UNIDAD EDUCATIVA 17 DE JULIO

MÓDULO: MÁQUINAS ELÉCTRICAS

TAREA 1, PARCIAL III

NOMRE: CARAGOLLA VALLEJO JEFFERSON AZAEL

CURSO 3 IEME A

TEMA: INVERSIÓN DE GIRO MOTOR TRIFÁSICO

Para invertir el sentido de giro de un motor trifásico debemos cambiar el orden de

conexión de dos de las tres fases que alimentan el motor, de esta forma se consigue
invertir el sentido de los campos magnéticos y por consiguiente el sentido de giro del
Rotor.
TAREA:

En el circuito anterior se observa que para invertir el sentido de giro se necesita parar el motor y
presionar S3 para que gire en sentido anti horario, la tarea consiste en investigar cómo invertir el
sentido de giro automáticamente, es decir podemos utilizar un temporizador para que esta
función se cumpla.

Los motores asíncronos trifásicos son usados en una gran variedad de aplicaciones en la industria.
Mover parte de una máquina herramienta, subir y bajar un guinche para levantar o bajar una
carga o desplazar atrás y adelante un puente grúa son sólo algunos pocos ejemplos.

En estas aplicaciones es muy común tener que controlar el sentido de giro del motor, para poder
elegir en que dirección se mueve el mecanismo que tiene bajo su control.

En referencia al circuito de la Figura 1 que vemos mas abajo, cuando un motor trifásico se conecta
como el motor de la izquierda, esto es, con sus bornes U, V y W a las fases L1, L2 y L3 (o R, S y T )
respectivamente, el motor gira siempre en sentido horario, mientras que si se intercambian dos
fases cualquiera y se conecta como en el caso del motor de la derecha a las fases en el orden L1,
L3 y L2 (o R, T, S) el sentido de giro es el opuesto, es decir, contrario al de las agujas del reloj.
Otra forma de realizar esta maniobra es reemplazando los interruptores por dos contactores y
controlando sus bobinas para que el motor gire en un sentido o en el otro. Las bobinas pueden
estar conectadas a las salidas de un PLC que realiza algún automatismo o a interruptores o
pulsadores para un control manual. Una conexión como esta es la que se muestra en la Fig. 3. El
circuito de potencia puede verse a la derecha, donde los contactores K1 y K2 reemplazan a los
interruptores alimentando al motor con tensión trifásica y el circuito de comando está a la
izquierda, donde los pulsadores S1 y S2 controlan las bobinas de los contactores y dos pilotos H1 y
H2 ayudan a visualizar la maniobra realizada.