UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA

CARREA INGENIERIA DE SISTEMAS E INGENIERIA
INFORMATICA

TRABAJO DE CURSO
TEMA TRABAJO DE CURSO

AUTOR : Choqueticlla Callahuara Ariel Antonio

CARRERA : Ing. Industrial
ASIGNATURA : SIS 2510A Investigación Operativa I
DOCENTE : M. Sc. Ing. Gregorio Fernando Ureña Mérida

Oruro, Diciembre de 2021

 MODELOS DE TRANSPORTE
1. INTRODUCCION:
El problema de transporte tiene su origen en 1941, cuando F. L. Hithcock
presentó un estudio llamado “La distribución de un producto desde diversos
orígenes a numerosas localidades”. Posteriormente en 1947 T. C. Koomans
presentó un estudio sin relación con el de Hithcock, llamado “Utilización
óptima del sistema de transporte” ambas aportaciones contribuyeron al
desarrollo de los métodos de transporte que implican un número dado de
orígenes y otros de destinos. Aunque no todos los procesos de distribución
pueden incluirse dentro del modelo general de la programación lineal, hay dos
clases de problemas de características bien definidas y afines que pueden ser
formulados y tratados dentro del marco de las relaciones lineales: el problema
de transporte y el problema de asignación de recursos
El problema consiste en decidir cuántas unidades trasladar desde ciertos
puntos de origen (plantas, ciudades, etc.) a ciertos puntos de destino (centros
de distribución, ciudades, etc.) de modo de minimizar los costos de transporte,
dada la oferta y demanda en dichos puntos. Se suponen conocidos los costos
unitarios de transporte, los requerimientos de demanda y la oferta disponible.
Los principales objetivos de un modelo de transporte son la satisfacción de
todos los requerimientos establecidos por los destinos y claro está la
minimización de los costos relacionados con el plan determinado por las rutas
escogidas.
2. DESCRIPCION DEL SISTEMA:
1) Encontrar una solución básica inicial;
2) Probar la solución para ver si es óptima;
3) Mejorar la solución cuando no es óptima y,
4) Repetir los pasos (2) y (3) hasta que se obtenga la solución optima
UNA SOLUCION BASICA INICIAL
Regla del extremo noroccidental. Empezando con la celda (1,1) de la tabla
(extremo noroccidental), asígnese a X11 tantas unidades como sea posible, sin ir
en contra con las restricciones. Este será el menor valor de ``a1 ``y de ``b1``.
Enseguida, se continúa moviendo una celdilla hacia la derecha, si queda algún
suministro o, si no, una celdilla hacia abajo. En cada paso, asígnese tanto como
sea posible a la celda (variable) bajo consideración, sin ir en contra de las
restricciones: la suma de las asignaciones del i-esima región no pude exceder a
``ai``, la suma de las asignaciones de la j-esima columna no puede exceder a
``bj``; además, ninguna asignación puede ser negativa. Una asignación puede ser
cero.
Método Vogel, para cada región o columna en el que aun quede un suministro
o alguna demanda, calculemos su diferencia, que es la diferencia no negativa
entre dos mas pequeños costos de embarque Cij, asociados con variables no
asignadas en esa región o columna. Considere aquel región o columna con la
mayor diferencia: en caso de empate, seleccione uno arbitrariamente. En esta
región o columna, localice aquella variable no asignada que tenga el costo unitario
mas pequeño de embarque y asígnese tantas unidades como sea posible, sin ir
en contra con las restricciones.
Calcule las nuevas diferencias y repítase el procedimiento anterior hasta
satisfacer todas las demandas.
Las variables que se asignan valores mediante cualquiera de estos
procedimientos de inicio, se vuelven las variables básicas en la solución inicial.
Las variables a las que no se les asignan valores son no básicas, y por lo tanto
son cero. Se adopta la conversión de no anotar las variables no básicas en el
tableado (se sobreentiende que son cero) e indicar las asignaciones a las
variables básicas.
La regla del extremo noroccidental es, de las dos reglas a aplicar, la más sencilla.
Sin embargo, el método de Vogel, que se toma en cuenta los costos unitarios de
embarque, generalmente da como resultado una solución inicial más cercana al
optimo.
PRUEBA DE SOLUCIÓN OPTIMA
Asígnese a una (cualquiera) de ``ui`` o ``vj``, en la tabla el valor cero y calcule el
restante ``ui`` o ``vj``de manera que para cada variable básica Ui`+Vj=Cij.
Entonces, para cada variable no básica, calcúlese Cij-Ui-Vj. Si estas últimas
cantidades son no negativas, la solución actual no es óptima.
MEJORA DE LA SOLUCION
Definición: un circuito es una secuencia de celdas en la tabla, en el que: 1) cada
par de celdas consecutivas queda o en el mismo reglón o en la misma columna;
2) no hay tres celdas consecutivas en el mismo reglón o en la misma columna; 3)
la primera y ultima celda de la secuencia quedan en el mismo reglón o columna;
4) ninguna celda aparece en la secuencia más de una vez.
EJEMPLO: las secuencias [(1,2),(1,4),(2,4),(2,6),(4,6),(4,2)] y [(1,3),(1,6),(3,6),
(3,1),(2,1),(2,2),(4,2),(4,4),(2,4),(2,3)]que se ilustran respectivamente en las
siguientes figuras, son circuitos. Nótese que un renglón o una columna pueden
tener mas de dos celdas en el circuito (como en la segunda figura) pero no
pueden ser consecutivas mas de dos de ellas.

Considérese la variable no básica correspondiente a la mas negativa de las

cantidades Cij-Ui-Vj calculadas en la prueba de la solución óptima; se vuelve la
variable de entrada. Constrúyase un circuito formando exclusivamente por esta
variable de entrada (celda) y por variables básicas actuales (celdas). Asígnese
entonces a una celda de entrada tantas unidades como sea posible de manera
que, después de hacer los ajustes apropiados a las otras celdas del circuito, no se
contravengan las restricciones de suministro y demanda, todas las asignaciones
permanezcan no negativas y una de las variables básicas anteriores se haya
reducido a cero (con lo que deja de ser básica).
DEGENERACION
En vista de la condición, solo n+m-1 de las ecuaciones de restricción en el
sistema son independientes. Entonces, una solución factible básica no
degenerada se caracteriza por valores positivos para exactamente n+m-1
variables básicas. Si el proceso de mejorar la solución básica actual da como
resultado que dos o más variables básicas actuales se reduzcan simultáneamente
a cero, solo se permite que una de ellas se vuelva no básica ( a elección de quien
resuelve el problema, aun cuando se refiere a la variable con el mas costo unitario
de embarque). Las otras variables permanecen básicas, pero con asignación
cero, haciéndose con esto degenerada a la nueva solución básica.
La regla del extremo noroccidental siempre genera una solución básica inicial,
pero puede proporcionar los n+m-1 valores positivos, dando así una solución
degenerada. Si se emplea el método Vogel y no da el mismo numero de valores
positivos, se deberán designar como básicas variables adicionales con
asignaciones cero. La elección es arbitraria, excepto en un punto: las variables
básicas no pueden formar circuitos y se prefiere generalmente aquellas variables
con los mas bajos costos asociados del embarque.
El mejorar una solución degenerada puede resultar en reemplazar una variable
con un valor cero por otra que también tenga cero. Aunque ambas soluciones
degeneradas sean efectivamente la misma -solo ha cambiado la designación de
las variables básicas, no sus valores -la iteración adicional es necesaria para que
el algoritmo de transporte proceda.
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Un problema de transportes incluye m fuentes, a cada una de ellas corresponde
una disponibilidad de “ai“ (i=1,2,…,m) unidades de un producto homogéneo y n
destinos, cada uno de los cuales requiere “bj” (j=1,2,…,n) unidades de este
producto. Los números ai y bj son enteros positivos. El costo Cij de transportar
una unidad de producto de la fuente i al destino j se da para cada i y para cada j.
el objetivo es desarrollar un programa de transporte (el producto no puede
fraccionarse) que cumpla todas las demandas, a partir del inventario actual y con
costo total de embarque mínimo.
Se considera que el suministro total y la demanda total son iguales, esto es:
m n

∑ ai=∑ b i
i=1 i=1
Se garantiza la ecuación creando ya sea un destino ficticio con una demanda
igual al excedente, si la demanda total es menor que el suministre total, o un
origen ficticio con un suministro igual al faltante, si la demanda total excede al
suministro total.
Sea Xij el numero (desconocido) de unidades que se embarcan de origen i al
destino j. Entonces el modelo matemático para este problema es:
m n
Minimícese: Z=∑ ∑ CijXij
i=1 j=1
n
Con las condiciones: ∑ Xij=ai (i=1, … , m)
j=1
m

∑ Xij=b i(i=1 , … , n)
i=1
Con; todas las Xij no negativas y enteras
4. OBJETIVO GENERAL
El objetivo de este capítulo está enfocado a la aplicación práctica del modelo de
transporte, basado en la metodología tratada en el capítulo I, determinando las
cantidades a enviar desde cada punto de origen hasta cada punto de destino, que
minimicen el costo total de distribución, al mismo tiempo que satisfagan, tanto los
límites de la oferta como los requerimientos de la demanda, para cumplir con las
órdenes de compra de los clientes.
5. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Desarrollar el modelo matemático de transporte a través de los
métodos esquina nor-oeste, mínimo costo y aproximación de Vogel o de
multas para establecer la adecuada asignación de las rutas a los
camiones mejorando la eficiencia y eficacia en la distribución.
• Determinar cuál es el programa factible de distribución que se
necesita para minimizar los costos totales.

6. MARCO TEORICO:
El contexto en el que se aplica el modelo de transporte es amplio y puede
generar soluciones atinentes al área de operaciones, inventario y asignación
de elementos.
Cualquier modelo de transporte se compone de unidades de un bien a
distribuir, m orígenes, n destinos, recursos en el origen, demandas en los
destinos y costos de distribución por unidad. Adicionalmente, se tienen varios
supuestos:
 1. Supuesto de requerimientos: cada origen tiene un suministro fijo de
unidades que se deben distribuir por completo entre los destinos.
2. Supuesto de costo: el costo de distribuir unidades de un origen a un
destino cualquiera es directamente proporcional al número de unidades
distribuidas.
3. Propiedad de soluciones factibles: un problema de transporte tiene
soluciones factibles sólo si la sumatoria de recursos en los m orígenes es
igual a la sumatoria de demandas en los destinos.
4. Propiedad de soluciones enteras: En los casos en los que tanto los
recursos como las demandas toman un valor entero, todas las
variables básicas (asignaciones), de cualquiera de las
soluciones básicas factibles (inclusive la solución óptima),
asumen también valores enteros.
Lo primero que se debe hacer es formular el problema en términos de
programación  lineal, para esto se necesita identificar las actividades y los
requerimientos del problema para de esta forma formularlo como un problema
de programación lineal.
Después de formular el problema, el siguiente paso es obtener
una solución básica factible, la cual se puede obtener a partir de cualquiera de
los 3 criterios siguientes:
1. Regla de la esquina noroeste.
2. Método de aproximación de Vogel.
Regla de la esquina noroeste: la primera elección X1, es decir, se inicia la
asignación por la esquina noroeste de tabla. Luego se desplaza a la columna
de la derecha si todavía quedan recursos en ese origen. De lo contrario se
mueve al renglón debajo hasta realizar todas las asignaciones.
Método de asignación de Vogel: para cada renglón y columna se calcula su
diferencia, que se define como la diferencia aritmética entre el costo unitario
más pequeño y el costo menor que le sigue en ese renglón o columna. En el
renglón o columna con la mayor diferencia, se le asigna al menor costo
unitario. Los empates se pueden romper de manera arbitraria.
El método de Vogel ha sido el más utilizado. Considerando que este criterio toma
en cuenta los costos de distribución de forma más eficaz, ya que la diferencia
representa el mínimo costo adicional que se incurre por no hacer
una asignación en la celda que tiene el menor costo ya sea columna o renglón.

Además, hay algunos conceptos que debes conocer para un mejor entendimiento
de la clase que estudiaremos los cuales a modo de conclusión te los proponemos
hoy:
Suposición de requerimientos: cada origen tiene un suministro fijo de unidades,
donde este suministro completo tiene que distribuirse entre los destinos. De
manera similar, cada destino tiene una demanda fija de unidades, donde esta
demanda completa tiene que recibirse desde los orígenes.
Propiedades de soluciones factibles: un problema de transporte tendrá
soluciones factibles sólo si la suma de sus recursos es igual a la suma de sus
demandas (equilibrio entre suministro total de todos los orígenes y la demanda
total de todos los destinos). En algunos problemas reales, los recursos en
realidad representan cantidades máximas (y no cantidades fijas) para distribuir.
Suposición de costo: el costo de distribuir unidades de cualquier origen a
cualquier destino dado es directamente proporcional al número de unidades
distribuidas. Por lo tanto, este costo es justo el costo unitario de distribución por el
número de unidades distribuidas.
El modelo: cualquier problema (involucre o no transporte) se ajusta al modelo de
un problema de transporte si se puede describir por completo en términos de una
tabla de parámetros (origen-destino: costos, recursos, demanda) y satisface tanto
la suposición de requerimientos como la suposición de costo. El objetivo es
minimizar el costo total de distribuir las unidades. Todos los parámetros del
modelo están incluidos en la tabla de parámetros.
Degeneración: La degeneración existe en un problema de transporte cuando el
número de celdas llenas es inferior al número de filas más el número de columnas
menos uno: Número de celdas llenas o asignaciones < (m+n-1). Cuando esto
sucede se debe ajustar la matriz para evaluar la solución. La forma de este ajuste
implica insertar un valor en la celda vacía para que se pueda desarrollar un
camino cerrado para evaluar otras celdas vacías. Por ejemplo, se observa una
matriz degenerada, ya que el número de celdas llenas es igual a 4, y el valor de
(m+n- 1)=5, para salvar esto agregamos un cero en la celda T-Y. Si no se hiciera
esta asignación sería imposible evaluar varias celdas. Aunque la decisión de
dónde colocar el cero es arbitraria, ahorra tiempo si se sitúa en donde se pueda
utilizar para evaluar cuantas celdas sea posible sin necesidad de cambiarla.