CURSO AVANZADO SOBRE USO Y APLICACIÓN DEL SISTEMA

HDM-4 PARA LA EVALUACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA DE

PROYECTOS Y REDES VIALES

Guía de Ejercitación
Taller 02 de Práctica

Docente: Dr. Ing. Marcelo Bustos

Noviembre 2021

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 Índice.
ÍNDICE. ..........................................................................................................................2
2. TALLER N° 2: ESTÁNDARES DE CONSERVACIÓN Y MEJORAMIENTO ......................................3
2.1 CARGAR DATOS DE COSTOS DE ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN ............................................. 3
2.2 ELABORAR LOS SIGUIENTES ESTÁNDARES DE CONSERVACIÓN PARA CAMINOS NO PAVIMENTADOS, Y PARA
PAVIMENTOS TANTO FLEXIBLES COMO RÍGIDOS. ............................................................. 4
2.3 GENERAR LOS SIGUIENTES ESTÁNDARES DE MEJORAMIENTO ................................................. 5
2.4 CREAR 2 TRAMOS NUEVOS (TN) PARA EVALUARLOS COMO ALTERNATIVAS PARA UN BY-PASS. ................ 6
2.4.1 Datos de geometría comunes para ambos tramos (concreto y asfalto) .................................... 6
2.4.2 Tramo TN1 con pavimento asfáltico:............................................................................. 7
2.4.3 Tramo TN2 con pavimento de concreto (debe generarse como tramo nuevo, no copiar desde el
tramo con pavimento asfáltico): .................................................................................. 7
2.5 CREAR UN ESTÁNDAR DE CONSERVACIÓN COMPUESTO PARA APLICARLO A NIVEL DE RED ..................... 8

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2. Taller N° 2: Estándares de Conservación y
Mejoramiento
En este segundo taller se elabora un conjunto de estándares tanto de conservación como de
mejoramiento para ser utilizados dentro de evaluaciones con el HDM-4. En primer lugar, se
deben predefinir los costos de las diferentes tareas que pueden considerarse dentro de los
estándares, como paso previo de gran utilidad para la elaboración de los mismos.

2.1 Cargar datos de costos de actividades de conservación

En la siguiente tabla se muestran, en pesos, precios de mercado estimativos de actividades
de mantenimiento y rehabilitación en pavimentos tanto asfáltico como de hormigón y
caminos sin pavimentar. Para transformarlos en precios sociales se ha aplicado un
coeficiente de conversión de 0,75.

Tipo de Costo Social Precio de

Actividad
Pavimento Mercado
Bacheo (Reparaciones) 26.25 us$/m2 35 us$/m2
Reparación de borde de calzada 26.25 us$/m2 35 us$/m2
Sellado de grietas 3 us$/m2 4 us$/m2
Riego de sello (tratamiento simple) 3.37 us$/m2 4.5 us$/m2
Asfáltico Mortero asfáltico
3.75 us$/m2 5 us$/m2
(lechada asfáltica, slurry seal)
Refuerzo de CA (sobrecarpeta
10.5 us$/m2 14 us$/m2
mezcla densa) de 5 cm de espesor
Fresado y reemplazo
15.75 us$/m2 21 us$/m2
(refuerzo CA) de 5 cm
Reemplazo de losas 45 us$/m2 60 us$/m2
Cepillado con discos de diamante
Hormigón 2.25 us$/m2/mm 3 us$/m2/mm
(Fresado)
Sellado de juntas transversales 3.75 us$/m 5 us$/m
Mantenim. Rutinario Anual No Pav. 637.5 us$/km 850 us$/km
Reperfilado (Renivelación) 225 us$/km 300 us$/km
No
Reposición de grava
Pavimentado 21 us$/m3 28 us$/m3
(recarga / tratamiento superficial)
Recargas aisladas de grava 24 us$/m3 32 us$/m3
Pavimentado Mantenimiento Rutinario Anual 2400 us$/km 3200 us$/km
Nuevo pavimento asfáltico de 7 cm,
Reconstrucción 41.25 us$/m2 55 us$/m2
incluye remoción del pav. existente

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2.2 Elaborar los siguientes estándares de conservación para
caminos no pavimentados, y para pavimentos tanto flexibles
como rígidos.
 MANT01 - Estándar de conservación para camino sin pavimentar: incorporar las siguientes tareas
 Mantenimiento Rutinario Anual para estos caminos (cambio de costos)
 Reperfilado cada 90 días, con equipo pesado y compactación
 Reposición de grava (cuarcítica) en la cantidad necesaria hasta alcanzar un espesor final de
10 cm, con compactación mecánica. Se aplica cada 3 años, o bien si el espesor de grava
queda por debajo de los 5 cm antes de cumplirse este plazo. Tanto para el reperfilado como
para la reposición de grava, dejar que sea el programa quien calcule los efectos de la
conservación sobre el estado del camino.

 MANT02 - Estándar de conservación para pavimento asfáltico: mantenimiento mínimo

 Mantenimiento rutinario anual (actividades diversas)
 Reparación del total de baches abiertos (demora promedio en repararlos, 1 mes)
 Reconstrucción del pavimento asfáltico cuando se supere IRI = 10 m/km (adoptar nuevo
pavimento de 70 mm de concreto asfáltico sobre base granular, con SNP = 4, y 97% de
compactación relativa. Asumir que el IRI posterior será de 2 m/km, y las características
superficiales serán las que sugiere el programa por defecto (textura 0.7 mm y resistencia al
deslizamiento RD 0.55). Factores de calibración sin cambio salvo el retraso de reparaciones.

 MANT03 - Estándar de conservación para pavimento asfáltico: mantenimiento normal

 Mantenimiento rutinario anual (actividades diversas)
 Reparación del total de baches abiertos (reparación inmediata)
 Lechada asfáltica de 25 mm de espesor (coeficiente 0.15) cuando el área total dañada
supere el 40%. Textura (TX) 1 mm, RD = 0.55.
 Refuerzo de concreto asfáltico de 5 cm de espesor (coeficiente 0.40) con IRI > 4 m/km o
bien si el ahuellamiento es superior a 20 mm. Efectos deducidos por el programa, TX 0.7 mm
y RD 0.55.

 MANT04 – Estándar de conservación para pavimento asfáltico con capas de concreto asfáltico
con espesores superiores a 5 cm
 Reproducir el mismo estándar anterior, pero considerando en este caso fresado y reemplazo
del concreto asfáltico en un espesor de 4 cm, si el IRI supera los 4 m/km. Valor posterior de
IRI 2 m/km, sin ahuellamiento, características superficiales ídem estándar anterior.

 MANT05 - Estándar de conservación para pavimento rígido: mantenimiento correctivo

 Mantenimiento rutinario anual (actividades diversas)
 Cepillado o fresado con discos diamantados en 3 mm de espesor, con IRI > 4 m/km o
escalonamiento superior a 3 mm. IRI posterior 1.5 m/km.
 Reemplazo de losas agrietadas: reemplazar un 20% de las losas que estén fisuradas, si se
supera el 50% de losas con grietas.

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2.3 Generar los siguientes estándares de mejoramiento
 MEJ01 – Construcción en 2 años de nuevo pavimento asfáltico (modernización) sobre superficie
existente sin pavimentar.
 Adoptar modelos de velocidad/capacidad 2 pistas estándar y accidentes en rutas 2 carriles, y
considerar tipo de carretera primaria.
 Pavimentación con mezcla asfáltica sobre base granular. Sin cambios en longitud, el ancho
de calzada debe quedar en 7.30 m.
 La pavimentación se aplicará cuando el TPDA supere los 650 vehículos diarios.
 Se asume un costo financiero (precio) del pavimento de unos 520 000 us$/km, y costo social
390 000 us$/km. La inversión es equitativa en ambos años, y el valor residual 60% al finalizar
el período de análisis.
 Número estructural SNP 3.8, espesor de concreto asfáltico superficial 120 mm y CBR
subrasante 10%.
 Conservar las mismas características planialtimétricas (adoptar factores = 1, adral = 0.1
m/s2, límite de velocidad 90 km/h y cumplimiento de velocidad límite 1.1)
 IRI después de los trabajos: 1.6 m/km. TX 0.7 mm y RD 0.55. Modelo de tránsito Interurbano
2021.
 Factores de calibración a adoptar:
 Inicio grietas totales: 0.8
 Progreso grietas anchas: 1.2
 Retraso de reparaciones: menos de 2 semanas
 Roderas, deformación estructural: 1.1
 Coeficiente ambiental: debe adaptarse al clima donde se construya el pavimento (dejar
en 1 por defecto hasta el momento de definir el proyecto)
 Irregularidad, progreso estructural: 0.9
 El resto de los factores de ajuste, dejar tal como vienen por default en el programa

 MEJ02 – Construcción en 3 años de nuevo pavimento rígido (modernización), sobre superficie

existente sin pavimentar. Adoptar los mismos valores que en el estándar MEJ01 para la mayor
parte de la información a ingresar, salvo en los siguientes datos:
 Nuevo tipo de pavimento: JPCP con pasajuntas
 Costos de construcción: precio (financiero) 545 000 us$/km, (social 408 750 us$/km), flujo
de costos anuales 30-35-35 % durante los tres años, valor residual 60%.
 Bermas “no concreto”, con drenes de borde y coeficiente de drenaje igual a 1
 Espesor losa 220 mm, base estabilizada con cemento de 15 cm de espesor y módulo 4000
MPa, no permeable. Considerar que la subrasante es fina y su módulo 70 Mpa/m. Usar
“valores por omisión” en la distribución de temperaturas de la losa.
 Juntas selladas con silicona, largo losa 4.5 m, módulo del concreto 29000 MPa, módulo de
rotura 4.4 MPa, coeficientes de contracción 0.0006 y de expansión térmica 0.00001.
Pasadores de 32 mm de diámetro, revestidos contra la corrosión.
 IRI de construcción 1.8 m/km, factor de calibración de IRI 0.85 y escalonamiento 0.9.

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 MEJ03 – Adición de un carril para tránsito no motorizado a cada costado de un pavimento
asfáltico existente. Construcción en 1 año, considere su aplicación en el año 2024.
 Adoptar modelos de velocidad/capacidad 2 pistas estándar y accidentes en rutas 2 carriles, y
ambos carriles de TNM se pavimentan con asfalto.
 Costos de construcción: precio (financiero) 50 000 us$/km, costo social 37 500 $/km, valor
residual 60%.
 Sin cambios en geometría y la velocidad límite es 100 km/h. Valor de adral = 0,1

2.4 Crear 2 tramos nuevos (TN) para evaluarlos como

alternativas para un by-pass.
Ambos tramos tendrán la misma longitud, pero uno de ellos tendrá pavimento asfáltico (TN1), y el
otro, pavimento de hormigón (TN2). Para crearlos deberá utilizarse la Flota 2021 y la serie de
calibración Curso 2021. Los datos generales para definir inicialmente el tramo con pavimento
asfáltico, se presentan en la siguiente pantalla:

2.4.1 DATOS DE GEOMETRÍA COMUNES PARA AMBOS TRAMOS (CONCRETO Y ASFALTO)

Ascensos y Descensos 30
Nº AyD por km 2.9
Sobreelevac. (Peralte) 3
Curv. Horiz. Promedio 100
Límite de velocidad 90
Altitud media (msnm) 870
Cada uno de los nuevos tramos tiene características específicas según tipo de pavimento, que se
indican en las siguientes tablas. El tránsito se toma con los valores por defecto, hasta que se
coloquen los valores específicos de tránsito al utilizar el nuevo tramo en un proyecto.

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2.4.2 TRAMO TN1 CON PAVIMENTO ASFÁLTICO:
Nombre Tramo TN1
Costo Económico (Social), us$/km 487 500
Costo Financiero (Precio), us$/km 650 000
Duración construcción 2 años
Flujo de costos anuales 50 - 50
Valor residual 60%
Espesor más reciente (mm) 90
Espesor anterior (mm) 0
Ultima reconst. o nueva construc. 2023
Ultima rehabilitac. (sobrecarpeta) 2023
Ultimo tratam. superficial (sello) 2023
Ultimo tratam. preventivo 2023
Número estructural de pavimento 3.7
VRS (CBR) de subrasante 8%
Irregularidad IRI (m/km) 1.4
Resto de deterioros 0
Textura (mm) 0.7
Resistencia al deslizamiento 0.5
Estado del Drenaje Excelente

2.4.3 TRAMO TN2 CON PAVIMENTO DE CONCRETO (DEBE GENERARSE COMO TRAMO NUEVO, NO
COPIAR DESDE EL TRAMO CON PAVIMENTO ASFÁLTICO):

Nombre Tramo TN2

Juego de calibración Hormigón con pasadores
Costo Financiero (Precio), us$/km 675 000
Costo Económico (Social), us$/km 506 250
Duración construcción 2 años
Flujo de costos anuales 50 - 50
Valor residual 60%
Espesor Losa Concreto (mm) 210
Longitud de losa (m) 4.5
Espesor capa de base (mm) 150
Módulo (MPa) 2000
Irregularidad IRI (m/km) 1.8
Resto de los deterioros 0
Tipo de berma No concreto
Drenaje Drenes de borde

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2.5 Crear un estándar de conservación compuesto para
aplicarlo a nivel de red
El estándar tomará como base el MANT03 ya creado previamente en este taller, y la aplicación
del refuerzo estará en función del TPDA y de datos de condición del pavimento.

 MCOMP01 - Estándar de conservación para pavimento asfáltico:

 Mantenimiento rutinario anual (actividades diversas)
 Lechada asfáltica de 25 mm de espesor (coeficiente 0.15) cuando el área total dañada
supere el 40%. Textura (TX) 1 mm, RD = 0.55.
 Reparación del total de baches abiertos (reparación inmediata)
 Refuerzo de concreto asfáltico de espesor variable dependiendo del tránsito y del estado del
pavimento (se indica precio en us$/m2 y costo social entre paréntesis y con letra cursiva):
 Si TPDA < 2000 y 3.5 < IRI < 5  ESP = 4 cm P: 12 us$/m2 (9)
 Si 2001 < TPDA < 5000 y 3.5 < IRI < 5  ESP = 5 cm P: 14 us$/m2 (10.5)
 Si TPDA > 5001 y 3.5 < IRI < 5  ESP = 6 cm P: 16 us$/m2 (12)
 Si TPDA < 2000 e IRI > 5.01  ESP = 6 cm P: 16 us$/m2 (12)
 Si 2000 < TPDA < 5000 e IRI > 5.01  ESP = 7 cm P: 18 us$/m2 (13.5)
 Si TPDA > 5000 e IRI > 5.01  ESP = 8 cm P: 20 us$/m2 (15)

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