2DO INFORME - PAVIMENTOS - Final

“UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO”
“FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA CIVIL”
“ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL”
GRUPO N°3
“ESTUDIO TRÁFICO VEHICULAR PARA

PAVIMENTOS”
DOCENTE: ING. AMÉRICO MONTAÑEZ TUPAYACHI
GRUPO N°3:
INTEGRANTES :
N° CÓDIGO APELLIDOS Y NOMBRES

1 130713 CHAVEZ CCAHUANA, KENDY
2 160181 CHURATA QUISPE, JUAN ALEXANDER
3 134431 CIPRIAN USCA, ALFREDO
4 141414 CONTRERAS CHALLCO, GIAN POWEL
5 133534 CUENTAS QUIÑONES, ROY ALEJANDRO
CUSCO-PERÚ
2020
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA CIVIL
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
ÍNDICE
1. DATOS GENERALES:........................................................................................................................3
1.1. UBICACIÓN DE LA VÍA LOCALIZANDO EL PUNTO DE CONTEO................................................3
1.2. TIPO DE VÍA............................................................................................................................3
1.3. NÚMERO DE CARRILES...........................................................................................................3
1.4. TIPO DE PAVIMENTO..............................................................................................................4
1.5. ESTADO DEL PAVIMENTO.......................................................................................................4
1.6. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO...............................................................................................5
2. ANÁLISIS DE INFORMACIÓN DEL CONTEO VEHICULAR Y PESOS.....................................................5
2.1. CÁLCULO DE TRÁFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL DE VEHÍCULOS LLENOS Y VEHÍCULOS
VACÍOS...............................................................................................................................................5
2.2. ANÁLISIS DE LOS PESOS POR EJES Y TOTAL SEGÚN EL REGLAMENTO....................................7
2.3. CÁLCULO DEL FACTOR CAMIÓN POR TIPOLOGÍA VEHICULAR Y TIPO DE PAVIMENTO PARA
VEHÍCULOS LLENOS Y VEHÍCULOS VACÍOS.........................................................................................9
.........................................................................................................................................................11
2.4. DETERMINACIÓN DE LA ESTRATIGRAFÍA DE EJES.................................................................11
3. CÁLCULO DEL TRÁNSITO DE DISEÑO PARA PAVIMENTOS............................................................12
3.1. FACTOR DE CRECIMIENTO ESTACIONAL...............................................................................12
3.2. FACTOR CARRIL.....................................................................................................................12
3.3. FACTORES DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO (20 AÑOS).........................................................12
3.4. FACTOR DE AJUSTE POR PRESIÓN DE NEUMÁTICO (Fp) PARA EJES EQUIVALENTES............13
3.5. CÁLCULO DEL TRÁFICO DE DISEÑO (ESALs) MÉTODO FACTOR CAMIÓN..............................13
3.6. CÁLCULO DEL TRÁFICO DE DISEÑO (ESALs) MÉTODO DE ESTRATIGRAFÍA DE EJES...............17
3.7. RESUMEN GENERAL DE ESTUDIO DE TRÁFICO PARA PAVIMENTOS.....................................18
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.......................................................................................19
5. ANEXOS........................................................................................................................................19
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 evidencias fotográficas del estado actual del pavimento de la vía expresa.......................5
Ilustración 2 estructura del pavimento..................................................................................................6
PAVIMENTOS: ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR Página 2 de 30

1. DATOS GENERALES:
1.1. UBICACIÓN DE LA VÍA LOCALIZANDO EL PUNTO DE CONTEO
UBICACIÓN
SECTOR : VIA EXPRESA DE LA CIUDAD DEL CUSCO
DISTRITO : WANCHAQ
PROVINCIA : CUSCO
DEPARTAMENTO : CUSCO
REGIÓN : SIERRA
ALTITUD : 3312 msnm
1.2. TIPO DE VÍA

De acuerdo a la clasificación de vías, la vía expresa se clasifica como una vía arterial
mayor o en su otra denominación vía principal de primer orden
TIPO DE VÍA
1 VÍA DE TRANSITO GENERAL
2 VÍA ARTERIAL MAYOR (VÍA PRINCIPAL DE PRIMER ORDEN)
3 VÍA COLECTORA
4 VÍA LOCAL
1.3. NÚMERO DE CARRILES

El conteo vehiculas se realizó en la vía de subida, que tiene 3 carriles, ultima
cuadra hacia el ovalo de los libertadores.

1.4. TIPO DE PAVIMENTO

El tipo de pavimento considerado para el presente informe es: Pavimento
Rígido
1.5. ESTADO DEL PAVIMENTO

El estado de pavimento se puede describir con tramos en los que no existe
pavimento flexible o rígido, y tramos con pavimento totalmente deteriorado. Se
muestran las imágenes del pavimento actual.


Ilustración 1 evidencias fotográficas del estado actual del pavimento de la vía expresa
FUENTE: GOOGLE EARTH
1.6. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Ilustración 2 estructura del pavimento
FUENTE: RESUMEN EJECUTIVO EXPEDIENTE TECNICO VÍA EXPRESA
2. ANÁLISIS DE INFORMACIÓN DEL CONTEO VEHICULAR

Y PESOS
2.1. CÁLCULO DE TRÁFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL DE
VEHÍCULOS LLENOS Y VEHÍCULOS VACÍOS
Para el estudio de tráfico se realizó un conteo diario de vehículos según su tipología. Este
conteo se realizó por una semana de lunes a domingo (22 a 28 de octubre, 2018). El total
de la tabla se muestra en los anexos del presente informe.
A continuación, se muestra el procedimiento de cálculo efectuado para el tipo de

vehículo B2 pesado. Este mismo cálculo se efectuó para cada tipo de vehículo.
Señala el número de repeticiones por día
Tipología Vehicular
paraDE
PAVIMENTOS: ESTUDIO vehículos
TRAFICOvacíos y llenos
VEHICULAR Página
B2 (Pesado) 6 de 30
respectivamente.
Dia de Conteo VACIO LLENO
lunes 22 octubre 47 6
Martes 23 octubre 10 12
Jueves 25 octubre 25 16
Viern 26 octubre 24 6
UNIVERSIDAD Saba 27 octubre
NACIONAL 26 CUSCO 16
DE SAN ANTONIO ABAD DEL
Dom. 28 octubre
FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA 32CIVIL 5
Tránsito Semanal (TS) 173
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL 80
Tránsito Diario Promedio Semanal (TPDS) 24.714 11.429
 Primero sumamos todos los valores registrados por día para obtener el Tránsito
Semanal (TS).
N lun+ N mar + N mi+ N ju + N vie+ N sáb + N dom=TS
Haciendo la sumatoria para la columna de vehículos vacíos, tenemos:
47 +10+9+25+ 24+26+ 32=173
 Luego, promediamos el tránsito semanal respecto a los días de conteo para obtener el
Tránsito Diario Promedio Semanal (TPDS):
TS
=TPDS
Nro días Conteo
173
=TPDS
7
TPDS (B 2 Pesado ; Vacío)=24.7143

 Realizamos el mismo procedimiento para hallar el TPDS del B2 Pesado lleno.
 Finalmente, aplicamos la fórmula para cada vehículo contabilizado obteniendo así el
registro del TPDS de todos los vehículos considerados.
RESUMEN DE TPDS PARA CADA VEHÍCULO (VACÍO Y LLENO)

VACÍO
TIPOLOGÍA TPDS TIPOLOGÍA TPDS
B2 (Liviano) 175.4286 T2S3 1.85714
B2 (Mediano) 58.1429 T2Se3 0.01429
B2 (Pesado) 24.7143 T3S1 0.00000
B3-1 51.5714 T3S2 2.71429
B4-1 1.7143 T3Se2 0.14286
C2 (Liviano) 70.8571 T3S3 24.85714
C2 (Mediano) 78.2857 T3Se3 0.28571
C2 (Pesado) 16.5714 C2R2 0.04286
C-3 18.5714 C3R2 0.28571
C-4 1.1429 C3R3 0.00000
8x4 0.1429 C4R2 0.00000
T2S2 0.2857 RETROEX 2.14286
T2Se2 0.0000
LLENO
TIPOLOGÍA TPDS TIPOLOGÍA TPDS
B2 (Liviano) 52.5714 T2S3 2.4286
B2 (Mediano) 269.7143 T2Se3 0.0000
B2 (Pesado) 11.4286 T3S1 0.1429
B3-1 16.0000 T3S2 7.1429
B4-1 0.5714 T3Se2 0.8571
C2 (Liviano) 163.2857 T3S3 59.7143
C2 (Mediano) 205.8571 T3Se3 0.0000
C2 (Pesado) 63.8571 C2R2 0.1000
C-3 70.1429 C3R2 0.7143
PAVIMENTOS: ESTUDIO DEC-4
TRAFICO VEHICULAR
4.1429 C3R3 2.1429 Página 7 de 30
8x4 0.4286 C4R2 0.1429
T2S2 0.5714 RETROEX 3.8571
T2Se2 0.1429
2.2. ANÁLISIS DE LOS PESOS POR EJES Y TOTAL SEGÚN EL

REGLAMENTO
El Presente análisis de los pesos por eje y total se realizaron según el anexo IV: PESOS Y
MEDIDAS del Reglamento de Vehículos.
A continuación, se muestra el análisis de verificación de cargas máximas permitidas por

eje y total vehicular:
Para el caso de un T3S2 (Lleno):
 Tenemos los datos:
T3S2
Lleno Vacío LLENO
PESOS EJE DELANTERO (Toneladas) 3.00 8.00
PESO EJE POSTERIOR 1er Eje (Toneladas) 7.00 18.80
PESO EJE POSTERIOR 2do Eje (Toneladas) 7.00 18.50
 A partir de esto, clasificaremos independientemente cada eje según su nomenclatura

de rueda según corresponda (1RS, 1RD, 1RS+1RD, etc.). Esto lo ordenaremos tal
como se muestra en el siguiente formato referencial (tomado de apuntes de clases -
Pavimentos).
1 F.C. = FACTORES DE EQUIVALENCIA POR EJE
2 TIPO PAVIMENTO = RÍGIDO
PESO BRUTO
3 CONFIGURACIÓN VEHICULAR Descripción Gráfica de los Vehículos
MÁXIMO (Tn)
4 T3S2 43
Hay exceso
de carga
5 GRÁFICO DE EJES OBSERVACIÓN:
Total, hubo
corrección
6 TIPO DE EJE Eje Simple Eje Tándem Eje Tándem
7 TIPO DE RUEDAS 1RS 2RD 2RD
8 Límite máximo (Norma) 7 18 18
9 Límite máximo con incremento del 3% 7.21 18.54 18.54 44.29
10 PESO SEGÚN CENSO DE CARGA (Tn) 8 18.8 18.5 45.30
11 Cumple NO CUMPLE!!! NO CUMPLE!!! SÍ CUMPLE!!! Corregido
12 Peso Corregido (MANUAL) 7.21 18.58 18.5 En general: 44.29
1. Indica el Título del Formato

2. Tipo de Pavimento: Rígido

3. Título de Configuración Vehicular
4. Tipología Vehicular (Nomenclatura)
5. Título “Gráfico de Ejes”
6. Se especifica el Tipo de eje identificado
7. Se describe el tipo de rueda identificado
8. Menciona el peso bruto máximo por eje
9. Menciona la tolerancia máxima por peso bruto por pesaje dinámico según norma
(tolerancia de exceso en 3%), esto para cada eje.
10. Se especifica el Peso Bruto registrado (pesaje)
11. Se compara los pesos registrados como dato (pesaje) con las tolerancias máximas del
“punto 10”.
12. Se realiza una corrección según los límites máximos tolerables.
- Para el cuadro presentado, sólo un eje cumple el peso máximo tolerable, por
ello, no se modifica ni corrige.
- Respecto al 1er eje (Delantero), en vista que excede el límite tolerable,
procedemos a corregir. Esta corrección la realizamos tomando el máximo valor
que se le permite (máx tolerable), por ello, su corrección toma el valor de 7.21
Toneladas.
- Ahora nos queda el eje central aún pendiente de corrección. Para este eje,
primero verificamos el máximo peso total tolerable.
- Luego realizamos la suma de los ejes ya validados (eje delantero y eje que sí
cumplía desde un inicio).
- Finalmente, la diferencia entre el total máximo tolerable (Peso Máx bruto) y la
sumatoria anterior será el peso a colocar en nuestro eje pendiente de
verificación.
( 43 )+ 43 ( 3 % )=44.29
44.29−7.21( peso 1 er eje delantero)−18.5( peso 2 eje posterior)=Peso Eje por corregir
Peso Eje por corregir( peso 1 er eje posterior) = 18.58 Toneladas
 El criterio de corrección del punto 12 está referenciado en las directivas del presente
informe. Además, se aplicaron en todos los vehículos registrados y los mismo están
registrados en cuadros, dentro del ANEXO.
 A continuación, se muestra un resumen de los pesos finales para cada tipo de
vehículo según el tipo de eje que poseen:
 A continuación, se muestra un resumen de los pesos finales para cada tipo de
vehículo según el tipo de eje que poseen:
LLENOS
PESO POR EJES (TONELADAS)
BUSES CAMION
Tipo Vehículo B-2 B-3 B-4 C-2 C-3 C-4 8x4
LIVIANO MEDIANO PESADO PESO LIVIANO PESO MEDIANO PESADO
TPDS 52.571 269.714 11.429 16.000 0.571 163.286 205.857 63.857 70.143 4.143 0.429
1,50 2.3 6.4 6.5 7 2.57 3,26 6.6 6.76 7.1 6.5
2,60 7 4.23 6.5
Eje Simple (RS)
3.9 10.6 5,39 10.9
Eje Simple (RD)
15.5 16.1 18.24

Tándem (1RS + 1RD)
17.5
Tándem (2RD)
PAVIMENTOS: ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR Página 923de 30
Tridem (1RS + 2RD)
Tridem (3RD)
LLENOS
PESO POR EJES (TONELADAS)
SEMI TRAYLER TRAYLER VARIOS
Tipo Vehículo T2S2 T2Se2 T2S3 T2Se3 T3S1 T3S2 T3Se2 T3S3 T3Se3 C2R2 C3R2 C3R3 C4R2 T3S2S1S2 RETROEX
TPDS 0.571 0.143 2.429 0.000 0.143 7.143 0.857 59.714 0.000 0.100 0.714 2.143 0.143 1.000 3.857
7.1 6,90 6.25 0 7 7.21 5.9 7,10 6.5 7.1 7 7
Eje Simple (RS)
11.3 11,00 10.5 0 11.5 10 11.3 11 11 11 5.7

10,50 0 10 11.2 11 11 5.7
Eje Simple (RD) 10,50 11.3
0
Tándem (1RS + 1RD)
18.5 18 18.58 16 19.2 18.5 15.5

Tándem (2RD) 18.5 15
19
Tridem (1RS + 2RD)
25.5 26,00
Tridem (3RD)
 El posterior desarrollo de los cálculos se realizó con los pesos verificados y

corregidos.
 Estos datos verificados para cada eje se presentan a detalle en los anexos del
presente informe.
2.3. CÁLCULO DEL FACTOR CAMIÓN POR TIPOLOGÍA VEHICULAR Y

TIPO DE PAVIMENTO PARA VEHÍCULOS LLENOS Y VEHÍCULOS
VACÍOS
Tomando la referencia del cuadro de análisis de pesos mostrado en el “punto 2.2”, se
desarrollaron los cálculos para ejes equivalentes y Factor Camión, haciendo uso de las
fórmulas según Norma MTC.
Entonces, para el mismo tipo de vehículo del ejemplo anterior, mostraremos el formato
de cálculo para la obtención del Factor Camión.
1 F.C. = FACTORES DE EQUIVALENCIA POR EJE
2 TIPO PAVIMENTO = RÍGIDO
PESO BRUTO
3 CONFIGURACIÓN VEHICULAR Descripción Gráfica de los Vehículos
MÁXIMO (Tn)
4 T3S2 43
Hay exceso
de carga
5 GRÁFICO DE EJES OBSERVACIÓN:
Total, hubo
corrección
6 TIPO DE EJE Eje Simple Eje Tándem Eje Tándem
7 TIPO DE RUEDAS 1RS 2RD 2RD
8 Límite máximo (Norma) 7 18 18
9 Límite máximo con incremento del 3% 7.21 18.54 18.54 44.29
10 PESO SEGÚN CENSO DE CARGA (Tn) 8 18.8 18.5 45.30
11 Cumple NO CUMPLE!!! NO CUMPLE!!! SÍ CUMPLE!!! Corregido
12 Peso Corregido (P) 7.21 18.58 18.5 En general: 44.29
FACTOR
13 FACTOR DE E.E.
CAMIÓN
14 FL 1.437 3.938 3.869 Sumatoria FL = F.C. = 9.244

13. Fórmulas para hallar el Eje Equivalente (EE) según MTC para Pavimento Rígido:
14. Cálculo de FL para cada eje. El valor del Factor Carril se obtiene a partir de la
sumatoria de los FL obtenidos para cada eje.
 Este formato ha sido aplicado a todos los vehículos registrado, tanto vacío como
llenos.
 Los cálculos de factor camión de cada vehículo y para cada eje se muestran en los
anexos del presente informe.
 A continuación, mostramos el resumen de factor camión obtenido para cada
vehículo, tanto para vacíos como para llenos:
VACÍO
TIPOLOGÍA FACTOR CAMION TIPOLOGÍA FACTOR CAMION
B2 (Liviano) 0.0210 T2S3 0.3973
B2 (Mediano) 0.0100 T2Se3 0.2168
B2 (Pesado) 1.1293 T3S1 0.0000
B3-1 1.0926 T3S2 0.1834
B4-1 0.8326 T3Se2 0.1772
C2 (Liviano) 0.0169 T3S3 0.4656
C2 (Mediano) 0.0136 T3Se3 0.4038
C2 (Pesado) 0.3976 C2R2 0.6576
C-3 0.0273 C3R2 0.8883
C-4 0.0596 C3R3 0.4126
8x4 0.2729 C4R2 0.0000
T2S2 0.2430 RETROEX 0.0610
T2Se2 0.0000


LLENO
TIPOLOGÍA FACTOR CAMION TIPOLOGÍA FACTOR CAMION
B2 (Liviano) 0.0242 T2S3 8.0638
B2 (Mediano) 0.0608 T2Se3 0.0000
B2 (Pesado) 3.7464 T3S1 8.7324
B3-1 2.9961 T3S2 9.2441
B4-1 4.9490 T3Se2 7.2773
C2 (Liviano) 0.1823 T3S3 10.2207
C2 (Mediano) 0.2345 T3Se3 0.0000
C2 (Pesado) 4.4122 TIPOLOGIA C2R2 11.9774
C-3 4.7542 C3R2 11.8878
C-4 5.0344 <=2 C3R3 8789 8.1183
2-3 11194
8x4 4.9595 3-4 C4R2 11730 9.6821
4-5
T2S2 8.9420 RETROEX46586 0.4503
5-6 194361
T2Se2 10.0462 6-7 0
7-8 0
2.4. DETERMINACIÓN DE LA ESTRATIGRAFÍA

<=4ton
4-6
DE EJES
26423.71517
4637.11682
6-8 171754.8985
8-10 0
VACIO 10-12 0
TIPOLOGIA
NUMERO DE NUMERO DE
EJE SIMPLE EJES
PASADAS 20AÑOS PASADAS 20AÑOS
RS TANDEN
<=2 8789 5.20 3453
2-3 11194 7.00 90
3-4 11730 10.50 5684
4-5 46586 12.10 305848
5-6 194361 6.50 60
6-7 0 7.00 3600
7-8 0 8.00 24755
LLENO 11.50 2505
NUMERO DE
EJE SIMPLE NUMERO DE
PASADAS 20AÑOS EJES TRIDEN
TIPOLOGIA NUMERO
RD PASADAS 20AÑOS
<=4ton 26423.71517 10.50 415
DE
4-6 4637.11682 12.10 2953
EJE SIMPLE
PASADAS
6-8 171754.8985
RS 8-10 0 6.50 43739
20AÑOS
10-12 0
<=2 0
2-3 64381
3-4 0
5.20 3453
7.00 90
4-5 270292
10.50 5684
12.10 305848
5-6 3230
6.50 60
6-7 1263413
7.00 3600
8.00 24755
7-8 190109
11.50 2505
NUMERO
DE
10.50 415
EJE SIMPLE PASADAS
12.10 2953
RD 20AÑOS
6.50 43739
<=4ton 113125
4-6 8078
6-8 0
8-10 19984

10-12 2324234
NUMERO
DE
EJES PASADAS
TANDEN 20AÑOS
15.50 261913
16.10 10930
18.24 2238008
15.00 30665
15.50 31945
16.00 14555
17.50 10508
18.00 3932
18.50 307933
18.58 223878
19.20 2141242
NUMERO
EJES DE
TRIDEN PASADAS
20AÑOS
19.00 1951 TIPOLOGIA
23.00 121513
25.50 87137 <=2 0
2-3 64381
26,00 2315600 3-4 0
4-5 270292
5-6 3230
6-7 1263413
7-8 190109
<=4ton 113125
4-6 8078
6-8 0
8-10 19984
10-12 2324234
LLENO NUMERO DE
TIPOLOGIA NUMERO DE EJES PASADAS
EJE SIMPLE PASADAS TANDEN 20AÑOS
RS 20AÑOS 15.50 261913
<=2 0 16.10 10930
2-3 64381 18.24 2238008
3-4 0 15.00 30665
4-5 270292 15.50 31945
5-6 3230 16.00 14555
6-7 1263413 17.50 10508
7-8 190109 18.00 3932
NUMERO DE 18.50 307933
EJE SIMPLE PASADAS
RD 20AÑOS 18.58 223878
<=4ton 113125 19.20 2141242
4-6 8078 NUMERO DE
6-8 0 EJES TRIDEN PASADAS
8-10 19984 20AÑOS
10-12 2324234 19.00 1951
NUMERO DE 23.00 121513
EJES PASADAS 25.50 87137
TANDEN 20AÑOS 26,00 2315600
15.50 261913
16.10 10930
18.24 2238008
15.00 30665
15.50 31945
16.00 14555
17.50 10508
18.00 3932
PAVIMENTOS: ESTUDIO
18.50DE TRAFICO VEHICULAR
307933 Página 14 de 30
18.58 223878
19.20 2141242
3. CÁLCULO DEL TRÁNSITO DE DISEÑO PARA

PAVIMENTOS
3.1. FACTOR DE CRECIMIENTO ESTACIONAL
Para el cálculo del factor de crecimiento estacional (FCEm), tomamos los datos
proporcionados en las dos estaciones de peaje de Saylla y Huillque. Estas tienen un factor
de corrección para cada mes. El promedio de ambas estaciones para el mes de octubre
nos proporciona un valor de 0.982577, con el cual trabajaremos como factor de
Corrección Estacional el adelante.
3.2. FACTOR CARRIL

Para el cálculo del factor carril consideramos el dato que nos dieron de que el conteo
vehicular:
 El conteo se realizó en la vía de subida, que tiene 3 carriles. A partir de esto,
según el cuadro referenciado, obtenemos un factor de carril de 0.70 para
nuestro caso.
3.3. FACTORES DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO (20 AÑOS)

Para el cálculo del crecimiento del tráfico primero tendríamos que hallar primero el Factor de
crecimiento acumulado la cual vienen dada por: , para este caso tenemos

una tasa de crecimiento anual de trafico de (r=4.6%) entonces tendremos un Factor de

crecimiento acumulado
, ,=
3.4. FACTOR DE AJUSTE POR PRESIÓN DE NEUMÁTICO (Fp) PARA

EJES EQUIVALENTES
Según el Manual de carreteras – MTC (6.4. Número de Repeticiones Equivalentes)
tenemos que para nuestro caso de Pavimento Rígido, el factor de ajuste por presión de
neumáticos será igual 1.0.
3.5. CÁLCULO DEL TRÁFICO DE DISEÑO (ESALs) MÉTODO FACTOR

CAMIÓN
Para el cálculo del tráfico de diseño mediante el método del factor camión, se analizó
separadamente para vehículos llenos y vehículos vacíos. Se realizó los siguientes
procedimientos los siguientes procedimientos:
a) Se calcula el trafico promedio diario anual (TPDA) de toda la tipología vehicular. Para su
cálculo se necesita previamente el Factor de Corrección Estacional.
TPDA=TPDS∗Factor de correc , estacional
Factor de corrección estacional igual a: FCEm=0.982577

Ejemplo:
 Vehículo C3 (LLENO)
TPDA=70.14∗0.982577=68.92 rep/dia
b) Calculamos el trafico promedio diario inicial (TPDI), para ello se necesita el valor del
factor carril.
TPDI =TPDA∗Fcarril
Factor Carril igual a: Fcarril=0.70

Ejemplo:
 Vehículo C3 (LLENO)
TPDI=68.92∗0.70=48.24 rep/dia
c) Determinamos el trafico promedio equivalente (N 18) multiplicando el número medio de

pasadas esperados en el carril de diseño (TPDI) por el Factor Camión.
N 18=TPDI∗FC
Ejemplo:
 Vehículo C3 (LLENO), factor camión FC =4.754
N 18=48.24∗4.754=229.33

d) Se necesita el factor de ajuste por presión de neumáticos, como se trata de un

pavimento rígido el factor será de 1.0.
Fp=1
e) Calculamos el tráfico para el 1er año (ESALs 1er año).
ESALs (1 er año )=N 18∗Fp∗365

Ejemplo:
 Vehículo C3 (LLENO),
ESALs (1 er año )=229.33∗1.0∗365=83718 rep
f) Calculamos el factor de crecimiento acumulado (FCA) este valor ya se calculó

previamente.
FCA=31.702
g) Finalmente calculamos el tráfico de diseño para el periodo de 20 años (ESALs 20 años).
ESALs ( 20 años )=ESALs ( 1 er año )∗FCA

Ejemplo:
 Vehículo C3 (LLENO),
ESALs ( 20 años )=83718∗31.702=2654028rep

Para determinar el ESALS de toda la tipología vehicular tendremos que realizar una suma
total de todos los valores obtenidos tanto para vehículos llenos como para vehículos vacíos.
Sumando ambos resultados obtenemos el ESALs de diseño mediante el factor camión.
En la siguiente tabla se muestra una tabla resumen del cálculo del ESALs mediante el factor
camión.

Para vehículos vacíos:
CALCULO DEL TRAFICO DE DISEÑO (ESALs) METODO FACTOR CAMION - PARA VEHICULOS VACIOS
Trafico inicial en
Factor de ajuste ESALs en el ESALs en
TPDS TPDA el carril de FACTOR Repeticiones de
TIPOLOGIA VEHICULAR por presion de 1er año 20años
(rep/dia) (rep/dia) diseño TPDI CAMION EE N18
Neumatico (Fp) (repeticiones) (repeticiones)
(rep/dia)
E1 = 1.1 tn
PESO LIVIANO 175.43 172.37 120.66 0.006 0.664 1 242 7684
E2 = 1.8 tn
E1 = 1.5 tn
B2 PESO MEDIANO
E2 = 2.5 tn
58.14 57.13 39.99 0.010 0.399 1 146 4615
E1 = 4.8 tn
PESADO 24.71 24.28 17.00 1.129 19.196 1 7007 222124
E2 = 7.9 tn
E1 = 5.10 tn
B3-1 E2 = 12.10 tn
51.57 50.67 35.47 1.093 38.757 1 14146 448462
E1 = 4.5 tn
B4-1 E2 = 4.5 tn 1.71 1.68 1.18 0.833 0.982 1 358 11359
E3 = 10.5 tn
E1 = 1.43 tn
PESO LIVIANO 70.86 69.62 48.74 0.017 0.824 1 301 9530
E2 = 2.37 tn
E1 = 1.63 tn
C2 PESO MEDIANO
E2 = 2.69 tn
78.29 76.92 53.85 0.014 0.732 1 267 8470
E1 = 3.71 tn
PESADO 16.57 16.28 11.40 0.398 4.532 1 1654 52440
E2 = 6.13 tn
E1 = 1.90 tn
C3 E2 = 5.20 tn
18.57 18.25 12.77 0.027 0.349 1 127 4041
E1 = 2.33 tn
C4 E2 = 7.67 tn
1.14 1.12 0.79 0.060 0.047 1 17 542
E1 = 3.5 tn
8x4 E2 = 3.5 tn 0.14 0.14 0.10 0.273 0.027 1 10 310
E3 = 8 tn
E1 = 3 tn
T2S2 E2 = 5 tn 0.29 0.28 0.20 0.243 0.048 1 17 553
E3 = 7 tn
E1 = 0 tn
T2Se2 E2 =
E3 =
0 tn
0 tn
0.00 0.00 0.00 0.000 0.000 1 0 0
E4 = 0 tn
E1 = 3.4 tn
T2S3 E2 = 5 tn 1.86 1.82 1.28 0.397 0.507 1 185 5872
E3 = 11.7 tn
E1 = 3 tn
T2Se3 E2 =
E3 =
4 tn
4 tn
0.14 0.14 0.10 0.217 0.021 1 8 247
E4 = 7 tn
E1 = 0 tn
T3S1 E2 = 0 tn 0.00 0.00 0.00 0.000 0.000 1 0 0
E3 = 0 tn
E1 = 3 tn
T3S2 E2 = 7 tn 2.71 2.67 1.87 0.183 0.342 1 125 3961
E3 = 7 tn
E1 = 2.5 tn
T3Se2 E2 =
E3 =
6.5 tn
4 tn
0.14 0.14 0.10 0.177 0.017 1 6 201
E4 = 4 tn
E1 = 4 tn
T3S3 E2 = 8 tn 24.86 24.42 17.10 0.474 8.101 1 2957 93739
E3 = 12 tn
E1 = 4 tn
T3Se3 E2 =
E3 =
7 tn
5 tn
0.29 0.28 0.20 0.404 0.079 1 29 918
E4 = 7 tn
E1 = 3.50 tn
C2R2 E2 =
E3 =
5.50 tn
5.50 tn
0.29 0.28 0.20 0.658 0.129 1 47 1495
E4 = 5.50 tn
E1 = 3.5 tn
C3R2 E2 =
E3 =
11.5 tn
5 tn
0.57 0.56 0.39 0.888 0.349 1 127 4040
E4 = 5 tn
E1 = 3.5 tn
C3R3 E2 =
E3 =
7 tn
5.5 tn
0.00 0.00 0.00 0.413 0.000 1 0 0
E4 = 7 tn
E1 = 0 tn
C4R2 E2 =
E3 =
0 tn
0 tn
0.00 0.00 0.00 0.000 0.000 1 0 0
E4 = 0 tn
E1 = 0 tn
E2 = 0 tn
T3S2S1S2 E3 = 0 tn 0.00 0.00 0.00 0.000 0.000 1 0 0
E4 = 0 tn
E5 = 0 tn
E1 = 3.5 tn
RETROEX E2 = 3.5 tn
2.14 2.11 1.47 0.061 0.090 1 33 1040
27810 881643
ESALs
2.78E+04 8.82E+05

Para vehículos llenos:

CALCULO DEL TRAFICO DE DISEÑO (ESALs) METODO FACTOR CAMION - PARA VEHICULOS LLENOS
Trafico inicial Factor de
ESALs en el ESALs en
TPDS TPDA en el carril de FACTOR Repeticiones ajuste por
TIPOLOGIA VEHICULAR 1er año 20años
(rep/dia) (rep/dia) diseño TPDI CAMION de EE N18 presion de
(repeticiones) (repeticiones)
(rep/dia) Neumatico (Fp)
E1 = 1.5 tn
PESO LIVIANO 52.57 51.66 36.16 0.024 0.877 1 320 10143
E2 = 2.6 tn
E1 = 2.3 tn
B2 PESO MEDIANO
E2 = 3.9 tn
269.71 265.02 185.51 0.061 11.275 1 4115 130462
E1 = 6.4 tn
PESADO 11.43 11.23 7.86 3.746 29.449 1 10749 340764
E2 = 10.6 tn
E1 = 6.50 tn
B3-1 E2 = 15.50 tn
16.00 15.72 11.00 2.996 32.972 1 12035 381526
E1 = 7 tn
B4-1 E2 = 7 tn 0.57 0.56 0.39 4.949 1.945 1 710 22507
E3 = 16.10 tn
E1 = 2.57 tn
PESO LIVIANO 163.29 160.44 112.31 0.182 20.475 1 7473 236918
E2 = 4.23 tn
E1 = 3.26 tn
C2 PESO MEDIANO
E2 = 5.39 tn
205.86 202.27 141.59 0.234 33.200 1 12118 384164
E1 = 6.6 tn
PESADO 63.86 62.74 43.92 4.212 185.008 1 67528 2140770
E2 = 10.9 tn
E1 = 6.76 tn
C3 E2 = 18.24 tn
70.14 68.92 48.24 4.754 229.363 1 83718 2654015
E1 = 7.10 tn
C4 E2 = 23 tn
4.14 4.07 2.85 5.034 14.345 1 5236 165994
E1 = 6.5 tn
8x4 E2 = 6.5 tn 0.43 0.42 0.29 4.959 1.462 1 534 16916
E3 = 17.50 tn
E1 = 7.1 tn
T2S2 E2 = 11.3 tn 0.57 0.56 0.39 8.942 3.514 1 1283 40667
E3 = 18.5 tn
E1 = 6.9 tn
T2Se2 E2 = 11 tn
E3 = 10.5 tn
0.14 0.14 0.10 10.046 0.987 1 360 11422
E4 = 10.5 tn
E1 = 6.25 tn
T2S3 E2 = 10.5 tn 2.43 2.39 1.67 8.064 13.470 1 4916 155860
E3 = 25.5 tn
E1 = 0 tn
T2Se3 E2 = 0 tn
E3 = 0 tn
0.00 0.00 0.00 0.000 0.000 1 0 0
E4 = 0 tn
E1 = 7 tn
T3S1 E2 = 18 tn 0.14 0.14 0.10 8.732 0.858 1 313 9928
E3 = 11.50 tn
E1 = 7.21 tn
T3S2 E2 = 18.54 tn 7.14 7.02 4.91 9.244 45.415 1 16577 525512
E3 = 18.54 tn
E1 = 5.9 tn
T3Se2 E2 = 16 tn
E3 = 10 tn
0.86 0.84 0.59 7.277 4.290 1 1566 49644
E4 = 10 tn
E1 = 7.1 tn
T3S3 E2 = 18.65 tn 59.71 58.67 41.07 8.512 349.592 1 127601 4045210
E3 = 25.75 tn
E1 = 0 tn
T3Se3 E2 = 0 tn
E3 = 0 tn
0.00 0.00 0.00 0.000 0.000 1 0 0
E4 = 0 tn
E1 = 6.50 tn
C2R2 E2 = 11.30 tn
E3 = 11.20 tn
0.71 0.70 0.49 11.977 5.884 1 2148 68089
E4 = 11.30 tn
E1 = 7.10 tn
C3R2 E2 = 18.50 tn
E3 = 11 tn
2.29 2.25 1.57 11.888 18.689 1 6822 216256
E4 = 11 tn
E1 = 7 tn
C3R3 E2 = 15.50 tn
E3 = 11 tn
2.14 2.11 1.47 8.118 11.965 1 4367 138453
E4 = 15 tn
E1 = 7 tn
C4R2 E2 = 19 tn
E3 = 11 tn
0.14 0.14 0.10 9.659 0.949 1 346 10982
E4 = 11 tn
E1 = 7 tn
E2 = 19 tn
T3S2S1S2 E3 = 11 tn 1.00 0.98 0.69 0.000 0.000 1 0 0
E4 = 11 tn
E5 = 19 tn
E1 = 5.7 tn
RETROEX E2 = 5.7 tn
3.86 3.79 2.65 0.450 1.195 1 436 13823
371270 11770025
ESALs
3.71E+05 1.18E+07

En resumen, tenemos ESALs método factor camión:
ESALs 1er año ESALs 20 años

FACTOR
ESTADO FACTOR CAMION
CAMION
VACIO 27810 881643
LLENO 371270 11770025
399081 12651668
TOTAL
3.99E+05 1.27E+07
3.6. CÁLCULO DEL TRÁFICO DE DISEÑO (ESALs) MÉTODO DE

ESTRATIGRAFÍA DE EJES
PARA VEHICULOS VACIOS
CALCULO DEL ESAL'S VACIOS METODO DE ESTRATIGRAFIA DE EJES EN PAVIMENTOS RIGIDOS PARA n=20AÑOS
FCE prom(Saylla y Huillque) 0.983
Fcarril 0.7
FCA r= 0.046 31.702
Pinf pavimento rigido= 1.00
LS TPDS TPDA TPDI F.E DE EJES N18

TIPO FCE Fcarril Pinf ESAL1°año F.C.A ESAL 20 añoS
(Veh/dia) (Veh/dia) (Veh/dia) FLs
RUEDA SIMPLE
<=2 2 147.571 0.983 145.000 0.7 101.500 0.007 0.760 1.000 277 31.702 8788.996
2-3 2.5 75.286 0.983 73.974 0.7 51.782 0.019 0.967 1.000 353 31.702 11193.880
3-4 3.5 19.857 0.983 19.511 0.7 13.658 0.074 1.014 1.000 370 31.702 11730.317
1RS 4-5 4.5 28.143 0.983 27.653 0.7 19.357 0.208 4.026 1.000 1469 31.702 46585.796
5-6 5.5 51.571 0.983 50.673 0.7 35.471 0.474 16.797 1.000 6131 31.702 194361.487
6-7 6.5 0.000 0.983 0.000 0.7 0.000 0.939 0.000 1.000 0 31.702 0.000
7-8 7.5 0.000 0.983 0.000 0.7 0.000 1.689 0.000 1.000 0 31.702 0.000
SUMA 8601 272660
RUEDA DOBLE
<=4ton 4 63.000 0.983 61.902 0.7 43.332 0.053 2.284 1.000 834 31.702 26423.715
4-6 5 4.429 0.983 4.351 0.7 3.046 0.132 0.401 1.000 146 31.702 4637.117
1RD 6-8 7 41.286 0.983 40.566 0.7 28.396 0.523 14.843 1.000 5418 31.702 171754.899
8-10 9 0.000 0.983 0.000 0.7 0.000 1.465 0.000 1.000 0 31.702 0.000
10-12 11 0.000 0.983 0.000 0.7 0.000 3.335 0.000 1.000 0 31.702 0.000
SUMA SUMA 6398 202816
EJES TANDEN
5.20 5.20 18.571 0.983 18.248 0.7 12.774 0.023 0.298 1.000 109 31.702 3453
7.00 7.00 0.143 0.983 0.140 0.7 0.098 0.079 0.008 1.000 3 31.702 90
1RS + 1RD
10.50 10.50 1.714 0.983 1.684 0.7 1.179 0.417 0.491 1.000 179 31.702 5684
12.10 12.10 51.571 0.983 50.673 0.7 35.471 0.745 26.432 1.000 9648 31.702 305848
6.50 6.50 0.143 0.983 0.140 0.7 0.098 0.053 0.005 1.000 2 31.702 60
7.00 7.00 6.286 0.983 6.176 0.7 4.323 0.072 0.311 1.000 114 31.702 3600
2RD
8.00 8.00 25.000 0.983 24.564 0.7 17.195 0.124 2.139 1.000 781 31.702 24755
11.50 11.50 0.571 0.983 0.561 0.7 0.393 0.551 0.217 1.000 79 31.702 2505
SUMA SUMA 10914 345995
EJES TRIDEN
1RS + 2RD 7.67 7.67 1.143 0.983 1.123 0.7 0.786 0.046 0.036 1.000 13 31.702 415
11.70 11.70 1.857 0.983 1.825 0.7 1.277 0.200 0.255 1.000 93 31.702 2953
3RD
12,00 12.00 24.857 0.983 24.424 0.7 17.097 0.221 3.780 1.000 1380 31.702 43739
SUMA SUMA 1486 47107
SUMA TOTAL 27398 868578

ESALs 1AÑO ESALs 20AÑOS
2.74E+04 8.69E+05

PARA VEHICULOS LLENOS
CALCULO DEL ESAL'S PARA VEHICULOS LLENOSUSANDO EL METODO DE ESTRATIGRAFIA DE EJES EN PAVIMENTOS RIGIDOS PARA n=20AÑOS
FCE prom(Saylla y Huillque) 0.983
Fcarril 0.7
FCA r= 0.046 31.702
Pinf pavimento rigido= 1.00
LS TPDS TPDA TPDI F.E DE EJES N18

TIPO FCE Fcarril Pinf ESAL1°año F.C.A ESAL 20 añoS
(Veh/dia) (Veh/dia) (Veh/dia) FLs
RUEDA SIMPLE
<=2 2 0.000 0.983 0.000 0.7 0.000 0.007 0.000 1.000 0 31.702 0.000
2-3 2.5 433.000 0.983 425.456 0.7 297.819 0.019 5.564 1.000 2031 31.702 64380.739
3-4 3.5 0.000 0.983 0.000 0.7 0.000 0.074 0.000 1.000 0 31.702 0.000
1RS + 1RD 4-5 4.5 163.286 0.983 160.441 0.7 112.309 0.208 23.359 1.000 8526 31.702 270292.205
5-6 5.5 0.857 0.983 0.842 0.7 0.590 0.474 0.279 1.000 102 31.702 3230.385
6-7 6.5 169.000 0.983 166.056 0.7 116.239 0.939 109.186 1.000 39853 31.702 1263413.436
7-8 7.5 14.143 0.983 13.896 0.7 9.728 1.689 16.429 1.000 5997 31.702 190108.861
SUMA 56508 1791426
RUEDA DOBLE
<=4ton 4 269.714 0.983 265.015 0.7 185.511 0.053 9.776 1.000 3568 31.702 113124.658
4-6 5 7.714 0.983 7.580 0.7 5.306 0.132 0.698 1.000 255 31.702 8077.558
2RD 6-8 7 0.000 0.983 0.000 0.7 0.000 0.523 0.000 1.000 0 31.702 0.000
8-10 9 1.714 0.983 1.684 0.7 1.179 1.465 1.727 1.000 630 31.702 19984.112
10-12 11 87.571 0.983 86.046 0.7 60.232 3.335 200.863 1.000 73315 31.702 2324233.781
SUMA SUMA 77769 2465420
EJES TANDEN
15.50 15.50 16.000 0.983 15.721 0.7 11.005 2.057 22.635 1.000 8262 31.702 261913
1RS + 1RD 16.10 16.10 0.571 0.983 0.561 0.7 0.393 2.403 0.945 1.000 345 31.702 10930
18.24 18.24 70.143 0.983 68.921 0.7 48.245 4.009 193.411 1.000 70595 31.702 2238008
15.00 15.00 2.143 0.983 2.106 0.7 1.474 1.798 2.650 1.000 967 31.702 30665
15.50 15.50 2.143 0.983 2.106 0.7 1.474 1.873 2.761 1.000 1008 31.702 31945
16.00 16.00 0.857 0.983 0.842 0.7 0.590 2.134 1.258 1.000 459 31.702 14555
17.50 17.50 0.429 0.983 0.421 0.7 0.295 3.081 0.908 1.000 331 31.702 10508
2RD
18.00 18.00 0.143 0.983 0.140 0.7 0.098 3.458 0.340 1.000 124 31.702 3932
18.50 18.50 10.000 0.983 9.826 0.7 6.878 3.869 26.612 1.000 9713 31.702 307933
18.58 18.58 7.143 0.983 7.018 0.7 4.913 3.938 19.348 1.000 7062 31.702 223878
19.20 19.20 59.714 0.983 58.674 0.7 41.072 4.506 185.049 1.000 67543 31.702 2141242
SUMA SUMA 166409 5275509
EJES TRIDEN
19.00 19.00 0.143 0.983 0.140 0.7 0.098 1.716 0.169 1.000 62 31.702 1951
1RS + 2RD
23.00 23.00 4.143 0.983 4.071 0.7 2.849 3.685 10.501 1.000 3833 31.702 121513
25.50 25.50 2.429 0.983 2.386 0.7 1.670 4.508 7.531 1.000 2749 31.702 87137
3RD
26,00 26.00 59.714 0.983 58.674 0.7 41.072 4.872 200.117 1.000 73043 31.702 2315600
SUMA SUMA 79686 2526202
SUMA TOTAL= 380372 12058556

ESALs 1AÑO ESALs 20AÑOS
3.80E+05 1.21E+07
ESALS TOTAL
ESALS TOTAL
ESALS 1er 407770 12927134
ESALS 20 AÑOS
AÑO 4.08E+05 1.29E+07
3.7. RESUMEN GENERAL DE ESTUDIO DE TRÁFICO PARA

PAVIMENTOS
ESALS 1er AÑO ESALS 20 AÑOS

ESTADO FACTOR ESTRATIG. FACTOR ESTRATIG.

CAMION EJES CAMION EJES
GRUPO 3 VACIO 27810 27398 881643 868578
LLENO 371270 380372 11770025 12058556
TOTAL 399081 407770 12651668 12927134
exponencial 3.99E+05 4.08E+05 1.27E+07 1.29E+07

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Se concluye para el cálculo de ESALs por el método Factor camión son para
vehículos vacíos y llenos 3.99E+05 Y 1.29E+07 respectivamente.
 Se concluye para el cálculo de ESALs por el método Estratigrafía de Ejes son para
vehículos vacíos y llenos 4.08E+05 Y 1.29E+07 respectivamente.9% y 2% de cesgo
entre los resultados de ambos métodos para el primer año y para el periodo de
diseño respectivamente.
 Se concluye que los resultados de ambos métodos no resultaron iguales, pero si con
un gran porcentaje de aproximación de una similitud de resultados
 Del punto anterior, se recomienda organizar tablas, hojas de cálculo (formatos en
Excel) para un mejor manejo y organización de la información para su correcto
procesamiento. Así mismo, esta variación es debido a la agrupación de rangos
establecida en el Método de Estratigrafía, así que la variación de resultados era
esperable y es válida
5. ANEXOS
F.C. = FACTORES DE EQUIVALENCIA POR EJE

TIPO PAVIMENTO RÍGIDO LLENO
CONFIGURACIÓN VEHICULAR lleno Descripción Gráfica de los Vehículos PESO BRUTO
MÁXIMO (Tn)
B-2 (Peso liviano) 18
GRÁFICO DE EJES OBSERVACIÓN: Ninguna
TIPO DE EJE Eje Simple Eje Simple

TIPO DE RUEDAS 1RS 1RD
Límite máximo (Norma) 7 11
Límite máximo con incremento del 3% 7.21 11.33 18.54
PESO SEGÚN CENSO DE CARGA (Tn) 1.5 2.6 4.1
Cumple SÍ CUMPLE!!! SÍ CUMPLE!!! SÍ CUMPLE!!!
Peso Corregido (MANUAL) 1.5 2.6 4.1
FACTOR DE E.E. EES1  (P/6.6)4.1 FACTOR CAMIÓN
FL 0.002 0.022 F.C. = 0.024

TIPO PAVIMENTO RÍGIDO LLENO
CONFIGURACIÓN VEHICULAR LLENO Descripción Gráfica de los Vehículos PESO BRUTO

MÁXIMO (Tn)
B-2 (Peso Mediano) 18

FACTOR DE E.E. FACTOR CAMIÓN
FL 0.013 0.048 0.0608


TIPO PAVIMENTO RÍGIDO
PESO BRUTO
CONFIGURACIÓN VEHICULAR LLENO Descripción Gráfica de los Vehículos MÁXIMO (Tn)
B2-pesado 18

PESO SEGÚN CENSO DE CARGA (Tn) 6.4 10.6 17
Peso Corregido (MANUAL) 6.4 10.6 17
FL 0.881 2.865 F.C. = 3.746


MÁXIMO (Tn)
B4-1 30
TIPO DE EJE Eje Simple Eje Simple Eje Tándem

TIPO DE RUEDAS 1RS 1RS 1RS + 1RD
Límite máximo (Norma) 7 7 16
Límite máximo con incremento del 3% 7.21 7.21 16.48 30.90
PESO SEGÚN CENSO DE CARGA (Tn) 7 7 16.1 30.1
Cumple SÍ CUMPLE!!! SÍ CUMPLE!!! SÍ CUMPLE!!! SÍ CUMPLE!!!
Peso Corregido (MANUAL) 7 7 16.1 30.1
FL 1.273 1.273 2.403 F.C. = 4.949


MÁXIMO (Tn)
C2 - Liviano (Lleno) 14

TIPO DE RUEDAS 1RS 1RS
Cumple??? SÍ CUMPLE!!! SÍ CUMPLE!!! En general: SÍ CUMPLE!!!
FL 0.021 0.161 F.C. = 0.182

LLENO
PESO BRUTO
CONFIGURACIÓN VEHICULAR lleno Descripción Gráfica de los Vehículos MÁXIMO (Tn)
C-2(MEDIANO) 18

FACTOR DE E.E. EES2  (P/8.2) 4.1 FACTOR CAMIÓN
FL 0.055 0.179 F.C. = 0.234

LLENO
MÁXIMO (Tn)
C-2 (PESADO) 18

FL 1.200 3.212 4.4122


PESO BRUTO
C3 48
TIPO DE EJE Eje Simple Eje Tándem

PESO SEGÚN CENSO DE CARGA (Tn) 6.76 18.24 25
Cumple SÍ CUMPLE!!! SÍ CUMPLE!!! En general: SÍ CUMPLE!!!
Peso Corregido (MANUAL) 6.76 18.24 25
FL 1.103 3.651 F.C. = 4.754

LLENO
MÁXIMO (Tn)
C-4 30
TIPO DE EJE Eje Simple Eje Tridem

TIPO DE RUEDAS 1RS 2RD + 1RS
FACTOR DE E.E. EE S1  (P/6.6) 4.1 FACTOR CAMIÓN
FL 1.349 3.685 F.C. = 5.034

CONFIGURACIÓN VEHICULAR Descripción Gráfica de los Vehículos PESO BRUTO
MÁXIMO (Tn)
8x4 LLENO 32
TIPO DE EJE Eje Simple Eje Simple Eje Tándem

TIPO DE RUEDAS 1RS 1RS 2RD
PESO SEGÚN CENSO DE CARGA (Tn) 6.5 6.5 17.5 30.5
Cumple SÍ CUMPLE!!! SÍ CUMPLE!!! SÍ CUMPLE!!! SÍ CUMPLE!!!
Peso Corregido (MANUAL) 6.5 6.5 17.5 30.5
FL 0.939 0.939 3.081 F.C. = 4.959


LLENO
MÁXIMO (Tn)
T2S2 36
TIPO DE EJE Eje Simple Eje Simple Eje Tandem

TIPO DE RUEDAS 1RS 1RD 2RD
Cumple SÍ CUMPLE!!! SÍ CUMPLE!!! SÍ CUMPLE!!! En general: SÍ CUMPLE!!!
FL 1.349 3.724 3.869 8.9420

LLENO
MÁXIMO (Tn)
T2Se2 40
Hay exceso de carga

GRÁFICO DE EJES OBSERVACIÓN: Total, hubo
corrección
TIPO DE EJE Eje Simple Eje Simple Eje simple Eje simple
TIPO DE RUEDAS 1RS 1RD 1RD 1RD
Límite máximo (Norma) 7 11 11 11
Límite máximo con incremento del 3% 7.21 11.33 11.33 11.33 41.20
PESO SEGÚN CENSO DE CARGA (Tn) 6.9 11 10.5 10.5 38.9
Cumple SÍ CUMPLE!!! SÍ CUMPLE!!! SÍ CUMPLE!!! SÍ CUMPLE!!! En general: SÍ CUMPLE!!!
Peso Corregido (MANUAL) 6.9 11 10.5 10.5 38.9
FL 1.200 3.335 2.756 2.756 F.C. = 10.046

LLENO
MÁXIMO (Tn)
T2S3 43
Hay exceso de carga

corrección
TIPO DE EJE Eje Simple Eje Simple Eje Tridem

Cumple SÍ CUMPLE!!! SÍ CUMPLE!!! SÍ CUMPLE!!! En general: SÍ CUMPLE!!!
FL 0.800 2.756 4.508 8.0638


MÁXIMO (Tn)
T2Se3 47
GRÁFICO DE EJES OBSERVACIÓN: 0
TIPO DE EJE Eje Simple Eje simple Eje simple Eje Támdem
PESO SEGÚN CENSO DE CARGA (Tn) 0
Peso Corregido (MANUAL) 0
FL 0.000 0.000 0.000 0.000 F.C. = 0

LLENO
MÁXIMO (Tn)
T3S1 36
No hay exceso de
GRÁFICO DE EJES OBSERVACIÓN: carga Total, no hubo
corrección
TIPO DE EJE Eje Simple Eje Tandem Eje simple

PESO SEGÚN CENSO DE CARGA (Tn) 7 18 11.50 36.50
Cumple SÍ CUMPLE!!! SÍ CUMPLE!!! NO CUMPLE!!! En general: SÍ CUMPLE!!!
Peso Corregido (MANUAL) 7 18 11.50 36.50
FL 1.273 3.458 4.002 F.C. = 8.732


MÁXIMO (Tn)
T3S2 43
Hay exceso de carga

corrección
TIPO DE EJE Eje Simple Eje Tándem Eje Tándem

PESO SEGÚN CENSO DE CARGA (Tn) 8 18.8 18.5 45.3
Cumple NO CUMPLE!!! NO CUMPLE!!! SÍ CUMPLE!!! En general: SÍ CUMPLE!!!
FL 1.437 3.904 3.904 F.C. = 9.244


LLENO
MÁXIMO (Tn)
T3Se2 47
TIPO DE EJE Eje Simple Eje Tándem Eje Simple Eje Simple
PESO SEGÚN CENSO DE CARGA (Tn) 5.9 16 10 10 41.9
Peso Corregido (MANUAL) 5.9 16 10 10 41.9
FL 0.631 2.134 2.256 2.256 7.2773

LLENO
MÁXIMO (Tn)
T3S3 50
Hay exceso de carga

corrección
TIPO DE EJE Eje Simple Eje doble Eje triple

PESO SEGÚN CENSO DE CARGA (Tn) 7.1 19.2 26 52.3
Cumple SÍ CUMPLE!!! NO CUMPLE!!! NO CUMPLE!!! En general: SÍ CUMPLE!!!
FACTOR DE E.E. EE S1  (P/6.6) 4.1 E=(P/17.5)^4 FACTOR CAMIÓN
FL 1.349 3.999 4.872 F.C. = 10.221

LLENO
MÁXIMO (Tn)
T3Se3 48
Hay exceso de carga

corrección
TIPO DE EJE Eje Simple Eje tandem Eje simple eje tandem
PESO SEGÚN CENSO DE CARGA (Tn) 0 0 0 0 0
Peso Corregido (MANUAL) 0 0 0 0 0
FL 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000000


PESO BRUTO
C2R2 40
GRÁFICO DE EJES OBSERVACIÓN: 0
TIPO DE EJE Eje Simple Eje simple Eje simple Eje Támdem
PESO SEGÚN CENSO DE CARGA (Tn) 6.5 11.3 11.2 11.3 40.3
Peso Corregido (MANUAL) 6.50 11.30 11.20 11.30 40.3
FL 0.939 3.724 3.591 3.724 F.C. = 11.977

LLENO
MÁXIMO (Tn)
C3R2 47
TIPO DE EJE Eje Simple Eje Tandem Eje Simple Eje Simple
PESO SEGÚN CENSO DE CARGA (Tn) 7.10 18.50 11 11 47.60
Peso Corregido (MANUAL) 7.10 18.50 11.00 11.00 47.60
FL 1.349 3.869 3.335 3.335 F.C. = 11.888

PESO BRUTO
CONFIGURACIÓN VEHICULAR Descripción Gráfica de los Vehículos MÁXIMO (Tn)
C3R3 LLENO 48
TIPO DE EJE Eje Simple Eje Tándem Eje Simple Eje Tándem
PESO SEGÚN CENSO DE CARGA (Tn) 7 15.5 11 15 48.5
Peso Corregido (MANUAL) 7 15.5 11 15 48.5
FL 1.273 1.873 3.335 1.638 F.C. = 8.118


LLENO
MÁXIMO (Tn)
C4R2 48
TIPO DE EJE Eje Simple Eje Tridem Eje Simple Eje Simple
TIPO DE RUEDAS 1RS 2RD+1RS 1RD 1RD
PESO SEGÚN CENSO DE CARGA (Tn) 7 19 11 11 48
Peso Corregido (MANUAL) 7 19 11 11 48
FL 1.273 1.740 3.335 3.335 9.6821

LLENO
MÁXIMO (Tn)
RETROEX 25
TIPO DE EJE Eje Simple Eje Tándem

TIPO DE RUEDAS 1RD 1RD
Cumple SÍ CUMPLE!!! SÍ CUMPLE!!! En general: SÍ CUMPLE!!!
FL 0.225 0.225 0.4503

2DO INFORME - PAVIMENTOS - Final

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“UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO”

“FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA CIVIL”

“ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL”

“ESTUDIO TRÁFICO VEHICULAR PARA

N° CÓDIGO APELLIDOS Y NOMBRES

PAVIMENTOS: ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR Página 2 de 30

1.2. TIPO DE VÍA

1.3. NÚMERO DE CARRILES

PAVIMENTOS: ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR Página 3 de 30

1.4. TIPO DE PAVIMENTO

1.5. ESTADO DEL PAVIMENTO

PAVIMENTOS: ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR Página 4 de 30

PAVIMENTOS: ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR Página 5 de 30

FUENTE: GOOGLE EARTH

1.6. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Ilustración 2 estructura del pavimento

FUENTE: RESUMEN EJECUTIVO EXPEDIENTE TECNICO VÍA EXPRESA

2. ANÁLISIS DE INFORMACIÓN DEL CONTEO VEHICULAR

A continuación, se muestra el procedimiento de cálculo efectuado para el tipo de

TPDS (B 2 Pesado ; Vacío)=24.7143

RESUMEN DE TPDS PARA CADA VEHÍCULO (VACÍO Y LLENO)

2.2. ANÁLISIS DE LOS PESOS POR EJES Y TOTAL SEGÚN EL

A continuación, se muestra el análisis de verificación de cargas máximas permitidas por

Para el caso de un T3S2 (Lleno):

 Tenemos los datos:

 A partir de esto, clasificaremos independientemente cada eje según su nomenclatura

1. Indica el Título del Formato

PAVIMENTOS: ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR Página 8 de 30

2. Tipo de Pavimento: Rígido

Peso Eje por corregir( peso 1 er eje posterior) = 18.58 Toneladas

3.9 10.6 5,39 10.9

Eje Simple (RD)

15.5 16.1 18.24

Eje Simple (RS)

11.3 11,00 10.5 0 11.5 10 11.3 11 11 11 5.7

18.5 18 18.58 16 19.2 18.5 15.5

 El posterior desarrollo de los cálculos se realizó con los pesos verificados y

2.3. CÁLCULO DEL FACTOR CAMIÓN POR TIPOLOGÍA VEHICULAR Y

PAVIMENTOS: ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR Página 10 de 30

PAVIMENTOS: ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR Página 11 de 30

PAVIMENTOS: ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR Página 12 de 30

2.4. DETERMINACIÓN DE LA ESTRATIGRAFÍA

PAVIMENTOS: ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR Página 13 de 30

3. CÁLCULO DEL TRÁNSITO DE DISEÑO PARA

3.2. FACTOR CARRIL

3.3. FACTORES DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO (20 AÑOS)

PAVIMENTOS: ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR Página 15 de 30

una tasa de crecimiento anual de trafico de (r=4.6%) entonces tendremos un Factor de

3.4. FACTOR DE AJUSTE POR PRESIÓN DE NEUMÁTICO (Fp) PARA

3.5. CÁLCULO DEL TRÁFICO DE DISEÑO (ESALs) MÉTODO FACTOR

TPDA=TPDS∗Factor de correc , estacional

Factor de corrección estacional igual a: FCEm=0.982577

Factor Carril igual a: Fcarril=0.70

c) Determinamos el trafico promedio equivalente (N 18) multiplicando el número medio de

PAVIMENTOS: ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR Página 16 de 30

d) Se necesita el factor de ajuste por presión de neumáticos, como se trata de un

e) Calculamos el tráfico para el 1er año (ESALs 1er año).

ESALs (1 er año )=N 18∗Fp∗365

f) Calculamos el factor de crecimiento acumulado (FCA) este valor ya se calculó

g) Finalmente calculamos el tráfico de diseño para el periodo de 20 años (ESALs 20 años).

ESALs ( 20 años )=ESALs ( 1 er año )∗FCA

ESALs ( 20 años )=83718∗31.702=2654028rep

PAVIMENTOS: ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR Página 17 de 30