Libro de Texto, Gerencia

GERENCIA DE OBRAS
DE
MOVIMIENTO DE TIERRA
Autor
Ing. Eduardo Madrigal Quevedo
GUIA PRÁCTICA PARA EL INGENIERO

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DEDICATORIA
Dedico este trabajo especialmente a mi esposa y a mis dos hijos, quienes me han
sabido apoyar durante todos estos años de trabajo, ayudándome en el mayor logro que
cualquier hombre puede desear, y que no es otro que tener una familia unida y feliz.
Dentro de la gerencia, la más difícil es la gerencia de vida, es saber dónde se quiere
llegar y con quienes deseamos llegar, la familia y los amigos. Cuando Dios nos llame lo
único que nos podremos llevar, será “lo que hemos dado” y eso nadie nos lo puede
quitar.
También dedico este trabajo a todos aquellos profesionales que entendieron mis
inquietudes y me dieron su apoyo, bien sea intelectual como profesional, a mis
queridos alumnos que me obligan a mejorar cada día más y que me han acompañado
en las investigaciones con sus tesis de grado, y a mi querida Universidad Católica
Andrés Bello donde me gradué y que me permitió iniciar la Cátedra de Gerencia de
Obras de Movimiento de Tierra.
Finalmente dedico este esfuerzo a todos aquellos que espero usen esta guía para la
búsqueda de una tecnificación y manejo profesional del sector Maquinaria Pesada y la
actividad de Movimiento de Tierra, sector y actividad a los que he dedicado toda una
vida y que les debo todo lo que he logrado profesionalmente.

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PROLOGO
Palabras del Autor
El haber trabajado más de 50 años en el sector de Maquinaria Pesada y haber

aprendido en la “Universidad de la Vida”, en donde los exámenes vienen primero y las
clases después, me permite por medio de esta “Guía para el Ingeniero” pasar esas
experiencias y estudios realizados a todos aquellos que desean hacer del Movimiento
de Tierras una especialización. “Quien aprende de sus errores, adquiere
experiencia, quien aprende de los errores de otros es un sabio”.
Al graduarme de ingeniero civil en 1970, quise hacer una especialización sobre este
tema y no pude encontrar ninguna universidad que tratara esto y mucho menos un
postgrado. Cuando me inicié en la construcción fui ayudante de topógrafo, luego
ayudante de mecánico y así sucesivamente hasta llegar a asistente de ingeniero. Logré
aprender mucho de la práctica, pero no encontraba la teoría que respaldara estos
conocimientos, todo se hacía por experiencia adquirida.
Los presupuestos se calculaban usando rendimientos que la práctica indicaba, los
costos diarios de la maquinaria se obtenían de multiplicar los valores de adquisición de
las maquinas por un porcentaje igual a 0,003, sin que nadie dijera de dónde provenía, y
así sucesivamente. Los rendimientos se controlaban en obra contando el número de
viajes que se realizaban, pero no se estudiaba la razón por la cual no se lograban los
estimados, no se analizaba si la falla era en la excavación, en la ruta del transporte o si
se estaba fallando en la compactación.
En resumen era una industria donde la práctica prevalecía sobre la teoría, era una
actividad menospreciada y es justamente la primera actividad que se realiza en
cualquier proceso de construcción.
Venezuela es un País donde falta mucho por hacer, en materia de infraestructura, en
materia de vivienda y en el sector petrolero y energético. No tenemos maquinaria
suficiente, ni personal profesional, ni operadores y personal de mantenimiento para
enfrentar este reto, debemos ser más profesionales en la elaboración de los proyectos,
en la elaboración de las ofertas, en las decisiones gerenciales a tomar, y sobre todo
garantizar que las metas físicas y financieras de las obras se logren simultáneamente.

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INDICE
1.- SINOPSIS…………………………………………………………………………… 08
1.1.- Pensamientos para lograr una buena organización………………………10
1.2.- Definición de Gerencia………………………………………………………..11
2.- INTRODUCCION…………………………………………………………………… 14
3.- DISTINTOS TIPOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS…………………………. 16

3.1.- Vialidad en montañas y en zonas planas…………………………………….18
3.2.- Urbanismos en montaña y en zonas planas………………………………... 19
3.3.- Excavaciones para edificaciones……………………………………………. 19
3.4.- Presas de tierra………………………………………………………………. 20
3.5.- Minería………………………………………………………………………….. 22
4.- FUNDAMENTOS DE TOPOGRAFIA…………………………………….. …….. 22

4.1.- Topografía original y modificada……………………... …………………… 23
4.2.- Secciones transversales……………………………………………………... 24
4.3.- Movimiento de masas………………………………………………………… 25
4.4.- Compensación de volúmenes……………………………………………….. 26
4.5.- Planos de corte y relleno……………………………………………………… 26
4.6.- Conceptos de diseño………………………………………………………….. 27
5.- FUNDAMENTOS DE SUELOS…………………………………………………… 27

5.1.- Estudios de suelos…………………………………………………………….. 28
5.1.1.- Densidad del suelo………………………………………………………. 29
5.1.2.- Porcentaje de humedad del suelo……………..………………………. 30
5.1.3.- Estabilidad………………………………………………………………… 30
5.2.- Riesgos Geológicos…………………………………………………………… 30
5.3.- Materiales no aptos y su disposición…………………………………………31
5.4.- Equivalencia de volúmenes………………………………………………….. 31
5.5.- Controles de calidad………………………………………………………… 33
3
5.6.- informe final de taludes……………………………………………………….. 34
6.- DISTINTOS TIPOS DE MAQUINARIA Y EQUIPOS………………………….. 35

6.1.- Maquinaria de corte y carga…………………………………………………..35
6.2.- Maquinaria de transporte………………………………………………………36
6.3.- Maquinaria de compactación………………………………………………….36
6.4.- Maquinaria complementaria……………………………………………..…….36
7.- PARTIDAS DE MOVIMIENTO DE TIERRA…………………………………….. 37

7.1.- Operaciones preliminares……………………………………………………. 39
7.2.- Construcción de obras de arte………………………………………………. 39
7.3.- Obras de movimiento de tierra………………………………………………. 39
8.- LOGISTICA NECESARIA PARA INICIAR Y EJECUTAR UNA OBRA DE

MOVIMIENTO DE TIERRA…………………………………………………………… 40
8.1.- Ubicación y tipo de obra………………………………..…………………….. 40
8.2.- Vialidad de acceso……………………………………………………………. 41
8.3.- Época del año…………………………………………………………………. 41
8.4.- Combustible, lubricantes, grasas y repuestos…………………………….. 42
8.5.- Personal requerido…………………………………….……………………… 43
8.6.- Campamento…………………………………………………… …………….. 44
8.7.- Tipo de material……………………………………………………………….. 44
8.8.- Fuentes de agua………………………………………………………………. 44
9.- ELABORACION DE PLANES DE TRABAJO………………………………….. 45

9.1.- Selección de maquinaria……………………………………………..……….48
9.1.1.- Tipo de obra……………………………………………………………… 48
9.1.2.- Tipo de material…………………………………………………………. 49
9.1.3.- Vialidad interna………………………………………………………….. 50
9.1.4.- Vialidad de acceso………………………………………………………. 50
9.2.- Diseño de las rutas de las máquinas y movimiento de masas……………51
9.3.- Traslado de la maquinaria y montaje del campamento……………………51

4
9.4.- ubicación de recursos………………………………………………………… 52
9.5.- Análisis de los distintos circuitos y de sus plazos de ejecución…………. 53
10.- INGENIERIA DE COSTOS………………………………………………….. 54

10.1.- Costo de posesión…………………………………………………………… 55
10.1.1.- Depreciación……………………………………………………………. 55
10.1.2.- Costo de inversión……………………………………………………… 56
10-1.3.- Seguro e impuestos……………………………………………………. 57
10.1.4.- Resguardo………………………………………………………………. 57
10.2.- Costo de operación…………………………………………………………. 58
10.2.1.- Reparaciones…………………………………………………………… 58
10.2.2.- Combustible…………………………………………………………….. 59
10.2.3.- Lubricantes, grasas y filtros…………………………………………… 59
10.2.4.- Neumáticos……………………………………………………………… 59
10.2.5.- Partes de desgaste…………………………………………………….. 59
11.- ESTIMACION DE LOS RENDIMIENTOS DE LA MQUINARIA… 66

11.1.- Tipo de maquina……………………………………………………………...68
11.2.- Recorrido y características del terreno……………………………………. 69
11.3.- Cantidad de obra y tipo de material……………………………………….. 69
11.4.- Capacidad operativa de la maquina………………………………………..70
11.4.1.- Disponibilidad de la maquina…………………………………………..71
11.4.2.- Factor humano………………………………………………………….. 72
a.- Operador…………………………………………………………………….. 72
b.- Condiciones de trabajo…………………………………………………….. 73
c.- Características de la maquina……………………………………………..74
11.4.3.- Plazo de entrega de la obra…………………………………………… 75
12.- PRECIOS UNITARIOS………………………………………………………… 76
13.- CONTRATACION DE OBRAS…………………………..………………….. 83

13.1.- Distintos tipos de contratación de obras………………………………...…84

5
13.2.- Documentos que acompañan una oferta……………………………….... 85
13.3.- Documentos que acompañan el documento del contrato……………….. 86
14.- DISTRIBUCION DE INGRESOS DE UNA OFERTA PRESENTADA.. 86

14.1.- Ejemplo de distribución……………………………………………………… 88
14.1.1.- Presupuesto modelo…………………………………………………….88
14.1.2.- Análisis de precio unitario excavación……………………………….. 90
14.1.3.- Análisis de precio unitario terraplén………………………………….. 91
14.1.4.- Análisis de precio unitario transporte………………………………… 92
14.1.5.- Tabulador de la industria de la construcción……………………….. 94
14.1.6- Resumen de máquinas……………………………………………...…..97
14.1.7.-Desglose del presupuesto de obra…………………………………… 97
14.1.8.-Distribución del presupuesto……………………………………..……..99
14.1.9.- Monto financiable……………………………………………….……….99
14.1.10.- Monto en efectivo……………………………………………………..100
14.1.11.- Calculo de costos horario de cargador……………………………..101
INDICE DE ANEXOS
ANEXO 1. Partes de una presa de tierra………………………………………… 102
ANEXO 2. Planilla de diagrama de masas………………………………………. 103
ANEXO 3. Coeficientes de contracción y expansión…………………………… 104
ANEXO 4. Ensayos de compactación estándar y modificado………………… 105
ANEXO 5. Tractor sobre oruga………………………………………………….. 106
ANEXO 6. Tractor sobre oruga…………………………………………………… 106
ANEXO 7. Maquinaria de corte y carga……………………………………………107
ANEXO 8. Cargador frontal sobre caucho…………………………………...…… 108

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ANEXO 9. MototraÍllas…………………………………………………………….. 108
ANEXO 10. MototraÍllas……………………………………………………………. 109
ANEXO 11. Retroexcavadora…………………………………………………….. 110
ANEXO 12. Excavadora frontal sobre oruga……………………………………. 110
ANEXO 13. Maquinaria de transporte………………………………..……………111
ANEXO 14. Compactadora……………………………………………………….. 111
ANEXO 15. Motoniveladora………………………………………………………. 112
ANEXO 16. Multiplicador de vida extendida……………………………………. 113
ANEXO 17. Calculo de reservas por reparaciones de un tractor sobre

oruga tipo D9……………………………………………………………………… 114
ANEXO 18. Factor de llenado según la Granulometría del suelo…………… 114
ANEXO 19. Planilla para la estimación de rendimientos……………………… 115
ANEXO 20. Calculo del factor de costos asociados al salario……………….. 117
BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………… 124

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1.- SINOPSIS
Todo sano proceso de gerencia, requiere de una organización lo suficientemente
rígida y reorganizable que permita asumir las variaciones necesarias sin afectar la meta
propuesta. Cuando conversamos con planificadores, a veces nos encontramos con que
desean convertir “el plan en un plano” y este permanece inalterable con el tiempo,
generando una camisa de fuerza que no permite adaptarse a las necesidades que se
van generando en el transcurso del tiempo.
Otro grave problema en la planificación y por ende en una sana gerencia, es
cuando dentro del proceso a realizarse se asume una de las actividades como un
“hecho cumplido”. Ejemplo, todos estamos listos para trabajar durante un fin de
semana, se preparan las máquinas y se convoca al personal, todos sabemos que se va
a trabajar el fin de semana, es un hecho conocido por toda la organización, pero nadie
pidió el combustible necesario, estamos acostumbrados a que siempre hay
combustible, se dio como un “hecho cumplido”.
En el caso de movimiento de tierra es donde nos encontramos con el concepto
de la “entropía” o sea el “desorden ordenado”. Por ser un proceso en teoría demasiado
simple, no se toman las previsiones necesarias. La actividad de mover tierra
conceptualmente es la siguiente: la tierra se excava, se carga, se transporta, y se
dispone en bote o en terraplén. Ya con estos conocimientos teóricos no tenemos más
nada que aprender, donde se encuentra el reto es en poderlo hacer eficientemente y
sin necesidad de recurrir a “inventar” cantidades de obra que cubran nuestra
ineficiencia.
El presente Manual muestra una guía destinada al Ingeniero para el desarrollo
de una adecuada gerencia de obras de movimientos de tierras, presentando una
recopilación de información, basada en estudios anteriores y experiencias acumuladas.
Esta guía enfoca las variables que deben tomarse en cuenta para realizar un cálculo
tecnificado y bien sustentado de los Precios Unitarios (Pu) que conforman la oferta para
la ejecución de una obra. Se espera que la metodología, que en esta guía se presenta
para la elaboración de presupuestos, permita una clara visión de la administración de
las empresas, al igual que facilite al ente contratante verificar las ofertas y hacer un
buen seguimiento a la ejecución de las actividades a realizar.
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En su desarrollo se analizan los distintos tipos de obras de movimientos de tierra
y las actividades más relevantes para la ejecución de cada una de ellas, logrando así
conocer cuáles de estas actividades serán las que determinen el rendimiento para cada
obra. Se explican cuáles son los fundamentos de topografía y suelos que son
necesarios para la realización de una obra de movimiento de tierra y como estos, entre
otros, ayudan a la verificación de la compensación de los volúmenes de tierras (corte y
relleno) dentro de la misma obra. Los distintos tipos de maquinarias utilizadas en el
movimiento de tierras son señalados, al igual, que las funciones de cada una de ellas.
Todo esto abarca el estudio previo que se debe realizar para efectuar una oferta acorde
con el tipo de obra a presupuestar y no basándose en precios unitarios referenciales.
Para estudiar cómo sería la ejecución de la obra se mencionan las partidas
relacionadas a esta rama de la construcción según la norma COVENIN; también se
estudia la logística necesaria para iniciar y llevar a cabo una obra de movimiento de
tierra y como sería la elaboración de los planes de trabajo.
Luego del estudio realizado para la ejecución de la obra se necesita conocer la
administración y economía de la misma, se deben calcular los costos horarios de las
maquinarias mediante una adecuada ingeniería de costos así como también estimar los
rendimientos de los mismos en el desarrollo de sus actividades. Para finalizar se
presenta, en una forma esquematizada, el cálculo de los precios unitarios, el cual
depende principalmente del costo de las maquinarias, de la mano de obra y de los
rendimientos estimados. Se propone un control del avance de obra por costos y no
solamente por metros cúbicos ejecutados, debemos aprender a hablar de Bolívares
por Metro Cúbico y no solamente de Metros Cúbicos sin el control verdadero de
los costos incurridos en su ejecución.
Se visualiza que este manual sirva de ayuda en la elaboración de presupuestos
a ingenieros y empresarios dedicados a esta rama de la construcción, de forma tal que
permita discutir y demostrar los precios unitarios ofertados. Igualmente, se explicara
como con la metodología de los costos horarios y una oferta bien estudiada se puede
llevar el control de avance de las obras por costos y no por facturación.

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1.1.- PENSAMIENTOS PARA LOGRAR UNA BUENA ORGANIZACIÓN
A continuación hacemos un resumen de distintos pensamientos que al

analizarlos entendemos cómo debemos enfrentarnos a la toma de decisiones.
.- Un triunfador organiza, un perdedor complica.

Haga de la organización un hábito, uno debe establecer buenos hábitos e irlos
mejorando.
Prepare siempre la lista de pendientes.
.- Un triunfador no se demora, un perdedor no empieza.

Tome la decisión de iniciar, divida el trabajo grande en varios pequeños y
siéntase satisfecho de cada paso logrado, pero sobre todo establezca prioridades.
Prepárate para lo peor y trata de lograr lo mejor.
Recuerda, después que todo este dicho y hecho, usualmente es más lo dicho
que lo hecho.
.- Un triunfador planifica, un perdedor tropieza.

Planificar es una paradoja, primero no puedes encontrar tiempo para planificar
pero tampoco tendrás tiempo disponible hasta que no planifiques.
Nosotros preferimos saltar en medio de la acción en vez de dar un paso atrás y
planificar. Muchos piensan que la planificación y la espontaneidad son mutuamente
excluyentes, pero una buena planificación nos permite aprovechar las buenas
oportunidades. Planificar es la manera más sencilla de conectar el futuro con el
presente.
Planifica tu trabajo y trabaja con tu plan. Falla en planificar y planifícate para
fallar.
.- Un triunfador trabaja en lo importante y urgente, un perdedor trabaja en

lo urgente pero no necesariamente importante.
Determine que es importante, establezca la diferencia entre importante y
urgente. La siguiente lista establece la secuencia de prioridades:
- Importante y urgente
- Importante pero no urgente
- Urgente pero no importante
- No urgente y no importante
Hay un proverbio chino que establece el proceso de selección de prioridades:
“Además del noble arte de lograr hacer las cosas, está el noble arte de dejar cosas sin
hacer. La sabiduría de la vida está en saber eliminar las cosas no esenciales”.
Para establecer su prioridad más importante, hágase la siguiente pregunta:
¿Cuál es el mejor uso de mí tiempo ahora?
.- Un triunfador controla, un perdedor es controlado.
.- Un triunfador toma en cuenta riesgo, costo y tiempo, un perdedor todo lo

demás.
10
1.2.- DEFINICIÓN DE GERENCIA
Concepto
Todas las organizaciones tienen un programa o método para alcanzar sus metas,
para ella es de gran importancia y necesario que en su programa se incluya
“administración”, ya que ella consiste en darle forma, de manera consciente y constante, a
las organizaciones. El éxito que puede tener la organización al alcanzar sus objetivos y
también al satisfacer sus obligaciones sociales depende, en gran medida, del desempeño
gerencial de la organización.
Las personas que asumen el desempeño gerencial son los responsables de dirigir
las actividades que ayudan a la organización a alcanzar sus metas. La base fundamental
de esta gerencia es la medida de la eficiencia y la eficacia que tenga para lograr las
metas, es la capacidad que tiene de reducir al mínimo los recursos usados para alcanzar
las metas de la organización y la capacidad para determinar los objetivos apropiados. El
llevar la gerencia no es solo dirigir las actividades, si no también implica ser líder, es el
saber el proceso de cómo penetrar en esas actividades que realizan los miembros del
grupo con el cual trabaja.
Entonces gerenciar y liderizar son elementos que se deben combinar para el logro
de su fin común, que permiten el aprendizaje de diferentes técnicas, que permiten a la
persona tener su desarrollo personal para que todos entiendan formas de cooperación
con eficacia y eficiencia para obtener el léxico común.
“La gerencia es el representar a la sociedad frente a terceros y coordinar todos los
recursos a través del proceso de planeamiento, organización, dirección y control a fin de
lograr objetivos establecidos”.
Función
“La gerencia es responsable del éxito o el fracaso de un negocio”
Esta afirmación nos dice porque necesitamos una gerencia, pero el cuándo, es
siempre que algunos individuos formen un grupo, el cual, por su definición, consiste de

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más de una persona, y tal grupo tiene un objetivo que lograr, por lo tanto se hace
necesario trabajar unidos a fin de realizar dicho objetivo.
La gerencia es vista como un proceso, al discutir dicho proceso, gerencial es
conveniente, y aun necesario, describir y estudiar cada función del proceso
separadamente. En la práctica la gerencia puede ejecutar simultáneamente, o al menos
en forma continuada, todas o algunas de las siguientes cuatro funciones: Planeamiento,
Organización, Dirección y Control.
Planeamiento: Cuando la gerencia es vista como un proceso, planeamiento es la
primera función que se ejecuta. Una vez que los objetivos han sido determinados, los
medios necesarios para lograr estos objetivos son presentados como planes. Los planes
de una organización determinan su curso y proveen una base para estimar el grado de
éxito probable en el cumplimiento de sus objetivos. Los planes se preparan para
actividades a corto plazo o años a veces, para completarse. Esta extensión de tiempo
cubierta por el proceso de planeamiento es necesaria para lograr los objetivos prefijados
por la compañía.
Organización: Para poder llevar a la práctica y ejecutar los planes, una vez que
estos han sido preparados, es necesarios crear una organización. Es función de la
gerencia determinar el tipo de organización requerido para llevar adelante la realización
de los planes que se hayan elaborado.
Dirección: Esta tercera función gerencial envuelve los conceptos de motivación,
liderato, guía, estímulo y actuación. A pesar de que cada uno de estos términos tiene una
connotación diferente, todos ellos indican claramente que esta función gerencial tiene que
ver con los factores humanos de una organización.
Control: La última fase del proceso gerencial es la función de control. Su propósito,
inmediato es medir, cualitativamente y cuantitativamente, la ejecución en relación con los
patrones de actuación y, como resultado de esta comparación, determinar si es necesario
tomar acciones correctivas o remediar que encauce la ejecución en línea con las normas
establecidas. La función de control es ejercida continuamente, y aunque relacionada con
las funciones de organización y dirección, está más íntimamente asociada con la función
de Planeamiento. Esta acción correctiva del control da lugar, casi invariablemente, a un
replanteamiento de los planes, es por ello que ambas funciones, se consideran como
parte de un ciclo continuo de planeamiento-control-planeamiento.
12
Gerencia por Objetivos (GPO)
La fijación de los objetivos, la utilización de estos en el proceso gerencial y la
medición de la ejecución, tanto individual como de la organización en su conjunto,
comparada con estos objetivos se conocen como gerencia por objetivos (GPO). La GPO
implica además que los objetivos se fijan conjunta o participativa mente por superiores y
subordinados.
Definición: Un objetivo puede ser definido como el punto final o meta hacia el cual
la gerencia dirige sus esfuerzos. El establecimiento de un objetivo es, en efecto, la
determinación de un propósito.
Tipos de Objetivos
Objetivos Externos: Ninguna organización comercial o industrial puede existir a
menos que una parte del público adquiera sus servicios o productos. De ahí, que el
objetivo primario de toda organización es un objetivo de servicio. Satisfacer las
necesidades del cliente. Estos objetivos deben estar de acuerdo con los deseos de la
sociedad, de lo contrario a esa organización no se le permite continuar operando.
Objetivos internos: Los objetivos internos definen la posición de una firma
respecto de sus competidores y los dirigidos a satisfacer a los accionista o propietarios
inversionistas. El lucro, vital como objetivo y como motivación, pero no es alcanzable o
realizable al menos que las necesidades de los consumidores y usuarios sean satisfechas
adecuadamente y que sus objetivos sean sancionados por la sociedad.
El liderazgo
El líder es el respaldo del equipo, el que potencia a las personas para que se
desarrollen sus inquietudes, iniciativas y creatividad. Fomenta la responsabilidad, el
espíritu de equipo, el desarrollo personal y especialmente es motor de la creación de un
espíritu de pertenencia que une a los colaboradores para decidir las medidas a tomar.
Los líderes necesitan saber cómo se utilizan las nuevas tecnologías, van a
necesitar saber cómo pensar para poder analizar y sintetizar eficazmente la información
que están recibiendo, a pesar de la nueva tecnología, su dedicación debe seguir enfocada
13
en el individuo. Sabrán que los lideres dirigen gente, no cosas, números o proyectos.
Tendrán que ser capaces de suministrar lo que la gente quiera con el fin de motivar a
quienes están dirigiendo. Tendrán que desarrollar su capacidad de escuchar para
describir lo que la gente desea. Y tendrán que desarrollar su capacidad de proyectar,
tanto a corto como a largo plazo, para conservar un margen de competencia.
Conclusión
El hecho importante que subraya la gerencia de las organizaciones, es que la

extensión de su compromiso con sus metas y propósitos es, en gran medida, el resultado
de la claridad y manera en que los objetivos son establecidos.
“No hay un sistema único y si una amplia gama de variantes en la complejidad de
los sistemas, que son considerados como parte de una jerarquía.”
2.- INTRODUCCIÓN
Dentro de la industria de la construcción el sector de Maquinaria Pesada ha sido
el menos estudiado y analizado desde el punto de vista académico, técnico y gerencial.
Es por esta razón que se ha tomado la iniciativa de realizar este Manual que sirva de
guía para los profesionales y como libro de texto para el Diplomado en esta materia.
El objeto del presente trabajo, también solicitado por la Cámara Venezolana de
la Construcción, consiste en la realización de una guía que sirva de ayuda en la
elaboración de presupuestos a ingenieros y empresarios contratistas dedicados a la
ejecución de obras de movimiento de tierra, igualmente se espera sea útil para los
estudiantes y profesionales en la comprensión de los procedimientos a seguir y en las
decisiones gerenciales a tomar para la presentación de una oferta de servicios bien
estructurada.
El movimiento de tierra es una actividad sencilla en su concepción, la materia
prima a usar es la tierra y esta se excava, se transporta y luego se dispone de ella; lo
importante es realizar este ciclo de la manera más eficiente y el mayor número de
veces al día. En el siguiente esquema presentamos el Ciclo Básico de la actividad de
movimiento de tierra, en él se resaltan cuatro tiempos:
T1: tiempo que dura el corte y la carga
14
T2: tiempo
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argados
T3: tiemp e debe confundir ccon el tie
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T4: tiempo
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GUIA PRÁCT
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EL INGENIERO
15
correcciones monetarias, y por ende los costos diarios, También los Precios Unitarios
ofertados quedaron rezagados, causando la progresiva descapitalización de las
empresas al no poder cubrir los costos operacionales y, menos aún, crear las reservas
financieras para la reposición de la maquinaria; igualmente, sucedió con aquellas
empresas que para mantenerse operativas cobraban precios unitarios por debajo de
los reales.
Ante esta realidad es necesario conocer el manejo de todas las variables que
intervienen en el cálculo tecnificado y bien sustentado de los Precios Unitarios, que
conformarán una oferta que garantice, a las empresas, una sana administración y al
ente contratante, el cumplimiento de las metas físicas de las obras a ser contratadas.
El Precio Unitario (Pu) se calcula dividiendo los costos diarios en que se incurre
al ejecutar una actividad, por el rendimiento o número de unidades que eficientemente
se pueden ejecutar diariamente; los costos se expresan en Bs./ día, el rendimiento en
Und./ día y los Pu se expresan en Bs./Und..
En este trabajo se tratarán los aspectos de las distintas variables que afectan
los costos y los rendimientos, tales como: tipos de obra a ejecutar, conceptos de
topografía, conceptos de análisis de suelos, tipos de maquinaria, logística y planes de
trabajo, costos horarios de maquinaria y equipos, rendimientos de las cuadrillas de las
maquinas a usar y la estructura de los análisis de Precios Unitarios.
3.- DISTINTOS TIPOS DE OBRAS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS

Antes de tomar decisiones apresuradas sobre los valores de los Precios
Unitarios (Pu), es indispensable estudiar el tipo de obra que se va a ejecutar. El
conocimiento del tipo de obra nos dirá, básicamente, cuáles serán las actividades a
ejecutar y cuáles de ellas serán las más importantes, es decir cuales afectarían en
mayor grado el rendimiento de la obra. Teniendo esto presente se podrá saber, en
forma general, que estudios previos serán necesarios realizar y que tipo de maquinaria
se debe utilizar. Los precios referenciales, solamente sirven como una guía, no son
aplicables a todos los tipos de obra. Ante una posible semejanza en los costos, hay

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diferencias apreciables en los rendimientos que se pueden lograr, dando como
resultado Precios Unitarios distintos.
Las obras de movimiento de tierra se dividen en dos grandes grupos: obras
compensadas y obras no compensadas.
Obras compensadas: son aquellas en las cuales los volúmenes de tierra
provenientes del banqueo de la obra son aptos y equivalentes para ser empleados en
la ejecución de los rellenos previstos en el proyecto. No hay bote de material y tampoco
hay que recurrir a préstamos de material para culminar la obra.
Obras no compensadas: son aquellas en las cuales los volúmenes de tierra
provenientes del banqueo de la obra no son aptos o equivalentes para ser empleados
en la ejecución de los rellenos del proyecto, generándose así los botes o préstamos de
material.
Existen otras clasificaciones que pueden considerarse, pero que dependen del
tipo de material o características del material, como: obras con corte normal, con
escarificación o con voladura, y obras con material seco, húmedo o fangoso. Estas
clasificaciones no diferencian los tipos de obra ya que, como se mencionó, dependen
del material, en cambio el hecho que sean compensadas o no compensadas dependen
del tipo de obra a ejecutar. Los distintos tipos de obras están incluidos dentro de estos
dos grupos (compensados y no compensados) y serán analizados más adelante.
El aspecto más relevante a establecer en cada tipo de obra, es cuál de las tres
actividades que integran el ciclo (excavar, transportar, disponer) es la que condiciona el
rendimiento de la obra y así establecer acertadamente los valores de los Pu. En el
sector de maquinaria pesada se ha generalizado la costumbre de trabajar con precios
referenciales de banqueo, transporte y compactación, como si estas tres actividades
fueran independientes, y no como parte integral de un ciclo que se repite varias veces
al día con un rendimiento global.
Al analizar los distintos tipos de obra se hará énfasis en cuál de las tres
actividades del ciclo presenta el rendimiento más bajo, teniendo así el rendimiento del
ciclo. La actividad con menor rendimiento es la que realiza una cierta cantidad de obra
en mayor tiempo que las demás, por lo que dicho rendimiento dictamina y manda sobre
los otros. Bajo este principio y tomando en cuenta el rendimiento del ciclo, se entenderá
por qué la partida de banqueo puede tener Pu distintos para cada tipo de obra, al igual
17
que las demás partidas. El rendimiento de una obra también podrá estar afectado por el
número de máquinas que se utilizan para cada actividad, en varias ocasiones la
actividad que presenta el menor rendimiento puede pasar a ser la de mayor
rendimiento aumentando el número de máquinas para su ejecución y en este caso el
rendimiento lo dictaminará otra actividad que será la que ahora presente el menor
rendimiento. Existen casos en que el rendimiento de las distintas actividades será el
mismo y entonces no habrá una actividad específica que determine el rendimiento de la
obra. El aumento del número de máquinas está limitado por el espacio que se presente
en la obra, ya que si no existe un espacio adecuado las maquinarias no podrán circular
o maniobrar, por lo que el aumento de maquinarias no sería posible.
3.1.- VIALIDAD EN MONTAÑAS Y EN ZONAS PLANAS

En la construcción de carreteras el movimiento de tierras es la actividad de
mayor envergadura y generalmente es la partida de mayor significación dentro del
presupuesto. Por esta razón se debe seleccionar, respetando las normas de trazado de
los alineamientos y pendientes, el trazado de la vía logrando el menor movimiento de
tierras posible y un balance en los volúmenes de corte y relleno. Para la vialidad en
montaña se debe mantener este concepto con mayor firmeza, ya que al tener que
utilizar préstamos en este tipo de obra se encarecería mucho su costo debido a las
pendientes que deben vencer los equipos de transporte para llegar al sitio de trabajo.
Otro punto importante a considerar es la distancia entre los cortes y los
terraplenes, si ésta es muy grande se incurrirá en sobre acarreos. Hay soluciones que
podrían resultar más económicas, la cual consiste en localizar zonas de préstamos
cercanas a los terraplenes y botar el material proveniente del corte, todo esto siempre y
cuando las distancias del transporte sean iguales o menores a la distancia de acarreo
libre. La actividad que dictaminará el rendimiento en este tipo de obra depende del
caso que se presente para su ejecución; si se presentan sobre acarreos el rendimiento
lo podría dar el transporte; si se trabaja con secciones de ladera o con secciones a
media ladera dependerá de la calidad del material a cortar y de las características
topográficas del sitio de relleno, entonces no se podrá saber de antemano cuál
actividad determinará el rendimiento del ciclo.
La mayoría de las vías en zonas planas son construidas en terraplenes
18
utilizando material de préstamos, el trazado de éstas debe ir por los sitios de préstamos
que queden más cerca y accesibles para así evitar sobre acarreos y dificultades en el
transporte del material. En este tipo de obra, por las características sencillas del relleno
y si se respeta el trazado con respecto a la ubicación de los préstamos, el rendimiento
que predominará será el del corte o excavación en préstamos.
3.2.- URBANISMOS EN MONTAÑA Y EN ZONAS PLANAS

Al igual que en la vialidad hay que tratar que la obra sea compensada, de lo
contrario será necesario localizar los sitios de préstamos y botes, dependiendo del
caso, que se encuentren más cerca y que sean de fácil acceso. El rendimiento de la
obra dependerá de las características de la misma, tal como se explicó anteriormente, y
dentro del ciclo de construcción podremos tener distintos circuitos en los cuales varía la
fase que determina el rendimiento del ciclo. Por ejemplo, al iniciar la obra y tener unos
rellenos en la fase inicial donde hay menor espacio físico, esta fase determina el
rendimiento del ciclo; al avanzar la obra y tener más espacio puede ser que el
transporte sea el que lo determine, y en la etapa final de la obra, al tener menor
diferencia de cota entre el corte y el relleno, la eficiencia del corte será determinante.
En las obras de urbanismos hay que tener en cuenta el área y los linderos de los
mismos; hay ocasiones en que no se tiene espacio para almacenar el material de
préstamos o bote y se piensa que se puede utilizar el terreno adyacente, al hacer esto
se está utilizando un terreno que no nos pertenece y en consecuencia se podría tener
problemas técnicos y jurídicos que afectarían el rendimiento de la obra. El bote del
material se podría efectuar en las zonas diseñadas para las áreas verdes, ya que éstas
no necesitan de suelos con características específicas.
3.3.- EXCAVACIONES PARA EDIFICACIONES

Esta es una obra no compensada en donde se presenta corte y bote, se realiza
la excavación y el material, por lo general, se bota. Se debe diseñar bien el circuito de
trabajo de forma tal que el rendimiento sea el más conveniente. La excavación se
puede realizar a medida que se van construyendo los muros de contención, o se va
excavando la zona central del área, dejando taludes para evitar derrumbes, y luego
19
éstos se irán excavando a medida que se construyan los muros. Hay que tener
presente que dentro del área de la obra se necesitará cierto espacio para almacenar el
material proveniente de la excavación y espacio para maniobrar y estacionar los
camiones que transportarán el mismo.
Teniendo en cuenta que las edificaciones se efectúan dentro de la ciudad y que el
material se botará, habrá que tomar varias previsiones para mejorar el rendimiento de
su transporte:
 Ubicar un sitio de bote cercano a la obra.
 Tomar en cuenta el tráfico de la ciudad y utilizar las vías menos transitadas.
 Los camiones necesitan de permisos otorgados por las Alcaldías para poder
transitar en la ciudad y el horario de tránsito de los mismos está permitido desde
las 9:00 a.m. hasta las 4:00 p.m.
 Conocer la capacidad de los camiones a utilizar para así estimar el número de
viajes que se podrán realizar al día, así como también, la capacidad de carga a
ser transmitida a la vialidad y evitar daños a la misma.
El rendimiento de la obra generalmente lo dictamina el transporte del material de
bote. Existen casos en que el rendimiento de la construcción de los muros de
contención es menor al rendimiento del transporte, por lo que el rendimiento de la obra
está dado por el primero.
Otro problema que se presenta es el nivel freático del terreno, si éste está por
encima de la cota de fondo de la excavación, habrá que rebatirlo para poder seguir con
la excavación; en este caso el rendimiento lo dictaminará el corte.
3.4.- PRESAS DE TIERRA

La construcción de presas de tierra se basa en préstamos y rellenos, por lo que
son obras no compensadas. Los elementos que conforman una presa de tierra son:
 La cresta.
 Los taludes exteriores.
 El pie de la presa.
 La base.
 El núcleo impermeable, que evita el paso excesivo de agua a través de la presa.

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 Los espaldones, confinan el núcleo y proporcionan peso y estabilidad
 El dentellón y la pantalla, evitan el paso excesivo de agua a través de la
fundación.
 Los filtros, que garantizan la transición entre dos materiales de granulometría
distinta, evitando el traslado de las partículas del material fino hacia los vacíos
del material grueso.
 Los drenes, o sea, filtros que conducen las filtraciones existentes en el núcleo y
la fundación hacia fuera del cuerpo de la presa.
 La capa protectora, impide el deterioro de los taludes.
Ver Anexo 1.
Hay que destacar que no todas las presas de tierra presentan todos los
elementos antes mencionados, existe variedad en su construcción. Estas se dividen en
dos grupos: presas homogéneas y presas zonificadas. Las presas homogéneas son
aquellas en las cuales los espaldones y el núcleo están formados por un mismo
material y las zonificadas son aquellas que presentan al menos dos materiales bien
diferenciados: uno impermeable (núcleo) y otro u otros que proveen estabilidad
(espaldones).
En la selección del tipo de presa a construir interviene, en mayor parte, la
disponibilidad de materiales de construcción en las cercanías del sitio. Si se presenta
un sólo tipo de material en gran cantidad e impermeable y su explotación es
económica, se construirá una presa homogénea. En el caso que se presenten
variedades de materiales y su explotación sea factible, se tendrá una presa zonificada.
La construcción de las presas zonificadas se realiza construyendo al mismo
tiempo y a la par, tanto el núcleo como los espaldones y por esta razón se necesita
tener en el sitio de obra material suficiente para ambos sectores. Si se produjera un
déficit en uno de ellos igualmente se paralizaría la construcción del otro. Otro factor que
interviene en la construcción es la compactación de cada material y como estos últimos
son distintos la compactación en ambos casos será diferente. Todo esto afecta el
rendimiento de la obra, en algunos casos éste será dictaminado por el transporte del
material de préstamo y en otros por la compactación del relleno. En muchas ocasiones
el material de préstamo se encuentra aguas abajo de la presa lo que afecta el
21
rendimiento del transporte, por lo que los camiones tendrán que vencer, cargados,
cierta pendiente para llegar al sitio de obra.
En la construcción de presas es importante realizar terraplenes de pruebas para
así conocer como sería el procedimiento a seguir en la construcción de acuerdo a las
especificaciones del proyecto, además se sabrá cuál podría ser el rendimiento a
obtener y cuáles serían las dificultades que podrían presentarse.
3.5.- MINERÍA
Esta es otra obra no compensada en donde se realiza corte de material inerte y
bote. El material es cortado y botado en sitios denominados escombreras. El
rendimiento de la obra lo dictamina el corte; las escombreras están situadas cerca de la
obra y por ende el transporte no afecta el rendimiento del corte. La disposición del
material inerte en las escombreras no presenta características específicas, porque éste
será trasladado de nuevo a la mina al final de la explotación. Por ser la excavación lo
que dictamine el rendimiento, es que en la minería se consiguen los equipos de gran
tamaño tanto de corte como de transporte, no hay terraplenes a ser construidos.
4.- FUNDAMENTOS DE TOPOGRAFÍA

Tradicionalmente en las obras de movimiento de tierra se ha considerado a la
topografía como la herramienta básica para hacer el replanteo de las obras a ejecutar y
efectuar las mediciones necesarias para obtener la cantidad de obra realizada y poder
presentar las valuaciones; este aspecto será analizado al comentar los distintos
fundamentos de topografía. Sin embargo la topografía es, además, la herramienta más
importante para elaborar una propuesta técnica y lógica en el aspecto gerencial, a ser
presentada en una licitación.
Los ingenieros no necesitan ser topógrafos, lo que necesitan es saber interpretar
la información que suministra la topografía para poder tomar decisiones acertadas. De
la información topográfica se obtiene información del tipo de obra que se va a ejecutar,
se podrá saber si los volúmenes de tierra a ser excavados son compensados y por
ende revisar bien las cantidades presentadas en el presupuesto de obra a cotizar. De
igual manera al analizar las secciones transversales se conocerá el grado de dificultad
22
de las excavaciones y se podrán seleccionar la maquinaria de corte adecuados a
utilizar. El estudio de los planos de topografía modificada, en los que se indican los
cortes y rellenos permitirá definir la secuencia de los movimientos de masas
estableciendo las rutas de transporte más cortas y eficientes, y así seleccionar la
maquinaria de transporte adecuados para las rutas escogidas. Por último, se estudian
las características de los sitios para la disposición final del material excavado (rellenos
o botes), estableciendo los grados de dificultad, y los maquinaria adecuados que den el
mayor rendimiento.
Con esta información se determinan las cuadrillas a conformar y los
rendimientos probables en cada una de las tres fases del ciclo, pero de nuevo es
importante recordar que se tiene un ciclo y el rendimiento es del ciclo y no de las tres
partes o actividades independientemente. En el transcurso de la obra se pueden tener
distintos circuitos que pueden variar al cambiar las condiciones en una de las tres
fases, y como consecuencia variará el rendimiento del ciclo, pero el rendimiento
promedio de los circuitos durante la obra será el que prevalecerá y esto dará
información para el Precio Unitario promedio.
4.1.- TOPOGRAFÍA ORIGINAL Y MODIFICADA.

Para la ejecución de una obra de movimiento de tierra es un factor importante el
conocimiento de la topografía original de terreno y la topografía modificada, con esta
información se logra definir el tipo de obra a ser realizada, es decir, si será compensada
o no compensada; además de este aspecto es necesario evaluar ciertas características
del suelo, las cuales serán expuestas en el capítulo siguiente.
Con la información suministrada por la topografía original y modificada se logra,
además de lo anteriormente dicho, verificar las cantidades de obra de cada una de las
partidas previstas en el presupuesto, evitando incongruencias futuras en las
valuaciones de obra. Es recomendable analizar y comprender bien estos dos tipos de
planos antes de realizar la visita al sitio, lo que permitirá ubicarse fácilmente en el
terreno e imaginarse como quedará una vez modificado, así como cuáles serían las
mejores rutas para el transporte del producto de las excavaciones.
La verificación de la topografía original antes de dar inicio a la obra y que debe
ser realizada por las dos partes contratante y constructor, es vital, y debe ser
23
igualmente firmado como anexo al contrato, ya que será el documento base de toda la
relación contractual futura.
4.2.- SECCIONES TRANSVERSALES.

Comúnmente en los planos de topografía original y modificada se encuentran
indicadas las secciones transversales y su eje base, siendo necesario replantear
cuantas secciones sean necesarias, para así obtener la mayor precisión en la
realización del movimiento de masas, el cual es descrito en el presente capítulo, punto
4.3. Antes de iniciar una obra es indispensable verificar la topografía original y ello se
logra replanteando en sitio el eje base y seleccionando varias secciones transversales;
de igual manera se analiza si harán falta secciones adicionales que complementen la
información de la topografía modificada.
Durante el replanteo de las secciones transversales en un Movimiento de Tierra
se pueden generar distintos tipos de secciones, las cuales se describen a continuación:
a.- Secciones transversales en trinchera o ladera: aquellas que corresponden
completamente a corte.
b.- Secciones transversales en terraplén: aquellas que corresponden a puro
relleno.
c.- Secciones transversales en media ladera: aquellas que corresponden parte
corte y parte relleno.
Para explicar de una manera más comprensible el objetivo de las secciones
transversales, se presenta un ejemplo:
Figura 1
Si sólo se replantean las secciones A y B, se refleja un volumen de corte mayor

al real, por lo tanto en casos similares a éste, donde exista una vaguada entre dos
secciones, es necesario replantear una sección intermedia por ésta, en el caso de este
24
ejemplo corresponde a la sección C, evitando así una discrepancia entre lo real y lo
calculado. Ver Figura 1.
Además de los casos como el expuesto anteriormente, existen otros en los
cuales las secciones consecutivas son de distinto tipo, es decir, una de corte y otra de
terraplén u otra posible combinación de los dos tipos de secciones descritos
anteriormente; en estos casos, es necesario determinar el punto donde hay cambio en
la línea central y allí replantear una sección.
4.3.- MOVIMIENTO DE MASAS

Este punto tiene gran importancia ya que el rendimiento de la obra se estima
mediante el movimiento de masas; se define el circuito a ejecutarse, cualquiera sea el
tipo de obra: Banqueo-Transporte-Relleno, Banqueo-Transporte-Bote, Préstamo-
Transporte-Relleno. Cada una de estas actividades poseen su propio tiempo de
ejecución pero el ciclo de trabajo relaciona cada una de las actividades entre sí, siendo
entonces dependientes todas entre ellas mismas. Por esta razón si el tiempo de
ejecución de alguna de las actividades se ve alterado, el resto de las actividades
estarán afectadas, lo cual obliga al contratista a realizar una planificación eficiente de la
obra y cumplir con los rendimientos estimados para cada actividad.
Cabe destacar que los resultados obtenidos del diagrama de masas no deben
ser considerados como valores exactos, sino como valores aproximados a los reales;
esto se debe a que en este diagrama no se refleja totalmente las condiciones en las
cuales se llevará a cabo la obra, es decir, cuando se realiza el diagrama de masas se
supone que el acarreo del material se realiza en línea recta entre los centros de
gravedad de las masas transportadas. En la realidad lo citado anteriormente no ocurre
así, puesto que se presentan irregularidades del terreno durante el acarreo del material,
tales como: la verdadera distancia de acarreo, pendientes en el terreno, tráfico de las
máquinas de transporte de material (ida y retorno), superficie de rodamiento
correspondiente a la ruta seleccionada para el acarreo del material, entre otras. Todas
estas variables deberán ser tomadas en cuenta para la estimación de los rendimientos,
lo cual es explicado con más detalle en el capítulo 11.
En la sección de anexos se muestran el formato de planillas que se suelen
utilizar para la realización del diagrama de masas. Ver Anexo 2.
25
Cabe destacar que hasta el momento el método más preciso para la estimación
del transporte y cálculo de distancias de acarreo es el diagrama de masas.
4.4.- COMPENSACIÓN DE VOLÚMENES

Este aspecto es muy importante para determinar si las cantidades de obra
previstas en el presupuesto son verdaderas o si están en defecto. Hay que considerar
las calidades del material excavado y que los volúmenes de relleno serán
incrementados por las remociones de material desechable en las bases de los
terraplenes Para la compensación de volúmenes es necesario tomar en cuenta ciertos
aspectos:
 No todo el material proveniente del banqueo es apto para ser utilizado en el
relleno, este material no apto puede corresponder a un porcentaje que en
algunos casos alcanza el diez por ciento (10%) del volumen de corte y su
característica más limitante es la presencia de material orgánico
correspondiente a la capa vegetal. En el caso que se esté realizando un
urbanismo, este material podría ser utilizado en áreas deportivas, pero
mezclado con material apto reduciendo las cantidades de bote de material.
Así mismo el material producto de la remoción en la base de los terraplenes,
incrementa en esa misma cantidad los requerimientos de banqueo para la
ejecución de los rellenos.
La definición de material apto y material no apto se expone de forma más
extensa en el capítulo 5, Fundamentos de suelos.
 Al realizar la compensación de volúmenes es necesario también tener en
cuenta las densidades de los materiales en cada una de las actividades, ya
que no solamente la compensación de volúmenes causado por los materiales
no aptos es suficiente, hay que tomar en cuenta además los factores de
contracción o expansión de los suelos, lo cual se analizará en el capítulo de
suelos y se llama equivalencia de volúmenes.
4.5.- PLANOS DE CORTE Y RELLENO

26
Los planos de corte y relleno de la obra dan una visión de conjunto y definen los
posibles circuitos a ser realizados durante la ejecución de la obra. Como se comentó
anteriormente, los distintos tipos de ciclos que se pueden generar en una obra de
movimiento de tierra son: Banqueo-Transporte-Relleno, Banqueo-Transporte-Bote,
Préstamo-Transporte-Relleno y cada uno de ellos tendrán varias alternativas de
circuito.
Se deberá evaluar cada uno de los circuitos, seleccionando aquel que garantice
el mejor rendimiento para cada alternativa de ciclo; en el capítulo 11: Estimación de
rendimientos, se expone como estimar los rendimientos. La selección de los circuitos
permite escoger las máquinas de transporte más adecuadas, garantizando de esta
manera los rendimientos más altos y a su vez poder ofertar mejores Pu, recordando
que:
PU = _____COSTO______
RENDIMIENTO
Donde se debe tener muy claro que los costos se calculan y los
rendimientos se estiman.
4.6.- CONCEPTOS DE DISEÑO

Un entendimiento adecuado de la topografía nos da las herramientas para poder
diseñar los distintos tipos de obra estudiados, pero además nos permite revisar los
proyectos que se nos presenten para ofertar. El estudio de los planos presentados y las
secciones que los acompañan, nos da la capacidad de verificar si los cómputos de obra
son acertados, tanto en cantidad como si se han considerado las compensaciones de
volúmenes y conociendo las características del suelo verificar también las
equivalencias.
El detectar posibles fallas en los diseños y/o en los cómputos permitirá elevar
consultas durante el período correspondiente del análisis de la oferta, permitiendo
solucionar las mismas antes del inicio de obra y garantizando que las metas físicas y
financieras de la obra serán logradas.

27
5.- FUNDAMENTOS DE SUELOS
Los estudios de suelos que se hacen previamente a la ejecución de la obra no
solamente sirven para el diseño de las estructuras de relleno o las estabilidades de los
taludes de corte, también dan una información muy valiosa sobre los posibles
rendimientos que se obtendrán durante la ejecución de la obra. Por el mismo concepto
equivocado de que las tres fases del ciclo son independientes y se calculan precios
unitarios aislados, es que no se usa esta información que suministran los estudios de
suelos.
Si el material de corte requiere el uso de escarificación, no quiere decir que el
rendimiento necesariamente tiene que ser más bajo, lo que implica es que se necesitan
más máquinas de corte para mantener el rendimiento del ciclo. Al analizar los tipos de
suelo que se tienen a lo largo de las rutas de transporte, se puede obtener de nuevo
información valiosa sobre la superficie de rodamiento, y si esta es buena, se reduce la
penetración de las ruedas y disminuyen las pendientes adversas, reduciendo el tiempo
del transporte y por ende del ciclo y así aumentando el rendimiento del ciclo.
Para el caso de la ejecución de los rellenos la información es vital, se conocerán
los porcentajes de humedad que se tienen que agregar al suelo y se sabrá que tan fácil
o difícil será lograr una humedad uniforme en el suelo a compactar. Si se tiene que
ejecutar un relleno con material proveniente de distintos cortes y con calidades
distintas, por los movimientos de masas seleccionados, se debe solicitar un ensayo de
compactación de esta mezcla de suelos y así preparase para su ejecución. Establecido
el rendimiento del ciclo se determina la cantidad de material a compactar diariamente y
se podrá calcular el volumen de agua requerido por día; el paso siguiente será ubicar
las posibles fuentes de agua y si éstas tienen la capacidad de suministrar el volumen
diario requerido, en caso contrario habrá que redefinir el rendimiento del ciclo.
Otra información valiosa son las distintas densidades del suelo. La relación entre
estas densidades servirá para establecer también la relación entre los rendimientos de
las tres fases del ciclo y a la vez para saber si los volúmenes de excavación
proyectados son suficientes para lograr los volúmenes de relleno proyectados.

28
5.1.- ESTUDIOS DE SUELOS.
El resultado que se obtiene de las diversas pruebas que se realizan a los
materiales que se encuentren en una obra, es un tópico de gran importancia y que en
algunos casos no se le da la importancia que requiere.
El estudio del sitio donde se está proyectando la obra aportará resultados que
servirán, entre otras cosas, para la estimación de los rendimientos, para definir los
materiales aptos y los no aptos, conocer la cantidad de agua requerida para la
realización del terraplén en caso de existir, los taludes de corte a efectuarse, los
taludes de los terraplenes a construirse y demás características las cuales serán
nombradas en el transcurso del capítulo.
En una obra se pueden encontrar diversos tipos de suelos con aspectos poco
similares, por ello es necesario evaluar las características del material de corte y así
definir si es apto como material para el relleno o si este requiere de algún tipo de
procesamiento previo; una vez conocido lo anteriormente expuesto, se podrá definir si
la obra es compensada o no compensada, y así comenzar a reunir los datos necesarios
para el cálculo de Precios Unitarios, lo cual será expuesto con mayor claridad en el
capítulo 12, Precios Unitarios.
Entre algunas de las características proporcionadas por los estudios de suelos,
se puede nombrar:
5.1.1.- DENSIDAD DEL SUELO.

a.- Densidad Natural (Dn.): es aquella que tiene el suelo en su estado natural
antes de ser perturbada (Banqueo).
b.- Densidad Suelta (Ds.): es aquella que tiene el suelo luego de ser perturbada
y es menor que la Dn (Transporte).
c.- Densidad Máxima (Dm.): es aquella que se obtiene en los ensayos de
compactación realizados en el laboratorio y por lo general es mayor que la
Dn (Relleno).
La relación entre las densidades descritas relaciona las diferentes
actividades que se ejecutarán en la obra, así como también permite estimar el
rendimiento del circuito escogido para la ejecución del movimiento de tierra.

29
Para ilustrar la relación de las densidades del suelo en sus distintos
estados, ver ejemplo realizado al final del presente capitulo.
5.1.2.- PORCENTAJE DE HUMEDAD DEL SUELO.

Esta información indica la cantidad de agua que se requiere para la
realización del terraplén. El valor del porcentaje de humedad se encuentra
influenciado por la cantidad de energía de compactación que se debe aplicar al
terraplén para obtener la densidad seca máxima correspondiente. A este
requerimiento de agua debemos agregar la necesaria para evitar el polvo
reduciendo la contaminación ambiental y mejorar el mantenimiento de las rutas
de transporte.
5.1.3.- ESTABILIDAD.
La estabilidad se refiere a las pendientes de los taludes de corte y de
terraplenes para evitar que se generen los círculos de falla, previniendo de esta
manera que se generen deslizamientos durante la ejecución de la obra,
afectando los rendimientos estimados.
Al analizar el proyecto algunas veces nos encontramos con inclinaciones
de taludes, que aunque cumpliendo con las normas mínimas de inclinación:
talud de corte 1:1, talud de relleno 1,5:1, no son estables por el tipo de material.
También se observa que en los taludes de corte y/o relleno, dependiendo de su
altura no se han considerado las bermas correspondientes. Estos defectos de
proyecto pueden causar modificaciones importantes en los volúmenes de tierra a
ser excavados o varían el área de las terrazas previstas.
5.2.- RIESGOS GEOLÓGICOS.

Los análisis de riesgos geológicos son referidos a la estabilidad del terreno
original, evaluando las posibles zonas donde se puedan presentar fallas y ocasionar
daños a la obra en ejecución o una vez finalizada. Los riesgos geológicos no
necesariamente implican que la obra no puede ser ejecutada, indican los trabajos que
30
deben ejecutarse previamente y así eliminar ese riesgo. Los casos más importantes
son aquellos que se encuentran en las bases de los futuros rellenos, indicando que el
suelo natural no tiene la capacidad de soporte de las nuevas cargas a las cuales serán
sometidos.
Este aspecto debe ser tomado en cuenta por el proyectista, debido a que los
resultados de los estudios de los riesgos geológicos pueden ocasionar cambios en el
proyecto.
5.3.- MATERIALES NO APTOS Y SU DISPOSICIÓN.

Los materiales no aptos se pueden definir como aquellos que no satisfacen las
características específicas, tales como estabilidad, densidad y composición. Por ello
cuando se refiere a material no apto, no solamente es material orgánico; dentro de este
concepto se incluyen materiales que no pueden ser utilizados como relleno siendo un
ejemplo de estos materiales las arcillas expansivas.
Los materiales no aptos deberán ser bien estudiados respecto a su disposición
y bote, por ejemplo, como se expuso en el capítulo 4, Fundamentos topográficos, si se
está realizando un urbanismo, el material no apto puede ser utilizado en la construcción
de áreas deportivas, mezclándolo con material apto.
Es importante señalar que la acumulación dentro de la obra de material no apto
puede entorpecer la evolución exitosa de las actividades, afectando los rendimientos
estimados para el circuito a realizarse en la obra.
5.4.- EQUIVALENCIA DE VOLÚMENES.

Como se describió anteriormente, el suelo posee distintas densidades de
acuerdo a su estado:
a.- Densidad natural.
b.- Densidad suelta.
c.- Densidad máxima o densidad óptima.
Debido a estas distintas densidades, cuando se realiza la compensación de
volúmenes es necesario tomar en cuenta que cuando un material se corta, éste se
31
expande, es decir, aumenta su volumen, y por otro lado cuando se compacta se
contrae, es decir, disminuye su volumen.
Como se comentó anteriormente, en el capítulo 4, es necesario calcular el
coeficiente de expansión y el coeficiente de contracción para realizar la equivalencia de
volúmenes, dependiendo del caso en el cual nos encontremos calcularemos uno u otro,
o ambos.
Por ejemplo, en Venezuela. Según las Especificaciones para la Construcción de
Carreteras del antiguo Ministerio de Obras Públicas, “la excavación para banqueos se
mide en metros cúbicos en su posición original, y por volúmenes transportados se
entienden aquellos en base a los cuales se paga el movimiento de tierras”.1 Para este
caso los volúmenes de corte no deben ser alterados, por lo tanto se debe realizar la
equivalencia de volúmenes con el coeficiente de expansión, afectando los volúmenes
de transporte.
Por otra parte, cuando se va a construir un terraplén con materiales provenientes
de distintos banqueos, pero estos materiales son similares, se utiliza el coeficiente de
compresión para realizar la equivalencia de volúmenes.
Para saber cuánto es la expansión del suelo al ser excavado y así conocer
cuántos metros cúbicos de tierra suelta se tendrá que transportar, se calcula el factor
de expansión con la relación Dn./Ds. y para saber cuál es el factor de contracción del
suelo al ser compactado se determina la relación Dn./Dm., ambos valores varían según
el tipo de suelo.
Es importante destacar que los coeficientes que aparecen en estas tablas son
valores guía y no los valores que en realidad se presentan, por ello se recomienda la
realización de ensayos y pruebas que permitan el cálculo de los mismos. En la mayoría
de los casos estos valores no se mantienen constantes en la ejecución de la obra, para
ello es necesario el conocimiento de los distintos tipos de materiales que se presentan
en el proyecto, para así lograr definirlos y poder realizar la equivalencia de volúmenes.
A continuación se presenta un ejemplo para la realización de la equivalencia de
volúmenes:
1
CARCIENTE, JACOBO. “Carreteras Estudios y Proyectos”. Segunda Edición. Ediciones Vega. Caracas, Venezuela, 1985.
32
Supongamos que el material con el cual se trabajará es una Arena, entonces si
tenemos 1 m³ de material en estado natural (banqueo), para obtener el volumen
equivalente del material suelto (Transporte) sería 1m³*1.11, el valor de 1.11
corresponde al coeficiente de expansión por otra parte, para calcular el volumen
equivalente del material compactado (Terraplén) sería 1m³*0.86 y ese producto da
como resultado 0.86m³. Ver la figura 2.
Material
suelto.
Transporte.
Material en 1.1m³
estado Material
natural. compactado
Banqueo. .
1m³ Terraplén.
0.86m³
Figura 2
5.5.- CONTROLES DE CALIDAD.

Durante la ejecución del terraplén o relleno es fundamental mantener un control
riguroso sobre las pruebas de compactación, es decir, que la capa de terraplén
ejecutada cumpla con los requisitos de los ensayos de compactación realizados al
material de banqueo o de préstamo; entre estos requisitos podemos mencionar, entre
otros, el porcentaje de humedad óptima y la energía de compactación.
Los datos obtenidos en las pruebas realizadas en campo se deben comparar
con los datos obtenidos en el laboratorio estableciendo un margen de aceptación, es
decir, dependiendo de la desviación de los resultados de las pruebas en sitio y de las
pruebas de laboratorio se rechazará o aceptará la capa de terraplén realizada. Para
ello se puede recurrir a la utilización de la gráfica obtenida del ensayo del Proctor
Estándar y/o Modificado. Ver Anexo 4.

33
Usualmente, por norma, se utiliza el noventa y cinco por ciento de los resultados
obtenidos del Proctor Estándar o del Modificado.
Dependiendo de la época del año se debe utilizar la humedad mínima o la
humedad máxima, es decir, en período de invierno se debe utilizar la humedad mínima,
y por el contrario, en período de veranos se debe trabajar con la humedad máxima.
El dominio de estos factores puede afectar el rendimiento de la obra, lo que
conlleva a un riguroso control de ellos para lograr los rendimientos estimados. En el
control de rellenos masivos se recomienda utilizar como patrón de comparación el
Proctor Estándar, ya que no se debe crear un cuerpo rígido que sabemos sufrirá
asentamientos por la consolidación del suelo en la base. El Proctor Modificado se
utiliza para los últimos metros del terraplén. Este tipo de controles deben ser acordados
antes de elaborar la oferta o podremos tener variaciones importantes en los
rendimientos ofertados.
La programación de la toma de muestras del relleno durante la ejecución de la
obra también es importante, se debe definir los espesores de las capas y la distribución
de las muestras, que tan cerca de los bordes se deben tomar y que densidades se
deben esperar, como también cual será la máxima desviación a ser aceptada. Cuando
se toman las muestras en campo, debemos recordar que la capa que se debe verificar
es la inmediatamente inferior a la que se está trabajando. La compactación se ejecuta y
verifica en sentido ascendente, cuando se trabaja una capa en realidad se esta
compactando la inferior.
5.6.- INFORME FINAL DE TALUDES.

Una vez ejecutada la obra es necesario realizar un estudio que certifique la
estabilidad de los taludes, cuyo resultado debe quedar como constancia de la
realización exitosa de los taludes tanto de corte como de relleno, mientras éstos no
sean perturbados. La estabilidad se certifica en ciertas condiciones, pero éstas, en un
momento dado pueden ser modificadas por terceros, como por ejemplo, en el caso de
desarrollos urbanísticos. En esta situación no recaerá ninguna responsabilidad sobre
los contratistas que realizaron el movimiento de tierra, ya que los informes finales de
taludes certifican la estabilidad de los mismos.
34
La premisa anterior demuestra que la realización del informe final de taludes
puede ser una prueba determinante para eximir de responsabilidad al contratista ante
posibles reclamaciones derivadas de la ejecución de la obra. Igualmente los taludes
deben quedar protegidos con un sistema de drenaje en las coronas que impidan la
acción de las aguas, así como una buena reforestación.
6.-DISTINTOS TIPOS DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS

Al igual que el ciclo se divide en tres fases, corte-transporte-disposición, las
maquinarias y equipos también se dividen en tres grandes grupos y uno
complementario:
1) Maquinaria de excavación a) Corte solamente: Tractores sobre oruga
b) Excavación y carga: Excavadoras, showel, etc.
c) Carga: Payloaders
d) Corte, carga y transporte: Mototraíllas.
2) Maquinaria de transporte: Camiones articulados, volquetas, roqueros, etc.

3) Maquinaria de compactación. a) Compactadoras tipo piña, rodillo liso
4) Maquinaria complementarias: retroexcavadoras, minishowel.
Debido a la descapitalización de las empresas de movimiento de tierra,

Venezuela pasa de ser el país suramericano con el parque de maquinaria más
moderno al inicio de los años 80, a tener un parque con un promedio de 25 a 30 años
de fabricación. Esto ha traído como consecuencia que nuestro País no se ha podido
actualizar en el uso de maquinarias y procesos constructivos, los cuales a nivel mundial
se han modernizado. Se continúan utilizando maquinas no aptas para las labores que
se les exigen. En la sección de Costos Horarios, se analizará cómo tomar decisiones
gerenciales para la posible renovación de las maquinarias.
6.1.-MAQUINARIA DE CORTE Y CARGA.

Dentro de esta categoría tenemos:
a.- Maquinaria que solo se utilizan para el corte: tractores sobre oruga. Ver
Anexos 5 y 6.
35
b.- Maquinaria de corte y carga: palas frontales sobre oruga o caucho,
cargadores frontales sobre oruga, retroexcavadoras. Ver Anexos 7 y 11.
c.- Maquinaria de corte, carga y transporte: MototraÍllas. Ver Anexos 9 y 10.
d.- Maquinaria de carga: cargadores frontales sobre caucho. Ver Anexo 8.
Algunos de estas máquinas son usadas en otras actividades complementarias al
ciclo principal, tales como deforestaciones, nivelaciones, reperfilamientos de taludes;
esto se tratará en la sección de partidas de movimiento de tierra y sus máquinas.
6.2.-MAQUINARIA DE TRANSPORTE.
a.- Maquinaria de corte, carga y transporte: MototraÍllas. Ver Anexos 8, 9 y 12..
b.- Maquinaria de transporte fuera de carreteras (off road trucks): camiones
roqueros, camiones articulados y volquetas. Ver Anexo 13.
c.- Maquinaria de transporte para carreteras: camiones de volteo.
6.3.-MAQUINARIA DE COMPACTACION.
a.- Maquinas de compactación no propulsada: son las conocidas como piñas
casi en desuso, su funcionamiento es por peso y no por impacto.
b.- Maquinas de compactación autopropulsada: estas compactadoras pueden
tener las cuatro ruedas con piñas o solo dos, también hay las que tienen
piñas en dos ruedas y son vibratorias, por último están las que tienen rodillo
liso adelante y son vibratorias. Ver Anexo 14.
6.4.- MAQUINARIA COMPLEMENTARIAS.

Al igual que existen actividades complementarias en el ciclo básico del
movimiento de tierra, existen maquinas complementarias para estas tareas que
ayudaran a garantizar los rendimientos estimados, dentro de estos maquinas tenemos:

36
a.- Motoniveladoras, mejor conocidos como patroles que ayudan a mantener los
caminos para la maquinaria de transporte y conformar en los rellenos. Ver
Anexo 15.
b.- Maquinas de riego de agua: se utilizan para humedecer las rutas de
transporte evitando el polvo y para agregar la humedad al suelo en los
rellenos, estos pueden ser camiones cisternas o maquinas chuto de
MototraÍllas y tanque conocidos como “ballenas”.
c.- Virutiadoras: estos equipos complementan la deforestación convirtiendo los
árboles en viruta, simplificando el manejo del producto resultante.
d.- Retroexcavadoras, minishowel, etc.
Para la selección de las maquinas a ser utilizadas en una obra de movimiento de

tierra, se debe tomar en cuenta el tipo de material con el que se va a trabajar
(información que se obtiene del estudio de suelos y en la topografía modificada
obtenemos la magnitud de los distintos cortes a realizar), las condiciones del terreno,
es decir, la pendiente que se encontrará en el circuito a recorrer, y el estado de la
superficie de rodadura; también se debe tener en cuenta la época del año en que se
ejecutará la obra y el plazo en el cual se desea realizar.
Además de lo expuesto, hay que considerar las maquinas existentes o
disponibles, ya que si la economía lo hace posible, lo mejor sería utilizar las maquinas
que se poseen, pero este hecho depende de la condición del equipo y si éste es capaz
de realizar el trabajo propuesto.
Al realizar la selección de las maquinas se debe tratar, en lo posible, de
seleccionar aquellas del mismo fabricante y/o compatibles, para facilitar el
mantenimiento y acondicionamiento de las máquinas; además hay que tener en cuenta
que al presentarse alguna falla, los repuestos deben ser de fácil adquisición para así no
entorpecer con los rendimientos estimados para la ejecución de la obra.
7.- PARTIDAS DE MOVIMIENTO DE TIERRA

En la elaboración de un presupuesto es indispensable una acertada escogencia
de las partidas de movimiento de tierra por cuanto la descripción de dichas partidas
será lo que permitirá entender el tipo de obra y sus dificultades en la ejecución. En los
37
últimos veinte (20) años se han ido incrementando las diferentes partidas en las
normas COVENIN, ante la especialización de las obras y la evolución de las distintas
maquinas; no obstante, con mucha frecuencia se encuentran en los presupuestos
partidas sin código COVENIN, por la necesidad de establecer una actividad específica
no prevista en las normas con esa descripción.
Al revisar un presupuesto se debe tener presente que pueden haber
actividades que no se hayan tomado en cuenta y que deberían estar contempladas o
descritas. Teniendo siempre presente el ciclo básico Corte-Transporte-Disposición, las
partidas tendrán que contemplar las actividades necesarias y complementarias. La
revisión del presupuesto debe ir acompañada de una visita al sitio de la obra con la
finalidad de constatar que todo está contemplado en el presupuesto; por ejemplo: si
hay demoliciones, si la deforestación es del tipo propuesto, qué dificultades pueden
presentarse para realizar los replanteos, verificar las distancias de los transportes,
observar los distintos tipos de materiales que afloran al ser excavados, estudiar las
zonas de rellenos o de disposición de los materiales excavados y cómo se efectuarán
las remociones.
Un buen plan de trabajo, así como una detallada revisión de las partidas
previstas, permitirá una fluidez en la elaboración de las valuaciones. Cuando no se
tienen todas las partidas incluidas en el presupuesto, se presentan trámites engorrosos
de obras extras o de definición con la Inspección de por cuales partidas previstas se
pueden facturar actividades realizadas. Una sana administración de una obra no sólo
exige tener Pu realizables, se necesita poder cobrar a tiempo garantizando el flujo de
caja necesario, que permita cumplir con los rendimientos estimados.
Un estudio detallado de los planos, de la información del tipo de suelo y de los
cómputos métricos permitirá verificar si están todas las partidas requeridas, si las
cantidades de obra previstas son suficientes o si las partidas del presupuesto cumplen
con las especificaciones del tipo de trabajo. Si estas condiciones no se cumplen se
corre el peligro de tener que solicitar obras extras y/o aumentos y disminuciones,
trámites muy engorrosos en los contratos con entes públicos. El no tener una partida
prevista puede ocasionar retrasos en la ejecución, o peor tener que ejecutar obras que
no podrán ser facturadas a tiempo. En una oferta la peor “viveza” es pensar que si no
está prevista la partida, luego se buscara la manera de beneficiarse.
38
Las partidas de movimiento de tierra, independientemente del tipo de obra que
se vaya a ejecutar, se dividen en grupos de acuerdo a las actividades a realizar y estas
son:
7.1.- OPERACIONES PRELIMINARES

Son las actividades que se deben realizar antes de iniciar la ejecución de la
obra. Aquí se contemplan las actividades preparatorias como la visita al sitio de obra, la
realización de los planes de trabajo, localización y construcción de campamentos, ya
sean móviles o fijos, el traslado de las máquinas y materiales a ser utilizados en el sitio
de obra y, debido a este traslado, el acondicionamiento de la vialidad de acceso a la
obra. La selección y contratación del personal también entraría en este renglón. La
nivelación y replanteo, aunque son actividades que se realizan a todo lo largo de la
ejecución de la obra, se toman como actividades preparatorias pues se realizan al inicio
de la obra. Se debe hacer una preparación del sitio de la obra en donde se presentan
las actividades de deforestación y limpieza del terreno, las demoliciones a realizar en el
caso que sean necesarias, al igual que la remoción de cercas, tuberías, alcantarillas y
pavimentos.
7.2.- CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE

Entre las obras de arte a realizar se tiene la construcción de drenajes, los cuales
son necesarios para evitar inundaciones dentro de la obra en época de lluvia, así como
también evitar que el agua y el lodo que se puedan producir pasen a los terrenos
adyacentes a la misma. Será necesario construir subdrenajes en los terraplenes y
taludes a ejecutar para así evitar la retención de agua en el cuerpo de los mismos, ya
que esto afectaría su estabilidad. Otras obras de artes son las realizadas para la
contención de tierras como los muros de sostenimiento de concreto o de piedra, muros
de tierra armada, tablestacas y gaviones.
7.3.- OBRAS DE MOVIMIENTO DE TIERRA

Son las actividades pertinentes al manejo del material y son las actividades
principales de la obra, definen el ciclo principal de la obra Corte-Transporte-

39
Disposición; incluyen la remoción de tierras desechables en la base de terraplenes,
banqueos, excavación en préstamos, transportes, botes, y ejecución de terraplenes.
8.- LOGÍSTICA NECESARIA PARA INICIAR Y EJECUTAR UNA OBRA

DE MOVIMIENTO DE TIERRAS
8.1.- UBICACIÓN Y TIPO DE OBRA

Antes de empezar a realizar cualquier cálculo o estimación en el programa de
construcción de una obra, es indispensable realizar primero una visita al sitio y así
tener conocimiento de su ubicación, vías de acceso y características de la zona, al
igual que el tipo de obra y características del terreno.
En cuanto a la zona es necesario saber si es peligrosa en lo que a seguridad
personal se refiere, ya que de ser así será necesario cercar todo el terreno y contratar
personal de vigilancia para evitar robos de los materiales y máquinas.
Es necesario conocer los poblados existentes cerca de la obra y saber si en ellos
podremos encontrar facilidades de repuestos mecánicos, combustible y lubricantes
para las maquinarias, talleres y mano de obra calificada para la reparación de las
mismas, y personal apto para trabajar en la obra.
Es de suma importancia conocer cuál es el tipo de obra a realizar, si es
compensada o no compensada. En el caso de que sea no compensada será necesario
conocer los posibles sitios de botes y préstamos más cercanos y de fácil acceso. Se
deben estudiar las rutas a tomar en los transportes del material y los horarios en que se
realizarán.
La visita al sitio ayuda a la determinación de la secuencia a escoger para la
ejecución de la obra, así como a examinar cual sería la vialidad interna de la obra para
el acceso a cada área del terreno y para el transporte del material. Se identificarían los
posibles sitios para el apilonamiento o almacenamiento del material, de modo que no
interfieran con el circuito de circulación dentro de la obra. En cuanto a la ejecución de
los cortes y rellenos necesarios en la obra se podría ver cuales se realizarían primero y
cual corte será utilizado para cada relleno. Todo esto sería en forma preliminar o
tentativa, ya que se tendrían que realizar los cálculos pertinentes para saber si es

40
factible o no; por esta razón la visita al sitio la debe realizar una persona calificada y
con experiencia, de forma tal que el programa preliminar expuesto pueda ser factible.
8.2.- VIALIDAD DE ACCESO

La vialidad de acceso a la obra es limitante para la selección de las maquinas a
utilizar, si ésta es muy angosta o presenta varios puentes de poca capacidad de
soporte de carga, no se podrán utilizar maquinarias de gran tamaño ya que será
imposible su paso a la obra. Hay ocasiones en que la vía se encuentra muy deteriorada
y será necesario realizar un acondicionamiento previo de ella antes de transportar las
máquinas. Se han dado casos en que se escogen ciertas máquinas para la realización
de una obra y en el proceso del traslado para llegar a la misma se presenta el
inconveniente que éstas no pueden pasar por deficiencias o características adversas
en la vía, lo que conlleva a un atraso en la ejecución de la obra, ya que se tendrá que
reanalizar el proceso de ejecución y por ende los Pu que se ofertaron. Hay ocasiones
que una vez firmado el contrato de obra, el ente contratante se puede negar a
renegociar y la empresa se verá en la necesidad de renunciar a la ejecución o absorber
las perdidas correspondientes, todo por no haber analizado la vialidad de acceso al
sitio de la obra.
8.3.- ÉPOCA DEL AÑO

La época del año en que se realiza la obra interfiere en los rendimientos de la
misma. En invierno los rendimientos, por lo general, serán menores que en la época
de sequía. Las lluvias afectan en gran magnitud la ejecución de la obra, los suelos
presentan mayor humedad y los niveles freáticos suben, lo que afecta el rendimiento de
los cortes y los rellenos. La subida del nivel freático implicaría la necesidad de rebatirlo
en el caso en que éste se encuentre por encima de las cotas de trabajo. Los suelos al
ser más húmedos son más blandos y el corte de los mismos se realiza con mayor
facilidad pero con un menor rendimiento por lo difícil de los acarreos, el suelo al estar
saturado presenta menor consistencia por lo que su manejo se dificulta. La humedad
adquirida podría ayudar en el corte de aquellos suelos donde se necesite el uso de
escarificadores, con esta condición, tal vez, no sea necesario el uso de los mismos.
41
Para el relleno se tendrá un porcentaje de humedad mayor al deseado en la
compactación, lo que presentaría un problema en su ejecución, pero algunas veces
pueden darse casos en que la humedad del suelo, debido a las lluvias, ayude a la
compactación en los rellenos, ya que ésta se acerca más a la humedad óptima con
respecto a la que se presentaba antes de las lluvias. En lo que sí afecta es en el
transporte del material o desplazamiento de las máquinas, pues como se mencionó
anteriormente, al presentarse suelos más blandos las maquinas pueden patinar o
quedarse atascados, lo que afectaría el rendimiento de los mismos.
Antes de la elaboración de los planes de trabajo será necesario buscar
información y/o datos hidrológicos de la zona en donde está ubicada la obra para así
conocer cuáles serán los días de lluvias que se presentarán a lo largo del tiempo de
ejecución de la obra. Se analizará la cantidad e intensidad de las lluvias y dependiendo
de éstas se escogerán los días en los cuales no se podrán desarrollar las actividades
correspondientes a la ejecución del proyecto o tendrán que tomarse previsiones que
mitiguen el efecto de las lluvias. Cuando se elabora la oferta se debe precisar la época
del año en que se prevé la ejecución y elaborar una buena memoria descriptiva
justificando los rendimientos, para protegerse ante una posible demora en el
otorgamiento de la “Buena Pro” de la obra corriéndose así los meses durante los cuales
se esperaba estar ejecutando la misma.
8.4.- COMBUSTIBLE, LUBRICANTES, GRASAS Y REPUESTOS

A lo largo de la ejecución de la obra se necesitará de una gran cantidad de
combustible y lubricantes por lo que se debe verificar si en estos poblados habrá las
cantidades suficientes, de lo contrario se necesitará instalar en la obra tanques de
combustibles y tener reservas de lubricantes y grasas para así evitar paros de las
máquinas.
A menudo será necesario realizar reparaciones a las maquinarias, las cuales se
dividen en menores y mayores; las reparaciones menores son aquellas que se pueden
realizar en el sitio y no presentan dificultad alguna, además que los repuestos
necesarios no son de difícil consecución, y las mayores son aquellas que presentan
mayor dificultad, requieren de personal especializado y los repuestos necesarios son
de mayor importancia por cuanto son de difícil adquisición. Se debe conocer que tipos
42
de repuestos se pueden conseguir en los poblados cercanos y en qué cantidad existen,
al igual que si se consigue personal especializado y servicio para dichas reparaciones.
Como las maquinarias son importadas, algunos repuestos sólo podrán ser adquiridos
en el exterior del país, lo que conlleva a tardanzas en la reparación y más aún con los
problemas aduaneros que se presentan. Para evitar estos inconvenientes es preferible
mantener una o dos maquinarias extras en la obra, las cuales serán utilizadas para
remplazar la máquina que necesite de alguna reparación y así no paralizar la obra;
también se recomienda tener máquinas del mismo fabricante y con modelos de
motores similares, de modo tal que cuando una máquina que se utiliza en una actividad
de gran importancia necesite de algún repuesto y éste no se consiga fácilmente o a la
brevedad posible, se pueda tomar de otra máquina que se encuentre en una actividad
de menor importancia dentro del programa.
8.5.- PERSONAL REQUERIDO

Antes de contratar al personal para la ejecución de la obra se debería averiguar
en los poblados cercanos si existe personal apto, para así tener un ahorro en el
traslado del mismo a la obra. Se debería contratar para el manejo de las maquinas a
personas que presenten una alta habilidad y destreza en su operación y que sean de
nuestra confianza, de forma tal que representen un mayor rendimiento para la obra y
marquen la pauta de la misma, no causando daños a las máquinas. Generalmente el
sindicato de la zona se reserva la escogencia del 75% de los trabajadores para la obra
y el 25% restante es traído por la empresa. Al 75% mencionado habrá que probarlo y
evaluarlo para asegurar su permanencia en la obra, esta evaluación se realiza durante
los primeros 30 días. Se debe realizar siempre un examen médico a todos los
trabajadores, antes y después de la ejecución de la obra, para así comprobar que no
padecen de ninguna enfermedad o deficiencia de salud y, dado el caso que la
presente, asegurar que no haya sido contraída durante la ejecución de la obra. El
traslado del personal al sitio de trabajo irá por cuenta de la empresa, si la obra está
situada fuera de la zona urbana a la cual pertenecen, esta política será discutida con el
sindicato. Hay que tomar en cuenta que el pago del traslado se realiza desde el
momento en que el trabajador se encuentre en el vehículo de transporte. En algunas
ocasiones el traslado del personal a la obra es muy largo o presenta mucha tardanza,
43
por lo que habría que estudiar la posibilidad de tener una edificación dentro de la obra
para la estadía de los trabajadores; en este caso habrá que darles desayuno, almuerzo
y cena, lo que parecería un mayor costo, pero esto asegura que los trabajadores estén
a tiempo en su lugar de trabajo y así el rendimiento de la obra no se verá afectado.
8.6.- CAMPAMENTO
Dentro de la obra habrá que situar un campamento que incluya oficinas para el
trabajo de los técnicos e ingenieros, el cual puede ser un tráiler o una casa pequeña;
deberá existir un restaurante o puesto de venta de comida para los trabajadores y
habrá que instalar baños equipados de acuerdo a lo estipulado en la Ley del Trabajo;
dado el caso que sea necesario se construirá una edificación para la estadía y pernocta
de los trabajadores. Como el campamento puede ser fijo o móvil, habrá que estudiar
cual sería la mejor opción para el tipo de obra que se está ejecutando; por ejemplo, si
se está construyendo una represa, el campamento será fijo y si se está construyendo
una carretera o autopista, será móvil. En caso de que sea móvil se debe estudiar
cuales serían los puntos estratégicos para su ubicación, de modo que éste no se
encuentre lejos de los frentes de obras. Todas éstas son obras provisionales que se
mantendrán mientras se ejecuta la obra.
8.7.- TIPO DE MATERIAL

Hay que conocer el tipo de material existente en el sitio de la obra para así saber
que maquinarias se deben utilizar. Si el material es muy duro se necesitarán máquinas
grandes con escarificador para realizar el corte y en algunas ocasiones podría ser
necesario el uso de voladuras. En cambio, si el material es suave, se necesitarán
máquinas de menor tamaño, teniendo cuidado en el uso de las maquinarias para que
éstas no patinen y puedan quedar atascadas, lo que igualmente afectaría el
rendimiento.
8.8.- FUENTES DE AGUA

Otro factor de gran importancia es la ubicación de fuentes de agua dentro o
próximas a la obra. En la construcción de los terraplenes se necesitará una gran
44
cantidad de agua para la compactación del suelo, el material deberá presentar una
humedad óptima de compactación. El agua también es necesaria para el uso y limpieza
de las máquinas y además es utilizada para evitar el polvo en la obra. Generalmente el
agua es obtenida de ríos y lagunas cerca de la zona, pero en ocasiones estas fuentes
se encuentran muy alejadas, por lo que se podría construir un pozo de agua dentro o
cerca de la obra. El transporte de agua se realiza por medio de camiones cisternas, por
lo que se tendrá que disponer de por lo menos dos camiones, uno que esté llenándose
mientras el otro esté descargando. A veces se necesitan de tanques de agua dentro de
la obra para que los camiones que la transportan presenten un mayor rendimiento.
Todos estos puntos tienen como finalidad poder obtener el mayor rendimiento
posible. Hay que recordar, además, que el cálculo de los precios unitarios se debe a la
relación entre los costos y los rendimientos (Pu=Costos/Rendimientos). Al prevenir
cualquier inconveniente que pudiera repercutir en los rendimientos de la obra estamos
asegurando el valor de los precios unitarios ofertados. En el caso que se presenten
dichos inconvenientes estaríamos incurriendo en pérdidas, porque a menores
rendimientos mayores serán los precios unitarios ejecutados y entonces habrá una
diferencia con respecto a los precios unitarios ofertados; además, estos inconvenientes
representan costos adicionales, lo que aumentaría más aún dicha diferencia.
9.- ELABORACIÓN DE PLANES DE TRABAJO

Los planes de trabajo son para una obra lo que una partitura es para una
sinfonía. En una orquesta tenemos varios músicos que saben muy bien que hacer, pero
necesitan una guía, la partitura, que les indique en que momento y durante cuánto
tiempo deben realizar su actividad. En una obra sucede igual, tenemos que realizar una
serie de actividades, algunas de ellas parte de una misma partida, en una secuencia y
durante un tiempo preestablecido que nos garantice cumplir con el lapso total de la
obra.
Los planes de trabajo se elaboran basándose en los distintos análisis que se
hicieron estudiando los planos, especificaciones y cantidades de obra, este análisis nos
indica la secuencia del movimiento de masas, los distintos circuitos a ser ejecutados,
los rendimientos parciales de cada uno de ellos. En la memoria descriptiva se
describen las características del proyecto con la finalidad de definir la obra en cuestión,
45
en ella se menciona la ubicación de la obra, de que trata y cuál es el objetivo de la
misma, así como también cuáles son sus aspectos más relevantes. Las
especificaciones técnicas de construcción y realización de la obra dictan las pautas que
el constructor debe seguir durante la ejecución de la obra para que así se obtenga el
resultado esperado por el proyectista e indirectamente por el propietario de la obra,
estas especificaciones son las que hacen que haya un claro entendimiento entre el
proyectista y el constructor.
Un buen plan de trabajo permitirá cumplir con los rendimientos estimados; las
partidas que no se encuentran en la ruta crítica tendrán que ser realizadas de manera
que no afecten aquellas que si lo están, o de lo contrario los lapsos establecidos se
prolongarán y por ende también los costos de la obra. El plan de trabajo que se tendrá
en obra debe ser más detallado que el que se presente anexo con la oferta, lo que
permitirá al Ingeniero Residente conocer los distintos rendimientos parciales de una
partida y no el rendimiento promedio que se utilizó para el cálculo del precio unitario.
Toda obra debe ser bien planificada y hay que tener en mente este pensamiento:
Falla en planificar o planifícate para fallar.
Los planes de trabajo se deben realizar en dos fases, una primera subdividiendo
las partidas en actividades que coinciden con los movimientos de masas. Esta
subdivisión conlleva los distintos circuitos que se han elaborado para el total de la obra
y cada uno de ellos tiene un rendimiento distinto, que entre ellos darán el rendimiento
promedio de la obra. Una vez realizado este plan de trabajo, que es el que hemos
llamado “la partitura” de la obra, se prepara el plan general de obra.
El ingeniero residente debe tener en sus manos este plan de trabajo con las
subdivisiones, para así saber de acuerdo a la etapa en que se encuentra en la obra,
cual es el rendimiento estimado para esa etapa y comparar con este y no con el
rendimiento promedio.
Para entender esto gráficamente se presenta un ejemplo sencillo de lo
planteado:

46
1
Sección típica de obra
Se pueden observar tres circuitos independientes
• Circuito 1: corte lento, recorrido largo y relleno lento por poco espacio. El
rendimiento del relleno es el más bajo
• Circuito 2: Corte cómodo, recorrido menos corto y relleno con espacio. El

rendimiento del transporte es el más bajo-
• Circuito 3: corte cómodo, recorrido corto y espacio de relleno amplio. El

rendimiento del corte es el más bajo.
• En cada uno de ellos hay un rendimiento distinto y una parte del ciclo que obliga
este rendimiento general.

47
Con esta información se procede a realizar el plan de trabajo con la subdivisión de
las partidas en actividades, se divide el volumen total a ejecutar en los tres volúmenes a
ser ejecutados parcialmente, se estima el rendimiento de cada circuito y así obtenemos
el número de días para cada subdivisión. Este plan nos dará al final el número total de
días para los tres circuitos y conociendo el volumen total de excavación se calcula el
rendimiento promedio.
Actividad Volumen Rendimiento Días 1 Días 2 Días 3
Circuito 1 V1 R1 V1/R1
Totales Vt=V1+V2+ Rp=Vt/Días

V3 totales
9.1.- SELECCIÓN DE MAQUINARIA

La selección de máquinas depende del tipo de obra a ejecutar, del tipo de
material que se va manejar, de las características de la vialidad interna y de la vialidad
de acceso a la obra.
9.1.1.- TIPO DE OBRA

Como ya se explicó anteriormente, las obras de movimientos de tierra
pueden ser compensadas y no compensadas, y a su vez varían dependiendo del
tipo de obra a ejecutar. Las actividades principales en estas obras son
deforestación y limpieza, fragmentación, excavación, carga, transporte,
compactación y nivelación. Su significación e importancia varía para cada tipo de
obra y su ejecución se realiza con máquinas destinadas específicamente para
48
cada una de ellas. Así, conociendo el tipo de obra, se podrá saber cuales
maquinarias serán necesarias para su ejecución, ya que se conocen cuales
serán las actividades a realizar.
La selección de las cuadrillas es muy importante y las distintas maquinas
deben estar relacionadas entre sí, por la capacidad de corte y carga, por la
capacidad de transporte.
9.1.2.- TIPO DE MATERIAL

El tipo y la condición del material a ser removido tienen una gran
influencia en la selección de la maquina a utilizar, hay que analizar el
comportamiento del suelo cuando está seco o cuando está saturado. Cuando se
encuentra saturado es más suave y no presenta una superficie de apoyo estable
para las maquinarias, éstas se hunden y se quedan atascadas, lo que afecta el
desplazamiento de las mismas y así, sus rendimientos; en este caso es
preferible el uso de máquinas de orugas y no máquinas de cauchos, pues los de
oruga presentan mayor tracción. El transporte del material también se ve
afectado al estar el suelo saturado, ya que las maquinas empiezan a patinar. En
cambio, al estar el suelo seco y duro se presenta todo lo contrario, se dificulta el
corte del material, necesitándose maquinas con escarificadores o explosivos, y
las maquinarias no presentan hundimientos significativos que afecten su
rendimiento. Al igual, cuando el material es arcilla, su remoción es más fácil que
cuando es esquistos.
Cada material posee una densidad propia, que en algunos casos puede
ser la misma para diferentes materiales, esto depende de las condiciones en que
se encuentren los materiales. Al presentarse densidades naturales diferentes en
sitio para cada material, se tendrán densidades en estado suelto diferentes; esta
diferencia influye en el transporte del material, pues el volumen a transportar
será diferente en cada caso. Debido a este hecho habrá que seleccionar las
máquinas de transporte más adecuados, en lo que a volumen de transporte se
refiere, para que el rendimiento sea óptimo.

49
9.1.3.- VIALIDAD INTERNA
Las distancias y pendientes de los caminos de acarreo y retorno para el
transporte del material, al igual que las condiciones de los mismos, son
importantes para la selección de la máquina. Las maquinarias para el transporte
del material difieren entre ellos por su capacidad de transporte, su potencia,
tracción en las ruedas y por su velocidad tanto en el acarreo de ida como en el
retorno. Dependiendo del caso que se presente en la obra se sabrá cual
maquinaria será más conveniente para su ejecución; por ejemplo, hay que
considerar las distancias de acarreo y las pendientes de regreso del equipo.
La pendiente de la vía influye en el rendimiento de las maquinas pues
para pendientes mayores tardan más en realizar el circuito (ida y vuelta) que
cuando las pendientes son menores, además, para vencer las pendientes se
necesitarán maquinas con mayor potencia y tracción. Se debe diseñar el circuito
preferiblemente con un transporte de material en descenso y que regresen
vacías en el ascenso.
Otro factor que interviene en el rendimiento del transporte es la condición
de la superficie de rodadura. Al tener vías en malas condiciones el tránsito de las
maquinas por las mismas se efectuará con mayor dificultad que al tener vías en
buenas condiciones. Siempre se debe tratar de mejorar las vías por donde
pasarán las maquinas pues así el rendimiento de los mismos será mayor. Los
costos que se producen al realizar estas mejoras se compensarán al tener
mayores rendimientos.
La época en que se ejecuta la obra es otro factor que afecta la condición
de la superficie de rodadura, ya que en época de lluvias ésta se deteriorará
debido a que el material se saturará y la maquinaria podrían, como se explicó
anteriormente, patinar y/o quedarse atascados.
9.1.4.- VIALIDAD DE ACCESO

La vialidad de acceso a la obra es limitante en la selección de la
maquinaria. Al tener una vialidad estrecha o una vialidad con puentes y/o túneles

50
pequeños, no se podrán utilizar máquinas de gran tamaño, ya que al no poder
pasar por la misma, no podrán acceder al sitio de obra.
Una vez conocidas las características anteriormente descritas, se debe analizar

si las máquinas que se poseen son las adecuadas para realizar la obra o si habrá que
adquirir otras nuevas o arrendarlos. Esto está relacionado con la cantidad de obra a
ejecutar, la duración del trabajo y la posibilidad de adquisición de máquinas nuevas.
9.2.- DISEÑO DE LAS RUTAS DE LA MAQUINARIA Y MOVIMIENTO DE MASAS

Para el diseño de las rutas de la maquinaria hay que estudiar cuáles serán los
cortes a realizar y cuáles serán los rellenos que se compensarán con el material de
cada corte. Se compensarán los rellenos con los cortes más cercanos a ellos y se
empezará el relleno con el material proveniente del corte más cercano, de este modo el
circuito no será tan largo. Cuando el transporte del material se realiza con MototraÍllas
se debe tratar que cuando estén cargadas se desplacen hacia abajo en línea recta
hasta los sitios de rellenos y cuando retornen, que suban con un trayecto en forma de
“S”, manteniendo una pendiente pequeña y constante hasta los sitios de corte; siempre
hay que tener presente la ruta de regreso de la maquinaria pues cuando se presentan
pendientes muy pronunciadas éstos no podrán regresar. Al utilizar camiones
articulados o volquetas estos bajarán y subirán por la misma ruta, la cual será de
acuerdo a la potencia y tracción. En los casos en que el terreno sea plano se
mantendrá un trayecto de ida y vuelta en línea recta, siempre y cuando no existan
interferencias o inconvenientes. Otro punto que hay que tener en cuenta es el espacio
que necesitan la maquinaria para maniobrar y estacionarse mientras cargan o
descargan, éste debe ser amplio de modo tal que las maquinas no interfieran unos con
otros y no se presenten bajas en los rendimientos.
9.3.- TRASLADO DE MAQUINARIA Y MONTAJE DEL CAMPAMENTO

El traslado de la maquinaria podrá realizarse mediante subcontrato, todo
depende de la posibilidad y facilidad que tenga la empresa para movilizar sus
máquinas, en el caso que sea por subcontrato la compañía subcontratada se hará
responsable de la movilización de las maquinas al terreno y de vuelta hacia su sitio de
51
depósito. Como ya se ha mencionado, siempre habrá que estudiar las características
de las vías de acceso y, en el caso de que sea necesario, habrá que acondicionarlas
para que no se presenten inconvenientes en el traslado de las mismas; debemos estar
seguros que las maquinas seleccionadas puedan llegar al sitio de obra.
En la obra habrá que montar un campamento para que los ingenieros y técnicos
tengan oficinas para trabajar y para instalar un comedor y baños para el personal; este
campamento será provisional y durará hasta la culminación de la obra. En algunas
ocasiones se necesita de la estadía y pernocta de los trabajadores en la obra debido a
las grandes distancias entre sus hogares y el sitio de obra, por lo que habrá que
construir en el campamento una edificación para tales fines; también es necesario
instalarlo cuando hay tardanzas en el traslado de los trabajadores de sus hogares a la
obra, ya que se afecta el rendimiento de la obra porque no se empieza a trabajar a la
hora prevista, más el costo de las horas de traslado. El campamento puede ser fijo o
móvil, todo depende de las distancias del mismo al frente de la obra; si éstas se tornan
muy largas habrá que mover el campamento a un lugar más cercano. La construcción
del campamento debe realizarse al inicio de la obra y el tiempo para su construcción
debe ser el más corto posible, para no presentar atrasos en el tiempo de ejecución de
la obra.
9.4.- UBICACIÓN DE RECURSOS

Es importante saber de antemano la ubicación de los recursos que serán
necesarios para la ejecución de la obra, no se debe esperar el momento en que éstos
se necesiten para entonces ubicarlos y analizarlos. Si se necesitará material de
préstamo para la ejecución de los rellenos habrá que realizar un estudio para conocer
los posibles sitios en donde encontrarlos y saber si dicho material es apto o no. Habrá
que escoger los sitios más cercanos a la obra y que sean de fácil acceso.
El combustible, grasas y lubricantes necesarios para el uso y mantenimiento de
la maquinaria nunca debe faltar en la obra, pues se paralizarían las máquinas y por
ende la ejecución de la misma. Se tendrá que estudiar si es necesario tener tanques de
almacenamiento de combustible y reservas de grasas y lubricantes en el sitio de obra o
si se podrá contar con los suplidores de los mismos en los poblados cercanos, porque
puede darse el caso que éstos no dispongan de las cantidades requeridas a lo largo de
52
la realización de la obra.
En la realización de los rellenos se necesitará gran cantidad de agua para
mantener una humedad óptima de compactación en el material, al igual que se
necesitará para el uso de las máquinas y para evitar el levantamiento de polvo en el
terreno. El agua puede obtenerse de ríos o lagos cercanos al sitio de obra o por medio
de camiones cisternas que traen agua desde los poblados, también se puede construir
un pozo dentro del terreno de la obra en el caso que sea factible y más económico. Hay
que tener en cuenta que cualquier obra o construcción necesaria para la disposición de
agua, que se tenga que realizar se haga con tiempo, de modo que al momento de
necesitarla no se presenten contratiempos en su obtención.
En el caso de obras dentro de las ciudades la obtención del agua puede ser
difícil y costosa, por lo tanto esto puede afectar tanto el costo de la obra como el
rendimiento de la misma.
9.5.- ANALISIS DE LOS DISTINTOS CIRCUITOS Y DE SUS PLAZOS DE

EJECUCIÓN
Cada actividad presenta su propio rendimiento el cual depende, básicamente, de
la cantidad de obra y del tiempo de su ejecución. Cada uno de estos rendimientos se
debe llevar a una misma unidad de tiempo, generalmente días, para así poder
compararlos y superponerlos de forma tal que algunas actividades puedan ser
ejecutadas paralelamente, pues algunas dependen de otras. Mediante esto se podrá
escoger cual será la mejor secuencia a realizar para la ejecución de la obra y estimar el
plazo total de ejecución de la misma.
Al evaluar todas las actividades se conocerá cuál de ellas es la más crítica
debido a su tiempo de ejecución al igual que su importancia dentro de la obra. Estas
actividades deberán estudiarse a fondo, ya que son las que determinan en gran parte el
rendimiento total de la obra y cualquier inconveniente en su realización podría producir
un gran atraso de la misma.
Al analizar la obra se establecen los distintos circuitos y se estiman los
rendimientos parciales de cada uno de ellos, la sumatoria de cada uno de estos plazos
nos dará el plazo total en días, que al dividir el volumen total de la obra por el total de
días nos da el “rendimiento promedio” de la obra y es este rendimiento el que se debe
53
utilizar en el análisis de Pu. Las ofertas presentan con mucha frecuencia una gran
diferencia entre los rendimientos utilizados en los análisis de Pu y los que arrojan el
plan de trabajo, siendo esta una de las principales causas de descalificación en los
procesos licitatorios.
10.-INGENIERÍA DE COSTOS
Para el cálculo de los costos horarios de las maquinarias se recomienda el uso
de la planilla que se obtiene usando la metodología del programa de cálculo de Costos
Horarios, la cual se basa en los cuadros que aparecen en el manual de rendimientos
publicado por la empresa Caterpillar. Este método de cálculo sustituye al aplicado
anteriormente, cuando en Venezuela teníamos una paridad cambiaria fija y el cual se
basaba en multiplicar el valor de adquisición de la maquina por un factor fijo,
obteniéndose el costo diario de la misma. Estos factores variaban de acuerdo con el
tipo de máquina, si era sobre oruga o sobre caucho:
Maquina sobre caucho costo diario = valor de adquisición x 0,0035

Maquina sobre oruga costo diario = valor de adquisición x 0,003
Al analizar esta fórmula observamos que el costo diario dependía del valor de
adquisición de la máquina y al tener una paridad cambiaria fija, el costo diario que se
calculaba en bolívares era equivalente a que se hiciera en dólares. Al eliminarse el
cambio fijo y venir la subsiguiente devaluación, los valores de adquisición de las
maquinarias expresados en bolívares quedaron rezagados al no realizar la
correspondiente corrección monetaria y de igual manera los costos diarios, dando
como resultado unos costos diarios cada vez más bajos. Además con el agravante de
que no se diferenciaban los costos de posesión ni los de costos de operación, o lo
que es peor se pensaba que los costos de operación no se incluían en el costo diario y
si se incluían estos eran fijos.
La primera aproximación para corregir este error fue sustituir el valor de
adquisición de las maquinarias existentes expresado en bolívares, por el valor de
reposición en dólares de estas mismas máquinas para el momento de la oferta y
expresado en bolívares al valor de la paridad cambiaria de la fecha, y se seguía usando
54
la formula anterior para el cálculo del costo diario. Este procedimiento tampoco
solucionó el problema de los costos, porque en este sistema no se consideraba el
envejecimiento de la máquina y su incremento en el costo de operación.
Por lo tanto, para poder tomar en consideración todos los aspectos relacionados
con los costos horarios, esta planilla se divide en dos partes, la primera referida a los
costos de posesión de la máquina y la segunda a los costos de operación. Cuando
se iniciaron los talleres para le definición de la metodología del cálculo de los costos
horarios, varios expertos en esta materia se opusieron, al plantear que una maquina
vieja tenía un costo bajo (se basaban en que el costo diario solo dependía del costo de
adquisición) y un rendimiento bajo, y que una maquina nueva tenía un costo alto y un
rendimiento alto.
Debido a este tipo de análisis las maquinarias y equipos no se escalaban dentro
de la formula polinómica, como tampoco se les consideraba el que aportaban Valor
Agregado Nacional.
10.1.-COSTO DE POSESIÓN
Como su nombre lo indica se refiere a los costos que se presentan por el sólo
hecho de poseer la máquina. Este costo estará presente independientemente si la
máquina se encuentra en operación o no, y representa la reserva de capital que el
propietario debe realizar para que al término de un período de tiempo determinado
pueda remplazarla por otra de tecnología y condiciones avanzadas, ya sea nueva o de
menor tiempo de operación.
La metodología de los costos horarios establece varios conceptos que se deben
comprender, para así poder comparar máquinas de distintos años de fabricación. En el
caso del costo de posesión se considera que las máquinas están en perfecto estado de
mantenimiento y se les aplicará para los distintos cálculos como si estos estuvieran
iniciando su vida útil, y así establecer los años de vida útil dividiendo las horas de vida
útil entre las horas laborables al año. La diferencia en cuanto a costos de operación se
establece por el factor multiplicador de vida prolongada dado por los fabricantes.

55
10.1.1.- DEPRECIACIÓN
Es el cargo regular representado por la amortización del capital invertido,
este valor acumulado permite los pagos de cuotas a los bancos si se han
adquirido créditos, o para acumular fondos y poder renovar los equipos. El valor
de reposición de la máquina se obtiene dentro de la metodología utilizando una
fórmula que nos dará el valor correspondiente para cada año, partiendo del valor
de la maquina nueva. La depreciación se calcula dividiendo el valor de
reposición (en caso de máquinas sobre caucho se le resta el precio de los
cauchos) menos el valor de salvamento entre las horas de vida útil de la
maquina suministrada por el fabricante. Se entenderá como valor de salvamento
a la cantidad recibida después de desincorporar la maquina al fin de su vida útil,
y este se estima en un 20% del valor de reposición. Es importante entender que
esta depreciación estimada durante la vida útil de la máquina, nada tiene que ver
con la depreciación contable del activo que se registra en la contabilidad de la
empresa. Normalmente es una práctica contable depreciar los equipos en 5 años
y por esta metodología el número de años depende de las horas laborables al
año y del número de horas de vida útil dadas por el fabricante.
En la metodología se acordó estimar el valor de salvamento igual a “cero”,
para así permitir a los propietarios depreciar el valor total de reposición dejando
el valor de salvamento para compensar la inflación en el país de origen donde se
fabrican estas máquinas.
10.1.2.- COSTO DE INVERSIÓN

Es el costo en el que incurre el propietario por el dinero invertido en la
máquina. Estas máquinas puede que estén totalmente canceladas (esto es
distinto a decir depreciados) y por ende este costo se refiere a un costo de
oportunidad y no se tiene depositado en un banco, por lo cual se debería aplicar
la tasa pasiva. Ahora si esta máquina se desea comprar se debe solicitar un
crédito bancario y se debe utilizar la tasa activa Este costo se calcula mediante
 N  1  Valor de reposición x % Tasa de Interés 

CI    
 2 N  Horas  Año 
56
la siguiente expresión:
 N, número de años de vida útil de la máquina, dividiendo las horas de vida
útil entre el número de horas laborables al año.
 Valor de reposición, valor de la máquina correspondiente al año en que se
está estudiando.
 %Tasa de interés, si la inversión se realizó con recursos de la empresa
será la tasa de interés pasiva al momento del cálculo y si fue realizada a
través de un financiamiento será la tasa de interés activa.
 Horas - Años, 8 horas/día x 20 días mes = 160horas mes x 12 meses/año
= 1920 horas/ año.
10.1.3.- SEGUROS E IMPUESTOS

El seguro es el costo que se genera al pagar un seguro para protección
ante una pérdida económica debido a hurto o daños sufridos por la máquina. Los
impuestos son costos que son cargados por el Estado debido a la posesión de la
máquina, y se manifiestan a través del Impuesto a los Activos Empresariales y
son equivalentes al 1% del valor del activo (Actualmente suspendido).
El cálculo de estos costos se realiza mediante la misma fórmula usada
para el costo de inversión, pero utilizando el valor de los porcentajes de cada
uno de ellos en vez del porcentaje de la tasa de interés.
10.1.4.- RESGUARDO
Es el costo equivalente a la vigilancia y seguridad de la maquina en las
horas no laborales del día, para evitar robos y daños intencionados a los
mismos. Se toma en cuenta nada más la mano de obra necesaria de acuerdo al
contrato colectivo de la construcción. Este valor se calcula considerando una
cuadrilla de ocho máquinas y su correspondiente personal de vigilancia, luego se
reparte proporcionalmente entre las máquinas y en base a su valor de
reposición, para luego referenciarlo al Tractor D9. Cuando se analiza otra
máquina se hace la corrección entre ellos usando la relación entre sus
respectivos valores de reposición, multiplicado por el valor de resguardo del D9.

57
Estos valores varían de acuerdo al tabulador de la convención colectiva
de la industria de la construcción y con las cláusulas del contrato colectivo.
10.2.- COSTO DE OPERACIÓN

Es el costo que se produce debido al trabajo de la maquinaria y abarca los
elementos necesarios para el mismo, los cuales son: costo por reparaciones, consumo
de combustible, lubricantes, grasas y filtros, desgaste de los cauchos y otras partes de
desgaste que se encuentran en contacto con el suelo.
10.2.1.- REPARACIONES
El costo por reparaciones es el más significativo dentro del costo de
operación de la máquina. Este incluye todas las piezas, mano de obra,
instrumentos y equipos utilizados en su realización. Las reparaciones pueden ser
mayores o menores, como se explicó en el aparte 8.4, las mayores son aquellas
reparaciones que se realizan en el taller (Preventivo o correctivo) y mano de
obra especializada, y las menores son aquellas reparaciones que pueden
realizarse en el sitio y no necesitan de mano de obra tan especializada. Los
costos por reparaciones llevados a costos por horas se comportan a través del
tiempo en una forma ascendente, debido a que en el transcurso del tiempo las
reparaciones necesarias para las máquinas son más seguidas y de mayor
importancia, así que a medida que aumenta el número de horas de uso de la
máquina también aumenta el costo por reparaciones, sobre todo si se han
superado el número de horas de vida útil. Esto trae como consecuencia que las
reservas de dinero que se deben hacer para el pago de las reparaciones
también sigan un curso ascendente y sea cada vez mayor.
El valor de las reservas por hora de reparación para la maquinaria es
tomado del COST REFERENCE GUIDE, el cual es un manual de publicación
anual y extranjera, en donde aparecen todos los costos estadísticos
relacionados a la mayoría de la maquinaria de movimientos de tierra. Este valor
es suministrado para maquinas nuevas y se actualizan trimestralmente. El
manual indica que si se programa superar la utilización de la maquina más allá
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de su vida útil, lo valores dados en las tablas deben ser multiplicado por un factor
denominado multiplicador de vida extendida, este factor depende del número de
horas de vida que posee la máquina y representa el incremento sucesivo que
debe realizarse en las reservas para dichas reparaciones. Ver Anexos 16.
10.2.2.- COMBUSTIBLE
Representa el costo generado por el consumo propio de cada maquinaria
de combustible, este se calcula multiplicando los litros hora de consumo dado
por el fabricante y multiplicado por el valor del litro del combustible puesto en
obra.
10.2.3.- Lubricantes, grasas y filtros

Internacionalmente este costo se estima y no se calcula, considerando
este costo como un 75% del costo correspondiente a la factura del combustible.
En el caso de Venezuela donde los combustibles están subsidiados y los
aceites, grasas y filtros se cotizan a valores internacionales, debemos multiplicar
la factura de combustible por 2000% y este porcentaje seguirá variando en
acenso mientras se mantenga el combustible subsidiado y los lubricantes a
valores internacionales.
10.2.4- NEUMÁTICOS
Este costo nada más es cargado a máquinas de ruedas y no de oruga, se
refiere a los costos incurridos por el desgaste de neumáticos durante el trabajo
del equipo. La vida útil de los neumáticos dependerá de las condiciones de
trabajo a las cuales opere el equipo.
10.2.5.- PARTES DE DESGASTE

Los costos involucrados en las partes de desgaste están constituidos por
las tejas del tren de rodaje en el caso de las maquinarias de oruga y las demás
piezas de desgaste rápido para toda maquinaria tales como cuchillas, puntas del
desgarrador, dientes del cucharón, etc. Estas son todas las piezas que entran en
contacto directo con el suelo en las actividades de corte y carga.
59
EJEMPLO:
En el siguiente ejemplo se realizará el cálculo del costo diario de una MototraÍlla 631 de
30 años de fabricación, comparándolo con el costo diario del mismo equipo cero horas.
Para el cálculo del costo horario de un equipo, es necesario desglosar este costo
horario en dos: costo de posesión y costo de operación, los cuales fueron descritos en
el presente capitulo.
Como la maquinaria y repuestos no son fabricados en el país, dentro de la
planilla para el cálculo de cotos horarios está presente un factor de nacionalización, el
cual toma en cuenta el flete y seguro, la tasa sobre aduana, impuesto de hacienda,
comisión agente aduanal, impuesto local, almacenamiento e intereses. Este valor se
denomina Factor de Venta en Venezuela (FVV) y se toma como 1,8375 por cada Dólar.
En resumen es el factor que calcula cuánto cuesta un Dólar puesto en Venezuela
independientemente de su convertibilidad en moneda local.
Además del factor de nacionalización, tenemos el multiplicador de vida
extendida, el cual, como se puede apreciar en las tablas anexas depende del año de
fabricación que posea la máquina, el cual en el caso de una MototraÍlla 631 cero horas
el multiplicador de vida extendida es igual a uno, mientras que el mismo equipo de 30
años posee un multiplicador de vida extendida de 2,76, como se puede apreciar este
factor aumenta a medida que aumentan los años de fabricación de la máquina,
incrementando los costos de operación y/o reservas monetarias para el caso de una
maquina con mayor años de fabricación.
Analizando los resultados en ambos casos, vemos como van variando los
Costos Horarios (CH) con el paso de los años y como estos aumentan para las
maquinas viejas. También se observa cómo van variando internamente la relación
entre Costo de Posesión y Costo de Operación, a medida que pasan los años el valor
total de los CH va disminuyendo, pero por lo general después de 5 años de fabricación
vuelven a subir. Esto ocurre debido a que el costo de posesión disminuye más rápido
de lo que aumentan las reparaciones, pero luego esto se invierte y las reparaciones
empiezan a aumentar más rápido. En este tipo de maquinaria durante los primeros 15
años de fabricación el CH total se mantiene prácticamente igual, pero con una variación
interna importante, va disminuyendo el costo de posesión y va aumentando el costo de
60
reparación, pero a partir de este momento el valor neto del CH va superando el de una
maquina nueva o “Cero Horas”.
Los valores que se toman del Cost Reference Guide para los repuestos
corresponden a maquinaria nueva, por lo tanto estos valores deben ser afectados por
el MVE correspondiente y con eso sabremos las verdaderas reservas que debemos
hacer para cubrir los incrementos en el número de reparaciones a realizar.
Ahora, los incrementos en los costos de operación aunque durante los primeros
15 años el CH total no varía mucho, los rendimientos no son iguales, si se toma en
cuenta la capacidad operativa de la máquina, la eficiencia de operación y la
disponibilidad.
Como se verá en el capítulo 11, Estimación de Rendimientos, la disponibilidad
de la maquina depende básicamente del año de fabricación de la máquina, este
aspecto afecta de una forma marcada el rendimiento y por ello, en este caso en
particular, además del desgaste que puede presentar una máquina por su antigüedad,
la adquisición de los repuestos para su reparación se hace cada vez más difícil; como
estas máquinas son fabricados en el exterior, se requiere la compra de los repuestos
fuera del país. En algunas ocasiones, debido a la antigüedad de la maquinaria, los
repuestos necesitados no existen en el mercado y los mismos habría que mandarlos a
fabricar, lo que trae como consecuencia el paro de la maquinaria por un período de
tiempo prolongado, afectando de esta manera el rendimiento de la obra. Para
compensar lo expuesto anteriormente y en algunos casos para mantener un
rendimiento similar al de una máquina de reciente fabricación se dispone de un mayor
número de ellas operativas para la obra, es decir, si por ejemplo se requieren 4
MototraÍllas para realizar el trabajo, se dispone de 6 MototraÍllas para que en caso de
ser necesario parar una de ellas por reparación, se ponga en operación una de las
destinadas para emergencia. A efectos de presupuesto, como el costo de posesión es
muy bajo, se podría despreciar, y el costo de operación se activa en cuanto la maquina
se ponga en operación. Esto se hace con el objeto de tener condiciones semejantes al
caso de trabajar con maquinaria de reciente fabricación.
En cuanto a la eficiencia de operación, ésta engloba al operador, las condiciones
de trabajo y las características de la máquina, este último es el único que varía
dependiendo del año de fabricación, la tecnología y el motor de la máquina nos
61
asegura un mejor rendimiento ya que estas dos características representan una mejor
eficiencia de la máquina.
Como conclusión de este ejemplo se tiene que maquinarias de diferentes años
de fabricación pueden presentar costos diarios similares durante los primeros 15 años y
lo que varía es el rendimiento de las mismas debido a la disponibilidad y eficiencia,
pero al pasar de esta edad el incremento del costo de operación es rápido y llega el
momento en que solo este valor del costo de operación supera el valor del CH tota de
una maquina nueva, aquí estamos ante una maquina obsoleta.
Utilizando los datos obtenidos en las planillas para el cálculo de costos horarios
de una MototraÍlla 631, se calculó la relación que existe entre el costo diario y el valor
de reposición:
Factor = (Costo diario)/(Valor de reposición)
Valor de
Año Costo Diario Reposición Factor
30 1.901.455,50 26.633.370 0,071394
0 1.567.776,04 773.434.919 0,002027
Como se puede apreciar en el cuadro, al calcular el factor para una MototraÍlla

de 30 años, se obtiene un factor cuyo valor es aproximadamente el 7,14 por ciento, si
actualmente se utiliza la modalidad del cálculo del costo diario de una máquina sobre
caucho mediante la multiplicación del valor de reposición por el 3,5 por mil, se
obtiene un valor mucho menor al real. Mientras que para un equipo de reciente
fabricación, en este caso una MototraÍlla nueva, el costo diario se encuentra por
encima del valor real al ser multiplicado por el factor 3,5 por mil, ya que al realizar el
cociente entre el costo diario y el valor de reposición del equipo resulta un valor
menor, en este caso aproximadamente 2.02 por mil.
En cuanto a la variación interna de los costos de operación y posesión
podemos observar en las planillas de costos horarios que se muestran en las
siguientes páginas, que para la maquina nueva: CP es el 51,30% y CO es el 48,70%,
pero la máquina de 30 años: CO es el 98,54% y el CP es el 1,46%. Lo más grave es
62
que el CO de la máquina de 30 años por si solo supera el valor total del CH de la
maquina nueva, tal como se dijo anteriormente tenemos una maquina obsoleta. En
estas planillas también tenemos en porcentaje como se distribuyen los distintos
elementos que componen los CP y CO, para la maquina nueva los repuestos tanto en
reparaciones mayores como de campo pasan de 30,33% a 69,03% en la máquina de
30 años de fabricación.
Estudiar esta distribución interna nos permite llegar a muchas conclusiones, que
nos guiaran a la toma de decisiones gerenciales acertadas. Esto se verá en el último
capítulo de este manual al analizar un ejemplo sobre donde hacer los descuentos, si se
desea, cuánto de lo que factura se puede financiar, y sobre todo como distribuir cada
Bolívar que entra en caja. Igualmente sabremos contabilizar los costos diferidos,
pudiendo por horas trabajadas distribuir estos costos en las distintas obras en las
cuales la maquina ha trabajado, antes de requerir una reparación mayor. Usualmente
cuando una maquina se accidenta tenemos la tendencia a cargarle a la obra en la cual
estaba trabajando cuando ocurre la avería, y esto no es cierto.
Las reservas monetarias realizadas en cada obra, pasan a ser costos diferidos o
no realizados, que en su momento oportuno serán reclamadas por las máquinas. Por
esta razón es que se debe llevar un control muy claro de horas trabajadas en cada obra
y los montos de reservas realizados. En la contabilidad de la empresa se deben tener
estos montos reflejados y no contabilizar como utilidad estos montos aún no
ejecutados.
A continuación tenemos las dos planillas de Costos Horarios de una MototraÍlla
nueva y de otra de 30 años de fabricación.

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MOTOTRAILLA 631G CATERPILLAR NUEVA
Fecha: 25-07-2016
A.- COSTO DE POSESION

DESCRIPCION MONTO PORC
1.1) Valor a Reposición a Nuevo (Sin Cauchos) (VRN): 773.434.919

1.2) Vida Util (Horas) (n): 17.000
1.3) Horas Utilización al Año (H): 1.920
1.4) Vida Util (años) (N = n / H): 8,85
1.5) Depreciación (VRN / n): 45.496,17 23,22%
1.6) Intereses (Tasa Activa): 21,64%
1.7) Seguros: 2,00%
1.8) Impuesto a los Activos Empresariales: 0,00%
1.9) Costo Inversión (CI = ((N+1)/(2*N)*VRN*(Int+Seg+Imp))/(H.Año): 52.992,23 27,04%
1.10) Resguardo del Equipo: (Equ.Base x FCR) 2.048,25 1,05%
TOTAL COSTO DE POSESION (A): 100.536,66 51,30%
B.-COSTO DE OPERACION

2.1) Reparaciones Mayores (de Taller):
2.1.1) Repuestos de Taller: 29.850,72 15,23%
2.1.2) Herramientas de Taller: (Equ.Base x FCRT) 386,92 0,20%
2.1.3) Vehículo de Apoyo en Taller (Camioneta F-150): (Equ.Base x FCRT) 1.164,87 0,59%
2.1.4) Mano de Obra de Taller: (Equ.Base x FCRT) 2.029,06 1,04%
2.2) Reparaciones Menores (de Campo)
2.2.1) Repuestos de Campo: 29.599,64 15,10%
(Equ.Base x
2.2.2) Herramientas de Campo: 48,03 0,02%
FCRC)
(Equ.Base x
2.2.3) Vehículo de Apoyo en Campo (Camion F-350): 640,24 0,33%
FCRC)
(Equ.Base x
2.2.4) Mano de Obra de Campo: 1.347,01 0,69%
FCRC)
2.3) Combustibles (Litros/Hora): 1.965,00 1,00%
2.4) Lubricantes, Grasas, Filtros (900% Combustible): 18.667,50 9,53%
2.5) Partes de Desgastes Rápido: 1.255,40 0,64%
2.6) Cauchos/Hora: 8.480,95 4,33%
TOTAL COSTO DE OPERACION (B): 95.435,35 48,70%
RESULTADOS TOTAL PORC

( A + B ) Costo Horario: 195.972,00 100,00%
Costo Diario (Para 8 horas/día): 1.567.776,04
Factor de Costo de Operación y de Posesión Diario = Costo Diario / VRN: 0,002027
Equipo Base: TRACTOR D9R CATERPILLAR SIN RIPPER Valor Factores

FCR Factor de Corrección de Resguardo: 1,09070660
Factor de Corrección de Reparaciones Mayores (Taller): 0,89092423
FCRT
Factor de Corrección de Reparaciones Menores (Campo): 0,90683761
FCRC
MVE Multiplicador de Vida Extendida: 1,00

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MOTOTRAILLA 631 CATERPILLAR 30 AÑOS
Fecha: 25-07-2016
A.- COSTO DE POSESION


1.7) Seguros: 2,00%
1.9) Costo Inversión (CI = ((N+1)/(2*N)*VRN*(Int+Seg+Imp))/(H.Año): 1.824,80 0,77%
1.10) Resguardo del Equipo: (Equ.Base x FCR) 70,53 0,03%
TOTAL COSTO DE POSESION (A): 3.462,00 1,46%
B.-COSTO DE OPERACION

2.1.2) Herramientas de Taller: (Equ.Base x FCRT) 1.067,91 0,45%
2.1.3) Vehículo de Apoyo en Taller (Camioneta F-150): (Equ.Base x FCRT) 8.873,51 3,73%
2.1.4) Mano de Obra de Taller: (Equ.Base x FCRT) 15.456,55 6,50%
(Equ.Base x
2.2.2) Herramientas de Campo: 132,56 0,06%
FCRC)
(Equ.Base x
2.2.3) Vehículo de Apoyo en Campo (Camion F-350): 1.767,05 0,74%
FCRC)
(Equ.Base x
2.2.4) Mano de Obra de Campo: 10.260,99 4,32%
FCRC)
2.3) Combustibles (Litros/Hora): 1.965,00 0,83%
2.5) Partes de Desgastes Rápido: 3.464,92 1,46%
2.6) Cauchos/Hora: 8.480,95 3,57%
TOTAL COSTO DE OPERACION (B): 234.219,94 98,54%

( A + B ) Costo Horario: 237.681,94 100,00%
Costo Diario (Para 8 horas/día): 1.901.455,50

Factor de Corrección de Reparaciones Mayores (Taller): 2,45895087
FCRT
Factor de Corrección de Reparaciones Menores (Campo): 2,50287179
FCRC

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0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Curva de variación de Costos Horarios de un MototraÍlla con el tiempo
La curva anterior nos indica la variación de los Costos Horarios (CH), de los
Costos de Posesión (CP) y de los Costos de Operación (CO), con el tiempo de
fabricación. La curva azul nos da los valores del CP, la curva roja nos da los valores
del CO y la curva resultante verde nos da los CH. Estos gráficos se obtienen del
programa de CH, donde al ubicar el tipo de máquina y correr el cursor encima de la
curva iremos obteniendo los distintos valores de los CP y CO, y al obtener un valor de
CO> CH de la maquina nueva estaremos frente a un activo obsoleto, al cual no se le
recomienda invertir más fondos ya que será ineficiente y con poca disponibilidad.
11.- ESTIMACION DE LOS RENDIMIENTOS DE LA MAQUINARIA

En el caso de los rendimientos hacemos la aclaratoria de “estimación” y no de
cálculo, pues este valor depende de las condiciones de trabajo que se asumen. Para
la estimación de los rendimientos de la maquinaria es necesario conocer el tipo de
máquina, el recorrido y características del terreno, la cantidad de obra y el tipo de
material, la capacidad operativa de la máquina, y en algunos casos se nos solicita
cumplir con un plazo de entrega de la obra a ejecutar.

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Los empresarios y profesionales que han trabajado regularmente en obras de
movimiento de tierra tienen una gran experiencia en la estimación práctica de los
rendimientos. Han desarrollado métodos de control de las cantidades de obra
ejecutadas, siendo uno de ellos el conteo del número de viajes realizados diariamente
por las máquinas de transporte, indicándoles la experiencia cuales deben ser los
rendimientos para casos similares. Intuitivamente están relacionando los rendimientos
del ciclo básico, cuentan los viajes y con ello calculan el volumen de corte, pero no
saben cuál de las fases del ciclo está causando este rendimiento del ciclo; lo que
buscan es aumentar el número de viajes diarios.
En este capítulo se desea darle una herramienta teórica a ese conocimiento
empírico; es indispensable tratar las partidas del ciclo con un rendimiento equivalente
y no seguirlas analizando independientemente como se observa en los análisis de Pu,
mas no en los planes de trabajo. Si el número de viajes diarios disminuye puede ser
consecuencia de muchos factores que afectan el ciclo, tales como: problemas en la
excavación por variación en el tipo de material, falta de mantenimiento en el recorrido
del circuito impidiendo mantener la velocidad de las equipos de transporte, dificultades
en el relleno por falta de agua o poco espacio de movilización.
Una buena planificación de la obra con un detallado movimiento de masas
impedirá sorpresas durante la ejecución, se deberán estimar los rendimientos de los
distintos circuitos diseñados y así estar preparados para saber que el número de viajes
irá variando durante la obra y que no será un valor constante; de igual manera
tendremos de antemano una estimación de cuántos serán los viajes en cada etapa de
la obra al ir variando los circuitos y tomar las previsiones para que se cumplan. Cada
uno de estos circuitos tendrá un rendimiento distinto y al verter esta información en el
plan de trabajo obtendremos el rendimiento promedio, que será el utilizado en el
cálculo del Pu a ser ofertado.
Cuando se nos solicita reducir los Pu en la oferta, no se deben variar los
rendimientos sin antes verificar los distintos circuitos y analizar la posibilidad de
mejorar la ruta, o acelerar los procesos de excavación y/o relleno o disposición final de
los materiales, debemos estar claros como variar los Pu sin afectar los plazos de
ejecución, hay otros métodos para hacer este tipo de ajustes: variar la utilidad, variar

67
las reservas de posesión.
La estimación de los rendimientos consiste en la cantidad de unidades
producidas en un lapso de tiempo determinado, y se realiza tomando en cuenta una
serie de características tanto de la maquinaria como de la obra y de la actividad a
realizar.
11.1.-TIPO DE MAQUINARIA
Como se explicó en el capítulo 6, la maquinaria se pueden clasificar en:
a) Maquinaria de corte y carga.
b) Maquinaria de transporte.
c) Maquinaria de compactación.
d) Maquinaria complementaria.
Esta clasificación se basa en el tipo de actividad que va a realizar la máquina,

por lo que la estimación de los rendimientos dependerá de las características de
ejecución de estas actividades. Las condiciones de la máquina y el año de su
fabricación son factores importantes para la estimación de rendimientos, así una
maquina nueva tendrá un rendimiento mayor a una vieja, al igual que una maquina en
buenas condiciones con respecto a otro en malas condiciones. No está de más citar
que las características del motor de las maquinas también interfieren en el rendimiento
de los mismos, como también la tecnología de la maquinaria.
Debemos estar bien conscientes al seleccionar las maquinas a utilizar, ya que
no debemos pretender que el contratante asuma el costo del tiempo que esta máquina
no está produciendo. Si solo podemos excavar 500M3/día debido a que este es el
rendimiento del ciclo, de nada nos vale emplear una máquina que pueda excavar
1000M3/día, estaríamos cargando un mayor costo para el rendimiento posible y por
ende el PU a ofertar sería superior.
Este caso sucede con mucha frecuencia en las excavaciones para
edificaciones, se llevan equipos de corte y carga de envergadura y es el rendimiento
del transporte el que regula el avance de la obra o en su defecto la construcción de los
muros.

68
11.2.- RECORRIDO Y CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO
El rendimiento viene afectado directamente por el tiempo de ejecución que
realiza la máquina en cada actividad y su recorrido influye en dicho tiempo. Para una
misma cantidad de obra las características del recorrido a realizar varían el
rendimiento. La pendiente del recorrido, el estado de la superficie de rodadura, la
humedad del suelo y la distancia del recorrido son las características que hay que
tomar en cuenta para la estimación de los rendimientos. Al presentar pendientes bajas,
una superficie de rodadura nivelada y en buenas condiciones, un suelo no muy
húmedo, y una distancia del recorrido no muy larga, los rendimientos serán mayores
que cuando se presenta todo lo contrario; esto se debe a que el tiempo de ejecución
será menor, por lo que el rendimiento será mayor y los precios unitarios obtenidos
serán menores.
Cuando se analiza el tiempo total de circuito tendremos que el tiempo de
transporte, tanto de ida como de regreso es el más importante de todos. Los tiempos
en el corte y en la descarga, si se han diseñado bien las cuadrillas de máquinas serán
prácticamente fijos, dándose la variación en los tiempos del recorrido.
11.3.- CANTIDAD DE OBRA Y TIPO DE MATERIAL

La cantidad de obra a ejecutar es fundamental para la estimación de los plazos,
para obras pequeñas se utilizaran maquinas pequeñas con rendimientos inferiores a
las de más tamaño. Hay casos en que el ente contratante desea plazos de ejecución
cortos y habrá que decidir si caben máquinas de gran tamaño y si se justifica su
traslado, a menos que el ente esté dispuesto a correr con los costos que esto significa
ya que los PU resultantes serán mayores al promedio del mercado para obras
similares.
El tipo de material que se va a trabajar influye en el rendimiento de la ejecución
de la obra. Los suelos muy duros necesitan de escarificadores o explosivos para su
corte, lo que incrementa el costo de dicha actividad. Cuando son muy blandos pueden
saturarse con facilidad y su manejo se dificulta. Debido a esto se afectan las
maniobras en el corte, la carga y descarga del material. Para la ejecución de los

69
rellenos el suelo necesita de una humedad óptima para su compactación, por lo que
los suelos saturados necesitarán exponerse al sol para disminuir su humedad y los
que presenten un déficit tendrán que ser regados con agua para alcanzar dicha
humedad.
Es muy importante conocer la relación entre el volumen de tierra en banco, el
de la tierra suelta y el de la tierra compactada, para estimar la producción de las
máquinas. Como se explicó, anteriormente, en el aparte 5.4, Equivalencia de
volúmenes, existen dos coeficientes utilizados para relacionar estos volúmenes: el
coeficiente de expansión y el coeficiente de contracción.
Otro factor importante es el factor de llenado, el cual es el porcentaje de
volumen disponible en un cuerpo, cucharón o caja. Cuando se habla de un factor de
llenado del 87% de una unidad de acarreo, significa que un 13% del régimen de su
capacidad no se usa para acarrear el material. Este factor depende de la
granulometría del material suelto y sus valores se pueden observar en el Anexo 17.
Es importante tener presente que lo más importante es el rendimiento del ciclo.
Por ejemplo si tenemos buena capacidad de relleno y hay buena vialidad de recorrido,
no debemos indicar una merma del rendimiento cuando estamos ante un material que
deba ser escarificado, se debe indicar un incremento en los costos al necesitar
máquinas que escarifiquen para que el resto de la cuadrilla continué con sus
rendimientos sin alterar el ciclo.
11.4.- CAPACIDAD OPERATIVA DE LA MAQUINA

Para la estimación del rendimiento real de la maquina es necesario evaluar
características operativas, tales como: disponibilidad de la máquina y eficiencia de
operación, para evaluar esta última, es necesario tomar en cuenta el operador, las
condiciones del trabajo y el equipo en sí. Además de las características operativas de
la maquinaria también influyen ciertos factores que son propios de nuestro país, los
cuales disminuyen la capacidad de operación y por ende los rendimientos teóricos.
Todos estos son factores que disminuyen el rendimiento teórico estimado.

70
11.4.1.- DISPONIBILIDAD DE LA MAQUINARIA
La disponibilidad de la maquinaria influye notablemente en el rendimiento
real, a medida que la maquina tiene más horas de uso, las reparaciones
aumentan y pasa más tiempo parada, reduciendo su disponibilidad. Como se ha
comentado en capítulos anteriores, el rendimiento de una maquina viene
influenciado por la cantidad de años que ésta tiene de fabricación, a medida que
la maquina es más antigua su rendimiento será menor, es posible que una
maquina con muchos años de fabricación puedan trabajar con buena eficiencia
durante períodos cortos de tiempo, pero su baja disponibilidad hace que el
rendimiento global sea bajo. Es importante resaltar que además del desgaste
que puede presentar una máquina por su antigüedad, la adquisición de los
repuestos para su reparación se hace cada vez más difícil; como esta
maquinaria son fabricadas en el exterior, se requiere la compra de los repuestos
fuera del país. En algunas ocasiones, debido a la antigüedad de las máquinas,
los repuestos necesitados no están programados dentro de la línea de
producción y estos se tendrían que mandar a fabricar, lo que trae como
consecuencia el paro de las maquinas por un período de tiempo prolongado,
afectando de esta manera el rendimiento de la obra. Los fabricantes garantizan
la producción de partes para maquinaria que no tengan más de 10 años de
fabricación.
Debido a lo expuesto anteriormente tendremos que una maquina nueva
posee un porcentaje de disponibilidad igual al 100%, mientras que a medida
que ésta presenta mayor tiempo de fabricación su porcentaje de disponibilidad
irá disminuyendo. Lógicamente una máquina usada y de antigua fabricación no
podrá realizar, con el mismo rendimiento, una misma cantidad de obra que una
máquina nueva.
Hay que tener en cuenta estos dos factores: disponibilidad que nos dice
que porcentaje del tiempo laboral podemos contar con la máquina y eficiencia
que nos indica con que desempeño puede ejecutar la labor asignada, la cual va
descendiendo a medida que envejece.

71
La disponibilidad de la maquina también se ve afectada por algunos
factores que son propios de nuestro país, los cuales han sido nombrados en los
capítulos anteriores, éstos son:
 Poco apoyo técnico de los distribuidores locales.
 Dificultad en la ubicación de repuestos: la maquinaria promedio
existente en el país tiene más de 25 a 30 años de fabricación, lo que
dificulta la ubicación de los repuestos.
 Retardo en la consecución de los repuestos: ausencia de inventario
en los proveedores locales y trabas aduanales para rapidez de
importación, además de los trámites ante DICOM.
 Poco incentivo para motivar la productividad del trabajador, la Ley del
Trabajo y la Convención Colectiva protegen en demasía a los
trabajadores.
11.4.2.- FACTOR HUMANO

Cuando se estiman los rendimientos teóricos, se supone que la
maquinaria no se daña y que son operados por “robots humanos”, cuando en
realidad son personas objeto de necesidades y de responsabilidades. Hay que
tener operadores conscientes de la responsabilidad que están asumiendo al
entregárseles máquinas de un gran valor, para que los hagan producir.
A.- OPERADOR
La capacidad del operador incide en el rendimiento del trabajo a realizar,
por ello es necesario contratar personal de primera, que tenga una gran
experiencia en el manejo de máquinas, para así presentar rendimientos
mayores; también se busca que no ocurran daños y desperfectos en las
maquinarias debido a su mal uso u operación, que paralizarían el uso de la
misma, afectando el rendimiento de la cuadrilla.
Los operadores deben ser entrenados, no solamente en la operación de
la maquina asignada, sino también en el tipo de obra y labor a ser ejecutada. El

72
trabajo armónico de las cuadrillas depende de este entrenamiento y de la
dirección de la obra. Es muy importante tener presente que así como la
actividad de movimiento de tierra tiene un ciclo básico, este ciclo se repite
internamente en la operación de cada una de las máquinas.
Cuando se recomienda tener operadores bien entrenados, no solamente
es en el cuidado de la máquina, es también en la operación eficiente durante el
lapso de disponibilidad que arroje la máquina. Todas las máquinas que se usan
en movimiento de tierra, ellas por si solas realizan su ciclo interno y la cuadrilla
realiza el ciclo de la obra.
Ejemplo claro es una excavadora, ella excava y mientras gira con el
cucharon cargado está transportando material y luego lo dispone en la máquina
de transporte. Aquí también el tiempo variable es el de transporte y si una
excavadora se tiene girando 180° para descargar, hay exceso de transporte,
hay mala operación, hay bajo rendimiento y el T1 del ciclo aumenta,
aumentando el T total del ciclo básico.
B.- CONDICIONES DE TRABAJO

Las condiciones de trabajo que se presenten en la ejecución de las
actividades afectan el rendimiento de operación de la maquinaria. Si se trabaja
en un lugar llano y con suficiente espacio, el rendimiento será mayor que
cuando se trabaja en un sitio montañoso y con poco espacio, en donde la
maniobrabilidad se ve afectada. La época del año en la cual se está realizando
la actividad afecta el rendimiento de la misma; si nos encontramos en época de
lluvia (invierno) el rendimiento de la maquinaria será bajo, en comparación con
la época de sequía (verano). También influye el hecho que en la obra haya
mucho polvo o tierra debido al paso de los camiones y al manejo de la tierra, ya
que la visibilidad del operador se vería limitada.
Cuando las condiciones de la obra, por su ubicación, es indispensable un
campamento, hay que recordar que los operadores son personal calificado y por
ende acostumbrado a comodidades que el obrero común no exigiría.

73
C.- CARACTERÍSTICAS DE LA MAQUINARIA
La selección de las maquinas a ser utilizadas, las cuales conforman una
cuadrilla es muy importante para que nos encontremos con casos como: ”meter
un elefante en una caja de zapatos” o “trabajar con las uñas”. Todos las
maquinas tienen también su propio ciclo de trabajo, sobre todo las máquinas de
corte y carga. Cada uno de ellos tiene sus propios tiempos, por ejemplo a una
distancia de 50mts. no hay nada más rápido y económico que trabajar con un
tractor sobre oruga: el corta al enterrar la pala (excavación), empuja el material
(transporte) y lo dispone o almacena; otro ejemplo son las excavadoras, ellas
excavan y giran con el material en su tolva (transporte) y lo colocan encima de
los camiones (disponen).
Conociendo como operan las distintas máquinas y cuánto tiempo
demoran en su ciclo interno, podemos ensamblar las cuadrillas para no tener
exceso o deficiencia de máquinas.
Del manual del fabricante de la maquina se obtienen características de la
maquinaria ligadas a la producción de los mismos, las cuales hay que comparar
con las exigencias de las actividades. Estas características son:
 Fuerza Motriz Disponible (FMD): Es la potencia bruta máxima que
puede entregar la máquina.
 Fuerza Motriz Utilizable (FMU): Es la fracción de la fuerza motriz
disponible que puede realmente entregar la máquina. Es la fuerza
propulsora en las ruedas o en la cadena. La relación de ambas fuerzas
viene dada por el Coeficiente de Tracción (CT).
 Fuerza Motriz Requerida (FMR): Es la fuerza necesaria para vencer la
resistencia total.
 Resistencia Total (RT): Es el efecto combinado de la Resistencia a la
Rodadura (RR) (vehículos de ruedas) y la Resistencia a la Pendiente
(RP) (vehículos de ruedas y oruga)

74
RT = RR + RP
La Resistencia Total puede expresarse como constituida totalmente por

resistencia en pendiente expresada en porcentaje de pendiente. A la pendiente
equivalente se le denomina pendiente compensada.
La FMU siempre debe ser mayor que la FMR, de lo contrario la máquina
no podrá ejecutar la actividad.
11.4.3- PLAZO DE ENTREGA DE LA OBRA

Cuando se comienzan a estimar los rendimientos de una obra de
Movimiento de Tierra, hay que verificar la fecha en que el trabajo se debe
concluir, ya que esto puede cambiar el plan de trabajo a utilizar en la ejecución
de la misma. En algunos casos, dependiendo de la cantidad de obra, será
necesario utilizar un mayor número de máquinas para aumentar el rendimiento
y así culminar la obra en el tiempo previsto, lo que se puede realizar siempre y
cuando este aumento en la cantidad de las maquinas no entorpezca la
ejecución de la obra. Si se presenta un plazo de entrega corto se tendrá que
verificar cuales actividades podrían realizarse conjuntamente y sí sería posible
ejecutarlas de esa manera. Para plazos largos se podrá ejecutar cada actividad
con mayor calma sin tener varios frentes de trabajo al mismo tiempo, lo cual
ayudaría a que cada actividad se realice con mayor exactitud y calidad.
En la mayoría de las aplicaciones de movimientos de tierra y manejo de

materiales, la producción se calcula mediante los siguientes procedimientos, que
dependen de las características anteriormente expuestas:
- Se determina la carga
- Se determina el tiempo del ciclo
- Se determina la producción por hora
- Se consideran los factores de corrección.
La carga se refiere a la capacidad de la máquina o la carga por ciclo.
Comúnmente el movimiento de tierras se calcula por volumen en banco (m3b), por lo

75
que el volumen de la unidad de acarreo se debe convertir a m3 en banco, también
habrá que aplicar el factor de llenado, dependiendo del material a manejar.
El tiempo del ciclo se divide en cuatro partes: carga, acarreo, descarga y
regreso. En general existen partes del tiempo de ciclo que se mantienen prácticamente
constantes. La parte variable del tiempo de ciclo se calculará mediante las gráficas
dadas por el fabricante, como se dijo antes el tiempo de recorrido es el que más varía
y este se calcula conociendo la velocidad de la máquina y la distancia recorrida. Las
gráficas que se encuentran en los manuales de operación de las distintas máquinas
para el cálculo de la velocidad teórica, toman en cuenta las pendientes a realizar, el
tipo de material sobre el cual se hará el recorrido, la fuerza motriz entregada y el peso
total, que será el de la maquina más la carga, o solamente el peso de la maquina
cuando va vacía.
La producción por hora se calcula multiplicando la carga por ciclo por el número
de ciclos por hora. El resultado obtenido nos proporciona la producción por hora al
100% de eficiencia por lo que habrá que aplicarles los factores de corrección debido a
la capacidad operativa de la máquina.
Producción Real = Carga x Producción horaria ideal x Factores de corrección
Actualmente se han desarrollado programas de computación para la estimación

de los rendimientos, donde se evalúan los aspectos anteriormente mencionados. En el
Anexo 19 se muestra la planilla para la estimación de los rendimientos de una
maquina específica en condiciones particulares, dada por uno de estos programas.
12.- PRECIOS UNITARIOS

El objeto principal del presente trabajo es analizar todos los aspectos que están
involucrados en un cálculo tecnificado de los Precios Unitarios (Pu), reduciendo así la
costumbre de consultar Pu referenciales sin considerar las condiciones particulares de
cada obra. Los Pu se obtienen de la siguiente formula:

76
Precios Unitarios = Costos/Rendimientos
Los costos incluyen: Materiales, costos diarios de la maquinaria y mano de obra

y estos se calculan.
Los rendimientos son los estimados para cada partida, estos serán propios de la
partida si ésta es un partida aislada, o sea, si es complementaria, o serán los
correspondientes al ciclo si la partida forma parte del mismo o si es dependiente.
Existe una tendencia a usar el Pu referencial ajustando el cálculo, variando los
rendimientos o los costos de la maquinaria; este procedimiento impide una sana
discusión de los precios unitarios con los entes contratantes, por no ser ellos producto
de un análisis tecnificado de la oferta. Se presenta con frecuencia la falta de
concordancia entre los rendimientos usados en los análisis de los precios unitarios y
los que se proponen en los planes de trabajo, todos por experiencia saben que las tres
fases del ciclo básico de movimiento de tierra: excavación, transporte y disposición
deben ser realizadas conjuntamente con rendimientos equivalentes, pero en los
precios unitarios se presentan con rendimientos muy diferentes.
Es importante resaltar que al analizar una oferta se toman en cuenta las
desviaciones de la misma, los rendimientos usados en los Pu deben coincidir con los
que arroja el plan de trabajo. Los costos para este tipo de actividades los componen
básicamente los costos diarios de la maquinaria y la mano de obra, la mano de obra
se obtiene del tabulador de la convención colectiva y los costos diarios de la
metodología del cálculo de los costos horarios. De esta manera se tienen los costos
con valores conocidos, son insumos de la construcción con valores conocidos y
reconocidos, donde existe la sana competencia es en la estimación de los
rendimientos.
El oferente que gane será el que entregue una oferta con menor plazo de
ejecución, esto implica igualmente Pu más bajos por presentar rendimientos
realizables más altos. De asignarle la “Buena Pro” tendrá que garantizar su oferta con
una fianza de fiel cumplimiento donde garantiza el plazo de ejecución y no como antes
donde se garantizaban unos valores de Pu que eran muy difíciles de corroborar.

77
Cuando se desea presentar una oferta en una licitación hay que saber
perfectamente en cual ítem se puede hacer un ajuste y éste no puede ser lineal en
todas las partidas. De nuevo la costumbre generalizada es aumentar los rendimientos
en el porcentaje que deseamos reducir los Pu, esto significa que estaremos en la
capacidad de ser más eficientes en la obra de lo que estimamos en el estudio de la
misma. Lo recomendable es conocer en detalle todos los componentes del Pu e ir
analizando cuales pueden ser ajustados y cuáles no, por ejemplo:
 Dentro del costo horario de la maquinaria revisar en cuanto podemos reducir
el costo de posesión, pero jamás reducir el costo de operación.
 Tratar de conseguir mejores ofertas en los costos de los materiales.
 Ajustar los márgenes de utilidad, respetando los costos de administración.
La planilla utilizada hoy en día para el cálculo de los Pu es muy rígida y no
permite incluir en ella todos los aspectos tomados en consideración para obtener su
valor, por lo tanto es recomendable presentar conjuntamente los siguientes recaudos:
a) Planilla de cálculo de los costos horarios.
b) Memoria Descriptiva en la cual se explica con detalle cómo se ejecutará la
obra, ya que de este proceso se derivan los rendimientos.
c) Plan de trabajo detallado y acorde con los rendimientos estimados en el
Pu.
d) Secuencia del movimiento de masas.
Toda esta información es de vital importancia para al momento de discutir los
Pu, tanto en los trámites de contratación como las posibles variaciones durante el
proceso de ejecución de la obra. Los Pu no solamente variarán por efectos de la
fórmula escalatoria o decretos oficiales que inciden directamente sobre los costos,
estos también sufrirán cambios por variaciones en los rendimientos causados por
decisiones del ente contratante que modifiquen el proyecto o la época del año en que
se ejecutará la obra; las variaciones en los rendimientos pueden ser y generalmente lo
son, causantes de variaciones de los Pu más importantes que las causadas por
variaciones en costos.

78
De todo esto se desprende la necesidad de hacer una oferta bien sustentada,
donde los costos han sido muy bien calculados y las premisas que se usaron para
estimar los rendimientos se deben explicar en la memoria descriptiva. Durante la
ejecución de la obra el ingeniero residente debe garantizar el cabal cumplimiento de
los rendimientos en cada etapa de la obra, pero si estos fueron simplemente
“inventados” para lograr un precio unitario referencial, no existe “partitura” para seguir.
Para ilustrar el análisis de los precios unitarios, se presenta la planilla utilizada
para el cálculo de los precios unitarios. Ver Pags. 90 al 92. En ella se presentan tres
divisiones: la primera, correspondiente a los materiales que se van a utilizar en la
ejecución de la obra, que en este caso no hay, ya que es el análisis de precios
unitarios correspondiente a Excavación; la segunda, correspondiente a maquinaria, en
esta sección se debe colocar cuales máquinas se van a utilizar, cantidad y el costo
diario de cada una de ellas, el cálculo de los costos diarios fue descrito en el capítulo
10, Ingeniería de Costos; y la tercera sección corresponde a la mano de obra, el costo
generado por este rubro será necesario incrementarlo por un porcentaje
correspondiente al factor de costos asociados a los salarios de los trabajadores y se
calcula siguiendo unas pautas establecidas y utilizando los tabuladores de
prestaciones sociales de conformidad con la ley orgánica del trabajo vigente (Ver
anexo 20) es necesario aclarar que este porcentaje que dentro de la planilla se
denomina prestaciones sociales, incluye todo lo referente a la contratación colectiva.
Además de las secciones descritas anteriormente, dentro de la planilla de
análisis de precios unitarios se debe especificar la unidad en la cual se estará
trabajando, en este caso m³, la cantidad de obra a ejecutar y el rendimiento estimado
para esta actividad.
Una vez obtenidos los precios unitarios de cada renglón, éstos deberán ser
sumados y el valor resultante corresponde al Costo Directo por Unidad, el cual se
incrementa en un cierto porcentaje por concepto de administración y gastos generales,
obteniendo un subtotal; igualmente a éste se le incrementa un porcentaje
correspondiente a utilidad e imprevistos, y finalmente se obtiene el precio unitario
perteneciente a la partida en cuestión.

79
La AVMP está solicitando sea modificada la planilla de cálculo de los PU, para
adecuarla a la nueva metodología de costos horarios explicada. Si observamos en la
Pags. 90, 91 y 92 en el renglón de Maquinaria y equipos, existe un apartado que indica
“depreciación o alquiler”, este rubro afecta el Valor de Adquisición de la maquina dado
por un tanto por mil que nos da el costo diario. Hoy en día se ha demostrado que la
depreciación es uno de los cuatro componentes del Costo de Posesión y no el único
que da el costo diario, ya que además tenemos el costo de operación del equipo. Por
lo tanto en esta planilla de Precios Unitarios se debe mantener la descripción de la
máquina, su costo horario respaldado por la planilla respectiva de CH, número de
máquinas de ese tipo, el número de horas a trabajar y obtenemos el costo diario.
Con esta modificación propuesta, los costos horarios de la maquinaria serán
considerados como insumos de la construcción, donde si existen diferencias entre
los oferentes debe ser demostrada, tal como si se ofrecieran cabillas y/o cemento a
precios distintos a los conocidos en el mercado. La competencia entre los distintos
oferentes se debe limitar al ofrecimiento de los rendimientos y por lo tanto ajustados a
un plan de trabajo lógico y un plazo de ejecución realizable.
Las variaciones de los precios unitarios de la obra, son reconocidas por los
entes de administración pública que ejecutan obras, mediante la llamada “fórmula
escalatoria”. Este reconocimiento de las variaciones es realizado dentro de la
administración del contrato, donde la fórmula escalatoria matemáticamente es un
polinomio que contempla los distintos insumos de la ejecución del contrato tanto de
materiales, mano de obra, maquinaria, y otros.
Cada término del polinomio está referido a la relación de los índices de
precios emitidos por el Banco Central de Venezuela en cada uno de los rubros que
conforman el término. La relación de índices de precios en cada rubro se determina al
dividir el índice correspondiente al mes en que se ejecutó la obra entre el índice de
precios del mismo rubro en el mes en que se presentó la oferta.
Esta relación de índices de precios por rubros va multiplicada por un
coeficiente o factor de incidencia que mide el peso o incidencia del rubro. Es de
significar que para cada tipo de obra el factor de incidencia o peso es distinto para un
mismo rubro; por ejemplo en la construcción de una edificación es mayor el rubro de

80
personal que en una obra de movimiento de tierra. Mientras que en una obra de
movimiento de tierra el rubro de maquinaria, tiene un factor de incidencia mayor que el
de la construcción de una edificación.
Dentro de las fórmulas escalatorias existen diversas formas de presentación.
Algunos organismos consideran dentro de la misma el impuesto de valor agregado
(I.V.A), mientras que otros no lo toman en cuenta, otras fórmulas más sofisticadas
toman en consideración la relación entre el precio unitario asumido y el precio unitario
calculado.
Cuando existe anticipo en el contrato existe un factor de corrección, esto es
debido a que se considera que este dinero será usado todo en la compra de
materiales, hecho que no sucede en obras de movimiento de tierra. Esta práctica de
no escalar el anticipo es discutible, ya que el anticipo es el fondo que se necesita para
trabajar el primer mes, esperar el segundo mes para la primera cobranza y cubrir los
déficit de producción iniciales como sucede en todas la obras. Las obras se ejecutan
con fondos del ente contratante y no del contratista.
En cuanto a la consideración del I.V.A. en la fórmula escalatoria, pareciera ser
que hay organismos que pagan directamente el I.V.A., mientras que otros no. No hay
que perder de vista que el pago del I.V.A. es un crédito fiscal de la empresa u
organismo.
FORMULA ESCALATORIA EMPLEADA PARA DETERMINAR LAS VARIACION DE

PRECIOS
PN=PO* (F1x (Mn-Mo)/Mo + F2 x (En-Eo)/Eo + F3 x (MOn-MOo + F4 x (Fin-FIo)/FIo*

(1-A)
Definiciones:
PN: Precio Nuevo (Variación de Precio)
Po: Precio Original

81
F1, F2, F3, F4: Coeficientes o factores de incidencia expresados en tanto por uno,
correspondiente a Material (F1), Equipo (F2), Mano de Obra (F3) y Costos Indirectos
(F4).
Mn, En, MOn, Fin: Material, Maquinaria, mano de Obra y Factor de incidencia en los
Costos Indirectos en el mes en que se ejecutan los trabajos.
Mn y En Índices de Precios Mayoristas emitidos en el Banco
Central de Venezuela.
MOn Índices de Precios al Consumidor (área Caracas)
emitidos por el Banco Central de Venezuela.
Mo, Eo, MOo, FIo: Material, Maquinaria, mano de Obra y Factor incidencia en los
Costos indirectos en el mes de la presentación del presupuesto origina.
Mo y Eo Índices de Precios Mayoristas emitidos por el Banco
Central de Venezuela
MOo Índices de Precios al Consumidor (área Caracas)
emitidos por el Banco Central de Venezuela.
1-A: Factor de reducción por concepto del anticipo otorgado.
Calculado según estructura de costo de la empresa:
Materiales 50%
Maquinaria 7%
Mano de Obra 30%
COSTO DIRECTO 87%
Gastos Administrativos 3%
Utilidades e Imprevistos 10%
TOTAL 100%
Otro aspecto a considerar al elaborar los Pu es como seleccionar la

distribución de la maquinaria que se utilizan en las tres partidas más importantes del
ciclo básico de movimiento de tierra. Ejemplo tradicional:
Partida de excavación: 1 tractor tipo D9, 2 MototraÍllas tipo 631
Partida de transporte: 2 MototraÍllas tipo 631, motoniveladora, camión
cisterna.

82
Partida de compactación: compactadora tipo 825, motoniveladora, camión
cisterna.
Preguntas:
¿Cuántas MototraÍllas serán enviadas al sitio de obra, 2 ó 4?
¿Cuántas motoniveladoras serán enviadas al sitio de la obra, 1 ó 2?
¿Cuántos camiones cisterna serán enviados al sitio de la obra, 1 ó 2?
Hacemos estas preguntas ya que al analizar las ofertas tenemos que se le

cargan a cada partida los costos diarios de las MototraÍllas en las dos partidas, la de
corte y la de transporte, por lo tanto es imposible colocar rendimientos acordes que
estén relacionados entre sí por los factores de expansión y de contracción. La
distribución de los costos diarios de la maquinaria en las distintas partidas de
excavación y transporte estarán dados por los porcentajes del tiempo total del ciclo.
Las MototraÍllas estarán en la partida de corte los siguientes tiempos: tiempo
de acarreo de 200mts., tiempo de regreso desde el relleno hasta el corte; estarán en la
partida de transporte durante el tiempo que van cargadas desde los 200mts. y hasta el
sitio de relleno. En las estimaciones de rendimientos se obtienen todos estos tiempos
parciales, siendo la suma de todos ellos los que indican el tiempo total del ciclo y que
nos permite calcular el rendimiento horario.
13.- CONTRATACIONES DE OBRAS

Luego de haber preparado una oferta bien analizada y estructurada, sería una
gran pena perder todo ese esfuerzo por firmar un contrato de obra que nos coloque en
desventaja, bien sea como constructor o contratante. Debemos conocer muy bien el
modelo de contrato que debemos firmar en caso de obtener la “Buena Pro” de la obra,
estar claros que los entes contratantes centralizados se rigen por La Ley de
Contratación de Obras, los entes contratantes autónomos tiene sus modelos de
contrato tipo, y que dentro del sector privado cada contratante estila redactar su propio
contrato para cada tipo de obra.

83
Las obras que se contratan con entes públicos, bien sean centralizados o
autónomos, tienen limitaciones en cuanto a las metas financieras. Esto es debido a
que la asignación presupuestaria, independientemente del tipo de contratación, es
previamente autorizada para poder iniciar el proceso de licitación y este monto solo
puede variar hasta un 30% del monto estimado y contratado. Las obras ejecutas fuera
de contrato o no previstas quedan a ser cobrado dentro de la figura de “Acreencias no
prescritas” en presupuestos anuales posteriores a ser asignados al ente contratante.
Es justamente por estas razones que se deben analizar muy bien las ofertas y
verificar que la meta física y la meta financiera coinciden, además que las partidas
individualmente coincidan con las cantidades de obra a ser ejecutas en cada una de
ellas. Por esta razón es que existe el periodo de consulta en los procesos licitatorios,
analizar la oferta siguiendo los pasos indicados en los capítulos anteriores nos evitará
muchos inconvenientes administrativos durante la ejecución del contrato.
Un análisis profesional de las ofertas nos será altamente agradecido por el ente
contratante, así como el País en general, al lograr que obras de movimiento de tierra
no queden inconclusas y signifique una pérdida importante de recursos.
13.1.- Distintos tipos de contratación de obras.

Existen distintos tipos de contratación de obras y estos son:
1) Obra contratada por partidas y Pu, con un monto global inicial y
variable de acuerdo a la fórmula polinómica y a las cantidades de
obra. El control de avance y pago es por medio de valuaciones de
mediciones de obra.
2) Obras a suma global y precio fijo, donde el control de avance es por
hitos o metas logradas y se establecen porcentajes de obra. No hay
mediciones de cantidades, solamente la verificación de metas
logradas. Para que este tipo de contrato se cumpla no deben existir
variaciones del proyecto y la entrega de los recursos deben
corresponder exactamente al plan de hitos y/o metas. Si la obra se

84
prolonga en el tiempo por causas ajenas al constructor, se podrán
exigir reconsideraciones.
3) Contratos del tipo IPC, ingeniería, procura y construcción, modalidad
muy usada en la industria petrolera. El oferente asume total
responsabilidad de los proyectos, las cantidades de obra para el tipo
de obra exigida por el contratante. Solo abran reconsideraciones si se
modifica el alcance inicial de la meta solicitada, o también si hay
demoras en la entrega de recursos por el contratante.
13.2.- Documentos que acompañan una oferta.

Para que una oferta sea completa y pueda ser profesionalmente analizada, esta
debe contener los siguientes documentos:
Sobre con información técnica.
1) Memoria descriptiva del proceso constructivo que será empleado y las
condiciones que deben prevalecer para que los rendimientos
ofrecidos sean realizables, esta será la principal base para solicitar
variaciones en los rendimientos.
2) Plan de trabajo lo más detallado posible y en el cual se resalten
además de las distintas partidas, los ciclos parciales a ser ejecutados.
3) Listado de máquinas a ser empleadas en la obra.
4) Constancia de visita al sitio de la obra.
5) Análisis de los precios unitarios, con sus respectivas planillas de
costos horarios de las maquinas a ser utilizados en obra y que
aparecen en los Pu, planilla del cálculo del Factor de Costo Asociado
al Salario
6) Presupuesto de obra con las distintas partidas, Pu y monto total de la
oferta.
7) Distribución de los pesos de cada componente de los Pu para la
elaboración de la Formula Escalatoria.

85
8) Fianza que garantice la disposición de ejecución de la obra, en caso
de ser favorecidos con la “Buena Pro” de la misma.
Sobre con información Legal
1) Acta constitutiva de la empresa y última junta directiva.
2) RIF y solvencia laboral.
3) Constancia de registro nacional de contratistas.
4) Tres últimos balances auditados de la empresa y declaración del
ISR
13.3.- Documentos que acompañan el documento de contrato.

Al momento de la firma del contrato este debe ir acompañado de varios
documentos, algunos de ellos que fueron entregados previamente con la oferta.
1) Presupuesto de oferta.
2) Memoria descriptiva y plan de trabajo.
3) Planos de construcción debidamente conformados, sobre todo la
topografía original.
4) Fianza de fiel cumplimiento.
5) Fianza laboral
6) Fianza de anticipo.
14.- DISTRIBUCION DE INGRESOS DE UNA OFERTA PRESENTADA

Toda oferta preparada siguiendo el procedimiento explicado en esta guía,
podrá ser perfectamente distribuido de manera porcentual e incluyendo todas las
partidas que la configuran. Podemos distribuir en utilidad, administración, materiales
totales y/o individuales, repuestos, manos de obra de mecánica, prestaciones del
personal de mecánica, herramientas y equipos para la mecánica, combustible,
lubricantes, cauchos, piezas de desgaste, posesión de maquinarias, costo de inversión
de los mismos, mano de obra en resguardo, prestaciones en resguardo, mano de
obra de operadores, prestaciones de operadores.

86
Esta discriminación nos permite saber exactamente cómo distribuir cada Bolívar
que entra en caja, también nos permite llevar el control de la obra por costos, y sobre
todo cuales de estos ingresos son reservas, cuales son para uso inmediato de la obra
y cuales son posibles utilidades. Cuando una obra es planificada bien, sabremos
cuantas horas maquina serán empleadas para su ejecución, pero si somos eficientes y
podemos ejecutar la obra con menos horas máquina, tendremos una utilidad igual al
costo no realizado de esas horas máquina. Esta diferencia es una utilidad operativa y
podemos tomar estos fondos sin riesgo de afectar la obra y/o las reservas de la
empresa.
Los dineros de reparaciones mayores, y de depreciación no son sobrantes de
caja y mucho menos utilidad operativa, estos fondos pertenecen a las máquinas. El
hecho de que no se usaran durante el período correspondiente a la ejecución de la
obra, no indica utilidad en esa obra, son reservas, son costos diferidos de esa obra, los
cuales las maquinas requerirán de su realización en obras futuras o cuando se desea
renovar la maquina por otra.
Para entender mejor esta explicación haremos el análisis de un ejemplo de
oferta y procederemos a su distribución porcentual de la misma. En este ejemplo se
verá cuanto del ingreso es indispensable utilizarlo directamente en la obra, cuanto en
administración, y cuáles de las reservas se aplican al final de obra y cuáles serán
guardadas como reserva bajo el concepto de costos diferidos.
Desde el punto de vista netamente contable también se presentan dudas de
cómo registrar estos fondos, que aparentan ser utilidad en obra, cuando realmente son
costos diferidos. En los balances de la empresa podrán aparecer como efectivo en
bancos, pero no podrán ser considerados utilidad, ya que estos costos diferidos serán
realizados en los próximos ejercicios fiscales, pero fueron declarados en el ejercicio
correspondiente a la obra ejecutada, cuando se prestó el servicio.
En este ejemplo hemos tomado un presupuesto muy simple que tiene las tres
partidas del ciclo básico de movimiento de tierra, excavación, transporte y
compactación. En las especificaciones se considera que las mediciones de obra serán
realizadas en el banqueo, por lo tanto los rendimientos aplicados para las tres partidas
será el mismo del banqueo; hay casos en que las especificaciones indican que serán

87
medido tanto el banqueo como el relleno y se tendrá que tomar en consideración el
rendimiento real del relleno, que viene afectado por la relación de densidades entre la
Densidad Natural y la Densidad Máxima.
14.1.- EJEMPLO DE DISTRIBUCIÓN

14.1.1.- PRESUPUESTO MODELO
PRESUPUESTO
OBRA: MOVIMIENTO DE TIERRA URBANISMO Fecha 18/07/2016
PROPIETARIO:
Nº Partida. Cod. Part. Cod. Covenin Descripción de partida: Unidad Cantidad Precio Unitario Total
2 NIVELA01 S/C NIVELACION Y REPLANTEO TOPOGRÁFICO mes 2,00 540.171,40 1.080.342,80
3 MIRLAG03 C.030100200 DEFORESTACION MEDIANA Y LIMPIEZA (BOSQUE ha 1,00 1.025.502,30 1.025.502,30
MEDIANAMENTE DENSO CON UNA ALTURA
PREDOMINANTE COMPRENDIDA ENTRE 8,00 Y 20,00
4 MIRLAG04 C.100100202 REMOCION EXTRAORDINARIA, TIERRA DESECHABLE, m3 1,00 2.803,52 2.803,52
BASE TERRAPLEN CON EQUIPO PESADO
5 MIRLAG01 C.100200101 EXCAVACION PARA BANQUEOS EN CUALQUIER TIPO m3 15.000,00 2.312,87 34.693.050,00
DE MATERIAL, CON EMPLEO DE TRACTORES Y
EQUIPO CARGADOR, CARGA, TRANSPORTE HASTA
200 MT DE DISTANCIA Y DESCARGA.
6 CPT023 C.108200100 TRANSPORTE CON EQUIPO PESADO DE MATERIALES m3x50 10.000,00 47,79 477.900,00
RELATIVOS A MOVIMIENTO DE TIERRA A DISTANCIAS
MENORES A 500 M (LA UNIDAD ES M3 POR CADA 50
7 SURCO089 C.100400102 CONSTRUCCION DE TERRAPLENES, UTILIZANDO m3 13.892,85 1.878,77 26.101.469,79
MATERIAL TRANSPORTADO POR CAMIONES.
8 SURCO036 C.S/C PREPARACIÓN DE LA BASE DE TERRAPLENES CON m3 500,00 704,86 352.430,00
ESCALONES DE 1 MT X 1 MT
12 Total del Presupuesto: 63.733.498,41
12 % IVA: 7.648.019,81
Total con IVA: 71.381.518,22
El presupuesto modelo está constituido por los siguientes componentes:

1. Carátula de Presupuesto
2. Análisis de Precios Unitarios
3. Resumen de maquinaria
4. Desglose
5. Resumen de obra
A continuación explicaremos brevemente cada uno de ellos:

88
PRESUPUESTO
El presupuesto ejemplo está constituido por varias partidas dentro de las cuales están
las tres partidas básicas en cualquier movimiento de tierra (Excavación y Carga,
Transporte y Relleno), de manera sencilla se muestran las cantidades de obra y un
precio proveniente de los Análisis de Precios Unitarios para cada una de estas
partidas.
Como se muestra en este ejemplo las cantidades de obra a ejecutar son distintas en
las 03 tres partidas del ciclo básico, esto es por efectos del Factor de contracción
existente en los suelos, las cantidades efectiva de “Excavación y Relleno” deben ser
distintas.
Como hemos explicado antes, es frecuente encontrar en los presupuestos cantidades
similares en las partidas de excavación y relleno. Esto debe ser revisado y solicitar una
aclaratoria al ente contratante, se puede dar el caso de tener defecto en la partida de
excavación o exceso en la de relleno. Para las cantidades de transporte se debe
conocer la ruta y su distancia para saber cuántas estaciones tendrá el recorrido y así
calcular el valor final.

89
14.1.2.- ANALISIS DE PRECIO UNITARIO EXCAVACION.
ANALISIS DE PRECIO UNITARIO

N° Partida: 5
Obra: MOVIMIENTO DE TIERRA URBANISMO
Cliente: Código de Obra: ##########
Partida: EXCAVACION PARA BANQUEOS EN CUALQUIER TIPO DE MATERIAL, CON EMPLEO DE TRACTORES Y EQUIPO
CARGADOR, CARGA, TRANSPORTE HASTA 200 MT DE DISTANCIA Y DESCARGA.
C o v e nin: C.100200101 Unida d: C a nt ida d: R e ndim ie nt o :
m3 15.000,00 600,000000 m3/día
1.- MATERIALES
C ó digo D e s c ripc ió n Unida d C a nt ida d C o sto B s. % D e s p. T o tal B s.
0,00000 0,00 0,00 0,00
0,00000 0,00 0,00 0,00
0,00000 0,00 0,00 0,00
T o t a l M a t e ria le s : 0,00
Unit a rio M a t e ria le s : 0,00
2.- EQUIPOS
C ó digo D e s c ripc ió n C a nt ida d T a rif a B s . % D e pr.
SURCO12 EXCA VA DORA HIDRÁ ULICA VOLVO EC210 (21TON) 0,75000 499.489,90 1,000000 374.617,43
SURCO16 CA M ION A RTICULA DO VOLVO A 30D (30 TON) 1,00000 638.196,72 1,000000 638.196,72
T o t a l E quipo s : 1.012.814,15
Unit a rio E quipo s : 1.688,02
3.- MANO DE OBRA
C ó digo D e s c ripc ió n C a nt ida d S a la rio B s . T o tal B s.
25-227 M A ESTRO DE OB RA DE 1RA 1,00000 1.203,93 1.203,93
24-5.4 OP ERA DOR DE EQUIP O P ESA DO DE 1RA 2,00000 1.203,93 2.407,86
T o t a l M a no de O bra M e no r: 3.611,79
Desarrollado por: Lulo Sof tware C.A, T o t a l M a no de O bra : 3.611,79
7 4 6 .0 0 % P re s t a c io ne s S o c ia le s : 26.943,95
19 8 2 .4 B s ./ D í a A LIM E N T IC IO : 5.947,20
T o t a l M a no de O bra : 36.502,94
Unit a rio M a no de O bra : 60,84
C o s t o D ire c t o po r Unida d: 1.748,86
15 .0 0 % A dm inis t ra c ió n y G a s t o s G e ne ra le s : 262,33
S ubt o t a l: 2.011,19
15 .0 0 % Ut ilida d e Im pre v is t o s : 301,68
P R E C IO UN IT A R IO : 2 .3 12 ,8 7

90
14.1.3.- ANALISIS DE PRECIO UNITARIO TERRAPLEN

N° Partida: 7
Partida: CONSTRUCCION DE TERRAPLENES, UTILIZANDO MATERIAL TRANSPORTADO POR CAMIONES.
m3 13.892,85 540,000000 m3/día
1.- MATERIALES
0,00000 0,00 0,00 0,00
0,00000 0,00 0,00 0,00
0,00000 0,00 0,00 0,00
2.- EQUIPOS
SURCO10 VIB ROCOM P A CTA DORA INGERSOLL RA ND SD100 1,00000 346.816,44 1,000000 346.816,44
SURCO08 M OTONIVELA DORA CA T 12 1,00000 379.281,78 1,000000 379.281,78
T o t a l E quipo s : 726.098,22
Unit a rio E quipo s : 1.344,63
3.- MANO DE OBRA
1-1.1 OB RERO DE 1RA 2,00000 752,55 1.505,10
C o s t o D ire c t o po r Unida d: 1.420,62
S ubt o t a l: 1.633,71
P R E C IO UN IT A R IO : 1.8 7 8 ,7 7

91
14.1.4.- ANALISIS DE PRECIO UNITARIO TRANSPORTE

N° Partida: 6
Partida: TRANSPORTE CON EQUIPO PESADO DE MATERIALES RELATIVOS A MOVIMIENTO DE TIERRA A DISTANCIAS
MENORES A 500 M (LA UNIDAD ES M3 POR CADA 50 MT)
m3x50 10.000,00 # # # # # # # # # m3x50/día
1.- MATERIALES
0,00000 0,00 0,00 0,00
0,00000 0,00 0,00 0,00
0,00000 0,00 0,00 0,00
2.- EQUIPOS
SURCO16 CA M ION A RTICULA DO VOLVO A 30D (30 TON) 1,00000 638.196,72 1,000000 638.196,72
T o t a l E quipo s : 638.196,72
Unit a rio E quipo s : 35,46
3.- MANO DE OBRA
C o s t o D ire c t o po r Unida d: 36,14
S ubt o t a l: 41,56
P R E C IO UN IT A R IO : 4 7 ,7 9
En el Análisis de Precio Unitario (APU) se toman en consideración: materiales,

maquinaria, mano de obra, administración y utilidad, todos ellos afectados por el
rendimiento promedio de la obra.

92
Para el rendimiento se debe estudiar los tiempos de cada uno de los distintos
circuitos analizados, tomando en cuenta las maquinas a utilizar, la topografía del
terreno y las características del tipo de suelo a trabajar.
Materiales: incluye los materiales distintos al suelo a emplear en la ejecución de
la partida. En las partidas principales de movimiento de tierra es raro el caso de
materiales, sobre todo en las del ciclo básico.
Maquinaria: se coloca el costo diario de las maquinas seleccionados que
garantizan el rendimiento estimado. Estos costos provienen del programa de costos
horarios y su respectiva planilla, y cuyo desglose se explicara más adelante.
Mano de obra: es el personal requerido para la operación de las máquinas, no
de su mantenimiento, y cuyos salarios están definidos en el tabulador de la
Convención Colectiva de la Industria de la Construcción. (Ver 14.1.5)
Todos estos costos calculados se dividen por el rendimiento estimado,
obteniendo el costo unitario. A la mano de obra se le afecta con el Factor de Costos
Asociados al Salario, y todos estos costos unitarios se suman para luego aplicarles el
porcentaje de administración y el de utilidad, previamente establecido entre las partes.

93
14.1.5.-TABULADOR DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCION
AUMENTOS ACORDADOS CAMARAS Y

FEDERACIONES 16/02/16
01/01/20 01/05/20 01/10/20 01/05/20 01/10/201

16 16 16 17 7
AUMENT AUMENT AUMENT AUMENT AUMENT

NIV OFICI TABULADOR O 100% O 25% O 15% O 25% O 15%
DENOMINACION
EL O 01/07/15 S/TAB S/TAB S/TAB S/TAB S/TAB
01/07/15 01/01/16 01/05/16 01/10/16 01/05/17
1.1. OBRERO DE 1ra. 281,17 562,34 702,93 808,36 1.010,45 1.162,02

1
3.1 VIGILANTE 281,17 562,34 702,93 808,36 1.010,45 1.162,02
1.2 AYUDANTE 301,05 602,10 752,63 865,52 1.081,90 1.244,18

2 6.1 AYUDANTE DE MERCANICO DIESEL 301,50 603,00 753,75 866,81 1.083,52 1.246,04
5.1 AYUDANTE DE OPERADORES 301,50 603,00 753,75 866,81 1.083,52 1.246,04
3.2 AUXILIAR DE DEPOSITO 305,07 610,14 762,68 877,08 1.096,35 1.260,80
8.1 AYUDANTE DE TOPOGRAFO 305,07 610,14 762,68 877,08 1.096,35 1.260,80

3 OPERADOR DE MARTILLO
4.1 PERFORADOR 305,07 610,14 762,68 877,08 1.096,35 1.260,80
8.2 RASTILLERO 305,07 610,14 762,68 877,08 1.096,35 1.260,80
4 3.3 CHOFER DE 4ta. 307,11 614,22 767,78 882,94 1.103,68 1.269,23
5 8.3 ESPESOISTA 309,09 618,18 772,73 888,63 1.110,79 1.277,41
6 2.29 MAQUINISTA DE CONCRETO DE 2da. 313,11 626,22 782,78 900,19 1.125,24 1.294,02
3.4 CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS) 314,25 628,50 785,63 903,47 1.129,34 1.298,74

7
6.2 ENGRASADOR 314,25 628,50 785,63 903,47 1.129,34 1.298,74
8 3.5 CHOFER DE 2da. ( DE 3 A 8 TONS) 321,16 642,32 802,90 923,34 1.154,17 1.327,29
9 4.2 OPERADOR DE EQUIPO PERFORADOR 329,26 658,52 823,15 946,62 1.183,28 1.360,77
7.1 SOLDADOR DE 3ra. 333,28 666,56 833,20 958,18 1.197,73 1.377,38

10
6.3 CAUCHERO 333,28 666,56 833,20 958,18 1.197,73 1.377,38
2.1 ALBAÑIL DE 2da. 337,53 675,06 843,83 970,40 1.213,00 1.394,95

2.8 CABILLERO DE 2da. 337,53 675,06 843,83 970,40 1.213,00 1.394,95
1.3 CAPORAL 337,53 675,06 843,83 970,40 1.213,00 1.394,95
2.4 CARPINTERO DE 2da. 337,53 675,06 843,83 970,40 1.213,00 1.394,95
2.14 ELECTRICISTA DE 2da. 337,53 675,06 843,83 970,40 1.213,00 1.394,95
11 2.17 GRANITERO DE 2da. 337,53 675,06 843,83 970,40 1.213,00 1.394,95
2.28 GÜINCHERO 337,53 675,06 843,83 970,40 1.213,00 1.394,95
2.23 IMPERMEABILIZADOR DE 2da. 337,53 675,06 843,83 970,40 1.213,00 1.394,95
INSTALADOR ELECTRICOMERCANICO
7.8 DE 2da. 337,53 675,06 843,83 970,40 1.213,00 1.394,95
7.6 LATONERO DE 2da. 337,53 675,06 843,83 970,40 1.213,00 1.394,95
2.30 MAQUINISTA DE CONCRETO DE 1ra. 337,53 675,06 843,83 970,40 1.213,00 1.394,95

94
6.4 MECANICO DE GASOLINA DE 2da. 337,53 675,06 843,83 970,40 1.213,00 1.394,95
5.2 OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO 337,53 675,06 843,83 970,40 1.213,00 1.394,95
2.31 OPERADOR DE PLANTA FIJA DE 2da. 337,53 675,06 843,83 970,40 1.213,00 1.394,95
OPERADOR DE EQUIPO DE
7.12 SANDBLASTING 337,53 675,06 843,83 970,40 1.213,00 1.394,95
2.20 PINTOR DE 2da. 337,53 675,06 843,83 970,40 1.213,00 1.394,95
2.11 PLOMERO DE 2da. 337,53 675,06 843,83 970,40 1.213,00 1.394,95
7.2 SOLDADOR DE 2da. 337,53 675,06 843,83 970,40 1.213,00 1.394,95
12 8.4 OPERADOR DE PAVIMENTADORA 341,32 682,64 853,30 981,30 1.226,62 1.410,61
13 3.6 CHOFER DE 1ra. (DE 8 A 15 TONS) 342,00 684,00 855,00 983,25 1.229,06 1.413,42
14 6.5 MECANICO DE GASOLINA DE 1ra. 345,34 690,68 863,35 992,85 1.241,07 1.427,23
15 2.32 OPERADOR DE PLANTA FIJA DE 1ra. 349,36 698,72 873,40 1.004,41 1.255,51 1.443,84
16 3.7 CHOFER DE CAMION MAS DE 15 TONS 350,95 701,90 877,38 1.008,98 1.261,23 1.450,41

OPERADOR DE PALA HASTA 1 YARDA
18 5.9 CUB. 373,32 746,64 933,30 1.073,30 1.341,62 1.542,86
2.2 ALBAÑIL DE 1ra. 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18

7.13 ALBAÑIL REFRACTARIO 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18
2.9 CABILLERO DE 1ra. 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18
2.5 CARPINTERO DE 1ra. 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18
2.15 ELECTRICISTA DE 1ra. 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18
2.18 GRANITERO DE 1ra. 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18
2.24 IMPERMEABILIZADOR DE 1ra. 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18
INSTALADOR ELECTRICOMERCANICO
7.9 DE 1ra. 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18
7.7 LATONERO DE 1ra. 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18
7.10 LINIERO DE 1ra. 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18
6.6 MECANICO EQUIPO PESADO DE 2da. 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18
19
7.5 MONTADOR 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18
OPERADOR DE EQUIPO PESADO DE
5.3 2da. 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18
5.14 OPERADOR DE GRUA (GÜERO) DE 2da. 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18
OPERADOR DE MOTONIVELADORA
5.12 DE 2da. 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18
5.7 OPERADOR DE MOTOTRAILLA DE 2da. 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18
OPERADOR MAQUINAS‐
6.9 HERRAMIENTAS DE 2da. 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18
2.21 PINTOR DE 1ra. 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18
2.12 PLOMERO DE 1ra. 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18
7,3 SOLDADOR DE 1ra. 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18
5.5 TRACTORISTA DE 2da. 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18
7.4 TUBERO FABRICADOR 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18

OPERADOR DE PALA MAS 1 YARDA
20 5.10 CUB. DE 2da. 385,39 770,78 963,48 1.108,00 1.385,00 1.592,74
CHOFER DE GANDOLA DE 2da. (DE 15‐
21 3.9 40T) 390,77 781,54 976,93 1.123,46 1.404,33 1.614,98
22 2.6 MAESTRO CARPINTERO DE 2da. 393,66 787,32 984,15 1.131,77 1.414,72 1.626,92

95
5.15 OPERADOR DE GRUA (GÜERO) DE 1ra. 393,66 787,32 984,15 1.131,77 1.414,72 1.626,92
OPERADOR DE MAQUINAS ‐
6.10 HERRAMIENTAS 1ra. 393,66 787,32 984,15 1.131,77 1.414,72 1.626,92
CHOFER DE GANDOLA DE 1ra. (TODO
23 3.9 TON.) 413,77 827,54 1.034,43 1.189,59 1.486,99 1.710,03
3,1 CHOFER DE CAMION MEZCLADOR 413,77 827,54 1.034,43 1.189,59 1.486,99 1.710,03
5.16 CAPORAL DE EQUIPO 417,79 835,58 1.044,48 1.201,15 1.501,43 1.726,65
4.3 DINAMITERO 417,79 835,58 1.044,48 1.201,15 1.501,43 1.726,65
2.3 MAESTRO ALBAÑIL 417,79 835,58 1.044,48 1.201,15 1.501,43 1.726,65
2.10 MAESTRO CABILLERO 417,79 835,58 1.044,48 1.201,15 1.501,43 1.726,65
2.7 MAESTRO CARPINTERO DE 1ra. 417,79 835,58 1.044,48 1.201,15 1.501,43 1.726,65
2.26 MAESTRO DE OBRA DE 2da. 417,79 835,58 1.044,48 1.201,15 1.501,43 1.726,65

MAESTRO DE OBRA
24
7.11 ELECTROMECANICAS 417,79 835,58 1.044,48 1.201,15 1.501,43 1.726,65
2.16 MAESTRO ELECTRICISTA 417,79 835,58 1.044,48 1.201,15 1.501,43 1.726,65
2.19 MAESTRO GRANITERO 417,79 835,58 1.044,48 1.201,15 1.501,43 1.726,65

2.25 MAESTRO IMPERMEABILIZADOR 417,79 835,58 1.044,48 1.201,15 1.501,43 1.726,65
2.22 MAESTRO PINTOR 417,79 835,58 1.044,48 1.201,15 1.501,43 1.726,65
2.13 MAESTRO PLOMERO DE 1ra. 417,79 835,58 1.044,48 1.201,15 1.501,43 1.726,65
6.7 MECANICO EQUIPO PESADO DE 1ra. 417,79 835,58 1.044,48 1.201,15 1.501,43 1.726,65

OPERADOR DE EQUIPO PESADO DE
5.4 1ra. 481,57 963,14 1.203,93 1.384,51 1.730,64 1.990,24
OPERADOR DE MOTONIVELADORA
5.13 DE 1ra. 481,57 963,14 1.203,93 1.384,51 1.730,64 1.990,24
5.8 OPERADOR DE MOTOTRAILLA DE 1ra. 481,57 963,14 1.203,93 1.384,51 1.730,64 1.990,24

25 OPERADOR DE PALA MAS 1 YARDA
5.11 CUB. DE 1ra. 481,57 963,14 1.203,93 1.384,51 1.730,64 1.990,24
5.6 TRACTORISTA DE 1ra. 481,57 963,14 1.203,93 1.384,51 1.730,64 1.990,24
4.4 MAESTRO DE VOLADURAS 481,57 963,14 1.203,93 1.384,51 1.730,64 1.990,24
2.27 MAESTRO DE OBRA DE 1ra. 481,57 963,14 1.203,93 1.384,51 1.730,64 1.990,24
DEPOSITARIO 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18
DUCTERO 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18
OPERADOR DE PLANTA 481,57 963,14 1.203,93 1.384,51 1.730,64 1.990,24
ALINEADOR DE GRUA (REGGE) 481,57 963,14 1.203,93 1.384,51 1.730,64 1.990,24
ARMADOR METALICO 377,51 755,02 943,78 1.085,34 1.356,68 1.560,18
PROYECTADOR DE CONCRETO 481,57 963,14 1.203,93 1.384,51 1.730,64 1.990,24
OPERADOR DE ALIVA 481,57 963,14 1.203,93 1.384,51 1.730,64 1.990,24

CHOFER DE VOLTEO DE 30 O MAS
TONELADAS 413,77 827,54 1.034,43 1.189,59 1.486,99 1.710,03
PALADERO ASFASTICO 305,07 610,14 762,68 877,08 1.096,35 1.260,80
MINERO 417,79 835,58 1.044,48 1.201,15 1.501,43 1.726,65

96
14.1.6.- RESUMEN DE MAQUINARIA
Este resumen es tal cual su nombre indica, es el detalle o desglose de cada uno
de los componentes de la planilla de costos horarios para cada uno de las máquinas.
Para este cálculo se tomaron en cuenta en el caso de los repuestos la suma de:
reparaciones mayores y menores, herramientas y equipos, cauchos, partes de
desgaste, esto se multiplicaron por una jornada de 8 horas, para lograr el costo diario
desglosado de la máquina. Este procedimiento se realizó con cada uno de los distintas
máquinas y resumiendo el detalle, procedimiento que puede ser modificado a juicio del
usuario.
14.1.7.- DESGLOSE DEL PRESUPUESTO DE OBRA

M O V IM IE NT O D E T IE RRA U RBA NIS M O
RE S U M E N G E N E RA L D E L P RE S UP UE S T O
Fecha: 15/08/2016
TOTAL GASTO EN MATERIALES: 0,00 F1= 0,0000%

POSESION 24.686.785,44
REPUESTOS 14.569.012,07
COMBUSTIBLE Y LUBRICANTE 4.964.986,54
MISCELANEOS 491.653,71
TOTAL GASTO EN EQUIPOS: 44.712.437,76 F2= 70,1553%
TOTAL GASTOS EN MANO DE OBRA: 233.809,41
TOTAL PRESTACIONES SOCIALES 1.744.218,19
ALIMENTICIO 438.101,26
MANO DE OBRA EQUIPOS 1.063.120,24
TOTAL GENERAL MANO DE OBRA: 3.479.249,09 F3= 5,4591%
TOTAL COSTO DIRECTO DE INSUMOS: 48.191.686,85

15% Administración: 7.228.718,61
15% Utilidad: 8.313.092,95
F4= 24,3856%
TOTAL PRESUPUESTO SEGÚN INSUMOS: 63.733.498,41
DIFERENCIA POR REDONDEOS:

TOTAL GENERAL DEL PRESUPUESTO: 63.733.498,41
Total I.V.A. (12 % ) 7.648.019,81
TOTAL GENERAL CON I.V.A.: 71.381.518,22

97
Se presenta el presupuesto en su forma más general, llegando al detalle de la
composición del APU. Se toman todos los componentes del APU, maquinas con su
respectiva planilla de costos horarios la cual incluye la mano de obra de
mantenimiento, la mano de obra de resguardo, combustibles, lubricantes, repuestos, la
mano de obra de operación, y se afectan por el rendimiento estimado obteniendo el
costo unitario de cada uno de los componentes al detalle, en cada una de las partidas
analizados. Estos costos unitarios desglosados se multiplican por las cantidades de
obra del presupuesto y obtenemos un monto igual al presupuesto general, pero ya
debidamente desglosado.
Para llevar los costos unitarios de las maquinas al detalle utilizamos el
Resumen de Maquinas, utilizamos un componente por ejemplo “Lubricantes”, nos
ubicamos en la partida excavación y tomamos las máquinas que están en esa partida
y el número de ellos, se identifican en el resumen y se toma el componente
lubricantes, se suman y se dividen por el rendimiento, obteniendo el costo unitario por
lubricantes para la partida excavación. Se repite el mismo procedimiento para cada
uno de los distintos componentes y en las distintas partidas, lográndose los costos
unitarios desglosados.
Con este procedimiento sabremos los costos para cada una de los distintos
componentes del presupuesto total y así llevar el control de los costos a medida que la
obra avanza, se puede planificar y administrar la obra sabiendo el destino de cada uno
de los Bolívares que ingresan en la facturación.
Este cuadro resumen nos indica en monto y porcentualmente como queda la
distribución de la facturación a ser realizada, sabremos exactamente lo que será
utilizado en cada uno de los distintos componentes del presupuesto entregado.
Podemos saber cuáles ingresos son reservas, cuáles deben ser utilizados durante la
obra y también cuales pueden ser eventualmente financiados y cobrados al final de la
obra o para ser recibidos en especies, bien sean parcelas o viviendas.
Se insiste de nuevo la necesidad de llevar el control de obra por costos Bs/M3 y
no solamente por avance de obra M3. Debemos saber durante todo el transcurso de
ejecución, si realmente los costos en los cuales se ha incurrido para lograr las metas

98
físicas previstas coinciden o si son inferiores o superiores. Hay ingresos que aparentan
dar un flujo de caja positivo y esto no es cierto, se tienen las reservas para las
reparaciones, para la depreciación y para las prestaciones sociales. Estos fondos
aunque se encuentran en caja no deben estar a disposición para tapar malos cálculos
de programación.
14.1.8.- DISTRIBUCIÓN DEL PRESUPUESTO
Todo presupuesto puede ser dividido en dos partes, fondos del presupuesto que
pueden ser diferidos en su cobro o financiados, fondos que deben ser recibidos
durante la ejecución de la obra y de manera puntual.
14.1.9.- MONTO FINANCIABLE
CONCEPTO MONTO %
Utilidad 8.313.092,95 13,04
Total Oficina 8.313.092,95
Posesión Equipos 24.686.785,44 38,73
Repuestos mayores 7.284.506,04 11,43
Total Obra 31.971.291,48
Total Aporte 40.284.384,43 63,20
En este cuadro se establecen las cantidades y porcentajes equivalentes de los

montos que pueden ser financiados: la utilidad prevista, la posesión de maquinaria que
son definitivamente reservas, y los repuestos que corresponden a reparaciones
mayores que son costos diferidos de esta obra.

99
14.1.10 MONTO EN EFECTIVO
Concepto Monto %
Administración 7.228.718,61
Total oficina 7.228.718,61 11,34
Repuestos 7.284.506,04
Combustible y lubricantes 4.964.986,54
Misceláneos 491.653,71
Total gasto equipos 12.741.146,29 19,99
Gastos en Mano de obra 233.809,41
Prestaciones Sociales 1.744.218,19
Alimenticio 438.101,26
Mano de obra en equipos 1.063.120,24
Total mano de obra 3.479.249,09 5,46
Total a cobrar en efectivo 23.449.113,99 36,79
En este cuadro se tienen los montos que deben ser cobrados durante la
ejecución de la obra y que garantizan su debida operación, menos ingreso que este
monto no permitirá lograr las metas previstas, o nos veremos obligados a financiar la
obra y esta no es nuestra función como constructores.

100
14.1.11.- EJEMPLO DE CÁLCULO DE COSTOS HORARIOS
CAMION ARTICULADO A30 D VOLVO
Fecha: 25-07-2016
A.- COST O DE POSESION


1.7) Seguros: 2,00%
1.9) Costo Inversión (CI = ((N+1)/ (2*N)*VRN*(Int+Seg+Imp))/ (H.Año): 24.691,35 30,95%
1.10) Resguardo del Equipo: (Equ.Base x FCR) 945,09 1,18%
T OT AL COST O DE POSESION (A): 48.660,42 61,00%
B.-COST O DE OPERACION
2.1.2) Herramientas de Taller: (Equ.Base x FCRT) 111,56 0,14%
2.1.3) Vehículo de Apoyo en Taller (Camioneta F-150): (Equ.Base x FCRT) 335,85 0,42%
2.1.4) Mano de Obra de Taller: (Equ.Base x FCRT) 585,01 0,73%
2.2.2) Herramientas de Campo: (Equ.Base x FCRC) 8,62 0,01%
2.2.3) Vehículo de Apoyo en Campo (Camion F-350): (Equ.Base x FCRC) 114,95 0,14%
2.2.4) Mano de Obra de Campo: (Equ.Base x FCRC) 241,85 0,30%
2.3) Combustibles (Litros/ Hora): 733,80 0,92%
2.5) Partes de Desgastes Rápido: 0,00 0,00%
2.6) Cauchos/ Hora: 8.090,38 10,14%
T OT AL COST O DE OPERACION (B): 31.114,17 39,00%

( A + B ) Costo Horario: 79.774,59 100,00%
Costo Diario (Para 8 horas/ día): 638.196,72

FCRT Factor de Corrección de Reparaciones Mayores (Taller): 0,25686928
FCRC Factor de Corrección de Reparaciones Menores (Campo): 0,16282051

101
Se presenta este solo ejemplo como guía de los componentes de la planilla de
costos horarios y que servirá de base para el desglose de los costos unitarios del
presupuesto estudiado.
ANEXOS
Anexo 1. PARTES DE UNA PRESA.
PRESA DE TIERRA

102
Anexo 2. PLANILLA DIAGRAMA DE MASAS.
DIAGRAMA DE MASAS
CARRETERA: EJECUTADO POR: FECHA:

SECCION: CALCULADO POR: HOJA No.:
REVISADO POR: No. DE HOJAS:
BANQUEO TERRAPLEN
DIF. ALG. DE
VOLUMENES
PERFIL CALIDAD FACTOR DE VOLUMEN MATERIAL VOLUMEN VOLUMENES
ACUMULADOS
OBSERVACIONES
ORIGINAL DESECHABLE APROVECHABLE ORIGINAL MODIF.
MATERIAL CONTRACCION MODIFICADO DESECHABLE MODIFICADO

103
Anexo 3. COEFICIENTES DE CONTRACCION Y EXPANSION PARA DISTINTOS
TIPOS DE SUELOS.
Tipo de Condición Convertido a

suelo inicial En sitio Suelto Compactado
En sitio - 1,11 0,95

Arena Suelta 0,9 - 0,86
Compactada 1,05 1,17 -
En sitio - 1,25 0,9

Tierra común Suelta 0,8 - 0,72
En sitio - 1,43 0,9

Arcilla Suelta 0,7 - 0,63
En sitio - 1,5 1,3

Roca Suelta 0,67 - 0,87
Compactada 0,77 1,15

104
Anexo 4. ENSAYOS DE COMPACTACION ESTANDAR Y MODIFICADO

105
Anexo 5 TRAC
CTOR SOB
BRE ORUG
GA.
Anexo 6
6. TRACTO
OR SOBRE
E ORUGA.
GUIA PRÁ
ÁCTICA PAR
RA EL INGE
ENIERO
1066
Anexo 7. MAQUINARIA DE CORTE Y CARGA.

107
Anexo 8
8. CARG
GADOR FR
RONTAL S
SOBRE CA
AUCHO.
Anexo 9
9. MOTOTR
RAILLA.
GUIA PRÁ
ÁCTICA PAR
RA EL INGE
ENIERO
1088
Anexo 10. MOTOTR
RAILLA.
GUIA PRÁ
ÁCTICA PAR
RA EL INGE
ENIERO
1099
Anexo 11. RETROE
EXCAVADO
ORA.
Anexo 12. EXCAVA

ADORA FR
RONTAL SO
OBRE OR
RUGA.
GUIA PRÁ
ÁCTICA PAR
RA EL INGE
ENIERO
1100
Anexo 13. MAQUINARIA DE TRANSPORTE.
Anexo 14. MAQUINARIA DE COMPACTACIÓN.

111
Anexo 15. MOTONIVELADORA.

112
Anexo 16. MULTIPLICADOR DE VIDA EXTENDIDA.
FORMULA DE APROXIMACIÓN: M.V.E.= 1,01817*e^(1,88412*EXP(-2)*MILES DE HORAS)
No. Años M.V.E.

0 1,00
3 1,15
4 1,19
5 1,24
6 1,29
7 1,35
10 1,52
15 1,85
20 2,26
25 2,75
30 3,36
MULTIPLICADOR DE VIDA EXTENDIDA
4,00
3,50
3,00
2,50
M.V.E.
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
0 3 4 5 6 7 10 15 20 25 30
AÑOS

113
Anexo 17. CÁLCULO DE RESERVA POR REPARACIONES PARA UN
TRACTOR.
MAQUINA DE ORUGA: EJEMPLO CAT D9
MAYORES= 16,58 $/hora

DE CAMPO= 13,46 $/hora
No. AÑOS No. HORAS M.V.E. RESERVA ANUAL

0 1
1 2,112 1,06 67251,15
2 4,224 1,1 69788,93
3 6,336 1,5 72961,15
4 8,448 1,19 75498,93
5 10,56 1,24 78671,16
6 12,672 1,29 81843,38
7 14,784 1,35 85650,05
8 16,896 1,4 88822,27
9 19,008 1,46 92628,94
10 21,12 1,52 96435,61
809551,57
Anexo 18. FACTOR DE LLENADO SEGÚN LA GRANULOMETRIA DEL SUELO.
GRANULOMETRIA DEL MATERIAL

FACTOR
SUELTO
Agregados húmedos mezclados 95% a 100%
Agregados uniformes hasta 3 mm 95% a 100%
De 3 a 9 mm 85% a 90 %
De 12 a 20 mm 90 a 95%
De más de 24 mm 85% a 90 %
Voladura bien fragmentado 80% a 85%
Voladura medio fragmentado 75% a 80%
Voladura mal fragmentado 60% a 65%

114
Anexo 19. PLANILLA PARA LA ESTIMACION DE RENDIMIENTOS
PLANILLA PARA LA ESTIMACIÓN DE RENDIMIENTOS

CASO:
CONDICIONES: Llano1
ESCARIFICACIÓN: NO
Descripción: SEGÚN EL CASO FACTOR DE EFICIENCIA DE TRABAJO: DISPONIBILIDAD :

.- Densidad del banco (kg/m^3): 1700 Maquinaria % Disp,
.- Factor de Conversión Volumétrica (FCV): 0,81 Trabajo diurno 50 min/h eficiencia 0,83 Tractor (esparciendo) 70
.- Factor de Compresibilidad (FC): 0,75 Trabajo nocturno 45 min/h eficiencia 0,75 Tractor (cortando) 70
.- Coeficiente de Tracción: 0,45 Tractor (escarificando) 70
.- Altitud (m.s.n.m): 300 Introduzca: (1) si el trabajo es diurno y (2) si es nocturno 1 Compactador 70
.- Hundimiento de los Neumáticos (cm): 12,00 Cargador 70
.- Pendiente del Terreno o Vía (%), ruta de desce -2,25 Factor de eficiencia de trabajo: 0,83 Camiones 70
.- Pendiente del Terreno o Vía (%), ruta de ascen 2,25 Reperfilador 100
"(introduzca valor (+) si sube, (-) si baja)" C. cisterna 100
.- Introduzca: (1) si el acarreo es en ruta de descenso Motoniveladora 100
(2) si el acarreo es en ruta de ascenso 2
.- Diferencia de cota entre los cetros de gravedad
de las masas de corte y de relleno (m): 4,5
ESTIMACIÓN DEL RENDIMIENTO DEL TERRAPLÉN: ESTIMACIÓN DEL RENDIMIENTO EN EL BANQUEO:

.- Tipo de máquina: 825B .- Tipo de máquina: D9N
.- Ancho de compactación (m): 2,26 .- Distancia promedio de empuje (m): 45
.- Velocidad media de compactación (km/h): 9,5 (entrar a gráfico)
.- Espesor de las capas (cm): 20,0 .- Producción máxima (m^3 s / h): 700
.- Número de pasadas requeridas: 4 .- Factores de corrección (manual CAT)
.- Rendimiento p/compactador (m^3 terr / h): 1074 Operador : 1,0
.- Rendimiento p/comp.corregido por eficiencia y disp. (m 626 Material: 0,8
.- Número de Compactadores que deseo utilizar: 1 Tipo de empuje: 1,0
.- Rendimiento total de la compactación (m^3 terr / h): 626 Visibilidad: 1,0
Transmisión: 1,0
Tipo de hoja: 1,0
CÁLCULO DEL NUMERO DE TRACTORES ESPARCIENDO: Factor de empuje (pendiente): 1,0
.- Tipo de máquina: D8N Corrección de la densidad: 1,0
.- Distancia promedio de empuje (m): 45 Corrección coef. de tracción: 1,0
(entrar a gráfico) .- Producción corregida por eficiencia y disp. (m^3 s / h): 327
.- Producción máxima (m^3 s / h): 560 .- Rendimiento grupo de máquinas regido por compactación (m^3 b 835
.- Factores de corrección (manual CAT) .- Número de tractores requeridos : 4
Operador : 1,0
Material: 1,2 ESTIMACIÓN DEL RENDIMIENTO EN LA CARGA:
Tipo de empuje: 1,0 .- Tipo de máquina: 988B
Visibilidad: 1,0 .- Capacidad máxima del cucharón (m^3 s): 6,3
Transmisión: 1,0 .- Factor de llenado del cucharón (%): 95
Tipo de hoja: 1,0 .- Tiempo de ciclo Básico (min): 0,6
Factor de empuje (pendiente): 1,0 .- Correcciones del tiempo de ciclo (min + ó -):
Corrección de la densidad: 1,0 Material: 0
Corrección coef. de tracción: 1,0 Pila: 0
.- Rendimiento corregido por eficiencia y disp. (m^3 s / h 392 Varios: -0,08
.- Rendimiento grupo de máquinas regido por compactac 1030 .- Tiempo total de ciclo (min): 0,52
.- Número de tractores requeridos : 3 .- Ciclos por hora: 115
.- Rendimiento de un cargador (m^3 s / h): 688
.- Rendimiento corregido por eficiencia y disp. (m^3 s / h): 401
.- Rendimiento grupo de máquinas regido por compactación (m^3 s 1030
.- Número de cargadores requeridos: 3

115
TRANSPORTE:
.- Tipo de máquina: 777B
.- Peso Máquina Vacía (t) : 58,5
.- Capacidad Máxima (m^3 s ): 51,30
.- Peso bruto máx (t): 146,9
.- Peso Bruto Vehículo cargado (t): 129,14
CÁLCULOS PARA LA RUTA DE DESCENSO:

FRR (kg/t) 92,00 NOTA: La Resistencia Total, cuando viene expresada
RR (kg)= 11880,89 en porcentaje, se conoce como Pendiente Compensada y DATOS PARA ENTRAR EN LAS GRÁFICAS
RR (%)= 9,20 cuando viene expresada en kg, como Fuerza Motriz Requerida PBV (vacío) (t) 58,50
FRP (kg/t)= -22,50 DISTANCIA (m) 200
RP (kg)= -2905,65 P.Compensada (%) 6,95 Utilizar gráficas convencionales
RP (%)= -2,25
P.Co. (%)= 6,95
Cálculo de las longitudes de acarreo o retorno: Resultado Tabla (km./h) 45

Diferencia de Cotas entre los centros de gravedad de las masas de corte y relleno (m) 4,5 Tiempo de descenso (min.) 0,27
Longitud que tendrá que RECORRER la máquina con la pendiente estipulada (m): 200
CÁLCULOS PARA LA RUTA DE ASCENSO:

FRR (kg/t) 92,00 NOTA: La Resistencia Total, cuando viene expresada
RR (kg)= 11880,89 en porcentaje, se conoce como Pendiente Compensada y DATOS PARA ENTRAR EN LAS GRÁFICAS
RR (%)= 9,20 cuando viene expresada en kg, como Fuerza Motriz Requerida PBV (cargado) (t) 129,14
FRP (kg/t)= 22,50 DISTANCIA (m) 200
RP (kg)= 2905,65 P.Compensada (%) 11,45 Utilizar gráficas convencionales
RP (%)= 2,25
P.Co. (%)= 11,45
Cálculo de las longitudes de acarreo o retorno: Resultado Tabla (km/h) 14

Diferencia de Cotas entre los centros de gravedad de las masas de corte y relleno (m) 4,5 Tiempo de ascenso (min.) 0,86
Longitud que tendrá que RECORRER la máquina con la pendiente estipulada (m): 200
ESTIMACIÓN DEL RENDIMIENTO EN EL TRANSPORTE: CÁLCULO DEL Nº DE ESTACIONES:

.- Tiempo de carga (min): 4,68 Distancia de ascenso 200 m
.- Tiempo de maniobra (carga) (min): 0,70 Distancia de descenso 200 m
.- Tiempo de maniobra (descarga) (min): 1,10 Distancia media recorr 200 m
.- Tiempo de ascenso (min): 0,86 Distancia acarr.libre 200 m
.- Tiempo de descenso (min): 0,27 Distancia presupuesto 0 m
.- Tiempo total de transporte (min): 7,60 equivalente a : 0,0 estaciones de 50 m.
.- Numero de viajes por camión (viajes / h): 7,89
.- Rendimiento de un camión (m^3 s / h): 405
.- Rendimiento corregido por eficiencia y disp. (m^3 s / h 237
.- Rendimiento grupo de máquinas regido por compactac 1031
.- Numero de camiones necesarios: 5
.- Rendimiento en el transporte (m^3 b x est. / h): 0
Tabla de Distribución de los tiempos de camión:

Partida Actividad Tiempo (m) % Tiempo % Partida
Corte Carga 4,68 61,55
(BANQUEO Maniobras (carga) 0,70 9,21
PRÉSTAMO) Maniobras (descarga) 1,10 14,47
Transporte 0-200 m 1,12 14,78 100,00
Transporte Transp. > 200 m 0,00 0,00
Retorno 0,00 0,00 0,00
T.total 7,60 100,00 100,00
EQUIPO DESGARRADOR NECESARIO SEGÚN EL TIPO DE SUELO:

Valores obtenidos de gráficas
Tipo de Suelo Tractor Desgarrador Velocidad sísmProducciónProducción Número de
(con el tipo se entra en la gráfica) Escarificando utilizado (pies/s) (m^3/h) (m^3/d) unidades req.
Blando D8 9D 0 0 0 0
NÚMERO DE CISTERNAS REQUERIDAS: NÚMERO DE MOTONIVELADORAS REQUERIDAS:

Capacidad de la Cisterna (l): 15.000 Distancia total de recorrido : 400
% de humedad añadida: 7 Número de Patroles requerido : 1
Cisternas requeridas en terraplén : 4
isternas requeridas en transporte : 1
INVENTARIO DE EQUIPOS PARA ESTE ESCENARIO:

Tipo de Máquina Modelo Condiciones Cantidad
Tractor (cortando) D9N cualquiera 4
Tractor (esparciendo) D8N cualquiera 3
Cargador 988B cualquiera 3
Camiones 777B cualquiera 5
Escarificador D8 según el caso 0 Tabla de distribución del total de motoniveladoras
Compactador 825B cualquiera 1 Partida Actividad Nº
Patrol 130G Carretera 1 ---------------- Transporte Mantenimiento de los caminos 0
C.Cisterna 631D cualquiera 5 Terraplén Batir y uniformizar terraplén 1

116
Anexo 20. FACTOR DE COSTOS ASOCIADOS AL SALARIO
PORCENTAJE DE COSTOS ASOCIADOS AL SALARIO
CONVENCION COLECTIVA DE TRABAJO 2013-2015
Días Días
Pagados Trabajados
Días de trabajados 365,00 365,00
Domingos -52,00
Sábados -52,00
Días feriados y de júbilo + 4 LOTT -16,00
Vacaciones Colectivas -17,00
Vacaciones ver cálculo
Antigüedad ver cálculo
Utilidades ver cálculo
Dias de Permanencia en Obra 228,00
Lluvias e Imprevistos -12,00
Prestaciones contrato (ver cálculo) 1639,55
Sub-Totales 2.004,55 216,00

Reducción de la Jornada a 40 h/sm (dias equivalente 4h*52sm/8h/d)
Totales 216,00
(2.004,55 días/216 días x100) -100= 828,03
F.C.A.S. 828,00%

117
CÁLCULO DE DÍAS EQUIVALENTES
NOMINA SEMANAL 27,00
SALARIO BASICO PROMEDIO 410,97
SALARIO NORMAL 713,71
SALARIO PAGO UTILIDADES 562,97
SALARIO INTEGRAL 717,21
DURACION EN DIAS 365,00
UNIDAD TRIBUTARIA 150,00
A LEGISLACION LABORAL
1 I.N.C.E.S.
713,71 x 0,02 x 365,00 / 410,97 = 12,68
2 S.S.O.
713,71 x 0,13 x 365,00 / 410,97 = 82,40
3 FONDO DE AHORRO OBLIGATORIO DE VIVIENDA
717,21 x 0,02 x 365,00 / 410,97 = 12,74
4 REGIMEN PRESTACIONAL DE EMPLEO
713,71 x 0,02 x 365,00 / 410,97 = 12,68
B TERMINACION DE LA RELACION DE TRABAJO
A.- JUSTIFICADOS
90% de los trabajadores 27,00 x 0,90 = 24,30
80% a los doce meses 24,30 x 0,80 = 19,44

a 19,44 x 72,00 x 717,21 / 27,00 x 410,97 = 90,47
u 19,44 x 100,00 x 562,97 / 27,00 x 410,97 = 98,63
v 19,44 x 80,00 x 410,97 / 27,00 x 410,97 = 57,60
92 19,44 x x 717,21 / 27,00 x 410,97 = 0,00

118
10% a los 3 meses (1 r) 24,30 x 0,10 = 2,43
a 4,86 x 15,00 x 717,21 / 27,00 x 410,97 = 4,71
u 4,86 x 25,00 x 562,97 / 27,00 x 410,97 = 6,16
v 4,86 x 20,00 x 410,97 / 27,00 x 410,97 = 3,60
92 4,86 x x 717,21 / 27,00 x 410,97 = 0,00
10% al 1 mes (1 r) 24,30 x 0,10 = 2,43

a 4,86 x 6,00 x 717,21 / 27,00 x 410,97 = 1,88
u 4,86 x 8,33 x 562,97 / 27,00 x 410,97 = 2,05
v 4,86 x 6,67 x 410,97 / 27,00 x 410,97 = 1,20
92 2,70 x x 717,21 / 27,00 x 410,97 = 0,00
B.- INJUSTIFICADOS (ART. 125 L.O.T.)
10% de los trabajadores 27,00 x 0,10 = 2,70

a 2,70 x 72,00 x 717,21 / 27,00 x 410,97 = 12,57
u 2,70 x 100,00 x 562,97 / 27,00 x 410,97 = 13,70
v 2,70 x 80,00 x 410,97 / 27,00 x 410,97 = 8,00
92 2,70 x 72,00 x 717,21 / 27,00 x 410,97 = 12,57
C CLÁUSULAS GENERALES
5 CREDENCIALES (Claus. 10)
x 300,00 x 27,00 / 27,00 x 410,97 = 0,00
D CLÁUSULAS SOCIO ECONÓMICAS
6 COMEDORES Y ALIMENTACION DEL TRABAJADOR (Claus. 17)
228,00 x 480,00 x 27,00 / 27,00 x 410,97 = 266,30
7 REFRIGERIO ( Claus. 18)
x 30,00 x 27,00 / 27,00 x 410,97 = 0,00

x 37,50 x 13,50 / 27,00 x 410,97 = 0,00
8 TRANSPORTE DE TRABAJADORES (Claus. 19)
t 228,00 x 112,13 x 27,00 / 27,00 x 410,97 = 62,21
T 228,00 x 80,00 x 27,00 / 27,00 x 410,97 = 44,38

119
9 UTILES ESCOLARES (Claus.20) - (95%)
35,00 x 410,97 x 25,65 / 27,00 x 410,97 = 33,25
10 NACIMIENTOS (Claus.21)
b 0,246 x 27,00 x 400,00 / 27,00 x 410,97 = 0,24
p 3,444 x 27,00 x 821,94 / 27,00 x 410,97 = 6,89
11 MATRIMONIOS (Claus. 22)
0,0270 x 27,00 x 400,00 / 27,00 x 410,97 = 0,03
0,0270 x 27,00 x 2.876,79 / 27,00 x 410,97 = 0,19
12 SEGUROS COLECTIVOS (Claus. 29)
229,60 x 27,00 x 12,00 / 27,00 x 410,97 = 6,70
13 POLIZA DE SERVICIO FUNERARIO Y PERMISOS (Claus. 30)

60,00 x 27,00 x 12,00 / 27,00 x 410,97 = 1,75
0,172 x 27,00 x 1.232,91 / 27,00 x 410,97 = 0,52
14 PERMISOS REMUNERADOS (Claus. 35) (1 cada 6 semanas) (50%)
52/6 x 13,50 x 410,97 / 27,00 x 410,97 = 4,33
15 DIAS DE JUBILO Y CONMEMORATIVO (Claus. 36 )
5,00 x 410,97 x 27,00 / 27,00 x 410,97 = 5,00
E CLÁUSULAS ECONÓMICAS
16 ASISTENCIA PUNTUAL Y PERFECTA (Claus. 38) (95 %)
72,00 x 25,65 x 410,97 / 27,00 x 410,97 = 68,40
17 HORAS EXTRAS (Cláusula 39 A/B/C/E)
hd x 27,00 x 98,12 / 27,00 x 410,97 = 0,00

hn x 27,00 x 109,33 / 27,00 x 410,97 = 0,00
Hs x 27,00 x 112,13 / 27,00 x 410,97 = 0,00
18 TRABAJADO EN DIAS FERIADOS (Claus. 39 D)
No considerada
19 PAGOS POR TRABAJOS ESPECIALES (Clasu.40)- Espacios Confinados

120
b x 7,00 x 27,00 / 27,00 x 410,97 = 0,00
20 VACACIONES Y BONO VACACIONAL (Clasu. 44)
Ver terminaciones de la Relación de Trabajo
21 UTILIDADES (Clasu. 45)
22 ANTIGUEDAD (Clasu. 48)
D CLÁUSULAS RELATIVAS A LA SEGURIDAD Y SALUD LABORAL
23 ENFERMEDAD PROFESIONAL Y ACCIDENTES (Claus. 51)
3 x 4,05 x 410,97 / 27,00 x 410,97 = 0,45
24 COMITÉ DE HIGIENE Y SEGURIDAD INDUSTRIAL (Claus.53)
1 x 859,98 x 410,97 / 27,00 x 410,97 = 31,85
25 PRIMEROS AUXILIOS (Claus. 54)
52,00 x 1.500,00 / 27,00 x 410,97 = 7,03
26 INSTALACION DE DUCHAS Y VESTUARIOS (Claus. 55)
52,00 x / 27,00 x 410,97 = 0,00
27 AGUA POTABLE (Claus. 56)

Cant/dia Costo Días Obre Sala Prom
a 2,16 x 180,00 x 228,00 27,00 x 410,97 = 7,99
h 8,10 x 250,00 x 228,00 / 27,00 x 410,97 = 41,61
v 1,00 x 0,00 x 228,00 / 27,00 x 410,97 = 0,00
t 1,00 x 45,00 x 2,00 / 27,00 x 410,97 = 0,01
28 BOTAS Y TRAJES (Clas. 58)

b 4,00 x 9.500,00 x 27,00 / 27,00 x 410,97 = 92,46
c 6,00 x 4.000,00 x 27,00 / 27,00 x 410,97 = 58,40
p 6,00 x 4.500,00 x 27,00 / 27,00 x 410,97 = 65,70
29 GUANTES, CASCOS, IMPERMEABLES, LENTES, MASCARILLAS (Claus. 49 , 57 y 60)
g 52,00 x 450,00 x 27,00 / 27,00 x 410,97 = 56,94

121
c 1,00 x 500,00 x 27,00 / 27,00 x 410,97 = 1,22
i 2,00 x 3.500,00 x 27,00 / 27,00 x 410,97 = 17,03
l 25,00 x 600,00 x 27,00 / 27,00 x 410,97 = 36,50
m 52,00 x 320,00 x 27,00 / 27,00 x 410,97 = 40,49
a 0,00 x 0,00 x 27,00 / 27,00 x 410,97 = 0,00
E CLAUSULAS SINDICALES
30 DELEGADO SINDICAL COMITÉ DE EMPRESA(Claus.68)
2 x 859,98 x 410,97 / 27,00 x 410,97 = 63,70
31 CONTRIBUCION A LOS SINDICATOS (Claus. 74)

220,00 / 410,97 x 27,00 = 0,02
32 CONTRIBUCION A LA FEDERACIÓN (Claus. 75)
220,00 / 410,97 x 27,00 = 0,02
33 CONTRIBUCION A LA CONFEDERACION (Claus. 76)

220,00 / 410,97 x 27,00 = 0,02
34 CONTRIBUCION DIA CONMEMORATIVO (Claus. 77)
260,00 / 410,97 x 27,00 = 0,02
35 CONTRIBUCION 1° DE MAYO (Claus. 78)
330,00 / 410,97 x 27,00 = 0,03
F OTRAS VARIABLES
36 EXAMENES MEDICOS
2,20 x 650,00 x 27,00 / 27,00 x 410,97 = 3,48
36 MOVILIZACION DEL PERSONAL
15 Minutos al día
12
228,00 x 1/4 hora / horas/día = 4,75

122
37 PAGO DESACANSO A SALARIO NORMAL Y EFECTO DEL 7.33
104,00 x 27,00 x 302,74 / 27,00 x 410,97 = 76,61
52,00 x 27,00 x 410,97 / 27,00 x 410,97 = 52,00
38 SUBSIDIO COMIDA (ACTA)
312,00 x 5,35 x 27,00 / 27,00 x 410,97 = 4,06
39 PAGO DIFERENCIAL SEGURO SOCIAL 33% sal - 5% trabajadores(LOTT)
360 x 1,35 x 135,62 / 27,00 x 410,97 = 5,94
40 PAGO CENTRO EDUCACIONAL 15% TRABAJADORES (343 LOTT )
1.500,00 x 4,05 x 12,00 / 27,00 x 410,97 = 6,57
119,01
41 INDEMNIZACION (83 LOTTT) 10%-50%
182,50 x 2,70 x 410,97 / 27,00 x 410,97 = 18,25

72,00 x 2,70 x 717,21 / 27,00 x 410,97 = 12,57
=======
TOTAL
DIAS..................... 1639,55

123
BIBLIOGRAFÍA
CAPRILES, Vicente E.; VALLADARES, Eduardo. Trabajo Especial de Grado “Estudio
de los Rendimientos de la Maquinaria Pesada en distintos escenarios
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CARCIENTE, Jacob (ing.) “Carreteras estudio y proyecto”. Segunda Edición.

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“Caterpillar Performance Handbook”, Caterpillar Tractor Co., edition 30, a CAT

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Peoria, Illinois, 1999.
CORREDOR, Gustavo (Ing.) “Rendimiento y Costos en el Movimiento de Tierras”,

volumen II, Estimación de Rendimientos.
LAMBE, T. William, WHITMAN, Robert V. (Ing.) “Mecánica de Suelos”. Editorial

Limosa.
México, 1997.
MADRIGAL, Rafael. Trabajo Especial de Grado “Actualización y Estandarización

de Costos de Movimiento de Tierra en Venezuela”, Universidad Católica Andrés
Bello.

124
STÜVE, Johan; VITALE, Daniel E. Trabajo Especial de Grado “Estimación de los
Rendimientos para Distintos Grupos de Maquinaria Pesada en Obras de
Movimiento de Tierra. Cálculo de Precios Unitarios”, Universidad Católica Andrés
Bello.
VALLE RODAS, Raúl (Ing.) “Carreteras, Calles y Autopistas”. Quinta Edición.

Editorial El Ateneo.
Buenos Aires, Argentina, 1970.
II Taller de Costos de Maquinaria Pesada, “Actualización y Estandarización de

Costos”
Asociación Venezolana de Maquinaria Pesada (A.V.M.P.)
Barquisimeto, Venezuela, 1995.

125

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3.- DISTINTOS TIPOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS…………………………. 16

4.- FUNDAMENTOS DE TOPOGRAFIA…………………………………….. …….. 22

5.- FUNDAMENTOS DE SUELOS…………………………………………………… 27

6.- DISTINTOS TIPOS DE MAQUINARIA Y EQUIPOS………………………….. 35

7.- PARTIDAS DE MOVIMIENTO DE TIERRA…………………………………….. 37

8.- LOGISTICA NECESARIA PARA INICIAR Y EJECUTAR UNA OBRA DE

9.- ELABORACION DE PLANES DE TRABAJO………………………………….. 45

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10.- INGENIERIA DE COSTOS………………………………………………….. 54

11.- ESTIMACION DE LOS RENDIMIENTOS DE LA MQUINARIA… 66

12.- PRECIOS UNITARIOS………………………………………………………… 76

13.- CONTRATACION DE OBRAS…………………………..………………….. 83

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14.- DISTRIBUCION DE INGRESOS DE UNA OFERTA PRESENTADA.. 86

ANEXO 1. Partes de una presa de tierra………………………………………… 102

ANEXO 2. Planilla de diagrama de masas………………………………………. 103

ANEXO 3. Coeficientes de contracción y expansión…………………………… 104

ANEXO 4. Ensayos de compactación estándar y modificado………………… 105

ANEXO 5. Tractor sobre oruga………………………………………………….. 106

ANEXO 6. Tractor sobre oruga…………………………………………………… 106

ANEXO 7. Maquinaria de corte y carga……………………………………………107

ANEXO 8. Cargador frontal sobre caucho…………………………………...…… 108

ANEXO 10. MototraÍllas……………………………………………………………. 109

ANEXO 11. Retroexcavadora…………………………………………………….. 110

ANEXO 12. Excavadora frontal sobre oruga……………………………………. 110

ANEXO 13. Maquinaria de transporte………………………………..……………111

ANEXO 14. Compactadora……………………………………………………….. 111

ANEXO 15. Motoniveladora………………………………………………………. 112

ANEXO 16. Multiplicador de vida extendida……………………………………. 113

ANEXO 17. Calculo de reservas por reparaciones de un tractor sobre

ANEXO 18. Factor de llenado según la Granulometría del suelo…………… 114

ANEXO 19. Planilla para la estimación de rendimientos……………………… 115

ANEXO 20. Calculo del factor de costos asociados al salario……………….. 117

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A continuación hacemos un resumen de distintos pensamientos que al

.- Un triunfador organiza, un perdedor complica.

.- Un triunfador no se demora, un perdedor no empieza.

.- Un triunfador planifica, un perdedor tropieza.

.- Un triunfador trabaja en lo importante y urgente, un perdedor trabaja en

.- Un triunfador controla, un perdedor es controlado.

.- Un triunfador toma en cuenta riesgo, costo y tiempo, un perdedor todo lo

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El hecho importante que subraya la gerencia de las organizaciones, es que la

3.- DISTINTOS TIPOS DE OBRAS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS

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3.1.- VIALIDAD EN MONTAÑAS Y EN ZONAS PLANAS

3.2.- URBANISMOS EN MONTAÑA Y EN ZONAS PLANAS

3.3.- EXCAVACIONES PARA EDIFICACIONES

3.4.- PRESAS DE TIERRA

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4.- FUNDAMENTOS DE TOPOGRAFÍA

4.1.- TOPOGRAFÍA ORIGINAL Y MODIFICADA.

4.2.- SECCIONES TRANSVERSALES.

Si sólo se replantean las secciones A y B, se refleja un volumen de corte mayor

4.3.- MOVIMIENTO DE MASAS

4.4.- COMPENSACIÓN DE VOLÚMENES

4.5.- PLANOS DE CORTE Y RELLENO

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