TEMA 1 CONCEPTOS BASICOS

Las vías de comunicación se dividen en viales y urbanas

las vías de comunicación tienen como finalidad permitir el tráfico de vehículos con continuidad
en el tiempo y el espacio y con niveles mínimos de seguridad y comodidad
cuando vamos a realizar un mantenimiento debemos saber cuáles son las características
físicas en las cuales está realizando dicho mantenimiento entre las cuales tenemos
1. la capacidad de soporte es la resistencia de la vía para resistir las cargas vehiculares
que circulan con frecuencia por ellas
2. regularidad superficial son las condiciones físicas de la superficie por donde circulan los
vehículos, en cuanto a la rugosidad las deformaciones la textura y limpieza de las vías
esto es muy importante que se tenga en cuenta a la hora de mantener una carretera o
una vialidad urbana que necesitamos mantener, la capacidad de soporte de ese
pavimento y haya una regularidad superficial en esas vías para que los vehículos no
sufran daños y circulen con seguridad

ELEMENTOS DE UNA CARRETERA PARA HACER EL MANTENIMIENTO VIAL

COMO ADYACENTES A LA VÍA QUE LA CONFORMAN,
cunetas, terraplén, zanjas de drenaje, todos estos elementos son los que hacen que la
estructura del pavimento se mantenga en el tiempo. PAVIMENTO-BASE-SUB BASE Y
LA CAPA DE RODAMIENTO.
los pavimentos son la única estructura de ingeniería que se diseña para que falle dentro
de un periodo específico de tiempo y esta falla por el deterioro, la estructura propia del
pavimento, incluyendo la rasante, la subrasante, el volumen del tránsito y las cargas
que se presentan y por la falta de políticas de mantenimiento
FUNCIONES DEL PAVIMENTO QUE DEBEN CUMPLIR
1.protección de la sub rasante
2. capacidad de carga
3. Seguridad y confort
diseño mecánico
resistencia, estabilidad, elasticidad, fatiga, estructura que es el espesor
diseño hidráulico permeabilidad bombeo para que las aguas de lluvia salgan del
pavimento es necesario que no estén estas aguas en el pavimento

Clasificación del pavimento

flexible es el que tiene en la vía de Maracaibo
pavimento rígido resiste más cargas y volumen vehicular
justificación de un pavimento
las vías de comunicación son pilares del crecimiento y desarrollo de nuestro estado si
no se realiza un mantenimiento apropiado nos comunicamos a nivel social y económico,
los servicios no llegarán sino tenemos las vías en buen estado
el mantenimiento vial no se lleva a cabo después de construida la vida sino al cabo de
mucho tiempo, existen robo de tapas de visita ocasionando accidentes falta de buen
drenaje este reemplazarse y hacerle limpieza para que no se estanque el agua en la
zona

CONSECUENCIAS SIN MANTENIMIENTO VIAL

mal drenaje debido a la mala saturación del suelo, lagunas en plena ciudad problemas
de drenaje, se duplican los accidentes mala señalización, no hay semáforos, ni
barandas en buen estado.

CAUSA DEL DETERIORO.

La conservación vial es la preservación y el cuido de los derechos de via y cualquier
tipo de mantenimiento, en la condición de uso y seguridad en la cual fue construida la
vida Ever Lynch nos dice que el ciclo deseable de una conservación vial es la
construcción mantenimiento rutinario y un mantenimiento periódico

diferencias entre mantenimiento rutinario y mantenimiento periódico

el mantenimiento rutinario es el que se presenta al año o cada dos años y es un
mantenimiento continuo de la vía.
manteamiento periódico cada cinco años a la vía y este es el que presenta en
mantenimiento mayor
esos son los beneficios cuando realizó mantenimiento vial

elementos principales de la vía a conservar

tipo de mantenimiento
mantenimiento menor es aquel que se le dice correctivo incluye acciones en áreas que
sean no mayor a 300 km corrige fallas localizadas mejoran su condición y rata de
deterioro en actividades como el sellado de las grietas, baches, sello asfáltico localizado
nivelaciones localizadas, fresado y texturización localizada. La escarificación se hace
antes del sello asfáltico
mantenimiento menor preventivo son las actividades para proteger el pavimento y
corregir las fallas, como juntas losas de pavimento rígido construir obras de drenaje
nueva reasfaltado, sellado de las juntas
mantenimiento menor correctivo fallas medianas y altas severidad, es de intervención
inmediata a corto plazo y la representan las losas que afectan la movilidad el
mantenimiento mayor son los correctivos mucho mayores a 300 km de distancia y
comprenden un tratamiento superficial de la capa asfáltica
Mantenimiento mayor efectivo es la rehabilitación total del pavimento
mantenimiento mayor correctivo es cuando el nivel de servicio de una vía está por
debajo de la aceptable
 actividades complementarias
 limpieza de drenaje
 control de vegetación en las zonas adyacentes a la calzada
 barrido y limpieza
 demarcación y señalización
 suministro de rejillas y Marco
 nivelación de bocas de visita
 éstas son actividades localizadas puntuales
mantenimiento rutinario permanente son las acciones continuas y permanentes
encaminadas a prever el funcionamiento normal de la vialidad consiste en
1. actividades de limpieza
2. corte de ramas
3. Bacheo menor
4. remoción de pequeños derivantes
5. demarcación de paso peatonales
6. limpieza de señales verticales

éstas son las que se realizan mes a mes y son continuas para mantener en óptimas
estado la vialidad

mantenimiento de emergencia es aquel de forma urgente por fuerza mayor lluvias obstáculos
en la vía derrumbes desvíos puentes provisionales, todas estas medidas de seguridad vial son
actividades de forma urgente por sucesos de fuerza mayor, son casos puntuales
mantenimiento lateral de la vía es al borde de la calzada, al derecho de vía y
sus funciones son
prever el proceso erosivo de la vialidad y su componente
velar por el buen funcionamiento y apariencia de la vialidad,
preservar la estabilidad de las laderas y los taludes y esto es muy importante
ofrece al usuario confort y seguridad,
por eso es importante hacer estos mantenimientos de manera rutinaria sobre todo en zonas
montañosas donde puede haber derrumbes, donde exista mucha cantidad de precipitación y
allí normalmente crece mucho la vegetación y debe realizarse una limpieza general de la de los
laterales de la vía, como el control de vegetación que nos permita una mejor visibilidad, mejorar
la apariencia porque es necesario colocar cerca uno cortafuego y controlar la erosión de los
taludes
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
me permiten seguridad al pasar por la vía.
Mantenimiento de obras de seguridad vial son dispositivos como las barandas ,islas medianera,
centrales, aceras ,brocales ,paso de peatones ,son elementos que nos dan seguridad estas son
obras que pueden encontrarse deterioradas y deben ser reparadas y sustituidas de inmediato
ejemplo producto de los accidentes podemos encontrar barandas en puentes totalmente
destruidas deben encontrarse en perfectas condiciones de acuerdo a la normativa técnica ,para
ello es muy importante la pintura ,la protección anticorrosiva en las barandas. Todas las obras
deben estar provistas de elementos reflectores que facilitan la visualización.

CARACTERÍSTICA PARA QUE LA VIALIDAD SE ENCUENTRE EN BUEN ESTADO

Mantenimiento de la demarcación es indicar la reglamentación del tránsito por la vía
medidas preventivas para la conducción del vehículo, con esto se sabe por dónde tránsito y
nivel de desplazamiento, este trazado se debe realizar de acuerdo a las normas vigentes y se
debe tener atención en las condiciones de visibilidad y nivel reflector de la pintura, porque en la
noche el conductor así la pueda observar y en el día que sea una pintura incandescente, el
reflejo de la pintura puede provocar accidentes, esto se llama pintura de tráfico.
MATENIMIENTO DE LA SEÑALIZACION
su objetivo principal es indicar al usuario la reglamentación del tránsito por la vía ,estas
medidas preventivas se deben adoptar en la conducción de su vehículo y darle información
acerca de su ubicación respecto a la población y sitios de interés la señales de tránsito ,se
debe mantener a la vista y un tono reflector estas señalizaciones deben ubicarse según las
características de la vía y retirar las que no estén en vigencia deben estar en buen estado libre
de OXIDO toda esta estructura deben estar perfectas condiciones , la señales deben estar de
acuerdo a la reglamentación de tránsito
amarillas preventivas
azul información
verde reglamentaria.
LAS OBRAS DE DRENAJE SON DISPOSITIVOS DE CANALIZACIÓN DE LAS AGUAS DE
LLUVIA que pueden afectar a la carretera al pavimento, las cunetas deben estar limpias y sus
alrededores desforestados, y permiten el escurrimiento rápido de la lluvia hacia los sitios de
descarga
Evitan la acumulación de aguas freáticas que impliquen daño para la vía, cuando se estanca es
decir el agua, es que hay algunos obstáculos que no permiten el paso del agua a su descarga.
este mantenimiento del drenaje es importante para prever el deterioro de la vía y sus
componentes de la vía como resultando de la circulación de aguas superficiales y subterráneas
el objetivo de estas obras de drenaje es prevenir colapso y que la vía se deteriore
prematuramente debido a que la lluvia cuando fluye por la superficie de la vía arrastra el
material sobre ella ocasionando estabilidad en los taludes, socavamiento de alcantarillas,
erosión de los terraplenes y el terreno natural, llevarse muros de contención,
es importante el mantenimiento de la capacidad hidráulica de esas obras de drenaje porque
permite que estén en buenas condiciones.
 El objetivo principal para realizar una obra de drenaje evitar que estas obras no estén
obstruidas por materia sólida o vegetación en más de un 20% en su sección transversal o una
tercera parte de luz libre,
mantener una revisión de la juntas cambio de apoyo ,reparación de socavación y elementos
de seguridad, realizar reparación de las existentes obras de drenaje o sustitución de las que se
encuentran en muy mal estado, limpieza a toda la longitud de la obra de drenaje y no sólo a sus
extremos , lo cual sería encontrar obstáculos para que fluya el agua de lluvia, se debe impedir
la existencia de aguas controladas en la vía para evitar la erosión de los taludes derrumbes
socavación de estructura y rotura o daños en el pavimento
COMPONENTES BÁSICOS PARA UN MANTENIMIENTO VIAL
1. realizar un inventario de la infraestructura vial, llenando una planilla donde se prevén
algunas características de la vía , como el pavimento, si está en buenas condiciones,
regular , bueno malo indicando en la planilla si existen las señales reglamentarias
informativas de estado regular o malo y en qué estado se encuentran y lo que se refiere
a la parte de información si el pavimento rígido o flexible, qué tipo de pavimento es si
tiene obras de drenaje o no en qué estado se encuentra si tiene señalización o no
estado se encuentra si tiene demarcación o no y en qué estado se encuentra qué tipo
de demarcación semáforo y en qué estado se encuentra
2. definir la política de mantenimiento es decir las estrategias en las cuales yo voy a utilizar
para realizar llevar a cabo ese mantenimiento de vialidad
3. definir las actividades de mantenimiento y sus medidas en unidades de kilómetros
metros o pie,
4. establecer normas de calidad,
5. determinar la cantidad y frecuencia de la realización de estas actividades de
mantenimiento rutinario si es periódico o un mantenimiento mayor,
6. determinar la norma de ejecución de normas voy a aplicar para ese mantenimiento,
7. determinar el número de cuadrillas es decir la cantidad de obreros que van a trabajar,
8. realizar presupuesto de los recursos necesarios para la actividad de mantenimiento vial
un cálculo aproximado para que se pueda terminar la obra de mantenimiento sin
problemas y no falten los recursos y dejar la obra media sin terminar la ejecución, esto
es una planificación para llevar a cabo el mantenimiento de una villa

INVENTARIO VIAL
1. es el registro de las características técnicas y físicas de la vida y éste se ejecuta
mediante una metodología determinada es decir con la característica de la vialidad para
programas de mantenimiento y conservación de la vida
2. los inventarios viales son necesarios en todo proceso de gestión vial ya que nos
permiten saber los insumos para gestionar todas las actividades para la conservación y
mantenimiento de la Red vial, por eso es muy importante ya que nos permite conocer
muchas características de la vialidad a la que voy a rehabilitar o a realizar el
mantenimiento,
3. dentro de este inventario vial tenemos características de la vía como el ancho de la
calzada, número de canales, hombrillos, cunetas, aceras, tipo de pavimentación, asfalto
 en caliente, concreto asfáltico es decir explicar las características físicas de este tramo
que se va a realizar.
IDENTIFICACIÓN DEL TRAMO VIAL ,
1.ubicación de la vía, nombre. Punto De inicio y punto Final
2. identificarlo con mapa de la vialidad,
3. si está pavimentado o no o en qué estado se encuentra el pavimento mal bueno toda
esta información se presenta en el inventario del tramo vial a través de esta información en
la planilla de inventarios.
CONDICIONES EN QUE SE ENCUENTRA EL PAVIMENTO
estas condiciones se explican si está en mal estado, regular o bueno o excelente y todo esto
se escribe dentro del inventario vial , es una evaluación del pavimento a través de las
condiciones en que se encuentra ese pavimento a través del PSI que es el cálculo para el
mantenimiento este índice no permite dependiendo de un rango de porcentaje saber si es
bueno que no presenta daños significativos regular daños menores ya que no constituya una
obstrucción importante al tráfico ,pobre (p) daño moderado y frecuente en la calzada
muy mala (MM) daños severos y frecuente es sólo transitable por vehículo grande o doble
tracción
intransitable(I) fuera de servicio de manera total o parcial
CONDICIONES DE DRENAJE DENTRO DEL INVENTARIO VIAL
Dentro del inventario vial también debemos ubicar y cuantificar cuántas obras de drenaje
existen o no que son necesarias para proteger las vías para proteger la carretera de la erosión
producida por el agua y éstas no fueron consideradas al momento de la realización de la misma
si estas existen y están en buen estado o regular.
Se debe realizar La limpieza de alcantarillados para evitar daños a los vehículos.
En el inventario se debe también tomar en cuenta como se encuentra la señalización
informativa de prevención para indicar al conductor, claridad mediante mantenimiento.
Elementos de control se debe tomar en cuenta también en el inventario si existen, puentes o
túneles, observación de cómo se encuentran en este inventario.
Políticas de mantenimiento vial éstas son las estrategias que nos permiten la coordinación
de las acciones normas y procedimientos que rigen la estructura organizativa del
mantenimiento vial, es un instrumento donde queda definida la utilización de los recursos y
presupuesto para el mantenimiento vial. En estos momentos carecemos actualmente de
política de mantenimiento y en la actualidad ,en Maracaibo se están realizando obras de
mantenimiento vial en varias vías como la avenida el Milagro, fuerzas armadas, plaza de toros
realizando un reasfaltado de las vías y en algunos casos hace falta el mantenimiento de la
vialidad con una política de mantenimiento mediante las estrategias correspondientes con las
normas y procedimientos de manera periódica y muchos muchas veces no se toman en cuenta
las normativas como el tipo de mezcla en la vialidad, compactación.
Entre las políticas o estrategias tenemos finalidades
1.vigilar de cerca de la Red vial con el propósito de saber los requerimientos de la estructura
física de la via ,
2.realizar una programación y ejecución del mantenimiento vial a realizar el mantenimiento,
3.preparar y capacitar al personal y cuadrillas encargadas del mantenimiento,
4.actualizar toda la información sobre la situación de la Red en la carretera,
5. supervisión permanente de la Red vial,
6. protección a los usuarios frente a los Red derrumbes deslizamientos o daños estructurales,
con el aumento de las lluvias se producen estos y con una política de mantenimiento vial
podemos proteger a los usuarios ante estas contingencias,
7.crear medidas legales y técnicas para regular la utilización de las vías y así evitar el deterioro
injustificado de las mismas.\
Es necesario realizar un mantenimiento de carácter técnico con personal especializado en el
área de mantenimiento,
8. corregir los defectos observados en las vías en el menor plazo posible y no esperar que pase
el tiempo y se deteriore la via al extremo de no poder transitarla.
8.Conservar la red vial en buenas condiciones estructurales
Marco legal
dentro del este Marco legal que existe deben estar las autoridades obligadas a efectuar
inspecciones rutinarias para identificar los daños y requerimientos para su conservación en las
carreteras, mediante inventarios para saber lo que hace falta y estos requerimientos se deben
contratar de acuerdo a los recursos de qué depende el estado y hacer eficiente esas
inversiones en los requerimientos de conservación.
La Constitución nacional en su artículo 10 establece donde a través del ejecutivo nacional
mediante los ministerios de infraestructura ,educación, cultura y deportes incluirá programas de
enseñanza en materia de tránsito terrestre la educación y seguridad vial y las personas
jurídicas públicas y privadas para el desarrollo de una cultura y educación de seguridad para
las personas que usan las vías y es esta una educación para todas las personas y evitar
infracciones porque desconocen las leyes de tránsito y transporte terrestre y esto se logra a
través de un programa de enseñanza.
Ordenanza de mantenimiento de prevención del sistema vial número 209-2011 donde
habla sobre el mantenimiento vial urbano en el municipio Maracaibo habla todo sobre la
preservación.
Elementos de seguridad artículo 60 Constitución nacional por órgano del ministerio
infraestructura educación cultura y deporte y el Instituto nacional de tránsito y transporte
terrestre, así como los estados y los municipios a través de las autoridades competentes
enseñanza de las normas y reglas de tránsito de la circulación y de la seguridad de las vías.
Dispositivo de seguridad como barandas, conos viales, señales para pisos, reductores de
velocidad, estos dispositivos se utilizan mientras está trabajando estos dispositivos se colocan
en todas las áreas de control para prevenir y alertar a los usuarios y se realizan con mayor
seguridad esto trabajo de mantenimiento. Estos dispositivos son necesarios para el
mantenimiento con mayor seguridad. Norma COVENIN 187 R se refiere a los colores símbolos
y de medición en las señales de seguridad.

10 MANDAMIENTOS DE UNA BUENA CARRETERA

1. Sacar el agua de la vía ya que el uso ya que el agua afecta la capacidad del uso de la
vía no debe tener agua es el enemigo principal de cualquier estructura debía drenada o
construidas,
2. construir sobre un terreno de fundación firme debe construir sobre un terreno firme,
3. utilizar los mejores suelos disponibles para garantizar la buena calidad al momento de
construir la carretera,
4. compactar bien los suelos es decir mientras más más resistente será la carretera pero
con cierta vigilancia ya que si se compacta demás se convierte en un suelo quebradizo,
5. diseño para el mantenimiento vial en época de lluvia, deben ser adecuadas para tomar
las épocas del año drenaje para la época de lluvia,
6. construir tomando en cuenta las cargas y volúmenes del tráfico las heladas producen
rompimiento de accidentes en Venezuela no existe problema,
7. pavimentos sólo la carretera que están listas para evitar errores y costos y necesario
construyendo estas de una manera correcta,
8. construir la carretera de abajo hacia arriba siempre debemos comenzar por la base
mantener la base su base estado una base mala y mal de nada no se puede mejorar
adecuadamente las fallas que normalmente aparecen en la capa de pavimentos son por
fallas estructurales en las capas más profundas,
9. proteger la inversión necesita un mantenimiento periódico para impedir el deterioro al
construir la carretera con una inversión elevada sino mantenimiento periódico perdemos
la inversión,
10. mantener buenas hojas de vida de la carretera se debe realizar el mantenimiento
periódico para que no sea excesivo su costo.