ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 6

EVIDENCIA 4

MELISSA SANCHEZ RIOS

TEG: GESTION LOGISTICA

INSTRUCTORA: AMPARO MARIA QUINTERO MANDON

SAN PABLO (SUR DE BOLIVAR)

LA IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE EN LA LOGÍSTICA Y EN LA CADENA
DE ABASTECIMIENTO (SC).
El sistema de transporte es el componente más importante para la mayoría de las
organizaciones, debido a que el éxito de una cadena de abastecimiento está
estrechamente relacionado con su diseño y uso adecuados. El transporte es el
responsable de mover los productos terminados, materias primas e insumos, entre
empresas y clientes que se encuentran dispersos geográficamente, y agrega valor
a los productos transportados cuando estos son entregados a tiempo, sin daños y
en las cantidades requeridas. Igualmente, el transporte es uno de los puntos clave
en la satisfacción del cliente. Sin embargo, es uno de los costos logísticos más
elevados y constituye una proporción representativa de los precios de los
productos. Los costos asociados con el transporte son altamente representativos
en la cadena de abastecimiento y están involucrados directamente con la relación
que se tiene con proveedores, clientes y competidores.

En Colombia (Acosta de Valencia, 2004): “El transporte de carga es una actividad

fundamental en el aparato productivo colombiano ya que es el sector que permite
que un producto llegue al consumidor final, genere la circulación de bienes y
dinamice la economía”. Así mismo dice el autor que “Se debe resaltar la
importancia del transporte de carga por carretera, no sólo en cuanto a la carga que
se transporta en el territorio nacional, sino también en lo relativo a la
competitividad de nuestras exportaciones. El sistema de transporte debe integrar
las principales zonas de producción y de consumo del país, y, por lo tanto, la
demanda y los costos de transporte juegan un papel determinante en el precio
final de los bienes”. También se debe tener en cuenta que, entre los diferentes
modos de transporte de carga, en Colombia resulta particularmente importante la
movilización por carretera. Por este medio se transporta alrededor del 80% de la
carga del país. Adicionalmente, los costos del transporte son altamente
representativos en la cadena de

abastecimiento (se ha observado que el movimiento de carga equivale a 1/3 y 2/3

de los costos totales de logística). Debido a lo anterior, para una administración
efectiva del sistema de transporte es necesaria la utilización de un sistema de
asignación de rutas (VRP), enfocado a la optimización del proceso de distribución
de personas y mercancías cuyo objetivo principal es minimizar tiempos y costos
en el proceso de entrega y recogida y en general los costos totales de toda
organización, agregando valor al producto a entregar. Además, mediante la
administración de un sistema de transporte eficiente y de bajo costo las
organizaciones pueden obtener un aumento en la competitividad, en las
economías de escala y una reducción los precios de los productos. El
establecimiento de las rutas. Diversos programas informáticos ayudan al
establecimiento de rutas para los camiones de reparto. Así como los procesos por
los cuales se formulan los pedidos y se realizan los envíos. El Gobierno Nacional
se está esforzando para mejorar la competitividad del país con la red vial de las
4G, las dobles calzadas, los túneles y las demás obras planeadas para reducir los
futuros costos logísticos y optimizar las proyecciones en el sector comercio. Para
empezar, quieren fomentar en el sector transporte y logística de carga la
implementación de nuevas tecnologías que permitan optimizar los procesos
operativos con el transporte multimodal, potencializando el transporte aéreo, férreo
y fluvial hacia el interior del país. Pero de alguna manera la corrupción y la
negligencia han troncado un poco esa intención de desarrollo como lo podemos en
el puente de chirajara el cual se desplomo y ha afectado en gran parte el
transporte de mercancía por la vía al llano debido a los cierres constantes de la vía
y afectando el parte automotor ya que deben tomar la vía alterna la cual está en
pésimas condiciones y como se encuentra en ascenso los grandes y pesados
camiones hacen piruetas para poder pasar incluso se dañan los carros y deben
permanecer estancados, viendo como su mercancía se daña. Por ejemplo, en
términos de eficiencia del parque automotor, se observa que el 37,3% de los
camiones de servicio público tiene más de 20 años en servicio, lo que se traduce
en costos operativos elevados (reparaciones más frecuentes y costosas y mayor
consumo de combustibles y lubricantes), baja rentabilidad para sus propietarios, y
altas externalidades negativas, reflejadas en contaminación ambiental, congestión
en los principales corredores de carga y accidentalidad vial, principalmente. Dentro
del amplio espectro normativo del estado y en desarrollo la función administrativa,
se ha expedido una serie de actos administrativos que pretenden de un modo u
otro el control del manejo y transporte de productos catalogados
internacionalmente como peligrosos, en el siguiente cuadro se dan a conocer
estas normas y las entidades que las han emitido: Ministerio de Minas y Energía:
Decreto 1521 del 4 de agosto de 1998: Por el cual se reglamenta el
almacenamiento, manejo, transporte y distribución de combustibles líquidos
derivados del petróleo, para estaciones de servicio. Ministerio de Desarrollo
Económico: Resolución 0006 del 22 de julio de 1997: Por la cual se establece la
obligatoriedad de algunas Normas Técnicas Colombianas del Sector Embalaje y
Envase. Ministerio de Comunicaciones: Decreto 229 de 1995: Por el cual se
reglamenta el Servicio Postal. Dirección Nacional de Estupefacientes: Resolución
0009 de 1987: En la cual se reglamenta la importación, fabricación, distribución,
transporte y uso de sustancias enunciadas en el literal F de la Ley 30 de 1986.

Congreso de la República: Ley 253 de 1995: Por la cual se aprueba el convenio de

Basilea, sobre el control del transporte internacional de desechos peligrosos y su
eliminación. Ministerio de Minas y Energía Decreto 283 de 1990: Por la cual se
reglamenta el almacenamiento, manejo, transporte y distribución de combustibles
líquidos derivados del petróleo y el transporte por carrotanques de petróleo crudo.
Ministerio de Minas y Energía Decreto 300 de 1993: Por la cual se establecen
unas obligaciones para los distribuidores mayoristas, distribuidores minoristas y
transportadores de combustibles blancos derivados del petróleo. La operación
actual de Deprisa integra toda clase de soluciones y está pensada teniendo en
cuenta las necesidades de los clientes, desde la entrega urgente de un
documento, el manejo de alto volumen de piezas, hasta los servicios de
integración tecnológica que involucran toda la cadena logística bajo una sola
marca. Con este tipo de avances y herramientas tecnológicas, las empresas del
sector logístico pueden contar con una administración efectiva en el sistema de
transporte de carga, permitiéndoles asignar adecuadamente rutas que faciliten la
distribución de las mercancías, minimizando los tiempos y costos de entrega,
recogida y aportando a la competitividad de la red vial del país. En adición, la
tecnología, la confiabilidad de información en tiempo real, la eficiencia en los
procesos de entrega y de gestión, son exigencias cada vez más fuertes de los
usuarios, que dan un espacio para la diferenciación de servicio en las empresas
de logística que buscan innovar y construir un servicio más confiable.