¿Que es un medidor Venturi?

Necesito también un sitio de internet donde conseguir un video de como funciona. Es para una
una tarea de hidráulica
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 Mejor respuesta:  UN MEDIDOR VENTURI : (también conocido tubo de Venturi) consiste en

que la corriente de un fluido dentro de un conducto cerrado disminuye la presión del fluido al
aumentar la velocidad cuando pasa por una zona de sección menor. Si en este punto del
conducto se introduce el extremo de otro conducto, se produce una aspiración del fluido
contenido en este segundo conducto. 

El efecto Venturi se explica por el Principio de Bernoulli y el principio de continuidad de masa.

Si el caudal de un fluido es constante pero la sección disminuye, necesariamente la velocidad
aumenta. Por el teorema de conservación de la energía si la energía cinética aumenta, la
energía determinada por el valor de la presión disminuye forzosamente. 

AQUI HAY UNOS VIDEOS 

Venturi o Venturímetro

chil

Etiquetas:  agua, conducción, 
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Venturi o Venturímetro

Tramo con estrechamiento usado con fines de aforo o para mezclar disoluciones. Regulación
por venturi o venturímetro. 

VENTURIMETRO
Es un tipo de boquilla especial, seguido de un cono que se ensancha gradualmente, accesorio
que evita en gran parte la pérdida de energía cinética debido al rozamiento. Es por principio un
medidor de área constante y de caída de presión variable. En la figura se representa

esquemáticamente un medidor tipo Venturí.

Fuente: Enciclopedia Encarta2000 Microsoft® 1998-99. Multimedia CD-ROM. 

EFECTO VENTURI
Fenómeno que se produce en una canalización horizontal y de sección variable por la que
circula un fluido incompresible, sin viscosidad y si la circulación se lleva a cabo en régimen
permanente.
De acuerdo con el teorema de Bernoulli, la velocidad en la parte estrecha de la canalización
tiene que ser mayor que en la ancha, y por estar ambas a la misma altura, la presión en la parte
ancha es mayor que en la estrecha. Por tanto, cuando un fluido incrementa su velocidad sin
variar de nivel, su presión disminuye. 

Fuente: Glosario de Sistemas de Riego cedido por la Asociación de Riego Sostenible. Autor: Alberto
Losada Villasante. Catedrático de Ingeniería Hidráulica.

Venturi o Venturímetro

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Venturi o Venturímetro

Tramo con estrechamiento usado con fines de aforo o para mezclar disoluciones. Regulación
por venturi o venturímetro. 

VENTURIMETRO
Es un tipo de boquilla especial, seguido de un cono que se ensancha gradualmente, accesorio
que evita en gran parte la pérdida de energía cinética debido al rozamiento. Es por principio un
medidor de área constante y de caída de presión variable. En la figura se representa

esquemáticamente un medidor tipo Venturí.

Fuente: Enciclopedia Encarta2000 Microsoft® 1998-99. Multimedia CD-ROM. 

EFECTO VENTURI
Fenómeno que se produce en una canalización horizontal y de sección variable por la que
circula un fluido incompresible, sin viscosidad y si la circulación se lleva a cabo en régimen
permanente.
De acuerdo con el teorema de Bernoulli, la velocidad en la parte estrecha de la canalización
tiene que ser mayor que en la ancha, y por estar ambas a la misma altura, la presión en la parte
ancha es mayor que en la estrecha. Por tanto, cuando un fluido incrementa su velocidad sin
variar de nivel, su presión disminuye. 

Fuente: Glosario de Sistemas de Riego cedido por la Asociación de Riego Sostenible. Autor: Alberto
Losada Villasante. Catedrático de Ingeniería Hidráulica.

Manómetro diferencial
Esquema de un manómetro diferencial.

El manómetro diferencial mide la diferencia de presión manométrica entre dos puntos

(P1 y P2) de allí su nombre.
Con base en la figura se puede escribir la ecuación:

que equivale a:

Donde:
 = densidad del líquido manométrico, generalmente se utiliza el mercurio
 = densidad del fluido, agua en el ejemplo de la figura (color verde). Si se tratara
de gas, el término   podría despreciarse.

La sensibilidad del manómetro es tanto mayor, cuanto menor sea la diferencia 

Su uso es muy frecuente en filtros en línea. De esta forma se puede observar fácilmente lo
obturado que se encuentra el filtro midiendo la diferencia de presión entre la entrada y la
salida del filtro.
_:______________________________________________

Tubo de Venturi
Enviado por jfuentesg

Indice
1. Introducción
2. Tubo De Vénturi
3. Funcionamiento de un tubo de venturi
4. Aplicaciones tecnológicas de un tubo de venturi
5. Conclusión
6. Bibliografía
7. Anexos
1. Introducción
Esta investigación tiene como objetivo principal estudiar el efecto, funcionamiento y las aplicaciones
tecnológicas del Tubo Vénturi, del cual su invención data de los años 1.800, donde su creador luego de
muchos cálculos y pruebas logró diseñar un tubo para medir el gasto de un fluido, es decir la cantidad de
flujo por unidad de tiempo.
Principalmente su función se basó en esto, y luego con posteriores investigaciones para aprovechar las
condiciones que presentaba el mismo, se llegaron a encontrar nuevas aplicaciones como la de crear
vacío a través de la caída de presión.
El Tubo Vénturi es una tubería corta, recta o garganta, entre dos tramos cónicos. Luego otro científico
mejoró este diseño, deduciendo las relaciones entre las dimensiones y los diámetros para
así poder estudiar y calcular un Tubo Vénturi para una aplicación determinada.
El estudiante o científico que conozca los fundamentos básicos y aplicaciones que se presentan en
este trabajo debe estar en capacidad para calcular un tubo para sus propias aplicaciones y así aumentar
su uso en el mundo real y tecnológico así como con investigaciones y nuevos diseños mejorar su
fundamento y crear nuevos usos de acuerdo a sus necesidades.
2. Tubo De Vénturi
El Tubo de Venturi fue creado por el físico e inventor italiano Giovanni Battista Venturi (1.746 – 1.822).
Fue profesor en Módena y Pavía. En Paris y Berna, ciudades donde vivió mucho tiempo, estudió
cuestiones teóricas relacionadas con el calor, óptica e hidráulica. En este último campo fue que descubrió
el tubo que lleva su nombre. Según él este era un dispositivo para medir el gasto de un fluido, es decir, la
cantidad de flujo por unidad de tiempo, a partir de una diferencia de presión entre el lugar por donde entra
la corriente y el punto, calibrable, de mínima sección del tubo, en donde su parte ancha final actúa como
difusor.
Definición
El Tubo de Venturi es un dispositivo que origina una pérdida de presión al pasar por él un fluido. En
esencia, éste es una tubería corta recta, o garganta, entre dos tramos cónicos. La presión varía en la
proximidad de la sección estrecha; así, al colocar un manómetro o instrumento registrador en la garganta
se puede medir la caída de presión y calcular el caudal instantáneo, o bien, uniéndola a un depósito
carburante, se puede introducir este combustible en la corriente principal.
Las dimensiones del Tubo de Venturi para medición de caudales, tal como las estableció Clemens
Herschel, son por lo general las que indica la figura 1. La entrada es una tubería corta recta del mismo
diámetro que la tubería a la cual va unida. El cono de entrada, que forma el ángulo a1, conduce por una
curva suave a la garganta de diámetro d1. Un largo cono divergente, que tiene un ángulo a2, restaura la
presión y hace expansionar el fluido al pleno diámetro de la tubería. El diámetro de la garganta varía
desde un tercio a tres cuartos del diámetro de la tubería.
La presión que precede al cono de entrada se transmite a través de múltiples aberturas a una abertura
anular llamada anillo piezométrico. De modo análogo, la presión en la garganta se transmite a otro anillo
piezométrico. Una sola línea de presión sale de cada anillo y se conecta con un manómetro o registrador.
En algunos diseños los anillos piezométricos se sustituyen por sencillas uniones de presión que conducen
a la tubería de entrada y a la garganta.
La principal ventaja del Vénturi estriba en que sólo pierde un 10 - 20% de la diferencia de presión entre la
entrada y la garganta. Esto se consigue por el cono divergente que desacelera la corriente.
Es importante conocer la relación que existe entre los distintos diámetros que tiene el tubo, ya que
dependiendo de los mismos es que se va a obtener la presión deseada a la entrada y a la salida del
mismo para que pueda cumplir la función para la cual está construido.
Esta relación de diámetros y distancias es la base para realizar los cálculos para la construcción de un
Tubo de Venturi y con los conocimientos del caudal que se desee pasar por él.
Deduciendo se puede decir que un Tubo de Venturi típico consta, como ya se dijo anteriormente, de una
admisión cilíndrica, un cono convergente, una garganta y un cono divergente. La entrada convergente
tiene un ángulo incluido de alrededor de 21º, y el cono divergente de 7 a 8º. La finalidad del cono
divergente es reducir la pérdida global de presión en el medidor; su eliminación no tendrá efecto sobre el
coeficiente de descarga. La presión se detecta a través de una serie de agujeros en la admisión y la
garganta; estos agujeros conducen a una cámara angular, y las dos cámaras están conectadas a un
sensor de diferencial de presión.
La tabla muestra los coeficientes de descarga para los Tubos Vénturi, según lo establece la American
Society of Mechanical Engineers. Los coeficientes de descarga que se salgan de los límites tabulados
deben determinarse por medio de calibraciones por separado.
Coeficientes ASME para tubos Venturi
3. Funcionamiento de un tubo de venturi
En el Tubo de Venturi el flujo desde la tubería principal en la sección 1 se hace acelerar a través de la
sección angosta llamada garganta, donde disminuye la presión del fluido. Después se expande el flujo a
través de la porción divergente al mismo diámetro que la tubería principal. En la pared de la tubería en la
sección 1 y en la pared de la garganta, a la cual llamaremos sección 2, se encuentran ubicados
ramificadores de presión. Estos ramificadores de presión se encuentran unidos a los dos lados de un
manómetro diferencial de tal forma que la deflexión h es una indicación de la diferencia de presión p1 –
p2. Por supuesto, pueden utilizarse otros tipos de medidores de presión diferencial.
La ecuación de la energía y la ecuación de continuidad pueden utilizarse para derivar la relación a través
de la cual podemos calcular la velocidad del flujo. Utilizando las secciones 1 y 2 en la formula 2 como
puntos de referencia, podemos escribir las siguientes ecuaciones:

1
Q = A1v1 = A2v2 2
Estas ecuaciones son válidas solamente para fluidos incomprensibles, en el caso de los líquidos. Para el
flujo de gases, debemos dar especial atención a la variación del peso específico g con la presión. La
reducción algebraica de las ecuaciones 1 y 2 es como sigue:

Pero  . Por consiguiente tenemos,

 (3)
Se pueden llevar a cabo dos simplificaciones en este momento. Primero, la diferencia de elevación (z1-
z2) es muy pequeña, aun cuando el medidor se encuentre instalado en forma vertical. Por lo tanto, se
desprecia este termino. Segundo, el termino hl es la perdida de la energía del fluido conforme este corre
de la sección 1 a la sección 2. El valor hl debe determinarse en forma experimental. Pero es más
conveniente modificar la ecuación (3) eliminando h1 e introduciendo un coeficiente de descarga C:

(4)
La ecuación (4) puede utilizarse para calcular la velocidad de flujo en la garganta del medidor. Sin
embargo, usualmente se desea calcular la velocidad de flujo del volumen.

Puesto que  , tenemos:

(5)
El valor del coeficiente C depende del número de Reynolds del flujo y de la geometría real del medidor. La
figura 2 muestra una curva típica de C versus número de Reynolds en la tubería principal.

La referencia 3 recomienda que C = 0.984 para un Tubo Vénturi fabricado o fundido con las siguientes
condiciones:

(en la tubería principal)

donde  se define como el coeficiente del diámetro de la garganta y el diámetro de la sección de la

tubería principal. Esto es,  .

Para un Tubo Vénturi maquinado, se recomienda que C = 0.995 para las condiciones siguientes:

(en la tubería principal)

La referencia 3, 5 y 9 proporcionan información extensa sobre la selección adecuada y la aplicación de los
Tubos de Venturi.
La ecuación (14-5) se utiliza para la boquilla de flujo y para el orificio, así como también para el Tubo de
Venturi.
4. Aplicaciones tecnológicas de un tubo de venturi
El Tubo Vénturi puede tener muchas aplicaciones entre las cuales se pueden mencionar:
En la Industria Automotriz: en el carburador del carro, el uso de éste se pude observar en lo que es
la Alimentación de Combustible.
Los motores requieren aire y combustible para funcionar. Un litro de gasolina necesita aproximadamente
10.000 litros de aire para quemarse, y debe existir algún mecanismo dosificador que permita el ingreso de
la mezcla al motor en la proporción correcta. A ese dosificador se le denomina carburador, y se basa en el
principio de Vénturi: al variar el diámetro interior de una tubería, se aumenta la velocidad del paso de aire.

Leyenda
1. Entrada de aire.
2. Mariposa del choke.
3. Cuerpo del carburador.
4. Surtidor de combustible.
5. Venturi.
6. Mariposa de gases.
7. Surtidor de marcha mínima y punzón.
8. Chicler de alta.
9. Depósito o cuba.
10. Flotador.
11. Diafragma de inyección.
12. Base y punzón.
13. Entrada de combustible.
14. Emulsionador.
15. Inyector.

La carburación tiene por objeto preparar la mezcla de aire con gasolina pulverizada, en proporción tal que
su inflamación, por la chispa que salta en las bujías, resulte de combustión tan rápida que sea casi
instantánea. Dicha mezcla varía según las condiciones de temperatura del motor y las del terreno por el
cual se transita. En el momento del arranque por las mañanas, o cuando se requiere la
máxima potencia para adelantar a otro carro, se necesita una mezcla rica en gasolina, mientras que en la
marcha normal es suficiente una mezcla pobre, que permita transitar cómodamente y economiza
combustible. En ciudades a más de 2.500 metros sobre el nivel del mar la mezcla se enriquece para
compensar la falta de oxígeno y evitar que los motores pierdan potencia. Tal procedimiento, si bien
mejora la potencia del motor, eleva el consumo y contamina más el aire.
Los vehículos actuales ya no llevan carburador. La inyección electrónica con cerebro computarizado dejó
atrás a los artesanos de la carburación, el flotador y los chicleres, para dar paso a la infalibilidad del
microchip. Este sistema supone el uso de un inyector por cada cilindro, con lo que se asegura
exactamente la misma cantidad de combustible para todos.
Con el carburador, la cantidad de combustible que pasa a cada cilindro varía según el diseño del múltiple
de admisión. Esto hace que a bajas revoluciones algunos cilindros reciban más gasolina que otros, lo que
afecta el correcto funcionamiento de la máquina y aumenta el consumo. Según mediciones de la casa
alemana Bosch, fabricante de sistemas de inyección, estos utilizan hasta 15% menos combustible que los
motores con carburador.
Tanto como el carburador como el sistema de inyección requieren de mantenimiento para funcionar bien.
El primero se repara con destornillador y pinzas; el segundo con equipos de igual tecnología que deben
ser compatibles con el modelo específico de carro y sistema. El carburador recibe la gasolina de la bomba
de combustible. Esta la vierte en un compartimiento especial llamado taza o cuba, que constituye una
reserva constante. De ahí pasa por una serie de conductos (chicler de mínima) para mantener el motor en
marcha mínima.
Cuando se pisa el acelerador ocurren varios fenómenos simultáneos: uno de ellos es que se fuerza por un
conducto milimétrico (o inyector) un poco de gasolina para contribuir en la arrancada. Por otra parte, la
mariposa inferior (o de gases) se abre para permitir el rápido acceso de aire que arrastra consigo un
volumen de gasolina (el cual ha pasado previamente por un conducto dosificador o chicler de alta), según
se haya presionado el pedal. Cuando se aumenta o disminuye el tamaño de ese chicler, las condiciones
de rendimiento y consumo varían considerablemente.
Una vez se alcanza la velocidad de crucero (entre 70 y 80 km/h), la mariposa de gases se cierra casi por
completo. Es cuando más económica se hace la conducción, puesto que el motor desciende casi al
mínimo su velocidad (en revoluciones por minuto) y se deja llevar de la inercia del volante. Si se conduce
por encima o por debajo de esa velocidad, el consumo se incrementa.
Quizás la única ventaja que ofrece el carburador es el bajo costo, en el corto plazo, de instalación y
mantenimiento. Pero a la vuelta de varias sincronizaciones la situación se revierte y resulta más costosa
su operación que el uso de la inyección.
Como se puede observar, en el carburador el Tubo de Venturi cumple una función importantísima como lo
es el de permitir el mezclado del aire con el combustible para que se de la combustión, sin lo cual el motor
del carro no podría arrancar, de aquí que el principio de este tubo se utiliza como parte importante de la
industria automotriz.
En conclusión se puede decir que el Efecto Vénturi en el carburador consiste en hacer pasar una corriente
de aire a gran velocidad, provocada por el descenso del pistón por una cantidad de gasolina que esta
alimentando por un cuba formándose una masa gaseosa. La riqueza de la gasolina depende del diámetro
del surtidor.
En el área de la Limpieza:
Este tubo también tiene otras aplicaciones como para la limpieza. El aire urbano normal transporta
alrededor de 0.0006 granos de materia suspendida por pie cúbico (1.37 mg/m3), lo que constituye un
límite práctico para la mayor parte de la limpieza de gases industriales; La cantidad de polvo en el aire
normal en las plantas de fabricación con frecuencia es tan elevada como 0.002 g/pie3 (4.58 mg/m3). La
cantidad de polvo en elgas de alto horno, después de pasar por el primer captador de polvos es del orden
de 10 g/pie3 (22.9 g/m3), al igual que el gas crudo caliente de gasógeno. Todas las cifras de contenido de
polvos se basan en volúmenes de aire a 60º F y 1 atm (15.6º C y 101000 N/m2 ).
Aparatos de limpieza
La eliminación de la materia suspendida se realiza mediante lavadores dinámicos de rocío.
El Vénturi de Pease-Anthony. En este sistema, el gas se fuerza a través de la garganta de un Vénturi, en
la que se mezcla con rocíos de agua de alta presión. Se necesita un tanque después de Vénturi, para
enfriar y eliminar la humedad. Se ha informado de una limpieza de entre 0.1 a 0.3 g/pie3.
Comparativamente, se aplica menos la filtración para limpiar gases; se utiliza de manera extensa para
limpiar aire y gases de desecho. Por lo común, los materiales que se utilizan para filtrar gases son tela
de algodón o lana de tejido tupido, para temperaturas hasta de 250º F; para temperaturas más altas se
recomienda tela metálica o de fibra de vidrio tejida. Los gases que se filtren deben encontrarse bien arriba
de su punto de rocío, ya que la condensación en la tela del filtro tapará los poros. De ser necesario, debe
recalentarse el gas saturado. A menudo, a la tela se le da forma de "sacos", tubos de 6 a 12 pulg de
diámetro y hasta de 40 pie de largo, que se suspenden de un armazón de acero (cámara de sacos). La
entrada del gas se encuentra en el extremo inferior, a través de un cabezal al que se conectan los sacos
en paralelo; la salida se realiza a través de una cubierta que rodea a todos los sacos. A intervalos
frecuentes, se interrumpe la operación de toda la unidad o de parte de ella, para batir o sacudir los sacos,
o introducir aire limpio en sentido contrario a través de ellos, para de3aslojar el polvo acumulado, el cual
cae hacia el cabezal de admisión de los gases y del cual se remueve mediante un transportador de
gusano. Es posible reducir el contenido de polvo hasta 0.01 g/pie3 o menos, a un costo razonable. El
aparato también se usa para la recuperación de sólidos valiosos arrastrados por los gases.
Métodos de captación de la energía eólica:
La captación de energía eólica puede dividirse en dos maneras:
Captación directa: La energía se extrae por medio de superficies directamente en contacto con el viento,
por ejemplo, molinos de viento y velas.
Captación indirecta: Interviene en este caso un elemento intermedio para su captación, por ejemplo la
superficie del mar.
Captación Indirecta
La captación indirecta utiliza ya sea máquinas del tipo precedente asociadas a órganos estáticos o bien
órganos enteramente estáticos, o bien un fluido intermediario.
Órgano estático y máquina dinámica: El principio se basa en la utilización de un Tubo de Venturi; Esta
disposición permite para una hélice dada y un viento dado, hacer crecer la velocidad de rotación y la
potencia, así como también el rendimiento aerodinámico por supresión de las pérdidas marginales.
Aplicado directamente a una máquina de eje horizontal el interés es poco, pues este tubo complica
considerablemente la instalación. Hay que hacer notar que este Tubo de Venturi en hélices de pocas
palas.
Se han propuesto sistemas que utilicen varios Tubos Venturi en serie. Una idea más interesante podría
ser la de Nazare que propone un enorme Vénturi vertical que permitiría realizar verdaderas trombas
artificiales, sobre todo si esta instalación se hiciese en países cálidos.
Se trata de sistemas que "fabrican el viento" basándose principalmente en las diferencias de temperaturas
que existirían en las dos extremidades de la torre. La máquina eólica estaría ubicada en el cuello. Será
teóricamente posible desarrollas potencias que irían de los 500 a 1000 MW, empleando torres de 300 a
400 metros de alto. Pareciera que hay muchas dificultades de construir la torre, pero ya en la actualidad
en algunas centrales nucleares existen torres de refrigeración aéreas de 150 metros de alto.
Queda por resolver aún los problemas de estabilidad, sobre todo bajo el efecto de los vientos laterales y
en particular las interferencias que se producen con los vientos verticales.
Otro tipo de aeromotor que se ha propuesto es una máquina para ser usada con vientos muy fuertes y
turbulentos, donde los aeromotores normales fallarían o serían muy caros. Está compuesto por una serie
de anillos perforados de forma oval y soportados horizontalmente por una columna vertical central. Los
anillos operan de acuerdo al principio de Bernuoilli el cual indica que la presión del fluido a lo largo de una
línea de corriente varía inversamente con la velocidad del fluido. Así, por la forma de los anillos, la
velocidad del fluido se eleva produciéndose entonces una depresión que produce vacío dentro de la torre,
generando una corriente de aire que actúa sobre una turbina acoplada a un generador. Estas máquinas
en general son insuficientes, pero servirían en los casos ya indicados. Este tipo de aeromotor es
omnidireccional; otros mejorados con perfil alar, no son totalmente omnidireccionales.
Órganos enteramente estáticos
Estos emplean principalmente Tubos de Venturi que modifican la repartición de la presión dinámica
y estática. Se han propuesto sistemas que permitan elevar agua agrupando en serie una cierta cantidad
de Tubos de Venturi, los que parecerían ser promisorios.
Energía de las olas
Las olas son producidas por los vientos marinos. Es una captación más continua y de mayor potencial por
la densidad del fluido. Estimaciones dan que se podría recuperar del orden de 20.000 KWH/año por metro
de costa. El principio de la máquina que capta la energía de la ola es fácil de concebir, por ejemplo unos
flotadores que al ser levantados transmitan el movimiento alternativo a un eje ubicado a la orilla de la
playa por medio de ruedas libres que sólo se puedan mover en un sentido, aunque también podría
utilizarse en los dos sentidos complicando el sistema.
Sombrero Vénturi:
Otra aplicación clara del principio del Tubo de Venturi es el Sombrero de Vénturi.
Principio de funcionamiento:
El aire caliente, que sale por el conducto principal, es arrastrado por el aire frío que ingresa por la parte
inferior cuando "choca" contra la tubería produciéndose el efecto de vacío en el extremo del conducto,
esta acción logra que este sombrero tenga un alto índice de efectividad, proporcional a la velocidad del
viento funcionando en forma óptima con la más leve brisa.
Este tipo de sombrero es especial para zonas muy ventosas como gran parte de nuestro territorio
nacional. Largas pruebas fueron realizadas para conseguir efectividad ante condiciones climáticas
adversas.
El principio del Tubo de Venturi creando vacío también fue usado creando vacío para un proyecto final
de Ingeniería Mecánica que fue titulado "Máquina de corte de Chapas de acero inoxidable por chorro de
agua y abrasivos".
Esta aplicación se usó con respecto al sistema de mezclado como dice a continuación: del mezclado del
agua y del abrasivo se puede decir: la succión del abrasivo, desde la tolva que lo contiene, se efectúa por
vacío (Efecto Vénturi) a través de una placa orificio calibrada, siendo necesaria una depresión de una
décima de atmósfera para obtener el caudal adecuado (3,4 gr/s).
{S}El material de construcción más adecuado para el tubo mezclador, con alúmina como abrasivo, es el
carburo de boro con carbono 5% (B4C – C 5%). El perfil interior del tubo debe ser suavemente
convergente desde la boca de entrada (diámetro 4 mm) hasta la boca de salida (diámetro 0,8 mm). Una
mayor longitud del tubo (76 mm) trae aparejado una mejor aceleración de las partículas de abrasivo.
Otra de las aplicaciones que comunmente se ven en la vida diaria pero
no se conocen como tales es en el proceso de pintado por medio de pistolas de pintura. Aquí lo que
sucede es igualmente un vacío que al ser creado succiona la pintura a alta presión y permite que salga a
la presión adecuada para pintar la superficie deseada.
5. Conclusión
Luego de haber realizado este proyecto se puede decir que el Tubo de Venturi es un dispositivo, el cual
puede ser utilizado en muchas aplicaciones tecnológicas y aplicaciones de la vida diaria, en donde
conociendo su funcionamiento y su principio de operación se puede entender de una manera más clara la
forma en que este nos puede ayudar para solventar o solucionar problemas o situaciones con las cuales
nos topamos diariamente.
Para un Ingeniero es importante tener este tipo de conocimientos previos, ya que como por ejemplo con la
ayuda de un Tubo de Venturi se pueden diseñar equipos para aplicaciones específicas o hacerle mejoras
a equipos ya construidos y que estén siendo utilizados por empresas, en donde se desee mejorar su
capacidad de trabajo utilizando menos consumo de energía, menos espacio físico y en general muchos
aspectos que le puedan disminuir pérdidas o gastos excesivos a la empresa en donde estos sean
necesarios.
Es indispensable para la parte de diseño tener los conocimientos referidos al cálculo de un Tubo de
Venturi, los cuales se pueden realizar haciendo la relación entre los distintos diámetros del tubo, como por
ejemplo el de la entrada del tubo, la garganta y la salida del tubo; igualmente teniendo el conocimiento de
el caudal que va a entrar en el mismo, o que se desea introducir para cumplir una determinada función
(como la de crear vacío) y tomar muy en cuenta las presiones que debe llevar el fluido, ya que esto va a
ser el factor más fundamental para que su función se lleve a cabo.
Es fundamental hacer referencia a este trabajo en lo que respecta al diseño de Tubos de Venturi para
mejorar la creación y desarrollo de otros proyectos. Esto se puede tener en cuenta, por ejemplo en los
proyectos en donde estos puedan ser trancados por problemas ambientales, en donde su diseño cree la
proliferación de partículas de polvos, gases o vapores que puedan dañar el medio ambiente y el Ministerio
del Ambienteno los apruebe, o que estas mismos gases o partículas dañen a los otro equipos y debido a
esto la compañía o empresa no permita la aplicación de dicho proyecto, aun cuando éste produzca
mejoras a la misma y una producción más eficaz y eficiente.
Para esto el Tubo de Venturi se puede utilizar, ya que una de las aplicaciones más importantes es la de
crear limpieza en el ambiente mediante un mecanismo previamente diseñando.
Finalmente se puede decir que el Tubo de Venturi es un dispositivo que por medio de cambios de
presiones puede crear condiciones adecuadas para la realización de actividades que nos mejoren el
trabajo diario, como lo son sus aplicaciones tecnológicas.
6. Bibliografía
Avallone, Eugene A. "Manual de Ingeniero Mecánico". Tomo 1 y 2. Novena Edición. Mc Graw Hill. Mexico,
1996.
Bolinaga, Juan. "Mecánica elemental de los fluidos". Fundación Polar. "Universidad Católica Andrés".
Caracas, 1992.
Enciclopedia Salvat, Ciencia y Tecnología. Tomo 12 y 14. Salbat Editores, S.A. Primera
Edición. Barcelona, 1964.
Mott, Robert. "Mecánica de los Fluidos". Cuarta Edición. Prentice Hall. México, 1996.
Vargas, Juan Carlos. "Manual de Mecánica para no Mecánicos". Intermedios Editores. Colombia, 1999.
7. Anexos
El Carburador
La misión del carburador es la de mezclar el aire debidamente filtrado con la gasolina que procede del
depósito, formando una mezcla con una proporción adecuada para que pueda quemarse con facilidad en
el interior de los cilindros. El carburador debe de formar una mezcla gaseosa, homogénea y bien
dosificada. El principio básico de un carburador consiste en hacer pasar aire con una velocidad
determinada, produciéndose una depresión que asegura la aspiración por el efecto "VENTURI", una
aplicación doméstica de este efecto la tenemos en los antiguos pulverizadores de insecticida. Podemos
definir como carburador básico el explicado anteriormente.

En el interior del carburador la mezcla aire-gasolina se forma por el efecto llamado "VENTURI", que
consiste en hacer pasar una corriente de aire a gran velocidad, provocada por el descenso del pistón, por
una cantidad de gasolina que está alimentado por una cuba, formándose una masa gaseosa. La riqueza
de gasolina depende del diámetro del surtidor.
 
 
Autor:
Joanna Fuentes

Emilio Berrizbeitia

Estudiantes de Ingeniería de Mantenimiento Industrial

Universidad Gran Mariscal de Ayacucho, Cumaná
Estado Sucre. Venezuela

Leer más: http://www.monografias.com/trabajos6/tube/tube.shtml#ixzz3bxY5G5uT