RESISTENCIA AERODINÁMICA

Prof. Ana Scarabino – Mecánica de los Fluidos II

Ingeniería Aeronáutica

Facultad de Ingeniería de la UNLP

Si consideramos que para un flujo a
altos números de Reynolds la
componente normal de las
tensiones viscosas es mucho menor
que la presión y que las
componentes tangenciales,

P
u
2  u v 
x  + 
 y x 
podemos asumir que la fuerza normal
por unidad de superficie que ejerce el
flujo sobre el cuerpo, se debe
solamente a la presión.
La fuerza tangencial por unidad de
superficie se genera en las tensiones
de corte τw.
De este modo, la fuerza resultante que ejerce el fluido
sobre el cuerpo se calculará como:

F=  P n dS +   w t dS

(Estamos haciendo un análisis bidimensional. En

caso de hacerlo en 3D, deberíamos definir una terna
con dos vectores tangentes en direcciones
ortogonales sobre la superficie).
Podemos descomponer esta fuerza resultante
en las direcciones paralela (“Drag” =
F=  P n dS +   w t dS
resistencia o arrastre) y perpendicular (“Lift” =
sustentación) a la de la velocidad relativa de la
corriente. En 3D, podríamos también tener
una componente lateral.
Si llamamos θ al ángulo entre la tangente al
cuerpo y la corriente libre, entonces,

L=  P cos( ) dS +   w sin ( ) dS

(Normalmente la contribución de la fricción a la

sustentación es ínfima y se desprecia sin
generar un error apreciable) θ
V
θ
D=  P sin( ) dS +   w cos ( ) dS
Vamos a diferenciar las dos componentes de la resistencia o arrastre:

D=  P sin( ) dS +   w cos ( ) dS
D = DP + D
Dp =“Resistencia de Dτ = “Resistencia por
presiones” o “de forma” fricción” o “de piel”
Y vamos a establecer una distinción (que no es absoluta) entre la forma de los
distintos cuerpos, basados en el tipo de resistencia predominante:
CUERPOS ROMOS CUERPOS AERODINÁMICOS
(“Bluff bodies”) O FUSELADOS (“Slender o
Predomina resistencia de streamlined bodies”)
presiones. La resistencia de presiones es
menor o comparable con la
resistencia por fricción.
LA RESISTENCIA TOTAL DE LOS CUERPOS ROMOS ES GENERALMENTE
MUCHO MAYOR QUE LA DE LOS CUERPOS AERODINÁMICOS
 CUERPOS ROMOS CUERPOS AERODINÁMICOS
Se producen desprendimientos de capa límite, que No hay gradiente de presión adverso (placa alineada con
introducen regiones de baja presión en la zona corriente) o bien se evitan los desprendimientos de capa
posterior. límite generando un aumento progresivo de la presión
P en la parte posterior.

P
P

P D
P
P P P P
CD = 0.05 P P
Re = 10000 P
Basado en el área P P
Cp de un cilindro como en la
frontal al flujo. P P P P P
imagen superior. P
Es positivo hacia adentro. CD = 1.2 El flujo recupera presión y la
El línea punteada, Cp en flujo Basado en el área resultante del campo de presiones en
potencial. frontal al flujo. la dirección de la corriente es mínima.
Al desprenderse la capa límite, el La resistencia se debe principalmente
flujo detrás no recupera presión. a la fricción.
 DIFERENCIAS ENTRE CUERPOS ROMOS Y CUERPOS AERODINÁMICOS
CUERPOS ROMOS
- Predomina resistencia de presiones.
- Dimensión longitudinal menor o en el orden
de la dimensión frontal.
- El área de referencia suele ser el área
proyectada en dirección de la corriente.
- La longitud de referencia es perpendicular (o
aproximadamente) a la corriente (h).
- Pueden tener o no aristas vivas.
- La determinación de los coeficientes de
resistencia es experimental en la gran
mayoría de los casos.
V
CUERPOS AERODINÁMICOS
- Predomina resistencia de fricción.
- Dimensión longitudinal mayor que dimensión frontal
(“alargados en dirección de la corriente”)
- Las áreas de referencia suelen ser el área “en planta” o el
“área mojada”.
- La longitud de referencia es paralela (o
aproximadamente) a la corriente (L, c).
- No suelen tener aristas vivas, excepto en bordes afilados
anterior y posterior posterior (borde de fuga en perfiles,
proa y popa en embarcaciones, bordes de placa plana
con ángulo de ataque, etc.)
- Hay formas teóricas de calcular algunos coeficientes de
resistencia, aunque deben validarse experimentalmente.
V
 DIFERENCIAS ENTRE CUERPOS ROMOS Y CUERPOS AERODINÁMICOS
CUERPOS ROMOS
- Para reducir la resistencia debe evitarse o
bien retrasar lo más posible el punto de
desprendimiento de la capa límite, para que
el flujo pueda recuperar presión sobre el
cuerpo.
- La transición a turbulenta de la capa límite
puede contribuir a disminuir la resistencia
aerodinámica en formas redondeadas. La
mayor mezcla del flujo frenado sobre el
cuerpo con el flujo externo aumenta las
tensiones de corte, pero también inyecta
cantidad de movimiento en la capa límite,
permitiendo retrasar el punto de
desprendimiento y así reducir la resistencia
de presiones.
CUERPOS AERODINÁMICOS
- Para reducir la resistencia se deben
reducir las tensiones tangenciales en
la superficie.
- La transición laminar – turbulenta
produce un aumento de la
resistencia, ya que la mayor mezcla
del flujo frenado con el flujo externo
le quita cantidad de movimiento a
este último, aumentando la fuerza de
fricción total.
CUERPOS ROMOS
También pueden producirse
desprendimientos en la
región frontal, sobre todo si
hay aristas vivas o radios de
curvatura pequeños.
Estos incrementan la
resistencia de presión.

Tiene la misma
resistencia que (c).

LA DETERMINACIÓN DE COEFICIENTES DE
RESISTENCIA CUANDO HAY FLUJOS DESPRENDIDOS
SE HACE DE FORMA EXPERIMENTAL (O NUMÉRICA,
Con deflectores la resistencia SI LA EXPERIMENTACIÓN ES DIFÍCIL).
aerodinámica del camión se
reduce hasta un 20%
Reducir la zona de flujo
desprendido atrás contribuye a
bajar la resistencia en un factor
considerable.

VISUALIZAR la configuración del

flujo alrededor de un cuerpo es
FUNDAMENTAL para identificar
modificaciones que permiten Cd 0,3-0,4
reducir la resistencia
aerodinámica.
Puede hacerse mediante
experimentos o simulación
numérica.

¿Cuál necesita un limpiaparabrisas en la

luneta trasera y por qué?

Cd 0,15-0,22
Cuando hay aristas vivas, la separación del flujo se produce en ellas, independientemente
del número de Re (a partir de un valor mínimo, alrededor de 1e4). Por eso, los coeficientes
de resistencia se reportan como constantes:
En cambio, en cuerpos redondeados y en cuerpos fuselados el coeficiente de resistencia
puede variar de forma importante con el número de Reynolds, y los resultados se reportan
como gráficos o tablas:
Por ejemplo, en la placa plana alineada con la
corriente (resistencia 100% por fricción), el CD
depende del Re, de la rugosidad, y de la
naturaleza laminar o turbulenta del flujo en la
capa límite.

En cambio, en una placa

infinitamente larga en z (flujo
2D) PERPENDICULAR a la
corriente, la resistencia es 100%
de presiones y el coeficiente de
resistencia es constante e igual
a 2 para Re > 10000. CD = 2

¡COMPARAR!
El coeficiente de resistencia de los
perfiles aerodinámicos depende
del ángulo de ataque y del número
NACA 4412
de Reynolds:
Se ve su aumento a altos ángulos
de ataque (positivos o negativos), 1e5
cuando la capa límite comienza a
desprenderse. CD 2e5
Se produce la “entrada en
pérdida”, lo que incrementa la
5e5
resistencia de presiones.

D D 1e6

Angulo de ataque
Cuando el perfil entra en pérdida, comienza a
comportarse como un cuerpo romo: Dp > Dτ
 COEFICIENTES DE RESISTENCIA DE CILINDROS, ESFERAS Y DISCOS PERPENDICULARES A LA CORRIENTE
Ley de Stokes: 24
(para esferas CD =
Re
con Re ≤ 1).

Esfera,
Re =1

La forma en la que se
desarrolla el flujo
alrededor del cilindro o de
la esfera determina los
cambios en la resistencia
de cada uno.

Transición laminar
turbulenta de CL
Cilindro, Re = 26 Cilindro, Re = 10000 Re ~ 3e5
 COEFICIENTES DE RESISTENCIA DE CILINDROS, ESFERAS Y DISCOS PERPENDICULARES A LA CORRIENTE

¿Qué ocurre en la transición laminar-

turbulenta de la capa límite?

Desprendimiento de CL Laminar y turbulenta en esfera

Transición L-T

Se observa que la capa límite turbulenta se desprende más

atrás que la laminar, permitiendo al flujo recuperar
presión.
Aunque la resistencia por fricción aumenta, la resistencia
de presiones se reduce mucho más y el arrastre total baja.
La rugosidad de la superficie provoca que la transición laminar-turbulenta aparezca a
menor Re que para una esfera lisa. Puede verse cómo, para cierto rango de Re, cae el CD
cuando la superficie es rugosa.
La transición laminar – turbulenta también puede retrasar el punto de desprendimiento
en perfiles a altos ángulos de ataque:
Eso lleva al uso ocasional de turbuladores o generadores de
vórtices, para energizar la capa límite y lograr que
permanezca adherida sobre una mayor distancia ante
gradientes adversos de presión

VG en pala de turbina eólica

El control del flujo en la capa límite (transición y separación) es tema de muchísima
investigación actual en Mecánica de los Fluidos, debido a los beneficios económicos que
pueden obtenerse a través de:
- Reducción de resistencia aerodinámica e hidrodinámica, con el consecuente ahorro
de combustible y la reducción asociada de emisiones contaminantes.
- Mejoras en la eficiencia de motores a reacción como consecuencia de mejores
diseños de tomas de aire y toberas, compresores, turbinas, fans, etc.
- Mejoras en la eficiencia de conversión de energía y disminución del ruido en turbinas
eólicas
- Reducción de potencias necesarias para el transporte de fluidos en ductos
- Y un largo etc.

A continuación se mencionan algunos mecanismos con potencial para la reducción de la resistencia

aerodinámica en la industria aeronáutica, listados en una conferencia del Prof. A. Abbas en 2014.
 Bibliografía:

-White, Mecánica de Fluidos, cap. correspondiente

a Flujo alrededor de cuerpos

- Schlichting, Teoría de la Capa Límite.

International Symposium on Turbulence and Shear Flow Phenomena

http://www.tsfp-conference.org/index.html

Congresos internacionales con Actas de acceso público.