Inspeccion de Fugas Por Ultrasonido (AILA)

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ANÁLISIS ULTRASONIDO
INSPECCIÓN POR
ULTRASONIDO:MOTORES DIÉSEL,
CILINDROS HIDRÁULICOS, FRENOS DE
AIRE, ESTANQUEIDAD DE LA CABINA
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INTRODUCCIÓN
• El ultrasonido como herramienta de mantenimiento predictivo se utiliza con éxito en muchas
aplicaciones industriales en industrias de todo tipo. Se utiliza como herramienta de inspección para
detectar fugas de presión positiva y negativa, como las que se encuentran en sistemas de aire
comprimido o bombas de vacío. Algunos procesos industriales utilizan ultrasonido para identificar
trampas de vapor defectuosas y todas las instalaciones obtienen beneficios de seguridad de su
capacidad para encontrar fallas eléctricas. Más recientemente, los profesionales de PdM han
abierto los ojos a los beneficios que ofrece el ultrasonido como tecnología predictiva, dando una
alerta temprana de que se está desarrollando un problema inminente en un rodamiento o
ayudando a optimizar la lubricación de equipos rotativos.
• Todas estas valiosas aplicaciones contribuyen a ahorrar miles de millones de dólares en tiempo de
inactividad, eficiencia energética y mejora de la calidad del producto. Quizás lo más interesante de
todo es que la mayoría de estas inspecciones se llevan a cabo en activos fijos. Sin embargo, en
muchas empresas como minas, producción de cemento, canteras, contratistas de ingeniería civil,
granjas industriales, flotas comerciales y embarcaciones oceánicas, el ciclo de producción depende
de vehículos pesados, cargadores, vehículos todo terreno y embarcaciones marítimas.
• Estos vehículos tienen una amplia gama de aplicaciones, como mover mercancías desde puntos
terrestres a puertos marítimos y más allá, plantar, mantener y cosechar cultivos, excavar tierra y
mover miles de toneladas de materias primas en canteras y minas a cielo abierto.
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INTRODUCCIÓN
• Aunque su tamaño puede variar entre 30 y más de 350 TM, todos tienen en común un motor de
combustión interna para proporcionar la potencia necesaria para mover el vehículo. La mayoría tiene
una cabina para mantener al operador seguro, seco, caliente o fresco, mientras que otros tienen
volúmenes de almacenamiento que deben ser herméticos al menos a la intemperie y herméticamente
cerrados en el caso de transportes de contenedores refrigerados. Y, en muchos casos, los sistemas de
aire comprimido se utilizan para los sistemas de frenado y suspensión.
• Para proteger la inversión en estos activos móviles, el mantenimiento preventivo y predictivo se realiza
de forma regular. La mayoría de los administradores de flotas confían en el análisis de aceite para el
mantenimiento predictivo, mientras que otras tecnologías de PdM (ultrasonido, vibración, infrarrojos)
rara vez se consideran. La inversión adicional en estas tecnologías no es una prioridad. Sin embargo,
existen varias aplicaciones importantes que se pueden utilizar con la tecnología de ultrasonido, pero que
actualmente no se comprenden. Estas aplicaciones se adaptan perfectamente a la caja de herramientas
de PdM para cualquier departamento de mantenimiento responsable de mantener una flota comercial
funcionando sin problemas.
• El propósito de este documento es educar sobre algunas aplicaciones importantes en las que la
combinación de pruebas de ultrasonido y análisis de aceite puede predecir fallas prematuras importantes
del motor y acelerar el tiempo de inspección requerido para encontrar problemas. Este documento
también analiza algunas aplicaciones secundarias que abordan cuestiones relacionadas con la seguridad
de estos vehículos, la protección de la carga y la comodidad del operador. Siga leyendo para conocer el
importante papel que desempeña la tecnología de ultrasonido para los gerentes y mecánicos de
mantenimiento de flotas.
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PRUEBA DE ULTRASONIDO: ¿QUÉ ES? ¿COMO
FUNCIONA?
• Muchas personas en el departamento de mantenimiento de las fábricas responsables de los activos fijos
saben que la principal fuente de ondas ultrasónicas es el flujo turbulento, la fricción y la descarga
relacionada con problemas eléctricos. También saben que las ondas de ultrasonido son ondas de sonido
que vibran a más de 20.000 Hz, lo que es imposible para los humanos escuchar sin la ayuda de
instrumentación especial como el instrumento de medición ultrasónica SDT170.
Imagen 1 - Las pruebas de ultrasonido juegan un

papel muy importante en la predicción de fallas en
fábricas, refinerías y otros activos fijos.

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PRUEBA DE ULTRASONIDO: ¿QUÉ ES? ¿COMO
FUNCIONA?
• El SDT170 detecta problemas potenciales que pueden llevar al cierre de un proceso o fábrica. El SDT170
también detecta fuentes de desperdicio de energía y problemas que impactan negativamente en la
calidad del producto. Los problemas en las primeras etapas producen señales ultrasónicas que se
transmiten desde la fuente como ondas de presión de ultrasonido. El SDT170 detecta estas ondas y las
traduce en una señal audible que el inspector puede escuchar, mientras mide la señal de ultrasonido
para poder compararla y establecer una tendencia para determinar el deterioro gradual. Si eso suena
complicado, realmente no lo es.
• Hasta la fecha, hay miles de inspectores de ultrasonido capacitados que trabajan en fábricas con activos
fijos que son extremadamente agudos y creativos cuando se trata de detectar fuentes de ultrasonido
dentro de sus procesos y corregir sus hallazgos.
• Una creciente demografía de inspectores de ultrasonido calificados y capacitados está pobremente
representada en el taller de mantenimiento móvil donde la tecnología es prácticamente desconocida y,
lamentablemente, muchas aplicaciones de ahorro de costos no se han revelado. Si trabaja en el
departamento de mantenimiento responsable del mantenimiento de activos móviles, se sorprenderá
gratamente con las aplicaciones que se revelan en este documento.

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APLICACIÓN DE LA INSPECCIÓN POR
ULTRASONIDO A FLOTAS MÓVILES
Motores diésel
Cilindros hidráulicos
Los sistemas de frenos de aire funcionan por aire
Suspensión de aire
Hermeticidad de la cabina

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MOTORES DIESEL
• Los motores de combustión interna queman combustible y, independientemente de su tamaño,
requieren aire; preferiblemente limpio. El aire que respiramos es el mismo que respiran los motores de
aire. No importa en qué parte del planeta estemos, el aire contiene partículas en suspensión. Algunas de
estas partículas son inofensivas, pero otras representan un grave peligro. La sílice se ubica como uno de
los elementos más duros de la tierra, solo superado por el topacio, el corindón y el diamante. La sílice es
muy dañina si llega al interior del motor. La sílice también figura como uno de los elementos más
abundantes en la tierra y siempre presente en la suciedad y el polvo que se transporta por el aire en las
condiciones en las que operan las máquinas móviles. Por lo tanto, los motores están equipados con
sistemas de filtración de alta eficiencia para evitar que la sílice y otros contaminantes lleguen a la cámara
de combustión.
Imagen 3 - Sistema de ventilación

de aire típico en camiones
pesados

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MOTORES DIESEL
• Todos los motores diésel tienen filtros primarios y secundarios instalados entre las salidas de aire y
el turbocompresor (Imagen 2). Cuando el motor está en funcionamiento, se crea una presión
negativa en el sistema de admisión de aire y cualquier orificio con fugas (abrazaderas sueltas,
mangueras agrietadas, metal adelgazado, orificios) aguas abajo de los filtros significa que el motor
está respirando sin filtración. Esto significa que el aire lleno de sílice puede llegar a los pistones,
anillos, manguitos y otros componentes del motor causando daños y fallas prematuras.
Dependiendo de la cantidad de sílice que se ingiera, la vida útil del motor se reduce drásticamente,
¡a veces dura solo unos pocos días!
• El análisis de aceite se utiliza como una herramienta
predictiva que compara el contenido de metal y sílice en
partes por millón (PPM) que se encuentran en la muestra
de aceite con los valores límite establecidos según el
fabricante del motor. El contenido de sílice aceptable es
muy bajo, oscilando entre 15 y 50 PPM. Cuando una
muestra muestra valores por encima del límite, la fuente
de contaminación debe encontrarse rápidamente y el
activo móvil debe retirarse del servicio para evitar daños
costosos mayores. Esto introduce el costo adicional del
tiempo de inactividad y la pérdida de productividad. Imagen 2 - Sistema típico de turbocompresor

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MOTORES DIESEL
• Encontrar las fugas requiere una inspección visual exhaustiva de todo el sistema de admisión de
aire. La inspección puede llevar varias horas y no es raro que después de la inspección no se haya
encontrado nada. La siguiente muestra de aceite seguirá mostrando niveles altos de sílice y valores
de metal de desgaste en aumento, lo que indica que el problema está empeorando. Como
complemento de la inspección visual, las pruebas de ultrasonido para encontrar la fuga arrojarán
resultados mucho más rápidos y también es útil para confirmar que las reparaciones de la fuga se
realizaron correctamente. Los mecánicos móviles progresivos utilizan la inspección por ultrasonido
después de realizar cualquier trabajo de servicio en el sistema de admisión de aire.
• Hay dos métodos para encontrar problemas en el sistema de admisión de aire con el SDT170.
• Inspección con el motor en marcha
• Inspección con el motor apagado

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INSPECCIÓN CON EL MOTOR EN MARCHA
• El uso de este método de inspección se basa en la premisa de que cualquier flujo turbulento de una fuga
potencial produce ondas de presión de sonido ultrasónicas que se detectan con el detector ultrasónico SDT170.
El flujo turbulento se produce entre dos volúmenes adyacentes cuando esos volúmenes tienen a) presión
diferencial y b) una ruta de fuga. Existirá flujo turbulento en la ruta de la fuga mientras haya presión diferencial
entre los volúmenes.
• Arranque el motor y déjelo al ralentí. Con los auriculares con atenuación
de ruido colocados, ajuste la sensibilidad del SDT170 de acuerdo con las
fuentes de ultrasonido cercanas al motor. Usando el sensor flexible por
seguridad (si tiene ese accesorio) inspeccione todo el sistema de
admisión comenzando desde el respiradero de aire y terminando en el
turbocompresor. Cualquier entrada de aire producirá una señal
ultrasónica que suena como el silbido y silbido que conoce de una fuga de
aire comprimido. Un oído bien entrenado captará este sonido
rápidamente a pesar de los ruidos de la competencia que pueden
provenir del propio motor. La capacitación adicional enseña a los
inspectores de ultrasonido cómo lidiar con el ruido de los parásitos y los
entornos hostiles y es muy recomendable para los mecánicos móviles que
están adoptando las pruebas de ultrasonido de forma simbiótica con el Imagen 4 - Respiradero de aire típico en
análisis de aceite. Las técnicas conocidas como “blindaje”, “cobertura”, camiones pesados
“bloqueo” y “posicionamiento” son claves aprendidas que ayudan a los
inspectores en áreas de mucho ruido.

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INSPECCIÓN CON EL MOTOR APAGADO
• El sistema de admisión de aire también se puede inspeccionar para detectar fugas cuando el motor no
está en funcionamiento. De hecho, este puede ser un método más deseable si el ruido del parásito del
motor es demasiado.
• Cuando el motor está parado, no hay presión diferencial y, en consecuencia, no hay flujo turbulento.
Ningún flujo turbulento significa que no hay señales de ultrasonido naturales presentes en ningún sitio de
fuga. En lugar de un flujo turbulento, podemos generar señales de ultrasonido artificiales en el sistema de
respiración de aire. Esto se hace por medio de un Transmisor Bi-Sonic SDT 200mW, un pequeño accesorio
que genera una señal de 40 kHz lo suficientemente potente como para llenar pequeños volúmenes. La
señal de ultrasonido se puede escuchar y medir directamente a través de las diversas membranas que
componen el sistema de ventilación de aire. Siempre que exista la posibilidad de entrada de aire, la señal
será significativamente más fuerte. Esto se nota en los auriculares del SDT170 y también en el decibelio
medido en la pantalla del SDT170.
Imagen 5 - Posibles sitios de

fugas en la tubería entre el
respiradero de aire y el
turbocompresor

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• Una gran empresa minera en el norte de Canadá compartió recientemente su experiencia inspeccionando
la entrada de aire en un cargador de producción LeTourneau. En respuesta a niveles muy altos de sílice y
hierro de muestras de aceite en el cargador de producción 546, se intentó determinar si había alguna fuga
en el sistema de ventilación del cargador que pudiera causar una fuerte formación de polvo. Una
inspección visual del sistema de ventilación no produjo ningún resultado definitivo. Se llevó a cabo una
segunda verificación del sistema de respiración mediante ultrasonido aéreo con un SDT170.
Imagen 6: los niveles de sílice son de 800 PPM, lo que Imagen 7: los niveles de hierro son 10000 PPM, lo que
indica que hay polvo en el motor indica que hay polvo en el motor

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• Encontrar las fugas fue fácil, informa la empresa minera. Se colocó un transmisor ultrasónico de 200 mW
dentro del filtro de aire interior. Se reemplazaron ambos filtros de aire y se selló el sistema de ventilación.
Todo el sistema de ventilación, desde los filtros hasta el motor, se probó con el receptor ultrasónico
SDT170 (Imagen 8). Todas las ubicaciones a lo largo de la tubería y las juntas del respiradero mostraron
lecturas de ultrasonido de 20 a 24 dBµV. Una ubicación, dentro de una abrazadera en el lado derecho del
cargador, dio lecturas de 34 a 38 dBµV. Eso es un aumento de 14 decibeles. 38 decibeles es 5 veces más
alto que 24 decibeles. Esta es una fuerte indicación de metal adelgazado combinado con la posibilidad de
fugas por orificios debajo o alrededor de la abrazadera. Las imágenes tomadas con una cámara digital
indican dónde se registraron las lecturas de ultrasonido de referencia de 20-24 dBµV frente a los sitios de
fuga anticipados donde se observaron 34-38 dBµV.
Imagen 8 - Escanee el sistema de

ventilación desde los filtros hasta el
turbocompresor con SDT170

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• Los mecánicos del taller de reparación de móviles informaron que la solución fue relativamente simple
una vez que se descubrieron las fugas. Y encontrar las fugas con inspección por ultrasonido fue mucho
más rápido que cualquier otro método utilizado anteriormente. Estaba claro que la tubería había sido
reparada anteriormente. Se quitó y el parche existente se inspeccionó y se volvió a soldar. Se reinstaló la
tubería en la cargadora, se reemplazaron los filtros y se recomendó que la cargadora volviera a funcionar
por un período de 12 a 24 horas, momento en el cual se tomarían nuevamente muestras de aceite nuevo
y se analizarían los resultados para detectar problemas adicionales de polvo.
Imagen 9 - Un área
alrededor de la abrazadera
fue soldada previamente,
pero aún tiene fugas.

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• El aceite del cargador de producción se volvió a muestrear el 22 de mayo de 2009, después de
aproximadamente 48 horas de funcionamiento en el campo, y los resultados de las pruebas se recibieron
del laboratorio seis días después. Todos los indicios de formación de polvo habían desaparecido de los
resultados de la muestra de aceite. Como se puede ver al comparar las muestras mostradas, se
observaron caídas sustanciales en aluminio, níquel, cromo, hierro, cobre, plomo y sílice, lo que indica que
la fuga de aire se había reparado con éxito y, de hecho, era la causa de la formación de polvo. Se sospechó
que los contaminantes en las muestras iniciales eran una combinación de entrada de polvo y partículas de
desgaste de los componentes del motor.
• La inspección por ultrasonido de los sistemas de admisión de aire es ahora una práctica estándar en esta
mina canadiense, al igual que otras aplicaciones que aún no se han discutido en este documento.
Imagen 11 - Las muestras de

sílice se mostraron normales
después de 48 horas en
servicio.
Imagen 10 - Informe de análisis de aceite

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CILINDROS HIDRÁULICOS
• Los cilindros hidráulicos, también llamados motores hidráulicos lineales, se utilizan ampliamente en
sistemas hidráulicos fijos y móviles. Proporcionan fuerza lineal a través de un trazo lineal. El
funcionamiento del cilindro se basa en la Ley de Pascal, que establece que si aplica presión a fluidos
confinados, los fluidos transmitirán la misma presión en todas las direcciones a la misma velocidad. Los
cilindros hidráulicos son una forma eficiente de multiplicar la fuerza y mover cargas pesadas.
• Los sellos son uno de los componentes más importantes de los cilindros hidráulicos. Crean una barrera
entre la cámara de alta presión y la cámara de baja presión. Cuando la integridad de los sellos se ve
comprometida, el cilindro ya no transmite todo su potencial de fuerza.
Imagen 12 - Cilindros
hidráulicos típicos en pala
cargadora

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SÍNTOMAS DE PROBLEMAS EN CILINDROS
• Un síntoma seguro de que el cilindro tiene problemas es una pérdida de potencia o un
funcionamiento lento. En casos severos, el cilindro puede bloquearse incluso bajo cargas
ligeras. Un aumento en el ruido y la temperatura de la bomba también es un signo de
fugas en los cilindros. La causa principal de fallas en el sistema hidráulico es el fluido
hidráulico contaminado. Los contaminantes duros en el fluido, como la sílice, desgastan el
cilindro y los sellos, lo que dificulta que la bomba hidráulica mantenga la presión
necesaria.

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CÓMO SOLUCIONAR PROBLEMAS DEL SISTEMA
• Un método convencional para verificar si hay fugas en los cilindros hidráulicos requiere que un operador
haga funcionar el pistón hasta un extremo de su carrera y lo deje atascado en esta posición bajo presión
(Imagen 13). Luego, rompe el accesorio en el mismo extremo del cilindro y verifica si hay fugas de líquido
que indicarían que el aceite hidráulico ha pasado por el sello del limpiador. Después de la verificación, se
vuelve a apretar el accesorio y se repite el procedimiento en el otro extremo y en la mitad de la carrera.
Este procedimiento lleva mucho tiempo y requiere que el activo esté fuera de servicio durante más
tiempo del necesario.
• El ultrasonido puede acelerar el tiempo requerido para la inspección y, en muchos casos, la inspección se
realiza en el campo, lo que evita el costo y la demora para llevar el equipo a la bahía de reparación. Esto
tiene un beneficio adicional si la inspección revela una fuga y esa fuga se puede reparar en el campo.
Imagen 13 - Cilindros hidráulicos

bloqueados en posición abierta al
final de carrera

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CÓMO SOLUCIONAR PROBLEMAS DEL SISTEMA
• Usando ultrasonido, el inspector coloca el sensor de contacto o sensor magnético sobre el cañón
cerca del pistón (Imagen 14). El sistema se somete a presión y el sensor escanea alrededor del
cañón 360o mientras escucha el sonido característico que se produce por una fuga cuando el fluido
pasa de la cámara de alta presión a la de baja presión. Este sonido podría ser el producido por
pequeñas burbujas de aceite que estallan en el lado sin presión del limpiaparabrisas. En el caso de
fugas más grandes, el sonido se parece más a un chirrido cuando el aceite se fuerza a través de un
pequeño orificio en el sello. El punto donde la señal es más intensa indica la violación de la
integridad del sello.
Imagen 14 - Coloque el
sensor en el cilindro del
cilindro cerca del pistón

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SISTEMAS DE FRENOS ACCIONADOS POR AIRE
• Los sistemas de rotura de aire se utilizan principalmente en todo tipo de camiones, autobuses y vagones.
Para una operación eficiente y segura, el sistema debe ser absolutamente hermético. Los fabricantes de
sistemas de frenos establecen pautas para la presión y, en todas las circunstancias, se debe mantener esta
presión de trabajo.
• Los sistemas de rotura de aire tienen varias partes, incluido el compresor, un secador de aire, válvulas,
tanque de reserva de aire, tuberías, accesorios y el sistema de frenos en sí. Todos estos componentes son
susceptibles a fugas. El compresor está diseñado para funcionar cargado hasta el 25% del tiempo de
funcionamiento del motor, pero las fugas de aire pueden hacer que el tiempo de funcionamiento
aumente, agregando costos de operación en forma de combustible y mantenimiento. Por supuesto, esto
no es tan importante como el hecho de que las fugas hacen que el sistema de frenos sea un riesgo de
seguridad poco confiable.
Imagen 15 - Sistema típico de

frenos de aire en camiones
pesados

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SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE
FRENOS
• Encontrar fugas en el sistema de aire comprimido de cualquier equipo móvil es fácil y
rápido. De hecho, muchos fabricantes, incluidos Volvo Trucks y Mack Trucks, ya utilizan
detectores SDT170 en la línea de montaje para garantizar sistemas de frenos sin fugas.
Arranque el motor y deje que el compresor funcione hasta que se alcance la presión
requerida en el sistema. Apague el motor y utilice el SDT170 con el sensor flexible para
escanear desde el lado del compresor hasta los frenos de las ruedas. El silbido de
cualquier fuga se escuchará fácilmente y, debido a que es ultrasónico, es direccional y, por
lo tanto, fácil de localizar.

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SISTEMAS DE SUSPENSIÓN NEUMÁTICA
• Los sistemas de suspensión neumática brindan una conducción mucho más suave que puede
agregar protección a la carga que es sensible a los golpes del transporte. El resorte neumático es
básicamente un fuelle lleno de aire comprimido y funciona con el mismo compresor que usa el
sistema de frenado. Las fugas en el sistema de suspensión neumática afectan la marcha suave, pero
también pueden hacer que el sistema de frenos sea poco confiable y, por lo tanto, inseguro. Por
supuesto, existe el riesgo adicional de que un vehículo transporte varias toneladas de carga. Cuando
la cámara de aire pierde su presión, existe la posibilidad de que se pierda el equilibrio y se vuelque.
• La resolución de problemas de los sistemas de suspensión neumática es esencialmente el mismo
procedimiento que se utiliza para los sistemas de frenado.
Imagen 16 - Sistema típico

de suspensión neumática

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ESTANQUEIDAD DE LA CABINA
• Una aplicación final, pero igualmente importante, donde la inspección por ultrasonido se emplea de
manera útil, asegura la estanqueidad de las cabinas y las cabinas. En vehículos más pequeños, la
estanqueidad es importante para evitar interiores ruidosos debido al ruido del viento y las fugas de
agua. En activos móviles más grandes, como cargadores y tractores, mantener las partículas de
polvo de tamaño micrométrico fuera de la cabina es un problema de comodidad y salud para los
operadores.
Imagen 17 - Configuración típica de

transmisor ultrasónico en la
escotilla del barco

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• La inspección es tan simple y similar como el procedimiento utilizado para inspeccionar el sistema de
ventilación de aire con ultrasonido artificial. Coloque el generador de tonos de 200 mW dentro de la
cabina y cierre todas las ventanas, puertas y conductos de ventilación. Usando el SDT170 y el sensor
flexible, escanee los sellos exteriores en todas las ventanas y puertas. La fuente de ultrasonido artificial es
lo suficientemente potente como para llenar toda la cabina, pero también es lo suficientemente potente
como para transmitir directamente a través del vidrio y el acero. Siga este procedimiento para
comprender la diferencia entre una fuga y una sin fuga.
1. Configure el transmisor de 200 mW dentro de la
cabina.
2. Tome una lectura de dBµV a través de una puerta o
ventana abierta. Ese es su OHV (valor de escotilla
abierta)
3. Ahora cierre las puertas y ventanas y tome una lectura
de dBµV en un área donde no pueda haber ninguna
fuga (el medio del vidrio de la puerta será suficiente).
Ese es el CHV (valor de trama cerrada)
4. Ahora escanee alrededor de puertas y sellos con el
sensor flexible. La lectura de la línea de base rondará el
CHV. Escuche por los auriculares y cuando escuche una Imagen 18 - Inspector de ultrasonido verifica la
señal más fuerte que CHV obsérvela. ¿Se acerca al estanqueidad de la cabina del tractor en SIAC do Brasil
OHV? Si es así, ha encontrado una posible ruta de fuga. con su transmisor de ultrasonido SDT170 y SDT08

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• Este documento técnico cubre lo que creemos que son cuatro razones principales para implementar
la inspección por ultrasonido en los principales centros de mantenimiento de flotas. Las
inspecciones discutidas tienen un impacto positivo en la reducción de costos a través de
inspecciones más rápidas en comparación con los métodos tradicionales. También ayudan en la
prevención de fallas prematuras en motores diesel que pueden generar costos de cientos de miles
de dólares. La inspección por ultrasonido ya comparte una relación simbiótica con la inspección por
vibración e infrarrojos de activos fijos. Nuestros ejemplos aquí citan un excelente argumento para
combinar datos de análisis de aceite y ultrasonido para un mejor control de los motores de
combustión interna. Los problemas hidráulicos consumen mucho tiempo. Si la inspección por
ultrasonido se puede utilizar para aislar fugas en los sellos limpiadores, solo tiene sentido
implementar la tecnología para ganar más tiempo de inspección. Finalmente, inspeccionar las
cabinas para ver si están apretadas mejora la comodidad y la seguridad de los operadores. La
estanqueidad de las unidades de refrigeración significa menos drenaje en el motor del compresor
de referencia y una mejor eficiencia de combustible. La estanqueidad de las escotillas en los buques
de transporte de carga significa carga seca que llega al puerto.
• Si bien se ha logrado un gran progreso en la aplicación del ultrasonido a las inspecciones de activos
fijos, hemos aprendido de este documento que se pueden obtener beneficios iguales de las
aplicaciones en activos móviles. A medida que la tecnología de ultrasonido prolifera en todo el
mundo, no puedo evitar preguntarme qué otras aplicaciones simples existen que ayudarán a
ahorrar el próximo millón de dólares.
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Imagen 1 - Las pruebas de ultrasonido juegan un

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Los sistemas de frenos de aire funcionan por aire

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Imagen 3 - Sistema de ventilación

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Imagen 13 - Cilindros hidráulicos

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Imagen 15 - Sistema típico de

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Imagen 16 - Sistema típico

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Imagen 17 - Configuración típica de

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