2214-2963-1-SM Artículo Mezclas de Alto Modulo Final 2013

Carlos Hernando Higuera-Sandoval - Jeiny Elizabeth Aranda-López - José Alberto Prieto-Her-
nández
ISSN 0121-1129
eISSN 2357-5328
Caracterización de mezclas semidensas con agregados

de la región de Tunja
Characterization of the Gap Graded Asphalt Mixtures with some

Aggregates from the Tunja’s City Region
Fecha de Recepción: 12 de Diciembre de 2013 Carlos Hernando Higuera-Sandoval*

Fecha de Aprobación: 06 de Enero de 2014 Jeiny Elizabeth Aranda-López**
José Alberto Prieto-Hernández***
Resumen Abstract
Esta investigación determinó la viabilidad de las 7KHKRW*DSJUDGHGDVSKDOWPL[WXUHVGHYHORSHG
0H]FODV6HPLGHQVDVHQ&DOLHQWHR*DS*UDGHG in this research, determined their viability to be
para el uso en vías de tránsito medio, como used in the secondary road transit routes, as an
una alternativa a la capa asfáltica y a la base alternative to the asphalt binder and the asphalt
asfáltica. Para elaborar las mezclas se utilizaron base. The aggregates came from two quarries of
agregados de dos canteras de la Provincia Centro WKH %R\DFD¶V 'HSDUWPHQW &HQWUDO 3URYLQFH WKH
del departamento de Boyacá: la recebera Piedra 5HFHEHUD 3LHGUD *RUGD DQG /D &DOHUD WRJHWKHU
*RUGD\ODFDQWHUD/D&DOHUDMXQWRFRQHOOLJDQWH ZLWK WKH SHQHWUDWLRQ ¶V ELWXPLQRXV ELQGHU
ELWXPLQRVR GH SHQHWUDFLyQ SURYHQLHQWH IURP,QFR$VIDOWRV6$DVSKDOWSODQWORFDWHGLQ
GH ,QFR$VIDOWRV 6$ HPSUHVD ORFDOL]DGD HQ Mosquera (Cundinamarca).
Mosquera (Cundinamarca). El diseño de las
mezclas se realizó por medio de las metodologías For the mix design, were used the Marshall and
Marshall y Ramcodes. La determinación de los Ramcodes methodologies. The mixtures dynamic
módulos dinámicos de las mezclas se llevó a PRGXOH¶V GHWHUPLQDWLRQ ZDV FDUULHG RXW E\ D
FDERSRU PHGLR GHOHTXLSR 1RWWLQJKDP$VSKDOW 1RWWLQJKDP $VSKDOW 7HVWHU 1$7¶V HTXLSPHQW
7HVWHU 1$7 /RV UHVXOWDGRV PRVWUDURQ YDORUHV The results showed higher modules values for the
de módulos mayores para las mezclas realizadas PL[WXUHVPDGHZLWK3LHGUD*RUGDDJJUHJDWHV7KH
FRQ HO DJUHJDGR GH 3LHGUD *RUGD 6H GLVHxy OD pavement structure was designed with La Calera
DJJUHJDWHVLQRUGHUWRPHHWDOOVSHFL¿FDWLRQV
06F8QLYHUVLGDG3HGDJyJLFD\7HFQROyJLFDGH&RORPELD7XQMD%R\DFi&RORPELDFDUORVKLJXHUD#XSWFHGXFR

8QLYHUVLGDG3HGDJyJLFD\7HFQROyJLFDGH&RORPELD7XQMD%R\DFi&RORPELDMHLQ\DUDQGD#XSWFHGXFR
8QLYHUVLGDG3HGDJyJLFD\7HFQROyJLFDGH&RORPELD7XQMD%R\DFi&RORPELDMRVHSULHWR#XSWFHGXFR
Revista Facultad de Ingeniería (Fac. Ing.), Enero-Junio 2014, Vol. 23. No. 36. pp. 39-51 39
. pp. 39-51
Caracterización de mezclas semidensas con agregados de la región de Tunja
estructura de pavimento con agregados de La Keywords: 5RFN\ DJJUHJDWHV $VSKDOW

&DOHUDSRUFXPSOLUFRQWRGDVODVHVSHFL¿FDFLRQHV +RW *DS *UDGHG 0L[WXUHV $VSKDOW %LQGHU
Asphalt Base.
Palabras clave: $JUHJDGRV SpWUHRV $VIDOWR
0H]FOD VHPLGHQVD HQ FDOLHQWH &DSD
asfáltica, Base asfáltica.
40 Revista Facultad de Ingeniería (Fac. Ing.), Enero-Junio 2014, Vol. 23, No. 36
Carlos Hernando Higuera-Sandoval - Jeiny Elizabeth Aranda-López - José Alberto Prieto-Hernández
I. INTRODUCCIÓN Con el desarrollo de esta investigación se

pretende establecer las características físicas de
Las condiciones actuales de la infraestructura los agregados de dos canteras de la Provincia
vial en el país [1], tal como los malos diseños y la Centro del departamento de Boyacá, y de asfalto
baja calidad de los pavimentos, han contribuido a GH SHQHWUDFLyQ HVWDV PH]FODV IXHURQ
que el desarrollo de la nación y la competitividad analizadas mediante la implementación de las
económica [2] no progresen, dado que la mayor metodologías Marshall y Ramcodes. Una vez
cantidad de mercancías se transportan por las determinado el contenido óptimo de asfalto,
YtDVQDFLRQDOHV\SRUHQGHH[LVWHXQDOWRÀXMRGH se realizaron las mezclas para la aplicación del
vehículos de carga que generan mayores daños y ensayo de tracción indirecta, haciendo uso del
repercusiones negativas a las estructuras viales. HTXLSR1$7±Nottingham Asphalt Tester±.
En los últimos meses, el gobierno nacional ha II. DESCRIPCIÓN DEL ESTUDIO

decidido buscar alternativas que lleven a una EXPERIMENTAL
mejora de las condiciones de conectividad entre
los centros de producción y los puertos marítimos
A. Caracterización de materiales
QDFLRQDOHV SDUD HOOR KD GHVWLQDGR XQD FDQWLGDG
considerable de recursos económicos que se
En las mezclas asfálticas, los dos principales
invertirán en los estudios preliminares, el diseño
PDWHULDOHV VRQ HO DJUHJDGR SpWUHR \ HO DVIDOWR
y la construcción de nuevas vías, que van desde
debido a que, dependiendo del lugar de extracción
las vías terciarias, para la conexión municipal,
del material, sus características propias pueden
hasta las vías nacionales, de doble calzada, que
variar, es necesario realizar ensayos que permitan
permitan una circulación vehicular más rápida y
LGHQWL¿FDUODV/DVPH]FODVDVIiOWLFDVVHPLGHQVDV
H¿FLHQWHFRQPHQRUHVFRVWRVGHRSHUDFLyQSDUD
HQFDOLHQWHVRQPH]FODVKRPRJpQHDV\XQLIRUPHV
los usuarios.
FX\DFRQVWLWXFLyQJUDQXORPpWULFDWLHQHXQIXHUWH
HVTXHOHWR PLQHUDO HV SRU HVWR TXH VH UHDOL]DURQ
La construcción de la nueva infraestructura
HQVD\RVGHFDUDFWHUL]DFLyQGHDJUHJDGRVSpWUHRV
YLDO GH &RORPELD HPSLH]D D JHQHUDU FRQ¿DQ]D
provenientes de dos canteras ubicadas en la
inversionista, tanto nacional como extranjera,
provincia Centro del departamento de Boyacá,
así como necesidad de buscar recursos humanos
\ GH DVIDOWR GH SHQHWUDFLyQ /D SULPHUD
para los trabajos de ingeniería y materiales que
IXHQWH GH PDWHULDO HV OD UHFHEHUD 3LHGUD *RUGD
VDWLVIDJDQ ODV HVSHFL¿FDFLRQHV GH FRQVWUXFFLyQ
localizada en el Km. 6 de la vía que de Tunja
para su uso en cualquiera de las capas del
FRQGXFH D 9LOOD GH /H\YD OD H[WUDFFLyQ GHO
pavimento.
material apto para la construcción de obras
%DVDGRV HQ ODV HVSHFL¿FDFLRQHV GHO ,QVWLWXWR civiles se hace a cielo abierto, y la trituración del
1DFLRQDOGH9tDV,19Ë$6\GHO,QVWLWXWR material se da por medios mecánicos. La segunda
de Desarrollo Urbano (IDU, 2005) para un nivel IXHQWHGHDJUHJDGRSpWUHRHVODFDQWHUD/D&DOHUD
GH WUiQVLWR 17 VHJ~Q ,19Ë$6 >@ \ XELFDGDNPDOQRURHVWHGHOPXQLFLSLRGH6RUD
QLYHOGHWUiQVLWR7VHJ~Q,'8>@VH esta cantera produce material que se utiliza para
fabricaron mezclas semidensas en caliente, cuya mezclas asfálticas, mezclas hidráulicas y, en
característica principal se basa en el porcentaje de JHQHUDOWRGRWLSRGHREUDFLYLOVXWULWXUDFLyQ\
vacíos con aire presente en las mezclas elaboradas. selección se hace mediante equipos mecánicos que
categorizan los agregados en función del tamaño
y de sus características. En la Tabla 1 se presentan
Revista Facultad de Ingeniería (Fac. Ing.), Enero-Junio 2014, Vol. 23, No. 36 41
los resultados obtenidos en la caracterización del a que en la Uptc no se habían realizado este tipo
DJUHJDGRSpWUHR de mezclas, se presentan en las Tablas 2 y 3 los
OtPLWHV GH ODV IUDQMDV JUDQXORPpWULFDV SDUD ODV
Las mezclas fueron realizadas de acuerdo con 06& y 06 TXH VHUYLUiQ FRPR UHIHUHQFLD
ODIUDQMDJUDQXORPpWULFDFHQWUDOSODQWHDGDSRUHO SDUDVXXVRHQODVEDVHVDVIiOWLFDV\ODV06&
,QVWLWXWR1DFLRQDOGH9tDV,19Ë$6\SRUHO y06TXHHVWDUiQHQVHUYLFLRHQODVFDSDVGH
,QVWLWXWRGH'HVDUUROOR8UEDQR,'8'HELGR rodadura.
TABLA 1
CARACTERIZACIÓN DEL AGREGADO PÉTREO
Valor Valor Resultados
Resultados cantera
Propiedad Norma norma norma recebera
La Calera
INVÍAS IDU Piedra Gorda
25% 25%
Rodadura
,19(
máx. máx.
Desgaste de los ángeles
35% 30%
,'8
Base
máx. máx.
,19( 12% 1RDSOLFD Fino Fino

Pérdidas en ensayo de solidez (Sulfato
de sodio)
,'8 máx. *UXHVR
*UXHVR
60%
Rodadura
,19(
Partículas fracturadas 2 mín.

caras 60%
,'8 mín.
Base
min
,19( 35% 20%
Índice de alargamiento 18.29%
,'8 máx. máx.
,19( 35% 20%
Índice de aplanamiento 18.83% 16.56%
,'8 máx. máx.
*VE 2.593 *VE 2.602

*VEVVV
2.612 *VEVVV 2.629
Gravedad especí¿FD\DEVRUFLyQGHORV
,19( *VD
DJUHJDGRV¿QRV
*VD
% Abs
% Abs
*VEVVV *VE 2.502 *VE

2.521 *VEVVV 2.530
Gravedad especí¿FD\DEVRUFLyQGHORV
,19( *VD 2.551 *VD 2.610
agregados gruesos
% Abs 1.99%
% Abs
Valor Valor Resultados

Resultados cantera
Propiedad Norma norma norma recebera
La Calera
INVÍAS IDU Piedra Gorda
,19(
Límite líquido 13 13 13
,'8
,19(
Límite plástico 13 13 13 13
,'8
,19(
Índice plástico 13 13 13 13
,'8
,19( 50%

Equivalente de arena 63%
,'8 min mín.
TABLA 2
FRANJAS GRANULOMÉTRICAS PARA LAS MSC SEGÚN EL INVÍAS- 07
TAMIZ
TIPO DE
MEZCLA
1½” 1” 3/4” 1/2” 3/8” N.° 4 N.° 10 N.° 40 N.° 80 N.° 200
06& 100
06& 100
TABLA 3
FRANJAS GRANULOMÉTRICAS PARA LAS MSC SEGÚN EL IDU-05
TAMIZ
TIPO DE
MEZCLA
1½” 1” 3/4” 1/2” 3/8” N.° 4 N.° 10 N.° 40 N.° 80 N.° 200
06 100
06 100
(QOD7DEODVHSUHVHQWDQODVSULQFLSDOHVFDUDFWHUtVWLFDVGHHVWHWLSRGHDVIDOWRODWHPSHUDWXUDGHPH]FOD
y de compactación.
TABLA 4
RESULTADOS DE LOS ENSAYOS REALIZADOS AL ASFALTO DE PENETRACIÓN 60/70
VALOR VALOR
NORMA NORMA INCOASFALTOS
ENSAYO NORMA INVÍAS IDU S.A.
Min. Máx. Min. Máx.
Penetración ,19(
60 60 66.3
(1/10 mm) ,'8
,19(
Índice de penetración 1.5
,'8
,19(
Punto de ablandamiento (Método
55 55 °C
anillo y bola) °C
,'8
,19(
Peso especí¿FR 1.019
,'8
,19(
Punto de ignición (copa abierta de
230 232 282 °C
Cleveland) C°
,'8
Viscosidad a 60°C ,19(
1500 1500 3000 3
(P) ,'8
Temperatura de mezcla °C
Temperatura de compactación °C
B. Metodologías implementadas Con el uso de las ecuaciones (1), (2) y (3) se

GHWHUPLQDQODVLVROtQHDVTXHGH¿QHQHOSROtJRQR
En el desarrollo de la investigación se de vacíos:
implementaron las metodologías Marshall y
Ramcodes. La metodología Marshall se basa en
WUHVSDUiPHWURVDJUDYHGDGHVSHFt¿FDEDQiOLVLV (1)
GHGHQVLGDG\YDFtRV\FHVWDELOLGDG\ÀXMRFRQ
(2)
HO¿QGHREWHQHUHOFRQWHQLGRySWLPRGHDVIDOWR
y el porcentaje de agregado requerido para la
mezcla. La metodología Ramcodes (Metodología (3)
5DFLRQDO SDUD HO DQiOLVLV GH GHQVL¿FDFLyQ \
resistencia de geomateriales compactados) se Donde:
basa en el diseño experimental de dos factores:
HOFRQWHQLGRGHDVIDOWR3E\HOSHVRHVSHFt¿FR *PE3HVRHVSHFt¿FREXONGHODPH]FODDVIiOWLFD
%XON *PE PHGLDQWH OD UHSUHVHQWDFLyQ GH compactada.
un polígono de vacíos, que es demarcado por
isolíneas que representan los rangos exigidos en *VH3HVRHVSHFt¿FRHIHFWLYRGHORVDJUHJDGRV
ODVHVSHFL¿FDFLRQHV>@
*E3HVRHVSHFt¿FRGHODVIDOWR
*VE3HVRHVSHFt¿FREXONGHODFRPELQDFLyQGH
agregados.
Pb: Porcentaje de asfalto.
%Va: Porcentaje de volumen de vacíos con aire

respecto al volumen total de la mezcla.
%VAM: Porcentaje de vacíos en el agregado

mineral en la mezcla compactada.
%VFA: Porcentaje de vacíos llenos de asfalto.
&RQ HO ¿Q GH REWHQHU HO PyGXOR GLQiPLFR GH

las mezclas, se realiza el ensayo de tracción FIG. 1. (TXLSR1$7±Nottingham Asphalt Tester±.
indirecta, usando el equipo Nottingham Asphalt Laboratorio de Pavimentos de la Uptc.
Tester±1$7±HVWHHQVD\Rconsiste en aplicar una
C. Diseño experimental
carga de compresión a diferentes temperaturas
y frecuencias, mediante un dispositivo que
Para el desarrollo de la presente investigación se
emite la carga verticalmente en forma de onda, planteó un diseño factorial de 22, mediante el cual
a una probeta de mezcla asfáltica, obteniendo la VHGHWHUPLQyODFDQWLGDGGHHQVD\RVQHFHVDULRV
deformación horizontal, y mediante la relación de para este caso, el total de experimentos fue de
Poisson asumida se logra determinar el módulo cuatro. En la Fig. 2 se presenta de forma más
resiliente de la mezcla. En la Fig. 1 se muestra el detallada el diseño experimental planteado. Las
equipo empleado. variables tenidas en cuenta son, básicamente,
HO RULJHQ GH ORV DJUHJDGRV SpWUHRV \ HO WLSR GH
mezcla realizada.
Mezcla tipo 1 para

PG - 1
MEZCLAS SEMIDENSAS EN
Cantera 1: base asfáltica

recebera
Piedra Gorda Mezcla tipo 2 para
Asfalto de PG - 2
CALIENTE
penetración carpeta asfáltica

60/70 de
Incoasfaltos Mezcla tipo 1 para
S.A. base asfáltica LC - 1
Cantera 2:
cantera La
Calera Mezcla tipo 2 para
carpeta asfáltica LC - 2
FIG. 2. Variables del diseño experimental para mezclas asfálticas
Las mezclas se realizaron así: en primer lugar se

tomaron los agregados obtenidos de cada una de
las dos fuentes de la región de Tunja y se realizó
HO WLSR GH PH]FOD VHJ~Q VX XVR JUDQXORPpWULFR
06&\06&XQDYH]REWHQLGRHVWRVHKL]R
ODPH]FODFRQHODVIDOWRGHSHQHWUDFLyQ
Basados en lo anterior, se realizaron cuatro

ensayos Marshall, elaborando 60 briquetas, con
HO ¿Q GH GHWHUPLQDU HO SRUFHQWDMH ySWLPR GH
DVIDOWR SDUD FDGD XQD GH ODV PH]FODV DGHPiV
con estos resultados se desarrolló la metodología
Ramcodes, fabricando 12 briquetas en la
implementación de esta metodología. Cada una
de las mezclas fue elaborada cumpliendo con
OD IUDQMD JUDQXORPpWULFD FHQWUDO HVWDEOHFLGD HQ
FIG. 3. Compactador giratorio
la normatividad vigente, cuya gradación es de
SDUD DJUHJDGR SpWUHR JUXHVR \ III. RESULTADOS
SDUDDJUHJDGRSpWUHR¿QR&DEHGHVWDFDUTXHHO
SURFHVR GH FRPSDFWDFLyQ IXH UHDOL]DGR D WUDYpV
del uso del compactador giratorio que se presenta A. Resultados obtenidos de la imple-
en la Fig. 3. mentación de las metodologías Marshall y
Ramcodes
El ensayo de módulo dinámico se realiza a tres
WHPSHUDWXUDV GLIHUHQWHV & & \ & La metodología Ramcodes se basa principalmente
FRQXQDIUHFXHQFLDGHKHUW]>@SRUFDGDXQD en un experimento factorial de dos factores: el peso
de las temperaturas, el ensayo se debe realizar HVSHFt¿FREXON\HOSRUFHQWDMHySWLPRGHDVIDOWR
dos veces: la primera en su posición inicial, y en el comportamiento de la mezcla asfáltica.
ODVHJXQGDFRQXQJLURGHDQWHVGHUHDOL]DU Teniendo en cuenta que esta metodología relaciona
el ensayo de tensión indirecta, las briquetas parámetros de la metodología Marshall, se espera
VH OOHYDQ D OD FiPDUD GH WHPSHUDWXUD GHO 1$7 que los resultados obtenidos en cada mezcla sean
GXUDQWH DSUR[LPDGDPHQWH GRV KRUD6 FRQ HO ¿Q VLPLODUHV WDQWR HQ VXV SURSLHGDGHV YROXPpWULFDV
de que encuentren la temperatura requerida por como mecánicas. En la Tabla 5 se presentan los
el ensayo. Para este ensayo se realizaron 12 resultados obtenidos de la implementación de las
briquetas en total. metodologías Marshalll y Ramcodes.
TABLA 5
COMPARACIÓN DE RESULTADOS OBTENIDOS POR MEDIO DE LA IMPLEMENTACIÓN DE METODOLOGÍAS
MARSHALL Y RAMCODES –RAM–
Mezcla PG 1 Mezcla PG 2 Mezcla LC 1 Mezcla LC 2
Parámetro
Marshall RAM Marshall RAM Marshall RAM Marshall RAM
% Pb 5.9 6.2 6.99 6.63
Gmb (g/cm3) 2.293 2.292 2.283 2.312 2.281 2.283
Va (%) 5.2 5.11 3.3 5.53 5.61
VAM (%) 15.6 15 16.003 15.52 15.98
VFA (%) 65.9 62.51
Estabilidad (kg)
Flujo (mm) 3.88 5.18
(Q OD )LJ VH REVHUYDQ ORV SROtJRQRV GH a las mezclas tipo 1 y tipo 2 se presentan en las
vacíos de las cuatro mezclas realizadas con los 7DEODV\UHVSHFWLYDPHQWH
DJUHJDGRV GH ODV GRV FDQWHUDV HVWRV VH HVWLPDQ
con los resultados de los porcentajes de asfalto y TABLA 6
ODJUDYHGDGEXONJHQHUDGRVFRQODPHWRGRORJtD RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE LAS MEZCLAS TIPO 1
Ramcodes.
MSC 1
Parámetro
INVÍAS-07 IDU-05 PG 1 LC 1
% Pb 5.9
Gmb (g/cm3) 2.312
Va (%) 5.2 5.53
VAM (%) 15.6 15.52
VFA (%)
Estabilidad
900 1692
(kg)
Flujo (mm)
TABLA 7
FIG. 4. Polígono de vacío generados con la metodología RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE LAS MEZCLAS TIPO 2
Ramcodes
MSC 2
B. Resultados obtenidos de las mezclas Parámetro IDU-
INVÍAS-07 PG 2 LC 2
05
realizadas con contenido óptimo de asfalto
% Pb 6.2 6.99
Gmb (g/cm3) 2.292
6HUHDOL]DURQEULTXHWDVFRQORVUHVXOWDGRVGH Va (%) 3.3
FRQWHQLGRySWLPRGHDVIDOWRREWHQLGRDWUDYpVGHOD VAM (%)
implementación de la metodología Marshall, con VFA (%)
HO¿QGHHMHFXWDUHOHQVD\RGHWUDFFLyQLQGLUHFWD Estabilidad (kg) 900 1638
Los resultados de los ensayos correspondientes Flujo (mm)
6HJ~Q OR TXH VH REVHUYD HQ ODV 7DEODV \ parte, la estabilidad supera los valores exigidos
VH SXHGH LQIHULU TXH SDUD ODV PH]FOD 3* HO por la normatividad vigente, es decir, se alcanzan
porcentaje de asfalto requerido es un poco YDORUHV VXSHULRUHV D ORV NJ ORJUDQGR TXH
mayor que el que se requiere para la mezcla todas las mezclas realizadas cumplan con lo
3* GHELGR D TXH OD VXSHU¿FLH HVSHFt¿FD GHO HVWDEOHFLGRSRUHO,19Ë$6\SRUHO,'8
agregado que se necesita para el recubrimiento
total es mayor, dada la granulometría misma de C. Resultados del ensayo de tracción
ODPH]FOD6HGHWHUPLQDTXHORVYDORUHVySWLPRV
indirecta
para los parámetros del %Va, %VAM y %VFA
FXPSOHQFRQODVHVSHFL¿FDFLRQHVGHO,19Ë$6 Las briquetas para el ensayo de módulo dinámico
H,'8(QFXDQWRDODHVWDELOLGDGHOPDWHULDO IXHURQFRPSDFWDGDVFRQHOFRPSDFWDGRUJLUDWRULR
no presenta valores menores a los de la norma PHGLDQWH pVWH VH ORJUDQ LQGLFDU DOJXQDV GH ODV
y se tiene que la resistencia a la compresión es FDUDFWHUtVWLFDVYROXPpWULFDV\PHFiQLFDVGHFDGD
PD\RUHQODVPH]FOD3* una de las mezclas realizadas, además, se puede
obtener una comprobación de los datos iniciales
En el caso de las mezclas realizadas con el
ingresados.
DJUHJDGR SpWUHR GH OD FDQWHUD /D &DOHUD WDQWR
para base asfáltica como para carpeta asfáltica, Los resultados que se obtienen con el ensayo en
se cumple con los parámetros de vacíos con aire HO 1$7 Nottingham Asphalt Tester), para las
(%Va), vacíos del agregado mineral (%VAM) y mezclas semidensas en caliente, realizadas con
vacíos llenos de asfalto (%VFA). De igual manera, los resultados del porcentaje óptimo de asfalto de
el valor de estabilidad obtenido no presenta la metodología Marshall, se muestran en el Tabla
valores menores a los de la norma, y se tiene que 8.
presenta alta resistencia a la compresión. Por otra
TABLA 8
RESULTADOS DE MÓDULOS DINÁMICOS
Módulo dinámico de las Módulo dinámico de las

Temperatura mezclas con el agregado de mezclas con el agregado La
Mediciones Piedra Gorda (MPa)
(°C) Calera (MPa)
MSC 1 MSC 2 06& 06&
1 13552 12308 10528
5 2 11303 10912
Promedio 13699 12140 11376 10720
1 2683
25 2
Promedio 3885 3969 1784 2556
1 1390 822 583
40 2 802
Promedio 1331 812 464 538
De acuerdo con lo que se presenta en la Tabla 8, adecuada con el asfalto, se podría establecer que la
las briquetas elaboradas con los agregados de la 06&VHUtDXQDEXHQDDOWHUQDWLYDSDUDFXDOTXLHUD
UHFHEHUD3LHGUD*RUGDSUHVHQWDQYDORUHVPD\RUHVHQ de las capas asfálticas (carpeta o base).
los módulos para las tres temperaturas del ensayo,
en comparación con las briquetas falladas con los Teniendo en cuenta todos los resultados, se observa
agregados de la cantera La Calera. que el comportamiento de los módulos dinámicos
es inversamente proporcional a la temperatura del
Resulta característico que esta situación se haya ensayo, es decir, que a menor temperatura (5 °C) el
presentado, debido a que los agregados de la valor en el módulo, medido en MPa, es mayor que
5HFHEHUD 3LHGUD *RUGD SUHVHQWDEDQ XQD IRUPD FRQHQVD\RVDWHPSHUDWXUDVVXSHULRUHV&\
y textura que hacía que las briquetas presentaran °C).
mayor altura y que, a simple vista, se observaba
que la contextura plana y alargada de los agregados En la Fig. 5 se presentan las curvas maestras de
gruesos la convertían en un material propenso a la comportamiento de los módulos dinámicos para las
fractura al momento de la compactación. A su vez, la PH]FODV VHPLGHQVDV HQ FDOLHQWH VRQ FRQVWUXLGDV
poca adherencia que tenía el agregado con el asfalto principalmente, por la superposición del tiempo de
a la hora de realizar el mezclado manual, hacía que FDUJD IUHFXHQFLD \ OD WHPSHUDWXUD /D ¿QDOLGDG
algunas partículas, principalmente las más grandes, de dichas curvas es describir la relación que tiene
no se recubrieran completamente con el ligante HO PDWHULDO FRQ HO WLHPSR FRQ HO ¿Q GH REVHUYDU
bituminoso. Estos fenómenos que se presentaban, parámetros como la velocidad de los vehículos en
tanto para el agregado como para la mezcla, hacían función de la resistencia de la mezcla asfáltica y la
SHQVDUDORVLQYHVWLJDGRUHVTXHODPH]FODV06&\ WHPSHUDWXUD GHO OXJDU GH LJXDO PDQHUD VH SXHGH
06&FRQHVWHDJUHJDGRQRVHUYLUtDQSDUDVXXVRHQ observar el comportamiento que tienen las mezclas
YtDVFRQYRO~PHQHVGHWUiQVLWRDOWRVVLQHPEDUJR semidensas a las temperaturas de ensayo. Teniendo
la mezcla semidensa en caliente con granulometría en cuenta que la Temperatura Media Anual
tipo 1 sería una buena alternativa para cualquiera de Ponderada (TMAP) de la región de Tunja es de 13
las capas asfálticas (carpeta o base). °C, las mezclas elaboradas con el agregado de la
UHFHEHUD3LHGUD*RUGDSUHVHQWDQPyGXORVGH
Las mezclas elaboradas con el agregado de la cantera 03DSDUDODVGRVJUDQXORPHWUtDVPLHQWUDVTXHODV
La Calera presentaron unos valores de módulos mezclas con el agregado de la cantera La Calera
GLQiPLFRV PHQRUHV VLQ HPEDUJR \ WHQLHQGR HQ presentan un valor de 5000 MPa para el caso de las
cuenta que este material granular presentaba una 06&\GH03DSDUDHOFDVRGHODV06&
contextura más uniforme y con una adherencia
FIG. 5. Curvas maestras de comportamiento de los módulos dinámicos
El valor del módulo dinámico de las mezclas requiere parámetros que fueron obtenidos en la
asfálticas determinado a 20°C permite deducir metodología desarrollada.
que las mezclas realizadas con el agregado de
OD 5HFHEHUD 3LHGUD *RUGD SUHVHQWDQ YDORUHV El ensayo de tensión indirecta, realizado en
superiores de 5000 MPa, mientras que las mezclas HO HTXLSR 1$7 Nottingham Asphalt Tester),
realizadas con el agregado de la cantera La Calera determina que las mezclas realizadas con
presenta valores superiores a 2800 MPa. DJUHJDGR SpWUHR GH OD UHFHEHUD 3LHGUD *RUGD
presentan mayores valores de módulo dinámico,
IV. CONCLUSIONES en comparación con las mezclas realizadas con
DJUHJDGR SpWUHR GH OD FDQWHUD /D &DOHUD GH
Los resultados obtenidos en la caracterización del igual manera, las mezclas tipo 1, realizadas para
DJUHJDGRSpWUHRLQGLFDQTXHHOPDWHULDOXVDGRHQ bases asfálticas, presentan mayor resistencia a la
esta investigación es apto para realizar las mezclas deformación por tensión indirecta.
asfálticas semidensas, debido a que cumplen por
completo los requerimientos estipulados por el 6H UHFRPLHQGD FRQWLQXDU FRQ LQYHVWLJDFLRQHV
,19Ë$6\HO,'8 acerca de la caracterización y diseño de mezclas
VHPLGHQVDVXVDQGRDJUHJDGRSpWUHRGHGLIHUHQWHV
(O DVIDOWR GH SHQHWUDFLyQ SURFHGHQWH OXJDUHV GHO GHSDUWDPHQWR GH %R\DFi FRQ HO ¿Q
GH ,QFR$VIDOWRV 6$ FXPSOH FRQ ORV FULWHULRV de establecer características de nuevos materiales
HVWDEOHFLGRVHQODVQRUPDVGHO,19Ë$6\GHO que sean aptos para su implementación en vías
,'8SRUORTXHHVDSWRSDUDODFRQVWUXFFLyQ regionales y nacionales.
de vías de tránsito medio.
AGRADECIMIENTOS
Con la implementación de la metodología
Marshall se determinaron las fórmulas de trabajo Los autores expresan sus agradecimientos a la
de cada una de las mezclas elaboradas, así: para Escuela de Transporte y Vías de la Facultad
OD PH]FOD 3* GH DVIDOWR \ GH de Ingeniería de la Universidad Pedagógica
DJUHJDGR SpWUHR SDUD 3* GH DVIDOWR \ y Tecnológica de Colombia por el aporte
GHDJUHJDGRSpWUHRSDUD/&GH brindado al desarrollo de este proyecto de
DVIDOWR\GHDJUHJDGRSpWUHR\SDUD/& investigación. Igualmente, al Ingeniero Manuel
GHDVIDOWR\GHDJUHJDGRSpWUHR 6LHUUD FRRUGLQDGRU GHO /DERUDWRULR GH 6XHORV \
Pavimentos de la Uptc, por su colaboración en el
Los valores de estabilidad obtenidos superan desarrollo de la investigación.
considerablemente lo requerido por las normas
,19Ë$6 H ,'8 \D TXH SDUD WRGDV ODV REFERENCIAS
PH]FODV HVWH YDORU VXSHUD ORV NJ (Q
FXDQWR DO SDUiPHWUR GH ÀXMR QLQJXQR GH ORV [1] 0LQLVWHULR GH 7UDQVSRUWH 2¿FLQD GH
valores obtenidos se encuentra en el rango de las Planeación. Transporte en cifras.
HVSHFL¿FDFLRQHVSHURQRHVWiQPX\DOHMDGRVGH Estadísticas de la red vial de Colombia.
ODHVSHFL¿FDFLyQ Bogotá, D.C. 2012.
El uso del compactador giratorio permite >@ 7KH *OREDO &RPSHWLWLYHQHVV 5HSRUW
FRQ¿UPDU ORV YDORUHV GH ORV SDUiPHWURV GH 2012. World Economic Forum. Estados
DOJXQDV SURSLHGDGHV YROXPpWULFDV \ ItVLFDV GH Unidos. 2012.
las briquetas elaboradas, ya que su software
>@ ,QVWLWXWR 1DFLRQDO GH 9tDV ±,19Ë$6± >@ ) 6iQFKH] 3 *DUQLFD - *yPH] DQG 1
(VSHFL¿FDFLRQHVJHQHUDOHVGHFRQVWUXFFLyQ 3pUH] 5DPFRGHV PHWRGRORJtD UDFLRQDO
GH FDUUHWHUDV $UWtFXOR %RJRWi SDUDHODQiOLVLVGHGHQVL¿FDFLyQ\UHVLVWHQFLD
de geomateriales compactados. Publicación
7pFQLFD16DQIDQGLOD0p[LFR
>@ ,QVWLWXWR GH 'HVDUUROOR 8UEDQR ±,'8± ,661
(VSHFL¿FDFLRQHV WpFQLFDV JHQHUDOHV GH
materiales y construcción para proyectos de [6] ,QVWLWXWR 1DFLRQDO GH 9tDV ±,19Ë$6±
infraestructura vial y del espacio público en 1RUPDV JHQHUDOHV GH FRQVWUXFFLyQ GH
Bogotá, D.C. Capítulo 5. Bogotá, 2005. FDUUHWHUDV 1RUPD ,19 ( %RJRWi


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Carlos Hernando Higuera-Sandoval - Jeiny Elizabeth Aranda-López - José Alberto Prieto-Her-

Caracterización de mezclas semidensas con agregados

Characterization of the Gap Graded Asphalt Mixtures with some

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06F8QLYHUVLGDG3HGDJyJLFD\7HFQROyJLFDGH&RORPELD 7XQMD%R\DFi&RORPELD FDUORVKLJXHUD#XSWFHGXFR

estructura de pavimento con agregados de La Keywords: 5RFN\ DJJUHJDWHV $VSKDOW 

I. INTRODUCCIÓN Con el desarrollo de esta investigación se

En los últimos meses, el gobierno nacional ha II. DESCRIPCIÓN DEL ESTUDIO

,19( 12% 1RDSOLFD Fino  Fino 

*VE 2.593 *VE 2.602

*VEVVV *VE 2.502 *VE 

Valor Valor Resultados

,19( 50% 

06& 100       

06 100       

B. Metodologías implementadas Con el uso de las ecuaciones (1), (2) y (3) se

Pb: Porcentaje de asfalto.

%Va: Porcentaje de volumen de vacíos con aire

%VAM: Porcentaje de vacíos en el agregado

%VFA: Porcentaje de vacíos llenos de asfalto.

&RQ HO ¿Q GH REWHQHU HO PyGXOR GLQiPLFR GH

Mezcla tipo 1 para

Cantera 1: base asfáltica

penetración carpeta asfáltica

FIG. 2. Variables del diseño experimental para mezclas asfálticas

Las mezclas se realizaron así: en primer lugar se

Basados en lo anterior, se realizaron cuatro

Módulo dinámico de las Módulo dinámico de las

FIG. 5. Curvas maestras de comportamiento de los módulos dinámicos

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,19( 12% 1RDSOLFD Fino Fino

VE 2.593 VE 2.602

VEVVV VE 2.502 *VE

,19( 50%

06& 100

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