Puente Akashi Kaikyo bridge

Julián C. Pacheco C. 20201379001

Juan S. Chavarro S. 20201379002

Julián Rene Clavijo Joya

Docente.

Introducción a las construcciones civiles

Universidad distrital Francisco José de Caldas
Facultad tecnológica
Bogotá D.C
2020-1.
Tabla de Contenido ii
1. Descripción general del proyecto................................................................................................ 4
1.1 ¿Qué es un puente? ............................................................................................................... 4
1.2 Tipos de puente ..................................................................................................................... 4
1.2.1Puentes de arco ............................................................................................................... 4
1.2.2 Puente de vigas .............................................................................................................. 4
1.2.3 Puente de armadura ........................................................................................................ 6
1.2.4 Puente de arco atado ...................................................................................................... 7
1.2.5 Puentes voladizos ........................................................................................................... 8
1.2.6 Puente de suspensión. .................................................................................................... 9
1.2.7 Puente colgante. ............................................................................................................. 9
1.3 Puente Akashi Kaikyo......................................................................................................... 11
1.4 Antecedentes del proyecto. ................................................................................................. 12
2. Localización geográfica. ........................................................................................................... 14
3. Historia...................................................................................................................................... 15
3.1 ¿Por qué se materializo el proyecto del puente AKB? ....................................................... 16
3.2 Terremoto en kobe .............................................................................................................. 16
4. Características más importantes. ............................................................................................... 19
4.1 Pintura - Color..................................................................................................................... 19
4.2 Cables.................................................................................................................................. 19
4.3 Concreto .............................................................................................................................. 20
5. Datos estadísticos ...................................................................................................................... 21
5.1 Récords ............................................................................................................................... 21
5.2 Losa problemas que tuvieron que enfrentar los ingenieros ................................................ 21
5.3 Medidas del proyecto .......................................................................................................... 23
5.4 Peso de la estructura y construcción ................................................................................... 23
5.5 Material utilizado ................................................................................................................ 23
5.6 Transporte ........................................................................................................................... 24
6. Descripción de su construcción. ............................................................................................... 25
6.1 Diseño ................................................................................................................................. 25
6.2 Cimentación ........................................................................................................................ 26
6.2.1 Remolcado e instalación de Moldes.. .......................................................................... 28
6.2.2 Anclajes. ..................................................................................................................... 29
6.3 Torres. ................................................................................................................................. 30
6.4 Colocación del cableado principal. ..................................................................................... 31
6.4.1 Construcción de los cables. .......................................................................................... 31
6.4.2 Instalación. ................................................................................................................... 32
6.5 Carretera .............................................................................................................................. 32
7. Conclusiones ............................................................................................................................. 34
8. Fuentes de información ............................................................................................................. 34
8.1Webgrafía. ............................................................................................................................ 34
Ilustraciones iii
Ilustración 1. Puente viejo Mostar _________________________________________________________________ 4
Ilustración 2 Lake Pontchartrain Causeway en el sur de Luisiana _________________________________________ 5
Ilustración 3 Puente de armadura _________________________________________________________________ 6
Ilustración 4 Puente de arco atado _________________________________________________________________ 7
Ilustración 5 Puente de Queensboro en la ciudad de Nueva York _________________________________________ 8
Ilustración 6 Puente de suspensión_________________________________________________________________ 9
Ilustración 7 Puente Gran Belt Dinamarca _________________________________________________________ 10
Ilustración 8 Partes de un puente colgante _________________________________________________________ 10
Ilustración 9 Puente Akashi kaikyo9 _______________________________________________________________ 12
Ilustración 10 Iluminado del puente AKB ___________________________________________________________ 13
Ilustración 11. Ubicación puente AKB ______________________________________________________________ 14
Ilustración 12. Vista aérea puente AKB ____________________________________________________________ 14
Ilustración 13 sistema de puentes Honshu-Shikoku ___________________________________________________ 15
Ilustración 14 Terremoto en Kobe. ________________________________________________________________ 17
Ilustración 15 DR Satoshi Kashima ________________________________________________________________ 17
Ilustración 16 _________________________________________________________________________________ 21
Ilustración 17 Anillo de fuego del pacífico __________________________________________________________ 22
Ilustración 18 Vientos de gran velocidad ___________________________________________________________ 22
Ilustración 19 Medidas puente AKB _______________________________________________________________ 23
Ilustración 20 Carriles del puente AKB _____________________________________________________________ 24
Ilustración 21. [AKB Design]. ____________________________________________________________________ 25
Ilustración 22. [Modelo a escala puente AkB] _______________________________________________________ 26
Ilustración 23. [Sección transversal de estratos]. ____________________________________________________ 27
Ilustración 24. [Molde de acero]. _________________________________________________________________ 28
Ilustración 25. [Excavación]. _____________________________________________________________________ 28
Ilustración 26. [Remolcado cilindros AKB]. __________________________________________________________ 29
Ilustración 27. [Anclaje instalado]. ________________________________________________________________ 30
Ilustración 28. [Anclaje]. ________________________________________________________________________ 30
Ilustración 39. [Interior de la torre]. _______________________________________________________________ 31
Ilustración 30. [Ensamblaje torres]. _______________________________________________________________ 31
Ilustración 31. [Cable]. _________________________________________________________________________ 32
Ilustración 32. [Composición del Cable]. ____________________________________________________________ 32
Ilustración 33. [Cableado vertical antes de fijar carretera]. (2020, octubre 17). ____________________________ 33
 4

1. Descripción general del proyecto

1.1 ¿Qué es un puente?

Es una construcción cuya finalidad es unir dos partes que están separadas por un

accidente geográfico o cualquier otro tipo de obstáculo, para permitir el paso peatonal y/o

vehicular.

1.2 Tipos de puente

1.2.1Puentes de arco

Estos puentes usan el arco como componente estructural principal. Están hechos con una

o más bisagras, dependiendo de qué tipo de carga y fuerzas de estrés deben soportar.

Ejemplos de puentes de arco son “Puente Viejo” en Mostar, Bosnia y Herzegovina y el

Puente de la Puerta del Infierno en Nueva York.

Ccocoa. (2018, enero 26).

Recuperado de https://ccocoa.com/tipos-de-puentes-que-existen-y-sus-caracteristicas/

Ilustración 1. Puente viejo Mostar (Bosnia y Herzegovina) Recuperado de

https://i2.wp.com/viajealpatrimonio.com/wp-content/uploads/2017/03/0226-barrio-
del-puente-viejo-en-el-centro-historico-de-mostar.jpg
 5

1.2.2 Puente de vigas

Tipo muy básico de puentes apoyados por varios travesaños de varias formas y

tamaños. Pueden ser inclinados o en forma de V. Ejemplo de puente de vigas es

Lake Pontchartrain Causeway en el sur de Luisiana.

Ccocoa. (2018, enero 26).

Recuperado de https://ccocoa.com/tipos-de-puentes-que-existen-y-sus-

caracteristicas/

Ilustración 2 Lake Pontchartrain Causeway en el sur de Luisiana

Recuperado de https://ccocoa.com/wp-content/uploads/2018/01/beambridge.jpg
 6

1.2.3 Puente de armadura

Diseños de puentes muy populares que usan malla diagonal de postes sobre el

puente. Los dos diseños más comunes son los postes principales (dos postes

diagonales soportados por una sola columna vertical en el centro) y postes

principales (dos postes diagonales, dos potes verticales y postes horizontales que

conectan dos postes verticales en la parte superior.

Ccocoa. (2018, enero 26).

Recuperado de https://ccocoa.com/tipos-de-puentes-que-existen-y-sus-

caracteristicas/

Ilustración 3 Puente de armadura

Recuperado de https://ccocoa.com/wp-content/uploads/2018/01/trussbridge.jpeg
 7

1.2.4 Puente de arco atado

Parecidos a los puentes de arco, pero transfieren el peso del puente y la carga de

tráfico a la cuerda superior que está conectada a los cordones inferiores en la base

del puente. A menudo se llaman arcos de arco o arco de cuerdas de arco.

Ccocoa. (2018, enero 26).

Recuperado de https://ccocoa.com/tipos-de-puentes-que-existen-y-sus-

caracteristicas/

Ilustración 4 Puente de arco atado

Recuperado de https://ccocoa.com/wp-content/uploads/2018/01/puentearco.jpg
 8

1.2.5 Puentes voladizos

De apariencia similar a los puentes en arco, pero soportan su carga no a través de

los soportes verticales sino a través de los arriostramientos diagonales. A menudo

utilizan la formación de truss tanto debajo como encima del puente.

Ccocoa. (2018, enero 26).

Recuperado de https://ccocoa.com/tipos-de-puentes-que-existen-y-sus-

caracteristicas/

Ilustración 5 Puente de Queensboro en la ciudad de Nueva York

Recuperado de https://mediacdn.sygictraveldata.com/media/800x600/612664395a40232133447d33247d3
832343932393134
 9

1.2.6 Puente de suspensión. Puentes que utilizan cuerdas o cables de la suspensión

vertical para soportar el peso de la cubierta del puente y el tráfico.

Ilustración 6 Puente de suspensión

Recuperado de https://ccocoa.com/wp-content/uploads/2018/01/puentesdesuspension.jpg

1.2.7 Puente colgante. Es un puente en donde la plataforma esta sostenida por cables que

están sujetas por estructuras ubicadas al costado del puente, este tipo de puente tiene

algunas ventajas como; Que el vano principal puede ser un largo a comparación del

material utilizado, el tablero puede llegar a tener una gran altura permitiendo el paso de

grandes embarcaciones, a comparación de otro tipos de puentes es flexible permitiéndole

batallar contra vientos severos y terremotos, pero también tiene algunas desventajas como

lo es la falta de rigidez lo que lo convierte en un puente inestable al enfrentarse a grandes

vientos.

Estos puentes requieren de una gran cimentación lo que resulta muy costoso.
 10

Ilustración 7 Puente Gran Belt Dinamarca

Recuperado de https://blog.structuralia.com/hs-fs/hubfs/Imported_Blog_Media/puentegranbelt-
9.jpg?width=600&height=400&name=puentegranbelt-9.jpg

1.2.7.1 Partes de un puente colgante.

Ilustración 8 Partes de un puente colgante recuperado

Recuperado de https://infovisual.info/storage/app/media/05/img_es/028%20Puente%20colgante.jpg
 11

Tablero: Hace referencia a la plataforma del puente

Cable portador: es el cable principal cuya función es sostener el puente, este está

conformado por un conjunto de cables trenzados.

Pilón: Es como una torre que sostiene el cable portador.

Pilón Lateral: Es la torre ubicada al costado del puente que sostiene el cable

portador

Base del pilón: Es la parte inferior del pilón, esta es la que le da un punto de

apoyo a la estructura

Tirante: Es un cable de sostén unido al cable portador el cual puede tener una

forma diagonal o vertical.

Tramo o vano Lateral: Es un segmento entre dos pilones situado a los costados

del puente

Tramo o vano central: Es el segmento entre dos pilones situado en la parte

central del puente.

Viga de Rigidez: Larguero de tensión

El diccionario virtual. (s. f.).

Recuperado de https://infovisual.info/es/transporte/puente-colgante

1.3 Puente Akashi Kaikyo

Es el puente colgante más largo que está ubicado en el país asiático de Japón, tiene una

longitud total de 3.911 metros, donde el vano principal mide 1991 metros y los otros

vanos laterales miden 960 metros. El puente une a la isla pesquera de Awaji con la isla de

Honshu atravesando el estrecho de Akashi strait, una de las razones para la construcción
 12

de este puente es el último de una red de puentes que brindan un trasporte rápido entre las

islas niponas favoreciendo el comercio y el turismo y además este puente representa un

enlace vital para el pueblo pesquero de Iwaya con las escuelas y hospitales ubicados en la

isla principal. Y además es el puente más costoso, a un valor de aproximadamente 5 mil

millones de dólares.

Ilustración 9 Puente Akashi kaikyo9

Recuperado de https://megaconstrucciones.net/images/puentes/foto/akashi-kaikyo-puente-7.jpg

1.4 Antecedentes del proyecto.

Anteriormente para trasladarse desde la isla de awaji hacia la isla principal era necesario

tomar un ferrie que se demoraba en cruzar 45 minutos, lo cual representaba un gran

riesgo debido a la gran cantidad de tormentas y huracanes que ocurren en el estrecho de

Akashi y por el transito marítimo pesado.

 13

El proyecto del puente nació en la década de los cincuenta, en 1955 el proyecto se

materializo por orden del gobierno japonés debido a al hundimiento de dos ferries

dejando 168 muertos, al principio el tramo central tendría una longitud de entre 1300 y

1500, pero cada vez el tamaño del tramo central aumentaba, al final en 1985 la longitud

ideal sería de 1990 metros debido al tránsito marítimo pesado. En un principio se

consideró la construcción de un puente mixto (para carretera y ferrocarril) pero al final el

proyecto quedo solo para carretera con seis carriles.

Ilustración 10 Iluminado del puente AKB

Recuperado de https://megaconstrucciones.net/images/puentes/foto/akashi-kaikyo-puente-8.jpg
 14

2. Localización geográfica.

El puente colgante de Akashi Kaikyo, también conocido como Pearl Bridge, se

encuentra ubicado en Japón conecta la ciudad de Kobe, en la isla de Honshu, con Iwaya

en la isla de Awaji, cruzando el transitado Estrecho Akashi

34°37'03.2"N 135°01'17.6"E
Ilustración 11. Ubicación puente AKB
Fuente: Google earth

Ilustración 12. Vista aérea puente AKB

Fuente: Flickr – Stuart Rankin
 15

3. Historia

El país japonés durante el siglo XIX tenía un atraso tecnológico a comparación

de algunos países occidentales, Japón se propuso mejorar el desarrollo económico e

industrial y para esto necesitaban unir al país mediante un complejo sistema de carreteras

y puentes, el país Nipón tenía algunos conceptos sobre puentes colgantes de otros países

como Bretaña y Estados Unidos. El gobierno japonés estaba evaluando proyectos de

grandes puentes, pero fueron retrasados debido a que comenzó la segunda guerra mundial

(1939-1945). Después de la segunda guerra mundial Japón quedo en una grave situación

económica pero aun así el país Nipón logro recuperarse mediante negocios

internacionales, fortaleciendo la Industria explotación de materias primas de terceros.

Japón comenzó a evaluar proyectos de puentes para unir las Islas Niponas para mejorar el

comercio. Uno de los proyectos es el sistema de puentes Honshu-Shikoku la cual

pretende unir la Isla de Honshu con la Isla de Shikoku mediante tres rutas

Ilustración 13 sistema de puentes Honshu-Shikoku

Recuperado de https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/Map_of_Honshu-
Shikoku_Bridge_Project.svg/1200px-Map_of_Honshu-Shikoku_Bridge_Project.svg.png
 16

Uno de estos proyectos fue el del puente Akashi Kaikyo que pretende unir la ciudad de

Kobe y la Isla Awaji.

3.1 ¿Por qué se materializo el proyecto del puente AKB?

Antes de la existencia del puente, la comunidad se transportaba de la Isla de Awaji y de la

principal mediante ferries lo que resultaba peligroso y arriesgado debido a que el estrecho

de Akashi tiene una corriente de 4,6 m/s y es tacada frecuentemente por huracanes y

tifones, además en primavera el estrecho se llena de una neblina convirtiendo la

navegación casi imposible. El proyecto se materializa debido a una tragedia que ocurrió

en 1955 donde dos ferries chocaron dejando a 168 muertos donde la mayoría eran niños,

lo que género que el gobierno japonés tomara cartas en el asunto desarrollando un plan

para la construcción del puente. Al inicio el proyecto estaba planteado para un carril

mixto de vehículos y ferrocarril. El proyecto fue evaluado y se vio la necesidad de

generar nuevas investigaciones durante 30 años, puesto que el puente representaba un

gran reto para los ingenieros debido a los fenómenos naturales y el gran flujo de

embarcaciones. El puente comenzó a ser construido en mayo de 1988 y la construcción

duro diez años, la construcción termino en abril de 1998.

3.2 Terremoto en Kobe

El 17 de enero de 1995 la ciudad de Kobe sufrió un terremoto de 7,2 donde el epicentro

está ubicado muy cerca del puente AKB, el cual no estaba completo (le faltaba la

carretera), la ciudad sufrió grandes desastres, el puente no sufrió un daño sustancial, el

terremoto separo las torres casi un metro aumentando la longitud del vano central a 1.991

metros.
 17

Ilustración 14 Terremoto en Kobe. Recuperado de

https://lh3.googleusercontent.com/proxy/g3g3YIuLd8pvcBPKveJrljlVhNEzyoFKj7isoZJsF8s8OqDxWNVed6qIxbn
V4RLo6xApqISu5pvzaaipeVGv_3uPkSQsTu_X1oz2K6yy4HYgf2a5S9elLk1KtVe8To-53P1TZ3f2MIE3iq927-x

5.5 Satoshi Kashima

Ilustración 15 DR Satoshi Kashima

Recuperado de https://simposiumcivil.iteso.mx/wp-content/uploads/sites/121/2019/02/Fichas-
Conferencistas_Mesa-de-trabajo-1-copia-2.png
 18

Es un reconocido ingeniero japonés fue el ingeniero encargado del diseño del puente

Akashi Kaikyo, ha sido reconocido con varios premios debido a sus labores como

ingeniero.

Kashima se desempeñó como director ejecutivo de la Autoridad del

Puente Honshu Shikoku desde 1999 hasta 2002, cuando fue nombrado

director ejecutivo del Centro de Ingeniería de Puentes de Japón. En 1998,

cuando se completó el Puente Akashi Kaikyo, recibió el prestigioso Trofeo

del Emperador por sus contribuciones a su finalización.

Recibió el Premio de la Sociedad Japonesa de Ingenieros Civiles en el

año 1999. Desde entonces, ha sido miembro del Comité Técnico de

Puentes de Carreteras de la World Road Association.

Construmedia. (s. f.). Recuperado de https://construmedia.com.do/2020/03/18/el-gran-

puente-de-akashi-kaikyo/
 19

4. Características más importantes.

Refiriéndonos al Akashi Kaikyo (AkB) no sería exagerado decir que cada una de

sus características es de suma importancia, ya que en una obra de esta magnitud cada

detalle, por pequeño que parezca es sumamente relevante. Pero con el fin de reducir un

poco la cantidad de características voy a centrarme en aquellos avances y sucesos sin

precedentes que han permitido que esta obra hoy sea como la conocemos.

4.1 Pintura - Color

El color puede ser uno de los detalles que pasan desapercibidos en esta obra, pero no por

ello es menos importante se eligió un tono gris verdoso diferente del color utilizado en

los otros puentes del sistema Honshu-Shikoku que une las islas. Este color fue

seleccionado con el fin de que armonizara con el paisaje urbano sin tener un fuerte

impacto en la naturaleza. Pero además de lo estético la pintura tiene un papel importante

en la mitigación de la corrosión, reduciendo el requerimiento de mantenimiento, esto se

logró utilizando una capa final de pintura de fluoro polímero altamente resistente para

mantener el brillo y prevenir la corrosión.

4.2 Cables

El diseño de los cables para el AKB fue un desarrollo sin precedentes que permitió un

gran avance en el desarrollo de estructuras colgantes. La longitud de los cables utilizados

en el puente asciende a 300.000 kilómetros, suficiente como para circundar la tierra 7.5

veces.

Uno de los mayores avances tecnológicos logrados en la construcción

del puente fue la mejora en la resistencia a la tracción del alambre. Aunque

 20

antes de la construcción del AKB, la resistencia a la tracción del cable era de solo

160 kgf / mm2, se desarrolló un nuevo cable con una mayor resistencia a la

tracción de 180 kgf / mm2 para el AKB, lo que hace posible utilizar

solo un cable por lado.

Gregorski. (s. f.). Akashi Kaikyo Bridge | Roads & Bridges.

Recuperado 28 de mayo de 2020, de https://www.roadsbridges.com/akashi-

kaikyo-bridge

4.3 Concreto

El concreto utilizado para la cimentación de la estructura fue otro gran avance, ya que se

tuvo que desarrollar un concreto especial que no solo combatiera la erosión, sino que

además pudiese fraguar en las profundidades del lecho marino, haciendo frente a las

fuertes corrientes marinas, todo lo anterior partiendo del hecho que esta estructura fuese

completamente sismo resistente. En este proyecto se usaron 1.4 millones de metros

cúbicos de concreto.
 21

5. Datos estadísticos

5.1 Récords

El puente Akashi Kaikyo tiene varios récords, este puente es el más largo del mundo de

su tipo, con una longitud de 3.911 metros, además es el puente más alto con 280 metros y

es el puente más caro del mundo con un costo total de 500 billones de yenes, es decir,

más de 5.000 millones de dólares.

Ilustración 16
Recuperado de https://www.360enconcreto.com/Portals/%5BComunidad360%5D/Akashi-foto2.png

5.2 Losa problemas que tuvieron que enfrentar los ingenieros

En Japón las condiciones climáticas son muy variadas, el país Nipón es atacado por

diversos fenómenos naturales como lo son tifones, tormentas, huracanes y una gran

cantidad de catástrofes, Japón es azotado normalmente por múltiples terremotos, algunos

son de baja escala, pero algunos llegan a ser de alto riesgo, Japón sufre de múltiples

terremotos debido a su ubicación geográfica ya que está ubicada en el cinturón del fuego

del Pacífico
 22

Ilustración 17 Anillo de fuego del pacífico

Recuperado de https://fotografias-neox.atresmedia.com/clipping/cmsimages02/2018/06/05/4AB75345-
7341-4A0E-B038-C7E1D8CB79B7//58.jpg

El estrecho de Akashi que tiene una longitud de 4 kilómetros aproximadamente y que

tiene una profundidad de hasta 110 metros en el cual tiene una corriente de 4,6 m/s (16,56

kph), esta zona es azotada frecuentemente por tifones y vientos a una velocidad básica de

165,6 kph hasta 290 kph y ocurren frecuentemente temblores de gran magnitud, y además

otro problema fue el flujo marítimo. Por lo cual el puente debía soportar temblores de una

magnitud de 8,5 en la escala Richter, soportar vientos de hasta 300 kph y debido a gran

flujo marítimo el vano central debió tener una longitud de 1.911 metros.

Ilustración 18 Vientos de gran velocidad

Recuperado de https://notimundo.com.mx/wp-content/uploads/2020/02/Vientos-fuertes-con-rachas-de-
70-kmh-en-el-Golfo-de-Tehuantepec.jpg
 23

5.3 Medidas del proyecto

El puente Akashi Kaikyo tiene una longitud total de 3.911 metros, que está dividido en 3
vanos; El vano central 1991 metros y los vanos laterales miden 960 metros cada uno, el
tablero tiene un ancho de 35 metros y consta de una altura libre de 65 metros permitiendo
el paso de grandes embarcaciones , cada una de las torres que sostienen los cables miden
283 metros (lo que mide aproximadamente un edificio de 80 pisos), la base de las torres
tenía una altura de 70 metros y 80 metros de ancho. El puente está constituido por dos
cables cada uno con un diámetro de 1.122mm, la longitud total entre todos los alambres
que conforman los cables es de 300.000 km.

Ilustración 19 Medidas puente AKB

Recuperado de https://es.wikiarquitectura.com/wp-content/uploads/2017/01/Puente_Akashi_1.jpg

5.4 Peso de la estructura y construcción

El peso total de la estructura es de 193.200 toneladas en donde la torre tiene un peso de

46.200 toneladas, el cable 57.700 toneladas y las vigas 89’300 toneladas

La construcción del puente comenzó en mayo de 1988, la construcción duro 10 años, el

puente es de color verde grisáceo para que combinara con el paisaje

5.5 Material utilizado

En el puente predominan dos materiales el concreto y el acero, en donde se utilizaron

1,44 millones de metros cúbicos en concreto, se utilizaron 68.000 toneladas métricas de

 24

acero en la subestructura y se utilizaron 193.200 toneladas métricas de acero en la

superestructura, en total se utilizaron 261.300 toneladas métricas de acero.

Para la construcción de los cables fue necesario utilizar un acero súper resistente y

además para la construcción de las bases de las torres fue necesario un tipo especial de

concreto resistente al agua

5.6 Transporte

En el estrecho de Akashi se movilizan aproximada 1.400 embarcaciones al día. En el

puente hay un flujo vehicular diario de 27.000. Este puente redujo sustancialmente el

tiempo requerido para trasladarse desde la ciudad de Kobe y la Isla de Awaji, ya que en

ferrie se demoraba 45 minutos y un vehículo se demora menos de 5 minutos en atravesar

el puente

Ilustración 20 Carriles del puente AKB

Recuperado de https://www.360enconcreto.com/Portals/%5BComunidad360%5D/Akashi-foto3.png
 25

6. Descripción de su construcción.

Para empezar a describir la construcción del puente colgante Akashi Kaikyo

bridge debemos comenzar por la definición de puente colgante en su forma más general,

como menciona en su artículo el ingeniero (Silva, O. J. (2018, julio 31). “La forma más

simple de un puente de suspensión consiste en enormes placas horizontales que cuelgan

de unos cables superiores fijados a las orillas, mediante gigantescos puntos de anclaje.”

Cimentación de uno de los puentes colgantes más largos del mundo: El Akashi Kaikyo.

Recuperado 29 de mayo de 2020, de

https://www.360enconcreto.com/blog/detalle/cimentacion-del-puente-akashi-kaikyo).

Ilustración 21. [AKB Design]. (s. f.-a). Recuperado de

http://www.technologystudent.com/culture1/akashi1.htm

6.1 Diseño

El Akashi kaiky bridge que en adelante será enunciado como AKB, fue diseñado

tomando en cuenta el impacto que este tendría estéticamente, pero sin dejar de lado el

factor estructural, ya que era necesario que fuera capaz de resistir fuertes tifones con

vientos superiores a los 180 mph y terremotos de hasta 8,5 en la escala de Richter con

este fin se modificó la apariencia de las torres y los anclajes de tal manera que parecieran

más pequeñas y equilibradas sin dejar de verse fiables. Para probar que el diseño cumplía

con lo requerido el Instituto de Investigación de Obras Públicas (PWRI) hizo una réplica
 26

en escala 1:100 del puente y lo sometió a diferentes y reiteradas pruebas en el túnel de

viento y mesas vibratorias para evaluar su comportamiento frente a vientos de hasta 250

mph y terremotos de hasta 8,5 en la escala de Richter con epicentros a 100 km y 150km

de profundidad con ciclos de recurrencia de 100 a 300 años.

Ilustración 22. [Modelo a escala puente AkB]. (s. f.). Recuperado de

https://www.researchgate.net/figure/2-The-complete-model-of-the-Akashi-Kaikyo-Bridge-and-the-
boundary-layer-wind-tunnel_fig21_281550286

6.2 Cimentación

Las bases de las torres del AKB y en general de todo puente son de vital

importancia por lo cual requieren de un cuidado particular ya que estas soportaran la

fuerza vertical del puente que en este caso superaban las 120 mil toneladas. Debido a la

ubicación del AKB la cimentación fue uno de los principales problemas que se tuvieron

que enfrentar los ingenieros, ya que el lugar donde se construyó es una zona comercial

pesquera, motivo por el cual hay un alto flujo de tránsito marítimo lo cual sumado a que

es una zona de alto grado sísmico en la cual hay corrientes marinas de 4.5m/s, y es

fuertemente azotada por tifones represento un gran desafío.

 27

Ilustración 23. [Sección transversal de estratos]. (2016). Recuperado de

https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B9780128000588000268

La ubicación de los cimientos ya estaba decidida, pero debido a la profundidad del

mar que alcanzaba los 110 m y las fuertes corrientes marinas en el estrecho de Akashi,

impidieron que la cimentación se realizara de la forma tradicional, que consiste en

colocar grandes cilindros de concreto, uno sobre otro, pero las fuertes corrientes se

llevaban todo, por lo que a los ingenieros se les ocurrió hacer un par de moldes de acero,

uno para cada cimentación, que se remolcarían hasta el lugar exacto y posteriormente se

hundirían para rellenarlas con concreto en los lugares previamente excavados .

 28

Ilustración 24. [Molde de acero]. (2016). Ilustración 25. [Excavación]. (2020,

Recuperado de https://www.sciencedirect.com/ octubre 17). Recuperado de https://starye-
science/article/pii/B9780128000588000268 veschi.ru/sk/visyachie-podvesnye-mosty-
referat-visyachie-mosty/

6.2.1 Remolcado e instalación de Moldes. Una vez terminada la excavación se procedió a

remolcar los moldes de acero de doble pared con diámetros de 80m y 78m

respectivamente, estos cilindros de acero de fueron construidos en un dique seco y luego

fueron remolcados a sus posiciones en el mar por numerosos remolcadores. Con la ayuda

de dispositivos GPS se ubicaron en sus posiciones precisas, para ser unidos para lo cual

los moldes se inundaron con doscientos cincuenta millones de litros de agua, lo que llevó

ocho horas en completarse. Cuando los moldes estaban llenos, descansaban en el lecho

marino.

Cada una de las dos bases se rellenó con 265 000 metros cúbicos de un hormigón

especial, resultado de una mezcla de diferentes cementos resistentes al agua y la erosión

diseñado para ser capaz de mezclarse con agua de mar ya que el concreto ordinario no se

mezcla con el agua.

 29

Ilustración 26. [Remolcado cilindros AKB]. (2020, octubre 17). Recuperado de https://starye-
veschi.ru/sk/visyachie-podvesnye-mosty-referat-visyachie-mosty/

6.2.2 Anclajes. En los anclajes 1 A se usó el método de muros de contención que fueron

insertados en el suelo, posteriormente se excavo un área de 85 m de diámetro hasta

alcanzar una profundidad de 61 m bajo el nivel del mar, excavando aproximadamente

330,000 m3 de suelo. Para los anclajes 4 A no se necesitó de excavar profundo, ya que en

esa zona del suelo estaba integrada por granito, una roca lo suficientemente sólida como

para resistir el puente. En ambos lados de los anclajes se aplicó concreto compactado con

rodillos, para tener una base lo suficientemente sólida.

Una vez finalizadas las bases se procedió a instalar el marco de anclaje del cable, una

estructura de acero utilizada para atar un cable, que finalmente fue enterrado por cemento

en el anclaje.
 30

Ilustración 27. [Anclaje]. (2020, octubre
17). Recuperado de https://starye-
veschi.ru/sk/visyachie-podvesnye-mosty-
referat-visyachie-mosty/
6.3 Torres.
Ilustración 28. [Anclaje instalado]. (2020,
octubre 17). Recuperado de https://starye-
veschi.ru/sk/visyachie-podvesnye-mosty-referat-
visyachie-mosty/

Las torres se construyeron en paralelo a diferencia de otros puentes colgantes

estas no fueron fundidas en concreto, sino que fueron ensamblados a partir de cinco

secciones de acero de 170 toneladas encajadas una sobre otra con más de 700 mil

tornillos, hasta alcanzar una altura de 283 metros. En el interior hay ascensores, escaleras,

y péndulos para compensar las vibraciones. Este último elemento le permite compensar

desviaciones peligrosas de la vertical mientras mantiene la resistencia e integridad de la

estructura durante un sismo.

 31

Ilustración 29. [Ensamblaje torres]. (2020, Ilustración 30. [Interior de la torre].

octubre 17). Recuperado de https://starye- (2020, octubre 17). Recuperado de
veschi.ru/sk/visyachie-podvesnye-mosty-referat- https://starye-veschi.ru/sk/visyachie-podvesnye-
visyachie-mosty/ mosty-referat-visyachie-mosty/
6.4 Colocación del cableado principal.

Una vez terminadas las torres se procede con una parte fundamental para la obra,

la cual es la colocación del cableado para lo cual se requieren llevar a cabo una estricta

serie de pasos, siendo la construcción de los cables y su posterior instalación dos de los

más relevantes.

6.4.1 Construcción de los cables. Se construyeron 2 cables principales de acero cada uno

con poco más 4km de largo, un metro de ancho y 160 mil toneladas, de estos se

suspendería casi todo el peso del puente, de igual manera fueron necesarios 300 mil

kilómetros de cable lo equivalente a rodear la tierra 7 veces. Estos cables están

compuestos por 290 elementos hexagonales formados por 127 hebras de alambres de

5.23 milímetros, que se unen para formar un cable el doble de resistente y fuerte que uno

convencional, lo que hizo posible utilizar un solo cable por cada lado en vez de dos.
 32

Ilustración 31. [Composición del Cable]. (2020, Ilustración 32. [Cable]. (2020, octubre 17).
octubre 17). Recuperado de https://starye- Recuperado de https://starye-
veschi.ru/sk/visyachie-podvesnye-mosty-referat- veschi.ru/sk/visyachie-podvesnye-mosty-referat-
visyachie-mosty/ visyachie-mosty/
6.4.2 Instalación. La instalación de los cables fue un procedimiento sin precedentes ya

que se realizó utilizando un helicóptero de alta capacidad, el cual enlazaría una cuerda

piloto hecha de fibra de alta resistencia con un diámetro de 10mm a los anclajes. En cada

una de las bases había extensores que mantenían la posición de los cables.

6.5 Carretera

Una vez que los cables principales y los cables verticales estaban en posición, se

procedió a fijar la carretera debajo ellos, haciendo uso de grúas de alta capacidad.

Los casi 4 km de recorrido del puente, que atraviesa el estrecho de Akashi, se

dividen en 6 carriles. La cubierta suspendida y sostenida por los cables se sujeta

por su propio peso, resultado de miles de vigas de acero colocadas formando una
 33

parrilla triangular. Fueron necesarios 15 meses para colocar las 280 secciones de

vigas. Se colocó una malla de acero en el centro y los laterales de los carriles con

el fin de permitir el paso del viento.

Silva, O. J. (2018, julio 31).

https://www.360enconcreto.com/blog/detalle/cimentacion-del-puente-akashi-

kaikyo

Una vez finalizada la instalación de la carretera se instaló, debajo de la cubierta, un

estabilizador vertical que recorre todo el centro del puente y equilibra la presión, tanto

por debajo como por encima de la cubierta. Una malla de acero fue colocada en el centro

y los laterales de los carriles para permitir el paso del viento.

Ilustración 33. [Cableado vertical antes de fijar carretera]. (2020,

octubre 17). Recuperado de https://starye-veschi.ru/sk/visyachie-
podvesnye-mosty-referat-visyachie-mosty/
 34

7. Conclusiones

• Con el puente AKB se puede evidenciar una de las facultades más importantes
que debe tener un ingeniero, la cual es capacidad de adaptarse y sobreponerse a
las dificultades que presenta el entorno de una obra, ya sean aspectos ambientales,
políticos, culturales o sociales, ya el ingeniero debe ser capaz de dar una solución
integral que le brinde un beneficio a la comunidad causando la menor afectación
en los aspectos previamente mencionados.
• Para un país el desarrollo de grandes infraestructuras genera mejor calidad de vida
y oportunidades para el crecimiento económico; En el caso de Japón no siempre
fue una potencia mundial en el siglo XVIII y XIX, tenía un retraso tecnológico a
comparación de occidente, pero al pasar del tiempo Japón adquirió conocimiento
de occidente el cual fue utilizado para la construcción de múltiples obras públicas
como puentes para unir las Islas Niponas generando un transporte rápido y eficaz
para la industria y el comercio.

8. Fuentes de información

8.1Webgrafía.

https://starye-veschi.ru/sk/visyachie-podvesnye-mosty-referat-visyachie-mosty
https://www.360enconcreto.com/blog/detalle/cimentacion-del-puente-akashi-kaikyo
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B9780128000588000268
http://www.technologystudent.com/culture1/akashi1.htm
https://earth.google.com/web/@34.60973083,135.01921452,1.60197991a,5765.5528
1436d,35y,0h,59.9849459t,-0r
https://www.flickr.com/photos/24354425@N03/
https://www.researchgate.net/figure/2-The-complete-model-of-the-Akashi-Kaikyo-
Bridge-and-the-boundary-layer-wind-tunnel_fig21_281550286
https://www.construmatica.com/construpedia/Puente
https://ccocoa.com/tipos-de-puentes-que-existen-y-sus-caracteristicas/
https://www.cacisa.cr/puentes-colgantes-2/
http://lospuentescolgantes.blogspot.com/2009/01/los-puentes-colgantes.html
https://infovisual.info/es/transporte/puente-colgante
https://blog.structuralia.com/el-gran-puente-colgante-akashi-kaikyo
https://megaconstrucciones.net/?construccion=gran-puente-akashi-kaikyo
https://construmedia.com.do/2020/03/18/el-gran-puente-de-akashi-kaikyo/
https://es.travelsafenotsorry.com/2871-all-about-akashi-kaiky-bridge-longest-
suspension-bridge-in-world
https://neox.atresmedia.com/games/anime-manga/descubre-que-japon-hay-tantos-
terremotos_201806055b3f80d20cf2103ec74c3bad.html
https://www.roadsbridges.com/akashi-kaikyo-bridge
 35

Mega Estructuras JAPÓN (Puente Akashi Kaikyo) Recuperado de

https://youtu.be/PDT-XHa23GU
https://megaconstrucciones.net/?construccion=gran-puente-akashi-kaikyo
http://ve.scielo.org/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0376-723x2002000200004
https://construmedia.com.do/2020/03/18/el-gran-puente-de-akashi-kaikyo/
https://issuu.com/construmediarevista/docs/revista_especial_-_edicion_61_/46
https://simposiumcivil.iteso.mx/dr-satoshi-kashima/