Lossio Rebaza, Francesco

Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y
Comunicación
UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA
Estudio aerodinámico y validación experimental del perfil
aerodinámico s822 aplicado al diseño de turbinas eólicas
TESIS
PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO MECANICO
AUTOR: Br. Lossio Rebaza, Francesco

ASESOR: Mg. Ing. Pinedo Lujan, Cesar Fernando
TRUJILLO – PERU
2021
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No

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Comunicación
DEDICATORIA
Este trabajo de investigación está dedicado a:
A mis padres Mary del Roció Rebaza Bazán y Luis Antonio Lossio García
quienes fueron mi guía en los momentos más difíciles quienes con su
paciencia, cariño y esfuerzo me han permitido cumplir hoy un sueño más.
A mi abuelita María Isabel Bazán Ahumada que fue cómplice de muchas
aventuras mías en mi niñez siendo como una segunda madre para mí, a mi
abuelito Fernando Gustavo Rebaza Álvarez y a mi abuelita Dina García y
Oscar Lossio que hoy me iluminan desde el cielo.
A mis tíos en especial a Fernando Rebaza, Diany Rebaza, Luis Rebaza,
Pilar Yupanqui, Elena Rebaza, Alfredo Rebaza, Rosy Rebaza, Carmen
Rebaza, Berthy Rebaza, Pilar Rebaza y María Elena Ahumada por
brindarme su apoyo y palabras de aliento cuando más lo necesitaba.
A mis amigos y compañeros de estudios por compartir momentos gratos e
inolvidables.

i
Comunicación
PRESENTACION
Señores miembros del jurado.

Señor Decano de la Facultad de Ingeniería (UNT)
Señores Docentes de la Escuela de Ingeniería Mecánica (UNT)
De conformidad con lo acordado por el reglamento de grados y títulos de
la Escuela profesional de Ingeniería Mecánica de la Universidad Nacional de
Trujillo, presento a su contemplación el presente trabajo de investigación
titulado: “Estudio aerodinámico y validación experimental del perfil
aerodinámico s822 aplicado al diseño de turbinas eólicas”.
El presente trabajo de investigación se realizó con la finalidad de obtener
el desempeño del perfil s822 para su uso en el diseño de turbinas eólicas.
Para su realización se emplearon los conocimientos básicos de la
metodología de la investigación científica y fundamentos aerodinámicos.
Trujillo, 18 de Octubre del 2021

Lossio Rebaza, Francesco

ii
Comunicación
AGRADECIMIENTOS
Mi agradecimiento a la plana docente de la escuela de ingeniería
mecánica que con cada conocimiento fueron formándonos para llegar a ser
profesionales.
Un profundo y sincero agradecimiento al Mg. Ing. Pinedo Lujan, Cesar
Fernando por depositar su confianza en mí y por adentrarme en el mundo
referido al tema eólico, al Mg. Ing. Cosavalente Castañeda, José Antonio el
cual con sus consejos y guía fueron de gran ayuda para la realización de
este proyecto y al Ing. Lozano Silva, Wilson por dejar trazado el camino de
futuros proyectos de este tipo.
Mi agradecimiento a la ONG Windaid por el apoyo y amistad brindados
durante la realización del presente proyecto de investigación.

iii
Comunicación
RESUMEN
En este proyecto de investigación se realizaron mediciones de las fuerzas
de sustentación y arrastre para el perfil s822 en distintas condiciones de flujo
que incluían números de Reynolds referidos de 260000, 338519, 430370,
522222, 591111, 673333, 758519, para ángulos de ataque de 5°, 7°, 9°, 11°,
13° y 15°.
Fue desarrollado con el fin de contrastar los parámetros de la relación de
los coeficientes de sustentación vs arrastre experimental y teórico y así tener
una base experimental para futuros trabajos con este modelo de perfil. Para
ello se fabricó un alabe con el perfil aerodinámico s822 de 10 cm de cuerda
y 32.5 cm de envergadura y una balanza aerodinámica ambos hechos por
impresión 3D.
La experimentación se llevó a cabo en el túnel de viento de la Universidad
Nacional de Trujillo teniendo esta una velocidad máxima de 15 m/s. La
cámara de pruebas tiene unas dimensiones 33 cm x 82 cm x 60cm de
ancho, alto y largo.
El resultado fue la obtención de los coeficientes de sustentación y arrastre
del perfil aerodinámico que dieron lugar a obtener el ángulo de ataque en el
que se obtiene la mejor performance expresada en términos de la relación
sustentación arrastre la cual fue de 9°
Palabras clave: Túnel de viento, ángulo de ataque, NREL, Relación

sustentación arrastre, Teórico vs Experimental.

iv
Comunicación
ABSTRACT
In this research project, measurements of the lift and drag forces were
carried out for the s822 profile in different flow conditions that included
referred Reynolds numbers of 260000, 338519, 430370, 522222, 591111,
673333, 758519, for angles of attack of 5°, 7°, 9°, 11°, 13° and 15°.
It was developed in order to contrast the relationship of the lift to drag ratio
experimental and theoretical and thus have an experimental basis for work
with this airfoil model. To do this, a wing was manufactured with the s822
airfoil with 10 cm of chord and 32.5 cm of wingspan and an aerodynamic
balance, both made by 3D printing.
The experimentation was carried out in the wind tunnel of the National
University of Trujillo, having a maximum speed of 15 m / s. The test section
has dimensions of 33 cm x 82 cm x 60 cm in width, height and length.
The result was the obtaining of the lift and drag coefficients of the s822
airfoil that resulted in obtaining the angle of attack in which the best
performance is obtained, expressed in terms of the lift to drag ratio, which
was 9 °.
Key words: Wind tunnel, Angle of attack, NREL, Lift to drag ratio,
Theoretical vs Experimental.

v
Comunicación
ÍNDICE GENERAL
DEDICATORIA ................................................................................................... i
PRESENTACION .............................................................................................. ii
AGRADECIMIENTOS ....................................................................................... iii
RESUMEN ........................................................................................................ iv
ABSTRACT ....................................................................................................... v
ÍNDICE GENERAL ........................................................................................... vi
INDICE DE CUADROS Y GRAFICOS, SIMBOLOGIA UTILIZADA ................. viii
DEFINICION DE TERMINOS ........................................................................... xi
CAPITULO I. INTRODUCCION ........................................................................ 1
1.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA .................................................................... 1
1.2 ENUNCIADO DEL PROBLEMA ................................................................ 3
1.3 HIPOTESIS ............................................................................................... 3
1.4 JUSTIFICACION ....................................................................................... 4
1.4.1 Justificación Teórica ........................................................................... 4
1.4.2 Justificación Económica ..................................................................... 4
1.4.3 Justificación Metodológica .................................................................. 4
1.5 OBJETIVOS .............................................................................................. 5
1.5.1 Objetivo General................................................................................. 5
1.5.2 Objetivos Específicos ......................................................................... 5
CAPITULO II. FUNDAMENTOS TEORICOS .................................................... 6
2.1 ANTECEDENTES ..................................................................................... 6
2.2 MARCO TEORICO ...................................................................................11
2.2.1 Utilización De Perfiles Aerodinámicos En Turbinas Eólicas ...............11
2.2.2 Teoría del elemento pala ...................................................................11
2.2.3 Caracterización del flujo ....................................................................18
2.2.4 Dimensiones del ala ..........................................................................20
2.2.5 Efectos de la envergadura finita del ala .............................................24
CAPITULO III. MATERIALES Y METODOS ....................................................26
3.1 MATERIAL ....................................................................................................26
3.1.1 Túnel de viento .......................................................................................26
3.1.2 Anemómetro de bolsillo ..........................................................................28
3.1.3 Tubo de pitot ...........................................................................................28
3.1.4 Impresora 3D ..........................................................................................29
3.1.5 Filamento de impresión 3D .....................................................................30
vi
Comunicación
3.1.6 Balanza digital modelo SF-400 ...............................................................30

3.1.7 Motor paso a paso 28BYJ-48 y Driver ULN2003 .....................................31
3.1.8 Arduino UNO ..........................................................................................31
3.2 METODOS ...............................................................................................32
3.3 TECNICAS ...............................................................................................34
3.4 PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL .......................................................36
3.4.1 Dimensionamiento de la cámara de pruebas ..........................................37
3.4.2 Medición de la velocidad en la cámara de pruebas .................................41
3.4.3 Dimensionamiento y construcción del perfil mediante impresión 3D ...44
3.4.4 Dimensionamiento y construcción de la balanza aerodinámica mediante
impresión 3D. ..................................................................................................46
3.4.5 Montaje del perfil en la cámara de pruebas. ...........................................56
CAPITULO IV. RESULTADOS Y ANALISIS ....................................................62
4.1 RESULTADOS DE VELOCIDAD EN EL TUNEL DE VIENTO .......................62
4.2 RESULTADOS OBTENIDOS EN LAS BALANZAS DIGITALES ....................63
4.3 ANÁLISIS DE DATOS: FUERZA DE SUSTENTACIÓN Y ARRASTRE .........65
4.4 ANÁLISIS DE DATOS: COEFICIENTE DE SUSTENTACIÓN, ARRASTRE Y
RELACIÓN CL/CD ..............................................................................................67
4.5 GRAFICAS EXPERIMENTALES OBTENIDAS DEL COEFICIENTE DE
SUSTENTACIÓN Y ARRASTRE VS ANGULO DE ATAQUE..............................70
4.6 COEFICIENTE DE SUSTENTACIÓN, ARRASTRE Y RELACIÓN
SUSTENTACIÓN ARRASTRE DE XFOIL ...........................................................77
4.7 GRAFICAS EXPERIMENTALES VS XFOIL OBTENIDAS DE LA RELACIÓN
SUSTENTACIÓN ARRASTRE ............................................................................79
4.8 GRAFICA VELOCIDADES VS ANGULOS DE ATAQUE DONDE SE
ENCUENTRA LA MAYOR RELACION SUSTENTACION ARRASTRE ...............86
CAPITULO V. DISCUSION DE RESULTADOS ...............................................87
5.1 DISCUSION DE RESULTADOS DE LOS COEFICIENTES DE
SUSTENTACIÓN Y ARRASTRE EXPERIMENTALES........................................88
5.2 DISCUSION DE RESULTADOS DE LA RELACIÓN SUSTENTACIÓN
ARRASTRE EXPERIMENTAL VS XFOIL ...........................................................92
CAPITULO VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...........................95
6.1 CONCLUSIONES..........................................................................................95
6.2 RECOMENDACIONES .................................................................................96
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................97
ANEXOS..........................................................................................................99

vii
Comunicación
INDICE DE CUADROS Y GRAFICOS, SIMBOLOGIA UTILIZADA
Fig.2. 1 Perfil situado en el seno de una corriente fluida (Fuente: FERNANDEZ

DIEZ, 2002) ............................................................................................................12
Fig.2. 2 Zonas del perfil aerodinámico (Fuente FERNANDEZ DIEZ, 2002) .............13
Fig.2. 3 Velocidades en cada elemento diferencial (Fuente propia) ........................13
Fig.2. 4 Ángulos que forma el perfil con las diversas velocidades (Fuente
FERNANDEZ DIEZ, 2002) ......................................................................................14
Fig.2. 5 Velocidades sobre una sección de perfil (Fuente FERNANDEZ DIEZ, 2002)
...............................................................................................................................15
Fig.2. 6 Fuerzas que aparecen sobre una sección de perfil (Fuente FERNANDEZ
DIEZ, 2002) ............................................................................................................15
Fig.2. 7 Coordenadas del ala (Fuente M. La fuente Godoy, 2010) ..........................19
Fig.2. 8 Dimensiones de posicionamiento del perfil (Fuente M. La fuente Godoy,
2010) ......................................................................................................................22
Fig.2. 9 Cuerda y espesor del perfil s822 (Fuente JONKMAN, 2014) .....................24
Fig.2. 10 Representación esquemática del sistema del vórtice de estela de un ala
finita (Fuente FOX & Mc DONALD, 1995) ...............................................................25
Fig.3. 1 Túnel de viento (Fuente propia) .................................................................28

Fig.3. 2 Anemómetro Kestrel 3500 (Fuente propia) ................................................28
Fig.3. 3 Tubo de Pitot Pixhawk PX4 (Fuente propia) ...............................................28
Fig.3. 4 Impresora 3D Magic L (Fuente propia) .......................................................29
Fig.3. 5 Filamento de impresión 3D (Fuente propia) ...............................................30
Fig.3. 6 Balanza Digital SF-400 (Fuente propia) .....................................................30
Fig.3. 7 Motor paso a paso 28BYJ-48 y driver UNL2003 (Fuente propia) ...............31
Fig.3. 8 Arduino UNO (Fuente propia) ....................................................................32
Fig.3. 9 Dimensionamiento de la cámara de pruebas (Fuente propia) ....................38
Fig.3. 10 Efecto del Dimensionamiento de la cámara de pruebas en el flujo de aire
(Fuente propia) .......................................................................................................39
Fig.3. 11 Malla metálica de protección y bordes difusores de flujo (Fuente propia).40
Fig.3. 12 Ángulos de refuerzo para el honeycomb (Fuente propia) .........................40
Fig.3. 13 Nivelación de la entrada y salida del túnel de viento (Fuente propia) .......40
Fig.3. 14 Alisamiento de la entrada del túnel de viento (Fuente propia) ..................41
Fig.3. 15 Rack para anemómetro (Fuente propia)...................................................42
Fig.3. 16 Zonas de medición de velocidad (Fuente W. Lozano Silva 2021) ............42
Fig.3. 17 Medición de velocidad (Fuente propia)....................................................43
Fig.3. 18 Tubo de pitot (Fuente propia) ..................................................................43
Fig.3. 19 Instalación electrónica del tubo de pitot (Fuente propia) .........................44
Fig.3. 20 Dimensiones del perfil s822 (Fuente H.S Fricker 1996) ...........................45
Fig.3. 21 Construcción del perfil s822 (Fuente propia) ...........................................46

viii
Comunicación
Fig.3. 22 Vista isométrica de la balanza aerodinámica (Fuente H.S Fricker 1996) ..47
Fig.3. 23 Vista frontal de la balanza aerodinámica (Fuente H.S Fricker 1996) ........48
Fig.3. 24 Diagrama de cuerpo libre de la balanza aerodinámica (Fuente H.S Fricker
1996) ......................................................................................................................48
Fig.3. 25 Desplazamiento del centro de presiones (Fuente H.S Fricker 1996) .......51
Fig.3. 26 Dimensiones del perfil de referencia (Fuente H.S Fricker 1996) ..............52
Fig.3. 27 Rediseño de la balanza aerodinámica (Fuente propia) ............................53
Fig.3. 28 Vista frontal balanza aerodinámica (Fuente propia) .................................54
Fig.3. 29 Balanza aerodinámica (Fuente propia) ....................................................54
Fig.3. 30 Equilibrio estático de la balanza aerodinámica (Fuente propia) ................55
Fig.3. 31 Transportador impreso en vinil (Fuente propia) ........................................56
Fig.3. 32 Varilla de metal (Fuente propia) ...............................................................57
Fig.3. 33 Aguja indicadora de ángulo (Fuente propia) .............................................58
Fig.3. 34 Mesa de soporte (Fuente propia) ............................................................58
Fig.3. 35 Motor paso a paso instalado (Fuente propia) ..........................................59
Fig.3. 36 Sistema Arduino del motor paso a paso (Fuente propia) ..........................60
Fig.3. 37 Teclado matricial (Fuente propia) .............................................................60
Fig.3. 38 Ensamble final (Fuente propia) ................................................................61
Fig.4. 1 Frecuencia vs Velocidad de viento (Fuente propia) ....................................62

Fig.4. 2 Coeficiente de sustentación y arrastre a 3.9 m/s (Fuente propia) ..............70
Fig.4. 7 Coeficiente de sustentación y arrastre a 10.1 m/s (Fuente propia) ............75
Fig.4. 8 Coeficiente de sustentación y arrastre a 11.4 m/s (Fuente propia) ............76
Fig.4. 9 Relación sustentación arrastre experimental vs xfoil a 3.9 m/s (Fuente
propia) ....................................................................................................................80
propia) ....................................................................................................................81
propia) ....................................................................................................................82
propia) ....................................................................................................................83
propia) ....................................................................................................................84
propia) ....................................................................................................................85
propia) ....................................................................................................................86
Fig.4. 16 Relación entre velocidad de viento y ángulo de ataque de mayor CL/CD
(Fuente propia) .......................................................................................................87

ix
Comunicación
Cuadro 2. 1 Familias de perfiles NREL ...................................................................11

Cuadro 2. 2 Perfiles Valores de Cl ⁄Cd de acuerdo a la aplicación de la turbina
eólica ......................................................................................................................17
Cuadro 3. 1 Cuadro de variables ............................................................................33

Cuadro 3. 2 Matriz Experimental de pruebas ..........................................................34
Cuadro 3. 3 Pasos del procedimiento experimental ................................................36
Cuadro 4. 1 Velocidades en el túnel de viento ........................................................62

Cuadro 4. 2 Resultados de las balanzas digitales a 3.9 m/s ...................................63
Cuadro 4. 6 Resultados de las balanzas digitales a 8.9 m/s ..................................64
Cuadro 4. 7 Resultados de las balanzas digitales a 10.1 m/s ................................64
Cuadro 4. 8 Resultados de las balanzas digitales a 11.4 m/s ................................65
Cuadro 4. 9 Fuerza de sustentación y arrastre a 3.9 m/s .......................................65
Cuadro 4. 10 Fuerza de sustentación y arrastre a 5.1 m/s .....................................65
Cuadro 4. 11 Fuerza de sustentación y arrastre a 6.5 m/s .....................................66
Cuadro 4. 12 Fuerza de sustentación y arrastre a 7.8 m/s ......................................66
Cuadro 4. 13 Fuerza de sustentación y arrastre a 8.9 m/s ......................................66
Cuadro 4. 14 Fuerza de sustentación y arrastre a 10.1 m/s ....................................67
Cuadro 4. 15 Fuerza de sustentación y arrastre a 11.4 m/s ....................................67
Cuadro 4. 16 Coeficiente de sustentación y arrastre a 3.9 m/s ...............................67
Cuadro 4. 21 Coeficiente de sustentación y arrastre a 10.1 m/s .............................69
Cuadro 4. 22 Coeficiente de sustentación y arrastre a 11.4 m/s .............................69
Cuadro 4. 23 Coeficiente de sustentación y arrastre de xfoil a 3.9 m/s ...................77
Cuadro 4. 28 Coeficiente de sustentación y arrastre de xfoil a 10.1 m/s .................78

x
Comunicación
DEFINICION DE TERMINOS
: Densidad del aire

: Longitud del alabe, radio de la turbina
: Cuerda
: Envergadura del ala
: Superficie alar
⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗ : Fuerza de sustentación
⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗ : Fuerza de arrastre
⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗ : Fuerza axial
⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗ : Fuerza de par
: Coeficiente de sustentación
: Coeficiente de arrastre
: Velocidad del viento relativo

⃗ : Velocidad del viento
⃗ : Velocidad del viento originado por el movimiento de la pala
⃗ : Velocidad de la pala
: Angulo de ataque
: Angulo de sección, constructivo o de calaje
: Angulo aparente del viento
: Velocidad angular
: Numero de Reynolds
: Velocidad de corriente libre )

xi
Comunicación
CAPITULO I. INTRODUCCION
1.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA
Contar con los recursos energéticos alternativos necesarios es de suma
importancia para el futuro del mundo. En toda cartera de recursos
energéticos futuros, la energía eólica es una opción viable para
complementar la generación de energía eléctrica existente. El potencial de la
energía eólica de brindar una significativa parte de energía eléctrica es real;
Sin embargo las eficiencias pueden ser mejoradas con la investigación y
prueba de nuevos diseños. Estos aumentos en la producción de energía
para las turbinas eólicas actuales y futuras se producirán específicamente
como resultado de las mejoras en el diseño y la construcción de las palas de
estas máquinas (W. VAN TREUREN & A. BURDETT, 2014).
La sustentación aerodinámica es el principio por el cual las turbinas
eólicas de eje horizontal de pequeña, mediana y grande escala trabajan para
alcanzar el óptimo desempeño, es por esto que su componente fundamental
son los perfiles aerodinámicos (VEGA DEL CARMEN, 2011)
Estos elementos son estudiados a través de distintos métodos como
programas numéricos como xfoil, xflr5, Qblade o el programa Eppler Airfoil
Code, en experimentaciones en túneles de viento subsónicos de diferentes
instituciones de investigación y universidades como el Laboratorio Nacional

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Comunicación
de Energías Renovables (NREL), La Administración Nacional de la
Aeronáutica y del Espacio mejor conocida como (NASA), y las universidades
de Illinois, Delft, Stuttgart y Princeton y en simulaciones computarizadas
utilizando la dinámica de fluidos computacional (CFD) (M SOMERS & D
MAUGHMER, 2003) (M SELIG & D MCGRANAHAN, 2004) (S. SELIG, J.
GUGLIELMO, P. BROEREN, & GIGUERE, 1995)
Actualmente, muchas palas de turbinas eólicas están diseñadas utilizando
datos de perfil aerodinámico 2D generados a partir de programas numéricos
los cuales no nos brindan una performance real o de campo, la cual hace
que la potencia entregada por la turbina eólica no sea la esperada por los
datos numéricos (W. VAN TREUREN & A. BURDETT, 2014)
Sin ir demasiado lejos WindAid Institute es una organización no
gubernamental dedicada a la labor de proveer energía eléctrica en beneficio
de comunidades rurales peruanas del norte del país a través del uso de
aerogeneradores de pequeña escala, esta institución se encuentra en
Trujillo, Perú.
Esta institución viene realizando proyectos de electrificación en lugares de
difícil acceso a la electricidad como en la localidad de Playa Blanca del
distrito de Sechura del departamento de Piura, en la comunidad de la
montaña de Paranshique, Huamachuco, Además siendo su mayor logro el

Comunicación
record mundial guinness la instalación de un aerogenerador en el nevado de
Pastoruri en el departamento de Ancash, entre otros proyectos.
El estudio experimental de perfiles aerodinámicos para aerogeneradores
de pequeña escala cobra relevancia al ser una posible alternativa de
solución al problema de la producción de energía entregada por la turbina
eólica la cual no es la óptima esperada en base a los modelos teóricos
existentes.
1.2 ENUNCIADO DEL PROBLEMA
¿Sera posible desarrollar el estudio aerodinámico y validación
experimental del perfil aerodinámico s822?
1.3 HIPOTESIS
Es factible el estudio experimental del perfil aerodinámico s822
permitiendo encontrar parámetros operativos como (Punto de máxima
relación sustentación arrastre en base al ángulo de ataque y cuerda óptima)
aplicado al diseño de turbinas eólicas.

Comunicación
1.4 JUSTIFICACION
1.4.1 Justificación Teórica
Estudiar los conceptos relacionados con el funcionamiento de turbinas
eólicas, conocer el procedimiento experimental para la prueba de perfiles
aerodinámicos, componentes e instrumentación necesarios y entender cómo
se relacionan los diferentes parámetros que caracterizan a un perfil
aerodinámico.
1.4.2 Justificación Económica
La metodología de experimentación permitirá la caracterización del perfil
s822 con instrumentación de bajo costo en comparación a otros estudios.
1.4.3 Justificación Metodológica
La metodología de experimentación que se pretende emplear será de
mucha utilidad cuando se requiera hacer futuras investigaciones con
diversas familias de perfiles.

Comunicación
1.5 OBJETIVOS
1.5.1 Objetivo General
Determinar el estudio aerodinámico y validación experimental del perfil
aerodinámico s822 obteniendo experimentalmente los parámetros
aerodinámicos (Coeficiente de sustentación y arrastre) del perfil s822 a
diferentes ángulos de ataque y a diferentes velocidades para así obtener las
condiciones óptimas de funcionamiento del perfil.
1.5.2 Objetivos Específicos
 Describir los componentes necesarios para la experimentación,
brindando una descripción de su uso e instalación.
 Realizar la medición de velocidades en la cámara de pruebas del
túnel de viento mediante la instrumentación adecuada.
 Implementar el proceso de fabricación del perfil para su posterior

prueba.
 Calcular el coeficiente de sustentación y arrastre experimental para
un rango de ángulos de ataque y numero de Reynolds.
 Comparar los resultados experimentales de la relación
sustentación arrastre con los datos teóricos obtenidos a través del
software ¨xfoil¨.

Comunicación
CAPITULO II. FUNDAMENTOS TEORICOS
2
2.1 ANTECEDENTES
Se realizó la previa investigación sobre trabajos similares a nuestra
investigación.
Kenneth W. Van Treuren & Timothy A. Burdett (W. VAN TREUREN & A.
BURDETT, 2014) En su trabajo: “Experimental Testing of Wind Turbines
Using Wind Tunnels with an Emphasis on Small-Scale Wind Turbines under
Low Reynolds Numbers” Baylor University, Waco, TX, USA. En el cual
concluyen que se centrará en la necesidad de probar experimentalmente las
palas de las turbinas eólicas para determinar los datos de sustentación y
arrastre del perfil aerodinámico sobre los números de operación típicos de
Reynolds y también la prueba de los sistemas de turbinas eólicas (palas y
generador) para determinar el rendimiento general de la turbina eólica.
Este tipo de prueba debe realizarse antes de construir la máquina a gran
escala porque se puede lograr un mejor diseño con la prueba del túnel de
viento. La teoría del momento del elemento del álabe (BEMT) se usa
típicamente en el diseño de turbinas eólicas a pequeña escala y este método
de diseño depende en gran medida del uso de datos precisos de la
superficie aerodinámica. Por lo tanto, para turbinas eólicas a pequeña
escala, los datos experimentales de la superficie aerodinámica tomados con

Comunicación
los números apropiados de Reynolds son necesarios para un diseño preciso
y la predicción de la producción de energía.
Vega del Carmen, Marcelino (VEGA DEL CARMEN, 2011). En su tesis
para obtener el título de maestro en ingeniería mecánica: “Medición de la
capa limite en el perfil aerodinámico s830 para turbina eólica”. Instituto
Politécnico Nacional, México D.F en el cual concluye que se realizaron
mediciones de capa límite, separación de flujo y distribución de presiones en
el perfil aerodinámico para turbina eólica S830 para hallar el espesor de
capa límite, el punto de separación de flujo, el coeficiente de sustentación y
el coeficiente de arrastre en distintas condiciones de flujo que incluían
números de Reynolds de 189 000, 315 000 y 440 000, ángulos de ataque de
0º, 5º, 11º y 17º, y niveles de turbulencia de 0.5 % y 10%.Los resultados
fueron la caracterización de la capa límite sobre el lado de succión, la
obtención del punto de separación de flujo y la obtención de los coeficientes
de sustentación y arrastre del perfil aerodinámico que permitieron ubicar el
ángulo de ataque en el que se obtiene el mejor desempeño en términos de
la relación CL/CD, el cual fue 11º.
D.M. Somers and M.D. Maughmer (M SOMERS & D MAUGHMER, 2003)
En su reporte “Theoretical Aerodynamic Analyses of Six Airfoils for Use on
Small Wind Turbines” Port Matilda, Pennsylvania. Se han realizado análisis
teóricos de seis perfiles (E387, FX 63-137, S822, S834, SD2030 y SH3055)

Comunicación
para los números de Reynolds de 100,000 a 1,000,000 utilizando el Código
de diseño y análisis Eppler y el código XFOIL . Los resultados de ambos
códigos exhiben el número típico de Reynolds y los efectos de rugosidad.
Las comparaciones de los resultados de los dos códigos generalmente
muestran una buena concordancia, particularmente para los números de
Reynolds mayores que 100,000. El coeficiente de elevación máximo
predicho por el código XFOIL es aproximadamente 0.2 mayor, y el número
de Reynolds y los efectos de rugosidad son mayores. Las magnitudes del
ángulo de elevación cero y los coeficientes de momento de cabeceo
predichos por el código Eppler son mayores.
Michael S. Selig and Bryan D. McGranahan (M SELIG & D
MCGRANAHAN, 2004) En su reporte “Wind Tunnel Aerodynamic Tests of
Six Airfoils for use on Small Wind Turbines” University of Illinois at Urbana-
Champaign Urbana, Illinois. Se han realizado análisis experimentales de seis
perfiles principalmente utilizados en turbinas eólicas de pequeña escala
(E387, FX 63-137, S822, S834, SD2030 y SH3055) desarrollados en el
departamento de ingeniería aeroespacial (UIUC) en el laboratorio de
aerodinámica subsónico. Se probaron para los números de Reynolds de
100,000 a 1,000,000 utilizando el túnel de viento subsónico de baja
velocidad de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign. También este
reporte presenta descripciones detalladas de la instalación del túnel de
viento y técnicas de medición de sustentación y arrastre, equipo de

Comunicación
adquisición de datos y reducción de datos, procedimientos que en su mayor
parte se documentaron por primera vez.
Michael S. Selig, James J. Guglielmo, Andy P. Broeren and Philippe
Giguere (S. SELIG, J. GUGLIELMO, P. BROEREN, & GIGUERE, 1995) En
su reporte: “Summary of Low-Speed Airfoil Data” University of Illinois at
Urbana-Champaign (UIUC).Este reporte presenta las características de
rendimiento de 34 perfiles, la mayoría de los cuales están destinados
principalmente a modelos de aviones, aunque se espera que los perfiles y
los datos tengan una aplicación más amplia desarrollada en el departamento
de ingeniería aeroespacial (UIUC), también este reporte presenta
descripciones detalladas de la instalación del túnel de viento y técnicas de
medición de sustentación y arrastre, equipo de adquisición de datos y
reducción de datos.
J. L. Tangier, D. M. Somers (M. SOMERS & L. TANGIER, 1995) En su
reporte “NREL Airfoil families for HAWTs” National Renewable Energy
Laboratory. El desarrollo de perfiles especiales para aerogeneradores de eje
horizontal (HAWT) comenzó en 1984. Desde entonces, se han diseñado
siete familias de perfiles aerodinámicos para rotores de varios tamaños
utilizando el Código de diseño y análisis de perfil aerodinámico Eppler. Un
requisito de rendimiento general de las nuevas familias de perfiles
aerodinámicos es que exhiben un coeficiente de sustentación máximo que
es relativamente insensible a los efectos de rugosidad. Se prevé que las

Comunicación
mejoras energéticas anuales de las familias de perfiles de NREL sean del
23% al 35% para las turbinas reguladas en perdida, del 8% al 20% para las
turbinas de paso variable y del 8% al 10% para las turbinas de rpm variables.
La mejora para las turbinas reguladas por pérdida se ha verificado en
pruebas de campo.
Marta Lafuente Godoy (LAFUENTE GODOY, 2010). En su proyecto:
“Instalación experimental para caracterización de perfiles aerodinámicos”
Universidad Carlos III de Madrid. Este proyecto nace con el fin de facilitar, a
pequeña escala, el estudio de estos conceptos en el túnel aerodinámico
existente en la Universidad Carlos III de Madrid. En concreto, se pretenden
analizar los elementos necesarios para la caracterización de perfiles
aerodinámicos, es decir, el documento pretende ilustrar el diseño, ensayo y
comprobación teórica de la instalación de los componentes necesarios para
la correcta experimentación con perfiles aerodinámicos en un túnel de
viento. Con esta premisa, se estudiarán cuáles son los componentes
necesarios, sus características y su instalación en el túnel. A su vez, se
efectuarán estudios previos al ensayo, de manera que se escoja la mejor
forma de proceder tanto en la recogida de datos como en el tratamiento de la
información procedente de los estudios que realicemos.

Comunicación
2.2 MARCO TEORICO
2.2.1 Utilización De Perfiles Aerodinámicos En Turbinas Eólicas
El Laboratorio Nacional de Energías Renovables (NREL) se ha ocupado
al diseño de perfiles aerodinámicos para turbinas eólicas.
Sus diseños están centrados en obtener un máximo coeficiente de
sustentación comparativamente indiferente a los efectos de la turbulencia y
rugosidad. (VEGA DEL CARMEN, 2011).
A continuación se presenta una tabla con las diversas familias de perfiles
NREL
Cuadro 2. 1 Familias de perfiles NREL
(Fuente M. SOMERS & L. TANGIER, 1995)
2.2.2 Teoría del elemento pala
La teoría del elemento pala relaciona las fuerzas aerodinámicas a lo largo de

la pala para conseguir los efectos aerodinámicos globales que ejercen
sobre el rotor.

Comunicación
La pieza clave para sustraer energía del viento en una turbina eólica son los
perfiles aerodinámicos, estos producen una fuerza de sustentación la cual
genera trabajo mecánico rotatorio sobre la Aeroturbina (VEGA DEL
CARMEN, 2011)
Si el flujo de aire encuentra un impedimento para poder fluir, su
circulación empieza a ser afectada y a variar a una cierta distancia del
mismo. (FERNANDEZ DIEZ, 2002)
Fig.2. 1 Perfil situado en el seno de una corriente fluida (Fuente: FERNANDEZ DIEZ, 2002)
- Elementos de un perfil
 Borde de ataque: es la zona del perfil aerodinámico en donde la corriente

de aire tiene contacto para luego dividirse en dos rumbos.
 Borde de salida: es la zona del perfil aerodinámico en donde las dos

corrientes de aire confluyen y dejan el perfil.
 Extradós: Superficie superior del perfil aerodinámico, en el cual el flujo de

aire tiene mayor velocidad que el flujo en el intradós.
 Intradós: Superficie inferior del perfil aerodinámico, en el cual el flujo de

aire tiene menor velocidad que el flujo en el extradós

Comunicación
 Cuerda: Dimensión característica, une el borde de ataque con el borde de

salida
Borde de ataque Borde de salida
Fig.2. 2 Zonas del perfil aerodinámico (Fuente FERNANDEZ DIEZ, 2002)
2.2.2.1 Acción del viento sobre el perfil
Velocidades en un elemento diferencial de pala
El resultado de que la corriente de viento pase por un elemento diferencial
de la pala tiene como consecuencia fuerzas en cada uno de estos elementos
El viento relativo , se compone del viento real ⃗ , y de un viento originado
por el movimiento de rotación de la pala, de velocidad ⃗ .
Fig.2. 3 Velocidades en cada elemento diferencial (Fuente propia)

Comunicación
Ángulos en un elemento diferencial de pala
- α = Angulo de ataque : ángulo formado por la cuerda del perfil con
el viento relativo
- β = Angulo de sección : ángulo formado por la cuerda y el plano de
rotación
- θ = Angulo de flujo : ángulo formado por el plano de rotación con
la dirección del viento relativo
Fig.2. 4 Ángulos que forma el perfil con las diversas velocidades (Fuente FERNANDEZ DIEZ, 2002)
Fuerzas de sustentación y arrastre en perfiles móviles
La fuerza originada por el flujo de aire en un elemento diferencial de pala
en movimiento rotatorio que actúa en el centro aerodinámico, viene dada
por ⃗⃗⃗⃗⃗ . La descomposición de esta fuerza genera dos fuerzas, ⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗
llamada fuerza de arrastre, y ⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗ llamada fuerza de sustentación

Comunicación
Fig.2. 5 Velocidades sobre una sección de perfil (Fuente FERNANDEZ DIEZ, 2002)

Fig.2. 6 Fuerzas que aparecen sobre una sección de perfil (Fuente FERNANDEZ DIEZ, 2002)
Comunicación
La fuerza axial ⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗ y a la fuerza de par ⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗ , se originan proyectando la
fuerza de arrastre ⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗ y la fuerza de sustentación ⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗ sobre el plano de
rotación, siendo equivalentes a y que son la fuerza de sustentación y
arrastre y la superficie alar. Los coeficientes de sustentación y arrastre
son:
Ec.2 1
Ec.2 2
es el coeficiente de sustentación y es el coeficiente de arrastre de
estos parámetros dependen del tipo de perfil, del ángulo de ataque y del
número de Reynolds. (FERNANDEZ DIEZ, 2002) (PINEDO LUJAN , 2010)
El óptimo desempeño de la pala se da para un ángulo de ataque en
donde el cociente del coeficiente de sustentación es elevado con relación al
coeficiente de arrastre que es el menor posible con la relación anterior es
decir se necesita de relaciones altas de para desarrollar mayor
potencia mecánica. (PINEDO LUJAN , 2010)

Comunicación
De la fig.2.6 la fuerza de par es originada por la diferencia de las
componentes de las fuerzas de sustentación y de la de arrastre a largo del
plano de rotación mediante la ecuación siguiente
⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗ ⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗
Ec.2 3
Esta ecuación da a conocer que la componente de la fuerza de
sustentación es la causante de generar la fuerza de par para que la turbina
gire.
La fuerza de arrastre origina una componente en el sentido contrario que
minimiza la fuerza de par. (VEGA DEL CARMEN, 2011)
La razón para que las palas de aerogeneradores se manufacturen de
forma helicoidal, es porque la fuerza de sustentación se incrementa en
relación al ángulo de ataque , luego de un máximo valor, esta decrece. Ya
que ⃗ no es constante en dirección y magnitud a lo largo de la pala, es
variable también, es por esto que el ángulo cambia.
Cuadro 2. 2 Perfiles Valores de Cl ⁄Cd de acuerdo a la aplicación de la turbina eólica
Fuente: (M.Vega Del Carmen, 2011)

Comunicación
2.2.3 Caracterización del flujo
Para definir el tipo de flujo se le analiza según la clasificación de los
fluidos, la rama de la mecánica que estudia el comportamiento de los fluidos,
es la mecánica de los fluidos (LAFUENTE GODOY, 2010).
Según el paso del flujo sobre el objeto
El perfil es rodeado por el flujo de aire generado por el túnel de viento, ya
que este simula las condiciones de trabajo del perfil en el campo de acción,

Comunicación
el flujo se considera externo. Los flujos externos se caracterizan usualmente
como no viscosos.
Según sus dimensiones del vector velocidad
En este estudio de acuerdo a los ejes dimensionales (x, y, z) la velocidad
en el eje z es constante a lo largo del ala en estudio, por esto se considera al
flujo bidimensional, ósea solo está en función de las dimensiones (x, y)
Según la variación de su densidad

Fig.2. 7 Coordenadas del ala (Fuente M. La fuente Godoy, 2010)
Para este caso tenemos que el fluido es un fluido incompresible, el
número de match representa el cociente entre la velocidad del fluido y la
velocidad del sonido.
Ec.2 4

Comunicación
Ec.2 5
Al ser esta, menor que se puede considerar que la variación de la
densidad a través del tiempo será despreciable para los cálculos, por lo tanto
el flujo se considera incompresible.
Según la variación de la velocidad respecto al tiempo
Para la experimentación en el túnel de viento, se recomienda estabilizar el
flujo de aire, con lo cual se consigue dejando actuar al flujo de aire sobre el
perfil el suficiente tiempo necesario, para que el flujo sea estacionario.
Ec.2 6
2.2.4 Dimensiones del ala
En este apartado se analizara cuáles serán las dimensiones del ala con el
perfil a analizar, y su relación con las dimensiones del túnel de viento, para
que al determinar las dimensiones del ala, y al realizar las pruebas, las
paredes internas del túnel no afecten de manera negativa las mediciones
efectuadas.
Según el estudio realizado con el perfil NACA 0010 fue hecho para
determinar la acción en las mediciones en túneles de viento con perfiles
aerodinámicos (LAFUENTE GODOY, 2010)

Comunicación
El estudio caracteriza la implicación de las paredes a partir de dos
parámetros del perfil expresados en porcentaje
Ec.2 7
Ec.2 8
Donde
: Espesor del perfil
: Distancia entre la pared inferior y el centro de presiones
del perfil
: Altura de la sección del túnel de viento
En conclusión llegaron al hecho que para el perfil NACA 0010, no hay
interferencias en las mediciones cuando ⁄ y ⁄ .
Extrapolando estos resultados a nuestro perfil de interés y aplicando un
factor de seguridad de 1.2:
Ec.2 9
Ec.2 10

Comunicación
Calculando el espesor y la cuerda del perfil usando el parámetro de la Ec
2.7, sabiendo que por las características del perfil
Ec.2 11
Ec.2 12
Fig.2. 8 Dimensiones de posicionamiento del perfil (Fuente M. La fuente Godoy, 2010)

Comunicación
Los máximos valores del ángulo de ataque en estas experimentaciones
tendrán un valor de 15°, se toma por conveniencia como centro de presiones
Ec.2 13
Ec.2 14
Ec.2 15
Con lo que satisface la segunda restricción, la cuerda y el espesor de
perfil tendrán los valores calculados anteriormente, de 44.77 cm de cuerda y
de espesor de 7.16 cm, pero podemos dar dimensiones por debajo de estas
ya que está dentro del rango de seguridad. Las nuevas dimensiones serán:
Ec.2 16
Ec.2 17

Comunicación
𝑐𝑚
9 𝑐𝑚
𝑐𝑚
Fig.2. 9 Cuerda y espesor del perfil s822 (Fuente JONKMAN, 2014)
2.2.5 Efectos de la envergadura finita del ala
Todas las alas que tienen envergadura finita tienen menos sustentación y
más arrastre en comparación a los datos bidimensionales de su perfil alar.
(FOX & McDONALD, 2011)
De tal manera, las relaciones sustentación arrastre que pueden obtenerse
en la práctica son menores que las obtenidas de pruebas de secciones
bidimensionales de perfiles aerodinámicos. (FOX & Mc DONALD, 1995)
La manera de explicar esto es viendo a la distribución de presiones en la
punta del ala, la baja presión en extradós y la alta presión en intradós hace

Comunicación
que el flujo de aire fluya de la zona de alta presión a la de baja presión
originándose vórtices en la punta del ala, viéndose así la diferencia de
presiones reducida (FOX & McDONALD, 2011)
Fig.2. 10 Representación esquemática del sistema del vórtice de estela de un ala finita (Fuente FOX & Mc
DONALD, 1995)
Las velocidades de deflexión hacia abajo inducidas en el ala reducen el
ángulo efectivo de ataque, disminuyendo a su vez la sustentación. Para
mantener la misma fuerza de sustentación, el ángulo geométrico de ataque
de un ala debe aumentarse comparado con una sección de perfil
aerodinámico generando que el arrastre aumente en comparación con el
caso bidimensional del perfil. (FOX & Mc DONALD, 1995)

Comunicación
CAPITULO III. MATERIALES Y METODOS
3.1 MATERIAL
En este apartado se realizara una precisa descripción de la
instrumentación necesaria para realizar las experimentaciones de forma
correcta, el funcionamiento de estas y el correcto uso de estos instrumentos
en la experimentación.
3
3.1
3.1.1 Túnel de viento

Comunicación
Es una herramienta de experimentación en la cual se estudian los efectos
de una corriente de aire, alrededor de objetos sólidos, permitiendo recrear
las condiciones reales que experimentara el objeto de estudio y así predecir
el comportamiento del objeto.
El túnel de viento de la Universidad Nacional de Trujillo, cuenta con unas
dimensiones de la cámara de pruebas actuales de 33cm x 86cm x 60cm, de
ancho, alto y largo respectivamente. Cuenta con un motor eléctrico trifásico
de 5 HP regulable por medio de un variador de frecuencias, este permite
seleccionar la frecuencia de entrada de la electricidad de 0 a 60Hz. La
velocidad máxima promedio es de 15 m/s. Siendo este de circuito abierto
porque el flujo de aire hace un solo trayecto y luego es expelido
También es necesario contar con una sección de la cámara de pruebas
con dimensiones apropiadas, para poder despreciar los efectos de la
viscosidad del aire causado por las paredes internas del túnel de viento.

Comunicación
Fig.3. 1 Túnel de viento (Fuente propia)
3.1.2 Anemómetro de bolsillo
Es una herramienta que nos permite medir la velocidad del viento al
enfrentarlo a un flujo de aire, mediante su hélice de alta sensibilidad permite
obtener la velocidad del viento. El modelo utilizado fue el modelo Kestrel
3500.
Fig.3.
3.1.3 Tubo de2 Anemómetro
pitot Kestrel 3500 (Fuente propia)
Es un dispositivo mediante el cual podemos estimar la velocidad del flujo
de aire, por la medición de la presión de estancamiento y la presión estática.
El modelo usado para nuestra experimentación fue el Pixhawk PX4.

Comercial-Compartir
Fig.3. 3 Tubo debajo
Pitot la mismaPX4
Pixhawk licencia
(Fuente2.5 Perú.
propia) 28
Comunicación
3.1.4 Impresora 3D
Es un aparato que imprime modelos con volumen mediante un diseño
realizado por computadora. Para la construcción del alabe de prueba y el
sistema de medición de fuerzas se utilizó la impresora 3D marca IEMAI
modelo Magic-L la cual tiene un área de impresión de 31x31x48 cm de
ancho, largo y alto respectivamente.
Fig.3. 4bajo
Esta obra ha sido publicada Impresora 3D Magic
la licencia L (FuenteCommons
Creative propia) Reconocimiento-No
Comunicación
3.1.5 Filamento de impresión 3D
Filamento de impresión 3D de color rojo con diámetro de filamento de
1.75 mm, temperatura de impresión de 190 – 220 °C, hecho de PLA
3.1.6 Balanza digital modelo

Fig.3. 5 Filamento SF-400
de impresión 3D (Fuente propia)
Balanza electrónica digital con capacidad máxima de 5kg utilizada para
medir las fuerzas de sustentación y arrastre en el perfil
Fig.3. 6 Balanza Digital SF-400 (Fuente propia)

Comunicación
3.1.7 Motor paso a paso 28BYJ-48 y Driver ULN2003
Los motores paso a paso son artefactos mecánico eléctricos que
transforman una serie de estímulos eléctricos en movimientos angulares
discretos, permitiendo así que los motores giren una cantidad de grados
(pasos).
Fig.3. 7 Motor paso a paso 28BYJ-48 y driver UNL2003 (Fuente propia)

3.1.8 Arduino UNO
El Arduino Uno es un micro controlador conformado por circuitos
integrados pudiéndose salvar instrucciones en el, las que son escritas
mediante lenguaje de programación

Comunicación
Fig.3. 8 Arduino UNO (Fuente propia)
3.2 METODOS
El diseño de la presente investigación es experimental y el tipo de estudio
es explicativa, en la cual se hicieron pruebas experimentales con un
determinado tipo de perfil aerodinámico, haciendo pasar a través del ala un
flujo de aire de velocidad controlada a un rango determinado de ángulos de
ataque en el túnel de viento de la Universidad Nacional de Trujillo
Con los resultados de las pruebas se determinara el punto de máximo
rendimiento en base al ángulo de ataque, y a través de este parámetro se
validara y caracterizara la eficiencia aerodinámica del perfil.

Comunicación
Se muestran las variables de estudio en el siguiente cuadro
Cuadro 3. 1 Cuadro de variables
Zi Zi
Xi Yi
Estudio aerodinámico y
validación experimental del
Xi perfil aerodinámico s822 Yi
(Fuente: Propia)
Las variables son descritas a continuación
 Variables de entrada (Xi):

- Velocidad de flujo de aire
- Angulo de ataque
 Variables de salida (Yi):

- Coeficiente de sustentación
- Coeficiente de arrastre
 Variables no controladas (Zi):

- Densidad del aire
- Temperatura ambiental
Comunicación
- Turbulencia de la cámara de pruebas
3.3 TECNICAS
Para la recolección y análisis de datos se desarrollara una matriz
experimental que permita la adecuada visualización de los datos obtenidos
Para elegir los números de Reynolds de análisis se eligieron valores
representativos a partir de velocidades representativas, se trabajó con
velocidades que corresponden a las frecuencias del motor de 15 Hz hasta
45 Hz.
Para elegir los ángulos de ataque de análisis se tuvo en cuenta el método
de medición de las fuerzas impartidas al perfil, ya que esta nos dice que

Cuadro 3. 2 Matriz Experimental de pruebas
Comunicación
podemos trabajar dentro del rango de 5° a 15°, e iremos aumentándolas de
2°
MATRIZ EXPERIMENTAL
Re Re1 Re2 Re3 Rex
α CL CD CL/CD CL CD CL/CD CL CD CL/CD CL CD CL/CD
α1
α2
α3
αx
(Fuente: Vega del Carmen, 2011)
Con las velocidades medidas en el túnel de viento se determinaran los
Reynolds para el programa xfoil mediante la siguiente formula
Ec 3. 1
Donde:
- : Velocidad promedio medida de la cámara de pruebas ( ⁄
- : Viscosidad cinemática del aire ( ⁄
- : Cuerda (
No se considera la cuerda en la formula anterior porque xfoil trabaja con
cuerda unitaria, ósea .

Comunicación
Luego se procederá a usar el programa xfoil ingresando los valores
al programa, obteniendo los coeficientes de sustentación y arrastre
computacionales.
3.4 PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
Cuadro 3. 3 Pasos del procedimiento experimental
Dimensionamiento de la
cámara de pruebas
Medición de la velocidad en
la cámara de pruebas
Dimensionamiento y
construcción del perfil
mediante impresión 3D
Dimensionamiento y
construcción de la balanza
aerodinámica mediante
Comunicación
(Fuente: Propia)
3.4.1 Dimensionamiento de la cámara de pruebas
La cámara de pruebas fue dimensionada con material acrílico transparente
de 3 mm de espesor, sus dimensiones anteriores fueron 30cm x 30 cm x 60
cm ancho, alto y largo respectivamente, sus dimensiones actuales son 33
cm x 86 cm x 60 cm de ancho, alto y largo respectivamente, se le realizo una
puerta de ingreso para colocar el perfil aerodinámico de estudio.
Para el dimensionamiento se adquirió 1 plancha de acrílico para las caras
frontal y trasera, superior e inferior y laterales, para la puerta de ingreso se
compró un retazo de acrílico. Para el soporte de estas caras se adquirió un
perfil de aluminio en forma de L de 6 m de largo de 1” x 1” x 1/16”

Comunicación
El motivo del dimensionamiento fue para permitir trabajar con perfiles de
mayor longitud de cuerda a trabajos futuros.
Debido al fenómeno de capa limite, cuando el flujo pasa por una pared,
Fig.3. 9 Dimensionamiento de la cámara de pruebas (Fuente propia)
este se deformara y rotara, por ello al redimensionar la cámara de pruebas
las deformaciones del flujo quedaran en las áreas superior e inferior que
servirán como especie de un techo o límite de aire que es flexible a los
cambios de prototipos de pruebas como alabes de mayor cuerda. El perfil se
comportara como si estuviera abierto al aire.

Comunicación
Fig.3. 10 Efecto del Dimensionamiento de la cámara de pruebas en el flujo de aire

(Fuente propia)
Adicionalmente se añadió al túnel de viento unos bordes difusores en a la
salida de la cámara de pruebas y los ángulos de aluminio en la entrada de la
cámara para poder darle más uniformidad al flujo y también se aprovechó en
proteger el ventilador del motor colocando una malla metálica a la salida de
la cámara para protegerlo de un posible desprendimiento del prototipo a
probar

Comunicación
Fig.3. 11 Malla metálica de protección y bordes difusores de flujo (Fuente propia)
Por la parte del honeycomb o panal de abejas se soldó dos ángulos de
refuerzo para poder dar nivel al cono de contracción y también se nivelo la
Fig.3. 12 Ángulos de refuerzo para el honeycomb (Fuente propia)
Fig.3. 13 Nivelación de la entrada y salida del túnel de viento (Fuente propia)

Comunicación
Se rebajó las rebabas de soldadura de la parte del cono de contracción
para que la entrada del flujo tenga la menor perturbación posible y luego se
rellenó con masilla y se procedió a pintar de color azul.
Fig.3. 14 Alisamiento de la entrada del túnel de viento (Fuente propia)

3.4.2 Medición de la velocidad en la cámara de pruebas
Para el proceso de medición de velocidad se utilizó el anemómetro de
bolsillo descrito en el apartado de materiales, se buscó la manera de
introducir el anemómetro dentro de la cámara de pruebas sin perturbar el
flujo de aire dentro de la cámara, por ello se optó por realizar orificios en las
paredes frontal y trasera de la cámara de pruebas y construir un rack para el
anemómetro.

Comunicación
Fig.3. 15 Rack para anemómetro (Fuente propia)
Se realizaron mediciones de velocidad para cada frecuencia
aumentándola de 5 en 5 Hz y en las 4 esquinas tanto en la entrada, salida y
en el centro de la cámara de pruebas.
Fig.3. 16 Zonas de medición de velocidad (Fuente W. Lozano Silva 2021)

Comunicación
Fig.3. 17 Medición de velocidad (Fuente propia)
La instalación del tubo de pitot tiene el objetivo de ser instrumentación fija
en el túnel de viento por lo cual se optó por fijarla a la rejilla metálica.
Se imprimió en 3D una base que pudiera soportar al tubo de pitot en la
rejilla metálica y mediante sondas nasogástricas de calibre 10 se colocó en
los puertos de presión total y presión estática
Fig.3. 18 Tubo de pitot (Fuente propia)

Comunicación
Para el sistema de medición del tubo de pitot se utilizó arduino para poder
obtener los datos de velocidad
3.4.3 Dimensionamiento y construcción del perfil mediante impresión

3D Fig.3. 19 Instalación electrónica del tubo de pitot (Fuente propia)
Se dimensiono la envergadura del perfil siendo esta cercana al ancho de
la cámara para que pueda girar libremente al cambiar el ángulo de ataque,
se le dio 32.5 cm de profundidad al alabe. El centro de presiones también
será donde se soportara el alabe y se transmitirá las fuerzas ejercidas en el
alabe y está a un
tercio de la cuerda.

Comunicación
Fig.3. 20 Dimensiones del perfil s822 (Fuente H.S Fricker 1996)
Para la construcción del perfil se realizó el diseño en el software
solidworks para luego convertirlo a formato STL para realizar su impresión
en el software Ultimaker Cura.

Comunicación
Fig.3
3.4.4 Dimensionamiento y construcción de la balanza

aerodinámica mediante impresión 3D.
Para realizar la medición de las fuerzas de sustentación y arrastre en el
perfil de estudio se investigó diseños confiables, económicos y simples de
construir. Este diseño consta de dos balanzas electrónicas digitales las
cuales medirán los efectos del flujo sobre el perfil aerodinámico.

Comunicación
El diseño de la balanza aerodinámica se basó en el diseño realizado por
(H. S, 1996).
Fig.3. 22 Vista isométrica de la balanza aerodinámica (Fuente H.S Fricker 1996)
En el cual nos muestra el perfil A montado en la balanza aerodinámica W,
siendo P y Q las balanzas electrónicas que medirán las fuerzas impartidas a
la balanza aerodinámica luego estas se llamaran bal 1 y bal2
respectivamente, los puntos de apoyo B y C y el flujo de aire G.

Comunicación
Fig.3. 23 Vista frontal de la balanza aerodinámica (Fuente H.S Fricker 1996)
La distancia entre el centro de presiones del perfil aerodinámico y el punto
de apoyo B, tiene que ser igual a la distancia entre B y C.
Fig.3. 24 Diagrama de cuerpo libre de la balanza aerodinámica (Fuente H.S Fricker 1996)
En esta figura se muestra a la balanza aerodinámica cuando el flujo de
aire pasa a través del perfil aerodinámico, una fuerza de sustentación y una
fuerza de arrastre actúan en el perfil y estas a su vez producen fuerzas en el
dispositivo en los puntos de apoyo B y C.
Donde:
- y son fuerzas friccionales

Comunicación
- es un incremento en la reacción normal en C
- es un decremento en la reacción normal en B
Tomando momentos en el punto de apoyo B, tenemos
Ec 3. 2
. Ec 3. 3
Resolviendo verticalmente, tenemos
Ec 3. 4
El procedimiento por lo tanto es muy sencillo, con el túnel de viento
apagado, el perfil aerodinámico es situado al ángulo de ataque requerido, la
balanza Q se tara con la balanza aerodinámica descansando en las dos
balanzas P y Q y la balanza P lee.
El túnel de viento es ahora prendido y ahora P y Q leen de nuevo. Si es
la lectura inicial de la balanza “P”, y a su vez y son las lecturas finales
de “P” y “Q”, entonces:
Ec 3. 5
Ec 3. 6
También tenemos:
Ec 3. 7
Ec 3. 8

Comunicación
Ciertas condiciones en el dimensionamiento y construcción de la balanza
aerodinámica deben ser respetadas para asegurar exactitud en las
mediciones.
- La corriente de aire debe infligir solo en el perfil
- Las balanzas electrónicas y el aparato deberán ser situadas
si es posible en un estructura aparte para reducir la
vibración.
- Montar la varilla de metal la cual sujetara al perfil
aerodinámico a 1/3 de la cuerda garantizara precisión en
las mediciones del arrastre en el rango de ángulos de
ataque de 5° a 15°.
- La cuerda deberá ser muy pequeña en comparación a la
dimensión “d” de la balanza para así asegurar que el centro
de presiones del perfil se mantenga a un 1/3 de la cuerda.
La penúltima condición se debe al hecho de que el centro de presiones de
cualquier perfil aerodinámico no está fijo a una determinada distancia de la
cuerda, este puede variar si varía el ángulo de ataque al cual el perfil es
sometido por ello se recomienda seguir esta condición.
La última condición se debe al hecho de que cuando el perfil de análisis
se requiere estudiarlo a ángulos de ataque fuera del rango de 5° a 15°
sucede que el centro de presiones se mueve hacia el borde de salida, esta
distancia recorrida del centro de presiones Z puede ser igual a un porcentaje

Comunicación
considerable de la cuerda y esta genera un momento en el punto de apoyo
B, lo cual induce a un error en las mediciones del arrastre aerodinámico.
Según esta condición se decidió mantener la misma relación cuerda sobre
distancia “d” del estudio realizado por el autor a nuestro estudio.
Fig.3. 25 Desplazamiento del centro de presiones (Fuente H.S Fricker 1996)
Se rediseño el modelo de la balanza aerodinámica respetando las
condiciones ya mencionadas.

Comunicación
Tomamos como referencia la medida y la cuerda del perfil
del estudio realizado por (H. S, 1996) para así extrapolar estos
datos a nuestro estudio.
Fig.3. 26 Dimensiones del perfil de referencia (Fuente H.S Fricker 1996)
Habiendo elegido ya la dimensión de la cuerda de nuestro perfil s822
procedemos a realizar una regla de tres simple para determinar
de acuerdo a la cuerda, la dimensión “d” aplicable a nuestro estudio.
Ec 3. 9
La cual nos sugiere dimensionar la balanza aerodinámica con una
distancia de . En nuestro caso serán . Teniendo estas
consideraciones en cuenta las dimensiones restantes se eligieron para situar
correctamente la balanza aerodinámica en la plataforma de las balanzas
electrónicas y en el túnel de viento.

Comunicación
Fig.3. 27 Rediseño de la balanza aerodinámica (Fuente propia)

Comunicación
Fig.3.
Esta obra ha sido publicada 29 Balanza
bajo aerodinámica
la licencia (Fuente
Creative propia)
Commons Reconocimiento-No
Fig.3. 28 Vista frontal balanza aerodinámica (Fuente propia)

Comunicación
El peso del alabe fue de 118 gramos y el peso de la varilla fue de 58
gramos y el centro de gravedad de ambas se localizó a 16.8 cm medido
desde el extremo libre del alabe, se utilizaron contrapesos en la base de la
balanza aerodinámica para evitar el ladeo lateral de la misma
Fig.3. 30 Equilibrio estático de la balanza aerodinámica (Fuente propia)
Según el diagrama de cuerpo libre elegiremos una distancia del
contrapeso en este caso 14.5 cm, para hallar el contrapeso necesario:
Ec 3. 10
∑
Ec 3. 11
9 Ec 3. 12

Comunicación
3.4.5 Montaje del perfil en la cámara de pruebas.
Para el correcto montaje del perfil primero se imprimió en vinil
transparente un transportador que nos ayudara a tener una referencia, para
así poder calibrar el motor paso a paso descrito anteriormente.
Fig.3. 31 Transportador impreso en vinil (Fuente propia)

Comunicación
Para el montaje del perfil se utilizó una varilla de 3/16 pulgadas de
diámetro y se le hizo una muesca para poner un anillo seeger tipo RS y a un
extremo se le hizo una rosca paso 24 para poder ajustar el perfil con una
tuerca y así fijar el perfil a la varilla.
Fig.3. 32 Varilla de metal (Fuente propia)

Comunicación
Se imprimió una aguja la cual pudiera indicar el ángulo de la cuerda del
perfil hacia el transportador.
Se construyó una mesa con nivel regulable para poder soportar las dos
balanzas electrónicas y la balanza aerodinámica de medición.
Fig.3. 33 Aguja indicadora de ángulo (Fuente propia)
Luego se instaló el motor
Esta obra ha sido publicadaFig.3.

bajo34laMesa de soporte
licencia (Fuente
Creative propia) Reconocimiento-No
Commons
Comunicación
paso a paso en la balanza aerodinámica de medición para que pueda
regular los ángulos de ataques deseados mediante arduino.
Mediante un teclado matricial y una pantalla LCD 16X2 se ingresa el
ángulo deseado
Fig.3. 35 Motor paso a paso instalado (Fuente propia)

Comunicación
Se fijaron a una base de acrílico el arduino, el driver y un protoboard para
mayor comodidad al trabajar con estos elementos
Fig.3. 36 Sistema Arduino del motor paso a paso (Fuente propia)
A través del teclado matricial se ingresa el ángulo deseado y este valor es
mostrado en la pantalla LCD 16 x 2
Fig.3. 37 Teclado matricial (Fuente propia)

Comunicación
Fig.3. 38 Ensamble final (Fuente propia)

Comunicación
CAPITULO IV. RESULTADOS Y ANALISIS
4.1 RESULTADOS DE VELOCIDAD EN EL TUNEL DE VIENTO
Zona 1 (Salida de la cámara Zona 2 (Entrada de la Zona Vel

de pruebas) cámara de pruebas) central prom
F(Hz) Velocidad (m/s) Velocidad (m/s) (m/s) (m/s)
V1 V2 V3 V4 V1 V2 V3 V4
5 0.7 1.4 1.2 1 1.3 1.4 1.5 1.3 1.5 1.3
10 2 2.9 2.5 2.2 2.8 2.9 2.8 2.9 3 2.7
15 3.3 3.5 3.6 3.1 4.2 4.2 4.1 4.4 4.7 3.9
20 3.5 4.8 4.5 3.7 5.8 5.7 5.7 5.7 6.3 5.1
25 4.7 6.6 6.6 5 7.1 6.8 6.7 7 7.6 6.5
30 6 7.2 7.5 6.5 8.6 8.5 8.5 8.6 9.1 7.8
35 6.7 8.2 8.3 6.4 10.1 9.7 9.6 10.1 10.7 8.9
40 7.5 9.2 9.5 7.5 11.2 11.2 11.1 11.5 12.2 10.1
45 8.5 10.5 11.5 8.2 12.5 12.4 12.6 12.5 13.7 11.4
50 10.8 13 13.5 9.7 13.7 13.2 13.5 13.9 14.9 12.9
55 11.5 13.7 12.5 10.5 15.3 15.1 15.3 14.6 16.2 13.9
60 12 14.8 13.8 11.8 16.3 16.5 16.5 15.9 17.2 15
Cuadro 4. 1 Velocidades en el túnel de viento
(Fuente propia)
Velocidad del viento en la camara de pruebas

16.0
14.0
12.0
Velocidad (m/s)
10.0
8.0
6.0
4.0
2.0
0.0
0 10 20 30 40 50 60 70
Frecuencia (Hz)
Fig.4. 1 Frecuencia vs Velocidad de viento (Fuente propia)

Comunicación
4.2 RESULTADOS OBTENIDOS EN LAS BALANZAS DIGITALES
De las mediciones de las balanzas digitales se obtienen las siguientes
tablas.
Cuadro 4. 2 Resultados de las balanzas digitales a 3.9 m/s
Re 260,000
15 Hz & 3.9 m/s
α Bal1 (g) L(g) [ Bal1-Bal2] D(g) [Bal2]
5 10 7 3
7 21 17 4
9 32 28 4
11 45 39 6
13 54 46 8
15 53 43 10
(Fuente propia)
Re 338,519
20 Hz & 5.1 m/s
5 24 19 5
7 44 38 6
9 68 60 8
11 95 83 12
13 88 75 13
15 87 73 14
(Fuente propia)
Re 430,370
25 Hz & 6.5 m/s
5 48 41 7
7 88 78 10
9 113 103 10
11 136 125 11
13 134 119 15
15 138 117 21
(Fuente propia)

Comunicación
Re 522,222
30 Hz & 7.8 m/s
5 85 75 10
7 123 110 13
9 155 139 16
11 188 165 23
13 215 187 28
15 219 185 24
(Fuente propia)
Re 338,519
35 Hz & 8.9 m/s
5 111 99 12
7 164 147 17
9 207 189 18
11 252 215 37
13 269 235 34
15 280 233 47
(Fuente propia)
Re 673,333
40 Hz & 10.1 m/s
5 141 125 16
7 213 192 21
9 271 245 26
11 308 275 33
13 337 297 40
15 340 295 45
(Fuente propia)

Comunicación
Re 758,519
45 Hz & 11.4 m/s
5 185 168 17
7 275 253 22
9 326 296 30
11 370 335 35
13 399 360 39
15 410 355 55
(Fuente propia)
4.3 ANÁLISIS DE DATOS: FUERZA DE SUSTENTACIÓN Y ARRASTRE
Cuadro 4. 9 Fuerza de sustentación y arrastre a 3.9 m/s
Re 260,000
15 Hz & 3.9 m/s
α L(N) D(N)
5 0.069 0.029
7 0.167 0.039
9 0.275 0.039
11 0.382 0.059
13 0.451 0.078
15 0.422 0.098
(Fuente propia)
Re 338,519
20 Hz & 5.1 m/s
α L(N) D(N)
5 0.186 0.049
7 0.373 0.059
9 0.588 0.078
11 0.814 0.118
13 0.735 0.127
15 0.716 0.137
(Fuente propia)

Comunicación
Re 430,370
25 Hz & 6.5 m/s
α L(N) D(N)
5 0.402 0.069
7 0.765 0.098
9 1.010 0.098
11 1.18660 0.118
13 1.167 0.147
15 1.147 0.206
(Fuente propia)
Re 522,222
30 Hz & 7.8 m/s
α L(N) D(N)
5 0.735 0.098
7 1.079 0.127
9 1.363 0.157
11 1.618 0.226
13 1.834 0.275
15 1.814 0.333
(Fuente propia)
Re 591,111
35 Hz & 8.9 m/s
α L(N) D(N)
5 0.971 0.118
7 1.442 0.167
9 1.853 0.177
11 2.108 0.363
13 2.305 0.333
15 2.285 0.461
(Fuente propia)

Comunicación
Re 673,333
40 Hz & 10.1 m/s
α L(N) D(N)
5 1.226 0.157
7 1.883 0.206
9 2.403 0.255
11 2.697 0.324
13 2.913 0.392
15 2.893 0.441
(Fuente propia)
Re 758,519
45 Hz & 11.4 m/s
α L(N) D(N)
5 1.648 0.167
7 2.481 0.216
9 2.903 0.294
11 3.285 0.343
13 3.530 0.382
15 3.481 0.539
(Fuente propia)
4.4 ANÁLISIS DE DATOS: COEFICIENTE DE SUSTENTACIÓN,

ARRASTRE Y RELACIÓN CL/CD
Cuadro 4. 16 Coeficiente de sustentación y arrastre a 3.9 m/s
Re 260,000
15 Hz & 3.9 m/s
α CL CD CL/CD
5 0.215 0.092 2.333
7 0.523 0.123 4.25
9 0.861 0.123 7
11 1.200 0.185 6.5
13 1.415 0.246 5.75
15 1.323 0.308 4.3
(Fuente propia)

Comunicación
Re 338,519
20 Hz & 5.1 m/s
α CL CD CL/CD
5 0.342 0.090 3.8
7 0.683 0.108 6.33
9 1.079 0.144 7.5
11 1.493 0.216 6.917
13 1.349 0.234 5.769
15 1.313 0.252 5.214
(Fuente propia)
Re 430,370
25 Hz & 6.5 m/s
α CL CD CL/CD
5 0.454 0.078 5.857
7 0.864 0.111 7.8
9 1.140 0.111 10.3
11 1.340 0.133 10.083
13 1.318 0.166 7.9333
15 1.295 0.233 5.571
(Fuente propia)
Re 522,222
30 Hz & 7.8 m/s
α CL CD CL/CD
5 0.577 0.077 7.5
7 0.846 0.100 8.462
9 1.069 0.123 8.688
11 1.269 0.177 7.174
13 1.438 0.215 6.679
15 1.423 0.261 5.441
(Fuente propia)

Comunicación
Re 591,111
35 Hz & 8.9 m/s
α CL CD CL/CD
5 0.585 0.071 8.25
7 0.868 0.100 8.647
9 1.116 0.106 10.5
11 1.270 0.219 5.811
13 1.388 0.201 6.912
15 1.376 0.278 4.957
(Fuente propia)
Re 673,333
40 Hz & 10.1 m/s
α CL CD CL/CD
5 0.573 0.073 7.813
7 0.881 0.096 9.143
9 1.124 0.119 9.423
11 1.261 0.151 8.333
13 1.362 0.183 7.425
15 1.353 0.206 6.556
(Fuente propia)
Re 758,519
45 Hz & 11.4 m/s
α CL CD CL/CD
5 0.605 0.061 9.882
7 0.911 0.079 11.5
9 1.066 0.108 9.867
11 1.206 0.126 9.571
13 1.296 0.140 9.231
15 1.278 0.198 6.455
(Fuente propia)

Comunicación
4.5 GRAFICAS EXPERIMENTALES OBTENIDAS DEL COEFICIENTE DE

SUSTENTACIÓN Y ARRASTRE VS ANGULO DE ATAQUE
CL & CD @ 15 Hz - 3.9 m/s

1.6
1.4
1.2
1
CL&CD
0.8
CL
CD
0.6
0.4
0.2
0
0 5 10 15 20
α
Fig.4. 2 Coeficiente de sustentación y arrastre a 3.9 m/s (Fuente propia)

Comunicación
CL & CD @ 20 Hz - 5.1 m/s

1.6
1.4
1.2
1
CL&CD
0.8
CL
CD
0.6
0.4
0.2
0
0 5 10 15 20
α

Comunicación
CL & CD @ 25 Hz - 6.5m/s
1.6
1.4
1.2
1
CL&CD
0.8
CL
CD
0.6
0.4
0.2
0
0 5 10 15 20
α

Comunicación
CL & CD @ 30 Hz - 7.8 m/s

1.6
1.4
1.2
1
CL&CD
0.8
CL
CD
0.6
0.4
0.2
0
0 5 10 15 20
α

Comunicación
CL & CD @ 35 Hz - 8.9 m/s

1.6
1.4
1.2
1
CL&CD
0.8
CL
CD
0.6
0.4
0.2
0
0 5 10 15 20
α

Comunicación
CL & CD @ 40 Hz - 10.1 m/s

1.6
1.4
1.2
1
CL&CD
0.8
CL
CD
0.6
0.4
0.2
0
0 5 10 15 20
α

Comunicación
CL & CD @ 45 Hz - 11.4 m/s

1.4
1.2
0.8
CL&CD
CL
0.6 CD
0.4
0.2
0
0 5 10 15 20
α

Comunicación
4.6 COEFICIENTE DE SUSTENTACIÓN, ARRASTRE Y RELACIÓN

SUSTENTACIÓN ARRASTRE DE XFOIL
Cuadro 4. 23 Coeficiente de sustentación y arrastre de xfoil a 3.9 m/s
Re 260,000
15 Hz & 3.9 m/s
α CL CD CL/CD
5 0.7258 0.01266 57.33
7 0.9127 0.01255 72.73
9 0.9366 0.01956 47.88
11 1.0141 0.02865 35.40
13 1.0876 0.04014 27.10
15 1.1471 0.05562 20.62
(Fuente propia)
Re 338,519
20 Hz & 5.1 m/s
α CL CD CL/CD
5 0.7718 0.01054 73.23
7 0.8646 0.01131 76.45
9 0.9429 0.01873 50.34
11 1.0356 0.02674 38.73
13 1.1062 0.03791 29.18
15 1.1613 0.05276 22.01
(Fuente propia)
Re 430,370
25 Hz & 6.5 m/s
α CL CD CL/CD
5 0.7938 0.00927 85.63
7 0.8588 0.0113 76
9 0.9517 0.01792 53.11
11 1.0554 0.02512 42.01
13 1.1299 0.03555 31.78
15 1.1852 0.04992 23.74
(Fuente propia)

Comunicación
Re 522,222
30 Hz & 7.8 m/s
Α CL CD CL/CD
5 0.804 0.00851 94.48
7 0.8639 0.01144 75.52
9 0.9594 0.01728 55.52
11 1.0691 0.02402 44.51
13 1.1569 0.03315 34.90
15 1.215 0.04667 26.03
(Fuente propia)
Re 591,111
35 Hz & 8.9 m/s
Α CL CD CL/CD
5 0.8081 0.00812 99.52
7 0.8683 0.01147 75.70
9 0.9655 0.01683 57.37
11 1.0806 0.02316 46.66
13 1.1733 0.03173 36.98
15 1.2313 0.04494 27.40
(Fuente propia)
Re 673,333
40 Hz & 10.1 m/s
Α CL CD CL/CD
5 0.811 0.00775 104.65
7 0.8731 0.01142 76.45
9 0.9711 0.0164 59.21
11 1.0911 0.02238 48.75
13 1.1844 0.03076 38.50
15 1.2585 0.04222 29.81
(Fuente propia)

Comunicación
Re 758,519
45 Hz & 11.4 m/s
Α CL CD CL/CD
5 0.8126 0.00748 108.64
7 0.8769 0.01132 77.46
9 0.9761 0.01602 60.93
11 1.098 0.02186 50.23
13 1.2015 0.02937 40.91
15 1.2768 0.04041 31.60
(Fuente propia)
4.7 GRAFICAS EXPERIMENTALES VS XFOIL OBTENIDAS DE LA

RELACIÓN SUSTENTACIÓN ARRASTRE

Comunicación
RELACION CL/CD @ 15 Hz - 3.9 m/s

80
70
60
50
CL/CD
40
Experimental
xfoil
30
20
10
0
0 5 10 15 20
α
Fig.4. 9 Relación sustentación arrastre experimental vs xfoil a 3.9 m/s (Fuente propia)

Comunicación

90
80
70
60
50
CL/CD
Experimental
40
xfoil
30
20
10
0
0 5 10 15 20
α

Comunicación

90
80
70
60
50
CL/CD
Experimental
40
xfoil
30
20
10
0
0 5 10 15 20
α

Comunicación
RELACION CL/CD @30 Hz - 7.8 m/s

100
90
80
70
60
CL/CD
50
Experimental
xfoil
40
30
20
10
0
0 5 10 15 20
α

Comunicación
RELACION
RELACIONCL/CD
CL/CD@
@35
40 Hz
Hz -- 10.1
8.9 m/s
m/s
120
100
80
CL/CD
60
Experimental
xfoil
40
20
0
0 5 10 15 20
α

Comunicación

120
100
80
CL/CD
60
Experimental
xfoil
40
20
0
0 5 10 15 20
α

Comunicación
4.8 GRAFICA VELOCIDADES VS ANGULOS DE ATAQUE DONDE SE

ENCUENTRA LA MAYOR RELACION SUSTENTACION ARRASTRE

Comunicación
Velocidades (m/s) AoA xfoil AoA Experimental

3.9 7° 9°
5.1 7° 9°
6.5 5° 9°
7.8 5° 9°
8.9 5° 9°
10.1 5° 9°
11.4 5° 7°
(Fuente propia)
Velocidad vs Angulo de ataque de mayor CL/CD

10
9 9 9 9 9 9
9
8
7 7 7
7
Angulo de ataque (°)
6
5 5 5 5 5
5
0
3.9 5.1 6.5 7.8 8.9 10.1 11.4
Velocidad de viento (m/s)
AoA Xfoil AoA Exp
CAPITULO V. DISCUSION DE RESULTADOS

Comunicación
5.1 DISCUSION DE RESULTADOS DE LOS COEFICIENTES DE

SUSTENTACIÓN Y ARRASTRE EXPERIMENTALES
Fig. 4.2 Coeficiente de sustentación y arrastre a 3.9 m/s.
 El coeficiente de sustentación experimental mostro una relación
lineal y directamente proporcional al aumento del ángulo de
ataque desde los 5° hasta los 13° siendo el ángulo de 13° el de
mayor sustentación de 1.41, luego de este ángulo hasta los 15° se
evidencia el punto de perdida de sustentación.
 El coeficiente de arrastre experimental mostro una tendencia
cuadrática directamente proporcional al aumento del ángulo de
ataque, siendo su mayor valor de 0.30 cuando el ángulo de ataque
tiene el valor de 15°.
 Ambas curvas presentan el comportamiento y las formas típicas
según la teoría de la aerodinámica
lineal y directamente proporcional al aumento del ángulo de ataque
desde los 5° hasta los 11° siendo el ángulo de 11° el de mayor
sustentación de 1.49, luego de este ángulo hasta los 15° se

Comunicación
según la teoría de la aerodinámica.

Comunicación

Comunicación
ataque, siendo su mayor valor de 0.277 cuando el ángulo de
ataque tiene el valor de 15°.
ataque, siendo su mayor valor de 0.206 cuando el ángulo de
ataque tiene el valor de 15°.

Comunicación
5.2 DISCUSION DE RESULTADOS DE LA RELACIÓN SUSTENTACIÓN

ARRASTRE EXPERIMENTAL VS XFOIL
Fig.4.9 Relación sustentación arrastre experimental vs xfoil a 3.9 m/s
 La relación sustentación arrastre experimental muestra el valor más
alto de 7 en el ángulo de ataque de 9°.
 La relación sustentación arrastre de xfoil muestra el valor más alto
de 72.7 en el ángulo de ataque de 7°.
 Ambas curvas presentan una diferencia debido a los efectos de la
envergadura finita del ala.

Comunicación
Fig.4.10 Relación sustentación arrastre experimental vs xfoil a 5.1 m/s.
alto de 7.5 en el ángulo de ataque de 9°.

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Comunicación
CAPITULO VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 CONCLUSIONES

Comunicación
 Se describió en el informe los componentes necesarios para la
experimentación brindando una descripción de su uso e
instalación.
 Se realizó la medición de velocidades en la cámara de pruebas
mediante la instrumentación adecuada. Se estableció que las
velocidades para las pruebas serán de 3.9, 5.1, 6.5, 7.8, 8.9, 10.1 y
11.4 m/s.
 Se fabricó el perfil y la balanza aerodinámica mediante impresión
3D y los planos se detallan en los anexos.
 Se calculó experimentalmente los coeficientes de sustentación y
arrastre para el perfil s822 para los ángulos de 5°, 7°, 9°, 11°, 13° y
15° y numero de Reynolds referidos de 260000, 338519, 430370,
522222, 591111, 673333, 758519.
 Se comparó la relación sustentación arrastre experimental y de xfoil
en donde la diferencia entre los ángulos de ataque donde se
encontró la mayor relación CL/CD oscila entre los 2° a 4°.
6.2 RECOMENDACIONES

Comunicación
 Se recomienda la implementación de un nuevo sistema de
medición para así contrastar los diferentes métodos y resultados.
 Se recomienda mejorar el sistema de automatización de flujo del
tubo de pitot
 Se recomienda utilizar el túnel de viento hasta una frecuencia de
45 Hz (11.4 m/s) de velocidad en la cámara de pruebas debido a la
alta turbulencia que se genera en la cámara de pruebas.
 Para reducir la turbulencia en el túnel se recomienda instalar un
honeycomb entre la cámara de pruebas y el ventilador.
 El ángulo de diseño a considerar en futuros trabajos con este perfil
para turbinas eólicas es de 9° ya que se encuentra la mayor
relación sustentación arrastre experimental para las velocidades de
estudio.
 Se recomienda instalar un dispositivo generador de humo, para
visualización del flujo en el túnel
 Se sugiere realizar más estudios con diferentes prototipos de
perfiles para así tener un bagaje de datos experimentales el cual
nos permita diseñar alabes de turbinas eólicas con su performance
de campo o real.
BIBLIOGRAFIA

Comunicación
BARANDA ALONSO, J. (2017). Estudio de un mini-aerogenerador de 500W para la

electrificacion de comunidades rurales en Perù: Modelización, fabricación e
instalación. Madrid.
FERNANDEZ DIEZ, P. (2002). Fundamentos aerodinamicos de las maquinas
eolicas. Santander. Recuperado el 11 de Mayo de 2020, de
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FOX, R. W., & McDONALD, A. T. (2011). Introduction to fluid mechanics (Eighth
ed.). Mcmillan.
FOX, R., & Mc DONALD, A. (1995). Introduccion a la mecanica de fluidos (Cuarta
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JONKMAN, B. (3 de October de 2014). NREL - NATIONAL RENEWABLE ENERGY
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LAFUENTE GODOY, M. (2010). Instalacion experimental para caracterizacion de
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LOZANO SILVA, W. (2021). Optimizacion del coeficiente de potencia aerodinamico
en turbinas eolicas a partir de la relacion sustentacion arrastre calculados en
un tunel de viento subsonico. Trujillo.
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Six Airfoils for Use on Small Wind Turbines. Urbana, Illinois.
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Six Airfoils for Use on Small Wind Turbines. Port Matilda.
M. SOMERS, D., & L. TANGIER, J. (1995). NREL families for HAWT. Golden,
Colorado: National Technical Information Service.
PINEDO LUJAN , C. F. (2010). Marco teorico del diseño de turbinas eolicas. Trujillo.
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VEGA DEL CARMEN, M. (2011). Medicion de capa limite en el perfil aerodinamico
s830 para turbina eolica (Tesis de postgrado). Ciudad de Mexico.
W. VAN TREUREN, K., & A. BURDETT, T. (2014). Experimental Testing of Wind
Turbines Using Wind Tunnels With an Emphasis on Small-Scale Wind
Turbines Under Low Reynolds Numbers. Ingenieria Mecanica. Waco: Edit.
WIT press.

Comunicación
ANEXOS

Comunicación
a) Planos de la balanza aerodinámica

Comunicación

Comunicación

Comunicación
b) Códigos de arduino para regulación de ángulo de ataque y tubo de

pitot

Comunicación

Comunicación

Comunicación

Comunicación

Comunicación
c) Practica de laboratorio
RECOMENDACIONES GENERALES DE SEGURIDAD

Antes de iniciar con las actividades, se tendrá en cuenta lo siguiente:
A. Condiciones obligatorias para el uso del ambiente.
B. Respuesta a emergencias.
 Vías de acceso y evacuación.
 Equipos de respuesta a emergencias.
 Señalización de seguridad.
C. Normas de seguridad generales.
ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO (ATS)

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1) OBJETIVOS
 Determinación de curva polar real en túnel de viento.
 Graficar curva polar real
 Graficar curva polar desarrollada en Xfoil y/o flow Simulation 2020 en base a
parámetros de Reynolds definidos en túnel de viento.
 Comparar resultados.
2) DOCUMENTOS O NORMAS DE REFERENCIA

 Indicado en la ficha del módulo de trabajo
3) DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

 Indicado en la ficha del módulo de trabajo marco teórico
4) RECURSOS
1.
2.
3.
3.1.
3.2.
 Charla de seguridad 5 minutos
Toda sesión de aprendizaje debe iniciar con una charla de seguridad de 5
minutos, donde el docente explique claramente las normas de seguridad
básicas a cumplir durante la sesión.
 Materiales e insumos
o Túnel de viento
o Perfil aerodinámico s822
o Balanzas
o Anemómetro
o Soportes de medición

Comunicación
5) OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES (en base a los objetivos)
---------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------
6) EVALUACIÓN
a. RUBRICA DE EVALUACIÓN PRACTICA
RUBRICA DE EVALUACIÓN PRACTICA/ LABORATORIO
CONTENIDO: Turbina eólica
RESULTADO DE APRENDIZAJE:
Manejar el algoritmo o método de cálculo para dimensionar una turbina eólica.
PRODUCTO ACADEMICO:
Desarrollo de caso: Diseña una turbina eólica para el caso propuesto con su perfil alar
previamente asignado.
Tabulación de dimensiones.
ASPECTO /
NIVEL I NIVEL II NIVEL III
CRITERIO
Diseño 2 pts. Diseño 4 pts. Diseño 6 pts.

PERTINECIA desarrollado desarrollado desarrollado
pobremente parcialmente adecuadamente
calculado calculado calculado
El modelo
El modelo
El modelo presentado es
presentado es
presentado no descrito de
PRODUCTIVIDAD
describe a lo 2 pts. descrito de 4 pts. manera 6 pts.
manera similar a
estudiado en adecuada a lo
lo estudiado en
clase. estudiado en
clase.
clase.

Comunicación
Las ecuaciones
Las ecuaciones Las ecuaciones que presenta,
que presenta, que presenta, interpretan de
DOMINIO TEORICO
no interpretan el 2 pts. interpretan parte 4 pts. manera 6 pts.
modelo del modelo adecuada el
programado. programado. modelo
programado.
Desarrolla trabajo
No desarrolla Desarrolla muy
en equipo con
TRABAJO EN EQUIPO trabajo en 0 pts. poco interés 1 pts. bien trabajo en 2 pts.
equipo según equipo según
según
coevaluación coevaluación
coevaluación
Puntaje máximo 20 puntos
b. Coevaluación en el trabajo grupal.
Esta forma de evaluación es importante porque le da al alumno la oportunidad de evaluar

sus acciones y la de sus compañeros para identificar debilidades y fortalezas entre los
integrantes en las actividades a realizar
Instrumento:
Ficha de coevaluación
Indicadores Alumno 1 Alumno 2 Alumno 3 Alumno 4
¿Colaboro con nuevas ideas en el trabajo?
¿Ayudo en el grupo con buena predisposición?
¿Cumplió con tareas asignadas en el grupo?
¿Es prolijo con el trabajo?
¿Aporto con material bibliográfico para el trabajo?
Calificativo Total
Nota: cada criterio se calificara dentro de una escala discreta a de 0 a 0.4

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FORMATO DE DECLARACION JURADA (SEGÚN ANEXO RR. 384-2018-UNT)

Comunicación

Comunicación
FORMATO DE AUTORIZACION DE PUBLICACION DEL TRABAJO (SEGÚN

ANEXO RR. 384-2018-UNT)

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Lossio Rebaza, Francesco

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Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

Estudio aerodinámico y validación experimental del perfil

aerodinámico s822 aplicado al diseño de turbinas eólicas

AUTOR: Br. Lossio Rebaza, Francesco

Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No

Este trabajo de investigación está dedicado a:

quienes fueron mi guía en los momentos más difíciles quienes con su

paciencia, cariño y esfuerzo me han permitido cumplir hoy un sueño más.

A mi abuelita María Isabel Bazán Ahumada que fue cómplice de muchas

abuelito Fernando Gustavo Rebaza Álvarez y a mi abuelita Dina García y

Oscar Lossio que hoy me iluminan desde el cielo.

A mis tíos en especial a Fernando Rebaza, Diany Rebaza, Luis Rebaza,

Pilar Yupanqui, Elena Rebaza, Alfredo Rebaza, Rosy Rebaza, Carmen

Rebaza, Berthy Rebaza, Pilar Rebaza y María Elena Ahumada por

brindarme su apoyo y palabras de aliento cuando más lo necesitaba.

A mis amigos y compañeros de estudios por compartir momentos gratos e

Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No

Señores miembros del jurado.

De conformidad con lo acordado por el reglamento de grados y títulos de

la Escuela profesional de Ingeniería Mecánica de la Universidad Nacional de

Trujillo, presento a su contemplación el presente trabajo de investigación

titulado: “Estudio aerodinámico y validación experimental del perfil

aerodinámico s822 aplicado al diseño de turbinas eólicas”.

El presente trabajo de investigación se realizó con la finalidad de obtener

el desempeño del perfil s822 para su uso en el diseño de turbinas eólicas.

Para su realización se emplearon los conocimientos básicos de la

metodología de la investigación científica y fundamentos aerodinámicos.

Trujillo, 18 de Octubre del 2021

Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No

Mi agradecimiento a la plana docente de la escuela de ingeniería

Un profundo y sincero agradecimiento al Mg. Ing. Pinedo Lujan, Cesar

Fernando por depositar su confianza en mí y por adentrarme en el mundo

referido al tema eólico, al Mg. Ing. Cosavalente Castañeda, José Antonio el

futuros proyectos de este tipo.

Mi agradecimiento a la ONG Windaid por el apoyo y amistad brindados

durante la realización del presente proyecto de investigación.

Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No

En este proyecto de investigación se realizaron mediciones de las fuerzas

de sustentación y arrastre para el perfil s822 en distintas condiciones de flujo

que incluían números de Reynolds referidos de 260000, 338519, 430370,

Fue desarrollado con el fin de contrastar los parámetros de la relación de

los coeficientes de sustentación vs arrastre experimental y teórico y así tener

ello se fabricó un alabe con el perfil aerodinámico s822 de 10 cm de cuerda

y 32.5 cm de envergadura y una balanza aerodinámica ambos hechos por

La experimentación se llevó a cabo en el túnel de viento de la Universidad

Nacional de Trujillo teniendo esta una velocidad máxima de 15 m/s. La

cámara de pruebas tiene unas dimensiones 33 cm x 82 cm x 60cm de

ancho, alto y largo.

El resultado fue la obtención de los coeficientes de sustentación y arrastre

del perfil aerodinámico que dieron lugar a obtener el ángulo de ataque en el

que se obtiene la mejor performance expresada en términos de la relación

sustentación arrastre la cual fue de 9°

Palabras clave: Túnel de viento, ángulo de ataque, NREL, Relación

Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No

referred Reynolds numbers of 260000, 338519, 430370, 522222, 591111,

airfoil with 10 cm of chord and 32.5 cm of wingspan and an aerodynamic

balance, both made by 3D printing.

University of Trujillo, having a maximum speed of 15 m / s. The test section

has dimensions of 33 cm x 82 cm x 60 cm in width, height and length.

performance is obtained, expressed in terms of the lift to drag ratio, which

Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No

3.1.6 Balanza digital modelo SF-400 ...............................................................30