Baluarte bicentenario

Al final del sexenio de Felipe Calderón, y la buena economía que

entregó, fue posible la construcción de infraestructuras gigantescas, una
de ellas, el puente Baluarte Bicentenario

Perteneciente a la Autopista Durango-Mazatlán, en México, se encarga

de cruzar la Sierra Madre Occidental sobrevolando el río al que debe su
nombre, nada menos que a 402,57 metros de altura.

La denominación de Baluarte Bicentenario es debido por los 200 años

transcurridos desde la independencia de México de España en 1810.
Originalmente se pretendía que el puente fuera inaugurado en 2010,
Año del Bicentenario. Sin embargo, la obra se retrasó y fue inaugurada
dos años después, estando abierta al público hasta 2013.

Hablar del Baluarte Bicentenario es hacerlo sobre el puente más alto del
mundo hasta el pasado año. Sus dos planos atirantados suman un total
de 152 tirantes de acero reforzado, que sustentan, desde su
inauguración en el año 2012, esta imponente estructura.

Fueron necesarios una inversión de más de 2.035 millones de

pesos (cerca de 100 millones de euros), cuatro años de obras y 1.500
trabajadores para hacer realidad esta mega estructura.

Las dos pilas centrales, en forma de “Y”, tienen una cimentación

rectangular cuya área es de 162 metros cuadrados. En su parte más
ancha, estas pilas superan los 32 metros de longitud, los cuales acogen
el tablero de una carretera de cuatro carriles.

En cuanto al procedimiento constructivo, esta obra de ingeniería se

materializó por voladizos sucesivos, avanzando desde las torres en la
colocación de dovelas de 130 toneladas. Así, se consigue salvar
una luz en su vano principal de 520 metros, que suponen casi la
mitad de la longitud total del puente (1.124 metros).
Elementos de la naturaleza

Geológico:

Se encontró que el proceso regional culmina con la formación del gran

batolito del Pacífico, de naturaleza granítica, que levanta los
seudoestratos de tobas y lavas, dando lugar a su fallamiento posterior,
de tipo normal, de carácter extensivo, que controla la topografía actual
y al sistema de drenaje. El objetivo del estudio del estudio geológico fue
determinar el tipo de fallas que se presentan.

Riesgo Sísmico:

Se evaluó el peligro sísmico asociado a la zona, tomando en cuenta las

distintas fuentes de temblores del territorio nacional. El sitio en estudio
está ubicado dentro de la zona B, la cual se considera de sismicidad
moderada en la República Mexicana.

Se estiman que las aceleraciones máximas que en forma probable

pueden presentarse en roca están entre 12 y 56 cm/s2, para periodos
de retorno de 50 y 500 años, respectivamente.

Estudio de viento:

El riesgo ante el viento es particularmente importante en el caso de

puentes con grandes obstáculos por salvar, lo que obliga de igual
manera a concebir puentes también con grandes claros, donde la
flexibilidad y dimensiones son mayúsculas. Del estudio se obtuvo la
siguiente información
Conclusión

Gracias a este trabajo, todo el equipo nos enriquecimos de información

acerca de las grandes aportaciones que la ingeniería ha aportado a la
humanidad en toda su historia, las personas y todos los seres deben de
adaptarse a los cambios, tener su propia evolución, y debido a esto ha
provocado avanzar tecnológicamente. Por este motivo la ingeniería
desarrolla un papel fundamental para el crecimiento humano, hoy en día
existen diferentes tipos de ingeniería que se dividen en campos
laborales, pero al final de cuentas siguen teniendo el mismo objetivo en
común, innovación y adaptación a los cambios.

Bibliografía

https://blog.structuralia.com/puente-baluarte-bicentenario-un-atirantado-con-
record-guiness
https://www.ingenieria.unam.mx/javica1/IngSist-Proyectoteca/SIST-2016-
2/Puente%20Baluarte.pdf

https://www.mexicodesconocido.com.mx/puente-baluarte-bicentenario-uno-de-los-
mas-altos-del-mundo.html

https://books.google.com/books/about/Acci%C3%B3n_Nacional_ayer_y_hoy.html?id
=zbg_BAAAQBAJ