Resumen Ejecutivo

Proyecto: “Construcción de la Carretera Trocha Carrozable Ashuaj - Ingenio, Distrito
de Huayllán, Provincia de Pomabamba, Departamento de Ancash”

SNIP: 270411
ELABORACION DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS PARA LA CONSTRUCCIÓN

DE LA CARRETERA TROCHA CARROZABLE ASHUAJ-INGENIO, DISTRITO
DE HUAYLLÁN, PROVINCIA DE POMABAMBA, DEPARTAMENTO DE
ANCASH
RESUMEN EJECUTIVO
ÍNDICE GENERAL
1. GENERALIDADES 3
1.1 ANTECEDENTES 3
1.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO 3
1.3 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN| 4
2. TRAMO: ASHUAJ-INGENIO 6
2.1 UBICACIÓN 6
2.2 ACCESIBILIDAD 8
3. DESCRIPCIÓN DE LA VÍA 8
3.1 DESDE EL PUNTO DE VISTA VIAL 8
3.2 DESDE EL PUNTO DE VISTA DE SUELOS Y PAVIMENTOS 9
4. ÁREA DE INFLUENCIA 12
5. DISPONIBILIDAD DEL TERRENO 13
6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 16
6.1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VIA 16
6.1.1 TRAZO EN PLANTA 16
6.1.2 PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO 16
6.1.3 SECCIÓN TRANSVERSAL 19
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6.2 RELACIÓN DE CANTERAS 19
6.3 RELACIÓN DE FUENTES DE AGUA ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
6.4 RELACIÓN DE BOTADEROS ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
6.5 METAS FÍSICAS 24
6.5.1 ALCANTARILLAS,BADENES Y PONTONES 23

6.5.2 PONTONES 23
6.5.3 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 23
7. PRESUPUESTO 32
7.1 GASTOS GENERALES 33
7.2 UTILIDAD 33
7.3 IGV 34
7.4 COSTO TOTAL DE OBRA 34
7.5 PLAZO DE EJECUCIÓN 34
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1. GENERALIDADES
Introducción
El presente expediente técnico es el resultado de las actividades de campo y
de gabinete, en el cual se llega a determinar los costos, presupuestos y
especificaciones técnicas, de acuerdo a los términos de referencia; matera
de la contratación de servicios de consultaría para los estudios de
mejoramiento y construcción de la Carretera Trocha Carrozable Ashuaj -
Ingenio, Distrito de Huayllán, Provincia de Pomabamba, Departamento de
Ancash. La construcción de esta carretera vecinal ayudara evidentemente a
encarar los problemas socio-económicos y culturales que vienen siendo
afectadas por la inexistencia de la misma.
El estudio definitivo: “Construcción de la Carretera Trocha Carrozable
Ashuaj - Ingenio, Distrito de Huayllán, Provincia de Pomabamba,
Departamento de Ancash”, constituye una necesidad inmediata ya que
actualmente no existe una trocha carrozable. La nueva carretera beneficiara
sobremanera a los pobladores de la zona de influencia en especial a la
localidad de Ingenio.
1.1. Antecedentes
Durante varios años, el transporte en la zona de influencia, se realizo con

muchas dificultades, hecho que hasta la fecha se viene solicitando, por la
inexistencia de una vía de comunicación, con el poblado de Ingenio.
Ante esta situación los pobladores afectados, a fin de aliviar este problema
ejecutaron una serie de gestiones ante las autoridades locales y regionales,
a fin de contar con una adecuada vía de comunicación que permita acceder
a los mercados de consumo regional, y reduzca los costos de transporte.
En consecuencia la estudio de pre factibilidad del estudio:” Construcción de

la Carretera Trocha Carrozable Ashuaj - Ingenio, Distrito de Huayllán,
Provincia de Pomabamba, Departamento de Ancash”, ha sido considerada
de necesidad prioritaria, para superar el aislamiento en que se encuentra el
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centro poblado de Ingenio, por la falta de una infraestructura vial que permita
comercializar su producción, que es base de la economía local.
El estudio es importante y está de acuerdo a los lineamientos de desarrollo
local, con la finalidad de integrar y dinamizar nuevos corredores y circuitos
económicos, a través de la articulación de centros de producción a mercados
y acceso a los servicios básicos; teniendo como objetivo el Mercado de
consumo local y regional.
1.2. Objetivos del Proyecto

OBJETIVOS GENERALES
• Dotar de una adecuada infraestructura vial a las zonas Ashuaj-Ingenio,

con “Construcción de la Carretera Trocha Carrozable Ashuaj - Ingenio,
Distrito de Huayllán, Provincia de Pomabamba, Departamento de
Ancash”” tramo: Ashuaj-Ingenio. (km 00+000 al 07+010) para dar
acceso vehicular y así quedar vinculada al sistema de la red vial de la
zona, acentuando la integración física, cultural y socio-económica a
nivel de la región.
• Elaborar el expediente Técnico para: “Construcción de la Carretera

Trocha Carrozable Ashuaj - Ingenio, Distrito de Huayllán, Provincia de
Pomabamba, Departamento de Ancash”
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
El estudio mediante la culminación de los estudios definitivos y posterior
materialización de las obras tiende a alcanzar los siguientes objetivos
específicos:
• Fomentar el desarrollo integral del área de influencia del proyecto,

aprovechando los recursos naturales potenciales explotables
favoreciendo el desarrollo de las poblaciones beneficiadas con el
estudio.
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• Reducir el tiempo y los costos de transporte en el comercio de los

productos con los demás centros poblados de la región, de la
provincia y de la región.
• Mejorar las condiciones de transporte de la población rural, tanto de

su acceso a los servicios públicos, como a los mercados para la
comercialización de sus productos.
• Generar empleo directo mediante la construcción de las obras.
• Promover y organizar en forma sostenida el mantenimiento de los

caminos rurales nuevos, fortaleciéndose la necesidad de contar con
una conciencia de mantenimiento vial.
1.3. Recopilación de Información

Para el desarrollo del estudio y en conformidad a los términos de referencia
se ha recopilado información existente de las zonas del proyecto en las
siguientes instituciones:
• Ministerio de Agricultura - Programa Especial de Titulación de Tierras

– PETT
• Instituto Geográfico Nacional – IGN
• Instituto geológico, minero y metalúrgico – INGEMMET
• Ministerio de Transportes y comunicaciones, MTC. – PROVIAS

NACIONAL, PROVIAS RURAL.
• Obteniendo la siguiente información:
• No existen BMs de primer orden establecidos por el IGN en las zonas

del proyecto, ya que solo cuenta con BMs en las rutas de la red vial
nacional.
• Carta Nacional, escala 1:100000, Hoja 18-i – Pomabamba.
• Mapa geológico del cuadrángulo de Pomabamba, escala 1:100000.
• Mapa vial de caminos rurales del departamento de Ancash.
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2. TRAMO ASHUAJ-INGENIO
2.1 UBICACIÓN
• UBICACIÓN POLÍTICA:
CASERÍO: Ingenio
CENTRO POBLADO: Ashuaj
DISTRITO: Huayllán
PROVINCIA: Pomabamba
DEPARTAMENTO: Ancash
REGIÓN: Ancash
• UBICACIÓN GEOGRAFICA:
El Proyecto se encuentra ubicado en el distrito de Huayllán, provincia de

Pomabamba, en la zona central y oriente del departamento de Ancash.
Las altitudes que presenta el tramo van desde 3500 hasta 3700 m.s.n.m.,
perteneciendo a los pisos altitudinales de las regiones de Quechua y Puna
o Jalca, con un total de población beneficiada de 3690 habitantes.
COORDENADAS ASHUAJ INGENIO
Norte 8,828,706.89 8, 857,287.46
Este 376,406.07 399,060.18
Cota 3,919.95 3,467.37
La Ubicación geográfica del Estudio comprende zonas de Sierra Central, se

presenta en el Plano de Ubicación, donde se muestra el Mapa del Perú,
Mapa del Departamento de Ancash, indicando la zona del presente estudio.
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2.2 ACCESOS
El acceso al área del proyecto, desde la ciudad de Lima

se realiza de acuerdo al itinerario detallado en el cuadro
adjunto.
TIPO DE DISTANCIA
CARRETERA TRAMO
VÍA Km.
PANAMERICAN Lima – VÍA

570.00
A NORTE Chimbote- ASFALTAD
(RN) Huaraz A
FERNANDO
BELAÚND Huaraz – San Luis Vía Asfaltada 58.00
E
TERRY(R)
SAN LUIS -
POMABAMABA San Luis -Pomabamba AFIRMADA 137.00
POMABAMAB
Pomabamba - AFIRMADA 30 km
A- HUAYLLAN
Huayllán
HUAYLLAN- Huayllán-Ashuaj AFIRMADA 35 km
ASHUAJ
Total Lima - Proyecto 830.00 km
3. DESCRIPCIÓN DE LA VÍA
Para los trabajos de reconocimiento de la ruta y posteriores trabajos de campo se
ha estacado el eje de la vía según lo establecido en los términos de referencia,
cada 20 m en tramos rectos, cada 10 m en curvas y cada 5 m en curvas
horizontales, realizado por dos brigadas a cargo de un ingeniero civil.
3.1 Desde el punto de Vista Vial

El tramo tiene las siguientes características.
• En los primeros 02 Km, existe uun camino transitable, cuyas características

geométricas en muchos casos no se adaptan a las normas indicadas, es
decir presentan curvas de volteo con radios inferiores a los 8 metros,
presentan pendientes superiores a 12%, etc, por lo que se ha determinado
la necesidad de efectuar la construcción de la misma.
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• Luego de ello no existe ni trocha ni accesos hacia la localidad de Ingenio,

solamente un camino de herradura, que ha servido de guía para efectuar
los estudios de construcción del camino vecinal restante, es decir se ha
considerado la construcción de 7.010 Km de trocha carrozable (apertura),
los mismos que se adaptan a las exigencias.
3.2 Desde el punto de Vista de Suelos y Pavimentos

El presente estudio nos ha permitido llegar a las siguientes
conclusiones:
La zona donde se encuentra el Proyecto Construcción Trocha
carrozable Ashuaj-Ingenio Caracterizada por su morfología agreste,
formando superficies empinadas con valles bastante cerrados y
encañonados. Litológicamente está constituida por rocas precambrianas
(gneis).
Estructuralmente se caracteriza por presentar lineamientos de

dirección N- 05°-10°-E, N-15°-O y N-40°-O y E-O, los cuales
controlan los cambios Bruscos. Las rocas aflorantes corresponden
en gran parte a rocas cretácica conformando el anticlinal y sinclinal
de Huayllan Pomabamba, siendo la base lutitas y areniscas oscuras del
Grupo Goyllarisquizga, seguidas de calizas y arcillas calcáreas,
areniscas y cuarcitas finas marrones con intercalación de arcillitas.
Estructuralmente conforma el Sinclinal y sinclinal de Huayllán.
Los pliegues varían en forma y tamaño según la naturaleza de las rocas

en que se han desarrollado. Las formaciones cretáceojurásicas dan
pliegues comúnmente concéntricos, debido a la naturaleza maciza de
las cuarcitas de la Formación Chimú; sin embargo, las arcillitas, calizas
y areniscas de las formaciones Santa y Carhuaz, y arcillitas de la
Formación Chicama tienden a producir pliegues disarmónicos. Los
plegamientos tienen una orientación preferencia de NO-SE, con
algunas inflexiones que no varían su rumbo general.
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PROGRESIVA
CUADRÁNGULO SÍMB. DESCRIPCIÓN
DE A
00+000 00+500 Js-Ch Formación Chicama y consiste en
espesores considerables de lutitas
y areniscas finas, las cuales son
piritosas y con nódulos
ferruginosos, siendo más arenosas
en el sector oriental
00+800 01+400 Js-Ch Formación Chicama y consiste en
espesores considerables de lutitas
y areniscas finas, las cuales son
piritosas y con nódulos
ferruginosos, siendo más arenosas
en el sector oriental
Conformado por dos miembros: el

inferior, que consiste de areniscas
POMABAMBA
cuarzosas con intercalaciones de
arcillitas, con presencia de mantos
de carbón; y el miembro superior,
3+300 4+350 Ki-chi
que está compuesto de capas
macizas de areniscas cuarzosas
blanco grisáceas y escasas capas
de arcillitas.
Consiste de calizas y arcillitas

calcáreas. En algunos lugares, ha
sido cartografiada junto a la
4+400 4+500 Ki-sa Formación Carhuaz como Santa-
Carhuaz por su espesor y
litologías similares.
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Formaciones Geológicas, son de

un ambiente aluvial que fue
transportado por el agua y
depositado en la parte donde la
presión estática del agua baja.
Constituidas por gravas arenosas
y gravas areno-limosas, mal
4+900 5+200 Qh
graduadas, inconsolidadas, con
fragmentos redondeadas a sub-
redondeadas de bloques, bolones
y clastos en matriz arenosa.
Rocas intrusivas plutónicas
(granito) del sistema Carbonífero,
era Paleozoico.
• Se ha estudiado las características de la sub rasante, y se ha

encontrado que casi en su totalidad el material que lo conforma es
material limoso y arcillo presentan valores de CBR medianamente altos,
con excepción de algunos tramos según se indica en el cuadro
siguiente.
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KM-6+080
KM-6+532
4. ÁREA DE INFLUENCIA
4.1 Área de Influencia directa
Dado el carácter lineal del proyecto principal (construcción de la carretera

trocha carrozable ashuaj - ingenio, distrito de huayllán, provincia de
pomabamba, departamento de ancash”) el área de influencia directa del
proyecto está asociado directamente a las localidades de ashuaj-ingenio es
decir que los impactos generados por las actividades de construcción
(limpieza. movilización de maquinaria, excavaciones superficiales, acarreos,
etc.) Se circunscriben a su entorno geográfico inmediato (7+010 km
lineales, del trazo por 10 metros de ancho donde se realizará la limpieza, los
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materiales de préstamos y otros utilizados para el relleno de la superficie del

terreno será utilizado de la misma excavación).
4.2 Área de Influencia indirecta.
Es el área de influencia regional, se evalúa los efectos que son de carácter

indirecto y trasciende el ámbito del canal y su servidumbre. El área de
influencia local incluye las localidades que se encuentran en el entorno de la
obra, como por ejemplo los caseríos de Lucma, Ashuaj, Ingenio, dentro de
los cuales serán beneficiarios todos los caseríos que se encuentran en las
inmediaciones del Camino Vecinal.
5. DISPONIBILIDAD DEL TERRENO
El terreno que involucra el proyecto pertenece en su totalidad a las

comunidades de Ingenio y Ashuaj, los pobladores de ambos lugares han
manifestado su apoyo total a la ejecución del proyecto por los grandes
beneficios que representa. La disponibilidad del terreno se garantiza bajo
los siguientes parámetros y leyes.
• La autonomía de las comunidades nativas

En este aspecto, el Convenio 169 de la OIT señala que estos pueblos
deberán tener derecho a decidir sus propias prioridades respecto del
proceso de desarrollo en tanto éste afecte sus vidas, creencias,
instituciones y bienestar espiritual y a las tierras que ocupan o utilizan de
alguna manera; y de controlar, en la medida de lo posible, su propio
desarrollo económico, social y otros actos de naturaleza jurídica, otorgando
un consentimiento tácito que les confiere fuerza de ley.
La vigente Constitución Política, por vez primera, ha reconocido el ámbito

jurisdiccional de las autoridades de las comunidades campesinas y nativas,
señalando que éstas pueden ejercer funciones jurisdiccionales dentro de su
ámbito territorial aplicando el derecho consuetudinario, siempre y cuando
no se violen los derechos fundamentales de la persona (Art.149). Sin
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embargo, hasta la actualidad no se ha cumplido con dictar la Ley que

establezca la forma en la que se habría de coordinar la jurisdicción
indígena con los Juzgados de Paz y demás instancias del Poder Judicial.
El Convenio 169 sobre pueblos indígenas y tribales de la OIT establece,
por su lado, que al aplicarse la legislación nacional a los pueblos indígenas
deberán tomarse debidamente en cuenta sus costumbres y su derecho
consuetudinario. Así mismo, el Convenio establece el deber de respeto del
derecho consuetudinario siempre que no sea incompatible con los
derechos fundamentales reconocidos en los marcos jurídicos nacionales ni
con los derechos humanos internacionalmente reconocidos.
b) Las Comunidades Nativas y su Derecho a la Tierra

La Constitución señala que la propiedad de las tierras de las comunidades
nativas tiene carácter imprescriptible (es decir la adquisición de propiedad
por efecto del transcurso del tiempo), salvo el caso de abandono (Art. 89).
Las tierras abandonadas pasan al dominio del Estado para su adjudicación.
En la Selva, para acceder a la propiedad privada, las tierras deben
presentar una capacidad de uso mayor agrícola y/o ganadero. Esta
propiedad privada puede, a su vez, ser de carácter individual o comunal.
De conformidad con la legislación vigente en materia de tierras, se ha
establecido que el régimen de adquisición de tierras se rija por lo
establecido en el Código Civil y en la Ley de Tierras. Así pues, actualmente
las tierras agropecuarias de dominio del Estado (que anteriormente eran
entregadas en propiedad a título gratuito) son adjudicadas a título oneroso
y mediante contrato de compraventa. Así mismo, las tierras eriazas de
dominio del Estado se adjudican en propiedad o se otorgan en concesión
mediante el procedimiento de subasta pública.
El propietario de la tierra no es propietario de los recursos existentes en
ella, sino que el Estado conserva un denominado “derecho eminencial”
derivado de la soberanía estatal y por tanto mantiene la propiedad de los
recursos naturales y los entrega a terceros para su explotación
estableciendo reglas para permitir tal aprovechamiento.
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El Convenio 169 de la OIT señala que en estos casos los gobiernos, antes
de emprender o autorizar cualquier programa de prospección o explotación
de los recursos existentes en sus tierras, deberían establecer
procedimientos con miras a consultar a los pueblos interesados a fin de
determinar si los intereses de esos pueblos serían perjudicados y en qué
medida. Así mismo, se señala que los pueblos interesados deberían
participar, siempre que sea posible, en los beneficios que reporten tales
actividades y percibir una indemnización equitativa por cualquier daño que
puedan sufrir como resultado de esas actividades. Cabe mencionar que
esta regla es aplicable tanto respecto de recursos naturales no renovables
(hidrocarburos, por ejemplo) como también respecto de recursos naturales
renovables (explotación forestal).
A nivel nacional aún no se encuentra regulado el proceso de consulta al
que hace referencia esta norma internacional. "En ausencia de una
normativa nacional, las empresas petroleras han tenido que definir sobre la
marcha, los criterios y procedimientos correspondientes", señala la
Organización Internacional del Trabajo (OIT). Así también lo señala la Guía
de Relaciones Comunitarias del Ministerio de Energía y Minas (MEM) que
establece que "sin necesidad de contar con el dispositivo que reglamente el
Convenio 169, las empresas pueden practicar mecanismos de consulta que
se correspondan con los derechos indígenas estipulados".
La Ley de Tierras y su Reglamento, establecen que para la utilización de
tierras para el ejercicio de actividades mineras o de hidrocarburos se
requiere acuerdo previo con el propietario, o la culminación del
procedimiento de servidumbre respectivo.
Para la aplicación estricta de este precepto, se requiere acreditar la
propiedad de la tierra superficial; requisito éste que no sería alcanzable
respecto de muchos pueblos indígenas y menos aún respecto de
comunidades no contactadas. No obstante ello, las empresas petroleras,
han venido negociando convenios de compensación por el uso de tierras
que tradicionalmente poseen las comunidades nativas. Tal como lo señala
el Convenio 169 de la OIT, que es parte de la legislación nacional, debe
reconocerse tanto el derecho de propiedad como también el derecho de
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posesión sobre las tierras que éstas tradicionalmente han ocupado,

debiendo además tomar medidas para salvaguardar el derecho de los
pueblos interesados a utilizar tierras que no estén exclusivamente
ocupadas por ellos, pero a las que hayan tenido acceso tradicionalmente.
c) El derecho de acceso a los recursos naturales de parte de las
Comunidades Nativas
Las normas nacionales reconocen el derecho natural de las poblaciones
rurales respecto de los recursos naturales de su entorno.
Así, la Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos
Naturales (Ley 26821) establece que los habitantes de una zona geográfica,
especialmente los miembros de las comunidades campesinas y nativas,
pueden beneficiarse, gratuitamente y sin exclusividad, de los recursos
naturales de libre acceso del entorno adyacente a sus tierras, para
satisfacer sus necesidades de subsistencia y usos rituales; siempre que no
existan derechos exclusivos o excluyentes de terceros o reserva del Estado
(Art. 17).
En lo relativo al derecho de estas comunidades respecto del
aprovechamiento, es decir a la utilización más allá de las necesidades de
subsistencia, la misma norma señala que las comunidades campesinas y
nativas tienen preferencia en el aprovechamiento sostenible de los
recursos naturales de sus tierras, señalando como requisito que éstas se
encuentren debidamente tituladas. De manera similar, se señala que ello
puede ser exceptuado en caso que exista expresa reserva del Estado o
derechos exclusivos o excluyentes de terceros (Art.18).
6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
6.1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA
6.1.1 TRAZO EN PLANTA
El trazo del nuevo eje de la Carretera Vecinal se ha efectuado siguiendo en

lo posible, el alineamiento de la vía existente evitando en lo posible grandes
movimiento de tierras, entre los alcances se ha considerado lo siguiente:
• Aprovechamiento al Máximo de la plataforma existente.
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• La existencia y/o Proyección de obras de drenaje tanto en buen como

en mal estado.
• Recomendaciones de otras especialistas como Suelos, Geología,
Drenaje, etc.
• Zonas Críticas (Derrumbes, Asentamientos, etc.
Para ello a lo largo de la carretera se ubicó los vértices de la poligonal (PI

de curvas), en los que se han colocado estacas marcadas con pintura de
color rojo. Desde los PI se ubicaron los PC, PT y progresivas cada 20 mts
en tangentes y en curvas horizontales cada 10 mts. Y estacas intermedias
donde existen obras de arte y cruce de alcantarillas de regadío, la
distancias ha sido tomada corriendo el kilometraje desde el PC hasta el PT,
de manera que el cadenamiento del trazo continúe corrido en las curvas.
Nuestra línea de pendiente quedara del siguiente modo:
N° Tramo s
1 km0+000.00 km0+248.56 2.69%
2 km0+248.56 km0+356.00 5.24%
3 km0+356.00 km0+443.00 1.64%
4 km0+443.00 km0+555.54 0.64%
5 km0+555.54 km0+620.00 3.18%
6 km0+620.00 km0+720.00 0.88%
7 km0+720.00 km0+752.44 0.88%
8 km0+752.44 km0+968.00 7.16%
9 km0+968.00 km1+072.00 10.07%
10 km1+072.00 km1+328.75 7.49%
11 km1+328.75 km1+350.00 1.01%
12 km1+350.00 km1+466.00 1.01%
13 km1+466.00 km1+687.00 1.97%
14 km1+687.00 km1+714.00 1.97%
15 km1+714.00 km1+921.51 5.46%
16 km1+921.51 km2+148.59 7.82%
17 km2+148.59 km2+375.55 6.09%
18 km2+375.55 km2+558.79 2.81%
19 km2+558.79 km2+700.00 6.40%
20 km2+700.00 km2+785.45 0.96%
21 km2+785.45 km2+992.00 0.54%
22 km2+992.00 km3+162.48 10.75%
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23 km3+162.48 km3+300.00 5.95%

24 km3+300.00 Km3+474.17 9.29%
25 km3+474.17 km3+488.10 7.25%
N° Tramo s N°
26 km3+488.10 km3+533.28 5.93%
27 km3+533.28 km3+634.97 5.55%
28 km3+634.97 km3+780.00 2.94%
29 km3+780.00 km3+919.31 9.46%
30 km3+919.31 km4+072.89 7.82%
31 km4+072.89 km4+255.39 9.39%
32 km4+255.39 km4+490.00 6.98%
33 km4+490.00 km4+780.00 2.80%
34 km4+780.00 km5+027.00 1.20%
35 km5+027.00 km5+120.00 1.41%
36 km5+120.00 km5+170.00 1.41%
37 km5+170.00 km5+190.00 1.41%
38 km5+190.00 km5+251.93 1.41%
39 km5+251.93 km5+340.00 2.94%
40 km5+340.00 km5+394.63 10.86%
41 km5+394.63 km5+550.05 10.86%
42 km5+550.05 km5+706.79 10.25%
43 km5+706.79 km5+950.72 9.85%
44 km5+950.72 km6+160.00 2.45%
45 km6+160.00 km6+345.19 2.74%
46 km6+345.19 km6+672.37 4.42%
47 km6+672.37 km6+830.43 0.57%
48 km6+830.43 km6+920.00 4.29%
49 km6+920.00 km7+008.24 3.91%
6.1.2 PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO
El perfil del terreno se ha levantado mediante una nivelación en donde se

han colocado los BMs con hitos de concreto y varilla de fierro.
Las ubicaciones y locaciones de las BMs y otras características de la via se
pueden observar en los planos de planta y perfil longitudinal.
A fin de maximizar el uso del afirmado existente el trazo del perfil longitudinal
mantuvo en lo posible el trazo existente, mejorando las condiciones
geométricas de la vía en tramos que no cumplían con las normas.
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6.1.3 SECCIÓN TRANSVERSAL
La sección transversal del tramo se obtiene mediante el diseño de la

Subrasante, de acuerdo a las características del terreno, se ha adoptado
un ancho de calzada de 4.00 para todo el tramo.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
IMD 10 vehículos/día De acuerdo al Estudio de Tráfico
Clasificación de la vía:
Por su función Trocha Carrozable
Clasificación por el tipo de orografía Ondulados y accidentados, ubicados en la sierra.
Tipo de obra por ejecutarse Construcción
Velocidad directriz 20 - 30 KPH
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio mínimo 10.00 m
Radio Mínimo Horizontal 8.00 m
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente mínima 0.50%
Pendiente máxima 10.00%
Pendientes máximas excepcionales 12.00%
SECCION TRANSVERSAL
Número de carriles 1
Ancho de Superficie de rodadura 4.00m
Ancho de Bermas No llevara bermas
Dimensiones de Cuneta 0.75x 0.50 m
Bombeo 2.50%
Plazoletas de cruce Cada 1000.00 m, de 2.50 x 20.00 m Sobreanchos
Peralte Máximo 10.00 %
Derecho de vía 15 m (7.50 m a cada lado del eje) Talud en relleno
Talud en Corte Según tipo de suelo
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6.2 RELACIÓN DE CANTERAS
Se han ubicado y estudiado una serie de canteras de agregado para concreto y

canteras para uso como material de afirmado y las principales características son
las que se muestran en el cuadro siguiente.
CANTERA
N° I.P. (%) CBR (%) OBSERVACION
(Km.)
Esta cantera está conformada por material tipo
coluvial – Aluvial, material gravo-arenoso con
contenido de arena fina con limo. Los
1 1+200 3.32 53.0
fragmentos tienen forma subredondeada a
redondeada.
Esta cantera está conformada de material gravo-

arenoso, con arena fina, los fragmentos gravosos
2 2+400 3.16 |58.0 son sub redondeados a redondeados. Se
selecciona para su empleo en el proyecto.
Está conformado por material aluvial, gravo-limoso,

bien gradado, los fragmentos tienen forma
subredondeada ha redondeado, cuya clasificación
según el Sistema Unificado es GW-GM, Se estima
una potencia de 20,000.0 m³, del cual el 15 % son
3 3+660 2.74 56.0 bloques rocosos de gran tamaño no utilizable. Se
Presenta características adecuadas para concreto

hidráulico, para afirmado se puede mezclar con
cantera plástica a fin de darle cohesión.
4 4+900 0.12 26.0 Sin embargo presenta escaso rendimiento, dada la
cantidad excesiva de over de tamaños mayores a
6.0". Se descarta su empleo para el proyecto.
Presenta porcentaje de finos y plasticidad
adecuadas para mezclarla con la cantera 3+660,
5 6+100 6.079 55.0 por su ubicación abastecerá para mezcla para
afirmado desde el Km. 3+000 a el Km. 08+000. Se
Se encuentra ubicada en el Km. 7+700 hacia el lado
derecho de la carretera Ashuaj – Ingenio dentro del
sector de estudio. Cuenta con un acceso de 50.0
m. en buen estado. Corresponde a un depósito
6 7+010 2.145 44.0 fluvial conformada por material aluvial, gravo-
limoso. Se estima una potencia de 10,000 m³, de
material. Se selecciona para su empleo en el
proyecto.
SNIP: 270411
6.3 RELACIÓN DE FUENTES DE AGUA
El cuadro siguiente muestra la ubicación y algunos datos de las fuentes de

agua más relevantes identificados en el tramo, se hace una descripción visual
del agua, debido al hecho que la zona de estudio en toda su longitud presenta
características muy similares ya que la totalidad de las fuentes de agua tienen
su origen en el deshielo de la cordillera.
Cuadro N°01:
CODIGO DE
FUENTE
FA-01
X(ESTE)
229780.842
Y(NORTE)
9015653.43
PROGRESIVA
1+100
Cuadro N°02:
CODIGO DE
FUENTE
FA-02
X(ESTE)
229781.84
Y(NORTE)
9015654.43
PROGRESIVA
1+420
SNIP: 270411
Cuadro N°03:
CODIGO DE
FUENTE
FA-03
X(ESTE)
228455.67
Y(NORTE)
9015105.02
PROGRESIVA
3+474.17
Cuadro N°04:
CODIGO DE
FUENTE
FA-04
X(ESTE)
228447.95
Y(NORTE)
9015084.41
PROGRESIVA
3+488.1
Cuadro N°05:
CODIGO DE
FUENTE
FA-05
Q(l/seg)
11.21
X(ESTE)
227347.26
Y(NORTE)
9015074.56
PROGRESIVA
5+027
SNIP: 270411
Cuadro N°06:
CODIGO DE
FUENTE
FA-06
X(ESTE)
227266.78
Y(NORTE)
9015057.63
PROGRESIVA
5+120
Cuadro N°07:
CODIGO DE
FUENTE
FA-07
X(ESTE)
227021.615
Y(NORTE)
9014810.705
PROGRESIVA
6+080
Cuadro N°08:
CODIGO DE
FUENTE
FA-08
X(ESTE)
226633.83
Y(NORTE)
9014800.57
PROGRESIVA
6+535
SNIP: 270411
6.3 RELACIÓN DE BOTADEROS
De modo referencial se han ubicado y descrito en el estudio de impacto

ambiental algunos botaderos (ver estudio de impacto ambiental) ya que el
estudio de pre factibilidad no considera la eliminación de material excedente
producto de las explanaciones sino solamente de los trabajos de
construcción de las obras de arte.
DESCRIPCIÓN
DESCRIPCIÓN DURANTE LA
UBICACIÓN POSTERIOR A LA
CONSTRUCCIÓN
CONSTRUCCIÓN
DME Nº 1, Km 0+500 Lado Derecho, camino principal con
desvió.
DME Nº 2, Km 01+600 Lado Derecho del camino
DME Nº 3, Km 3+000 Lado Derecho del camino. También se utilizarán

estos DME´s para los
DME Nº 4, Km 4+400 Lado Izquierdo, 30 m de longitud trabajos que se
realizarán en el
mantenimiento rutinario.
DME Nº 5, Km 6+300 Lado Derecho, 25 m de longitud.
DME Nº 6, Km 7+000 Lado derecho, 25m de longitud.
DME Nº 7, Km 7+000 Lado izquierdo, 50m de longitud.
6.5 METAS
Como meta principal se tiene la “Construcción de la Carretera Trocha

Ashuaj - Ingenio, distrito de Huayllán – Pomabamba - Ancash”, con una
longitud de 7+010 Km. el cual consta de las siguientes obras:
Construcción Del Nuevo tramo de 7+010.00 Km.

Construcción de Cunetas en todo el tramo, en el cual tiene una
sección triangular de 75 x 50 cm.
Construcción de 26 alcantarillas de alivio tipo TMC. De 36” de
diámetro.
SNIP: 270411
Construcción de 06 alcantarillas de paso tipo TMC. De 36”y 48” de

diámetro
Construcción de dos badenes en las progresivas 1+420 Km y
3+474.17 Km
Construcción de 02 Pontones en las prog. 6+080.00 Km y 6+532.98
Km
Construcción de 11 muros de mampostería.
Señalizaciones respectivas por kilómetro.
Colocación de 12 señales informativas, 100 señales preventivas y 08
hitos kilométricos.
6.5.1 LISTADO DE LAS ALCANTARILLAS, BADENES Y PONTONES
SNIP: 270411
SNIP: 270411
LISTA DE ACANTARILAS DE ALIVIO
PROGRESIVAS TIPO DESCRIPCION
Con cajas receptora a la entrada y cabezal con

3+488.10 60"
aleros a salida
3+634.97 36"
aleros a salida
4+245.09 36"
aleros a salida
4+301.99 36"
aleros a salida
4+761.91 60"
aleros a salida
5+139.19 36"
aleros a salida
5+435.14 48"
aleros a salida
5+687.55 60"
aleros a salida
5+827.75 36"
aleros a salida
5+971.80 36"
aleros a salida
6+230.87 36"
aleros a salida
6+416.77 36"
aleros a salida

6+606.89 36"
aleros a salida

6+809.52 36"
aleros a salida
SNIP: 270411
LISTA DE BADENES
Progresiva Estructura Proyectada Q(m3/seg) Y(m) Z T(m) Tipo
1+420.00 BADEN 7.49 0.25 20 14.95 Baden I

3+474.17 BADEN 10.54 0.30 20.00 16.80 Baden II
LISTA DE PONTONES
Progresiva Estructura Proyectada Este Norte Cota LUZ (m)
6+080.00 PONTÓN 227011.883 9014822.055 3527.44 8.00 m
6+532.98 PONTÓN 226631.844 9014762.192 3527.88 9.00 m
6.5.2 LISTADO DE MUROS DE MAMPOSTERÍA
Se ha verificado, encontrándose que en términos generales la zona es

estable existiendo problemas con el material superficial que por su baja
plasticidad es susceptible de erosión, en esta zona se ha planteado la
construcción de muro de mampostería para mejorar el trazo.
MURO CARACTERÍSTICAS
Km 00+030 hasta Km 00+054

MURO N° 1
Longitud de muro 24 m
Km 00+300 hasta Km 00+318

MURO N° 2
Km 00+580 hasta Km 00+592

MURO N° 3
SNIP: 270411
Km 01+130 hasta Km 01+142

MURO N° 4
Km 01+300 hasta Km 01+312

MURO N° 5
Km 01+490 hasta Km 01+508

MURO N° 6
MURO CARACTERÍSTICAS
Km 01+760 hasta Km 01+778

MURO N° 7
Km 02+460 hasta Km 02+472

MURO N° 8
Km 02+610 hasta Km 02+622

MURO N° 9
Km 03+520 hasta Km 03+532

MURO N° 10
Km 05+935 hasta Km 05+5953

MURO N° 11
6.5.3 RELACIÓN DE SEÑALIZACIÓN EN EL PROYECTO
SEÑAL CURVA A LA DERECHA - A LA IZQUIERDA
SEÑAL
KM LADO LEYENDA
PREVENTIVA
02+280 D CURVA A ALA DERECHA 1
0+340 I CURVA A LA IZQUIERDA 1
0+420 D CURVA A LA IZQUIERDA 1
0+500 I CURVA A LA DERECHA 1
SNIP: 270411
0+790 D CURVA A LA DERECHA 1

SEÑAL
KM LADO LEYENDA
PREVENTIVA
SEÑAL CURVA EN U A LA DERECHA, (P-5-2B) CURVA EN U

A LA IZQUIERDA
SNIP: 270411
KM LADO LEYENDA SEÑAL PREVENTIVA
0+720 D CURVA DE VOLTEO A LA IZQUIERDA 1
0+810 I CURVA DE VOLTEO A LA DERECHA 1
05+660 D CURVA DE VOLTEO A LA DERECHA 1
05+780 I CURVA DE VOLTEO A LA IZQUIERDA 1
06+490 D CURVA DE VOLTEO A LA DERECHA 1
06+530 I CURVA DE VOLTEO A LA IZQUIERDA 1
TOTAL 12
SEÑAL BADÉN Y PONTÓN

01+450 D BADÉN 1
01+390 I BADÉN 1
03+760 D BADÉN 1
03+770 I BADÉN 1
06+300 D PONTÓN 1
06+570 I PONTÓN 1
06+860 D PONTÓN 1
07+000 I PONTÓN 1
TOTAL 8
SNIP: 270411
SEÑAL CAMINO SINUOSO

00+600 D SEÑAL DE CAMINO SINUOSO 1
01+300 I SEÑAL DE CAMINO SINUOSO 1
TOTAL 25
SEÑALES REGLAMENTARIAS
SNIP: 270411
SEÑAL
KM LADO LEYENDA
REGLAMENTARIA
00+060 D VELOCIDAD MAXIMA 30 KPH 1
01+550 I VELOCIDAD MAXIMA 30 KPH 1
05+120 D REDUCIR VELOCIDAD 20 KPH 1
07+000 I REDUCIR VELOCIDAD 20 KPH 1
TOTAL 12
HITOS KILOMÉTRICOS
CODIGO CANTIDAD
H 08.00
7. PRESUPUESTO
El presupuesto total de obra está conformado por:
“Construcción de la Carretera Trocha Carrozable Ashuaj - Ingenio, Distrito de
Huayllán, Provincia de Pomabamba, Departamento de Ancash”
COSTO DIRECTO (CD) S/. 4,308,203.29

GASTOS GENERALES (10% CD) S/. 430,820.33
UTILIDAD (5% CD) S/. 215,410.17
--------------------
SUB TOTAL (ST) S/. 4,954,433.79
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (IGV 18% ST) S/. 891,798.08
==============
COSTO DE LA OBRA S/. 5,846,231.87
SUPERVISION DE LA OBRA (4% CD) S/. 172,328.13
==============
PRESUPUESTO TOTAL DE LA OBRA S/. 6,018,560.00
SNIP: 270411
(SON : SEIS MILLONES DIECIOCHO MIL QUINIENTOS SESENTA CON

00/100 SOLES)
7.1 Gastos Generales

Se aplica un 10% sobre el monto total del Costo Directo.
7.2 Utilidad
Se aplica un 5% sobre el monto total del Costo Directo.
7.3 Igv
Se aplica un 18% sobre la suma de los Costos Directos, Indirectos y
Utilidades.
7.4 Costo Total De Obra

Es el resultado de la suma de los Costos Directos, Indirectos Utilidades e
IGV y cuyo monto total es el que se refiere en el acápite de Presupuesto
Base.
7.5 Plazo De Ejecución

El plazo previsto para la ejecución de la obra es de 236 días calendarios.

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Proyecto: “Construcción de la Carretera Trocha Carrozable Ashuaj - Ingenio, Distrito

de Huayllán, Provincia de Pomabamba, Departamento de Ancash”

ELABORACION DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS PARA LA CONSTRUCCIÓN

1.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO 3

1.3 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN| 4

3.1 DESDE EL PUNTO DE VISTA VIAL 8

3.2 DESDE EL PUNTO DE VISTA DE SUELOS Y PAVIMENTOS 9

5. DISPONIBILIDAD DEL TERRENO 13

6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 16

6.1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VIA 16

6.1.1 TRAZO EN PLANTA 16

6.1.2 PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO 16

6.1.3 SECCIÓN TRANSVERSAL 19

6.2 RELACIÓN DE CANTERAS 19

6.3 RELACIÓN DE FUENTES DE AGUA ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

6.4 RELACIÓN DE BOTADEROS ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

6.5 METAS FÍSICAS 24

6.5.1 ALCANTARILLAS,BADENES Y PONTONES 23

7.1 GASTOS GENERALES 33

7.4 COSTO TOTAL DE OBRA 34

7.5 PLAZO DE EJECUCIÓN 34

Durante varios años, el transporte en la zona de influencia, se realizo con

En consecuencia la estudio de pre factibilidad del estudio:” Construcción de

1.2. Objetivos del Proyecto

• Dotar de una adecuada infraestructura vial a las zonas Ashuaj-Ingenio,

• Elaborar el expediente Técnico para: “Construcción de la Carretera

• Fomentar el desarrollo integral del área de influencia del proyecto,

• Reducir el tiempo y los costos de transporte en el comercio de los

• Mejorar las condiciones de transporte de la población rural, tanto de

• Generar empleo directo mediante la construcción de las obras.

• Promover y organizar en forma sostenida el mantenimiento de los

1.3. Recopilación de Información

• Ministerio de Agricultura - Programa Especial de Titulación de Tierras

• Instituto Geográfico Nacional – IGN

• Instituto geológico, minero y metalúrgico – INGEMMET

• Ministerio de Transportes y comunicaciones, MTC. – PROVIAS

• Obteniendo la siguiente información:

• No existen BMs de primer orden establecidos por el IGN en las zonas

• Carta Nacional, escala 1:100000, Hoja 18-i – Pomabamba.

• Mapa geológico del cuadrángulo de Pomabamba, escala 1:100000.

• Mapa vial de caminos rurales del departamento de Ancash.

El Proyecto se encuentra ubicado en el distrito de Huayllán, provincia de

COORDENADAS ASHUAJ INGENIO

Norte 8,828,706.89 8, 857,287.46

Este 376,406.07 399,060.18

Cota 3,919.95 3,467.37

La Ubicación geográfica del Estudio comprende zonas de Sierra Central, se

El acceso al área del proyecto, desde la ciudad de Lima

PANAMERICAN Lima – VÍA

Total Lima - Proyecto 830.00 km

3.1 Desde el punto de Vista Vial

• En los primeros 02 Km, existe uun camino transitable, cuyas características

• Luego de ello no existe ni trocha ni accesos hacia la localidad de Ingenio,

3.2 Desde el punto de Vista de Suelos y Pavimentos

Estructuralmente se caracteriza por presentar lineamientos de

Los pliegues varían en forma y tamaño según la naturaleza de las rocas

Conformado por dos miembros: el

Consiste de calizas y arcillitas

Formaciones Geológicas, son de

• Se ha estudiado las características de la sub rasante, y se ha

4.1 Área de Influencia directa

Dado el carácter lineal del proyecto principal (construcción de la carretera

materiales de préstamos y otros utilizados para el relleno de la superficie del