Tenente Plantier Teoria Del Volo Dei Dischi Volanti

27/03/22, 13:21 Tenente Plantier
Pubblicato nel numero 84 (settembre 1953) della

RASSEGNA MENSILE DELL'AERONAUTICA ,
questo articolo del tenente Jean Plantier è, a
nostra conoscenza, il primo tentativo di spiegare
la propulsione dei dischi volanti. Jean Plantier
svilupperà in seguito la sua teoria nel suo libro La
Propulsion des Soucoupes Volantes (Mame,
editore, Parigi).
Un'ipotesi sul funzionamento dei

"dischi volanti"

Come annunciato in un precedente numero,

pubblichiamo oggi uno studio sull'ancora
misterioso problema dei dischi volanti.
Crediamo che le teorie sviluppate interesseranno i

lettori per la loro originalità ma non crediamo -
non più del loro autore del resto - che li
convinceranno tutti.

Anche le nostre rubriche rimarranno aperte a
possibili avversari...

Come si diceva in un precedente numero di "Forces Aériennes Françaises", scrivere, su una

rivista seria, un articolo sui "dischi volanti" è segno di caparbietà e ottimismo. Ma voler trovare
una spiegazione per loro, quando la loro esistenza è considerata da molti uno scherzo
monumentale, è un compito ancora più rischioso. Avrei voluto, prima di intraprenderla, avere il
conforto della certezza assoluta. Sfortunatamente, presto sarò l'unico a non aver visto "Flying
Saucers".
Mi sono occupato di queste strane macchine nelle seguenti condizioni: uno studio
dell'evoluzione delle tecniche umane, a cui mi sono dedicato negli ultimi anni, mi ha portato a
immaginare "la macchina supersonica e interstellare ideale". Questa macchina, allo stato attuale
delle nostre conoscenze, mi sembrava impossibile da costruire e non pensavo che l'avremmo
vista realizzata per molti, molti anni. Tuttavia, un giorno ho scoperto, con lo stupore che si può
intuire, che esisteva già: era, ovviamente, il Disco Volante.
www.ovni.ch/archives/plantier.htm 1/14
*
Non è possibile per me sviluppare qui la teoria che mi aveva portato a immaginare la mia
imbarcazione interstellare. Chiedo quindi al lettore, se rimane libero di discuterne il principio,
basandosi sulla fisica più classica, di considerare questa teoria, presa nel suo insieme, come un
postulato e di soffermarsi soprattutto sulle applicazioni che da essa si deducono.
Inoltre, non ci aspettiamo rivelazioni clamorose sui Piattini. Avrei certamente voluto dare il
diagramma esatto, con le curve che rappresentano i loro diversi organi; Purtroppo non ci sono
ancora. Non è quindi, in definitiva, una soluzione, ma solo i principi di una soluzione, che
sottopongo al lettore.
UNA MACCHINA IDEALE
Propulsione per campo di forza
Lo studio dei mezzi di spostamento umano mi ha portato alla seguente conclusione: "La
propulsione per campo di forze segnerà il termine del perfezionamento nella tecnica degli
spostamenti ad altissima velocità". Questo campo di forze, per consentire spostamenti in tutte le
direzioni, sia nell'atmosfera che all'esterno, dovrà essere creato a partire da un'energia
cosmicaonnipresente, artificiale o naturale. Il sistema di riferimento, dal punto di vista della
reazione, sarà quindi una sorta di differenza di potenziale di questa energia spaziale, differenza
di potenziale locale causata dalla macchina stessa, dal rilascio o dall'assorbimento di tale energia
sotto forma di energia di altra natura. Questa funzione capitale avrà come risultato intrinseco la
creazione di un campo di forze tra i punti estremi della zona di rilascio o assorbimento. Ciò
implica necessariamente un senso unico di questa funzione; vedremo più avanti come alcune
deduzioni sembrano indicare che questa direzione è imposta da un campo magnetico
solenoidale, nel caso che ci interessa.
Il tornello fotometrico utilizza un principio di propulsione che somiglia in qualche modo a

questo sistema: le colorazioni bianche e nere delle due pale determinano una "differenza
potenziale" di energia che è, in questo caso, energia luminosa; i pallet sono sottoposti ad una
forza che guida la rotazione del tornello, senza che si possa definire alcun sistema di reazione
apparente.
Se assumiamo un'energia ambientale molto maggiore di quella della luce, e il fatto che la
macchina abbia un processo per catturare questa energia analogo alla bicolorazione dei pallet del
tornello, possiamo dedurre che ci sarà la propulsione.
Quale sarebbe l'origine e la natura di questa energia cosmica ? Si possono immaginare

distributori artificiali come stazioni radio che proiettano spazzole di energia nello spazio per
viaggi interplanetari. Ma è anche possibile, più semplicemente, che la Natura ci abbia fornito
questa energia gratuitamente.
Una favolosa fonte di energia
Chiedo ai lettori di indovinare con me. È che questa favolosa energia cosmicaesistere. Come, si
dirà, potrebbe non essere stato rilevato? Forse perché è elettricamente e magneticamente neutro
o perché non abbiamo ancora inventato strumenti per misurarlo. La scoperta dei raggi cosmici
non è poi così antica e non abbiamo certo esaurito le sorprese che la natura ci riserva. Mi sono
dedicato ad uno studio, non molto preciso è vero, delle possibilità di questa energia, e penso che
potremmo, con il suo aiuto, trovare una risposta a molti misteri della scienza moderna, in
particolare all'attrazione newtoniana. le caratteristiche corpuscolari più inquietanti
(indiscernibilità, indeterminatezza, agitazione, ecc.) I risultati di questo lavoro sono molto
attraenti, se non
Inoltre, l'esistenza della radiazione cosmica dà peso a questa ipotesi. Queste particelle cosmiche
presentano condensazioni di energia che raggiungono l'enorme cifra di 10 16 elettronvolt, cioè
circa 100.000 volte l'energia che potrebbe dare la completa - e irrealizzabile - "sublimazione" del
nucleo di uranio. Potrebbero essercene anche di molto più potenti che attraversano le camere di
Wilson seguendo traiettorie rettilinee (quando le tracciano) non permettendo la loro analisi
energetica, e nemmeno la loro analisi qualitativa.
Nell'atmosfera terrestre queste particelle cadono sotto una specie di pioggia non molto densa,
almeno nei suoi aspetti individuabili sperimentalmente: un corpuscolo per cm 2 e per minuto a
livello del mare meno una favolosa energia di base: richiederebbe infatti un gigante ciclotroni
per ottenere corpuscoli animati da tali energie. Tuttavia, nello spazio non è stata rilevata alcuna
forza che possa spiegare queste misteriose condensazioni di poteri .
Ecco perché non sembra incoerente ammettere questo postulato di un'energia cosmica naturale a
favore di un'energia artificiale.
La macchina ideale esiste?
La mia arte era in questa fase molto teorica e molto incompleta, e non sembrava in grado di
superarla tanto presto quando ho sentito parlare per la prima volta di dischi volanti. Ho letto
come tutti, con divertito scetticismo, la descrizione di questi strani e fantasiosi fenomeni, fino al
giorno in cui ho fatto un'osservazione sconcertante: certe caratteristiche dei dischi volanti
corrispondevano a quelle che avrebbe avuto la "mia" macchina. Questo significava che
quest'ultimo esisteva davvero? L'energia cosmica non era più un postulato?
Ho subito intrapreso un attento studio delle testimonianze più attendibili e mi sono accorto con
crescente stupore che tutte le presunte stravaganze denunciate dagli avversari dei Flying Saucer
potevano in realtà essere la conseguenza del tutto normale del sistema di propulsione che
prestavo loro. Ho così spiegato la silenziosità, la resistenza termica, il cambio di aspetto,
l'abitabilità , poi tutte le altre anomalie.
Questi controlli sono stati utili per me. Ad ogni spiegazione corrispondeva un orientamento della
mia ricerca, e poco a poco ho potuto farmi un'idea più precisa della natura di queste macchine e
della forza misteriosa che le anima. Questo lavoro di "fisico investigativo" che ho compiuto solo
con la forza, non disponendo dei mezzi di sperimentazione diretta, è stato alla fine
particolarmente fruttuoso, poiché ho potuto prevedere alcune caratteristiche, confermate in
seguito da testimonianze, come la macchia eccentrica che compare su certe foto o... la nuvola in
viaggio.
I MISTERI DELLE APPARIZIONI
Si può immaginare che l'imbarcazione utilizzi un processo di rilascio dell'energia cosmica

analogo a quello che, in natura, crea, da questa stessa energia, le primarie della radiazione
cosmica. Proprio come questa funzione "liberatrice" conferisce ai corpuscoli cosmici naturali
così generati una velocità prodigiosa - e di conseguenza un'energia -, così l'energia cosmica,
durante questa liberazione artificiale, si irradierebbe sotto forma di fluido "corpuscolo-
ondulatorio". la macchina, in una direzione ben definita - quella della propulsione - e ad una
velocità dell'ordine di quella della luce. Questo fluido imporrebbe ad ogni nucleo atomico reso
ricettivo una forza diretta nella direzione del flusso. Così verrebbe creato il campo di forza
propulsiva della mia teoria. Avremmo una specie di fascio cosmico continuo che presenta
qualche analogia con i fasci cosmici fotografati dagli scienziati, ma di natura diversa, se non
altro per la sua densità e la sua direzione di caduta. Inoltre, non sarebbe dovuto ad un primario di
grande energia, ma ad una cattura diretta dell'energia misteriosa, causa della radiazione cosmica.
Innescato dalla macchina, lo seguirebbe nel suo corso, lo sospingerebbe e lo sosterrebbe quando
si ferma, un po' come i getti d'acqua su cui danzano le palline da ping-pong nei poligoni delle
fiere. . Avremmo una specie di fascio cosmico continuo che presenta qualche analogia con i
fasci cosmici fotografati dagli scienziati, ma di natura diversa, se non altro per la sua densità e la
sua direzione di caduta. Inoltre, non sarebbe dovuto ad un primario di grande energia, ma ad una
cattura diretta dell'energia misteriosa, causa della radiazione cosmica. Innescato dalla macchina,
lo seguirebbe nel suo corso, lo sospingerebbe e lo sosterrebbe quando si ferma, un po' come i
getti d'acqua su cui danzano le palline da ping-pong nei poligoni delle fiere. . Avremmo una
specie di fascio cosmico continuo che presenta qualche analogia con i fasci cosmici fotografati
dagli scienziati, ma di natura diversa, se non altro per la sua densità e la sua direzione di caduta.
Inoltre, non sarebbe dovuto ad un primario di grande energia, ma ad una cattura diretta
dell'energia misteriosa, causa della radiazione cosmica. Innescato dalla macchina, lo seguirebbe
nel suo corso, lo sospingerebbe e lo sosterrebbe quando si ferma, un po' come i getti d'acqua su
cui danzano le palline da ping-pong nei poligoni delle fiere. . ma ad una cattura diretta della
misteriosa energia, causa della radiazione cosmica. Innescato dalla macchina, lo seguirebbe nel
suo corso, lo sospingerebbe e lo sosterrebbe quando si ferma, un po' come i getti d'acqua su cui
danzano le palline da ping-pong nei poligoni delle fiere. . ma ad una cattura diretta della
misteriosa energia, causa della radiazione cosmica. Innescato dalla macchina, lo seguirebbe nel
suo corso, lo sospingerebbe e lo sosterrebbe quando si ferma, un po' come i getti d'acqua su cui
danzano le palline da ping-pong nei poligoni delle fiere. .
Si può ammettere, invece, senza neppure fare quest'ultima ipotesi, che l'intensità del campo di
forze decresce senza discontinuità man mano che ci si allontana dalla macchina, a causa del
progressivo indebolimento della potenza, rilascio di energia e ricettività impartito agli atomi. Si
può quindi ragionevolmente prevedere che le superfici, luoghi di uguale intensità, sarebbero
sferiche o ellissoidali e centrate sulla macchina. Diamo loro il nome di superfici equidinamiche e
chiamiamo linee di forzagli assi dei fili fluidi, sebbene non vi siano prove che la forza sia
costante lungo questi fili, semplicemente assumendo che sia ad essa tangente in ogni punto.
Vorremmo scusare questa deviazione dai nomi classici.
Figura 1
Esempio di linee di forza e superfici equipotenziali in uno spostamento assiale (velocità molto elevata).
I nuclei atomici dell'aria ambiente subirebbero, proprio come quelli della macchina, l'influenza
del campo creato. Tenderebbero quindi verso una certa velocità, pari a quella della macchina
nelle sue vicinanze, decrescente a seconda della distanza. Aiutando la resistenza dell'atmosfera,
ci sarebbe quindi una circolazione aerodinamica la cui velocità, cioè il vento relativo,
diminuirebbe in modo differenziale fino a diventare molto debole in prossimità della parete. Ciò
porterebbe alla creazione di uno strato limite iper-addensato (che è esattamente l'opposto di
quello che si cerca di ottenere nell'aerodinamica convenzionale) la cui utilità sarà studiata in
seguito.
La macchina si spingerebbe scorrendo a bassa velocità nella direzione del vettore risultante,
come mostrato in figura N° 2. Avremmo . A velocità molto
elevate, essendo piccole rispetto a , avremmo uno spostamento assiale.
Figura 2
Composizione delle forze in
spostamento subsonico piatto e in
volo immobile.
Torna al testo
Il principale vantaggio del sistema sarebbe naturalmente che, a causa dell'onnipresenza

dell'energia cosmica, il problema del rifornimento non si porrebbe più. Quanto alla velocità, essa
tenderebbe, nel vuoto quasi assoluto dello spazio interstellare, alla velocità del fluido che
attraversa l'astronave, vale a dire, probabilmente, prossima a quella della luce, se si giudica da
quella del più veloce particelle cosmiche.
In ciò che segue, si tratterà solo di velocità relativamente basse: meno di 6.000 km/h in media
atmosfera e 30.000 in alta quota, perché le spiegazioni fornite di silenziosità e resistenza termica
forse non sarebbero più valide oltre queste velocità alle quote considerate. Inoltre, queste cifre
corrispondono approssimativamente alle cifre massime fornite dagli osservatori.
Il silenzio:
Secondo tutti i testimoni, le apparizioni dei Flying Saucers si svolgono nel silenzio più assoluto.
Tuttavia, qualsiasi oggetto che si muova nell'aria subisce un attrito aerodinamico e lascia dietro
di sé una zona di bassa pressione più o meno turbolenta. A velocità molto elevate, l'attrito
dovrebbe produrre un miagolio stridente e la zona di bassa pressione, improvvisamente invasa
dall'aria a ritmo discontinuo, sarebbe senza dubbio luogo di schiaffi e persino di tuoni simili a
quelli che si sentono quando un aereo rompe il " Barriera del suono".
Figura 3 e 4
Le figure 3 e 4 forniscono una spiegazione di questa apparente contraddizione. Consideriamo

(fig. 3) una molecola d'aria situata in A , nel caso più sfavorevole, cioè davanti alla macchina e
nel suo asse di spostamento. La macchina si muove a una velocità supersonica, 5.000 km/h. Per
esempio. La velocità relativa è quindi di 5.000 km/h. Ma da A a B , diminuisce gradualmente
man mano che la molecola incontra superfici equidinamiche dove il campo ha un'intensità
sempre più forte. La compressione adiabatica nella parte anteriore e l'attrito radente si
verificheranno senza dubbio a causa della variazione di a seconda della distanza dall'asse
(almeno in questo caso di diagramma), ma non ci sarà shock supersonico con nessun ostacolo,
quindi nessun rumore. In B , è diventato subsonico e relativamente molto basso: ogni
rischio di rumore è quindi scomparso. Dopo B , la molecola bypassa la massa d'aria racchiusa
dalla superficie N° 1 corrispondente ad un'intensità molto elevata ed entra in contatto con la
parete solo occasionalmente, per turbolenza. Si perde poi nella colonna d'aria che segue la
macchina e si distende gradualmente per le stesse ragioni. In nessun momento è apparsa la
possibilità di alcun rumore.
Figura 5
Smorzamento cinetico silenzioso e possibile genesi termica della sfera lucida.
Torna al testo
Resistenza termica:
L'enorme calore generato dall'attrito dell'aria alle velocità molto elevate considerate dovrebbe
volatilizzare uno qualsiasi dei 92 corpi puri conosciuti nella nostra galassia così come le loro
leghe. Non è così, ei dischi volanti attraversano a tutta velocità gli strati intermedi dell'atmosfera
senza sembrare il minimo al mondo ad esserne disturbati.
Questa anomala resistenza al calore ceduto potrebbe essere spiegata dalla quasi totale assenza di
vento relativo in prossimità della parete. Ma resta comunque il probabile riscaldamento dovuto
alla compressione adiabatica davanti alla macchina ed all'attrito di scorrimento e turbolenza
degli strati a differenti velocità relative. Ignorando l'esatta natura del campo, non si può dire a
priori quale sarà l'importanza di questo riscaldamento; consideriamo il caso più sfavorevole,
quello della molecola fortemente surriscaldata in A. Come accennato in precedenza, può avere
solo contatti occasionali con l'imbarcazione. Infatti, è necessario che, per turbolenza, riesca ad
attraversare la zona di alta intensità che provoca la formazione dello strato limite iper-addensato.
Può quindi avere solo un breve contatto con il muro. Il potere calorifico dell'aria è debole
rispetto a quello di questa parete e, aiutata dalla capacità dell'enorme strato limite, si esaurisce
un certo tempo prima che le fiamme dell'aria calda abbiano riscaldato la macchina. È quindi
possibile volare a velocità normalmente incompatibili con la resistenza termica dei materiali noti
per un tempo proporzionale alla dimensione del macchina ed inversamente proporzionale alla
sua velocità per una data altitudine. Questo tempo può essere molto breve, ma, a velocità di
diverse migliaia di chilometri orari, non è necessario volare a lungo per coprire lunghe distanze
o per raggiungere l'atmosfera molto alta in cui non si pone la questione. Inoltre, il caso scelto è il
più sfavorevole perché è improbabile che il riscaldamento sia molto forte, almeno fino a cinque
o seimila chilometri orari.
Movimento lento del "sigaro".
Questo spostamento sarà necessariamente

obliquo, per diventare orizzontale ad alta
velocità. Osservato in particolare a Oloron e
Gaillac, era accompagnato dall'emissione del
famoso "figlio".
Si noti che i sigari erano più allungati di
quanto non lo siano qui per comodità del
disegno, e questo senza dubbio per
proteggere la cabina centrale dalle radiazioni
nocive.
Ricordiamo che sono state osservate anche
"banane volanti", che risolverebbero il
problema senza ricorrere all'allungamento,

ma vieterebbero velocità molto elevate
nell'atmosfera.
Abitabilità:
Sembra difficile, a prima vista, supporre che i Piattini abitassero, perché, anche ammettendo,
come abbiamo appena visto, che il calore di attrito aerodinamico può essere riportato agli
standard umani, per la modalità di propulsione e limitando se necessario la durata dei salti ad
altissima velocità, resta che le prodigiose accelerazioni di cui queste macchine sono consuete
distruggerebbero qualsiasi organismo umano.
Tuttavia, le manovre ragionate delle macchine, il loro parcheggio prolungato al di sopra di

determinati punti che sembrano interessarle soprattutto, rendono molto improbabile il
telecomando. Se quindi la macchina è presidiata, come spiegare che il pilota non è schiacciato
fino al fondo del sedile dalla propria inerzia, durante accelerazioni superiori a diverse decine
(per non dire diverse centinaia) di g ?
Ancora una volta, il principio della propulsione del campo di forza risolve il problema. Durante
una forte accelerazione in un dispositivo convenzionale, lo schiacciamento è dovuto all'inerzia
delle molecole che pesano in modo molto maggiore sul sedile, origine di questa forza di
accelerazione. Nel Piattino, invece, la forza non viene dalla sede: è specifica per ogni molecola.
L'inerzia si combatte a livello atomico e, a fortiori, molecolare.
L'accelerazione lineare risultante è quindi la stessa per ciascuna molecola, e tutte le molecole
avanzano contemporaneamente, alla stessa velocità, nella direzione del campo, senza possibilità
di assestamento. L'equilibrio strutturale e fisiologico rimane intatto e il pilota può subire le
peggiori accelerazioni senza disagi. Solo la ionizzazione atomica causata dalle altissime
accelerazioni pone un limite a queste possibilità, ma questo limite non è prevedibile, nemmeno
in un movimento interstellare.
L'apparato e il pilota subiscono così una uguale intensità di campo. Tuttavia, la macchina,
essendo frenata dall'atmosfera, viene condotta a una velocità inferiore a quella verso cui tende il
pilota. Quest'ultimo rischia quindi di essere schiacciato contro la parete frontale. Ma il problema
è facilmente risolvibile da un dosato indebolimento del campo nell'abitacolo. Basterà regolare
questa attenuazione in funzione del movimento di un peso montato vicino al sedile.
Quanto alle svolte ad angolo retto, esse possono essere spiegate molto bene da un'inclinazione
della macchina per compensare la forza centrifuga mediante l'azione dosata del campo ( fig. 9 ).
Cambio di aspetto:
Una delle caratteristiche più sconcertanti dei piattini è il modo in cui il loro aspetto cambia con
inspiegabile fantasia. Non c'è, almeno al momento, nessun velivolo conosciuto che si trasformi
in una palla di fuoco colorata.
Si poteva, e questa era una delle prime ipotesi, pensare ad una genesi termica del pallone. Ma è
molto più probabile a causa del fluido "corpuscolo-ondulatorio" che rende l'aria luminescente.
Sappiamo che osserviamo questo fenomeno all'uscita di alcuni ciclotroni relativamente deboli.
La variazione di colore potrebbe essere dovuta alla variazione di intensità o meglio al fatto di un
campo magnetico utilizzato nella funzione propulsiva e che produrrebbe questo inaspettato
effetto Zeeman. Sappiamo che il fisico americano Noel W. Scott ha creato sperimentalmente
palline arancioni in un'atmosfera rarefatta mediante la sola azione di un anello di rame ad alta
tensione. Pensa così di dimostrare il naturale carattere elettrostatico delle apparizioni.
Infine, come si dirà in seguito, il campo di forze, provocando un vuoto parziale in salita o in
discesa obliqua, può provocare la condensazione del vapore acqueo nell'aria, favorita dalla
possibile ionizzazione dovuta al fluido, e dar vita ad una palla soffice, bianca e vorticosa, di cui
troviamo la descrizione in molte testimonianze.
Figura 6
Flusso d'aria e sfera che rotolano a testa in giù obliquamente.
In sintesi, il cambiamento di aspetto può avere cause termiche, ondulate, meteorologiche, o

anche, e questo è il mio parere, due delle tre contemporaneamente.
*
Ecco una spiegazione dei misteri dei dischi volanti. Avrà indubbiamente, per il lettore scettico,
un grave difetto, quello di fare affidamento su un postulato ovviamente discutibile. Tuttavia, non
possiamo ragionevolmente ammettere che una teoria confermata da così tante osservazioni sia
meglio di una scrollata di spalle? L'esperienza non è alla base di molte leggi scientifiche?
Quindi cercherò di identificare le principali conseguenze di questa strana modalità di

propulsione. Si vedrà facilmente che le caratteristiche che ne derivano hanno una straordinaria
somiglianza con ciò che i dischi volanti hanno di insolito nel loro comportamento.
Rifinitura dell'ingranaggio:
Lo spostamento non è effettuato in modo costantemente identico. Alle basse velocità, l'asse della
macchina è sostanzialmente perpendicolare alla direzione di movimento. Si avvicina sempre di
più all'aumentare della velocità. Il velivolo non ha certamente superfici di controllo
aerodinamico poiché non c'è vento relativo stabile su cui possano agire. Ci deve quindi essere
una stabilizzazione giroscopica. Il cambio di assetto si ottiene compensando la risultante
su richiesta del pilota. Vi è quindi, da un lato una parte rotante probabilmente periferica,
dall'altro un elemento eccentrico moderatore di campo.
Tuttavia, molti testimoni hanno menzionato questa inclinazione che variava con la velocità e
l'inclinazione prima dell'inizio improvviso.
Quanto ai sigari, se supponiamo che siano costituiti da una cabina con due piattini all'estremità,
vediamoimmediatamente ( fig. 5 ) che devono essere inclinati sull'orizzonte a bassa velocità, tale
inclinazione essendo approssimativamente quella degli assi di eventuali Piattini trasportatori.
Figura 7
Studio approssimativo delle velocità.
Sembra che dobbiamo avere un movimento a vortice che crea una depressione centrale a causa delle
forze centrifughe e della divergenza dei flussi d'aria.
Ho considerato il caso delle linee di forza di figura 1 .

Vi è la velocità indotta dal campo;
Vs è la velocità indotta dalla pressione o dal vuoto;
Vp è la velocità propria;
Vr è la velocità relativa istantanea risultante.
Avvicinamento swing e zig-zag:
Da fermo, qualsiasi inclinazione intenzionale o involontaria provoca lo scivolamento sul lato

corrispondente (vedi fig. 2 ). Tuttavia, deve essere difficile, per il pilota, mantenere piatto il suo
dispositivo con la sua azione sulla risultante del campo. Conseguenza diretta, in lenta discesa
verticale, la macchina cade "in pendolo" o "in foglia morta". Allo stesso modo, quando si
avvicina a una località, il pilota inclina la sua macchina per vedere meglio sotto di sé e quindi
provoca deviazioni improvvise e un arrivo a zig-zag. Oscillazioni oscillatorie, foglia morta e
deviazioni improvvise sono state più volte segnalate da testimoni attendibili.
Strani sviluppi:
Isolato a tutta velocità al centro di un'area delimitata da aria calda e perturbata, il pilota può
avere solo una visione distorta del suolo a causa della rifrazione, eterogenea attraverso
quest'aria. Questo può spiegare gli improvvisi aumenti di candela, i brutali cambi di rotta, e
anche le soste di pochi minuti sopra le città e soprattutto le coste, punti di riferimento indicati
per fare il punto.
Figura 8
Allineamento delle linee di forza in caso di volo di gruppo.
Abbiamo superfici equipotenziali e le stesse conclusioni del caso di una macchina isolata.
Infortuni e guasti:
La macchina difficilmente può essere danneggiata. Il pilota per semplice inversione di campo,
provoca la frenata più perfetta. Se necessario, un semplice gruppo di tipo radar può attivare
questa frenata quando ci si avvicina a un ostacolo. Quanto alle persone, difficilmente rischiano
di consegnare le macerie - e il segreto - dei Piattini. Infatti, in caso di rottura del campo di forza,
in particolare ad alta velocità, lo strato limite iper-addensato scomparirebbe improvvisamente e
l'imbarcazione colpirebbe l'aria ferma con una prodigiosa energia cinetica che ne provocherebbe
la disintegrazione e la volatilizzazione termica in una frazione di secondo, in un fragore
fragoroso.
È forse la spiegazione delle osservazioni fatte da due piloti dell'Aéro-Club du Maroc, travolti,
nel settembre del 1952, da un sigaro che scomparve davanti a loro in una pioggia di scintille, o
della misteriosa esplosione che scosse, un mese dopo , la regione di Glancove, vicino a New
York.
Creazione di termiche:
È possibile che, in alcuni casi, la scia luminosa che segue le palle di fuoco ad alta velocità possa
essere attribuita al riscaldamento dell'aria. Ma, anche ammettendo che questo riscaldamento è
troppo debole per dare origine a frequenze luminose, porterà sicuramente a aumenti imprevisti e
su larga scala nell'alta atmosfera. Tuttavia, i piloti di aerei a reazione hanno dichiarato di aver
incontrato strati di nubi spessi più di 3.000 metri a più di 10.000 metri sul livello del mare.
Nessun normale riscaldamento dell'aria potrebbe spiegare tali formazioni; basterebbero invece le
scie brucianti lasciate da un gruppo di macchine ad altissima velocità per provocare tali
sollevamenti.
Formazione di cumuli:
Una delle conseguenze più strane del modo di propulsione era, da quel che avevo pensato, il
rischio di vedere un piccolo cumulo formarsi nel cielo più azzurro, sopra l'imbarcazione
stazionata a bassa quota. Infatti, la colonna d'aria sottoposta al campo non "peserebbe" più o
quasi, ci sarebbe una corrente d'aria ascendente abbastanza violenta da far scoppiare alla fine
l'inversione a causa della purezza del cielo. E se non ci fosse inversione, l'ascensore sarebbe solo
più forte. Ci sarebbe quindi qualche possibilità di vedere all'improvviso un piccolo cumulo
capace di muoversi, se necessario controvento!
Tuttavia i giornali del 3 gennaio 1953 raccontavano l'avventura di un cacciatore di pavoncelle,

un ex pilota dell'Aeronautica Militare che vide, con lo stupore che si può intuire, un piccolo
cumulonembo isolato in un cielo muoversi verticalmente, per poi far scaturire una cosa
indeterminata dal suo seno che rapidamente scomparve, lasciando dietro di sé una scia bianca.
Ciò fa pensare che il pilota della macchina si fosse volontariamente messo nella nuvola per
beneficiare del provvidenziale camuffamento che poteva così creare. Sarei felice se questa
ipotesi avesse la conseguenza di cancellare i dubbi che alcuni giornalisti hanno espresso
sull'equilibrio mentale del testimone - dubbio che lui stesso potrebbe non essere stato lontano,
per un momento,
Palla bianca rotante:
Intorno alla macchina, in caso di salita obliqua, si forma una zona di bassa pressione dovuta alla
forza centrifuga creata dalla filatura, alla divergenza dei flussi d'aria e all'effetto "aspirazione"
del campo. In alcuni casi di atmosfera umida, e la ionizzazione aiuta, si verificherà una
condensazione per espansione adiabatica in questa zona e vapori bianchi a seguito della
circolazione aerodinamica. Avremo l'impressione di una palla bianca che si arrampica nel cielo
mentre rotola a testa in giù. Il caso sarà identico in discesa obliqua, e corrisponderà, come quello
della salita, a condizioni ben precise di velocità, angolo di traiettoria e umidità atmosferica ben
precisi.
Assunzione sull'imbarcazione stessa:
La verifica di queste conseguenze venuta dopo la spiegazione data ai quattro misteri , e

soprattutto l'osservazione di alcune caratteristiche che ero stato indotto a prevedere, mi
trasformarono in un ardente "saucerista". Volevo cercare la via da seguire per trovare la
soluzione. Ma i dati della fisica nucleare e cosmica, se rivelano nei loro misteri ancora irrisolti
possibili campi di indagine, non consentono di determinare l'insieme degli elementi che
assicurano la propulsione.
Figura 9
Genesi della virata ad angolo retto: da I a II , il pilota inclina improvvisamente la sua macchina per contrastare
l'accelerazione centrifuga dall'azione misurata del campo. Appare una fiamma verde che è solo un sottoprodotto del
processo di cattura che la scia luminosa nasconde in volo rettilineo.
L'inerzia della colonna d'aria calda che segue l'imbarcazione può provocare "fiamme" all'esterno della virata
nonostante l'azione del campo.
torna al testo
Non avendo la possibilità di ricercare in questa direzione, mi sono accontentato, come ho detto
sopra, di fare il fisico investigativo, basando le mie ipotesi sulle osservazioni che mi sembravano
le più sicure. Li do quindi per quello che valgono, scusandomi con i lettori per non averli guidati
lungo le strade a volte tortuose che ho dovuto intraprendere. Esporrò solo quelli meno
scioccanti.
Gli atomi della macchina devono presentare una caratteristica che permetta loro di subire in
modo omogeneo la forza applicata dall'energia cosmica, in quanto la "bicolorazione" del tornello
fotometrico gli permette di subire quella della luce.
Questa caratteristica potrebbe essere dovuta semplicemente all'azione del campo magnetico
solenoidale di un enorme condizionamento toroidale, come si vedrà la "ricettività" degli atomi.
Ma l'elemento principale della funzione propulsiva sarebbe il disco stesso, che costituirebbe
un'enorme lente metallica. Le qualità atomiche dei suoi costituenti, insieme a quelle delle sue
diottrie, gli darebbero un'azione preponderante su una certa parte dello spazio, magari tramite il
campo, e che farebbero liberare energia cosmica sotto forma di " fluido corpuscolo-ondulatorio".
Questo rilascio avverrebbe gradualmente, in un'unica direzione imposta dalle linee di forza del
campo magnetico, e il
L'aspetto che le mie ultime ipotesi imporrebbero al "Piattino".
La radiazione positiva porterebbe senza dubbio, come contraccolpo, una radiazione negativa
verso il retro, sottraendo elettroni dagli atomi dell'aria e dell'astronave. Le poche particelle
positive già create nella parte posteriore si unirebbero ad alcune di esse, da qui la comparsa di
queste scintille riportate da alcuni testimoni, anche in pieno giorno. Ma soprattutto queste due
radiazioni provocherebbero una certa luminescenza dell'aria, che spiegherebbe l'aspetto di
imprecisa "palla di fuoco". Inoltre, una piccola parte di queste particelle si riunirebbe perdendo
la propria ionizzazione, nella zona marginale intermedia, portando alla comparsa di bagliori
accecanti, da cui gli anelli colorati osservati dai testimoni. Infine, la luminescenza probabilmente
andando di pari passo con l'intensità del campo di forze, le superfici "soglia" sarebbero
sostanzialmente omotetiche delle superfici equidinamiche. L'osservazione di un uovo volante
spesso riportata, in particolare da due piloti dell'Air-France, sembra confermare questa ipotesi.
Inoltre, l'evoluzione di queste superfici tonde da fermi (palla arancione), ovoidali con asse
orizzontale a piena velocità (uovo volante), sembra obbedire all'evoluzione delle linee di forza
del solenoide, la loro triplice colorazione - verde, giallo, arancione - quindi essendo il risultato di
un effetto Zeeman attorno alla frequenza di base, giallo. Ciò confermerebbe l'esistenza di un
campo magnetico. Infine, le apparizioni di "funghi rovesciati" e "
Un'ipotesi ancora più strana potrebbe spiegare le masse di "Figli della Vergine" o "cotone
bianco" che hanno fatto seguito a numerose osservazioni, tra cui quelle di Oloron e Gaillac lo
scorso ottobre. Sarebbe la traccia lasciata dalle particelle positive che si uniscono chimicamente,
forse anche durante la loro genesi, con le particelle vicine o con i costituenti dell'aria, in
particolare il vapore acqueo. Ciò implica che le particelle sarebbero enormi e i fili estremamente
tesi, da qui l'aspetto del cotone idrofilo. La brillantezza di questa ovatta e soprattutto la sua
eccezionale idrofilia, farebbero pensare a misteriosi sali che sublimano al contatto con il suolo a
causa della perdita della loro ionizzazione, causa della loro fugace stabilità.
Per quanto riguarda il controllo stesso, l'eccentricità della media risultante del campo sarebbe
ottenuta da uno schermo eccentrico che assorbirebbe o farebbe deviare parzialmente il fluido
accelerante. D'altra parte, il campo dovrebbe essere indebolito nell'abitacolo per evitare che il
pilota venga schiacciato contro la parete anteriore, e anche perché l'assenza di gravità non
disturbi il suo equilibrio fisiologico, che non gli permetterebbe nemmeno di rimanere seduto. Lo
schermo dovrebbe quindi, logicamente, assolvere a queste due funzioni, da qui la probabilità di
vedere la comparsa, sulle fotografie, di una "ombra nera" centrale, leggermente sfalsata a
seconda delle esigenze, e corrispondente ad un parziale indebolimento della radiazione, quindi
di luminescenza.
*
Qui esposti alcuni degli aspetti di una teoria stabilita senza avere all'inizio la minima idea che
potesse essere applicata un giorno ai dischi volanti. Ho detto a quali condizioni sono stato
portato a interessarmi a questi oggetti; partendo da un postulato: esistenza di una misteriosa
energia cosmica , e da un'ipotesi: possibilità di liberare tale energia sotto forma di energia di
altra natura con conseguente applicazione di una forza ad ogni nucleo atomico, ho cercato di
definire le caratteristiche di una macchina supersonica ideale. Mi sono reso conto in seguito che
avrebbe avuto tutte le caratteristiche attribuite ai dischi volanti.
So bene che la mia teoria è tutt'altro che perfetta e che non soddisferà né gli "anti-saucerists" né
gli scienziati particolarmente scrupolosi. Sarò senza dubbio accusato di indulgere, partendo da
basi discutibili, a una costruzione della mente del tutto gratuita e di cercare, in testimonianze
imprecise, una conferma delle mie ipotesi. Per non parlare dei dettagli forniti, sostanzialmente
abbastanza gratuiti, sulle caratteristiche della macchina, ne criticheremo il principio stesso. È
ovvio che attualmente non conosciamo alcun campo di forze avente la caratteristica attrattiva di
applicare a qualsiasi nucleo atomico una forza la cui intensità sarebbe così facilmente
controllabile nello spazio e nel tempo. Pur ammettendo questa possibilità, le leggi della
meccanica classica richiedono un sistema di riferimento dal punto di vista della reazione, e non
meno la fisica classica non ne suggerisce nessuno. L'energia cosmica potrebbe benissimo
fornirle attraverso una sorta di differenza nel suo potenziale, ma questa energia cosmica è di per
sé abbastanza ipotetica. Se ad essa si può attribuire la genesi della radiazione cosmica, come si
spiega allora che la sua esistenza non è stata rilevata da altre interferenze
nell'elettromagnetismo? ma questa energia cosmica è essa stessa del tutto ipotetica. Se ad essa si
può attribuire la genesi della radiazione cosmica, come si spiega allora che la sua esistenza non è
stata rilevata da altre interferenze nell'elettromagnetismo? ma questa energia cosmica è essa
stessa del tutto ipotetica. Se ad essa si può attribuire la genesi della radiazione cosmica, come si
spiega allora che la sua esistenza non è stata rilevata da altre interferenze
nell'elettromagnetismo?
Eppure, possiamo smentire le testimonianze sulle misteriose abitudini dei Piattini?

Ragionevolmente no, secondo me. Bisogna quindi ammettere che solo il modo di propulsione
consistente nell'applicare una forza a tutti gli atomi spiega pienamente questi misteri, alla sola
condizione che questa forza decresca, in modo continuo, davanti come dietro e che il processo
utilizzato crea luminescenza nell'aria. Se aggiungiamo che tutte le conseguenze di questo modo
di propulsione coincidono assolutamente con le osservazioni più fantasiose (e alcune di queste
deduzioni hanno preceduto le osservazioni) - dobbiamo ammettere che il caso fa le cose
decisamente bene.
La fisica classica rifiuta la nozione di un campo di forze così poco ortodosso e ancor più quella
di un'energia cosmica che sarebbe riuscita nell'impresa di sfuggire alla ricerca di diversi secoli.
Ma c'è forse un'area a cui non si è mai avvicinata e nemmeno sfiorata, e dove progredirà a passi
da gigante non appena avrà forzato il recinto. I nostri ipotetici visitatori, davanti a noi di qualche
età o di qualche secolo, possono averne piena conoscenza e questo basta a spiegare tutto.
So bene che molte persone non vorranno mai sottomettersi a queste ragioni fino a quando non
avranno prove inconfutabili che i Saucers sono davvero macchine pilotate. Per quanto mi
riguarda, e insisto su questo punto, ne sono convinto. Ho raccolto troppe testimonianze di
persone con una "testa ben fatta e piena" per dubitare ancora. Gli scienziati sono restii, e
giustamente, a pescare mostri, sia a Loch Ness che altrove. Occorre quindi dimostrare che le
macchine esistono e, subito, si metteranno all'opera con coraggio, portando alla ricerca delle
soluzioni tanta audacia intellettuale quanta prudenza nel deciderle.
Per questo spero vivamente che un'indagine seria, come quella svolta in America, attiri
l'attenzione di persone qualificate su questo strano problema. Qualsiasi spiegazione, anche se
implica la rivelazione di un pericolo per il nostro Paese o per il nostro pianeta, è preferibile
all'inerzia attuale. Gli schernitori, gli scettici e gli indifferenti non sono mai stati costruttori o
difensori di opere umane.
È necessario, al di là di ogni scherzo o posizione metafisica, cercare razionalmente la causa di

questi fenomeni. Se sono naturali, tanto peggio per le mie teorie e... la mia autostima. Ma se è
dimostrato che siamo davvero in presenza di macchine volanti, non dovrebbe essere risparmiato
nessuno sforzo per determinarne la natura e l'origine.
Tenente Plantier.
Nota del redattore - I nostri lettori sono invitati a inviarci il resoconto delle
osservazioni che potrebbero fare in occasione della comparsa di macchine bizzarre
o di fenomeni atmosferici insoliti.

Tenente Plantier Teoria Del Volo Dei Dischi Volanti

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27/03/22, 13:21 Tenente Plantier

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La verifica di queste conseguenze venuta dopo la spiegazione data ai quattro misteri , e

L'aspetto che le mie ultime ipotesi imporrebbero al "Piattino".

Eppure, possiamo smentire le testimonianze sulle misteriose abitudini dei Piattini?

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