Moises-Jimenez-100431762-Proyecto Final Carretera

Moisés Jiménez Gómez 100431762
Índice
 Introducción…………………………………..pag2
 Carretera o vía………………………………………………… pag2
 Diseño geométrico…………………..……………...............pag2
 Datos del proyecto………...……………… pag3
 Velocidad Directriz o de Diseño…………………….. pag3
 Peralte Máxima……………………………………………… pag3
 Fricción Máxima…………………………………………………pag3
 Radio Mínimo…………………………………………………… pag3
 Radio de Diseño……………………………………..………… pag3
 Diseño en planta de la vía……………. Pag4
 Línea sinuosa……………………………………………….…… pag4
 Trazado y selección de alternativas
Planimétricas…………..……............................................ pag6
 Curvas horizontales simples….………………………… pag7
 Estacionamiento y Cálculo de los elementos
de las Curvas Circulares…………………………………… pag9
 Diseño Altimétrico de la carretera… pag10
 Perfil longitudinal…………………………………………… pag10
 Subrasante……………………………………………………….. pag13
 Curvas verticales………………………………………..……… pag18
 Corte y relleno……………………………………………………. Pag20
 Secciones transversales de la carretera.……… Pag24
 Perfil transversal…………………………………………………………….….. Pag24
 Elementos que integran las secciones transversales…………… Pag24
 Secciones Transversales Típicas………………………….……………… Pag24
 Cálculo del área Y de las Secciones Transversales…….………. Pag25
 Diagrama de masas………………………………….……… Pag37
 Movimientos de tierra……………………………………………………………Pag37
 Distancia de acarreo……………………………………………………………. Pag38
 Distancia de acarreo libre (D.A.L)…………………..………………….… Pag38
 Conclusión………………………………………………….. Pag42
 Bibliografía………………………………………………….. Pag43
1
Introducción
El diseño geométrico de carretera es la adaptación de una faja sobre la

superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamientos y
pendientes para permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los
cuales ha sido acondicionada.
A continuación se presentan todo lo que se refiere al diseño de carretera

I esto involucra temas sobresalientes como. Poligonal y curvas horizontales,
Perfil longitudinal, Rasante y curvas verticales, Perfil transversal y
diagramas de masa.
Más adelante se presentas todos estos temas y otros temas de suma

importancia para el buen funcionamiento de una carretera de acuerdo a su
seguridad, apariencia,
También se presentan recomendaciones de instituciones importantes

tales como: MOPC (R-012) AASHTO, que desempeñan un papel muy
importante en los cálculos de mi trabajo.
2
DATOS GENERALES DEL PROYECTO
Velocidad de diseño: 65km/h
Peralte máximo: 10%
Friccion máxima: 0.146
Radio minimo: 133 m
Radio de diseño: 150 m
Bombeo: 2%
Topografía del terreno: ondulada
Transito promedio diario anual: 1,000 veh/dia
3
LA SINUOSA
La sinuosa es una línea de pendiente

constante que une dos puntos. Esta línea es
tal que si el trazado de la carretera va
apegado a esta garantiza un trazado
económico desde el punto de vista de los cortes y los rellenos.
La sinuosa en nuestro proyecto fue trazada de manera que el costo

económico de la carretera fuera el mínimo con respecto a los cortes y los rellenos.
El cálculo de la sinuosa se hizo tomando dos puntos de referencia, los cuales
marcaban por donde se debía hacer el diseño geométrico de la carretera.
Esta la realizamos:
1. Determinando las cotas de los puntos A y B.
2. Haciendo la diferencia entre los dos puntos.
3. Buscando la distancia horizontal (DH) con un hilo se trata de trazar el
recorrido teniendo en cuenta el terreno.
4. Calculamos el número de pasos (con la formula ∆H/XD, donde ``XD`` es la
equidistancia y ∆H es el desnivel entre los puntos).
5. Calculamos la abertura del compás.
6. Por último se marcan los puntos donde se deben avanzar con la línea de
sinuosa y se traza tratando de mantener la pendiente constante y avanzando
en los puntos que marcamos anteriormente.
Nota: imagen del proyecto más

adelante.
4
Cálculos de sinuosa:
Cota I: 516 Cota F: 496 XD: 2m
a) Diferencia de altura
∆H = [ ci - cf ] = 20m
b) Distancia horizontal
DH (m) = 1,550m
c) Numero de paso
# Paso = ∆H = 20 = 10
XD 2
d) ANCHO DEL COMPAS
AC = XD ( DH ) =7.75 cm
∆H
5
Poligonal
Luego de haber trazado nuestra línea sinuosa procedimos a trazar la

poligonal que no es más que tangentes unidas mediante curvas horizontales que
representara el eje de la vía.
Para el trazado de la misma nos guiamos por las siguientes recomendaciones:
1. Se deben cortar las curvas de nivel lo menos perpendicular posible.

2. Cruzar ríos, arroyos y cañadas lo más perpendicular posible.
3. Tratar de formar los ángulos de deflexión lo más pequeños posibles.
4. Trazar la cantidad mínima de curvas horizontales.
5. La distancia de transición entre curvas debe ser mayor de 100mts.
6. No alejarse de la línea de sinuosa más de 30mts.
Dicho diseño consta de 2 tramos rectos los cuales generan 1 curva

horizontales, dichos tramos en conjunto conforman una carretera de 1120 metros,
ósea, 1.120 kilómetros de carretera.
6
Curvas horizontales
Las curvas horizontales son segmentos de arco que sirven para unir dos
tramos de carreteras que llevan direcciones diferentes para llegar de un punto A a
un punto B.
Estas curvas pueden ser circulares, parabólicas, clotoidales, etc.,
dependiendo de la figura geométrica de la que se auxilien; simples o compuestas,
dependiendo de si están compuestas por uno o varios radios de diseño; en un
mismo sentido o reversas, si se encuentran o no en el mismo sentido. Las preferidas
son los segmentos de circunferencia por la sencillez de sus cálculos.
Curvas Circulares Simples
Las curvas circulares simples se definen como arcos de

circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos
alineamientos rectos de una vía.
Elementos de una curva horizontal
 Ángulo de deflexión
(Δ): El que se forma con la prolongación
de uno de los alineamientos rectos y el
siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha según si está
medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas del
reloj, respectivamente. Es igual al ángulo central subtendido por
el arco (Δ).
7
Longitud de la curva (L): Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el

arco de la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesión de cuerdas
rectas de una longitud relativamente corta.
 Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.
 Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de tangencia donde comienza
la curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).
 Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.
 Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva
hasta el punto medio de la cuerda larga.
 Grado de curvatura [G]: Corresponde al ángulo central subtendido por un arco

o una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad
(c) o arco unidad (s). Ver más adelante para mayor información.
 Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco

de la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesión de cuerdas
rectas de una longitud relativamente corta. Ver más adelante para mayor
información.
8
Tramos longitud
A-B 220
B-C 890
C-D 208
Ángulos de deflexión:
Θ1=20
Θ2=14
Curva 1.
T1=R*tan (Θ1/2)=26.45m
PC1=Pi-T1= E19+3.55 m
LC= (π* Θ1*Rd)/180=52.36 m
Pt=PC+Lc=E24+5.91 m
Curva 2.
T2=18.72 m
Pi=E110+9.46 m
Pc=E109+0.79 m
Lc=36.65 m
Pt=E112+7.39 m
Ef=E131+6.67 m
Estacionamiento en curva 1. Estacionamiento en curva 2.
X1=6.45 m X1=9.26 m
X2=10 m X2=10 m
X3=5.91 m X3=7.93 m
β1=2.46 β1=2.46
β2=3.26 β2=3.26
β3=2.26 β3=2.26
#veces=4 #veces=2
9
Diseño Altimétrico de la carretera
PERFIL LONGITUDINAL
Una vez terminado nuestro trazado y diseñado las curvas horizontales, en

conjunto con el estacionamiento procedemos a la representación gráfica del terreno
mediante un perfil longitudinal.
10
Es el trazado de la vista en perfil de nuestro terreno así como del eje de

nuestra carretera pero tomando en cuenta en este caso las elevaciones del terreno
donde constara el tipo de trabajo que habrá de realizársele al terreno, es decir, si
tendremos que realizar cortes o rellenos para nivelar el terreno por donde pasara la
vía.
Para realizar esta parte del anteproyecto considerada como una de las más
importantes se deben efectuar los siguientes pasos:
1. Elegir la escala a utilizar. En nuestro caso nuestra escala es 1:200 vertical y

1:2000 horizontal.
2. Colocar las cotas de cada una de las estaciones de las poligonales que
trazamos en el plano (estas se interpolan en el plano), en orden.
3. Realizar el trazado de la sub-rasante (tomando en cuenta los criterios de
pendientes y longitudes máximas permisibles)
4. Calcular las cotas de cada estación en el perfil longitudinal, con la formula Cf
= (DH* P%)/100 + Ci
5. Calcular las curvas verticales y realizar las correcciones a las cotas de la sub-
rasante que ya habíamos calculado.
Se calculan también las ordenadas de corte y de relleno con la diferencia
entre las cotas del terreno y de la subrasante, aquí podemos observar que si las
cotas son negativas tendremos una ordenada de relleno, de corte en caso de que el
resultado sea positivo
Cotas del terreno
Estación cota
0 516
2 516.4
4 516.57
6 516.67
8 516
10 517
12 513
14 512.15
11
16 510.67
18 508.8
19 507.57
19+3.55 507.1
20 506.15
21 505
22 503.78
23 503
24 501
24+5.91 500.1
26 498.5
28 502.5
30 503.9
32 503
34 501
36 495.9
38 490
40 496.1
42 498.6
44 498.4
46 497.3
48 496.6
50 496.5
52 496.45
54 496.8
56 498.5
58 500
60 499.4
62 498.2
64 496.6
66 499.25
68 502.6
70 503
72 502.1
74 501
76 500.1
78 490.95
80 496
82 498
84 498.6
86 498.1
88 497.12
90 498
92 497.93
94 498.15
12
96 497.5
98 496.95
100 498
102 499
104 500.1
106 500
108 498
109 497.8
109+0.74 497.55
110 497.45
111 497.5
112 497.16
112+7.39 497.1
114 496.9
116 497.4
118 498
120 498
122 498.5
124 500
126 500.6
128 498
130 496.7
131 496.3
131+6.67 496
SUBRASANTE
13
Es la línea que en altimetría me define el movimiento de tierra. Representa

altimétricamente hablando el eje de la vía.
Para hacer el trazado de la subrasante debemos de tener en cuenta los siguientes

criterios:
 Pendiente Máxima: Es la que permite un nivel de servicio E al final de la vida

útil o tiempo de diseño, según SEOPC es 7%.
 Pendiente Mínima: Es la que permite un drenaje longitudinal de la carretera.
Según SEOPC será de 0.5%.
 En terrenos llanos por razones de drenaje la subrasante estará por encima
del terreno.
 Deberá ir lo más adyacente posible al terreno
Recomendaciones para la subrasante

La cota Inicial de Subrasante coincide con la cota de terreno para caminos de
tierra, igual sucede con la cota de la estación final.
No se deben hacer curvas verticales cóncavas de pendientes contrarias en
zonas de corte, sino en zonas de relleno para evitar estancamiento de agua pluvial.
P% (-)
P% (+) SI
P% P% (+)
No debe haber curvas verticales convexas de pendientes contrarias en zonas

de relleno, sino en zonas de corte para evitar rellenos innecesarios.
P% (-)
P% (-
P%
P%
14
N SI
La cota de la estación Inicial y la estación Final de la sub-rasante será igual a

la cota del terreno (En caminos de tierra).
Las curvas verticales no deberán coincidir con las curvas horizontales, en
caso contrario, están serán en lo posible cóncavas, envueltas por las curvas
horizontales.
Esto es:
Alineación Vertical
Alineación Horizontal
Los tramos se Sub-Rasante estarán en función de la relación pendiente

critica y la longitud critica.
P% <3% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9%
Longitud/ Crítica MTS. 700 500 400 300 220 180 150 100
Cálculos de la subrasante
Tramo Pendiente %
1 -4.74
2 0.67
3 -0.63
Cotas subrazante
Formula para Calculando la subrazante.
CF= ( %P * DH ) + CI buscando la cota razante por incremento I= DH * ΔH

100 LT
15
estacion Cota
0 516
2 515
4 514
6 513
8 512.01
10 511.1
12 510.2
14 509.27
16 508.3
18 507.4
19 506.92
19+3.55 506.85
20 506.4
21 505.99
22 505.44
23 505
24 504.6
24+5.91 504.2
26 503.6
28 502.6
30 501.7
32 505.75
34 499.9
36 498.9
38 498
40 498.55
42 498.3
44 498.4
46 498.5
48 498.6
50 498.8
52 498.85
54 498.9
56 499
58 499.2
60 499.4
62 499.5
64 499.7
66 99.82
68 500
70 499.83
16
72 499.75
74 499.65
76 499.55
78 499.4
80 499.3
82 499.1
84 499
86 498.9
88 498.8
90 498.6
92 498.52
94 498.4
96 498.2
98 498.1
100 498
102 497.9
104 497.78
106 497.6
108 497.5
109 497.43
109+0.74 497.42
110 497
111 497.25
112 497.2
112+7.39 497.15
114 497.1
116 497
118 496.85
120 496.73
122 496.65
124 496.55
126 496.35
128 496.2
130 496.1
131 496.05
131+6.67 496
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Curvas verticales
Las curvas verticales usadas en carreteras como curvas de enlace de los

alineamientos rectos longitudinales, pueden ser arcos de círculo, arcos de parábolas
cuadradas, de parábolas cúbicas. Estas pueden ser convexas o cóncavas.
Las curvas verticales usadas en el diseño fueron curvas circulares simétricas

debido a la sencillez de sus cálculos. En el proyecto tenemos 2 curvas verticales
simétricas cóncavas.
Cálculos de curvas verticales

Tramo Pendiente %
1 -4.74
2 0.67
3 -0.63
Curva#1
Diferencia de pendientes Y=(AE2)/2L
A=4.08
Cóncava simetrica f=Alcv/800
Lmin=50m
Ldis=80m
18
COTA ORDENADA SUBRASANTE

EST DISTANCIA
SUBRASANTE CORREGIDA CORREGIA
34 0 499.9 0 499.9
35 1 499.4 0.03 499.43
36 2 498.9 0.1 499
37 3 498.2 0.23 498.43
38 4 498 0.41 498.41
39 3 498.1 0.23 498.33
40 2 498.15 0.1 498.25
41 1 498.2 0.03 498.23
42 0 498.3 0 498.3
Curva#2
Diferencia de pendientes Y=(AE2)/2L
A=1.3
Cóncava simetrica f=Alcv/800
Lmin=30m
Ldis=60m
COTA ORDENADA SUBRASANTE

EST DISTANCIA
SUBRASANTE CORREGIDA CORREGIA
65 0 499.8 0 499.8
66 1 499.82 0.01 499.81
67 2 499.9 0.04 499.86
68 3 500 0.1 499.9
69 2 499.9 0.04 499.86
70 1 499.83 0.01 499.82
71 0 499.81 0 499.81
19
20
21
22
23
Secciones transversales de la carretera

Perfil transversal
Es la representación gráfica de las secciones que resultan en una obra lineal al cortar por
planos verticales perpendiculares al eje de dicha obra y que define el trazado en alzado. En
ellos aparecen representados la rasante, el terreno, los taludes, los desmontes y los
terraplenes. Estas secciones son equidistantes a lo largo de la traza y su número es variable.
Su representación se hace en dos ejes, el de abscisas, coincidente con la rasante, y el de
ordenadas, perpendicular a esta rasante por el eje de la traza. En la parte inferior se localizan
los datos numéricos correspondientes a distintos puntos del perfil.
A continuación les presento una grafica que muestra los elementos que integran la
sección transversal
Las secciones típicas en que se pueden presentar las secciones transversales son:
a) Sección típica en relleno
b) Sección típica en corte
c) Sección típica mixta o en media ladera
lado izquierdo lado derecho

estación eje
30 15 15 30
0 525.4 519 516 512 508
2 527 519.25 516.4 512.2 508
4 530.1 519.2 516.57 512.1 505
6 528.25 519.9 516.67 511.8 502.09
8 525.5 520.2 516 509.8 500.95
10 522.6 519.9 517 508 500
12 518.05 516.01 513 507.85 500.3
14 515 514.25 512.15 509.5 501.9
24
16 513.1 512.85 510.67 507.1 502

18 510.4 510.5 508.8 506 501.9
19 509.2 508 507.57 505 501.83
19+3.55 508.5 507.85 507.1 504.95 501.85
20 507.3 507 506.15 504.2 501.5
21 505.5 505.4 505 503.5 501
22 504 503.9 503.78 502.8 500.9
23 503.9 503.2 503 502.55 500.8
24 503.5 501.9 501 500.5 498
24+5.91 503 501.1 500.1 500 497.9
26 502 499.81 498.5 497.75 497
28 505.1 503.1 502.5 502 500.92
30 504.3 504.5 503.9 503.25 502.2
32 504.2 504.6 503 502.89 502.15
34 497 499 501 501.9 501
36 491.2 492.1 495.9 496.2 495
38 500.05 494 490 490.5 489
40 499.8 499.1 496.1 492 490.9
42 499.5 499.3 498.6 496.1 494
44 499 498.7 498.4 497 496.05
46 498 497.9 497.3 496.04 495.5
48 497.7 497.1 496.6 495.9 495.2
50 497.4 496.8 496.5 495.8 495
52 497.5 496.85 496.45 495.1 495.8
54 498.1 497.9 496.8 496 495.45
56 499.5 499.1 498.5 496.9 495.67
58 502 501 500 497.99 495.5
60 501.98 500.5 499.4 497.1 491
62 500 499.25 498.2 496 494
64 498.83 497.9 496.6 497 498
66 498.3 499 499.25 499.5 499.7
68 503.1 501.5 502.6 502.5 501.5
70 503.9 503.5 503 502.4 501
72 502.6 502.41 502.1 501 499.05
74 501.9 501.5 501 498.1 496
76 495.7 498.1 500.1 495.5 490
78 497 493 490.95 499.4 499.2
80 499.6 498.1 496 495 494
82 501.35 499.5 498 497.9 495.14
84 499.9 499.2 498.6 497 493
86 499 498.23 498.1 495.1 490.1
88 499.1 498.12 497.12 495.22 489.85
90 499.4 498.8 498 494 490.9
92 499.3 498.75 497.93 494 491.25
94 499.1 498.7 498.15 494.1 491.45
25
96 499.9 498.9 497.5 493.95 491.6

98 502.5 499.47 496.95 494.95 493.8
100 504.25 502.5 498 495.4 493.5
102 507.7 503.85 499 497.9 494.1
104 512 506.9 500.1 496.8 494.9
106 514 508 500 496.4 494.3
108 512.1 504.8 498 495.6 492
109 510 504 497.8 495.2 491
109+0.74 509.96 504 497.55 492.25 491.05
110 511 504.03 497.45 495 489.7
111 508.9 502 497.5 494 489
112 508.2 502 497.16 494.5 490.5
112+7.39 508.1 502 497.1 494.6 490.4
114 507.85 501.55 496.9 495.3 489.9
116 507.8 500 497.4 496 492
118 509 503 498 496.4 490.5
120 511.2 503.9 498 496.6 492
122 512.4 504.8 498.5 497.1 495.1
124 512.1 506.85 500 498.6 495
126 510 506 500.6 498.1 494.95
128 508.2 504.1 498 497.6 494.9
130 507 503.3 496.7 497.6 494.2
131 506.1 502.9 496.3 494.1 492.3
131+6.67 505 499.8 496 493.4 491.2
lado izquierdo lado derecho

estación eje
30 15 15 30
0 -9.4 -3 0 4 8
2 -10.6 -2.85 0 4.2 8.4
4 -13.53 -2.63 0 4.47 11.57
6 -11.58 -3.23 0 4.87 14.58
8 -9.5 -4.2 0 6.2 15.05
10 -5.6 -2.9 0 9 17
12 -5.05 -3.01 0 5.15 12.7
14 -2.85 -2.1 0 2.65 10.25
16 -2.43 -2.18 0 3.57 8.67
18 -1.6 -1.7 0 2.8 6.9
19 -1.63 -0.43 0 2.57 5.74
19+3.55 -1.4 -0.75 0 2.15 5.25
20 -1.15 -0.85 0 1.95 4.65
21 -0.5 -0.4 0 1.5 4
22 -0.22 -0.12 0 0.98 2.88
26
23 -0.9 -0.2 0 0.45 2.2

24 -2.5 -0.9 0 0.5 3
24+5.91 -2.9 -1 0 0.1 2.2
26 -3.5 -1.31 0 0.75 1.5
28 -2.6 -0.6 0 0.5 1.58
30 -0.4 -0.6 0 0.65 1.7
32 -1.2 -1.6 0 0.11 0.85
34 4 2 0 -0.9 0
36 4.7 3.8 0 -0.3 0.9
38 -10.05 -4 0 -0.5 1
40 -3.7 -3 0 4.1 5.2
42 -0.9 -0.7 0 2.5 4.6
44 -0.6 -0.3 0 1.4 2.35
46 -0.7 -0.6 0 1.26 1.8
48 -1.1 -0.5 0 0.7 1.4
50 -0.9 -0.3 0 0.7 1.5
52 -1.05 -0.4 0 1.35 0.65
54 -1.3 -1.1 0 0.8 1.35
56 -1 -0.6 0 1.6 2.83
58 -2 -1 0 2.01 4.5
60 -2.58 -1.1 0 2.3 8.4
62 -1.8 -1.05 0 2.2 4.2
64 -2.23 -1.3 0 -0.4 -1.4
66 0.95 0.25 0 -0.25 -0.45
68 -0.5 1.1 0 0.1 1.1
70 -0.9 -0.5 0 0.6 2
72 -0.5 -0.31 0 1.1 3.05
74 -0.9 -0.5 0 2.9 5
76 4.4 2 0 4.6 10.1
78 -6.05 -2.05 0 -8.45 -8.25
80 -3.6 -2.1 0 1 2
82 -3.35 -1.5 0 0.1 2.86
84 -1.3 -0.6 0 1.6 5.6
86 -0.9 -0.13 0 3 8
88 -1.98 -1 0 1.9 7.27
90 -1.4 -0.8 0 4 7.1
92 -1.37 -0.82 0 3.93 6.68
94 -0.95 -0.55 0 4.05 6.7
96 -2.4 -1.4 0 3.55 5.9
98 -5.55 -2.52 0 2 3.15
100 -6.25 -4.5 0 2.6 4.5
102 -8.7 -4.85 0 1.1 4.9
104 -11.9 -6.8 0 3.3 5.2
106 -14 -8 0 3.6 5.7
108 -14.1 -6.8 0 2.4 6
27
109 -12.2 -6.2 0 2.6 6.8

109+0.74 -12.41 -6.45 0 5.3 6.5
110 -13.55 -6.58 0 2.45 7.75
111 -11.4 -4.5 0 3.5 8.5
112 -11.04 -4.84 0 2.66 6.66
112+7.39 -11 -4.9 0 2.5 6.7
114 -10.95 -4.65 0 1.6 7
116 -10.4 -2.6 0 1.4 5.4
118 -11 -5 0 1.6 7.5
120 -13.2 -5.9 0 1.4 6
122 -13.9 -6.3 0 1.4 3.4
124 -12.1 -6.85 0 1.4 5
126 -9.4 -5.4 0 2.5 5.65
128 -10.2 -6.1 0 0.4 3.1
130 -10.3 -6.6 0 -0.9 2.5
131 -9.8 -6.6 0 2.2 4
131+6.67 -9 -3.8 0 2.6 4.8
28
29
30
31
32
33
34
35
36
Diagrama de masas
Diagrama de Masa: metodología gráfica y analítica que nos permite determinar los
volúmenes de movimientos de tierra en nuestro proyecto, categorizados en función de la
distancia de transporte y tipo de tarifa, conocer el movimiento lógico en que se deberán
realizar los movimientos de tierra. Una de las funciones principales del diagrama es
mostrarnos las zonas de cortes y relleno.
MOVIMIENTO DE TIERRA Y DIAGRAMA DE MASAS

Actividades correspondientes a cortes (desmontes), relleno (terraplén y/o pedraplen) y
labores de desbroce y limpieza que son realizadas en el área de influencia del corredor de
nuestra obra vial.
Las labores de movimientos de tierra se puedan realizar con equipos, explosivos y en casos
puntuales con ayuda de equipos pequeños.
 Excavaciones menores, puntuales: picos, palas, carretillas, instrumentos, menores.

 Excavaciones mecanizadas: retroexcavadoras, excavadoras, palas mecánicas, tractores.
 Excavaciones en rocas: explosivos, tuneladoras, frezadoras.
Distancia de acarreo
Se le denomina distancia de acarreo a la distancia que debe ser trasladado el material
excavado en una zona de la vía y transportado o empujado a la zona correspondiente al
relleno. De este concepto se derivan dos tipos de acarreos.
37
a) Distancia de acarreo libre: distancia considerada dentro del precio unitario de la

excavación.
Es la distancia considerada económica, que un equipo puede empujar un volumen de
material, cortado y retornar un beneficio o que no se presente otra alternativa más
económica para realizar esta actividad. Por lo general en la República Dominicana el
MOPC considera la distancia de acarreo libre dentro de las excavaciones realizadas en
la obra de 60 metros.
b) Distancia de Sobreacarreo: es aquella distancia de acarreo que tiene su costo
independiente al costo de excavación y que depende de la cantidad de material
transportado y distancia recorrida.
Existen varios métodos para determinar la distancia de acarreo:
 Métodos gráficos (Diagrama de masas)

 Métodos numéricos
Cálculos diagrama de masa y grafica
38
ORDENADA
SUMA DE SUMA DE VOLUMEN VOLUMEN FACTOR DE VOLUMEN SUMA DE
ÁREA DE ÁREA DE DIAGRAMA
ESTACIÓN ÁREA DE ÁREA DE d d/2 DE CORTE DE RELLENO CORRECIÓN CORREGIDO VOLUMENE
CORTE RELLENO DE MASA
CORTE RELLENO M3N M3C M3N A M3C CORTE M3C S M3C
M3C
0 11.4 1.9 11.4 1.9 0 0 0 0 0.82 0 0 0
2 34 45.4 1.9 20 10 454 19 0.82 372.28 353.28 353.28
4 50.8 84.8 0 20 10 848 0 0.82 695.36 695.36 1048.64
6 72.8 123.6 0 20 10 1236 0 0.82 1013.52 1013.52 2062.16
8 77.6 150.4 0 20 10 1504 0 0.82 1233.28 1233.28 3295.44
10 135.2 212.8 0 20 10 2128 0 0.82 1744.96 1744.96 5040.4
12 65.8 201 0 20 10 2010 0 0.82 1648.2 1648.2 6688.6
14 55.2 121 0 20 10 1210 0 0.82 992.2 992.2 7680.8
16 40.1 95.3 0 20 10 953 0 0.82 781.46 781.46 8462.26
18 32.4 72.5 0 20 10 725 0 0.82 594.5 594.5 9056.76
19 20.3 52.7 0 10 5 263.5 0 0.82 216.07 216.07 9272.83
19+3.55 18.4 38.7 0 3.55 1.775 68.6925 0 0.82 56.32785 56.32785 9329.15785
20 0 3.6 18.4 3.6 6.45 3.225 59.34 11.61 0.82 48.6588 37.0488 9366.20665
21 9 0 12.6 10 5 0 63 0.82 0 -63 9303.20665
22 20.2 0 29.2 10 5 0 146 0.82 0 -146 9157.20665
23 31.4 0 51.6 10 5 0 258 0.82 0 -258 8899.20665
24 40.3 0 71.7 10 5 0 358.5 0.82 0 -358.5 8540.70665
24+5.91 42 0 82.3 5.91 2.955 0 243.1965 0.82 0 -243.1965 8297.51015
26 70.8 0 112.8 4.09 2.045 0 230.676 0.82 0 -230.676 8066.83415
28 1.4 0 72.2 20 10 0 722 0.82 0 -722 7344.83415
30 46.4 46.4 1.4 20 10 464 14 0.82 380.48 366.48 7711.31415
32 11.2 57.6 0 20 10 576 0 0.82 472.32 472.32 8183.63415
34 22.8 34 0 20 10 340 0 0.82 278.8 278.8 8462.43415
36 35.6 22.8 35.6 20 10 228 356 0.82 186.96 -169.04 8293.39415
38 134.6 0 170.2 20 10 0 1702 0.82 0 -1702 6591.39415
40 18.4 0 153 20 10 0 1530 0.82 0 -1530 5061.39415
42 18 18 18.4 20 10 180 184 0.82 147.6 -36.4 5024.99415
44 11.6 29.6 0 20 10 296 0 0.82 242.72 242.72 5267.71415
46 8 11.6 8 20 10 116 80 0.82 95.12 15.12 5282.83415
48 19.4 0 27.4 20 10 0 274 0.82 0 -274 5008.83415
50 20 0 39.4 20 10 0 394 0.82 0 -394 4614.83415
52 22.4 0 42.4 20 10 0 424 0.82 0 -424 4190.83415
54 19.6 0 42 20 10 0 420 0.82 0 -420 3770.83415
56 0.8 0 20.4 20 10 0 204 0.82 0 -204 3566.83415
58 20.6 20.6 0.8 20 10 206 8 0.82 168.92 160.92 3727.75415
60 5.2 25.8 0 20 10 258 0 0.82 211.56 211.56 3939.31415
62 10.2 5.2 10.2 20 10 52 102 0.82 42.64 -59.36 3879.95415
64 31.6 0 41.8 20 10 0 418 0.82 0 -418 3461.95415
66 7.6 0 39.2 20 10 0 392 0.82 0 -392 3069.95415
68 45.8 45.8 7.6 20 10 458 76 0.82 375.56 299.56 3369.51415
70 59.6 105.4 0 20 10 1054 0 0.82 864.28 864.28 4233.79415
72 45.2 104.8 0 20 10 1048 0 0.82 859.36 859.36 5093.15415
74 20.1 65.3 0 20 10 653 0 0.82 535.46 535.46 5628.61415
76 40.8 60.9 0 20 10 609 0 0.82 499.38 499.38 6127.99415
78 114.4 40.8 114.4 20 10 408 1144 0.82 334.56 -809.44 5318.55415
80 34 0 148.4 20 10 0 1484 0.82 0 -1484 3834.55415
82 10 0 44 20 10 0 440 0.82 0 -440 3394.55415
84 3.2 0 13.2 20 10 0 132 0.82 0 -132 3262.55415
86 4 0 7.2 20 10 0 72 0.82 0 -72 3190.55415
88 10.4 0 14.4 20 10 0 144 0.82 0 -144 3046.55415
90 2.6 0 13 20 10 0 130 0.82 0 -130 2916.55415
92 2.4 0 5 20 10 0 50 0.82 0 -50 2866.55415
94 1.28 0 3.68 20 10 0 36.8 0.82 0 -36.8 2829.75415
96 7.2 0 8.48 20 10 0 84.8 0.82 0 -84.8 2744.95415
98 12.4 0 19.6 20 10 0 196 0.82 0 -196 2548.95415
100 8.8 2.6 8.8 15 20 10 88 150 0.82 72.16 -77.84 2471.11415
102 16.8 25.6 2.6 20 10 256 26 0.82 209.92 183.92 2655.03415
104 39.6 56.4 0 20 10 564 0 0.82 462.48 462.48 3117.51415
106 35.2 74.8 0 20 10 748 0 0.82 613.36 613.36 3730.87415
108 11.6 2.4 46.8 2.4 20 10 468 24 0.82 383.76 359.76 4090.63415
109 6.4 1.4 18 3.8 10 5 90 19 0.82 73.8 54.8 4145.43415
109+0.74 9.2 6 15.6 7.4 0.74 0.37 5.772 2.738 0.82 4.73304 1.99504 4147.42919
110 9 4.2 18.2 10.2 9.26 4.63 84.266 47.226 0.82 69.09812 21.87212 4169.30131
111 10.8 4 19.8 8.2 10 5 99 41 0.82 81.18 40.18 4209.48131
112 4.1 10.8 8.1 10 5 54 40.5 0.82 44.28 3.78 4213.26131
112+7.39 5.2 0 9.3 7.39 3.695 0 34.3635 0.82 0 -34.3635 4178.89781
114 5.6 0 10.8 12.61 6.305 0 68.094 0.82 0 -68.094 4110.80381
116 7.4 7.4 5.6 20 10 74 56 0.82 60.68 4.68 4115.48381
118 18 25.4 0 20 10 254 0 0.82 208.28 208.28 4323.76381
120 16.4 34.4 0 20 10 344 0 0.82 282.08 282.08 4605.84381
122 47.6 64 0 20 10 640 0 0.82 524.8 524.8 5130.64381
124 48.4 96 0 20 10 960 0 0.82 787.2 787.2 5917.84381
126 67 115.4 0 20 10 1154 0 0.82 946.28 946.28 6864.12381
128 10 1.8 77 1.8 20 10 770 18 0.82 631.4 613.4 7477.52381
130 9.3 2.8 19.3 4.6 20 10 193 46 0.82 158.26 112.26 7589.78381
131 7.6 3.6 16.9 6.4 10 5 84.5 32 0.82 69.29 37.29 7627.07381
131+6.67 4.4 2.8 12 6.4 6.67 3.335 40.02 21.344 0.82 32.8164 11.4724 7638.54621
suma de
1344.8 797.18
areas =
39
40
Grafica en Excel adicional
10000
9000
8000
7000
6000
5000
Series1
4000
3000
2000
1000
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
41
Conclusión
En este trabajo he presentado el diseño de una carretera que costa de 1316.7 m y tiene dos
curvas horizontales y dos curvas verticales, he realizado los cálculos de corte y relleno y
pudimos ver que esta consta con un área de corte mayor que la de relleno. La he diseñado
sosteniendo los criterios de M012. Y el en la cual se desarrolló en un terreno ondulado a una
velocidad directriz de 65km/h. para esta tomamos la ruta que consideramos mas factible en
términos de presupuesto y seguridad ya que estos son aspectos fundamentales para el buen
diseño de una carretera
42
Bibliografía
Documentos suministrados por la maestra
El reglamento M012
La real academia.com
Scrib.com
Diccionario de la construcción.com
43

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Moisés Jiménez Gómez 100431762

El diseño geométrico de carretera es la adaptación de una faja sobre la

A continuación se presentan todo lo que se refiere al diseño de carretera

Más adelante se presentas todos estos temas y otros temas de suma

También se presentan recomendaciones de instituciones importantes

DATOS GENERALES DEL PROYECTO

Velocidad de diseño: 65km/h

Peralte máximo: 10%

Friccion máxima: 0.146

Radio minimo: 133 m

Radio de diseño: 150 m

Topografía del terreno: ondulada

Transito promedio diario anual: 1,000 veh/dia

La sinuosa es una línea de pendiente

La sinuosa en nuestro proyecto fue trazada de manera que el costo

Nota: imagen del proyecto más

Cota I: 516 Cota F: 496 XD: 2m

d) ANCHO DEL COMPAS

Luego de haber trazado nuestra línea sinuosa procedimos a trazar la

Para el trazado de la misma nos guiamos por las siguientes recomendaciones:

1. Se deben cortar las curvas de nivel lo menos perpendicular posible.

Dicho diseño consta de 2 tramos rectos los cuales generan 1 curva

Curvas Circulares Simples

Las curvas circulares simples se definen como arcos de

Elementos de una curva horizontal

Longitud de la curva (L): Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el

 Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

 Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

 Grado de curvatura [G]: Corresponde al ángulo central subtendido por un arco

 Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco

Estacionamiento en curva 1. Estacionamiento en curva 2.

Diseño Altimétrico de la carretera

Una vez terminado nuestro trazado y diseñado las curvas horizontales, en

Es el trazado de la vista en perfil de nuestro terreno así como del eje de

1. Elegir la escala a utilizar. En nuestro caso nuestra escala es 1:200 vertical y

Cotas del terreno

Es la línea que en altimetría me define el movimiento de tierra. Representa

Para hacer el trazado de la subrasante debemos de tener en cuenta los siguientes

 Pendiente Máxima: Es la que permite un nivel de servicio E al final de la vida

Recomendaciones para la subrasante

No debe haber curvas verticales convexas de pendientes contrarias en zonas

La cota de la estación Inicial y la estación Final de la sub-rasante será igual a

Los tramos se Sub-Rasante estarán en función de la relación pendiente

Formula para Calculando la subrazante.

CF= ( %P * DH ) + CI buscando la cota razante por incremento I= DH * ΔH

Las curvas verticales usadas en carreteras como curvas de enlace de los

Las curvas verticales usadas en el diseño fueron curvas circulares simétricas

Cálculos de curvas verticales

COTA ORDENADA SUBRASANTE

COTA ORDENADA SUBRASANTE

Secciones transversales de la carretera

lado izquierdo lado derecho

16 513.1 512.85 510.67 507.1 502

96 499.9 498.9 497.5 493.95 491.6

lado izquierdo lado derecho

23 -0.9 -0.2 0 0.45 2.2

109 -12.2 -6.2 0 2.6 6.8

MOVIMIENTO DE TIERRA Y DIAGRAMA DE MASAS

 Excavaciones menores, puntuales: picos, palas, carretillas, instrumentos, menores.

a) Distancia de acarreo libre: distancia considerada dentro del precio unitario de la

Existen varios métodos para determinar la distancia de acarreo:

 Métodos gráficos (Diagrama de masas)