UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE

CAMPECHE

NOMBRE DE LA CARRERA.

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO ÁREA INDUSTRIAL

PERIODO.

ENERO-ABRIL

GRADO Y GRUPO.

7B

NOMBRE DE LA ASIGNATURA.

TRIBOLOGÍA UNIDAD
TEMÁTICA.
1

TÍTULO DEL TRABAJO.

ANÁLISIS DE SISTEMA TRIBOLÓGICO REAL

NOMBRE DEL ALUMNO

FREDDY EMMANUEL GOMEZ RIVAS

NOMBRE DEL FACILITADOR.

EMILIO A. ÁLVAREZ GARCÍA,

LUGAR Y FECHA.

16/02/22 CD DEL CARMEN, CAMPECHE

1
 UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE
CAMPECHE

RESUMEN

En la actualidad el lubricante de un motor para automóvil no es tomado con la

importancia del caso, haciendo que los consumidores le den mayor importancia al
precio del mismo antes que a su calidad, y componentes. La investigación realizó
un análisis a través de una prueba tribológica en un motor de gasolina, con el
objetivo de conocer el desgaste de los componentes internos del motor, basándose
en los límites condenatorios y sus rangos establecidos. Se utilizo marcas de
lubricantes tipo SAE 20W50, API SN, para realizar un cuadro comparativo entre
ellos y bajo las mismas condiciones de trabajo. Entre los resultados se observó que
el aceite A generaba mayor porcentaje de hollín: 0,02% superior al B, por razones
de viscosidad inferior a alta temperatura. Se encontró una sustancial diferencia, en
cantidad de oxidación por un valor superior al 27% en el aceite B, lo que afecta
específicamente a la vida útil del lubricante y pone en riesgo la protección de los
componentes del motor. Las cantidades de Cu, Si y Al se encontraban dentro de los
límites condenatorios tanto en el lubricante A como en el lubricante B la diferencia
no fue sustancial es estos productos. En cambio, los valores de Na estuvieron fuera
del rango (23 y 24 ppm) por fugas de líquido refrigerante. Se da a conocer entonces
que, a pesar de tener una misma especificación entre diferentes marcas, se pueden
generar diferentes degastes debido a los componentes internos y características
tipo de cada aceite.

2
 UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE
CAMPECHE

INTRODUCCIÓN

COMPRESORES RECIPROCANTES ACCIONADOS POR MOTOR A GAS

Debido a la gran variedad de modelos de compresores usados, es importante

conocer sus principales características. Básicamente este tipo de máquinas consta
de una parte motora (motor de combustión interna) y una parte compresora
(cilindros compresores). Los diferentes modelos de compresores existentes son
accionados para motores de dos y cuatro tiempos

Motores de cuatro tiempos

En los motores de cuatro tiempos la mezcla aire-gas es admitida a través de una
válvula de admisión en un 1er. tiempo, luego al pistón ascienda comprimiendo la
mezcla en un 2do.'iempo. Una vez comprimida la mezcla, se genera un chispazo
eléctrico por medio de la bujía explotando inmediatamente la mezcla combustible
completándose el 3er tiempo, luego los gases calientes empujan al pistón,
escapando al exterior a través de una válvula de descarga, correspondiendo este
al cuarto tiempo.

Compresor alternativo de doble efecto

El compresor de doble acción es el tipo más común en los compresores de
servicio pesado. En el cilindro se encuentran las válvulas da succión y descarga,
en su parte posterior lleva una caja de empaquetadura para evitar escape del gas
por el vástago durante la compresión reciproca

Funcionamiento
Cuando el pistón se mueve hacia adelante comprimiendo el gas en la parte del
cabezal del cilindro, el gas está entrando por la válvula de succión en el lado del
cigüeñal. 0l terminar la carreta de ida en el punto muerto superior, la presión del
gas vence la resistencia que ofrece la válvula de descarga del lado del cabezal1
esta abre permitiendo la salida del gas comprimido

Cuando el pistón invierte la dirección da su carrera, el pistón comprime el gas en

el lado del cigüeñal, y el gas está entrando por la válvula de succión en el lado del
cabezal. Al terminar el pistón su carrera de regreso, la presión del gas vence la
resistencia que ofrece la válvula de descarga del lado del cigüeñal; esta abre
permitiendo la salida del gas comprimido. La caja de empaquetadura forma un
sello con el vástago del pistón impidiendo que el gas comprimido escape.

3
 UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE
CAMPECHE

En otras palabras, el pistón comprime el gas en los dos movimientos hacia

adelante y hacia atrás; por lo consiguiente hay dos carreras de compresión por
cada revolución del cigüeñal es por ello que estos compresores son llamados,
reciprocantes, de doble acción o efecto.

Sistema de lubricación
El lubricante en el motor es requerido para limitar y controlar la fricción producida
debido al contacto metal-metal y al calentamiento originado por esta fricción y por
el proceso de combustión que se lleva a cabo en el motor.
El sistema de lubricación en todos los motores usados es más o menos similar
realizándose una lubricación bajo presión, que es aplicada a todos los cojinetes
maestros del muñón del cigüeñal, del pasador del embolo, de la cruceta, mandos
auxiliares.
El eje del cigüeñal esta perforado de forma tal que cada muñón del cigüeñal reciba
aceite dedos cojinetes maestros adyacentes; mediante pasajes perforados en la
biela motores el aceite fluye hasta el pasador del embolo y de allí a los cilindros
motores

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:
Evaluar y realizar un análisis tribotecnico de un compresor accionado por un motor
a gas de cuatro tiempos.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:
• Identificar el sistema tribotecnico en una lavadora industrial.
• Identificar los pares tribológicos que constituyen el sistema tribotecnico.
• Determinar la macro y micro geometría, régimen de lubricación, espesor
mínimo de película, coeficiente de fricción en cada uno de los pares
tribológicos.
• Determinar el rendimiento del sistema

4
 UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE
CAMPECHE

El sistema tribotecnico de un compresor accionado por un motor a gas de cuatro

tiempos está constituido principalmente por los siguientes pares tribológicos:

✓ Válvulas del motor - guía de válvulas

✓ Válvulas del compresor - guía de válvulas
✓ Cojinete de deslizamiento (bancada) - muñón cigueñal.
✓ Cilindro - pistón (motor)
✓ Cilindro - pistón (compresor)
✓ Cruceta - base para la cruceta
✓ Anillos restregadores de aceite - al vástago del embolo
✓ Levas - con varillas impulsoras

Está constituido por los siguientes elementos

Duramax 6600 6.6L V8 (LB7) (Chevrolet

Silverado 3500 y Chevrolet Kodiak)

Desplazamiento 6599 cc
Radio de compresión 17.5:1
Configuración Valvular Válvulas en la culata (4 por cilindro)
Alzaválvulas De accionamiento mecánico
Orden de ignición 1-2-7-8-4-5-6-3
Diámetro por carrera 103.00 x 99.00 mm
Alimentación Sistema de inyección secuencial de
alta presión common rail
Potencia 300 HP a 200 rpm (Silverado 3500)
Torque (par) 520 lb/pie a 1800 rpm y 520 lb/pie a
1000rpm
Desconecta alimentación A 3250 rpm (Silverado) (gobernador de
velocidad)
Materiales:
Bloque del motor: Fundición de hierro
culata Fundición de aluminio
Múltiple de admisión Fundición de aluminio

5
 UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE
CAMPECHE

Múltiple de escape Fundición nodular de hierro con

extensión de chimenea de acero
Cojinetes Fundición nodular de hierro
Cigueñal Acero al carbono
Árbol de elevas Acero
Biela Acero fundido
Además Enfriador de aire, se recomienda
cambio de aceite cada 12.000 a 16.000
kilómetros y coolant cada 5 años u
80.000 kilómetros
para el análisis del par tribológico cojinete de bancada y cigueñal se expone
brevemente el material de cada uno

Para el cojinete de deslizamiento:

Material

Hierro fundido

Se emplean en cojinetes lentos (1 a 2 m/s) y poco cargados, los árboles deben tener
una dureza superior a los cojinetes y buen acabado superficial, deben trabajar con
lubricación abundante. En este material, las inclusiones de grafito le proporcionan
un lubricante complementario.
En el grupo del hierro fundido tenemos fundiciones nodulares

Función nodular (dúctil)

Es un hierro con la composición del hierro gris, en la cual el metal fundido se trata
químicamente antes de vaciarlo para provocar la formación de nódulos de grafito en
lugar de hojuelas. El resultado es un hierro más fuerte y más dúctil, de aquí el

6
 UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE
CAMPECHE

nombre de fundición dúctil. Sus aplicaciones incluyen componentes de maquinaria

que requieren alta resistencia mecánica y buena resistencia al desgaste.

para el presente trabajo tenemos una fundición nodular según la norma SAE J434B
grado D 4512 ferrítica con una dureza de 156HB.

Para el cigüeñal

Material

ACERO AISI-SAE 1045 (UNS G10450)

Descripción: es un acero utilizado cuando la resistencia y dureza son necesarios en

condición de suministro. este acero medio carbono puede ser forjado con martillo.
responde al tratamiento térmico y al endurecimiento por llama o inducción, pero no
es recomendado para cementación o cianurado. Cuando se hacen prácticas de
soldadura adecuadas, presenta soldabilidad adecuada.

por su dureza y tenacidad es adecuado para la fabricación de componentes de

maquinaria.
Normas involucradas: ASTM A108

Propiedades mecánicas:
✓ Dureza 163 HB (84 HRb)
✓ Esfuerzo de fluencia 310 MPa (45000 PSI)
✓ Esfuerzo máximo 565 MPa (81900 PSI)
✓ Elongación 16% (en 50 mm)
✓ Reducción de área (40%)
✓ Módulo de elasticidad 200 GPa (29000 KSI)
✓ Maquinabilidad 57% (AISI 1212 = 100%)

Propiedades físicas: Densidad 7.87 g/cm3 (0.284 lb/in3)

Propiedades químicas: 0.43 – 0.5 % C
0.60 – 0.90 % Mn
0.04 % P Max
0.05 % S Max

Usos: los usos principales para este acero es piñones, cuñas, ejes, cigüeñales,
tornillos, partes de maquinaria, herramientas agrícolas y remaches.
Tratamientos térmicos: se da normalizado a 900°C y recocido a 790°C

7
 UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE
CAMPECHE

Elemento Material Dureza Módulo de Diámetro RP Coef.

elasticidad poisson
Cojinete Fundición 156 HB 165 GPa 100mm 0.28 (u)
nodular (E)
de hierro,
norma
J434B
Grado D-
4512
Cigueñal Acero al 163 HB 200 GPa 2000 0.3 (u)
carbono (E)
SAE
1015

Diámetro interior del cojinete: 100mm

CALCULO DE ESFUERZS EN LOS COJINETES DE APOYO DE BANCADA

Los esfuerzos aplicados sobre un cojinete de cabeza son relativamente simples de

calcular, ya que dependen de factores conocido como la inercia de las masas en
movimiento y la presión de los gases ejercida sobre el pistón.

8
 UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE
CAMPECHE

Las cargas que aparecen en los cojinetes de apoyo de bancada reaccionan sobre
el cigüeñal contra las anteriores. Su determinación es mas complicada, ya que el
cigüeñal es una estructura flexible con un elevado grado de hiperestesiadad, por lo
que la reacción en un cojinete de apoyo dado depende de los esfuerzos aplicados
sobre toda la estructura, con coeficientes de influencia desconocido a priori.

El calculo de las reacciones en los apoyos de bancada se puede abordar mediante

dos procedimientos: el primero considera isostático al cigüeñal, lo que permite
aplicar, sacrificando la precisión, un método de calculo determinado; el segundo
mantiene la hiperestesiad y utiliza un procedimiento indeterminado para el calculo
de las reacciones.

Método indeterminado:

El método indeterminado se basa en la resolución secuencial de la ecuación

estructural del cigueñal, escrita en términos de coeficientes de influencia, y de la
ecuación de Reynolds, utilizando para esta ultima el método de la movilidad. La
ecuación estructural del cigueñal se puede escribir de la forma

(Fc) = (Kc) (uc) (1)

En donde:

• (Fc) es el vector de las fuerzas (acciones y reacciones) que actuan sobre el

cigueñal en las muñequillas y en los apoyos de bancada,
• (Kc) es la matriz de rigidez del cigueñal
• (Uc) el vector de desplazamientos de las muñequillas y los apoyos.

De forma más desarrollada, la ecuación (1) se transforma en:

(Ra) = (K) (ua) + (T) (Fm) + (C) ú2 (2)

Donde:

• (Ra) es el vector de las reacciones e*ercidas por los cojinetes sobre los
gorrones de apoyo del cigueñal, y es el objetivo del cálculo
• (Fm) es el vector de los esfuerzos aplicados por las bielas en las muñequillas.
• (ua) es el vector de los desplazamientos de los apoyos de bancada.
• Ú es la velocidad angular del cigüeñal

9
 UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE
CAMPECHE

• (K), (T) y © son las matrices de coeficientes de influencia de rigidez,

transmisibilidad y esfuerzos centrífugos respectivamente.

Tabla de calculo de la fuerza aplicada a los cojinetes de bancada de un motor a gas.

Los valores de esfuerzo máximo) Fax), para los tres primeros apoyos de bancada,
en las condiciones operativas de par máximo (Mmax: 265 Nm, 2000 min-1) potencia
máxima (Nmax: 87 kM, 3600 min-1) se presentan en la tabla 1.

Para efectos de calculo analizaremos el cojinete del apoyo 1 con una fuerza a la
superficie de contacto de 30981N

Análisis del par tribológico cigüeñal- cojinete de desplazamiento de bancada

10
 UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE
CAMPECHE

• C es el huelgo radial
• Ho es la altura mínima de película
• O y O son los centros de las circunferencias del muñón del eje y del cojinete

Dibujo en 3D y 2D de los elementos que forman el Par

Tribológico.

11
 UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE
CAMPECHE

CONCLUSION

Fue de vital importancia aprender sobre esta ciencia llamada tribología ya que su
finalidad es estudiar la fricción, el desgaste y la lubricación que tienen lugar durante
el contacto entre dos o más superficies solidas en movimientos. Dicha ciencia está
presente en todos los aspectos de la maquinaria, algunos de los componentes más
comunes en donde se puede encontrar son: Anillos de los pistones, frenos, levas,
rodamientos, etc. De esta manera es necesario establecer en su estudio lo que es
la física, química, matemática y de la tecnología de materiales en tribología
implantando nuevos diseños que optimicen los procesos de lubricación que evite el
desgaste de la maquinaria. La finalidad del estudio de la tribología es que de esta
manera se puede aumentar lo que es la vida útil de un equipo o maquinaria, ahorro
de materia prima, ahorro de recursos naturales, ahorro de energía y lo más
importante protección al medio ambiente.

12
 UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE
CAMPECHE

BIBLIOGRAFIA

González, C. Z. (1995). Metrología. México: Mc GrawHill.

Gwidon W. Stachowiak, Andrew W. Batchelor. (2005). Engineering tribology, 3ra

ed. Editorial. Elsevier Butterworth-Heinemann, Burlington, USA, 831.

Hutchings, I. M. (1992). Tribology: Friction and Wear of Engineering Materials.

Jost. H. P. (1990). Tribology: Origin and Future. Revista Wear, 136(1), 1-17,
Cambrige.

Manual Mitutoyo para rugosímetro SJ-210. Revisado Octubre de 2013. Disponible

en: http://es.scribd.com/doc/97166230/MANUAL-RUGOSIMETRO-SJ-210.

Mesa, D. (2007). Introducción al estudio de la Tribología con énfasis en desgaste.

Editorial UTP, 1ra Ed. Pereira-Colombia.

Mesa D., Sinatora A. (2004). El desgaste de materiales, enfrentarlo o dejarlo de lado

y asumir los riesgos. Revista Scientia et Technica. UTP, (22), 87-91.

Norma ASME B46.1, Revisión. (2009). Surface Texture (Surface Roughness.

Manuales

Norma ASTM G40, A. (2010). Standard Terminology Relating to Wear and Erosion.
(ASTM Internacional, West Conshohocken, PA, USA. www.astm.org.

Norma DIN 4761. (1978.). Definitions, Denominations and Simbols for the character
of Surface. DIN.

Norma ISO 4287. (1975). Instruments for the Measurement of Surface Roughness
byProfile Methods. International Standardization Organization.

13