834 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
– 835 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
– 836 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Leyenda:
X: Se requiere el cumplimiento pleno del acto reglamentario; se debe expedir el certificado de homologación de
tipo UE concedido por una autoridad de homologación. Se garantizará la conformidad de la producción.
A: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo y se
garantizará la conformidad de la producción.
B: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo.
C: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del acto reglamentario con las salvedades que mediante
resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para Series Cortas
y Homologaciones Individuales de ámbito europeo en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en
la materia, que se podrán justificar mediante declaración de conformidad expedida por el fabricante del vehículo. El
servicio técnico podrá pedir información adicional o más pruebas, en caso necesario.
H: Podrá aceptarse como alternativa, previa autorización de la Autoridad de Homologación, un informe
favorable del servicio técnico en el que se evalúen las discrepancias con la reglamentación aplicable. Se garantizará
la conformidad de la producción.
N/A: Este acto normativo no es aplicable (ningún requisito)
RGV: Reglamento general de vehículos
(*) La aplicación de los requisitos aplicables a estas categorías viene recogida en la última actualización de
los Anexos I y II del RD 2028/1986.
(1) Subconjunto electrónico.
(2) Componente, UTI (Unidad técnica independiente).
(3) Vehículo.
(4) Prescripciones de instalación
(5) En el caso de vehículos singulares, la autoridad de homologación podrá eximir de alguno de los requisitos
de los actos reglamentarios exigidos a condición de que el fabricante justifique la inaplicabilidad de dicho requisito
en su caso concreto. Un servicio técnico deberá certificar dicha inaplicabilidad.
(6) Los sistemas, componentes, subconjuntos electrónicos y unidades técnicas independientes deberán
disponer de su homologación CEPE/ONU o equivalente.
(7) No aplicable.
(8) Los Actos Reglamentarios o requisitos exigibles para cada categoría serán los mencionados en los
correspondientes anexos de la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigentes en la materia.
– 837 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
ANEXO IV
Vehículos de las categorías O1, O2, O3 y O4
(Homologación Nacional de Tipo, Homologación de Tipo de Serie Corta nacional y
Homologación Individual)
Índice
Apéndice 1: Generalidades.
Parte I: Definición según categorías de: Tipo, Variante y Versión
Parte II: Modelos de números de homologación.
Apéndice 2: Homologación nacional de tipo. No procede
Apéndice 3: Serie Corta Nacional.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Ficha de características.
Parte III: Modelo de ficha reducida.
Parte IV: Matriz de combinaciones de: Tipo/Variante/Versión (TVV).
Parte V: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 4: Homologación individual.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Modelo de ficha reducida.
Parte III: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 5: Lista de actos reglamentarios exigidos para la homologación de vehículos
en serie corta nacional y homologación individual.
Parte I: Vehículos de las categorías O1, O2, O3 y O4.
APÉNDICE 1
Generalidades
PARTE I
PARTE II
– 838 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Tercera sección: Una secuencia numérica de al menos cinco dígitos que indica el
número de homologación de base.
Cuarta sección: Una secuencia numérica de dos dígitos que indique la extensión. La
secuencia empezará a partir de 00 para cada número de homologación de base.
En los casos de corrección que no implican extensión, se añadirán los caracteres: «Rev»
más un número de dos cifras que indica el número de revisión.
Homologación Individual:
HID-xxxxx: Vehículo completo/completado
Constará de los caracteres HI seguida de la letra identificativa de la categoría y seguidos
de una secuencia numérica de al menos cinco dígitos, que indicará el número de aprobación
individual.
En los casos de corrección, se añadirán los caracteres: «Rev» más un número de dos
cifras que indica el número de revisión.
APÉNDICE 2
Homologación Nacional de Tipo (Categorías O)
No procede.
APÉNDICE 3
Serie Corta Nacional (Categorías O1, O2, O3 y O4.)
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a los tipos de vehículos
incompletos, completos y completados, pertenecientes a las categorías O1, O2, O3 y O4,
definidos en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la materia.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice I de este anexo.
Los límites de cantidad de los vehículos producidos en serie corta nacional serán los
establecidos en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la materia.
PARTE II
Ficha de características
Se aportará la información que figura a continuación, la cual irá acompañada de una lista
de los elementos incluidos. Los planos y fotografías, en su caso, se presentarán a la escala
adecuada, suficientemente detallados.
En el caso de vehículos completados, se cumplimentarán todos los epígrafes, incluidos
los correspondientes al vehículo de la fase anterior, mencionando la correspondencia entre
ambas fases
(Se rellenarán todos los epígrafes a excepción de los campos que no procedan en
función de la categoría del vehículo, en los que se indicará N.A.)
PARTE III
– 839 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE IV
PARTE V
PARTE II
Ficha de características
– 840 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Notas explicativas:
– 841 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
(1) Tache lo que no proceda (en algunos casos no es necesario tachar nada, si es aplicable más de una
opción).
(2) Especifique la tolerancia.
(3) Sírvase anotar aquí los valores superiores e inferiores de cada variante.
(5) De modo que el valor efectivo aparezca claramente para cada configuración técnica del tipo de vehículo.
(a) Para cada apartado al que se adjunten planos o fotografías, indique la numeración de los documentos
correspondientes.
(b) Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descripción del vehículo,
componente o unidad técnica independiente a que se refiere esta ficha, tales caracteres se sustituirán en la
documentación por el símbolo: "?" (por ejemplo, ABC??123??). Los puntos que puedan combinarse sin
restricciones dentro de una variante se enumerarán en la columna «todos».
(c) Clasificación con arreglo a las definiciones que figuran en la Directiva o el Reglamento de la Unión
Europea vigente en la materia.
(g1) Vehículo de motor y remolque con barra de tracción: término 6.4.1. Semirremolque y remolque de eje
central: término 6.4.2. Nota: en caso de un remolque de eje central, el eje del enganche se considerará el eje más
adelantado.
(g4) Término 6.5.
(g5) Término 6.1. y, para vehículos distintos de los de la categoría M1 (de acuerdo con la normativa aplicable
de Masas y Dimensiones). En el caso de los remolques, se especificarán las longitudes según lo mencionado en el
término 6.1.2. de la Norma ISO 612:1978.
(g6) Término 6.17
(g7) Término 6.2 y, para vehículos distintos de los de la categoría M1 (de acuerdo con la normativa aplicable
de Masas y Dimensiones).
(g8) Término 6.3 y, para vehículos distintos de los de la categoría M1 (de acuerdo con la normativa aplicable
de Masas y Dimensiones).
(h) Los sistemas que contienen líquidos (excepto los destinados al agua usada, que deben permanecer
vacíos) se llenan al 100% de la capacidad especificada por el fabricante.
No es necesario facilitar la información a la que se refieren los puntos 2.6, letra b), y 2.6.1, letra b), si se trata
de vehículos de las categorías N2, N3, M2, M3, O3 y O4.
(i) Para remolques y semirremolques (y para vehículos enganchados a un remolque o semirremolque) que
ejerzan una carga vertical significativa en el dispositivo de enganche o la quinta rueda, se incluirá esta carga,
dividida por la aceleración normal de la gravedad, en la masa máxima técnicamente admisible.
(j) El "voladizo de enganche" es la distancia horizontal entre el enganche de los remolques con el eje central y
la línea central del eje o ejes posteriores.
(q) Para los remolques, velocidad máxima permitida por el fabricante
En cualquier caso, se cumplirá con las últimas modificaciones en vigor de las referencias normativas.
PARTE III
Categoría O incompleto/completo/completado
En el caso de vehículos completados, se cumplimentarán todos los epígrafes, incluidos
los correspondientes al vehículo de la fase anterior, mencionando la correspondencia entre
ambas fases, si no se completan los datos técnicos del vehículo de base, se acompañará la
Ficha Reducida del vehículo de base.
– 842 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE IV
– 843 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE V
APÉNDICE 4
Homologación Individual (Categoría O.)
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a: los vehículos, los vehículos
completos o completados de última fase, los vehículos especiales y a los vehículos
singulares, todos ellos pertenecientes a las categorías O1, O2, O3 y O4 según se definen en
la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la materia.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice 1 de este anexo.
PARTE II
PARTE III
APÉNDICE 5
Lista de requisitos exigidos para la homologación de vehículos en series
cortas nacionales y homologación individual
(Vehículos de categoría O)
PARTE I
– 844 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Leyenda:
– 845 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
X: Se requiere el cumplimiento pleno del acto reglamentario; se debe expedir el certificado de homologación de
tipo CE concedido por una autoridad de homologación. Se garantizará la conformidad de la producción.
A: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo y se
garantizará la conformidad de la producción.
B: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo.
C: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del acto reglamentario con las salvedades que mediante
resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para Series Cortas
y Homologaciones Individuales de ámbito europeo en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en
la materia, que se podrán justificar mediante declaración de conformidad expedida por el fabricante del vehículo. El
servicio técnico podrá pedir información adicional o más pruebas, en caso necesario.
H: Podrá aceptarse como alternativa, previa autorización de la Autoridad de Homologación, un informe
favorable del servicio técnico en el que se evalúen las discrepancias con la reglamentación aplicable. Se garantizará
la conformidad de la producción.
N/A: Este acto normativo no es aplicable (ningún requisito)
RGV: Reglamento general de vehículos
(*) La aplicación de los requisitos aplicables a estas categorías viene recogida en la última actualización de
los Anexos I y II del RD 2028/1986.
(1) Subconjunto electrónico.
(2) Componente, UTI (Unidad técnica independiente).
(3) Vehículo.
(4) Prescripciones de instalación
(6) Los sistemas, componentes, subconjuntos electrónicos y unidades técnicas independientes deberán
disponer de su homologación CEPE/ONU o equivalente.
(7) No aplicable.
(8) Los Actos Reglamentarios o requisitos exigibles para cada categoría serán los mencionados en los
correspondientes anexos de la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigentes en la materia.
ANEXO V
Homologación Nacional de Vehículos
Anexo Técnico sobre Homologación Nacional de Tractores de Ruedas y Tractores de
Cadenas
(Incluye: Homologación Nacional de Tipo, Homologación de Tipo Serie Corta Nacional y
Homologación Individual)
Índice
Apéndice 1: Generalidades.
Parte I: Definición según categorías de: Tipo, Variante y Versión.
Parte II: Modelos de números de homologación.
Apéndice 2: Homologación nacional de tipo.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Ficha de características.
Parte III: Modelos de fichas reducidas.
Parte IV: Matriz de las diferentes combinaciones de Tipo/Variante/Versión (TVV)
Parte V: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 3: Serie corta nacional.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Ficha de características.
Parte III: Modelos de fichas reducidas.
Parte IV: Matriz de las diferentes combinaciones de Tipo/Variante/Versión (TVV)
Parte V: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
– 846 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
APÉNDICE 1
Generalidades
PARTE I
PARTE II
– 847 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
En los casos de corrección que no implican extensión, se añadirán los caracteres: «Rev»
más un número de dos cifras que indica el número de revisión.
Serie Corta Nacional:
Todas las categorías:
e9*NKS167/2013*xxxxx*xx (Vehículos incompletos, completos, y completados y las
diferentes fases de completados). Constará de cuatro secciones separadas por un asterisco,
Primera sección: «e9».
Segunda sección: «NKS167/2013»
Tercera sección: Una secuencia numérica de al menos cinco dígitos que indica el
número de homologación de base.
Cuarta sección: Una secuencia numérica de dos dígitos (con un cero delante si es
necesario) que indique la extensión. La secuencia empezará a partir de 00 para cada
número de homologación de base.
En los casos de corrección que no implican extensión, se añadirán los caracteres: «Rev»
más un número de dos cifras que indica el número de revisión.
Homologación Individual:
HIT-xxxxx: Vehículos categoría T
HICA-xxxxx: Vehículos categoría C
Constará de los caracteres HIT o HICA seguidos de una secuencia numérica de al
menos cinco dígitos, que indicará el número de aprobación individual.
En los casos de corrección, se añadirán los caracteres: «Rev» más un número de dos
cifras que indica el número de revisión.
APÉNDICE 2
Homologación Nacional de Tipo (categorías T y C)
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a los vehículos pertenecientes
a las categorías T y C para los que no resulte de aplicación obligatoria la homologación
conforme al Reglamento de la Unión Europea vigente.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice 1 de este anexo.
PARTE II
Ficha de características
Se aportará la información que figura a continuación, la cual irá acompañada de una lista
de los elementos incluidos. Los planos y fotografías, en su caso, se presentarán a la escala
adecuada, suficientemente detallados.
En el caso de vehículos completados, se cumplimentarán todos los epígrafes, incluidos
los correspondientes al vehículo de la fase anterior, mencionando la correspondencia entre
ambas fases.
(Se rellenarán todos los epígrafes a excepción los campos que no procedan en función
de la categoría del vehículo, en los que se indicará N.A.).
– 848 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE III
PARTE IV
PARTE V
PARTE II
Ficha de características
– 849 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
2.6.2.1
– 850 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
2.6.2.2
– 851 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
– 852 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
– 853 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
4.6
– 854 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
– 855 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Notas explicativas:
(1) Táchese lo que no proceda.
(2) Indíquese la tolerancia.
(3) En el caso de los dispositivos que estén homologados, podrá sustituirse la descripción por una referencia
a la homologación.
Tampoco será necesaria la descripción de los elementos cuya fabricación se señale claramente en los
esquemas o croquis adjuntos al certificado.
Indíquense los números de los anexos correspondientes de los elementos cuyas fotografías a planos deban
adjuntarse.
(4) Clasificación según las definiciones que figuran en el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia.
(5) Norma UNE 26192:1987 (ISO 612:1978)
(6) La masa del conductor se fija en 75 kg.
(7) Carga transmitida en situación estática en el centro de referencia del acoplamiento.
(8) Norma UNE 26192:1987 (ISO 612:1978 apartado 6.4) (9) Norma UNE 68004:1988
(10) Norma UNE 26192:1987 (ISO 612:1978 apartado 6.1)
(11) Norma UNE 26192:1987 (ISO 612:1978 apartado 6.2)
(12) Norma UNE 26192:1987 (ISO 612:1978 apartado 6.3)
(13) Norma UNE 26192:1987 (ISO 612:1978 apartado 6.6)
(14) Norma UNE 26192:1987 (ISO 612:1978 apartado 6.7)
– 856 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE III
– 857 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
– 858 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
– 859 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Notas explicativas:
(1) Táchese lo que no proceda.
– 860 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE IV
PARTE V
APÉNDICE 3
Serie corta nacional (categorías T y C)
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a los vehículos pertenecientes
a las categorías T y C según se definen en el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice 1 de este anexo.
Los límites de cantidad de los vehículos producidos en serie corta nacional serán los
establecidos en el Reglamento de la Unión Europea vigente en la materia.
PARTE II
Ficha de Características
Los modelos de ficha de características son los establecidos en la parte II del
apéndice 2.
PARTE III
Ficha Reducida
Los modelos de ficha reducida son los establecidos en la parte III del apéndice 2.
PARTE IV
PARTE V
– 861 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
APÉNDICE 4
Homologación Individual
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a los vehículos pertenecientes
a las categorías T y C según se definen en el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice 1 de este anexo.
PARTE II
PARTE III
APÉNDICE 5
Lista de requisitos exigidos para la homologación del vehículo, sus partes y
sus piezas en
PARTE I:
– 862 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE II:
Serie corta nacional de vehículos de las categorías T1, T2, T3, T4.1, T4.2 y T4.3
(subcategorías a y b)
– 863 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
– 864 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE III:
Homologación individual de vehículos de las categorías T1, T2, T3, T4.1, T4.2 y T4.3
(subcategorías a y b)
Homologación individual
N.º Acto Reglamentario (*) (H)
T1 T2 T3 T4.1 T4.2 T4.3
1 Integridad de la estructura del vehículo C C C C C C
Velocidad máxima de fábrica, regulador
2 de velocidad y dispositivos de limitación B B B B B B
de velocidad
Dispositivos de frenado y acoplamiento
3 B B B B B B
de los frenos con remolques
Mecanismo de dirección para tractores (a) N/A (a) N/A (a) N/A (a) N/A (a) N/A (a) N/A
4
rápidos (b) B (b) B (b) B (b) B (b) B (b) B
(a) B (a) B (a) B (a) B (a) B (a) B
5 Mecanismo de dirección
(b) N/A (b) N/A (b) N/A (b) N/A (b) N/A (b) N/A
6 Indicador de velocidad C C C C C C
7 Campo de visión y limpiaparabrisas B B B B B B
8 Cristales B (4) B (4) B (4) B (4) B (4) B (4)
9 Retrovisores B (4) B (4) B (4) B (4) B (4) B (4)
10 Sistemas de información al conductor C C C C C C
Dispositivos de alumbrado y
11 señalización luminosa y sus fuentes de B (6) B (6) B (6) B (6) B (6) B (6)
luz
Instalación de dispositivos de
12 B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6)
alumbrado
Sistemas de protección de los
ocupantes del vehículo incluido el
13 acondicionamiento interior, los C C C C C C
reposacabezas, los cinturones de
seguridad y las puertas del vehículo
14 Exterior del vehículo y sus accesorios C C C C C C
15 Compatibilidad electromagnética B (1) (6) B (1) (6) B (1) (6) B (1) (6) B (1) (6) B (1) (6)
16 Aparato productor de señales acústicas B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6)
17 Sistemas de calefacción C C C C C C
Homologación individual
N.º Acto Reglamentario (*) (H)
T1 T2 T3 T4.1 T4.2 T4.3
Dispositivos de protección contra la
18 C C C C C C
utilización no autorizada
19 Placa de matrícula B B B B B B
20 Placa y marcado reglamentarios C C C C C C
– 865 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Homologación individual
N.º Acto Reglamentario (*) (H)
T1 T2 T3 T4.1 T4.2 T4.3
21 Dimensiones y masa remolcable B B B B B B
22 Masa máxima en carga B B B B B B
23 Masas de lastre B B B B B B
24 Seguridad de los sistemas eléctricos C C C C C C
25 Depósito de combustible B B B B B B
28 Plataformas de carga C C C C C C
Riesgos debidos a los dispositivos de
29 B B B B B B
remolque
30 Neumáticos B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6)
(a) N/A (a) N/A (a) N/A (a) N/A (a) N/A (a) N/A
31 Sistemas antiproyección (b) B (4) (b) B (4) (b) B (4) (b) B (4) (b) B (4) (b) B (4)
(6) (6) (6) (6) (6) (6)
32 Marcha atrás B B B B B B
34c Enganches mecánicos B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6)
35 ROPS C (9) N/A N/A N/A C (9) C (9)
37 ROPS Pruebas estáticas C (9) N/A N/A N/A C (9) C (9)
ROPS, montados delante (tractores de
38 N/A C (9) C (9) N/A N/A C (9)
vía estrecha)
ROPS, montado en la parte trasera
39 N/A C (9) C (9) N/A N/A C (9)
(tractores de vía estrecha)
FOPS, estructuras de protección contra
40 C (9) C (9) C (9) C (9) C (9) C (9)
la caída de objetos
41 Asientos de pasajeros C N/A C C C C
Exposición del conductor al nivel de
42 B B B B B B
ruido
43 Asiento del conductor C C C C C C
Homologación individual
N.º Acto Reglamentario (*) (H)
T1 T2 T3 T4.1 T4.2 T4.3
Campo de maniobra y acceso al puesto
44 B B B B B B
del conductor
45 Tomas de fuerza B B B B B B
46 Protección de los elementos motores, B B B B B B
47 Anclajes de los cinturones de seguridad C (9) C (9) C (9) C (9) C (9) C (9)
48 Cinturones de seguridad C C C C C C
OPS, estructuras contra la penetración
49 C C C C C C
de objetos
50 Sistema de escape B B B B B B
51 Manual de utilización C C C C C C
Controles, incluyendo en particular
52 dispositivos de emergencia y parada B B B B B B
automática
Protección contra riesgos mecánicos
distintos de ROPS, FOPS, OPS y toma
de fuerza incluyendo la protección
53 C C C C C C
frente a rotura de conductos por los
que circulen fluidos y movimientos
incontrolados del vehículo
Resguardos y dispositivos de
54 C C C C C C
protección
Información, señales de advertencia y
55 C C C C C C
marcas
56 Materiales y productos C C C C C C
57 Baterías C C C C C C
58 Salida de emergencia C C C C C C
Sistema de ventilación y filtrado de la
59 C C C C C C
cabina
Índice de combustión del material de la
60 C C C C C C
cabina
61 Emisiones contaminantes B B B B B B
62 Nivel sonoro (externo) B B B B B B
Leyenda:
X: Se requiere el cumplimiento pleno del acto reglamentario; se debe expedir el certificado de homologación de
tipo UE concedido por una autoridad de homologación. Se garantizará la conformidad de la producción.
A: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
– 866 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo y se
garantizará la conformidad de la producción.
B: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo.
C: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del acto reglamentario con las salvedades que mediante
resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para Series Cortas
y Homologaciones Individuales de ámbito europeo en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en
la materia, que se podrán justificar mediante declaración de conformidad expedida por el fabricante del vehículo. El
servicio técnico podrá pedir información adicional o más pruebas, en caso necesario.
H: Podrá aceptarse como alternativa, previa autorización de la Autoridad de Homologación, un informe
favorable del servicio técnico en el que se evalúen las discrepancias con la reglamentación aplicable. Se garantizará
la conformidad de la producción
N/A: Este acto normativo no es aplicable (ningún requisito)
RGV: Reglamento general de vehículos
(*) La aplicación de los requisitos aplicables a estas categorías viene recogida en la última actualización de
los Anexos I y II del RD 2028/1986.
(1) Subconjunto electrónico.
(2) Componente, UTI (Unidad técnica independiente).
(3) Vehículo.
(4) Prescripciones de instalación
(6) Los sistemas, componentes, subconjuntos electrónicos y unidades técnicas independientes deberán
disponer de su homologación CEPE/ONU o equivalente.
(9) Las actas de los ensayos (cumplimentadas) de acuerdo con los códigos de la OCDE que se facilitan a
continuación podrán utilizarse como alternativa a los informes de ensayos redactados de conformidad con las
directivas específicas correspondientes.
(a) Vehículos que por construcción no pueden desarrollar una velocidad una velocidad superior a 40 km/h.
(b) Vehículos que por construcción pueden desarrollar una velocidad una velocidad superior a 40 km/h.
– 867 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE IV:
Homologación nacional de tipo de vehículos de las categorías C1, C2, C3, C4.1, C4.2 y
C4.3 (subcategorías a y b)
– 868 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE V:
Serie corta nacional de vehículos de las categorías C1, C2, C3, C4.1, C4.2 y C4.3
(subcategorías a y b)
– 869 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
– 870 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE VI:
Homologación individual de vehículos de las categorías C1, C2, C3, C4.1, C4.2 y C4.3
(subcategorías a y b)
Homologación Individual
N.º Acto Reglamentario (*) (H)
C1 C2 C3 C4.1 C4.2 C4.3
1 Integridad de la estructura del vehículo C C C C C C
Velocidad máxima de fábrica, regulador de
2 velocidad y dispositivos de limitación de B B B B B B
velocidad
Dispositivos de frenado y acoplamiento de los
3 B B B B B B
frenos con remolques
(a) N/A (a) N/A (a) N/A (a) N/A (a) N/A (a) N/A
4 Mecanismo de dirección para tractores rápidos
(b) B (b) B (b) B (b) B (b) B (b) B
(a) B (a) B (a) B (a) B (a) B (a) B
5 Mecanismo de dirección
(b) N/A (b) N/A (b) N/A (b) N/A (b) N/A (b) N/A
6 Indicador de velocidad C C C C C C
7 Campo de visión y limpiaparabrisas B B B B B B
8 Cristales B (4) B (4) B (4) B (4) B (4) B (4)
(a) N/A
9 Retrovisores B (4) B (4) B (4) B (4) B (4)
(b) B (4)
10 Sistemas de información al conductor C C C C C C
Dispositivos de alumbrado y señalización
11 B (6) B (6) B (6) B (6) B (6) B (6)
luminosa y sus fuentes de luz
12 Instalación de dispositivos de alumbrado B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6)
Sistemas de protección de los ocupantes del
vehículo incluido el acondicionamiento interior,
13 C C C C C C
los reposacabezas, los cinturones de seguridad
y las puertas del vehículo
14 Exterior del vehículo y sus accesorios C C C C C C
15 Compatibilidad electromagnética B (1) (6) B (1) (6) B (1) (6) B (1) (6) B (1) (6) B (1) (6)
16 Aparato productor de señales acústicas B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6)
17 Sistemas de calefacción C C C C C C
Dispositivos de protección contra la utilización
18 C C C C C C
no autorizada
19 Placa de matrícula B B B B B B
20 Placa y marcado reglamentarios C C C C C C
21 Dimensiones y masa remolcable B B B B B B
22 Masa máxima en carga B B B B B B
23 Masas de lastre B B B B B B
24 Seguridad de los sistemas eléctricos C C C C C C
25 Depósito de combustible B B B B B B
28 Plataformas de carga C C C C C C
29 Riesgos debidos a los dispositivos de remolque B B B B B B
32 Marcha atrás C C C C C C
33 Orugas A A A A A A
34c Enganches mecánicos B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6)
36 ROPS (tractores de orugas) C (9) C (9) C (9) C (9) C (9) C (9)
37 ROPS Pruebas estáticas C (9) C (9) C (9) C (9) C (9) C (9)
FOPS, estructuras de protección contra la caída
40 C (9) C (9) C (9) C (9) C (9) C (9)
de objetos
41 Asientos de pasajeros C N/A C C C C
42 Exposición del conductor al nivel de ruido B B B B B B
– 871 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Homologación Individual
N.º Acto Reglamentario (*) (H)
C1 C2 C3 C4.1 C4.2 C4.3
43 Asiento del conductor C C C C C C
Campo de maniobra y acceso al puesto del
44 B B B B B B
conductor
45 Tomas de fuerza B B B B B B
46 Protección de los elementos motores, B B B B B B
47 Anclajes de los cinturones de seguridad C (9) C (9) C (9) C (9) C (9) C (9)
48 Cinturones de seguridad C C C C C C
OPS, estructuras contra la penetración de
49 C C C C C C
objetos
50 Sistema de escape B B B B B B
51 Manual de utilización C C C C C C
Controles, incluyendo en particular dispositivos
52 B B B B B B
de emergencia y parada automática
Protección contra riesgos mecánicos distintos
de ROPS, FOPS, OPS y toma de fuerza
53 incluyendo la protección frente a rotura de C C C C C C
conductos por los que circulen fluidos y
movimientos incontrolados del vehículo
54 Resguardos y dispositivos de protección C C C C C C
55 Información, señales de advertencia y marcas C C C C C C
56 Materiales y productos C C C C C C
57 Baterías C C C C C C
58 Salida de emergencia C C C C C C
59 Sistema de ventilación y filtrado de la cabina C C C C C C
60 Índice de combustión del material de la cabina C C C C C C
61 Emisiones contaminantes B B B B B B
62 Nivel sonoro (externo) B B B B B B
Leyenda:
X: Se requiere el cumplimiento pleno del acto reglamentario; se debe expedir el certificado de homologación de
tipo UE concedido por una autoridad de homologación. Se garantizará la conformidad de la producción.
A: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo y se
garantizará la conformidad de la producción.
B: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo.
C: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del acto reglamentario con las salvedades que mediante
resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para Series Cortas
y Homologaciones Individuales de ámbito europeo en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en
la materia, que se podrán justificar mediante declaración de conformidad expedida por el fabricante del vehículo. El
servicio técnico podrá pedir información adicional o más pruebas, en caso necesario.
H: Podrá aceptarse como alternativa, previa autorización de la Autoridad de Homologación, un informe
favorable del servicio técnico en el que se evalúen las discrepancias con la reglamentación aplicable. Se garantizará
la conformidad de la producción.
N/A: Este acto normativo no es aplicable (ningún requisito)
RGV: Reglamento general de vehículos
(*) La aplicación de los requisitos aplicables a estas categorías viene recogida en la última actualización de
los Anexos I y II del RD 2028/1986.
(1) Subconjunto electrónico.
(2) Componente, UTI (Unidad técnica independiente).
(3) Vehículo.
(4) Prescripciones de instalación
(6) Los sistemas, componentes, subconjuntos electrónicos y unidades técnicas independientes deberán
disponer de su homologación CEPE/ONU o equivalente.
(9) Las actas de los ensayos (cumplimentadas) de acuerdo con los códigos de la OCDE que se facilitan a
continuación podrán utilizarse como alternativa a los informes de ensayos redactados de conformidad con las
directivas específicas correspondientes.
– 872 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
(a) Vehículos que por construcción no pueden desarrollar una velocidad una velocidad superior a 40 km/h.
(b) Vehículos que por construcción pueden desarrollar una velocidad una velocidad superior a 40 km/h.
ANEXO VI
Homologación Nacional de Vehículos
– 873 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
APÉNDICE 1
Generalidades
PARTE I
PARTE II
– 874 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
HIMTC-xxxxx.
Constará de los caracteres HIMTC seguidos de una secuencia numérica de al menos
cinco dígitos, que indicará el número de aprobación individual.
En los casos de corrección, se añadirán los caracteres: «Rev» más un número de dos
cifras que indica el número de revisión.
APÉNDICE 2
Homologación Nacional de Tipo
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación se extiende a los nuevos tipos de motocultores homologados
como conjunto de cabeza tractora dirigida desde un asiento situado en un remolque de un
eje o bastidor auxiliar de un eje con ruedas, bajo la denominación de «Motocultor»
destinados a trabajos agrícolas, forestales y de obras y/o servicios, con la velocidad máxima
de circulación establecida en el Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se
aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto
articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado
por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.
PARTE II
Ficha de características
Se aportará la información que figura a continuación, la cual irá acompañada de una lista
de los elementos incluidos. Los planos y fotografías, en su caso, se presentarán a la escala
adecuada, suficientemente detallados.
PARTE III
PARTE IV
PARTE V
PARTE II
Ficha de características
– 875 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
3.6.1
– 876 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Notas explicativas
(1) Táchese lo que no proceda
(2) Norma UNE 68051:1988
(3) Norma UNE 68063:1983 (*)
(4) Norma UNE 68064:1983 (*)
(5) Norma UNE-ISO 1724:2013
(*) Mientras no sean desarrolladas las actualizaciones de las normas UNE, no podrán ser utilizadas. Ver
apéndice 5.
En cualquier caso, se cumplirá con las últimas modificaciones en vigor de las referencias normativas.
PARTE III
– 877 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Notas explicativas
(0) En cuanto a su circulación, hay que distinguir entre:
– Vehículo para circular arrastrando un remolque agrícola < 750 kg. Debe indicarse explícitamente que el
motocultor solo podrá matricularse cuando arrastre un remolque especial que haya obtenido previamente
autorización administrativa.
– Vehículo para circular conducido desde un asiento para el conductor: conjunto formado por unidad tractora
conectada el remolque o máquina agrícola o apero o bastidor auxiliar con ruedas
(1) Táchese lo que no proceda
– 878 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE IV
PARTE V
APÉNDICE 3
Serie corta nacional
No procede.
APÉNDICE 4
Homologación Individual
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a los vehículos singulares de
las categorías de vehículos según se definen en la parte I del apéndice 2 de este anexo.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice 1 de este anexo.
PARTE II
Parte III
– 879 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
APÉNDICE 5
Lista de requisitos exigidos para la homologación del vehículo, sus partes y
sus piezas en Homologación Nacional de Tipo y Homologación Individual
(Motocultores)
Homologación
Homologación
N.º Acto Reglamentario (*) (H) Número AR nacional
individual
de tipo
Anexos I y II
Contaminación de máquinas
1 R(UE) 2015/96 (6) (6)
móviles no de carretera
o 97/68/CE
2 Frenado R(UE) 2015/68 (8) (RGV) (8) (RGV)
Anexos XXI y XXII R(UE)
3 Masas y Dimensiones (RGV) (RGV)
2015/208
Anexo XII R(UE)
4 Dispositivos de alumbrado (2) (6) (RGV) (2) (6) (RGV)
2015/208
Anexo XVI (UE)
5 Avisador acústico (2) (6) (RGV) (2) (6) (RGV)
2015/208
Anexo IX R(UE)
6 Retrovisores (2) (6) (RGV) (2) (6) (RGV)
2015/208
Anexo XIX (UE)
7 Placas traseras de matrícula (RGV) (RGV)
2015/208
Anexo XXXIV (UE)
8 Enganches mecánicos (2) (7) (2) (7)
2015/208
Emplazamiento y forma de
Anexo XX R(UE)
9 colocación de las placas e (4) (4)
2015/208
inscripciones reglamentarias
Leyenda:
X: Se requiere el cumplimiento pleno del acto reglamentario; se debe expedir el certificado de homologación de
tipo UE concedido por una autoridad de homologación. Se garantizará la conformidad de la producción.
A: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo y se
garantizará la conformidad de la producción.
B: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo.
C: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del acto reglamentario con las salvedades que mediante
resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para Series Cortas
y Homologaciones Individuales de ámbito europeo en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en
la materia, que se podrán justificar mediante declaración de conformidad expedida por el fabricante del vehículo. El
servicio técnico podrá pedir información adicional o más pruebas, en caso necesario.
H: Podrá aceptarse como alternativa, previa autorización de la Autoridad de Homologación, un informe
favorable del servicio técnico en el que se evalúen las discrepancias con la reglamentación aplicable. Se garantizará
la conformidad de la producción.
N/A: Este acto normativo no es aplicable (ningún requisito)
RGV: Reglamento general de vehículos
(*) La aplicación de los requisitos aplicables a estas categorías viene recogida en la última actualización de
los Anexos I y II del RD 2028/1986.
(1) Subconjunto electrónico.
(2) Componente, UTI (Unidad técnica independiente).
(3) Vehículo.
(4) Prescripciones de emplazamiento.
(6) Los sistemas, componentes, subconjuntos electrónicos y unidades técnicas independientes deberán
disponer de su homologación CEPE/ONU o equivalente.
(7) En estas exigencias se admitirán una certificación que incluya cumplimiento con ensayos realizados, en su
caso, según Normas UNE, Normas ISO o equivalentes en su última versión o Directiva UE o Reglamento
CEPE/ONU.
– 880 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
(8) Ensayo tipo 0, según punto 2.2.2 del Anexo II del Reglamento (UE) 2015/68. En el caso de vehículos que
dispongan de mando único para los sistemas de frenado de servicio y estacionamiento, se aplicarán únicamente los
requisitos del punto 2.2.2.2 del mismo Anexo.
ANEXO VII
Homologación Nacional de Vehículos
APÉNDICE 1
Generalidades
PARTE I
– 881 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
2. Variante.
Las máquinas automotrices pertenecientes a un mismo tipo que, sin diferenciarse entre
sí en cuanto a las características de tipo, presenten las mismas diferencias respecto al
mismo en lo que concierne a las siguientes características:
– Tipo y modelo del motor.
– Cualquier cambio en las características del motor que varíe su potencia en > 5 %.
– Número de ejes motrices.
– Clase de transmisión.
– Tener el mismo sistema de rodadura (neumáticos, cadenas o rodillos).
– M.T.M.A
– Diferencias en distancia entre ejes superior al 10%.
3. Versión.
Las máquinas automotrices pertenecientes a una misma variante y que consistan en una
combinación de los elementos que figuran en la ficha de características.
PARTE II
– 882 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
APÉNDICE 2
Homologación Nacional de Tipo
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación se extiende a los nuevos tipos de máquinas automotrices tal
como están definidas en el Reglamento General de Vehículos para efectuar trabajos
agrícolas, forestales y de obras y/o servicios.
A efectos de la homologación nacional de tipo se establecen dos subcategorías:
– Categoría 1: Máquinas automotrices con una velocidad máxima por construcción
inferior o igual a 40 km/h.
– Categoría 2: Máquinas automotrices con una velocidad máxima por construcción
superior a 40 km/h.
Solamente serán consideradas como máquinas automotrices en aquellos casos donde el
equipo de trabajo se considere permanente.
PARTE II
Ficha de características
Se aportará la información que figura a continuación, la cual irá acompañada de una lista
de los elementos incluidos. Los planos y fotografías, en su caso, se presentarán a la escala
adecuada, suficientemente detallados.
PARTE III
PARTE IV
PARTE V
PARTE II
Ficha de características
– 883 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
– 884 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Notas explicativas:
(1) Táchese lo que no proceda
– 885 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE III
– 886 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Notas explicativas
(1) Táchese lo que no proceda
(2) Norma UNE 68051:1983
– 887 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE IV
PARTE V
APÉNDICE 3
Serie corta nacional
No procede.
APÉNDICE 4
Homologación Individual
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a las categorías de vehículos
según se definen en la parte I del apéndice 2 de este anexo.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice 1 de este anexo.
PARTE II
PARTE III
– 888 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
APÉNDICE 5
Lista de requisitos exigidos para la homologación del vehículo, sus partes y
sus piezas en
(Vehículos de la categoría 1)
Homologación Homologación
N.º Asunto (*) (H) Número AR
nacional de tipo individual
Contaminación de Anexos I y II
1 máquinas móviles no de R(UE) 2015/96 A B
carretera o 97/68/CE
Anexos XXI y XXII
2 Masas y dimensiones. (RGV) (5) (RGV) (5)
R(UE) 2015/208
Placas traseras de
3 Anexo XIX R(UE) 2015/208 A B
matrícula
R(UE) 2015/68 o R.
4 Frenado (7) (RGV) (7) (RGV)
CEPE/ONU n.º13
5 Dispositivos de alumbrado Anexo XI R(UE) 2015/208 X (2) X (2)
Instalación de los
6 Anexo XII R(UE) 2015/208 A (4) B (4)
dispositivos de alumbrado
Anexo XVI
7 Avisador acústico R(UE) 2015/208 o R. X (2) A (4) B (4)
CEPE/ONU n.º28
Anexo IX
8 Retrovisores R(UE) 2015/208 o R. X (2) A (4) B (4)
CEPE/ONU n.º46
Anexo VIII
9 Parabrisas y otros vidrios R(UE) 2015/208 o R. X (2) A (4) B (4)
CEPE/ONU n.º43
Anexo XXXIV
10 Enganches mecánicos R(UE) 2015/208 o R. A (2) (4) (6) B (2) (4) (6)
CEPE/ONU n.º55
Emplazamiento y forma de
Anexo XX
colocación de las placas e
11 R(UE) 2015/208 o R(UE) A B
inscripciones
19/2011
reglamentarias
PARTE II
(Vehículos de la categoría 2)
Homologación Homologación
N.º Asunto (*) (H) Número AR
nacional de tipo individual
Contaminación de Anexos I y II
1 Máquinas móviles no de R(UE) 2015/96 A B
carretera o 97/68/CE
Anexos XXI y XXII
2 Masas y Dimensiones. (RGV) (5) (RGV) (5)
R(UE) 2015/208
Placas traseras de
3 Anexo XIX R(UE) 2015/208 A B
matrícula
Anexo XII
Dispositivos de
4 R(UE) 2015/208 o R. CEPE/ONU X (2) A (4) B (4)
alumbrado
n.º48
Instalación de los Anexo XI
5 dispositivos de R(UE) 2015/208 o R. CEPE/ONU A (4) B (4)
alumbrado n.º48
Anexo XVI
6 Avisador Acústico R(UE) 2015/208 o R. CEPE/ONU X (2) A (4) B (4)
n.º28
Anexo IX
7 Retrovisores R(UE) 2015/208 o R. CEPE/ONU X (2) A (4) B (4)
n.º46
– 889 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Homologación Homologación
N.º Asunto (*) (H) Número AR
nacional de tipo individual
Anexo VIII
Parabrisas y otros
8 R(UE) 2015/208 o R. CEPE/ONU X (2) A (4) B (4)
vidrios
n.º43
Anexo XXXIV
9 Enganches mecánicos R(UE) 2015/208 o R. CEPE/ONU A (2) (4) (6) B (2)(4)(6)
n.º55
Emplazamiento y forma
de colocación de las Anexo XX
10 A B
placas e inscripciones R(UE) 2015/208 o R(UE) 19/2011
reglamentarias
R(UE) 2015/68 o R. CEPE/ONU
11 Frenado (7) (RGV) (7) (RGV)
n.º13
Anexo V
12 Dirección R(UE) 2015/208 o R. CEPE/ONU A B
n.º79
Anexo XVIII
Anclajes de cinturones
13 R(UE) 1322/2014 o A B
de seguridad
R. CEPE/ONU n.º14
Anexo XIX
14 Cinturones de seguridad R(UE) 1322/2014 o X (2) A (4) B (4)
R. CEPE/ONU n.º16
Anexo VI R(UE)
15 Velocímetro 2015/208 o A B
R. CEPE/ONU n.º39
Anexo XXXII
16 Marcha atrás R(UE) 2015/208 o R(UE) A B
130/2012
Anexo XXXI
17 Sistema antiproyección R(UE) 2015/208 o R (UE) X (2) A (4) B (4)
109/2011
Anexo III
18 Limitador de velocidad R(UE) 2015/208 o R. CEPE/ONU A B
n.º89
Anexo XXVII
19 Protección lateral R(UE) 2015/208 o R. CEPE/ONU X (2) A (4) B (4)
n.º73
Leyenda:
X: Se requiere el cumplimiento pleno del acto reglamentario; se debe expedir el certificado de homologación de
tipo UE concedido por una autoridad de homologación. Se garantizará la conformidad de la producción.
A: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo y se
garantizará la conformidad de la producción.
B: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo.
C: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del acto reglamentario con las salvedades que mediante
resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para Series Cortas
y Homologaciones Individuales de ámbito europeo en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en
la materia, que se podrán justificar mediante declaración de conformidad expedida por el fabricante del vehículo. El
servicio técnico podrá pedir información adicional o más pruebas, en caso necesario.
H: Podrá aceptarse como alternativa, previa autorización de la Autoridad de Homologación, un informe
favorable del servicio técnico en el que se evalúen las discrepancias con la reglamentación aplicable. Se garantizará
la conformidad de la producción. N/A Este acto normativo no es aplicable (ningún requisito)
RGV: Reglamento general de vehículos
(*) La aplicación de los requisitos aplicables a estas categorías viene recogida en la última actualización de
los Anexos I y II del RD 2028/1986.
(1) Subconjunto electrónico.
(2) Componente, UTI (Unidad técnica independiente).
(3) Vehículo.
(4) Prescripciones de instalación.
(5) Para vehículos de obras y servicios se aplicaran los mismos requisitos que para vehículos agrícolas.
– 890 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
ANEXO VIII
Homologación Nacional de Vehículos
Anexo Técnico sobre Homologación Nacional de Tractocarros
(Incluye: Homologación Nacional de Tipo y Homologación Individual)
Índice
Apéndice 1: Generalidades.
Parte I: Definición según categorías de: Tipo y variante
Parte II: Modelos de números de homologación.
Apéndice 2: Homologación Nacional de tipo.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Ficha de características.
Parte III: Modelos de fichas reducidas.
Parte IV: Matriz de las diferentes combinaciones de Tipo/Variante/Versión (TVV).
Parte V: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 3: Serie corta nacional (No procede).
Apéndice 4: Homologación Individual.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Modelos de fichas reducidas
Parte III: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 5: Lista de requisitos exigidos para la homologación nacional de tipo y
homologación individual del vehículo, sus partes y piezas.
APÉNDICE 1
Generalidades
PARTE I
– 891 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Los vehículos pertenecientes a un mismo tipo que no presentan entre sí ninguna de las
diferencias siguientes:
– MTMA / MMA;
– Número de ejes motores;
– Distancia entre ejes;
– Cabina (en su caso) o carrocería;
– Tipo y modelo de motor;
– Cualquier cambio en las características del motor que varíe su potencia en > 5 %.
3. Versión.
Los tractocarros pertenecientes a una misma variante y que consistan en una
combinación de los elementos que figuran en la ficha de características.
PARTE II
APÉNDICE 2
Homologación Nacional de Tipo
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación se extiende a los nuevos tipos de tractocarros tal como están
definidos en el Reglamento General de Vehículos para efectuar trabajos agrícolas, forestales
y de obras y/o servicios.
Se excluyen de esta definición los vehículos en los que el conductor viaja a horcajadas y
el mando de dirección es de tipo manillar, así como los vehículos de categoría N.
– 892 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE II
Ficha de características
Se aportará la información que figura a continuación, la cual irá acompañada de una lista
de los elementos incluidos. Los planos y fotografías, en su caso, se presentarán a la escala
adecuada, suficientemente detallados.
PARTE III
PARTE IV
PARTE V
PARTE II
Ficha de características
– 893 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
– 894 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Notas explicativas:
(1) Táchese lo que no proceda.
(2) UNE 68063:1983 (*).
(3) UNE 68064:1983 (*).
(4) UNE 26086:1992.
(5) UNE 68066:1983.
(6) Mientras no se desarrollen las normas UNE aplicables en su última modificación, se podrán aceptar las
normas ISO desarrolladas o equivalentes en su última versión para el cumplimiento del apéndice 5. (7) UNE-
ISO 1724:2013.
(*) Mientras no sean desarrolladas las actualizaciones de las normas UNE, no podrán ser utilizadas. Ver
apéndice 5.
En cualquier caso, se cumplirá con las últimas modificaciones en vigor de las referencias normativas.
PARTE III
– 895 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
– 896 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE IV
PARTE V
APÉNDICE 3
Serie corta nacional
No procede
APÉNDICE 4
Homologación Individual
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se define en la parte I del apéndice 2 de
este anexo.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice 1 de este anexo.
PARTE II
PARTE III
– 897 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
APÉNDICE 5
Lista de requisitos exigidos para la homologación del vehículo, sus partes y
sus piezas en Homologación Nacional de Tipo y Homologación Individual
(Tractocarros)
Homologación Homologación
N.º Asunto (*) (H) Número AR
nacional de tipo individual
Contaminación de
1 máquinas móviles no de Anexos I y II R(UE) 2015/96 (6) (6)
carretera
Anexos XXI y XXII R(UE)
2 Masas y Dimensiones (RGV) (RGV)
2015/208
Placas traseras de
3 Anexo XIX R(UE) 2015/208 (RGV) (RGV)
matrícula
R(UE) 2015/68 o R.
4 Frenado (8) (RGV) (8) (RGV)
CEPE/ONU n.º 13
Anexos XI y XII R(UE)
Instalación de los
5 2015/208 o R. CEPE/ONU n.º (2) (6) (RGV) (2) (6) (RGV)
dispositivos de alumbrado
48
Anexo XVI R(UE) 2015/208 o
6 Avisador acústico (2) (6) (RGV) (2) (6) (RGV)
R. CEPE/ONU n.º 28
Anexo IX R(UE) 2015/208 o R.
7 Retrovisores (2) (6) (RGV) (2) (6) (RGV)
CEPE/ONU n.º 46
Anexo VIII R(UE) 2015/208 o
8 Parabrisas y otros vidrios (2) (6) (RGV) (2) (6) (RGV)
R. CEPE/ONU n.º 43
Anexo XXXIV R(UE) 2015/208
9 Enganches mecánicos (2) (7) (2) (7)
o R. CEPE/ONU n.º 55
Emplazamiento y forma de
colocación de las placas e Anexo XX R(UE) 2015/208 o
10 (4) (4)
inscripciones R(UE) 19/2011
reglamentarias
Leyenda:
X: Se requiere el cumplimiento pleno del acto reglamentario; se debe expedir el certificado de homologación de
tipo UE concedido por una autoridad de homologación. Se garantizará la conformidad de la producción.
A: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo y se
garantizará la conformidad de la producción.
B: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo.
C: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del acto reglamentario con las salvedades que mediante
resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para Series Cortas
y Homologaciones Individuales de ámbito europeo en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en
la materia, que se podrán justificar mediante declaración de conformidad expedida por el fabricante del vehículo. El
servicio técnico podrá pedir información adicional o más pruebas, en caso necesario.
H: Podrá aceptarse como alternativa, previa autorización de la Autoridad de Homologación, un informe
favorable del servicio técnico en el que se evalúen las discrepancias con la reglamentación aplicable. Se garantizará
la conformidad de la producción.
N/A: Este acto normativo no es aplicable (ningún requisito).
RGV: Reglamento general de vehículos.
(*) La aplicación de los requisitos aplicables a estas categorías viene recogida en la última actualización de
los Anexos I y II del RD 2028/1986.
(1) Subconjunto electrónico.
(2) Componente, UTI (Unidad técnica independiente).
(3) Vehículo.
(4) Prescripciones de instalación.
(6) Los sistemas, componentes, subconjuntos electrónicos y unidades técnicas independientes deberán
disponer de su homologación CEPE/ONU o equivalente.
– 898 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
(7) En estas exigencias se admitirán una certificación que incluya cumplimiento con ensayos realizados, en su
caso, según Normas UNE, Normas ISO o equivalentes en su última versión o Directiva UE o Reglamento
CEPE/ONU.
(8) Se efectuará un ensayo con motor desembragado a una velocidad inicial no inferior al 98 % de la
velocidad máxima por construcción del vehículo. La deceleración media estabilizada al aplicar el mando del sistema
de frenado de estacionamiento o un mando auxiliar, que permite como mínimo la actuación parcial del sistema de
frenado de servicio, y la deceleración inmediatamente antes de la parada del vehículo no serán inferiores a 1,5 m/s2
hasta 30 km/h.
Se efectuará un ensayo en el que la fuerza ejercida sobre el mando deberá ajustarse de modo que se alcance
una deceleración media estabilizada de 3 m/s2 en la primera aplicación de los frenos. Esta fuerza deberá
permanecer constante en las sucesivas aplicaciones de los frenos.
ANEXO IX
Homologación Nacional de Vehículos
Anexo Técnico sobre Homologación Nacional de Remolques especiales
(Incluye: Homologación Nacional de Tipo y Homologación Individual)
Índice:
Apéndice 1: Generalidades.
Parte I: Definición según categorías de: Tipo y variante.
Parte II: Modelos de números de homologación.
Apéndice 2: Homologación Nacional de tipo.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Ficha de características.
Parte III: Modelos de fichas reducidas.
Parte IV: Matriz de las diferentes combinaciones de Tipo/Variante/Versión (TVV).
Parte V: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 3: Serie corta nacional (No aplicable).
Apéndice 4: Homologación Individual.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Modelos de fichas reducidas.
Parte III: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 5: Lista de requisitos exigidos para la homologación nacional de tipo y
homologación individual del vehículo, sus partes y piezas.
APÉNDICE 1
Generalidades
PARTE I
PARTE II
– 899 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
RA*xxxxx*xx.
Constará de tres secciones separadas por un asterisco,
Primera sección: «RA».
Segunda sección: Una secuencia numérica de al menos cinco dígitos que indica el
número de homologación de base.
Tercera sección: Una secuencia numérica de dos dígitos que indique la extensión. La
secuencia empezará a partir de 00 para cada número de homologación de base.
En los casos de corrección que no implican extensión, se añadirán los caracteres: «Rev»
más un número de dos cifras que indica el número de revisión.
Serie Corta Nacional:
No procede.
Homologación Individual:
HIRA-xxxxx.
Constará de los caracteres HIRA seguidos de una secuencia numérica de al menos
cinco dígitos, que indicará el número de aprobación individual.
En los casos de corrección, se añadirán los caracteres: «Rev» más un número de dos
cifras que indica el número de revisión.
APÉNDICE 2
Homologación Nacional de Tipo
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a los vehículos pertenecientes
a las categorías R según se definen en el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de contraseñas de
homologación serán los establecidos en el apéndice I de este anexo.
PARTE II
Ficha de características
Se aportará la información que figura a continuación, la cual irá acompañada de una lista
de los elementos incluidos. Los planos y fotografías, en su caso, se presentarán a la escala
adecuada, suficientemente detallados.
PARTE III
PARTE IV
– 900 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE V
PARTE II
Ficha de características
– 901 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
2.9
ÓRGANOS DE SUSPENSIÓN
3
(Adjuntar esquema descriptivo del conjunto de los órganos de la suspensión)
3.1 Neumáticos (8)
3.1.1 Número
3.1.2 Dimensiones
3.1.3 Índice mínimo de carga
3.1.4 Índice mínimo de velocidad
3.2 Constitución de la suspensión de cada eje o rueda
3.3 Características de los elementos elásticos de la suspensión (naturaleza, materiales y medidas).
3.4 Apoyos delanteros
DISPOSITIVO DE DIRECCIÓN
4
(Adjuntar esquema descriptivo)
DISPOSITIVO DE FRENADO
5
(Adjuntar esquema(s) descriptivo(s) el conjunto y esquema(s) de funcionamiento)
Tipo de frenado: sin frenos / frenado por inercia / frenado continuo / frenado semicontinuo / frenado hidráulico / frenado
5.1
neumático
5.2 Breve descripción de los sistemas de frenado instalados en el vehículo
5.2.1 Sistema de frenado electrónico: sí / no / opcional
5.2.2 Freno de servicio
5.2.3 Freno de estacionamiento
5.2.4 Frenado automático en caso de rotura de enganche
5.2.5 Cálculo de los sistemas de freno
5.2.6 Tipo de conexiones de freno: Conducto único / dos conductos
CARROCERÍA
6
(Adjuntar esquema de conjunto acotado del exterior)
6.1 Naturaleza de la carrocería.
– 902 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Notas explicativas:
(1) Táchese lo que no proceda.
(2) Norma UNE 68051-0:88.
(3) Norma UNE 68063:83 (*).
(4) Norma UNE 68064:83 (*).
(5) Norma UNE 26192:87.
(6) Norma UNE 68065:83 (*).
(7) Norma UNE 26086:92.
(8) Norma UNE 68030:83.
(9) Mientras no se desarrollen las normas UNE aplicables en su última modificación, se podrán aceptar las
normas ISO desarrolladas o equivalentes en su última versión para el cumplimiento del apéndice 5.
(10) Norma UNE-ISO 1724:2013.
(*) Mientras no sean desarrolladas las actualizaciones de las normas UNE, no podrán ser utilizadas. Ver
apéndice 5.
En cualquier caso, se cumplirá con las últimas modificaciones en vigor de las referencias normativas.
PARTE III
– 903 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Apoyos delanteros
FRENADO
– 904 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Notas explicativas:
(1) Táchese lo que no proceda.
PARTE IV
PARTE V
APÉNDICE 3
Serie corta nacional
No procede.
– 905 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
APÉNDICE 4
Homologación Individual
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a los vehículos según se
definen en la parte I del apéndice 2 de este anexo.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice 1 de este anexo.
PARTE II
PARTE III
APÉNDICE 5
Lista de requisitos exigidos para la homologación del vehículo, sus partes y
sus piezas en
(Remolques especiales)
– 906 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Homologación Individual
Homologación Individual
N.º Asunto (*) (H)
R1 R2 R3 R4
1 Integridad de la estructura del vehículo C C C C
Dispositivos de frenado y acoplamiento de los
3 B B B B
frenos con remolques
Instalación de dispositivos de alumbrado y
11 X (2) X (2) X (2) X (2)
señalización luminosa y sus fuentes de luz
12 Instalación de dispositivos de alumbrado B B B B
14 Exterior del vehículo y sus accesorios C C C C
Dispositivos de protección contra la utilización n
18 C C C C
o autorizada
19 Placa de matrícula B B B B
20 Placa y marcado reglamentarios B (7) B (7) B (7) B (7)
21 Dimensiones y masa remolcable B B B B
22 Masa máxima en carga B B B B
24 Seguridad de los sistemas eléctricos C C C C
26 Estructuras de protección trasera A A A A
(a) N/A (a) N/A (a) N/A (a) N/A
27 Protección lateral
(b) C (b) C (b) C (b) C
30 Neumáticos A (6) A (6) A (6) A (6)
(a) N/A (a) N/A (a) N/A (a) N/A
31 Sistemas antiproyección
(b) C (b) C (b) C (b) C
A (2)(4)(6) A (2)(4)(6) A (2)(4)(6) A (2)(4)(6)
34c Enganches mecánicos
(7) (7) (7) (7)
51 Manual de utilización C C C C
Protección contra riesgos mecánicos distintos de
ROPS, FOPS, OPS y toma de fuerza incluyendo
53 la protección frente a rotura de conductos por los C C C C
que circulen fluidos y movimientos incontrolados
del vehículo
54 Resguardos y dispositivos de protección C C C C
55 Información, señales de advertencia y marcas C C C C
Leyenda:
X: Se requiere el cumplimiento pleno del acto reglamentario; se debe expedir el certificado de homologación de
tipo UE concedido por una autoridad de homologación. Se garantizará la conformidad de la producción.
A: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo y se
garantizará la conformidad de la producción.
B: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo.
C: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del acto reglamentario con las salvedades que mediante
resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para Series Cortas
y Homologaciones Individuales de ámbito europeo en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en
la materia, que se podrán justificar mediante declaración de conformidad expedida por el fabricante del vehículo. El
servicio técnico podrá pedir información adicional o más pruebas, en caso necesario.
H: Podrá aceptarse como alternativa, previa autorización de la Autoridad de Homologación, un informe
favorable del servicio técnico en el que se evalúen las discrepancias con la reglamentación aplicable. Se garantizará
la conformidad de la producción.
N/A: Este acto normativo no es aplicable (ningún requisito).
(*) La aplicación de los requisitos aplicables a estas categorías viene recogida en la última actualización de
los Anexos I y II del RD 2028/1986.
RGV: Reglamento general de vehículos.
(1) Subconjunto electrónico.
– 907 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
ANEXO X
Homologación Nacional de Vehículos
Anexo Técnico sobre Homologación Nacional de Máquinas remolcadas
(Incluye: Homologación Nacional de Tipo y Homologación Individual)
Índice:
Apéndice 1: Generalidades.
Parte I: Definición según categorías de: Tipo y variante
Parte II: Modelos de números de homologación.
Apéndice 2: Homologación Nacional de tipo.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Ficha de características.
Parte III: Modelos de fichas reducidas.
Parte IV: Matriz de las diferentes combinaciones de Tipo/Variante/Versión (TVV).
Parte V: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 3: Serie corta nacional (No aplicable).
Apéndice 4: Homologación Individual.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Modelos de fichas reducidas
Parte III: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 5: Lista de requisitos exigidos para la homologación nacional de tipo y
homologación individual del vehículo, sus partes y piezas.
APÉNDICE 1
Generalidades
PARTE I
PARTE II
– 908 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
MAR*xxxxx*xx.
Constará de tres secciones separadas por un asterisco:
Primera sección: «MAR».
Segunda sección: Una secuencia numérica de al menos cinco dígitos que indica el
número de homologación de base.
Tercera sección: Una secuencia numérica de dos dígitos que indique la extensión. La
secuencia empezará a partir de 00 para cada número de homologación de base.
En los casos de corrección que no implican extensión, se añadirán los caracteres: «Rev»
más un número de dos cifras que indica el número de revisión.
Serie Corta Nacional:
No aplicable.
Homologación Individual:
HIMAR-xxxxx.
Constará de los caracteres HIMAR seguidos de una secuencia numérica de al menos
cinco dígitos, que indicará el número de aprobación individual.
En los casos de corrección, se añadirán los caracteres: «Rev» más un número de dos
cifras que indica el número de revisión.
APÉNDICE 2
Homologación Nacional de Tipo
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a los vehículos pertenecientes
a las categoría según se definen en el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia y los vehículos de obras y servicios asimilables a estos.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de contraseñas de
homologación serán los establecidos en el apéndice I de este anexo.
PARTE II
Ficha de características
Se aportará la información que figura a continuación, la cual irá acompañada de una lista
de los elementos incluidos. Los planos y fotografías, en su caso, se presentarán a la escala
adecuada, suficientemente detallados.
PARTE III
PARTE IV
– 909 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE V
PARTE II
Ficha de características
– 910 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
2.9
ÓRGANOS DE SUSPENSIÓN
3.
(Adjuntar esquema descriptivo del conjunto de los órganos de la suspensión)
3.1 Neumáticos (serie y opcionales)
3.1.1 Número
3.1.2 Dimensiones
3.1.3 Índice de capacidad de carga mínima
3.1.4 Índice de velocidad mínima
3.2 Constitución de la suspensión de cada eje o rueda (si existe)
3.3 Características de los elementos elásticos de la suspensión (naturaleza, materiales y medidas).
3.4 Apoyos delanteros
DISPOSITIVO DE DIRECCIÓN
4
(adjuntar esquema descriptivo)
DISPOSITIVO DE FRENADO
5
(Adjuntar esquema(s) descriptivo(s) el conjunto y esquema(s) de funcionamiento)
Tipo de frenado: sin frenos / frenado por inercia / frenado continuo / frenado semicontinuo / frenado hidráulico / frenado
5.1
neumático
5.2 Breve descripción de los sistemas de frenado instalados en el vehículo
5.2.1 Sistema de frenado electrónico: sí / no / opcional
5.2.2 Freno de servicio
5.2.3 Freno de estacionamiento
5.2.4 Frenado automático en caso de rotura de enganche
5.2.5 Cálculo del (de los) sistema(s) de freno.
5.2.6 Tipo de conexiones de freno: Conducto único / dos conductos
6 CARROCERÍA
6.1 Recubrimiento de las ruedas
6.2 Emplazamiento y montaje de la(s) placa(s) de matrícula trasera(s)
DISPOSITIVOS DE ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN LUMINOSA
7
(Adjuntar esquema exterior de la máquina con el emplazamiento acotado de su instalación)
– 911 –
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§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Notas explicativas:
(1) Táchese lo que proceda.
(2) Norma UNE 68051:1988.
(3) Norma UNE 68063:1983 (*).
(4) Norma UNE 68064:1983 (*).
(5) Norma UNE 68065:1983 (*).
(6) Mientras no se desarrollen las normas UNE aplicables en su última modificación, se podrán aceptar las
normas ISO desarrolladas o equivalentes en su última versión para el cumplimiento del apéndice 5.
(7) Norma UNE-ISO 1724:2013.
(*) Mientras no sean desarrolladas las actualizaciones de las normas UNE, no podrán ser utilizadas. Ver
apéndice 5.
En cualquier caso, se cumplirá con las últimas modificaciones en vigor de las referencias normativas.
PARTE III
– 912 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Apoyos delanteros
DISPOSITIVO DE DIRECCIÓN (ADJUNTAR ESQUEMA DESCRIPTIVO)
FRENADO
Tipo de frenado: sin frenos / frenado por inercia / frenado continuo / frenado semicontinuo / frenado hidráulico / frenado
neumático
Breve descripción de los sistemas de frenado instalados en el vehículo
Sistema de frenado electrónico: sí / no / opcional
De servicio
De estacionamiento
Frenado automático en caso de rotura de enganche
DISPOSITIVOS DE ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN LUMINOSA
– 913 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Notas explicativas:
(1) Táchese lo que proceda.
PARTE IV
PARTE V
APÉNDICE 3
Serie corta nacional
No procede.
APÉNDICE 4
Homologación Individual
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a los vehículos según se
definen en la parte I del apéndice 2 de este anexo.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice 1 de este anexo.
– 914 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
PARTE II
Parte III
APÉNDICE 5
Lista de requisitos exigidos para la homologación del vehículo, sus partes y
sus piezas en
(Máquinas remolcadas)
Homologación Individual
Homologación individual
Asunto (*) (H)
S1 S2
1 Integridad de la estructura del vehículo C C
3 Dispositivos de frenado y acoplamiento de los frenos con remolques B B
11 Dispositivos de alumbrado y señalización luminosa y sus fuentes de luz X (2) X (2)
12 Instalación de dispositivos de alumbrado B B
14 Exterior del vehículo y sus accesorios C C
18 Dispositivos de protección contra la utilización no autorizada C C
19 Placa de matrícula B B
20 Placa y marcado reglamentarios B (7) B (7)
21 Dimensiones y masa remolcable B B
22 Masa máxima en carga B B
24 Seguridad de los sistemas eléctricos C C
30 Neumáticos A (6) A (6)
34 Enganches mecánicos B (2)(4)(6)(7) B (2)(4)(6)(7)
51 Manual de utilización C C
– 915 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Homologación individual
Asunto (*) (H)
S1 S2
Protección contra riesgos mecánicos distintos de ROPS, FOPS, OPS y toma
53 de fuerza incluyendo la protección frente a rotura de conductos por los que C C
circulen fluidos y movimientos incontrolados del vehículo
54 Resguardos y dispositivos de protección C C
55 Información, señales de advertencia y marcas C C
Leyenda:
X: Se requiere el cumplimiento pleno del acto reglamentario; se debe expedir el certificado de homologación de
tipo UE concedido por una autoridad de homologación. Se garantizará la conformidad de la producción.
A: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo y se
garantizará la conformidad de la producción.
B: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo.
C: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del acto reglamentario con las salvedades que mediante
resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para Series Cortas
y Homologaciones Individuales de ámbito europeo en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en
la materia, que se podrán justificar mediante declaración de conformidad expedida por el fabricante del vehículo. El
servicio técnico podrá pedir información adicional o más pruebas, en caso necesario.
H: Podrá aceptarse como alternativa, previa autorización de la Autoridad de Homologación, un informe
favorable del servicio técnico en el que se evalúen las discrepancias con la reglamentación aplicable. Se garantizará
la conformidad de la producción.
N/A: Este acto normativo no es aplicable (ningún requisito)
RGV: Reglamento general de vehículos
(*) La aplicación de los requisitos aplicables a estas categorías viene recogida en la última actualización de
los Anexos I y II del RD 2028/1986.
(1) Subconjunto electrónico.
(2) Componente, UTI (Unidad técnica independiente).
(3) Vehículo.
(4) Prescripciones de instalación
(6) Los sistemas, componentes, subconjuntos electrónicos y unidades técnicas independientes, deberán
disponer de su homologación CEPE/ONU o equivalente.
(7) En estas exigencias se admitirán una certificación que incluya cumplimiento con ensayos realizados, en su
caso, según Normas UNE, Normas ISO o equivalentes en su última versión o Directiva UE o Reglamento
CEPE/ONU.
ANEXO XI
Modelo y especificaciones de las tarjetas de inspección técnica de vehículos
(ITV)
1. Las Tarjetas ITV a que se refiere el artículo 12 de este real decreto serán de los
siguientes tipos y podrán emitirse, a elección del emisor de la misma, en soporte en papel o
en soporte electrónico, salvo en el caso de las tarjetas de inspección técnica tipo B para
vehículos de categoría M o N, y tipo BL, que deberán emitirse de forma obligatoria en
soporte electrónico.
– Tipo A, AT, AR y AL: Que documentan vehículos completos o completados.
– Tipo B, BT, BR y BL: Que documentan exclusivamente vehículos homologados de tipo
completos.
– Tipo C, CT, CR y CL: Que documentan vehículos incompletos.
– Tipo D, DT, DR y DL: Que documentan exclusivamente vehículos homologados de tipo
completados.
2. Las tarjetas ITV tendrán el formato y contenido de los apéndices de este anexo. La
tarjeta ITV en soporte papel constará de un original (para el usuario) y dos copias para los
servicios de industria de la provincia en la que se matrícula el vehículo y para la Jefatura
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§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
provincial de Tráfico. En el supuesto de los vehículos agrícolas, tendrán otra copia más para
la Dirección General de Producción Agraria. En la copia destinada a la Jefatura provincial de
Tráfico aparecerá, en el apartado de reformas en el vehículo, la diligencia de venta que
tendrá el siguiente formato:
D ……………………………………………………………… DNI …………………………,
En ……………………………………, a …., de ……………………………….., de ……….
Firma y sello
En caso de tarjetas ITV en soporte electrónico, se garantizará el acceso al documento
electrónico que requieran las autoridades competentes y se emitirá una copia en papel para
el adquiriente del vehículo. Dicho documento electrónico tendrá el mismo formato y
contenido que el que se emita en soporte papel.
3. Las tarjetas ITV serán cumplimentadas de acuerdo con las instrucciones que se
incluyen en el anexo XII.
4. Especificaciones técnicas del papel y letras.
4.1. Dimensiones.
Tarjetas ITV: UNE A4 (210 x 297 mm).
4.2. Especificaciones técnicas.
A. Gramaje: 100 g/m2.
B. Mano: 1,3 cm3/g.
C. Humedad absoluta: 5 %.
D. Indice Cobb 60: <_ 28.
E. Porosidad Bendtsen: ml/min <1700.
F. Blancura (Elrepho): CIE 160.
G. Opacidad: 95 %.
H. Lisura Bendtsen (caratela/cara fieltro). Ml/min: 350/250.
I. Longitud rotura (longitudinal): > 4000.
J. Longitud rotura (transversal): < 2500.
K. Indice desgarro (long./transv.): 55/65.
Todas las tarjetas estarán impresas y fondeadas en tinta azul, con sus correspondientes
porcentajes de intensidad.
4.3. Las tarjetas ITV estarán elaboradas de manera que se impidan las falsificaciones.
A tal fin el papel en que se imprima dispondrá de una protección consistente en gráficos
coloreados o en una marca de agua.
4.4 Las especificaciones técnicas del papel y letras para la copia papel de las tarjetas
ITV emitidas en formato electrónico se determinarán en la correspondiente norma que
publique la Dirección General de Tráfico.
4.5 Las tarjetas ITV en formato papel estarán cumplimentadas con el tipo de letra:
Arial 9 negro.
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ANEXO XII
Cumplimentación de Tarjetas ITV
1. Normas generales.
1.1 A los efectos del presente anexo, se entenderá por tarjeta de ITV: documento que
describe a una unidad de vehículo que se pretende poner en circulación, por lo tanto, en ella
deberán figurar exclusivamente las características que corresponden al vehículo
documentado incluyendo los equipos opcionales de que dispone por haber sido equipado
con ellos por el fabricante del mismo, y que están incluidos en su homologación tipo.
1.2 Campo de aplicación y organismos de emisión.
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§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Las personas no autorizadas en este registro podrán obtener la tarjeta de ITV del tipo A
para cada unidad de vehículo, a través de las Comunidades Autónomas.
1.5 Una vez matriculados los vehículos y en el caso de los vehículos de la categoría
O1, puestos en circulación, los duplicados de las tarjetas ITV sólo podrán expedirse, en su
caso, por la Administración competente, utilizando el modelo A, AT, AR y AL, según
corresponda, siempre que exista constancia de que el vehículo está al corriente de la
inspección técnica periódica.
Cuando se trate de tarjetas ITV emitidas en soporte electrónico, las sucesivas copias en
papel se expedirán por la Dirección General de Tráfico. Dichas copias incluirán en todo caso,
cualquier actualización o modificación que sobre sus datos hubieran anotado en el Registro
de Vehículos las entidades, organismos u autoridades competentes en la materia,
conservando en todo caso el modelo de tarjeta expedida por el fabricante del vehículo.
1.6 Vehículos de motor y sus remolques, y máquinas autopropulsadas o remolcadas y
vehículos agrícolas. La expedición de las tarjetas ITV en formato papel, será realizada por el
fabricante, según modelo correspondiente a cada categoría que figura en los apéndices del
anexo XI. Los impresos de tarjetas de ITV serán adquiridas por el fabricante en el Servicio
de Publicaciones del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, en número adecuado a
cada caso y siempre que se cumpla lo previsto en la reglamentación vigente.
Las tarjetas ITV que se expidan en soporte electrónico se presentarán por el fabricante
en el registro telemático del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, y el correspondiente
de la Jefatura Central de Tráfico, según Resolución de 23 de junio de 2010, de la Dirección
General de Tráfico, por la que se crea y regula el Registro Electrónico en la Jefatura Central
de Tráfico, de acuerdo con el procedimiento que se establezca en disposición que regule la
recepción de las tarjetas ITV electrónicas en dicho registro.
Asimismo, en las tarjetas ITV de aquellos vehículos que salgan de las instalaciones del
fabricante equipados con distintas opciones como por ejemplo instalaciones de G.L.P, GN
(salvo en el caso de vehículos bi-fuel), dispositivos de remolque, adaptación para
autoescuelas, adaptaciones para personas de movilidad reducida, amparados por una
homologación de tipo, deberá hacerse constar esta característica en el espacio destinado a
"opciones incluidas en la homologación de tipo".
La Dirección General de Tráfico, una vez asignado el número de matrícula, lo consignará
en la tarjeta ITV y facilitará el acceso por medios electrónicos a dicha información al
organismo competente de la Comunidad Autónoma.
En el caso de los vehículos de categoría O1, su puesta en circulación estará sujeta a la
comunicación, por parte del fabricante, del contenido de la Tarjeta ITV a la Dirección General
de Tráfico. La información estará disponible para los Órganos Competentes de las
Comunidades Autónomas, siempre que el fabricante haya enviado la ficha ITV del vehículo
en formato electrónico y según el procedimiento establecido.
1.6.1 En el caso de los vehículos incompletos que hayan sido completados se
procederá como se indica a continuación:
El fabricante o representante legal (de la primera fase) rellenará una tarjeta ITV según el
modelo C (vehículo incompleto) o certificado de conformidad correspondiente, dicha tarjeta
será adquirida en el Servicio de Publicaciones del Ministerio de Industria, Comercio y
Turismo, cumplimentando las masas y dimensiones máximas que se permiten y la
conformidad con la homologación de tipo concedida, indicando la correspondiente
contraseña.
Esta tarjeta ITV o certificado de conformidad será entregada al comprador, quien, en
caso de no ser la misma persona, la entregará al fabricante de la siguiente fase, quien la
conservará para su archivo durante un plazo mínimo de 10 años. En el caso de más de una
fase el comprador o cada fabricante entregará una tarjeta tipo C al siguiente fabricante,
quien la conservará para su archivo durante un plazo mínimo de 10 años. El fabricante de la
última fase cumplimentará una tarjeta ITV modelo D (vehículo completado), además
certificará la conformidad con el tipo de base homologado y anotará su contraseña de
homologación.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
Con la excepción de la tarjeta ITV tipo C inicial, emitida por el fabricante del vehículo de
base, el resto de tarjetas C (correspondientes a fases intermedias), incluirán en el apartado
Observaciones la nota:
«Los datos no modificados están obtenidos de la tarjeta con n.º de certificado: *****,
contraseña de homologación: *****, emitido en fecha: ****, por el fabricante de la fase
anterior, nombre: ****.»
La Dirección General de Tráfico, una vez asignado el número de matrícula, lo consignará
en la tarjeta ITV y facilitará el acceso por medios electrónicos a dicha información al
organismo competente de la Comunidad Autónoma.
El fabricante del vehículo incompleto, conservará para su archivo durante un plazo
mínimo de 10 años una copia de la tarjeta ITV, pudiendo sustituirse por información en
soporte informático.
1.6.2 Las Tarjetas ITV modelos A, AT, AL y AR serán cumplimentadas por la
Administración competente.
En el caso de vehículos que deban pasar la inspección técnica de vehículos unitaria por
estar amparados por una aplicación particular o recibir una homologación individual a
nombre del titular de la misma, dichas tarjetas ITV podrán ser adquiridas por la
Administración en el Servicio de Publicaciones del Ministerio de Industria, Comercio y
Turismo.
Como excepción, el fabricante de vehículo completado que realice una homologación
individual podrá emitir tarjeta tipo D 2. Instrucciones específicas para la cumplimentación de
la Tarjeta ITV modelo A, AT, AR, AL
2.1 Condiciones generales:
A cumplimentar por el órgano competente de la Comunidad Autónoma.
En el encabezamiento debe aparecer el nombre de la Comunidad Autónoma, el nombre
del órgano de gobierno de la misma y los servicios de industria que efectúan la
cumplimentación de la tarjeta ITV.
La numeración de serie se efectuará de acuerdo con las indicaciones de la Comunidad
Autónoma o del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, en su caso.
La redacción de los distintos apartados, podrá hacerse en los idiomas propios de la
Comunidad además del castellano.
Número de certificado. Es un número de control del organismo inspector.
El organismo inspector certificará:
El vehículo cuyas características se reseñan es apto para su matriculación o puesta en
circulación.
Las posibles observaciones que afecten a este vehículo. (…).
A cumplimentar por Jefatura de Tráfico.
Matrícula: Se indicará el código alfanumérico concedido por la Jefatura de Tráfico.
2.2 Datos Técnicos.
Ver apéndice 1.
3. Instrucciones específicas para la cumplimentación de la tarjeta ITV modelo B, BT,
BR, BL, C, CT, CR, CL y D, DT, DR y DL.
3.1 Condiciones generales.
A cumplimentar por el fabricante.
En el encabezamiento debe aparecer el nombre y anagrama de la empresa fabricante
del vehículo.
La numeración de serie de la tarjeta en papel se efectuará por el Servicio de
Publicaciones del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.
– 930 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
En el caso de tarjeta ITV emitida en formato electrónico, así como en la copia en papel
de ésta, la numeración de serie será la obtenida por el fabricante mediante solicitud ante el
registro telemático del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.
Número de certificado: Es un número del orden del fabricante del vehículo.
El abajo firmante, legalmente autorizado por:
Certifica que el vehículo cuyas características se reseñan, es completamente conforme
con el número de homologación.
Fecha de emisión: Se consignará la fecha de emisión de la Tarjeta ITV en formato
dd/mm/aaaa.
Firma autorizada según el Registro de fabricantes y firmas autorizadas: según se
consigna en el apartado 1.3 del presente anexo.
A cumplimentar por Jefatura de Tráfico.
Matrícula: Se indicará el código alfanumérico concedido por la Jefatura de Tráfico.
3.2 Datos Técnicos
Ver apéndice 1.
Método del cálculo del control del VIN (en el caso de tarjeta electrónica).
3.3 El control del VIN es un valor numérico redundante, calculado a partir de los
caracteres que componen el número de identificación del vehículo (VIN), que permite
detectar los errores más comunes que se producen al trasladar dicha información a un
sistema informático. Cálculo del control del VIN:
Asignación a cada carácter del número de identificación del vehículo (VIN) el valor
numérico obtenido al restar 32 al código que le corresponda según la tabla ISO 8859-1 (ISO
Latín 1). Por ejemplo, al carácter W le corresponde el valor 55 (ISO 8859-1(W)=87).
Obtención de la suma de los productos obtenidos al multiplicar el valor numérico
asignado a cada carácter, por el coeficiente asignado a la posición que ocupa el carácter en
el VIN, obtenido al multiplicar la posición, comenzando por la izquierda, por 11. Ejemplo,
para el VIN=VF7CHRHYB39445820, tenemos:
VIN V F 7 C H R H Y B 3 9 4 4 5 8 2 0
Coef. Posición. 11 22 33 44 55 66 77 88 99 110 121 132 143 154 165 176 187
Valor. 54 38 23 35 40 50 40 57 34 19 25 20 20 21 24 18 16
Producto. 594 836 759 1540 2200 3300 3080 5016 3366 2090 3025 2640 2860 3234 3960 3168 2992
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
APÉNDICE 1
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§ 27 Procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 28
Ministerio de la Presidencia
«BOE» núm. 170, de 14 de julio de 2010
Última modificación: sin modificaciones
Referencia: BOE-A-2010-11154
Las reformas de vehículos en España están reguladas por el Real Decreto 736/1988, de
8 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de importancia de vehículos de
carretera y se modifica el artículo 252 del Código de la Circulación.
Con fecha 9 de octubre de 2007, se aprobó la Directiva 2007/46/CE del Parlamento
Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la que se crea un marco para la
homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y
unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos, que ha sido incorporada al
ordenamiento jurídico español mediante la Orden ITC/1620/2008, de 5 de junio, por la que
se actualizan los anexos I y II del Real Decreto 2028/1986, de 6 junio, sobre las normas para
la aplicación de determinadas directivas de la CE, relativas a la homologación de tipo de
vehículos automóviles, remolques, semirremolques, motocicletas, ciclomotores y vehículos
agrícolas, así como de partes y piezas de dichos vehículos.
Con independencia de esa incorporación, es preciso completar su transposición para
adaptar determinados conceptos y exigencias del Real Decreto 736/1988, de 8 de julio a lo
dispuesto en la Directiva 2007/46/CE, de 5 de septiembre. En particular, el citado real
decreto permite las reformas en los vehículos antes de su matriculación, mientras que la
Directiva 2007/46/CE, de 5 de septiembre, no lo permite, ofreciendo, para estos casos, un
procedimiento alternativo como es la homologación individual de vehículos. Además la
evolución de la técnica y la experiencia resultante de la aplicación del Real Decreto
736/1988, de 8 de julio, en el largo tiempo transcurrido desde su entrada en vigor, hacen
muy conveniente dar una nueva regulación a la tramitación de las reformas de vehículos.
En consecuencia, el objeto de este real decreto es aprobar una nueva y completa
regulación en esta materia, procediendo a recoger la experiencia práctica de la aplicación de
la norma que se sustituye y a integrar la evolución técnica. Además la nueva regulación tiene
en cuenta las normas del Derecho de la Unión Europea, para asegurar mejor las condiciones
de seguridad activa y pasiva de los vehículos y su comportamiento en lo que concierne a la
protección al medio ambiente, así como para colaborar en la defensa de los derechos de los
consumidores.
De acuerdo con lo previsto en el artículo 24.1.c) de la Ley 50/1997, de 27 de noviembre,
del Gobierno, el proyecto ha sido objeto del preceptivo trámite de audiencia. Asimismo, esta
disposición ha sido sometida al procedimiento de información de normas reglamentarias
técnicas y de reglamentos relativos a los servicios de la sociedad de la información, previsto
en la Directiva 98/34/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de junio, modificada
– 937 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 28 Tramitación de las reformas de vehículos
DISPONGO:
Artículo 1. Objeto.
Constituye el objeto de este real decreto la regulación del procedimiento para la
realización y tramitación de las reformas efectuadas en vehículos después de su
matriculación definitiva en España con el fin de garantizar que tras la reforma se siguen
cumpliendo los requisitos técnicos exigidos para su circulación.
Artículo 3. Definiciones.
A los efectos previstos en el presente real decreto, se entiende por:
1. Homologación de tipo: Procedimiento mediante el cual un Estado miembro certifica
que un tipo de vehículo, sistema, componente o unidad técnica independiente cumple las
correspondientes disposiciones administrativas y requisitos técnicos pertinentes.
2. Homologación de tipo nacional: Procedimiento de homologación de tipo establecido
por la legislación nacional de un Estado miembro; la validez de dicha homologación queda
limitada al territorio de ese Estado miembro.
3. Homologación de tipo CE: Procedimiento mediante el cual un Estado miembro certifica
que un tipo de vehículo, sistema, componente o unidad técnica independiente cumple las
correspondientes disposiciones administrativas y requisitos técnicos de las Directivas
2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la que
se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques,
sistemas y componentes y unidades técnicas independientes destinadas a dichos vehículos;
2003/37/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de mayo de 2003, relativa a la
homologación de los tractores agrícolas o forestales, de sus remolques y de su maquinaria
intercambiable remolcada, así como de los sistemas, componentes y unidades técnicas de
dichos vehículos, y por la que se deroga la Directiva 74/150/CEE; 2002/24/CE del
Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de marzo del 2002, relativa a la homologación de
los vehículos de motor de dos y tres ruedas y por la que se deroga la Directiva 92/61/CEE
del Consejo, y de los actos reglamentarios enumerados en los anexos de las referidas
Directivas.
4. Homologación individual: Procedimiento por el cual un Estado miembro certifica que
un vehículo en particular, ya sea singular o no, cumple las disposiciones administrativas y
requisitos técnicos establecidos en la legislación aplicable.
5. Homologación de tipo multifásico: Procedimiento mediante el cual un tipo de vehículo
incompleto o completado cumple las correspondientes disposiciones administrativas y
requisitos técnicos establecidos en la legislación aplicable.
– 938 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 28 Tramitación de las reformas de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 28 Tramitación de las reformas de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 28 Tramitación de las reformas de vehículos
conformidad sea emitido por el fabricante del vehículo, esta certificación podrá incluirse en
dicho informe.
En el caso que el emisor del informe de conformidad estime necesario basar su informe
en otro emitido por el servicio técnico designado para los ensayos de homologación de los
actos reglamentarios de que se trate, deberá ponerlo en conocimiento del interesado quien
estará obligado a aportar el o los informes solicitados como condición indispensable para
que le sea emitido el informe según el anexo II.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 28 Tramitación de las reformas de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 28 Tramitación de las reformas de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 28 Tramitación de las reformas de vehículos
Disposición final tercera. Autorización para la modificación de los anexos del real decreto.
Se autoriza al Ministro de Industria, Turismo y Comercio a modificar por orden ministerial
los anexos del presente real decreto.
ÍNDICE DE ANEXOS
Anexo I. Tipificación de las reformas de vehículos.
Anexo II. Informe de conformidad.
Anexo III. Certificado del taller.
ANEXO I
Tipificación de las reformas de vehículos
Las reformas de vehículos se refieren a las modificaciones introducidas en las funciones
que se relacionan a continuación y que, en su caso, serán desarrolladas según convenga en
el manual de reformas de vehículos.
Se consideran reformas de vehículos las modificaciones relativas a las funciones
siguientes:
1. Identificación.
2. Unidad motriz.
3. Transmisión.
4. Ejes.
5. Suspensión.
6. Dirección.
7. Frenos.
8. Carrocería.
9. Dispositivos de alumbrado y señalización.
10. Uniones entre vehículos tractores y sus remolques o semirremolques.
11. Modificaciones de los datos que aparecen en la tarjeta de ITV.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 28 Tramitación de las reformas de vehículos
ANEXO II
Informe de conformidad
El/los abajo firmante(s) ............................................................................ expresamente
autorizado/s por: ...........................................................
INFORMA
Que el vehículo, marca ........................, tipo............................, variante..................,
denominación comercial ..........................., contraseñas de homologación (*) …............…….,
matrícula ………...............……., y con número de bastidor.............................................., es
técnicamente apto para ser sometido a la(s) reforma(s) consistente(s) en:
Tipificada/s con el/los Código de Reforma/s ………..............
Especificaciones técnicas o reglamentarias:
Contraseña de homologación o número de informe que avale el cumplimiento de la
reglamentación aplicable afectada por las transformaciones realizadas en el vehículo.
El vehículo reformado cumple con los actos reglamentarios que son de aplicación a las
reformas tipificadas en el anexo I y en el manual de reformas de vehículos y es conforme
con las condiciones exigibles de seguridad y de protección al medio ambiente.
Y para que así conste, a los efectos oportunos, firmo el presente en .............................…,
a ..… de ....................................… de .......…
(*) Si el vehículo no dispone de contraseña se rellenará este campo con N.P.
ANEXO III
Certificado del taller
D.................................................................................., expresamente autorizado por la
empresa .....………………....................., domiciliada en .…………………………
…..................., provincia de .....……………….., calle .....................................…………………,
n.º………teléfono ....……………….., dedicada a la actividad de .................………………, con
n.º de registro industrial ....…………….. y n.º de registro especial (1) ......…………………
CERTIFICA
Que la mencionada empresa ha realizado la/s reforma/s, y asume la responsabilidad de
la ejecución, sobre el vehículo marca......................., tipo..................., variante...............,
denominación comercial .........................................., matrícula ................................ y n.º de
bastidor ................................., de acuerdo con:
La normativa vigente en materia de reformas de vehículos.
Las normas del fabricante del vehículo aplicables a la/s reforma/s llevadas a cabo en
dicho vehículo.
El proyecto técnico de la/s reforma/s, adjunto al expediente.
– 945 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 28 Tramitación de las reformas de vehículos
OBSERVACIONES:
Firma y sello
Fdo.: ...................................................
(1) En el caso de que la reforma sea efectuada por un fabricante se indicará N/A.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
– 948 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
8.5.d) del texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y
Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre,
Esta disposición se dicta al amparo de lo establecido en los artículos 149.1.13.ª y
149.1.21.ª de la Constitución Española, que atribuyen al Estado la competencia exclusiva
para determinar las bases y coordinación de la planificación general de la actividad
económica y en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor.
En su virtud, a propuesta de los Ministros de Economía, Industria y Competitividad y del
Interior, con la aprobación previa del Ministro de Hacienda y Función Pública, de acuerdo
con el Consejo de Estado y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del
día 20 de octubre de 2017,
DISPONGO:
CAPÍTULO I
Objeto, ámbito de aplicación, definiciones y disposiciones generales
Artículo 1. Objeto.
Este real decreto establece los requisitos mínimos del régimen de inspecciones técnicas
de los vehículos que se empleen para circular por la vía pública.
Asimismo, determina los requisitos y obligaciones mínimas que deben cumplir las
estaciones de inspección técnica de vehículos.
Artículo 2. Definiciones.
A los efectos únicamente de la aplicación de este real decreto, se entenderá por:
a) «Vehículo», todo vehículo de motor, o su remolque, que no circule sobre raíles.
b) «Vehículo de motor», todo vehículo de ruedas provisto de un motor que se mueva por
sus propios medios.
c) «Vehículos de dos o tres ruedas», todo vehículo de dos ruedas provisto de un motor,
con o sin sidecar, así como los triciclos y los cuadriciclos.
d) «Vehículo histórico o de interés histórico», todo vehículo que haya sido catalogado
como histórico por una administración competente.
e) «Inspección técnica de vehículos o inspección ITV», inspección de conformidad con el
anexo I encaminada a la comprobación que un vehículo es apto para su utilización en la vía
pública por ser conforme con las características de seguridad y de protección del medio
ambiente exigidas y obligatorias.
f) «Órgano de supervisión»: un órgano o conjunto de órganos que es responsable de la
supervisión de las estaciones ITV o centros de inspección técnica.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
CAPÍTULO II
Disposiciones aplicables a las inspecciones técnicas
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
válida como inspección periódica siempre que se efectúen todas las mediciones y
comprobaciones exigidas para estas inspecciones.
d) En los casos en que el vehículo, por cambio de uso, servicio, dedicación o destino, se
viera obligado a una frecuencia de inspección más severa o se produjera alguna
modificación técnica del vehículo, deberá realizarse una inspección, anotándose en la tarjeta
ITV el nuevo destino y la nueva fecha de inspección correspondiente a la nueva periodicidad.
Si el cambio de uso, servicio, dedicación o destino del vehículo tiene lugar antes del
vencimiento del primer plazo de inspección, y no implica ninguna modificación técnica del
vehículo, sólo se realizará la anotación pertinente en la tarjeta ITV, anotándose como plazo
de la primera inspección la que le correspondería a la situación más severa de las dos. En el
caso de vehículos de turismo, no serán necesarias tales anotaciones si el fabricante las
incluye en el apartado observaciones de la tarjeta ITV.
En los supuestos contemplados en las letras b) y c) anteriores, los agentes de la
autoridad encargados de la vigilancia del tráfico que legalmente tengan atribuida la vigilancia
del mismo, podrán ordenar su traslado hasta la estación ITV que resulte más adecuada para
su examen, siempre que no suponga un recorrido de ida superior a treinta kilómetros. No
obstante, cuando los mencionados lugares se encuentren situados en el mismo sentido de la
marcha que siga el vehículo, no existirá limitación en relación con la distancia a recorrer. El
conductor del vehículo así requerido estará obligado a conducirlo, acompañado por los
agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico, hasta la estación ITV, así
como a facilitar las operaciones de inspección y verificación del vehículo, haciéndose cargo
de los gastos de éstas, en caso de producirse, por cuenta del denunciado, si se acredita la
infracción y, en caso contrario, de la Administración actuante.
Cuando una estación ITV reciba un requerimiento de control a un vehículo, por parte de
los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico, realizarán las
verificaciones pertinentes, en las condiciones establecidas en este real decreto con la
máxima diligencia con el fin de no perturbar la actuación de vigilancia del tráfico ejercitada
por los agentes.
8. Los tractocamiones y los semirremolques podrán ser inspeccionados conjunta o
separadamente.
9. En los casos de incumplimiento de lo establecido en materia de inspecciones en el
artículo 4 y en este mismo artículo, y sin perjuicio de la denuncia que habrán de formular por
las infracciones correspondientes, los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del
tráfico en el ejercicio de las funciones que tienen encomendadas concederán al titular o
arrendatario a largo plazo del vehículo un plazo de 10 días para someter al mismo a
inspección técnica. Trascurrido el plazo indicado sin que se hubiera acreditado la
presentación del mismo a la citada inspección, la Jefatura de Tráfico iniciará el procedimiento
para acordar la baja de oficio del vehículo.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
– 954 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
a) Defectos leves (DL): Defectos que no tienen un efecto significativo en la seguridad del
vehículo o sobre el medio ambiente.
b) Defectos graves (DG): Defectos que disminuyen las condiciones de seguridad del
vehículo o ponen en riesgo a otros usuarios de las vías públicas o que pueden tener un
impacto sobre el medio ambiente.
c) Defectos muy graves (DMG): Defectos que constituyen un riesgo directo e inmediato
para la seguridad vial o tienen un impacto sobre el medio ambiente.
3. Cuando se presenten varios defectos en el mismo elemento inspeccionado de un
vehículo, de los que se indican en el anexo I y el manual de procedimiento de inspección de
las estaciones ITV, podrá clasificarse en la categoría de gravedad superior si puede
demostrarse que el efecto combinado de dichos defectos constituye un riesgo más elevado
para la seguridad vial.
4. Cuando en una inspección técnica no se detecten defectos o sólo se detecten
defectos clasificados leves, el resultado de la inspección técnica será favorable.
Si en una inspección técnica se detectase algún defecto clasificado como grave el
resultado de la inspección técnica será desfavorable.
Si en una inspección técnica se detectase algún defecto clasificado como muy grave, el
resultado de la inspección técnica será negativo.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
reconocerá el certificado de inspección técnica expedido por otro Estado miembro, siempre
que dicho certificado sea válido en el marco de las frecuencias establecidas para dicho
vehículo en este real decreto. En caso de duda, se podrá verificar el certificado de
inspección antes de reconocer su validez.
4. El reconocimiento establecido en el párrafo anterior se aplicará también en caso de
cambio de titularidad del vehículo.
CAPÍTULO III
Disposiciones aplicables a las estaciones ITV
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
Alternativamente podrán emplearse los datos que figuran del vehículo en el Registro de
vehículos.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
CAPÍTULO IV
Cooperación e intercambio de información y régimen sancionador
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
Disposición final primera. Modificación del artículo 1.1 del Reglamento de Vehículos
Históricos, aprobado por Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio.
Se modifican el artículo 1.1 y 2.3 del Reglamento de Vehículos Históricos, aprobado por
Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio, que quedan redactados de la siguiente forma:
1. Artículo 1.1:
«1. Los que reúnan todas las condiciones siguientes:
a) Fue fabricado o matriculado por primera vez con una anterioridad de treinta
años, como mínimo.
b) Su tipo específico ha dejado de producirse.
c) Está en su estado original y no ha sido sometido a ningún cambio fundamental
en cuanto a sus características técnicas o componentes principales, como el motor,
los frenos, la dirección, la suspensión o la carrocería.
En todo caso, para que un vehículo pueda, por su antigüedad, ser calificado
como histórico, sus piezas constitutivas deberán haber sido fabricadas en el período
de producción normal del tipo o variante de que se trate y de sus recambios, con
excepción de los elementos fungibles sustituidos por reproducciones o equivalencias
efectuadas con posterioridad al período de producción normal, que habrán de
hallarse inequívocamente identificadas. Si hubiera habido modificaciones en la
estructura o componentes, la consideración de vehículo histórico se determinará en
el momento de la catalogación.»
2. Artículo 2.3:
«3. Inspección técnica, previa a su matriculación, efectuada en una estación de
inspección técnica de vehículos.»
Disposición final segunda. Modificación de los apartados 1 del anexo XI y 1.5 del anexo
XII del Real Decreto 750/2010, de 4 de junio, por el que se regulan los procedimientos de
homologación de vehículos de motor y sus remolques, máquinas autopropulsadas o
remolcadas, vehículos agrícolas, así como de sistemas, partes y piezas de dichos vehículos.
Se modifican los apartados 1 del anexo XI y 1.5 del anexo XII del Real Decreto
750/2010, de 4 de junio, por el que se regulan los procedimientos de homologación de
vehículos de motor y sus remolques, máquinas autopropulsadas o remolcadas, vehículos
agrícolas, así como de sistemas, partes y piezas de dichos vehículos, del siguiente modo:
Uno. El párrafo primero del apartado 1 del anexo XI del Real Decreto 750/2010, de 4 de
junio, queda redactado de la siguiente forma:
«1. Las Tarjetas ITV a que se refiere el artículo 12 de este real decreto serán de
los siguientes tipos y podrán emitirse, a elección del emisor de la misma, en soporte
en papel o en soporte electrónico, salvo en el caso de las tarjetas de inspección
– 963 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
técnica tipo B para vehículos de categoría M o N, y tipo BL, que deberán emitirse de
forma obligatoria en soporte electrónico.»
Dos. Se modifica el apartado 1.5 del anexo XII del Real Decreto 750/2010, de 4 de junio,
que queda redactado de la siguiente forma:
«1.5 Una vez matriculados los vehículos y en el caso de los vehículos de la
categoría O1, puestos en circulación, los duplicados de las tarjetas ITV sólo podrán
expedirse, en su caso por la Administración competente, utilizando el modelo A, AT,
AR y AL, según corresponda, siempre que exista constancia de que el vehículo está
al corriente de la inspección técnica periódica.
Cuando se trate de tarjetas ITV emitidas en soporte electrónico, las sucesivas
copias en papel se expedirán por la Dirección General de Tráfico. Dichas copias
incluirán en todo caso, cualquier actualización o modificación que sobre sus datos
hubieran anotado en el Registro de vehículos las entidades, organismos u
autoridades competentes en la materia, conservando en todo caso el modelo de
tarjeta expedida por el fabricante del vehículo.»
Disposición final tercera. Modificación del anexo IV, relación de normas armonizadas de
referencia, del Real Decreto 339/2014, de 9 de mayo, por el que se establecen los requisitos
para la comercialización y puesta en servicio de las bicicletas y otros ciclos y de sus partes y
piezas, y por el que se modifica el Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real
Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
El anexo IV del Real Decreto 339/2014, de 9 de mayo, por el que se establecen los
requisitos para la comercialización y puesta en servicio de las bicicletas y otros ciclos y de
sus partes y piezas, y por el que se modifica el Reglamento General de Vehículos, aprobado
por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, se sustituye por el siguiente:
«ANEXO IV
Relación de normas armonizadas de referencia
A efectos del presente real decreto se consideran como normas armonizadas
que dan presunción de conformidad, y que serán aplicables en su última versión, las
siguientes:
– UNE EN ISO 4210-1:2014. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas.
Parte 1: Términos y definiciones.
– UNE EN ISO 4210-2:2014. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas.
Parte 2: Requisitos para bicicletas de paseo, cadete, de montaña y de carreras.
– UNE EN ISO 4210-3:2014. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas.
Parte 3: Métodos de ensayo comunes.
– UNE EN ISO 4210-4:2014. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas.
Parte 4: Métodos de ensayo de los frenos.
– UNE EN ISO 4210-5:2014. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas.
Parte 5: Métodos de ensayo de la dirección.
– UNE EN ISO 4210-6:2015. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas.
Parte 6: Métodos de ensayo del cuadro y la horquilla.
– UNE EN ISO 4210-7:2015. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas.
Parte 7: Métodos de ensayo de las ruedas y las llantas.
– UNE EN ISO 4210-8:2015. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas.
Parte 8: Métodos de ensayo de los pedales y el sistema de transmisión.
– UNE EN ISO 4210-9:2015. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas.
Parte 9: Métodos de ensayo del sillín y la tija.
– UNE EN ISO 8098:2015. Bicicletas para niños. Requisitos de seguridad y
métodos de ensayo.
– UNE EN 14872:2006. Bicicletas. Accesorios para bicicletas. Porta-equipajes.
– UNE-EN 15194:2009. Ciclos. Ciclos con asistencia eléctrica. Bicicletas EPAC.»
– 964 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
– 965 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
ANEXO I
Objeto y métodos de inspección recomendados
– 966 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
0. Identificación del vehículo:
a) Placa(s) de matrícula no existente(s) o sujeta(s)
tan deficientemente que es probable que se X
caiga(n).
b) Inscripción inexistente o ilegible. X
0.1 Placas de matrícula (si lo precisan los
Inspección visual. c) No está conforme con la documentación o los
requisitos1). X
registros del vehículo.
d) Características o emplazamiento no
X
reglamentario.
e) Ocultación. X
a) Inexistente o no puede encontrarse. X
b) Incompleto, ilegible, claramente falsificado o no
0.2 Número de serie o de identificación del X
Inspección visual. concuerda con los documentos del vehículo.
chasis del vehículo.
c) Documentos del vehículo ilegibles o errores
X
administrativos.
1. Dispositivos de frenado:
1.1 Estado mecánico y funcionamiento:
Inspección visual de los componentes mientras se a) Vástago demasiado ajustado. X
1.1.1 Vástago del pedal/de la palanca de acciona el dispositivo de frenado.
mano del freno de servicio Nota: Los vehículos con dispositivos de frenado b) Desgaste/holguras excesivas. X
asistido se deben inspeccionar con el motor parado.
a) Carrera de reserva excesiva o insuficiente. X
Inspección visual de los componentes mientras se b) Retorno del freno inadecuado,
X X
1.1.2 Estado y carrera del pedal/palanca de acciona el dispositivo de frenado. Si afecta a su función.
mano del dispositivo de frenado Nota: Los vehículos con dispositivos de frenado c) Revestimiento antideslizante del pedal de freno
X
asistido se deben inspeccionar con el motor parado. ausente, suelto o gastado.
d) Desperfectos que impidan su función X
a) Insuficiente presión/vacío para permitir al menos
cuatro frenados consecutivos una vez que se pone
en marcha el dispositivo de aviso (o que el
manómetro señala un valor peligroso); X X
al menos dos frenados consecutivos una vez que se
pone en marcha el dispositivo de aviso (o que el
Inspección visual de los componentes a presión manómetro señala un valor peligroso).
operativa normal. Comprobación del tiempo necesario b) Tiempo necesario para que se alcance un valor
1.1.3 Bomba de vacío o compresor y para que la presión vacío/aire alcance un valor operativo seguro de presión o vacío demasiado X
depósitos operativo seguro; funcionamiento del dispositivo de largo según los requisitos1.
aviso, de la válvula de protección multicircuito y de la c) La válvula de protección multicircuito o la válvula
X
válvula limitadora de presión. limitadora de presión no funciona.
d) Pérdida de aire que provoca un descenso
X
apreciable de la presión o pérdidas de aire audibles.
e) Daño externo o desperfecto que puede afectar al
funcionamiento de los dispositivos de frenado.
X X
Rendimiento insuficiente del sistema de frenos
secundario.
Funcionamiento defectuoso del manómetro o
1.1.4 Indicador de baja presión o
Comprobación funcional. indicador. X X
manómetro.
Baja presión no identificable.
a) Mando de la válvula roto, dañado o
X
excesivamente desgastado.
1.1.5 Válvula de regulación del freno de Inspección visual de los componentes mientras se
b) Mando de la válvula o válvula en sí inseguros X
mano. acciona el dispositivo de frenado.
c) Conexiones flojas o fugas. X
d) Funcionamiento insatisfactorio. X
a) Sujeción incorrecta del trinquete. X
b) Desgaste del eje de la palanca o del mecanismo
del trinquete. X X
1.1.6 Freno de estacionamiento, regulación
Desgaste excesivo.
de la palanca, trinquete del freno de Inspección visual de los componentes mientras se
c) Recorrido excesivo de la palanca, indicio de un
estacionamiento, freno electrónico de acciona el dispositivo de frenado. X
ajuste incorrecto.
estacionamiento.
d) El accionador falta, está estropeado o inactivo. X
e) Funcionamiento incorrecto, el indicador de aviso
X
señala anomalía.
a) Válvula dañada o pérdida de aire excesiva.
X X
Si afecta a su función.
1.1.7 Válvulas de frenado (válvulas de
Inspección visual de los componentes mientras se b) Descarga excesiva de aceite del compresor. X
retención, válvulas de escape rápido,
acciona el dispositivo de frenado. c) Válvula insegura o montada incorrectamente. X
reguladores).
d) Descarga o pérdida de líquido hidráulico.
X X
Si afecta a su función.
a) Válvula de paso o válvula de cierre automática
defectuosa X X
Si afecta a su función.
b) Válvula de paso o válvula insegura o montada
1.1.8 Acoplamiento de los frenos de Desconexión y reconexión de todos los acoplamientos X
incorrectamente.
remolque (eléctricos y neumáticos). entre vehículo tractor y remolque.
c) Pérdidas excesivas.
X X
Si afecta a su función.
d) Funcionamiento incorrecto.
X X
Afecta al funcionamiento de los frenos.
– 967 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Depósito ligeramente estropeado o ligeramente
corroído. X X
Depósito muy estropeado. Corroído o con pérdidas.
1.1.9 Acumulador o depósito de presión. Inspección visual.
b) Funcionamiento del dispositivo de vaciado
X
afectado.
c) Depósito inseguro o montado incorrectamente. X
a) Sistema de asistencia de frenado defectuoso o
ineficaz. X X
Si no funciona.
b) Cilindro de mando defectuoso, pero el freno sigue
funcionando. X X
Cilindro de mando defectuoso o con pérdidas.
c) Cilindro de mando inseguro, pero el freno sigue
funcionando X X
Cilindro de mando inseguro.
1.1.10 Asistencia de frenado, cilindro de Inspección visual de los componentes mientras se d) Líquido de frenos insuficiente por debajo de la
mando (sistemas hidráulicos). acciona el dispositivo de frenado, si es posible. marca MIN.
Líquido de frenos considerablemente por debajo de X X X
la marca MIN.
Líquido de frenos no visible.
e) Ausencia de la caperuza del depósito del cilindro
X
de mando.
f) Testigo del líquido de frenos encendido o
X
defectuoso.
g) Funcionamiento incorrecto del dispositivo de
X
aviso del nivel del líquido de frenos.
a) Riesgo inminente de funcionamiento defectuoso o
X
rotura.
b) Tubos o conexiones con pérdidas (frenos
neumáticos).
X X
Tubos o conexiones con pérdidas (frenos
Inspección visual de los componentes mientras se hidráulicos).
1.1.11 Tubos rígidos de los frenos.
acciona el dispositivo de frenado, si es posible. c) Tubos dañados o excesivamente corroídos.
Esto afecta al funcionamiento de los frenos por X X
bloqueo o riesgo inminente de pérdidas
d) Tubos en posición incorrecta o con fijación
incorrecta. X X
Riesgos de daños.
a) Riesgo inminente de funcionamiento defectuoso o
X
rotura.
b) Tubos flexibles dañados, rozados, doblados o
X
demasiado cortos.
c) Tubos flexibles o conexiones con pérdidas (frenos
neumáticos).
Inspección visual de los componentes mientras se X X
1.1.12 Tubos flexibles de los frenos. Tubos flexibles o conexiones con pérdidas (frenos
acciona el dispositivo de frenado, si es posible.
hidráulicos)
d) Tubos flexibles deformados por la presión.
X X
Cable dañado.
e) Tubos flexibles porosos. X
f) fijación incorrecta
X X
con riesgo de rotura o desprendimiento
a) Forro o guarnición desgastado (se alcanza la
marca mínima).
X X
Forro o guarnición desgastado (no es visible la
marca mínima).
1.1.13 Guarniciones para frenos. Inspección visual.
b) Forro o guarnición manchado (aceite, grasa, etc.).
X X
Afecta al rendimiento del frenado.
c) Ausencia de forro o guarnición o colocación
X
incorrecta.
a) Tambor o disco desgastado.
Tambor o disco excesivamente desgastado o X X
rayado, agrietado, inseguro o fracturado.
1.1.14 Tambores y discos de los frenos. Inspección visual. b) Tambor o disco manchado (aceite, grasa, etc.).
X
Afecta al rendimiento del frenado.
c) Ausencia de tambor o disco. X
d) Placa de anclaje insegura. X X
– 968 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Cables estropeados, enredados.
X X
Afecta al rendimiento del frenado.
b) Componentes excesivamente desgastados o
corroídos. X X
Afecta al rendimiento del frenado.
1.1.15 Cables de los frenos, varillas, Inspección visual de los componentes mientras se c) Cables, varillas o juntas inseguras. X
palancas, conexiones. acciona el dispositivo de frenado, si es posible. d) Guía de cable defectuosa. X
e) Restricciones del funcionamiento libre del sistema
X
de frenos.
f) Movimientos anormales de las palancas o
conexiones que indican un desajuste o un desgaste X
excesivo.
a) Accionadores agrietados o estropeados.
X X
Afecta al rendimiento del frenado.
b) Accionadores con pérdidas.
X
Afecta al rendimiento del frenado.
c) Accionadores inseguros o montados
incorrectamente. X X
Afecta al rendimiento del frenado.
1.1.16 Accionadores de los frenos (incluidos
Inspección visual de los componentes mientras se d) Corrosión excesiva del accionador.
los frenos de muelle o los cilindros X X
acciona el dispositivo de frenado, si es posible. Con riesgo de que se produzcan grietas.
hidráulicos de frenado).
e) Recorrido insuficiente o excesivo del émbolo
motor o mecanismo de diafragma.
X X
Afecta al rendimiento del frenado (reserva
insuficiente para el movimiento).
f) Guardapolvo dañado.
Ausencia del guardapolvo o daños excesivos en el X X
mismo.
a) Conexión defectuosa. X
b) Conexión ajustada incorrectamente. X
c) Válvula agarrotada o inoperante (el ABS
funciona). X X
Inspección visual de los componentes mientras se
1.1.17 Válvula sensora de carga. Válvula agarrotada o inoperante.
acciona el dispositivo de frenado, si es posible.
d) Ausencia de válvula (cuando sea obligatorio). X
e) Ausencia de la placa de datos. X
f) Datos ilegibles o que no se ajustan a los
X
requisitos1.
a) Ajustador dañado, agarrotado o con movimiento
X
1.1.18 Ajustadores de tensión automáticos e anormal, desgaste excesivo o ajuste incorrecto.
Inspección visual.
indicadores. b) Ajustador defectuoso. X
c) Ajustador instalado o sustituido incorrectamente. X
a) Conexiones o montaje inseguros.
X X
1.1.19 Sistema de deceleración (si está Si afecta a su función.
Inspección visual.
instalado o se exige). b) Sistema ausente o claramente defectuoso.
X
Si afecta a su función.
1.1.20 Funcionamiento automático de los Desconexión del acoplamiento entre vehículo tractor y El freno del remolque no se acciona
X
frenos de remolque. remolque. automáticamente al desconectar el acoplamiento.
a) Otros elementos del sistema (por ejemplo, bomba
de anticongelante, secador de aire, etc.) dañados
exteriormente o excesivamente corroídos, lo que X X
afecta al sistema de frenado.
Afecta al rendimiento del frenado.
b) Pérdida excesiva de aire o anticongelante.
1.1.21 Sistema completo de frenado. Inspección visual. X X
Afecta a la función del sistema.
c) Componentes inseguros o montados
X
incorrectamente.
d) Modificaciones peligrosas de cualquier
componente3 X X
Afecta al rendimiento del frenado.
a) Faltan. X
1.1.22 Conexiones para control (si están
Inspección visual. b) Estropeadas.
instaladas o se exigen). X X
Inservibles o con pérdidas.
1.1.23 Freno de inercia. Inspección visual y funcionamiento. Eficacia insuficiente. X
1.2 Rendimiento y eficacia del freno de servicio:
– 969 –
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§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Esfuerzo de frenado inadecuado de una o más
ruedas. X X
Sin esfuerzo de frenado en una o más ruedas.
b) El esfuerzo de frenado de una rueda es inferior al
70 % del esfuerzo máximo registrado de la otra
rueda en el mismo eje o, en el caso de la prueba en
carretera, el vehículo se desvía excesivamente de la
Prueba con frenómetro de rodillos o, si fuera X X
línea recta.
imposible, durante una prueba en carretera;
1.2.1 Rendimiento. El esfuerzo de frenado de una rueda es inferior al 50
accionamiento progresivo de los frenos hasta el
% del esfuerzo máximo registrado de la otra rueda
máximo esfuerzo.
en el mismo eje en caso de ejes directores.
c) El esfuerzo de frenado no es progresivo
X X
(bloqueo).
d) Retraso anormal en el funcionamiento de los
X
frenos en cualquiera de las ruedas.
e) Fluctuación de la fuerza de los frenos durante una
X
vuelta completa de la rueda.
a) No se obtienen, al menos, los valores mínimos
siguientes1:
1. Vehículos matriculados por primera vez después
del 1/1/2012:
— Categoría M1: 58 %.
— Categorías M2 y M3: 50 %. X
— Categoría N1: 50 %.
— Categorías N2 y N3: 50 %.
— Categorías O2, O3 y O4:
● para semirremolques: 45 %2.
Prueba con frenómetro de rodillos o, si no puede
● para remolques con barra de tracción: 50 %.
utilizarse por razones técnicas, con una prueba en
2. Vehículos matriculados por primera vez antes del
carretera con un decelerómetro a fin de establecer la
1/1/2012:
relación de frenado respecto a la masa máxima
— Categorías M1, M2 y M3: 50 % 3.
autorizada o, si se trata de semirremolques, a la suma X
de las cargas de eje autorizadas. — Categoría N1: 45 %.
1.2.2 Eficiencia.
Se deben inspeccionar los vehículos o remolques de — Categorías N2 y N3: 43 % .
4
masa máxima autorizada superior a 3,5 t., de acuerdo — Categorías O2, O3 y O4: 40 % 5.
con las normas dadas por la ISO 21069 o métodos 3. Otras categorías:
equivalentes. Categorías L (ambos frenos juntos):
Las pruebas en carretera deben llevarse a cabo en — Categoría L1e: 42 %.
condiciones secas en una carretera llana y recta. — Categorías L2e, L6e: 40 %.
— Categoría L3e: 50 %.
— Categoría L4e: 46 %.
X X
— Categorías L5e, L7e: 44 %.
Categoría L (freno de rueda posterior):
Todas las categorías: 25 % de la masa total del
vehículo.
Se alcanza menos del 50 % de los valores
anteriores.
b) Existen fuerzas de frenado en ausencia de acción
X
sobre el mando
1.3 Rendimiento y eficacia del freno secundario (de socorro) (si se trata de un dispositivo independiente):
a) Esfuerzo de frenado inadecuado de una o más
ruedas. X X
Sin esfuerzo de frenado en una o más ruedas.
b) El esfuerzo de frenado de una rueda es inferior al
70 % del esfuerzo máximo registrado de otra rueda
Si el sistema de frenos secundario es independiente del mismo eje o, en el caso de la prueba en
1.3.1 Rendimiento. del freno de servicio, empléese el método carretera, el vehículo se desvía excesivamente de la
X X
especificado en 1.2.1. línea recta.
El esfuerzo de frenado de una rueda es inferior al 50
% del esfuerzo máximo registrado de la otra rueda
en el mismo eje en caso de ejes directores.
c) El esfuerzo de frenado no es progresivo
X
(bloqueo).
El esfuerzo de frenado es inferior al 50 %6 del
rendimiento del freno de servicio exigido e indicado
Si el sistema de freno secundario es independiente
en el punto 1.2.2 respecto a la masa máxima
1.3.2 Eficiencia. del freno de servicio, empléese el método X X
autorizada.
especificado en 1.2.2.
Se alcanza menos del 50 % de los anteriores
valores de esfuerzo de frenado.
1.4 Rendimiento y eficacia del freno de estacionamiento:
Frenado inoperante o, en el caso de la prueba en
carretera, vehículo que se desvía excesivamente de
la línea recta.
1.4.1 Rendimiento. Prueba con frenómetro de rodillos. Se alcanza menos del 50 % de los valores de X X
esfuerzo de frenado indicados en el punto 1.4.2,
respecto de la masa del vehículo durante las
pruebas.
– 970 –
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§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
No se obtiene en todos los vehículos una relación de
frenado de al menos un 16 % respecto a la masa
Prueba con frenómetro de rodillos. Si no es posible,
máxima autorizada o, en el caso de los vehículos a
entonces mediante prueba en carretera empleando un
motor, del 12 % respecto a la masa combinada
1.4.2 Eficiencia. decelerómetro con indicación o registro del resultado X X
autorizada máxima del vehículo (de ambas cifras, la
o con el vehículo en una rampa de pendiente
que sea mayor).
conocida.
Se alcanza menos del 50 % de los anteriores
valores de esfuerzo de frenado.
a) Progresión no gradual del rendimiento (no se
1.5 Rendimiento del sistema de Inspección visual y, cuando sea posible, X
aplica a dispositivos de freno motor).
deceleración. comprobación del funcionamiento del sistema.
b) El sistema no funciona o no existe. X
a) Funcionamiento defectuoso del dispositivo de
X
aviso.
b) El dispositivo de aviso muestra funcionamiento
X
defectuoso del sistema.
Inspección visual e inspección del dispositivo de aviso c) Sensores de velocidad de rueda inexistentes o
1.6 Sistema antibloqueo de frenos (ABS). X
o utilización de la interfaz electrónica del vehículo. dañados.
d) Conexiones dañadas. X
e) Otros componentes inexistentes o dañados. X
f) El sistema indica una anomalía a través de la
X
interfaz electrónica del vehículo.
a) Funcionamiento defectuoso del dispositivo de
X
aviso.
Inspección visual e inspección del dispositivo de aviso b) El dispositivo de aviso muestra funcionamiento
1.7 Sistema de frenado electrónico (EBS). X
o utilización de la interfaz electrónica del vehículo. defectuoso del sistema.
c) El sistema indica una anomalía a través de la
X
interfaz electrónica del vehículo.
Líquido de frenos insuficiente o contaminado.
1.8 Líquido de frenos. Inspección visual. X X
Riesgo inminente de funcionamiento defectuoso.
2. Dirección:
2.1 Estado mecánico:
a) Dureza en el funcionamiento del mecanismo.
X X
Afecta a su función.
b) Mecanismos torcidos o estrías desgastadas.
Con el vehículo colocado sobre foso o en plataforma X X
Afecta a su función.
elevada y con las ruedas separadas del suelo o sobre
c) Desgaste excesivo de algún mecanismo.
2.1.1 Estado del mecanismo de dirección. placas giratorias, girar el volante de tope a tope. X X
Afecta a su función.
Inspección visual del funcionamiento de la caja de la
d) Holgura excesiva del eje de dirección.
dirección. X X
Afecta a su función.
e) Fugas.
X X
Fugas con goteo.
a) La fijación de la caja de dirección no es segura.
Con el vehículo colocado sobre foso o en plataforma Fijaciones peligrosamente flojas u holgura relativa X X
elevada y con el peso del vehículo aplicado sobre las visible con respecto al chasis/carrocería.
ruedas en el suelo, girar el volante o la barra de b) Orificios de sujeción al chasis ovalados.
X X
2.1.2 Fijación de la caja de dirección. dirección a un lado y a otro o utilizar un detector de Afecta gravemente a las fijaciones.
holguras de las ruedas especialmente adaptado. c) Pernos de sujeción ausentes o rotos.
X X
Inspección visual de la fijación al chasis de la caja de Afecta gravemente a las fijaciones.
dirección. d) Rotura de la caja de dirección.
X X
Afecta a la estabilidad o a la fijación de la caja.
a) Holgura relativa entre componentes que deberían
estar fijos. X X
Holgura excesiva o probabilidad de desconexión.
b) Desgaste excesivo en juntas.
X X
Riesgo muy grave de desconexión.
c) Roturas o deformación de cualquier componente.
X X
Con el vehículo colocado sobre foso o en plataforma Afecta a su función.
elevada y con las ruedas en el suelo, girar el volante a d) Ausencia de dispositivos de inmovilización. X
2.1.3 Estado de la articulación del un lado y a otro o utilizar un detector de holguras de e) Falta de alineación de componentes (por ejemplo
X
mecanismo de dirección. las ruedas especialmente adaptado. Inspección visual biela de arrastre o barra de acoplamiento).
de los componentes de la dirección para evaluar f) Modificación peligrosa3.
X X
desgaste, roturas y sujeción. Afecta a su función.
g) Guardapolvo dañado o deteriorado.
X X
Sin guardapolvo o guardapolvo muy deteriorado.
h) Fijación de componentes defectuosa. X
i) El mecanismo del dispositivo de inmovilización no
cumple su función. X X
Bloqueo no intencionado del vehículo.
Con el vehículo colocado sobre foso o en plataforma a) El movimiento de la articulación interfiere con
X
elevada y con las ruedas en el suelo, girar el volante a alguna parte fija del chasis.
2.1.4 Funcionamiento del mecanismo de la un lado y a otro o utilizar un detector de holguras de b) Los topes de la dirección no actúan o no existen. X
dirección las ruedas especialmente adaptado. Inspección visual
de los componentes de la dirección para evaluar c) Defectos de estado de los topes de dirección. X
desgaste, roturas y sujeción.
– 971 –
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deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Fugas de líquido o afecta a sus funciones. X
b) Líquido insuficiente (por debajo de la marca MIN).
X X
Depósito insuficiente.
c) El mecanismo no funciona.
X X
Afecta a la dirección.
Comprobar la existencia de fugas y el nivel del d) El mecanismo está roto o no está sujeto.
X X
depósito de líquido hidráulico (si está a la vista) del Afecta a la dirección.
2.1.5 Dirección asistida. sistema de dirección. Con las ruedas en el suelo y e) Componentes no alineados o que tropiezan.
X X
con el motor en marcha, comprobar que funciona el Afecta a la dirección.
sistema de dirección asistida. f) Modificación peligrosa3.
X X
Afecta a la dirección.
g) Cables/manguitos dañados, excesivamente
corroídos. X X
Afecta a la dirección.
h) Correa destensada. X
2.2 Volante, columna y manillar:
a) Holgura relativa entre el volante y la columna que
Con el vehículo colocado sobre foso o en plataforma
indica falta de firmeza. X X
elevada y con el peso del vehículo aplicado sobre el
Riesgo muy grave de desconexión.
suelo, empujar el volante y tirar del mismo en la
b) Ausencia de elemento de retención en el buje del
dirección de la columna y empujar el volante/el
2.2.1 Estado del volante y el manillar. volante. X X
manillar en diversas direcciones perpendicularmente
Riesgo muy grave de desconexión.
a la columna/las horquillas. Inspección visual de las
c) Rotura o falta de fijación del buje, el aro o los
holguras y del estado de las uniones flexibles o de las
radios del volante. X X
juntas universales.
Riesgo muy grave de desconexión.
a) Holgura excesiva de la fijación del volante hacia
Con el vehículo colocado sobre foso o en plataforma X
arriba o hacia abajo.
elevada y con el peso del vehículo aplicado sobre el
b) Holgura excesiva de la parte superior de la
suelo, empujar el volante y tirar del mismo en la
columna en sentido radial desde el eje de la X
dirección de la columna y empujar el volante/el
2.2.2 Columna/horquillas de la dirección. columna.
manillar en diversas direcciones perpendicularmente
c) Unión flexible o juntas universales deteriorada. X
a la columna/las horquillas. Inspección visual de las
d) Fijación defectuosa.
holguras y del estado de las uniones flexibles o de las X X
Riesgo muy grave de desconexión.
juntas universales.
e) Modificación peligrosa3. X
Con el vehículo colocado sobre foso o en plataforma
elevada y con el peso del vehículo aplicado sobre las
Holgura excesiva de la dirección (por ejemplo, un
ruedas, el motor, si es posible, funcionando para
punto del aro del volante se mueve más de un
vehículos con dirección asistida y con las ruedas de
2.3 Holguras de la dirección. quinto del diámetro del volante) o no conforme con X X
dirección en posición recta, girar ligeramente el
las especificaciones1.
volante a un lado y a otro todo lo que se pueda sin
Afecta a la seguridad de la dirección.
llegar a mover las ruedas. Inspección visual del
movimiento libre.
Alineación no conforme con los datos o las
Comprobar la alineación de las ruedas directrices con especificaciones del fabricante del vehículo1.
2.4 Alineación de las ruedas 2. X X
el equipo adecuado. Afecta a la conducción en línea recta; altera la
estabilidad de la dirección.
a) Componente ligeramente dañado.
X X
Componente muy dañado o agrietado.
b) Holgura excesiva.
Inspección visual o utilización de un detector
2.5 Plato giratorio del eje del remolque. Afecta a la conducción en línea recta; altera la X X
especialmente adaptado de holguras de rueda.
estabilidad de la dirección.
c) Fijación defectuosa.
X X
Afecta gravemente a la fijación.
a) El indicador de anomalías (MIL) del EPS indica
X
anomalías en el sistema.
Inspección visual y comprobación de la coherencia b) Incoherencia entre el ángulo del volante y el
entre el ángulo del volante y el de las ruedas cuando ángulo de las ruedas. X X
2.6 Dirección asistida electrónica (EPS).
se enciende o se para el motor, o utilización de la Afecta a la dirección.
interfaz electrónica del vehículo. c) La dirección asistida no funciona. X
d) El sistema indica una anomalía a través de la
X
interfaz electrónica del vehículo.
3. Visibilidad:
Obstrucción del campo visual del conductor que
afecta apreciablemente a su visibilidad hacia el
frente o hacia los lados (fuera de la superficie
3.1 Campo de visión. Inspección visual desde el asiento del conductor. limpiada por el limpiaparabrisas). X X
Afecta al interior de la superficie limpiada por el
limpiaparabrisas o impide la visión de retrovisores
exteriores.
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deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Vidrios o panel transparente (si está permitido)
agrietados o descoloridos (fuera de la superficie
limpiada por el limpiaparabrisas).
X X
Afecta al interior de la superficie limpiada por el
limpiaparabrisas o impide la visión de retrovisores
exteriores.
b) Vidrios o panel transparente (incluyendo
recubrimiento reflectante o tintado) no conforme con
las especificaciones1 (fuera de la superficie limpiada
3.2 Estado de las superficies acristaladas. Inspección visual.
por el limpiaparabrisas). X X
Afecta al interior de la superficie limpiada por el
limpiaparabrisas o impide la visión de retrovisores
exteriores.
c) Vidrios o panel transparente en estado
inaceptable.
X X
Afecta de forma significativa a la visibilidad dentro
de la superficie limpiada por el limpiaparabrisas.
d) Vidrios o panel transparente inexistente. X
a) Espejo o dispositivo inexistente o no conforme
con los requisitos1 (al menos dos dispositivos de X
retrovisión disponibles).
Menos de dos dispositivos de retrovisión
X
disponibles.
3.3 Espejos o dispositivos retrovisores. Inspección visual.
b) Espejo o dispositivo ligeramente dañado o flojo.
Espejo o dispositivo fuera de servicio, muy dañado, X X
flojo o suelto.
c) No abarca el campo de visión necesario. X
d) Ubicación no reglamentaria. X
a) El limpiaparabrisas no funciona o no está
X
presente, o no es conforme con los requisitos1.
3.4 Limpiaparabrisas. Inspección visual y funcionamiento. b) Goma de la escobilla defectuosa.
Goma de la escobilla inexistente o claramente X X
defectuosa.
Los lavaparabrisas no funcionan adecuadamente
(falta el líquido de lavado pero funciona la bomba o
3.5 Lavaparabrisas. Inspección visual y funcionamiento. X X
no están bien orientados los chorros de agua).
Los lavaparabrisas no funcionan.
a) El sistema no funciona o lo hace de forma
X
3.6 Sistema antivaho 2. Inspección visual y funcionamiento. claramente defectuosa.
b) Sistema antivaho inexistente. X
4. Luces, dispositivos reflectantes y equipo eléctrico:
4.1 Faros:
a) Luz o fuente luminosa defectuosa o inexistente
(luces/fuentes luminosas múltiples; en caso de LED,
no funcionan hasta un tercio) X X
Luz/fuente luminosa única; en caso de LED, afecta
gravemente a la visibilidad.
4.1.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento.
b) Sistema de proyección ligeramente defectuoso
(reflector y lente).
X X
Sistema de proyección muy defectuoso o inexistente
(reflector y lente).
c) Lámpara no bien sujeta. X
Determinar la orientación horizontal de cada faro en la a) Haz luminoso orientado fuera de los límites
X
posición de luz de cruce utilizando un dispositivo de establecidos en los requisitos1.
4.1.2 Alineación.
determinación de la orientación o usando la interfaz b) El sistema indica una anomalía a través de la
X
electrónica del vehículo. interfaz electrónica del vehículo.
a) La conmutación no funciona de acuerdo con los
requisitos1 (número de faros iluminados al mismo
tiempo). X X
Se rebasa la intensidad máxima del alumbrado
Inspección visual y funcionamiento o usando la
4.1.3 Conmutación. delantero.
interfaz electrónica del vehículo.
b) Funcionamiento anómalo del dispositivo de
X
conmutación.
c) El sistema indica una anomalía a través de la
X
interfaz electrónica del vehículo.
a) Lámpara, color de emisión, posición, intensidad o
X
marcado no conformes con los requisitos1.
b) Elementos en la lente o en la fuente luminosa que
4.1.4 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento. reducen claramente la intensidad de luz o modifican X
el color emitido.
c) Fuente luminosa y lámpara no compatibles. X
d) Número de luces no reglamentario. X
a) Dispositivo inoperante. X
b) El dispositivo manual no se puede accionar desde
4.1.5 Dispositivos niveladores (cuando sean Inspección visual y mediante funcionamiento si es X
el asiento del conductor.
obligatorios). posible, o usando la interfaz electrónica del vehículo.
c) El sistema indica una anomalía a través de la
X
interfaz electrónica del vehículo.
– 973 –
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Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
4.1.6 Dispositivos limpiafaros (cuando sean Inspección visual y mediante funcionamiento si es Dispositivo inoperante o inexistente.
X X
obligatorios). posible. En caso de luces de descarga.
4.2 Luces de posición delanteras y traseras, luces laterales, luces de gálibo y luces de circulación diurna:
a) Fuente luminosa defectuosa. X
b) Lente defectuosa. X
4.2.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento.
c) Lámpara no bien sujeta.
X X
Riesgo muy grave de desprendimiento.
a) La conmutación no funciona de acuerdo con los
requisitos1.
Las luces de posición traseras y las luces laterales X
4.2.2 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. pueden apagarse cuando los faros delanteros están
encendidos.
b) Funcionamiento anómalo del dispositivo de
X
conmutación.
a) Lámpara, color de emisión, posición, intensidad o
marcado no conformes con los requisitos 1.
X X
Luz roja por delante o luz blanca por detrás;
intensidad de luz muy reducida.
b) Elementos en la lente o en la fuente luminosa que
4.2.3 Cumplimiento de los requisitos 1.
Inspección visual y funcionamiento.
reducen la luminosidad, la intensidad de luz o
modifican el color emitido. X X
Luz roja por delante o luz blanca por detrás;
intensidad de luz muy reducida.
c) Número de luces no reglamentario. X
4.3 Luces de freno:
a) Fuente luminosa defectuosa (fuente luminosa
múltiple en caso de LED, no funcionan hasta un
tercio).
X X X
Fuente luminosa única; en caso de LED, funcionan
menos de dos tercios.
4.3.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento. Ninguna fuente luminosa funciona.
b) Lente ligeramente defectuosa (no influye en la luz
emitida). X X
Lente muy defectuosa (afecta a la luz emitida).
c) Lámpara no bien sujeta.
X X
Riesgo muy grave de desprendimiento.
a) La conmutación no funciona de acuerdo con los
requisitos1.
X X X
Funcionamiento diferido.
No funciona en absoluto.
Inspección visual y funcionamiento o usando la b) Funcionamiento anómalo del dispositivo de
4.3.2 Conmutación. X
interfaz electrónica del vehículo. conmutación.
c) El sistema indica una anomalía a través de la
X
interfaz electrónica del vehículo.
d) La luz de freno de emergencia no funciona o no
X
funciona correctamente.
a) Lámpara, color de emisión, posición, intensidad o
marcado no conformes con los requisitos1.
X X
4.3.3 Cumplimiento de los requisitos1 Inspección visual y funcionamiento. Luz de freno blanca o intensidad de luz muy
reducida.
b) Número de luces no reglamentario. X
4.4 Luces indicadoras de dirección e indicadoras de peligro:
a) Fuente luminosa defectuosa (fuente luminosa
múltiple en caso de LED, no funcionan hasta un
tercio). X X
Fuente luminosa única; en caso de LED, funcionan
menos de dos tercios.
b) Lente ligeramente defectuosa (no influye en la luz
4.4.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento.
emitida). X X
Lente muy defectuosa (afecta a la luz emitida).
c) Lámpara no bien sujeta.
X X
Riesgo muy grave de desprendimiento.
d) Sistema de señalización de emergencia
X
inexistente.
La conmutación no funciona de acuerdo con los
4.4.2 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. requisitos1. X X
No funciona
a) Lámpara, color de emisión, posición, intensidad o
X
4.4.3 Cumplimiento de los requisitos 1.
Inspección visual y funcionamiento. marcado no conformes con los requisitos1.
b) Número de luces no reglamentario. X
Frecuencia de intermitencia que no cumple los
4.4.4 Cadencia de las pulsaciones. Inspección visual y funcionamiento. requisitos1 (diferencia en la frecuencia de más del X X
25 %).
4.5 Luces antiniebla delanteras y traseras:
– 974 –
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deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Fuente luminosa defectuosa (fuente luminosa
múltiple en caso de LED, no funcionan hasta un
tercio). X X
Fuente luminosa única; en caso de LED, funcionan
menos de dos tercios.
b) Lente ligeramente defectuosa (no influye en la luz
emitida). X X
4.5.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento.
Lente muy defectuosa (afecta a la luz emitida).
c) Lámpara no bien sujeta.
Riesgo muy grave de que se desprenda o X X
deslumbre.
d) No funciona alguna luz delantera.
No funciona la luz trasera izquierda, o en su caso, X X
central.
Orientación horizontal del faro antiniebla fuera de
límites cuando su diagrama luminoso presenta una
Inspección del funcionamiento utilizando un
4.5.2 Orientación 2. línea de corte (línea de corte demasiado baja). X X
regloscopio.
Línea de corte más alta que la línea de corte de los
faros delanteros.
La conmutación no funciona de acuerdo con los
4.5.3 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. requisitos1. X X
No funciona.
a) Lámpara, color de emisión, posición, intensidad o
X
marcado no conformes con los requisitos1.
4.5.4 Cumplimiento de los requisitos2. Inspección visual y funcionamiento. b) El sistema no funciona de acuerdo con los
X
requisitos1.
c) Número de luces no reglamentario. X
4.6 Luz de marcha atrás:
a) Fuente luminosa defectuosa; X
b) Lente defectuosa. X
c) Lámpara no bien sujeta.
4.6.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento. X X
Riesgo muy grave de desprendimiento.
d) No funciona ninguna luz.
X X
Si es opcional.
a) Lámpara, color de emisión, posición, intensidad o
X
marcado no conformes con los requisitos1.
4.6.2 Cumplimiento de los requisitos1 Inspección visual y funcionamiento. b) El sistema no funciona de acuerdo con los
X
requisitos1.
c) Número de luces no reglamentario. X
La conmutación no funciona de acuerdo con los
requisitos1.
4.6.3 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. X X
La luz de marcha atrás puede encenderse sin que la
palanca esté en posición de marcha atrás.
4.7 Iluminación de la placa trasera de matrícula:
a) La lámpara proyecta luz directa o luz blanca hacia
X
atrás.
b) Fuente luminosa defectuosa; fuente luminosa
múltiple. X X
4.7.1 Estado y funcionamiento Inspección visual y funcionamiento. Fuente luminosa defectuosa; fuente luminosa única.
c) Lámpara no bien sujeta.
X X
Riesgo muy grave de desprendimiento.
d) Dispositivo de iluminación de la placa trasera de
X
matrícula inexistente.
El sistema no funciona de acuerdo con los
4.7.2 Cumplimiento de los requisitos1 Inspección visual y funcionamiento. X X
requisitos1.
4.8 Catadióptricos, marcas de visibilidad (reflectantes) y placas reflectantes traseras:
a) Equipamiento reflectante defectuoso o dañado.
X X
Afecta a la reflexión.
4.8.1 Estado. Inspección visual.
b) Reflector mal sujeto.
X X
Caída probable
Dispositivo, color reflejado, forma o posición no
conforme con los requisitos1.
Falta o refleja rojo hacia delante o blanco hacia
4.8.2 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual. X X
atrás.
Existencia de señalización luminosa específica en
vehículos no autorizados a llevarla.
4.9 Testigos obligatorios del equipo de iluminación:
No funcionan.
4.9.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento. No funcionan para las luces de largo alcance o para X X
las luces antiniebla traseras.
4.9.2 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento. No conforme con los requisitos1. X
– 975 –
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§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Componentes fijos no bien sujetos.
X X X
Conector suelto.
b) Aislamiento dañado o deteriorado.
X X
Puede provocarse un cortocircuito.
4.10 Conexiones eléctricas entre el vehículo Inspección visual: si es posible, examinar la
c) Las conexiones eléctricas del vehículo tractor o
tractor y el remolque o semirremolque. continuidad eléctrica de la conexión.
del remolque no funcionan correctamente.
X X
No funcionan en absoluto las luces de freno del
remolque.
d) Conexión eléctrica inexistente. X
a) Cables sueltos o no bien sujetos.
Fijaciones flojas, contacto con aristas vivas,
probabilidad de desconexión.
Probabilidad de que el cableado toque elementos X X X
calientes, elementos giratorios o el suelo y de que
las conexiones (elementos necesarios para los
Inspección visual con el vehículo sobre foso o en
frenos o la dirección) se desconecten.
4.11 Cableado eléctrico. plataforma elevada, incluyendo en ciertos casos el
b) Cables ligeramente deteriorados.
interior del compartimento del motor.
Cables muy deteriorados.
X X X
Cables deteriorados en extremo (elementos
necesarios para los frenos, la dirección).
c) Aislamiento dañado o deteriorado.
Puede provocarse un cortocircuito. X X X
Riesgo inminente de incendio, formación de chispas.
a) Lámpara/catadióptrico colocado no conforme a
los requisitos1.
X X
Emite/refleja luz roja por delante o luz blanca por
detrás.
b) Funcionamiento de las luces no conforme con los
4.12 Lámparas y catadióptricos no
Inspección visual y funcionamiento. requisitos1.
obligatorios2.
El número de luces en funcionamiento simultáneo X X
supera la intensidad de luz permitida. Emite luz roja
por delante o luz blanca por detrás.
c) Lámpara/catadióptrico no bien sujeto.
X X
Riesgo muy grave de desprendimiento.
a) No bien sujeta(s).
No bien sujeta(s). Puede provocarse un X X
cortocircuito.
b) Fugas.
4.13 Batería(s). Inspección visual. X X
Pérdida de sustancias peligrosas.
c) Interruptor defectuoso (si procede). X
d) Fusibles defectuosos (si procede). X
e) Ventilación inadecuada (si procede). X
5 Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión:
5.1 Ejes:
a) Eje roto o deformado. X
b) Mala sujeción al vehículo.
Inspección visual con el vehículo sobre foso o en una
Estabilidad alterada, afecta a la función: gran X X
plataforma elevada. Se pueden emplear detectores de
holgura relativa con respecto a sus fijaciones.
5.1.1 Ejes. holguras de las ruedas, lo que se recomienda para los
c) Modificación peligrosa3.
vehículos con una masa máxima no superior a 3,5
Estabilidad alterada, afecta a la función, separación
toneladas. X X
insuficiente con otras partes del vehículo o con el
suelo.
a) Mangueta de eje rota. X
b) Desgaste excesivo en el pasador de articulación
Inspección visual con el vehículo sobre foso o en una y/o los cojinetes.
X X
plataforma elevada. Se pueden emplear detectores de Probabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de
holguras de las ruedas, lo que se recomienda para los la dirección.
5.1.2 Manguetas de eje. con una masa máxima no superior a 3,5 toneladas. c) Holgura excesiva entre la mangueta y el árbol.
Aplicar una fuerza vertical o lateral a cada rueda y Probabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de X X
observar el movimiento existente entre el árbol y el la dirección.
mango de eje. d) Holgura del pasador de la mangueta en el eje.
Probabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de X X
la dirección.
Inspección visual con el vehículo sobre foso o en una a) Holguras excesivas en un cojinete de rueda.
plataforma elevada. Se pueden emplear detectores de Altera la estabilidad de la dirección; peligro de X X
holguras de las ruedas, lo que se recomienda para los destrucción.
vehículos con una masa máxima no superior a 3,5
5.1.3 Cojinetes de las ruedas.
toneladas. Hacer bascular la rueda o aplicar una b) Cojinete demasiado apretado, atascado.
fuerza lateral a cada una de ellas y observar el Peligro de sobrecalentamiento; peligro de X X
movimiento hacia arriba de la rueda respecto a la destrucción.
mangueta de eje.
5.2 Ruedas y neumáticos:
– 976 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Tuercas o tornillos de las ruedas inexistentes o
flojas.
X X
Fijación inexistente o floja de tal forma que afecta
5.2.1 Cubo de rueda. Inspección visual. muy gravemente a la seguridad vial.
b) Cubo desgastado o dañado.
Cubo desgastado o dañado de tal modo que afecta X X
a la fijación segura de las ruedas.
a) Roturas o defectos de soldadura. X
b) Anillos de retención de neumáticos no
correctamente montados. X X
Probabilidad de desprendimiento.
Inspección visual de ambos lados de cada rueda con c) Rueda deformada o desgastada.
5.2.2 Ruedas.
el vehículo sobre foso o en plataforma elevada. Afecta a la fijación segura al cubo; afecta a la X X
fijación segura al neumático.
d) Tamaño, diseño técnico, compatibilidad o tipo de
rueda no conforme con los requisitos1 y perjudicial X
para la seguridad vial.
a) Dimensiones del neumático, capacidad de carga,
marca de homologación o categoría del índice de
velocidad no conforme con los requisitos1 y
perjudiciales para la seguridad vial.
X X
Capacidad de carga o categoría del índice de
velocidad insuficiente para el uso real, el neumático
toca otras partes fijas del vehículo, lo que dificulta la
conducción segura.
b) Neumáticos de distinto tamaño en el mismo eje o
X
en ruedas gemelas.
c) Neumáticos de distinta constitución en el mismo
X
eje (radial/diagonal).
d) Cualquier daño o corte grave del neumático.
X X
Inspección visual de todo el neumático, bien haciendo Cable visible o dañado.
girar la rueda separada del suelo y el vehículo sobre e) Se puede ver el indicador de desgaste del dibujo
5.2.3 Neumáticos. foso o en una plataforma elevada, bien haciendo de los neumáticos
X X
rodar el vehículo hacia atrás y hacia delante sobre Profundidad del dibujo del neumático no conforme
foso. con los requisitos1.
f) Neumático que roza contra otros componentes
(dispositivos antiproyecciones flexibles).
X X
Neumático que roza contra otros componentes (no
dificulta una conducción segura).
g) Neumáticos recauchutados o reesculturados no
conformes con los requisitos1. X X
Capa de protección del cable dañada.
h) El sistema de control de la presión del neumático
funciona incorrectamente o el neumático está
X X
claramente desinflado.
Claramente no funciona.
i) Montaje incorrecto del neumático. X
j) Equipado con neumáticos de nieve inadecuados. X
5.3 Sistema de suspensión:
a) Muelles mal sujetos al chasis o al eje.
Holgura relativa visible; fijaciones extremadamente X X
flojas.
b) Algún componente de muelle dañado o roto.
Inspección visual con el vehículo sobre foso o en una Afecta muy gravemente al muelle principal (ballesta) X X
plataforma elevada. Se pueden emplear detectores de o a las ballestas adicionales.
5.3.1 Muelles y estabilizadores holguras de las ruedas, lo que se recomienda para los c) Muelle inexistente.
vehículos con una masa máxima no superior a 3,5 Afecta muy gravemente al muelle principal (ballesta) X X
toneladas. o a las ballestas adicionales.
d) Modificación peligrosa3.
Separación insuficiente con otras partes del X X
vehículo; no funciona el sistema de muelles.
e) Rotura o inexistencia de tope de suspensión. X
a) Amortiguadores mal sujetos al chasis o al eje.
X X
Inspección visual con el vehículo sobre foso o en Amortiguador suelto.
5.3.2 Amortiguadores. plataforma elevada o utilización de equipos b) Amortiguador dañado que presenta señales de
X
especiales, si se dispone de ellos. fugas importantes o funcionamiento incorrecto.
c) Amortiguador inexistente. X
a) Diferencia significativa entre lado izquierdo y
5.3.2.1 Prueba de la eficacia de la Utilícese un equipo especial y compárense las X
derecho.
amortiguación2. diferencias del lado izquierdo y lado derecho.
b) No se alcanzan los valores mínimos indicados. X
– 977 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Componentes mal sujetos al chasis o al eje.
Probabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de X X
la dirección.
Inspección visual con el vehículo sobre foso o en una
b) algún componente dañado o excesivamente
plataforma elevada. Se pueden emplear detectores de
5.3.3 Barras de torsión, radios, horquillas y corroído.
holguras de las ruedas, lo que se recomienda para los X X
brazos de suspensión. Afecta a la estabilidad del componente, o
vehículos con una masa máxima no superior a 3,5
componente roto.
toneladas.
c) Modificación peligrosa3
Separación insuficiente con otras partes del X X
vehículo; no funciona el sistema.
a) Desgaste excesivo en el pasador de articulación
Inspección visual con el vehículo sobre foso o en una
y/o en los cojinetes o las juntas de suspensión.
plataforma elevada. Se pueden emplear detectores de X X
Probabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de
5.3.4 Juntas de suspensión. holguras de las ruedas, lo que se recomienda para los
la dirección.
vehículos con una masa máxima no superior a 3,5
b) Guardapolvo muy deteriorado.
toneladas. X X
Sin guardapolvo o guardapolvo roto.
a) El sistema no funciona. X
b) Algún componente dañado, modificado o
deteriorado de forma que afecte negativamente al
5.3.5 Suspensión neumática. Inspección visual. X X
funcionamiento del sistema.
Afecta gravemente al funcionamiento del sistema.
c) Fuga audible. X
5.3.6 Suspensión oleoneumática o a) Existencia de fugas. X
Inspección visual.
hidrodinámica. b) Avería. X
6 Chasis y elementos acoplados al chasis:
6.1 Chasis o bastidor y elementos acoplados:
a) Ligera rotura o deformación de cualquier larguero
o travesaño.
X X
Grave rotura o deformación de cualquier larguero o
travesaño.
Inspección visual con el vehículo sobre foso o en una b) Placas de refuerzo o sujeciones sueltas.
6.1.1 Estado general.
plataforma elevada. Mayoría de sujeciones sueltas; resistencia X X
insuficiente de la estructura.
c) Corrosión excesiva que afecta a la rigidez del
conjunto. X X
Resistencia insuficiente de la estructura
a) Sistema de escape mal sujeto o con fugas. X
Inspección visual con el vehículo sobre foso o en una
6.1.2 Tubos de escape y silenciadores. b) Humos que penetran en la cabina o el habitáculo.
plataforma elevada. X X
Peligro para la salud de las personas a bordo.
a) Depósito o conductos mal sujetos, creando un
X
particular riesgo de incendio
b) Fuga de combustible o tapón de la boca de
llenado inexistente o inoperante.
X X
Riesgo de incendio; pérdida excesiva de materiales
peligrosos.
c) Conductos rozados.
X X
Conductos dañados.
d) La llave de paso del combustible (si procede) no
X
funciona correctamente.
Inspección visual con el vehículo sobre foso o en una e) Riesgo de incendio debido:
6.1.3 Depósito y conductos de combustible
plataforma elevada, empleo de dispositivos para — a una fuga de combustible;
(incluido el depósito y los conductos de
detección de fugas en caso de sistemas GLP/GNC/ — a un aislamiento defectuoso del depósito o del X
calefacción).
GNL. escape;
— al estado del compartimento del motor.
f) El sistema de GLP/GNC/GNL o hidrógeno no
cumple los requisitos; alguna parte del sistema X
defectuosa1.
g) Proximidad excesiva elementos que contienen
combustible con zonas calientes o conexiones
X X
eléctricas
Con riesgo de ignición
h) Componente del sistema GLP/GNC/GNL no
X
homologado.
a) Fijación defectuosa o deformaciones que podrían
producir lesiones al rozarse o tocarse.
X X
Riesgo de desprendimiento de las partes. Afecta
6.1.4 Parachoques, protecciones laterales y
Inspección visual. gravemente a la función
dispositivos de protección trasera.
b) Dispositivo que claramente no cumple los
X
requisitos1.
c) Inexistencia. X
a) Soporte en mal estado. X
6.1.5 Soporte de la rueda de repuesto (en su b) Soporte roto o suelto. X
Inspección visual.
caso). c) Rueda de repuesto no bien sujeta al soporte.
X X
Riesgo muy grave de desprendimiento.
– 978 –
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§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Componente dañado, defectuoso o agrietado
(vehículo tractor sin remolque).
X X
Componente dañado, defectuoso o agrietado
(vehículo tractor con remolque).
b) Desgaste excesivo de un componente.
X X
Por debajo del límite de desgaste.
c) Fijación defectuosa.
Alguna fijación suelta con riesgo muy grave de X X
desprendimiento.
Inspección visual del desgaste y el correcto
d) Dispositivo de seguridad ausente o de
6.1.6 Acoplamiento mecánico y equipo de funcionamiento con especial atención a cualquier X
funcionamiento incorrecto.
tracción. dispositivo de seguridad instalado y/o con utilización
e) Algún indicador de acoplamiento no funciona. X
de un instrumento de medición.
f) Obstrucción de la placa de matrícula o de
cualquier luz (cuando no se utilice). X X
Matrícula ilegible (cuando no se utilice).
g) Modificación peligrosa3 (elementos auxiliares).
X X
Modificación peligrosa3 (elementos principales).
h) Acoplamiento demasiado endeble. X
i) Inexistencia placa de homologación. X
j) No coincidencia con datos de documentación del
X
vehículo.
a) Pernos de sujeción flojos o ausentes.
Pernos de sujeción flojos o ausentes de tal forma
X X
que se pone gravemente en peligro la seguridad
vial.
b) Desgaste excesivo de los cojinetes de los ejes de
la transmisión. X X
Riesgo muy grave de que se suelten o agrieten.
c) Desgaste excesivo de las juntas universales o
cadenas/correas de transmisión. X X
Riesgo muy grave de que se suelten o agrieten.
6.1.7 Transmisión. Inspección visual. d) Juntas flexibles deterioradas.
X X
Riesgo muy grave de que se suelten o agrieten.
e) Eje dañado o doblado. X
f) Alojamiento del cojinete roto o flojo.
X X
Riesgo muy grave de que se suelte o agriete.
g) Guardapolvo muy deteriorado.
X X
Sin guardapolvo o guardapolvo roto.
h) Modificación no reglamentaria de la línea motriz. X
i) Defectos en la estanqueidad de los cárteres de la
transmisión X X
Con goteo continuo
Anclajes deteriorados, clara y evidentemente
Inspección visual no necesariamente realizada en
6.1.8 Anclajes del motor. dañados. X X
foso o plataforma elevada.
Anclajes flojos o rotos.
a) Unidad de control modificada de forma que afecta
X
Inspección visual y/o utilización de la interfaz a la seguridad o al medio ambiente.
6.1.9 Prestaciones del motor 2.
electrónica b) Modificación del motor que afecta a la seguridad
X
o al medio ambiente.
6.2 Cabina y carrocería:
a) Panel o componente flojo o dañado, que podría
X X
causar lesiones. Caída probable
b) Montante flojo en la carrocería.
X X
Estabilidad alterada.
6.2.1 Estado. Inspección visual. c) Entrada de humos del motor o del escape.
X X
Peligro para la salud de las personas a bordo.
d) Modificación peligrosa3
Separación insuficiente entre elementos rotatorios o X X
móviles y la vía pública.
a) Carrocería o cabina mal sujeta.
X X
Afecta a la estabilidad.
b) Carrocería/cabina claramente mal centrada en el
X
chasis.
c) Fijación defectuosa o falta de fijación de la
carrocería/cabina al chasis o a elementos
transversales y simetría.
6.2.2 Fijación. Inspección visual sobre foso o en plataforma elevada.
Fijación defectuosa o falta de fijación de la X X
carrocería/cabina al chasis o a elementos
transversales de tal forma que pone gravemente en
peligro la seguridad vial.
d) Corrosión excesiva de los puntos de sujeción en
carrocerías integrales. X X
Estabilidad alterada.
– 979 –
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§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Alguna puerta no se abre o no se cierra
X
adecuadamente.
b) Alguna puerta puede abrirse de improviso o no se
mantiene cerrada (puertas correderas).
X X
Alguna puerta puede abrirse de improviso o no se
6.2.3 Puertas y manillas. Inspección visual. mantiene cerrada (puertas giratorias).
c) Puerta, bisagras, manillas o montantes
deteriorados.
X X
Puerta, bisagras, manillas, montantes ausentes o
sueltos.
d) Mecanismo de cierre capot delantero defectuoso. X
Suelo flojo o muy deteriorado.
6.2.4 Suelo. Inspección visual sobre foso o en plataforma elevada. X X
Estabilidad insuficiente.
a) Asiento con estructura defectuosa.
X X
Asiento suelto.
b) El mecanismo de ajuste no funciona
6.2.5 Asiento del conductor. Inspección visual.
correctamente.
X X
Asiento que se mueve o cuyo respaldo no puede
fijarse.
a) Asientos en estado defectuoso o flojos
(elementos auxiliares).
X X
Asientos en estado defectuoso o flojos (elementos
principales).
b) Asientos no montados de forma reglamentaria1.
6.2.6 Los demás asientos. Inspección visual.
Se supera el número de asientos permitido; su X X
posición no cumple los requisitos.
c) Asientos que no permiten acceso a plazas
X
posteriores.
d) Inexistencia de algún reposacabezas obligatorio. X
Algún mando necesario para la conducción segura
6.2.7 Controles de conducción. Inspección visual y funcionamiento. del vehículo no funciona correctamente. X X
Funcionamiento seguro afectado.
a) Peldaño o apoyo de pie inseguro.
X X
Estabilidad insuficiente.
6.2.8 Escalones de acceso a la cabina. Inspección visual. b) Peldaño o apoyo en un estado que hace
X
probables las lesiones a los usuarios.
c) Peldaño de acceso en cubo de rueda. X
a) Sujeción incorrecta de otros equipos o
X
accesorios.
b) Otros equipos o accesorios no conformes con los
6.2.9 Otros equipos y accesorios interiores y requisitos1.
Inspección visual. X X
exteriores. Los elementos montados pueden provocar lesiones;
afecta a la seguridad del funcionamiento.
c) Equipo hidráulico con fugas.
X X
Pérdidas cuantiosas de materiales peligrosos.
a) Inexistentes, sueltos o con mucha corrosión.
X X
Pueden provocar lesiones; puede desprenderse.
b) Insuficiente separación de la rueda
6.2.10 Guardabarros (aletas), dispositivos
Inspección visual. (antiproyección). X X
antisalpicaduras.
Insuficiente separación de la rueda (guardabarros).
c) No conforme con los requisitos1.
X X
Cobertura insuficiente de los neumáticos.
a) Inexistentes, sueltos o con mucha corrosión. X
b) No conforme con los requisitos1. X
6.2.11 Caballete de apoyo. Inspección visual.
c) Riesgo de que se despliegue con el vehículo en
X
movimiento.
a) Inexistentes, sueltos o con mucha corrosión. X
6.2.12 Agarraderos y reposapiés. Inspección visual.
b) No conforme con los requisitos1. X
7. Equipos diversos:
7.1 Cinturones de seguridad/hebillas y sistemas de sujeción:
a) Punto de anclaje muy deteriorado.
X X
Afecta a la estabilidad.
7.1.1 Fijación de cinturones de seguridad/
Inspección visual. b) Anclaje suelto. X
hebillas.
c) Número de puntos de anclaje no conforme con los
X
requisitos.
a) Cinturón de seguridad obligatorio inexistente. X
b) Cinturón de seguridad dañado.
X X
Corte o señales de deformación.
c) Cinturón de seguridad no conforme con los
X
7.1.2 Estado de cinturones de seguridad/ requisitos1.
Inspección visual y funcionamiento.
hebillas. d) Hebilla de cinturón de seguridad dañada o de
X
funcionamiento incorrecto.
e) Retractor de cinturón de seguridad dañado o de
X
funcionamiento incorrecto.
f) Cinturones no homologados. X
– 980 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Limitador de carga claramente ausente o no
X
7.1.3 Limitador de carga de los cinturones de Inspección visual o utilización de la interfaz adecuado para el vehículo.
seguridad. electrónica. b) El sistema indica una anomalía a través de la
X
interfaz electrónica del vehículo.
a) Pretensor claramente ausente o no adecuado
X
7.1.4 Pretensores de los cinturones de Inspección visual o utilización de la interfaz para el vehículo.
seguridad. electrónica. b) El sistema indica una anomalía a través de la
X
interfaz electrónica del vehículo.
a) Airbags ausentes de manera evidente o no
X
adecuados para el vehículo.
b) El sistema indica una anomalía a través de la
Inspección visual o utilización de la interfaz X
7.1.5 Colchón de aire (airbag). interfaz electrónica del vehículo.
electrónica.
c) Airbag que claramente no funciona. X
d) Existencia de elementos que impiden el normal
X
despliegue de un airbag.
a) El indicador de anomalías del SRS indica algún
X
Inspección visual del indicador de anomalías (MIL) o fallo del sistema.
7.1.6 Sistemas SRS.
utilización de la interfaz electrónica. b) El sistema indica una anomalía a través de la
X
interfaz electrónica del vehículo.
a) Falta. X
b) No conforme con los requisitos1.
7.2 Extintor 2. Inspección visual.
Si es obligatorio (por ejemplo taxis, autobuses, X X
autocares, etc.).
a) El dispositivo que impide la conducción del
X
vehículo no funciona.
7.3 Cerraduras y dispositivos antirrobo. Inspección visual y funcionamiento. b) Defectuosos.
X X
Bloqueo o inmovilización imprevistos.
c) El vehículo no dispone de dispositivo antirrobo. X
7.4 Triángulo de señalización de peligro a) No existe o está incompleto. X
Inspección visual.
(cuando sea obligatorio) 2. b) No conforme con los requisitos1. X
7.5 Botiquín de urgencia (cuando sea Ausente, incompleto o no conforme con los
Inspección visual. X
obligatorio) 2. requisitos1.
7.6 Calzos de rueda (cuñas) (cuando sean Faltan o están en mal estado, estabilidad o
Inspección visual. X
obligatorios) 2. dimensión insuficientes.
a) No funciona adecuadamente.
X X
No funciona.
b) Accionamiento inseguro. X
7.7 Dispositivo productor de señales
Inspección visual y funcionamiento. c) No conforme con los requisitos1.
acústicas.
El sonido emitido podría confundirse con sirenas X X
oficiales.
d) Inexistencia. X
a) No instalado conforme a los requisitos1.
X X
Falta (si es obligatorio).
Inspección visual o comprobación de su b) Funcionamiento alterado.
X X
7.8 Velocímetro. funcionamiento durante la prueba en carretera o por Totalmente inoperante.
medios electrónicos. c) Sin iluminación suficiente.
X X
Sin ninguna iluminación.
d) Velocímetro en unidades no admisibles. X
a) No instalado conforme a los requisitos1. X
b) Inoperante. X
c) Precintos defectuosos o inexistentes o de un taller
X
no autorizado.
d) Placa de instalación inexistente, ilegible o
X
caducada.
7.9 Tacógrafo (si está montado/si es
Inspección visual. e) Manipulación evidente. X
obligatorio).
f) Tamaño de los neumáticos no compatible con los
X
parámetros de calibración.
g) Datos de placa de instalación incorrectos o no
X
coincidentes con datos de los precintos.
h) Revisión caducada. X
i) Tacógrafo digital que no permite imprimir datos. X
a) No instalado conforme a los requisitos1. X
b) Claramente inoperante. X
c) Velocidad fijada incorrecta (si se comprueba). X
d) Precintos defectuosos o no existen. X
e) Placa inexistente o ilegible. X
7.10 Dispositivo limitador de velocidad (si Inspección visual y de su funcionamiento si el equipo
f) Tamaño de los neumáticos no compatible con los
está montado/si es obligatorio). está disponible. X
parámetros de calibración.
g) Datos de placa de montaje incorrectos o no
X
coincidentes con datos de los precintos.
h) La constante k del tacógrafo no coincide con el
X
coeficiente w del vehículo.
a) Claramente manipulado (fraude) para reducir o
Inspección visual o utilización de la interfaz X
7.11 Cuentakilómetros (si está disponible)2. falsear el kilometraje registrado de un vehículo.
electrónica.
b) Claramente fuera de servicio. X
– 981 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Sensores de velocidad de rueda inexistentes o
X
dañados.
b) Conexiones dañadas. X
c) Otros componentes inexistentes o dañados. X
d) Interruptor dañado o de funcionamiento
7.12 Control electrónico de estabilidad (ESC) Inspección visual y/o utilización de la interfaz X
incorrecto.
(si está montado/si es obligatorio). electrónica.
e) El indicador de anomalías del ESC indica algún
X
fallo del sistema.
f) El sistema indica una anomalía a través de la
X
interfaz electrónica del vehículo.
g) Señal óptica de aviso de fallo no funciona. X
8. Emisiones contaminantes:
8.1 Ruido:
a) Niveles de ruido superiores a los permitidos en
X
Evaluación subjetiva (a menos que el inspector los requisitos2.
considere que el nivel de ruido puede estar en el b) Algún componente del sistema de supresión de
8.1.1 Sistema de supresión del ruido. límite, en cuyo caso se puede realizar una medición ruido está flojo, dañado, incorrectamente instalado,
del ruido emitido por un vehículo en reposo ausente o claramente modificado de forma que X X
empleando un sonómetro) afecta negativamente a los niveles de ruido.
Riesgo muy grave de desprendimiento.
8.2 Emisiones de gases de escape:
8.2.1 Emisiones de motores de encendido por chispa:
a) Equipo de control de emisiones montado por el
fabricante ausente, modificado o claramente X
8.2.1.1 Equipo de control de las emisiones
Inspección visual. defectuoso.
de gases de escape
b) Pérdidas que podrían afectar significativamente a
X
la medición de las emisiones.
a) Las emisiones gaseosas superan los niveles
X
específicos dados por el fabricante, o
— Vehículos hasta las categorías de emisiones Euro b) Si no consta tal información, las emisiones de CO
5 y Euro V7: superan:
Medición con un analizador de gases de escape con i) en el caso de vehículos no controlados por un
arreglo a los requisitos1 o lectura del DAB. Los sistema avanzado de control de emisiones,
ensayos de emisiones del tubo de escape deben ser – 4,5%.
el método por defecto para la evaluación de – O 3,5%.
emisiones de gases de escape. Sobre la base de una Según la fecha de la primera matriculación o
evaluación de la equivalencia, teniendo en cuenta la circulación precisada en los requisitos1.
X
legislación pertinente en materia de homologación, los ii) en el caso de vehículos controlados por un
Estados miembros podrán autorizar el recurso a los sistema avanzado de control de emisiones,
8.2.1.2 Emisiones gaseosas.
DAB con arreglo a las recomendaciones del – con el motor al ralentí, 0,5%.
fabricante y otros requisitos. – con el motor al ralentí acelerado, 0,3%.
— Vehículos hasta las categorías de emisiones Euro – O con el motor al ralentí, 0,3 % 7.
6 y Euro VI8: – con el motor al ralentí acelerado, 0,2%.
Medición con un analizador de gases de escape con Según la fecha de la primera matriculación o
arreglo a los requisitos o lectura del DAB con arreglo circulación precisada en los requisitos1.
1
– 982 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
— Vehículos hasta las categorías de emisiones Euro
5 y Euro V7:
Medición de la opacidad de los gases de escape
acelerando el motor en vacío (motor desembragado y
pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de
desconexión) o lectura del DAB. Los ensayos de
emisiones del tubo de escape deben ser el método
por defecto para la evaluación de emisiones de gases
de escape. Sobre la base de una evaluación de la
equivalencia, los Estados miembros podrán autorizar
el recurso a los DAB con arreglo a las
recomendaciones del fabricante y otros requisitos.
— Vehículos hasta la las categorías de emisiones
Euro 6 y Euro VI9:
Medición de la opacidad de los gases de escape
acelerando el motor en vacío (motor desembragado y
pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de
desconexión) o lectura del DAB con arreglo a las
a) Para los vehículos matriculados o puestos en
8.2.2.2 Opacidad. recomendaciones del fabricante y otros requisitos1.
circulación por primera vez después de la fecha
Los vehículos matriculados o puestos en Preacondicionamiento del vehículo:
especificada en los requisitos1,la opacidad supera el X
circulación antes del 1 de enero de 1980 1. Los vehículos podrán ser sometidos a ensayo sin
nivel registrado en la placa del fabricante colocada
están exentos de este requisito. preacondicionamiento, aunque por razones de
en el vehículo.
seguridad debe comprobarse que el motor esté
caliente y en condiciones mecánicas satisfactorias.
2. Requisitos previos:
i) El motor deberá estar completamente caliente; por
ejemplo, la temperatura del aceite del motor medida
mediante sonda introducida en el tubo de la varilla de
nivel de aceite debe ser como mínimo de 80 °C, o la
temperatura normal de funcionamiento si es inferior, o
la temperatura del cárter del motor medida por el nivel
de radiación infrarroja que debe ser como mínimo
equivalente. Si, debido a la configuración del vehículo,
tal medición es impracticable, la temperatura normal
de funcionamiento del motor podrá ser determinada
por otros medios; por ejemplo, mediante el
funcionamiento del ventilador del motor.
ii) El tubo de escape deberá ser purgado mediante un
mínimo de tres ciclos de aceleración en vacío o con
un método equivalente.
b) Cuando no se disponga de esta información o
cuando los requisitos1 no permitan la utilización de
valores de referencia:
— En motores de aspiración natural: 2,5 m–1.
— En motores de turbocompresión: 3,0 m–1.
— O, tratándose de vehículos comprendidos en los X
requisitos1o matriculados o puestos en circulación
por primera vez después de la fecha especificada en
los requisitos1,
1,5 m–1 (10).
O 0,7 m–1 (11).
c) Condiciones del vehículo inadecuadas para el
X
ensayo.
– 983 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
Procedimiento de ensayo
1. El motor, y cualquier turbocompresor incorporado,
debe estar al ralentí antes de que comience cada
ciclo de aceleración en vacío. En el caso de los
motores diésel de gran potencia, esto significa
esperar al menos 10 segundos después de soltar el
acelerador.
2. Para comenzar cada ciclo de aceleración en vacío,
el acelerador debe apretarse a fondo con rapidez y
continuidad (en menos de 1 segundo), aunque no con
violencia, a fin de obtener el máximo paso de la
bomba de inyección.
3. Durante cada ciclo de aceleración en vacío, el
motor debe alcanzar la velocidad de desconexión o,
en los vehículos de transmisión automática, la
velocidad especificada por el fabricante o, de no
disponerse de tal información, 2/3 de la velocidad de
desconexión antes de soltar el acelerador. Esto puede
comprobarse, por ejemplo, controlando la velocidad
del motor o dejando pasar un tiempo suficiente entre
el momento en que se aprieta inicialmente el
acelerador y el momento en que se suelta, que en los
vehículos de las categorías 1 y 2 del anexo I, debe
ser, de al menos, 2 segundos.
4. Los vehículos serán rechazados únicamente en el
caso de que la media aritmética de al menos tres
ciclos de aceleración en vacío sea superior al valor
límite. Para efectuar tal cálculo, se podrá no tener en
cuenta toda medición que se desvíe sustancialmente
de la media medida o el resultado de cualquier cálculo
estadístico que tenga en cuenta la dispersión de las
medidas.
5. Para evitar pruebas innecesarias, los Estados
miembros pueden rechazar los vehículos que hayan
dado medidas considerablemente superiores a los
valores límite después de menos de tres ciclos de
aceleración en vacío o después de los ciclos de
purga. Igualmente para evitar pruebas innecesarias,
los Estados miembros pueden aprobar los vehículos
que hayan presentado valores sustancialmente
inferiores a los valores límite después de menos de
tres ciclos de aceleración en vacío o tras los ciclos de
purga.
8.3 Supresión de interferencias electromagnéticas:
Radio interferencia 2. Cualquier incumplimiento de los requisitos1. X
8.4 Otros elementos relacionados con el medio ambiente:
Cualquier fuga de líquido, distinto del agua, que
pueda dañar el medio ambiente o plantear un riesgo
8.4.1 Fugas de líquidos. X X
de seguridad para otros usuarios de la vía pública.
Goteo continuo que suponga un riesgo muy grave.
9 Pruebas suplementarias para los vehículos que transportan personas, de las categorías M2, M3:
9.1 Puertas:
a) Funcionamiento defectuoso. X
b) Estado deteriorado.
X X
Pueden provocar lesiones.
c) Mando de emergencia defectuoso, no fácilmente
X
visible y/o claramente identificado.
d) Mando a distancia de las puertas o los
X
9.1.1 Puertas de entrada y salida. Inspección visual y funcionamiento. dispositivos de aviso inexistentes o defectuosos.
e) No conforme con los requisitos1.
X X
Anchura de puerta insuficiente.
f) Inexistencia de dispositivos que permitan al
conductor detectar presencia de viajeros en la zona
X
contigua interior de cada puerta de servicio no
automática.
a) Funcionamiento defectuoso. X
b) Rótulos de salidas de emergencia ilegibles, o no
visibles desde interior/exterior. X X
Inspección visual y funcionamiento (cuando
9.1.2 Salidas de emergencia. Rótulos de salidas de emergencia ausentes.
corresponda).
c) Ausencia de martillo para romper vidrio. X
d) No conformes con los requisitos1.
X X
Anchura insuficiente o acceso bloqueado.
– 984 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) No funcionan correctamente o no existen.
X X
Afectan al funcionamiento seguro del vehículo.
b) Emisión de gases tóxicos o de escape dentro del
9.2 Sistema antivaho y antihielo. Inspección visual y funcionamiento.
habitáculo del conductor o los pasajeros. X X
Peligro para la salud de las personas a bordo.
c) Deshielo defectuoso (si es obligatorio). X
a) Funcionamiento defectuoso.
X X
Riesgo para la salud de las personas a bordo.
9.3 Sistema de ventilación y calefacción. Inspección visual y funcionamiento. b) Emisión de gases tóxicos o de escape dentro del
habitáculo del conductor o los pasajeros. X X
Peligro para la salud de las personas a bordo.
9.4 Asientos:
a) Los asientos plegables (si se permiten) no
9.4.1 Asientos de pasajeros (incluidos los funcionan automáticamente. X X
Inspección visual.
asientos para acompañantes). Bloquean una salida de emergencia.
b) No conformes con los requisitos X
a) Dispositivos especiales defectuosos tales como
protección antideslumbrante (parasol). X X
9.4.2 Asiento del conductor (requisitos Campo de visión impedido.
Inspección visual.
adicionales). b) Protección para el conductor suelta o no
conforme con los requisitos1. X X
Pueden provocar lesiones.
a) Dispositivo defectuoso o no conforme con los
9.5 Dispositivos de alumbrado interior y requisitos1.
Inspección visual y funcionamiento. X X
navegación. Totalmente inoperante o inexistente (cuando es
obligatorio).
a) Piso inseguro.
X X
Afecta a la estabilidad.
b) Estribos y asideros defectuosos.
9.6 Pasarelas, zonas de permanencia en pie. Inspección visual. X X
Mal sujeto o inutilizable.
c) No conforme con los requisitos1.
X X
Anchura o espacio insuficientes.
a) Estado deteriorado.
Estado dañado. X X X
Afecta a la estabilidad.
Inspección visual y funcionamiento (cuando
9.7 Escalas y peldaños. b) Los peldaños retráctiles no funcionan
corresponda). X
correctamente.
c) No conformes con los requisitos1.
X X
Anchura insuficiente o altura excesiva.
9.8 Sistema de comunicación con los a) Sistema defectuoso.
Inspección visual y funcionamiento. X X
pasajeros. Totalmente inoperante.
a) Letrero inexistente, erróneo o ilegible. X
9.9 Letreros. Inspección visual. b) No conformes con los requisitos1.
X X
Información falsa.
9.10 Requisitos relativos al transporte de niños:
Protección de puertas no conforme con los
9.10.1 Puertas. Inspección visual. X
requisitos1 relativos a esta forma de transporte.
Señalización o equipos especiales inexistentes o no
9.10.2 Señalización y equipos especiales. Inspección visual. X
conformes con los requisitos1.
9.11 Requisitos relativos al transporte de personas con movilidad reducida:
a) Funcionamiento defectuoso.
X X
Afecta a la seguridad del funcionamiento.
b) Estado deteriorado.
X X
Afecta a la estabilidad. Puede provocar lesiones.
c) Mando(s) defectuoso(s), o no visible(s) o
9.11.1 Puertas, rampas y elevadores. Inspección visual y funcionamiento.
identificado(s). X X
Afecta a la seguridad del funcionamiento.
d) Dispositivo(s) de aviso defectuoso(s).
X X
No funciona en absoluto.
e) No conforme con los requisitos1. X
a) Funcionamiento defectuoso.
X X
Afecta a la seguridad del funcionamiento.
b) Estado deteriorado.
X X
9.11.2 Sistema de retención de silla de Inspección visual y mediante funcionamiento si es Afecta a la estabilidad; puede provocar lesiones.
ruedas. posible. c) Mando(s) defectuoso(s) o no visible(s) o
identificado(s). X X
Afecta a la seguridad del funcionamiento.
d) No conforme con los requisitos1. X
a) Señalización o equipos especiales inexistentes o
9.11.3 Señalización y equipos especiales. Inspección visual. X
no conformes con los requisitos2.
9.12 Otros equipos especiales:
a) Instalación no conforme con los requisitos1. X
9.12.1 Instalación para la preparación de
Inspección visual. b) Instalación dañada de tal forma que es peligrosa
alimentos. X
su utilización.
a) Instalación no conforme con los requisitos1.
9.12.2 Instalación sanitaria. Inspección visual. X X
Puede provocar lesiones.
– 985 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
9.12.3 Otros elementos y dispositivos (por a) Inexistencia o no conforme con los requisitos1.
Inspección visual. X X
ejemplo sistemas audiovisuales). Afecta al funcionamiento seguro del vehículo.
1
Los «requisitos» son los fijados por la homologación en la fecha en que esta se produjo, o en la primera
matriculación o primera puesta en circulación, así como por las normas sobre instalaciones a posteriori o por la
legislación nacional. Estas causas de rechazo serán aplicables únicamente cuando se haya comprobado el
cumplimiento de los requisitos.
2
43 % para semirremolques homologados antes del 1 de enero de 2012.
3
48 % para los vehículos no equipados con ABS u homologados antes del 1 de octubre de 1991.
45 % para vehículos matriculados después de 1988 o con posterioridad a la fecha especificada en los
4
ANEXO II
Características del informe de inspección técnica de vehículos y normas para
su cumplimentación
De acuerdo con lo previsto en el artículo 10, las características del informe de inspección
técnica de vehículos y normas para su cumplimentación son las siguientes:
– 986 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
– 987 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
– 988 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
APÉNDICE 1 AL ANEXO II
– 989 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
– 990 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
ANEXO III
Requisitos mínimos de las instalaciones y de los equipos utilizados para
realizar las inspecciones técnicas de vehículos
I. Instalaciones y equipos
Las inspecciones técnicas realizadas de conformidad con los métodos recomendados
especificados en el anexo I se llevarán a cabo utilizando instalaciones y equipos adecuados.
En su caso, se podrán utilizar unidades móviles para las inspecciones técnicas. El equipo de
inspección necesario dependerá de las categorías de vehículos que deban inspeccionarse,
como figura en el apéndice 1. Las instalaciones y los equipos cumplirán los requisitos
mínimos siguientes:
1. Instalaciones con un espacio adecuado para la inspección de vehículos y que
satisfagan los requisitos sanitarios y de seguridad necesarios.
2. Una línea de inspección de tamaño suficiente para cada prueba, un foso o elevador y,
para vehículos de masa máxima superior a 3,5 toneladas, un dispositivo para levantar un
vehículo por uno de los ejes, una iluminación adecuada y, si procede, dispositivos de
ventilación.
3. Para la inspección de cualquier vehículo, un banco de rodillos para frenos capaz de
medir, indicar y registrar las fuerzas de frenado, la fuerza del pedal y la presión del aire en
los sistemas de frenos neumáticos, para el caso de las líneas para vehículos de masa
máxima autorizada superior a 3,5 toneladas, de acuerdo con el anexo A de la norma
ISO 21069-1, sobre los requisitos técnicos del banco de rodillos para frenos, o normas
equivalentes.
4. Para la inspección de vehículos con una masa máxima hasta 3,5 toneladas, un banco
pruebas de rodillos para frenos como el descrito en el punto 3, que puede no tener la
facultad de registrar las fuerzas de frenado, la fuerza del pedal y la presión del aire en
sistemas de frenos neumáticos, ni de indicarlas, o un banco de pruebas de placa para frenos
equivalente al banco de rodillos para frenos del punto 3, que puede no tener la facultad de
registrar las fuerzas de frenado y la fuerza del pedal, ni de indicar la presión del aire en
sistemas de frenos neumáticos.
5. Un instrumento de registro de las desaceleraciones, con instrumentos de medición
discontinua que registren y almacenen al menos diez mediciones por segundo.
6. Instalaciones para inspeccionar los sistemas de frenos neumáticos, como
manómetros, conexiones y tubos.
7. Un dispositivo de medición de la carga por rueda/eje para determinar las cargas por
eje (instalaciones optativas para medir la carga de dos ruedas, como básculas para ruedas y
básculas para ejes).
8. Un dispositivo para inspeccionar la suspensión de los ejes (detector de juego en las
ruedas), sin levantarlos, que deberá cumplir los siguientes requisitos:
a) El dispositivo debe disponer al menos de dos placas motorizadas que puedan
moverse en sentido opuesto, tanto en dirección longitudinal como transversal.
b) El operador debe poder dirigir el movimiento de las placas desde el lugar en que
efectúa la inspección.
c) Para vehículos con una masa máxima superior a 3,5 toneladas, las placas deberán
cumplir los siguientes requisitos técnicos:
1) Movimiento longitudinal y transversal mínimo de 95 mm.
2) Velocidad de movimiento longitudinal y transversal de 5 cm a 15 cm.
9. Un sonómetro de clase II.
10. Un analizador de cuatro gases.
11. Un opacímetro.
12. Un dispositivo de determinación de la orientación, que permita inspeccionar la
configuración de los faros de acuerdo con lo dispuesto al respecto para los vehículos de
motor (Directiva 76/756/CEE); el límite luz/oscuridad deberá ser fácilmente reconocible a la
luz del día (sin luz solar directa).
– 991 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
– 992 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
que aseguren su estabilidad, las estaciones ITV podrán variar estas frecuencias en función
de dichos datos.
10. En los ordenadores u otros equipos automatizados en el proceso de inspección,
deberá asegurarse que los programas utilizados han sido validados adecuadamente.
11. En caso de calibraciones externas, la estación ITV deberá contratar la calibración
periódica de sus equipos de medición con un organismo competente, capaz de asegurar la
trazabilidad con un patrón nacional o internacional.
12. Los procedimientos de calibración deberán definir los procesos de calibración,
condiciones ambientales, frecuencia, criterios de aceptación y acciones correctoras que
deban tomarse cuando sean inadecuados, de forma que se garantice la trazabilidad de las
medidas a patrones nacionales o internacionales.
13. Los equipos de medición deberán ser calibrados antes de su utilización, y al menos
con las siguientes frecuencias durante su uso:
a) Equipos para la comprobación del sistema de frenado: Semestral.
b) Placas de dirección: Semestral.
c) Bancos de dirección y carrocería: Anual.
d) Velocímetros y bancos de medida de velocidad de ciclomotores: Anual.
e) Decelerómetro: Anual.
f) Dinamómetro puertas transporte escolar: Anual.
g) Simulador de velocidad para limitadores de velocidad: Anual.
Las frecuencias serán preceptivas para todos los equipos nuevos o de los cuales no
haya datos históricos.
Cuando existan datos históricos de los equipos (deriva de la medida, condiciones
ambientales de uso, cualificación del personal que lo utiliza, número de usos o utilización)
que aseguren su estabilidad, las estaciones ITV podrán variar estas frecuencias en función
de dichos datos, siempre que se respeten los siguientes intervalos máximos, de acuerdo con
lo especificado en el anexo III de la Directiva 2014/45/UE del Parlamento Europeo y del
Consejo, de 3 abril:
i. 24 meses para la medición de peso, presión y nivel sonoro,
ii. 24 meses para la medición de fuerzas,
iii. 12 meses para la medición de emisiones gaseosas.
Los equipos sometidos a verificación metrológica, se someterán a ella con la frecuencia
prevista en la legislación en materia de metrología.
14. Las calibraciones internas de los equipos de medida se realizarán de forma que se
garantice la trazabilidad de las medidas a patrones nacionales o internacionales.
15. Cuando la estación ITV disponga de patrones de referencia para su uso en la
estación, sólo deben utilizarse para la calibración, excluyéndose cualquier otro uso. Los
patrones de referencia deben calibrarse por un organismo competente capaz de asegurar la
trazabilidad con un patrón nacional o internacional.
16. El estado de calibración o verificación reglamentaria de los equipos deberá ser
marcado sobre éstos de forma inequívoca mediante etiquetas, indicando al menos la fecha
de calibración o verificación y la fecha de la próxima calibración o verificación.
17. La estación ITV deberá mantener registros de todos los controles, calibraciones y
verificaciones a las que haya sometido a los equipos.
18. La estación ITV deberá garantizar que todos los equipos utilizados en las
inspecciones técnicas son acopiados de conformidad con los procedimientos establecidos en
su sistema de calidad.
19. La estación ITV deberá asegurar que todos los equipos utilizados en las
inspecciones técnicas son clara y completamente descritos en la documentación del
fabricante que acompaña a la nota de entrega, incluyendo:
a) Tipo, clase e identificación.
b) Especificaciones técnicas.
c) Si es necesario, normas que debe cumplir.
– 993 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
20. La estación ITV deberá garantizar que todos los equipos utilizados en las
inspecciones técnicas son recepcionados antes de su utilización, verificando el total
cumplimiento de los requisitos exigibles.
21. En la recepción de los equipos deberá verificarse al menos:
a) Conformidad, en cuanto a la fabricación y funciones, con los requisitos exigibles.
b) Número de identificación.
c) Ausencia de desperfectos.
d) Documentación técnica que le acompaña.
ANEXO IV
Requisitos que deben cumplir por las estaciones ITV
A. Requisitos generales
A.1 La estación ITV deberá disponer al menos de una línea de inspección para vehículos
ligeros y otra para vehículos pesados o bien de una línea universal. No obstante, el órgano
competente de la comunidad autónoma en la que se ubique la estación, en disposiciones
que dicte a tal efecto, podrá admitir otras configuraciones.
A.2 La estación ITV:
a) Deberá delimitar el local en el que esté ubicada para garantizar que el acceso al
mismo se restringe al personal y los vehículos admitidos por la estación. Dicha delimitación
deberá efectuarse de manera que se evite provocar daños a terceras personas.
b) El recinto tendrá unas dimensiones y una facilidad de flujo y espera de vehículos
adecuados a su capacidad que deberá justificar en el proyecto técnico de la estación ante la
Administración competente. Las instalaciones estarán acondicionadas, de forma que
permitan efectuar inspecciones técnicas de vehículos, tal como se regulan en este real
decreto, en las condiciones de seguridad e higiene previstas en la reglamentación aplicable.
– 994 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
– 995 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
C.2 La estación ITV deberá garantizar que los vehículos sometidos a inspección técnica
son manejados correctamente para evitar cualquier daño o deterioro.
C.3 La estación ITV deberá garantizar que los vehículos sometidos a inspección son
correctamente identificados, comprobando la coincidencia del vehículo con su
documentación y en especial la matrícula, número de bastidor, marca y modelo.
C.4 Cuando existan dudas sobre si el estado de mantenimiento del vehículo es el
adecuado para ser sometido a inspección de forma correcta, el inspector deberá tener la
autoridad suficiente para no someter el vehículo a inspección hasta que éste se encuentre
en estado adecuado.
C.5 La estación ITV deberá garantizar que las inspecciones técnicas de los vehículos
son realizadas respetando el medio ambiente y preservando la salud de los trabajadores y
usuarios, de conformidad con la reglamentación vigente.
C.6 Los inspectores deberán tener acceso a los documentos, instrucciones, normas y
procedimientos necesarios para el desarrollo de su trabajo.
C.7 Todos los datos y cálculos que se deban manejar durante el proceso de la
inspección deberán ser validados.
C.8 Las observaciones y/o datos obtenidos en el transcurso de las inspecciones técnicas
deben registrarse de manera adecuada, para evitar pérdidas de información.
C.9 Los impresos utilizados para realizar los informes deberán ser almacenados,
guardados y controlados adoptando las medidas adecuadas, para preservarlos de pérdida o
extravío.
C.10 Antes de la emisión del correspondiente informe de cada inspección, la estación
ITV deberá asegurarse de que todas las pruebas, comprobaciones y ensayos necesarios
han sido realizados.
C.11 Todos los informes de inspección deberán quedar completamente cumplimentados.
Si algún apartado no se puede cumplimentar, en el apartado de observaciones se harán
constar las razones.
C.12 No se permitirán correcciones o adiciones sobre los informes de inspección. Si
fuera necesaria cualquier corrección o adición, se realizará un nuevo informe, retirándose y
archivándose el anterior.
C.13 Los informes de inspección y las tarjetas ITV serán cumplimentados y firmados
únicamente por las personas autorizadas para ello.
– 996 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
ANEXO V
Señal de servicio ITV
ANEXO VI
– 997 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
– 998 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
– 999 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
ANEXO VII
Supervisión de las estaciones ITV
Las normas y los procedimientos a utilizar para la supervisión de la actividad, cuando
ésta es realizada por una entidad distinta de la Administración, deben abarcar al menos los
requisitos siguientes:
1. Tareas y actividades a realizar
a) Acreditacion del cumplimiento de los requisitos de las estaciones ITV:
i. Comprobar si se cumplen los requisitos mínimos en cuanto a instalaciones y equipos.
ii. Comprobar los requisitos obligatorios aplicables a la estación ITV.
b) Comprobación del adiestramiento de los inspectores:
i. Comprobar el adiestramiento inicial de los inspectores.
ii. Comprobar la actualización periódica del adiestramiento de los inspectores.
iii. Formación de actualización periódico de los auditores que realizan la supervisión de
las estaciones ITV.
iv. Supervisión de los exámenes.
c) Auditoría:
i. Auditoría previa de la estación ITV.
ii. Auditoría posterior periódica.
iii. Auditoría especial en caso de irregularidades o como resultado de los análisis
estadísticos de intercomparación.
iv. Auditoría de los departamentos y centros de formación.
d) Control mediante:
i. Análisis de los resultados de las inspecciones técnicas (métodos estadísticos).
e) Supervisión de la calibración de los equipos de medida utilizados en las inspecciones
técnicas.
f) Suspensión de la actividad de las estaciones ITV en caso de:
i. Incumplimiento de un requisito importante.
ii. Detección de irregularidades graves.
iii. Resultados negativos continuos en las auditorías.
2. Requisitos aplicables al personal de supervisión.
Los requisitos aplicables al personal que realiza la supervisión abarcarán los ámbitos
siguientes:
a) Competencia técnica.
b) Imparcialidad.
c) Normas de habilitación y adiestramiento.
3. Contenido de las normas y de los procedimientos.
Las normas y procedimientos aplicables para la supervisión de las estaciones ITV
incluirán al menos los elementos siguientes:
a) Requisitos sobre la supervisión de las estaciones ITV:
i. Solicitud de supervisión como estación ITV.
– 1000 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
– 1001 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
h) Vehículos de categoría T.
i) Resto de vehículos.
3. Listados de comparación.
Se elaborarán por categoría de vehículos.
– Las anteriores tablas se rellenarán con los datos de ITV, al menos con periodicidad
anual.
– Se compararán las tablas de cada estación con la media y desviación típica del total de
estaciones de su comunidad autónoma. Los indicadores primera y seguna inspección
desfavorables fuera del rango μ±2σ deberán ser objeto de justificación según lo establecido
en el artículo 22, siendo μ el valor medio del porcentaje de rechazo de la comunidad
autónoma y σ la desviación típica, considerando la totalidad de la población de estaciones
ITV.
– Se compararán las medias de cada comunidad autónoma con la media del conjunto
nacional. En el caso de desviaciones superiores a μ±2σ, se analizarán los defectos graves
por comunidades autónomas por apartados del manual de procedimiento y aquellas otras
variables que permitan identificar causas de dispersión, para identificar sus fuentes y tomar,
en su caso, las correspondientes acciones a través de la conferencia sectorial de industria.
– 1002 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
ANEXO VIII
Modelo de solicitud de inspección en inspecciones no periódicas
– 1003 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30
– 1004 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
– 1005 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
DISPONGO:
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
Artículo 1. Objeto.
El objeto de este real decreto es regular las condiciones en que se deben realizar las
inspecciones técnicas en carretera de los vehículos comerciales que circulen en el territorio
nacional, con independencia de su Estado de matriculación, con el fin de mejorar la
seguridad vial y el medio ambiente.
– 1006 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Artículo 3. Definiciones.
A efectos de este real decreto se entenderá por:
1. «Carga»: Todas las mercancías que normalmente se transportarían en o sobre la
parte del vehículo diseñada para soportar una carga y que no estén fijadas a él de forma
permanente, incluidos los objetos transportados por el vehículo en portacargas tales como
cajones, cajas móviles o contenedores.
2. «Vehículo comercial»: Un vehículo de motor y su remolque o semirremolque, utilizado
principalmente para transportar mercancías o pasajeros con fines comerciales, como el
transporte por cuenta ajena o el transporte por cuenta propia, u otros fines profesionales.
3. «Vehículo matriculado en un Estado miembro»: Vehículo matriculado o puesto en
circulación en un Estado miembro.
4. «Inspección técnica en carretera»: La inspección técnica no anunciada, y por tanto
inesperada, de un vehículo comercial que circule en el territorio nacional, efectuada en la vía
pública por la autoridad competente en materia de tráfico o bajo su supervisión.
5. «Empresa»: Persona física o jurídica que transporta viajeros o mercancías con fines
comerciales.
6. «Certificado de inspección técnica»: Un certificado de la inspección técnica expedido
por la autoridad competente o el centro de inspección que contiene los resultados de la
inspección técnica.
7. «Inspector»: Los miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, en lo que afecta a
las inspecciones técnicas iniciales, y las personas que reúnan la cualificación técnica precisa
para llevar a cabo inspecciones técnicas más minuciosas, de acuerdo con lo previsto en las
normas aplicables a las inspecciones técnicas de vehículos.
8. «Deficiencias»: Fallos técnicos y otros incumplimientos detectados durante una
inspección técnica en carretera.
9. «Unidad móvil de inspección»: Un sistema transportable del equipo de inspección
necesario para realizar inspecciones técnicas más minuciosas en carretera y que cuenta con
inspectores competentes para realizar inspecciones técnicas más minuciosas en carretera.
– 1007 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
CAPÍTULO II
Régimen de inspección técnica en carretera
CAPÍTULO III
Procedimientos de inspección
Artículo 7. Selección de los vehículos que van a someterse a una inspección técnica inicial
en carretera.
1. En el caso de realizar una inspección técnica inicial en carretera, en la selección se
podrá dar prioridad a los explotados por empresas con un perfil de riesgo alto de acuerdo
con el sistema de clasificación de riesgos definido en el artículo 6.
2. Podrán seleccionarse asimismo para inspección otros vehículos al azar o si se
sospecha que presentan un riesgo para la seguridad vial o el medio ambiente.
3. Las inspecciones técnicas en carretera se llevarán a cabo sin discriminación por
motivos de nacionalidad del conductor o del país de matriculación o de puesta en circulación
del vehículo industrial, y teniendo en cuenta la necesidad de reducir al mínimo los costes y
los retrasos ocasionados a los conductores y a las empresas.
– 1008 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
– 1009 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
3. Un vehículo que presente deficiencias dentro de más de una de las categorías a que
se refiere el apartado 2 se clasificará en la categoría correspondiente a la deficiencia más
grave. Un vehículo que presente deficiencias graves en las materias de inspección de las
que se enumeran en el ámbito de la inspección técnica en carretera a que se refiere el anexo
II, punto 1, podrá clasificarse en la categoría de gravedad superior si se considera que el
efecto combinado de dichas deficiencias constituye un riesgo más elevado para la seguridad
vial.
– 1010 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Artículo 14. Informes de las inspecciones y base de datos de las inspecciones técnicas en
carretera.
1. Respecto de cada inspección técnica inicial en carretera se recogerá la siguiente
información:
a) El país de matriculación del vehículo.
b) La categoría de vehículo.
c) El resultado de la inspección técnica en carretera inicial.
2. Respecto a cada inspección técnica más minuciosa en carretera, el inspector
redactará un informe conforme a lo dispuesto en el anexo IV, el cual deberá ser firmado por
el inspector que la hubiera llevado a cabo y la autoridad de tráfico competente. El conductor
del vehículo inspeccionado recibirá una copia del informe de inspección.
– 1011 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
CAPÍTULO IV
Régimen sancionador
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§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
carretera de vehículos industriales, así como cuantas disposiciones de igual o inferior rango
se opongan a lo establecido en este real decreto.
ANEXO I
Elementos del sistema de clasificación de riesgos
El sistema de clasificación de riesgos proporcionará la base para una selección
específica de vehículos explotados por empresas con un mal historial en cuanto al
cumplimiento de los requisitos de mantenimiento e inspección técnica.
Tendrá en cuenta los resultados tanto de las inspecciones técnicas periódicas como de
las inspecciones técnicas en carretera.
El sistema de clasificación de riesgos tomará en consideración los parámetros siguientes
para determinar la clasificación de riesgos que se atribuye a cada empresa:
Número de deficiencias:
– Gravedad de las deficiencias.
– Número de inspecciones técnicas en carretera o de inspecciones técnicas periódicas y
voluntarias.
– Factor temporal.
1. Las deficiencias se ponderarán en función de su gravedad, aplicándose los factores
siguientes:
– Deficiencia peligrosa = 40.
– Deficiencia grave = 10.
– Deficiencia menor = 1.
2. La evolución en la situación de una empresa (de un vehículo) se reflejará ponderando
menos los resultados (deficiencias) de inspecciones más antiguas, y más los resultados de
inspecciones más recientes, utilizando los factores siguientes:
– Año 1 = últimos 12 meses = factor 3.
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§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Donde:
RR = resultado de la clasificación de riesgos general.
DAi = total de los defectos en los años 1, 2, 3.
DA1 = (nDP x 40) + (nDG x 10) + (nDL x 1) en el año 1.
n… = Número de …
DP = Deficiencias peligrosas.
DG = Deficiencias graves.
DL = Deficiencias leves.
C = Controles (inspecciones técnicas en carretera e inspecciones técnicas periódicas y/o
voluntarias) en los años 1, 2, 3.
b) Fórmula para la calificación de riesgos anual:
Donde:
RA = resultado para el riesgo anual.
n… = Número de …
DP = Deficiencias peligrosas.
DG = Deficiencias graves.
DL = Deficiencias leves.
C = Controles (inspecciones técnicas en carretera e inspecciones técnicas periódicas y/o
voluntarias).
El riesgo anual se utilizará para evaluar la evolución de la empresa a lo largo de los
años.
La clasificación de las empresas (vehículos) en función de la clasificación de riegos
general se realizará de tal forma que puedan distribuirse así:
– < 30 % riesgo bajo.
– 30 % – 80 % riesgo medio.
– > 80 % riesgo alto.
ANEXO II
Ámbito de la inspección técnica en carretera
1. Materias de inspección:
1) Identificación del vehículo.
2) Equipo de frenado.
3) Dirección.
4) Visibilidad.
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Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
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1. Identificación del vehículo.
a) Placa(s) de matrícula no existente(s) o
sujeta(s) tan deficientemente que es X
Placas de matrícula (si lo precisan los probable que se caiga(n).
0.1 Inspección visual.
requisitos1). b) Inscripción inexistente o ilegible. X
c) No conformes con la documentación o
X
los registros del vehículo.
a) Inexistente o no puede encontrarse. X
b) Incompleto, ilegible, claramente
Número de serie o de identificación o del falsificado o no concuerda con los X
0.2 Inspección visual.
chasis del vehículo. documentos del vehículo.
c) Documentos del vehículo ilegibles o
X
errores administrativos.
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Leve Grave Peligrosa
2. Dispositivos de frenado.
2.1 Estado mecánico y funcionamiento.
Inspección visual de los componentes mientras se acciona a) Vástago demasiado ajustado. X
Vástago del pedal/de la palanca de mano el dispositivo de frenado.
1.1.1
del freno de servicio. Nota: Los vehículos con dispositivos de frenado asistido b) Desgaste/holguras excesivas. X
se deben inspeccionar con el motor parado.
a) Carrera de reserva excesiva o
X
insuficiente.
Inspección visual de los componentes mientras se acciona El freno no puede accionarse totalmente o
X
Estado y carrera del pedal/palanca de el dispositivo de frenado. está bloqueado.
1.1.2
mano del dispositivo de frenado. Nota: Los vehículos con dispositivos de frenado asistido b) Retorno del freno inadecuado. X
se deben inspeccionar con el motor parado. Afecta a su función. X
c) Revestimiento antideslizante del pedal
X
de freno ausente, suelto o gastado.
a) Insuficiente presión/vacío para permitir
al menos cuatro frenados consecutivos una
vez que se pone en marcha el dispositivo X
de aviso (o que el manómetro señala un
valor peligroso).
Al menos dos frenados consecutivos una
vez que se pone en marcha el dispositivo
X
de aviso (o que el manómetro señala un
valor peligroso).
Inspección visual de los componentes a presión operativa
b) Tiempo necesario para que se alcance
normal. Comprobación del tiempo necesario para que la
un valor operativo seguro de presión o
Bomba de vacío o compresor y presión vacío/ aire alcance un valor operativo seguro; X
1.1.3 vacío demasiado largo según los
depósitos. funcionamiento del dispositivo de aviso, de la válvula de
requisitos1.
protección multicircuito y de la válvula limitadora de
c) La válvula de protección multicircuito o la
presión. X
válvula limitadora de presión no funciona.
d) Pérdida de aire que provoca un
descenso apreciable de la presión o X
pérdidas de aire audibles.
e) Daño externo que puede afectar al
funcionamiento de los dispositivos de X
frenado.
Rendimiento insuficiente del freno de
X
socorro.
Funcionamiento defectuoso del manómetro
X
1.1.4 Indicador de baja presión o manómetro. Comprobación funcional. o indicador.
Baja presión no identificable. X
a) Mando de la válvula roto, dañado o
X
excesivamente desgastado.
Inspección visual de los componentes mientras se acciona b) Mando de la válvula o válvula en sí
1.1.5 Válvula de regulación del freno de mano. X
el dispositivo de frenado. inseguros.
c) Conexiones flojas o fugas. X
d) Funcionamiento insatisfactorio. X
a) Sujeción incorrecta del trinquete. X
b) Desgaste del eje de la palanca o del
X
mecanismo del trinquete.
Freno de estacionamiento, regulación de Desgaste excesivo. X
la palanca, trinquete del freno de Inspección visual de los componentes mientras se acciona c) Recorrido excesivo de la palanca, indicio
1.1.6 X
estacionamiento, freno electrónico de el dispositivo de frenado. de un ajuste incorrecto.
estacionamiento. d) El accionador falta, está estropeado o
X
inactivo.
e) Funcionamiento incorrecto; el indicador
X
de aviso señala anomalía.
a) Válvula dañada o pérdida de aire
X
excesiva.
Afecta a su función. X
b) Descarga excesiva de aceite del
Válvulas de frenado (válvulas de X
Inspección visual de los componentes mientras se acciona compresor.
1.1.7 retención, válvulas de escape rápido,
el dispositivo de frenado. c) Válvula insegura o montada
reguladores). X
incorrectamente.
d) Descarga o pérdida de líquido
X
hidráulico.
Afecta a su función. X
a) Válvula de paso o válvula de cierre
X
automática defectuosa.
Afecta a su función. X
b) Válvula de paso o válvula insegura o
X
Acoplamiento de los frenos de remolque Desconexión y reconexión de todos los acoplamientos montada incorrectamente.
1.1.8
(eléctricos o neumáticos). entre vehículo tractor y remolque. Afecta a su función. X
c) Pérdidas excesivas. X
Afecta a su función. X
d) Funcionamiento incorrecto. X
Afecta al funcionamiento de los frenos. X
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Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
a) Depósito ligeramente estropeado o
X
ligeramente corroído.
Depósito muy estropeado. Corroído o con
X
1.1.9 Acumulador o depósito de presión. Inspección visual. pérdidas.
b) Dispositivo de vaciado inoperante. X
c) Depósito inseguro o montado
X
incorrectamente.
a) Sistema de asistencia de frenado
X
defectuoso o ineficaz.
Si no funciona. X
b) Cilindro de mando defectuoso, pero el
X
freno sigue funcionando.
Cilindro de mando defectuoso o con
X
pérdidas.
c) Cilindro de mando inseguro, pero el
X
freno sigue funcionando.
Cilindro de mando inseguro. X
Asistencia de frenado, cilindro de mando Inspección visual de los componentes mientras se acciona d) Líquido de frenos insuficiente por debajo
1.1.10 X
(sistemas hidráulicos). el dispositivo de frenado, si es posible. de la marca MIN.
Líquido de frenos considerablemente por
X
debajo de la marca MIN.
Líquido de frenos no visible. X
e) Ausencia de la caperuza del depósito
X
del cilindro de mando.
f) Testigo del líquido de frenos encendido o
X
defectuoso.
g) Funcionamiento incorrecto del
dispositivo de aviso del nivel del líquido de X
frenos.
a) Riesgo inminente de funcionamiento
X
defectuoso o rotura.
b) Tubos o conexiones con pérdidas
X
(frenos neumáticos).
Tubos o conexiones con pérdidas (frenos
X
hidráulicos).
Inspección visual de los componentes mientras se acciona
1.1.11 Tubos rígidos de los frenos. c) Tubos dañados o excesivamente
el dispositivo de frenado, si es posible. X
corroídos.
Esto afecta al funcionamiento de los frenos
por bloqueo o riesgo inminente de X
pérdidas.
d) Tubos en posición incorrecta. X
Riesgos de daños. X
a) Riesgo inminente de funcionamiento
X
defectuoso o rotura.
b) Tubos flexibles dañados, rozados,
X
doblados o demasiado cortos.
Tubos flexibles dañados o rozados. X
c) Tubos o conexiones con pérdidas
Inspección visual de los componentes mientras se acciona X
1.1.12 Tubos flexibles de los frenos. (frenos neumáticos).
el dispositivo de frenado, si es posible.
Tubos o conexiones con pérdidas (frenos
X
hidráulicos).
d) Tubos flexibles deformados por la
X
presión.
Cable dañado. X
e) Tubos flexibles porosos. X
a) Forro o guarnición desgastados (se
X
alcanza la marca mínima).
Forro o guarnición desgastados (no es
X
visible la marca mínima).
1.1.13 Guarniciones para frenos. Inspección visual. b) Forro o guarnición manchados (aceite,
X
grasa, etc.)
Afecta al rendimiento del frenado. X
c) Ausencia de forro o guarnición o
X
colocación incorrecta.
a) Tambor o disco desgastado. X
Tambor o disco excesivamente rayado,
X
agrietado, inseguro o fracturado.
b) Tambor o disco manchado (aceite,
X
1.1.14 Tambores y discos de los frenos. Inspección visual. grasa, etc.).
Afecta seriamente al rendimiento del
X
frenado.
c) Ausencia de tambor o disco. X
d) Placa de anclaje insegura. X
– 1017 –
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Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
a) Cables estropeados, enredados. X
Afecta al rendimiento del frenado. X
b) Componentes excesivamente
X
desgastados o corroídos.
Afecta al rendimiento del frenado. X
Cables de los frenos, varillas, palancas, Inspección visual de los componentes mientras se acciona c) Cables, varillas o juntas inseguras. X
1.1.15
conexiones. el dispositivo de frenado, si es posible. d) Guía de cable defectuosa. X
e) Restricciones del funcionamiento libre
X
del sistema de frenos.
f) Movimientos anormales de las palancas
o conexiones que indican un desajuste o X
un desgaste excesivo.
a) Accionadores agrietados o estropeados. X
Afecta al rendimiento del frenado. X
b) Accionadores con pérdidas. X
Afecta al rendimiento del frenado. X
c) Accionadores inseguros o montados
X
incorrectamente.
Afecta al rendimiento del frenado. X
Accionadores de los frenos (incluidos los
Inspección visual de los componentes mientras se acciona d) Corrosión excesiva del accionador. X
1.1.16 frenos de muelle o los cilindros
el dispositivo de frenado, si es posible. Con riesgo de que se produzcan grietas. X
hidráulicos de frenado).
e) Recorrido insuficiente o excesivo del
X
émbolo motor o mecanismo de diafragma.
Afecta al rendimiento de los frenos (reserva
X
insuficiente para el movimiento).
f) Guardapolvo dañado. X
Ausencia del guardapolvo o daños
X
excesivos en el mismo.
a) Conexión defectuosa. X
b) Conexión ajustada incorrectamente. X
c) Válvula agarrotada o inoperante (el ABS
X
funciona).
Inspección visual de los componentes mientras se acciona Válvula agarrotada o inoperante. X
1.1.17 Válvula sensora de carga.
el dispositivo de frenado, si es posible. d) Ausencia de válvula (cuando sea
X
obligatorio).
e) Ausencia de la placa de datos. X
f) Datos ilegibles o que no se ajustan a los
X
requisitos1.
a) Ajustador dañado, agarrotado o con
movimiento anormal, desgaste excesivo o X
Ajustadores de tensión automáticos e ajuste incorrecto.
1.1.18 Inspección visual.
indicadores. b) Ajustador defectuoso. X
c) Ajustador instalado o sustituido
X
incorrectamente.
a) Conexiones o montaje inseguros. X
Sistema de deceleración (si está Afecta a su función. X
1.1.19 Inspección visual.
instalado o se exige). b) Sistema ausente o claramente
X
defectuoso.
El freno del remolque no se acciona
Funcionamiento automático de los frenos Desconexión del acoplamiento entre vehículo tractor y
1.1.20 automáticamente al desconectar el X
de remolque. remolque.
acoplamiento.
a) Otros elementos del sistema (por
ejemplo, bomba de anticongelante,
secador de aire, etc.) dañados X
exteriormente o excesivamente corroídos,
lo que afecta al sistema de frenado.
Afecta al rendimiento del frenado. X
b) Pérdida excesiva de aire o líquido de
1.1.21 Sistema completo de frenado. Inspección visual. X
frenos.
Afecta a la función del sistema. X
c) Componentes inseguros o montados
X
incorrectamente.
d) Modificaciones peligrosas de cualquier
X
componente3.
Afecta al rendimiento del frenado. X
Conexiones para control (si están
1.1.22 Inspección visual. Ausentes. X
instaladas o se exigen).
1.1.23 Freno de inercia. Inspección visual y funcionamiento. Eficacia insuficiente. X
1.2 Rendimiento y eficacia del freno de servicio.
– 1018 –
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Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
a) Esfuerzo de frenado inadecuado de una
X
o más ruedas.
Sin esfuerzo de frenado en una o más
X
ruedas.
b) El esfuerzo de frenado de una rueda es
inferior al 70 % del esfuerzo máximo
registrado de la otra rueda en el mismo eje
X
o, en el caso de la prueba en carretera, el
vehículo se desvía excesivamente de la
En una prueba realizada en un frenómetro de rodillos, línea recta.
1.2.1 Rendimiento (E). accionamiento progresivo de los frenos hasta el máximo El esfuerzo de frenado de una rueda es
esfuerzo. inferior al 50 % del esfuerzo máximo
X
registrado de la otra rueda en el mismo eje
en caso de ejes directores.
c) El esfuerzo de frenado no es progresivo
X
(bloqueo).
d) Retraso anormal en el funcionamiento
X
de los frenos en cualquiera de las ruedas.
e) Fluctuación excesiva de la fuerza de los
frenos durante una vuelta completa de la X
rueda.
No se obtienen, al menos, los valores
mínimos siguientes (2):
Prueba con frenómetro de rodillos según el peso en el Categorías M1, M2 y M3: 50 % (3). X
momento de la inspección o, si no puede utilizarse por Categoría N1: 45 %.
1.2.2 Eficacia (E).
razones técnicas, prueba en carretera con un Categorías N2 y N3: 43 % (4).
decelerómetro con indicación o registro del resultado (1). Categorías O3 y O4: 40 % (5).
Se alcanza menos del 50 % de los valores
X
anteriores.
1.3 Rendimiento y eficacia del freno secundario (de socorro) (si se trata de un dispositivo independiente).
a) Esfuerzo de frenado inadecuado de una
X
o más ruedas.
Sin esfuerzo de frenado en una o más
X
ruedas.
b) El esfuerzo de frenado de una rueda es
inferior al 70 % del esfuerzo máximo
registrado de otra rueda del mismo eje o,
Si el sistema de frenos secundario es independiente del X
en el caso de la prueba en carretera, el
1.3.1 Rendimiento (E). freno de servicio, empléese el método especificado en
vehículo se desvía excesivamente de la
1.2.1.
línea recta.
El esfuerzo de frenado de una rueda es
inferior al 50 % del esfuerzo máximo
X
registrado de la otra rueda en el mismo eje
en caso de ejes directores.
c) El esfuerzo de frenado no es progresivo
X
(bloqueo).
El esfuerzo de frenado es inferior al 50 %
(6) del rendimiento del freno de servicio
X
exigido e indicado en el punto 1.2.2
Si el sistema de freno secundario es independiente del
respecto a la masa máxima autorizada.
1.3.2 Eficacia (E). freno de servicio, empléese el método especificado en
Se alcanza menos del 50 % de los
1.2.2.
anteriores valores de esfuerzo de frenado
X
respecto de la masa del vehículo durante
las pruebas.
1.4 Rendimiento y eficacia del freno de estacionamiento.
Frenado inoperante en un lado o, en el
caso de la prueba en carretera, vehículo
X
que se desvía excesivamente de la línea
Acciónese el freno durante una prueba con frenómetro de recta.
1.4.1 Rendimiento (E).
rodillos. Se alcanza menos del 50 % de los valores
de esfuerzo de frenado indicados en el
X
punto 1.4.2, respecto de la masa del
vehículo durante las pruebas.
No se obtiene en todos los vehículos una
relación de frenado de al menos un 16 %
respecto a la masa máxima autorizada o,
en el caso de los vehículos a motor, del 12 X
Prueba con frenómetro de rodillos. Si no es posible, % respecto a la masa combinada
1.4.2 Eficiencia (E). entonces mediante prueba en carretera empleando un autorizada máxima del vehículo (de ambas
decelerómetro con indicación o registro del resultado. cifras, la que sea mayor).
Se alcanza menos del 50 % de los
anteriores valores de la relación de frenado
X
respecto de la masa del vehículo durante
las pruebas.
a) Progresión no gradual del rendimiento
Inspección visual y, cuando sea posible, comprobación del X
1.5 Rendimiento del sistema de deceleración. (no se aplica a dispositivos de freno motor).
funcionamiento del sistema.
b) El sistema no funciona. X
– 1019 –
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§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
a) Funcionamiento defectuoso del
X
dispositivo de aviso.
b) El dispositivo de aviso muestra
X
funcionamiento defectuoso del sistema.
c) Sensores de velocidad de rueda
Inspección visual e inspección del dispositivo de aviso o X
1.6 Sistema antibloqueo de frenos (ABS). inexistentes o dañados.
utilización de la interfaz electrónica del vehículo.
d) Conexiones dañadas. X
e) Otros componentes inexistentes o
X
dañados.
f) El sistema indica una anomalía a través
X
de la interfaz electrónica del vehículo.
a) Funcionamiento defectuoso del
X
dispositivo de aviso.
b) El dispositivo de aviso muestra
X
Inspección visual e inspección del dispositivo de aviso o funcionamiento defectuoso del sistema.
1.7 Sistema de frenado electrónico (EBS).
utilización de la interfaz electrónica del vehículo. c) El sistema indica una anomalía a través
X
de la interfaz electrónica del vehículo.
d) La conexión entre el vehículo tractor y el
X
remolque es incompatible o falta.
Líquido de frenos contaminado o con
X
sedimentos.
1.8 Líquido de frenos. Inspección visual.
Riesgo inminente de funcionamiento
X
defectuoso.
2. Dirección.
2.1 Estado mecánico.
a) Mecanismos torcidos o estrías
X
desgastadas.
Afecta a su función. X
b) Desgaste excesivo del eje de dirección. X
Inspección visual del funcionamiento de la caja de la
2.1.1 Estado del mecanismo de dirección. Afecta a su función. X
dirección mientras gira el volante.
c) Holgura excesiva del eje de dirección. X
Afecta a su función. X
d) Fugas. X
Fugas con goteo. X
a) La fijación de la caja de dirección no es
X
segura.
Fijaciones peligrosamente sueltas u
holgura relativa visible con respecto al X
chasis/carrocería.
Inspección visual de la fijación al chasis de la caja de
b) Orificios de sujeción al chasis ovalados. X
2.1.2 Fijación de la caja de dirección. dirección mientras el volante gira a la derecha y a la
Afecta gravemente a las fijaciones. X
izquierda.
c) Pernos de sujeción ausentes o rotos. X
Afecta gravemente a las fijaciones. X
d) Rotura de la caja de dirección. X
Afecta a la estabilidad o a la fijación de la
X
caja.
a) Holgura relativa entre componentes que
X
deberían estar fijos.
Holgura excesiva o probabilidad de
X
desconexión.
b) Desgaste excesivo en juntas. X
Riesgo muy grave de desconexión. X
c) Roturas o deformación de cualquier
X
componente.
Inspección visual de los componentes de la dirección para Afecta a su función. X
Estado de la articulación del mecanismo
2.1.3 evaluar desgaste, roturas y sujeción mientras el volante d) Ausencia de dispositivos de
de dirección. X
gira a la derecha y a la izquierda. inmovilización.
e) Falta de alineación de componentes (por
ejemplo biela de arrastre o barra de X
acoplamiento).
f) Modificación peligrosa 3. X
Afecta a su función. X
g) Guardapolvo dañado o deteriorado. X
Sin guardapolvo o guardapolvo muy
X
deteriorado.
Inspección visual de los componentes de la dirección para a) El movimiento de la articulación
X
Funcionamiento del mecanismo de la evaluar desgaste, roturas y sujeción mientras el volante interfiere con alguna parte fija del chasis.
2.1.4
dirección. gira a la derecha y a la izquierda con las ruedas en el b) Los topes de la dirección no actúan o no
X
suelo y el motor en marcha (dirección asistida). existen.
– 1020 –
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§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
a) Fugas de líquido. X
b) Líquido insuficiente (por debajo de la
X
marca MIN).
Depósito insuficiente. X
c) El mecanismo no funciona. X
Afecta a la dirección. X
Comprobar la existencia de fugas y el nivel del depósito
d) El mecanismo está roto o no está sujeto. X
de líquido hidráulico (si está a la vista) del sistema de
Afecta a la dirección. X
2.1.5 Dirección asistida. dirección. Con las ruedas en el suelo y con el motor en
e) Componentes no alineados o que
marcha, comprobar que funciona el sistema de dirección X
tropiezan.
asistida.
Afecta a la dirección. X
f) Modificación peligrosa 3. X
Afecta a la dirección. X
g) Cables/manguitos dañados,
X
excesivamente corroídos.
Afecta a la dirección. X
2.2 Volante o manillar y columna.
a) Holgura relativa entre el volante y la
X
columna que indica falta de firmeza.
Riesgo muy grave de desconexión. X
Con las ruedas en el suelo, empujar el volante o tirar del
b) Ausencia de elemento de retención en el
mismo en la dirección de la columna y empujar el volante X
buje del volante.
2.2.1 Estado del volante. en diversas direcciones perpendicularmente a la columna.
Riesgo muy grave de desconexión. X
Inspección visual de las holguras y del estado de las
c) Rotura o falta de fijación del buje, el aro
uniones flexibles o de las juntas universales. X
o los radios del volante.
Riesgo muy grave de desconexión. X
d) Modificación peligrosa3. X
a) Holgura excesiva de la fijación del
X
volante hacia arriba o hacia abajo.
Empujar el volante o tirar del mismo en la dirección de la b) Holgura excesiva de la parte superior de
columna y empujar el volante en diversas direcciones la columna en sentido radial desde el eje X
2.2.2 Columna y de dirección amortiguadores perpendicularmente a la columna. Inspección visual de las de la columna.
holguras y del estado de las uniones flexibles o de las c) Unión flexible deteriorada. X
juntas universales. d) Fijación defectuosa. X
Riesgo muy grave de desconexión. X
e) Modificación peligrosa 3. X
Holgura excesiva de la dirección (por
Con el motor funcionando para vehículos con dirección
ejemplo, un punto del aro del volante se
asistida y con las ruedas de dirección en posición recta,
mueve más de un quinto del diámetro del X
2.3 Holguras de la dirección. girar ligeramente el volante hacia un lado y otro todo lo
volante) o no conforme con las
que se pueda sin llegar a mover las ruedas. Inspección
especificaciones1.
visual del movimiento libre.
Afecta a la seguridad de la dirección. X
Desalineación evidente. X
2.4 Alineación de las ruedas (X) .2
Inspección visual. Afecta a la conducción en línea recta;
X
altera la estabilidad de la dirección.
a) Componente ligeramente dañado. X
Componente muy dañado o agrietado. X
b) Holgura excesiva. X
Inspección visual o utilización de un detector
2.5 Plato giratorio del eje del remolque. Afecta a la conducción en línea recta;
especialmente adaptado de holguras de rueda. X
altera la estabilidad de la dirección.
c) Fijación defectuosa. X
Afecta gravemente a la fijación. X
a) El indicador de anomalías (MIL) del EPS
Inspección visual y comprobación de la coherencia entre X
indica anomalías en el sistema.
el ángulo del volante y el de las ruedas cuando se
2.6 Dirección asistida electrónica (EPS). b) La dirección asistida no funciona. X
enciende o se para el motor, o se utiliza la interfaz
c) El sistema indica una anomalía a través
electrónica del vehículo. X
de la interfaz electrónica del vehículo.
3. Visibilidad.
Obstrucción del campo visual del conductor
que afecta apreciablemente a su visibilidad
hacia el frente o hacia los lados (fuera de X
la superficie limpiada por el
3.1 Campo de visión. Inspección visual desde el asiento del conductor.
limpiaparabrisas).
Afecta al interior de la superficie limpiada
por el limpiaparabrisas o impide la visión X
de retrovisores exteriores.
– 1021 –
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§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
a) Vidrios o panel transparente (si está
permitido) agrietados o descoloridos (fuera
X
de la superficie limpiada por el
limpiaparabrisas).
Afecta al interior de la superficie limpiada
por el limpiaparabrisas o impide la visión X
de retrovisores exteriores.
b) Vidrios o panel transparente (incluyendo
recubrimiento reflectante o tintado) no
conforme con las especificaciones1 (fuera X
3.2 Estado de acristaladas las superficies. Inspección visual.
de la superficie limpiada por el
limpiaparabrisas).
Afecta al interior de la superficie limpiada
por el limpiaparabrisas o impide la visión X
de retrovisores exteriores.
c) Vidrios o panel transparente en estado
X
inaceptable.
Afecta de forma significativa a la visibilidad
dentro de la superficie limpiada por el X
limpiaparabrisas.
a) Espejo o dispositivo inexistente o no
conforme con los requisitos1 (al menos dos X
dispositivos de retrovisión disponibles).
Menos de dos dispositivos de retrovisión
X
disponibles.
3.3 Espejos o dispositivos retrovisores. Inspección visual.
b) Espejo o dispositivo ligeramente dañado
X
o flojo.
Espejo o dispositivo fuera de servicio, muy
X
dañado, flojo o suelto.
c) No abarca el campo de visión necesario. X
a) El limpiaparabrisas no funciona o no
X
está presente.
3.4 Limpiaparabrisas. Inspección visual y funcionamiento. b) Goma de la escobilla defectuosa. X
Goma de la escobilla inexistente o
X
claramente defectuosa.
Los lavaparabrisas no funcionan
adecuadamente (falta el líquido de lavado
X
3.5 Lavaparabrisas. Inspección visual y funcionamiento. pero funciona la bomba o no están bien
orientados los chorros de agua).
Los lavaparabrisas no funcionan. X
El sistema no funciona o lo hace de forma
3.6 Sistema antivaho (X) 2. Inspección visual y funcionamiento. X
claramente defectuosa.
4. Luces, dispositivos reflectantes y equipo eléctrico.
4.1 Faros.
a) Luz/fuente luminosa defectuosa o
inexistente (luces/ fuentes luminosas
X
múltiples; en caso de LED no funcionan
hasta un tercio).
Luz/fuente luminosa única; en caso de LED
X
4.1.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento. afecta gravemente a la visibilidad.
b) Sistema de proyección ligeramente
X
defectuoso (reflector y lente).
Sistema de proyección muy defectuoso o
X
inexistente (reflector y lente).
c) Lámpara no bien sujeta. X
a) Faros muy desalineados. X
4.1.2 Alineamiento. Inspección visual y funcionamiento.
b) Fuente luminosa mal instalada.
a) La conmutación no funciona de acuerdo
con los requisitos1 (número de faros X
iluminados al mismo tiempo).
4.1.3 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. Se rebasa la intensidad máxima del
X
alumbrado delantero.
b) Funcionamiento anómalo del dispositivo
X
de conmutación.
a) Lámpara, color de emisión, posición,
intensidad o marcado no conformes con los X
requisitos1.
b) Elementos en la lente o en la fuente
4.1.4 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento. luminosa que reducen claramente la
X
intensidad de luz o modifican el color
emitido.
c) Fuente luminosa y lámpara no
X
compatibles.
a) Dispositivo inoperante. X
Dispositivos niveladores (cuando sean
4.1.5 Inspección visual y mediante funcionamiento si es posible. b) El dispositivo manual no se puede
obligatorios).. X
accionar desde el asiento del conductor.
Dispositivos limpiafaros (cuando sean Dispositivo inoperante. X
4.1.6 Inspección visual y mediante funcionamiento si es posible.
obligatorios).. En caso de luces de descarga. X
– 1022 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
4.2 Luces de posición delanteras y traseras, luces laterales, luces de gálibo y luces de circulación diurna.
a) Fuente luminosa defectuosa. X
b) Lente defectuosa. X
4.2.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento.
c) Lámpara no bien sujeta. X
Riesgo muy grave de desprendimiento. X
a) La conmutación no funciona de acuerdo
X
con los requisitos 1.
Las luces de posición traseras y las luces
4.2.2 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. laterales pueden apagarse cuando los X
faros delanteros están encendidos.
b) Funcionamiento anómalo del dispositivo
X
de conmutación.
a) Lámpara, color de emisión, posición,
intensidad o marcado no conformes con los X
requisitos 1.
Luz roja por delante o luz blanca por
X
detrás; intensidad de luz muy reducida.
4.2.3 Cumplimiento de los requisitos 1. Inspección visual y funcionamiento. b) Elementos en la lente o en la fuente
luminosa que reducen la intensidad de luz X
o modifican el color emitido.
Luz de posición delantera roja o luz de
posición trasera blanca o intensidad de luz X
muy reducida.
4.3. Luces de freno.
a) Luz/fuente luminosa defectuosa (fuente
luminosa múltiple; en caso de LED no X
funciona menos de un tercio).
Fuente luminosa única; en caso de LED,
X
funcionan menos de dos tercios.
Ninguna fuente luminosa funciona. X
4.3.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento.
b) Lente ligeramente defectuosa (no influye
X
en la luz emitida).
Lente muy defectuosa (afecta a la luz
X
emitida).
c) Lámpara no bien sujeta. X
Riesgo muy grave de desprendimiento. X
a) La conmutación no funciona de acuerdo
X
con los requisitos1.
Funcionamiento diferido. X
4.3.2 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento.
No funciona. X
b) Funcionamiento anómalo del dispositivo
X
de conmutación.
Lámpara, color de emisión, posición,
intensidad o marcado no conformes con los X
4.3.3 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento. requisitos 1.
Luz de freno blanca o intensidad de luz
X
muy reducida.
4.4 Luces indicadoras de dirección e indicadoras de peligro.
a) Luz/fuente luminosa defectuosa (fuente
luminosa múltiple; en caso de LED no X
funciona menos de un tercio).
Fuente luminosa única; en caso de LED,
X
funcionan menos de dos tercios.
4.4.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento. b) Lente ligeramente defectuosa (no influye
X
en la luz emitida).
Lente muy defectuosa (afecta a la luz
X
emitida).
c) Lámpara no bien sujeta. X
Riesgo muy grave de desprendimiento. X
La conmutación no funciona de acuerdo
X
4.4.2 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. con los requisitos1.
No funciona. X
Lámpara, color de emisión, posición,
4.4.3 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento. intensidad o marcado o conformes con los X
requisitos1.
Frecuencia de intermitencia que no cumple
4.4.4 Cadencia de las pulsaciones. Inspección visual y funcionamiento. los requisitos1 (diferencia en la frecuencia X
de más del 25 %).
4.5 Luces antiniebla delanteras y traseras.
– 1023 –
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§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
a) Fuente luminosa defectuosa (fuente
luminosa múltiple; en caso de LED no X
funciona menos de un tercio).
Fuente luminosa única; en caso de LED,
X
funcionan menos de dos tercios.
b) Lente ligeramente defectuosa (no influye
4.5.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento. X
en la luz emitida).
Lente muy defectuosa (afecta a la luz
X
emitida).
c) Lámpara no bien sujeta. X
Riesgo muy grave de que se desprenda o
X
deslumbre.
Orientación horizontal del faro antiniebla
fuera de límites cuando su diagrama
X
luminoso presenta una línea de corte (línea
4.5.2 Alineamiento (X) 2. Inspección visual y funcionamiento.
de corte demasiado baja).
Línea de corte más alta que la línea de
X
corte de los faros delanteros.
La conmutación no funciona de acuerdo
X
4.5.3 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. con los requisitos 1.
No funciona. X
a) Lámpara, color de emisión, posición,
intensidad o marcado no conformes con los X
4.5.4 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento. requisitos1.
b) El sistema no funciona de acuerdo con
X
los requisitos1.
4.6 Luz de marcha atrás.
a) Fuente luminosa defectuosa. X
b) Lente defectuosa. X
4.6.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento.
c) Lámpara no bien sujeta. X
Riesgo muy grave de desprendimiento. X
a) Lámpara, color de emisión, posición,
intensidad o marcado no conformes con los X
4.6.2 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento. requisitos1.
b) El sistema no funciona de acuerdo con
X
los requisitos1.
La conmutación no funciona de acuerdo
X
con los requisito1.
4.6.3 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. La luz de marcha atrás puede encenderse
sin que la palanca esté en posición de X
marcha atrás.
4.7 Iluminación de la placa trasera de matrícula.
a) La lámpara proyecta luz directa o luz
X
blanca hacia atrás.
b) Fuente luminosa defectuosa; fuente
X
luminosa múltiple.
4.7.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento.
Fuente luminosa defectuosa; fuente
X
luminosa única.
c) Lámpara no bien sujeta. X
Riesgo muy grave de desprendimiento. X
El sistema no funciona de acuerdo con los
4.7.2 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento. X
requisitos1.
4.8 Catadióptricos, marcas de visibilidad (reflectantes) y placas reflectantes traseras.
a) Equipamiento reflectante defectuoso o
X
dañado.
4.8.1 Estado. Inspección visual. Afecta a la reflexión. X
b) Reflector mal sujeto. X
Puede desprenderse. X
Dispositivo, color reflejado o posición no
X
conforme con los requisitos1.
4.8.2 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual.
Falta o refleja rojo hacia delante o blanco
X
hacia atrás.
4.9 Testigos obligatorios del equipo de iluminación.
No funciona. X
4.9.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento. No funciona para las luces de cruce o para
X
las luces antiniebla traseras.
4.9.2 Cumplimiento de los requisitos .
1
Inspección visual y funcionamiento. No conformes con los requisitos1. X
a) Componentes fijos no bien sujetos. X
Conector suelto. X
b) Aislamiento dañado o deteriorado. X
Puede provocar un cortocircuito. X
Conexiones eléctricas entre el vehículo Inspección visual: si es posible, examinar la continuidad
4.10 c) Las conexiones eléctricas del vehículo
tractor y el remolque o semirremolque. eléctrica de la conexión.
tractor o del remolque no funcionan X
correctamente.
No funcionan las luces de freno del
X
remolque.
– 1024 –
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Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
a) Cables sueltos o no bien sujetos. X
Fijaciones sueltas, contacto con aristas
X
vivas, probabilidad de desconexión.
Probabilidad de que el cableado toque
elementos calientes, elementos giratorios o
el suelo y de que las conexiones X
(elementos necesarios para los frenos o la
dirección) se desconecten.
Inspección visual, incluyendo el interior del compartimento
4.11 Cableado eléctrico. b) Cables ligeramente deteriorados. X
del motor (en su caso).
Cables muy deteriorados. X
Cables deteriorados en extremo
(elementos necesarios para los frenos, la X
dirección).
c) Aislamiento dañado o deteriorado. X
Puede provocar un cortocircuito. X
Riesgo inminente de incendio, formación
X
de chispas.
a) Lámpara/catadióptrico colocado no
X
conforme a los requisitos 1.
Emite/refleja luz roja por delante o luz
X
blanca por detrás.
b) Funcionamiento de las luces no
X
Lámparas y catadióptricos no obligatorios conforme con los requisitos 1.
4.12 Inspección visual y funcionamiento.
(X) 2. El número de luces en funcionamiento
simultáneo supera la intensidad de luz
X
permitida. Emite luz roja por delante o luz
blanca por detrás.
c) Lámpara/catadióptrico mal sujeto. X
Riesgo muy grave de desprendimiento. X
a) No bien sujeta(s). X
No bien sujeta(s). Puede provocar un
X
cortocircuito.
b) Fugas. X
4.13 Batería(s). Inspección visual.
Pérdida de sustancias peligrosas. X
c) Interruptor defectuoso (si procede). X
d) Fusibles defectuosos (si procede). X
e) Ventilación inadecuada (si procede). X
5. Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión.
5.1 Ejes.
a) Eje roto o deformado. X
b) Mala sujeción al vehículo. X
Estabilidad alterada, afecta a la función:
gran holgura relativa con respecto a sus X
Inspección visual empleando detectores de holguras de
5.1.1 Ejes (+ E). fijaciones.
las ruedas, si se dispone de ellos.
c) Modificación peligrosa 3. X
Estabilidad alterada, afecta a la función,
separación insuficiente con otras partes del X
vehículo o con el suelo.
a) Mangueta de eje rota. X
b) Desgaste excesivo en el pasador de
X
articulación y/o los cojinetes.
Probabilidad de aflojamiento; altera la
X
estabilidad de la dirección.
Inspección visual empleando detectores de holguras de
c) Holgura excesiva entre la mangueta y el
las ruedas, si se dispone de ellos Aplicar una fuerza X
5.1.2 Manguetas de eje (+ E). árbol.
vertical o lateral a cada rueda y observar el movimiento
Probabilidad de aflojamiento; altera la
existente entre el árbol y el mango de eje. X
estabilidad de la dirección.
d) Holgura del pasador de la mangueta en
X
el eje.
Probabilidad de aflojamiento; altera la
X
estabilidad de la dirección.
a) Holguras excesivas en un cojinete de
X
Inspección visual empleando detectores de holguras de rueda.
las ruedas, si se dispone de ellos. Hacer bascular la rueda Altera la estabilidad de la dirección; peligro
X
5.1.3 Cojinetes de las ruedas (+ E). o aplicar una fuerza lateral a cada una de ellas y observar de destrucción.
el movimiento hacia arriba de la rueda respecto a la b) Cojinete demasiado apretado, atascado. X
mangueta de eje. Peligro de sobrecalentamiento; peligro de
X
destrucción.
5.2 Ruedas y neumáticos.
a) Tuercas de las ruedas inexistentes o
X
flojas.
Fijación inexistente o floja de tal forma que
X
afecta muy gravemente a la seguridad vial.
5.2.1 Cubo de rueda. Inspección visual.
b) Cubo desgastado o dañado. X
Cubo desgastado o dañado de tal modo
que afecta a la fijación segura de las X
ruedas.
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Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
a) Roturas o defectos de soldadura. X
b) Anillos de retención del neumático no
X
correctamente montados.
Probabilidad de desprendimiento. X
Inspección visual de ambos lados de cada rueda con el c) Rueda deformada o desgastada. X
5.2.2 Ruedas.
vehículo sobre foso o en plataforma elevada. Afecta a la fijación segura al cubo. Afecta a
X
la fijación segura al neumático.
d) Tamaño, diseño técnico, compatibilidad
o tipo no conforme con los requisitos1 y X
perjudicial para la seguridad vial.
a) Dimensiones del neumático, capacidad
de carga, marca de homologación o
categoría del índice de velocidad no X
conformes con los requisitos1 y
perjudiciales para la seguridad vial.
Capacidad de carga o categoría del índice
de velocidad insuficiente para el uso real;
el neumático toca otras partes fijas del X
vehículo, lo que dificulta la conducción
segura.
b) Neumáticos de distinto tamaño en el
X
mismo eje o en ruedas gemelas.
c) Neumáticos de distinta constitución en el
X
mismo eje (radial/diagonal).
Inspección visual de todo el neumático haciendo rodar el d) Daño o corte grave del neumático. X
5.2.3 Neumáticos.
vehículo hacia atrás y hacia delante. Cable visible o dañado. X
e) Se puede ver el indicador de desgaste
X
del dibujo de los neumáticos.
Profundidad del dibujo del neumático no
X
conforme con los requisitos1.
f) Neumático que roza contra otros
componentes (dispositivos X
antiproyecciones flexibles).
Neumático que roza contra otros
componentes (no dificulta una conducción X
segura).
g) Neumáticos recauchutados o
reesculturados no conformes con los X
requisitos1.
Capa de protección del cable dañada. X
5.3 Sistema de suspensión.
a) Muelles mal sujetos al chasis o al eje. X
Holgura relativa visible, fijaciones
X
extremadamente flojas.
b) Algún componente de muelle dañado o
X
roto.
Afecta muy gravemente al muelle principal
X
Inspección visual empleando detectores de holguras de (ballesta) o a las ballestas adicionales.
5.3.1 Muelles y estabilizadores (+ E).
las ruedas, si se dispone de ellos. c) Muelle inexistente. X
Afecta muy gravemente al muelle principal
X
(ballesta) o a las ballestas adicionales.
d) Modificación peligrosa3. X
Separación insuficiente con otras partes
del vehículo; no funciona el sistema de X
muelles.
a) Amortiguadores mal sujetos al chasis o
X
al eje.
Amortiguador suelto. X
5.3.2 Amortiguadores Inspección visual. b) Amortiguador dañado que presenta
señales de fugas importantes o X
funcionamiento incorrecto.
c) Amortiguador inexistente. X
a) Componentes mal sujetos al chasis o al
X
eje.
Probabilidad de aflojamiento; altera la
X
estabilidad de la dirección.
b) Componente dañado o excesivamente
Barras de torsión, radios, horquillas y Inspección visual empleando detectores de holguras de X
5.3.3 corroído.
brazos de suspensión (+ E). las ruedas, si se dispone de ellos.
Afecta a la estabilidad del componente;
X
componente roto.
c) Modificación peligrosa 3. X
Separación insuficiente con otras partes
X
del vehículo; no funciona el sistema.
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Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
a) Desgaste excesivo en el pasador de
articulación y/o en los cojinetes o las X
rótulas de suspensión.
Inspección visual empleando detectores de holguras de
5.3.4 Rótulas de suspensión (+ E). Probabilidad de aflojamiento; altera la
las ruedas, si se dispone de ellos. X
estabilidad de la dirección.
b) Guardapolvo muy deteriorado. X
Sin guardapolvo o guardapolvo roto. X
a) El sistema no funciona. X
b) Algún componente dañado, modificado
o deteriorado de forma que afecte
X
negativamente al funcionamiento del
5.3.5 Suspensión neumática. Inspección visual. sistema.
Afecta gravemente al funcionamiento del
X
sistema.
c) Fuga audible. X
d) Modificación peligrosa. X
6. Chasis y elementos acoplados al chasis.
6.1 Chasis o bastidor y elementos acoplados.
a) Ligera rotura o deformación de cualquier
X
larguero o travesaño.
Grave rotura o deformación de algún
X
larguero o travesaño.
b) Placas de refuerzo o sujeciones sueltas. X
6.1.1 Estado general. Inspección visual.
Mayoría de sujeciones sueltas. Resistencia
X
insuficiente de la estructura.
c) Corrosión excesiva que afecta a la
X
rigidez del conjunto.
Resistencia insuficiente de la estructura. X
a) Sistema de escape mal sujeto o con
X
fugas.
b) Humos que penetran en la cabina o el
6.1.2 Tubos de escape y silenciadores. Inspección visual. X
habitáculo.
Peligro para la salud de las personas a
X
bordo.
a) Depósito o conductos mal sujetos,
X
creando un particular riesgo de incendio.
b) Fuga de combustible o tapón de la boca
X
de llenado inexistente o inoperante.
Riesgo de incendio; pérdida excesiva de
X
materiales peligrosos.
c) Conductos rozados. X
Conductos dañados. X
Depósito y conductos de combustible
Inspección visual utilización de dispositivos para detección d) La llave de paso del combustible (si
6.1.3 (incluido el depósito y los conductos de X
de fugas en caso de sistemas GLP/GNC/GNL. procede) no funciona correctamente.
calefacción).
e) Riesgo de incendio debido: X
– a una fuga de combustible,
– a un aislamiento defectuoso del depósito
o del escape,
– al estado del compartimento del motor.
f) El sistema de GLP/GNC/GNL o
hidrógeno no cumple los requisitos; alguna X
parte del sistema defectuosa1.
a) Fijación defectuosa o deformaciones
que podrían producir lesiones al rozarse o X
tocarse.
Parachoques, protecciones laterales y
6.1.4 Inspección visual. Riesgo de desprendimiento de las partes.
dispositivos de protección trasera. X
Afecta gravemente a la función.
b) Dispositivo que claramente no cumple
X
los requisitos1.
a) Soporte en mal estado. X
b) Soporte roto o suelto. X
Soporte de la rueda de repuesto (en su
6.1.5 Inspección visual. c) Rueda de repuesto no bien sujeta al
caso). X
soporte.
Riesgo muy grave de desprendimiento. X
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Leve Grave Peligrosa
a) Componente dañado, defectuoso o
X
agrietado (vehículo tractor sin remolque).
Componente dañado, defectuoso o
X
agrietado (vehículo tractor con remolque).
b) Desgaste excesivo de un componente. X
Por debajo del límite de desgaste. X
c) Fijación defectuosa. X
Alguna fijación suelta con un riesgo muy
X
grave de desprendimiento.
d) Dispositivo de seguridad ausente o de
Inspección visual del desgaste y el correcto X
funcionamiento incorrecto.
Acoplamiento mecánico y equipo de funcionamiento con especial atención a cualquier
6.1.6 e) Ningún indicador de acoplamiento
tracción (+ E). dispositivo de seguridad instalado y/o con utilización de un X
funciona.
instrumento de medición.
f) Obstrucción de la placa de matrícula o de
X
cualquier luz (cuando no se utilice).
Matrícula ilegible (cuando no se utilice). X
g) Modificación peligrosa3 (elementos
X
auxiliares).
Modificación peligrosa3 (elementos
X
principales).
h) Acoplamiento demasiado endeble,
incompatible o dispositivo de acoplamiento X
que no se ajusta a los requisitos.
a) Pernos de sujeción flojos o ausentes. X
Pernos de sujeción flojos o ausentes de tal
forma que se pone gravemente en peligro X
la seguridad vial.
b) Desgaste excesivo de los cojinetes de
X
los ejes de la transmisión.
Riesgo muy grave de que se suelte o
X
agriete.
c) Desgaste excesivo de las juntas
universales o cadenas/correas de X
transmisión.
Riesgo muy grave de que se suelte o
6.1.7 Transmisión. Inspección visual. X
agriete.
d) Juntas flexibles deterioradas. X
Riesgo muy grave de que se suelte o
X
agriete.
e) Eje dañado o doblado. X
f) Alojamiento del cojinete roto o flojo. X
Riesgo muy grave de que se suelte o
X
agriete.
g) Guardapolvo muy deteriorado. X
Sin guardapolvo o guardapolvo roto. X
h) Modificación no reglamentaria de la
X
línea motriz.
Anclajes deteriorados, grave y
X
6.1.8 Anclajes del motor. Inspección visual. evidentemente dañados.
Anclajes flojos o rotos. X
a) Unidad de control modificada afectando
X
a la seguridad o al medio ambiente.
6.1.9 Rendimiento del motor (X) 2. Inspección visual o utilización de la interfaz electrónica.
b) Modificación del motor afectando a la
X
seguridad o al medio ambiente.
6.2 Cabina y carrocería.
a) Panel o componente flojo o dañado, que
X
podría causar lesiones.
Puede desprenderse. X
b) Montante flojo en la carrocería. X
Estabilidad alterada. X
c) Entrada de humos del motor o del
6.2.1 Estado. Inspección visual. X
escape.
Peligro para la salud de las personas a
X
bordo.
d) Modificación peligrosa3. X
Separación insuficiente entre elementos
X
rotatorios o móviles y la vía pública.
– 1028 –
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Leve Grave Peligrosa
a) Carrocería o cabina mal sujeta. X
Afecta a la estabilidad. X
b) Carrocería/cabina claramente mal
X
centrada en el chasis.
c) Fijación defectuosa o falta de fijación de
la carrocería/ cabina al chasis o a X
elementos transversales y simetría.
6.2.2 Fijación. Inspección visual.
Fijación defectuosa o falta de fijación de la
carrocería/ cabina al chasis o a elementos
X
transversales de tal forma que pone
gravemente en peligro la seguridad vial.
d) Corrosión excesiva de los puntos de
X
sujeción en carrocerías integrales.
Estabilidad alterada. X
a) Una puerta no se abre o no se cierra
X
adecuadamente.
b) Alguna puerta puede abrirse de
improviso o no se mantiene cerrada X
(puertas correderas).
Alguna puerta puede abrirse de improviso
6.2.3 Puertas y manillas. Inspección visual.
o no se mantiene cerrada (puertas no X
correderas).
c) Puerta, bisagras, manillas o montante,
X
deteriorados.
Puerta, bisagras, goznes, manillas o
X
montante, ausentes o sueltos.
Suelo flojo o muy deteriorado. X
6.2.4 Suelo. Inspección visual.
Estabilidad insuficiente. X
a) Asiento con estructura defectuosa. X
Asiento suelto. X
b) El mecanismo de ajuste no funciona
6.2.5 Asiento del conductor. Inspección visual. X
correctamente.
Asiento móvil o no puede fijarse el
X
respaldo.
a) Asientos en estado defectuoso o flojos
X
(elementos auxiliares).
Asientos en estado defectuoso o flojos
X
(elementos principales).
6.2.6 Los demás asientos. Inspección visual.
b) Asientos no montados de forma
X
reglamentaria1.
Se supera el número de asientos permitido;
X
su posición no cumple los requisitos.
Algún mando necesario para la conducción
segura del vehículo no funciona X
6.2.7 Controles de conducción. Inspección visual y funcionamiento.
correctamente.
Funcionamiento seguro afectado. X
a) Peldaño o apoyo de pie inseguro. X
Estabilidad insuficiente. X
6.2.8 Escalones de acceso a la cabina. Inspección visual.
b) Peldaño o apoyo en un estado que hace
X
probables las lesiones a los usuarios.
a) Sujeción incorrecta de otros equipos o
X
accesorios.
b) Otros equipos o accesorios no
X
conformes con los requisitos1.
Otros equipos y accesorios interiores y Los elementos montados pueden provocar
6.2.9 Inspección visual.
exteriores. lesiones; afecta a la seguridad del X
funcionamiento.
c) Equipo hidráulico con fugas. X
Pérdidas cuantiosas de materiales
X
peligrosos.
a) Inexistentes, sueltos o con mucha
X
corrosión.
Pueden provocar lesiones; pueden
X
desprenderse.
b) Insuficiente separación de la rueda
Guardabarros (aletas), dispositivos X
6.2.10 Inspección visual. (antiproyección).
antisalpicaduras.
Insuficiente separación de la rueda
X
(guardabarros).
c) No conformes con los requisitos1. X
Cobertura insuficiente de la banda de
X
rodamiento.
7. Equipos diversos.
7.1 Cinturones de seguridad/hebillas y sistemas de sujeción.
a) Punto de anclaje muy deteriorado. X
Fijación de cinturones de seguridad/
7.1.1 Inspección visual. Afecta a la estabilidad. X
hebillas.
b) Anclaje suelto. X
– 1029 –
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Leve Grave Peligrosa
a) Cinturón de seguridad obligatorio
X
inexistente.
b) Cinturón de seguridad dañado. X
Corte o señales de deformación. X
Estado de cinturones de seguridad/ c) Cinturón de seguridad no conforme con
7.1.2 Inspección visual y funcionamiento. X
hebillas. los requisitos1.
d) Hebilla de cinturón de seguridad dañada
X
o de funcionamiento incorrecto.
e) Retractor de cinturón de seguridad
X
dañado o de funcionamiento incorrecto.
a) Limitador de carga claramente ausente o
X
Limitador de carga de los cinturones de no adecuado para el vehículo.
7.1.3 Inspección visual o utilización de la interfaz electrónica.
seguridad. b) El sistema indica una anomalía a través
X
de la interfaz electrónica del vehículo.
a) Pretensor claramente ausente o no
X
Pretensores de los cinturones de adecuado para el vehículo.
7.1.4 Inspección visual o utilización de la interfaz electrónica.
seguridad. b) El sistema indica una anomalía a través
X
de la interfaz electrónica del vehículo.
a) Airbags ausentes de manera evidente o
X
no adecuados para el vehículo.
7.1.5 Airbag. Inspección visual o utilización de la interfaz electrónica. b) El sistema indica una anomalía a través
X
de la interfaz electrónica del vehículo.
c) Airbag que claramente no funciona. X
a) El indicador de anomalías (MIL) del SRS
X
Inspección visual del indicador de anomalías (MIL) o indica algún fallo del sistema.
7.1.6 Sistemas SRS.
utilización de la interfaz electrónica. b) El sistema indica una anomalía a través
X
de la interfaz electrónica del vehículo.
a) Falta. X
b) No conformes con los requisitos1. X
7.2 Extintor (X) 2. Inspección visual.
Si es obligatorio (por ejemplo taxis,
X
autobuses, autocares, etc.).
a) El dispositivo que impide la conducción
X
del vehículo no funciona.
7.3 Cerraduras y dispositivos antirrobo. Inspección visual y funcionamiento.
b) Defectuoso. X
Bloqueo o inmovilización imprevistos. X
Triángulo de señalización de peligro a) No existe o está incompleto. X
7.4 Inspección visual.
(cuando sea obligatorio) (X) 2. b) No conformes con los requisitos1. X
Botiquín de urgencia (cuando sea Ausente, incompleto o no conforme con los
7.5 Inspección visual. X
obligatorio) (X) 2. requisitos1.
Calzos de rueda (cuñas) (cuando sean Faltan o están en mal estado, estabilidad o
7.6 Inspección visual. X
obligatorios) (X) 2. dimensión insuficientes.
a) No funciona adecuadamente. X
No funciona. X
Dispositivo productor de señales b) Accionamiento inseguro. X
7.7 Inspección visual y funcionamiento.
acústicas. c) No conformes con los requisitos 1. X
El sonido emitido podría confundirse con
X
sirenas oficiales.
a) No instalado conforme a los requisitos 1. X
Falta (si es obligatorio). X
Inspección visual o comprobación de su funcionamiento b) Funcionamiento alterado. X
7.8 Velocímetro.
durante la prueba en carretera o por medios electrónicos. Totalmente inoperante. X
c) Sin iluminación suficiente. X
Sin ninguna iluminación. X
a) No instalado conforme a los requisitos 1. X
b) Inoperante. X
c) Precintos defectuosos o inexistentes. X
Tacógrafo (si está montado/si es d) Placa de instalación inexistente, ilegible
7.9 Inspección visual. X
obligatorio). o caducada.
e) Manipulación evidente. X
f) Tamaño de los neumáticos no compatible
X
con los parámetros de calibración.
a) No instalado conforme a los requisitos 1. X
b) Claramente inoperante. X
c) Velocidad fijada incorrecta (si se
X
comprueba).
Dispositivo limitador de velocidad (si está Inspección visual y de su funcionamiento si el equipo está
7.10 d) Placa de calibrado inexistente, ilegible o
montado/si es obligatorio) (+ E). disponible. X
pasada de fecha.
e) Placa inexistente o ilegible. X
f) Tamaño de los neumáticos no compatible
X
con los parámetros de calibración.
a) Claramente manipulado (fraude) para
Cuentakilómetros (si está disponible) reducir o falsear el kilometraje registrado X
7.11 Inspección visual o utilización de la interfaz electrónica.
(X)2. de un vehículo.
b) Claramente fuera de servicio. X
– 1030 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
a) Sensores de velocidad de rueda
X
inexistentes o dañados.
b) Conexiones dañadas. X
c) Otros componentes inexistentes o
X
dañados.
Control electrónico de estabilidad (ESC)
7.12 Inspección visual o utilización de la interfaz electrónica. d) Interruptor dañado o de funcionamiento
si está montado/si es obligatorio (X)2 X
incorrecto.
e) El indicador de anomalías fallo del
X
sistema (MIL) del ESC indica algún fallo.
f) El sistema indica una anomalía a través
X
de la interfaz electrónica del vehículo.
8. Emisiones contaminantes.
8.1 Ruido.
a) Niveles de ruido superiores a los
X
permitidos en los requisitos1.
Evaluación subjetiva (a menos que el inspector considere b) Algún componente del sistema de
que el nivel de ruido puede estar en el límite, en cuyo supresión de ruido está flojo, dañado,
8.1.1 Sistema de supresión del ruido (+ E).
caso se puede realizar una medición del ruido emitido por incorrectamente instalado, ausente o X
un vehículo en reposo empleando un sonómetro). claramente modificado de forma que afecta
negativamente a los niveles de ruido.
Riesgo muy grave de desprendimiento. X
8.2 Emisiones de gases de escape.
8.2.1 Emisiones de motor de encendido por chispa.
a) Equipo de control de emisiones montado
por el fabricante ausente, modificado o X
claramente defectuoso.
8.2.1. Equipo de control de las emisiones de b) Pérdidas que podrían afectar
Inspección visual.
1 gases de escape. significativamente la medición de las X
emisiones.
c) El indicador de anomalías (MIL) no sigue
la secuencia adecuada.
a) Las emisiones gaseosas superan los
X
niveles específicos dados por el fabricante.
b) o, si no consta tal información, las
emisiones de CO superan:
– Para los vehículos hasta las categorías Euro 5 y Euro V i) en el caso de vehículos no controlados
(7): por un sistema avanzado de control de
Medición con un analizador de gases de escape con emisiones,
arreglo a los requisitos1 o lectura del DAB Los ensayos de – 4,5 %, o
emisiones del tubo de escape deben ser el método por – 3,5 %,
defecto para la evaluación de emisiones de gases de según la fecha de la primera matriculación
escape. Sobre la base de una evaluación de la o circulación precisada en los requisitos 1;
X
equivalencia, teniendo en cuenta la legislación pertinente ii) en el caso de vehículos controlados por
en materia de homologación, los Estados miembros un sistema avanzado de control de
8.2.1. podrán autorizar el recurso a los DAB con arreglo a las emisiones,
Emisiones gaseosas (E).
2 recomendaciones del fabricante y otros requisitos. – con el motor al ralentí, 0,5 %,
– Para los vehículos hasta las categorías de emisiones – con el motor al ralentí acelerado 0,3 %, o
Euro 6 y Euro VI (8): – con el motor al ralentí, 0,3 % (7),
Medición con un analizador de gases de escape con – con el motor al ralentí acelerado 0,2 %,
arreglo a los requisitos1 o lectura del DAB con arreglo a según la fecha de la primera matriculación
las recomendaciones del fabricante y otros requisitos1. o circulación precisada en los requisitos1.
Mediciones no aplicables a los motores de dos tiempos. c) Coeficiente lambda superior a 1 ± 0,03 o
Como alternativa, realización de mediciones mediante no conforme con la especificación del X
sensores remotos, confirmadas por métodos aprobados fabricante.
de control. d) La lectura del DAB indica una falta de
X
conformidad significativa.
e) La medición realizada por los sensores
remotos indica una falta de conformidad X
significativa.
8.2.2 Emisiones de motores de encendido por compresión.
a) Ausencia o funcionamiento claramente
defectuoso del equipo de control de X
emisiones instalado por el fabricante.
b) Pérdidas que podrían afectar
8.2.2. Equipo de control de la emisión de gases
Inspección visual. significativamente la medición de las X
1 de escape.
emisiones.
c) El indicador de anomalías (MIL) no sigue
X
la secuencia adecuada.
d) Reactivo insuficiente, en su caso. X
– 1031 –
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Leve Grave Peligrosa
– Para los vehículos hasta las categorías de emisiones
Euro 5 y Euro V (9):
Medición de la opacidad de los gases de escape
acelerando el motor en vacío (motor desembragado y
a) Para los vehículos matriculados o
pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de
Opacidad. puestos en circulación por primera vez
desconexión) o lectura del DAB. Los ensayos de
8.2.2. Los vehículos matriculados o puestos en después de la fecha especificada en los
emisiones del tubo de escape deben ser el método por X
2 circulación antes del 1 de enero de 1980 requisitos1, la opacidad supera el nivel
defecto para la evaluación de emisiones de gases de
están exentos de este requisito. registrado en la placa del fabricante
escape. Sobre la base de una evaluación de la
colocada en el vehículo.
equivalencia, teniendo en cuenta la legislación pertinente
en materia de homologación, los Estados miembros
podrán autorizar el recurso a los DAB con arreglo a las
recomendaciones del fabricante y otros requisitos.
– Para los vehículos hasta las categorías de emisiones
Euro 6 y Euro VI (8):
Medición de la opacidad de los gases de escape
acelerando el motor en vacío (motor desembragado y
pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de
desconexión) o lectura del DAB según las
recomendaciones del fabricante y otros requisitos1.
b) Cuando no se disponga de esta
información o cuando los requisitos1 no
permitan la utilización de valores de
referencia,
Preacondicionamiento del vehículo: – en motores de aspiración natural: 2,5 m1,
1. Los vehículos podrán ser sometidos a ensayo sin – en motores de turbocompresión: 3,0 m1,
preacondicionamiento, aunque por razones de seguridad o, tratándose de vehículos comprendidos X
debe comprobarse que el motor esté caliente y en en los requisitos1 o matriculados o puestos
condiciones mecánicas satisfactorias; en circulación por primera vez después de
la fecha especificada en los requisitos1,
1,5 m–1 (10),
o
0,7 m–1 (11).
2. Requisitos previos:
i) El motor deberá estar completamente caliente; por
ejemplo, la temperatura del aceite del motor medida
mediante sonda introducida en el tubo de la varilla de nivel
de aceite debe ser como mínimo de 80 °C, o la
temperatura normal de funcionamiento si es inferior, o la
temperatura del cárter del motor medida por el nivel de
radiación infrarroja que debe ser como mínimo
X
equivalente. Si, debido a la configuración del vehículo, tal
medición es impracticable, la temperatura normal de
funcionamiento del motor podrá ser determinada por otros
medios; por ejemplo, mediante el funcionamiento del
ventilador del motor.
ii) El tubo de escape deberá ser purgado mediante un
mínimo de tres ciclos de aceleración en vacío o con un
método equivalente.
Procedimiento de ensayo.
1. El motor, y cualquier turbocompresor incorporado, debe
estar al ralentí antes de que comience cada ciclo de c) Mediciones mediante sensores remotos
X
aceleración en vacío. En el caso de los motores diésel de muestran un incumplimiento importante.
gran potencia, esto significa esperar al menos 10
segundos después de soltar el acelerador.
2. Para comenzar cada ciclo de aceleración en vacío, el
acelerador debe apretarse a fondo con rapidez y
continuidad (en menos de 1 segundo), aunque no con
violencia, a fin de obtener el máximo paso de la bomba de
inyección.
3. Durante cada ciclo de aceleración en vacío, el motor
debe alcanzar la velocidad de desconexión o, en los
vehículos de transmisión automática, la velocidad
especificada por el fabricante o, de no disponerse de tal
información, 2/3 de la velocidad de desconexión antes de
soltar el acelerador. Esto puede comprobarse, por
ejemplo, controlando la velocidad del motor o dejando
pasar un tiempo suficiente entre el momento en que se
aprieta inicialmente el acelerador y el momento en que se
suelta, que en los vehículos de las categorías M2, M3, N2 y
N3, debe ser, de al menos, 2 segundos.
– 1032 –
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Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
4. Los vehículos serán rechazados únicamente en el caso
de que la media aritmética de al menos tres ciclos de
aceleración en vacío sea superior al valor límite. Para
efectuar tal cálculo, se podrá no tener en cuenta toda
medición que se desvíe sustancialmente de la media
medida o el resultado de cualquier cálculo estadístico que
tenga en cuenta la dispersión de las medidas. Los
Estados miembros podrán limitar el número de ciclos de
ensayo.
5. Para evitar pruebas innecesarias, los Estados
miembros pueden rechazar los vehículos que hayan dado
medidas considerablemente superiores a los valores límite
después de menos de tres ciclos de aceleración en vacío
o después de los ciclos de purga. Igualmente para evitar
pruebas innecesarias, los Estados miembros pueden
aprobar los vehículos que hayan presentado valores
sustancialmente inferiores a los valores límite después de
menos de tres ciclos de aceleración en vacío o tras los
ciclos de purga.
Como alternativa, realización de mediciones mediante
sensores remotos, confirmadas por métodos aprobados
de control.
8.4 Otros elementos relacionados con el medio ambiente.
Cualquier fuga de líquido, distinto del agua,
que pueda dañar el medio ambiente o
X
plantear un riesgo de seguridad para otros
8.4.1 Fugas de líquidos.
usuarios de la vía pública.
Goteo continuo que suponga un riesgo
X
muy grave.
9. Pruebas suplementarias para los vehículos que transportan personas, de las categorías M2, M3.
9.1 Puertas.
a) Funcionamiento defectuoso. X
b) Estado deteriorado. X
Puede provocar lesiones. X
9.1.1 Puertas de entrada y salida. Inspección visual y funcionamiento.
c) Mando de emergencia defectuoso. X
d) Mando a distancia de las puertas o los
X
dispositivos de aviso defectuoso.
a) Funcionamiento defectuoso. X
b) Rótulos de salidas de emergencia
X
ilegibles.
9.1.2 Salidas de emergencia. Inspección visual y funcionamiento (cuando corresponda). Rótulos de salidas de emergencia
X
ausentes.
c) Ausencia de martillo para romper vidrio. X
d) Acceso bloqueado. X
a) No funcionan correctamente. X
Afectan a la seguridad del funcionamiento
X
del vehículo.
b) Emisión de gases tóxicos o de escape
9.2 Sistemas antivaho y antihielo (X)2. Inspección visual y funcionamiento. dentro del habitáculo del conductor o los X
pasajeros.
Peligro para la salud de las personas a
X
bordo.
c) Deshielo defectuoso (si es obligatorio). X
a) Funcionamiento defectuoso. X
Riesgo para la salud de las personas a
X
bordo.
Sistemas de ventilación y calefacción b) Emisión de gases tóxicos o de escape
9.3 Inspección visual y funcionamiento.
(X)2. dentro del habitáculo del conductor o los X
pasajeros.
Peligro para la salud de las personas a
X
bordo.
9.4 Asientos.
Asientos de pasajeros (incluidos los Los asientos plegables (si se permiten) no
X
asientos para acompañantes y los funcionan automáticamente.
9.4.1 Inspección visual.
sistemas de retención infantil cuando
Bloquean la salida de emergencia. X
corresponda).
a) Dispositivos especiales defectuosos
tales como protección antideslumbrante X
Asiento del conductor (requisitos (parasol).
9.4.2 Inspección visual.
adicionales). Campo de visión impedido. X
b) Protección para el conductor suelta. X
Puede provocar lesiones. X
Dispositivos de alumbrado interior y Dispositivo defectuoso. X
9.5 Inspección visual y funcionamiento.
navegación (X)2. Totalmente inoperante. X
– 1033 –
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Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
a) Piso inseguro. X
Afecta a la estabilidad. X
9.6 Pasarelas, zonas de permanencia en pie. Inspección visual.
b) Estribos y asideros defectuosos. X
Mal sujeto o inutilizable. X
a) Estado deteriorado. X
Estado dañado. X
9.7 Escalas y peldaños. Inspección visual y funcionamiento (cuando corresponda). Afecta a la estabilidad. X
b) Los peldaños retráctiles no funcionan
X
correctamente.
Sistema de comunicación con los Sistema defectuoso. X
9.8 Inspección visual y funcionamiento.
pasajeros (X)2. Totalmente inoperante. X
a) Letrero inexistente, erróneo o ilegible. X
9.9 Letreros (X) .
2
Inspección visual.
Información falsa. X
9.10 Requisitos relativos al transporte de niños (X)2.
Protección de puertas no conforme con los
9.10.1 Puertas. Inspección visual. requisitos1 relativos a esta forma de X
transporte.
Señalización o equipos especiales
9.10.2 Señalización y equipos especiales. Inspección visual. X
inexistentes.
9.11. Requisitos relativos al transporte de personas con movilidad reducida (X) 2.
a) Funcionamiento defectuoso. X
Afecta a la seguridad del funcionamiento. X
b) Estado deteriorado. X
Afecta a la estabilidad; puede provocar
X
9.11.1 Puertas, rampas y elevadores. Inspección visual y funcionamiento. lesiones.
c) Mando(s) defectuoso(s). X
Afecta a la seguridad del funcionamiento. X
d) Dispositivo(s) de aviso defectuoso(s). X
No funciona. X
a) Funcionamiento defectuoso. X
Afecta a la seguridad del funcionamiento. X
b) Estado deteriorado. X
9.11.2 Sistema de retención de silla de ruedas. Inspección visual y mediante funcionamiento si es posible. Afecta a la estabilidad; puede provocar
X
lesiones.
c) Mando(s) defectuoso(s). X
Afecta a la seguridad del funcionamiento. X
Señalización o equipos especiales
9.11.3 Señalización y equipos especiales. Inspección visual. X
inexistentes.
(1) El porcentaje de la eficiencia de frenado se calcula dividiendo el esfuerzo total de frenado que se alcanza
cuando se usa el freno por el peso del vehículo o, en el caso de un semirremolque, por la suma de las cargas del
eje y se multiplica el resultado por 100.
(2) Las categorías de vehículos que están excluidas del ámbito de aplicación de la presente Directiva figuran en
el cuadro a título orientativo.
(3) 48 % para vehículos que no dispongan de ABS o sin homologación de tipo antes del 1 de octubre de 1991.
(4) 45 % para vehículos matriculados después de 1988 o con posterioridad a la fecha especificada en los
requisitos (de ambas fechas, la que sea posterior).
(5) 43 % para los semirremolques y remolques con barra de tracción matriculados después de 1988 o a partir
de la fecha especificada en los requisitos, tomándose la fecha posterior.
(6) 2,2 m/s2 en el caso de los vehículos N1, N2 y N3.
(7) Homologados con arreglo a la Directiva 70/220/EEC, al Reglamento (CE) n.º 715/2007, anexo I, cuadro 1
(Euro 5), a la Directiva 88/77/CEE y a la Directiva 2005/55/CE.
(8) Homologados con arreglo al Reglamento (CE) n.º 715/2007, anexo I, cuadro 2 (Euro 6) y al Reglamento
(CE) no 595/2009 (Euro VI).
(9) Homologados con arreglo a la Directiva 70/220/CEE, al Reglamento (CE) n.º 715/2007, anexo I, cuadro 1
(Euro 5), a la Directiva 88/77/CEE y a la Directiva 2005/55/CE.
(10) Homologados con arreglo a los valores límite indicados en la fila B del punto 5.3.1.4 del anexo I de la
Directiva 70/220/CEE; fila B1, B2 o C del punto 6.2.1 del anexo I de la Directiva 88/77/CEE, o bien matriculados o
puestos en circulación por primera vez después del 1 de julio de 2008.
(11) Homologados con arreglo a los valores límite indicados en el anexo I, cuadro 2 (Euro 6), del Reglamento
(CE) n.º 715/2007. Homologados con arreglo al Reglamento (CE) n.º 595/2009 (Euro VI).
Notas explicativas:
1
Los «requisitos» son los fijados por la homologación en la fecha en que esta se produjo, o en la primera
matriculación o primera puesta en circulación, así como por las normas sobre instalaciones a posteriori o por la
legislación nacional del país de matriculación. Estas causas de rechazo serán aplicables únicamente cuando se
haya comprobado el cumplimiento de los requisitos.
2
(X) Identifica aquellos elementos que están relacionados con el estado del vehículo y su aptitud para circular
pero que no se consideran esenciales en una inspección técnica de vehículos.
– 1034 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
3
Modificación peligrosa significa aquella modificación que afecta negativamente a la seguridad vial del vehículo
o tiene un efecto desproporcionado o adverso en el medio ambiente. E Se requiere la utilización de equipos para
inspeccionar este elemento.
ANEXO III
Sujección de la carga
I. Principios aplicables a la sujeción de la carga
1. La sujeción de la carga soportará las siguientes fuerzas generadas por la aceleración/
deceleración del vehículo:
– en el sentido de marcha: el peso de la carga multiplicado por 0,8, y
– en sentido lateral: el peso de la carga multiplicado por 0,5, y
– en sentido contrario al de marcha: el peso de la carga multiplicado por 0,5, y
– en general debe impedir la inclinación longitudinal o transversal de la carga.
2. Para el reparto de la carga se tendrán en cuenta las cargas máximas de eje
autorizadas así como las cargas mínimas de eje necesarias dentro de los límites de la masa
máxima autorizada del vehículo, en consonancia con la legislación sobre pesos y
dimensiones de vehículos.
3. A la hora de sujetar la carga, se tendrán en cuenta los requisitos de resistencia de
algunos componentes de los vehículos como los puntos de amarre frontales, laterales,
traseros, teleros cuando se utilicen para tal fin.
4. Podrá utilizarse uno o varios de los siguientes métodos de retención para sujetar la
carga:
– enganche,
– inmovilización (local/general),
– amarre directo,
– amarre superior.
5. Normas aplicables:
Norma Asunto
– EN 12195-1 Cálculo de las fuerzas de amarre.
– EN 12640 Puntos de amarre.
– EN 12642 Resistencia de la estructura de la carrocería de los vehículos.
– EN 12195-2 Cinchas de amarre de fibras sintéticas.
– EN 12195-3 Cadenas de amarre.
– EN 12195-4 Cables de acero de amarre.
– ISO 1161, ISO 1496 Contenedor ISO.
– EN 283 Cajas móviles.
– EN 12641 Lonas.
– EUMOS 40511 Postes-Teleros.
– EUMOS 40509 Empaquetado para transporte.
– 1035 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
(1) Directiva 95/50/CE, del Consejo, de 6 de octubre de 1995, relativa a procedimientos uniformes de control
del transporte de mercancías peligrosas por carretera (DO L 249 de 17.10.1995, p. 35).
Cuadro 1
Evaluación de la deficiencia
Elemento Deficiencias
Leve Grave Peligrosa
A El empaquetado para transporte no permite una sujeción adecuada de la carga. A discreción del inspector.
B Una o más unidades de la carga no están colocadas correctamente. A discreción del inspector.
C El vehículo no es adecuado para la carga que se transporta (deficiencia distinta de las enumeradas en el punto 10). A discreción del inspector.
D Defectos manifiestos de la superestructura del vehículo (deficiencia distinta de las enumeradas en el punto 10). A discreción del inspector.
10 Idoneidad del vehículo.
10.1 Pared frontal (si se utiliza para la sujeción de la carga).
Parte oxidada o deformada. x
10.1.1
Parte fisurada que pone en peligro la integridad del compartimento de carga. x
Resistencia insuficiente (certificado o etiqueta si procede). x
10.1.2
Altura insuficiente en relación con la carga transportada. x
10.2 Paredes laterales (si se utilizan para la sujeción de la carga).
Parte oxidada o deformada; mal estado de bisagras o cerraduras. x
10.2.1
Parte fisurada; faltan bisagras o cerraduras, o no funcionan. x
Resistencia insuficiente del soporte (certificado o etiqueta si procede). x
10.2.2
Altura insuficiente en relación con la carga transportada. x
Mal estado de los paneles de las paredes laterales. x
10.2.3
Parte fisurada. x
10.3 Pared posterior (si se utiliza para la sujeción de la carga).
Parte oxidada o deformada; mal estado de bisagras o cerraduras. x
10.3.1
Parte fisurada; faltan bisagras o cerraduras, o no funcionan. x
Resistencia insuficiente (certificado o etiqueta si procede). x
10.3.2
Altura insuficiente en relación con la carga transportada. x
10.4 Teleros (si se utilizan para la sujeción de la carga).
Parte oxidada o deformada, o amarre insuficiente al vehículo. x
10.4.1
Parte fisurada; amarre al vehículo inestable. x
Mala resistencia o diseño. x
10.4.2
Altura insuficiente en relación con la carga transportada. x
10.5 Puntos de amarre (si se utilizan para la sujeción de la carga).
Mal estado o diseño. x
10.5.1
No pueden soportar las fuerzas de amarre necesarias. x
Número insuficiente. x
10.5.2
Número insuficiente para soportar las fuerzas de amarre necesarias. x
10.6 Estructuras especiales exigidas (si se utilizan para la sujeción de la carga).
Mal estado, dañado. x
10.6.1
Parte fisurada; no apta para soportar la fuerza de retención. x
No apta para la carga transportada. x
10.6.2
Ausente. x
– 1036 –
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§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Evaluación de la deficiencia
Elemento Deficiencias
Leve Grave Peligrosa
10.7 Suelo (si se utiliza para la sujeción de la carga).
Mal estado, dañado. x
10.7.1
Parte fisurada; No apto para soportar carga. x
Límite de carga insuficiente. x
10.7.2
No apto para soportar carga. x
20 Cierre, bloqueo y amarre directo.
20.1 Amarre director de la carga (bloqueo).
20.1.1 Demasiada distancia entre la carga y la parte frontal:
Demasiada distancia con la pared frontal si se utiliza para la sujeción directa de la carga. x
20.1.1.1
Más de 15 cm y riesgo de atravesar la pared. x
Demasiada distancia con las paredes laterales si se utilizan para la sujeción directa de la carga. x
20.1.1.2
Más de 15 cm y riesgo de atravesar la pared. x
Demasiada distancia con la pared posterior si se utiliza para la sujeción directa de la carga. x
20.1.1.3
Más de 15 cm y riesgo de atravesar la pared. x
20.1.2 Dispositivos de sujeción, como raíles de amarre, vigas de bloqueo, tablillas y cuñas en las paredes frontal, laterales y posterior.
Fijación al vehículo inadecuada. x
20.1.2.1 Fijación insuficiente. x
No aptos para soportar las fuerzas de retención, flojos. x
Sujeción inadecuada. x
20.1.2.2 Sujeción insuficiente. x
Totalmente ineficaces. x
Equipo de sujeción poco adaptado. x
20.1.2.3
Equipo de sujeción totalmente inadecuado. x
Método escogido para la sujeción del embalaje: subóptimo. x
20.1.2.4.
Método elegido totalmente inadecuado. x
20.1.3 Sujeción directa con redes y lonas.
Estado de las redes y de las lonas (falta la etiqueta/están dañadas pero pueden servir). x
20.1.3.1 Dispositivos de retención de la carga dañados. x
Dispositivos de retención de carga muy deteriorados y que no son ya apropiados para el uso. x
Resistencia insuficiente de las redes y lonas. x
20.1.3.2
Capacidad inferior a dos tercios de las fuerzas de retención requeridas. x
Fijación insuficiente de las redes y lonas. x
20.1.3.3
Fijación con una capacidad menor para soportar dos tercios de las fuerzas de retención requeridas. x
Adecuación insuficiente de las redes y lonas para la sujeción de la carga. x
20.1.3.4
Totalmente inadecuadas. x
20.1.4 Separación y relleno de las unidades de carga o de los espacios libres.
Inadecuación de la unidad de separación y relleno. x
20.1.4.1
Separación o espacios libres demasiado amplios. x
20.1.5 Amarre directo (horizontal, transversal, diagonal, con bucles o resortes).
Las fuerzas de sujeción requeridas son inadecuadas. x
20.1.5.1
Inferiores a dos tercios de la fuerza requerida. x
20.2 Sujeción por fricción.
20.2.1 Alcance de las fuerzas de sujeción requeridas.
Las fuerzas de sujeción requeridas son inadecuadas. x
20.2.1.1
Inferiores a dos tercios de la fuerza requerida. x
20.3 Dispositivos de retención de la carga utilizados.
Inadecuación de los dispositivos de retención de la carga. x
20.3.1
Dispositivo totalmente inadecuado. x
Falta la etiqueta (por ejemplo placa/remolque)/está dañada pero el dispositivo funciona adecuadamente. x
20.3.2
Falta la etiqueta (por ejemplo placa/remolque)/está dañada y el dispositivo está muy deteriorado. x
Dispositivos de retención de la carga dañados. x
20.3.3
Dispositivos de retención de carga muy deteriorados y que no son ya apropiados para el uso. x
Tornos de amarre utilizados de forma incorrecta. x
20.3.4
Tornos de amarre defectuosos. x
Uso incorrecto de los dispositivos de retención de la carga (por ejemplo falta de protección de las aristas). x
20.3.5
Uso defectuoso de los dispositivos de retención de la carga (por ejemplo nudos). x
Fijación de los dispositivos de retención de la carga inadecuada. x
20.3.6
Inferiores a dos tercios de la fuerza requerida. x
20.4 Equipo adicional (por ejemplo alfombras antideslizantes, protectores de aristas, ríeles).
Se emplea un equipo inadecuado. x
20.4.1 Se emplea un equipo incorrecto o defectuoso. x
Se emplea un equipo totalmente inadecuado. x
20.5 Transporte de productos a granel, ligeros y sueltos.
Productos a granel que vuelan al circular el vehículo y que pueden distraer a otros vehículos. x
20.5.1
Supone un peligro para los demás vehículos. x
Productos a granel mal sujetos. x
20.5.2.
Pérdida de la carga que supone un peligro para los demás vehículos. x
Productos ligeros sin cubrir. x
20.5.3
Pérdida de la carga que supone un peligro para los demás vehículos. x
20.6 Transporte de trozas.
20.6.1 Pérdida parcial del producto transportado (troncos). x
Fuerzas de sujeción de la unidad de carga inadecuadas. x
20.6.2
Inferiores a dos tercios de la fuerza requerida. x
30 Carga totalmente suelta. x
– 1037 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
ANEXO IV
– 1038 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
– 1039 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
– 1040 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
ANEXO V
Modelo armonizado para los informes a la comisión
El modelo armonizado se redactará en formato informático y se remitirá por medios
electrónicos mediante programas ofimáticos estándar.
Se entregará:
• un cuadro de síntesis único, y
– 1041 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
– 1042 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
– 1043 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
– 1044 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
– 1045 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
– 1046 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
– 1047 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
– 1048 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 31
Téngase en cuenta que esta norma se deroga salvo: el título I; los capítulos 1 y 3 del título IV; el título V; las
disposiciones adicionales cuarta, quinta, séptima y octava; la disposición transitoria cuarta y la disposición final
primera, que quedarán vigentes en la parte que regula la inspección técnica de vehículos, por la disposición
derogatoria 1.a) de la Ley 9/2014, de 31 de julio. Ref. BOE-A-2014-8899.
PREÁMBULO
En las sociedades desarrolladas se utilizan permanentemente, tanto para la producción
como para el consumo, una gran cantidad de elementos técnicos: ascensores, grúas,
instalaciones y aparatos eléctricos, instalaciones y aparatos de gas, calderas de vapor,
instalaciones de calefacción y de frío, vehículos, máquinas diversas, etc. La población, que
es usuaria de una gran variedad de productos industriales, a menudo debe compartir el
territorio con núcleos de actividad industrial concentrada. Esto configura un paisaje propio de
la sociedad tecnológica, que hoy evoluciona hacia la sociedad de la información.
Pero todo este conjunto de actividades, instalaciones y productos, además de
proporcionar riqueza y ser útil, también puede convertirse en una fuente de riesgo. La
seguridad industrial se ocupa de prevenir los accidentes y de mitigar las consecuencias que
pueden tener si se producen. La esencia de la política pública de la seguridad industrial es
organizar este sistema de prevención y mitigación.
En el sistema de gestión de la seguridad industrial intervienen muchos agentes con
funciones diferentes: unos proyectan instalaciones, diseñan productos y los materializan, sea
en un proceso de fabricación o bien en un proceso de montaje o instalación; otros los
mantienen en condiciones adecuadas a lo largo de su vida útil, los usan y gestionan que se
comunique su riesgo; otros elaboran normas jurídicas o técnicas en materia de seguridad
industrial, y otros acreditan la competencia técnica de los operadores, inspeccionan las
instalaciones, los vehículos y los productos industriales, y sancionan los incumplimientos de
la normativa aplicable. Si cada uno de los agentes realiza su actividad de forma efectiva y
– 1049 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 31 Ley de seguridad industrial [parcial]
eficiente, la cadena de valor de la seguridad industrial obtiene una utilidad máxima con un
riesgo mínimo, de acuerdo con las condiciones tecnológicas y sociales de cada momento.
Uno de los agentes que participan de este sistema de gestión de seguridad industrial son
las entidades que realizan las inspecciones de las instalaciones, los aparatos y los vehículos,
tanto en el origen o antes de su puesta en funcionamiento, como periódicamente a lo largo
de su vida útil. En Cataluña, durante aproximadamente los últimos veinte años, el régimen
regulador de los operadores de la inspección en materia de seguridad industrial que se
escogió legalmente fue el régimen de concesión, ya que, en una nueva etapa de
externalización de la función inspectora de la Administración en entidades privadas, permitía
un mayor control de la calidad y del precio del servicio. En este sentido, la Administración de
la Generalidad actuó como pionera y el modelo catalán fue un referente en todo el Estado.
Sin embargo, las nuevas necesidades, el crecimiento del mercado de estos servicios de
inspección en materia de seguridad industrial y el nuevo marco competencial en este ámbito
que el nuevo Estatuto otorga a la Generalidad, hacen que se considere conveniente someter
dichas actividades a un régimen que permita a los usuarios una mayor libertad de elección,
manteniendo el objetivo básico de mejorar la calidad de los servicios y de velar por la
seguridad.
En este sentido, y en cuanto a los vehículos, tanto la Directiva 1996/96/CE como la
doctrina jurisprudencial establecida por el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas
y el Tribunal Supremo ponen de relieve el carácter de función pública del servicio de
inspección técnica de vehículos, el cual no puede dejarse del todo a las eventualidades del
mercado. Esto se ha tenido presente a la hora de regular, en esta Ley, el régimen jurídico de
estas actividades, especialmente la autorización que debe servir de título habilitante, para la
cual es necesario establecer los requisitos necesarios para garantizar el valor público de la
seguridad y una buena prestación del servicio.
Es imprescindible tener en consideración las características del mercado y de los
servicios de inspección. En primer lugar, en general, estos servicios no se solicitan
voluntariamente, sino solamente porque son impuestos por las disposiciones legales
vigentes en materia de seguridad industrial. Las consecuencias de un accidente pueden
desbordar a los titulares de las fuentes de riesgo, afectar a terceras personas que no han
intervenido en la decisión preventiva y, en determinadas circunstancias, el número de
personas afectadas puede ser muy elevado: esto justifica que sean servicios de carácter
obligatorio. En segundo lugar, las personas que piden estos servicios a menudo no tienen la
capacidad de evaluar su calidad. Todo esto obliga a la Administración que debe garantizar la
seguridad industrial a intervenir muy activamente, de modo que la competencia entre los
operadores no afecte a la calidad de las inspecciones.
La Generalidad, para preservar el valor público de la seguridad, debe propiciar que estos
servicios se desarrollen en todos los ámbitos reglamentarios de la seguridad industrial y en
todo el territorio de Cataluña. Una de sus responsabilidades, y por este motivo se crea la
Agencia Catalana de Seguridad Industrial, es prever la prestación subsidiaria en el caso de
falta de iniciativa privada, o en el caso de que el servicio que presta deje de darse, para
garantizar la universalidad del servicio.
El objeto de la Ley de seguridad industrial es regular, dentro del ámbito de las
competencias de la Generalidad, la seguridad industrial en el territorio de Cataluña,
incluyendo la vigilancia del mercado en esta materia.
Esta Ley regula en un único texto toda la materia de seguridad industrial establecida
hasta ahora en diversas normas, entre la cual hay el régimen jurídico de los operadores que
actúan en materia de seguridad industrial (los organismos de control y los titulares de las
estaciones de inspección técnica de vehículos).
Esta Ley se fundamenta en las competencias exclusivas que la Generalidad tiene en
materia de industria, de acuerdo con el artículo 139.1 del Estatuto de autonomía, y respeta,
al mismo tiempo, la competencia que el artículo 149.1.21 de la Constitución reconoce al
Estado en materia de tráfico y circulación de vehículos de motor.
La presente Ley tiene en cuenta el cambio sustancial que la aprobación de la reforma del
Estatuto de autonomía, mediante la Ley orgánica 6/2006, de 19 de julio, ha significado en el
régimen competencial de la seguridad industrial. En efecto, la regulación normativa de la
seguridad industrial ha pasado de ser, en el anterior Estatuto, un subsistema de un sistema
– 1050 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 31 Ley de seguridad industrial [parcial]
– 1051 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 31 Ley de seguridad industrial [parcial]
– 1052 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 31 Ley de seguridad industrial [parcial]
Las disposiciones finales, por una parte, modifican unos artículos del texto refundido de
la Ley de tasas y precios públicos de Cataluña, aprobado mediante el Decreto legislativo
3/2008, de 25 de junio, con el fin de crear nuevas tasas, como consecuencia del nuevo
régimen jurídico de los operadores en materia de seguridad industrial establecido por la
presente Ley; por otra parte, incluyen la delegación legislativa a favor del Gobierno para
refundir dicha legislación y las disposiciones que la modifiquen y, finalmente, establecen la
habilitación de desarrollo reglamentario a favor del mismo.
TÍTULO I
Disposiciones generales
Artículo 1. Objeto.
1. El objeto de la presente Ley es la regulación, dentro del ámbito de competencias de la
Generalidad, del marco jurídico general de la seguridad industrial en el territorio de Cataluña,
incluyendo la vigilancia del mercado en esta materia.
2. La seguridad industrial es un servicio público de interés general que tiene por objeto
prevenir los riesgos industriales, limitarlos a un nivel socialmente aceptable y mitigar las
consecuencias de los accidentes, si se producen, que puedan causar daños o perjuicios a
las personas, los bienes o el medio ambiente como resultado de la actividad industrial, de la
utilización, el funcionamiento y el mantenimiento de las instalaciones industriales o de la
producción, el uso, el consumo, el almacenaje o el desecho de los productos industriales.
3. A los efectos de la presente Ley, el ámbito de la seguridad industrial incluye el régimen
de la inspección técnica de vehículos y sus componentes o accesorios.
4. De conformidad con los apartados 1, 2 y 3, esta Ley regula:
a) El régimen de seguridad de las actividades, las instalaciones y los productos
industriales.
b) El régimen de control de los riesgos inherentes a los establecimientos industriales en
que pueden producirse accidentes graves como consecuencia de la presencia de las
sustancias peligrosas establecidas por la normativa específica.
c) (Derogado).
d) El régimen de actuación y autorización de los operadores de la inspección en materia
de seguridad industrial.
[...]
Artículo 3. Definiciones.
A los efectos de lo dispuesto por la presente Ley, se entiende por:
a) Actividad industrial: cualquier operación o tarea orientada a fabricar, reparar,
mantener, transformar o reciclar productos industriales; envasar, embalar y almacenar estos
productos, y aprovechar, recuperar y eliminar sus residuos o subproductos,
independientemente de la naturaleza de los recursos y los procesos técnicos utilizados.
b) Instalación industrial: el conjunto de aparatos, equipos, elementos y componentes
asociados a la actividad industrial y el que, aunque no esté asociado a ella, pueda comportar
un riesgo industrial para las personas, los bienes o el medio ambiente. Se entiende también
por instalación industrial la que tiene la finalidad de generar, transportar, transformar,
distribuir o consumir energía.
c) Producto industrial: cualquier manufactura o producto transformado o semitratado de
carácter mueble, incluso en el caso de que esté incorporado en otro bien mueble o inmueble,
y todas las partes que lo componen, como las materias primas, las sustancias, los
componentes y los productos semiacabados.
d) Establecimiento industrial: toda la zona en que se ejerce una actividad industrial,
incluyendo las infraestructuras y las instalaciones que tiene incorporadas.
e) Establecimiento industrial en que pueden producirse accidentes graves: el
establecimiento industrial que, como consecuencia de la presencia de sustancias peligrosas,
es objeto de la Directiva 1996/82/CE, de 9 de diciembre, y sus modificaciones.
– 1053 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 31 Ley de seguridad industrial [parcial]
[...]
TÍTULO IV
Del régimen jurídico de los operadores de la inspección en materia de
seguridad industrial
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
– 1054 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 31 Ley de seguridad industrial [parcial]
[...]
Artículo 27. Obligaciones de los operadores.
1. Los operadores de la inspección en materia de seguridad industrial tienen las
siguientes obligaciones:
a) Cumplir los requisitos por los que se les ha otorgado la autorización mientras esta esté
vigente.
b) (Derogado).
c) Cumplir, si procede, los compromisos derivados de las adjudicaciones de los
concursos a los que se refieren el artículo 37.2 y el apartado 2 de la disposición adicional
segunda.
d) Cumplir adecuadamente las funciones que les corresponden como organismos de
control, establecidas por el artículo 29, o las que les corresponden como titulares de las
estaciones de inspección técnica de vehículos, establecidas por el artículo 35.
e) Cumplir la función de inspección de forma ajustada a la realidad de los hechos y de
acuerdo con la correcta aplicación de los reglamentos técnicos de seguridad industrial, el
resto de la normativa aplicable y las instrucciones y los protocolos que establezca la Agencia
Catalana de Seguridad Industrial para la prestación de su actividad.
f) Supervisar las actuaciones de su personal inspector y asegurarse de que las realiza
correctamente.
g) Asegurar, en sus actuaciones, la calidad de los servicios de inspección para los cuales
están autorizados.
h) Cumplir las instrucciones y los protocolos que establezca la Agencia Catalana de
Seguridad Industrial para la prestación de su actividad.
i) No subcontratar la prestación del servicio de inspección y mantener la exclusividad de
las actuaciones inspectoras, de acuerdo con lo establecido por el artículo 26.4.
j) Aplicar, en la prestación de sus servicios de inspección, las tarifas que hayan
comunicado a la Agencia Catalana de Seguridad Industrial.
k) Ingresar a la Agencia Catalana de Seguridad Industrial el importe de las tasas y
demás obligaciones económicas que les corresponden como operadores de la inspección,
así como el importe de las tasas provenientes del cobro a los sujetos pasivos que soliciten
sus servicios, de acuerdo con lo establecido por la normativa sobre tasas y precios públicos
de la Generalidad.
l) Utilizar los servicios y sistemas de información y los medios electrónicos, informáticos y
telemáticos de acuerdo con las instrucciones establecidas por la Agencia Catalana de
Seguridad Industrial.
– 1055 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 31 Ley de seguridad industrial [parcial]
[...]
CAPÍTULO III
El servicio de inspección técnica de vehículos
Artículo 35. Funciones de los titulares de las estaciones de inspección técnica de vehículos.
Los titulares de las estaciones de inspección técnica de vehículos tienen las siguientes
funciones:
a) Ejecutar materialmente la inspección técnica de los vehículos, y de los componentes y
accesorios de los vehículos.
b) Impedir, como medida cautelar, la utilización de los vehículos que, posteriormente a su
revisión, presenten deficiencias de seguridad que comporten un peligro inminente.
– 1056 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 31 Ley de seguridad industrial [parcial]
– 1057 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 31 Ley de seguridad industrial [parcial]
[...]
– 1058 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 32
[...]
Sección 1.ª a 5.ª
Artículos 78 a 100.
(Derogados).
[...]
Artículos 109 a 113.
(Derogados).
TÍTULO III
Medidas administrativas
[...]
CAPÍTULO IV
Medidas en materia de empresas de la Junta de Andalucía y otras entidades
[...]
Artículo 127. Prestación del Servicio de Inspección Técnica de Vehículos en Andalucía.
1. Régimen de Prestación del Servicio de ITV en Andalucía.
A los efectos de dar cumplimiento a lo establecido en el artículo 7 del Real Decreto-
Ley 7/2000, de 23 de junio, de medidas urgentes en el sector de las telecomunicaciones, la
prestación del Servicio de ITV en Andalucía se realizará de manera directa por la
Administración en régimen de exclusividad mediante la empresa pública Verificaciones
Industriales de Andalucía.
Transitoriamente, las concesiones otorgadas por la Junta de Andalucía seguirán
habilitando a sus titulares para realizar los servicios de inspección técnica de vehículos,
– 1059 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 32 Ley por la que se aprueban medidas fiscales y administrativas [parcial]
durante el plazo de vigencia de cada uno de los contratos actuales de concesión en régimen
de exclusividad, por lo que la prestación del servicio por el régimen de autorización a
particulares a que hace referencia la disposición transitoria segunda del Real
Decreto 833/2003, de 27 de junio, no será de aplicación en Andalucía.
2. Ampliación de la red de ITV en el período transitorio.
1.º En los municipios vinculados a zonas geográficas gestionadas directamente por la
Administración de la Junta de Andalucía, corresponde a ésta a través de su empresa pública
Verificaciones Industriales de Andalucía la ampliación de la red de ITV mediante la
instalación de nuevas estaciones o ampliación de las existentes.
2.º Durante el periodo transitorio, en las zonas geográficas en las que el servicio de ITV
viene prestándose por empresas concesionarias, el establecimiento de nuevas estaciones y
la ampliación de las existentes se realizará por éstas, ajustándose a las bases que rigieron el
otorgamiento de la concesión.
3.º En todos los casos, la implantación de nuevas estaciones o la ampliación de las
existentes estarán sujetas a la autorización y aprobación del proyecto por parte de la
Consejería con competencia en materia de industria.
[...]
– 1060 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 33
Sea notorio a todos los ciudadanos que el Parlamento de Canarias ha aprobado y yo, en
nombre del Rey y de acuerdo con lo que establece el artículo 12.8 del Estatuto de
Autonomía, promulgo y ordeno la publicación de la Ley 2/2018, de 28 de septiembre, de
Régimen Jurídico de la Inspección Técnica de Vehículos en Canarias.
PREÁMBULO
La competencia relativa a la prestación del servicio de inspección técnica de vehículos
(ITV) fue transferida en el año 1984 por el Estado a la Comunidad Autónoma de Canarias, la
cual asumió directamente la construcción y explotación de diversas estaciones de ITV en
Tenerife, Gran Canaria, La Palma, Lanzarote y Fuerteventura, además de proveerse de una
estación móvil para cubrir el servicio en las islas que no disponían de estación de ITV.
La primera norma autonómica que reguló este servicio fue el Decreto 94/1986, de 6 de
junio, por el que se regula la red de estaciones de inspección técnica de vehículos
automóviles en el ámbito territorial de la Comunidad Autónoma de Canarias. Esta norma
estableció un régimen mixto de explotación del servicio, que sería gestionado bien
directamente por la comunidad autónoma, bien a través de empresas, en régimen de
concesión administrativa.
En aplicación de esta regulación, la consejería competente en materia de industria
convocó diversos concursos en 1988 para la explotación del servicio en las islas de Gran
Canaria y Tenerife (que fueron divididas en tres zonas concesionales cada una) y en 1995 en
el resto de islas, bajo el régimen de concesión administrativa.
En este periodo, además, la Administración autonómica fue cediendo la explotación de
las estaciones públicas de ITV a las empresas concesionarias correspondientes a las zonas
concesionales en las que estaban situadas, en virtud de la formalización de los
correspondientes contratos administrativos, con lo que la gestión del servicio quedó
totalmente privatizada.
La consejería competente en materia de industria inició en 2005 la tramitación de una
norma que permitiera la entrada en el mercado de nuevos operadores con la finalidad de
aumentar la competencia empresarial en el sector de la ITV, lo que redundaría en beneficio
de los usuarios. El resultado fue la aprobación del Decreto 93/2007, de 8 de mayo, por el
que se establece el régimen de autorización administrativa para la prestación del servicio de
inspección técnica de vehículos en la Comunidad Autónoma de Canarias y por el que se
– 1061 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 33 Régimen jurídico de la Inspección Técnica de Vehículos en Canarias
– 1062 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 33 Régimen jurídico de la Inspección Técnica de Vehículos en Canarias
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
Artículo 1. Objeto.
El objeto de la presente ley es establecer el régimen jurídico de la inspección técnica de
vehículos en la Comunidad Autónoma de Canarias, definir las normas por las que se regirá
la extinción de las concesiones otorgadas para la prestación de este servicio en las
diferentes zonas concesionales de Canarias, asegurar el servicio en las zonas donde sea
necesario y establecer el régimen sancionador de la actividad de inspección técnica de
vehículos.
– 1063 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 33 Régimen jurídico de la Inspección Técnica de Vehículos en Canarias
CAPÍTULO II
Disposiciones relativas al antiguo régimen concesional
– 1064 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 33 Régimen jurídico de la Inspección Técnica de Vehículos en Canarias
Artículo 6. Fianzas.
1. En el supuesto de que los antiguos concesionarios del servicio de inspección técnica
de vehículos continúen con la gestión de todas las estaciones vinculadas a una zona
concesional, la devolución de la fianza se efectuará de oficio por la Administración.
2. En caso de que se materialice un cambio en la gestión de alguna de las estaciones de
la zona concesional, el concesionario podrá solicitar la devolución de la fianza dos meses
después de producida la reversión de la instalación en los términos y con los requisitos
señalados en los correspondientes pliegos concesionales.
3. La devolución de las correspondientes fianzas precisará de resolución favorable de la
consejería competente en materia de industria, en la que se deberán incluir aspectos
referentes a la idoneidad en la transferencia de la gestión de cada estación de inspección
técnica de vehículos y al correcto estado de conservación de las obras y de funcionamiento
de los equipos de las estaciones de inspección técnica de vehículos afectadas. Esta
resolución deberá dictarse en un plazo no superior a tres meses desde la finalización de las
concesiones o desde la solicitud de devolución de la fianza, según se den los supuestos
contemplados en los apartados 1 o 2 de este artículo.
– 1065 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 33 Régimen jurídico de la Inspección Técnica de Vehículos en Canarias
CAPÍTULO III
Régimen sancionador
– 1066 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 33 Régimen jurídico de la Inspección Técnica de Vehículos en Canarias
Artículo 9. Sanciones.
1. Las infracciones serán sancionadas en la forma siguiente:
a) Las infracciones leves con multas desde 100 hasta 3.005,06 euros.
b) Las infracciones graves con multas desde 3.005,07 hasta 90.151,82 euros.
c) Las infracciones muy graves con multas desde 90.151,83 hasta 601.012,10 euros.
2. Para determinar la cuantía de las sanciones se tendrán en cuenta las siguientes
circunstancias:
a) La importancia del daño o deterioro causado.
b) El grado de participación y el beneficio obtenido.
c) La capacidad económica del infractor.
d) La intencionalidad en la comisión de la infracción.
e) La reincidencia.
– 1067 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 33 Régimen jurídico de la Inspección Técnica de Vehículos en Canarias
2. El plazo de prescripción de las sanciones establecidas en esta ley será de cinco años
para las referidas a infracciones muy graves, tres para las graves y uno para las leves.
Disposición adicional segunda. Garantía de la prestación del servicio de ITV en las islas
de La Gomera, El Hierro y La Palma.
1. Al menos con dos años de antelación a la fecha en que expiren las concesiones del
servicio de inspección técnica de vehículos en las islas de La Gomera, El Hierro y La Palma,
el Gobierno, reglamentariamente, establecerá una planificación territorial que garantice la
prestación del servicio de inspección técnica de vehículos en las referidas islas. En el mismo
plazo, la consejería competente en materia de industria aprobará para estas islas unos
criterios técnicos y de mercado específicos y diferenciados de los que se fijen para estos
establecimientos.
2. En el supuesto de que las anteriores medidas no garanticen la prestación del servicio
de ITV por la iniciativa privada en las referidas islas, se declara servicio de interés
económico general en el ámbito de la Comunidad Autónoma de Canarias el servicio de
inspección técnica de vehículos para las islas de La Gomera, El Hierro y La Palma. Las
administraciones públicas asegurarán la continuación del servicio de inspección técnica de
vehículos en estas islas por cualquiera de las vías legales posibles, dentro del respeto a la
normativa comunitaria.
– 1068 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 33 Régimen jurídico de la Inspección Técnica de Vehículos en Canarias
– 1069 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 34
Comunidad de Madrid
«BOCM» núm. 308, de 29 de diciembre de 2009
«BOE» núm. 63, de 13 de marzo de 2010
Última modificación: sin modificaciones
Referencia: BOE-A-2010-4180
PREÁMBULO
El Real Decreto-ley 7/2000, de 23 de junio, de Medidas Urgentes en el Sector de las
Telecomunicaciones, liberalizó la prestación de servicios de inspección técnica de vehículos
disponiendo, en su artículo 7.2, que la ejecución material de las inspecciones podría
efectuarse por las Comunidades Autónomas o Administración competente directamente o a
través de sociedades de economía mixta en cuyo capital participen, o por particulares,
siendo requisito imprescindible para el ejercicio de la actividad en este último supuesto la
obtención previa de una autorización cuyo otorgamiento habría de corresponder a la
Administración competente. Con ello se establecía un nuevo sistema para la prestación del
servicio que, en los términos señalados, representaba el paso de un sistema de concesión
administrativa a otro de autorización, sin perjuicio de su posible ejecución directa por la
Administración. Los requisitos técnicos que debían cumplir las estaciones de ITV a fin de ser
autorizadas para realizar esta actividad, así como las obligaciones a las que están sujetas
sus titulares y el régimen de incompatibilidades que les era de aplicación se establecieron en
el Real Decreto 833/2003, de 27 de junio.
El proceso de liberalización abordado por el legislador estatal para todo el territorio
nacional, al amparo de las competencias exclusivas en materia de bases y coordinación de
la planificación general de la actividad económica y de tráfico y circulación de vehículos a
motor, fue objeto de recurso ante el Tribunal Constitucional por aquellas Comunidades
Autónomas que apreciaron una clara vulneración de sus competencias en materia de
industria. La Sentencia del Tribunal Constitucional 332/2005, de 15 de diciembre, estimó
parcialmente los recursos interpuestos por entender que se vulneraban las referidas
competencias al imponer la autorización administrativa como título habilitante para que los
particulares puedan participar en la prestación del servicio de inspección técnica de
vehículos, y declaró la nulidad del citado artículo 7.2 por el que se regulaba el régimen de
autorización. Tras el pronunciamiento del Tribunal Constitucional el Tribunal Supremo
– 1070 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 34 Liberalización del Régimen jurídico inspección técnica de vehículos Comunidad de Madrid
– 1071 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 34 Liberalización del Régimen jurídico inspección técnica de vehículos Comunidad de Madrid
Artículo 3. Reversión.
1. Los bienes afectos a las concesiones de inspección técnica de vehículos con sus
instalaciones y equipos revierten y se transmiten a la Comunidad de Madrid como bienes
patrimoniales.
2. Los antiguos concesionarios tendrán un derecho de adquisición preferente de
conformidad con lo dispuesto en el artículo 36 de la Ley 3/2001, de 21 de junio, de
Patrimonio de la Comunidad de Madrid, cuando se acuerde la enajenación onerosa de los
citados bienes, que se llevará a efecto en las mismas condiciones en que se encuentran, a
través de los procedimientos de enajenación directa regulados en la normativa de
patrimonio.
– 1072 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 35
– 1073 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 35 Procedimiento para el pago por los sujetos pasivos sustitutos del contribuyente de la tasa
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 35 Procedimiento para el pago por los sujetos pasivos sustitutos del contribuyente de la tasa
como principios de buena regulación por el artículo 129 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre,
del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas.
En cuanto a su necesidad y eficacia, esta iniciativa normativa es la única que se puede
llevar a cabo para conseguir el objetivo de controlar que las estaciones de Inspección
Técnica de Vehículos, como sujetos pasivos sustitutos del contribuyente, cobran la tasa por
la anotación de la inspección técnica de los vehículos en el Registro de Vehículos y la
ingresan en la Hacienda Pública en el mismo ejercicio contable. Debido a la gran cantidad de
inspecciones técnicas de vehículos que se realizan cada año, no cabe adoptar otro tipo de
medidas no regulatorias que permitan un control exacto de la recaudación.
Respecto a los principios de proporcionalidad y seguridad jurídica, esta orden contiene la
regulación imprescindible para alcanzar el objetivo propuesto y es coherente con el resto del
ordenamiento jurídico generando un marco normativo integrado.
En aplicación del principio de transparencia, esta orden se ha sometido al trámite de
audiencia e información pública, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 133.2 de la Ley
39/2015, de 1 de octubre, en relación con el artículo 26.6 de la Ley 50/1997, de 27 de
noviembre, del Gobierno. También se cumple el principio de eficiencia ya que reduce cargas
administrativas y permite un mejor control de los recursos públicos.
En su virtud, con la aprobación previa del Ministro de Política Territorial y Función
Pública, y de acuerdo con el Consejo de Estado, dispongo:
Artículo 1. Objeto.
Esta orden tiene por objeto la regulación del procedimiento para el pago por los sujetos
pasivos sustitutos del contribuyente de la tasa por la anotación del resultado de la inspección
técnica de vehículos en el Registro de Vehículos del organismo autónomo Jefatura Central
de Tráfico, en los casos en que exista obligación reglamentaria de realizar la citada
inspección.
– 1075 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 35 Procedimiento para el pago por los sujetos pasivos sustitutos del contribuyente de la tasa
aspectos de los servicios electrónicos de confianza, que resulte admisible por la Agencia
Estatal de Administración Tributaria de acuerdo con la normativa vigente en cada momento.
c) Tener los sistemas de pago admitidos por la Agencia Estatal de Administración
Tributaria, de acuerdo con la normativa vigente en cada momento.
d) Tener unos sistemas de información que cumplan los requisitos técnicos exigibles
para la correcta interoperabilidad con el sistema de pago electrónico de tasas del organismo
autónomo Jefatura Central de Tráfico. Estos requisitos técnicos se publicarán en la sede
electrónica del citado organismo.
– 1076 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 36
[...]
TÍTULO III
De las penas
CAPÍTULO I
De las penas, sus clases y efectos
[...]
Sección 3.ª De las penas privativas de derechos
[...]
Artículo 47.
La imposición de la pena de privación del derecho a conducir vehículos a motor y
ciclomotores inhabilitará al penado para el ejercicio de ambos derechos durante el tiempo
fijado en la sentencia.
La imposición de la pena de privación del derecho a la tenencia y porte de armas
inhabilitará al penado para el ejercicio de este derecho por el tiempo fijado en la sentencia.
Cuando la pena impuesta lo fuere por un tiempo superior a dos años comportará la
pérdida de vigencia del permiso o licencia que habilite para la conducción o la tenencia y
porte, respectivamente.
[...]
– 1077 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 36 Ley Orgánica del Código Penal [parcial]
LIBRO II
Delitos y sus penas
TÍTULO I
Del homicidio y sus formas
[...]
Artículo 142.
1. El que por imprudencia grave causare la muerte de otro, será castigado, como reo de
homicidio imprudente, con la pena de prisión de uno a cuatro años.
Si el homicidio imprudente se hubiera cometido utilizando un vehículo a motor o un
ciclomotor, se impondrá asimismo la pena de privación del derecho a conducir vehículos a
motor y ciclomotores de uno a seis años. A los efectos de este apartado, se reputará en todo
caso como imprudencia grave la conducción en la que la concurrencia de alguna de las
circunstancias previstas en el artículo 379 determinara la producción del hecho.
Si el homicidio imprudente se hubiera cometido utilizando un arma de fuego, se
impondrá también la pena de privación del derecho al porte o tenencia de armas por tiempo
de uno a seis años.
Si el homicidio se hubiera cometido por imprudencia profesional, se impondrá además la
pena de inhabilitación especial para el ejercicio de la profesión, oficio o cargo por un periodo
de tres a seis años.
2. El que por imprudencia menos grave causare la muerte de otro, será castigado con la
pena de multa de tres meses a dieciocho meses.
Si el homicidio se hubiera cometido utilizando un vehículo a motor o un ciclomotor, se
podrá imponer también la pena de privación del derecho a conducir vehículos a motor y
ciclomotores de tres a dieciocho meses. Se reputará imprudencia menos grave, cuando no
sea calificada de grave, siempre que el hecho sea consecuencia de una infracción grave de
las normas sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, apreciada la
entidad de ésta por el Juez o el Tribunal.
Si el homicidio se hubiera cometido utilizando un arma de fuego, se podrá imponer
también la pena de privación del derecho al porte o tenencia de armas por tiempo de tres a
dieciocho meses.
El delito previsto en este apartado solo será perseguible mediante denuncia de la
persona agraviada o de su representante legal.
[...]
TÍTULO III
De las lesiones
[...]
Artículo 152.
1. El que por imprudencia grave causare alguna de las lesiones previstas en los artículos
anteriores será castigado, en atención al riesgo creado y el resultado producido:
– 1078 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 36 Ley Orgánica del Código Penal [parcial]
1.° Con la pena de prisión de tres a seis meses o multa de seis a dieciocho meses, si se
tratare de las lesiones del apartado 1 del artículo 147.
2.° Con la pena de prisión de uno a tres años, si se tratare de las lesiones del artículo
149.
3.° Con la pena de prisión de seis meses a dos años, si se tratare de las lesiones del
artículo 150.
Si los hechos se hubieran cometido utilizando un vehículo a motor o un ciclomotor, se
impondrá asimismo la pena de privación del derecho a conducir vehículos a motor y
ciclomotores de uno a cuatro años. A los efectos de este apartado, se reputará en todo caso
como imprudencia grave la conducción en la que la concurrencia de alguna de las
circunstancias previstas en el artículo 379 determinara la producción del hecho.
Si las lesiones se hubieran causado utilizando un arma de fuego, se impondrá también la
pena de privación del derecho al porte o tenencia de armas por tiempo de uno a cuatro años.
Si las lesiones hubieran sido cometidas por imprudencia profesional, se impondrá
además la pena de inhabilitación especial para el ejercicio de la profesión, oficio o cargo por
un período de seis meses a cuatro años.
2. El que por imprudencia menos grave causare alguna de las lesiones a que se refieren
los artículos 147.1, 149 y 150, será castigado con la pena de multa de tres meses a doce
meses.
Si los hechos se hubieran cometido utilizando un vehículo a motor o un ciclomotor, se
podrá imponer también la pena de privación del derecho a conducir vehículos a motor y
ciclomotores de tres meses a un año. Se reputará imprudencia menos grave, cuando no sea
calificada de grave, siempre que el hecho sea consecuencia de una infracción grave de las
normas sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, apreciada la entidad
de esta por el Juez o el Tribunal.
Si las lesiones se hubieran causado utilizando un arma de fuego, se podrá imponer
también la pena de privación del derecho al porte o tenencia de armas por tiempo de tres
meses a un año.
El delito previsto en este apartado solo será perseguible mediante denuncia de la
persona agraviada o de su representante legal.
[...]
TÍTULO XVII
De los delitos contra la seguridad colectiva
[...]
CAPÍTULO IV
De los delitos contra la Seguridad Vial
Artículo 379.
1. El que condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en
sesenta kilómetros por hora en vía urbana o en ochenta kilómetros por hora en vía
interurbana a la permitida reglamentariamente, será castigado con la pena de prisión de tres
a seis meses o con la de multa de seis a doce meses o con la de trabajos en beneficio de la
comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, con la de privación del
– 1079 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 36 Ley Orgánica del Código Penal [parcial]
derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta
cuatro años.
2. Con las mismas penas será castigado el que condujere un vehículo de motor o
ciclomotor bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes, sustancias psicotrópicas o
de bebidas alcohólicas. En todo caso será condenado con dichas penas el que condujere
con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,60 miligramos por litro o con una tasa
de alcohol en sangre superior a 1,2 gramos por litro.
Artículo 380.
1. El que condujere un vehículo a motor o un ciclomotor con temeridad manifiesta y
pusiere en concreto peligro la vida o la integridad de las personas será castigado con las
penas de prisión de seis meses a dos años y privación del derecho a conducir vehículos a
motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta seis años.
2. A los efectos del presente precepto se reputará manifiestamente temeraria la
conducción en la que concurrieren las circunstancias previstas en el apartado primero y en el
inciso segundo del apartado segundo del artículo anterior.
Artículo 381.
1. Será castigado con las penas de prisión de dos a cinco años, multa de doce a
veinticuatro meses y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores
durante un período de seis a diez años el que, con manifiesto desprecio por la vida de los
demás, realizare la conducta descrita en el artículo anterior.
2. Cuando no se hubiere puesto en concreto peligro la vida o la integridad de las
personas, las penas serán de prisión de uno a dos años, multa de seis a doce meses y
privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por el tiempo previsto en
el párrafo anterior.
Artículo 382.
Cuando con los actos sancionados en los artículos 379, 380 y 381 se ocasionare,
además del riesgo prevenido, un resultado lesivo constitutivo de delito, cualquiera que sea
su gravedad, los Jueces o Tribunales apreciarán tan sólo la infracción más gravemente
penada, aplicando la pena en su mitad superior y condenando, en todo caso, al
resarcimiento de la responsabilidad civil que se hubiera originado.
Cuando el resultado lesivo concurra con un delito del artículo 381, se impondrá en todo
caso la pena de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores prevista
en este precepto en su mitad superior.
Artículo 383.
El conductor que, requerido por un agente de la autoridad, se negare a someterse a las
pruebas legalmente establecidas para la comprobación de las tasas de alcoholemia y la
presencia de las drogas tóxicas, estupefacientes y sustancias psicotrópicas a que se refieren
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 36 Ley Orgánica del Código Penal [parcial]
los artículos anteriores, será castigado con la penas de prisión de seis meses a un año y
privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno
y hasta cuatro años.
Artículo 384.
El que condujere un vehículo de motor o ciclomotor en los casos de pérdida de vigencia
del permiso o licencia por pérdida total de los puntos asignados legalmente, será castigado
con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de doce a veinticuatro meses o
con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días.
La misma pena se impondrá al que realizare la conducción tras haber sido privado
cautelar o definitivamente del permiso o licencia por decisión judicial y al que condujere un
vehículo de motor o ciclomotor sin haber obtenido nunca permiso o licencia de conducción.
Artículo 385.
Será castigado con la pena de prisión de seis meses a dos años o a las de multa de
doce a veinticuatro meses y trabajos en beneficio de la comunidad de diez a cuarenta días,
el que originare un grave riesgo para la circulación de alguna de las siguientes formas:
1.ª Colocando en la vía obstáculos imprevisibles, derramando sustancias deslizantes o
inflamables o mutando, sustrayendo o anulando la señalización o por cualquier otro medio.
2.ª No restableciendo la seguridad de la vía, cuando haya obligación de hacerlo.
[...]
– 1081 –