Memoria Descriptiva

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR TRAMOS: SAN MARCOS - CHUQUIN - RUCUS -

HUAYOPAMPA - RUNTU Y TUPEC, DISTRITO DE SAN
MARCOS - PROVINCIA DE HUARI - DEPARTAMENTO DE
ANCASH”.
MEMORIA DESCRIPTIVA
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

TRAMOS: SAN MARCOS - CHUQUIN - RUCUS - HUAYOPAMPA - RUNTU Y
TUPEC, DISTRITO DE SAN MARCOS - PROVINCIA DE HUARI -
DEPARTAMENTO DE ANCASH”.
MEMORIA DESCRIPTIVA 1/11

ANCASH”.
INDICE:
1.0 ASPECTOS GENERALES.

2.0 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.
3.0 UBICACIÓN Y VIAS DE ACCESO.
4.0 PROBLEMÁTICA ACTUAL.
5.0 DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO.
6.0 DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO.
7.0 NORMAS APLICABLES.
8.0 CRITERIOS DE DISEÑO PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO.
9.0 RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA.
10.0 PRESUPUESTO DE OBRA.
11.0 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.

ANCASH”.
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0 ASPECTOS GENERALES
El objetivo principal del proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR TRAMOS: SAN MARCOS - CHUQUIN - RUCUS - HUAYOPAMPA - RUNTU Y
TUPEC, DISTRITO DE SAN MARCOS - PROVINCIA DE HUARI - DEPARTAMENTO DE
ANCASH”, es la construcción de una vía asfaltada a nivel de Bicapa y de cada uno de sus
elementos y complementarios brindándole condiciones óptimas para el tráfico, compatibles con las
características geométricas de una carretera, con una capa de rodadura óptima para ser transitada,
con la finalidad de que sean más viables la integración de los pueblos ubicados (a lo largo de la
carretera, motivando y ampliando el intercambio cultural y Socioeconómico en base a su
producción ganadera, agrícola).
Luego de los estudios de levantamiento topográfico, estudio de suelos, estudio de impacto
ambiental, estudio de señalización y seguridad vial, estudio hidrológico y la formulación de los
resultados, cálculos, planos, especificaciones técnicas, metrados y demás documentos que
permitan llevar a cabo la ejecución de las obras. Se Plantean los siguientes objetivos:
 Brindar el servicio de transporte de carga y pasajeros en la Provincia de San Marcos.
 Ofrecer seguridad vial a todos y cada uno de los pasajeros que harán uso de esta vía.
 Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del área de influencia.
 Incorporación de la economía local de las comunicaciones aisladas hacia los mercados
provinciales, departamentales y regionales.
 Fortalecer la integración física y económica de los centros poblados deprimidos de esta zona
mediante la rehabilitación de la vía principal de comunicación, incentivando el desarrollo de la
región, fomentando la agricultura, ganadería comercio, etc.
 Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros y reducir el tiempo de viaje, ocasionando
ahorro a los pasajeros y transportistas.
 Mejorar el nivel de vida de sus habitantes, cuyo resultado se darán una vez transitable la vía en
un 100%.
 Generación de empleo temporal desde la etapa de estudio, durante la etapa de ejecución de
obra y durante el periodo de operación y mantenimiento.
 Complementar el esfuerzo del Gobierno Regional por la integración Regional.
2.0 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.
En fecha 05 de MARZO 2020 se suscribe el Contrato de Consultoría N° 05-2020-MDSM-CS entre
la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS y el CONSORCIO RUCUS, para la
contratación del servicio de Consultoría de Obra Elaboración del Expediente Técnico del Proyecto:

ANCASH”.
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR TRAMOS: SAN

MARCOS - CHUQUIN - RUCUS - HUAYOPAMPA - RUNTU Y TUPEC, DISTRITO DE SAN
MARCOS - PROVINCIA DE HUARI - DEPARTAMENTO DE ANCASH”.
Del Presente proyecto de inversión pública, la responsabilidad de la Operación y Mantenimiento
será de la Municipalidad Distrital de San Marcos.
3.0 UBICACIÓN Y VIAS DE ACCESO
Departamento : Ancash.
Provincia : Huari.
Distrito : San Marcos.
Inicio : San Marcos.
Coordenadas : 263168.02 E - 8946061.07 N (UTM DATUM WGS 84)
Progresiva : 0+000 Km.
Cota : 2997.47 m.s.n.m
Final : Caserío TUPEC.
Coordenadas : 264825.21 E - 8945112.93 N (UTM DATUM WGS 84)
Progresiva : 4+579.00 Km.
Cota : 3429.80 m.s.n.m
GRAFICO Nº 01
INICIO TRAMO PRINCIPAL

KM 0+000
NORTE:8946061.07
ESTE:263168.02
FIN TRAMO PRINCIPAL

KM 4+579
NORTE: 8945112.93
ESTE: 264825.21
4.0 PROBLEMÁTICA ACTUAL.

El problema central se puede definir como: “Inadecuada Condiciones de Transitabilidad de las
Vias Vecinales de los Tramos: San Marcos – Chuquin Rucus – Huayopampa – Runtu y Tupec.
Para el Traslado de Pasajeros, Carga y Limita el Acceso de Servicios Publicos Basicos a los
Pobladores de la Zona”, la via se encuentra en pésimo estado de consevacion y perjudica el
transito apropiado.

ANCASH”.
5.0 DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO.

El área del proyecto esta definida por la localización geográfica donde se localizara la nueva
infraestructura.
GRAFICO Nª 02
6.0 DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO.

OBRAS PRELIMINARES.
Se colocará 01 cartel de obra.
PAVIMENTO
Sub base de 0.20 m, Base de 0.20 m y Carpeta de Rodadura con tratamiento superficial bicapa,
Se construirán una carpeta de rodadura con tratamiento superficial bicapa de 21,681.41m2.
Nivelación de techos de Buzones.
Se realizará la nivelación 25 techos de buzones.
Reubicacion de Postes de luz.
Se realizará la nivelación 19 techos de buzones.
Reubiacion de tuberías de agua de ½” en 136 ml.
Reubiacion de tuberías de agua de 2” en 136 ml.
OBRAS DE ARTE

ANCASH”.
 Alcantarilla de TMC Ø=24” = 66.67 metros.

 Muros de contención: se construirán dos tipos de muros de contención en todo el trayecto
de proyecto que serán los siguientes.
Muros de concreto ciclópeo: se construirán 68 metros de muros de contención de concreto
ciclópeo con una dosificación para un concreto de 175kg/cm² + 30 % P.G.
Muros de concreto armado: se construirán 68 metros de muro de contención de concreto
armado con una resistencia de 210kg/cm².
 Cunetas Revestidas de Concreto = 5499.00 metros.
 Refuerzo en curvas = 491.47 m3 de concreto ciclópeo con una dosificación para un
concreto de 175kg/cm² + 30 % P.G.
 Señalizacion y seguridad en obra.
 Medidas de protección ambiental.
 Flete.
7.0 NORMAS APLICABLES.
Para el presente proyecto se utilizaron:
El Reglamento Nacional de Edificaciones.
El Manual de Carreteras DG-2018.
El manual de Dispositivos de Control del Transito Automotor para Calles y Carreteras con
Resolucion Directorial N°16-2016-MTC/14.
Manual de Carreteras – Especificaciones Tecnicas EG-2013.
8.0 CRITERIOS DE DISEÑO PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO
PARAMETROS DE DISEÑO GEOMETRICO
Las características geométricas de diseño del proyecto han sido determinadas en base a la
normatividad vial vigente y en función de la velocidad directriz de diseño:
Km 0+000
SECTOR
Km 4+579
Clasificación de la vía Via vecinal - local
Pavimento
Tratamiento Superficial Bicapa (TSB)
Velocidad Directriz VD =30 Km./h
Número de Carriles 00+000 – 4+579 (01 carril)
Ancho de Calzada 00+000 – 4+579 (4.00 m.)
Ancho de Bermas 0.50 m cada lado

Bombeo 2,5%
Sobre anchos De 0.40 m a 4.40 m
Bombeo en berma 3.0%

ANCASH”.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL:
VD =30 Km./h (15 m)
Radio mínimo
Peralte máximo 8%
ALINEAMIENTO VERTICAL:
Pendiente máxima
16.00%
Pendiente mínima
0.50%
Material Suelto: 1:1.5 (V:H)
Talud de relleno Roca Suelta: 1:1.5 (V:H)
Roca Fija: 1:1 (V:H)
Material Suelto: 1:1 (V:H)
Talud de corte Roca Suelta: 4:1 (V:H)
Roca Fija: 10:1 (V:H)
Cuneta triangular. 0.30x0.60 m
9.0 RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
Para el presente expediente técnico, se ha realizado los estudios siguientes:
Topografía
En el levantamiento topográfico objeto del presente estudio, comprendido entre el distrito de san
marcos con coordenadas UTM 8946034.90N – 263165.76E, hasta el caserío de tupec
coordenadas UTM 8945114.85N - 264825.82E, se ha utilizado el sistema de plano tri–ortogonal
como referencia, donde el eje Z (cota) tiene la dirección de la vertical, el eje Y la dirección Norte
y el eje X la dirección Este.
Las coordenadas planas están referidas al sistema nacional UTM, de modo que el Sistema
WGS-84 cuyo origen es el vértice inicial de la carretera objeto de estudio, se ha podido
emplazar con facilidad sobre la cartografía nacional existente.
El sistema altimétrico de coordenadas está referido a la cota del nivel medio del mar. Para su
obtención se han usado los pares de puntos proporcionados con los equipos topográficos
Estudio de Mecanica de Suelos

Los depósitos de materiales de construcción se ubican en base la evaluación de reconocimiento
y prospección a lo largo de la carretera, incluyendo las áreas de influencia, quebradas
transversales, asimismo, todos los lugares que pudieran acusar la existencia de materiales, que
fueron seleccionados de acuerdo a la potencia disponible, donde se realizaron calicatas para su
análisis el estudio en laboratorio para comprobar que cumpla con lo requerido en las
especificaciones técnicas.
Para el Estudio de suelos se siguió la metodología de extracción de muestras de suelos para

reconocer y clasificar material que fueron objeto de ensayo de laboratorio para conseguir en
forma gráfica y escrita los resultados del estudio.

ANCASH”.
Hidrología:
 La hidrología del drenaje de carreteras comprende el sistema interceptor de flujos laterales
(cunetas y canales de coronación) y el sistema transversal (alcantarillas, puentes, pontones y
badenes). En este caso, el sistema de drenaje está conformado por cunetas y alcantarillas.
 Tanto las cunetas como los canales de coronación, constituyen las estructuras laterales de
intercepción más importantes del sistema de drenaje; pues su función es captar las aguas de
escorrentía, conducirlas y evacuarlas o entregarlas al sistema transversal de drenaje.
 Espacialmente, el módulo pluviométrico promedio en la zona del proyecto, varía desde
unos 140 mm / año a 190mm / año. En cuanto a su distribución temporal, podríamos decir que,
del total de la lámina precipitada, alrededor del 60% cae en el periodo húmedo (Enero - Abril),
un 10% en el periodo de estiaje (Mayo - Agosto) y el 30% en el periodo de transición
(Septiembre - Diciembre).
Hidráulica
Uno de los aspectos de mayor importancia en la hidráulica del drenaje transversal (puentes
alcantarillas en cauces establecidos) es, sin lugar a dudas, la modificación que puede sufrir la
sección transversal del cauce debido a la presencia de las estructuras de paso, tanto en su
geometría como en sus dimensiones transversales. Es de hacer hincapié que, en lo posible, la
sección transversal no debe ser alterada sobre todo en sus dimensiones naturales, pues los
ensanchamientos o estrechamientos del cauce modifican completamente el patrón de flujo,
cuya distorsión provoca sedimentación o erosión localizada y por lo tanto daños debido a
inundaciones o por socavamientos. El cálculo hidráulico de puentes, alcantarillas y cunetas se
ha realizado con la ecuación de Maning.
A 2/3 1/ 2
Q= R S
n
Estudio de Señalización
Elaborado de acuerdo a las características de diseño plano altimétrico de la referida vía y
tomando en cuenta el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras”
vigente, aprobado por Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02.
El Estudio de Señalización y Seguridad Vial está referido al establecimiento de los diversos

dispositivos de prevención, regulación, información y/o seguridad vial, que son necesarios a la
vía en diseño, a fin de crear mecanismos de seguridad y prevención de accidentes al usuario de
la vía.
-Señalización Horizontal: se pintará las siguientes marcas en la carpeta de rodadura de
tratamiento superficial bicapa:

ANCASH”.
 Líneas continúas
 Lineas discontinuas
 Marcas en el pavimento
-Señalización Vertical: Se colocarán las siguientes señalizaciones verticales en la carretera.

 Hitos kilométricos.
 Señales preventivas.
 Señales informativas.
 Señales Reglamentarias .
 Tachas Reflectivos bidireccionales.
 Reductor de Velocidades.
 Guardavias metalicas
Depósitos de material excedente:
El área destinada al depósito de los materiales excedentes se ubica en las progresivas:
1. Km. 3+300 acceso lado izquierdo 0.10 km, área=0.15 Ha. y área=0.12 Ha
2. Km. 4+020 acceso lado izquierdo 0.020 km, área=0.23Ha.
Estudio de impacto ambiental.
De acuerdo a la evaluación realizada (matriz de identificación y evaluación de Impactos) los
principales impactos ambientales que se pueden producir como consecuencia de las
actividades del proyecto están referidos a:
 Aumento de niveles de concentración de contaminantes en el aire a nivel del suelo, que
es el aire directamente respirado por el ciudadano.
 Incremento niveles sonoros.
 Degradación directa de suelos por movimientos de tierras, usos de espacio e incremento
de la población.
 Compactación de suelos por instalación de campamentos y talleres.
 Alteración directa de la vegetación, a causa del mejoramiento de la vía, utilización de
espacios para servicios, incremento de la población, actividades de agricultura migratoria
y uso de canteras y botaderos.
 Alteración de la fauna a causa de cambios en la estructura de la vegetación, perturbación
de los hábitats por el incremento de habitantes y los problemas asociados con el ruido.
 Alteración en las condiciones de vida de los pobladores que se ubican en el área del
proyecto.
10. EVALUACIÓN A LA VARIACIÓN PRESUPUESTO–TIEMPO GENERADA POR EL COVID-19
1. RENDIMIENTO: El rendimiento estimado para la ejecución de actividades son
notablemente disminuidas debido a las siguientes consideraciones:

ANCASH”.
Sobreprotección del personal ante el contagio del COVID-19, el mismo que influye negativamente
en la trabajabilidad de las actividades.
La necesidad de cumplir con el distanciamiento mínimo, influye en el rendimiento colectivo para la
realización de ciertas partidas.
La carencia de comunicación fluida influye en el rendimiento.
El alto riesgo de contagio, afecta la psicología de los trabajadores que influye en el rendimiento.
2. EL TIEMPO DE TRABAJO: el tiempo de trabajo es afectado por las siguientes consideraciones:
La incorporación de nuevas actividades por el COVID-19, por ejemplo, la necesidad de
desinfección del personal, su implemento de seguridad y bioseguridad, sus herramientas,
aplicación de encuestas, llenado de formulario, control clínico para el descarte de COVID, etc.
Conllevan a prever de tiempos no considerados anteriormente y su estimación en la realización de
las diferentes partidas.
A periodos prolongados y sometidos a actividades físicas, el uso de mascarillas resulta dañino para
el organismo de los trabajadores, por ende, se consideran acciones para reducir el periodo de
trabajo que reduzcan dicho inconveniente.
3. EL COSTO: la modificación del presupuesto se ve incrementado por las siguientes
consideraciones:
La incorporación del presupuesto para el COVID-19, ha incrementado el presupuesto, y esta
variación está de acuerdo a la envergadura y complejidad del proyecto.
La disminución del rendimiento ha afectado directamente al presupuesto, incrementándolo
proporcionalmente a la variación del rendimiento.
La variación del tiempo ha originado que se incremente proporcional los gastos generales.
Consideraciones finales:
Las modificaciones implementadas en el expediente técnico por causa de la implementación,
prevención y control contra el COVID-19 son estimados teniendo en cuenta que no existe registro
acerca de la ejecución de un proyecto en tiempos de pandemia y de la forma como esta afecta al
desarrollo de una obra, por lo que es de entera responsabilidad de los actores inmersos en la
ejecución física del proyecto adecuar, evaluar, coordinar, planificar, modificar, implementar y
determinar el real rendimiento, costos, variaciones presupuestales y la verdadera duración de
ejecución física del proyecto.
Que es Responsabilidad del ejecutor de obra implementar y acondicionar los planes de trabajos y
acciones sugeridas en las diferentes directivas de los entes involucrados con el fin de evitar y
mitigar el riesgo de contagio por el COVID-19.
Por las primeras consideraciones planteadas en la presente, Se Recomienda que la contratación
de la obra en mención se ejecute bajo el Sistema de Contratación de Precios Unitarios en

ANCASH”.
cumplimiento de Articulo 35. Sistemas de Contratación, del Reglamento de la Ley de

Contrataciones del Estado. Ley 30225
Refiérase al Anexo 01: RESOLUCIÓN DE GERENCIA MUNICIPAL N°
045-2020-COVID-19/GM/MDSM. Que aprueba la directiva Nº 007-2020-COVID-19/GM/MDSM,
ANEXO III: PROTOCOLO SANITARIO PARA LA EJECUCIÓN DE OBRAS DEL SECTOR DE
INFRAESTRUCTURA DE RIEGO Y DRENAJE
10.0 PRESUPUESTO DE OBRA.
El monto total del proyecto asciende a la suma de S/7,942,772.37 (SON: SIETE MILLONES
NOVECIENTOS CUARENTA Y DOS MIL SETECIENTOS SETENTA Y DOS CON 37/100 SOLES),
con precios al mes de SETIEMBRE del 2020, el cual incluye impuestos de ley y beneficios
sociales. Los montos se detallan en el siguiente cuadro:
MUNIC IPAL IDAD DIST RIT AL DE SAN MARC OS
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR TRAMOS: SAN MARCOS -

CHUQUIN - RUCUS - HUAYOPAMPA - RUNTU Y TUPEC, DISTRITO DE SAN MARCOS - PROVINCIA
DE HUARI - DEPARTAMENTO DE ANCASH”
CLIENTE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS
FECHA: SETIEMBRE DEL 2020
RESUMEN DE MONTO DE INVERSION

DESCRIPCIÓN TOTAL
COSTO DIRECTO TOTAL S/ 4,027,135.16

GASTOS GENERALES 10.00% S/ 402,713.52
UT ILIDAD 10.00% S/ 402,713.52
SUB TOTAL S/ 4,832,562.20
SUB TOTAL (PLAN COVID-19) S/ 184,649.19
SUB TOTAL EJECUCION DE OBRA S/ 5,017,211.39
I.G.V. 18.00% S/ 903,098.05
VALOR REFERENCIAL DE OBRA S/ 5,920,309.44
PRESUPUESTO DE SUPERVISIÓN 5.38% S/ 216,473.24
ELABORACION DEL EXPEDIENT E T ECNICO 3.31% S/ 133,252.68
SANEAMIENTO FISICO LEGAL DE T ERRENOS 38.70% S/ 1,558,643.31
EVALUACION DEL EXPEDIENT E T ECNICO 0.25% S/ 10,100.00
GESTION DE PROYECTO 2.58% S/ 103,993.70
MONTO TOTAL DE INVERSIÓN S/ 7,942,772.37
11.0 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.

Revisar los cronogramas detallados en el capitulo 8.16.
12.0 FECHA PRESUPUESTO BASE.
Mes de setiembre del 2020.
13.0 SISTEMA DE CONTRATACIONES.
Precios unitarios.

Memoria Descriptiva

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Memoria Descriptiva

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR TRAMOS: SAN MARCOS - CHUQUIN - RUCUS -

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

MEMORIA DESCRIPTIVA 1/11

1.0 ASPECTOS GENERALES.

MEMORIA DESCRIPTIVA 2/11

MEMORIA DESCRIPTIVA 3/11

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR TRAMOS: SAN

INICIO TRAMO PRINCIPAL

FIN TRAMO PRINCIPAL

4.0 PROBLEMÁTICA ACTUAL.

MEMORIA DESCRIPTIVA 4/11

5.0 DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO.

6.0 DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO.

MEMORIA DESCRIPTIVA 5/11

 Alcantarilla de TMC Ø=24” = 66.67 metros.

Velocidad Directriz VD =30 Km./h

Número de Carriles 00+000 – 4+579 (01 carril)

Ancho de Calzada 00+000 – 4+579 (4.00 m.)

Ancho de Bermas 0.50 m cada lado

MEMORIA DESCRIPTIVA 6/11

Estudio de Mecanica de Suelos

Para el Estudio de suelos se siguió la metodología de extracción de muestras de suelos para

MEMORIA DESCRIPTIVA 7/11

El Estudio de Señalización y Seguridad Vial está referido al establecimiento de los diversos

MEMORIA DESCRIPTIVA 8/11

-Señalización Vertical: Se colocarán las siguientes señalizaciones verticales en la carretera.

MEMORIA DESCRIPTIVA 9/11

MEMORIA DESCRIPTIVA 10/11

cumplimiento de Articulo 35. Sistemas de Contratación, del Reglamento de la Ley de

MUNIC IPAL IDAD DIST RIT AL DE SAN MARC OS

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR TRAMOS: SAN MARCOS -

RESUMEN DE MONTO DE INVERSION

COSTO DIRECTO TOTAL S/ 4,027,135.16

11.0 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.

MEMORIA DESCRIPTIVA 11/11

También podría gustarte