Informe Final - Señalizacion - 61.6 Km. Santiago

"CONSORCIO SANTIAGO"
INFORME FINAL – SEGURIDAD VIAL
RUTA N°: PE – 3N / LI - 115 (Clasificador de Rutas SINAC-D.S.

N°011-2016-MTC)
TRAYECTORIA: REHABILITACION DE CAMINO DEPARTAMENTAL -

61.6 KM EN EMP. PE-3N (SAUSACOCHA) - CUYPAMPA
- CRUGOS - EL EDÉN - MOYAN - SARÍN - MUNMALCA -
EMP. LI-115 (PAMPA EL CÓNDOR).
INTERVENCIÓN.
“REHABILITACION DE CAMINO DEPARTAMENTAL - 61.6 KM EN EMP. PE-

3N (SAUSACOCHA) - CUYPAMPA - CRUGOS - EL EDÉN - MOYAN - SARÍN
- MUNMALCA - EMP. LI-115 (PAMPA EL CÓNDOR)”
CONTENIDO
1. SEGURIDAD VIAL
1.1. ANÁLISIS DEL PROYECTO
1.2. REGISTRO DE ACCIDENTES EN LOS TRAMOS DE ESTUDIO
1.3. RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS
1.4. REGISTRO DE LAS CARACTERÍSTICAS ACTUALES DE LA VIA
1.5. MEDIDAS PARA PREVENIR Y REDUCIR ACCIDENTES
2. ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL

2.1. POSTES DELINEADORES
2.2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL
3. PLANOS DE DISPOSITIVOS Y PROCEDIMIENTOS DE CONTROL
4. CONCLUSIONES
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO: "REHABILITACION DE CAMINO DEPARTAMENTAL – 61.6 KM EN EMP. PE-
3N (SAUSACOCHA) – CUYPAMPA – CURGOS – EL EDÉN – SARÍN – MUNMALCA – EMP. LI-115 (PAMPA EL CÓNDOR)
1. SEGURIDAD VIAL
a. INTRODUCCIÓN
El presente estudio comprende la evaluación de la seguridad vial del Proyecto

“REHABILITACION DE CAMINO DEPARTAMENTAL - 61.6 KM EN EMP.
PE-3N (SAUSACOCHA) - CUYPAMPA - CURGOS - EL EDÉN - MOYAN -
SARÍN - MUNMALCA - EMP. LI-115 (PAMPA EL CÓNDOR) ”, Para ello se ha
identificado las vulnerabilidades o riesgos potenciales inherentes a la seguridad vial de
todos los usuarios del tramo y se ha definido medidas para reducir y prevenir
accidentes en el mismo.
En concordancia con la evaluación realizada y teniendo en cuenta los factores de
riesgo que puedan intervenir en la operación de la vía, se ha visto por conveniente
dotar al tramo CUYPAMPA – CURGOS – EL EDEN – MOYAN – SARIN –
MUNMALCA - PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO – REGION LA LIBERTAD, con
adecuados dispositivos de señalización y seguridad vial para brindar mayor seguridad
de movimiento vehicular y consecuentemente evitar o minimizar los accidentes de
tránsito, teniendo como sustento técnico Normativo el Manual de Dispositivos de
Control del Tránsito Automotor Para Calles Y Carreteras (MTC) y el Sistema de
Contención de Vehículos Tipo Barreras de Seguridad.
El diseño de la señalización vial está indicado en los planos de planta de Señalización
b. OBJETIVO
Evaluar las condiciones de seguridad vial existente y definir las medidas necesarias
para reducir y prevenir accidentes en el REHABILITACION DE CAMINO
DEPARTAMENTAL - 61.6 KM EN EMP. PE-3N (SAUSACOCHA) -
CUYPAMPA - CURGOS - EL EDÉN - MOYAN - SARÍN - MUNMALCA -
EMP. LI-115 (PAMPA EL CÓNDOR).
c. DATOS DEL PROYECTO
Nombre del proyecto.

REHABILITACION DE CAMINO DEPARTAMENTAL - 61.6 KM EN EMP. PE-
3N (SAUSACOCHA) - CUYPAMPA - CURGOS - EL EDÉN - MOYAN - SARÍN
- MUNMALCA - EMP. LI-115 (PAMPA EL CÓNDOR).
Ubicación.
La vía se encuentra ubicada en:
DEPARTAMENTO : LA LIBERTAD
PROVINCIA : SANTIAGO DE CHUCO
DISTRITO : CURGOS - SARIN
LOCALIDAD : CUYPAMPA – CURGOS – EL EDEN – MOYAN – SARIN – MUNMALCA.
PE -3N
SAUSACOCHA
CURGOS
LI - 115. PAMPA EL
CONDOR
SARIN
Figura Nª 01: Ubicación del proyecto

Fuente: elaboración propia
Accesos.
CUADRO 01 - Coordenadas del Punto Inicial y Final de La Ruta

COORDENADAS ALTITUD
UBICACIÓN PROGRESIVA DESCRIPCION
SUR ESTE MSNM
PE – 3N
INICIO Km. 00+000 9133427.031 171320.999 3375.67
SAUSACOCHA
LI – 115 PAMPA EL
FINAL Km. 61+600 9112582.267 183034.452 4245.86
CONDOR
CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA ACTUAL
Ruta : PE-3N Sausacocha – LI-115 Pampa El Cóndor.

Clasificación : Red Vecinal
Longitud : 61+600 Km
Ancho de calzada : 4.5 m. promedio
Superf. de rodadura : Terreno natural mejorado
Cunetas, Bombeo, Bermas : No presenta
Inicio
Fin
Fin
Fuente: www.googlearth.com.
d. METODOLOGÍA DE ESTUDIO
A continuación, se describe la metodología utilizada para la elaboración del estudio de

Seguridad Vial:
Etapa de Planificación:
Constituye la primera etapa de planeamiento de todas las actividades a realizarse, en
forma de implementación. Así como la preparación de los instrumentos técnicos
(elaboración de fichas) y disposición de la logística requerida para el levantamiento de
información en la siguiente etapa.
Etapa de campo:
En esta etapa las actividades que se desarrollaron fueron la siguiente:
 Inspección Inicial de campo: actividad realizada con el propósito de conocer con mayor
detalle el medio físico donde se desarrolla la vía y las zonas que presentan mayor
grado de dificultad por las condiciones existentes en la zona (altitud, clima, facilidades
de comunicación, etc.,).
 Relevamiento de información: se ubicó, cuantifico y evaluó los diferentes elementos de

señalización existente a lo largo de todo el tramo de la carretera. Se recopilo
información de la comisaria, sobre la estadística de accidentes de tránsito en el tramo
en estudio.
 Identificación de los factores que constituyen a crear inseguridad vial: con la finalidad
de evaluar los sectores que representen riesgo o inseguridad vial a las condiciones de
transito bajo las cuales se desenvolverán los usuarios de la vía.
Etapa de gabinete:
En esta etapa se procedió al procesamiento de la información recopilada en la etapa

anterior y finalmente a la formulación del Estudio de Seguridad Vial, en el que se
definen los Elementos de Seguridad Vial para reducir y prevenir accidentes de tránsito,
teniendo como sustento técnico Normativo el Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor Para Calles Y Carreteras (MTC), aprobado según R.M. N° 16-
2016-MTC/14 del 31 de Mayo del año 2016 y el Sistema de Contención de Vehículos
Tipo Barreras de Seguridad, Directiva N° 007-2008-MTC/02, Aprobado por Resolución
Ministerial N° 824 -2008-MTC/02 Del 10 de Noviembre del 2008.
e. MARCO NORMATIVO
Para la elaboración del presente estudio de evaluación de la seguridad vial del Proyecto
“REHABILITACION DE CAMINO DEPARTAMENTAL - 61.6 KM EN EMP.
PE-3N (SAUSACOCHA) - CUYPAMPA - CURGOS - EL EDÉN - MOYAN -
SARÍN - MUNMALCA - EMP. LI-115 (PAMPA EL CÓNDOR)”, se han seguido
las exigencias, como corresponde, del siguiente marco normativo:
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del

MTC. Resolución Ministerial N°16-2016-MTC/14 del 31 de mayo del año 2016.
 Sistema de Contención de Vehículos Tipo Barreras de Seguridad. Directiva N° 007 –

2008 – MTC/ 02, aprobado por Resolución Ministerial Nº 824 – 2008 – MTC/02 del 10
de noviembre del 2018.
f. MARCO TEÓRICO
Señalización
La señalización horizontal y vertical tiene como finalidad informar y advertir al usuario,

ordenar el tráfico, regular la circulación y dar seguridad. Si las implementamos de
manera adecuada y siguiendo las recomendaciones se logrará aumentar la seguridad y

eficiencia de la circulación en las carreteras.
El estudio de señalización conlleva la responsabilidad del profesional y de la autoridad
respecto al riesgo que pueden causar por una señalización inadecuada. Las señales
de tránsito deberán tener una posición que pueda llamar la atención del conductor
dentro de su ángulo de visión y siguiendo el sustento técnico correspondiente. Por lo
tanto, para la correcta implementación de las señales es conveniente seguir los
siguientes principios:
 Que exista una necesidad para su utilización.

 Que llame positivamente la atención.
 Que encierre un mensaje claro y conciso.
 Que su localización permita al usuario un tiempo de reacción y respuesta.
 Infundir respeto y ser obedecido.
 Uniformidad.
Basándonos en las consideraciones anteriores sobre la correcta disposición y la

funcionalidad que desempeña las señales en las carretas, podemos realizar el análisis
del estudio de señalización de este tramo.
Señalización vertical
Las señales verticales son dispositivos instalados al costado o sobre el camino, y

tienen por finalidad, reglamentar el tránsito, prevenir e informar a los usuarios mediante
palabras o símbolos establecidos en este Manual.
 Función
Siendo la función de las señales verticales, la de reglamentar, prevenir e informar al

usuario de la vía, su utilización es fundamental principalmente en lugares donde
existen regulaciones especiales, permanentes o temporales, y en aquellos donde los
peligros no siempre son evidentes.
Su implementación será de acuerdo al estudio de ingeniería vial anteriormente citado,

debiendo evitarse, por ejemplo, el uso excesivo de señales verticales en un tramo corto
puesto que puede ocasionar contaminación visual y pérdida de su efectividad.
Asimismo, es importante el uso frecuente de señales informativas de identificación y
destino, a fin de que los usuarios de la vía conozcan oportunamente su ubicación y
destino.
 Clasificación
Las señales se clasifican en:
 Señales Reguladoras o de Reglamentación: tienen por finalidad notificar a los usuarios

de las vías, las prioridades, prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones
existentes, en el uso de las vías. Su incumplimiento constituye una falta que puede
acarrear un delito.
 Señales de Prevención: su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y

naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en las vías o en sus zonas
adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
 Señales de Información: tienen como propósito guiar a los usuarios y proporcionales

informaciones para que puedan llegar a sus destinos en la forma más simple y directa
posible. Además, proporcionan información relativa a distancias a centros poblados y
de servicios al usuario, kilometrajes de rutas, nombres de calles, lugares de interés
turístico y otros.
 Forma
 Las señales de reglamentación deberán tener la forma circular inscrita dentro de una
placa cuadrada o rectangular, con excepción de la señal de «PARE», de forma
octogonal, y de la señal "CEDA EL PASO", de la forma de un triángulo equilátero con
un vértice hacia abajo. En algunos casos también estará contenida la leyenda
explicativa del símbolo.
 Las señales de prevención y temporales de construcción tendrán la forma romboidal,

un cuadrado con la diagonal correspondiente en posición vertical, con excepción de las
de delineación de curvas (“CHEVRON”), cuya forma será rectangular correspondiendo
su mayor dimensión al lado vertical, las de ZONA DE NO ADELANTAR que tendrán
forma triangular y las de ZONAS ESCOLARES con forma pentagonal.
 Las señales de información, tendrán la forma rectangular con su mayor dimensión

horizontal, a excepción de los indicadores de ruta y de las señales auxiliares. Las
señales de servicios generales y las señales de turismo tendrán forma cuadrada.
 Colores:
El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:
 Amarillo: Se utilizará como fondo para las señales de prevención.
 Naranja: Se utilizará como fondo para las señales en zonas de ejecución de obras de
construcción, rehabilitación, mejoramiento, puesta a punto, y mantenimiento o
conservación de calles y carreteras.
 Azul: Se utilizará como fondo en las señales informativas y de servicios generales.

 Blanco: Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación e informativas, así
como para las leyendas o símbolos de las señales informativas y en la palabra
«PARE».
 Negro: Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de tránsito, así
como en el fondo de las señales de mensaje variable, los símbolos y leyendas en las
señales de reglamentación, prevención y de aviso de zonas de trabajo de construcción,
rehabilitación, mejoramiento, puesta a punto, y mantenimiento o conservación.
 Marrón: Se utilizará como fondo para señales informativas de lugares turísticos,

centros de recreo e interés cultural, Sin embargo, de ser el caso se cumplirá o
complementará con lo establecido en las normas sobre señalización del Ministerio de
Comercio Exterior y Turismo MINCETUR.
 Rojo: Se utilizará como fondo en las señales de «PARE», «NO ENTRE», en el borde
de la señal «CEDA EL PASO» y para las orlas y diagonales en las señales de
reglamentación, turística.
 Verde: Se utilizará como fondo en las señales de información.
 Amarillo fluorescente: Se utilizará como fondo para todas las señales de prevención en
situaciones que se requieran mayor visibilidad diurna y señales informativas con
contenido de prevención.
Señalización horizontal
 Marcas sobre el pavimento

Las marcas en el pavimento o en los obstáculos se utilizan con el objeto de
reglamentar el movimiento de vehículos e incrementar la seguridad en su operación.
 Colores:
Los colores de la pintura de tráfico a utilizar, serán blanco y amarillo.
a) Líneas color blanco, indican separación del flujo vehicular en el mismo sentido de
circulación.
b) Líneas color amarillo, indican separación del flujo vehicular en sentidos opuestos de
circulación.
 Ubicación:
a) Líneas de borde: Se utilizarán líneas continuas de color blanco para demarcar el borde
del pavimento o calzada, a fin de facilitar la conducción del vehículo, especialmente
durante la noche o condiciones climáticas severas. Asimismo, se utilizarán líneas
discontinuas de borde, cuando está permitido el cruce vehicular (zonas de acceso,
intersecciones, estacionamientos y otros).
b) Líneas centrales: Se utilizará una doble línea continua de color amarillo en el eje de la
vía para establecer una barrera imaginaria que separa las corrientes de tránsito en
ambos sentidos. Asimismo, se utilizarán líneas discontinuas para separar las corrientes
de circulación de tránsito en sentido contrario, permitiendo el adelantamiento tomando
ciertas precauciones, dichos segmentos serán de 4.5 metros con espaciamientos de
7.5 metros. En zonas urbanas, estas líneas discontinuas tendrán segmentos de 3
metros espaciadas cada 5 metros.
c) Línea de pasos peatonales: Las líneas o marcas para pasos peatonales son usadas
para guiar al peatón por donde debe cruzar la calzada. Fueron proyectadas en los
lugares aledaños a los desvíos con paraderos a fin de canalizar el cruce de la vía por
los peatones de un paradero hacia el otro.
Seguridad vial
La seguridad vial en carreteras depende, entre otros factores, de la geometría del

trazo, el cual está relacionado con aspectos, tales como el cumplimiento normativo del
diseño geométrico, la consistencia del trazo y la señalización de tránsito. Si este se
comporta de modo satisfactorio dentro del tramo de estudio, no hay mayores
problemas para la inseguridad.
La seguridad vial se define como la disciplina que estudia y aplica las acciones y
mecanismos tendientes a garantizar el buen funcionamiento de la circulación en la vía,
previniendo los accidentes de tránsito. Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta
los siguientes factores:
 Mejoras de Infraestructura Vial.

 Revisión Mecánica de los vehículos.
 Educación para los Conductores.
 Educación Vial.
 Publicidad.
Es así como el concepto de seguridad vial hace referencia a todas aquellas

características que debe tener la vía para que sea segura y a los comportamientos que
las personas deben tener en ella, tanto como peatones, conductores o pasajeros, las
cuales se encuentran orientadas a propiciar la seguridad integral de la persona
humana.
Para garantizar esto, se han creado una serie de reglas, leyes y normativas que
permiten regular el orden vial y asegurar, en alguna medida, la seguridad e integridad
de las personas, igualmente es necesario la recolección de información para identificar
las posibles causas de los accidentes.
Sin embargo, los accidentes ocurren y es evidente que sucede porque algo ha fallado
pudiendo ser: deficiencias de la vía, error del conductor, falla mecánica del vehículo o
una combinación de ellos; de los cuales cada uno tiene sus limitaciones y están sujetas
al riesgo de producir accidente.
Barreras de seguridad certificadas
Una barrera de seguridad certificada es aquella que ha pasado por pruebas de impacto
de acuerdo a los requisitos normativos establecidos por la NCHRP Report 350 de los
Estados Unidos de Norteamérica o por la EN 1317 de la Comunidad Europea.
Mediante las pruebas de impacto a la barrera de seguridad se obtienen los siguientes

parámetros:
 Nivel de contención.
 Nivel de severidad del impacto.
 Deformación del sistema.
 Capacidad de Re-direccionamiento del sistema.
Criterios de implementación de las barreras de seguridad
Los alcances establecidos en la resolución de "Sistemas de Contención de Vehículos

tipo Barreras de Seguridad" son los que se mencionan a continuación:
 Se exigirá la instalación de barreras de seguridad en taludes de terraplén que tengan

alturas superiores a los 4.0 m y con pendientes mayores a 1:4 (V:H). Si no se tuviera el
financiamiento necesario para la instalación de las barreras de seguridad será la
decisión del ingeniero especialista determinar la prioridad de las barreras dependiendo
de la severidad potencial del accidente que se piensa evitar.
 Se instalará una barrera de seguridad cuando la distancia a una zona de peligro al

borde de la calzada sea menor a 10 metros. Entendiéndose como zona de peligro
aquel lugar considerado como riesgo potencial de accidente que contengan: taludes
donde hay peligro de volcar, tráfico en el sentido contrario, objetos fijos como muros,
árboles, etc.
 Se instalará barreras de seguridad cuando el ancho del separador central de la

carretera sea inferior a 10 m, en zonas donde la velocidad directriz sea superior a
70km/h, o 6m. donde la velocidad sea inferior.
 Se recomienda instalar una barrera continua cuando una barrera es requerida en dos o
más lugares que se encuentren cercanos.
 En puentes y demás obras de paso a desnivel, se dispondrán siempre barreras de

seguridad en el borde del tablero. Si hubiera baranda por existir acera peatonal, se
procurará que la barrera de seguridad separe la acera del resto de la plataforma.
 Se instalarán barreras de seguridad sobre los muros de contención (del lado de la

ladera) en una carretera de terreno accidentado o muy accidentado donde la velocidad
de proyecto sea superior a 50km/h, salvo previa justificación.
 Es importante que el anclaje de la barrera de seguridad al tablero o muro de

contención sea fácilmente sustituible en caso de un impacto y no tenga una resistencia
superior a la del elemento al que este sujeto para evitar que el impacto lo dañe.
 La longitud de la barrera será la necesaria para que el sistema desarrolle de forma

completa su comportamiento característico.
1.1. Análisis del proyecto
La vía actual presenta una longitud de 61+600 km., con una superficie de rodadura
considerada como terreno natural mejorado pero en algunos punto afirmado, y según
el informe de tráfico se registra un IMDa de 3 vehículos, conformado por 2 vehículos
ligeros (2 camionetas pick-up) y 1 vehículo pesado (1 camión 3E), lo cual la clasifica
como una trocha carrozable, por ser una vía transitable, pero que no alcanza las
características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDa menor
a 200 veh./día.
Las características pobres de diseño de la carretera actual, con un ancho de calzada

promedio de entre 3.00 a 5.00 m, dificulta considerablemente el flujo de vehículos en
ambos sentidos, y la ausencia de bermas, bombeo y plazoletas de cruce, radios de
curvatura menores de los mínimos permitidos y escasa visibilidad, a la vez de la
excesiva velocidad desarrollada por algunos conductores, contribuyen a que la
probabilidad de que se produzcan accidentes sea alta, sobre todo volcaduras.
Así tenemos:
 Alineamiento horizontal de la vía
Este presenta radios de curvatura que están por debajo de los mínimos permisibles, la
presencia de curvas con dichos valores de radios y hace que los conductores de
vehículos, sobre todo los de grandes dimensiones, realicen maniobras incómodas que
permita salvar dicha deficiencia en la carretera existente, generando que los vehículos
que circulan en sentido contrario tengan que descansar en un lado de la vía para poder
permitirles el pase.
La visión que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, así como su

enmarcamiento en el paisaje, le produce una serie de impresiones. Si estas son
difusas o desvían su atención, la conducción se hace tensa, errática o distraída, con lo
que las posibilidades de accidentes aumentan. Las condiciones ideales para el
conductor son aquellas en las que la visión de la carretera es dinámicamente estable y
su transcurso posterior predecible.
 Accesos irregulares e inadecuados a lo largo de la vía.
En la actualidad no proporcionan condiciones óptimas de seguridad y capacidad,

puesto que los conductores tienen que realizar maniobras difíciles y/o peligrosas para
poder circular.
 Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie.
La mayoría de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a

deslizamientos en el talud superior ocurridos en diversas zonas de la vía, en la que la
estrechan de manera considerable haciendo que el tránsito por dichas zonas se vuelva
riesgoso para los conductores.
 Bermas inexistentes.
La vía existente tiene un ancho promedio de plataforma de entre 3.00 m a 5.00 m, lo

que resulta insuficiente para el tránsito de los vehículos que circulan por ella. Además,
no cuenta con bermas que mejoren las condiciones de funcionamiento del tráfico de la
calzada y su seguridad, así como tampoco con plazoletas de cruce ni de volteo,
situación que exige a los conductores a realizar maniobras difíciles para poder salvar
dichos inconvenientes interrumpiendo el tráfico la mayoría de las veces.
 Señalización inexistente.
La señalización a lo largo de la carretera es inexistente. Sobresale la falta de

información sobre la velocidad permisible a la que se puede circular por la carretera
existente, sobre la presencia de centros urbanos, intersecciones, cruces, centros
educativos, entre otros.
1.2. Registro de accidentes en los tramos de estudio
En el desarrollo de los estudios de tráfico se inventariaron estudios de accidentes, en

los cuales hasta la fecha no se ha registrado ningún accidente, considerando que
transitan pocos vehículos por la ruta de estudio.
1.3. Recolección y análisis de datos
Al no tener registro de accidentes en los tramos de estudios no se ha recolectado datos

y por ende no se puede realizar el análisis de datos.
1.4. Registro de las características actuales de la vía
En principio, debemos precisar que no se efectúa mayor comentario con relación a

este tema, debido a que el trazo definitivo no necesariamente sigue el camino o trocha
carrozable existente, en razón de que se han propuesto variantes al trazo debido a la
topografía del terreno y puntos críticos identificados, además de mejoramientos en el
alineamiento y radios de curvatura.
1.5. Medidas para prevenir y reducir accidentes
Con la finalidad de prevenir y/o reducir los riesgos de accidentes de tránsito, se

recomienda tener en consideración las siguientes acciones:
Medidas de mejoramiento del alineamiento horizontal
 Mejoramiento de curvas horizontales con mayores radios a los actuales

 Inclusión de sobre anchos en las curvas, en especial en las curvas de vuelta.
 Considerar un ensanche de la plataforma al lado del relleno.
Medidas para el control de accesos
 Colocar señales informativas y preventivas para alertar de la presencia de vehículos

que ingresan o salen de la vía principal.
Medidas de protección a peatones
 Señalar los puntos de cruce de caminos de herradura con la carretera
Medidas de protección en estrechamientos
 Colocar señales y defensas laterales (guardavías) en estrechamientos obligados como

pontones existentes, que adviertan al conductor del peligro.
Guardavías
 Se ha considerado necesaria su ubicación en los tramos de la carretera donde las

condiciones físicas y geométricas lo necesitan como elemento de seguridad.
Medidas de implementación y mejoramiento de la señalización
 Colocar señalización en curvas pronunciadas, curvas cerradas y caminos sinuosos.

 Colocar señalización en las intersecciones.
 Colocar señalización de límite de velocidad.
 Colocar señalización alertadora en zonas de peligro.
Se toma en cuenta que, en el diseño de las señales, el mensaje sea claro y preciso,
siendo de fácil percepción para el conductor, posibilitando que el mismo pueda tomar
decisiones correctas y en forma oportuna, en condiciones normales de manejo.
Además, se deberá tomar en cuenta lo siguiente:
 Las señales y demás elementos deberán mantenerse limpios y legibles en todo

momento; en el caso que no reúnan las condiciones descritas, deberán ser
reemplazadas en forma inmediata.
 Las señales deberán ser ubicadas en lugares que permitan la mayor efectividad y
claridad del mensaje que se quiere transmitir.
 Las tranqueras y los postes o soportes de las señales deberán estar debidamente
construidos; en el caso de sufrir algún deterioro, deberán ser reparados en forma
inmediata y de modo conveniente.
 En los casos de control de tránsito durante la noche, las señales a utilizarse deberán
ser fabricadas con material retro-reflectante o estar convenientemente iluminadas,
dicha iluminación podrá ser interna o externa, debiendo la cara de la señal estar
totalmente iluminada; en los casos de iluminación externa, ésta deberá realizarse de tal
manera que no produzca interferencias con la visibilidad de los conductores (ceguera
nocturna). En forma complementaria para una adecuada canalización del tránsito en
horario nocturno se deberán utilizar dispositivos de iluminación (linternas, luces
intermitentes o lámparas de destellos).
 Los cilindros a utilizar en las zonas de trabajo, deberán ser pintados en tres franjas
horizontales con pintura de color naranja y blanca, a fin de que permita su fácil
visibilidad, sobre todo en horas de la noche. Se recomienda el uso de cintas retro-
reflectivas, que permitan la visibilidad de los cilindros en condiciones de escasa
visibilidad y en horario nocturno.
2. ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL
Los elementos de seguridad vial tienden a garantizar el buen funcionamiento de la circulación

en la vía, con objeto de evitar que se produzcan accidentes de tránsito. Por sus
características, serán todos aquellos elementos incorporados a la vía que eviten y reduzcan
las posibilidades de ocurrencia de accidentes.
Considerando la carencia total de dispositivos de seguridad vial, se proveerá a la vía de todos

los elementos necesarios, con la finalidad de evitar y/o minimizar accidentes de tránsito. En
tal sentido, se tiene previsto el uso de los siguientes dispositivos de seguridad vial:
2.1. Postes delineadores
Tienen como función servir como guía a los conductores durante la conducción
nocturna y no como señal de advertencia de peligro alguno. Conocidos también como
hitos de arista, se colocan en forma longitudinal al borde de la vía, deben tener
materiales retro-reflectivas, pueden ser de sección plana, circular, rectangular, ovalada
o en forma de “A”, en zonas y espaciamiento adecuados, como se muestra en la Figura
N° 11 y la Figura N° 12.
Figura N° 11. Tipo de sección de postes delineadores.

Fuente: Manual de Dispositivos de Control de Tránsito del MTC.
Figura N° 12. Esquema de espaciamiento de postes delineadores.

Fuente: Manual de Dispositivos de Control de Tránsito del MTC.
En el diseño propuesto para el trazo final de la vía, estos postes serán de concreto
armado prefabricado de sección circular, en la cual se colocarán láminas retro-
reflectivas, en bajo relieve, de manera que se dificulte su sustracción por parte de
terceras personas.
Estos elementos verticales cuentan con elementos retro-reflectivos (láminas) que se

utilizarán por lo general en zonas de curva con radios amplios o sectores en tangente
de poca longitud con desniveles menores a 3 metros.
Las dimensiones, forma y detalles constructivos de estos dispositivos de seguridad vial,

se pueden observar en los planos que se adjuntan al informe. Se ha considerado la
colocación de postes delineadores en los puntos descritos en el cuadro siguiente:
2.2. Señalización vertical y horizontal
a. Señalización vertical
- Señales reglamentarias:
La inclusión de señales reglamentarias generará un ordenamiento en el tránsito

vehicular, además de dar a conocer al usuario de la vía la existencia de las limitaciones
y prohibiciones que regulan su uso. En el presente estudio se ha considerado la
utilización de señales de carácter reglamentario, dentro de la clasificación de señales
prohibitivas o restrictivas y de sentido de circulación.
Los paneles de las señales se fabricarán con planchas de fibra de vidrio de 4mm de
espesor con resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La parte
posterior del panel se pintará con doble mano de pintura esmalte de color negro y en el
borde superior derecho de esta cara posterior, se colocará una inscripción con las
siglas “MTC” y la fecha de instalación (mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales serán de concreto armado prefabricado,
los mismos que deberán pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas
horizontales de 50 centímetros. Las dimensiones, especificaciones y detalles
constructivos están indicados en los planos adjuntos al informe.
Las señales restrictivas o prohibitivas; de forma circular inscritas en una placa

rectangular de 0.60 x 0.90 m con el mensaje que encierra la simbología utilizada, de
color blanco con símbolo y marco negros, círculo de color rojo, así como la franja
oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho, que
representa prohibición.
Las señales reglamentarias serán ubicadas de acuerdo al tipo de mensaje y la

prohibición a la que se refiere. En general, deberán colocarse en el lugar donde exista
la prohibición o restricción. Para obtener mayor información sobre las señales
reglamentarias y los materiales utilizados en su fabricación puede recurrirse a las
Especificaciones Técnicas del Proyecto, el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, así como las Especificaciones
Técnicas de Calidad de Materiales para Uso en Señalización de Obras Viales del MTC.
La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter reglamentario a

utilizarse en el proyecto se indica en los planos. Asimismo, en estos podrán observarse
la ubicación general de señalización con la distribución de cada tipo de señales.
A continuación, se presenta la relación de señales reglamentarias consideradas para el
presente proyecto:
(R-16) Señal Prohibido adelantar
Figura N° 13. Señal de prohibido adelantar.

De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas. Se utilizará para indicar
al conductor la prohibición de adelantar a otro vehículo, motivado generalmente por
limitación de visibilidad. Se colocará al comienzo de las zonas de limitación.
Señal Código Lado Progresiva

Prohibido adelantar R-16 D 01+800.00
Prohibido adelantar R-16 I 01+900.00



Prohibido adelantar R-16 D 56860.00

Fuente: elaboración propia Total = 152
Cuadro 06. Resumen señal reglamentaria.

Fuente: elaboración propia.
- Señales preventivas:
Serán ubicadas y diseñadas de acuerdo al alineamiento de la vía, en las zonas que

representan un peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la
velocidad del vehículo o tomando las precauciones del caso.
Las señales preventivas para este estudio, según los resultados del estudio de tráfico y
clasificación de vía, tendrán una dimensión de 0.60 x 0.60m con fondo de material
retro-reflectante de color amarillo; los símbolos, letras y borde del marco se pintarán
con tinta xerográfica de color negro.
Los paneles de las señales serán fabricados en fibra de vidrio de 4mm de espesor con
resina poliéster y una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de los paneles
se pintará con dos manos de pintura esmalte de color negro y en el borde superior
derecho de la misma, se colocará una inscripción con las siglas “MTC” y la fecha de
instalación (mes y año). Los postes de fijación o soporte de las señales serán de
concreto armado prefabricado, los mismos que deberán pintarse con esmalte color
negro y blanco, en franjas horizontales de 50 centímetros. Las dimensiones,
especificaciones y detalles constructivos están indicados en los planos.
La ubicación de las señales ha sido definida principalmente en función de la geometría

de la vía, considerando a aquellos conductores que no se encuentran familiarizados
con la carretera y darles el tiempo necesario para percibir, identificar y decidir cualquier
maniobra sin peligro.


presente proyecto:
(P-1A) Señal de curva pronunciada a la derecha

(P-1B) Señal de curva pronunciada a la izquierda
Figura N° 14. Señal curva pronunciada.

Curva Pronunciada a la Derecha P-1A D 01+060.00
Curva Pronunciada a la Derecha P-1A I 01+340.00



Curva Pronunciada a la Izquierda P-1B I 01+110.00
Curva Pronunciada a la Izquierda P-1B D 01+280.00


Serán utilizadas para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40 metros y

para aquellas de 40 a 80 metros de radio, cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45°.
(P-2A) Señal de curva a la derecha

(P-2B) Señal de curva a la izquierda
Figura N° 15. Señal curva suave.

Curva a la Derecha P-2A I 00+740.00
Curva a la Derecha P-2A D 01+370.00




Curva a la Derecha P-2A D 50.480.00


Curva a la Izquierda P-2B D 00+680.00
Curva a la Izquierda P-2B I 01+400.00



Curva a la Izquierda P-2B I 46.350.00

Serán utilizadas para indicar la presencia de curvas cuyos radios varían entre 40 y 300
metros con ángulos de deflexión menores de 45º; y para aquellas otras, cuyos radios
fluctúan entre 80 y 300 metros con ángulos de deflexión mayores de 45º.
(P-4A) Señal de curva y contra curva a la derecha

(P-4B) Señal de curva y contra curva a la izquierda
Figura N° 16. Señal curva y contra curva.

Curva y Contracurva a la Derecha P-4A D 00+200.00
Curva y Contracurva a la Derecha P-4A I 00+300.00



Curva y Contracurva a la Izquierda P-4B D 00+060.00
Curva y Contracurva a la Izquierda P-4B I 00+140.00


Fuente: Elaboración propia Total = 88
Se utilizarán para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios
inferiores a 300 metros y superiores a 80 metros, separados por una tangente menor
de 60 metros.
(P-5-1) Señal de camino sinuoso a la derecha

(P-5-1A) Señal de camino sinuoso a la izquierda
Figura N° 17. Señal camino sinuoso.

Camino Sinuoso a la Derecha P-5-1 D 00+850.00
Camino Sinuoso a la Derecha P-5-1 I 01+010.00
Camino Sinuoso a la Izquierda P-5-1 D 15+400.00
Camino Sinuoso a la Izquierda P-5-1 I 30+890.00

Se utilizarán para indicar una sucesión de tres o más curvas, evitando la repetición
frecuente de señales de curva. Se ha visto por necesario utilizar la señal R-30 de
velocidad máxima, para complementar la restricción de la velocidad.
(P-5-2A) Señal de curva en U a la derecha

(P-5-2B) Señal de curva en U a la izquierda
Figura N° 18. Señal curva en “U”.

Camino Curva en U a la Derecha P-5-2 D 08+390.00
Camino Curva en U a la Izquierda P-5-2 I 08+440.00
Camino Curva en U a la Izquierda P-5-2 D 08+620.00
Camino Curva en U a la Derecha P-5-2 I 08+670.00

Se emplearán para prevenir la presencia de curvas cuyas características geométricas

la hacen sumamente pronunciadas. Se ha visto por necesario utilizar la señal R-30-4
de reducir la velocidad, para evitar accidentes en zonas de curva de volteo.
(P-34) Señal badén
Figura N° 19. Señal ubicación de badén.

Señal Badén P-34 D 29+590.00
Señal Badén P-34 I 29+610.00
Se utilizarán para advertir al conductor sobre la proximidad de un badén.
- Señales informativas:
Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada
ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. También tienen por objeto identificar puntos
notables o de interés, tales como ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar
información precisa y oportuna que ayude al usuario que utilice la vía.
Las señales de información que se utilizarán en el proyecto serán las de dirección,

localización, indicadoras de ruta y de información general, para dar a conocer los
lugares o poblaciones más importantes en el trayecto de su destino. Asimismo, se
emplearán señales con indicación de distancias, las cuales se utilizarán con la finalidad
de informar al conductor del vehículo, sobre las distancias a las que se encuentran las
poblaciones de importancia. Se utilizarán también postes de kilometraje.
Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor dimensión en

posición horizontal y de dimensiones variables, según el mensaje a transmitir. Dichas
señales deberán ubicarse al lado derecho de la carretera, de manera que los
conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.
Las estructuras de soporte para estas señales serán metálicas, constituidas

principalmente por tubos negros standard de 3” de diámetro, los cuales serán
recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte de color gris. Los carteles de las
señales serán fabricados con fibra de vidrio de 4 mm de espesor con resina poliéster y
con una cara de textura similar al vidrio. La cara posterior de los paneles se pintará con
dos manos de pintura esmalte color negro y en el borde superior derecho de la misma,
se colocará una inscripción con las siglas “MTC” y la fecha de instalación (mes y año).
El mensaje a transmitir, así como los bordes, se confeccionarán con láminas retro-
reflectantes de color blanco, mientras que para el fondo de la señal se utilizarán
láminas retro-reflectantes de color verde, marrón o azul; de acuerdo a lo indicado en
los planos y las Especificaciones Técnicas del Proyecto. La altura mínima adoptada
para los carteles informativos es de 0.50m, a fin de uniformizar las señales proyectadas
y conseguir un adecuado equilibrio óptico en los mensajes a transmitir.


presente proyecto:
(I-3) Señal de indicador de ruta carreteras vecinales
Un cuadrado de 1.75 m de lado en el que está inscrito la forma de escudo de color

blanco con letras, números y marco negro.
En la parte superior llevará el nombre del Departamento Político, jurisdicción del lugar
en que se encuentra la señal, así como el número de la ruta que está identificándose.
(I-5) Señal de destino
Se utilizarán antes de las intersecciones o accesos, a fin de guiar al usuario en su

itinerario a seguir para llegar a su destino. Llevarán al lado del nombre del lugar, una
flecha que indique la dirección a seguir para llegar al destino indicado.
(I-8) Postes de kilometraje
Figura N° 22. Poste delineador.
Se utilizarán para indicar la distancia al origen de la vía. Dichos postes se colocarán a

intervalos de 1 kilómetro, considerando su instalación en el lado derecho para los
números pares y al lado izquierdo los números impares.
(I-18) Señales de Localización
Servirán para indicar poblaciones o lugares de interés tales como: ríos, poblaciones
etc. Serán de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal. La mínima
dimensión correspondiente al rectángulo de la señal será de 0.50m.
Se emplearán para informar al conductor la localización del destino a donde ha llegado.
Señal Informativa de Localización I-18 D 03+600.00

Señal Informativa de Localización I-18 I 04+840.00
b. Señalización horizontal
La señalización horizontal consiste en la utilización de marcas sobre el pavimento con

la finalidad de reglamentar el movimiento vehicular e incrementar la seguridad de
tránsito en el tramo de carretera en estudio.
Los colores de la pintura de tráfico empleados son:
 Líneas de color blanco:

Indican separación del flujo vehicular en el mismo sentido de circulación.
 Líneas de color amarillo

Indican separación del flujo vehicular en sentidos opuestos de circulación.
Las marcas sobre el pavimento utilizado se clasifican de la forma siguiente:
 Líneas de borde
Se utilizarán líneas continuas de color blanco para demarcar el borde del pavimento o
calzada, a fin de facilitar la conducción del vehículo, especialmente durante la noche o
condiciones climáticas severas con un ancho de 10 cm. Asimismo se utilizarán líneas
discontinuas de borde, cuando está permitido el cruce vehicular (zonas de acceso,
intersecciones, estacionamientos y otros) con segmentos de 1 metro espaciadas de 1
metro.
 Líneas centrales
Se utilizará una doble línea continua de color amarillo en el eje de la vía para
establecer una barrera imaginaria que separa las corrientes de tránsito en ambos
sentidos. Asimismo, se utilizarán líneas discontinuas para separar las corrientes de
circulación de tránsito en sentido contrario, permitiendo el adelantamiento tomando
ciertas precauciones, dichos segmentos serán de 4.5 metros con espaciamientos de
7.5 metros. En zonas urbanas, estas líneas discontinuas tendrán segmentos de 3
metros espaciadas cada 5 metros.
 En las zonas de curvas con prohibición de adelantamiento

Se utilizará una línea continua paralela a la línea central espaciada 10cm hacia el lado
correspondiente al sentido del tránsito que se está regulando y una línea discontinua al
lado paralelo con segmentos de 4.5 metros de longitud con espaciamientos de 7.5
metros. Antes del inicio de la línea continua existirá una zona de preaviso de 48 metros
de longitud, antes de la prohibición, que consistirá en segmentos de 4.5 metros de
longitud, espaciados cada 1.5 metros. La zona de adelantamiento prohibido consistirá
en una barrera imaginaria que separa las corrientes de tránsito en ambos sentidos,
debiendo coincidir con el eje del espaciamiento entre las dos líneas paralelas y
continuas de color amarillo. La prohibición se uniformizará desde ambos carriles,
eliminándose las prohibiciones parciales de un carril a otro, entre la zona de preaviso y
la zona de prohibición.
 Líneas de canalización del tránsito

Se utilizarán en la conformación de islas de canalización del tránsito automotor, con la
finalidad de dirigir al conductor en los carriles apropiados, a fin de obtener una
operación eficiente y ordenada en la intersección correspondiente. En líneas generales
el ancho de las líneas será de 10cm, para las líneas longitudinales central y de borde, a
excepción de las líneas de canalización del tránsito cuyo ancho será de 20cm y las
líneas de pare, cuyo ancho será de 0.50m.
Si el proyecto abarca a nivel de afirmado ya no será necesaria la señalización horizontal.
3. PLANOS DE DISPOSITIVOS Y PROCEDIMIENTOS DE CONTROL
Los planos anexados a este informe de seguridad vial se dividen en planos de señalización
(denominación: PS), planos de detalles de señalización (denominación: DS) y planos de
estructuras y detalles de señalizaciones verticales (denominación: ESV).
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El Proyecto: “REHABILITACION DE CAMINO DEPARTAMENTAL - 61.6 KM EN EMP.

PE-3N (SAUSACOCHA) - CUYPAMPA - CURGOS - EL EDÉN - MOYAN - SARÍN -
MUNMALCA - EMP. LI-115 (PAMPA EL CÓNDOR)”.
a) Es una vía de gran importancia para el desarrollo de actividades económico - sociales.
b) El documento técnico normativo para la elaboración del presente estudio es el Manual de

Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado
según Resolución Ministerial N°16-2016-MTC/14 del 31 de mayo del año 2016.
c) La vía existente corresponde a la Red Vía Vecinal y su clasificación según demanda vehicular
es de tipo trocha carrozable, tiene una longitud aproximada de 61.60 km, con superficie de
rodadura sin afirmar deteriorada en todo su recorrido con ancho promedio de 4.50 m, sin
bermas, sin plazoletas de cruce, sin señalización; presenta algunos sectores con radios de
curvatura que están por debajo de los mínimos permisibles.
d) Según el Estudio de tráfico, el IMDs y el IMDa de la vía es considerada como trocha por su
IMDa es menor que 200 Vehículos por día. Se considerará estos resultados como las
proyecciones del tráfico vehicular.
e) Se procuró que, en el diseño de las señales, el mensaje sea claro y preciso, para la fácil
percepción del conductor, posibilitando que este pueda tomar decisiones correctas y en forma
oportuna, en condiciones normales de manejo. Al respecto, se ha evitado la saturación de la
información que podría producirse al colocar una cantidad de señales mayor a la necesaria;
por tal motivo se han proyectado suficientes señales, de manera que llamen la atención del
conductor, sin causar confusiones.
 Se recomienda a la Entidad una vez implantada la señalización vertical y horizontal,

establecer un programa de revisión y evaluación de señales y marcas permanentes en el
pavimento en forma periódica, a fin de verificar su estado de conservación y necesidad de
efectuar su mantenimiento respectivo (incluyendo reemplazos de ser necesario), en caso que
ya no cumplan con su propósito.

Informe Final - Señalizacion - 61.6 Km. Santiago

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"CONSORCIO SANTIAGO"

INFORME FINAL – SEGURIDAD VIAL

RUTA N°: PE – 3N / LI - 115 (Clasificador de Rutas SINAC-D.S.

TRAYECTORIA: REHABILITACION DE CAMINO DEPARTAMENTAL -

“REHABILITACION DE CAMINO DEPARTAMENTAL - 61.6 KM EN EMP. PE-

2. ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL

3. PLANOS DE DISPOSITIVOS Y PROCEDIMIENTOS DE CONTROL

El presente estudio comprende la evaluación de la seguridad vial del Proyecto

c. DATOS DEL PROYECTO

Nombre del proyecto.

LOCALIDAD : CUYPAMPA – CURGOS – EL EDEN – MOYAN – SARIN – MUNMALCA.

Figura Nª 01: Ubicación del proyecto

CUADRO 01 - Coordenadas del Punto Inicial y Final de La Ruta

CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA ACTUAL

Ruta : PE-3N Sausacocha – LI-115 Pampa El Cóndor.

Cunetas, Bombeo, Bermas : No presenta

A continuación, se describe la metodología utilizada para la elaboración del estudio de

 Relevamiento de información: se ubicó, cuantifico y evaluó los diferentes elementos de

En esta etapa se procedió al procesamiento de la información recopilada en la etapa

 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del

 Sistema de Contención de Vehículos Tipo Barreras de Seguridad. Directiva N° 007 –

La señalización horizontal y vertical tiene como finalidad informar y advertir al usuario,

manera adecuada y siguiendo las recomendaciones se logrará aumentar la seguridad y

 Que exista una necesidad para su utilización.

Basándonos en las consideraciones anteriores sobre la correcta disposición y la

Las señales verticales son dispositivos instalados al costado o sobre el camino, y

Siendo la función de las señales verticales, la de reglamentar, prevenir e informar al

Su implementación será de acuerdo al estudio de ingeniería vial anteriormente citado,

Las señales se clasifican en:

 Señales Reguladoras o de Reglamentación: tienen por finalidad notificar a los usuarios

 Señales de Prevención: su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y

 Señales de Información: tienen como propósito guiar a los usuarios y proporcionales

 Las señales de prevención y temporales de construcción tendrán la forma romboidal,

 Las señales de información, tendrán la forma rectangular con su mayor dimensión

El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:

 Amarillo: Se utilizará como fondo para las señales de prevención.

 Azul: Se utilizará como fondo en las señales informativas y de servicios generales.

 Marrón: Se utilizará como fondo para señales informativas de lugares turísticos,

 Verde: Se utilizará como fondo en las señales de información.

 Marcas sobre el pavimento

Los colores de la pintura de tráfico a utilizar, serán blanco y amarillo.

La seguridad vial en carreteras depende, entre otros factores, de la geometría del

 Mejoras de Infraestructura Vial.

Es así como el concepto de seguridad vial hace referencia a todas aquellas

Barreras de seguridad certificadas

Mediante las pruebas de impacto a la barrera de seguridad se obtienen los siguientes

Criterios de implementación de las barreras de seguridad

Los alcances establecidos en la resolución de "Sistemas de Contención de Vehículos

 Se exigirá la instalación de barreras de seguridad en taludes de terraplén que tengan

 Se instalará una barrera de seguridad cuando la distancia a una zona de peligro al

 Se instalará barreras de seguridad cuando el ancho del separador central de la

 En puentes y demás obras de paso a desnivel, se dispondrán siempre barreras de

 Se instalarán barreras de seguridad sobre los muros de contención (del lado de la

 Es importante que el anclaje de la barrera de seguridad al tablero o muro de

 La longitud de la barrera será la necesaria para que el sistema desarrolle de forma

1.1. Análisis del proyecto

Las características pobres de diseño de la carretera actual, con un ancho de calzada

 Alineamiento horizontal de la vía

La visión que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, así como su

 Accesos irregulares e inadecuados a lo largo de la vía.

En la actualidad no proporcionan condiciones óptimas de seguridad y capacidad,

 Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie.