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NOTICIAS BREVES
Gran respuesta para OSVs
Niigata Power Systems (NPS) ha desarrolla-
do su mayor Z-Peller, el modelo ZP-51CP
tiene un peso de 110 toneladas a un 110
por ciento MCR de 6.178 kW, tiene un 40
por ciento más de rendimiento que el mo-
delo más actual que existe hoy en día, que
es de 77 toneladas a un 110 por ciento MCR
de 4.412 kW.
En el proceso de desarrollo, NPS ha modifica-
do el diseño de varios componentes internos,
incluida la carcasa, con el fin de garantizar un
mejor rendimiento. Los componentes exte-
riores también se han optimizado para redu-
cir el ruido y las vibraciones en el agua.
Desde que el ZP-51CP fue lanzado, NPS ya ha
recibido pedidos de más de ocho unidades
para buques, y los planes de futuro apuntan
al mercado offshore. La compañía prevé en-
cargos de al menos 20 unidades por año.
El uso de fertilizantes deteriora
las praderas submarinas
Un estudio de investigadores estadouniden-
ses y españoles, publicado en la revista Eco-
logical Applications, ha determinado que el
uso de fertilizantes procedentes, principal-
mente, de la agricultura industrial podría
provocar un rápido deterioro de las praderas
submarinas.
Para evaluar los efectos de la contaminación
con nutrientes en los ecosistemas marinos,
los investigadores añadieron fertilizantes a
una pradera submarina de Alabama durante
seis meses de forma continuada. Tras el ex-
perimento, observaron que el exceso de nu-
trientes había erradicado la pradera casi en
su totalidad. La pérdida del hábitat submari-
no hizo que disminuyera la abundancia de
alevines de cangrejos, peces y camarones,
además de disminuir la claridad de las
aguas.
Los resultados del estudio, llevado a cabo en
la costa de Alabama, EE.UU., muestran una
pérdida drástica de las praderas debido a un
incremento de los nutrientes en el agua, pro-
ceso denominado eutrofización.
Según la primera autora del estudio, Andrea
Antón, investigadora de la Universidad de Ca-
rolina del Norte, EE.UU., el uso de fertilizan-
tes podría no afectar a la capacidad que tie-
nen estos ecosistemas de absorber dióxido
de carbono ni tampoco a su productividad. El
experimento no afectó de forma consistente
a la cantidad de alimento disponible para
otras especies ni al intercambio de oxígeno y
CO2 dentro de la cadena trófica. Las praderas,
como se sabe, son fuente de alimentación de
los consumidores primarios.
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El Comisario europeo de
transportes parece descartar una
regulación europea unilateral de
las emisiones de CO2
El Vicepresidente de la Comisión Europea y
comisario europeo de Transportes, Siim Ka-
llas, en un discurso pronunciado en Gdansk
el pasado 19 de mayo, con motivo del día
marítimo europeo, ha adoptado un enfoque
más positivo y pragmático sobre la posible
posición de la Comisión en caso de no al-
canzarse un acuerdo en la OMI sobre instru-
mentos de mercado para reducir las emisio-
nes de CO2.
Según Kallas, "un planteamiento totalmente
eficaz para la reducción de las emisiones de
gases de efecto invernadero de un sector
global como es el transporte marítimo úni-
camente puede ser mundial. Pero si no re-
sultase posible alcanzar un acuerdo a nivel
global en el corto y medio plazo, creo que
sería fundamental lanzar una mesa de nego-
ciación con los principales socios comercia-
les de la UE en todo el mundo, con el fin de
realizar avances efectivos en la reducción de
las emisiones de carbono, al mismo tiempo
que se mantiene el desarrollo económico,
medioambiental y técnico del transporte
marítimo".
Este planteamiento ha sido bien acogido por
el sector que, desde el primer momento, ha-
bía defendido que la introducción de medidas
regionales por la UE únicamente contribuiría
a la pérdida de competitividad del sector ma-
rítimo europeo y no supondría una solución
real al problema de las emisiones de gases de
efecto invernadero a nivel mundial.
Investigadores universitarios
evaluarán los efectos de
Fukushima en el Pacífico
A principios del mes de junio comenzó la pri-
mera expedición multidisciplinar para evaluar
los niveles de dispersión de las sustancias ra-
dioactivas en la zona del Pacífico frente a la
planta nuclear de Fukushima, a bordo del bu-
que Kaimikai-0-Kanoloa, de la Universidad de
Hawái, y tendrá una duración de 15 días.
Se trata de una iniciativa de la institución de
investigación norteamericana Woods Hole
Oceanographic Institution (WHOI) en la que
participan investigadores del Departamento
de Física y del Instituto de Ciencia y Tecnolo-
gía Ambientales de la UAB (Universidad Au-
tónoma de Barcelona).
El proyecto investigará cuestiones funda-
mentales sobre el impacto de la liberación de
radioactividad artificial en el Océano Pacífico
y cuenta con un equipo de investigación de
laboratorios de los EE.UU., de Japón y de Es-
paña. Se recogerá agua y muestras biológicas
y se tomarán medidas en un área de 40.000
km2 mas adentro frente a la planta nuclear, y
también en zonas más alejadas a lo largo de
la corriente de Kuroshio. El equipo analizará la
presencia de radionúcleos para calcular la
cantidad de radioactividad que ha sido libera-
da al océano, su impacto potencial en la vida
marina y en la salud humana, y propondrá
modelos para comprender mejor cómo se
dispersa la contaminación radioactiva.
El trabajo se hace conjuntamente con cientí-
ficos japoneses y construirá las bases de una
investigación internacional colaborativa rela-
cionada con los efectos del accidente de Fu-
kushima.
El grupo de investigación del Departamento
de Física y del Instituto de Ciencia y Tecnolo-
gía Ambientales de la UAB participa encar-
gándose de la determinación de la distribu-
ción de Sr-90 en el agua, y colabora en las
medidas de Cs-137 y Cs-134. Los análisis se
realizarán los meses posteriores al regreso.
El gobierno seguirá protegiendo
a los atuneros del Índico
El Consejo de Ministros ha prorrogado las
ayudas para la contratación de servicios de
seguridad privada a bordo de los atuneros
que faenan en el océano Índico, con el fin de
evitar los ataques piratas.
El Gobierno ha aprobado un Real Decreto que
prolonga dichas subvenciones, porque consi-
dera que la contratación de guardas privados
ha sido eficaz para impedir los asaltos, según
ha informado el Ministerio del Medio Am-
biente y Medio Rural y Marino (MARM), en
un comunicado.
Las ayudas se destinan a los 17 buques de pa-
bellón español autorizados a operar en aguas
del Índico y permiten compensar hasta la mi-
tad del dinero que abona el atunero por pa-
gar a los guardas privados.
El MARM financia hasta un 25% del gasto to-
tal de los servicios de personal contratado,
excluyendo los gastos de viajes, desplaza-
mientos, el armamento o la munición.
Las comunidades autónomas donde el barco
tenga su puerto base pueden costear otro
25% de esos costes, excepto en los navíos
procedentes de Ceuta y de Melilla, ya que en
este último caso el MARM puede financiar
hasta el 50%.
Según el Real Decreto, no se concederán ayu-
das a los barcos que incumplan las normas
pesqueras europeas o los reglamentos contra
la pesca ilegal. En esos supuestos, el barco de-
berá devolver una proporción de la subvención
según la gravedad de la infracción cometida.
INGENIERIA NAVAL junio 2011
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NOTICIAS

DNV certifica las bombas sin cierre mecánico adaptándose

a las demandas de combustibles con bajo contenido en azufre
El MV Águila y el MV Falcón, dos buques de
carga pesada que trabajan en aguas del norte,
podrían dar a la respuesta a los graves proble-
mas de bombeo de combustible que enfren-
tan los ingenieros marinos con respecto a los
buques que están atracados en puertos de la
UE o que operan en SECA (Área de Control de
Emisiones de Azufre) en zonas del Mar Báltico
y del Norte. Ambos buques han sido equipa-
dos con unidades de refuerzo de gasoil para
uso marítimo diseñado en torno a la Wanner
Hydra-Cell G35, una bomba de diseño sin
cierre mecánico que ganó la certificación
DNV en enero de 2010.

La comercialización y el soporte de las bom-

bas sin cierre mecánico Hydra-Cell en España,
por parte de Técnicas de Fluidos, de Barcelo-
na, alcanzan la operación con líquidos ultra
delgados no lubricantes incluidos los aceites
de combustible ligero que cumplan todos los
reglamentos actuales y las regulaciones pre-
vistas en el máximo contenido de azufre.
MARPOL reglamentos de control de la conta-
minación y las Directivas del Consejo de la
UE ya vigentes para los puertos de la UE y las
zonas SECA se han reforzado en 2010. Su
efecto práctico es obligar a muchos barcos
a cambiar el combustible gasoil pesado y
viscoso de alto contenido de azufre a los
combustibles destilados finos como el Gasoil
Marino (MGO).
Pero hay una dificultad técnica. El tipo de
bomba de 3-tornillos utilizada tradicional-
mente para el manejo de los aceites más pe-
sados ha sido capaz de confiar en una pelícu-
la llena de aceite para evitar el contacto
metálico y el desgaste que ello acarrea a su
vez los rotores. Los destilados ligeros son lu-
bricantes muy pobres por lo que existe po-
Nueva unidad, con la bomba sin cierre mecánico, instalado en la sala
de máquinas del MV Águila.
Buque de carga pesada MV Eagle, propietarios Transporte Pesado Offshore AS. Uno de los dos
buques equipados con la nueva unidad de refuerzo de gasoil para uso marítimo Fuglesangs que
incorpora la bomba sin cierre mecánico de Hydra-Cell.
tencial para un desgaste prematuro, los altos
costos de reparación e incluso el fallo de las
bombas que trabajan con productos bajos en
contenido de azufre hacen que sean muy
costosas de reparar y mantener. Las medidas
adoptadas por los fabricantes de bombas
para combatir los problemas de lubricación
incluyen el uso de materiales más resistentes
al desgaste y (para los sellos del eje) las dis-
posiciones especiales de refrigeración.
Esto no es un problema limitado a las bom-
bas de tornillo. Las bombas de engranajes y
otros tipos de bomba que dependen de los
cierres mecánicos o que requieran una pelí-
cula lubricante entre la
tolerancia y las superfi-
cies móviles son poten-
cialmente vulnerables al
manipular líquidos no lu-
bricantes.
En el diseño de Hydra-
Cell no hay cierres mecá-
nicos dinámicos. El bom-
beo suave y de bajas
pulsaciones se realiza me-
diante la flexión secuen-
cial de múltiples mem-
branas hidráulicamente
equilibradas. Construidas
en un cabezal compacto,
las membranas (5 en el
modelo G35) también
aisladas a los medios de comunicación líqui-
do del lado de accionamiento de la bomba, lo
que le permite manejar diversos líquidos, ca-
lientes o fríos, viscosos o finos, limpios o su-
cios, incluyendo los ácidos, cáusticos, lodos y
abrasivos.
Industrialmente las bombas Hydra-Cell han
sustituido con éxito a los tipos de bombas
que depende de sellos en el bombeo de líqui-
dos no lubricantes en aplicaciones que van
desde solventes reciclados a primas celulósi-
cas y bencina, inclusive combustible de avia-
ción Jet A-1 a alta presión. Las presiones del
sistema han variado, pero las bombas pueden
funcionar en cualquier nivel de 1 bar a 70 bar
o superior. El flujo es controlado mediante la
variación de velocidad de la bomba y se man-
tiene constante independientemente de la
presión.
Alexander Fuglesang, director divisional de
Based pump specialists Fuglesangs Ltd AS,
considera que el diseño sin cierre mecánico
es el factor que puede hacer una diferencia
crítica en el logro de un sistema de refuerzo
de línea de combustible de alta fiabilidad.
“A diferencia de las bombas marinas conven-
cionales”, dice, “esta bomba no va a estar
operando cerca de la línea del borde, ya que
no depende del fluido bombeado para su lu-
bricación. Sin cierres mecánicos, no puede
haber situaciones de fugas de combustible

INGENIERIA NAVAL junio 2011 587 47

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NOTICIAS
Expomar 2011
Expomar cerró las puertas de la decimocuar-
ta edición de acuerdo al programa estableci-
do y superando las previsiones que tenía an-
tes del inicio del evento.
La presidencia de la Fundación Expomar, el
Presidente de la Feria Expomar 2011, la Co-
misión Expomar 2011 así como el Consejo de
Administración, tenían cierta preocupación
con la crisis económica que también afecta al
sector pesquero, pero se encontraron con una
sala llena de expositores.
Había muchas marcas y empresas que han
optado por promoverse en Expomar, alrede-
dor de cien expositores y más de 350 marcas
estuvieron representadas: las instituciones
administrativas, tanto locales como regiona-
les y asociaciones estatales de las congrega-
ciones, redeiras, aseguradoras, la división de
frío, maquinaria pesada, motores lo último en
tecnología de satélites, servicios, telecomuni-
caciones, uso marítimo, logística, ferias co-
merciales especializadas.
Hyundai escogió Expomar 2011 para presen-
tar sus últimos avances en maquinaria pesa-
da, conscientes de que Burela es un
puerto de referencia y que, en según el
Director Gerente de Hyundai, “es la
plataforma más apropiada para esta
presentación para el sector pesquero”.
La maquinaria también tuvo una clara
referencia a su evolución ya que se en-
contraban en medio de las empresas
muy diferentes en la exposición co-
mercial. Así como la comunicación y la
logística. Destacando una amplia gama
de empresas en Cabo Verde, nueve en
total, en medio de la Cámara de Co-
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internas o externas. En la sala de máquinas de
un buque que es un beneficio real”.
El Águila y el Falcón fueron los primeros barcos
en estar equipados con bombas Hydra-Cell
desde que la certificación DNV fue concedi-
da. Ambos barcos son operados por la com-
pañía noruega de servicios petroleros Trans-
porte Pesado Offshore AS, el segundo dueño
más grande de los buques de carga pesada en
el mundo. Para cada buque Fuglesangs ha di-
señado y construido un sistema completo.
Con la bomba, el motor, las válvulas y los
controles montados en un solo skid, cada sis-
tema se suministra listo para su uso como
una unidad de bajo mantenimiento “conexión
y bomba”, la manipulación de líquidos cuya
viscosidad es muy baja no afecta al rendi-
miento o la fiabilidad de la bomba.
mercio de Barlovento, que han mejorado el
puerto de Mindelo a fin de promover los ser-
vicios de sus empresas.
A pesar de las inclemencias del tiempo, la feria
fue visitada por 2.100 visitantes profesionales
en más de cuatro días, por el contrario eran
también más de 1.700 visitantes, que de for-
ma indirecta tenían que ver con el sector ma-
rino, a lo que hay que añadir las personas que
se acercaron Expomar 2011. Podemos decir
que la participación en la feria de esta última
edición fue de alrededor de 4.500 visitantes.
La procedencia de estos coincide con nuestra
área de influencia: Cantabria, Galicia y el nor-
te de Portugal, a la que hay que sumar los
profesionales de diferentes partes del estado
español: Madrid, Barcelona y diferentes luga-
res de Andalucía. Es evidente que la línea de
mayor número corresponde a Galicia.
En relación al volumen de negocios, no es fá-
cil hacer una evaluación de los contactos lo-
grados por los expositores, pero sirve como
una aplicación de ejemplo para participar en
la próxima edición de Expomar en el 2013.
Casi todos los expositores han reservado es-
pacio para esa edición.
Todas las actividades paralelas a la feria tu-
vieron un importante impacto y la participa-
ción, por sectores principales, y acuerdos ta-
les como los presentados en la rueda de
prensa XII Encuentro Empresarial o el XVIII
Seminario Técnico EXPOMAR 2011.
Otro evento fue la presentación del Libro "La
integración del enfoque de ecosistemas en la
Política Pesquera Común de la Unión Euro-
pea”, que reunió a la posición del Ministerio
del Mar y a los tres autores: doña Adela Rey, D.
Enrique López Veiga y D. José Manuel Sobrino
Heredia. Hubo otras actividades: Visitas guia-
das a la nave del museo y al barco Bonitero de
la Guardia Civil había gran afluencia de visi-
tantes durante toda la duración del evento.
La inauguración fue realizada por la Consellei-
ra do Mar Doña Rosa Quintana Carvallo, que
además de expresar el apoyo del Gobierno
para el sector y sobre todo a la I+D+i para
que no sea algo abstracto, ya que nos permite
avanzar en la fusión de empresas, científicos y
la Administración. Concluyó con la frase
"Expomar es el mejor continente para
los mejores contenidos".
La clausura estuvo a cargo de Lara
Mendes, Vicepresidenta segunda de la
Diputación Provincial de Lugo, quien
destacó la evolución positiva del even-
to, que “no es sólo importante para el
sector pesquero y Burela, sino para el
turismo y para toda la Marina y que a
pesar de no es su responsabilidad, el
Departamento siempre apoyará este
tipo de eventos”.
INGENIERIA NAVAL junio 2011
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NOTICIAS
Aquamarine Power asegura 40 MW de potencia arrendando
los fondos marinos de Lewis
Las islas occidentales podrían sacar provecho
del auge de la energía verde de Escocia tras la
noticia anunciada por Aquamarine Power; ya
que ha obtenido contratos por el arrenda-
miento del fondo marino para capturar has
40 MW procedentes de la energía de las olas
en la costa occidental de Lewis.
Tras una serie de reuniones y consultas con la
comunidad local, las partes interesadas han
cerrado el acuerdo, obteniendo así los contra-
tos de arrendamiento de los fondos marinos
de Crown Estate. Esto permitirá iniciar los es-
tudios ambientales y de viabilidad y seguir
trabajando con la comunidad local y otros
grupos clave en la posibilidad de instalar los
sistemas con los que se recogería esta energía.
Se va ha necesitar para asegurar su consenti-
miento la planificación de Comhairle nan Ei-
lean Siar y del gobierno regulador Marítimo
de Escocia antes de que el se puede llevar a
cabo el desarrollo de esta tecnología.
Reconstrucción y repotenciación de los barcos ambulancia:
un 40% más de energía con Volvo Penta D13
Gazelle Technology of Aukra, Noruega, ha di-
señado y construido los 16 metros de M / S
Dr. Riiber de acuerdo a las normas HSC 2000
de la Organización Marítima Internacional
(OMI). Está propulsado por dos Volvo Penta
D12 de 650 CV cada uno.
Con un casco sólido y profundo en “V”, que
es adecuado para la alta velocidad en con-
diciones de mar agitado. El barco tiene un
diseño híbrido que combina
elementos clave de las embar-
caciones semirrígidas y varias
embarcaciones convencionales
de alta velocidad. A bordo la
seguridad está al máximo y el
barco tiene un sistema de pro-
pulsión redundante. El com-
partimiento de médicos se
construye de acuerdo con las
normas EN para el aire, el agua
y las ambulancias que operan
en terreno difícil.
Más potencia-velocidad
más alta
Cuando el Dr. Riiber fue cons-
truido, los Volvo Penta D12 de
50 590
Los representantes de Aquamarine Power ya
se han reunido con los propietarios locales
para discutir sus planes generales.
En breve se emitirá un “informe de alcance”
con las opiniones de los consultados legales y
locales en la propuesta de proyecto.
Se va ha realizar un seguimiento exhaustivo
del medio ambiente y la consulta antes de
presentar oficialmente una solicitud al Marí-
timo de Escocia a finales de este año.
Aquamarine Power ha conseguido dos con-
tratos de arrendamiento. Uno de ellos es un
contrato de arrendamiento de demostración
de 10 MW par un lugar entre Siadar y Five-
penny, conocido como Galson, y el otro es un
contrato de arrendamiento de 30 MW conce-
didos en virtud del arrendamiento de Crow
Estate, “Premio Saltaire”, que ofrece un espa-
cio de búsqueda entre las Bagh Dhail Beag y
Shanndaigh Traigh.
650 CV fueron técnicamente perfectos, pues
para ser un diesel de alto rendimiento su con-
sumo es alrededor de 12 litros. El reciente-
mente lanzado Volvo Penta D13 es sólo una
fracción más grande, pero cuenta con 900 CV
ofreciendo cerca de un 40% más de potencia.
“El armador quería una mayor velocidad para
el barco”, dice Sommer Øyvind Hukkelberg,
Director General de Gazelle Design. “Y los
Aquamarine tomará la dirección y trabajará
en estrecha colaboración con las comunida-
des locales y las partes interesadas para
identificar el sitio más apropiado para gene-
rar los 30 MW dentro de la zona de búsque-
da. Una vez que este haya sido identificado y
la compañía haya obtenido todos los permi-
sos y autorizaciones necesarias, se formaliza-
rá el contrato con Crown Estate. A raíz de
esto el resto de la zona de búsqueda estará a
disposición de otros desarrolladores poten-
ciales que busquen un contrato de arrenda-
miento del fondo marino.
El desarrollo tiene potencial para instalar has-
ta 40 dispositivos cerca de la costa de Oyster,
en los dos emplazamientos comentados an-
teriormente, todo ello dispuesto en aproxi-
madamente un tramo de 2 kilómetros de
costa. Los lugares propuestos llegaría a tener
una potencia instalada de 40 MW, que podría
proporcionar suficiente energía para surtir a
38.000 hogares.
waterjets de Rolls Royce son mucho más ca-
paces de que, por lo que la nueva generación
D13 satisfagan perfectamente nuestras de-
mandas. Los nuevos motores también se
pueden instalar con sólo pequeñas modifica-
ciones en la sala de máquinas. “La entrega del
motor y la asistencia para la instalación está
siendo prestada por el Centro J. Weiberg Gu-
lliksen de Volvo Penta.
Interceptores y la
modificación del casco
Para aumentar aún más el ren-
dimiento del barco, el Dr. Riiber
está equipado con intercepto-
res de dirección integrados
para mejorar la maniobrabili-
dad a altas velocidades. Esto
aumentará la eficiencia de pro-
pulsión, ya que los water jets
no estarán obstruidos. El casco
también está siendo modifica-
do, aumentando la longitud
con un metro adicional, que-
dando una eslora total de 16,6
metros. Un aumento de la
manga en popa del barco da
mayor flotabilidad.
INGENIERIA NAVAL junio 2011