DIPLOMADO I

DIAGNOSTICO EN SISTEMAS DE INYECCION

ELECTRONICA DE GASOLINA.
SENSORES Y ACTUADORES

MODULO 2
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE
SUMINISTRO DE
COMBUBUSTIBLE
GESTION ELECTRONICA DE CONTROL DEL MOTOR GASOLINA
Al finalizar el MODULO 2, los participantes estarán
en la capacidad de:

Describir la estructura de un sistema de suministro

de combustible de sistemas fuel injection, tanto
TBI, MPI convencional y GDI, describiendo sus
características operativas, lógica de control, por
medio del análisis de diagramas y verificación de
circuitos, y la aplicación de mediciones del sistema
para el diagnóstico eficiente de fallos, con la
aplicación de las herramientas fundamentales,
siguiendo las normas de calidad y seguridad
respectivas.
GESTION ELECTRONICA DE CONTROL DEL MOTOR GASOLINA

• Sesión No 1
Estructura, del sistema de suministro de combustible en sistemas de
inyección de gasolina TBBI, MPFI convencional y GDI.

• Sesión No 2
Circuito de control electrónico de la bomba de combustible.
Mediciones eléctricas.

• Sesión No 3
Mediciones hidráulicas den el sistema.

• Sesión No 4
Circuito de control electrónico de los inyectores.
Mantenimiento limpieza y verificación
 SESION No 1
ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
EN SISTEMAS FUEL INJECTION
ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE SUMINISTRO
DE COMBUSTIBLE

Al finalizar la SESION los participantes serán capaces de:

Describir la estructura y características de

los sistemas de suministro de combustible
TBI, MPFI y GDI, analizando la operación de
los componentes, basados en la
información técnica pertinente.
• PARTE A
Sistemas de suministro de combustible, en fuel injection
Tipos de suministro, baja media y alta presión.
Sistemas con y sin Retorno.
Componentes generales.

• PARTE B
Características de los sistemas TBI.
Bombas, Regulador de presión, Inyectores.

• PARTE C
Características de los sistemas MPFI
Bombas, regulador de presión, inyectores.

• PARTE D
Características de los sistemas GDI.
Bombas de baja y alta presión, sensores de riel, inyectores
PARTE A.

SISTEMAS DE
SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE
Sistema de suministro de combustible
El sistema de inyección electrónica de
gasolina (fuel injection), para lograr su
objetivo final requiere de los inyectores
que pulvericen el combustible al interior
del sistema, partiendo de la presión que
ha generado la bomba de combustible.

En general hay todo un sistema de

suministro que debe operar
adecuadamente para que el sistema
electrónico total funcione bien.
Estructura del sistema de suministro de combustible.

La finalidad del Sistema de Inyección

de Gasolina es precisamente
inyectar una cantidad medida de
combustible en el tiempo indicado.
Basado en las señales de los sensores
del sistema.
La ECM decide programadamente
cuando activara cada uno de los
inyectores para que esto suceda
Sistema de suministro de combustible con retorno.
Cuando la bomba de combustible es
activada. El combustible fluye desde el
tanque, pasa a través del filtro de
combustible hasta el riel, logrando la
presión del sistema con ayuda del
regulador de presión.
El regulador de presión mantiene la
presión de combustible en el riel a un
valor especificado. El combustible en
exceso del consumido por la operación
del motor es retornado al depósito de
combustible mediante las líneas de
retorno.
Sistema de suministro de combustible con retorno.
Un amortiguador de pulsaciones,
montado en el riel de combustible, es
utilizado en muchos motores para
amortiguar las variaciones de presión en
el Riel de combustible.
Los inyectores cuando son activados por
la ECM suministran el combustible hacia
el interior del múltiple de admisión.
Cuando la bomba de combustible es
apagada por la ECM una válvula cheque
en la bomba de combustible se cierra para
mantener una presión residual en el
sistema.
Sistema de suministro de combustible sin retorno.
Cuando la bomba de combustible es activada el
combustible fluye desde la bomba de combustible
hacia el regulador de presión, ubicado en el mismo
cuerpo de l abomba.
El exceso de presión de combustible es
directamente derivado a la parte superior del
tanque de combustible, y el combustible a la
presión establecida, es enviado fuera del tanque
de combustible pasando por el filtro y el
amortiguador de pulsaciones, hacia el riel de
combustible.
Cuando la ECM active los inyectores, el
combustible es suministrado hacia el múltiple de
admisión.
La presión en este sistema es mantenida a una
presión constante de aproximadamente 44-50 psi
(301- 347 kPa) más que en los sistemas con
retorno de combustible.
Sistema de suministro de combustible sin retorno.
La programación de la ECM y la alta presión de
combustible eliminan la necesidad de un regulador
de presión controlado por el vacío modulado del
sistema.
El sistema de Suministro de combustible sin
RETORNO fue adoptado debido a que produce
menos emisiones contaminantes, ya que no envía
combustible caliente en la línea de retorno al
tanque.
En los sistemas de suministro de combustible con
retorno, el combustible calentado por el motor
regresa al tanque de combustible y esto calienta el
resto del mismo en el tanque lo que genera
mayores vapores.
Componentes del sistema de suministro de combustible.

TANQUE DE
COMBUSTIBLE
El tanque de combustible se
diseña para contener el
combustible y emisiones de
vapores de manera segura.
Típicamente, aloja el
montaje de la bomba de
combustible y las válvulas
de protección de la
bomba.
Componentes del sistema de suministro de combustible.

BOMBA DE COMBUSTIBLE

La bomba de combustible está instalada de

manera sumergida en el tanque de
combustible. El combustible enfría y lubrica la
bomba. Cuando la corriente fluye a través del
motor, la armadura y el impulsor giran. El
impulsor empuja combustible a través del
filtro y descarga combustible presurizado a
través del puerto de salida de la bomba.
Componentes del sistema de suministro de combustible.
CONDUCTOS DEL SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE

Hoy en día se emplean una gran variedad

de materiales y conectores para las líneas
de combustible.
Se usan acero y los materiales sintéticos,
dependiendo de la situación y año del
modelo. Es crítico que los procedimientos
correctos se sigan al reparar las líneas de
combustible.
Los conectores pueden ser el tipo
enhebrado o el estilo del conector rápido.
LOS FILTROS DE COMBUSTIBLE

Existen típicamente dos tipos de filtros de

combustible en el sistema de entrega de
combustible.
El primer tipo es el filtro de bomba de
combustible localizado en el lado de la
succión de la bomba de combustible.
Este filtro impide a la suciedad que pueda
dañar la bomba de combustible.
El segundo filtro, localizado entre la
bomba y el riel de combustible, quita la
suciedad y contaminación del
combustible antes de que se entregue a
los inyectores. Este filtro quita las
partículas sumamente pequeñas del
combustible, los inyectores requieren el
combustible sumamente limpio.
AMORTIGUADOR DE PULSACIONES

La apertura y cierre rápido de los inyectores de

combustible causan las fluctuaciones de presión en
el riel de combustible. El resultado es que la
cantidad de combustible inyectado será más o
menos que la cantidad deseada.
Montado en el riel de combustible, el amortiguador
de la pulsación reduce éstas fluctuaciones de
Presión.
El tornillo montado encima del amortiguador
mantiene un chequeo rápido de la presión de
sistema de combustible. Cuando el tornillo está a él
significa que el riel de combustible esta presurizado.
Bajo la mayoría de las condiciones, este cheque es
adecuado. El tornillo es el no ajustable y se usa para
calibrar el amortiguador en la fábrica.
Regulador de presión
El regulador de presión debe
mantener de manera consistente
y con precisión la presión correcta
de Combustible. Esto es
importante porque el ECM no
mide la presión de sistema de
combustible. Asume que la
presión es correcta.

Hay dos tipos básicos de reguladores de presión.

Los Reguladores de Presión modulados.
Los sistemas con retorno de combustible usan
un regulador de presión localizado en el riel de
presión de combustible entre el riel y el retorno,
hacia el tanque de combustible.
Interruptor de inercia

El Interruptor de inercia de la Bomba de

combustible abre el circuito de la bomba
de combustible cuando el vehículo está
envuelto en una colisión, minimizando el
goteo de combustible.
 Inyector de combustible.

El inyector es el encargado de pulverizar en forma de

aerosol la gasolina procedente de la línea de presión dentro del
conducto de admisión, es en esencia una refinada
electroválvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de
veces sin escape de combustible y que reacciona muy
rápidamente al pulso eléctrico que la acciona.

Los motores diferentes requieren los inyectores diferentes. Se

diseñan los inyectores para pasar una cantidad especificada de
combustible cuando abren. Además, el número de agujeros a la
punta del inyector varía con los motores y tipo de vehículo
Cuando un inyector es reemplazado es crítico que se use el
inyector correcto.
 PUEDEN
DESARROLLARLAS
EN EL CHAT DE LA
PLATAFORMA DE
CLASE O EL GRUPO
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 EVALUANDO¡¡¡

ELABORA TU PROPIO
RESUMEN CON LAS
IDEAS QUE HAYAS
APRENDIDO EN ESTA
SECCION DE ESTUDIO
PARTE B.

SISTEMAS DE
SUMINISTRO TBI
Sistema Throtle Body Injection TBI
Sistema throtle body injection TBI
Sistema throtle body injection TBI
Sistema throtle body injection TBI
Sistema throtle body injection TBI
Sistema throtle body injection TBI
Sistema throtle body injection TBI
Aplicaciones TBI
Aplicaciones TBI
Aplicaciones TBI
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RESUMEN CON LAS
IDEAS QUE HAYAS
APRENDIDO EN ESTA
SECCION DE ESTUDIO
PARTE C.
SISTEMAS DE
SUMINISTRO
MPFI
 Sistema de inyección multi punto (MPFI)

El sistema MPFI es un sistema de inyección de

combustible empleado por diferentes vehículos
automotrices modernos, que en función al
combustible es inyectado directamente e
indirectamente a las cámaras de combustión.
 Sistema de inyección multi punto (MPFI)

Los motores con inyección

multipuerto cuentan con un
inyector independiente para cada
cilindro montados en el múltiple de
admisión o en la cabeza, encima de
los puertos de admisión. Por lo
tanto un motor 4 cilindros tendrá 4
inyectores, un V6 tiene 6 inyectores
y un V8 tiene 8 inyectores, estos
sistemas son más caros debido a la
cantidad de inyectores.
 Sistema de inyección multi punto (MPFI)

El tener inyectores independientes

para cada cilindro representa una
diferencia considerable en
desempeño. El mismo motor con
sistema MPFI producirá de 10 a 40
caballos de fuerza más que con el
sistema TBI debido a su mejor
distribución de combustible entre
los cilindros.
 Sistema de inyección multi punto (MPFI)

La inyección al MPFI, es muy similar a la

de un TBI y también sustituye a los
sistemas carburados pero sin tanta
complejidad, no depende de vacíos del
motor para la cantidad de combustible
a entregar. El combustible es inyectado
directamente al múltiple de admisión
en lugar de ser jalado por la generación
de vacío como en un carburador
 Sistema de inyección multi punto (MPFI)
El Fuel Inyección introduce combustible atomizado
directamente al motor, eliminando los problemas de
encendido en frío que tenían los motores con
carburador. La inyección electrónica de combustible se
integra con mayor facilidad a los sistemas de control
computarizado, que un carburador mecánico. La
inyección de combustible multipuerto; donde cada
cilindro tiene su propio inyector, entrega una mezcla de
aire y gasolina, a cada uno de los cilindros, en forma
mejor distribuida, lo cual mejora la potencia y el
desempeño del auto
 Inyeccion en secuencia

La inyección de combustible secuencial;

donde la abertura de cada inyector es
controlada de manera independiente
por la computadora y de acuerdo a la
secuencia de encendido del motor,
mejora la potencia y reduce emisiones
a la atmósfera.
Especificacion de la bomba de gasolina

Cuando la bomba de combustible es activada por la ECM

combustible a presión fluye desde la bomba de
combustible hacia el regulador de presión.
El exceso de presión de combustible es directamente
derivado a la parte superior del tanque de Combustible,
y el combustible a la presión establecida, es enviado
fuera del tanque de combustible pasando por el filtro y
el amortiguador de pulsaciones, hacia el riel de
combustible.
Cuando la ECM active los inyectores, el combustible es
suministrado hacia el múltiple de admisión.
La presión en este sistema es mantenida a una alta
presión constante de aproximadamente 44-50 psi (301-
347 kPa) más que en los sistemas con retorno de
combustible.
Modulo o ensamble de bomba de gasolina

En muchos modelos la bomba es

parte del ensamble de la bomba de
combustible. Este ensamble contiene
el filtro de combustible, regulador de
presión (en sistemas sin retorno
solamente), la unidad de envío de
señal de nivel de combustible y la
bomba de combustible. Cada uno de
los componentes se les puede brindar
servicio de una manera separada.
 Características de los inyectores

Los inyectores de los motores cambian

de acuerdo al fabricante y el modelo
del automóvil.
 Por tamaño del inyector

La disposición del fabricante determina

el tamaño y las longitudes en general
de cada modelo de inyector, es casi
imposible que un modelo pueda usar
inyectores de otro, salvo en contadas
excepciones y en la misma marca.
 Valor de resistencia de la bobina

La resistencia de las bobinas de los

inyectores suele ser muy similar en la
mayoría de modelos, pero se sugiere
consultar el manual de fabricante
para mayor seguridad ya que algunos
modelos cambian en su resistencia y
se puede incurrir en fallos .
 las partes más importantes de los inyectores son:

•O-ring: Sellos plásticos creados en silicón u

otros elastómeros por ejemplo el Viton. Se
encuentran en la parte superior e inferior del
inyector para sellar las conexiones de
combustible entre el inyector y el riel de
inyectores y la conexión al monoblock.
Filtro Integral: Esta pieza cuenta con un fino
tejido, este es el último filtro dentro del
sistema de inyección antes de que el
combustible entre el motor. Está diseñado
para evitar daños a los pernos de válvula.
Evitará que las impurezas más pequeñas se
introduzcan en el sistema.
Partes del inyector

•Boquilla de pulverización: parte contra la que se

ensambla el perno de válvula para sellar el inyector. Las
dimensiones de esta pieza afectan a la forma y cantidad
de inyección.

•Pernos de válvula: Por medio del cuerpo de la válvula

se activa el resorte, mientras que la fuerza con la que
será pulverizado el combustible se ajusta mediante la
tuerca que va ligada al mismo perno. El combustible que
se introdujo por la parte del riel de inyectores circulará
hasta el conducto perforado que hay en la boquilla de
pulverización.
 Partes del inyector

Utilizados para mantener el interior del

inyector libre de impurezas, deben de
cambiarse al hacer mantenimiento de
limpieza con ultrasonido a los
inyectores.
 Partes del inyector

•Conector eléctrico: Encargado de

recibir las pulsaciones eléctricas de la
ECU y poder abrir o cerrar el flujo.

•Solenoide: Circuito eléctrico

semejante a las bobinas la cual es
alimentada por la ECU. El solenoide
permite que el perno de válvula se
eleve, dejando salir al combustible
presurizado desde el inyector al motor.
 Partes del inyector

•Muelle de retroceso: resorte que se

usa como retorno para devolver los
pernos de válvula a su posición de
reposo, es decir, cerrando el inyector.
 PUEDEN
DESARROLLARLAS
EN EL CHAT DE LA
PLATAFORMA DE
CLASE O EL GRUPO
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ELABORA TU PROPIO
RESUMEN CON LAS
IDEAS QUE HAYAS
APRENDIDO EN ESTA
SECCION DE ESTUDIO
PARTE D.
SISTEMAS DE
SUMINISTRO GDI
 PARTE D.
ESTRUCTURA Y
OPERACIÓN
El sistema GDI en los motores modernos
controlado por computadora y que aplica

ELECTRONICA
la tecnología COMMON RAIL DIESEL para
el control de la inyección de una manera
directa al interior del cilindro, a diferencia
DEL anteriores
de los sistemas SISTEMA que inyectaban
justo atrás de la válvula de admisión en el
FUEL INJECTION.
múltiple.
 PARTE D.
ESTRUCTURA Y
OPERACIÓN
Los gastos que supone el vehículo disminuyen a
través del menor consumo de combustible y la

con ELECTRONICA
promoción fiscal de que son objeto los vehículos
bajas emisiones de escape
•
DEL SISTEMA
Menos cargas ecológicas debido a una menor
cantidad de contaminantes emitidos
• Se protegen las reservas de materias primas no
FUEL INJECTION.
renovables.
• El sistema de refrigeración regulado
electrónicamente, el reglaje de distribución variable
y la recirculación de gases de escape ya se emplean
en numerosos motores.
 Sistema de combustible
PARTE D.
ESTRUCTURA Y
módulo de OPERACIÓN
El sistema de combustible consta de un
baja y uno de alta presión. En el
sistema de baja presión se eleva el
combustibleELECTRONICA
por medio de una bomba
eléctrica, a aprox. 6 bar, haciéndolo pasar
DEL
por el filtro, SISTEMA
para llegar a la bomba de alta
presión. El retorno de la bomba de alta
FUEL
presión vuelve INJECTION.
directamente al depósito.
Alta presión
PARTE D.
ESTRUCTURA Y
En el sistema de alta presión fluye el
combustible con aprox. 40–110 bar,
según el estado de carga y el régimen,
OPERACIÓN
saliendo de la bomba mono émbolo de
alta presión hacia el tubo distribuidor de
ELECTRONICA
combustible, repartiéndose desde allí
hacia los cuatro inyectores de alta
DEL SISTEMA
presión. La válvula de descarga asume la
función de proteger los componentes del
FUEL INJECTION.
módulo de alta presión y abre a partir de
una presión de > 120 bar. El combustible
de salida pasa al conducto de
alimentación para la bomba de alta
presión al abrirse la válvula de descarga.
Estructura del sistema
PARTE D.
ESTRUCTURA Y
El sistema de baja presión es
OPERACIÓN
relativamente similar a otros,
la diferencia radica en los
ELECTRONICA
componentes que alzan la
presión en el sistema.

DEL SISTEMA
FUEL INJECTION.
Bombas del sistema
PARTE D.
ESTRUCTURA Y
Hay dos bombas en el
OPERACIÓN
sistema que trabajan en
ELECTRONICA
los lados de baja presión y
alta presión y que manejan
DEL desde
presiones SISTEMA
los 6 Bars
hasta los 120 Bars
FUEL INJECTION.
respectivamente.
Bombas de alta presión
PARTE D.
ESTRUCTURA Y
OPERACIÓN
ELECTRONICA
DEL SISTEMA
FUEL INJECTION.
Solenoide regulador de alta presión
PARTE D.
ESTRUCTURA Y
Funciona como el regulador de
OPERACIÓN
presión mecánico neumático de
los sistemas anteriores, con la
ELECTRONICA
diferencia de la cantidad de
presión que maneja y la
DEL SISTEMA
activación por pulsos desde
FUEL INJECTION.
computadora que recibe, su
misión es proteger a los
elementos del sistema de las
subidas de presión inapropiadas.
Solenoide regulador de alta presión
PARTE D.
ESTRUCTURA Y
La posición de las
levasOPERACIÓN
en este caso es
ELECTRONICA
ocupado en otras
funciones además de
DELaSISTEMA
impulsar la bomba,
también para
FUEL con
sincronizar INJECTION.
otros
sistemas de motor.
Datos ejemplo de bombas de alta presión
PARTE D.
ESTRUCTURA Y
OPERACIÓN
ELECTRONICA
DEL SISTEMA
FUEL INJECTION.
Entradas y salidas la bomba de alta presión.
PARTE D.
ESTRUCTURA Y
OPERACIÓN
ELECTRONICA
DEL SISTEMA
FUEL INJECTION.
 Inyectores del sistema GDI
PARTE D.
ESTRUCTURA Y
Van fijados a la culata y su misión es inyectar el
combustible a alta presión directamente al
OPERACIÓN
interior del cilindro. Deben hacerlo en un
tiempo mínimo, adecuadamente pulverizado y

ELECTRONICA
de forma específica según el modo operativo
en el que esté trabajando en este momento.
Como ya hemos visto, en el modo estratificado
DEL SISTEMA
se envía el combustible de forma concentrada
en la zona de la bujía, mientras que en los
FUEL INJECTION.
modos homogéneo-pobre y homogéneo se
pulveriza de un modo uniforme en toda la
cámara de combustión. El inyector se monta
con un ángulo de proyección del chorro de 70°
y un ángulo de inclinación del chorro de 20°,
para conseguir dar un posicionamiento exacto
al combustible, sobre todo en el modo
estratificado.
 Inyectores del sistema GDI
PARTE D.
ESTRUCTURA Y
OPERACIÓN
El funcionamiento del inyector es electromagnético y

llegandoELECTRONICA
los tiempos de excitación son muy cortos y precisos,
a ser de microsegundos. Los inyectores de

DEL
electrónico SISTEMA
alta presión se excitan por medio de un circuito
en la unidad de control del motor. Se hace
mediante dos condensadores Booster integrados en la
UCE, queFUEL
generan laINJECTION.
tensión de excitación de 30 a 90
voltios.
Sensor de presión
PARTE D.
ESTRUCTURA Y
El sensor de presión de combustible tiene la
función de medir la presión del combustible en el
OPERACIÓN
conducto distribuidor. Se encuentra en la parte
inferior del colector de admisión y va atornillado en
ELECTRONICA
el conducto distribuidor de combustible.
El valor de la presión que se establece, es ofrecida
DEL SISTEMA
en forma de una señal de tensión y se envía hacia
la unidad de control del motor.

FUEL INJECTION.
Este sensor se basa en el efecto
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