Estudio de Trafico Av Sullana

CONSULTOR: ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR PARA EL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. SULLANA

NORTE TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA AV. MARISCAL ANDRES AVELINO
CACERES LA UPIS OLLANTA HUMALA TASSO, DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA DE
PIURA”.
ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR PARA EL

PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN
LA AV. SULLANA NORTE TRAMO COMPRENDIDO
ENTRE LA AV. MARISCAL ANDRES AVELINO
CACERES HASTA LA UPIS OLLANTA HUMALA
TASSO, DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA DE
PIURA.
MAYO 2015
EMR-ET-MPP-001– V0 | 1
PIURA”.
INDICE:
1.0. CONTEXTO GENERAL

1.1. Objetivos del Estudio de Tráfico
1.2. Alcances de los Servicios
2.0. ENFOQUE Y CONCEPCIÓN DEL ESTUDIO
3.0. DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL SERVICIO
4.0. ORGANIZACIÓN DEL PERSONAL
5.0. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO
6.0. CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR MAYO 2015
6.1. Ubicación de las Estaciones
6.2. Metodología del Conteo de Tráfico
6.3. Resultados del Conteo Vehicular
6.4. Resumen del IMDA
7.0. PROYECCIONES DE TRÁFICO
7.1. Generalidades
7.2. Metodología
7.3. Proyección del Tráfico
8.0. CALCULO DE FACTORES DESTRUCTIVOS Y ESAL
8.1. Aspectos Generalidades
8.2. Factores de equivalencia de carga
8.3. Calculo de los ESAL (Equivalent Axle Load)
9.0. CONCLUSIONES
10.0. APÉNDICES
Apéndice 01…CONTEO VEHICULAR
Apéndice 02…VARIACIÓN HORARIA
Apéndice 03…ANALISIS DE DEMANDA VEHICULAR – APLICATIVO MEF
Apéndice 04…CALCULO DE EJES EQUIVALENTES
Apéndice 05…PANEL FOTOGRAFICO
PIURA”.
ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
1.0. CONTEXTO GENERAL
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos de vehículos y
conocer el volumen diario de los vehículos que transitan por una carretera, materia de
estudio; y así a través del conteo vehicular tener los elementos necesarios para la
determinación de las características de diseño de la vía, diferenciado en tramos
homogéneos, por otro lado, es de utilidad para la evaluación económica de las alternativas
de solución planteadas, para dar solución a los problemas identificados.
1.1. Objetivos del estudio de tráfico
 General
Determinar el Índice Medio Diario (IMD) y Ejes equivalentes ESAL para el diseño de
pavimentos.
 Específicos
- Realizar el conteo de vehículos para determinar el volumen y clasificación
vehicular.
- Cálculo de factores destructivos o Factores de carga equivalente (FCE).
- Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA), Índice Medio Diario (IMD) y Ejes
equivalentes ESAL.
1.2. Alcances de los Servicios
El servicio de Consultoría contempla el desarrollo de las siguientes actividades:
(i) Levantamiento de información de campo, relacionado al aforo vehicular (conteo y

clasificación), para determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA)
(ii) Cálculo de factores destructivos o Factores de carga equivalente (FCE).
(iii) Cálculo del Índice Medio Diario (IMD) y Ejes equivalentes ESAL, para el
dimensionamiento del pavimento.
Los resultados obtenidos luego del procesamiento de información servirán de insumo para
desarrollar el proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. SULLANA NORTE TRAMO COMPRENDIDO
ENTRE LA AV. MARISCAL ANDRES AVELINO CACERES LA UPIS OLLANTA HUMALA
TASSO, DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA DE PIURA”.
PIURA”.
2.0. ENFOQUE Y CONCEPCIÓN DEL ESTUDIO
El tránsito vehicular constituye un elemento fundamental que interviene en la determinación

de la demanda de transporte de una carretera y el requerimiento que se pueda prever para
atender las futuras necesidades de rehabilitación, mejoramiento y/o mantenimiento de la
infraestructura vial, cumpliendo una función primordial en la integración territorial del país y
facilitando la articulación entre los centros de producción y los centros de consumo y/o de
exportación.
En este contexto, la especialista de tráfico tiene una concepción clara de la importancia del
Estudio de Tráfico Vehicular, por cuanto sus resultados constituyen uno de los insumos para
el análisis del impacto y deterioro de la carretera en estudio.
3.0. DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL SERVICIO
a) Planificación, Programación, Coordinación y Movilización a la Zona
Comprende la preparación de los insumos necesarios para el desarrollo de las actividades

en la zona de estudio, programación de las mismas en coordinación con la supervisión.
b) Identificación de las Estaciones de Conteo
Para la identificación de las estaciones de conteo se han utilizado los Diagramas Viales que
dispone el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. In situ se podría reubicar la estación
preestablecida, si lo amerita, a fin de facilitar una mejor captación de información, seguridad
del personal participante y facilidades para trabajar en determinadas horas (particularmente
en horario nocturno).
c) Selección y Capacitación del Personal
Esta actividad es importante por cuanto la capacitación adecuada permite obtener

información confiable. La selección y capacitación del personal se realizó 24 horas antes del
inicio del trabajo de campo, para lo cual se realizaron las siguientes tareas:
 Reclutamiento del personal

La captación del personal (contadores y encuestadores) se llevó a cabo en la zona donde se
realizó el trabajo de campo, según tramos identificados. Para la selección se exigió como
requisitos mínimos lo siguiente:
- Mayores de 18 años, de preferencia experiencia en labores similares. De existir

centros de educación superior, Bachilleres y/o estudiantes en Ingeniería Civil.
- Disponibilidad a tiempo completo para desarrollar el trabajo y también para

trasladarse a la estación donde realizará el trabajo de campo, de ser necesario.
- Empeño e interés en el desarrollo de la labor asignada.
 Capacitación del Personal
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PIURA”.
La capacitación del personal estuvo a cargo del Supervisor General (considerando que
estos últimos también son personas con amplia experiencia en la realización de este tipo de
labores). Las orientaciones impartidas al personal fueron de forma teórica y práctica
(simulacro). Luego de la capacitación se llevó a cabo una evaluación y selección de acuerdo
al número de personal requerido.
d) Verificación y Consistencia de la Información Recopilada.
Esta actividad se realiza a fin de verificar la calidad de la información recolectada y la

responsabilidad está a cargo de los Supervisores de Brigada y del Supervisor General.
Además como parte del trabajo de gabinete antes de preparar el Informe Final, se revisa y
analiza toda la información recolectada de campo a fin de verificar la coherencia y
consistencia de la misma.

PIURA”.
4.0. ORGANIZACIÓN DEL PERSONAL
Para la ejecución del Estudio de Tráfico vehicular la organización fue la siguiente:
 Jefe del Estudio :

Responsable de la dirección y conducción del Estudio en
general.
 Supervisor General: Responsable de planificar y supervisar la ejecución del
trabajo de campo, verificar la consistencia y analizar la
información obtenida.
 Supervisores : Responsable de supervisar el trabajo de campo.
 Contadores : Responsables de la captación de la información de campo.
 Brigadas de campo: conformado de la forma siguiente:
- Un Supervisor General (Jefe de Brigadas)

- Dos (02) Supervisores de Brigada.
- Cuatro (04) contadores que han trabajado por turnos rotativos.
Las brigadas fueron dirigidas y supervisadas por el Supervisor General.
5.0. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO
La Dirección de Inversiones de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), realiza estudios de tráfico a nivel
nacional, para mantener actualizada la demanda de transporte y realizar la planificación y el
requerimiento de inversiones. En este caso para la zona de estudio no se tiene resultados de
los estudios de tráfico de la carretera.

PIURA”.
6.0. CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR MAYO 2015
6.1. Ubicación de las Estaciones
Para realizar el conteo de tráfico para fines del presente estudio, se identificó 01 Estación
Principal (EP) representativa al inicio del tramo ubicada en la intersección de la Av. Mariscar
Andrés Avelino Cáceres con Av. José María Escrivá.
En el Cuadro Nº 6.1 y el Gráfico Nº 1 se presentan la ubicación de la estación establecida de

Conteo y Clasificación Vehicular.
Cuadro N° 6.1: Definición de Estaciones
Estación tramo Ubicación

AV. SULLANA NORTE TRAMO COMPRENDIDO
Inicio del Tramo (Cruce Av. Mariscal
ENTRE LA AV. MARISCAL ANDRES AVELINO
EP-01 Andrés Avelino Cáceres con Av. José
CACERES HASTA LA CARRETERA A SULLANA,
María Escrivá)
DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA DE PIURA
Elaboración: El Consultor
Gráfico Nº 1: Ubicación de la Estación de Conteo (Inicio del Tramo)

PIURA”.
6.2. Metodología del conteo de tráfico
Para la determinación del Índice Medio Diario Anual, producto final del estudio de tráfico, es
necesario contar con la información primaria que constituye los aforos vehiculares en la
carretera en estudio, para luego efectuar trabajos de gabinete y llevar a cabo el análisis de
los resultados obtenidos, por lo tanto como requisito mínimo para la elaboración del estudio
se llevan a cabo las siguientes etapas:
 Recopilación de la información en campo (aforos vehiculares).

 Procesamiento de la información obtenida en campo.
 Identificación de tramos homogéneos.
6.2.1 Recopilación de la Información
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referenciales y directas.
Fuentes referenciales o secundarias.- Corresponde a documentos oficiales, y estas

fuentes están referidas a la información del IMD anual y Factores de Corrección existentes
en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones u otras Entidades.
Fuentes directas o primarias.- Recopilación de la información en campo a través de los

aforos o conteos vehiculares requeridos según términos de referencia del proyecto.
Para la estación definida se consideró un Supervisor General y 02 Supervisores de Brigada,

cuya labor consistió en la supervisión y monitoreo de los trabajos programados en las
estaciones, así como la capacitación a los encuestadores, control y recojo de las hojas de
campo, los cambios de horario y/o dar solución a algunos imprevistos que pudieran surgir
durante el desarrollo de las actividades de campo, por lo mismo se contó con personal con
experiencia para este tipo de trabajos.
El conteo volumétrico (aforo vehicular) se realizó en las estaciones principales durante 7

días, iniciándose el levantamiento de información o aforo vehicular del 25 al 31 de marzo de
2015, desde las 00.00 horas del lunes 25.05.15 hasta las 24.00 horas del Domingo
31.05.2015. El conteo se efectuó (entrada - salida) en forma simultánea.

PIURA”.
Cabe indicar que, los sentidos de transito “E” de entrada y “S” de salida, han sido
consideradas tomando como punto base a las estaciones de conteo seleccionadas para el
aforo vehicular, es decir ENTRADA cuando ingresa al AA HH Ollanta Humala identificado
como referente y SALIDA cuando el vehículo sale de Hacia la Av. Sullana.
6.2.2 Procesamiento de la Información obtenida en campo
Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información de los

conteos de tráfico obtenidos en campo son procesados en formatos Excel, donde se
registran todos los vehículos por hora y día, por sentido (entrada y salida) y por tipo de
vehículo, así como el consolidado de los dos sentidos.
La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los volúmenes de tráfico que
soporta la carretera en estudio, así como la composición vehicular y variación diaria y
horaria.
a) Determinación del IMD Anual
Para convertir el volumen de tráfico obtenido en Índice Medio Diario Anual (IMD), de las
estaciones principales, se utilizó la siguiente fórmula:
(VDL1 + VDL2 + VDL3 + VDL4 + VDsab + VDdom + VDL5)

IMDA = ------------------------------------------------------------------------------- x F.C.E.
7
Donde:
VDL1, VDL2, VDL3, VDL4 y VDL5.... Volúmenes de tráfico registrados en los días laborables
VD SAB................................. Volumen de tráfico registrado sábado
VD DOM................................ Volumen de tráfico registrado domingo
FCE.................................. Factor de corrección estacional
IMD Anual………………… Índice Medio Diario Anual
b) Factor de Corrección Estacional:
Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo de las épocas de cosecha, lluvias,
estaciones del año, festividades, vacaciones, etc.; siendo necesario para obtener el Índice
Medio Diario Anual (IMD), hacer uso de un factor de corrección.

PIURA”.
Este factor fue estimado de las estadísticas 2000 - 2010 del flujo de vehículos registrados en
la estación de Peaje de Paita, siendo este el dato más cercano a la zona del proyecto. Se
toma como referencia esta estación de peaje, porque corresponde a una ruta de penetración
similar a la carretera en estudio.
Cuadro N° 6.2: Factores de Corrección Estacional
Peaje PE 046: Paita

Factor de Corrección
Año Mayo
Ligeros Pesados
Factor Promedio 1.152649 1.032175

2000 al 2010
Fuente: Aplicativo de Caminos Vecinales - MEF
6.3. Resultados del Conteo Vehicular
Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo en las estaciones

definidas, se analizó los resultados de los volúmenes de tráfico por tipo de vehículo y
sentido, y la suma de ambos sentidos.
En el Apéndice 01 se muestran los cuadros del conteo de tráfico diario y en el Apéndice 02

las variaciones horarias y diarias por sentido, el total del tráfico y la clasificación vehicular. A
continuación se hace un breve resumen de los resultados de la estación y tramo analizado.
Estación EP- 1:
a) Conteo y Clasificación Vehicular por Día
En la estación (EP-01) ubicada al Inicio del Tramo (Cruce Av. Mariscal Andrés Avelino
Cáceres con Av. José María Escrivá), se realizó el conteo vehicular durante 7 días (lunes 25
al domingo 31 de mayo del 2015), obteniéndose sobre la base del aforo: el volumen
vehicular, clasificación diaria por sentido (entrada y salida) y la consolidación de ambos
sentidos. Ver cuadro Nº 6.3.1.
b) Tráfico Vehicular Promedio Diario de la semana de conteo
El promedio diario del tráfico vehicular de la semana se obtiene aplicando la fórmula indicada
en la metodología (sin el FC). En el Cuadro Nº 6.3.2, se presenta el promedio del tráfico de
la semana para ambos sentidos.
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Cuadro 6.3.1 Resultados del Conteo Vehicular por día de ambos sentidos
Estación EP-01
Ligero Bus Camiones Semi Trailer Trailer
Días Sentido Station Total
Auto Pick Up Panel Rural Micro B2 B3 B4 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Wagon
Entrada 1080 431 266 8 115 28 22 5 0 103 10 2 0 3 0 0 2 18 0 0 0 1 2094
Lunes Salida 736 357 229 9 114 27 17 7 0 108 18 1 0 3 1 0 2 15 0 0 0 1 1645
Ambos 1816 788 495 17 229 55 39 12 0 211 28 3 0 6 1 0 4 33 0 0 0 2 3739
Entrada 956 413 224 5 118 25 19 9 0 34 4 0 0 0 0 0 2 18 0 0 0 0 1827
Martes Salida 812 396 285 7 127 27 22 4 0 21 8 0 0 1 0 0 1 5 0 0 0 0 1716
Ambos 1768 809 509 12 245 52 41 13 0 55 12 0 0 1 0 0 3 23 0 0 0 0 3543
Entrada 764 369 223 16 135 35 40 0 0 150 14 1 0 1 0 0 5 40 0 0 0 0 1793
Miércoles Salida 533 309 209 15 130 34 39 2 0 126 18 0 0 0 0 0 2 24 0 0 0 0 1441
Ambos 1297 678 432 31 265 69 79 2 0 276 32 1 0 1 0 0 7 64 0 0 0 0 3234
Entrada 805 351 228 12 132 46 44 0 0 144 32 0 0 1 0 1 4 33 0 0 0 0 1833
Jueves Salida 574 285 236 8 129 45 41 0 0 131 33 1 1 0 0 0 6 25 0 0 0 0 1515
Ambos 1379 636 464 20 261 91 85 0 0 275 65 1 1 1 0 1 10 58 0 0 0 0 3348
Entrada 762 337 237 11 138 38 47 0 0 128 23 0 0 1 2 0 6 20 0 0 0 0 1750
Viernes Salida 549 285 225 8 144 36 39 0 0 115 35 1 0 2 2 0 5 28 0 0 0 0 1474
Ambos 1311 622 462 19 282 74 86 0 0 243 58 1 0 3 4 0 11 48 0 0 0 0 3224
Entrada 732 323 236 15 145 34 44 0 0 118 30 0 0 1 0 0 3 37 0 0 0 0 1718
Sábado Salida 551 305 215 16 143 42 36 0 0 122 46 1 0 1 0 0 4 19 0 0 0 1 1502
Ambos 1283 628 451 31 288 76 80 0 0 240 76 1 0 2 0 0 7 56 0 0 0 1 3220
Entrada 775 340 241 12 124 31 24 4 0 128 16 2 0 0 1 0 4 19 0 0 0 0 1721
Domingo Salida 559 281 226 10 133 34 42 2 0 119 29 2 0 0 1 0 2 20 0 0 0 0 1460
Ambos 1334 621 467 22 257 65 66 6 0 247 45 4 0 0 2 0 6 39 0 0 0 0 3181
Fuente: Conteo de tráfico – Mayo 2015
CONSULTOR: ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR PARA EL PROYECTO: “ESTUDIO DE TRÁFICO
VEHICULAR PARA EL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. SULLANA NORTE TRAMO
COMPRENDIDO ENTRE LA AV. MARISCAL ANDRES AVELINO CACERES LA UPIS
OLLANTA HUMALA TASSO, DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA DE PIURA”.
Cuadro 6.3.2 Tráfico Vehicular Promedio Diario Semanal

Estación EP-01
Sentido Station Total
Auto Pick Up Panel Rural Micro B2 B3 B4 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Wagon
Entrada 839 366 236 11 130 34 34 3 0 115 18 1 0 1 0 0 4 26 0 0 0 0 1819
Salida 616 317 232 10 131 35 34 2 0 106 27 1 0 1 1 0 3 19 0 0 0 0 1536
Ambos 1455 683 469 22 261 69 68 5 0 221 45 2 0 2 1 0 7 46 0 0 0 0 3356
Fuente: Conteo de tráfico - Mayo 2015

c) Índice Medio Diario Anual (IMD)
El índice medio anual (IMD) determinado multiplicando el promedio del tráfico semanal por el
factor de corrección, de los cuales los vehículos ligeros (autos, pick up, camionetas rurales y
micros) representan el 89.3%; y los vehículos pesados (buses, camiones y articulados) el
10.7%. El mayor flujo de ligeros se explica por qué la zona de atracción de viajes es
urbanizaciones y asentamientos humanos.
Cuadro 6.3.3 Índice Medio Diario Anual (IMD)

Estación EP-01
Factor de
Sentido Station Total
Correccion Auto Pick Up Panel Rural Micro B2 B3 B4 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Wagon
Entrada 967 422 273 13 149 39 35 3 0 119 19 1 0 1 0 0 4 27 0 0 0 0 2073
1.1526 Salida 710 365 268 12 151 40 35 2 0 109 28 1 0 1 1 0 3 20 0 0 0 0 1747
1.0322 Ambos 1678 787 540 25 301 79 70 5 0 228 47 2 0 2 1 0 7 47 0 0 0 0 3820
% 89.3 10.7
Fuente: Conteo de tráfico - Mayo 2015

Gráfico Nº 6.3.1: Composición del tráfico
Fuente: Cuadro Nº 6.6

Elaborado: El Consultor
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d) Variación Horaria
La variación horaria semanal muestra que entre las 07 a 20 horas se presenta el mayor
volumen de tráfico y en menor volumen desde las 23:00 horas hasta las 06 horas del día
siguiente, tal como se muestra en el Gráfico Nº 3. En el Apéndice 02, se presenta la
variación horaria por día y el promedio semanal del conteo de tráfico.
Gráfico Nº 6.3.2: Variación Horaria
Fuente: Base de datos del aforo vehicular

e) Variación Diaria
El mayor volumen de tráfico por día en este tramo, se presenta el día lunes con 3739
vehículos, de los cuales el 90.9% corresponde a vehículos ligeros, y el 9.1% a vehículos
pesados. El día de menor volumen de tráfico es el domingo con 3181 vehículos, de los
cuales el 87.0% son vehículos ligeros, y el 13.0% corresponde a vehículos pesados. Estos
resultados se muestran en el Gráfico Nº 6.3.3.
Gráfico Nº 6.3.3: Variación Diaria

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6.4. Resumen del Índice Medio Diario Anual
El resumen de los resultados tanto del tráfico promedio semanal como el IMD Anual, se
presenta en el siguiente cuadro, compatible con el aplicativo de caminos vecinales del MEF,
los resultados completos de la demanda vehicular se muestran en el apéndice 03:
IMD a  IMD S * FC
Vi
IMD S  
7
Donde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 2604 2577 1975 2015 1933 1911 1955 14970 2139 1.15264869 2465
Camioneta 495 509 432 464 462 451 467 3280 469 1.15264869 540
C.R. 246 257 296 281 301 319 279 1979 283 1.15264869 326
Micro 55 52 69 91 74 76 65 482 69 1.15264869 79
Bus Grande 51 54 81 85 86 80 72 509 73 1.15264869 84
Camión 2E 242 67 309 341 302 317 296 1874 268 1.0321749 276
Camión 3E 46 27 72 71 66 66 47 395 56 1.0321749 58
TOTAL 3739 3543 3234 3348 3224 3220 3181 23489 3356 3828
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7.0. PROYECCIONES DE TRÁFICO
7.1. Generalidades
El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene un alcance solo en el

ámbito intra regional. El flujo vehicular se caracteriza por involucrar como origen y/o destino
de carga; en pasajeros la generación y /o atracción del flujo es en mayor proporción.
Para la proyección del tráfico, se tomó en cuenta los resultados del conteo de tráfico, y se
proyectará con tasa de crecimiento para vehículos ligeros y vehículos pesados.
7.2. Metodología
Tratándose de un tramo de carretera dentro del ámbito de la cuidad, y básicamente el tráfico

que conduce es de carácter intra regional se adopta la metodología indicada en el aplicativo
de determinación de demanda vehicular del Ministerio de Economía y Finanzas – MEF.
En dicho aplicativo se determina el transito proyectado con la siguiente formula:
Tn  T0 1  r 
n 1
Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyeccción
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
Las Tasas de generación de viajes, según lo indicado en este aplicativo se correlacionan con
la tasa de crecimiento de la población para vehículos ligeros, y PBI para el departamento en
análisis para el caso de vehículos pesados. Las tasas de crecimiento de tráfico se muestran
en el Cuadro Nº 8.4.
Cuadro 8.4 Tasas de Crecimiento de Tráfico
Tasa de Crecimiento x Región en % 0.90 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
REGION PIURA 2.00 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
7.3. Proyección del Tráfico
La proyección del tráfico normal y generado, tanto de carga como de pasajeros para los
tramos definidos, para el horizonte de análisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento
de generación de tráfico, al IMD por tipo de vehículo del año base (2015). De acuerdo al Plan
Director de Piura esta vía se interconecta con la futura vía de evitamiento hacia Sullana, por
lo cual se considera que existirá tráfico inducido hacia este destino de 20%. El resumen de
los resultados de la proyección del tráfico por tipo de vehículo se muestra en los Cuadros Nº
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7.3.1 y 7.3.2. Los resultados completos de la demanda vehicular se muestran en el apéndice

03:
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Cuadro 7.3.1 Proyección del Tráfico Sin Proyecto

Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 3828 3828 3867 3905 3944 3984 4024 4063 4104 4144 4186
Automovil 2465.00 2465.00 2487.00 2510.00 2532.00 2555.00 2578.00 2601.00 2625.00 2648.00 2672.00
Camioneta 540.00 540.00 545.00 550.00 555.00 560.00 565.00 570.00 575.00 580.00 585.00
C.R. 326.00 326.00 329.00 332.00 335.00 338.00 341.00 344.00 347.00 350.00 353.00
Micro 79.00 79.00 80.00 80.00 81.00 82.00 83.00 83.00 84.00 85.00 86.00
Bus Grande 84.00 84.00 85.00 86.00 86.00 87.00 88.00 89.00 89.00 90.00 91.00
Camión 2E 276.00 276.00 282.00 287.00 293.00 299.00 305.00 311.00 317.00 323.00 330.00
Camión 3E 58.00 58.00 59.00 60.00 62.00 63.00 64.00 65.00 67.00 68.00 69.00
Cuadro 7.3.2 Proyección del Tráfico Con Proyecto (Incluye Tráfico Generado 20% + 20% de
Trafico Inducido)
Tráfico Generado + Inducido(*) por Tipo de Proyecto
% de Tráfico
Tipo de Intervención Normal
Mejoramiento 40 (20% Tráfico generado y 20% de tráfico Inducido)
(*) De acuerdo al Plan Director de Piura esta vía se interconecta con la futura vía de evitamiento hacia sullana, por lo cual se considera que existirá tráfico inducido hacia este destino.
Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 3828.00 3828.00 3867.00 3905.00 3944.00 3984.00 4024.00 4063.00 4104.00 4144.00 4186.00
Automovil 2465.00 2465.00 2487.00 2510.00 2532.00 2555.00 2578.00 2601.00 2625.00 2648.00 2672.00
Camioneta 540.00 540.00 545.00 550.00 555.00 560.00 565.00 570.00 575.00 580.00 585.00
C.R. 326.00 326.00 329.00 332.00 335.00 338.00 341.00 344.00 347.00 350.00 353.00
Micro 79.00 79.00 80.00 80.00 81.00 82.00 83.00 83.00 84.00 85.00 86.00
Bus Grande 84.00 84.00 85.00 86.00 86.00 87.00 88.00 89.00 89.00 90.00 91.00
Camión 2E 276.00 276.00 282.00 287.00 293.00 299.00 305.00 311.00 317.00 323.00 330.00
Camión 3E 58.00 58.00 59.00 60.00 62.00 63.00 64.00 65.00 67.00 68.00 69.00
Tráfico Generado 0.00 1531.00 1548.00 1562.00 1577.00 1594.00 1609.00 1625.00 1643.00 1657.00 1674.00
Automovil 0.00 986.00 995.00 1004.00 1013.00 1022.00 1031.00 1040.00 1050.00 1059.00 1069.00
Camioneta 0.00 216.00 218.00 220.00 222.00 224.00 226.00 228.00 230.00 232.00 234.00
C.R. 0.00 130.00 132.00 133.00 134.00 135.00 136.00 138.00 139.00 140.00 141.00
Micro 0.00 32.00 32.00 32.00 32.00 33.00 33.00 33.00 34.00 34.00 34.00
Bus Grande 0.00 34.00 34.00 34.00 34.00 35.00 35.00 36.00 36.00 36.00 36.00
Camión 2E 0.00 110.00 113.00 115.00 117.00 120.00 122.00 124.00 127.00 129.00 132.00
Camión 3E 0.00 23.00 24.00 24.00 25.00 25.00 26.00 26.00 27.00 27.00 28.00
IMD TOTAL 3828.00 5359.00 5415.00 5467.00 5521.00 5578.00 5633.00 5688.00 5747.00 5801.00 5860.00
EMR-ET-MPP-001– V0 | 17
8.0. CALCULO DE FACTORES DESTRUCTIVOS
8.1 Aspectos generales
Dado que no se cuenta con censos vehiculares se usará los pesos reglamentados por el
MTC para obtener los Factores destructivos o Factores de Carga Equivalente (FCE), se ha
empleado las ecuaciones vigentes a la fecha, las cuales son:
- FEi = (Pi/6.6)4 para ejes sencillos de rodado simple

- FEi = (Pi/8.2)4. para ejes simples de rodado doble
- FEi = (Pi/14.8)4 para ejes dobles o tándem de rodado de 6 neumáticos
- FEi = (Pi/15.1)4 para ejes dobles o tándem de rodado de 8 neumáticos
- Fei = (Pi/20.7) 3.9 para ejes triples de rodado simple
- FEi = (Pi/21.8)3.9 para ejes triples de rodado doble
Dónde: FEi = Factor eje del rango

Pi = Carga Promedio en el rango i
8.2 Factores de equivalencia de carga
Para calcular la presión de contacto se multiplicó la presión de los neumáticos hallados en el

censo de carga por un factor (0.9).
Cabe señalar que se ha utilizado los pesos según el Reglamento del MTC, para los todos los
vehículos.
Los resultados de los factores de carga y los factores destructivos por cada vehículo se
muestran en el Cuadro Nº 8.2.1 que resumen de los factores equivalentes de carga (FEC) y
los factores de carga corregidos por presión de aire (PSI) por tipo de vehículo.
Cuadro Nº 8.2.1 Factores de equivalencia de carga
Factores FEC B2 B3 B4 C2 C3 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 4T2
Equivalentes de 4.657 2.526 3.067 4.568 3.285 11.172 11.172 5.988 5.304 5.304 4.705 11.172 6.687 9.889 8.606 6.270
Carga con pesos
por eje máximos FEC Corregido (*) 6.054 3.284 3.987 5.938 4.271 14.524 14.524 7.784 6.895 6.895 6.117 14.524 8.693 12.856 11.188 8.151
permitidos por el
Reglamento
Nacional de * Factor de 90 PSI al 90% =1.3, para 3" de carpeta
Vehículos D.S. Nº
058-2003-MTC
8.3 Calculo de los EAL (Equivalent Axle Load)
Para el cálculo de los EAL se utilizó la siguiente información:
a) Año base para el cálculo de los ejes equivalentes: 2015, año del conteo volumétrico
de vehículos, y la proyección es para 10 años.
EMR-ET-MPP-001– V0 | 18
ii) El factor de crecimiento de los ejes equivalentes, que corresponde a las tasas de
crecimiento del tráfico liviano para buses y tasa para tráfico pesado para el caso de
camiones en general. Se aplica la siguiente fórmula: factor de crecimiento = [(1+r) n-
1]/r; donde r = tasa crecimiento y n = número de años.
iii) El EAL se obtiene: multiplicando el número de vehículos de cada clase por 365 días
del año, por la tasa de crecimiento anual, por el factor de carga correspondiente y
luego se suma todos estos productos.
iv) Según la metodología adoptada, se incluye el Factor Presión de inflado de los

neumáticos, el cual se calcula de la presión obtenida en el campo (90psi),
multiplicarla por 0.9, entrando con la presión de contacto hasta la línea de un espesor
de asfalto de 3 inch, que es el más usado y llegando hasta el eje vertical que indica el
Factor Presión.
Tabla 8.3.1: Factores de ajuste por presión de inflado de neumático
EMR-ET-MPP-001– V0 | 19
En el siguiente Cuadro 8.3.2 y 8.3.3 se presenta la proyección de los ejes equivalentes

ESAL para las vías principales y vías auxiliares respectivamente de la Av. SULLANA
NORTE. El Tráfico inducido se considera solo para el caso de los carriles principales. El
cálculo detallado de los ESAL está contenido en el apéndice 04.
Cuadro Nº 8.3.2
Resumen de proyección de Ejes Equivalentes – Carriles y/o calzadas Principales
Con factor de presión de llantas
Ejes Equivalentes ESAL
Tráfico Formato
Acumulado Científico
2015 222,511 2.23.E+05
2016 310,680 3.11.E+05
2017 626,808 6.27.E+05
2018 948,486 9.48.E+05
2019 1,275,817 1.28.E+06
2020 1,608,910 1.61.E+06
2021 1,947,870 1.95.E+06
2022 2,292,809 2.29.E+06
2023 2,643,838 2.64.E+06
2024 3,001,073 3.00.E+06
2025 3,364,630 3.36.E+06
Cuadro Nº 8.3.3
Resumen de proyección de Ejes Equivalentes – Carriles y/o calzadas Auxiliares

Tráfico Formato
2015 222,511 2.23.E+05
2016 266,110 2.66.E+05
2017 536,885 5.37.E+05
2018 812,414 8.12.E+05
2019 1,092,785 1.09.E+06
2020 1,378,089 1.38.E+06
2021 1,668,420 1.67.E+06
2022 1,963,870 1.96.E+06
2023 2,264,538 2.26.E+06
2024 2,570,519 2.57.E+06
2025 2,881,916 2.88.E+06
EMR-ET-MPP-001– V0 | 20
9.0. CONCLUSIONES
 El flujo de transporte de carga y de pasajeros del tramo en análisis tiene como

alcance geográfico: intra regional.
 El conteo de tráfico se realizó al Inicio del Tramo (Cruce Av. Mariscar Andrés Avelino
Cáceres con Av. José María Escrivá).
 El IMD Anual, para el año base (2015), se muestra a continuación:

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 2604 2577 1975 2015 1933 1911 1955 14970 2139 1.15264869 2465
Camioneta 495 509 432 464 462 451 467 3280 469 1.15264869 540
C.R. 246 257 296 281 301 319 279 1979 283 1.15264869 326
Micro 55 52 69 91 74 76 65 482 69 1.15264869 79
Bus Grande 51 54 81 85 86 80 72 509 73 1.15264869 84
Camión 2E 242 67 309 341 302 317 296 1874 268 1.0321749 276
Camión 3E 46 27 72 71 66 66 47 395 56 1.0321749 58
TOTAL 3739 3543 3234 3348 3224 3220 3181 23489 3356 3828
 Para las proyecciones de tráfico, se utilizó tasas de generación de viajes

determinadas en función de las variables macroeconómicas: Producto Bruto Interno
(PBI) y tasa de crecimiento poblacional de la Región Piura.
 Finalmente los EAL (Equivalent Axle Load) para diseño de pavimento son:
Resumen de proyección de Ejes Equivalentes – Carriles y/o calzadas Principales

Tráfico Formato
2015 222,511 2.23.E+05
2016 310,680 3.11.E+05
2017 626,808 6.27.E+05
2018 948,486 9.48.E+05
2019 1,275,817 1.28.E+06
2020 1,608,910 1.61.E+06
2021 1,947,870 1.95.E+06
2022 2,292,809 2.29.E+06
2023 2,643,838 2.64.E+06
2024 3,001,073 3.00.E+06
2025 3,364,630 3.36.E+06
EMR-ET-MPP-001– V0 | 21
Resumen de proyección de Ejes Equivalentes – Carriles y/o calzadas Auxiliares


Tráfico Formato
2015 222,511 2.23.E+05
2016 266,110 2.66.E+05
2017 536,885 5.37.E+05
2018 812,414 8.12.E+05
2019 1,092,785 1.09.E+06
2020 1,378,089 1.38.E+06
2021 1,668,420 1.67.E+06
2022 1,963,870 1.96.E+06
2023 2,264,538 2.26.E+06
2024 2,570,519 2.57.E+06
2025 2,881,916 2.88.E+06
1.0. APÉNDICES
EMR-ET-MPP-001– V0 | 22
Apéndice 01…CONTEO VEHICULAR
EMR-ET-MPP-001– V0 | 23
Apéndice 02…VARIACIÓN HORARIA
EMR-ET-MPP-001– V0 | 24
Apéndice 03…ANALISIS DE DEMANDA

VEHICULAR – APLICATIVO MEF
EMR-ET-MPP-001– V0 | 25
Apéndice 04…CALCULO DE EJES

EQUIVALENTES
EMR-ET-MPP-001– V0 | 26
Apéndice 05…PANEL FOTOGRAFICO
EMR-ET-MPP-001– V0 | 27
Registro del conteo vehicular en el inicio del tramo
Registro de la supervisión del conteo vehicular
EMR-ET-MPP-001– V0 | 28
Imagen del fin del tramo
Imagen del fin del tramo
EMR-ET-MPP-001– V0 | 29
Apéndice 06…FORMATOS DE TRABAJO

DE CAMPO
EMR-ET-MPP-001– V0 | 30

Estudio de Trafico Av Sullana

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CONSULTOR: ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR PARA EL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL

SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. SULLANA

ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR PARA EL

1.0. CONTEXTO GENERAL

ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR

1.0. CONTEXTO GENERAL

1.1. Objetivos del estudio de tráfico

1.2. Alcances de los Servicios

El servicio de Consultoría contempla el desarrollo de las siguientes actividades:

(i) Levantamiento de información de campo, relacionado al aforo vehicular (conteo y

2.0. ENFOQUE Y CONCEPCIÓN DEL ESTUDIO

El tránsito vehicular constituye un elemento fundamental que interviene en la determinación

3.0. DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL SERVICIO

a) Planificación, Programación, Coordinación y Movilización a la Zona

Comprende la preparación de los insumos necesarios para el desarrollo de las actividades

b) Identificación de las Estaciones de Conteo

c) Selección y Capacitación del Personal

Esta actividad es importante por cuanto la capacitación adecuada permite obtener

 Reclutamiento del personal

- Mayores de 18 años, de preferencia experiencia en labores similares. De existir

- Disponibilidad a tiempo completo para desarrollar el trabajo y también para

- Empeño e interés en el desarrollo de la labor asignada.

 Capacitación del Personal

EMR-ET-MPP-001– V0 | ENFOQUE Y CONCEPCIÓN DEL ESTUDIO 4

d) Verificación y Consistencia de la Información Recopilada.

Esta actividad se realiza a fin de verificar la calidad de la información recolectada y la

EMR-ET-MPP-001– V0 | ENFOQUE Y CONCEPCIÓN DEL ESTUDIO 5

4.0. ORGANIZACIÓN DEL PERSONAL

Para la ejecución del Estudio de Tráfico vehicular la organización fue la siguiente:

 Jefe del Estudio :

 Brigadas de campo: conformado de la forma siguiente:

- Un Supervisor General (Jefe de Brigadas)

Las brigadas fueron dirigidas y supervisadas por el Supervisor General.

5.0. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO

La Dirección de Inversiones de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del

EMR-ET-MPP-001– V0 | ENFOQUE Y CONCEPCIÓN DEL ESTUDIO 6

6.0. CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR MAYO 2015

6.1. Ubicación de las Estaciones

En el Cuadro Nº 6.1 y el Gráfico Nº 1 se presentan la ubicación de la estación establecida de

Cuadro N° 6.1: Definición de Estaciones

Estación tramo Ubicación

Gráfico Nº 1: Ubicación de la Estación de Conteo (Inicio del Tramo)

EMR-ET-MPP-001– V0 | ENFOQUE Y CONCEPCIÓN DEL ESTUDIO 7

6.2. Metodología del conteo de tráfico

 Recopilación de la información en campo (aforos vehiculares).

6.2.1 Recopilación de la Información

Fuentes referenciales o secundarias.- Corresponde a documentos oficiales, y estas

Fuentes directas o primarias.- Recopilación de la información en campo a través de los

Para la estación definida se consideró un Supervisor General y 02 Supervisores de Brigada,

El conteo volumétrico (aforo vehicular) se realizó en las estaciones principales durante 7

EMR-ET-MPP-001– V0 | ENFOQUE Y CONCEPCIÓN DEL ESTUDIO 8

6.2.2 Procesamiento de la Información obtenida en campo

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información de los

a) Determinación del IMD Anual

(VDL1 + VDL2 + VDL3 + VDL4 + VDsab + VDdom + VDL5)

b) Factor de Corrección Estacional:

EMR-ET-MPP-001– V0 | ENFOQUE Y CONCEPCIÓN DEL ESTUDIO 9

Cuadro N° 6.2: Factores de Corrección Estacional

Peaje PE 046: Paita

Factor Promedio 1.152649 1.032175

6.3. Resultados del Conteo Vehicular

Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo en las estaciones

En el Apéndice 01 se muestran los cuadros del conteo de tráfico diario y en el Apéndice 02