UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NÚCLEO DE MONAGAS
ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA DE PETRÓLEO
CURSOS ESPECIALES DE AREAS DE GRADOS
MONAGAS-VENEZUELA

TRANSPORTE DE GAS POR VÍA

MARÍTIMA

Profesor Integrantes:
MSc Rubén Vega Abache Víctor C.I:16.940.187
Guevara Zoiladys C.I: 19.080.896

Maturín, Enero de 2022

 INTRODUCCIÓN

Los recursos energéticos representan los medios por los cuales los países del
mundo cubren sus necesidades de energía, las principales fuentes de estos en el
mundo son el gas natural y el petróleo.

La producción mundial sólo de GLP el cual es un término con el que se conoce

genéricamente al Propano, Butano o una mezcla de ellos está próxima a las 230
millones de toneladas al año, de los cuales 75 millones son transportados de
forma marítima tanto de forma presurizada como refrigerada, esto representa
alrededor de un tercio de la producción comercializada por agua, sin contar que la
producción de GNL (95% metano) usada como combustible es movilizada en
barcos metaneros en promedio 2500 billones de metros cúbicos anuales.

Una gran parte de los gases licuados que se transportan por mar son
hidrocarburos. Las cargas más habituales son el propano, el butano, gas natural,
butadieno, propileno, etileno, cloruro de vinilo, amoniaco y óxido de propileno. Los
buques gaseros tienen varios tanques, normalmente independientes, los cuales
pueden ir presurizados, refrigerados y aislados.

Existen diferentes maneras de transportar el gas natural, los gases licuados del
petróleo y algunos productos químicos en forma licuada. Cada producto requiere
una presión y una temperatura para su licuefacción. De esta manera, podemos
encontrar gaseros presurizados, totalmente refrigerados o semi-presurizados.

En la presente Investigación se abordará este tema, se explicará cada uno de los

tipos de barcos y los métodos usados para el transporte de gases criogenizados
y/o licuados, los tipos de tanques en los buques gaseros, los diferentes métodos y
los problemas operacionales que se suelen presentar comúnmente en el
desarrollo de esta actividad.
 Transporte de gas por vía marítima

El traslado del gas natural entre los países “productores” y los países
“consumidores” se realiza mediante kilométricos gasoductos y con la intervención
de grandes buques metaneros.

Un gasoducto es una infraestructura basada en tuberías que transporta el gas a lo

largo de grandes distancias.

La presión a la que circula el gas a través de esta conducción alcanza los 72 bares
(7,2 MPa) para los desplazamientos internacionales, mientras que para las
distribuciones locales se disminuye hasta los 16 bares (1,6 MPa) de presión.

En cuanto a los diámetros que poseen este tipo de conducciones, suelen variar en
función del caudal que vayan a soportar pero, de manera general, es posible
encontrar gasoductos que van desde las 20” (508 mm) hasta las 48” (1219 mm).
Las velocidades de transporte oscilan entre los 10 y los 20 metros por segundo,
con el fin de asegurar la continuidad del suministro y evitar problemas en las
instalaciones.
.
Los materiales que se utilizan para el transportar el gas natural:

El material utilizado, son tuberías que realizadas diseñadas con acero de “alto”
contenido en carbono (en torno a un 0,25%), que presenta gran dureza y un
elevado límite elástico. Cabe destacar que, para evitar la corrosión, se recurre
habitualmente al revestimiento con polímeros (protección pasiva) y a la protección
catódica (con corriente impresa).

Como curiosidad, cabe destacar que el gasoducto más largo del mundo, que une
Horgos (Kazajistán) con Hong Kong (China), cuenta con 8.704 kilómetros y puede
transportar 30.000 millones de metros cúbicos por año.

Es habitual que la red de conducciones se tope en su camino con grandes masas

de agua. Para sobrepasarlas existen dos grandes soluciones: la implantación de
gasoductos submarinos, como el conocido Nord Stream; o el transporte del gas
mediante buques metaneros.

La primera alternativa supone una inversión en infraestructuras elevada, con lo

que es frecuente recurrir a la opción del transporte marítimo para solventar el
problema, con la consiguiente ventaja de que a partir de él se puede ramificar su
distribución.

El transporte en barco presenta el inconveniente de que, para producir el trasvase

de un medio de transporte a otro, se requiere licuar la materia prima. Este proceso
se realiza en las plantas de licuefacción.
Una vez licuado, el LNG (Liquid Natural Gas) se transporta en los grandes
depósitos que albergan los buques metaneros. De este modo, se salva el
problema orográfico que suponen los mares y océanos para la construcción de los
gasoductos.

El buque con mayor capacidad de transporte de LNG es el “Mozah” de la familia

Q-Max, que con sus 43.400 kW (58.200 Cv) de potencia puede trasladar hasta
266.000 metros cúbicos en un solo trayecto.

por último, en esta cadena de transporte, se encuentra la planta regasificadora del

gas natural licuado. En ella se recupera el carácter gaseoso del combustible,
permitiéndose así una posterior distribución local, a través de gasoductos más
pequeños, en el país receptor.

Distribución y comercialización

Las compañías distribuidoras de gas natural son las empresas dedicadas al

transporte del gas natural desde la red de transporte a alta presión hasta los
puntos de suministros de cada cliente.

Al igual que pasa en el sector eléctrico, la distribuidora de gas presta servicio a

través de la comercializadora que es quien tiene contacto directo con el cliente. Es
decir, cada zona tiene asignada una distribuidora de gas, pero puedes cambiar
libremente la compañía comercializadora.
Otra de las similitudes con es el sector eléctrico es que en el transporte del gas, la
tensión se va reduciendo hasta que llega a casa para ser consumido. Mientras que
en el gasoducto circula a altas presiones, el gas natural pasa por sucesivas
plantas reductoras de presión, de funcionamiento muy complejo, hasta que la
presión baja. Los niveles de presión de consumo están en los 22 mbar (milibares),
presión a la que funcionan calderas de gas y el resto de aparatos domésticos que
funcionan gas natural en casa.

El transporte de gas natural, a diferencia del petróleo en términos de costos, es

uno de los eslabónes la cadente valor del gas natural masrelevantes, porque
encarece el precio final y puede llegar a convertir en un suministro de gas, en no
viableeconómicamentepara el transportista, según el medio utilizado. En tal caso
el mismo debe ser seleccionado principalmente en función de la demanda ha
atender y la distancia del transporte.

Entre los medios de transporte del gas natural podemos citar:

 Carreteras
 Gasoductos
 Marítimo y fluvial
 Ferrocarriles

Carreteras: este medio e utiliza, para transportar tubos cilíndricos

Marítimo y/o fluvial:

Por esta vía por lo general se transporta el Gas Natural Licuado(GNL), que está
conformado fundamental por metano, el cual a sido convertido a liquido en las
plantas criogénica (mediante proceso de licuefacción) reduciendo su volumen de
cerca de 600 veces, para un almacenamiento y transporte eficiente del gas natural
especialmente a grandes distancias y bajo costo, por mar (Barcos Metaneros) o
por carretera y transporte ferroviario.

El Proceso de licuefacción

Tipos de Buques o embarcaciones

Los buques gaseros o buques tanque para el transporte de gases licuados (GNL ó
GLP) están diseñados para transportar uno o más tipos de carga gas licuado-gas,
la cual ha sido enfriada, presurizada, o ambas cosas a la vez, por debajo de su
punto de ebullición.

Existen 5 tipos de buques o embarcaciones que se utilizan comúnmente en el

transporte de gases

A. Totalmente presurizados.
Presentan capacidades de entre 500 y 10.000 m3 . Diseñados para trabajar con presiones
máximas de 20 bares y temperaturas mínimas de -5ºC. Equipados con tanques del tipo C,
cilíndricos o esféricos. Son los buques gaseros más sencillos. – No requieren de materiales
aislantes. – No requieren planta de relicuado. – Permiten la descarga, tanto con bombas, como
con compresores. – No requieren barrera secundaria. – Permiten la utilización de los dobles
fondos para lastre o combustible.

Ejemplo de un buque Totalmente presurizado

 Imagen con corte transversal de un buque totalmente presurizado

B. Semipresurizados/Refrigerados.

Los buques semi-presurizados también son denominados semi-refrigerados, la carga es

transportada a una presión media, en tanques bi-lobulares, que soportan hasta 7 bares.
Los tanques son construidos con aleaciones especiales capaces de soportar temperaturas
de hasta -50ºC. Los tanques están aislados para minimizar el calentamiento de la carga. El
vapor generado por la carga es relicuado mediante plantas de relicuefacción

Ejemplo de barco semi presurizado

 Corte transversal de un buque Semi presurizado

C. Totalmente refrigerados.

Los buques gaseros completamente refrigerados son mayores que los anteriores.
Actualmente, hay operativos 196 buques, de más de 10000 m 3, que suman una capacidad de
carga de 12 millones de m 3, los mayores llegan a los 86000 m 3, los de más de 70000 m 3 se
denominan VLGCs. La mayor parte de ellos están comprendidos entre los 30.000 y los 80.000
m 3 , siendo el promedio de tamaño 60000m 3 . Son buques adecuados para el transporte de
todo tipo de gases de hidrocarburos licuados, desde el butano al propileno y pueden, incluso,
transportar gases químicos como el amoniaco. Las cargas son embarcadas a presión
atmosférica y a temperaturas de hasta -48ºC

Ejemplo de barcos totalmente refrigerados

Equipados con tanques prismáticos independientes, del tipo A. Entre 3 y 6 tanques de carga a
toda la manga, con doble fondo y hasta tanques de lastre laterales. Los tanques se equipan
con un manparo longitudinal con el fin de evitar las superficies libres y mejorar la estabilidad.
Se equipa de un sistema antielevacion y antibalance, para casos de inundación de la bodega y
fuertes balances en mal tiempo. Los tanques descansan sobre soportes de madera.
 Diagrama Transversal de buques totalmente refrigerados

D. Etileneros.

El etileno es un gas químico, empleado en la industria petroquímica para la producción de

polietileno, etanol, estireno, glicoles y muchos otros productos. Se almacena refrigerado a
-104ºC. Los buques diseñados para su transporte son semipresurizados. Estos buques
además pueden transportar otros productos, tales como el amoniaco, LPG, propileno,
VCM.. Tienen líneas de carga y plantas de refrigeración independientes para poder
transportar varios productos. Su tamaño está comprendido entre 2 y 15000 m 3, aunque
hay algunos buques de mayor tamaño

E. Buques GNL metaneros .

El etileno es un gas químico, empleado en la industria petroquímica para la producción de

polietileno, etanol, estireno, glicoles y muchos otros productos. Se almacena refrigerado a -104ºC.
Los buques diseñados para su transporte son semipresurizados. Estos buques además pueden
transportar otros productos, tales como el amoniaco, LPG, propileno, VCM.. Tienen líneas de
carga y plantas de refrigeración independientes para poder transportar varios productos. Su
tamaño está comprendido entre 2 y 15000 m 3, aunque hay algunos buques de mayor tamaño
CONCLUSIÓN
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS