Principales Puertos Pesqueros del Perú

El Callao, principal puerto nacional (Foto: APN)

En el 2011, nuestros puertos movilizaron 35.9 millones de toneladas de

carga. De ese total, el 48.4% correspondió a contenedores, en tanto que el

restante 51.6% a mercancía no contenedorizada, granel sólido, granel líquido o

carga rodante.

La cifra, proporcionada por la Autoridad Portuaria Nacional (APN),

significa un importante crecimiento frente al total embarcado y desembarcado

en el 2010, y refleja el buen año de nuestro comercio exterior, con

exportaciones e importaciones que crecieron significativamente.

Como se sabe, los contenedores constituyen la forma más moderna y

eficiente de movilizar la mercadería en los puertos, por lo que la tendencia

mundial es a aumentar su participación en los totales. El Perú no es ajeno a esta

tendencia, como lo demuestra el incremento de su participación en las cifras

totales: de 45% en el 2008 pasó a 41.4% en el 2009, 41.3% en el 2010 y, como ya

1
dijimos, a 48.5% en el 2011, estando a punto de alcanzar la mayoría absoluta en

el movimiento portuario.

En total, nuestros terminales movilizaron 1'807,833 TEU (contenedores de

20 pies de largo). 

Hecha esta explicación inicial, entremos en materia, ordenando a nuestros

puertos según el total de carga movilizada, y gracias a la información de la APN.

1. El principal puerto peruano es, obviamente, el Callao, que además es el

más importante del Pacífico sudamericano. En el 2011 movilizó 26.0

millones de toneladas de carga (72.4% del total nacional). En cuanto a

contenedores, embarcó y desembarcó 1'616,165 TEU (89.4% del total

nacional), con un alza de 20.06% respecto del año 2010. 

2
 Del referido total, 1'139,839 TEU (70.53% del total del puerto)

fueron movilizados por el Muelle Sur (operado por Dubai Ports World y

dotado de seis grúas pórtico de muelle), en tanto que 476,326 TEU

(29.47%) lo fueron por el Muelle Norte (operado por APM Terminals

y poseedor de dos grúas del tipo señalado).

2. El segundo terminal más importante es el arequipeño Matarani, operado por

Santa Sofía Puertos, y uno de los más modernos y mejor equipados del país. En el

2011 movilizó carga por 3.2 millones de toneladas, principalmente bajo la forma

de granel sólido (75% del total). En contenedores, en cambio, solo movilizó

21,453 TEU, ubicándose como el tercero a nivel nacional. Pero esta última cifra

está por experimentar una gran mejoría, debido a los importantes planes de

ampliación previstos por la empresa para atender los grandes proyectos (mineros

y petroquímicos) próximos a ser ejecutados en el sur.

3
3. El tercero es el liberteño Salaverry, operado por la estatal Enapu, que movilizó

2.1 millones de toneladas, principalmente en forma de graneles sólidos (95.6%

del total). Su movimiento de contenedores, en cambio, fue nulo.

Si bien este puerto tiene el permanente problema del arenamiento (que obligó a

construir diversos molones retenedores y obliga a un costoso dragado), está

llamado a ser, una vez superadas sus actuales deficiencias, la gran puerta de

salida hacia el mundo de la cuantiosa producción agroexportadora de la zona.

4. En la cuarta posición se ubica el General San Martín, en Pisco, que tuvo un

total movilizado de 1.5 millones de toneladas. El 80% de la carga de este

terminal estatal, que está próximo a ser concesionado, correspondió a graneles

sólidos. Su movimiento de contenedores fue mínimo, con apenas 115 TEU.

5. El quinto en la lista es Paita, ubicado en Piura, que registró una cifra de 1.4

millones de toneladas. A diferencia de los tres que le anteceden, este puerto sí

basa sus cifras en los contenedores, que representan el 78% de su movimiento

total. Los 153,653 TEU del año 2011 lo encumbran como el segundo puerto

4
peruano en movimiento de estas grandes cajas metálicas. Dicha situación se

consolidará aún más en el mediano plazo, pues su operador, Terminales

Portuarios Euroandinos, comenzará a construir muy pronto un gran muelle para

contenedores, en el que se instalará una grúa pórtico de muelle, la primera que

habrá en el país fuera del Callao.

6. El sexto es Chimbote, puerto ancashino que, a diferencia de todos los de esta

lista, no es considerado de alcance nacional, sino solo regional. Este terminal,

estrechamente vinculado a la actividad industrial pesquera (harina de pescado),

registró un movimiento de carga de 588 mil toneladas, transportada en su

totalidad en forma no contenedorizada. 

7. El séptimo en la relación es Ilo, en Moquegua. Este pequeño puerto (cuyo

espigón, vecino al de Southern, se observa en la parte baja de la foto adjunta)

registró un movimiento total de 469 mil toneladas, la mayor parte del cual (55%)

5
correspondió a mercadería no contenedorizada. En cuanto a contenedores, es el

cuarto del país, con un total de 13,244 TEU.

8. El último importante es el fluvial Iquitos. Este puerto situado en la selva

amazónica tuvo embarques y desembarques por un total de 349 mil toneladas. En

lo que atañe a contenedores, apenas movilizó 80 TEU.

Los demás puertos tuvieron números mucho menos importantes. Puerto

Maldonado movió carga por 165 mil toneladas (cero contenedores), Yurimaguas

103 mil toneladas (87 TEU) y Arica 13 mil toneladas (3,036 TEU).

Esa es la situación de nuestros puertos. El Callao es, sin duda, la gran

estrella, tanto por su situación actual como por sus perspectivas y planes ya

confirmados de crecimiento. Con su gran salto en movimiento de contenedores

(de 1'346,186 a 1'616,165 TEU) es probable que mejore posiciones en el ranking

latinoamericano (donde compite de igual a igual con el colombiano Cartagena y

el mexicano Manzanillo, a no demasiada distancia del argentino Buenos Aires), y

en el mundial (donde el año 2009 ocupó la posición 94). Paita, en el norte,

seguramente dará que hablar en los próximos dos años, de la mano de la

construcción de su nuevo muelle y de su futuro importante equipamiento. Algo

6
parecido deberá ocurrir en el sur con Matarani, cuyos operadores tienen planes

importantes en materia de contenedores, preparándose para el gran despegue

minero, gasífero y petroquímico de la zona.