Akashi Kaikyo bridge [ 明石海峡大橋 ]

Contenido
1. Descripción general del proyecto.
2. Localización geográfica.
3. Historia y justificación del
proyecto.
4. Características mas importantes.
5. Datos estadísticos.
6. Descripción de su construcción.
7. Conclusiones.
8. Fuentes de información
1. Descripción general del proyecto

•¿Qué es un puente?
• Es una construcción cuya finalidad es unir dos
partes que están separadas por un accidente
geográfico o cualquier otro tipo de obstáculo, para
permitir el paso peatonal y/o vehicular.
Tipos de puente
 Puente colgante

Es un puente en donde la plataforma esta sostenida por

cables que están sujetas por estructuras ubicadas al
costado del puente.
Ventajas
*El vano principal puede ser un largo a comparación del
material utilizado
*E l tablero puede llegar a tener una gran altura
permitiendo el paso de grandes embarcaciones
*A comparación de otro tipos de puentes es flexible
permitiéndole batallar contra vientos severos y
terremotos.
Desventajas
*Falta de rigidez lo que lo convierte en un puente
inestable al enfrentarse a grandes vientos.
*Estos puentes requieren de una gran cimentación lo
que resulta muy costoso.
Partes de un Puente colgante
 Puente Akashi Kaikyo
Es el puente colgante más largo que está
ubicado en el país asiático de Japón, tiene
una longitud total de 3.911 metros, donde
el vano principal mide 1991 metros y los
otros vanos laterales miden 960 metros

Al principio el tramo central tendría una
longitud de entre 1300 y 1500, pero cada
vez el tamaño del tramo central
aumentaba, al final en 1985 la longitud
ideal sería de 1990 metros debido al
tránsito marítimo pesado
El puente une a la isla pesquera de Awaji con
la isla de Honshu atravesando el estrecho de
Akashi, una de las razones para la
construcción de este puente es el último de
una red de puentes que brindan un trasporte
rápido entre las islas niponas favoreciendo el
comercio y el turismo
2. Localización geográfica.

El Puente colgante de Akashi

Kaikyo, se encuentra ubicado en
Japón conecta la ciudad de Kobe,
en la isla de Honshu, con Iwaya en
la isla de Awaji, cruzando el
transitado Estrecho Akashi.
Coordenadas:
34°37'03.2"N 135°01'17.6"E
3.Historia del Puente Akashi Kaikyo
Historia y justificación
del proyecto.

•El gobierno Japonés evalúa

proyectos para la construcción de
un sistema de carreteras y puentes
para unir todo el país
•Uno de los proyectos es llamado
Honshu-Shikoku, el cual busca unir
la isla principal (Honshu) con la Isla
de Shikoku mediante tres rutas
La tragedia
•Antes de la construcción del puente el medio de transporte utilizado era el ferri pero era peligroso debido a la alta
marea y los fuertes vientos de la región
•El proyecto se materializa debido a una tragedia que ocurrió en 1955 donde dos ferris chocaron dejando a 168
muertos donde la mayoría eran niños, lo que genero que el gobierno Japonés tomara cartas en el asunto
desarrollando un plan para la construcción del puente.
•Al inicio el proyecto estaba planteado para un carril mixto de vehículos y ferrocarril. El proyecto fue evaluado y se
vio la necesidad de generar nuevas investigaciones durante 30 años, puesto que el puente representaba un gran reto
para los ingenieros debido a los fenómenos naturales y el gran flujo de embarcaciones. El puente comenzó a ser
construido en mayo
terremoto

•La ciudad de kobe sufrió un terremoto

de 7,2 en la escala Richter la cual no
afecto mucho a la estructura del
puente pero si desplazo las torres un
metro.
Satoshi Kashima

•Es un reconocido ingeniero Japonés fue el ingeniero encargado del

diseño del puente Akashi kaikyo.
Kashima ha sido reconocido con varios premios debido a sus labores
como ingeniero y ha desempeñado trabajos muy importantes:

•*Se desempeñó como director ejecutivo de la Autoridad del Puente

Honshu Shikoku desde 1999 hasta 2002

•*Fue nombrado director ejecutivo del Centro de Ingeniería de

Puentes de Japón.

•*En 1998, cuando se completó el Puente Akashi Kaikyo, recibió el

prestigioso Trofeo del Emperador

•por sus contribuciones a su finalización.

•*Recibió el Premio de la Sociedad Japonesa de Ingenieros Civiles en

el año 1999.

•*Desde entonces, ha sido miembro del Comité Técnico de Puentes

de Carreteras de la World Road Association
4. Características mas importantes
 Pintura – Color

La selección de la pintura se realizo basada en

varios aspectos:
• armonizara con el paisaje urbano
• impacto en la naturaleza
• mitigación de la corrosión
se logró utilizando una capa final de pintura de
fluoro polímero altamente resistente para
mantener el brillo y prevenir la corrosión en un
tono gris verdoso diferente del color utilizado
en los otros puentes del sistema Honshu-
Shikoku que une las islas.
Cables

•los cables utilizados en el puente asciende a

300.000 kilómetros, suficiente como para
circundar la tierra 7.5 veces.
•Uno de los mayores avances tecnológicos
logrados en la construcción del puente fue la
mejora en la resistencia a la tracción del
alambre. Aunque antes de la construcción
del AKB, la resistencia a la tracción del cable
era de solo 160 kgf / mm2, se desarrolló un
nuevo cable con una mayor resistencia a la
tracción de 180 kgf / mm2 para el AKB, lo
que hace posible utilizer solo un cable por
lado.
 Concreto
El concreto utilizado para la cimentación de la estructura fue otro gran avance, ya
que se tuvo que desarrollar un concreto especial que no solo combatiera la
erosión, sino que además pudiese fraguar en las profundidades del lecho marino,
haciendo frente a las fuertes corrientes marinas, todo lo anterior partiendo del
hecho que esta estructura fuese completamente sismo resistente. En este proyecto
se usaron 1.4 millones de metros cúbicos de concreto.
5.Datos estadísticos.
 Datos
estadísticos.
 Peso de la estructura
Torre 46.200 toneladas
Cable 57.700 toneladas
Vigas 89’300 toneladas
Total 193.200 toneladas
Material utilizado
en concreto, se utilizaron 68.000 46.200 toneladas
toneladas métricas en la subestructura y
se utilizaron 193.300 toneladas métricas
en la superestructura, en total se
utilizaron 261.300 toneladas métricas.

Concreto 1,44 millones de metros cúbicos

Acero
Subestructura 68.000 toneladas métricas
Superestructura 193.300 toneladas métricas
Total 261.300 toneladas métricas
 Transporte
Flujo vehicular diario 27.000
Flujo de embarcaciones diario 1.400
Tiempo que tarda al desplazarse en ferri 45 minutos
Tiempo que tarda al desplazarse en un 5 minutos
automóvil

Condiciones naturales
Ancho del estrecho 4 km
Profundidad máxima 110 metros
Corriente de marea 4,6 m/s (16,56 kph)
Velocidad básica del viento 46 m/s (165,6 kph)

Se requirió aproximadamente 2 millones de obreros para la construcción del puente

6.Descripcion de su construccion
Diseño

• Se diseño para ser capaz de resistir fuertes

tifones con vientos superiores a los 180 mph
y terremotos de hasta 8,5 en la escala de
Richter con este fin se modificó la apariencia
de las torres y los anclajes de tal manera que
parecieran más pequeñas y equilibradas sin
dejar de verse fiables. Para probar que el
diseño cumplía con lo requerido el Instituto
de Investigación de Obras Públicas (PWRI)
hizo una réplica en escala 1:100 del puente y
lo sometió a diferentes y reiteradas pruebas
 Las bases soportan la fuerza vertical del puente que en este
caso superaban las 120 mil toneladas lo cual sumado a que es
Cimentacion pt. 1 una zona de alto grado sísmico en la cual hay corrientes
marinas de mas de 4.5m/s, y es fuertemente azotada por
tifones represento un gran desafío.
Cimentacion pt. 2 La ubicación de los cimientos
ya estaba decidida, pero
debido a la profundidad del
mar que alcanzaba los 110 m
y las fuertes corrientes
marinas en el estrecho de
Akashi, la cimentación no se
realizo de forma tradicional.
• Cilindros de concreto, uno
sobre otro
• Mo0ldes de acero
Remolcado e instalación de Moldes.

Una vez terminada la excavación se procedió a

remolcar los moldes de acero de doble pared con
diámetros de 80m y 78m respectivamente, estos
cilindros de acero de fueron construidos en un
dique seco y luego fueron remolcados a sus
posiciones en el mar por numerosos remolcadores.
Anclajes pt.1

•En los anclajes 1 A se usó el

método de muros de contención
que fueron insertados en el suelo,
posteriormente se excavo un área
de 85 m de diámetro hasta
alcanzar una profundidad de 61 m
bajo el nivel del mar, excavando
aproximadamente 330,000 m3 de
suelo.
Anclajes pt. 2

•Para los anclajes 4 A no se necesitó de

excavar profundo, ya que en esa zona
del suelo estaba integrada por granito
 •Las torres se construyeron en paralelo a diferencia de otros
puentes colgantes estas no fueron fundidas en concreto, sino que
Torres fueron ensamblados a partir de cinco secciones de acero de 170
toneladas encajadas una sobre otra con más de 700 mil tornillos,
hasta alcanzar una altura de 283 metros. En el interior hay
ascensores, escaleras, y péndulos para compensar las vibraciones.
Construcción de los
cables
•Se construyeron 2 cables principales de acero cada
uno con poco más 4km de largo, un metro de ancho y
160 mil toneladas, de estos se suspendería casi todo
el peso del puente, de igual manera fueron
necesarios 300 mil kilómetros de cable lo equivalente
a rodear la tierra 7 veces. Estos cables están
compuestos por 290 elementos hexagonales
formados por 127 hebras de alambres de 5.23
milímetros
Instalación de cables

•La instalación de los cables fue un

procedimiento sin precedentes ya
que se realizó utilizando un
helicóptero de alta capacidad, el cual
enlazaría una cuerda piloto hecha de
fibra de alta resistencia con un
diámetro de 10mm a los anclajes. En
cada una de las bases había
extensores que mantenían la
posición de los cables.
 •Los casi 4 km de recorrido del puente, que atraviesa el estrecho de Akashi,
se dividen en 6 carriles. La cubierta suspendida y sostenida por los cables se
sujeta por su propio peso, resultado de miles de vigas de acero colocadas
Carretera formando una parrilla triangular. Fueron necesarios 15 meses para colocar
las 280 secciones de vigas. Se colocó una malla de acero en el centro y los
laterales de los carriles con el fin de permitir el paso del viento.
Construcción AkB en 6 pasos
Conclusiones.
 Fuentes de informacion
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B9780128000588000268
https://www.researchgate.net/figure/2-The-complete-model-of-the-Akashi-Kaikyo-Bridge-and-the-boundary-layer-wind-tunnel_fig21_281550286
http://www.technologystudent.com/culture1/akashi1.htm
https://ccocoa.com/wp-content/uploads/2018/01/puentearco.jpg
https://infovisual.info/storage/app/media/05/img_es/028%20Puente%20colgante.jpg
https://megaconstrucciones.net/images/puentes/foto/akashi-kaikyo-puente-7.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/proxy/g3g3YIuLd8pvcBPKveJrljlVhNEzyoFKj7isoZJsF8s8OqDxWNVed6qIxbn
V4RLo6xApqISu5pvzaaipeVGv_3uPkSQsTu_X1oz2K6yy4HYgf2a5S9elLk1KtVe8To-53P1TZ3f2MIE3iq927-x
https://simposiumcivil.iteso.mx/wp-content/uploads/sites/121/2019/02/Fichas-Conferencistas_Mesa-de-trabajo-1-copia-2.png
https://www.his.com.my/akashi-kaikyobridge/
https://starye-veschi.ru/sk/visyachie-podvesnye-mosty-referat-visyachie-mosty/
http://www.technologystudent.com/culture1/akashi3.htm