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ARTÍCULO TÉCNICO
Para cumplir los objetivos 2020 de la UE se planean instalar más de
10.000 Molinos Eólicos marinos con sus Turbinas y sistemas asocia-
dos de cableado, subestructuras submarinas y elementos auxiliares.
Hemos mencionado que entre los desafíos tecnológicos que presen-
ta la construcción e instalación de un PEM es el de la disponibilidad
de Buques Instaladores especializados que resulta crítica en la Cade-
na de Suministro en la actualidad y a medio plazo. La provisión de es-
tos Buques es de gran preocupación de los gestores de la construc-
ción y de las empresas eléctricas del PEM.
La profundidad de agua de la zona asignada a energía eólica define
drásticamente el concepto del proyecto del Buque en dos segmentos
diferenciados. Para aguas poco profundas hasta 45-50 m el tipo de
Buque diseñado con sistema elevador o jacking-up asienta sus co-
lumnas en el suelo marino y el casco en posición elevada sobre la su-
perficie del mar, queda a salvo de la acción combinada del oleaje, co-
rrientes y mareas asegurando la estabilidad de las operaciones de
montaje e instalación de los Molinos Eólicos.
Existen en el mercado muy pocas unidades de este tipo de Buque di-
señado y construido a propósito para la función. En la instalación de
los primeros PEM se utilizaron antiguas barcazas o buques de distin-
tos tipos reconvertidos procedentes de la industria offshore del pe-
tróleo cuyos rendimientos operativos fueron económicamente muy
bajos por su difícil adaptación. Y a falta de disponibilidad, se utiliza-
ron esporádicamente plataformas semisumergibles o flotantes ten-
sion-leg del sector del petróleo afianzadas al fondo marino con ca-
bles de tensión o anclajes, procedentes de los escasos tiempos
muertos de la actividad offshore, plataformas alquiladas a los altos
fletes del sector.
Entre los factores de ineficiencia de las barcazas o barcos reconverti-
dos estaban la limitación de capacidad de transporte, elevación y
montaje de cargas múltiples o relativamente pesadas o el largo tiem-
po consumido en las operaciones de instalación que resultaban muy
costosas para el operador del PEM.
La magnitud de los proyectos eólicos marinos previstos por varias ad-
ministraciones europeas, y la casi simultaneidad cronológica de los
procesos constructivos en distintos Parques para los objetivos 2020
de la UE de instalación offshore de al menos 50 GW renovables, obli-
ga a considerar la construcción de una nueva flota de Buques especí-
ficos para abordar los exigentes y apretados calendarios de instala-
ción de Parques.
Sin duda como se ha indicado, en la Cadena de Suministro de la nue-
va industria son los Buques Instaladores de las Turbinas el eslabón
crucial y decisivo para la instalación de 50 GW de energía eólica ma-
rina en la UE para 2020. Comoquiera que la capacidad instalada has-
ta 2012 es limitada, el objetivo de la UE está en entredicho ya que
solamente se estima una generación de 2 GW por año en las mejores
circunstancias.
Para cubrir el programa del Round 3 se necesitaría de 12-14 Buques
Instaladores de nueva generación hasta 2020. Dado que el proceso
de financiación y construcción de un Buque de este porte puede du-
rar 3-4 años es entendible que los operadores de PEM muestren su
gran preocupación por el posible fallo del eslabón más importante de
la Cadena de Suministro y traten de asegurar los contratos de char-
ter con navieras o compañías compradoras de nuevos Buques.
La Figura 16 es un gráfico de la demanda previsible anual de los Bu-
ques significativos de la Tabla J en el período 2015-2030 para la ins-
talación de los PEM en el Reino Unido como son los Buques Instala-
dores, los de Transporte de foundations y buques Cableros. Es
76 516
Figura 16
importante señalar que nuevos Buques Instaladores y algunos de
Transporte de foundations han de ser necesariamente construidos en
ese período.
A esta demanda anual británica se añade la demanda de otros mer-
cados europeos principales como el alemán, el francés, el holandés y
los escandinavos al analizar los escenarios de potencia eólica maríti-
ma mostrados en la Tabla F. El calendario de PEM de esos países casi
se simultanea con los de Reino Unido por lo que la demanda de los
buques citados en el mercado va a ser muy apremiante y agresiva.
El precio de mercado para un Buque Instalador de nueva generación
dependerá del país, astillero y circunstancias de contratación. Analis-
tas de mercado y financieros estiman una inversión de hasta 200 m
de Euros por unidad de capital de inversión incluyendo costes finan-
cieros por lo que solamente para los Buques necesarios para el Round
3 se estima una inversión del orden de 2.400-2.800 m de Euros que
representa movilizar un volumen ingente de fondos a considerar por
los bancos, inversores e instituciones financieras internacionales.
Pero como se describe en el apartado financiero de este trabajo, las
circunstancias actuales de acceso al mercado financiero requieren
garantías estables de retorno de la inversión y explican la dificultad
para financiar los Buques si no fuera que los consorcios de los Par-
ques arriesguen su capital propio y sus riesgos se contabilicen en el
balance de las sociedades.
La disponibilidad en la actualidad de los tipos de Buques Instaladores
de bases de cimentación o foundations y los Buques Instaladores de
elementos del Molino especialmente de las Turbinas constituye otro
cuello de botella crítico en la Cadena de Suministro del PEM.
En la Tabla K se muestra la previsión de la capacidad de montaje de
estos elementos de los Buques Instaladores de nueva generación de
para las fechas o períodos indicados. Es interesante señalar que sola-
mente para el Round 3 británico se requerirían instalar unas 100 Tur-
binas marinas al año para cumplir los objetivos previstos de genera-
ción de energía. Este requerimiento es muy exigente dada la limitada
producción de las mismas y del limitado número de Buques existen-
tes dotados de los medios de montaje necesarios. Los tiempos esti-
mados de montaje están basados en una mejora significativa de los
medios y procedimientos de montaje.
La Figura 17 muestra a un Buque Instalador montando secciones de
Torres de un Molino Eólico llevando en su cubierta 4 conjuntos de
hélices.
Los medios de elevación para “izadas únicas” de subsistemas o Turbi-
nas preensambladas mejorarían sensiblemente los tiempos de insta-
lación del Molino. Para ello, la prefabricación de los subsistemas de
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Tabla K
Previsión de capacidad de montaje en RU
Días/ Instalador
Buque Potencia
Turbina Turbinas
2015-19 2020 2026
<5 MW 3,5 3,0 2,5
5-6 MW – 4,0 3,5
>6 MW 5,0 4,5 4,0

Previsión de capacidad de montaje en RU

Días/ Instalador
Buque Base Tipo
Turbina “Foundations”
2019 2020 2026-30
Monotorre 3,5 3,0 3,0 Figura 18
“Jacket” 5,0 4,0 3,5
Trípode 5,0 4,0 3,5 Los buques o barcazas especiales remolcadas para transporte de las
foundations se diseñan con una amplia cubierta de carga para poder
Fuente: Renewable UK–June 2010 transportar hasta 4-5 grandes estructuras de hormigón que pueden
pesar hasta 3.500 toneladas por unidad como planean algunos ges-
Turbinas, por ejemplo, ha de realizarse en los talleres en tierra en tores de Parques.
donde el nacelle integraría el núcleo de la Turbina, y dos aspas de la
hélice dejando el montaje de la tercera aspa in situ en el Parque. El En la fase post-construcción y funcionamiento del PEM, el buque de
transporte a bordo del subsistema es más fácil pero el montaje de la servicio de gran demanda potencial es el denominado Buque de
tercera aspa es muy delicado por lo que Buques dotados de suficien- Operación y Mantenimiento.
te capacidad de elevación de cargas para izadas únicas tienen venta-
ja en el ahorro de tiempos de instalación. Los elementos de los Molinos Eólicos sufren embates climatológicos
severos y tensiones de esfuerzos extraordinarios por lo que las tareas
Para las exigencias del Round 3, se aspira como objetivo prioritario el de mantenimiento y reparación de elementos clave del Molino ad-
empleo de unos 270-290 días al año para el trabajo continuado de quieren prioridad en la operación de generación eléctrica. El asunto
instalación de Molinos en las 9 Zonas asignadas a los operadores. merece tal consideración que el coste de estos servicios de monito-
ring, operación y mantenimiento representa casi el 25% del coste to-
A nivel de proyecto existen diseños de grandes Buques Instaladores tal de la inversión en los Parques hoy operativos.
con sistema de jacking hasta 45-50 metros de profundidad que per-
miten transportar como mínimo 10 Turbinas, 10 conjuntos de aspas El pronóstico meteorológico de los datos oceánicos es la base de la
y 10 secciones de Torres del Molino pero su demanda depende de planificación de estas operaciones fundamentales ya que cualquier
la estrategia de instalación por parte de los gestores del Parque interrupción del servicio eléctrico representa un daño significativo
(Figura 18, diseño de Buque Instalador de Houlder-GAOH). para los operadores y consumidores. Aunque las condiciones severas
de mar y viento son estacionales, algunas Zonas sin embargo pudie-
El concepto de situar el Buque Instalador permanentemente en su ran no ser accesibles en esas condiciones si no se disponen de los bu-
emplazamiento de trabajo sobre las patas del sistema Jack-Up per- ques adecuados.
mitiendo un trabajo continuado de 24 horas/día por turnos, y reali-
zando la alimentación regular de los elementos del Molino por medio En los PEM operativos, estas tareas se realizan con medios rudimen-
del servicio de feeders cambia radicalmente los criterios sobre el tipo tarios utilizando buques de servicios auxiliares, supply vessels o bar-
de Buque Instalador. cazas sin medios adecuados de elevación pero los nuevos PEM exigen
que dichas operaciones se realicen con eficacia, garantía y seguridad
por medio de Buques de Operación y Mantenimiento diseñados a
propósito para este fin.

Estos Buques especiales son más pequeños que los grandes Buques
Instaladores de Molinos pero con concepto de diseño similar. Básica-
mente el proyecto de estos Buques deberá prever:

• Sistema Jack-Up para la estabilidad de las operaciones de repara-

ción in situ
• Posicionamiento dinámico DP2
• Acomodación para 70-80 personas
• Autonomía mínima de un mes de servicio en la mar hasta 200 kiló-
metros de la costa
• Grúas con capacidad mínima de elevación de 150-200 toneladas
• Gran área de la cubierta de principal para permitir el transporte y
almacenamiento de elementos clave del Molino
• Capacidad de almacenar en otras cubiertas al menos 2 unidades ROV
y un sistema móvil Saturation Diving para operaciones submarinas de
Figura 17 inspección y reparación de los subsistemas y cableado eléctricos

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ARTÍCULO TÉCNICO

Se calcula que un Buque de este tipo pude servir a 25 Molinos Eólicos de un
Parque en servicio continuado de labores de mantenimiento y reparación.
Hay que resaltar que la necesidad de este tipo de Buque es obligada
y su servicio debe ser prestado durante toda la vida activa de 20-25
años de los PEM para asegurar la generación fluida prevista de ener-
gía. Aunque este asunto no es prioritario para los gestores de los PEM
planificados, dicha necesidad constituirá un objetivo logístico priori-
tario post-construcción de los Parques.
Solamente como referencia para aguas profundas superiores a 50 me-
tros, en que el sistema Jack-Up no es viable entran en el escenario del di-
seño varios proyectos en desarrollo destacando el Buque Shuttle de
Huisman diseñado bajo el concepto de Swath semi-sumergible que trans-
porta e instala 2 Molinos preensamblados completos por viaje Figura 19.
4.3. Proyecto de Buques Instaladores para Aguas <45 Metros
Para nuestro proyecto de construcción de Buques Instaladores de
PEM de algunas compañías eléctricas estamos trabajando con inge-
nierías europeas especializadas con experiencia en el sector offshore
del petróleo y gas que desarrollaron los proyectos de los primeros
Buques Instaladores específicos de los PEM instalados en Dinamarca,
y en los Rounds 1 y 2 del RU.
Es significativo señalar que las características técnicas del proyecto
del Buque deben ser muy flexibles para su fácil su adaptación y acce-
so a las condiciones de trabajo del PEM de que se trate. No se puede
proyectar un Buque para las circunstancias de un PEM determinado
ya que éstas varían de un PEM a otro e incluso para Molinos de un
mismo Parque y no digamos de la Zona. Esta flexibilidad técnica es
necesaria al considerar la relativa corta duración del charter contra-
tado para un PEM determinado. El destino del Buque bajo un segun-
do contrato puede ser muy distinto y tal vez en otro país en donde
las circunstancias técnicas pueden ser muy distintas.

Para las características y condiciones de determinados PEM de nues-

tros proyectos, hemos seleccionado algunas opciones de diseños
avanzados de Buque Instalador para aguas relativamente poco pro-
fundas cuyas características principales se muestran en la Tabla L.

Tabla L
Opciones de buque instalador Jack-up DP2
Características Principales Buque A Buque B Buque C
Eslora entre PP 128.9 m 121,7 m 115,0 m
Manga 39.0 m 39,0 m 50,0 m

Figura 19 Puntal 9.0 m 9,0 m 9,25 m

Calado de Diseño 5.0 m 5,25 m en estud.
Pero el proyecto más audaz es el noruego Sway de Molino Eólico flotante Profundidad de Agua <45 m <45 m <65 m
autónomo de 10 MW con posicionamiento dinámico y gran lastre para Desplazamiento 11.750 t en estud. en estud.
bajar el centro de gravedad cuyo prototipo en construcción estará en ope-
Velocidad en Pruebas 10 n (Serv.) 12 n 9-10 n
ración en 2011. El Molino está anclado al lecho marino con un tubo y un
Potencia Instalada 14.000 kW 15.200 kW 16.000 kW
ancla de succión y puede oscilar 5-8º de la vertical y girar por efecto del
viento. Sería una gran revolución para los futuros PEM en aguas profundas Payload/Variable Load 5.200 t 5.500 t 6.500 t
de las próximas décadas si el prototipo tiene éxito y se evalúan los gran- Longitud de Pata Jack-Up 75 m 77,3 m 114,3 m
des riesgos tecnológicos de la inversión. El proyecto similar de la Figura 20 Grúa 1.200 t 800-900 t 1.200 t
está en construcción por Statoil-Hydro para 2,3 MW en Noruega. Acomodación 100 p 80 p 90 p

Una de las preocupaciones más cruciales de los concesionarios de PEM

en la instalación de Molinos Eólicos son sin duda las operaciones del
Buque Instalador que se dividen en tres tipos de trabajo significativos:
(a) las tareas de movimiento típicas del Buque y (b) las tareas de esta-
bilización del Buque sobre el lecho marino y (c) las tareas de instala-
ción del Molino como de muestran en el diagrama de la Figura 21.

Figura 20 Figura 21

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ARTÍCULO TÉCNICO

Las primeras tareas se refieren a los movimientos y maniobras pro- En realidad, hay nula experiencia en la utilización de este tipo de con-
pias y sistemas del Buque que son responsabilidad y competencia cepto en Buques Instaladores para PEM ya que las aguas litorales de
de la tripulación del mismo. Se ha de contar con navieras especiali- los primeros y actuales PEM son poco profundas hasta 40 metros.
zadas en estas importantes maniobras del Buque mediante la ges-
tión, manipulación y control de las operaciones de posicionamiento Algunos diseños tienen previsto opcionalmente en sus operaciones
dinámico y de la manipulación del sistema jacking para la elevación que una vez posicionado dinámicamente el Buque sobre las coorde-
del mismo sobre la superficie del mar y su firme estabilización sobre nadas determinadas se fijen al lecho marino con puntos de anclaje
el lecho marino. mediante anclas o eslingas de tensión para reforzar su seguridad en
las operaciones de instalación del Molino Eólico.
Para las operaciones específicas de instalación de los elementos del
Molino Eólico las maniobras corresponden a personal especializado La Tabla M resume las características principales de dos proyectos
residenciado en el Buque responsable de la gestión, manipulación y de Buque que estamos estudiando para su funcionamiento en
control de la grúa de cargas pesadas de a bordo y de las grúas auxilia- aguas relativamente profundas a partir de 50 metros de profundi-
res de la cubierta principal. dad. El Buque A del primer proyecto es un Buque típicamente DP2
sin sistema jacking con una alta capacidad de elevación de carga
No hay en el mercado de shipping muchas compañías que posean dotado de una gran acomodación para más de 110 personas. El pe-
ambas experiencias. Así como hay pequeñas compañías en el sector ríodo de permanencia del Buque en el Molino es corto por falta de
offshore de petróleo especializadas en el posicionamiento dinámico capacidad de combustibles, consumibles, suministros y servicios
de buques decommissioning de pozos y sistemas submarinos, la acti- generales a menos que como hemos dicho se sirva de feeders de-
vidad de jacking se concentra en un nicho de mercado muy restringi- pendiendo de la estrategia de suministros y procedimientos de los
do a navieras especializadas que han operado pequeñas plataformas gestores del Parque.
o barcazas jackups en los primeros PEM daneses, holandeses e ingle-
ses de los Rounds 1 y 2. Tabla M
Opciones de buque instalador para aguas profundas > 45 m
Como hemos mencionado en otro apartado de este trabajo, el tiem-
po empleado en estas tareas descritas es un factor económico vital Características Principales Buque A Buque B
para generar electricidad de acuerdo con el calendario previsto y en
Profundidad de Agua >50 m JackUp (<50 m) +
la perspectiva de reducción de costes de montaje. Así, el análisis y Flotante DP2 (>50 m)
contratación de los operadores del Buque constituye un asunto pri-
Eslora Total 135,6 m 145,0 m
mordial de la Cadena de Suministro desde el punto de vista estraté-
gico y operativo. Y en este sentido, la falta o escasez de alto personal Eslora entre PP 125,8 m 141,5 m
cualificado en el mercado puede constituir otro eslabón crítico. La Fi- Manga 40,8 m 40,0 m
gura 22 es una representación del Buque Instalador B de nuestro Puntal a CP 11,0 m 10,0 m
proyecto diseñado por GustoMSC. Calado de Diseño 6,2 m 6,0 m
Peso Muerto en CE 10.200 t 12.500 t
Peso Bruto (“gross tonnage”) – 21.200 gt
Velocidad Servicio 10 n Mín. 11,5 n
Potencia Instalada 16,500kW 22.200 kW
Acomodación 110 p+ 90 p+
Período Supervivencia 15 días 45 días
Posicionamiento Dinámico (Modo) DP2 DP2+8 anclajes
Grúa (35 m alcance) 1.100 t 3.000 t
Antiheeling System (comp. Peso
de Grúa + Momentos de Cargas) Sí Sí
Carga Media en Cubierta P 15t/m2 20t/m2
Longitud de Pata “Jacking” (x4) – 75 m
Figura 22 Moon Pool – 12x12 m
Área Trabajo Cubierta (excl. MP) 1.200 m2 2.150 m2
4.4. Proyecto de Buques Instaladores para Aguas >45 Metros

Para aguas relativamente profundas superiores a 45-50 metros, el
concepto de diseño de Buque cambia radicalmente ya que el sistema
de jacking es inviable por la gran longitud y peso de las patas del sis-
tema y por el obligado reforzamiento estructural del casco del Bu-
que. Los diseños basan su concepto en el posicionamiento dinámico
en modo DP2 o DP3 similar al de los buques offshore de exploración
y perforación de pozos de petróleo submarino.
Estos Buques están dotados de sofisticados sistemas antiheeling y
antirolling para compensación de los altos pesos y de los momentos
de esfuerzos producidos en las operaciones de carga/descarga a flote.
El sistema de lastre y antiheeling-antirolling están coordinados con el
sistema DP en los paneles de control automático en la cámara de
máquinas y en el puente.
El diseño del Buque B es uno de los más avanzados y versátiles en el
mercado desarrollado por la ingeniería italiana SPEC asociada a nues-
tro grupo. Es un Buque multipropósito tipo Jack-Up autopropulsado
para operar en profundidades de agua previsibles para los futuros
PEM relativamente alejados de la costa en modo de posicionamiento
dinámico, haciendo uso de una gran capacidad de elevación de carga
de hasta 3.000 toneladas además de poder ser utilizado como Buque
de servicio para el sector petrolero offshore. A través del moon-pool
se puede manipular tubería (J-laying system) o actuar en el fondo
marino por medio de ROVs.
La cubierta de helicóptero para operaciones de relevos de personal es
una prestación indispensable para la permanencia del Buque in situ
durante largos períodos de tiempo por su gran autonomía de 45 días.

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ARTÍCULO TÉCNICO

En aguas de profundidad menor de 50 metros, el Buque funciona Tabla N

como un Jack-Up elevado sobre la superficie del agua sobre sus 4 pa-
Opciones de buque instalador para aguas profundas > 45 m
tas cilíndricas y con gran capacidad elevadora de carga pudiendo rea-
lizar las operaciones de instalación de Molinos del Parque. La capaci- Buque de operación &
Características principales
dad de elevación instalada permite el izado único de grandes mantenimiento de PEM
subsistemas del Molino (secciones preensamblados de torres, Turbi- Profundidad de Agua JackUp (<40 m) +
nas y hélices completas y grandes foundations metálicas) con la evi- Flotante DP2 (>40 m)
dente ventaja de reducción de tiempos y costes de instalación. Eslora Total 65,0 m
Manga 36,0 m
En aguas alejadas de la costa y a partir de 45-50 metros de profundi-
dad, el Buque funcionará a flote en modo DP2 de posicionamiento Puntal a CP 4,5 m
dinámico para precisar las coordenadas del suelo marino sobre el que Velocidad de Servicio 10-12 n
se ha de instalar el Molino. El Buque está dotado del equipamiento Potencia Instalada 7-8.000 kW
necesario para fijar 8 puntos de anclaje que aseguren el Buque en po- Acomodación 100 p
sición en su labor de manipulación de las cargas programadas. Período Supervivencia 30 días mínimo
Posicionamiento Dinámico (Modo) DP2+6/8 anclajes
El Buque está dotado de un sistema Diesel-eléctrico de 6 generado-
res para propulsión, maniobras de DP y accionamiento de la grúa Grúa (30 m alc. - alt. 115-120 200 t
principal de carga en un sistema automatizado integrado. Grúas Auxiliares Sí
Sistemas Antiheeling/Antirolling Si
Para la actividad offshore se dispone de tanques para todos los líqui- Carga Media en Cubierta P 10-12 t/m2
dos y lodos necesarios para los trabajos de perforación o de operacio- Longitud de Pata Jacking (x4) 75-80 m
nes de los sistemas submarinos.
Área Trabajo Cubierta (excl. MP) 800-900 m2
Área en otras Cubiertas para 2 x ROV
La gran flexibilidad del Buque es muy interesante para los operadores
de los PEM. Aunque sus charter-rates sean más altos ya que la inver- Área disponible para Saturation Dive System
sión requerida para su construcción es mayor, su función multipropó- Cubierta de Helicóptero Sí
sito prima por su versatilidad de trabajos a cualquier profundidad. Su 4 Contenedores (20’) en Cubierta Herramientas
activo puede ser considerado por los analistas financieros como de Bote Transferencia de Personal Sí
alto valor en el mercado.

4.5. Buques de Operación & Mantenimiento
Estamos estudiando con una ingeniería especializada el proyecto de
Buque de Operación & Mantenimiento y determinar sus requeri-
mientos técnicos básicos de proyecto cumpliendo los requisitos indi-
cados en el apartado 4.2. Las características iniciales del Buque que
estamos evaluando serían las que se indican en la Tabla N siguiente.
4.6. Construcción de Buques Instaladores
Los Buques Instaladores de PEM de gran tamaño son un gran atracti-
vo para los astilleros por su avanzada tecnología de diseño y funcio-
namiento para una industria emergente de energía renovable con vi-
sos de futura expansión. Selectivamente, parece obligado que solo los
astilleros con reputada experiencia en la construcción de Buques so-
fisticados están llamados a participar en este negocio. Por otra parte,
la necesidad de disponer en el Buque de grandes espacios en cubier-
ta principal obliga a los diseñadores a ir a mangas de Buque de 39-60
metros que solamente un ramillete selecto de astilleros europeos
pueden acomodar en sus gradas o diques de construcción.
El mercado de construcción de estos Buques Instaladores parece cen-
trarse en los astilleros asiáticos con preferencia por su capacidad de cons-
trucción y bajo coste. Sin embargo la tecnología I+D+i de ingeniería y
construcción reside en los bureaux de ingeniería especializados europe-
os así como el diseño y fabricación de los equipos especiales en Europa.
Hay un asunto interesante para que las nuevas construcciones se re-
alicen en Europa y es el componente mayoritariamente europeo de
las compañías eléctricas y consorcios internacionales constituidos a
los que se han aprobado concesiones de PEM en países europeos. La
energía renovable eólica marítima se genera para alimentar redes do-
mésticas nacionales o intraeuropeas dominadas por utilities europeas
para el consumo eléctrico interno de millones de consumidores y
consumo industrial.
Por otra parte, la energía “verde” generada está dentro de los objeti-
vos prioritarios de la UE para la reducción de las emisiones de carbo-
no y diversificación de las fuentes de energía por lo que los agentes
activos del negocio reciben ayudas, subvenciones y estímulos de los
presupuestos públicos europeos y nacionales. Éste es un aspecto muy
importante de cara a la potencial construcción de los Buques reque-
ridos indicados en la Tabla J: por razones obvias no sería políticamen-
te correcto que las autoridades e instituciones financieras involucra-
das en esta industria hicieran oídos sordos a que los Buques
requeridos se construyeran fuera de Europa.
En la actualidad, de las pocas operaciones iniciadas de construcción
de Buques Instaladores, algunas empresas navieras no pertenecien-
tes a la UE han contratado en países no europeos algunas unidades
con opciones con el fin de acceder a los contratos de charter de los
consorcios de los PEM europeas. Esto no parece que sea fair para la
competencia de navieras de la UE que contratan en Europa a pre-
cios más altos.
Dentro de los principios del libre mercado, otro asunto es que los
astilleros europeos cualificados para el acceso a esta floreciente in-
dustria puedan asegurar los plazos de entrega de los Buques dentro
del calendario de la Cadena de Suministro de los Parques y que sus
costes sean razonables y suficientemente competitivos con los de
los astilleros no-europeos. En este sentido, la innovación tecnológi-
ca de los astilleros europeos en ingeniería y producción para la re-
ducción de costes resulta obvia para poder competir en el mercado
internacional de construcción tan deprimido a que nos ha conduci-
do esta crisis global.
Hay que mencionar que los Buques de Operación & Mantenimiento
para los PEM son un atractivo mercado potencial de construcción
para los astilleros europeos, y cuya adquisición sería de interés para
los propios consorcios que operan los Parques ya que la vida activa
pronosticada de los Buques sería varias veces más larga que la vida

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