MANUAL

DEL CICLISTA
SEGURO
Contenido PAG 4 GENERALIDADES
•¿QUIÉNES SON LOS CICLISTAS?
•¿QUÉ ES LA BICICLETA?
•¿QUÉ TIPOS DE BICICLETA HAY?
•BICICLETA URBANA
•BICICLETA DE CARRETERA O RUTA
•BICICLETA DE MONTAÑA O MTB
•BICICLETA DE DESCENSO
•BICICLETA DE GRAVEL
•BICICLETA DE FIXIE O DE PIÑÓN FIJO
•BICICLETA ELÉCTRICA
•BICICLETA PLEGABLE

PAG 8 ¿CUÁL ES EL ROL DEL CICLISTA EN EL SISTEMA DE MOVILIDAD?

•¿QUÉ ES LA MOVILIDAD?
•¿CÓMO TENER CORRESPONSABILIDAD Y MOVILIDAD SEGURA?
•¿CÓMO DEBE SER LA RELACIÓN DEL CICLISTA CON LA
CICLO-INFRAESTRUCTURA?
•TIPOS DE CICLO-INFRAESTRUCTURA Y CÓMO USAR LOS DIFERENTES
TIPO DE VÍA

PAG 12 ¿CUÁLES NORMAS DEBEN CUMPLIR LOS CICLISTAS?

•CÓDIGO NACIONAL DE TRÁNSITO
•ARTÍCULO 67. SEÑALES MANUALES
•ARTÍCULO 94. NORMAS GENERALES PARA BICICLETAS, TRICICLOS,
MOTOCICLETAS, MOTOCILOS Y MOTOTRICICLOS.
•ARTÍCULO 95. NORMAS ESPECÍFICAS PARA BICICLETAS Y TRICICLOS
•LEY 1811 DE 2016
•¿QUÉ MODIFICA ESTA LEY?

PAG 14 FACTORES DE RIESGO

•NO SER VISIBLES: IMPORTANCIA DEL USO DE ELEMENTOS DE
PROTECCIÓN PERSONAL
•CONSEJOS PARA ADQUIRIR Y USAR CORRECTAMENTE ELEMENTOS DE
PROTECCIÓN PERSONAL REGLAMENTARIOS: LUCES Y REFLECTIVOS
•CONSEJOS PARA EL USO SEGURO DEL CASCO
•OTROS ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL: GUANTES, GAFAS,
CUELLOS
•PUNTOS CIEGOS
•¿QUÉ SON LOS PUNTOS CIEGOS Y CÓMO EVITARLOS?
•CONDUCTAS RIESGOSAS
•CUIDADOS AL TRANSITAR CON OTROS CICLISTAS
•CUIDADOS AL TRANSITAR CON PEATONES
PAG 18 BICICLETA SEGURA
•LUBRICACIÓN
•DESPINCHE
•LIMPIEZA DE TRANSMISIÓN
•FRENOS
•USO DE CAMBIOS Y TIPOS
•¿CÓMO AJUSTAR SU BICICLETA A SU ESTATURA?
•USOS DIVERSOS DE LA BICICLETA A LOS ESTABLECIDOS EN SU
FABRICACIÓN
PAG 26 CONDUCCIÓN SEGURA DE LA BICICLETA
•LLUVIA
•NEBLINA
•¿CÓMO MANIOBRAR MANERA SEGURA?
PAG 29 QUÉ HACER EN CASO DE UN ACCIDENTE (SINIESTRO)
•PROTOCOLO PAS
•LÍNEAS DE ATENCIÓN
PAG 31 REFERENCIAS
 PRESENTACIÓN
De acuerdo con los datos registrados por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial se observa
que la siniestralidad de los ciclistas se encuentra en aumento, pasando durante los último cuatro
años de 375 (2017) a 456 (2020) colisiones reportadas entre un ciclista y otro vehículo como
bicicleta, motocicleta, vehículos de transporte de carga, pasajeros o individual,
u objetos fijos en la vía (ONSV, 2021).
De esta manera, este Manual del Ciclista Seguro surge como parte de las estrategias destinadas a
dar solución a la situación de siniestralidad, mediante contenidos que permitan fortalecer la
seguridad del ciclista en la vía, promover el mejoramiento de sus acciones en vía, con el fin de ser
buenos ciudadanos, cuidar de la vida de los demás ciclistas y otros actores viales.
La importancia de este fortalecimiento radica en la vulnerabilidad del ciclista como actor vial,
puesto que, por las características asociadas a los modos de desplazamiento, carecen de una
barrera que los aísle de los impactos como protección durante la ocurrencia de siniestros viales.
Así, el Manual del Ciclista Seguro constituye una herramienta que permita a los conductores de
bicicleta conocer los principales factores de riesgo a los que se enfrentan y así mismo saber cómo
prevenirlos, partiendo del reconocimiento de las generalidades del uso de la bicicleta, las normas
que les aplican para que pongan en práctica sus derechos y deberes al interactuar con el sistema
de movilidad, la infraestructura y los demás actores de la vía.
Adicionalmente, el manual muestra diversas recomendaciones y consejos para el uso correcto de
los elementos de protección personal, puntos clave de mecánica básica, así como el uso seguro
de la bicicleta en diversas condiciones climáticas que permiten seguir fortaleciendo el rol del
ciclista en la vía, y asimismo reducir la siniestralidad vial.
Con el propósito de salvaguardar la vida, se invita a todos los ciclistas, colectivos, agremiaciones,
ligas, demás actores viales e instituciones que velan por la seguridad vial, a poner en práctica los
contenidos de este manual y compartir masivamente esta información para lograr una movilidad
más segura, especialmente para aquellos actores más vulnerables, como lo son los ciclistas.
¡Salvaguardaremos nuestra vida y la de las demás personas!
Te respeto y nos respetamos.
GENERALIDADES

PAG 4
 ¿QUIÉNES SON LOS CICLISTAS?
Son conductores de vehículos no motorizados, es decir, personas que conducen bicicleta como medio de transporte
para el trabajo, el deporte o la recreación. De esta manera, toda persona que hace uso de la bicicleta es un ciclista y
se considera un conductor. Así, al tener el derecho de transitar por la vía debe cumplir con las normas estipuladas
en el Código Nacional de Tránsito, como se verá más adelante.

¿QUÉ ES LA BICICLETA?
La bicicleta es un vehículo no motorizado de dos o más ruedas en línea, el cual es desplazado gracias al esfuerzo
de un conductor accionado por medio de pedales. Este vehículo no solo es un medio de recreación, sino un medio
de transporte que se ha convertido en una parte fundamental de la movilidad en las ciudades para el acceso al trabajo,
la educación, bienes y servicios, y el deporte.

¿QUÉ TIPOS DE BICICLETA HAY?

Es importante conocer los diferentes tipos de bicicleta, fundamentalmente para seleccionar la bicicleta más conveniente
de acuerdo con el objetivo de uso, a la vez reconocer las principales características de las bicicletas que tienen actualmente,
y asimismo puedan fortalecer la buena conducción en la vía. Los tipos de bicicleta varían según su funcionalidad,
el tipo de terreno en el cual se va a utilizar, la velocidad deseada, el tipo de uso (deportivo, transporte, turismo, etc.),
entre otros aspectos, encontrando en el mercado principalmente los siguientes :

G E N E R A L I D A D E S
URBANA
La bicicleta urbana también es conocida como bicicleta vintage o
clásica, esta bicicleta está destinada para realizar desplazamiento
cortos y cómodos por la ciudad. No suelen llevar componentes de
gama alta, ya que el rendimiento no es el objetivo principal.
Algunas incorporan cambio de marchas para mayor versatilidad.
La posición del manubrio suele ser elevada para que el ciclista
pueda ir de manera erguida. Además, suelen poseer accesorios
como cesta, guardabarros, timbre, luces, entre otros accesorios
necesarios en la ciudad.

CARRETERA O RUTA
La bicicleta de carretera o ruta está diseñada para rodar en terrenos
planos y lisos, y carreteras de asfalto.
Se caracterizan por tener ruedas delgadas para ofrecer el mínimo
de resistencia al rodar. Además, su manubrio es curvo hacia abajo,
no posee suspensión puesto que su uso es en terrenos plano.
La bicicleta de ruta posee cambios de marchas para mayor
versatilidad según la necesidad de fuerza o rotación del ciclista.

PAG 5
 MONTAÑA O MTB
Agencia
Nacional
Segurida de
d Vial
Esta bicicleta está diseñada para terrenos de tierra irregulares, como
senderos o caminos de montaña, gracias a que se encuentran
equipadas de suspensión delantera y a veces trasera (doble
suspensión), que permiten amortiguar la irregularidad del terreno
para una mejor respuesta del ciclista.
Las ruedas de la bicicleta de montaña suelen ser gruesas y llevan
tacos en la coraza, para tener un mejor agarre en terrenos de barro,
tierra, polvo o grava.
Esta bicicleta incorpora cambios de marchas, con diferentes
combinaciones entre platos y piñones, para mayor versatilidad de
acuerdo con las necesidades de fuerza o rotación. Además, su
manubrio es recto y ancho para dar al conductor mayor estabilidad.

G E N E R A L I D A D E S
DESCENSO
La bicicleta de descenso o enduro, se parecen a las bicicletas de
montaña, pero son diseñadas para optimizar el descenso de
montañas a gran velocidad y con saltos, gracias a que soportan
mayor fuerza en el eje delantero y en el cuadro.
Esta lleva doble suspensión para absorber el impacto tras los saltos y
mejorar la respuesta del ciclista en el descenso. Adicionalmente,
suelen poseer frenos de disco de gran tamaño para proporcionar
una frenada efectiva.

GRAVEL
Esta bicicleta es una mezcla entre una bicicleta de carretera y una
de montaña. Su manubrio conserva la geometría de la bicicleta de
carretera con el fin de permitir al ciclista pedalear sentado en una
posición aerodinámica y eficiente, mientras que las ruedas con más
anchas, con pequeños tacos, permitiendo su uso tanto en terrenos
lisos como en caminos irregulares de tierra, sin embargo, no
incorporan suspensión.

PAG 6
 FIXIE O PIÑÓN FIJO
La bicicleta fixie es una variante de la bicicleta de carretera, pero
solo tienen un plato y un piñón, por lo que también se conocen como
bicicletas de piñón fijo. Además, no se puede dejar de pedalear
puesto que los pedales se mueven a la misma velocidad de las
ruedas.
En estas bicicletas el freno se realiza usando los pedales, requiriendo
de práctica y técnica, sin embargo, algunos modelos incorporan
frenos para mayor seguridad. No están pensadas para trayectos de
mucho esfuerzo, por lo que su principal uso es para transporte
urbano.

G E N E R A L I D A D E S
ELÉCTRICA
La bicicleta eléctrica se caracteriza por poseer un sistema eléctrico
que permite al ciclista desplazarse usando menos fuerza o ninguna.
Por lo tanto, se requiere poco esfuerzo en los desplazamientos,
siendo muy útiles como medio de transporte para asistir al trabajo, el
estudio, el gimnasio de manera ágil, rápida y cómoda, o para
personas que no cuentan con condiciones físicas adecuadas.

BICICLETA PLEGABLE
Este tipo de bicicleta se puede compactar de alguna manera para
ocupar menos espacio, siendo ideales para transporte urbano, ya
que se pueden transportar fácilmente en el automóvil o en transporte
público, así como guardar en la oficina o habitación.
Sus ruedas pequeñas con el fin de reducir su tamaño y peso.
Además, son cómodas y funcionales, sin poseer componentes de
gama alta. Están pensadas para trayectos cortos y poseen pocos
cambios de marcha para aportar un poco de versatilidad.

Hasta aquí, se presentaron los tipos de bicicletas más representativos, junto con los diversos usos que le permiten al ciclista
contar con herramientas de decisión para la elección, uso y mantenimiento de su bicicleta, no obstante, es importante
conocer que cada tipo tiene diversas variantes en tipo de frenos, grosor de ruedas, tipos de suspensión, entre otros.

PAG 7
 ¿CUÁL ES EL ROL DEL CICLISTA
EN EL SISTEMA DE MOVILIDAD?
Todo conductor de bicicleta se desenvuelve en un sistema vial, ya sea urbano, interurbano
o rural, por lo que siempre se encuentra en relacionamiento con la vía y con otros actores
viales (vehículos, peatones, otros ciclistas), siendo relevante actuar de tal manera que se
provea de seguridad a todas las personas que hacen parte del mismo sistema.

Por lo tanto, es relevante entender la corresponsabilidad que el ciclista debe tener con el
sistema de movilidad, pensando cómo sus acciones impactan en las demás personas y
viceversa. Así, se puede generar una conducción de bicicleta preventiva, que proteja a
todos los actores de los errores que se pueden cometer en vía.

PAG 8
¿QUÉ ES
MOVILIDAD?
La movilidad comprende el conjunto de
desplazamientos de personas que se producen en un
entorno físico, es decir, en las zonas urbanas,
interurbanas y rurales, con el fin de acceder a los
servicios y bienes necesarios en su cotidianidad.
Estos desplazamientos se realizan en diferentes
medios de transporte, como la bicicleta, la
motocicleta, los automóviles o en sistemas de
transporte público4.

¿Cómo tener corresponsabilidad

y movilidad segura?

La movilidad segura5 consiste en el derecho de

conservar la vida e integridad, al realizar
desplazamientos en cualquier modo de transporte y
disfrutando del entorno en el que se transita o se
transporta.

Así, durante los desplazamientos los ciclistas deben

actuar de manera responsable, promoviendo el
respecto del derecho de los demás actores a la vida,
la vía y el aprovechamiento del espacio público.

A la vez, es necesario que todo conductor de

bicicleta, se comporte en forma que no obstaculice,
perjudique o ponga en riesgo a los demás y así
mismo debe conocer y cumplir las normas y señales
de tránsito que le apliquen, además de fomentar
hábitos, comportamientos, conductas y valores de
carácter individual y colectivo.

Entonces, la corresponsabilidad6 está dada por la

búsqueda de compartir el espacio público, y
especialmente la vía de forma responsable,
pensando en todos los actores viales que circulan o
transitan por esos mismos espacios, y no solo en sí
mismos. En pro del bienestar general, a partir de la
cooperación, el civismo y la tolerancia, permitiendo
una movilidad armónica que integra a las personas,
los medios de transporte y la vía.
 ¿CÓMO DEBE SER LA RELACIÓN DEL CICLISTA
CON LA CICLO-INFRAESTRUCTURA?
Los ciclistas se encuentran inmersos en un sistema de movilidad y en constante relacionamiento
con la vía. Por eso existen conjuntos de vías y elementos pensados para el uso exclusivo de
ciclistas, cuyo conjunto se denomina ciclo-infraestructura, que hacen el espacio público
funcional para el uso y tránsito de bicicletas.

Al existir gran variedad de elementos que componen la ciclo-infraestructura, es importante

que el ciclista como conductor responsable, conozca por dónde y cómo puede transitar en
cada una de las vías pensadas para el desplazamiento de bicicletas.

Así, se encuentra el bici-carril, ciclovía, ciclorruta, el carril-bici, entre otros, por lo que a
continuación se realiza una breve descripción de los diversos elementos que conforman la
ciclo-infraestructura en el territorio.

Tipos de ciclo-infraestructura y cómo usar los diferentes tipo de vía7

Vías ciclistas
Constituyen las vías exclusivas para la circulación de bicicletas, compuesta por:

Ciclorruta: son vías reservadas exclusivamente para la
circulación de bicicleta, separada físicamente del resto del
tránsito motorizado y de los peatones.
Pueden ubicarse a nivel de la calzada, a nivel del andén
o en un nivel intermedio, siempre presentando un tipo de
separación física.
Pueden ubicarse sobre la calzada o nivel del andén.
¿Cómo transitar por la ciclorruta?
Puede transitar por la ciclorruta de manera unidireccional
o bidireccional. Al compartir la vía con otros ciclistas, es
importante hacerlo en fila, respetando siempre el sentido
de circulación, los semáforos y las señales ubicadas en los
corredores de ciclorruta.
Ciclobanda: también son vías reservadas exclusivamen-
te para la circulación de bicicleta, separadas vidualmente,
es decir, a través de marcas viales, color o dispositivos
indicativos.
¿Cómo transitar por la ciclobanda?
Al igual que la ciclorruta, esta permite el tránsito unidirec-
cional o bidireccional, siempre respetando la dirección de
circulación.
Al no tener una separación física, es muy importante no
salir de la margen dispuesta para la ciclobanda ni invadir
otro espacio público, vehicular o peatonal.

PAG 10
 Vías ciclo-adaptadas
Son las vías acondicionadas para la circulación de bicicletas de manera compartida
con otros medios de transporte, donde el tránsito de ciclistas puede tener prelación o no:
Prelación de bicicleta: banda de preferencia de
bicicletas delimitada mediante una línea discontinua o
ciclo-carriles preferentes de uso compartido:
Banda ciclopreferente: esta banda se encuentra sobre
la calzada dedicada a la bicicleta demarcada por una
línea discontinua. Excepcionalmente puede ser utilizada
por el resto de los vehículos cuando la situación de tráfico
lo requiera, sin poner en
¿Cómo transitar por la banda ciclopreferente?
El tránsito por esta vía es unidireccional debido a que
requiere ser una calzada más ajustada en comparación
con ciclobandas. En esta banda, los ciclistas no deben
salir de la línea discontinua, o invadir la calzada vehicular
con el fin de circular de una forma más segura.
Vías autorizadas para el tránsito de bicicletas
Vía de tráfico calmado: corresponde a vías con poco
volumen de tránsito y velocidades moderadas para que la
conducción en bicicleta sea segura y cómoda.
¿Cómo transitar por una vía de tráfico calmado?
Puede transitar de manera paralela o central, teniendo
una velocidad máxima de 30km/h.
Contraflujo ciclista: Aquí, la vía tiene un sentido único
para el tráfico general en donde se autoriza la circulación
de bicicletas en contraflujo, principalmente en zonas de
tránsito calmado.
¿Cómo transitar por un carril bus-bici?
Puede circular sin requerir de una ciclobanda o ciclocarril,
por vías de tránsito calmado, percatándose todo el tiempo
de las acciones de los demás vehículos para protección
de sí mismo, y los demás actores de la vía.
PAG 11
Carril ciclopreferente: este es una calzada de uso
compartido, donde el ciclista tiene el derecho de circular
en paralelo o en el centro del carril, y los vehículos tienen
que adaptar la velocidad a la de la bicicleta.
El carril lleva marcas viales horizontales y un pictograma
de bicicleta para su identificación
¿Cómo transitar por un carril ciclopreferente?
Puede transitar de manera paralela o central, teniendo
una velocidad máxima de 30km/h.
Como el tránsito es sobre una calzada, la vía es unidirec-
cional, y siempre se debe respetar la dirección de
circulación.
Carril bus-bici: En esta, el uso preferencial es el
transporte público, en el que se autoriza la circulación de
bicicletas.
En este carril, la velocidad de los autobuses no puede
superar los 40km/h para facilitar la convivencia con los
ciclistas y otros actores viales.
¿Cómo transitar por un carril bus-bici?
Puede transitar de manera paralela o central, teniendo
una velocidad máxima de 30km/h.
Se debe respetar la dirección de circulación.
Calle peatonal: Este es un espacio peatonal donde
excepcionalmente se autoriza la circulación de bicicletas,
manteniendo la prioridad peatonal. En este caso, no
existe diferenciación de espacios.
Suelen ser espacios libres o zonas verdes en áreas
urbanas, vías y caminos en zonas rurales y calles o áreas
peatonales de los centros urbanos, en función del número
de peatones que frecuentan la vía.
¿Cómo transitar por una calle peatonal?
Debe ser muy cuidadoso al transitar por una vía de
prioridad peatonal, con el fin de no incomodar a los
peatones ni poner en riesgo su seguridad.

¿Cuáles normas deben
cumplir los ciclistas?
Para una sana convivencia de los ciclistas con los demás
actores de la vía, y, además, tener un adecuado relacio-
namiento con el sistema de movilidad visto previamente,
existen normas que confieren derechos y deberes a los
ciclistas, con el fin de garantizar que todas las personas
tengan derecho de moverse de manera segura durante
desplazamientos.
De esta manera, las normas que aplican a los ciclistas al
rodar son:
•Ley 769 de 2002: por la cual se expidió el Código
Nacional de Tránsito
•Ley 1811 de 2016: conocida como Ley ProBici por la
cual se otorgan incentivos para promover el uso de la
bicicleta y a la vez, se modifica el Código Nacional de
Tránsito.
Código Nacional de Tránsito
El capítulo V de la Ley 769 de 2002 contiene las normas
generales para ciclistas y motociclistas, de la siguiente
manera:
Artículo 63: Respeto a los derechos de los peatones
y ciclistas. Los conductores de vehículos deberán
respetar los derechos e integridad de los peatones y
ciclistas, dándoles prelación en la vía (Modificado por la
Ley 1811 de 2016).
Artículo 63: Utilización de señales: Todo conductor
está obligado a utilizar las señales direccionales de su
vehículo para dar un giro o para cambiar de carril. Sólo
en caso de emergencia, y ante la imposibilidad de utilizar
las señales direccionales, deberá utilizar señales
manuales. En este caso, las señales manuales son
requeridas para los ciclistas.
Artículo 76: Lugares prohibidos para estacionar: En
ciclorrutas o carriles dedicados o con prioridad al tránsito
de bicicletas (Modificado por la Ley 1811 de 2016).
Artículo 94: Normas generales para bicicletas, triciclos,
motocicletas, motociclos y mototriciclos.
Artículo 95: Normas específicas para bicicletas y triciclos
(Modificado por la Ley 1811 de 2016).
Artículo 67. Señales manuales
Como se mencionó previamente, el Código Nacional de
Tránsito, establece en su Artículo 67 que todo conductor
se encuentra obligado a utilizar las señales direccionales
de su vehículo para dar un giro o cambiar de carril.
Ante la imposibilidad de utilizar señales direccionales
durante la conducción de la bicicleta, los ciclistas deben
utilizar señales manuales que avisan a los conductores
de otros vehículos o peatones que se realizará un giro,
cruce o detención, de la siguiente manera:
PAG 12
· Para girar a la derecha extienda el brazo izquierdo con
la mano hacia arriba
· Para bajar la velocidad o detenerse, extienda la mano
izquierda hacia abajo
· Para girar a la izquierda extienda el brazo izquierdo de
manera lateral
Estas señales son vitales para hacerse visible ante los
demás actores viales, principalmente hacia los vehículos
motorizados y así disminuir la vulnerabilidad a la que el
ciclista siempre se encuentra expuesto.
Por ello, también resulta relevante tener en cuenta otras
recomendaciones para hacerse visible usando elementos de
protección personal y accesorios complementarios, como:
•Reflectivos por el ejemplo, el artículo 94 de la ley 769
de 2002 dispone el uso de chalecos, chaquetas
reflectivos. Además, se recomienda usar bandas de
brazos y piernas que permiten destacar en la vía para ser
visibles frente a los otros actores viales, principalmente en
las horas de la noche. Se recomienda utilizar las bandas
reflectivas en el lado izquierdo para ser visibles hacia el
conductor de vehículo motorizado, quien usualmente está
ubicado en la cabina de lado izquierdo.
•Luces: el uso de luces de color blanco y roja, se
recomienda que las luces instaladas en la bicicleta estén fijas,
principalmente en las horas de baja visibilidad, circunstancias
de baja visibilidad como lluvia o presencia de neblina.
Artículo 94. Normas generales para bicicletas,
triciclos, motocicletas, motocilos y mototriciclos.
•Deben vestir chalecos o chaquetas reflectivas de
identificación que deben ser visibles cuando se conduzca
entre las 18:00 y las 6:00 horas del día siguiente, y
siempre que la visibilidad sea escasa.
•No deben sujetarse de otro vehículo o viajar cerca de
otro carruaje de mayor tamaño que lo oculte de la vista
de los conductores que transiten en sentido contrario.
•No deben transitar sobre las aceras, lugares destinados
al tránsito de peatones y por aquellas vías en donde las
autoridades competentes lo prohíban.
•Deben conducir en las vías públicas permitidas o, donde
existan, en aquellas especialmente diseñadas para ello.
•Deben respetar las señales, normas de tránsito y límites
de velocidad.
•Siempre utilizarán el carril libre a la izquierda del
vehículo a sobrepasar.
•Deben usar las señales manuales detalladas en el
artículo 67 del Código Nacional de Tránsito
•No deben adelantar a otros vehículos por la derecha o
entre vehículos que transiten por sus respectivos carriles.
•La no utilización del casco de seguridad cuando
corresponda dará lugar a la inmovilización del vehículo
(Resolución 160 de 2017)
•Los conductores y los acompañantes cuando hubiere
deberán utilizar casco de seguridad, de acuerdo como fije
el Ministerio de Transporte. (ver resolución 160 de 2017)

Resolución 160 de 2017
Artículo 18. Uso del casco para usuarios de
bicicleta y bicicleta asistida: Es de carácter
obligatorio seguir lo ordenado por el Código
Nacional de Tránsito en cuanto al uso del casco
para usuarios de bicicletas y bicicletas asistidas. El
Ministerio de Transporte recomienda en cualquier
caso el Uso del Casco.
Parágrafo 1. En todo caso el casco deberá usarse
obligatoriamente en los siguientes eventos:
- Cuando el conductor sea un menor de edad.
- Cuando se trate de eventos deportivos, competiti-
vos o en entrenamiento. Se entiende como entrena-
miento (…) mejorar el rendimiento físico y técnico
para el desarrollo de las capacidades de un ciclista.
Artículo 95. Normas específicas para bicicletas y
triciclos
•Debe transitar ocupando un carril
•Al transitar en grupo deberán ocupar un carril y nunca
podrán utilizar las vías exclusivas para servicio público
colectivo.
•Los conductores podrán compartir espacios garantizan-
do la prioridad de los ciclistas en el entorno vial.
•No podrán llevar acompañante excepto mediante el
uso de dispositivos diseñados especialmente para ello.
•En horas nocturnas, deben llevar dispositivos en la
parte delantera que proyecten luz blanca, y en la parte
trasera que reflecte luz roja.
¿Qué modifica esta ley?
Además, está ley surgió para modificar algunas
disposiciones del Código Nacional de Tránsito con el fin
de garantizar mayor protección de los ciclistas.
Resaltando lo siguiente:
•Los ciclistas son conductores de un vehículo no
motorizado
•Los ciclistas pueden utilizar la ciclorruta y también la vía
hecha para los carros
•Dispone que el ciclista debe ser integrado al sistema de
la movilidad
•Se debe garantizar su ejercicio de movilidad y por
sobre todo su vida e integridad
•Los actores viales motorizados deben reconocer que el
ciclista es parte de la movilidad, tiene derechos y deberes,
y por lo tanto deben tener corresponsabilidad vial con él
•Los actores viales motorizados al pasar a un ciclista,
deben dar una distancia de 1,50 metros
•Se le da el derecho al ciclista de la movilidad en la vía
hecha para motorizados
•Se le confieren otros deberes al respecto de su
movilidad

Ley 1811 de 2016

Conocida también como Ley ProBici , plantea
incentivos para promover el uso de la bicicleta en el
territorio nacional, siendo los siguientes sus principa-
les beneficios:
•Los usuarios de los Sistemas Integrados de
Transporte Masivo y demás, que hayan usado la
bicicleta como modo alimentador del sistema y que
hayan validado a través del sistema unificado de
recaudo 30 validaciones del uso de biciparqueade-
ros y/o puntos de encuentro recibirán un pasaje
abonado en su tarjeta.
•Los funcionarios públicos recibirán medio día
laboral libre remunerado por cada 30 veces que
certifiquen haber llegado a trabajar en bicicleta.
•Los empleados de empresas privadas, empresas
mixtas, empresas industriales y comerciales del
Estado y otros establecimientos regidos por el
derecho privado podrán adoptar el esquema de
incentivo mencionado.
 Además de conocer la normatividad, deberes y
derechos, así como el rol en el sistema de movilidad,
identificar los factores de riesgo en la vía también

FACTORES
puede preservar la vida e integridad del ciclista, pero
también la de otras personas.

DE RIESGO
Para La ANSV (Agencia Nacional de Seguridad Vial,
2020) los factores de riesgo son todas aquellas
situaciones o condiciones que pueden generar un
daño en una o varias personas.
El ciclista, al conducir un vehículo, es un actor vial
vulnerable. A continuación, se presentan algunos
factores de riesgo en la vía.

No ser visibles: importancia del uso de

Elementos de Protección Personal
Tenga en cuenta que, si no es visible en la vía para el
otro actor vial, es vulnerable y no está seguro. Por esta
razón el uso de los elementos de protección personal
por parte de los ciclistas, disminuye los riesgos de
ocurrencia de los siniestros viales, y también pueden
mitigar del daño cuando ocurren.
El conductor de bicicleta, al ser un actor vial, debe
garantizar el hacerse visible en todo momento, por lo
tanto, durante el día, puede utilizar dispositivos
sonoros como silbatos o timbres de bicicleta, gafas,
guantes, entre otros.
En la noche o en horas de poca luz, debe utilizar
dispositivos luminosas blancos adelante y rojos atrás
de la bicicleta (son recomendables los titilantes), junto
con prendas y/o accesorios reflectivos.

Consejos para adquirir y usar correctamen-

te elementos de protección personal regla-
mentarios: luces y reflectivos
•Reflectantes: toda bicicleta y ciclista debe tener
elementos reflectantes, ya sean chaquetas, chalecos,
bandas, entre otros. La idea es ser visible para los
automóviles y demás actores viales y así, reducir el
riesgo de accidente.
•Luces: la bicicleta debe tener una luz trasera
reflectante (puede ser titilante) roja y otra delantera
proyectiva blanca.
•Timbre/Bocina: debe poseer un timbre delantero,
con la finalidad de alertar tu presencia en caso que
sea necesario.

PAG 14
Cómo y cuándo usar reflectivos y luces caso de caída, mitigan el impacto sobre las manos.
También, pueden proteger las manos en caso de lluvia
Para uso en horas nocturnas (entre las 6.00pm y las
o excesivo viento frío. De esta forma, el ciclista tiene
6.00am) la bicicleta llevará un dispositivo delantero
las manos protegidas y en condiciones óptimas para la
que proyecte luz blanca y uno en la parte trasera que
señalización en vía y para accionar dirección, cambios
reflecte luz roja.
y frenos, principalmente.
En horas nocturnas, se recomienda usar elementos
•Candado: elemento básico de seguridad en los
reflectivos como chalecos, cintas (en extremidades) u
momentos en que se parquea la bicicleta en lugares
otros con el fin de ser visibles en vía para los demás
públicos o privados, en los cuales pierde contacto
actores.
físico y visual sobre la misma.
Se recomienda su uso también cuando haya lluvia,
•Cuello: es una prenda básica tubular, que cubre el
neblina, entre otros fenómenos climáticos, que limiten
cuello y puede extenderse hasta encima de la nariz
la visibilidad por parte de los conductores de vehículos
para proteger al ciclista del polvo, la lluvia, el frío o los
motorizados y la propia.
rayos del sol.

Consejos para el uso seguro del casco

Su uso es obligatorio ya que este reduce considerable-
mente la posibilidad de sufrir daños en la cabeza en
caso de accidentes.
Escoja el casco dependiendo de sus necesidades
(deporte, trabajo, transporte) y sus medidas. Tenga en
cuenta la fecha de fabricación y vida útil del casco.
Asegúrese de que cumple con los estándares de
calidad mínimos para su uso. Adquiéralo en una tienda
especializada.
Procure que el casco tenga ventilación, pues esto
ayuda a la circulación del aire, lo que ayuda a
mantenerse fresco y cómodo.

Otros elementos de protección personal:

guantes, gafas, cuellos

Existen otros elementos, que, aunque no son obligato-

rios, sí resultan importantes para mitigar los riesgos en
la vía y tener una experiencia de manejo de la bicicle-
ta más cómoda y agradable.

•Gafas: se considera un elemento de protección

personal porque impiden que objetos extraños puedan
llegar a los ojos, mientras se conduce la bicicleta, tales
como polvo, insectos, lluvia, entre otros. Así, al prote-
ger los ojos de elementos externos, el ciclista protege
su órgano fundamental para ver otros actores en la vía
•Guantes: protegen las manos en todo momento y
reducen la incomodidad en el manejo que puede
generar la sudoración o la fricción con los componen-
tes de las agarraderas, los frenos o los cambios. en

PAG 15
Puntos ciegos
¿Qué son los puntos ciegos y cómo evitar-
los?
vehículo no puede ver al ciclista, ni el ciclista puede
ver al conductor del otro vehículo. Todos aquellos
puntos-ubicaciones en la vía en las que no es posible
tener contacto visual con el conductor de otro vehículo
a través de sus espejos retrovisores.
El ciclista puede evitar los puntos ciegos, buscando
siempre ver la cara del conductor del otro vehículo por
uno de sus espejos. Ubicándose a una distancia desde
la cual pueda tener contacto visual directo con el
conductor de adelante. Se recomienda evitar rodar en
paralelo al otro vehículo (especialmente con buses y
vehículos de carga) donde no puede ser visto directa-
mente o por su retrovisor.

Conductas riesgosas
Son las acciones en las que el conductor de bicicleta
pone en riesgo la integridad propia o de los demás
actores viales.
•Potrear, saltar, hacer piruetas la bici en espacios
peatonales o con otros actores viales.
Estas conductas se caracterizan por la alta inestabili-
dad de la bicicleta en movimiento. Así, hay riesgo de
caída con implicaciones para la integridad física del
ciclista, pero también de peatones y otros actores.
•Omitir normas y señales de tránsito. Tenga en cuenta
que el ciclista conduce un vehículo y debe respetar las
normas y señales de tránsito para ser más seguro en la
vía.
•Adelantamientos inadecuados. Tenga en cuenta
que, como los demás vehículos, el conductor de
bicicleta, también adelanta por la izquierda, asegurán-
dose de ser visible.
•Descolgarse en la bicicleta
Esta práctica de descenso a alta velocidad es riesgosa
por la inestabilidad de la bicicleta, presencia de
vehículos en movimiento, laderas y de otros actores
viales. En algunos casos se hacen modificaciones
mecánicas a la bicicleta y se les agrega peso para
aumentar velocidad en los descensos, con lo cual se
aumenta exponencialmente el riesgo, dado que, con el
peso extra se puede alterar el equilibrio de la bicicleta
y ante el exceso de velocidad, es posible que no se
pueda reaccionar de forma segura ante un imprevisto.
Esta práctica ha ocasionado la pérdida de vidas y es
altamente insegura.

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Cuidados al transitar con otros
ciclistas
Cuando transite en espacios con otros ciclistas sea
cuidadoso de respetar los límites de velocidad,
conserve la distancia para reaccionar de forma segura
ante un imprevisto; adelante en los espacios señalados
para este tipo de maniobras, porte un silbato o instale
un timbre o campana en su bicicleta para generar
alerta, y utilice las señales de mano.
PAG 17
Cuidados al transitar con
peatones
Recuerde que el peatón siempre tiene prioridad. Lleve
la bicicleta en la mano. Cuando los peatones invadan
los bicicarriles o la calzada, baje la velocidad y de ser
necesario, deténgase para evitar accidentes. Cuando
quiera hacer alguna sugerencia verbal, hágalo en los
mejores términos y con todo respeto.
 BICICLETA SEGURA

Condiciones óptimas de la bicicleta. Recuerde que mantener la

bicicleta en buen estado mecánico es fundamental para su
seguridad en la vía y para extender la vida útil de la misma.

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Lubricación
Antes de lubricar la cadena es recomendable limpiar- •Aplique el lubricante: aplica el lubricante sobre la
la, retirando todo material que se ha adherido con el cadena y luego pedalee nuevamente hacia atrás para
uso cotidiano como polvo, barro y otro material de que se distribuya en toda la cadena. Asegúrese de que
suciedad toda la cadena se encuentre lubricada. Complete el
ejercicio, accionando los cambios para que la cadena
tenga contacto con todos los piñones y estos se
Puede seguir los siguientes pasos:
lubriquen.
•Limpie la cadena: aplique desengrasante en la
•Retire el lubricante que sobra: si hay lubricante y en
cadena; tome una bayetilla o trapo y póngalo en
exceso en el exterior de los eslabones, retírelo para
contacto con la cadena para que recoja la suciedad;
que no recoja suciedad y mejore el rendimiento.
repita cuantas veces considere necesario.
Hágalo pedaleando hacia atrás y poniendo la cadena
•Elija un lubricante (tipo húmedo, preferiblemente) en contacto con una bayetilla o trapo.
para clima cálido (zona norte de Colombia). Se
requiere aplicación aproximadamente cada 200 km,
pero atraen menos suciedad que los húmedos.
 Despinche
Tenga en cuenta que cuando se trata de uso de la
bicicleta, la prevención es lo más importante.
Dado que un pinchazo puede ocurrir en cualquier
momento lo mejor es tener un kit de despinche.
Este se compone de: palas, bomba o minibomba,
parches, solución vulcanizante, válvula de
cambio, llave exagonal y lija.

Mantenga las ruedas de su bicicleta en perfecto

estado, use el nivel de aire adecuado y porte un
kit básico por si se pincha o se baja el nivel de
aire. Revise constantemente el estado de los
neumáticos, mangueras, radios y piñones, de tal
manera que garantice su buen funcionamiento y
en caso de deterioro, hágalos revisar por un
experto o adquiera nuevos elementos.

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Limpieza de
transmisión
•Cambios traseros
En el funcionamiento del cambio trasero interviene el
casete, el desviador y roldanas. Preferiblemente retire
la llanta y luego comience con el proceso de limpieza.
Asegúrese de limpiar y retirar antes, partículas extra-
ñas, polvo, barro y demás elementos de suciedad con
una bayetilla y si es posible, con uso de desengrasan-
te. Recuerde limpiar también el eje.
Luego aplique el lubricante de su elección (se
recomienda que sea en aceite) en las partes antes
mencionadas, monte la llanta y accione los cambios
para que el movimiento lleve el lubricante a todos los
lugares deseados.
•Cambio delantero y platos
Lo primero que se recomienda hacer es limpiar debi-
damente los platos y el desviador. Si la bicicleta tiene
la guía-cadenas también se aconseja limpiar. Si la
cadena se encuentra en buen estado de lubricación,
no hay necesidad de volver a aplicar lubricante, pues
la cadena lleva la lubricación a los platos y demás
partes.
•Camisas de los cables
Para las bicicletas que llevan cables externos, se
puede aplicar lubricante con mesura y sin exceso.
Algunos cables llevan retenes que producen el desper-
dicio del lubricante. En estos casos, es mejor no
aplicarlo. Las bicicletas de gama alta suelen llevar los
cables internos, por lo que no es necesario la lubrica-
ción.
•Suspensión delantera
La limpieza previa con una bayetilla y desengrasante
es muy importante para retirar elementos de suciedad
que perjudican el rendimiento de la parte. Luego de
asegurarse de que se ha limpiado correctamente se
recomienda aplicar lubricante sin exceso. Luego,
presionar en reiteradas ocasiones para que el
lubricante se distribuya.
Frenos
•Frenos sobre la llanta
Estos frenos son de tipo V-Brake, Cantilever o de pinza.
Luego de limpiar debidamente, se aplican pequeñas
cantidades de lubricante en el interior del mecanismo
móvil en donde se unen las pinzas de los frenos.
Asegúrese de que el lubricante no llegue a la parte de
las pastillas que tiene contacto directo con la llanta. Si
hay contacto, lave rápidamente con un bayetilla o
trapo húmedo en alcohol u otro disolvente no graso.
•Frenos de disco.

Como se ha venido indicando, lo primero que se debe

verificar es la limpieza correcta de las partes, en este
caso, el disco y la mordaza. Luego, se procede a
aplicar sin exceso, en la mordaza el lubricante,
cuidando que no caiga sobre el disco. Este se puede
proteger con un cartón u otro elemento que evite
contacto con el lubricante.
Uso de cambios
y tipos
Los cambios en una bicicleta, son la manera de
alternar los platos y los piñones, de tal manera que por
cada pedalazo se avance más o menos distancia (la
mayor distancia por pedalazo se logra con el plato
más grande y el piñón más pequeño; y la menor
distancia se logra con el plato más pequeño y el piñón
más grande), de tal manera que entre más distancia se
quiera avanzar (recomendado para lugares planos o
descensos), implique una relación de fuerza y entre
menos se quiera avanzar (Recomendado para subidas
o ascensos) implique una relación de rotación.
Este sistema está conformado por
•Mandos de cambio. El mando derecho cambia las
marchas traseras (Piñones) y el mando izquierdo las
delanteras (platos).
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•Desviador o cambio delantero.
•Cambio trasero.
•Cables de acero y fundas en los cambios
mecánicos. En los grupos electrónicos no hay cable
metálico ni funda.
•Platos.
•Piñones.
•Cadena.
Hay cambios mecánicos y electrónicos.
En los grupos mecánicos tenemos una o dos palancas
en cada mando. Al accionarlas tiramos o soltamos el
cable metálico que va dentro de la funda y éste tira del
cambio delantero o trasero para subir platos o
piñones, o lo suelta para bajar.
En los cambios electrónicos una señal eléctrica
acciona el motor del cambio delantero o trasero al
pulsar los botones del mando izquierdo o derecho
respectivamente.
¿Cómo ajustar su bicicleta a su
estatura?

•Altura del sillín: el sillín debe estar situado a una

altura que le permita estirar la pierna casi por comple-
to en el pedaleo. Esto se comprueba sentándose en la
bicicleta normalmente, pisando el pedal intentando la
elongación máxima de la rodilla. Si no se alcanza el
95 % de la elongación de la rodilla, el sillín está muy
abajo.
•Inclinación del sillín: se debe llevar una correcta
inclinación del sillín para que no le moleste al peda-
lear, debido a que no es recomendable que se
desplace en él hacia delante o hacia atrás. Normal-
mente se colocará paralelo al suelo.
•Altura del manillar e inclinación del manubrio.
Según el tipo de potencia que tengamos la altura será
regulable o no. Si la dirección es de rosca, se podrá
variar la altura de la potencia soltando el tornillo. Si la
dirección es de tipo ahead no se podrá variar la altura
fácilmente, salvo que cambie la posición de los
espaciadores o añada un elevador de potencia al
tubo de la dirección. La inclinación de las manetas
debe estar en línea con la inclinación de tu brazo para
evitar molestias.
•Puños: es la parte que siempre tocan las manos,
conviene que estén en buen estado, no se muevan y
amortigüen bien los impactos y las vibraciones. Si se le
duermen las manos o siente un cosquilleo cuando lleva
un buen rato montando, puedes probar con puños más
blandos o con puños ergonómicos.
•Pedales: lo más importante es que sin importar el
tipo, se encuentren en buen estado para cumplir
óptimamente su función y se acomoden perfectamente
al tamaño de su pie y la forma de su pisada, de tal
manera que se puede generar la mayor fuerza posible
sin riesgo de cansancio prematuro o lesiones.
Usos diversos de la bicicleta a los
establecidos en su fabricación
Aunque en esencia la bicicleta tiene el propósito de
transportarnos, debido a su versatilidad es importante
reconocer el uso que le vamos a dar a la bicicleta
antes de adquirirla, para que la aprovechemos al
máximo y no cometamos errores que pongan en riesgo
nuestra integridad o la de los demás actores viales.
Las bicicletas pensadas en el transporte urbano y cuyo
único objetivo es movilizarnos dentro de la ciudad,
tienen componentes más económicos, no por ende
menos seguros. Por lo tanto, es imprudente utilizarlas
para grandes recorridos o la práctica de los deportes
relacionados con su uso.
Las bicicletas deportivas parecen ser aptas también
para su uso urbano, pero hay que tener cuidado
porque algunas de ellas, por la naturaleza del deporte
o la actividad para la que fueron diseñadas, no tienen
elementos tan básicos como los frenos.
Si por otro lado la actividad asociada a su uso es
laboral, ya sea para el transporte de carga, servicio de
bicitaxi, domicilios entre otros, se debe tener en cuenta
las normas y señales de tránsito, de tal manera que no
se incurra en ninguna contravención a dichas normas.
 CONDUCCIÓN SEGURA
DE LA BICICLETA
Recomendaciones sobre comportamientos seguros para el uso
de la bicicleta en diferentes condiciones:

Lluvia •Disminuya considerablemente la velocidad y si es

preciso deténganse en lugares seguros.
Tenga en cuenta las siguientes recomendaciones
cuando maneja su bicicleta en tiempo lluvioso. •No intente maniobras como sobrepasos o cambios
de carril.
•Use vestimenta preferiblemente de colores claros,
pues reflejan fácilmente la luz, haciéndose así más ¿Cómo maniobrar manera segura?
visibles para otros actores. Si le es posible que sean
Frenar
impermeables y ligeros que le permitan permanecer
seco (a) mientras está usando la bicicleta. •Identifique el sistema de frenado de su bicicleta, lo
recomendable es que esté en sus manos, activando el
•Maneje más despacio de lo habitual, conservando
frenado con la mano derecha la rueda trasera y con
la debida distancia con los diferentes actores viales.
la mano izquierda la rueda delantera.
•Frene con más antelación y cuidado, ya que el agua
•Antes de frenar suspenda el pedaleo y lleve su
en el piso forma una película que puede hacer que su
cuerpo levemente hacia atrás, sin bajarse del sillín,
bicicleta pierda agarre y patine.
para contrarrestar el empuje de la fuerza cinética, que
•Baje un poco la presión de las llantas, ya que esto le lo llevará hacia delante.
dará más agarre al suelo.
•Si va a alta velocidad frene con las dos ruedas al
•Evite los charcos o espejos de agua, ya que pueden mismo tiempo preferiblemente, pero nunca frene con
generar accidentes. la rueda delantera, ya que esto podría lanzarlo hacia
delante, perder el control de la bicicleta y accidentar-
•Evite pasar sobre las manchas de aceite, pues en
se.
medio de la lluvia se hacen aún más deslizantes.
•Frene con tiempo para evitar accionar bruscamente
•Use guardabarros para que la rueda no salpique su
los frenos y perder el control de la bicicleta.
espalda ni sus piernas.
•En curvas, frene antes de tomarlas e incline su
•Mantenga la cadena limpia para evitar daños o
cuerpo ligeramente hacia el lado en que va a girar.
accidentes.
Frenar en Descensos
•Use un buen juego de luces, recuerde que la lluvia a
veces dificulta la visibilidad. A parte de las indicaciones normales del frenado,
cuando éste se haga un descenso tenga en cuenta
•En lo posible lleve gafas, pues cuando ésta se hace
además de lo anterior:
intensa bloquea en gran porcentaje la visión.
•Justo antes de comenzar el descenso accione los
Neblina
frenos y compruebe que se encuentran en buen
Si hay neblina evite emprender un trayecto en bicicle- estado.
ta, pero si esta lo sorprende de camino tenga en
•Descienda a una velocidad en la que pueda frenar
cuenta las siguientes recomendaciones.
y reaccionar de forma segura ante imprevistos,
•Active todos los dispositivos lumínicos que posea su obstáculos y/o huecos.
bicicleta.

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•Tenga en cuenta que los descensos también hay
señales de tránsito, semáforos y normas que usted
debe respetar.
•Evite alcanzar grandes velocidades, respete siempre
los límites que establecen las señales de tránsito.
Frenar en lluvia
A parte de las indicaciones normales del frenado,
cuando éste se haga en condiciones lluviosas tenga en
cuenta además de lo anterior:
•Frene con antelación y cuidado, ya que el agua en
el piso forma una película que puede hacer que su
bicicleta pierda agarre y los tiempos del frenado sean
mayores a los esperados.
•Maneje despacio, esto facilitará las labores de
frenado. La lluvia genera condiciones de baja visibili-
dad que le impiden observar obstáculos o imperfectos
en la vía, por lo cual se hace difícil observar con
claridad el entorno y de esa manera prever cuándo
frenar adecuadamente; Si va despacio, podrá identifi-
carlas y de esa manera reaccionar de forma segura.
•Apriete los frenos para mayor rigidez en el frenado,
de tal manera que se contrarreste el bloqueo en la
fricción que puede generar el exceso de agua en la
rueda.
Poner en marcha la bicicleta
•Antes de poner en marcha la bicicleta realice unos
ejercicios básicos de calentamiento muscular y
estiramiento para evitar lesiones.
•Ubique su pierna más hábil en el pedal, en posición
de impulso, a la altura máxima que de su rodilla y la
otra pierna utilícela para soportar su peso y mantener
estable la bicicleta.
•Imprima la fuerza suficiente para dar un primer
pedalazo potente, el cual le permita colocar su otro
pie sobre el pedal y a su vez sentarse sobre el sillín.
•Estabilice el manubrio de tal manera que pueda
conservar su línea de manejo en la arrancada.
Acelerar en Ascensos
•Disponga la relación entre platos y piñones (cam-
bio) más adecuada para aumentar la velocidad
mientras está ascendiendo.
•Si desea continuar en el mismo cambio, aumente la
cadencia de pedaleo de manera gradual para
conservar el equilibrio.
PAG 27
•Para mayo generación de fuerza es recomendable
despegar la cola del sillín y pararse sobre los pedales,
gesto que le permitirá imprimir más fuerza sobre cada
pedalazo pero que a su vez le generará mayor
desgaste físico.
•Lleve su tren superior ligeramente más cerca del
manillar para favorecer la técnica.
Adelantamientos adecuados
•Hágalo siempre por la izquierda y conservando la
distancia prudente para no afectar la línea de manejo
del (de la) otro (a) ciclista.
•Anuncie sus movimientos para que los demás
puedan entender lo que va a realizar
•Nunca cierre a su compañero en una maniobra de
adelantamiento.
•Cerciórese que el lugar donde va a realizar la
maniobra está permitido.
•Observe que su bicicleta tenga el cambio adecuado
para generar la aceleración suficiente para realizar la
maniobra.
•Si va a adelantar a un vehículo motorizado, realíce-
lo siempre por la izquierda y a una distancia de 1.50
metros.
Observar el entorno, (hacía atrás y laterales)
Esta maniobra sirve para observar la presencia de
otros actores viales, obstáculos e imprevistos. Es muy
importante a la hora de detenernos, cambiar de carril
o de hacer giros en cualquier dirección, por lo tanto,
recuerde:
•Baje la velocidad paulatinamente, sin afectar el
normal tránsito.
•Permanezca sentado sobre el sillín.
•Mantenga ambos brazos sobre los manubrios de la
bicicleta y conserve el manillar recto.
•Gire su cabeza sobre el hombre y reincorpórese lo
más rápido posible.
•Alerte con sus manos la maniobra que va a realizar.
Movilizarse sobre puentes peatonales y vehi-
culares
Recuerde que si la cicloinfraestructura no se extiende
sobre un puente peatonal es deber del ciclista dete-
nerse y atravesar el tramo completo con su bicicleta en
sus manos, como cualquier peatón.
El puente vehicular se debe atravesar como cualquier
otra vía, ocupando el carril completo y observando
las normas y señales de tránsito. Tenga en cuenta en
Colombia los ciclistas tienen derecho al uso de la vía y
carril completo.
Giros a la derecha y a la izquierda
Junto con las maniobras que se establecen el punto
anterior, sobre cómo observar el entorno, recuerde
realizar las señales manuales para informar sus
movimientos con antelación, hacia donde piensa girar.
Conservar el equilibrio en el frenado
Es un elemento básico que requiere una pronta auto-
matización del ciclista, ya que la relación de peda-
leo-frenado es constante, por lo tanto, es necesario
hacer énfasis en el gesto técnico en el que al frenar se
sujeta con mayor rigidez el manillar, se lleva el cuerpo
ligeramente hacia atrás, permaneciendo sentado sobre
el sillín y suspendiendo el pedaleo durante el accionar
de los frenos; de esta manera se garantiza la conser-
vación del equilibrio durante esta maniobra.
PAG 28
Es muy importante verificar el agarre del manillar y
manigueta de frenos, esta debe hacerse con las manos
puestas de la siguiente manera: debe asegurar que la
manigueta de frenos esté en contacto constante con al
menos dos dedos; se conciben dos formas: la primera
es con los dedos índice y corazón sobre la manigueta
de frenos, y la segunda es con el corazón, anular y
meñique sobre la manigueta.
Proyección de mirada:
La proyección de la mirada consiste en uno de los
reflejos básicos que tienen los seres humanos. Hacia
dónde se ponga la mirada, hacia esa ubicación se
mueve el cuerpo; por eso la proyección de la mirada
establece la dirección que tomarán los ciclistas. Si
observa hacia la derecha, el cuerpo le llevará hacía
allá y lo mismo ocurre en caso de que la mirada se
proyecte hacia la izquierda.
Por eso, en caso de que exista algún obstáculo en vía,
es necesario que proyecte la mirada hacia el exterior
del obstáculo que facilite su evasión.
Es fundamental el desarrollo de una mirada panorámi-
ca mientras se monta en bicicleta. Y aunque es necesa-
rio observar el frente inmediato, la mirada debe estar
constantemente proyectada hacia delante para evitar
contratiempos y accidentes, e identificar las demás
condiciones que plantean contexto vial y sus actores.
 Qué hacer en caso
de un accidente (siniestro))
Protocolo PAS
El protocolo PAS es una herramienta que orienta el accionar de un actor vial ante
un siniestro vial. Su nombre se da por las siglas de los verbos Proteger, Avisar y
Socorrer; y en el caso de los ciclistas, brinda pautas iniciales sobre la actuación
del primer respondiente ante siniestros viales.

Proteger: línea de atención y describa concretamente la

•Conserve la calma. situación y el número de personas que requieren
•Evalué la zona donde ocurrió el siniestro e identifi- asistencia médica.
que riesgos asociados al evento. Ej: otros vehículos, •Permanezca en el teléfono hasta que reciba
objetos que puedan colapsar o caer, cercanía a un indicaciones precisas o la confirmación de que hay
precipicio o barranco. la información suficiente para atender la emergencia,
•Construya una idea mental rápida y coherente mantenga su línea telefónica libre por si los operado-
sobre la situación que está presenciando. res de emergencia necesitan comunicarse nuevamen-
•Deje su bicicleta en un lugar retirado del incidente, te con usted.
donde no entorpezca la circulación, ni el acceso de
los vehículos de emergencia.
•Si el incidente ocurre en horas de poca luz, Socorrer
conserve las prendas reflectivas. •En su equipo de ciclista se recomienda portar
•Con la ayuda de otras personas intente señalizar elementos básicos de primeros auxilios: guantes,
la zona del accidente para que usted y los demás tapabocas, vendas, apósitos, entre otros, de acuerdo
actores viales no se vean expuestos a un nuevo con su capacitación o nivel de formación.
accidente. •Si carece de conocimientos médicos, sea prudente
y no intente cosas que puedan empeorar la situación.
Espere la llegada de los organismos de emergencia.
Avisar: •Si el involucrado está consciente, intente transmitir-
•Siempre que salga en su bicicleta asegúrese de le seguridad y no le hable de las heridas que puede
llevar su teléfono celular, prendido y completamente haber sufrido.
cargado. •Recuerde que es aconsejable no mover a los
•Tenga identificados los números de emergencia heridos y en el caso de motociclistas o ciclistas, no
que operan en el lugar donde vive: NUSE 123, retirar el casco, hasta que alguien profesional se
Bomberos 119, Cruz Roja 132, Defensa Civil 144, apropie de la situación.
Salud 125 u otros •No suministre bebidas, alimentos, ni medicinas al
•Identifique el lugar exacto en el que se encuentra. accidentado, así sea este mismo quien se lo indique.
•Pida ayuda a otras personas que se encuentren en Por último, recuerde que es un deber ciudadano
el sitio como actor vial, auxiliar a una persona cuya vida o
•Comuníquese con el número de emergencia o la salud se encuentre en peligro tras un accidente de
tránsito o cualquier otro evento, el protocolo PAS le
ayudara a organizar su actuación.

PAG 29
 119
Bomberos 60 5 4212818
123 /112
Policía 60 5 4380028
132
Santa Marta Cruz Roja 60 5 4214509
Ambulancia 60 5 4304050 – 4207141

Defensa civil 60 5 4382713 – 4232005

Bomberos 119
Policía 123
Valledupar Cruz Roja 132
Hospital Eduardo Arredondo Daza 60 5 5842828
Defensa civil 144
Bomberos 119
Policía 112
Cartagena Cruz Roja 112
Servicio Médico 061
Tránsito Distrital 127
Bomberos 119 / 60 5 7276660
Policía 123
Riohacha Cruz Roja 132 / 60 5 7273077
Hospital urgencias 60 5 7287931
Tránsito Distrital 60 5 7273852
Bomberos 60 5 4100702 / 3015698676
Ciénaga Policía 3017675648,
Hospital urgencias 60 5 4100747
Bomberos 119 / 60 7 5712256
Policía 112
Cúcuta Cruz Roja 132 / 60 7 5725600
Hospital urgencias 60 7 5746888
Defensa civil 144/ 60 7 5718547
Bomberos 119 / 60 4 783 22 22
Policía 112 / 60 4 782 32 93 - 782 33 44
Montería
Cruz Roja 60 4 782 32 84

Hospital urgencias 60 4 782 33 70 - 782 05 34

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 REFERENCIAS
Agencia Nacional de Seguridad Vial. (2020). Guía de Protección a Ciclistas.
Bogotá, Colombia: Ministerio de Transporte.
Bikeexchange. (2019). Eligiendo la bicicleta correcta. Obtenido de
https://www.bikeexchange.com.co/blog/eligiendo-la-bicicleta-correcta
labicicleta. (2019). Tipos de bicicleta. Obtenido de
https://labicicleta.info/tipos-de-bicicleta/
Ley 1811 . (2016). Por la cual se otorgan incentivos para promover el uso de la
bicicleta en el territorio nacional y se modifica el Código Nacional de Tránsito.
Ley 769. (2002). Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se
dictan otras disposiciones.
Ministerio de Educación . (2013). Saber moverse, orientaciones pedagógicas en
Movilidad Segura, un enfoque de Educación Vial . Bogotá.
Ministerio de Transporte. (2016). Guía de cicloinfraestructura para ciudades
colombianas.
ONSV. (2021). Observatorio Nacional de Seguridad Vial. Obtenido de
Estadísticas:
https://ansv.gov.co/es/observatorio/estad%C3%ADsticas/historico-victimas
Secretaría Distrital de Movilidad . (2020). Manual del Buen Ciclista. La nueva
movilidad. Bogotá: Tercera Edición.
Velásquez , C. (2015). Espacio público y movilidad urbana. Sistemas Integrados de
Transporte Masivo (SITM) . Barcelona: Universidad de Barcelona.

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