COLEGIO CORONEL FRANCISCO LINARES

BACHILLERATO TÉCNICO

NOMBRE DEL PROYECTO:

TEMA GENERAL: “La contaminación ambiental que producen los vehículos con
motor diésel”.
TEMA ESPECÍFICO: “La contaminación ambiental que producen los vehículos
con motor diésel y las repercusiones que tiene sobre la salud de las personas
que venden y transitan en la zona céntrica de San Salvador”.
TRABAJO DE GRADUACIÓN PRESENTADO POR:
Alison Alexandra Morales Cruz.
Fabiola Beatriz Murillo Zepeda. X
Ronald Esteban Monterrosa Hernández.
Daniel Jonathan Morales Manzano.
Franklin Leonel Contreras Rivera. X
Américo Ulises Alvarado Gonzales. X

PARA OBTENER TÍTULO DE:

Bachiller técnico.

Octubre, 2021.

APOPA, SAN SALVADOR.

1
 CAPÍTULO I:
OBJETO DE ESTUDIO

2
 1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

1.1.1 SITUACIÓN PROBLEMÁTICA. 1

Todos estamos conscientes que el aire es nuestra principal fuente de vida, pero debido al
crecimiento de la población y el mal uso de residuos y recursos han ocasionado altas alteraciones
ambientales a las que el medio no puede soportar y debido a esto el aire se contamina, y no solo
provoca alteraciones en el medio sino también en la salud de todos nosotros provocando así
enfermedades cardíacas, infecciones respiratorias, cáncer de pulmón, derrames cerebrales, etc.

Con el pasar del tiempo el aire está siendo amenazado por contaminantes que emanan de fuentes
móviles que para su funcionamiento hacen utilización de combustible fósiles, es decir, gasolina y
diésel como lo son los vehículos automotores, que a diario producen un aproximado del 70% de
contaminación que generan daños muy graves en el medio ambiente y en la salud de las personas.

El problema según estudios realizados, no es que existan contaminantes en el aire porque siempre
los habrá, sino que estos se hallen concentrados en cantidades muy altas en el ambiente; esto
implica considerablemente consecuencias perjudiciales para la salud de los vendedores y personas
que transitan en la zona céntrica de San Salvador.

1.1.2 ENUNCIADO DEL PROBLEMA.

¿De qué manera afectan los gases del escape diésel en el cuerpo humano y cómo influye en el
medio ambiente?

1.1.3 JUSTIFICACIÓN.

Siendo la contaminación ambiental uno de los factores de mayor incidencia en la salud de la

población y trabajadores en diferentes contextos laborales, se hace de vital importancia establecer
que una de las causas primordiales para generar un determinado grado de contaminación es el
mal funcionamiento de los diferentes tipos de motores. Con ello es importante manifestar que
dentro de los diferentes entornos donde se utilizan motores como automóviles, autobuses y
motocicletas, misma que se encuentra ubicada en la zona céntrica de San Salvador, los cuales por
un inadecuado mantenimiento en este tipo de motores existe un grado de contaminación
ambiental, ello se ve reflejado en las nubosidades producidas por una mala combustión.

Alrededor de un inadecuado funcionamiento de los grupos le vehículos se encuentran muchos

factores que pueden variar su normal funcionamiento tanto internos como externos, y que un
cambio en las características del mismo podría causar un sin número de problemas, el principal
inconveniente tendría relación con la parte mecánica, con lo cual conllevaría a un elevado índice
de contaminación ambiental.

1
“https://www.paho.org/es/temas/calidad-aire“
“https://www.heraldo.es/branded/causas-de-la-contaminacion-del-aire/”

3
La búsqueda de argumentos de la población de San Salvador del porqué de este fenómeno y cómo
afectan los motores Diésel, quienes de manera empírica y poca práctica dieron a conocer las
posibles razones, ideas y recomendaciones, las mismas que definitivamente están lejos de la
mecánica automotriz actual, la misma que cada vez nos sorprende más, por su ascendente
crecimiento tecnológico; argumentos propuestos que para el caso de fallo del motor indican la
necesidad del recambio total de sus elementos filtrantes, en si esto es lo más recomendable, sin
embargo es parte de esta investigación, analizar la contaminación, y que finalmente se pondrá a
consideración la propuesta de control y de mantenimiento técnico.

Los resultados de la investigación, serán verificables; y de las aplicaciones de las recomendaciones

permitirán, efectuar los correctivos necesarios, que al final se reflejará en beneficios para la
población de San Salvador.

1.1.4 DELIMITACIÓN.
La investigación parte de identificar el problema de la contaminación ambiental que producen los
vehículos con motor diésel hasta llegar a determinar la acción que se requiere para cumplir con la
investigación en la capital de El Salvador.

La investigación se llevará a cabo en la zona céntrica San Salvador, El Salvador.

Las personas involucradas en la investigación serán los residentes, trabajadores y transeúntes de la

zona céntrica de dicho departamento que rodean la edad de 20 y 50 años de edad.

La investigación será llevada a cabo cuando podamos salir sin poner en riesgo nuestra salud por la
pandemia que estamos pasando.

1.1.5 ALCANCES Y LIMITACIONES.

ALCANCES:

Alcance 1: Para la investigación.

Con los resultados de esta investigación se pretende comprender el daño que provoca el
incremento de la contaminación por vehículos diésel en el medio y la salud de las personas que
transitan por la zona céntrica de San Salvador.

También con esta investigación pretendemos que se haga conciencia de el daño que provoca el
incremento de la contaminación en el aire ya que cada ves es más alto el grado de contaminación.

Alcance 2: Para el documento.

4
Con todo el estudio e investigaciones que realizaremos se ira realizando un documento con
información sobre el incremento de la contaminación en aire provocado por el diésel de los
vehículos y las repercusiones que tiene dicha contaminación para la salud de las personas que
transitan en la zona céntrica de San Salvador.

LIMITACIONES:

 Algunos dueños de vehículos no estarían dispuestos a hacer los mantenimientos

necesarios para así poder reducir la contaminación dada por los gases ya que esto
implicaría un gasto más para ellos.
 Se dificultaría que nos proporcionen la información para poder realizar la encuesta y
entrevista, todo esto debido a la pandemia.

1.2 OBJETIVOS.

1.2.1 OBJETIVO GENERAL:

Plantear estrategias que permitan reducir al mínimo la contaminación por vehículos con
motor diésel y así mismo presentar las repercusiones que provocan a la salud de las
personas que transitan en la zona céntrica de San Salvador.

1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Concientizar a las personas de la contaminación que se provoca al utilizar vehículos
con motores diésel y las repercusiones que tienen sobre su propia salud.
 Investigar en qué medida los porcentajes de contaminación han incrementado en
los últimos años e investigar las enfermedades que provoca dicha contaminación.

5
 CAPÍTULO II:
MARCO TEÓRICO
CONCEPTUAL O DE
REFERENCIA

2.1 MARCO HISTÓRICO.

6
-Historia de la mecánica: El estudio de la mecánica se inició con el análisis de números pequeños
de objetos grandes que se mueven lentamente, lo que nosotros ahora llamamos "la mecánica
clásica". Isaac Newton (1643-1727) está reconocido como la figura principal en la mecánica clásica.
Cuando Newton ingresó a la universidad, él había planeado estudiar Leyes. Sin embargo, él cambió
de parecer cuando fue expuesto a los trabajos de grandes pensadores tales como Aristóteles,
Descartes, Gassendi, Hobbes y Boyle. Newton también fue inspirado por la mecánica astronómica
de Copérnico y por Galileo y los estudios en el campo de la óptica de Kepler. Estas ideas pusieron a
Newton a pensar, y sus pensamientos culminaron en su libro, el Quaestiones Quaedam
Philosophicae. Su libro lo empezó escribiendo: "Platón es mi amigo, Aristóteles es mi amigo, pero
mi mejor amigo es la verdad:".
Inspirado por el simple hecho de que una manzana siempre cae a la tierra, Newton siguió adelante
y estableció las fundaciones para la Teoría de la Gravitación Universal. En 1666, Newton planteó la
ley del cuadrado inverso basado en su ley de fuerza centrífuga y en la tercera ley de Kepler de
movimiento planetario. Newton compiló y publicó los resultados de su análisis del movimiento de
cuerpos en los medios resistivos y no-resistivos aplicados a cuerpos orbitales, proyectiles,
péndulos y caída libre en su libro Philosophiae el Naturalis Principia Matemática. Mejor conocido
como el Principia, el cual es considerado como uno de los libros más famosos escrito en la historia.
Sus teorías también ayudaron a explicar muchos fenómenos naturales como la ocurrencia
periódica de mareas y sus variaciones. Newton también inventó el cálculo diferencial e integral,
que es necesario para realizar los cálculos matemáticos involucrados en la mecánica automotriz.
La mecánica estadística fue desarrollada por Boltzmann quien publicó su artículo de 1877 titulado
"En la relación entre la segunda ley de la teoría mecánica del calor y el cálculo de probabilidad con
respecto a los teoremas del equilibrio termal". En este artículo Boltzmann presentó una expresión
probabilística para la entropía. Esta relación fue llamada el "Principio de Boltzmann" por Albert
Einstein en 1905, dado que se le reconocía como la fundación de la mecánica estadística que no se
limita a los gases solamente, pero que tambien podía aplicarse en los líquidos y en todo el estado
sólido como lo considero este Albert Einstein es considerado como el padre de mecánica
relativista. Einstein estudió las limitaciones de la mecánica clásica desarrollada por Newton.
De hecho, la teoría de Newton de gravitación, así como sus leyes de mecánicas, son sólo una
aproximación muy buena y no son capaces de explicar la conducta de cuerpos en la presencia de
campos gravitatorios muy fuertes. La Teoría General de Relatividad de Albert Einstein reemplazó a
la Ley Universal de Gravitación de Newton. Einstein desarrolló su propia teoría de gravitación que
se publicó en 1915. Es importante comprender que la mecánica clásica de Newton es todavía una
aproximación válida para objetos grandes que se mueven lentamente, y que ésta se usa en la
mayoría de las aplicaciones de la ingeniería. Sin embargo, cuando los objetos se mueven a
velocidades comparables a la velocidad de la luz, las relaciones de la mecánica relativista de
Einstein son las que se deben de aplicar.
Finalmente, el desarrollo de la mecánica quántica es quizás uno de los más grandes logros
intelectuales del siglo XX. Mientras muchos individuos hicieron contribuciones, algunos de los
científicos más reconocidos en este campo incluyen a Sir William Hamilton, David Hilbert, Max
Planck, Albert Einstein, Niels Bohr, Werner Heisenberg, Louis de Broglie, Max Born, Wolfgang
Pauli, Paul Dirac, y John von Neumann.

7
Historia de los motores diésel: El motor diésel fue inventado en 1894 por el ingeniero
alemán Rudolf Diésel empleado de la firma MAN que por aquellos años ya estaba en la
producción de motores y vehículos de carga de rango pesado.
Rudolf Diésel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustión interna para reemplazar a los
viejos motores de vapor que eran poco eficientes, muy pesados y costosos. Su invento le
costó muy caro: sufrió un accidente que les provocó lesiones a él y a sus colaboradores, y
que casi le costó la vida a causa de la explosión de uno de sus motores experimentales.
Durante años Diésel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina,
basados en principios de los motores de compresión sin ignición por chispa, cuyos
orígenes se remontan a la máquina de vapor y que poseen una mayor prestación. Así fue
como en 1897 MAN produjo el primer motor conforme a los estudios de Rudolf Diésel,
encontrando para su funcionamiento un combustible poco volátil, que por aquellos años
era muy utilizado, el llamado aceite liviano, más conocido como fueloil, que se utilizaba
para alumbrar las lámparas de la calle.

-¿Desde cuándo y cómo surgieron los vehículos con motor diésel?

¿Qué es un motor diésel?
El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se
produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de
la compresión del aire en el interior del cilindro. ¿La gran diferencia con un motor de
gasolina? Que usa gasóleo como combustible y que no existe necesidad de chispa para el
encendido, a diferencia de los motores de gasolina.
El motor diésel fue inventado en el año 1893 por el ingeniero alemán Rudolf Diésel, que
por aquellos años ya trabajaba en la producción de motores y vehículos. Rudolf Diésel se
dedicaba a estudiar los motores de alto rendimiento térmico con el uso de combustibles
alternativos en los motores de combustión interna.
La parte “trágica” de toda esta historia es que su invento (o descubrimiento) le costó muy
caro: por culpa de un grave accidente en el que casi muere sufrió graves lesiones, y no
solo él, también varios de sus colaboradores.
Durante años, Rudolf Diésel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la
gasolina basados en principios de los motores de compresión sin ignición por chispa. Así
fue como a finales del siglo XIX, en el año 1897, MAN (empresa para la que trabajaba)
produjo el primer motor conforme a los estudios de Rudolf Diésel. Este motor, que
podemos bautizar como el precursor del motor diésel actual, utilizaba “aceite liviano”
como combustible, más conocido como fuel oíl, que por aquella época se utilizaba para
alumbrar las lámparas de la calle.

8
- Historia de la contaminación:
¿Qué es la contaminación?
La contaminación es la presencia o acumulación de sustancias en el medio ambiente que afectan
negativamente el entorno y las condiciones de vida, así como la salud o la higiene de los seres
vivos.

Con el inicio de la década de los setenta se ponía al descubierto oficialmente la crisis del medio
ambiente, para una mejor comprensión, hicimos hincapié en sus orígenes y su evolución histórica.

De manera decisiva será la sociedad tecnológica, basada en la Revolución Industrial y amparada

por el incipiente capitalismo, la que introducirá profundas transformaciones socio – económicas y
ambientales. En este momento comienza la peligrosa disminución de la homeostasis de la biosfera
y se agudiza el equilibrio armónico entre hombre y naturaleza, como consecuencia directa de una
población creciente y con mayores necesidades que provoca la interrupción del ciclo de la materia,
ante la imposibilidad del reciclaje natural, de la gran masa de residuos ocasionando considerables
perturbaciones de los ciclos biogeoquímicos.

Por otra parte el flujo de energía a variado sustancialmente por la masiva utilización de energía
acumulada en forma de combustibles fósiles.

El desordenado progreso técnico y económico alcanzado por la humanidad en los últimos tiempos
se nos presenta como las causas inmediatas de la crisis ambiental.

Por las inseguridades que resultan el desarrollo de la actividad industrial surge la necesidad de la
normatividad jurídico – ambiental, pudiendo señalarse como la primera expresión de un intento
orgánico de institucionalización, la Conferencia Científica de las Naciones Unidas sobre
Conservación y Utilización de Recursos, reunida en Nueva York, el 17 de agosto al 6 de septiembre
de 1949.

El 12 de mayo de 1954 se suscribe en Londres el Acuerdo Internacional para la Prevención de la

Contaminación del Mar por Petróleo, y en 1956 se crea la Agencia Internacional de Energía.

La Conferencia Gubernamental de Expertos sobre Bases Científicas para el Uso Racional de los
Recursos de la Biosfera, reunidos por la UNESCO en París en 1958.

El impulso que dio comienzo al tratamiento orgánico a nivel internacional de los problemas de
conservación del ambiente, fue la Resolución de la Asamblea Legislativa de las Naciones Unidas,
preparatoria de la Conferencia de Estocolmo del 3 de diciembre de 1968.

Posteriormente se dieron las reuniones auspiciadas por las Naciones Unidas de Nueva York, Praga
y Ginebra en 1971.

9
La Conferencia de Estocolmo se reunión en 1972 veinte años más tarde la Asamblea General de la
ONU, convocó la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Medio Ambiente y Desarrollo
denominada “LA CUMBRE DE LA TIERRA”, la cual se reunió en Río de Janeiro en Junio de 1992.

La contaminación del aire a pequeña escala siempre ha estado entre nosotros. Según un artículo
de 1983 de la revista Sáciense: el hollín hallado en el techo de cuevas prehistóricas provee amplia
evidencia de altos niveles de contaminación que estaban asociados a una inadecuada ventilación
de las ágatas y ha venido afectando el ambiente por el uso de los vehículos.

2.2 MARCO TEÓRICO.

1. Antecedentes:
En Nuestro país la contaminación por emisión de gases vehiculares e industriales representa un
problema que actualmente genera alarma en los diferentes sectores.

Principalmente por las enfermedades que causa, ya que casi un millón de personas han asistido a
los centros de salud por enfermedades respiratorias en el año recién pasado buena parte del
problema ocasiono el humo de los 500 mil vehículos que habían en el país. En ese entonces el
grupo más afectado por estas emanaciones nocivas lo encabezaron los recién nacidos o los que no
llegaban a los cuatro años. Les siguen los adultos mayores, en muchos casos estas complicaciones
de enfermedades respiratorias desencadenan en neumonía, en ese año se presentaron, 890 casos
de la enfermedad.

Los niveles de dióxido de nitrógeno son muy altos en nuestro entorno. El dióxido de nitrógeno es
producido por los escapes de los motores y puede llegar a producir bronquitis y asma.

2. Bases teóricas:

• Lo primero que debemos tener claro es que un coche contamina principalmente por tres causas:
las emisiones de gases contaminantes, que producen los motores de combustión; el alto consumo
de combustible, derivado de una conducción poco eficiente; y por los residuos generados durante
su reparación o mantenimiento, sobre todo cuando no somos cuidadosos con nuestro vehículo.

• Las emisiones procedentes de los escapes de estos vehículos contienen monóxido de carbono,
hidrocarburos y óxidos de nitrógeno que son liberados a la atmósfera en importantes cantidades;
son los componentes del "smog oxidante fotoquímico". Por esta razón, las zonas urbanas más
pobladas son las que sufren la mayor contaminación de este tipo.

10
• La contaminación vehicular del aire produce efectos nocivos para la salud humana. Los estudios
epidemiológicos estableciendo comparaciones entre áreas urbanas (elevado nivel de
contaminación) y áreas rurales (bajo nivel de contaminación) demuestran que el aumento de los
casos de enfermedades respiratorias está relacionado con las primeras.

3. Bases legales:

• Derecho a un Ambiente Sano

La Constitución no incorpora de forma expresa el derecho de los ciudadanos a un ambiente sano.

Sin embargo, encontramos algunas disposiciones que pueden sustentar el derecho a un ambiente
sano, éstas son: el Artículo 117, que declara de interés
social la protección, restauración, desarrollo y aprovechamiento de los recursos naturales. Este
mismo precepto señala que la protección, conservación y mejoramiento de los recursos naturales
y del medio serán objeto de leyes especiales. Por su parte el Artículo 118, establece que el Estado
adoptará políticas de población con el fin de asegurar el mayor bienestar a los habitantes de la
República.

2.3 MARCO LEGAL.

El medio ambiente como bien jurídico es valioso en sí mismo y autónomo, se ha configurado o
constituido sobre la base de las disposiciones Constitucionales, tutelándolo como un interés
imprescindible para la sociedad.

• La regulación Jurídica del medio ambiente la encontramos desde la Constitución de la República,

en su artículo 117, el cual nos manifiesta una serie de derechos subjetivos difusos. Pero se le
critica a este artículo que presenta una visión fragmentada del ambiente, pues sólo habla de
recursos naturales, además no comprenden el ambiente cultural.

• El artículo 60 de la Constitución de la República contempla lo que es la educación ambiental,

pero sólo habla de conservación de recursos naturales, y no menciona una educación para revertir
el daño causado.

• También el artículo 101 de la Constitución, hace alusión al uso racional de recursos, y los
artículos 65 y 69 de la Constitución, hablan de la salud y el control del estado de las condiciones
ambientales respectivamente. Estas disposiciones constitucionales protegen los distintos
elementos que componen el ambiente, pero no contemplan una protección integral del ambiente
como bien jurídico.

11
• Artículo 26: La resolución que se pronuncie sobre un estudio de impacto ambiental admitirá los
recursos establecidos en esta ley y la Ley de la Jurisdicción Contencioso Administrativo.

•Artículo 101: La acción civil podrá ser ejercida por personas naturales o jurídicas que hayan
sufrido perjuicios derivados de daños ambientales. El Estado, los municipios, el ministerio público
y las instituciones oficiales autónomas, estarán obligados a demandar cuando existan daños
ambientales. Las personas naturales, ya sea de manera individual o colectiva, que se consideren
afectadas podrán intervenir conforme al derecho común o ser representados por la procuraduría
general de la república, quien estará obligada a atender las denuncias sobre daños ambientales en
el momento que de ellos tengan conocimiento.

12
 CAPÍTULO III:
SISTEMA DE
HIPÓTESIS

13
3.1 Hipótesis General
• Los motores a diésel generan una gran contaminación al medio ambiente por lo tanto
es necesario concientizar a las personas de la contaminación que se provoca al utilizar
vehículos con motores de este tipo y las repercusiones que tienen sobre su propia salud.

3.2 Hipótesis Específicas

• Las personas que son usuarios de motores diésel no son conscientes del daño que
causan a su propia salud y al medio ambiente mediante el uso de estos motores
• En los últimos años no se le da importancia a la contaminación generada por los motores
diésel, y se desconoce la cantidad e incremento de esta contaminación y las
enfermedades que esta puede conllevar.

CUADRO DE OPERALIZACIÓN EN VARIABLES E INDICADORES

HIPÓTESIS VARIABLES INDICADORES

General. Independiente. Contaminación ambiental.
Los motores a Diésel Los motores. Repercusiones en la salud.
generan una gran
contaminación al medio
ambiente por lo tanto es Dependiente. El calentamiento global.
necesario concientizar a las Los motores Diésel. Problemas respiratorios.
personas de la
contaminación que se
provoca al utilizar vehículos
con motores de este tipo y
las repercusiones que
tienen sobre su propia
salud.

Específica 1. Independiente. El daño que se causan las

Las personas que son Las personas que usan los personas.
usuarios de motores diésel motores Diésel.
no son conscientes del Conocimiento
daño que causan a su Dependiente. Cuido del medio ambiente.
propia salud y al medio Generar conciencia.
ambiente mediante el uso
de estos motores.
Específica 2. Independiente. El poco interés prestado al

14
 En los últimos años no se le El aumento de la problema.
da importancia a la contaminación.
contaminación generada
por los motores Diésel, y se
desconoce la cantidad e Dependiente.
incremento de esta Las enfermedades que El desconocimiento de la
contaminación y las conlleva. cantidad o incremento.
enfermedades que esta
Las enfermedades que se
puede conllevar.
desconocen.

MATRÍZ DE CONGRUENCIA

OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES INDICADORES

General. General. Independiente. Contaminación
Plantear estrategias Los motores a Los motores. ambiental.
que permitan Diésel generan una Repercusiones en la
reducir al mínimo la gran contaminación salud.
contaminación por al medio ambiente Dependiente.
vehículos con motor por lo tanto es Los motores Diésel.
diésel y así mismo necesario El calentamiento
presentar las concientizar a las global.
repercusiones que personas de la Problemas
provocan a la salud contaminación que respiratorios.
de las personas que se provoca al
transitan en la zona utilizar vehículos
céntrica de San con motores de
Salvador. este tipo y las
repercusiones que
tienen sobre su
propia salud.

Específico 1. Específica 1. Independiente. El daño que se

Concientizar a las Las personas que Las personas que causan las
personas de la son usuarios de usan los motores personas.
contaminación que motores diésel no Diésel.
se provoca al son conscientes del Conocimiento
utilizar vehículos daño que causan a Dependiente. Cuido del medio
con motores diésel su propia salud y al Generar conciencia. ambiente.
y las repercusiones medio ambiente
que tienen sobre su mediante el uso de
propia salud. estos motores.

15
Específico 2. Específica 2. Independiente. El poco interés
Investigar en que En los últimos años El aumento de la prestado al
medida los no se le da contaminación. problema.
porcentajes de importancia a la
contaminación han contaminación
incrementado en generada por los Dependiente. El desconocimiento
los últimos años e motores Diésel, y se Las enfermedades de la cantidad o
investigar las desconoce la que conlleva. incremento.
enfermedades que cantidad e
provoca dicha incremento de esta Las enfermedades
contaminación. contaminación y las que se desconocen.
enfermedades que
esta puede
conllevar.

16
 CAPÍTULO IV:
METODODOLOGIA DE
LA INVESTIGACIÓN

17
 4.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN.

Tipo de estudio: Investigación descriptiva.

Esta investigación es de tipo descriptiva ya que, consiste en conocer la situación,
costumbres, actividades y sobre todo describir la problemática en estudio; porque los
gases emitidos por motores diésel afectan a las personas que circulan en la zona céntrica
de San Salvador.

4.2 UNIVERSO Y MUESTRA.

4.2.1 Universo o población.
Investigaremos a las personas que circulan en la zona céntrica de San Salvador ya que
ellos son los más afectados por la contaminación de gases emitidos por los motores diésel.

4.2.2 Muestra.
La muestra de la investigación se obtuvo a través de la formula estadística para población
finita utilizando un margen de error del 0.05%.

2
Z PQN
n=
( N −1 ) +B 2+ Z 2 PQ
n=¿ ¿
(3.84)(0.25)(75)
n=
( 74 ) ( 0.0025 )+(3.34)(0.25)
(0.96)(75)
n=
0.18+0.96
72
n=
1.14
n=63 (muestra para encuesta)

18
 4.3 MÉTODOS, TÉCNICAS E INSTRUMENTOS.
4.3.1 Método.
Para realizar esta investigación se llevarán los pasos del método científico que consisten
en determinar la problemática y sus posibles soluciones.

4.3.2 Técnica e instrumento.

Dicha investigación utilizo técnica de la encuesta la cual poseerá el instrumento
denominado cuestionario de diez preguntas cerradas con sus posibles respuestas.

19
 CAPITULO V:
HALLAZGOS DE LA
INVESTIGACIÓN

20
 5.1 TABULACION DE DATOS, ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS

LA CONTAMINACION QUE PRODUCEN LOS GASES EMITIDOS POR LOS MOTORES DIESEL.

PREGUNTA 1 RESPUESTAS

MUCHO POCO NADA TOTAL

¿Qué tan notable es la
contaminación por motores
diésel en el país?
31 9 0 40

Interpretacion : Un 77,5% de las 40 personas encuestadas han notado la contaminacion

que produce los motores diesel en el pais, mientras que el otro 22,5% de las personas no
lo han notado.

21
Analisis: De las 40 personas encuestadas podemos notar que solo 9 personas que no han
notado la contaminacion que producen los motores diesel, mientras que las otras 31

personas si lo han notado.

PREGUNTA 2 RESPUESTAS

SI NO TAL VEZ TOTAL

¿Los motores diésel
alteran el calentamiento
global?
26 0 13 40

22
Interpretación: Un 66,67% de las 40 personas encuestadas piensan que los motores diésel
si alteran el calentamiento global, mientras que el 33,33% opinan que tal vez.

Análisis: Podemos observar que 13 de las 40 personas encuestadas piensan que el

calentamiento global podría ser alterado por los motores diésel, mientras que las otras 26
personas dicen que si se altera el calentamiento global

PREGUNTA 3 RESPUESTAS

¿Sabes cuáles son los SI NO TALVEZ TOTAL

riesgos para el medio
ambiente que traen
consigo la utilización de
los motores diésel? 24 14 2 40

Interpretación: Un estimado del 60% de las personas encuestadas saben los riesgos que
traen consigo la utilización de los motores diésel, mientras que el 35% de las personas no
los conocen y el 5% no están totalmente seguros de conocerlos.

23
Análisis: La mayor parte de las personas que fueron encuestadas (24) saben los riesgos
que traen consigo la utilización de los motores diésel, mientras que 14 personas no están
al tanto de estos riesgos y un estimado de 2 personas no los conocen.

PREGUNTA 4 RESPUESTAS

¿Qué le ha parecido la BUENA MALA MUY TOTAL

nueva forma de frenar la MALA
contaminación que
produce el motor diésel?
29 9 2 40

Interpretación: Un estimado del 72,5% de las personas encuestadas opinan que la nueva
forma de frenar la contaminación es buena, el 22,5% opinan que es mala y el 5% opino
que es muy mala.

24
Análisis: La mayoría de las personas (29) opinaron que la nueva forma de frenar la
contaminación les ha parecido buena, mientras tanto que a 9 personas les ha perecido
mala y la mínima cantidad de personas (2) les ha parecido muy mala.

PREGUNTA 5 RESPUESTAS

¿Cómo es la BUENA MALA MUY TOTAL

contaminación del motor MALA
diésel para el medio
ambiente?
1 21 18 40

25
Interpretación: Un estimado del 52,5% de las personas encuestadas opinaron que la
contaminación del motor diésel para el medio ambiente es mala, el 45% opino que es muy
mala y el 2,5% opino que es buena

Análisis: podemos observar que la mayoría de las personas (21) opinaron que la
contaminación que produce el motor diésel es mala, las otras 18 personas opinaron que
es muy mala y una persona opino que es buena.

PREGUNTA 6 RESPUESTAS

SI NO TAL VEZ TOTAL

¿Sabes qué son las NOx ?

10 25 5 40

Interpretación: un estimado del 62,5% no conocen que son las NOx mientras que el otro 25% si
los conocen y el otro 12,5% pueden que las conozcan.

26
Análisis: Podemos observar que la mayoría de personas (25) no conocen que son las NOx,
mientras tanto las otras 10 personas si saben que son las NOx y solamente 5 personas no están
sabedoras.

PREGUNTA 7 RESPUESTAS

MUCHO POCO NADA TOTAL

¿Qué tan perjudiciales
crees que sean para la
salud los gases que emiten
los motores diésel? 31 7 2 40

27
Interpretación: Un estimado del 77,5% están conscientes de lo perjudicial que puede producir el
humo del motor diésel para la salud del cuerpo humano mientras que el otro 17,5% no tienen tan
claro que puede producir y el otro 5% dice que no es perjudicial para la salud del ser humano.

Análisis: Como podemos observar la mayoría de las personas (31) contestaron que produce
efectos en la salud del ser humano, mientras tanto las otras 7 personas piensan que es poco
perjudicial que produzca efectos en la salud y las otras 2 personas dicen que no es perjudicial

PREGUNTA 8 RESPUESTAS

SI NO TAL VEZ TOTAL

¿Te gustaría que se
siguieran usando los
motores diésel?
9 16 15 40

Interpretación: Un estimado del 22,5% dice que si les gustaría que siguiera el motor diésel en
circulación mientras el 37,5% dice que talvez les gustaría que siguiera en circulación, pero la
mayoría de personas que fueron el 40% dijeron que no quieren que siga en circulación el motor
diésel

28
Análisis: Podemos observar que la menor parte de las personas (9) les gustaría que, si estuviera en
circulación el motor diésel, mientras tanto unas 15 personas dicen que tal vez quisieran que
estuviera en circulación en motor diésel ya que las 16 personas que quedan ya no quieren ver el
motor diésel en circulación

PREGUNTA 9 RESPUESTAS

SI NO TAL VEZ TOTAL

¿Sabes las enfermedades
que se producen por los
gases que emiten los
motores diésel? 15 20 5 40

Interpretación: Un estimado del 37,5% dijeron que si saben de las enfermedades que producen
los gases del motor diésel mientras que el otro 12,5% solo son un poco sabedores de las
enfermedades ya que el otro 50% no conocen nada de las enfermedades que producen los gases
que emiten los motores diésel

29
Análisis: Como podemos observar un estimado de 15 personas conocen las enfermedades que
producen los gases emitidos del motor diésel ya que solo 5 personas no están tan sabedoras de las
enfermedades ya que la mayoría de personas no saben cuáles son

PREGUNTA 10 RESPUESTAS

¿Considera usted que la SI NO TAL VEZ TOTAL

zona céntrica de San
Salvador está muy
contaminada por los gases
que producen los motores 33 2 5 40
diésel?

Interpretación: Un estimado del 82,5% dicen que la zona céntrica es la mayor afectada por los
gases emitidos por el motor diésel ya que el otro 12,5% no están seguros si la zona céntrica es la
más afectada y el otro 5% dice que no es el área mayor afectada

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Análisis: Como podemos observar la mayoría de personas (33) están conscientes de que la zona
céntrica es la mayor afectada por los gases emitidos por el motor diésel ya que otras 5 personas
están en duda de que talvez se ha el área más afectada ya que dos personas dicen que no es el
área más afectada

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