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Resumen
El equilibrio económico financiero es un concepto que, desde un punto de
vista matemático financiero, puede ser determinado de manera objetiva, más
allá de lo que prescriban las normas legales vigentes.
Es importante ser conscientes de ello. Aun cuando una norma o una cláu-
sula contractual establezcan un mecanismo de restablecimiento del equilibrio
económico financiero, puede que este no se alcance en la realidad, pues, para
ello, en estricto, se tendría que mantener la rentabilidad esperada o el valor
actual neto, de conformidad con el costo del capital aplicable.
El verdadero equilibrio económico financiero sí es tomado en cuenta cuan-
do se evalúa una adenda a un contrato de APP o cuando se estructura una
nueva APP. En caso de que se estipule en un futuro contrato un mecanismo
que pretenda verdaderamente restablecer el equilibrio económico financiero,
este se tendría que materializar elaborando un flujo de caja y observando la
TIR o el VAN, incluso cuando esto resulte más complejo.
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Reflexiones en torno al equilibrio económico financiero
Abstract
Financial economic equilibrium is a concept that can be objectively determined,
from a financial mathematical point of view, beyond what is prescribed by
current legal regulations.
It is important to be aware of this. Even when a rule or a contractual
clause establishes a mechanism for restoring the economic and financial
equilibrium, it may not be achieved, because for this, strictly speaking, the
expected profitability or the net present value would have to be maintained,
in accordance with the applicable cost of capital.
The true economic and financial equilibrium is considered when
evaluating an addendum to a PPP contract or when structuring a new PPP. If
a mechanism is stipulated in a future contract that truly seeks to reestablish
the economic and financial equilibrium, this would have to materialize by
preparing a cash flow and observing the IRR or NPV, even if this is more
complex.
1. Introducción
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Si, por ejemplo, el costo de oportunidad del capital fuera del 10 %, enton-
ces, en caso de que una persona invierta S/ 100 el día de hoy, para que exista
una equivalencia perfecta, ella debe obtener S/ 110 dentro de un año. Una can-
tidad menor de dinero como resultado de la inversión significa para el inver-
sionista una pérdida desde el punto de vista de las finanzas. Lograr, en cambio,
más de S/ 110 representa una ganancia por encima del costo de capital.
Ahora bien, para evaluar todo proyecto de inversión, se debe elaborar un
flujo de caja. Esto no es más que una proyección de los egresos e ingresos que
generará el proyecto. Luego será posible evaluar si este es rentable o no: es
decir, si genera una rentabilidad por lo menos igual al costo de oportunidad
del capital.
A continuación, un ejemplo sumamente sencillo de un flujo de caja. Su-
póngase que se invierten S/ 100 millones (periodo 0), y durante cinco pe-
riodos adicionales se obtienen ingresos de S/ 40 millones, mientras que los
egresos ascienden a S/ 10 millones. El flujo de caja se muestra a continuación:
A simple vista se observa que la suma del flujo de caja neto obtenido del
periodo 1 al 5 (S/ 30 millones cada año) es superior al monto de la inversión
(S/ 150 versus S/ 100). Sin embargo, desde el punto de vista de las finanzas,
no se pueden comparar directamente cantidades de dinero ubicadas en dis-
tintos momentos en el tiempo, pues ello implicaría desconocer el valor del
dinero en el tiempo.
La bondad (o no) de este proyecto se puede medir, en un primer momen-
to, a través de la tasa interna de retorno o TIR. En este ejemplo, la TIR del flujo
de caja es de 15.24 %; sin embargo, la TIR, por sí sola, puede ser insuficiente
para determinar la viabilidad o conveniencia de un proyecto de inversión.
Será necesario, entonces, tomar en cuenta el costo de capital aplicable al pro-
yecto (esto dependerá, principalmente, del riesgo del sector de la actividad
económica al cual pertenece).
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Tal como se puede apreciar en el cuadro anterior, debido al efecto del va-
lor del dinero en el tiempo, aun cuando se adicionen S/ 20 millones en el
periodo 5, se obtendría una TIR del 13.95 %, inferior al 15.24% inicialmente
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previsto, así como un VAN negativo (S/ –0.12 millones), muy por debajo de
los S/ 2.99 millones previstos originalmente.
Entonces, surge la interrogante, ¿cómo restituir verdaderamente el equi-
librio económico financiero del proyecto? Pues bien, la respuesta desde un
punto de vista matemático financiero es conceptualmente sencilla: se deberá
inyectar una cantidad de dinero que haga que la TIR o el VAN vuelvan a sus
valores originales.
Valor Presente Neto: desde una perspectiva teórica, el valor presente neto del pro-
yecto al inicio de la concesión es la mejor medida de una posible alteración del
equilibrio económico. El valor presente neto resume la expectativa generada al
Concesionario al inicio de la Concesión, incluyendo los costos operativos, de man-
tenimiento, de inversión, distribuidos en el tiempo, así como el flujo de ingresos
esperados3.
Por ejemplo, si lo que se quiere es que el VAN vuelva a ser igual al del
proyecto original, el monto adicional que se tendría que inyectar en el periodo
5 ascendería a S/ 25.98 millones. En efecto, si se adiciona esa cantidad a los S/
40 millones de ingresos del periodo 5, se tendrá como resultado que el VAN
del proyecto volverá a ser de S/ 2.99 millones.
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Es el método más conocido, mejor y más generalmente aceptado por los evalua-
dores de proyectos. Mide la rentabilidad deseada después de recuperar toda la
inversión. Para ello, calcula el valor actual de todos los flujos futuros de caja, pro-
yectados a partir del primer periodo de operación, y le resta la inversión total
expresada en el momento cero.
Si el resultado es mayor que cero, mostrará cuánto se gana con el proyecto,
después de recuperar la inversión, por sobre la tasa i que se exigía de retorno al
proyecto; si el resultado es igual a cero, indica que el proyecto reporta exactamente
la tasa i que se quería obtener después de recuperar el capital invertido; y si el re-
sultado es negativo, muestra el monto que falta para ganar la tasa que se deseaba
obtener después de recuperada la inversión4.
Cualquier inversor o financiador prefiere tener su dinero hoy en vez de tener igual
cantidad de dinero dentro de un año. Intuitivamente este es el concepto del VAN.
(…)
El tratamiento matemático de cada flujo de caja es sencillo si utilizamos el
software financiero incorporado en los ordenadores. El VAN es la diferencia entre
el valor presente o valor actualizado de las entradas de caja –flujos positivos en un
momento del tiempo– y el valor actualizado de las salidas de caja –flujos negati-
vos–. Si es positivo el proyecto, es rentable y valdrá la pena estudiar su ejecución5.
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Este CPPC tiene una interpretación muy sencilla: es el rendimiento total que debe
ganar la empresa sobre sus activos actuales para mantener el valor de los títulos
emitidos. También es el rendimiento requerido de cualquier inversión de la em-
presa que tenga en esencia los mismos riesgos que las operaciones actuales. Por
tanto, si fuera a evaluarse flujos de efectivo de una expansión propuesta a las
operaciones actuales, esta es la tasa de descuento que se usaría14.
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En teoría, se puede utilizar otra tasa como tasa de descuento para determi-
nar el VAN de un flujo de caja, como, por ejemplo, el costo de capital del ac-
cionista. Lo importante es que el costo de capital debe reflejar adecuadamente
la rentabilidad exigida a una inversión realizada:
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mento anterior a la afectación significativa producida por los cambios en las leyes
aplicables.
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22 Ositrán, Evaluación económica de la concesión del tramo Pativilca-Puerto Salaverry (Red Vial 4,
Autopista del Norte) (Lima: Gerencia de Regulación, 2010).
23 Numeral 3.2 de la Adenda 2 suscrita el 22 de julio de 2016.
24 Ministerio de Transportes y Comunicaciones, quien actuaba en calidad de Concedente.
25 Dirección General de Concesiones en Transporte del MTC.
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rada por un flujo de caja. En esta situación, lo que se debe perseguir es que la
TIR de un proyecto vuelva a ser la originalmente prevista.
7. Conclusiones
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Referencias
Gómez, Diego y Juan Jurado. Financiación global de proyectos, project finance. Madrid:
ESIC Editorial, 2001.
Ositrán. Evaluación económica de la concesión del Tramo Pativilca-Puerto Salaverry (Red Vial
n.º 4, Autopista del Norte). Lima: Gerencia de Regulación, 2010.
Sobre el autor
Máster en Derecho de la Contratación Pública por la Universidad Castilla La Mancha (España).
Magíster en Administración (MBA) por la Universidad ESAN. Abogado por la Universidad de
Lima. Socio de Rosselló Abogados (Rosselló Attorneys at Law). Profesor de la Maestría de Ges-
tión Pública de la Universidad ESAN y de la Facultad de Derecho de la Universidad de Lima.
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