ssp188 El LT 97

Servicio 188
El LT ´97
Diseño y funcionamiento
Programa autodidáctico
Servicio Posventa
1975 1996
Se lanzó al mercado el LT 28, LT 35 y el LT 45 Se crea una nueva generación de camionetas
como camioneta con plataforma, furgoneta y de carga.
como chasis.
En el desarrollo de esta nueva generación se
1983 otorgó absoluta prioridad al aumento de,
Se agregó el LT 50.
- la seguridad
- la economía
- la compatibilidad ecológica
- el confort.
En este prospecto se explica a Vd. la forma en

que se logró realizar estas metas!
Pág.
El LT ............................................................................................. 4
Gama de modelos ...................................................................... 6
Seguridad.................................................................................... 8
Motores....................................................................................... 12
Sistema de combustible............................................................ 18
Cambio ........................................................................................ 20
Engranaje diferencial ................................................................. 24
¡Pruebe sus conocimientos! ..................................................... 28
Chasis .......................................................................................... 30
Sistema de frenos ...................................................................... 36
ABS/EDS ..................................................................................... 42
Carrocería.................................................................................... 46
Calefacción/Ventilación............................................................. 58
Sistema eléctrico........................................................................ 60
Autodiagnóstico......................................................................... 66
Nuevo Atención/Nota
El programa autodidáctico no es un manual Las instrucciones de comprobación, ajuste y

de reparaciones. reparación se consultarán en la documenta-
ción del Servicio Posventa prevista para esos
efectos.
3
El LT
Las particularidades del LT

respecto al LT anterior y al T4:
• Frenos de discos en todas las ruedas
• Parabrisas delantero y trasero pegados
• Valor cw de 0,34-0,36
• Servodirección
• Pinturas en base de agua
• Aireador con viscoembrague
4
Los accesorios suplementarios
son:
• Bloqueo mecánico del diferencial
• Sistema de aire acondicionado
• Calefacción de aire suplementaria
• Airbag del conductor y tensor de cinturón

de seguridad
188-2
5
Gama de modelos
En la tabla a continuación se indica cuales son LT 28: 2,8t

los modelos suministrables para el cada peso LT 35: 3,5t
máximo total admisible: LT 46: 4,6t
Distan Furgoneta Furgoneta alta Furgoneta Furgoneta alta Camioneta

cia multiuso multiuso con plata-
entre forma y cabina
ejes
3000
LT 28 / LT 35 LT 28 / LT 35 LT 28 / LT 35
3550
LT 28 / LT 35 LT 28 / LT 35 / LT 28 / LT 35 / LT 28 / LT 35 / LT 28 / LT 35 /
LT 46 LT 46 LT 46 LT 46
4025 `
LT 35 LT 35 / LT 46 LT 35 / LT 46
188-12
6
Camioneta Chasis con Chasis con Volquete con Volquete con Distan
con platafor- cabina doble cabina cabina doble cabina cia
ma y doble entre
cabina ejes
3000
LT 28 / LT 35 LT 35
3550
LT 28 / LT 35 / LT 28 / LT 35 / LT 28 / LT 35 / LT 35 / LT 46 LT 35 / LT 46
LT 46 LT 46 LT 46
4025
LT 35 / LT 46 LT 35 / LT 46 LT 35 / LT 46
188-5
7
Seguridad
Seguridad pasiva A la seguridad pasiva corresponden todos

aquellos elementos que protegen a los
ocupantes de un vehículo en casos de acciden-
tes.
Un airbag del conductor y un

tensor de cinturón de seguridad
son suministrables como accesorios suple-

mentarios.
El airbag full size tiene un volumen de

67 litros.
El tensor de cinturón de seguridad y el disposi-

tivo automático del cinturón de seguridad
están unidos de forma fija.
188-3
La unidad de control para el airbag y el tensor

de cinturón de seguridad J234 se encuentra
instalada bajo el asiento del conductor.
188-212
8
Unidad de control J234
Testigo luminoso K...

SRS
Sensor de choque
Aparato de encendido del
airbag N ...
Tensor de cinturón
1
2
4
5
8
9
12
13
Tensor de cinturón de seguridad
6 10
3
7 11
14
de seguridad derecho
izquierdo
Enchufe hembra para
autodiagnóstico
188-6
El airbag del conductor y los tensores de cin-

turón de seguridad son sistemas pirotécnicos.
Ambos son encendidos simultáneamente por
la unidad de control, en el momento en que el
sensor de choque emite la señal de “choque”.
El sensor de choque se encuentra en la unidad
de control.
El testigo luminoso SRS (sistema de retención

de seguridad) destella brevemente al encen-
derse el motor. Esto indica que el sistema está
operable.
Si el testigo luminoso permanece iluminado
hay una falla en el sistema. Ni el airbag ni el
tensor de cinturón de seguridad pueden ser
encendidos.
9
Seguridad
Carrocería
Los largueros y el travesaño delantero están
integrados en la estructura salediza delantera
de la carrocería.
188-8
Travesaño delantero Larguero
El bastidor en escalera es a prueba de torsión

y está soldado directamente a la carrocería. El
soporte de los amortiguadores se encuentra
en la obra bruta.
Bastidor en escalera
188-9
10
Seguridad activa A la seguridad activa pertenecen todos aquel-
los elementos utilizados para evitar acciden-
tes:
• buena visibilidad panorámica gracias al

gran tamaño de las ventanas
• conservación de la dirigibilidad durante
frenados a fondo gracias al ABS/EDS
• rapidez de reacción gracias a la servodirec-
ción
188-10
11
Motores
Gama de motores
Motor Diesel SDI de 2,5 litros Motor Diesel TDI de 2,5 litros
Letras de AGX AHD

identificación
Número de R5 R5
cilindros
Cilindrada 2459 cm3 2459 cm3
Compresión 19,5 : 1 19,5 : 1
Válvulas 2 2
Potencia 55 kW/75 CV a 3900 rpm 75 kW/102 CV a 3500 rpm
Par máximo del 160 Nm a 2400 rpm 250 Nm a 2300 rpm

motor
Preparación de la Diesel de aspiración con inyección Turbodiesel con inyección directa
mezcla directa electrónica electrónica
Combustible Diesel 49 CZ/PME ★★ Diesel 49 CZ/PME ★★
188-14 188-15
Cambio Cambio
188-23 188-22
0002 0001
12
Motor Diesel TDI (MWM)* de 2,8 l Motor Otto de 2,3 l
AGK AGL Gasolina Super

sin plomo
R4 R4 Número de
cilindros
2798 cm3 2295 cm3 Cilindrada
20 : 1 8,8 : 1 Compresión
3 4 Válvulas
92 kW/125 CV a 3500 rpm 105 kW/143 CV a 5000 rpm Potencia
280 Nm a 2200 rpm 210 Nm a 4000 rpm Par máximo del

motor
Turboalimentación con inyección Motronic de la firma Siemens Preparación de la
directa electrónica mezcla
Diesel 49 CZ/PME ★★ Gasolina Super sin plomo ★★★ Combustible
188-270 188-16
Cambio 0001 188-22
★ Iniciales de Motorenwerke Waldhof Mannheim ★★★ Es posible utilizar también gasolina normal (91ROZ = índice de
octano de investigación). No obstante, hay que contar con una
★★
PME = Ester metílico vegetal (biodiesel), CZ = índice de ceteno reducción de potencia, respectivamente con un aumento del
consumo de combustible..
13
Motores
Motores Diesel TDI/SDI de

2,5 litros
Los motores diesel de 2,5 litros suministrados
son del tipo diesel de aspiración (SDI) o bien
del tipo turbodiesel (TDI).
Estos motores tienen las siguientes caracterí-

sticas:
• Inyección directa de mando electrónico
• Sobrealimentación con turbocompresor
de gases de escape para el TDI
• Volante de dos masas
• Refrigerador de aceite
• Catalizador de oxidación
• Realimentación de gases de escape (AGR)
• Refrigeración de aire de sobrealimenta-
ción para el TDI
188-273
Equipos o características adiciona-

les del TDI en el LT respecto al TDI
en el T4:

• Posición de montaje del turbo-
compresor de gases de escape
• Ajuste de la unidad de control
• Ajuste de la bomba de inyección
• Transmisor de posición del pedal
El cartucho del filtro de aceite puede extraerse

hacia arriba, por lo tanto el filtro es de fácil
mantenimiento. El cartucho filtrante es de Cartucho
papel, por lo tanto es compatible ecológica- filtrante
mente.
El cárter de aceite es de gran tamaño, por lo

tanto el aceite debe ser cambiado con menor Refrigerador
frecuencia y los períodos de mantenimiento de aceite
son mayores.
188-25
14
La bomba de inyección es idéntica en ambos
motores:
El control y el ajuste dinámicos del comienzo

de la inyección se efectúan exclusivamente Rodillo tensor
con el equipo V.A.G. 1551.
La tensión de la correa dentada de la bomba

de inyección se realiza mediante un rodillo
tensor semiautomático y un rodillo de inver-
sión.
Rodillo de
inversión
188-27
El comienzo de inyección en las bombas de

inyección está pre-ajustado. La bomba de
inyección está bloqueada mediante un tor-
nillo, con el fin de evitar desajustes del
comienzo de la inyección. Al montarse la placa
intercalada se eleva el tornillo eliminándose
así el bloqueo.
188-27
Placa intermedia
15
Motores
Motor Diesel TDI (MWM) de

2,8 litros
Este motor diesel tiene las siguientes carac-

terísticas:
• Inyección directa de mando mecánico
• Tecnología de tres válvulas
• Sobrealimentación con turbocompresor

de gases de escape
• Refrigeración de aire de sobrealimentación
• Catalizador de oxidación
• Bomba distribuidora de inyección Bosch

con enriquecimiento de la presión de
sobrecarga
• Volante de dos masas
• Compensación hidráulica del juego de vál-

vulas
• Refrigerador de aceite integrado en el blo-

que del motor
188-275
16
Motor Otto de 2,3 litros
Este motor tiene las siguientes características:

• Tecnología de 4 válvulas con principio de
corriente transversal
• 2 árboles de levas accionadas a través de

cadenas de rodillo doble
• Sistema Motronic de Siemens (registro del

estado de carga a través de la depresión
del colector de admisión)
• Distribución de alta tensión en reposo con

dos bobinas de encendido de doble chispa
• Catalizador de tres vías: la regulación de la

trampilla en el tubo de gases de escape
permite un rápido calentamiento del catali-
zador a través de un bypass.
• Cartucho del filtro de aceite desmontable

hacia arriba para un fácil mantenimiento
Véase la descripción en el
Programa autodidáctico 189.
188-24
17
Sistema de combustible
El depósito de combustible es de plástico y se encuentra instalado entre

los largueros detrás del eje delantero. Su
capacidad es de 80 litros. Se puede sumini-
strar opcionalmente un depósito de combusti-
ble de 110 litros.
Depósito de combustible
Filtro de combustible 188-49
La tapa del depósito de combustible

con la tubuladura de llenado se encuentra en
la columna B detrás de la puerta del conduc-
tor. Al cerrarse con llave la puerta del conduc-
tor queda bloqueada automáticamente la
apertura de la tapa del depósito de combusti-
ble.
188-32
18
El sistema de combustible del motor Otto de 2,3 litros:
Regulador de presión
a membrana
Tubo de distribución
Filtro de combustible
Bomba de
combustible
Depósito de
combustible
188-57
La bomba de combustible
succiona el combustible y lo bombea por el fil-
tro de combustible a través del tubo de distri-
bución y del regulador de presión a
membrana hacia los inyectores.
El regulador de presión a membrana

regula la presión del combustible en el tubo de
distribución en función de la presión en el
tubo de succión, conduciendo el combustible
sobrante de retorno hacia el depósito de com-
bustible.
Véase la descripción del sistema de
filtro de carbón activado del motor
Otto de 2,8 litros en el Programa
autodidáctico 189.
19
Cambio
Cambio 0001 El cambio 0001 se aplica en los siguientes

motores:
• Motor Diesel TDI de 2,5 litros
• Motor Diesel TDI (MWM) de 2,8 litros
• Motor Otto de 2,3 litros
El cambio tiene un par de entrada de 280 Nm.

Es suministrable con un mando auxiliar utiliz-
able, por ejemplo, para accionar el sistema
hidráulico en la camioneta volquete. La salida
para la palanca de cambios se encuentra en
diferentes lugares de acuerdo al tipo de motor.
Cambio 0001 Salida para palanca de cambios

motor diesel TDI de 2,5 litros y
motor Otto de 2, 3 litros
Salida para palanca de

cambios atrás motor
diesel TDI de 2,8 litros Flujo de
fuerza
2ª marcha
Engranaje para
mando auxiliar
188-38
20
Cambio 0002 Este cambio se aplica con el motor Diesel SDI
de 2,5 litros.
Tiene un par de entrada de 160 Nm. No es

suministrable con mando auxiliar.
Cambio 0002
4ª 3ª 2ª 1ª R 5ª marcha
188-28
Eje para la marcha

de retroceso
Ambos cambios tienen:
• la primera y la segunda marcha con sincro-
nización doble
• la marcha de retroceso sin sincronización
• todos los engranajes con dentado oblícuo
• accionamiento hidráulico de embrague
21
Cambio
Arbol cardán
De acuerdo a la distancia de entre ejes y a la

motorización, el árbol cardán puede estar for-
mado de dos o tres partes.
Distancia entre ejes Motores Arbol cardán

3000 mm todos dos partes
3550 mm motor Otto de 2,3 litros tres partes
3550 mm motores diesel dos partes
4025 mm todos tres partes
El árbol cardán de dos partes tiene un apoyo

intermedio y tres articulaciones.
Apoyo intermedio
Articulaciones cardánicas
188-44
22
El árbol cardán de tres partes tiene dos apoyos
intermedios y cuatro articulaciones.
Apoyo intermedio
Articulaciones cardánicas
188-44
23
Engranaje diferencial
El engranaje diferencial está instalado en la carcasa del eje trasero. La

carcasa del eje trasero está hecha de fundición
de grafito nodular con tubos de ejes encaja-
dos. Los taladros soldados aseguran los tubos
de ejes y la carcasa de ejes contra la torsión.
El dentado del piñón y la corona del diferencial

es del tipo hipoide con una gran suavidad de
marcha. El diámetro de la corona del diferen-
cial está adaptado al peso máximo admisible
del eje. Es posible suministrar en total 8 reduc-
ciones diferentes.
Flujo de fuerza
Piñón
Corona del
diferencial
Carcasa del eje
Bloqueo del diferencial

188-45
24
Cojinetes de
rodillos cónicos
Casquillo tensor
Anillo de ajuste
188-47
Trabajos de ajuste
El piñón está apoyado en dos cojinetes de
rodillos cónicos. El casquillo tensor genera la
pretensión necesaria para los cojinetes de
rodillos cónicos en el piñón. Mediante el anillo
de ajuste se regula la posición del piñón
respecto a la corona del diferencial.
El engranaje diferencial está apoyado a su vez

en dos cojinetes de rodillos cónicos y su posi-
ción se regula mediante anillos de ajuste.
25
Engranaje diferencial
Bloqueo del diferencial

El LT es suministrable opcionalmente con un
bloqueo mecánico del diferencial.
El bloqueo se acciona mediante un interruptor
basculante en el tablero de instrumentos.
Mientras el bloqueo del diferencial está conec-
tado se mantiene fuera de acción el engranaje
diferencial, de modo que si el suelo está resba-
ladizo se evita que una rueda comience a
patinar. Durante la conexión del bloqueo se
enciende un testigo luminoso en el cuadro de
instrumentos.
Diagrama de funcionamiento del bloqueo del diferencial desconectado
Embolo
“separados“
Depósito de com-
pensación líquido de
freno
Válvula de 2 vías
Unidad de
Bloqueo del
transferencia
diferencial 188-260
La válvula de 2 vías está cerrada. La unidad de El arrastrador está en posición de reposo. La

transferencia no se encuentra bajo presión. La corona del diferencial y el árbol primario están
posición del émbolo permite una compensa- separados.
ción de la presión del líquido de freno entre el
depósito de compensación y el bloqueo del
diferencial.
26
Diagrama de funcionamiento del bloqueo del diferencial conectado
Testigo luminosos
del bloqueo del
diferencial
Alimentación “conectados“
de depresión
Arrastrador
Arbol primario 188-48
Funcionamiento:
El interruptor abre la válvula de 2 vías qued-
ando la unidad de transferencia bajo depre-
sión (vacío).
Debido a la depresión se desplaza el émbolo

en la unidad de transferencia cerrando la aber-
tura entre el depósito de compensación y el
bloqueo del diferencial y comprimiendo el
líquido de freno que se encuentra entre la uni-
dad de transferencia y el bloqueo del diferen-
cial. La presión desplaza el arrastrador que
está unido al árbol primario. Este engrana en
la corona del diferencial uniendo así el árbol
primario con la corona del diferencial.
El engranaje diferencial está bloqueado.

El bloqueo del diferencial debe
Ambos engranajes de accionamiento trans-
ser conectado siempre cuando el
miten las mismas revoluciones y el mismo
vehículo está parado o bien a
par.
velocidad muy reducida.
27
¡Pruebe sus conocimientos!
1. Marque Ud. con una cruz la solución correcta: La unidad de control J234 para el airbag y el
tensor de cinturón de seguridad activa ...
A
A en primer lugar el tensor de cinturón de seguridad.
BB en primer lugar el airbag.
CC el tensor de cinturón de seguridad y el airbag simultáneamente.
2. Asigne Vd. las siguientes características de seguridad del LT a la seguridad activa y pasiva
colocando una cruz en la tabla de más abajo para indicar la solución correcta.
seguridad activa seguridad pasiva
ABS/EDS
Airbag y tensor de cinturo-

nes de seguridad
3. ¿Cuáles marchas están provistas de sincronización doble en ambos cambios 0001 y 0002 de
5 marchas?
A
A Marcha de retroceso
BB 2ª y 3ª marcha
CC 1ª y 2ª marcha
28
4. ¡Marque Vd. el flujo de fuerza de la 3ª marcha en el cambio 0002 de 5 marchas!
188-28
5. ¿Cuál es la función de la unidad de transferencia del bloqueo mecánico del diferencial?
A
A Aumenta la presión hidráulica.
BB Transforma la depresión neumática en presión hidráulica.
CC Abastece de depresión al cilindro receptor del bloqueo del diferencial.
29
Chasis
El chasis combina la suspensión independiente de las

ruedas delanteras con brazos de suspensión y
el eje rígido trasero. El sistema de muelles
delantero consta de un muelle laminado trans-
versal y el trasero de dos muelles laminados
longitudinales.
188-52
En comparación con el LT antiguo, el muelle

35
laminado transversal permite doblar más las 50
ruedas delanteras debido al menor volumen 02
5
4
constructivo que requiere este tipo de muelle,
reduciéndose así el círculo de viraje hasta un
15%.
3000
11,2 m
12,8 m
14,3 m
188-52
30
El eje delantero
Amortiguador a presión de gas
Cuerpo del eje delantero
Cuerpo del eje delantero
Estabilizador
Brazos de suspensión
188-53
El eje delantero consta del cuerpo del eje, del El muelle de láminas transversal está inte-
estabilizador, de los brazos de suspensión y grado en el soporte del grupo motor y su resi-
del muelle de láminas transversal. stencia depende de la carga máxima admisible
del eje.
Las ruedas delanteras están suspendidas inde-
pendientemente mediante los brazos de sus- El muelle de láminas transversal en el LT 28
pensión y los amortiguadores a presión de tiene una lámina y en el LT 35 y LT 46 tiene dos
gas. láminas.
El estabilizador se suministra en serie y su Ventajas del muelle de láminas:

función es evitar una inclinación lateral
demasiado grande al pasar el vehículo por una • círculo de viraje más pequeño
curva. • requiere un menor volumen constructivo,
lo cual permite reducir el tamaño de las
El soporte del grupo motor está hecho de cajas de las ruedas y, por lo tanto, aumen-
chapa de acero. tar el espacio para los piés en la cabina.
• es posible aumentar la capacidad de carga
del eje delantero, respecto a los muelles
cilíndricos helicoidales, por ejemplo
31
Chasis
Muelle adicional Muelle adicional
Cubeta de impactos Muelle de láminas

transversal
Brazo de suspensión
Articulación del eje
Muñón del eje

188-59
El cubo de la rueda se apoya sobre el muñón

del eje en dos cojinetes de rodillos cónicos. El
muñón del eje está unido al brazo de suspen-
sión mediante la articulación del eje.
El muelle de láminas transversal descansa

sobre bloques de goma colocados en los
extremos y en los soportes de apoyo.
Los soportes de apoyo del lado derecho e

izquierdo tienen diferentes alturas, de manera
tal que el muelle de láminas transversal está
menos pretensado en el lado del conductor.
Para secundar al muelle de láminas transver-

sal se utiliza un muelle adicional el cual está
sujeto de soporte del grupo motor apoyán- En el eje delantero es posible aju-
dose en su otro extermo en la cubeta de star únicamente la convergencia.
impactos del brazo de suspensión.
32
Dirección
El LT viene equipado en serie con una servodi-

rección a cremallera. La presión de aceite es
generada por una bomba de aletas. En el con-
ducto de retorno de encuentra instalado un
tubo de refrigeración.
Tubo de refrigeración
188-60
Bomba de aletas
Pegamiento
188-261
Las articulaciones interiores de la

barra de acoplamiento están pega-
das al sistema de dirección,
siendo imposible despegarlas con
los útiles de taller.
Véase la descripción del funciona-

miento de la servodirección en el
PAD 66 (programa autodidáctico).
33
Chasis
El eje trasero es un eje rígido suspendido de dos muelles de

láminas longitudinales.
Existen tres versiones diferentes de ejes traseros:
Peso total Tipo de muelle Neumá-

ticos
2,8 t Muelles simples
paralelos con
una lámina
188-61
188-64
3,5 t Muelles parale- simples
los de dos fases
con una lámina
principal y una
lámina adicional
188-62
188-64
4,6 t Muelles parale- gemelos
los de tres fases
con una lámina
principal y dos
láminas adicio-
nales
188-63
188-65
34
Compensación longitudinal
188-54
Los muelles están apoyados en bujes de goma

libres de mantenimiento. Los extremos delan-
teros de los muelles están montados en bujes Arbol
fijos y los traseros en bielas de suspensión. primario
El cubo de las ruedas del eje trasero se apoya

en el tubo del árbol mediante un cojinete
doble de rodillos cónicos y si se trata de rue-
das gemelas el cubo se apoya en el tubo del
árbol mediante dos cojinetes de rodillos cóni-
cos. El árbol primario está atornillado al anillo
interior del cojinete de rodillos cónicos medi-
ante una tuerca y una arandela.
Tubo del
árbol
188-58
El LT 46 viene equipado en serie con

estabilizador de torsión para el eje
trasero.
35
Sistema de frenos
Sistema de frenos
Frenos de discos
Freno de estacionamiento
Servofreno electrónico
188-66
Frenos
El LT está equipado adelante y atrás con fre-
nos de discos de pinzas flotantes.
Los discos de freno tienen diferentes diáme-

tros de acuerdo al peso total máximo admisi-
ble.
Las llantas de 15 pulgadas ofrecen un mayor

espacio de montaje para el sistema de freno
permitiendo también una mejor disipación del
calor.
Los vehículos de más de 3,5 t de peso total

han sido equipados adicionalmente con discos
de ventilación interior en el eje delantero.
188-70
36
Distribución de los circuitos de
frenado
Todos los vehículos tienen dos circuitos de fre-

nado cuya distribución es diferente en cada
modelo.
LT 28 / LT 35 LT 46 Vehículos con ABS
Distribución de los
circuitos de frenado
188-54 188-55 188-56
Regulador de la Twin (gemelos) Simples Twin (gemelos)

fuerza de frenado
Para vehículos de hasta 3,5 t y para todos los

vehículos con ABS vale:
La distribución en dos circuitos de frenado dia-
gonales se aplica en vehículos con mayor
peso en la parte delantera. Si falla unos de los
circuitos de frenado, el vehículo se mantiene
en la pista durante el frenado. 188-69
Para vehículos a partir de 4,6 t sin ABS vale:

La distribución en un circuito de frenado
delantero y uno trasero tiene como resultado
una gran potencia de frenado en el eje trasero,
por esta razón es adecuada únicamente para
vehículos con mayor carga en la parte trasera.
188-262
La potencia de frenado durante la falla de uno

de los circuitos de frenado es aproxima-
damente la misma en ambas distribuciones.
37
Sistema de frenos
Freno de estacionamiento
Cuerpo del disco

Zapata de freno de freno
Disco de freno
Dispositivo de
expansión
Tornillo de ajuste
188-263
El freno de estacionamiento es un servofreno Funcionamiento

dual de tambor instalado en los cuerpos de los
discos de freno traseros. Al jalarse el freno de mano se extrae un poco
el bulón del dispositivo de expansión; este
El freno de estacionamiento genera un gran último se angosta aumentando su longitud, de
efecto de frenado con poco esfuerzo para tal manera que separa las zapatas presionán-
frenar, gracias a lo cual es posible accionar dolas contra el cuerpo del freno de discos.
con mayor facilidad el freno de mano.
38
El principio duoservo
Debido a que las zapatas de freno están unidas
entre sí mediante un soporte de apoyo
flotante, ambas zapatas están apoyadas una
sobre la otra reforzando así la presión de fre-
nado sobre el otro disco respectivamente.
El principio duoservo es efectivo tanto para el

movimiento de avance como para el de retro-
ceso.
188-60 Soporte de apoyo
39
Sistema de frenos
Regulador de la fuerza de frenado Distribución de la fuerza de frenado
o
El regulador de la fuerza de frenado se utiliza gad
Car
para compensar las diferencias entre las
fuerzas de frenado del eje delantero y trasero.
Presión eje trasero

Las diferencias se producen cuando las cargas rgado
están distribuidas desigualmente, pero tam- Desca
bién cuando el vehículo se inclina hacia adel-
ante durante el frenado aumentándose la
carga sobre el eje delantero (¡mayor carga =
mayor fuerza de frenado!).
De esta manera se evita que las ruedas tra-

seras se bloqueen debido a la carga más Presión eje delantero
188-62
pequeña sobre ellas.
Al aumentar la carga del vehículo, el regulador

de la fuerza de frenado aumenta también la
fuerza de frenado del eje trasero:
carga pequeña => fuerza de frenado pequeña

carga grande => fuerza de frenado grande
Regulador de fuerza de frenado
Bastidor en escala
Funcionamiento
El regulador de fuerza de frenado está mon-
tado al bastidor en escalera. Cuando la carga
aumenta el eje se mueve hacia arriba en rela-
ción al punto de montaje. El estado de carga
del vehículo es transmitido al regulador de
fuerza de frenado a través de diversas palan-
cas.
Eje trasero
188-73
40
La presión en el lado de salida determina la Si la carga ejercida sobre el eje trasero
fuerza de frenado y depende de la posición de aumenta, se tensa el muelle de tracción
la válvula de bola, la cual estrangula la presión abriéndose cada vez más la válvula de bola.
de salida de acuerdo a la carga ejercida sobre De este modo aumenta también la presión en
el eje. La presión de entrada depende de la el lado de salida.
fuerza con que se accione el pedal de freno.
Inversamente disminuye la presión en el eje
trasero al disminuir la carga.
Lado de entrada
Lado de salida
Válvula de
bola
188-75
Si la carga es muy grande la presión en el lado

de salida es idéntica a la presión de entrada y
se obtiene así la mayor fuerza de frenado posi-
ble.
Las especificaciones sobre la pre-

sión de conmutación se encuen-
tran en un rótulo indicativo al
188-74 reverso de la tapa de la caja de pri-
meros auxilios en la puerta del
acompañante.
41
ABS/EDS
El sistema antibloqueo
instalado en el LT pertenece a la 5ª generación

de ABS/EDS de Bosch. En el LT se aplica el
ABS/EDS junto con la distribución electrónica
de la fuerza de frenado (EBV).
La unidad de control y la unidad hidráulica

están atornilladas una a la otra.
ABS
El sistema antibloqueo evita que las ruedas se
bloqueen durante el frenado.
EDS/ABD
El bloqueo electrónico del diferencial dirige el
par de tracción de una rueda que patina hacia
la otra rueda. Esta función es efectiva a veloci-
dades bajo 40 km/h.
En este vehículo el EDS lleva la denominación

ABD (diferencial automático de frenado).
Adicionalmente es posible montar también un 188-95

bloqueo mecánico del diferencial. Este es con-
veniente cuando el vehículo debe ser utilizado Tuberías de freno Unidad Unidad de
con frecuencia en terrenos resbaladizos, por hidráulica control
ejemplo, si se trata de vehículos para obras.
EBV
La distribución electrónica de la fuerza de fre-
nado regula la presión de frenado en el eje tra-
sero.
En todos los vehículos provistos de ABS está

montado también el regulador de fuerza de
frenado, el cual distribuye las fuerzas de fre-
nado y secunda el efecto de la EBV.
42
Vista general del sistema: ABS
Enchufe hembra
de conexión para
el autodiagnóstico
ABS
Interruptor de la
luz de freno F Unidad de
control J104 Testigo luminoso para
ABS K47
ABD
Testigo luminoso para

ABD (EDS) K135
Sensor de rpm atrás izquierda Testigo luminoso para el

G46 nivel de líquido de freno
K118
Sensor de rpm atrás derecha

G44
Sensor de rpm atrás Unidad hidráulica N55

derecha G45
Sensor de rpm atrás

izquierda G47
188-94
43
ABS/EDS
Autocontrol y testigos luminosos
Cuando se conecta el encendido la unidad de

control controla los sensores y actuadores.
Durante el autocontrol se encienden los testi-

gos luminosos del ABS y ABD/EDS durante
unos dos segundos.
Si no se apagara el testigo luminoso del ABS, ABS

o bien si se encendiera durante la marcha,
significa que hay una falla en el sistema ABS.
188-264
El testigo luminoso ABD/EDS comienza a par-

padear en el momento en que una de las rue-
das de tracción se encuentra sobre terreno
resbaladizo. El parpadeo es lento mientras el
sistema ABD/EDS está fuera de función y es ABD
rápido cuando está activado.
188-265
44
6. El sistema de muelles del eje delantero está provisto de un muelle de láminas transversal.
¿Cuáles son las ventajas que ofrece este tipo de muelles?
A
A mayor espacio para los piés en la cabina
BB menor inclinación lateral del vehículo en las curvas
CC menor círculo de viraje
D
D mayor confort, por ejemplo, respecto a los muelles cilíndricos helicoidales
7. ¿Cuál de las afirmaciones siguientes sobre el sistema de frenos del LT es correcta?
A
A El sistema de frenos tiene frenos de discos atrás y adelante.
BB El sistema de frenos tiene frenos de discos atrás y adelante. En los frenos de discos del eje
trasero se encuentra integrado el freno de estacionamiento en forma de freno de tambor.
8. En el LT se incluye siempre el ABS/EDS en combinación con un regulador de fuerza de fre-

nado en el eje trasero. ¿Qué función tiene el regulador de fuerza de frenado en este caso?
A
A Disminuye la fuerza del pedal.
BB Distribuye las fuerzas de frenado hacia el eje trasero y secunda la función de la EBV.
CC Se utiliza para aumentar la rapidez de reacción del sistema de frenos.
45
Carrocería
El bastidor en escalera
La parte inferior de la carrocería del vehículo

consta principalmente de un bastidor en esca-
lera hecho de un perfil ómega. El chasis (basti-
dor en escalera) a prueba de torsión está
formado por los travesaños y largueros de
perfil ómega de acero (ST 12.03) soldados
entre sí. La carrocería está formada por la Perfil ómega
unión soldada entre el bastidor y la estructura
superior, de tal modo que la función portante
es ejercida por ambos componentes.
188-79
188-77
46
La zona delantera del bastidor es
Larguero de perfil ómega

idéntica para todos los vehículos.
La zona delantera está construida de tal

manera que en casos de choques absorba la
energía del impacto deformándose de un
modo programado.
Zona de deformación
188-230
Secuencia de choque de un larguero de perfil ómega
1 2 3
188-266
Reparación
Si fuera necesario reemplazar partes del lar-
guero, se utilizan angulares adicionales para
reforzar los cordones de soldadura.
Angular de refuerzo
Pieza de repuesto del larguero

188-234
47
Carrocería
La zona trasera del bastidor en la furgoneta y

en la furgoneta multiuso
está hecha de materiales de diferentes espeso-

res (3-5 mm) en función del peso total máximo
admisible.
La estructura está soldada al bastidor.
Perfil ómega
188-235
La zona trasera del bastidor en la camioneta está hecha de perfiles ómega dobles obtenién-
con plataforma y en el volquete dose de esta manera una mayor resistencia a
la torsión. Esto es necesario debido a que la
estructura superior soldada al bastidor consi-
ste, en este caso, solamente de la cabina sim-
ple.
Travesaño final
Soporte del muelle
Perfil ómega doble
Soporte del muelle
188-236
48
Bastidor de perfil ómega con travesaño final
El travesaño final se utiliza en este vehículo
como barra protectora trasera.
Travesaño final
Los refuerzos colocados en la zona trasera del
bastidor se utilizan para el montaje del trave-
saño final y del acoplamiento del remolque.
188-237
Acoplamiento del remolque

El acoplamiento del remolque se atornilla al
bastidor en escalera.
La carga máxima admisible para remolques

sin freno de inercia es de 750 kg y para remol-
ques con freno de inercia 2000 kg. Utilizando
refuerzos adicionales colocados en el trave-
saño final es posible remolcar cargas de hasta
2800 kg. La carga de apoyo máxima no debe
exceder los 100 kg.
188-238
Barra protectora lateral

La barra protectora lateral se suministra en
serie para todas las camionetas LT 46 con pla-
taforma.
188-239
49
Carrocería
El parachoques Los parachoques delantero y trasero están

sujetados con tornillos, lo cual significa:
• un montaje sencillo
• gracias a lo cual se facilita el manteni-
miento
188-240
El parachoques trasero puede suministrase

con un escalón, el cual facilita la subida y
bajada del vehículo.
Escalón
188-241
50
El sosporte de cierre
188-242
El soporte de cierre está atornillado a la carro-

cería en 5 lugares. El soporte de cierre junto
con el travesaño final, el larguero, los guar-
dafangos y las piezas interiores laterales
forman la zona deformable delantera para la
absorción de la energía de choques.
Los guardafangos
Los guardafangos están atornillados a la car-
rocería en la zona lateral y en la columna A.
Ventaja:
• montaje más fácil
188-243
51
Carrocería
Construcción monocasco
Estanqueizado fino de
junturas 188-81
La nueva generación de camionetas LT se pro- compone de piezas mayores de chapa y de

duce por completo en construcción mono- piezas prefabricadas.
casco, es decir, el completo vehículo se
Ventajas de la construcción monocasco:
• menor trabajo por cada pieza durante la
producción
• mayor precisión en la producción
• las uniones soldadas pueden ser llevadas a
cabo mediante autómatas soldadores
Piezas sueltas de un monocasco lateral:

Los monocascos laterales se producen en con-
strucción sandwich, es decir, las chapas de
nudo, las chapas interiores y exteriores se
sueldan formando el monocasco lateral.
188-245
52
Acristalado
Masilla
Junta de estan-
goma Junta de
queizante
goma
adhesiva
Junta de pegada
goma
Luneta
Cristal de
seguridad
compuesto
inastillable
188-244
El LT está equipado de
• un parabrisas pegado hecho de cristal de

seguridad
• lunetas pegadas a las hojas del portón tra-
sero
• lunetas laterales con juntas de goma
• ventanas corredizas en las camionetas con
plataforma y doble cabina
53
Carrocería
Las puertas
Tope magnético
Retención
188-87
Las chapas interiores y exteriores de las puer-

tas y portones están unidas entre sí mediante
un pegamiento envolvente de los rebordes.
El portón trasero consta de dos hojas con

ángulos de apertura de 90° y 180°. Los porto-
nes traseros con ángulo de apertura de 270° se
suministran como accesorio opcional. Para
este tipo de portones se instala entonces un
tope magnético.
La retención de las puertas es automática.
Los furgones normales y de multiuso son

suministrables con puertas corredizas al lado
izquierdo y derecho.
54
Guía superior y central
de la puerta corrediza
Guía inferior de la puerta

corrediza
188-250
Las guías de puertas corredizas

Guía superior y central:
Para guiar la puerta vertical y horizontalmente
se utilizan carros provistos de rodillos des-
lizantes. La mayor parte del peso de la puerta
está soportado por la guía superior.
El riel de la guía central está atornillado desde

afuera y está hecho de acero inoxidable sin
pintar y no necesita mantenimiento.
Guía inferior:
La guía inferior vertical de la puerta se efectúa
mediante un rodillo de deslizamiento simple
que se encuentra en el escalón.
55
Carrocería/Estructuración de pinturas
Estructuración de la pintura Uni Pintura de cubrición Uni

Capa intermedia
La estructuración las capas de pinturas se Imprimado electroforético
muestra en la figura adyacente. por inmersión
Fosfatado de cinc
Chapa de acero
188-89
Estructuración de la pintura metálica Pintura básica metálica Laca transparente

Capa intermedia
La diferencia entre la estructuración de esta Imprimado electroforético
pintura y la de la pintura Uni está en la última por inmersión
Fosfatado de cinc
capa. En vez de utilizarse la pintura de cubri-
ción se aplica aquí una pintura básica metálica
la cual se cubre con una laca transparente.
Chapa de acero
188-90
Estanqueizado fino de junturas

Los puntos de unión en las zonas de las
Estanqueizado fino de junturas
columnas B, C y D son estanqueizados
después de aplicada la pintura. La consistencia
del estanqueizado fino de junturas de color
negro se mantiene permanentemente elástica
durante las deformaciones de la carrocería, de
modo que no se rompe, garantizando así una
protección antioxidante permanente.
Propiedades:
• elasticidad permanente
• hidrófugo
188-91
• inhibidor de oxidación
56
Apuntes
57
Calefacción/Ventilación
Distribución del aire
1 1 1 1 1 1 1 1
2
2
4
3 3 4
5 5
188-200
El mando de la distribución del aire, tempera- Es posible suministrar como accesorio suple-
tura y ventilador se efectúa mediante tres mentario:
interruptores giratorios.
• la conocida calefacción suplementaria de
El ventilador tiene 4 velocidades. El ajuste de aire caliente de Eberspächer (D3 L/C,
la distribución del aire y de la temperatura es B3 L/C)
sin escalonamientos.
• un filtro antipolen
El ajuste se efectúa mecánicamente mediante
cables Bowden y trampillas.
Esquema funcional de la distribución del aire
Abre las toberas 1
Abre las toberas 2-4 Abre las toberas 2-5
Abre las toberas 5 188-106
58
Sistema de aire de recirculación
Aire fresco
Depresión
Aire de recirculación desconectado
4 Caja de membrana
3
2 de vacío
Válvula de 2 vías para trampilla de

aire fresco y aire de recirculación
Aire de recirculación conectado
4
3
2
1
188-105
Para conmutar de aire fresco a aire de recircu-

lación se presiona el interruptor giratorio del
ventilador.
Funcionamiento:
Al conmutarse de aire fresco a aire de recircu-
lación se abre la válvula de 2 vías para la tram-
pilla de aire fresco y aire de recirculación y la
trampilla de aire de recirculación es accionada
a través de la caja de membrana de vacío. La
trampilla de aire de recirculación cierra ahora
el canal de alimentación de aire fresco.
59
Sistema eléctrico
Sistema eléctrico
Al sistema eléctrico pertenecen una placa de

relés instalada bajo el volante, un portarelés
adicional y un portarelés/portafusibles adicio-
nal instalado bajo el asiento del conductor.
Placa de relés
Portarelés/
portafusibles
adicional
188-210
60
Placa de relés
En la placa de relés se encuentran instalados
los relés y fusibles correspondientes al equipo
estándar.
Fusibles
Relés
188-211
Unidad de control para airbag y tensor de

cinturones de seguridad
2º portarelés adicional
Portarelés/Portafusibles adicional
En el portarelés/portafusibles adicional se
encuentran instalados los fusibles para los
accesorios suplementarios y otros relés de los
equipos estándar.
Segundo portarelés adicional

Aquí se encuentran instalados los siguientes
elementos, de acuerdo al equipo del vehículo,
por ejemplo:
• Unidad de control J133 con desconexión

188-212
temporizada para las lunetas térmicas tra-
seras Portarelés/Portafusibles adicional
• Relé para sistema lavafaros
• Relé para sirenas (por ejemplo, sirenas de
vehículos policiales)
61
Sistema eléctrico
Cuadro de instrumentos
En el cuadro de instrumentos se encuentran

instalados los instrumentos y los testigos
luminosos. Algunos de los testigos luminosos
son nuevos para VW:
100 120
80 km/h 140
30 40
60 160 50
120 1/1 20
80 1/2 60
40 180 10
40 0 km 70
20 200 12
9 3
6
ABS
ABD SRS
ABS
ABD SRS
188-99
Diferencial automático Airbag/Sistema tensor de Bloqueo mecánico del diferencial
de frenado - cinturones de seguridad
corresponde al EDS (sistema de retención de
seguridad)
Los cuadros nuevos de instrumen-

tos deben ser codificados antes de
su montaje.
62
Cuadro de instrumentos para el tacógrafo
En el lugar de los testigos luminosos se encu-

entra instalado el panel de función del tacó-
grafo. Los testigos luminosos se encuentran
arriba a la derecha e izquierda en el cuadro de
instrumentos.
ABD SRS
100
80 km/h
120 EDC ADR
60 140
160 30 40
120 C 1/1 40 50
20
30
80 1/2 180
km 10 60
40 0 70
1
2
km
1 Inserciones
2
km
188-100
2
Botones de programación
Conmutador de grupos de tiempo del acompañante
Símbolos de grupos de tiempos de trabajo
Conmutador de grupos de tiempo del conductor
Para informaciones más detalladas

véase la información del fabricante:
VDO Kienzle, tacógrafo plano EC.
63
Sistema eléctrico
Regulación del alcance de luces Los faros tienen un sistema de regulación de

alcance que trabaja neumáticamente con ali-
mentación de depresión (vacío) del colector de
admisión o bien mediante la bomba de vacío
(en los motores diesel).
Posición 0,
descargado
Elemento de ajuste izquierdo
Embolo
Interruptor para la
regulación del alcance de
las luces
Hacia el elemento de
ajuste derecho
3
Conexión del vacío
188-278
Mientras el vehículo está descargado, el inter-

ruptor giratorio se encuentra en su posición 0.
Esto significa que los elementos de ajuste
están sometidos al vacío máximo, de manera
que el émbolo en el elemento de ajuste se
mueve hacia la izquierda hasta el tope. La
posición de los faros se ajusta mediante palan-
cas.
64
Punto de sujeción de los faros Posición 1-2,
a media carga
188-279
Al aumentar la carga se varía el alcance de las

luces girando el interruptor. El vacío se reduce
en el interruptor de manera que el émbolo en
los elementos de ajuste se mueve más hacia la
derecha modificando así la posición de los
faros.
65
Autodiagnóstico
Autodiagnóstico
Debido a la cooperación con Mercedes-Benz Las palabras de dirección son diferentes:

en el desarrollo del LT, el sistema de autodia-
gnóstico es distinto de los sistemas usuales de 01 Regulación diesel
VW. 25 Sistema inmovilizador
81 Mando del motor
82 ABS
83 Tacógrafo
84 Calefacción suplementaria
87 Airbag/tensor de cinturones de
seguridad
88 Sistema de alarma de ruptura y antirrobo

(EDW)
Cable de diagnóstico para el autodiagnóstico

La conexión para el autodiagnóstico se encu-
entra en el espacio delantero izquierdo para
los piés y consta de un enchufe hembra 1 2 3
redondo de 14 contactos. 4 5 6
7 8 9
C 0 Q
El cable de diagnósticos 1551/5 une el V.A.G. V.A.G 1551
1551 con el enchufe para el autodiagnóstico.
V.A.G 1551/5
189-63
66
Regulación
diesel
01
Calefacción
suplemen-
taria
Sistema 84 1 2 3
inmovilizador 4 5 6
7 8 9
25 C 0 Q
V.A.G. 1551
Mando del
motor
81 Airbag/Tensor
de cinturones
de seguri-
dad 87
ABS V.A.G 1551/5
82
EDW
Tacógrafo 88
83 188-105
En el LT cada sistema factible de autodiagnó-

stico posee un propio cable. En la caja de dis-
tribución del cable de diagnóstico se
desconecta la línea deseada de acuerdo a la
palabra de dirección respectiva.
Los LEDs sobre la caja de distribución indican

la línea activa.
67
Apuntes
68
9. ¡Marque con una cruz las afirmaciones correctas!
A
A El sistema eléctrico completo se encuentra bajo la columna de la dirección.
BB Todos los fusibles se encuentran en la caja bajo el asiento del conductor.
CC El sistema eléctrico se divide en una placa de relés que se encuentra bajo la columna de la
dirección y en el portarelés/portafusibles adicional que se encuentra bajo el asiento del con-
ductor.
10. ¿Cuál es la función del cable de diagnóstico 1551/5?
A
A Se utiliza para el mando del V.A.G 1551.
BB Se utiliza para desconectar la línea deseada de diagnóstico bajo el mando del V.A.G. 1551.
69
Soluciones
1. c)
2.
seguridad activa seguridad pasiva

ABS/EDS X
Bastidor en escalera X
Servodirección X
Airbag y tensor de cinturones X
de seguridad
3. c)
4.
188-28
5. b)
6. a), b)
7. b)
8. b)
9. c)
10. b)
70
Sólo para el uso interno. ❀ Este papel ha sido elaborado con
© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg celulosa blanqueada sin cloro.
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones
640.2810.07.60 Estado técnico: 05/96

ssp188 El LT 97

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Servicio 188

En este prospecto se explica a Vd. la forma en

Gama de modelos ...................................................................... 6

Engranaje diferencial ................................................................. 24

¡Pruebe sus conocimientos! ..................................................... 28

Sistema de frenos ...................................................................... 36

¡Pruebe sus conocimientos! ..................................................... 45

¡Pruebe sus conocimientos! ..................................................... 69

El programa autodidáctico no es un manual Las instrucciones de comprobación, ajuste y

Las particularidades del LT

• Frenos de discos en todas las ruedas

• Parabrisas delantero y trasero pegados

• Pinturas en base de agua

• Aireador con viscoembrague

• Bloqueo mecánico del diferencial

• Sistema de aire acondicionado

• Calefacción de aire suplementaria

• Airbag del conductor y tensor de cinturón

En la tabla a continuación se indica cuales son LT 28: 2,8t

Distan Furgoneta Furgoneta alta Furgoneta Furgoneta alta Camioneta

Seguridad pasiva A la seguridad pasiva corresponden todos

Un airbag del conductor y un

son suministrables como accesorios suple-

El airbag full size tiene un volumen de

El tensor de cinturón de seguridad y el disposi-

La unidad de control para el airbag y el tensor

Testigo luminoso K...

El airbag del conductor y los tensores de cin-

El testigo luminoso SRS (sistema de retención

Travesaño delantero Larguero

El bastidor en escalera es a prueba de torsión

• buena visibilidad panorámica gracias al

Letras de AGX AHD

Compresión 19,5 : 1 19,5 : 1

Potencia 55 kW/75 CV a 3900 rpm 75 kW/102 CV a 3500 rpm

Par máximo del 160 Nm a 2400 rpm 250 Nm a 2300 rpm

Combustible Diesel 49 CZ/PME ★★ Diesel 49 CZ/PME ★★

AGK AGL Gasolina Super

92 kW/125 CV a 3500 rpm 105 kW/143 CV a 5000 rpm Potencia

280 Nm a 2200 rpm 210 Nm a 4000 rpm Par máximo del

Diesel 49 CZ/PME ★★ Gasolina Super sin plomo ★★★ Combustible

Cambio 0001 188-22

Motores Diesel TDI/SDI de

Estos motores tienen las siguientes caracterí-

Equipos o características adiciona-

• Aireador con viscoembrague

El cartucho del filtro de aceite puede extraerse

El cárter de aceite es de gran tamaño, por lo

El control y el ajuste dinámicos del comienzo

La tensión de la correa dentada de la bomba

El comienzo de inyección en las bombas de

Motor Diesel TDI (MWM) de

Este motor diesel tiene las siguientes carac-

• Tecnología de tres válvulas

• Sobrealimentación con turbocompresor

• Refrigeración de aire de sobrealimentación

• Bomba distribuidora de inyección Bosch

• Volante de dos masas

• Compensación hidráulica del juego de vál-

• Refrigerador de aceite integrado en el blo-

• Aireador con viscoembrague

Este motor tiene las siguientes características:

• 2 árboles de levas accionadas a través de