INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO

“FRANCISCO DE ORELLANA”
Carrera: Tecnología Superior en Mecánica Automotriz
Asignatura: Sistema de Inyección a Gasolina
Docente: Ing. Miguel Guilgamaigua
Semestre: Cuarto “A”
Nombre: Jinson Licuy
Fechas: 12/09/2021
Tema: video explicativo cambio de inyectores cuando pierde potencia
Objetivo

El objetivo del video es comprender a hacer comprobaciones cuando el motor pierde potencia
o inestabilidad del ralentí y exceso de consumo del combustible. También a darnos cuenta
las fallas que puede en el ocurrir si no cambiamos el inyector dañado o defectuoso.

Introducción

Para hacer un diagnóstico bien eficiente es necesario hacer distintas pruebas las que son
prueba de averías o los datos que entrega el escáner, medir el vacío de la válvula de presión
con un vacuómetro, medí compresión, vi estados de las bujías y también vi los cables de la
bujía estaban el buen estado y por último vi los inyectores y saqué los inyectores para ver si
estaban en perfectas condiciones y la prueba de la resistencia de los inyectores.

desarrollo

Medí cuenta que las resistencias de los pines eran 12 ohmios la cual no era también los
orificios de los inyectores eran 6 lo cual no eran. En este sistema el correcto inyector debe
tener una resistencia de 2,5 a 3 ohmios también los orificios por ende deben ser solo 3 para
estos motores antiguos en la gran mayoría ya no hay te estos inyectore los cuan podemos
encontrar en repuestos similares a esta pero no es de fiar ya que podemos tener problemas a
la hora que inyecta combustible.
Lo que se debe hacer es llevar al banco de pruebas para observar o inspeccionar cuanto caudal
está entregando estos inyectores los inyectores originares deben entregar de 37 a 39 mililitros
por lo cual estoy inyectores de repuesto deberán estar por lo menos 15 minutos en el banco
de pruebas, pero poniendo 40 libras de presión en la maquina donde ahí podemos descartar
los inyectores malos para este motor.

Debemos hacer primero la prueba de caudal en la maquina donde cada 15 segundo vamos
hacer presión con 40 psi y se notó que los cuatro inyectores en la forma de pulverizar no son
la misma diferente cantidad de caudal en este automóvil CORSA WIND deben tener una
presión de la bomba de combustible 40 psi y la inyección de 37 a 39 mililitros con lo cual
debe funcionar por lo cual se ve bien que solo un inyector pulveriza bien y los otro tienen
una inyección ineficaz y los 2 primero mucho consumo de combustible por lo cual debemos
comprar el inyector que esta inyectando bien para así tener la misma pulverización.

Por último, debemos poner los inyectores comprados y hacer la prueba con la misma presión
durante 15 segundos por lo cual vemos que los 4 inyectores pulverizan bien y tienen la misma
cantidad de caudal luego pusimos los nuevos inyectores por la cual vimos que fallaba el
sensor de oxido ya que anteriormente los inyectores inyectaban una cantidad mayor y lo
reemplazamos también trabajamos en el fortaleciendo de tierra de la PCM los cual lo pusimos
andar y está en perfectas condiciones.

Conclusión

Aprendí mucho sobre como hacer unas pruebas al inyector sobre todo como trabajar en el
banco de pruebas de los inyectores donde se va viendo cuando caudal de combustible esta
enviando el inyector a la cámara también como se esta pulverizando si es normar o solo esta
yéndose el combustible de un solo orificio pero es muy amplio aprender en el campo
automotriz pero es bueno aprender poco a poco sobre todo el sistema de inyección de gasolina
y su funcionamiento sobre todo como trabaja el motor de este automóvil.